道桥施工的技术

道桥施工的技术（共12篇）

道桥施工的技术 篇1

道桥工程是有效连接公路的基础性设施, 在复杂地域间公路需要道桥工程做到有效地连接, 这会使公路的网络和交通的能力得到不断地扩展和延伸。当前, 高等级公路和城市道路升级中对道桥工程有着大量的应用, 道桥工程的质量高低已经成为整个交通系统能力和功能的标志。道桥施工是形成道桥质量和功能的基础, 需要在道桥施工中强化技术这一中心环节, 通过对技术的有效管理来实现道桥施工质量的保障。在当前的实际道桥施工过程中应该对混凝土选用、道桥过渡段施工和防水路面处理等三个环节入手, 通过对这些容易出现问题的环节部位的技术强化, 达到道桥施工质量的保证, 最终为道桥施工形成精品工程打下坚实的技术、工艺和管理方面的基础。

1 道桥施工建设的实际

1.1 道桥施工在城市交通中已经被高度重视

当前经济和社会发展, 个人交通需要和私家车数量呈现出迅速扩大的趋势, 这会对城市现有的道路交通造成越来越大的压力, 城市必须通过道路和桥梁的建设来缓解交通压力增大的问题。因此, 在城市建设中, 道桥施工建设得到了社会的重视, 道桥施工被寄予了各种希望和任务。

1.2 道桥施工在公路网络建设中获得了重视

在城乡大发展和东西部区域大交流的背景下, 公路网络建设成为当下的焦点问题, 很多地方想通过公路网络的建设来实现经济和社会的快速提升。在公路网络建设中道桥施工就成为整个过程质量和安全的关键。

2 道桥施工技术的要点

2.1 道桥施工混凝土的技术选用

现代化的道桥离不开混凝土结构, 越是大型的道桥就越离不开混凝土这一主要的材料, 如果出现混凝土选用方面的问题, 将会在道桥施工过程中和使用过程中出现缝隙、裂缝和各类破损, 不但造成道桥外观上的缺陷, 而且形成对道桥安全上的威胁, 更会对道桥的通行能力带来制约。当前道桥出现了大跨越和高自重的趋势, 在混凝土选择中要将轻质、高强度和耐久性好的混凝土作为首选, 这样可以有效克服道桥因为结构和跨度而出现的自重过大和裂缝控制困难等弱点, 达到在稳定道桥结构、控制道桥成本的基础上, 实现道桥施工质量和速度的保证。

2.2 道桥建设中过渡段施工的技术要点

道桥过渡段是道桥施工质量问题的集中部位, 其中过渡段不均匀沉降是主要的问题。过渡段的不均匀沉降会造成桥头跳车, 进而会给道桥行车带来安全威胁。因此要将道桥过渡段不均匀沉降的预防当作这一时期技术和施工的重点。对于具体的过渡段施工来讲, 主要的技术:一是, 科学选择道桥过渡段路堤的填充材料, 要在填筑前对土壤进行科学的试验, 选择好适宜的填筑土壤, 实现路基的水稳性和压实性的保证;二是, 要合理设置道桥过渡段缓和处理方式, 应该在刚性桥面和柔性路面间做好缓和处理, 通过必要的衔接处理实现强度和有效过渡, 进而预防桥头跳车的问题出现;三是, 优化桥台结构, 在桥台结构施工前填筑, 这样更有利于大型机械碾压, 使压实更加均匀, 压实度也更容易达到设计要求;四是, 优化道桥施工的技术组织, 提前软土地基路段的施工时间, 通过增加预压时间, 来减少软基路堤工后沉降。

2.3 道桥防水路面施工的技术要点

道桥防水路面施工是道桥施工技术的重要方面, 是直接影响道桥质量的关键环节, 并直接关系到道桥使用的寿命和使用中驾驶者的感受。因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀, 从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。相应的处理措施:一是道桥水泥混凝土路基浇筑后, 在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 这样可增加道桥路基面的粗糙度, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的黏结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。二是可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的黏结强度。用凿毛机来进行处理, 以提高混凝土表面附着力, 增加新老水泥混凝土的结合度, 从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

3 结语

综上所述, 道桥是公路的重要组成, 是运输交通和国民经济发展的重要基础, 在公路建设中成为施工和建设双方关注的主体。在经济发展和科技进步的相关背景下, 道桥施工有了材料、设备和机械上的巨大发展, 这促使道桥施工技术的飞速进步。应该把握道桥施工中技术和工艺的关键, 确保道桥施工的质量, 为营建道桥施工的精品而努力, 达到对道桥和交通事业发展的基础性贡献。

摘要：道桥施工技术的运用是质量的保证, 是进行道桥精品建设的重要基础。本研究立足于道桥施工实际, 对于道桥施工技术进行了重点研讨, 提出了以道桥施工技术强化为起点, 提高道桥施工质量的观点, 在阐述道桥施工建设现状的基础上, 结合道桥施工的具体过程提供了做好道桥混凝土选用、道桥过渡段施工和防水路面技术处理等方面的技术要点, 希望对提升道桥施工技术运用能力有所帮助。

关键词：道桥施工,混凝土,过渡段,防水路面,技术,沉降

参考文献

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[2]王俊强, 徐学深, 陈书适.浅析道桥施工中混凝土技术常见问题[J].硅谷.2009, (12) .

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[5]周凯华, 赵菁.论桥梁大体积混凝土施工技术[J].民营科技.2011, (04) .

道桥施工的技术 篇2

1、道桥建设的难点

1.1 道桥建设多样化

由于我国幅员辽阔，地形各异，所以在道桥建设时会因地形差异以及城市中复杂的交通情况而使得道桥项目千奇百怪，形式多样，即使在功能以及施工类型等方面相似，也会因各自特有的因素而导致道桥建设多样化，更何况道桥的功能种类很多。

1.2 施工质量监管难度高

在道桥建设过程中，对施工质量进行监管是必不可少的环节。但是一般情况下，一些施工队伍拥有的监管人员技术素养不高，没有专业的知识水平，以及施工监管经验不足，从而加大了施工质量监管难度。随着城市建设步伐的加快，使得工程施工期限也并在不断的缩短，且施工工艺也更加复杂多样，这对监管人员提出了严峻的考验。然而，就现阶段而言，具有专业化水平的施工质量监管团队很少。

2、道桥工程施工技术管理的现状

经过调查研究可以知道，我国的道桥建设施工技术还存在很多问题与不足，这些问题的出现在很大程度上影响着公路桥梁施工技术管理工作的正常开展。主要表现在以下几个方面。

2.1 施工的前期准备不充分

在工程开始之前，要进行施工的前期准备工作。但是我国目前的施工准备工作还不是很充足，这是影响工程施工质量的重要因素，同时也是直接原因。除此之外，如果前期准备工作不充分，还会对施工进度产生不利，影响施工进程，耽误工期。

2.2 缺乏完善的技术管理机制

即使施工前期工作准备完善，相关施工人员也全部到位，但是如果施工技术管理方法不科学，也会对工程项目造成影响。我国大多数的道桥工程建设过程中，没有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技术管理机制，使得施工技术管理方法没有科学性以及合理性。具体来说，就是很多道桥施工单位没有设立相关的监督管理机制以及监督体系，致使在发生重大事件时，管理者没有管理依据，再加上忽略具有充足经验的施工技术人员的意见，只是根据自己的意识自行解决，往往会起到反效果，不但没有很好地解决问题，还会使得问题更加严重，从而降低了工程施工的整体质量，在最终对工程建设质量进行审核时，因达不到相关标准而出现返工现象。

2.3 材料问题严重

近年来，道桥工程施工多会选择钢筋混凝土结构。因此，混凝土材料在道桥建设中显得非常重要。一旦混凝土材料选择不当，就会在工程后期出现裂缝或者破损现象。由于混凝土本身重量很大，如果质量不符合标准，就会出现工程质量问题，严重时会在通车时发生坍塌事故。钢筋材料属于道桥中的骨骼，若粗细选用不合适，就会破坏道桥的整体结构，没有使道桥达到施工初期预定的目标。此外，如果钢筋材料在防腐方面处理不足，也会对道桥造成不可预计的危害。

2.4 建设人才储备不足

要想把施工技术管理工作做好，那么道桥建设单位就要引进强大的人才队伍。所谓人才，不仅要具有较高的专业技能水平，还要有高度的责任感。只有这样，才能保证在经济发展迅速的各个行业、领域，展现出竞争力。然而，在道桥建设中，人才储备不足，一部分施工人员工作多年，具有丰富的施工经验，但是他们的知识已经跟不上时代的发展，施工技术比较落后，不符合建设要求。另一部分施工人员具有很高的知识水平，专业技能掌握充足，但是由于入职时间短，没有充足的施工经验，没有有效掌握实际应用技术，导致在施工时不能做到理论联系实际。因此，道桥建设工程施工缺少高技能、高素质的综合人才，即不仅要具备较高的专业基础知识，还要具有丰富的实际施工经验。

3、进一步加强道路施工技术管理的具体措施

3.1 提高施工技术管理水平

图纸设计是道桥工程施工前需要准备的重要工作内容，占有主导地位，如果设计不足，那么就会延误后期的施工工期。因此，要善于发现图纸中的问题与不足，及时与设计人员联系沟通，并提出解决措施。因此，为保障整个工程施工的顺利进行，相关工作人员要提高施工技术管理水平，不断创新管理方法，对施工时采用的材料、设备、以及施工技术等进行更新。为了工程建设速度的进一步提高，就要做好施工技术交底工作，以此保证道桥施工的正常、有序进行。

3.2 加强施工材料设备的质量控制

材料设备也是影响道桥工程施工质量的关键性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料质量不符合相关规定，不但会对工程质量产生不利影响，而且还会增加工程建设成本。因此，在道桥工程建设之前，必须对工程施工材料按照相关标准进行检验，以材料达到合格标准为原则，继而确保施工材料的质量。与此同时，不要盲目选择同一厂家的施工材料，要进行全面性的市场调查，可以保证材料设备的物美价廉，节省工程不必要的开销。施工设备也是影响道桥工程质量的一个因素，在工程施工时，会用到各种各样的大型机械设备，所以只有选用科学合理、配套齐全、适应性强，以及进出有规律的设备，才能加快施工效率。基于此，在进行工程施工时，必须要选择通过标准技术检验合格的设备，从而在根本上保证道桥建设工程质量。

3.3 培养高素质的建设型人才

在科技信息以及经济迅速发展的现今时代，人才占据着关键性地位。现阶段，道桥建设工程技术管理工作还不完善，存在着很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素质的建设型人才的原因。因此，要积极引进创新型人才，借鉴国外的先进管理技术，并根据自身的实际情况进行总结，创造出适合我国基本国情的管理方法。换言之，培养高素质的建设型人才是道桥建设施工的重要任务。

3.4 注重道桥施工技术的创新

施工技术是道桥工程建设多样化的直接体现，只要不断进行探索、创新，才能使其得到快速发展，并满足不同工程项目的多种需求，有效促进道桥工程建设的进一步发展。与其他施工行业相比，道桥建设工程具有其独特的特点，并且道桥施工技术和其他施工行业也是相辅相成、相互联系的。道桥施工技术中包含很多部分，比如，建筑技术、施工技术，以及安全管理等方面。因此，注重道桥施工技术的创新，创新发展道桥施工技术需要通过全方位、立体化，以及多角度的方式进行，只有这样，才能提高道桥工程施工质量满足相关标准要求。

4、结束语

通过文章的综合论述可以知道，道桥工程建设的进一步发展离不开施工技术管理的支持。因此，要对道桥工程施工技术管理中的要点进行分析，总结并创新出科学合理的管理方式，从而有效促进道桥工程施工质量的整体水平，加大力度进而加强道桥工程施工管理技术水平，为道桥施工技术的发展及进步奠定基础，同时也为道桥建设的向着更高、更强的方向发展做出巨大的贡献。

参考文献

道桥施工技术分析 篇3

关键词：道桥 工程 技术 分析

0 引言

在生产实践过程中，随着技术水平的提高，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们逐渐开发出了混凝土的新品种——轻质混凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一步。由于轻质混凝土是一种比强度高，保温耐火，抗震性能好，无碱集料反应等新型混凝土，可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上，具有很好的技术经济价值。

在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少，使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国

被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国，由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统，其用于承重结构的还不多。

1 高强混凝土特性分析

1.1 高强混凝土的定义 道桥混凝土是指利用高强轻粗集料（在我国通常称它为高强陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3，强度等级为LC30以上的结构用轻质混凝土。从道桥混凝土的定义我们可以看出，它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同的是还涉及到表观密度（原称容重）的最大限值和最小的强度等级限值。

1.2 高强混凝土的优势分析 随着科学技术的发展，桥梁逐渐向大跨度发展，这也使混凝土自重大的缺点更加突出，限制了桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土以其高强、轻质的特点，显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土在桥梁工程中的优势主要体现在以下几个方面：①减轻梁体自重，增大桥梁的跨越能力；②减低梁高；③提高桥梁的耐久性，延长桥梁的使用寿命；④抗震能力好；⑤降低工程造价。

2 配料分析

高强混凝土配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的目的是相同的，即在保证结构安全使用的前提下，力求达到便于施工和经济节约的要求。由于高强混凝土所使用高强陶粒的特性，它还不能像普通混凝土那样，用一个较公认的强度公式作为混凝土配合比设计的基础。虽然，国内外都有不少研究者提出了各种各样的强度公式，但都存在很大局限性，离实际应用还有很大差距。所以，现阶段，主要还是通过参数的选择和简单经验公式的计算，最终经过试验的方法来确定各组分材料的用量。

2.1 确定试配强度。根据我国《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90）的规定。

2.2 选择水泥品种和标号 一般为325以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

2.3 选择水泥用量 水泥用量是影响棍凝土强度及其它性能最主要的参数之一，对高强混凝土来说，水泥用量的选择尤为重要，增加水泥用量固然可以使高强混凝土的强度提高，但也会使其密度增加。总的来讲，高强混凝土的最大水泥用量不宜超过550kg/m3，当采用泵送施工时，最小水泥用量不宜少于350kg/m3。

2.4 选择高强陶粒 高强混凝土一般要选择密度等级>700、筒压强度>5.0MPa、强度标号>30MPa的圆球型高强陶粒，且其各项指标应满足《轻骨料》GB/T17431.1有关要求的人造高强轻集料。

2.5 选择用水量和水灰比 高强混凝土的用水量和水灰比，分净用水量和净水灰比及总用水量和总水灰比，所谓净用水量系指不包括高强陶粒1h吸水率在内的混凝土用水量，其相应的水灰比则为净水灰比，在高强混凝土配合比设计中，一般用净用水量和净水灰比表示。高强混凝土的用水量（或水灰比）不仅对硬化混凝土的性能有很大影响，而且还直接影响拌合物的和易性。

2.6 砂率的选择 高强混凝土的砂率是以体积比来表示的，即以砂的体积与粗细集料总体积的百分比来表示的。砂率的提高，是高强混凝土文献认为在一定的砂率范围内：18%～60%强度提高的一个主要因素（但有关。砂率对高强混凝土的强度影响不大），且其弹性模量也有所提高。但随着砂率的提高，高强混凝土的表观密度也逐渐增加。当高强混凝土的强度等级为LC40-LC60，砂率为40%左右时，混凝土拌合物的和易性最好。

2.7 粗细集料用量 它是指配制1m3高强混凝土所需的高强陶粒和普通砂的密实体积，可参考《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90），用绝对体积法求出。

2.8 掺和料等外加剂 由于高强混凝土的水泥用量与同强度等级的普通混凝土偏多，实践证明，为减少水泥用量，改善和易性和其他一系列的物理力学性能，在高强混凝土中加入适量的掺和剂，如硅灰、优质粉煤灰、磨细高炉矿碴、F矿粉等，可获得很好的技术经济效益。一般在配制LC50及以下的高强混凝土时，掺加粉煤灰即可，当配制LC50以上的高强混凝土则需掺加硅粉等。在使用掺合料的同时，必须使用高效减水剂，以减小用水量，降低水灰比。粉煤灰的掺加采用“超量取代法”，且在预应力高强混凝土中其取代水泥率不宜大于10%～15%，而对于硅粉的最大掺加量，根据ACI213委员会报告《硅粉用于混凝土》的观点，“1kg硅粉可取代3～4kg水泥而不导致强度的降低。”

从目前的研究来看，改良高强混凝土的配合比，采用“双掺”或“多掺”及复合掺加技术，即在加入高效减水剂的同时，根据混凝土性能的要求加入一种或几种（复合化）超细活性矿物材料，并加大掺入的比例，可以大幅度提高拌合料的工作性能，并对其物理力学特性有较显著的改善作用。

3 小结

道桥过渡段施工技术的要点 篇4

1 道桥过渡段常见问题

一般而言, 在道桥的过渡段, 桥涵和道基会因道面不均的沉降而出现台阶。车辆行驶就会出现桥头跳车现象, 这种现象的普遍程度, 可以说在每一座墙梁上我们都能看到, 只不过是问题造成的后果和影响以及程度大小不同罢了。这种现象的存在有很多不利的影响, 就对行驶的车辆和桥梁两方面来谈, 第一点这种现象可以说是不正常行驶, 跳跃之后带来的反震对车辆本身也就是一种损害, 而且车辆在跳跃的时候它的稳定性就难以保证, 使得驾驶者和乘坐的人的生命安全有不利的影响, 这样的地段多为事故高发地段, 车辆在跳跃时和跳跃完成落地的时候, 巨大的压力和摩擦力对路面的磨损也是很严重的。同样这种现象也会影响道路预计的全线速度, 我们都知道, 当驾驶员驾车的时候在即将行驶下桥的时, 他的第一反应肯定是减速, 一般情况下会在距离台阶位置150米到200米左右, 那么当车辆到公路上的时候想要恢复原来的行驶速度, 那么它也需要花费相同的时间来进行加速。同样经过该路段的车的承载重量和它的下陷程度有很大的影响, 那么使用功能也会严重下降, 经常经过该路段的司机肯定会做减速处理, 可是相对的对该路段的路况不了解的驾驶人员就很难做出对的应对措施, 致使事故发生, 这也是为什么此处为事故高发地段的原因。

2 影响路桥工程过渡段施工质量的因素

2.1 施工人员。

施工人员的技术水平, 操作规范, 职业道德素质对于工程建设的质量会有直接的影响, 技术工作人员不规范的操作并没有及时的进行修正, 人为工程存在一点小失误没有太大的影响, 个别的施工人员思想观不正确, 一点小错误也很有可能不断的扩大最终导致建筑工程整体的质量受到影响。所以想要保证道路桥梁工程建设的质量, 就要全面了解施工人员的技术水平等综合素质, 从而合理分配人力资源。

2.2 施工现场条件。

建筑工程的质量会受到诸多因素的影响, 现场条件也是其中影响力很大的因素。现场条件包含的内容很多, 其中包括建设区域的气候变化规律, 地质的特点等等。这些因素都会对工程建设的质量造成极其不利的影响。所以在工程建设施工前, 要做好相应的准备工作, 对建设区域的现场环境进行全面的调查, 根据调查信息整理分析后制定合理的施工方案。

2.3 施工材料。

施工材料有的是需要进一步加工的材料, 有的材料是成品可以直接应用到工程中去的, 道路建设需要大量的水泥, 如果水泥的质量不能够达到工程建设需要的标准, 那么混合的混凝土性能就会有所降低, 对于工程的结构部件有很大的影响。所以想要保证工程建设的质量, 一定要对工程建设的材料进行严格的把关, 坚决的避免劣质的材料应用到工程建设中去。同时材料的补给方面要有效的调控, 使得工程建设的过程中不会出现材料断缺的现象。

3 道桥过渡段的施工技术要点

由于我国的道桥过渡段是按照以前传统的标准设计施工的, 当时并没有考虑到现在的车辆激增情况。道桥过渡段从目前来看并不能很好的服务于我国当下经济社会对交通设施的要求, 因而, 出现了比较多的问题, 笔者将这对这些问题分析出其成因, 并提出相应的对策建议:

3.1 正确认识道桥过渡段不均匀沉降的成因。

桥梁地基。由于桥梁的地基通常都是土质组成的, 在建设之初就不可避免的具有较高的含水量, 因而其抗压能力较差, 长时期的承受重荷, 就会导致该段出现较为严重的下沉甚至坍塌。台背填料。一般来说, 在道桥施工过程中, 通常都会选择那些台背填料, 这些填料具有很好的透水性能, 但是, 在施工过程中, 由于是人力施工, 很难控制其压实度, 如若施工过程没能控制好其压实度, 也很难有效防止道桥的变形。目前来说, 我国的道桥施工技术还处于一个起步发展阶段, 还不能够像西方发达国家那样成熟, 特别是在探明软基这一块, 还未能达到国际先进水平, 常常由于探测的不够深, 而未能发现软基的存在, 即使发现了, 也很少能够探测到软基的厚度, 因而在设计之初就不能够准确的处置软基, 后期因为未能准确处置软基而导致道桥毁损的风险加大。施工。通常情况下, 道路和桥梁的施工顺序并没有一个严格的规定, 在道桥过渡段这一块, 会留下一个比较狭窄的作业段, 而施工单位为了赶工期, 通常会在该路段敷衍了事, 不严格执行国家有关道桥施工的行业标准, 例如在填充台背的回填上就不够充分, 这也为日后的施工质量埋下了巨大的隐患, 严重威胁着人们的人身财产安全。

3.2 防沉降设计施工要点。

基于以上分析, 在防沉降设计施工方面主要是采用砂类等渗水性比较好的土作为填料。为了有效防止道桥的下降, 在施工之初选择填料时就必须持有一个谨慎的态度。在决定使用哪种填料之前, 应当对各种填料进行实验, 最后根据实验结果, 选择一种最为适合的填料作为该道桥过渡段的填充材料。通常情况下, 应当选择那些渗水性较好、压实特性好的材料作为填料。巧用土工格栅。这种材料是一种很特别的工程特性材料, 具有典型的应力、应变分散特性, 一般会约束土体的侧向变形, 以控制路基的填土侧向位移, 增强路基整体的稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性, 而且在车辆的荷载反复作用下, 可以减少累积;由于土工格栅和路基的填土摩擦作用, 上部荷载在路基中会重新进行分配, 进而降低了桥台台背的局部范围垂直应力, 从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质, 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施, 应合理设置缓和过渡段。

参考文献

[1]侯俊莉, 郭萌萌.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息, 2012 (25) .

[2]叶荣鑫.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].黑龙江科技信息, 2013 (7) .

d道桥施工方案 篇5

该桥桩采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩12根，其有效桩长50m；直径1000mm钢筋混凝土钻孔灌注桩10根，其有效桩长32m；其具体工程量与技术参数如下表： 桩径（mm）桩长(m)桩数（根）单桩C30砼（m3）单桩钢筋数量(kg)φ Ф

Ф1500 50 12 88.4 870.6 2863 Ф1000 32 10 25.1 236 808.8 2.施工前准备

2.1认真进行图纸会审，编写施工技术措施，对作业人员进行总体技术交底。

2.2开工前作好施工人员的安全质量教育，不参加教育人员与未经考试合格者不许上岗。2.3现场的施工材料要按平面布置图或业主指定位置分类，分型号堆放整齐。2.4各种机械设备要检修完好，试运正常，运至现场后要按指定位置安装就位。

2.5施工前应认真复核测量基线、水准点及桩位。桩基轴线的定位点及施工地区附近所设的水准点设置在不受桩基施工影响处。

2.6钢筋混凝土原材料的验收与复验：

2.6.1钢筋应有出厂质量的证明或试验报告单，每捆（盘）钢筋的标志内容必须和出厂的证明相符合。钢筋进场时应按炉（批）号及直径分批检验、检验内容包括对标志、外观检查，并按现行国家的规定抽取试样做力学性能试验及化学成分检验。2.6.2混凝土必须有出厂合格证，有碱含量评估报告。3施工程序 3.1施工工艺

3.2施工质量控制点

序号 控制点 控制点性质 控制内容 责任人 桩位测量放线及验收 停止点 轴线位置 施工员 混凝土质量检验 见证 商品砼合格证、碱含量评估报告 材料员 3 钢筋笼验收签证 停止点 间距、直径、长度 施工员 4 核定桩位 停止点 桩位准确性 施工员 钻孔深度验收签证 停止点 钻孔深度 施工员 6 施工原始记录签证 见证 原始记录 质检员 4施工方法和质量标准

4.1进行测量放线，定桩位，开挖泥浆沟、泥浆池，埋设护筒。护筒采用钢板护筒，中心与桩位中心偏差不大于50mm，护筒上口应高出地面150mm，其内径应大于钻头直径100mm，其上部宜开设1～2个出浆孔。护筒高度应满足孔内泥浆面高度的要求（地表土层较好，开钻后不塌孔的场地，可不埋设护筒）。

4.2钻机就位后，必须平整、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移位。为了准确控制钻孔深度，必须在机架上做出控制深度的标尺，以便施工中进行观测、记录。4.3开钻前，要保证泥浆的排放畅通及排运泥浆工作准备就绪，方可开钻。4.4注水管及钻机电缆由专人负责，要随钻机的升降拉顺，绷直。4.5钻机必须先注水后进尺，进尺速度控制在0.2m/min为宜，碰到硬土层进尺速度适当减慢，以钻机不超过负荷为准，钻机进尺到设计孔深时，使钻机空转不进尺，同时射水。待孔底残渣磨成浆，排水泥浆比重降到1.1左右时，以手指捻浆无砂粒感觉时，即可认为清孔合格。4.6清孔终结前，应测定泥浆指标，以保证在水下混凝土浇注时，孔底沉渣不大于允许厚度，清孔后应立即组织水下混凝土施工，一般从清孔停止到砼浇注开始控制在一小时以内。4.7桩钻孔成孔后，必须测量深度、孔径，符合设计要求后，方可进行混凝土浇注。4.8浇注砼前，孔底的泥浆比重应小于1.25；含砂率小于或等于8%； 粘度≤28S；孔底沉渣厚度指标符合设计要求不得大于200mm。

4.9钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后再行钻进。如发生缩颈、塌孔时，可加大泥浆比重以稳孔护壁，也可于缩颈、塌孔段投入粘土、泥膏；使潜水钻空转不进尺进行固壁。当缩颈、塌孔严重或泥浆突然漏失时，应立即回填粘土，待孔壁稳定后再钻。

4.10浇注水下混凝土应遵守下列规定：

a.开始浇注混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm； b.应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上；

c.导管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土浇注记录；

d.水下混凝土必须连续施工，每根浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，对浇注过程中的一切故障均应记录备案；

e.控制最后一次浇注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛泥浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。

4.11混凝土浇注采用水下竖管进行施工，其特点是依靠砼的自重自行流动挤压密实，自下而上连续浇注，所以要求砼和易性好，坍落度高。4.12制作钢筋笼的允许偏差按下表执行： 项次 项目 允许偏差（mm）1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼长度 ±100 4.13钢筋保护层为75mm；每班留置好砼试块。5．主要施工机具 名称 规格 数量

打桩机 GZQ-1500型潜水钻机 2台

配套机具 机架、卷扬机、泥浆制配设备等 2套 交流电焊机 BX3-120-1 6台 机动翻斗车 2台

6．工期与劳动力安排 6.1工期计划：

两台桩机作业，条件允许的情况下24小时连续作业，计划每天打1根/每桩机，在水电天气正常情况下，从开始施工起在11天内完成。6.2劳动力安排：

前台钻孔、下管、看泵等48人；机动翻斗车手4人；焊钢筋笼8人；施工管理人员等2人；共计约62人左右。7质量保证措施

7.1建立健全质量保证体系，分工明确，责任到人。

7.2对每道工序，每种施工方法都要进行详细的技术交底和质量交底，对于施工中容易出现的质量问题和可能发生的质量隐患都采取预控措施。为确保桩点准确无误，由项目技术负责人定点，并报业主/监理验收，及时办理会签手续。

7.3加强工序控制，做到上道工序不合格不准进行下道工序施工，强化报检制度，实行自检与专检相结合。7.4加强对原材料的验收、复检、发放等环节的控制。所有计量器具必须经计量部门检验合格后方可使用，计量器具的配备要齐全。

7.5在基槽开挖时，技术负责人和质检员应对桩位、桩径进行质量检查，如发现桩位偏差过大，经设计人员同意后采取适当补救措施。8 安全保证措施

8.1施工机械运到现场后，在组装完毕后，必须对各转动、滑动部件进行检查，并应加满润滑油。如机械用的钢丝绳要认真检查，发现钢丝绳有断丝、断股现象应及时更换。机械电气设备的电气绝缘必须检查合格。一切正常、具备施工条件后方可进行施工。

8.2施工现场必须做到文明施工。材料应堆放整齐，施工工具用毕应定点存放，码放整齐，场地不乱放杂物，每天应清理现场。

8.3工地设安全员一名，负责现场施工的安全工作，发现问题及时解决，施工人员必须协助安全员共同做好安全工作。

8.4凡进入施工现场的人员必须按要求着装，带好安全帽，整装上岗。

8.5电工、电焊工必须持证上岗，操作时必须穿绝缘鞋，严格按照“安全操作规程”进行操作，防止触电。

8.6高空作业（2 m 以上）必须系好安全带，严禁在空中上下传递各种工具及器物，以防落物伤人。

8.7严禁酒后或睡眠不足上岗工作，施工人员禁止在现场打逗戏闹。

8.8桩机底座必须牢固，各种机械转动部位必须经常检查，并设有安全防护装置。

8.9各个工种必须严格按照“施工安全操作规程”进行操作，严禁违章作业，如发现违章作业，任何人有权停止其作业，严重者按有关规定处理。

8.10电气设备及线路，必须绝缘良好，设备接地必须可靠。如需检查必须由电工进行操作，未经许可任何人不准私自拆卸各种电气设备及线路。检修之前必须拉闸断电，禁止带电作业。现场用电必须实行“一机一闸一漏保制”，严禁一个开关控制两台以上用电设备。

8.11如遇大风天气，现场苫布，空水泥袋以及轻飘物品必须用重物压牢，用绳捆绑好；大风天气安全员及施工人员应随时深入现场检查，防止不应发生的问题。

道桥施工技术要点分析 篇6

关键词：道桥施工；技术要点；混凝土

前言

在道路桥梁的施工过程中，施工技术的好坏决定着施工的质量和速度。先进的施工技术可以有效加快施工的速度，保证道路工程的安全性。众所周知，道路桥梁的建设是国家经济建设、社会建设的重要组成部分，是公民出行安全的基础设施建设。道路建设的安全性是施工技术中要坚持的基本原则。

1.道桥建设的技术发展现状

1.1技术上存在的主要问题

我国道路桥梁施工技术虽然已经得到了快速的发展，然而，由于多方面因素的影响，我国的道桥施工技术还存在着很多的不足，其主要表现在以下两个方面：一是道桥施工技术参差不齐、施工材料不过关，而导致道路桥梁的结构强度、耐用度不能满足使用需求。同时，我国的道桥检测技术也停留在较落后阶段，一般情况下只是通过对路面硬度等进行检测，缺乏一定的科学性，不能作为发现道桥施工技术质量的参考信息。二是道桥施工的管理技术比较落后。缺少现代化的管理手段，依旧采用简单的施工记录来确保整个的施工进程，无法对施工现场进行及时的监管和检测。

1.2道路桥梁的施工特点

道桥工程由于工程量大，产品类型复杂多样而采用不同的施工方法。会因为不同的区域地形来改变施工的技术和特点；也会因为自然环境和生态环境的特点来改变道桥施工的技术要求。因为工作常常是在野外作业并且工程周期较长，施工人员会因为单调枯燥的工作而丧失劳动的积极性，生产效率低下。道桥工程都有一个工期问题，多为公路配套工程，进度则由公路进度决定，建设任务重、工期紧、工艺技术复杂等问题，使得管理的专业化和系统化降低。

2.道桥施工技术要点分析

2.1混凝土的选择

混凝土是当前道桥的最主要材料，假设混凝土使用时选取的不合适，不仅会导致道桥产生裂缝及桥体损坏的情况，更严重的后果就是对整体桥梁的安全形成危害。所以在选择水泥的过程中，需要满足施工规范的要求，水泥的细度要适中，早期的强度不能够太高。选择制作混凝土的材料要科学，以保证其性能的稳定和强度。另外，随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。

其次，要控制好混凝土的配合比。影响混凝土配合比的几个因素是水胶比、砂率、掺合料、水和水泥用量。控制好这些影响因素的配合比，就能有效地提高道路桥梁的性能。还要注重对外加剂的选用，外加剂可以有效地控制混凝土的凝固时间。还有参和料的选用。掺和料将会对混凝土结构的改善起到一定的促进作用，可以大幅度提高混凝土使用的耐久性，增加使用年限和道桥寿命。

2.2道桥加固技术要点分析

道路桥梁过渡段不均匀沉降的原因：通常情况下道路桥梁的地基土质含有大量的水分，加之孔隙率较大且没有较强的抗剪强度，在长期的自重荷载和车辆荷载的作用下很容易发生不均匀的沉降现象，这是其发生沉陷的一个原因。二是填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩，而使道路桥梁在过渡段不均匀沉降。三是由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求而导致的不均匀沉降。

解决方法：在进行路堤填筑之前，需要根据实际的环境特征和施工特点科学合理的选择施工路段的填料，并且将各种土壤进行实验，从中选择最佳的土壤作为过渡段的路堤填料，这样才能够保证路堤施工的质量。其次，在施工的过程中需要合理的设置缓和过渡带，减轻汽车荷载作用的威胁程度。还可以在路桥施工中巧用土工格栅，土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性。由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。最后，选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构，可以使压实的效果更加的符合设计需求。

新型桥梁加固技术：喷射混凝土加固法，通过借助高速喷射机械，将需要的混凝土按比例向已经锚固好的钢筋网上连续的喷射，凝结硬化之后就形成钢筋混凝土，增强了道桥结构的整体性，增大了道桥的受力断面，從而能够承受更大的载荷；，碳纤维布加固技术，通过运用碳纤维质量小、强度高、防腐蚀的特点，将其做成预应力筋，用于道桥的体外预应力加固，省去了普通钢筋因腐蚀而导致的定期更换的麻烦，在未来的道桥施工中将会得到广泛的运用。

2.3道桥防水技术要点分析

道桥防水问题：有些施工作业，忽略了防水处理程序，水渗人混凝土锈蚀钢筋导致水泥混凝土胀裂和道桥结构被破坏，使道桥的使用寿命大大降低，这点在钢箱式桥梁施工中尤为突出。路面防水施工技术的优劣，直接影响到道桥沥青路面铺装层的质量，因此在实际施工的过程中需要重点把握，采用科学的技术措施进行处理。

解决措施：道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体，提高道桥的防水效果。还要选择质量好的道桥排水管道，因为如果管材的质量较差，就会使局部的混凝土松动，道桥的抗渗能力下降。要结合路基面的复合防水材料的需要，进行严格的施工；道桥竣工后，通常会发现一此油浪、拥包、网纹以及车辙等，要将这此浮浆彻底清除干净从而来提高道桥路基面的强度，起到良好的防止渗水的功能。

3.道桥新技术的应用

波形钢腹板预应力技术属于道桥设计施工新技术中包含的一个种类，在未来的道桥施工中，此技术也会得到广泛的应用。还有一些新开发的施工管理软件，如WEB技术，将三维现场图形提供给业主和监理的技术；GIS技术，通过可视化表现手段和空间分析功能对道桥施工进行动态监测管理的软件技术。3COM技术等。

4.结语

随着我国综合实力的不断增强和科技研发成果的不断增多，道桥技术也会利用高科技手段不断发展壮大。本研究重点讨论了道桥建设的技术发展现状包括其现阶段存在的问题及特点；对道桥施工技术要点进行分析，如道桥加固技术要点分析、道桥防水技术要点分析、混凝土的选择、新技术的开发和应用等。相信随着更多科技工作者的努力，道桥施工建设技术会越来越发达。我国的公路建设，桥梁建设技术会达到世界领先的水平。

参考文献：

[1]薛彬，王希良.关于道桥在施工过程中的技术要点分析.工业设计，2011年第08期.

道桥施工的技术 篇7

1 关于道桥工程施工的特征分析

第一, 我国道桥工程产品丰富多样, 这就让路桥工程管理变得有难度。首先, 受不同区域及地理环境的影响, 虽然道桥的功能或类型相同, 但是在施工中也会体现出不同的问题。其次, 工程产品的种类和型号也会因为使用功能的多样而不同。

第二, 好的施工质量管理是保证道桥工程顺利开展的前提和基础, 然而在具体实践过程由于我国企业管理人员没有达到专业技术水平, 导致质量管理存在问题。目前, 随着社会的进步和发展, 对道桥的要求逐渐提高, 工艺技术也变的日加复杂, 这就导致管理难以保证专业化、系统化, 但是企业往往没有认识到只一点的重要性, 最终被市场所淘汰。

第三, 道桥施工与其他企业是不同的, 道桥施工时没有固定的生产和生活场所的。道桥施工人员需要长时间的跨地域进行作业。这种流动性较强的工程难以保证员工的生活水平和质量, 漫长的工作时间以及地点偏僻等等都让员工生活变得枯燥无味, 工作的积极性和主动性不强, 生产效益也不高。

2 道桥施工中常见问题的处理办法探究

2.1 基面问题的处理办法

道桥施工路基面的处理, 是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面质量关系到道桥使用的寿命, 因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀, 从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后, 在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 这样可增加道桥路基面的粗糙度, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆处理, 可以使路基面的强度大大增加。为了提高道桥防水的功效, 通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。

2.2 预应力技术的处理对策

先张法施工中克服其存在缺陷的对策。均匀放张, 多根整批预应力筋放张, 宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时, 放张速度应均匀一致;用千斤顶放张时, 放张宜分数次完成;单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时, 应该先两侧后中间, 而不能一次将一根力筋松到位。严禁切割放张。后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策。根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因, 应采取如下策略: (1) 梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中, 增加横向分布钢筋数量或螺旋筋, 适当增加封锚端和梁端混凝士的几何尺寸。 (2) 预应力筋张拉顺序应符合设计要求, 当设计未规定时, 宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时, 均匀加载, 不宜过快, 以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。 (3) 严格梁 (板) 混凝土浇筑时的施工控制, 确保梁 (板) 混凝土浇筑质量, 特别要加强对锚垫板后的混凝上振捣。张拉前, 应对梁体进行检验, 是否符合质量标准要求;张拉时, 混凝土强度应达到设计要求;设计无规定时, 以不低于设计强度值的95%为宜。

3 混凝土的概述及具体运用

混凝土是建筑工程中常用的材料之一, 是将石头、砂子、水以及水泥按照一定比例调制而成的。混凝土因其易成型、承载力强等优点被广泛应用, 这是其他建筑材料无法达到的优势。混凝土运输相对方便, 因为运输速度快能够大幅提高工程建设时间。

3.1 混凝土的配制比例

在进行混凝土配置时, 大多数的时候会由于混凝土没有完善的生产者责任意识以及生产中存在技术上的缺陷, 导致混凝土在出厂时存在严重的质量问题。在工程竣工后混凝土的强度会对其质量产生很大的影响, 混凝土生产者在进行混凝土配比时的技术指标和质量指标会对混凝土强度产生影响, 所以在混凝土施工过程中的配比应当严格按照国家的标准去严格规范, 最大力度的保障配比程度。与此同时, 追求合理性和科学性, 对混凝土的比例调配应当进行多次的实验, 要以最为经济实惠的角度去进行, 要满足竣工后工程的耐久性和土木工程施工时的需要。

3.2 拌制混凝土

要详细的分析、调查、论证以及研究建筑物自身的受力情况和使用年限, 按照这方面的资料制定出一套适合混凝土使用的计划和方案, 一定要把混凝土的质量作为管理的重中之重。在进行拌制混凝土时, 因为拌制混凝土以及在技术方面的缺陷, 使得混凝土拌制人员在拌制混凝土时加入大量的水, 之后多余的水分硬化后形成水泡, 随之许多气孔会出现在混凝土中, 最终致使混凝土的强度很大程度的被降低。因此, 在进行拌制混凝土时, 应当合理科学的运用技术, 科学有效的控制好拌制混凝土的水量以及时间, 才能拌制出适合道桥工程使用的混凝土。

3.3 混凝土所产生的裂缝问题

在进行道桥工程施工时, 常常会受环境、气候、人为以及地理位置的制约, 道桥工程施工作业的进度会受到影响, 导致施工工程的许多部分会出现各种程度的裂缝现象。因此, 必须在进行道桥工程施工时应当把可能出现的环境变坏以及气候恶化、地质灾害等许多方面考虑进去, 最终控制好裂缝宽度和混凝土的结构, 提供最为有利的优势给施工人员。

结束语

综上所述, 随着我国社会主义市场的快速发展, 现代公路成为人们生活中不可缺少的一部分, 更是为国家的兴旺发达和人们的方便顺畅做出巨大贡献。当前, 我国的交通需求量仍在持续加大, 道桥的建设势必会提高运输时间和运输成本。道桥建设的重要因素就是混凝土, 混凝土质量的好坏直接决定着道桥的质量和水平, 需要相关部门严格遵守国家制定的标准和规范, 切实保证工程质量, 进而促进我国交通运输业的可持续发展。

参考文献

[1]陈继国.桥梁混凝土施工裂缝成因和防治措施[J].魅力中国, 2010 (14) .

道桥桩基施工技术 篇8

1 关于公路桥梁桩基施工的概述

在施工过程中, 如果地基浅层土质较差, 并且难以实施地基处理措施时, 结构物对地基强度、变形、稳定性方面的要求难以通过浅基础满足, 在这种情况下需要考虑桩基础, 桩基础是最常用的一种深基础。通过桩侧摩阻力和桩端阻力, 上部荷载通过竖向荷载桩传递到深部土 (岩) 层中, 而桩身材料和桩侧土 (岩) 的弹性抗力则是通过横向荷载的桩进行抵抗。根据工程的实际情况, 桩可以发挥多种功能。

2 道桥桩基施工中常见的问题及原因分析

2.1 桩倾斜度过大

桩倾斜度过大是道桥桩基施工过程中非常普遍的问题, 指的是施工工序完成后所做出来的桩基的倾斜度超出施工设计要求, 偏离来实现的勘测数据, 从而导致施工难以满足施工设想要求。影响倾斜度的因素也比较多, 其中, 最主要的原因使用质量差、尺寸不符合施工设计要求的定制桩。因为, 一旦使用这些不合格的桩后在打桩时容易产生强烈的挤土效应, 使倾斜度发现变化, 最终影响接下来的施工工序。

2.2 断桩

在道桥施工中桩基出现部分裂开或者断开的的现象称为断桩。断桩是道桥工程桩基施工中比较严重的现象了, 一旦出现断桩事故将会严重影响其它施工, 进而降低施工效率。出现断桩通常是由于施工中捶打次数过多, 受外力超过了桩基的抗压线被震开或断裂。此外, 在把桩向下沉的施工中, 有可能受限于空间和人数, 在转动桩本身时使其发生了大幅度的扭曲变形, 进而导致断桩。

3 道桥桩基施工策略分析

3.1 钻孔及质量控制

桩孔定位:进行施工前, 每个桩位的十字中心线需要按照桩的轴线进行引出, 在桩孔附近的木桩上用小钉钉牢中心线, 同时将桩位偏差控制在10mm, 并且用醒目的标记对标桩埋设进行标识。定位护筒后, 对护筒的位置进行及时的复核, 同时对护筒中心与桩位中心线以进行严格控制, 在钻孔过程中, 为了防止发生漏浆现象, 需要对回填土密实度进行认真检查;自然地坪在施工过程中会发生一些变化, 因此在桩架就位后, 为了钻孔深度进行准确的控制, 需要对底梁的水平和桩的总长度进行复核, 同时做好记录, 进而在一定程度上, 依据钻杆在钻机上留出长度, 在成孔后对成孔达到的深度进行检验;初钻时, 首先需要启动泥浆泵和转盘, 同时让其进行一段时间的空转, 输入一定数量的泥浆后开始钻进, 在钻进过程中, 迅速、安全地在短时间内完成接卸钻杆, 进而在一定程度上避免因长时间的停钻, 导致孔底沉淀增加。

3.2 钢筋笼制作和安装

当第一节钢筋笼入孔后, 在井口设置支撑, 让钢筋笼作临时固定, 然后用吊车提升第二节钢筋笼, 接着将两节钢筋笼焊接, 焊接采用单面焊、双面焊、套筒连接均可。待整个钢筋笼放到设计标高后首先使用护桩调整中心接着用四根Φ25钢筋星形成井字型穿过钢筋笼内侧支撑在护筒上, 若钢筋笼顶面标高小于护筒顶则可在笼上加焊U型吊环再用钢筋穿过固定。应保证声测管接口处使用液压钳夹紧, 固定在钢筋笼上的环需预留出小部分活动空间防止下笼时声测管破裂。声测管所绑钢筋底部需加长使声测管不会直接接触孔底。灌注前在管内注满清水一可检查有无破裂导致漏水无法灌满, 二可加强声测管内部压强, 增强灌桩中受到砼挤压而变形的抵抗能力。灌注前应对应实测桩长决定导管长度, 一般上部露出基准面0.5m左右, 下部离孔底0.5m左右。下管时检查导管连接处是否有死接头。

3.3 冲孔过程中应注意的施工质量问题

钻孔开始时需要将护筒内的泥浆旋转, 待其旋转均匀后便慢速钻进, 确保护筒能过附着到泥皮护臂, 钻孔深度在1米以后则会加速到正常水平, 这个时候需要注意的是钻入地层发生的变化。不同的地层对钻孔的方式要求不一, 主要有黏性土层、沙土以及土夹砾 (卵) 石层, 分别采用尖底中速、平底慢速以及慢速两级钻的钻孔方式进行钻孔。钻孔能否成功的另一关键要素在于泥浆的使用方式, 确保钻孔的过程中不断有泥浆注入, 使其稠度稳定。其次, 泥浆顶部表面需要同水位线高出55厘米。最后需要注意钻孔地层地质状况, 并以此来调节泥浆的注入。当钻孔位置距标高有60厘米时, 导管、钢筋笼等材料需要准备妥当, 做到整个钻孔施工过程中的连续性和紧密性, 防止出现坍塌的施工事故。最后钻孔完成之后要及时清孔, 整个钻孔就完成了。

3.4 防止桩顶碎裂的质量控制

桩顶在沉桩过程中, 会出现混凝土碎裂、掉角、坍塌, 甚至桩顶钢筋全部外露打坏。打桩须根据断面、单桩承载力和工程地质条件来考虑。桩顶与桩帽的接触面不平或桩沉入土中时桩身不垂直, 使桩顶面倾斜, 造成桩顶局部受集中应力破损;沉桩时, 桩顶未加缓冲垫或损坏后未及时更换, 使桩顶直接承受冲击荷载。发现桩顶有打碎现象, 应及时停止沉桩, 更换并加厚桩垫。如因桩顶强度不够或桩锤选择不当, 应换用养护时间较长的“老桩”或更换合适的桩锤。如有较严重的桩顶破裂, 可把桩顶剔平补强, 再重新沉桩。

3.5 注意路桥桩基施工中钻孔泥浆的质量

在公路桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量要严格的进行控制, 因为钻孔过程中的泥浆质量还好直接影响到钻孔工作中成孔的质量和成孔的速度。当前我国的公路桥梁桩基钻孔泥浆控制中, 经常会采用膨润土泥浆, 以此来减少施工中钻孔事故的发生, 并且在施工中要严格的对工程的操作进行规范和要求, 能够使各项指标都达到预期的目标。

结束语

桥梁需求随着我国建设事业的不断推进而不断提高, 相关基础设施的建设项目也越来越多, 而桥梁桩基施工质量关系到桥梁的整体结构, 桥梁桩基工程的质量和进度受桩基础施工技术水平的高低直接影响, 是桥梁建设的关键, 对于在桩基施工过程中出现的意外情况要及时处理。

参考文献

[1]乔晓春.谈路桥桥梁桩基施工[J].山西建筑, 2012.

[2]苑克伟.浅谈钻孔灌注桩的施工[J].北方交通, 2011.

基于道桥施工技术的分析与研究 篇9

混凝土是道路桥梁工程中使用最多的施工材料, 如果混凝土的质量出现问题, 那么就会使道路桥梁出现裂缝现象, 严重时候还会影响道路桥梁的正常使用, 因此混凝土的选择必须要保证科学性、合理性。现如今, 混凝土的施工技术也在不断发展进步, 混凝土的强度也有了大幅提高, 人们在混凝土施工时, 大多会配制密度等级为1600-1900左右, 而强度也会控制在一定的范围内, 这样混凝土的整体结构也会大大加强。特别是在科技不断发展进步的过程中, 道路桥梁的跨度也越来越大, 这样对于混凝土的质量要求也会越来越高, 以往的混凝土自重大的缺点也就限制了道路桥梁跨度的提高。因此在桥梁结构不断发展的过程中, 还需要对混凝土的强度和质量进行有效的控制, 而高强混凝土也成了桥梁工程不可缺少的重要材料。高强混凝土作为一种新型的建筑材料, 在强度、轻质以及抗变形能力上都有着非常好的表现效果, 这样就可以避免桥梁自重过大的问题出现, 同时, 作为一种新型的混凝土材料, 在应用过程中也有着非常好的表现效果。因此高强混凝土也必将会成为未来道路桥梁建设中必不可少的重要材料。其中主要特点和优势主要体现在以下几方面内容:首先, 桥梁的自重会大大降低, 桥梁的跨度也会大大增加。其次, 桥梁的耐久性会有所提高, 这样桥梁的使用寿命也会大大增加。最后, 高强混凝土的抗震性能好, 不容易受到各种不利环境的影响, 并且桥梁的高度也会大大降低。

2 道桥过渡段施工技术分析

路桥工程中过渡段的施工要注意避免出现沉降的现象, 而沉降的现象也是目前影响道路桥梁工程质量的重要因素, 我们需要对沉降的原因进行分析总结, 从而针对性的找出改进措施来加以避免。

2.1 造成道路桥梁过渡段沉降的原因主要有以下几方面内容:

a.桥梁地基。桥梁地基中的土质通常会有较大的含水量, 并且其中的空隙也相对较大, 在长期使用的过程中很容易发生沉降的现象。b.台背填料。在选择过程中要尽量选择透水性好的材料, 并且材料不要空隙过大, 如果空隙过大, 在施工过程中又没有控制好压实度, 那么路基路面在经过车辆的荷载力作用时也会造成地基的压缩变形。此外, 填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。c.设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少, 以至未能及时发现软基存在, 或准确探明软基范围和深度, 从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距, 导致软基处治设计不能达到规范要求。d.施工。通常在道路桥梁施工中, 由于道路与桥梁的施工顺序原因, 造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段, 从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况, 由于施工单位抢工程进度, 而没有严格按照规范要求进行施工作业, 台背回填松铺厚度严重不足, 台背排水防护做得也不到位, 从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点。

通常采用砂类、渗水性土作为填料。a.加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前, 要谨慎地选择施工路段的填料, 将各种土壤作进行比试验, 并从实验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。b.巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料, 它具有典型的应力、应变分散, 会约束土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 从而增强路基的整体稳定性, 由于土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 也会减少或不产生变形的累积, 而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质, 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。c.合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基为柔性要允许存在变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此, 软土地基处治时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样, 地面上的路堤, 亦需要设置强度过渡段。d.选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中, 过渡段路堤在桥台结构施工前填筑, 不受施工作业面的限制, 这样更有利于大型机械碾压, 使压实更加均匀, 压实度也更容易达到设计要求。

3 防水施工路基面的处理问题分析

道桥防水施工路基面的处理, 是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命, 因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀, 从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施:

3.1 道桥水泥混凝土路基浇筑后, 在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理, 这样可增加道桥路基面的粗糙度, 以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理, 可以使路基面的强度大大增加。

结束语

由于城市的发展, 城市交通也得到了很大的发展。经过各级政府的努力, 中国城市交通已为城市居民出行提供了初步的便利, 然而至今依然存在较多缺陷, 主要表现在:城市交通主要依靠公路运输;城市道路面积率和利用率低;公共交通发展滞后, 缺乏大运量、快速交通系统, 因而刺激了私人交通的发展, 导致公共交通萎缩、城市交通结构严重失衡。上述缺陷导致中国城市交通拥挤、环境恶化、土地丧失、事故频繁等一系列问题。本文以上提出了自己的一些看法, 可供同行参考。

摘要：道路桥梁工程施工技术的应用决定着整个工程质量的好坏, 如果施工技术运用不当, 那么工程的质量也会受到直接的影响, 因此本文针对道路桥梁施工技术进行了详细的分析和研究, 从而具体说明施工技术所需要注意的相关要点, 以供参考。

关键词：道桥施工,混凝土,过渡段,防水

参考文献

[1]闫炳润, 闫文玲.JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料在黄河大桥上的应用[C]//全国第十次防水材料技术交流大会论文集, 2008.

[2]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009.

道桥施工的技术 篇10

1 造成道桥防水路基面受损的主要因素

在道桥防水路基面建设过程中导致其被损坏的因素较多, 在实际操作过程中必须要全面分析这些因素, 从根本入手选择适当的技术, 这样才能从根本上解决问题, 如果在施工过程中仅从表面强化或者是封堵入手, 就不能真正解决问题, 还有可能导致更严重的隐患。而造成道桥防水路基面受损的因素主要包括以下几个方面:

1.1 由于设计不合理造成的损害

在道桥施工设计过程中很多经常会出现防水功能强化设计, 这一不合理的设计很容易造成桥梁结构上出现缺陷, 从而导致桥面在不同温度下出现裂缝问题, 进而导致桥梁出现泄漏现象, 影响桥梁的使用寿命。

1.2 由于材料因素造成的损害

防渗材料的选择对于道桥防水路基面建设有着重要影响, 如果材料质量不合标准、材料选择错误很容易导致道桥防水路基面结构损坏, 使得防水措施不能真正发挥其作用, 有时甚至会造成桥梁开裂。

1.3 由于施工因素造成的损害

在建设道桥防水路面时要严格遵循相关的施工技术, 如果在施工过程中并没有按照相应的标准进行, 导致施工不合理, 就回造成道桥建设出现技术问题, 使得路面出现不平整、路基不牢固、涂层不规范等问题。所以, 在道桥建设过程中要严格按照相关施工标准进行, 要确保道桥防水路基面的安全性和质量。

2 道桥防水路基面的相关施工技术

2.1 确保道路桥梁防水路基面建设的科学性。

在道路桥梁建设过程中设计工作发挥着重要左右, 是确保道路桥梁施工质量的重要因素。所以, 在设计过程中要保证设计的合理性和科学性, 结合实际施工状况, 选择专业的人员进行。在设计时要从周围的环境出发, 综合考虑周围的排水和水利设施, 尽可能降低生产成本, 节约资金。这样既可以科学合理的保障道路桥梁的防水质量, 又可以达到成本控制的目的。

2.2 选择恰当的防水材料。

在施工过程中材料的选择和质量会对整个工程质量产生巨大影响, 所以, 工作人员在建设道桥过程中也要选择合适的防水材料, 主要从以下几个方面入手:一是要保证材料具有强大的防水性能;二是要保障材料具有一定的抗压强能力和拉伸性, 最大限度的保障施工需要。在施工过程中不能为了降低成本而选择性能差的材料, 要切实保障工程防水需要, 提高工程质量。

2.3 要保障道桥防水路面施工的规范性。

在施工过程中任何工作都要严格按照相关规范进行, 要将规范中所规定的内容落实到实处。这样才能保障道桥施工质量, 在施工过程中要注意以下问题:

在凝固初期, 工作人员需要注意混凝土结构的拉毛处理, 这时要通过机械手来进行辅助操作。工作人员在操作过程中要尽可能小心的去除混凝土结构表面存在的浮浆, 使混凝土表面的粗糙程度提高, 这样做主要是为了进一步提高混凝土结构的粘合性。一般在施工过程中防水材料的种类比较多, 针对不同材料所需要具备的粗糙程度也是不一样的, 所以施工人员在操作过程中要针对不同情况选择适当方式。

运输车辆在道路桥梁施工过程中是不能在拉毛处理以后的混凝土表面上通过的, 但是在实际施工操作过程中经常会出现一些情况需要通过, 为了进一步保障混凝土结构质量就要做好相应的防护措施, 防止破坏。而防水层施工就是重要的步骤, 在施工时要全面检查施工环境, 确保路面是平整的, 不存在坑洼现象。如果存在施工人员要及时处理, 做好清洁工作。在第一次做防水涂层时在涂料中填入一定量的活性成分, 必须要第一次喷涂彻底干实后才能进行第二次、三次以及四次的喷涂。待防水层彻底做完以后, 要在混凝土表面铺装沥青, 这样才能保护混凝土路面。在这时要严禁倒车、打弯以及急刹车。

3 如何有效处理道路桥梁防水路基面存在的问题

3.1 科学的设计道路桥梁防水路基面

为了有效保证施工中道路桥梁路基面的质量, 就必须科学合理地进行道路桥梁防水路基面的设计, 并且运用各种先进的技术手段, 不断提高设计的整体水平和质量, 而设计的重心在于加强道路桥梁排水系统的设计。在进行设计时, 必须结合周围地质条件、水文和水利条件等因素来综合考虑, 与周围的环境和地质条件相互协调, 互相适应。如果设计中存在缺陷或不合理因素, 就可能导致环境污染、水土流失、天然水系破坏等后果。在进行道路桥梁防水路面设计时必须把各种影响因素都加以考虑, 提高工程项目经济效益的同时, 也要注重环境效益, 兼顾当前利益与长远利益, 使道路桥梁路基面防水设计的质量和水平得以稳步提高。

3.2 保证防水材料质量和性能

防水材料的质量和性能是确保道路桥梁防水路基面防水效果的前提条件, 因此必须慎重选择防水材料, 所选择的防水材料, 需要满足一定的拉伸强度和弹性回复力, 具有较强的粘结力和无缝的防水功能。在设计阶段, 选用的防水材料要具有粘合性好、透水性差、不易脱落等特点, 还要兼顾成本的要求, 在满足设计要求的同时降低材料采购成本, 以创造更多的经济效益。

3.3 提高道路桥梁防水路基面施工的规范性

拉毛处理, 是指在混凝土路面达到初凝状态时, 采用机械的方式, 清除混凝土路基表面的浮浆。通过拉毛处理, 可以使混凝土路面跟沥青混凝土层粘合度得以提高, 表面的粗糙度也相应的增加。需要注意的是, 拉毛处理应该根据材料不同来选择适合的拉毛的程度。如果已经对混凝土路面进行过拉毛处理, 应尽量避免运输砂浆和混凝土的车子经过, 无法避免时也应采取有效措施加以防护, 防止车上的混凝土和砂浆等掉落。防水层施工完成后, 还要采取有效措施保护防水层, 特别要注意的是, 在沥青混凝土层铺装之前, 不允许车辆等在防水层上倒车或者打转, 确保防水层不受到损害。在道路桥梁的施工中, 必须加强对防水系统施工质量的重视, 并且在实践中不断提高施工的水平。

3.4 提高道桥防水路基面的技术运用

道桥防水路基面施工中应该做好如下主要工作片是在混凝土路面初凝后应该做好拉毛处理通过机械手段除掉混凝土路基表面的浮浆增加表面的毛糙度大大提高防水层与混凝土路面及沥青混凝土层之间的钻合强度。二是厂般不允许运送混凝土和砂浆的车子从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过必须通过时应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。三是在进行防水层施工时潞基表面应该平整牢固将凸凹不平处平整浮青除油污、垃圾等。通过本文介绍, 在道路桥梁建设过程中要全面分析道路桥梁建设的环境和实际情况, 要合理设计施工方案, 切实做好道路桥梁施工的防水工作, 选择合适的防水材料, 从而保障道路桥梁质量。

参考文献

[1]蔡丽丽.对道桥施工中混凝土施工的技术分析[J].黑龙江科技信息, 2014, 27:242.

道桥施工中混凝土施工技术分析 篇11

【摘要】随着公路建设技术的不断发展，我国道路桥梁施工技术已经取得了长远的发展。在道路的建设过程中，由于混凝土存在诸多的优点，是建筑工程中常见的材料，其在现代道桥工程中起着至关重要的作用。混凝土施工始终是道桥施工的一个重点，也是一个难点，其不仅受到道桥施工技术人员的重视，也得到了社会的广泛关注。本文针对道桥施工中使用混凝土施工技术存在的问题进行分析，并在此基础上提出相关的策略。

【关键词】道桥施工；混凝土施工技术；混凝土

一.前言

随着社会的进步与发展、人们出行机率的增大以及社会生产力发展的需要，交通设施建设力度不断加大。道桥工程是交通发展的基础，是整个经济与社会建设的核心性、关键性工程。混凝土施工是道桥工程的关键环节，尤其是在大型的道桥施工过程中，混凝土施工技术占据的位置是十分重要的，甚至是起到决定性作用。然而，在道桥施工过程中，混凝土的施工技术所呈现的问题越来越严重，问题的出现必然是因为哪一环节存在偏差。因此，为了能够有效地解决这一问题，只有持有积极正视的态度，在施工中采取相应的措施加以克服，做好预防措施，才能做到防患于未然，以促进混凝土施工技术在道桥施工过程中得到更好的发展，保证做好每一个施工环节。

二.混凝土施工技术在道桥施工中存在的问题

在实际的施工过程中，在道桥工程混凝土施工技术具体存在哪些方面的问题呢？本文着重提出以下几个方面容易出现的问题，将容易导致的问题明确化，才能够在此基础上弄清楚导致问题产生的原因，从而提出有效的解决措施。

（一）裂缝问题

混凝土裂缝问题是交通建设发展中最容易出现的问题，同样也是在道桥建设过程中要常常碰遇到的问题，而裂缝的产生是由诸多因素导致的，包括外部因素和内部因素。第一，混凝土自身有一个显著的特点，就是热胀冷缩，因此终年暴露在外面的道路桥梁受到自然环境因素的影响，受水泥的水化热影响，在冷与热的交替中很容易因为温度的变化而生成裂缝。这种裂缝为规则条状，极少情况下交叉。第二，在道桥建设的过程中，所使用的混凝土常常会因为自身方面的某种特性而导致问题的产生，尽管混凝土存在取材广泛、价格相对低廉、具备很强的可塑性且抗压强度高等特点，但是自身也存在一些缺点，使得混凝土由于收缩而造成桥面裂缝的产生。第三，混凝土的沉陷而导致的裂缝，主要出现在基础部分，是贯穿性的裂缝。

（二）技术操作不规范

混凝土施工技术在应用的过程中也会出现偏差，由于未能严格遵循技术操作规范，使得道桥施工中产生一系列的问题。比如说，混凝土材料和配合比例设计的合理性存在欠缺，导致混凝土在搅拌时由于拌合比例不恰当，而使得太过于粘稠，就会使得所产生的气泡难以排除，从而影响工程质量，出现麻面的问题。或者混凝土在外加剂、浇筑等环节中由于技术不到位，使得道桥的建设没有打下良好的基础，也会影响道桥工程的质量，产生裂缝。

三.道桥施工中混凝土施工技术分析

混凝土施工技术既存在着诸多优点，也会受到其他因素的影响而存在不少的弊端，在道桥施工过程中大量使用混凝土，已经成为必然的发展趋势。那么，针对上述道桥混凝土施工技术方面存在的问题，我们该如何加以解决呢？为此，本文提出以下几个方面的策略：

（一）科学设计混合比，做好技术操作

解决在道桥施工中碰到的裂缝问题是至关重要的，有效的解决途径就是加强施工阶段的质量监控。首先，混合物的搅拌是在道桥施工过程中起基础性的作用，如果能够将混合物的搅拌以一种良好的状态呈现的话，就可以起到事半功倍的作用。因此，确定好合适的混合物搅拌比例，将水和灰的比例相互协调一致，在符合强度要求的基础上，尽可能减少水泥的使用量。其次，钢筋是工程的重要组成部分，在使用钢筋之前，要清洁干净钢筋上的油污或者是由于氧化作用而形成的铁锈，从而提升粘结力。最后，正确使用相应的操作规范，将振捣、浇筑等步骤进行良好的操作，既不能过犹不及，也不能余力不足，要均匀、合理地将步骤落实到实处，从而保证混凝土应用的密度。

（二）做好准备工作，打下良好基础

无论是在学生的学习活动中还是在社会发展中，做好提前的准备工作对整个环节的发展有着至为关键性的作用。由此可见，准备工作的好坏对一项事物的发展是有多么重要。施工中一样不能打无准备之战，道桥施工中需要重视施工准备工作，道桥施工混凝土技术包括材料的配合比、外加剂、搅拌、浇筑、养护等重点环节，在浇筑环节之前的都可以算为施工混凝土技术的准备工作。因此，在进行浇筑环节时，就要提前做好这些环节的准备工作，要及时做好检验和验收工作。与此同时，还要检查钢筋捆绑的位置是否处于正确的位置，确保进行合理的搭设。还要注意的一点，就是钢筋作为道桥工程建设的重要组成部分，对其保护厚度应该满足相关的设计要求，将涂膜剂涂刷到位，尤其是在钢筋所处十分密集的地方，将各项步骤做到实处。

（三）减少人为因素的干扰

人为因素对道桥施工中的混凝土施工技术水平所带来的影响是巨大的，因此，要减少人为因素的干扰。在道桥工程中混凝土施工前，设计人员要做好设计工作，避免设计错误的产生，为施工及技术人员提供正确的指引，减少设计变更。与此同时，技术人员在工程施工之前要与施工人员做好交接工作，确保施工人员在工程的施工过程中按照规范施工，从而避免技术失误的出现影响工程的质量和工程进展。相关的工作人员还要不断提升自己的专业技能水平，以便于更好地应用混凝土施工技术，确保混凝土工程的施工质量，从而也使得道桥混凝土施工技术不断完善，不断发展和创新。

四.结束语

随着社会经济的整体发展，交通行业快速发展，道路与桥梁的建设广泛出现在交通建设中。提高道桥工程施工质量，加快施工建设效率，直接影响着我国的交通建设水平。在道桥施工中，混凝土施工技术已经成为路基铺置以及路面施工的关键性技术。优化和创新混凝土施工技术，提高混凝土工程的施工质量，不仅可以保证道桥工程的建设质量和使用寿命，确保道桥工程使用中的安全性，而且还可以促进我国交通事业乃至各行各业的发展。

参考文献

道桥施工技术要点分析 篇12

1 道桥工程施工特点

1.1 道桥工程的多样性

近些年, 我国建筑工程发展速度较快, 但是, 由于道桥工程施工环境复杂, 所以道桥工程的发展建设受到了很大阻碍, 因为道桥工程施工环境的复杂性, 导致该工程具有较强的多样性。这种多样性主要体现在两个方面:其一, 道桥工程施工作业环境不同, 所处地理环境将对施工工艺产生极大的影响, 故此, 施工的类型及功能也存在着很大的差别;其二, 不同地区的道桥工程, 其施工作业的工程管理和使用功能也有所不同。

1.2 道桥工程质量管理难度大

随着国家经济和社会建设的快速发展, 道桥工程也得到了迅速的发展。道桥工程施工是一项比较复杂的工作, 在实际管理过程中, 出现各类工程问题是非常常见的, 通常会因管理人员素质低下或是专业水平不高, 致使道桥施工作业质量难以提高。另外, 由于道桥工程工期较为紧张、施工工艺水平参差不齐, 所以道桥工程的发展受到了很大的限制。

1.3 道桥工程的施工效益较低

道桥工程的施工效益较低是道桥工程施工的又一特点, 道桥工程与其他建筑工程存在一定的差异, 主要体现在道桥工程的施工作业受到环境的影响较大, 而且该工程施工中作业人员的流动性较大, 施工作业人员的生活环境很差, 而且作业任务较重, 长时间从事这种工作的人难免会产生厌倦心理, 导致作业人员的工作积极性不高, 工程施工质量得不到保障。

2 道桥工程中常见问题及分析

道桥工程的施工环境比较复杂, 道桥发生不均匀沉降是道桥施工作业中比较常见的质量问题, 其主要特点是土质含水量比较大、抗剪能力比较低, 且空间缝隙比较大。产生这种问题的原因包括以下几个方面:第一, 设计过程中没有充分考虑实际道桥施工作业环境, 致使实际施工与设计不符, 钻探深度不够、钻探布控能力不足, 不符合实际施工作业要求;第二, 受气候、温度变化的影响, 道桥长期处于内外荷载共同作用, 从而使压力变大, 出现沉降现象;第三, 施工作业单位因赶工期, 不能按照施工作业标准进行施工作业, 导致不规范作业时长发生, 影响其质量。

另外, 施工原料的质量存在问题对道桥工程的影响较大。在道桥工程建设中, 混凝土是主要的施工材料, 通常会因为施工材料选择不正确或钢筋使用不当, 发生很大质量问题。所以, 在道桥工程施工中, 一定要选择正确的材料和适合建设标准的钢筋进行施工, 只有这样, 才能够保证建筑工程的整体质量。

3 道桥施工的技术要点

3.1 道桥工程施工要关注的要点

道桥工程的施工环境比较复杂, 为了提高工程的质量, 要注意以下方面:第一, 工程施工中的接缝处理。处理好道桥工程中的接缝是非常关键的, 因为辅助设施很多、质量监控不严或者其他原因, 导致工程接缝处理出现问题, 出现塌落情况;第二, 路床整修碾压是道桥工程中的一个重要环节, 在该环节中, 通常会出现路床整修碾压不平现象, 主要是因为路床没有压实, 形成了软路基, 下雨天就会导致软基含水量增大, 从而降低路基的稳定性, 无法支撑路面的结构, 导致路面的不均匀沉降;第三, 道桥工程中排水管道安装的状况直接影响道桥质量, 在道桥工程中排水管道渗水是一种较为常见的现象。排水管道渗水主要是因为管材质量较差造成的。

3.2 道桥工程施工中混凝土施工要点

混凝土是道桥工程中的主要施工原料, 在很大程度上决定了工程的质量, 为了保证工程质量, 加强混凝土材料的选用, 把好原材料的质量关。在选用混凝土时, 考虑的因素包括水泥质量、掺和料质量、外加剂质量、集料的选择, 等等。在选择水泥时, 所选水泥必须满足国家的标准;在选择掺和料时, 要考虑掺和料对混凝土质量产生的作用;在选择外加剂时, 要考虑外加剂与水泥的适应性, 两者具有良好适应性时, 混凝土的质量才能得到保障;在选择集料的时候, 要选择作用强度较佳的集料。

3.3 过渡段处理及防水技术要点

要想保证道桥工程质量, 还需要加强过渡段处理及防水技术要点。由于桥梁与路基结构存在差异, 桥梁为刚性结构, 路基为柔性结构, 因此桥面与路面衔接时可能会发生沉陷。所以, 在桥面与路面过度阶段的处理时, 要给予足够重视。另外, 在道桥施工作业环境中, 防水作业是一项比较重要的施工作业项目, 对道桥质量有着至关重要的影响。所以, 在实际施工作业环境中, 必须对防水作业严格把关。

4 结语

道桥工程建设在我国经济和社会发展中发挥着重要的作用, 加强道桥工程质量管理意义重大, 科学运用道桥工程施工技术可为道桥工程质量提供可靠保证。

参考文献

[1]包塔娜, 闫换英, 成华.探析道桥施工技术要点控制[J].科技创新导报, 2014, (02) :47-48.

[2]张野.道桥施工中的技术控制要点分析[J].黑龙江科技信息, 2014, (06) :33-34.

[3]李金玲.道桥施工中的技术控制要点[J].黑龙江科学, 2014, 5 (1) :55-56.