城市道桥

城市道桥（精选10篇）

城市道桥 篇1

1 道桥健康监测技术的作用与意义

道桥健康监测主要是借助检测设备对于城市的道桥承载能力等方面进行整体的系统的检查评定, 通过监测结果进行一系列的后续保养维护工作, 制定方案以达到预期的目的。在这方面的工作一定要以科学为依据, 最主要的目的是使道桥更加的安全, 所以道桥健康监测十分的重要。

道桥健康监测技术的适用范围十分的广泛, 对道桥健康监测一般的情况分为三部分:第一部分, 当工程建设的过程中, 边施工边监测, 最大的好处能够及时地关注工程的现状, 如果出现问题就可以及时的更改, 这样会避免问题的扩大化, 能够更好地保质保量的完成任务;第二部分, 在施工竣工后, 要进行一次全面的健康监测, 这次的监测要更加的全面, 从全面整体的角度出发, 要针对于实际情况制定方案, 最后给出评估结果, 再与相关的标准进行比较, 确定是否合格, 对于验收十分的关键;第三部分, 也就是最关键的一步了, 在工程投入使用后, 随着时间的推移, 随着承载的压力等多方面的影响, 会大大地影响到质量问题, 这个时候的维护与保养就十分关键了, 这时制定相应的道桥健康监测方案, 以便确保质量得到保证, 一般的情况可以制定期限进行检测, 这样就避免了事故发生后再进行后续的工作, 很好地把工作做到防范于未然。一切的工作都要体现其专业性与科学性, 对于相关人员进行专业的培训, 加强职业道德的培养;设备方面积极地引进设备, 也更好地高效、绿色地完成任务;在技术方面, 要采用先进的, 对于我们整体产业有利的, 以提高生产效率。

2 城市市政道桥健康监测关键技术的研究

道桥健康监测对于城市道桥的管理与运营的意义重大, 作用非常关键。通过健康监测可以为桥梁的整体质量提供第一手质量现状评估。由于科学的发展以及需求的不断增强, 道桥健康监测技术发展迅猛。今天道桥健康监测运用了大量的先进的科学技术手段, 在实践运用的过程中不断地自我完善其中的不足, 也在研究开发新的产品技术, 这样大大地提高了技术水平, 提高了工作效率。当今的道桥健康监测更加有条理性, 更加完备, 贯穿整个流程, 把每一部分的工作做到详细入微, 这样对于道桥整体工程质量健康状态有了很好的体现, 只有这样道桥养护维修工作才会做得更加完美。

现阶段我国的道桥健康监测系统的重心放在结构上的检测与评估, 再通过网络系统实现实时监控, 做到远程监控与资源共享。网络是当今时代发展的重点, 网络能够很好地把数据第一时间反馈出来, 也能够第一时间对其进行资源共享, 对于问题的处理与沟通更加方便快捷, 这样大大的提高了工作的效率, 有利于高效地完成任务。正是由于有网络的参与使今天的道桥健康监测更加的完善, 也会更具发展, 所以我们要很好地利用好我们身边的现有资源。

首先, 要在道桥健康监测系统研究上提出对数据实现远程采集和利用互联网传输的方案设计, 要准确把握道桥健康监测数据采集系统的重要地位和设计原则。通常一个道桥的建设不但空间跨度大, 而且结构变形也非常复杂, 对于监控时采集到的信息数据的收集带来很多困难。为此, 要想获得完整的道桥健康状况的数据, 就应该在桥梁上的各个重要位置安装多个不同的传感器, 同时建立到互联网上, 把道桥上的传感器通过互联网与道桥健康监测系统进行连接, 利用互联网的优势, 加强道桥检测室对道桥的远程监控, 及时掌握道桥的安全信息, 把道桥的健康状况及时发送到检测控制室, 工作人员根据数据信息进行深入分析。一旦出现问题, 就及时采取应对措施, 从而形成完善的道桥检测系统。同时监控系统同现代化的网络技术相结合, 也最大程度地实现了远程监测和信息的网络共享。

其次, 对道桥采用健康监测技术要基于CAN太网进行对道桥的无线监控, 通常无线局域网包括常规通信网、集群通信网、GSM网、卫星通信网、CAN太网等等。通过对无线网络的分析比较, 可以看出, 道桥的健康监测系统选取CAN太网是较为合理的。CAN太网无论是从传输速率、频率利用率还是网络时延、覆盖范围等多方面都比其他无线局域网有很大的优点。把CAN太网的网线连接到道桥的监控设备上, 并通过CAN太网的网关, 把设备网与信息网有机的结合起来, 从而实现桥梁检测现场数据的远程采集和传输, 利用该系统实时的记载道桥的结构变化, 如位移、沉降、形变等参数的变化, 通过定期的记录检测进行对道桥质量的评估, 及时采取相应的维修保养的措施, 切实做到防微杜渐的功效, 避免道桥出现不必要的安全隐患。

最后, 通过无线CAN太网传输来的道桥结构参数的变化进行系统的处理分析, 对道桥健康监测信息的处理方法, 也是另一个道桥健康监测系统设计的关键。为此, 在道桥健康监测系统上主要采用的是kalman滤波技术。通过该技术可以对道桥的整体结构的振动状态进行评估, 这种技术可以把道桥的数据分析达到更为精准的效果, 为道桥的后期管理工作提供更为可靠的数据依据。同时kalman滤波技术还可以把道桥安装的传感器检测到的道桥信息进行数据融合, 通过kalman滤波把传感器中的噪声去除, 从而获得了数据融合后的评估信息。相对于单个传感器传输过的估计信息的比较, 信息评估的精确度会更高一些。

现阶段我们的研究还远远不够, 我们对于先进技术的认可度还不够, 需要我们不断地提高认识, 只有人们的认识提高了, 对于工作意义的认识更加的深刻了, 我们才能更好地进行推广工作。我们在健康监测研究领域取得了很大的进展, 但是还有许多的问题有待于我们去解决, 研究部分是永无止境的。做好现阶段的工作, 在技术方面着眼未来, 大力开发研究新的产品, 更好地提供产品, 提供优质的服务。科研力量是我们必须大力开展的, 发展一定会更加的通畅。

3 结语

城市的道桥事业在国民经济生产与日常生活中的地位是无可替代的, 城市的发展离不开道路桥梁。今天越来越多的人们认识到了这一点, 如何最大限度地保障人们的利益是我们要研究探讨的。最好的一个办法就是做到防患于未然, 做好实时监控的工作, 最大限度避免或减少事故的发生。现在一项新的技术被提出了, 那就是道桥的健康监测, 这项工作很好掌握路况和道桥结构安全特性, 能够更好地降低风险的发生, 通过运用先进的科学手段科学合理地进行检测预评估, 提出合理有效的解决方案, 很好地保障了道桥的质量。

参考文献

[1]韩惠婷.江阴长江公路大桥结构健康监测升级改造工程研究[D].河海大学, 2006:16-18.

[2]李秋萍.古桥结构体系及石拱桥的分析、监测评估与保护[D].浙江大学, 2011:28-30.

[3]苗保民.桥梁实时在线监测系统设计[D];长安大学, 2008:16-17.

城市道桥 篇2

yjbys

性别

出生年月：

身高：

特长：善于交际

民族:

政治面貌：共青团员

毕业学校

北华航天工业学院

专业:道路桥梁工程

学历：专科

联系电话：

E-mail：/jianli

英语水平

三级a

计算机能力

计算机一级

其他能力

熟悉因特网，熟练掌握cad等建筑软件的应用，熟悉土工试验流程等。

求职意向

道理桥梁工程及其相近工程的测量，施工，或者实验员。

获奖情况

奖学金四次，优秀团员两次，征文大赛三等奖，建筑工程测量大赛优秀奖，力学竞赛优秀奖。

教育经历

—北华航天工业学院 —2009阜平中学 —2005子毅中学

实践经历

大一下学期认知实习，大二下学期课程设计和工地实地考察，大二暑假三丰道桥公司实习。

自我评价

在三年学习生活中,我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础知识到在公路桥涵设计与施工等多方面的内容，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。

真诚希望我能加入贵公司，并通过努力做出好的业绩。

城市道桥施工过程的安全管理研究 篇3

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0075-01

摘要：公路桥梁是主要的交通设施，加强公路桥梁的施工管理即从工程初始把握好工程建筑的质量，能够为下一步的建设施工以及投入运营打下坚实的基 础。建立完善的施工质量保障体系，配合项目任务、工期控制网络监管体制，形成一套综合的动态平衡系统，有助于通过有效的管理机制加强道桥的施工质量管理。 

关键词：道路桥梁；施工管理；问题与对策

道桥施工过程中的安全管理属于一项长期而复杂的工作，所以要求所有施工者要进一步地进行提高和完善。纵观国内外的道桥施工工程的实践，必须要建立一个科学的、严密的安全管理体制，通过进一步地的努力，来保证道桥施工过程中的安全管理有序进行。同时，各级领导也要重视道桥施工过程的基础工作，通过不断完善和科学合理的奖惩机制，构建一个适合实际情况的管理体制，才能有效地预防和抵制安全事故的发生。

1城市道桥施工中存在的问题 

我国现行城市道桥施工进程中主体存在桥梁自身结构特性较为复杂、施工人员技术水平参差不齐、施工周围环境条件有限、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量有限，加之得不到有效及时的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

2道桥施工中的安全管理现状分析

桥梁施工过程中的安全管理，主要包括建筑桥梁的过程中对所有的工作人员以及机器操作所进行的安全管理。随着我国现代化步伐的不断加快，我国道桥设施建设已经驶向了历史发展的快车道，道桥适量问题已经成为所有人所关注的焦点，最近几年频繁发生一些道桥质量方面的事故，如房屋倒毁、桥梁垮塌、路基沉陷等一些直接关系着人们生命财产的安全事故。道桥管理部门必须引起足够的重视，随着国民经济不断发展，建筑材料、建筑技术、设备都保持着一个快速发展的模式，尤其是计算软件技术的进一步拓展，为建筑工程师提供了诸多的方便和快捷的运算手段。现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现;重视结构的建造而不重视结构的维护。目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前结构使用性能差、工程事故频发、使用寿命短的不良后果;也与国际结构工程界日益重视安全性、耐久性、适用性的趋势相违背;也不符合结构动态和综合经济性的要求，桥梁建设安全的规模和能力是一个国家综合实力与科技进步乃至现代文明的标志。

3加强道桥施工的安全管理措施 

3.1 加强领导部门的重视。

各级领导部门的重视和关注,是确保道桥施工安全管理工作的前提条件。在道桥施工过程中,影响施工安全的因素很多,领导部门对施工单位的筛选也是其中一种。作为领导部门一般从节约经费的角度出发,在选择施工单位上总会优先考虑工程价格和施工时长。然而很多价格低廉的单位并不具备施工资质却成为了领导部门的首选,因此在施工过程中因为管理工作的混论,缺乏相关技能水平导致安全问题时有发生。要想确保道桥施工能安全有序的进行,作为领导部门筛选施工单位时应当优先考虑的是该单位的施工质量、施工水平、以及在施工过程中能否严格执行安全管理工作。只有领导部门重视了这一问题,才能杜绝不具备施工资质的单位进场施工的可能,也从源头上确保了施工过程中的安全,为安全生产提供了切实有力的保障。 

3.2 做好必要的基础工作。

在道桥施工过程中必须做好基础工作,例如合同的签订以及加强施工人员对安全第一的思想认识。在施工过程中必须将安全生产的思想贯彻始终,加强对施工人员的安全教育与相关技能培训。我国当前的道桥施工队伍中的施工人员大多是农民工,安全意识淡薄,因此相关部门必须定期或不定期对施工人员进行安全意识强化方面的培训,确保每一位施工人员都具有高度的安全生产的意识,规范施工作业,例如施工时穿戴统一的反光防护服,带好头盔,禁止随意出入施工作业区域,严禁随意穿越告诉公路,尤其是在高速公路上施工,由于其是全封闭式,并且车辆速度较快,如果施工人员麻痹大意极易出现交通事故,造成人员伤亡,因此在道桥施工活动过程中必须对施工人员进行相关法律法规方面的普及和宣传,杜绝人为事故的发生,缩小事故发生几率,进而确保道橋施工过程中每一个工作人员的安全。同时对施工人员进行岗前培训是道桥施工安全管理的一项重要内容。 

3.3加强对施工过程中的管控。

在道桥施工活动中,作为运载材料和物资的各种车辆成为了道桥施工活动中必不可缺的一部分,然而许多安全事故的发生也与此有关。所以加强对道桥施工活动中车辆的管控十分重要。施工活动中的车辆必须严格按照相关部门对高速公路施工车辆的规定:驾驶员责任心强,技术过硬,思想素质高;禁止无牌车辆上路,上路车辆必须经年检合格、车况良好、灯光齐 作、施工质量控制和检验把关工作;必须是农用车以上、正常行驶速度不得少于70km/h 的自卸车,拉运材料相对固定。具备了这三个条件,还必须办理《养护施工车辆许可证》并领取标志牌,悬挂在车辆明显部位以便有关管理部门随时检查。除此之外还需要注意的是,施工车辆在高速公路上,必须匀速行驶,不准占道、倒车或逆行,不准强行超车、紧急停车,随意调头或横向装卸材料总之,必须听从指挥,遵守规定,按章操作以确保施工安全,避免发生事故。

4结语 

总之，我们只有强化施工质量控制、完善城市道桥工程养护管理才能为城市道桥服务使用营造良好的交通运营环境，便利人们出行，进而创设丰富的社会效益与经济效益。

参考文献

［1］衰玉旺.浅谈建筑施工中的质量控制［J］.四川建筑，2008（2）. 

城市道桥 篇4

一、样本选择、数据来源和研究方法

1. 样本选择

本文选取乌鲁木齐市二道桥社区作为研究样本。因为乌鲁木齐市既是新疆首府, 又是疆内唯一的特大城市, 承载了巨大的经济、社会和政治功能, 是新疆重要的移民中心城市。而二道桥是乌鲁木齐最繁华的商业区之一, 在光鲜的商铺背后, 曲曲折折的背街巷道里随处可见凌乱搭建的自建房, 最早的建于20世纪30年代, 二道桥社区是典型的少数民族社区, 少数民族人口比例高达94%, 流动人口占总人口的34%。对该样本的选择和研究具有典型性, 能够对中国西部大城市少数民族流动人口管理提供先行经验。

2. 数据来源

研究数据来源于二道桥社区入户访问的250份调研资料, 2009年新疆“7·5”事件后, 新疆农业大学人文学院的本课题组成员深入社区维稳第一线, 在社区工作人员的配合下挨家挨户调研, 获取了珍贵的第一手少数民族流动人口资料。

3. 研究方法

借鉴国内学者对城市流动人口居留模式研究的成果[1~2], 对少数民族流动人口特征和居留模式的研究采用以下几个指标进行分类:人口特征:包括年龄结构、教育程度和流出地户籍;居留模式包括以下几项:居留时间 (划分为半年以下, 半年至五年以下, 五至十年以下, 十年以上) ;居留方式 (家庭型和单身型) ;居留类型 (社区租赁型和工棚宿舍型) ;人均居住面积;就业类别 (餐饮服务业、商业服务业、运输服务业、私营企业主、其他) ;月均收入 (0元~600元, 601元~1 000元, 1 001元~1 500元, 1 501元~2 000元, 2 000元以上) 。

二、少数民族流动人口的居留现状

1. 研究区域概况

二道桥社区是乌鲁木齐市解放南路街道最大的一个社区, 管辖区域北起宽巷, 南至团结路, 东临和平南路, 西接解放南路。辖区面积0.52平方公里, 为地缘板块型社区, 面积477平方米。辖区内共有住户869户, 居民2 644人, 少数民族占总人口的94%。其中常住居民624户、1 789人, 少数民族566户, 1 655人, 汉族134人, 其他民族376人。流动人口245户、855人, 其中维吾尔族238户, 839人, 汉族9人, 其他民族7人。流动人口中未成年人266人, 成年人589人。流动人口以喀什地区、阿克苏地区、和田地区为主。辖区有清真寺院6所:宽巷寺、青海寺、撒拉寺、巴里坤寺、宁固寺、二道桥清真寺。单位共有12家, 其中行政事业单位两家、涉外企业两家、私营企业8家;旅馆12家;社区商业门点248个, 大巴扎内商户3 500户;幼儿园1所。

2. 人口特征

流动人口以中、年轻人为主, 在来源上有明显的地域集中性, 大中专以上学历比例较多。

根据表1~3的数据分析发现, 45岁以下的流动人口占了79.9%, 这其中18岁以下的比例也高达31.1%, 其中绝大多数是随父母来乌鲁木齐市生活和上学的孩子。并且通过户籍调查发现, 流动人口的来源地非常集中, 主要来自喀什、阿克苏、和田等地的农村, 占到93.6%。比如来自喀什疏附县浩罕乡13村的克然木江说他们村共有6个人来×××餐厅打工, 而餐厅老板也正是原来的老乡, 这说明流动人口的城市聚居具有很强的地缘性, 而且学历越低, 对这一同乡社会资本的依赖越强。在教育程度上, 相比其他学历的比重, 中专以上 (主要是大专和本科) 比例最高, 达34%, 其中相当一部分是学校毕业后找不到适合工作, 又不愿回乡, 留在乌鲁木齐等机会的年轻人。

3. 居留特征

(1) 长期居留的流动人员居多, 以家庭为主的迁移趋势明显。

从表4可以看出, 流动人口中, 半年以下的短期居留人员比重最低, 只有10.4%, 而五年以上的长期居留人员占到58.7%, 居住时间最长的维吾尔族老夫妇已在二道桥生活了二十五年。流动人口中以家庭形式的迁移占68.5%, 单身型占31.5% (见表5) 。在调查中发现这部分人群普遍已适应城市社区的生活, 一小部分已购买了自己的住房, 只是户口未迁来。同时他们往往是举家从南疆迁来, 一户中包括父母、儿子、女儿、儿媳、孙子等一大家子, 最多的一户八口人三代同堂。处在居住五年以下半年以上的流动人口一部分也已拖家带口, 另一部分持观望的态度, 如果生活情况持续改善, 就把家里的亲人也带出来。相比之下, 独自来乌鲁木齐打工的年轻人比例较少, 而且往往是同乡结伴聚集。

(2) 职业以餐饮、商业服务业为主, 收入出现分层, 贫富差距拉大, 与教育程度相关性弱 (如表6所示) 。少数民族流动人口从事的职业主要为第三产业, 其中从事餐饮和商业服务业的流动人员最多, 达到75.8%, 我们把较有规模的个体经营者列为私营企业主, 把从事餐饮服务的雇员列为餐饮从业人员, 从事服装买卖、牛羊肉批发、歌舞表演、干鲜果品、玉石营销的雇员或个体统归为商业服务业, 从事手机买卖、复印、运输、保险经纪等归为其他, 还有个别是退休后来乌鲁木齐养老的职工以及无业的家庭主妇、待业青年。

从月均人收入看, 收入普遍在800元~1 000元左右, 这个标准已高于乌鲁木齐市最低生活保障线人月均收入512元, 但如果再负担家庭中未成年孩子的生活, 这个标准将大打折扣。月均收入最高为私营企业主, 事实上有些做生意时间长的商人月均收入达万元以上, 如批发布匹、开餐馆等。值得注意的是还有部分人处于无业状态, 比较封闭, 不与族群之外的人交往, 社会融合性较差, 包括家庭妇女和学历极低的年轻人, 其中还有吸毒等不良经历的人。

通过分析发现收入高低与教育程度不相关, 私营企业主往往只有初中甚至小学文化, 只是经商较早。而收入处于800元~1 000元左右的流动人口的教育程度则包含从初中到大学本科学历各个层次的人, 虽然文化程度迥异, 但他们所从事的工作性质基本一致, 收入也相当, 所以少数民族流动人口在就业和收入上没有体现所受教育的优势。

(3) 流动人口家庭人数众多, 居住条件恶劣。由于少数民族的生育制度较宽, 加之是来自农村的流动人口, 社区在计划生育的管理上不严格, 很多流动人口家庭人口众多, 一般都在5人以上, 还有不少三代同堂, 最多达9人挤在一套房里, 人均居住面积不足6 m2的达27.9%。至于租住棚户区自建民房的条件就更差了, 主要是无厕所和上下水设施, 一到冬天路面污水成冰, 通行困难。

四、政策启示

1. 城乡收入差距大是少数民族流动人口居留城市的主因, 大力发展南疆农村经济, 缩小城乡差距, 是缓解城市流动人口压力的根本之策。

通过实证分析我们发现流动人口主要来自南疆的喀什和田等地的农村, 而这些地方的农村家庭年人均收入不足2 600元, 低于新疆农村人均水平3 502元/年·人, 月人均不足250元, 正是生活所迫使大量农村人口来乌鲁木齐市谋生。无论如何, 在城市的打工收入远高于农村, 因此个人在城市试探性生活一年后, 逐渐适应并举家迁来长期居留的比重很大, 预计还会增加。因此, 大力发展南疆三地州的农村经济, 提高农民收入, 缩小城乡差距, 才是缓解城市流动人口压力的根本之策。

2. 加强流动人口的计划生育管理, 是提高少数民族流动人口整体生活质量, 减少城市社会问题的长远之策。

少数民族流动人口呈年轻化特征, 尤其是未成年人比重达31.1%, 包括随父母来城市生活和上学的未成年人和源源不断出生在城市的流动人口, 这表明新生代少数民族流动人口增长的潜力巨大。如果对少数民族流动人口的生育问题放任不管, 既不利于流动人口家庭生活质量的提高, 同时在住房、医疗、教育等公共服务步伐跟不上的情况下, 城市的社会问题将后患无穷。

3. 改革当前少数民族大中专的教育模式, 转变就业倾向, 是有效降低少数民族流动人口失业率的重要措施。

从调研结果看, 餐饮商服业是少数民族流动人口就业的主要渠道, 绝大多数教育层次的流动人口都包含在内, 尤其是这部分流动人口中相当部分是毕业多年的大中专毕业生, 专业包括农、林、水利、师范和医学等。这说明需要反省现行的教育体制, 尤其是中专以上程度的少数民族流动人口的专业性为什么没有得到体现?教育程度与就业和收入差异基本不相关。因此切实提高少数民族的高等教育的职业技能性和针对性, 同时提倡少数民族大学生到基层就业, 为家乡服务是有效降低少数民族流动人口失业率的重要措施。

城市少数民族流动人口的居留问题是一个长期和动态的过程, 对城市安全、和谐社会的建设影响很大, 对少数民族流动人口的管理不能头痛医头、脚痛医脚, 而应从深层次进行探索和不断完善。

摘要：大城市少数民族流动人口问题已成为近年来城市管理的重要内容。以新疆乌鲁木齐市二道桥社区为例, 对少数民族流动人口的居留特征进行了调查分析, 发现流动人口以中青年为主, 来源上有地域集中性, 职业以餐饮、商业服务业为主, 收入差距大, 与教育程度相关性弱。流动人口有以家庭迁移为主的长期居留趋势, 新生代少数民族流动人口增长的潜力巨大。并相应提出了加快南疆农村发展, 提倡少数民族流动人口计划生育, 改革少数民族教育模式, 从深层次上提高城市少数民族流动人口的管理与服务。

关键词：流动人口,少数民族,居留特征,大城市

参考文献

[1]任远, 邬民乐.城市流动人口的社会融合:文献评析[J].人口研究, 2006, (3) :87-94.

[2]廖杨, 付广华.桂林城市化进程中的民族问题及其对策研究[J].广西民族研究, 2008, (4) :33-45.

[3]杨上广, 丁金宏.流动人口的城市就业效应[J].华东师范大学学报:哲学社会科学版, 2005, (3) :82-87.

[4]张子晰.中国流动人口居住问题研究[J].人口学刊, 2005, (2) :16-20.

[5]马戎.新疆乌鲁木齐市流动人口的结构特征与就业状况[J].西北民族研究, 2005, (3) :5-38.

道桥实习报告 篇5

刚上大学，适应了大学的教学模式。大学的学习差不多都是靠自己。在大一的课程里面，并没有太多的专业课。就是经过这次实习认识，不但让我们更加了解有关道桥工程的相关知识，并且使我们对道桥这个专业的兴趣变得更加浓厚。其实，我觉得这次实习认识，不仅仅让我们更加了解我们这个专业是干什么，而且拉近了师生之间的关系，使在以后的课程学习中师生的配合加融洽。在学习土木知识的过程中，土木知识应该要应用用实践过程中，需要学会“学以致用”。

二 实习意义

实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

三实习内容

Ａ、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴ 工作面地表处理；

⑵ 开挖槽段施工；

⑶ 北锚碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

湛河大桥始建于1960年，1961年正式通车

四、实习小结

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

期为三天的实习，时间虽短，但获益良多。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的一般步骤，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为大学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道桥桩基施工技术 篇6

1 关于公路桥梁桩基施工的概述

在施工过程中, 如果地基浅层土质较差, 并且难以实施地基处理措施时, 结构物对地基强度、变形、稳定性方面的要求难以通过浅基础满足, 在这种情况下需要考虑桩基础, 桩基础是最常用的一种深基础。通过桩侧摩阻力和桩端阻力, 上部荷载通过竖向荷载桩传递到深部土 (岩) 层中, 而桩身材料和桩侧土 (岩) 的弹性抗力则是通过横向荷载的桩进行抵抗。根据工程的实际情况, 桩可以发挥多种功能。

2 道桥桩基施工中常见的问题及原因分析

2.1 桩倾斜度过大

桩倾斜度过大是道桥桩基施工过程中非常普遍的问题, 指的是施工工序完成后所做出来的桩基的倾斜度超出施工设计要求, 偏离来实现的勘测数据, 从而导致施工难以满足施工设想要求。影响倾斜度的因素也比较多, 其中, 最主要的原因使用质量差、尺寸不符合施工设计要求的定制桩。因为, 一旦使用这些不合格的桩后在打桩时容易产生强烈的挤土效应, 使倾斜度发现变化, 最终影响接下来的施工工序。

2.2 断桩

在道桥施工中桩基出现部分裂开或者断开的的现象称为断桩。断桩是道桥工程桩基施工中比较严重的现象了, 一旦出现断桩事故将会严重影响其它施工, 进而降低施工效率。出现断桩通常是由于施工中捶打次数过多, 受外力超过了桩基的抗压线被震开或断裂。此外, 在把桩向下沉的施工中, 有可能受限于空间和人数, 在转动桩本身时使其发生了大幅度的扭曲变形, 进而导致断桩。

3 道桥桩基施工策略分析

3.1 钻孔及质量控制

桩孔定位:进行施工前, 每个桩位的十字中心线需要按照桩的轴线进行引出, 在桩孔附近的木桩上用小钉钉牢中心线, 同时将桩位偏差控制在10mm, 并且用醒目的标记对标桩埋设进行标识。定位护筒后, 对护筒的位置进行及时的复核, 同时对护筒中心与桩位中心线以进行严格控制, 在钻孔过程中, 为了防止发生漏浆现象, 需要对回填土密实度进行认真检查;自然地坪在施工过程中会发生一些变化, 因此在桩架就位后, 为了钻孔深度进行准确的控制, 需要对底梁的水平和桩的总长度进行复核, 同时做好记录, 进而在一定程度上, 依据钻杆在钻机上留出长度, 在成孔后对成孔达到的深度进行检验;初钻时, 首先需要启动泥浆泵和转盘, 同时让其进行一段时间的空转, 输入一定数量的泥浆后开始钻进, 在钻进过程中, 迅速、安全地在短时间内完成接卸钻杆, 进而在一定程度上避免因长时间的停钻, 导致孔底沉淀增加。

3.2 钢筋笼制作和安装

当第一节钢筋笼入孔后, 在井口设置支撑, 让钢筋笼作临时固定, 然后用吊车提升第二节钢筋笼, 接着将两节钢筋笼焊接, 焊接采用单面焊、双面焊、套筒连接均可。待整个钢筋笼放到设计标高后首先使用护桩调整中心接着用四根Φ25钢筋星形成井字型穿过钢筋笼内侧支撑在护筒上, 若钢筋笼顶面标高小于护筒顶则可在笼上加焊U型吊环再用钢筋穿过固定。应保证声测管接口处使用液压钳夹紧, 固定在钢筋笼上的环需预留出小部分活动空间防止下笼时声测管破裂。声测管所绑钢筋底部需加长使声测管不会直接接触孔底。灌注前在管内注满清水一可检查有无破裂导致漏水无法灌满, 二可加强声测管内部压强, 增强灌桩中受到砼挤压而变形的抵抗能力。灌注前应对应实测桩长决定导管长度, 一般上部露出基准面0.5m左右, 下部离孔底0.5m左右。下管时检查导管连接处是否有死接头。

3.3 冲孔过程中应注意的施工质量问题

钻孔开始时需要将护筒内的泥浆旋转, 待其旋转均匀后便慢速钻进, 确保护筒能过附着到泥皮护臂, 钻孔深度在1米以后则会加速到正常水平, 这个时候需要注意的是钻入地层发生的变化。不同的地层对钻孔的方式要求不一, 主要有黏性土层、沙土以及土夹砾 (卵) 石层, 分别采用尖底中速、平底慢速以及慢速两级钻的钻孔方式进行钻孔。钻孔能否成功的另一关键要素在于泥浆的使用方式, 确保钻孔的过程中不断有泥浆注入, 使其稠度稳定。其次, 泥浆顶部表面需要同水位线高出55厘米。最后需要注意钻孔地层地质状况, 并以此来调节泥浆的注入。当钻孔位置距标高有60厘米时, 导管、钢筋笼等材料需要准备妥当, 做到整个钻孔施工过程中的连续性和紧密性, 防止出现坍塌的施工事故。最后钻孔完成之后要及时清孔, 整个钻孔就完成了。

3.4 防止桩顶碎裂的质量控制

桩顶在沉桩过程中, 会出现混凝土碎裂、掉角、坍塌, 甚至桩顶钢筋全部外露打坏。打桩须根据断面、单桩承载力和工程地质条件来考虑。桩顶与桩帽的接触面不平或桩沉入土中时桩身不垂直, 使桩顶面倾斜, 造成桩顶局部受集中应力破损;沉桩时, 桩顶未加缓冲垫或损坏后未及时更换, 使桩顶直接承受冲击荷载。发现桩顶有打碎现象, 应及时停止沉桩, 更换并加厚桩垫。如因桩顶强度不够或桩锤选择不当, 应换用养护时间较长的“老桩”或更换合适的桩锤。如有较严重的桩顶破裂, 可把桩顶剔平补强, 再重新沉桩。

3.5 注意路桥桩基施工中钻孔泥浆的质量

在公路桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量要严格的进行控制, 因为钻孔过程中的泥浆质量还好直接影响到钻孔工作中成孔的质量和成孔的速度。当前我国的公路桥梁桩基钻孔泥浆控制中, 经常会采用膨润土泥浆, 以此来减少施工中钻孔事故的发生, 并且在施工中要严格的对工程的操作进行规范和要求, 能够使各项指标都达到预期的目标。

结束语

桥梁需求随着我国建设事业的不断推进而不断提高, 相关基础设施的建设项目也越来越多, 而桥梁桩基施工质量关系到桥梁的整体结构, 桥梁桩基工程的质量和进度受桩基础施工技术水平的高低直接影响, 是桥梁建设的关键, 对于在桩基施工过程中出现的意外情况要及时处理。

参考文献

[1]乔晓春.谈路桥桥梁桩基施工[J].山西建筑, 2012.

[2]苑克伟.浅谈钻孔灌注桩的施工[J].北方交通, 2011.

道桥施工测量工作要点分析 篇7

某公路工程全长55km, 为标准4车道类型, 设计时速80km/h。路线经过地区多为低缓丘陵和山地, 整个路线一共有7座桥梁工程, 其中大型桥梁2座, 中小桥梁5座。为了确保道理桥梁的施工质量, 在工程施工之前需要做好相应的施工测量。

2 测量前的准备工作

2.1 测量仪器的准备

在进行正式的测量之前需要先对于工程测量施工过程中需要使用的设备仪器进行检查, 确保设备仪器的质量完好, 并且还应当对设备进行相应的调试, 确保其在测量过程中能够完成相应的测量。一般而言, 在道桥工程施工前的测量中, 常用的设备仪器有以下几种:RTK设备、GPS终端、红外线测量仪、全站仪等。

2.2 检查辅助设备

在测量过程中, 除了会用到一些测量专业的设备以外, 还会用到一些辅助设备, 这些设备能够较好的辅助测量, 确保测量的顺利进行, 在进行辅助设备的检查时应当重点对一些电子设备的电池、辅助测量设备的精度以及记录仪器的存储功能等进行检查, 确保辅助设备的性能以及种类齐全, 确保测量工程的顺利进行。

2.3 检查测量工作计划

在进行测量之前往往会制定相应的测量计划, 这样能够确保测量过程的科学有序, 确保测量的质量。在测量准备阶段应当做好测量工作计划的检查, 确保计划的科学。在进行测量计划的检查时, 应当重点检查以下几点: (1) 对于测量原点进行检查, 测量原始点是确保测量精度的重要保障, 并且也是测量过程中不可缺少的一部分; (2) 对于测量工作的方案进行检查, 对于其中存在问题的地方进行确认, 确保测量计划的科学; (3) 还应当对于测量的管理制度进行检查, 确保制度的全面有效, 为测量工作的顺利进行提供全面的指导。

3 桥梁工程测量要点分析

3.1 桥梁工程控制网检查

在进行桥梁工程测量的过程中, 一定要做好测量网的全面检查, 并且应当对于测量区域的一些关键位置进行进一步的加密处理, 确保控制网的严密。在测量的过程中一定要定期对于控制网进行反复的测量以及检查, 以免控制网覆盖出现问题。确保工程控制网的全面覆盖能够有效的确保工程测量的质量, 确保测量的精度以及精确度。

3.2 桥梁结构的施工检测

在进行桥梁工程施工测量的过程中, 一定要做好桥梁结构的施工测量, 在测量时首先应当对于桥梁的下部结构进行重点的测量, 并且应当根据工程的施工设计, 对于桥梁的桥墩位置、安装部分以及浇筑的标高进行精确的测量, 同时还需要对于桥梁的高程进行严格的控制, 最大程度上确保桥梁下部结构的施工精确。对于桥梁的上部结构, 在测量时应当重点测量预应力箱梁的标高, 因为桥梁的预应力桥梁标高直接影响着桥梁的使用情况, 并且还影响着桥面的厚度, 因此一定要严格的控制桥梁的上部高程。

3.3 桥梁工程竣工测量

在桥梁工程完成以后, 应当按照桥梁工程的施工设计图纸来对于桥梁进行全面的测量, 在测量过程中还应当严格的安装桥梁的竣工验收规范进行测量, 尤其是对于桥梁的结构高程、轴线以及桥面宽度这些重点位置进行准确的测量, 最大程度上确保桥梁的施工符合工程设计的要求。

4 道路工程测量要点分析

4.1 道路工程测量工作准备

在进行道路工程的测量之前首先应当进行相关的准备工程, 在这一环节首先应当进行文件的检验, 对于工程的相关文件进行检查, 确保工程的施工文件完善, 重点对于道路工程的诡诞、招投标合同、设计突出以及验收标准等技术文件进行检验, 确保公路工程的测量具有相应的标准。此外, 在进行公路工程测量的准备过程中, 还应当制定完善的测量计划, 确保在进行公路工程的测量时能够科学有序的进行, 从而确保测量的连续性与精确性。此外, 还应当针对测量过程中一些常见的测量问题做好相应的预案, 确保测量过程中遇到问题时能够及时有效的应对。

4.2 道路工程放样检查

在进行道路工程建设测量时, 一定要重点检查工程的放样情况, 对于放样的检查一定要做到反复、认真, 最大程度上确保对放样情况的全面细致检查。在进行放样检查时: (1) 应当确保放样的精度; (2) 应当对定线桩位密度进行检查, 看其是否满足施工现场的要求。在测量过程中一定要严格的按照相关的测量方法进行测量, 对于测量仪器的操作也一定要严格的按照相关的操作要求进行操作, 最大程度上确保测量的规范与准确。

4.3 道路工程的施工测量

在进行道路工程的施工测量时: (1) 应当做好工程的边桩定线, 在测量过程中测量人员应当严格的按照测量工作的需求对于桩位以及控制网进行反复的检查与测量。 (2) 应当做好道路的中线定位, 在测量过程中应当根据工程设计的坡度来进行边桩的放置, 在施工过程中一定要严格的按照工程的施工规范进行, 最大程度上确保道路工程的施工质量。 (3) 做好工程测量工作, 对中心线平面位置、高程、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和高程。测量成果应在竣工图中标明。 (4) 还应当做好相关的自检工作, 主要对工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸进行检测, 要确保测量工作符合设计和规范的要求, 形成测量工作的体系, 将每一工序的结果都转化为下一工序的前提条件。自检是关系到工程质量的重要环节, 每个环节的误差积累构成整个工程的施工质量是否符合设计要求, 所以必须加以重视。

5 结束语

在道路工程施工过程中, 测量的质量直接影响着工程的整体施工质量, 因此一定要做好工程施工测量质量的控制, 合理的应用先进的测量技术进行工程施工的测量, 并且加强关键施工环节的质量控制, 为道桥工程施工质量提供有力的保障。工程施工测量是一门严谨的科学, 工作中不得半点马虎, 特别是桥梁建筑, “差之毫厘, 失之千里”, 所以测量工作必须严密谨慎, 考虑周全。

参考文献

[1]赵云亮.道路桥梁施工测量控制[J].城市建设理论研究:电子版, 2015, 5 (32) :117.

[2]罗昆斌.道路桥梁施工测量控制网[J].城市建设理论研究:电子版, 2014, 19 (6) :218.

道桥现场施工的管理措施 篇8

1 管理什么

影响道路桥梁施工的因素有很多, 包括材料, 技术, 设备, 制度等方面, 而道路桥梁施工中存在的主要问题就是裂缝。混凝土浇筑的技术在道路桥梁施工中占据着重要地位, 我们必须要准确地确定一次浇筑时需要用到多少混凝土材料, 确定哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因, 以此来减少在道路桥梁工程现场施工中的混凝土浇筑施工技术中可能出现的问题。当然, 其它的影响因素也不容小觑, 比如在技术问题上, 就要求现场施工管理人员必须在技术准备和一些常用测量检测仪器准备上加大管理。而在材料方面, 要严格避免出现与最初设计不符的情况, 一定要按照施工图纸所提供的材料的特性和数量去组织货源, 同时还应当按照施工的先后顺序安排材料进场, 并且在进场后还要进行自检和抽样验收, 单位管理员要对各种进场的材料登记记录, 随后, 再把相关情况报告给业主单位。每个环节都必须按照相关规定来执行和控制, 以确保每一道工序和步骤都在掌握之中。

2 存在的问题

2.1 资源配置的不合理

施工材料的不合理运用和浪费, 导致资源成本的严重浪费, 这在很大程度上给工程的投资建设增加了不必要的负担, 我们必须要将资源不合理配置的问题解决掉, 让资源得到最有效地利用。所以, 一定要最大限度的利用施工材料和优化施工材料的采集, 保证每一个材料都能很好的发挥作用。此外, 施工图纸设计的突然变更也会给工程建设带来不可估量的损失, 因此, 在最开始设计图纸的时候一定要多多考虑施工中可能出现的问题, 对施工环境一定要事先考察, 对工程设计有一个整体的把握, 争取保证图纸设计的全面性和可实施性。只有对资源进行合理的配置, 才能保证企业获取较大的经济效益。

2.2 施工安全无法保障

桥梁建设本身存在一定的危险, 加之道路桥梁工程施工的环境又多在野外开展, 不少地方环境恶化, 很容易出现安全问题, 所以一定要监督管理好现场施工的每一个环节, 这样才能保证工作在安全中进行。只有拥有了安全可靠的施工环境, 只有为施工人员的安全贴上保障的标签, 才能保证工程的顺利进行, 而有效地监督和管理无疑是保证安全的关键所在。

2.3 技术上的缺失

道路桥梁工程中施工现场技术员的技术监督质量不过关也会导致工程质量出现问题, 这主要体现在技术员技能不太纯熟, 技术员对新型设备不会操作, 技术员没有经过严格培训等方面, 因此, 一定要加大管理和监督力度, 防止因技术上的失误而造成不必要的损失。

3 巧妙地化解问题

3.1 人员和设备的管理

为提升施工人员的综合素质, 施工人员的选拨最好采取考核上岗制, 对相关人员进行专业技术培训, 等到考核合格后方可上岗。当然, 施工人员也要在平时的工作中不断提高自身的专业技术水平, 随时随地学习新标准和新规范, 不断地总结经验, 充实自己, 以此来适应社会的发展要求。另一方面, 在施工之前应当要对机械设备进行仔细地检查, 只有设备完好无损, 工程才能顺利开展。与此同时, 为了防止机械临时故障得不到及时解决而影响到目前的施工进程, 机械操作人员还必须要做到日常的跟踪和监督工作, 要做到“一日三次”的检查工作, 定期对设备进行检查和维修。只有在保证机器设备能够正常工作之后, 只有在确保万无一失之后, 才可以动工。

3.2 制度上的完善

一套完善、健全的质量责任体系, 是提高道路桥梁质量的先决条件, 要知道, 规章制度是保证一切生产活动顺利开展的基础, 也是促进机电管理效率不断提升的重要保证。为了保证工程的质量, 必须建立一套适合工程建设的体系。因此, 首先要做到的就是合理编制现场施工组织计划, 在开工之前先对现场各方面进行一番勘察调研, 并根据调研结果制定符合实际的制度规章, 健全施工管理体系, 确保每个施工工序都有相关的负责人进行管理。当然, 还要不断改进不合工程实际的安全管理规章制度, 不断发现问题, 解决问题, 完善制度, 这样才会拥有适合工程建设的体制体系。至于安全问题, 在施工过程中, 除了要求现场人员要树立“安全第一”的思想外, 还要求为了避免安全隐患必须制定一系列安全制度, 而且, 在施工时要按照安全管理机构制定的具体措施进行实施, 对及可能出现的问题, 对于突发的事件, 都要采取及时应对措施, 减少隐患带来的伤害。当然, 必要时, 也可以建立奖励制度并制定各种激励措施, 鼓励员工积极投入到工程建设中去。

3.3 材料的控制和后期的养护

对于原材料, 除了要严格的筛选原材料外, 还应当科学地控制原材料的配比, 同时, 还应该在原材料供应商和施工单位的承包上采取择优选取的策略, 以此来确保原材料的来源是可靠稳定点的, 以此来保证原材料的质量。同样地, 养护对于桥梁工程来说也很重要, 因此, 各级桥梁养护工程师应该积极的进行一些检查, 坚持日常养护巡查, 认真做好巡查记录。对于那些施工机械, 要进行日常的保养及维护工作, 保证设备的完好性, 确保施工能够顺利的进行。如果上一个工序完成的质量有所欠缺, 那么, 就会严重妨碍下一个环节的进行。所以, 施工人员应当严格执行施工设计, 并遵照监理人员的现场指导, 细致认真地去开展工作。总而言之, 要把握好施工的整体质量, 就一定要做到既注重施工过程, 又严格执行每一个施工环节, 要把每一项工作切切实实的落实到每一个人身上, 把每一项管理工作真真切切的做到位, 不断提高道路桥梁工程的质量, 不断创造出让市民满意的品质工程, 不断为人民造福。

结束语

道路桥梁工程的管理工作要环环相扣, 层层深入, 绝对不可以忽略任何一个环节的管理。对于道路桥梁工程, 一定要将管理工作落到实处, 做到监督到位, 有效控制, 这样才能保证工程的质量和施工现场的安全。

摘要：道路桥梁工程的好坏直接关乎人们日常行程的安全问题, 所以, 唯有把好施工的重重关卡, 才能保证道路桥梁工程的质量, 才能为人们的出行安全开辟一条绿色通道。本文在道路桥梁施工现场的有效管理方面进行了一番详细的研究, 并指出管理措施的必要性。

关键词：道路桥梁,施工现场,管理措施

参考文献

[1]唐永忠.探讨建筑工程施工技术及现场施工管理[J].门窗, 2013 (5) .

[2]程丹松.试论道路桥梁路基建设施工管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (13) .

道桥施工技术要点分析 篇9

1 道桥工程施工特点

1.1 道桥工程的多样性

近些年, 我国建筑工程发展速度较快, 但是, 由于道桥工程施工环境复杂, 所以道桥工程的发展建设受到了很大阻碍, 因为道桥工程施工环境的复杂性, 导致该工程具有较强的多样性。这种多样性主要体现在两个方面:其一, 道桥工程施工作业环境不同, 所处地理环境将对施工工艺产生极大的影响, 故此, 施工的类型及功能也存在着很大的差别;其二, 不同地区的道桥工程, 其施工作业的工程管理和使用功能也有所不同。

1.2 道桥工程质量管理难度大

随着国家经济和社会建设的快速发展, 道桥工程也得到了迅速的发展。道桥工程施工是一项比较复杂的工作, 在实际管理过程中, 出现各类工程问题是非常常见的, 通常会因管理人员素质低下或是专业水平不高, 致使道桥施工作业质量难以提高。另外, 由于道桥工程工期较为紧张、施工工艺水平参差不齐, 所以道桥工程的发展受到了很大的限制。

1.3 道桥工程的施工效益较低

道桥工程的施工效益较低是道桥工程施工的又一特点, 道桥工程与其他建筑工程存在一定的差异, 主要体现在道桥工程的施工作业受到环境的影响较大, 而且该工程施工中作业人员的流动性较大, 施工作业人员的生活环境很差, 而且作业任务较重, 长时间从事这种工作的人难免会产生厌倦心理, 导致作业人员的工作积极性不高, 工程施工质量得不到保障。

2 道桥工程中常见问题及分析

道桥工程的施工环境比较复杂, 道桥发生不均匀沉降是道桥施工作业中比较常见的质量问题, 其主要特点是土质含水量比较大、抗剪能力比较低, 且空间缝隙比较大。产生这种问题的原因包括以下几个方面:第一, 设计过程中没有充分考虑实际道桥施工作业环境, 致使实际施工与设计不符, 钻探深度不够、钻探布控能力不足, 不符合实际施工作业要求;第二, 受气候、温度变化的影响, 道桥长期处于内外荷载共同作用, 从而使压力变大, 出现沉降现象;第三, 施工作业单位因赶工期, 不能按照施工作业标准进行施工作业, 导致不规范作业时长发生, 影响其质量。

另外, 施工原料的质量存在问题对道桥工程的影响较大。在道桥工程建设中, 混凝土是主要的施工材料, 通常会因为施工材料选择不正确或钢筋使用不当, 发生很大质量问题。所以, 在道桥工程施工中, 一定要选择正确的材料和适合建设标准的钢筋进行施工, 只有这样, 才能够保证建筑工程的整体质量。

3 道桥施工的技术要点

3.1 道桥工程施工要关注的要点

道桥工程的施工环境比较复杂, 为了提高工程的质量, 要注意以下方面:第一, 工程施工中的接缝处理。处理好道桥工程中的接缝是非常关键的, 因为辅助设施很多、质量监控不严或者其他原因, 导致工程接缝处理出现问题, 出现塌落情况;第二, 路床整修碾压是道桥工程中的一个重要环节, 在该环节中, 通常会出现路床整修碾压不平现象, 主要是因为路床没有压实, 形成了软路基, 下雨天就会导致软基含水量增大, 从而降低路基的稳定性, 无法支撑路面的结构, 导致路面的不均匀沉降;第三, 道桥工程中排水管道安装的状况直接影响道桥质量, 在道桥工程中排水管道渗水是一种较为常见的现象。排水管道渗水主要是因为管材质量较差造成的。

3.2 道桥工程施工中混凝土施工要点

混凝土是道桥工程中的主要施工原料, 在很大程度上决定了工程的质量, 为了保证工程质量, 加强混凝土材料的选用, 把好原材料的质量关。在选用混凝土时, 考虑的因素包括水泥质量、掺和料质量、外加剂质量、集料的选择, 等等。在选择水泥时, 所选水泥必须满足国家的标准;在选择掺和料时, 要考虑掺和料对混凝土质量产生的作用;在选择外加剂时, 要考虑外加剂与水泥的适应性, 两者具有良好适应性时, 混凝土的质量才能得到保障;在选择集料的时候, 要选择作用强度较佳的集料。

3.3 过渡段处理及防水技术要点

要想保证道桥工程质量, 还需要加强过渡段处理及防水技术要点。由于桥梁与路基结构存在差异, 桥梁为刚性结构, 路基为柔性结构, 因此桥面与路面衔接时可能会发生沉陷。所以, 在桥面与路面过度阶段的处理时, 要给予足够重视。另外, 在道桥施工作业环境中, 防水作业是一项比较重要的施工作业项目, 对道桥质量有着至关重要的影响。所以, 在实际施工作业环境中, 必须对防水作业严格把关。

4 结语

道桥工程建设在我国经济和社会发展中发挥着重要的作用, 加强道桥工程质量管理意义重大, 科学运用道桥工程施工技术可为道桥工程质量提供可靠保证。

参考文献

[1]包塔娜, 闫换英, 成华.探析道桥施工技术要点控制[J].科技创新导报, 2014, (02) :47-48.

[2]张野.道桥施工中的技术控制要点分析[J].黑龙江科技信息, 2014, (06) :33-34.

[3]李金玲.道桥施工中的技术控制要点[J].黑龙江科学, 2014, 5 (1) :55-56.

对道桥结构加固的研究 篇10

地基的不均匀沉降地基不均匀沉降是引发路桥病害的最主要原因之一, 通常地基出现不规则沉降主要有以下三方面的原因:

(1) 施工前勘探和设计的不科学。通常一个项目施工前都必须进行实地的地质勘探, 并提出工程地质报告真实反应地段的地质情况, 在此基础上再有工程设计师进行工程设计, 作出设计图, 这两项工作是紧密相连, 缺一不可的, 对于实际施工起到了基础性的作用, 因此, 一旦这两项工作没做到位, 就很可能导致后期施工地基不稳, 出现不均匀沉降。

(2) 施工过程整理中的不规范, 工程施工是工程建设的主体工序, 因此必须在每一环予以重视, 如果在施工环节中出现管理不善, 偷工减料, 甚至偏离工程设计初衷, 则很大程度上影响了工程质量, 也就无法保证地基的稳固。

(3) 周围环境的影响, 由于一个地区可能有数个工程在施工, 当周围工程打桩深挖不合理时, 则很可能影响到本工程地基的稳固, 从而导致地基的不均匀沉降。

桥梁结构刚度及耐久性不够, 结构各部必须具有足够的刚度, 以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;同时结构也要具有较高的耐久性。其具体原因如下:

(1) 原设计荷载偏低, 交通发展后车辆荷载增大, 桥梁因承载能力不足而产生病害。

(2) 结构设计中存在缺陷, 如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

(3) 桥梁施工质量差, 未按设计要求和施工规程实施。

(4) 不重视桥梁后期养护工作, 没有及时消除己产生的病害。

(5) 洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

(6) 地质条件差, 如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

化学腐蚀混凝土中的主要成分是硅酸钙, 遇水后发生水化反一次, 形成游离钙、硅酸和氢氧根。碱蚀刚开始以水迹的形态出现。然后逐渐发展成为碱迹, 最后形成碱蚀。在这个过程中, 如果结构还存在裂缝, 就会引起钢筋的锈胀, 加速构件的失效。在通常情况下, 混凝土空隙中充满了由于水泥水解时产生的氢氧化钙液, 其碱度很高。钢筋在高碱度的环境中, 呈现钝化状态。但当混凝土在碳化作用和卤离子的破坏作用下, 很容易使氢氧化铁变为氯, 从而引发自然界最为普遍的原电池腐蚀。

2 桥梁加固的流程

在桥梁结构发生病害后, 需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序:结构可靠性鉴定→加固方案确定→加固设计→施丁组织设计→施工→验收。

结构可靠性鉴定, 主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方, 加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程, 对于大型结构加固, 为确保质量和安全, 施工前应编制施工组织设计。

3 几种实用的加固技术

3.1 裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性, 主要技术有:

(1) 表面处理法, 在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料, 以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。

(2) 注浆法, 在裂缝中注入树脂或水泥类材料, 以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用, 可以增强裂缝部位的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的好办法。

(3) 充填法, 这是一种适合于修补较宽裂缝的方法, 具体做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

(4) 表面喷涂法, 喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 来封闭裂缝的修补方法。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。

(5) 粘结钢板封闭法, 当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时, 可对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2 桥梁结构加固新技术——锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用, 人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用, 促进了锚喷技术的完善。实践证明, 锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板, 其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力;可设计性强, 即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。

最后, 在我国公路桥梁的建设和管理维护过程中, 要认真总结, 仔细研究, 对所辖路线上的桥梁病害进行仔细研究, 分析其出现的原因, 并找出处理病害的方法, 对桥梁的常见病害如何处治, 对突发性病害如何处理等等, 唯有这样, 才能不断提高桥梁管理人员的工作水平, 才能管好桥梁, 才能为我国的公路桥梁事业作出更大贡献。

参考文献

[1]杨徐东《桥梁结构裂缝分析及加固技术处理》华北建材2009 (12)