道桥施工测量

道桥施工测量（通用7篇）

道桥施工测量 篇1

1 工程案例

某公路工程全长55km, 为标准4车道类型, 设计时速80km/h。路线经过地区多为低缓丘陵和山地, 整个路线一共有7座桥梁工程, 其中大型桥梁2座, 中小桥梁5座。为了确保道理桥梁的施工质量, 在工程施工之前需要做好相应的施工测量。

2 测量前的准备工作

2.1 测量仪器的准备

在进行正式的测量之前需要先对于工程测量施工过程中需要使用的设备仪器进行检查, 确保设备仪器的质量完好, 并且还应当对设备进行相应的调试, 确保其在测量过程中能够完成相应的测量。一般而言, 在道桥工程施工前的测量中, 常用的设备仪器有以下几种:RTK设备、GPS终端、红外线测量仪、全站仪等。

2.2 检查辅助设备

在测量过程中, 除了会用到一些测量专业的设备以外, 还会用到一些辅助设备, 这些设备能够较好的辅助测量, 确保测量的顺利进行, 在进行辅助设备的检查时应当重点对一些电子设备的电池、辅助测量设备的精度以及记录仪器的存储功能等进行检查, 确保辅助设备的性能以及种类齐全, 确保测量工程的顺利进行。

2.3 检查测量工作计划

在进行测量之前往往会制定相应的测量计划, 这样能够确保测量过程的科学有序, 确保测量的质量。在测量准备阶段应当做好测量工作计划的检查, 确保计划的科学。在进行测量计划的检查时, 应当重点检查以下几点: (1) 对于测量原点进行检查, 测量原始点是确保测量精度的重要保障, 并且也是测量过程中不可缺少的一部分; (2) 对于测量工作的方案进行检查, 对于其中存在问题的地方进行确认, 确保测量计划的科学; (3) 还应当对于测量的管理制度进行检查, 确保制度的全面有效, 为测量工作的顺利进行提供全面的指导。

3 桥梁工程测量要点分析

3.1 桥梁工程控制网检查

在进行桥梁工程测量的过程中, 一定要做好测量网的全面检查, 并且应当对于测量区域的一些关键位置进行进一步的加密处理, 确保控制网的严密。在测量的过程中一定要定期对于控制网进行反复的测量以及检查, 以免控制网覆盖出现问题。确保工程控制网的全面覆盖能够有效的确保工程测量的质量, 确保测量的精度以及精确度。

3.2 桥梁结构的施工检测

在进行桥梁工程施工测量的过程中, 一定要做好桥梁结构的施工测量, 在测量时首先应当对于桥梁的下部结构进行重点的测量, 并且应当根据工程的施工设计, 对于桥梁的桥墩位置、安装部分以及浇筑的标高进行精确的测量, 同时还需要对于桥梁的高程进行严格的控制, 最大程度上确保桥梁下部结构的施工精确。对于桥梁的上部结构, 在测量时应当重点测量预应力箱梁的标高, 因为桥梁的预应力桥梁标高直接影响着桥梁的使用情况, 并且还影响着桥面的厚度, 因此一定要严格的控制桥梁的上部高程。

3.3 桥梁工程竣工测量

在桥梁工程完成以后, 应当按照桥梁工程的施工设计图纸来对于桥梁进行全面的测量, 在测量过程中还应当严格的安装桥梁的竣工验收规范进行测量, 尤其是对于桥梁的结构高程、轴线以及桥面宽度这些重点位置进行准确的测量, 最大程度上确保桥梁的施工符合工程设计的要求。

4 道路工程测量要点分析

4.1 道路工程测量工作准备

在进行道路工程的测量之前首先应当进行相关的准备工程, 在这一环节首先应当进行文件的检验, 对于工程的相关文件进行检查, 确保工程的施工文件完善, 重点对于道路工程的诡诞、招投标合同、设计突出以及验收标准等技术文件进行检验, 确保公路工程的测量具有相应的标准。此外, 在进行公路工程测量的准备过程中, 还应当制定完善的测量计划, 确保在进行公路工程的测量时能够科学有序的进行, 从而确保测量的连续性与精确性。此外, 还应当针对测量过程中一些常见的测量问题做好相应的预案, 确保测量过程中遇到问题时能够及时有效的应对。

4.2 道路工程放样检查

在进行道路工程建设测量时, 一定要重点检查工程的放样情况, 对于放样的检查一定要做到反复、认真, 最大程度上确保对放样情况的全面细致检查。在进行放样检查时: (1) 应当确保放样的精度; (2) 应当对定线桩位密度进行检查, 看其是否满足施工现场的要求。在测量过程中一定要严格的按照相关的测量方法进行测量, 对于测量仪器的操作也一定要严格的按照相关的操作要求进行操作, 最大程度上确保测量的规范与准确。

4.3 道路工程的施工测量

在进行道路工程的施工测量时: (1) 应当做好工程的边桩定线, 在测量过程中测量人员应当严格的按照测量工作的需求对于桩位以及控制网进行反复的检查与测量。 (2) 应当做好道路的中线定位, 在测量过程中应当根据工程设计的坡度来进行边桩的放置, 在施工过程中一定要严格的按照工程的施工规范进行, 最大程度上确保道路工程的施工质量。 (3) 做好工程测量工作, 对中心线平面位置、高程、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和高程。测量成果应在竣工图中标明。 (4) 还应当做好相关的自检工作, 主要对工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸进行检测, 要确保测量工作符合设计和规范的要求, 形成测量工作的体系, 将每一工序的结果都转化为下一工序的前提条件。自检是关系到工程质量的重要环节, 每个环节的误差积累构成整个工程的施工质量是否符合设计要求, 所以必须加以重视。

5 结束语

在道路工程施工过程中, 测量的质量直接影响着工程的整体施工质量, 因此一定要做好工程施工测量质量的控制, 合理的应用先进的测量技术进行工程施工的测量, 并且加强关键施工环节的质量控制, 为道桥工程施工质量提供有力的保障。工程施工测量是一门严谨的科学, 工作中不得半点马虎, 特别是桥梁建筑, “差之毫厘, 失之千里”, 所以测量工作必须严密谨慎, 考虑周全。

参考文献

[1]赵云亮.道路桥梁施工测量控制[J].城市建设理论研究:电子版, 2015, 5 (32) :117.

[2]罗昆斌.道路桥梁施工测量控制网[J].城市建设理论研究:电子版, 2014, 19 (6) :218.

[3]刘旭.道桥施工测量工作要点分析[J].黑龙江科学, 2014, 5 (7) :245.

道桥施工注意要点 篇2

一、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料, 如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象, 严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用, 混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600~1900, 强度等级在LC30以上的, 广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的, 通常它的强度等级在LC30以上, 密度小于1950kg/m3, 它本身质量很轻, 是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展, 目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展, 这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代, 高强混凝土作为一种新的建筑材料, 以其高强、轻质和抗变形能力强的特点, 显然能够克服道桥自重过大的缺陷, 实现桥梁跨度的进一步提高。因此, 高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点:

(1) 减轻桥梁自重, 增大桥梁的跨越能力;

(2) 提高桥梁的耐久性, 延长使用寿命;

(3) 抗震性能好;

(4) 减低桥梁高度。

二、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降, 即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一, 下面将系统分析总结沉降的原因, 并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

1、道桥过渡段不均匀沉降成因分析

(1) 桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低, 长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

(2) 台背填料。选择台背的填料时, 应尽量选透水性好的材料, 但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点, 施工中很难控制其压实度, 由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形, 此外, 填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

(3) 设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少, 以至未能及时发现软基存在, 或准确探明软基范围和深度, 从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距, 导致软基处治设计不能达到规范要求。

(4) 施工。通常在道路桥梁施工中, 由于道路与桥梁的施工顺序原因, 造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段, 从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况, 由于施工单位抢工程进度, 而没有严格按照规范要求进行施工作业, 台背回填松铺厚度严重不足, 台背排水防护做得也不到位, 从而给路基沉陷留下质量隐患。

2、防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料。

(1) 加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前, 要谨慎地选择施工路段的填料, 将各种土壤作进行比试验, 并从实验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

(2) 巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料, 它具有典型的应力、应变分散, 会约束土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 从而增强路基的整体稳定性, 由于土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 也会减少或不产生变形的累积, 而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质, 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

(3) 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基为柔性要允许存在变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此, 软土地基处治时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样, 地面上的路堤, 亦需要设置强度过渡段。

(4) 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中, 过渡段路堤在桥台结构施工前填筑, 不受施工作业面的限制, 这样更有利于大型机械碾压, 使压实更加均匀, 压实度也更容易达到设计要求。

(5) 优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中, 应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间, 通过增加预压时间, 来减少软基路堤工后沉降。此外, 对一些路基工后沉降可能大的工点, 必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工, 并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

三、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理, 是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命, 因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀, 从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

1、道桥水泥混凝土路基浇筑后, 在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 这样可增加道桥路基面的粗糙度, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

2、可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清除处理, 可以使路基面的强度大大增加。

3、为了提高道桥防水的功效, 通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹, 而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里, 可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来, 使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理, 以提高混凝土表面附着力, 增加新老水泥混凝土的结合度, 从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

四、结语

道桥桩基施工技术 篇3

1 关于公路桥梁桩基施工的概述

在施工过程中, 如果地基浅层土质较差, 并且难以实施地基处理措施时, 结构物对地基强度、变形、稳定性方面的要求难以通过浅基础满足, 在这种情况下需要考虑桩基础, 桩基础是最常用的一种深基础。通过桩侧摩阻力和桩端阻力, 上部荷载通过竖向荷载桩传递到深部土 (岩) 层中, 而桩身材料和桩侧土 (岩) 的弹性抗力则是通过横向荷载的桩进行抵抗。根据工程的实际情况, 桩可以发挥多种功能。

2 道桥桩基施工中常见的问题及原因分析

2.1 桩倾斜度过大

桩倾斜度过大是道桥桩基施工过程中非常普遍的问题, 指的是施工工序完成后所做出来的桩基的倾斜度超出施工设计要求, 偏离来实现的勘测数据, 从而导致施工难以满足施工设想要求。影响倾斜度的因素也比较多, 其中, 最主要的原因使用质量差、尺寸不符合施工设计要求的定制桩。因为, 一旦使用这些不合格的桩后在打桩时容易产生强烈的挤土效应, 使倾斜度发现变化, 最终影响接下来的施工工序。

2.2 断桩

在道桥施工中桩基出现部分裂开或者断开的的现象称为断桩。断桩是道桥工程桩基施工中比较严重的现象了, 一旦出现断桩事故将会严重影响其它施工, 进而降低施工效率。出现断桩通常是由于施工中捶打次数过多, 受外力超过了桩基的抗压线被震开或断裂。此外, 在把桩向下沉的施工中, 有可能受限于空间和人数, 在转动桩本身时使其发生了大幅度的扭曲变形, 进而导致断桩。

3 道桥桩基施工策略分析

3.1 钻孔及质量控制

桩孔定位:进行施工前, 每个桩位的十字中心线需要按照桩的轴线进行引出, 在桩孔附近的木桩上用小钉钉牢中心线, 同时将桩位偏差控制在10mm, 并且用醒目的标记对标桩埋设进行标识。定位护筒后, 对护筒的位置进行及时的复核, 同时对护筒中心与桩位中心线以进行严格控制, 在钻孔过程中, 为了防止发生漏浆现象, 需要对回填土密实度进行认真检查;自然地坪在施工过程中会发生一些变化, 因此在桩架就位后, 为了钻孔深度进行准确的控制, 需要对底梁的水平和桩的总长度进行复核, 同时做好记录, 进而在一定程度上, 依据钻杆在钻机上留出长度, 在成孔后对成孔达到的深度进行检验;初钻时, 首先需要启动泥浆泵和转盘, 同时让其进行一段时间的空转, 输入一定数量的泥浆后开始钻进, 在钻进过程中, 迅速、安全地在短时间内完成接卸钻杆, 进而在一定程度上避免因长时间的停钻, 导致孔底沉淀增加。

3.2 钢筋笼制作和安装

当第一节钢筋笼入孔后, 在井口设置支撑, 让钢筋笼作临时固定, 然后用吊车提升第二节钢筋笼, 接着将两节钢筋笼焊接, 焊接采用单面焊、双面焊、套筒连接均可。待整个钢筋笼放到设计标高后首先使用护桩调整中心接着用四根Φ25钢筋星形成井字型穿过钢筋笼内侧支撑在护筒上, 若钢筋笼顶面标高小于护筒顶则可在笼上加焊U型吊环再用钢筋穿过固定。应保证声测管接口处使用液压钳夹紧, 固定在钢筋笼上的环需预留出小部分活动空间防止下笼时声测管破裂。声测管所绑钢筋底部需加长使声测管不会直接接触孔底。灌注前在管内注满清水一可检查有无破裂导致漏水无法灌满, 二可加强声测管内部压强, 增强灌桩中受到砼挤压而变形的抵抗能力。灌注前应对应实测桩长决定导管长度, 一般上部露出基准面0.5m左右, 下部离孔底0.5m左右。下管时检查导管连接处是否有死接头。

3.3 冲孔过程中应注意的施工质量问题

钻孔开始时需要将护筒内的泥浆旋转, 待其旋转均匀后便慢速钻进, 确保护筒能过附着到泥皮护臂, 钻孔深度在1米以后则会加速到正常水平, 这个时候需要注意的是钻入地层发生的变化。不同的地层对钻孔的方式要求不一, 主要有黏性土层、沙土以及土夹砾 (卵) 石层, 分别采用尖底中速、平底慢速以及慢速两级钻的钻孔方式进行钻孔。钻孔能否成功的另一关键要素在于泥浆的使用方式, 确保钻孔的过程中不断有泥浆注入, 使其稠度稳定。其次, 泥浆顶部表面需要同水位线高出55厘米。最后需要注意钻孔地层地质状况, 并以此来调节泥浆的注入。当钻孔位置距标高有60厘米时, 导管、钢筋笼等材料需要准备妥当, 做到整个钻孔施工过程中的连续性和紧密性, 防止出现坍塌的施工事故。最后钻孔完成之后要及时清孔, 整个钻孔就完成了。

3.4 防止桩顶碎裂的质量控制

桩顶在沉桩过程中, 会出现混凝土碎裂、掉角、坍塌, 甚至桩顶钢筋全部外露打坏。打桩须根据断面、单桩承载力和工程地质条件来考虑。桩顶与桩帽的接触面不平或桩沉入土中时桩身不垂直, 使桩顶面倾斜, 造成桩顶局部受集中应力破损;沉桩时, 桩顶未加缓冲垫或损坏后未及时更换, 使桩顶直接承受冲击荷载。发现桩顶有打碎现象, 应及时停止沉桩, 更换并加厚桩垫。如因桩顶强度不够或桩锤选择不当, 应换用养护时间较长的“老桩”或更换合适的桩锤。如有较严重的桩顶破裂, 可把桩顶剔平补强, 再重新沉桩。

3.5 注意路桥桩基施工中钻孔泥浆的质量

在公路桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量要严格的进行控制, 因为钻孔过程中的泥浆质量还好直接影响到钻孔工作中成孔的质量和成孔的速度。当前我国的公路桥梁桩基钻孔泥浆控制中, 经常会采用膨润土泥浆, 以此来减少施工中钻孔事故的发生, 并且在施工中要严格的对工程的操作进行规范和要求, 能够使各项指标都达到预期的目标。

结束语

桥梁需求随着我国建设事业的不断推进而不断提高, 相关基础设施的建设项目也越来越多, 而桥梁桩基施工质量关系到桥梁的整体结构, 桥梁桩基工程的质量和进度受桩基础施工技术水平的高低直接影响, 是桥梁建设的关键, 对于在桩基施工过程中出现的意外情况要及时处理。

参考文献

[1]乔晓春.谈路桥桥梁桩基施工[J].山西建筑, 2012.

[2]苑克伟.浅谈钻孔灌注桩的施工[J].北方交通, 2011.

道桥施工中防水路基面的施工技术 篇4

1 产生道路桥梁防水路基面质量问题的主要原因

道路桥梁中防水路基面很容易受到各方面因素的影响, 在工程施工过程中每个施工环节直接影响着路基面的质量。目前, 我国的道路桥梁路基面大多是沥青混凝土材料所构成的, 这种路基面有着非常好的质量表现效果, 但是在防水性能上相对较差, 并且也很容易出现裂缝。因此为了保证路基面的施工质量, 保证路基面整体结构的稳定性就需要采用更为有效的施工技术来防止路基面出现裂缝。其中道路桥梁防水系统的设置也是一种有效的措施之一, 通过防水系统能够有效的将雨水等排放到路基用地之外, 这样就能够防止雨水渗入到路基面下, 对于保证道路桥梁的整体结构也有着非常重要的作用, 也直接的关系到了道路桥梁工程的安全性能。

道路桥梁在设计阶段通常会设置防水系统, 其主要目的是将水阻隔或者排除到路基的区域范围, 从而避免水对路基面造成破坏, 同时在施工阶段也要对防水系统的使用性能进行研究和分析, 如果实际施工与施工设计存在着一定的出入, 那么就要重新确定合理的施工方案后再进行施工, 这样就能够最大限度的保证排水系统的施工质量。另外, 在道路桥梁的运行和维护过程中, 也要经常对道路桥梁进行日常的检查和定期的维护保养, 如果发生问题要及时的加以解决, 保证在第一时间就能够发现隐患和解决隐患, 并且采用有效的处理方式来加以解决, 从而更好的保证路基面的排水条件。

2 道路桥梁中防水路面施工技术的应用

2.1 道桥防水路基面的施工要科学规范, 使用恰当的施工工艺。

道路桥梁中路基面防水系统失效的主要原因主要是由环境影响导致的防水层老化破坏以及人为因素造成的防水层损坏等, 这些因素都会对道路桥梁的路基面质量造成影响。因此在施工的过程中必须要对施工工作加以有效的规范, 并且采用合适的施工工艺, 这样才能够避免道路桥梁的防水系统出现质量问题, 其中施工过程中要主要注意以下几点内容:

混凝土施工我完成后, 要对其进行拉毛处理, 通过机械设备来清理混凝土路基面上的浮浆, 从而保证其清洁干净, 这样路基面表层的毛糙度就会增加, 防水层和混凝土路面之间的粘合度也会大大增加。这里需要注意的是, 在防水采用应用过程中由于材料的不同, 其路基面的深度和路基面的粗糙程度也会有所不同, 因此需要按照防水材料的标准来对其进行确定。

在对防水层进行施工时, 要严格保证路基表明的平整度, 不能有凸起、积水、脱落等现象存在, 对于平整度不达标的部分要进行平整处理, 将表明的垃圾和污渍彻底清理干净, 最后用吹尘器将基面吹干净。

在对第一层防水层进行喷涂时, 在土料中加入表面活性剂溶液来加以稀释, 以促进涂料在基层孔隙中更好的融入, 达到提高防水层粘结度的目的, 提高防水效果。需要注意的是后三遍涂料在喷涂的过程中要等上一层涂料彻底干透后再喷涂下一层。

防水层施工完毕, 在铺装沥青混凝土层之前要注意保护, 防水层彻底干实后在其上行驶的车辆重量不能超过10吨, 并且不能在上面做倒车、急刹车的活动。

2.2 道桥防水路基面要科学合理的设计。

道桥的质量与其防水系统的质量息息相关, 道桥防水系统的施工要着重注意两个方面:一方面要保证道桥在施工的过程中使用的原材料的质量要严格把关, 材料要具有优良的性能;另一方面要注意施工工艺的科学规范, 保证选择合理的施工方法。这两方面尤其重要, 必须将此两方面的关键点相融合, 这样才可以保证防水层的施工质量, 使防水层的作用能够得以充分的发挥。从以往道桥毁损案例中研究发现, 道桥的毁损的主要原因是因为道桥在设计阶段没有充分的考虑到实际条件的制约, 设计不合理导致的道桥出现质量问题屡见不鲜。随着社会经济的飞速发展, 人们的经济和文化的交流日益频繁, 交通压力不断增加, 对交通枢纽也提出了更高的要求。为了缓解不断增加的交通压力, 很多道桥都进行改建或者扩建以提高其交通运输的能力, 但是在此过程中对排水系统的确造成了损坏。因此, 道桥在施工的设计阶段, 就要对排水系统进行充分的考虑, 因地制宜, 合理进行布局。

2.3 选择使用质量可靠的合适的防水材料。

道桥在施工的过程中, 防水层、混凝土层和沥青混凝土路面三者之间的粘合度非常终于, 直接决定了防水能力的大小。防水材料的选择一定要有良好的粘结力, 具有良好的吸附基面的能力, 而且材料的强度和拉伸力要好, 在环境条件恶劣的情况下也能够长期的发挥作用。同时, 防水材料要具有无缝防水的性能。随着新型防水材料的不断研发, 其优势特点越发明显, 但是成本却较高。因此在道桥施工的过程中要根据施工区域的气候条件和地质环境, 因地制宜, 合理的选择适用的防水材料, 达到既具有良好的防水效果, 又节约成本投入的目的。

结束语

综上所述, 道桥防水路基面的施工建设是一个复杂的工程, 涉及到多方面因素的影响, 要获得良好的防水效果, 就需要在设计阶段、施工阶段、运行维护阶段按照科学的规范进行施工, 选择合适的防水材料, 按照科学合理的工艺进行施工, 只有这样, 才能从根本上提高道桥的质量, 延长使用寿命。

参考文献

[1]周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑, 2012 (28) :165-167.

[2]王鑫冬.道桥防水施工路基面处理方法研究分析[J].科技致富向导, 2011 (5) :257-264.

通道桥施工及质量控制 篇5

组织施工调查, 图纸会审和技术交底;做好交接桩并复核签认。搞好现场布置, 做好现场围护。修建临时便道, 布置临时用水管道、用电线缆, 调查地下管线情况, 做到“三通一平”。

2 施工工艺

2.1. 承台及系梁施工

承台、系梁开挖基坑:拟采用机械开挖配以人工修整的施工。开挖前, 先精确放出基础轴线, 并将其引至基坑范围以外, 放出基坑边线, 然后开挖。开挖采用反铲液压挖土机进行, 坡度控制在1:0.75左右。

凿除桩头:基桩施工完成后, 及时进行砼桩桩头的凿除。

封底混凝土:浇注封底混凝土前, 首先将地面整平, 四周挖小沟汇集渗水, 用水泵抽出。封底混凝土采用混凝土罐车浇筑。采用厚5cm的15号封底混凝土或砂浆。浇筑时严格控制封底砼顶面高程和平整度。

钢筋施工:进场钢筋保证表面洁净, 如有油污锈蚀等应清除。还须按规定进行分批验收, 并取样送试验室, 检验合格后方可用于工程中。立柱主筋采用搭接焊在承台钢筋上, 要仔细预埋固定。钢筋绑扎完毕, 由有关人员组织隐蔽工程验收, 做好验收记录, 并报监理复查合格后方可进行下道工序施工。

模板支立:模板采用竹胶板模板, 模板立模按垫层上的控制线进行, 模板安装好后, 组织人员对模板稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检, 并做好复核的书面记录。

混凝土浇筑:混凝土浇筑:混凝土由拌和站集中拌和, 砼罐车运输、浇筑。砼浇筑完毕后用草帘或麻片覆盖洒水养生。

2.2 台身、立柱施工

施工放样:由专职测量人员采用坐标控制法, 将墩台身的控制点位置施测至桩顶或系梁 (或承台) 上, 并且用油漆示出, 报监理验收时, 其误差要求在1cm范围内。

钢筋加工及安装:钢筋具有出厂质量证明书, 并按合同文件规范要求的频率进行抽验。加工钢筋时, 钢筋表面应洁净, 钢筋应平直, 无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时, I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。

用吊车将制作好的钢筋笼吊装就位, 用吊线法使钢筋笼的中心与墨线所示的中心点在同一竖直线上, 钢筋与模板间的距离应满足设计及规范要求, 必要时设置塑料垫块, 垫块应与钢筋扎紧, 并互相错开, 以保证钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。

墩柱模板制作:立柱模板采用定型钢模, 节高分3.0m和2.0m两种, 以便组合成各种高度, 每节由两扇半圆形模板组合而成, 每节、每扇之间用高强螺栓法兰连接。为保证模板表面光洁度, 模板用前要用钢丝刷或砂纸将模板表面打磨干净, 使其表面光滑无铁锈, 并刷脱模剂。模板质量经监理工程师认可后, 方可使用。

立柱模板安装:根据立柱高度将对开的模板拼装在一起, 为防止漏浆, 模板接缝间设橡胶止水带, 检查拼装好的模板直径, 平整度以及节段间错台是否满足规范要求, 并请监理工程师验收。模板安装前, 以测量人员施放的立柱中心为中心, 垂直向外以立柱半径减3mm为半径, 用钢筋焊在立柱钢筋上固定三或四个点, 以控制底部模板的平面位置。拼装好的模板经验收合格后, 用吊车吊起模板套入已安装好的钢筋笼 (当立柱较高时先将模板拼装成对开的两半, 然后在现场安装) , 模板落下后用撬杠控制模板卡住定位钢筋。然后采用导链或栓把丝从三或四个方向设一层风缆绳, 调整导链或栓把丝使模板竖直, 并使各方向的风缆绳持力, 以保证模板的稳固性。

砼的拌和及运输:在砼拌合前要随时检测砂石料的含水量。砼由拌和站集中拌和, 采用6m3搅拌车或输送泵进行运输, 做到随拌随用, 减少砼工作性能的降低。试验室配备专职的试验人员随时检测砼的坍落度。

砼浇筑:砼浇筑前对模内尺寸进行检查, 模内杂物进行清除。砼浇筑采用漏斗、吊车配吊进行。砼浇筑过程中随时检查模板的稳定性, 若发现浇筑过程中模板移动, 应及时进行纠正。砼自高处向模内倾卸时, 其自由倾落高度不宜超过2m, 当倾落高度超过2m时, 应通过串筒下落。砼振捣采用插入式振动器, 移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍, 与侧模应保持5:cm~10cm的距离, 插入下层砼5cm~10cm, 对每一振动部位, 振动至砼停止下沉, 不再冒气泡, 表面呈现平坦泛浆为止, 每一处振动完毕后, 应边振动边徐徐提出振动棒, 应避免振动棒碰撞模板、钢筋。混凝土应按一定厚度分层浇筑, 分层浇筑厚度不宜超过30cm。在砼抗压强度达到2.5MPa时, 方可拆除侧模板。

砼的养护:砼浇筑完毕并在拆除模板之后, 采用表面包裹塑料布防止水分蒸发的方式养护, 并在立柱顶部覆盖湿毛毡及时补充水分, 养护时间一般为7d, 期间应保证砼表面经常处于湿润状态。

2.3 墩、台盖梁施工

施工放样:将已浇注完成的墩台身顶面凿毛并清理干净, 由专职测量人员用GTS-332拓普康全站仪, 采用坐标控制法, 将墩台帽的控制点位置施测至墩台身或立柱上, 并且用墨线示出, 报监理验收时, 其误差要求在1cm范围内。

钢筋加工:钢筋应具有出厂质量证明书, 并按合同文件规范要求的频率进行抽验, 并对检验状态进行标识。加工钢筋时, 钢筋表面应洁净, 钢筋应平直, 无局部弯折。需标准化制作的钢筋, 预先制作样品, 量取各部尺寸, 与设计图纸吻合后, 再进行标准化施工。

钢筋安装:安装前在盖梁底模上示出钢筋骨架位置, 用吊车将制作好的钢筋骨架及半成品吊装就位, 在盖梁底模上绑扎成型, 钢筋与模板间设置垫块, 垫块应与钢筋扎紧, 并互相错开, 以保证钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。

模板制作:墩台帽模板采用大块平面钢模, 模板面板为5mm厚钢板, 钢板背面用带铁或角钢加固, 确保在浇注砼时, 模板能可靠的承受施工中砼的压力。

模板安装:模板安装时, 严格按照测量人员施放的墨线对中, 并清除模内杂物, 模板用Ф16螺丝杆对拉, 每个丝杆承受约0.8m2的面积, 水平及竖直方向用双道Ф75钢管加固, 模板对接处加垫橡胶条, 然后采用导链或栓把丝从两侧设足够的风缆绳, 调整导链或栓把丝使模板竖直, 并使风缆绳持力, 以保证模板的稳固性。检查拼装好的模板平整度以及节段间错台是否满足规范要求, 并请监理工程师验收。

受力支撑:采用碗扣支架搭设满堂式支架, 先将原地面整平夯实并垫以10cm×15cm方木作支架支撑, 支架上面放置10cm×15cm方木, 然后上面放置墩台帽模板, 方木的间距以能可靠的承受浇注墩台帽的荷载为准。

砼的拌和及运输:砼由拌和站集中拌和, 采用6m3搅拌车进行运输, 做到随拌随用, 减少砼工作性的降低。

砼浇筑:砼浇筑前对模内尺寸进行检查, 模内杂物进行清除。在凿毛处理的混凝土面上铺一层厚为10mm~20mm的1:2的水泥砂浆。

砼浇筑采用漏斗、吊车配吊进行。砼浇筑过程中用经纬仪标定模板的稳定性, 若发现浇筑过程中模板移动, 应及时进行纠正。砼振捣采用插入式振动器, 插入下层砼5~10cm, 对每一振动部位, 振动至砼停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦泛浆为止, 砼浇至预定标高后, 用木搓板抹平。同时按规定制作试件并填写砼检验表。

砼浇筑完毕并收浆后, 表面包裹再生棉洒水养护, 养护时间一般为7d, 期间应保证砼表面经常处于湿润状态。在砼抗压强度达到2.5MPa时, 方可拆除侧模板。

2.4 先张预应力板预制及安装

先张预应力板预制:先张预应力空心板在先张预应力板场

安装:梁板架设在墩台帽上的钢筋混凝土支撑垫石浇注调平、达到一定强度后, 预制混凝土梁板已经达到运输安装的强度。然后用拖车把制好的梁板拖至工地, 用50T汽车吊进行吊装, 安装时注意橡胶支座与支撑垫石的吻合。出现不平的缝隙用防锈处理过后的铁板填塞。直至架设的梁板稳固。

2.5 护栏、桥面系、伸缩缝施工

防撞护栏施:放样时严格控制好平面位置, 确保线型顺畅。模板采用定型钢模板。施工过程中要控制好混凝土施工配合比, 砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行, 确保内外质量。

桥面系施工:桥面铺装时先处理好梁板上面的浮浆杂物, 把底板清洗干净。然后铺设钢筋网片及加固钢筋。做好桥面标高控制点, 然后进行浇注混凝土。混凝土震捣采用平板震动器震捣密实, 人工整平。养护采用毛毯覆盖洒水养护。养护时间不少于7天。

伸缩缝施工:设预留槽, 在浇筑梁段砼和桥台背墙时按设计设置预埋筋, 并在预留槽中用低标号砼填平, 画出位置标记。桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料, 冲洗干净, 并将预埋钢筋整理平顺。伸缩缝入槽, 控制标高, 焊接。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。

3 结论

综上所述, 影响通道桥施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 确保工程的质量。

参考文献

[1]崔自来, 王玉磊.桥梁墩台施工技术[J].河南科技, 2011 (4) .

[2]周金财, 吴富毅.桥面铺装的施工工艺中的一些问题及对策[J].科技资讯, 2008 (28) .

道桥现场施工的管理措施 篇6

1 管理什么

影响道路桥梁施工的因素有很多, 包括材料, 技术, 设备, 制度等方面, 而道路桥梁施工中存在的主要问题就是裂缝。混凝土浇筑的技术在道路桥梁施工中占据着重要地位, 我们必须要准确地确定一次浇筑时需要用到多少混凝土材料, 确定哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因, 以此来减少在道路桥梁工程现场施工中的混凝土浇筑施工技术中可能出现的问题。当然, 其它的影响因素也不容小觑, 比如在技术问题上, 就要求现场施工管理人员必须在技术准备和一些常用测量检测仪器准备上加大管理。而在材料方面, 要严格避免出现与最初设计不符的情况, 一定要按照施工图纸所提供的材料的特性和数量去组织货源, 同时还应当按照施工的先后顺序安排材料进场, 并且在进场后还要进行自检和抽样验收, 单位管理员要对各种进场的材料登记记录, 随后, 再把相关情况报告给业主单位。每个环节都必须按照相关规定来执行和控制, 以确保每一道工序和步骤都在掌握之中。

2 存在的问题

2.1 资源配置的不合理

施工材料的不合理运用和浪费, 导致资源成本的严重浪费, 这在很大程度上给工程的投资建设增加了不必要的负担, 我们必须要将资源不合理配置的问题解决掉, 让资源得到最有效地利用。所以, 一定要最大限度的利用施工材料和优化施工材料的采集, 保证每一个材料都能很好的发挥作用。此外, 施工图纸设计的突然变更也会给工程建设带来不可估量的损失, 因此, 在最开始设计图纸的时候一定要多多考虑施工中可能出现的问题, 对施工环境一定要事先考察, 对工程设计有一个整体的把握, 争取保证图纸设计的全面性和可实施性。只有对资源进行合理的配置, 才能保证企业获取较大的经济效益。

2.2 施工安全无法保障

桥梁建设本身存在一定的危险, 加之道路桥梁工程施工的环境又多在野外开展, 不少地方环境恶化, 很容易出现安全问题, 所以一定要监督管理好现场施工的每一个环节, 这样才能保证工作在安全中进行。只有拥有了安全可靠的施工环境, 只有为施工人员的安全贴上保障的标签, 才能保证工程的顺利进行, 而有效地监督和管理无疑是保证安全的关键所在。

2.3 技术上的缺失

道路桥梁工程中施工现场技术员的技术监督质量不过关也会导致工程质量出现问题, 这主要体现在技术员技能不太纯熟, 技术员对新型设备不会操作, 技术员没有经过严格培训等方面, 因此, 一定要加大管理和监督力度, 防止因技术上的失误而造成不必要的损失。

3 巧妙地化解问题

3.1 人员和设备的管理

为提升施工人员的综合素质, 施工人员的选拨最好采取考核上岗制, 对相关人员进行专业技术培训, 等到考核合格后方可上岗。当然, 施工人员也要在平时的工作中不断提高自身的专业技术水平, 随时随地学习新标准和新规范, 不断地总结经验, 充实自己, 以此来适应社会的发展要求。另一方面, 在施工之前应当要对机械设备进行仔细地检查, 只有设备完好无损, 工程才能顺利开展。与此同时, 为了防止机械临时故障得不到及时解决而影响到目前的施工进程, 机械操作人员还必须要做到日常的跟踪和监督工作, 要做到“一日三次”的检查工作, 定期对设备进行检查和维修。只有在保证机器设备能够正常工作之后, 只有在确保万无一失之后, 才可以动工。

3.2 制度上的完善

一套完善、健全的质量责任体系, 是提高道路桥梁质量的先决条件, 要知道, 规章制度是保证一切生产活动顺利开展的基础, 也是促进机电管理效率不断提升的重要保证。为了保证工程的质量, 必须建立一套适合工程建设的体系。因此, 首先要做到的就是合理编制现场施工组织计划, 在开工之前先对现场各方面进行一番勘察调研, 并根据调研结果制定符合实际的制度规章, 健全施工管理体系, 确保每个施工工序都有相关的负责人进行管理。当然, 还要不断改进不合工程实际的安全管理规章制度, 不断发现问题, 解决问题, 完善制度, 这样才会拥有适合工程建设的体制体系。至于安全问题, 在施工过程中, 除了要求现场人员要树立“安全第一”的思想外, 还要求为了避免安全隐患必须制定一系列安全制度, 而且, 在施工时要按照安全管理机构制定的具体措施进行实施, 对及可能出现的问题, 对于突发的事件, 都要采取及时应对措施, 减少隐患带来的伤害。当然, 必要时, 也可以建立奖励制度并制定各种激励措施, 鼓励员工积极投入到工程建设中去。

3.3 材料的控制和后期的养护

对于原材料, 除了要严格的筛选原材料外, 还应当科学地控制原材料的配比, 同时, 还应该在原材料供应商和施工单位的承包上采取择优选取的策略, 以此来确保原材料的来源是可靠稳定点的, 以此来保证原材料的质量。同样地, 养护对于桥梁工程来说也很重要, 因此, 各级桥梁养护工程师应该积极的进行一些检查, 坚持日常养护巡查, 认真做好巡查记录。对于那些施工机械, 要进行日常的保养及维护工作, 保证设备的完好性, 确保施工能够顺利的进行。如果上一个工序完成的质量有所欠缺, 那么, 就会严重妨碍下一个环节的进行。所以, 施工人员应当严格执行施工设计, 并遵照监理人员的现场指导, 细致认真地去开展工作。总而言之, 要把握好施工的整体质量, 就一定要做到既注重施工过程, 又严格执行每一个施工环节, 要把每一项工作切切实实的落实到每一个人身上, 把每一项管理工作真真切切的做到位, 不断提高道路桥梁工程的质量, 不断创造出让市民满意的品质工程, 不断为人民造福。

结束语

道路桥梁工程的管理工作要环环相扣, 层层深入, 绝对不可以忽略任何一个环节的管理。对于道路桥梁工程, 一定要将管理工作落到实处, 做到监督到位, 有效控制, 这样才能保证工程的质量和施工现场的安全。

摘要：道路桥梁工程的好坏直接关乎人们日常行程的安全问题, 所以, 唯有把好施工的重重关卡, 才能保证道路桥梁工程的质量, 才能为人们的出行安全开辟一条绿色通道。本文在道路桥梁施工现场的有效管理方面进行了一番详细的研究, 并指出管理措施的必要性。

关键词：道路桥梁,施工现场,管理措施

参考文献

[1]唐永忠.探讨建筑工程施工技术及现场施工管理[J].门窗, 2013 (5) .

[2]程丹松.试论道路桥梁路基建设施工管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (13) .

道桥施工控制的初步探讨 篇7

管理水平、施工及地质条件等因素都会影响道桥施工, 并在施工质量方面产生很多问题而难以预料, 道桥施工因其涉及较广的领域、需要较长施工周期及较大工程量等特点, 使道桥施工难度明显增加, 并对控制道桥施工水平具有较高要求。在道桥施工全过程中, 只有采取的措施具有针对性, 才能不断提高道桥施工质量。

2 道桥施工特点及原则

2.1 施工特点

道桥作为城市的一个形象工程, 其施工质量对于城市形象具有世界影响。在施工中的特点如下:一是施工不具有宽阔的场地。因很多道桥施工都需在大街小巷中进行, 施工场地将影响施工路段交通、环境及居民出行, 这也使道桥施工及质量控制加大了难度。二是不具有较长的准备时间。为降低道桥施工的影响程度, 一般对道桥施工周期都具有较高的要求, 不可推迟工期, 施工企业应按照工期安排施工技术, 难免影响施工的周密性。三是原材料需要较大投资。道桥施工中需要大量的施工材料, 一般能达到工程的一般以上造价, 采用优质材料, 是控制道桥质量的关键。四是地下具有复杂的管线。道桥施工中难免遇到不明各类管线的具体位置, 如不能严格进行排查, 盲目施工, 就容易挖断管线, 而造成比较严重的经济损失和十分不利的社会影响。

2.2 施工原则

为保证如期完成高质量的道桥工程, 在施工中应严格遵循以下原则:一是项目要求原则。严格按照道桥工程项目要求实施, 结合施工图纸对施工进行合理安排, 对各项资源进行优化配置, 在施工中全面考虑各因素对施工工期可能造成的影响, 在施工现场做好指挥, 力争提前完工。二是文明施工原则。在道桥施工中应文明施工, 减少污染, 对施工现场合理布置, 充分利用各项资源, 降低施工成本。三是安全第一原则。争创优质道桥工程。在施工中对各项规章制度进行完善, 确定安全目标, 落实各项制度措施。另外, 还应针对各施工阶段制定质量目标与合理规划, 确保各分项工程符合质量标准, 争创优质道桥工程, 若发生施工进度与质量之间产生冲突时, 应首先确保施工质量。

3 对道桥施工全过程加强控制的措施

3.1 加强安全控制确保施工质量

安全施工对于道桥施工具有十分重要的作用, 能够保证道桥工程的顺利实施。施工人员应提高安全意识才能保证施工安全, 开工前应加强对相关人员的安全教育和培训, 使其提高安全施工意识, 为道桥施工安全奠定基础。另外, 对道桥安全管理制度应健全, 与施工实际相结合, 在施工中对道桥安全管理制度进行完善, 加强道桥安全的规范管理, 使责任落实到人。加强道桥施工安全管理的必要投入, 将先进的安全管理理念引入到施工管理中, 建立管理培训平台, 采用高科技手段及先进检测设备, 对道桥施工全过程加强控制。

3.2 加强质量控制确保施工效果

控制道桥施工质量应注意以下三方面:一是对混凝土拌合加强质量控制。应严格遵循施工技术规范选择混凝土拌合材料, 拌合前对混凝土配合比的设计应科学, 拌合中注意投入拌合料的顺序, 进而保证混凝土拌合质量。混凝土拌合质量将直接影响道桥工程整体质量, 所以应提高对道桥施工质量的重视。二是对混凝土运输进行严格控制。运输混凝土过程中容易产生离析现象, 因此应控制好混凝土运输, 以免混凝土产生离析。应选择自卸汽车运输混凝土, 装车前将柴油与水的混合物涂抹在汽车翻斗内, 以免混凝土粘接汽车, 为防止混凝土温度流失而发生凝结, 应采取必要的保温措施。三是对混凝土摊铺和碾压应严格控制。在摊铺混凝土过程中应结合工程实际, 采用相应摊铺设备, 使用前认真检查, 使其保持良好状态, 以使混凝土摊铺路面平整度符合标准。混凝土摊铺要求应严格遵循设计要求, 连续均匀进行。摊铺后应立即进行压实, 在摊铺路段严禁人员及车辆通行, 混凝土摊铺后按照初压、复压和终压三个阶段进行碾压。

3.3 加强技术控制确保施工规范

控制道桥施工技术主要是控制道桥过渡段施工和道桥防水路基面施工, 确保道桥规范施工。控制道桥施工过渡段应采用质量合格的过渡路段填筑材料, 填筑前应结合施工实际, 对比过度路段土壤试验得到技术指标, 在选用适宜的填筑材料。因道桥施工采用的填筑材料应达到较高的压实特性和级配水稳定性, 通常可采用渗水性土、砂类等填筑材料。土木格栅材料应巧用, 该材料能够控制路基填土位移、使应力分散及土体变形受到约束, 从而提高路基整体稳定性, 因而在道桥施工中的应用比较广泛。而且缓和过渡段设置应合理, 道桥工程桥梁结构是刚性的, 一般不能发生深陷, 但路基是柔性结构, 很容易产生变形, 在桥梁接触路面时易发生沉陷, 结合道桥工程实践, 将缓和过渡段设置在道桥强度不同的各段路基间, 能够妥善解决该问题。道桥防水施工路基面应妥善处理, 结合道桥工程实际及施工要求, 对道桥防水施工路基面进行科学合理的处理, 若不能妥善合理, 水将向混凝土中渗透并腐蚀钢筋, 导致钢筋发生锈蚀, 进而造成混凝土发生开裂, 严重影响道桥整体结构。因此, 可在道桥路基浇筑后, 采用钢丝刷在混凝土初凝时对混凝土表面拉毛处理, 提高道桥路基面粗糙度, 使路基面更好地粘结防水层。

结语

综上所述, 道桥工程不只是体现城市的形象, 也与人们工作生活具有十分密切的关系。道桥施工全过程比较复杂, 不只是需要具有较高的施工技术水平, 也需要提高施工安全性。在道桥施工中应加强对施工各环节的科学管理, 才能对道桥施工全过程提高控制水平, 进而提高道桥施工质量。分析探讨加强道桥施工全过程控制的有效措施对于提高道桥施工质量具有十分积极的作用。

摘要：经济的快速发展加速了城市化进程, 城市经济发展离不开交通, 为此, 国家在政策和资金方面加大了对道桥建设的支持, 使道桥施工企业发展创造了有利机会。本文基于建设施工实践经验初步探讨了对道桥施工全过程加强控制的必要性, 对于提高道路施工质量具有十分重要的作用。

关键词：道桥施工控制,道桥建设,施工质量

参考文献

[1]娄淑景.关于道桥工程的施工技术以及质量控制的分析[J].中国新技术新产品, 2013 (10) .

[2]王小飞.大跨径公路斜拉桥施工安全风险预警系统研究[D].重庆:重庆交通大学, 2014.