道桥工程造价管理研究

道桥工程造价管理研究（精选10篇）

道桥工程造价管理研究 篇1

1 市政道桥工程施工管理现状概述

市政道桥工程施工管理的主要目标, 是科学有效地完成市政道桥工程项目的整个实施过程, 完全运用人力与物力资源, 合理的运用时间与空间, 保证整体合作施工, 让市政项目达到时间短、质量好、消耗低、安全生产的目的, 我国市政道桥工程的施工管理存在多方面的问题, 具体表现如下:

1.1 质量意识问题

在工程建设进程中, 不管是施工方、监理方、建设方都欠缺基础的质量意识、质量掌控流程和质量掌控措施;目前市政道桥工程的承包方大部分缺乏较强的质量意识, 极少能够做到全力主抓施工的质量工作, 以向业主提供合格工程作为主要目标:施工设备不按施工组织、施工工艺和施工规范的需要进行投入, 投入的施工设备质量和数量都存在问题:施工违法分包和转包现象普遍、借资质投标情况较多, 中标施工单位对现场实际施工质量的管理有限。

1.2 施工现场问题

对于建设单位而言, 现场安全文明施工是其检查的重要内容之一, 要重点检查是否存在安全隐患, 管理措施是否到位, 操作人员是否遵守安全操作规程, 食堂卫生管理是否符合规定, 安全监理人员是否履职尽责任等问题, 坚决杜绝工伤、设备事故发生。

1.3 进度管理工作不到位

当前, 市政道桥桥梁项目日渐增多, 施工中遇到的问题也较多, 而在施工进度方面若不加强控制, 很容易出现延误工期的可能性。同时, 因为路桥项目大多在户外进行, 许多情况无法预测, 这也在一定程度上增加了管理难度。

1.4 资金浪费严重

资源得到最合理的搭配与利用, 是一个施工项目取得良好的经济效益的前提。然而, 由于缺乏对施工素材搜集方法的了解, 对资源分配也不合理, 在材料采购、资源分配等缓解中出现了许多问题, 使得成本不断增多, 造成了资金的严重浪费。

1.5 不重视施工的安全管理

路桥施工项目因为极易受天气、降雨、环境等因素影响, 危险性也较高, 故“以人为本”的理念一直是我国工程建设坚守的原则, 这就要求在施工管理中, 必须保障各位员工的安全问题。然而, 一些企业受利益驱使, 忽视了人员安全问题, 未能进行严格的安全管理, 埋下了巨大的安全隐患或导致质量事故。

2 加大市政道桥施工管理力度和措施

2.1 注重路桥施工质量管理体系的完善

在市政道桥工程的建设中, 应建立一套完善的质量管理体系, 并建立与之适应的责任体制。在施工中, 将责任明确到各部门、各人员身上, 使其从思想上认识到安全施工、文明施工及保质保量施工的重要性, 并注意规范施工工序, 减少问题的发生。第一, 项目负责人应结合各阶段的情况制定合理的计划, 明确施工过程的关键工序, 并将其列入重点监管范围, 实施严格的控制措施:第二, 设立相应的实验室, 并配备专业技术人员, 通过数据监理而实现对整个工程的全程监控, 保证施工安全与质量;第三, 重视工程的验收工作, 这就要求充分发挥验收监理部门的职能, 严格按照要求对竣工项目进行严格的验收。

2.2 加强施工现场的管理

(1) 对施工工艺的控制。若想实现对市政道桥项目施工工艺的严格控制, 施工前选择施工方案至关重要。通过选择合理的施工工艺, 能够避免由于施工工艺不当而影响施工进程的问题。 (2) 对施工过程的控制。施工过程是质量构建的关键时期, 对该阶段施工进行严格的控制是保证工程质量的重要措施。在施工过程中, 涉及众多环节与流程, 且各流程、各环节之间相互联系与制约。因此, 应根据施工规范的要求对各个施工程序进行严格控制。 (3) 对施工进度的控制。控制施工进度, 要在保证施工安全与质量的前提下进行。所以, 项目负责人应对施工进展情况有充分、准确的了解, 并将其列入施工进度规划的考虑因素中, 然后结合自身施工水平与条件, 对各工种进行专业的解析, 明确分期项目的进度控制目标, 从而实现对整个施工项目的全程监控, 确保工程能如期完工。施工组织设计是控制施工进度的重要依据, 其中的月、旬作业进度计划以及材料、机械使用、人力配置计划等都要服从于施工进度计划。应该重视工程项目中施工进度的控制, 这样才能有效保证相关的资源合理配置, 对施工活动进行指导。 (4) 对安全问题采取相应措施。在施工时需独立设置安全监管小组, 指派具有丰富的施工经验、责任心强的职工负责, 目标在于日常的巡检过程中, 能及时发现安全隐患, 及时消除;在遇到突发事件的时候能凭借丰富的经验, 拿出应急方案, 在最短的时间内采取有效措施, 将损失降到最低。

2.3 对资源及材料进行优化配置

(1) 确保材料供应的优化配置。市政道桥工程项目大多是在户外进行, 极易受到地形、地貌、气候、交通等因素制约, 尤其是交通因素, 给材料的供应带来了较大困扰。施工阶段, 有关机构应严格监督与审查材料的供给情况, 避免不合格材料进入到施工现场。在选购施工材料时, 应严格按照施工规划的要求进行。 (2) 对设备的优化配置。在路桥施工活动中, 因为施工工序非常繁琐, 故常要与一些大型机械设备或仪器配套使用。在对施工现场进行管理的过程中, 对机械设备进行合理配置至关重要, 必须让全部的机械设备都能发挥出最大的效益。相关人员必须在平时认真做好设备的检修与养护工作, 保证设备的性能良好, (3) 对人力资源的优化配置。施工人员是建筑从设计图纸变为实物的关键, 其素质与技能水平如何将直接影响到工程的整体质量及使用性能。所以, 施工企业应积极组织对职工的施工知识教育及技能培训, 提高其综合素质与技术水平, 为保证施工质量奠定基础。同时, 管理人员还应根据施工现场灵活配置人力资源。对于技术性较强、难度较大的施工环节, 应安排经验丰富且具备专业技术的人员。尽量让持证上岗的职工都能与工种分配相符, 以利于保证施工进度。

3 结束语

针对市政道桥工程中的道路建设问题, 对于人们日常生活具有重要作用, 所以, 应该切实保证有效提高市政道路的施工和管理工作, 针对实际情况, 提出有效的解决措施, 对于正在施工的工程来说, 应该严格按照施工进度执行, 并且做好相关的防洪排水、试验段工作等。

参考文献

[1]金薇.浅谈市政工程施工安全管理[J].改革与开放, 2011, (12) :99.

[2]李文华.浅谈市政工程施工项目成本管理[J].甘肃科技, 2015, (1) :108-109+138.

[3]高春雷.市政道桥施工安全管理措施分析[J].中国市场, 2016, (4) :39-40.

道桥工程施工技术管理要点 篇2

【关键词】道路工程；施工技术；管理；研究

近年来，随着我国社会经济的飞速发展和交通建设事业的不断进步，道路桥梁工程施工在道路建设过程中的比率日益增大。道桥施工的质量有利以及施工技术的管理水平在很大程度上决定着整条道路的质量，对人民的生命和财产安全具有密切的关系，因此加强道桥工程施工技术管理至关重要。

1、道桥工程施工技术管理要点

从实践来看，道桥工程施工技术管理中的要点主要集中在路基工程与路面工程两个方面，具体分析如下：

1.1 路基工程。一般而言，作为道路的主体，道桥路基贯穿于道路全线建设， 并与道路桥梁、隧道以及涵洞等紧密连接。道桥路基是在地表之上按道路设计位置和几何形状的要求进行填筑、开挖，并在此基础上形成的一种岩土结构，它是路面结构之基础。道桥路基工程建设具有分布不均、工程建设量大以及施工时间长等特点，不仅与路基排水、防护以及加固等工程相互联系，而且与桥涵、路面、隧道以及附属设施等工程相互交错、密不可分。在道桥工程施工过程中，其施工技术管理要点主要表现在：对道桥工程基层厚度之把握。在道桥工程基层施工过程中，一定要严格把握好路基的松铺厚度，并在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，尤其是要加强道桥路基基层边缘立模处的压实度。对于那些碾压不到的位置可采用工人锤或者振动夯等方式，进行分层夯实，从而确保路基结构层的施工质量和应适度；要控制路基基层的平整度。在道桥路基面层进行铺筑时，可用三米长的直尺对路面基层的平整度进行检测，对于平整度较差的路段应当及时予以整平。路基面层摊铺之前，应当认真清扫路基基层的表面，并确保路基基层表面的整洁度，坚决杜绝使用松散的浮料、杂质，若路层表面有水泥硬渣，应当及时予以清除，从而确保路基面层的平整度。

1.2 路面工程。道桥路面是用各种筑路材料或者混合料分层铺筑在道路基之上供汽车行驶的层状构造物，其目的在于保证汽车在道路上能全天候、稳定、快速、舒适、安全和经济地运行。

1.2.1沥青路面的施工

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、 且适宜于分期修建等优点。一是控制好油石比和矿料级配；二是控制好各个环节的温度，发现问题及时调，这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、 底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格， 防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

1.2.2混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。

1.2.3桥墩与桥涵施工。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。桥涵施工技术要点：桥梁应根据道路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、 地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带；桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要； 特殊大桥宜进行景观设计；桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计；桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统；采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

2、关于道桥工程施工技术管理的几点建议

2.1道桥路基施工时须清楚原地面的建筑垃圾和松散的杂填土。施工时做好排水工作，并在路基两侧设置排水沟，防止雨水的浸泡。填土时应由路中向两边填筑，要保证有一定横坡。施工中如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，厚度不超过30厘米，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。

2.2冬季施工应注意在重冻期到来前半个月至一个月应将所有的混凝土浇注完；保护好冬季气候下浇注的混凝土，任何因冰冻而损害的混凝土必须清除重新浇筑；混凝土冬季施工的具体要求和质量检验应符合规定。

2.3施工过程中应对关键部位进行长期的监测和检查。 监测包括主道桥的应力、斜拉索应力、连续梁应力尤其是塔梁连接处与跨中。应力监控应建立长期的监控系统，定期对桥梁进行健康检查和安全评估。

3、结语

市政道桥工程扩大基础施工研究 篇3

市政道桥项目工程建设施工阶段中应用的材料一般来讲均是在开始开挖前期便事先备好的。扩大基础施工包含下述几类常见种类, 例如浆砌片石、浆砌块石施工、混凝土施工等。后者还可分为片石以及钢筋混凝土施工两类, 下面我们进行分项论述。

1.1 浆砌块石施工

利用砌块的阶段中首先应做好浇水处理, 使其处在更加湿润的状态, 而后应将表层分布的泥土杂质以及水锈去除。在确保水分清理干净的状况之下, 方能开展砌筑施工环节。同时应严格预防带水作业或是应用混凝土排除水分的灌注处理模式。位于基础四周的位置应做好隔水处理, 针对水之下的部位应在水泥浆、混凝土完成终凝后方能进行浸水的操作。实施浆砌块石施工阶段中则应把握分层砌筑的原则, 第一步在首层砌筑的过程中应针对底部组成成分实施。例如, 基底成分为岩层或混凝土, 则需应首先进行内层砌筑, 之后再清理外表, 完成湿润处理后方能实施坐浆砌筑的环节。该过程之中应选择形态相同、体积一样的片石用于转角石并完成外圈定位。另外, 应与内层砌块进行咬接, 一般来讲砌缝宽不应大于四厘米。如果砌块体积较大则应将其放到最底下的位子, 而石块形态较为突出的一头则应将其消掉。在竖缝较宽之时, 则应将若干细小石块加入到砂浆之中, 上层以及下层竖缝则应呈错开额状态, 其错开距离应大于八厘米。

1.2 片石混凝土施工

进行片石混凝土施工阶段中, 倘若基底材料为非粘性土或是土质较干, 应将片石混凝土做夯实处理, 同时确保其处在湿润的状态, 在基底材料为岩石之时, 应做好湿润处理, 铺设厚度为二十毫米至三十毫米水泥砂浆, 之后应在水泥砂浆开始凝结的前期完成混凝土浇筑。如果基底材料为岩石或是混凝土, 应首先清理基底表面灰尘, 并完成湿润处理而后方能实施砌筑。基底如果是土质材料可直接完成砌筑处理。在混凝土之中加入片石应把握一定的原则, 首先在选择片石过程中, 应确保其不存在裂纹或是夹层, 同时高度应在十五厘米之下, 体现良好的抗冻性。另外, 片石应体现较好的抗压强度, 通常这一数值应大于二十五兆帕, 而混凝土强度则应符合应有的标准等级。对于放置的石块也应严格控制, 其总量应小于混凝土结构的四分之一, 倘若施工设计阶段中基底属于片石砌体, 则放置的片石可提升至混凝土结构体积的一半甚至百分之六十。采用的石块应首先进行清洗处理, 确保其干净整洁, 而后位于捣实处理的混凝土体系之中应加入多余一半的石块, 确保其匀称的分布, 同时净距离应至少为十厘米。与结构侧面的距离以及顶部的净距离则应至少大于十五厘米。针对片石混凝土, 其石块净距离可不低于四厘米至六厘米, 石块不应离钢筋过近, 同时应与预埋体保持一定的距离。

1.3 钢筋混凝土施工

市政道桥钢筋混凝土基础施工要在完成基底、基坑检验核查后快速完成钢筋捆绑, 并选择钢筋混凝土基础中的最低方位放好垫块, 这样可确保钢筋混凝土其外保护结构的厚实性。另外, 应设置好墩柱, 做好台身钢筋预埋处理, 确保定位具有良好的精准性。针对具体的钢筋用量、尺寸、距离、位置应做好验收核查, 使之符合具体的设计标准以及技术层面要求。在浇筑混凝土的过程中, 就完成搅拌的混凝土在运输至施工现场后, 倘若没有极为明显的误差, 便可直接加入到基坑内。倘若高度倾斜十分明显, 为预防出现离析问题, 则应设置串筒, 也可做滑槽, 位于其中焊接减速钢梳, 确保混凝土可在较为匀称的状况之下送达至基坑之中, 保证混凝土能够匀称的添加到基坑, 并采用插入振捣模式确保其应有的密实性。

浇筑混凝土应把握分层实施的原则, 并应进行连续施工。在下层混凝土开始凝结之时, 则应完成上层混凝土的振捣处理, 待基础进行凝结后再覆盖定量的麻袋、草类、砂子, 完成浇水处理, 进行必要的养生管理。具体的时间是, 一般硅酸盐混凝土应大于七个昼夜, 而矿渣、火山灰质材料或是加入塑化剂混凝土材料, 其持续的养生时间应高于十四个昼夜。

如果遇到了排水困难的问题, 则可应用水下灌注处理模式。市政道桥工程基础施工中水下灌注包含封底或是直接灌注方法。前者完成后仍旧要做好排水处理, 而在实施砌筑处理的过程之中, 封底仅仅是起到了将渗水封闭的功能, 混凝土则单纯的起到地基作用, 而无法变成基础, 因此应适宜在板桩围堰基坑开挖的过程中应用。

该过程之中我们应注意的问题是, 如果封底面积过大, 则应依照从低至高的次序, 从四周向中部延伸, 同时应采取多个导管一次灌注的方法。另外, 应尽量处在相同的标高位置实施, 此做法目标在于为确保混凝土可贯穿到整个基底。该环节之中应依照封底大小、障碍物具体状况、导管尺寸等参数明确应用导管数, 确定灌注处理的高度水平。导管自身功能同混凝土塌落度、导管下方超压水平密切相关, 水下混凝土其流动半径应考虑到混凝土品质标准、水头、浇筑范围高低、基底包含障碍物状况与混凝土拌机品质属性等因素。

通常来说, 流动半径应控制在三米至四米的范围内方能保证封底混凝土外表不形成差异状况, 并体现最佳的防水效果。针对大体积封底混凝土, 封层可按照相应的次序完成灌注处理。如果水下混凝土封底强度过低, 可一次性由端部依照一定次序灌注至另外一头。在日常状况之下, 水下混凝土灌注始终是位于外表同水进行接触, 而其他各个部位灌注状况则同空气之中灌注状况一样, 只有如此方能确保水下混凝土应有的品质。

2、市政道桥工程扩大基础施工质量管理

为全面提升市政道桥工程扩大基础施工质量, 应积极做好质量管控。首先地基检验应契合一定的标准。位于基坑之内地基其承载性能应符合具体的设计标准。完成基坑开挖处理后, 应同设计师以及勘探单位做好实地校验核查, 相关设计标准应同地基处理工作方案完全契合, 在完成处理之后地基应达到应有的质量。回填基坑的过程中, 筑路以及管线之上填方其压实处理的程度应契合标准要求。通常来讲, 水下混凝土灌注应同水外表良好接触, 而另外单元灌注状况应同空气之中始终一样, 进而可确保水下混凝土应有的品质, 针对同水接触混凝土则应排除水分后做好外露结构的清理处置。

回填基坑环节, 排除筑路以及管线回填方之外, 轻型击实压度不应低于百分之八十五。填料应契合具体的设计标准, 不应影响最终的填筑质量。基坑填筑环节应做到分层次的夯实以及回填处理, 同时在检验评估现浇混凝土基础水平的过程中应把握具体规定进行操作, 不应有任何偏差。

3、结语

总之, 为确保市政道桥工程整体质量水平, 应全面做好质量管控, 尤其应注重基础施工环节, 制定科学合理的处理方案, 针对不同的施工方式、类别制定相对应的科学策略, 方能真正建设出优质精品的市政道桥工程, 创设显著的经济效益与社会效益, 激发市政道桥工程核心价值, 真正实现可持续的全面发展。

参考文献

[1]蔡广德.简述改性沥青混凝土路面施工及平整度改善措施[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2010 (07) .

[2]陈继国.桥梁混凝土施工裂缝成因和防治措施[J].魅力中国.2010 (14) .

[3]王蔚, 陈灯旺.桥梁混凝土施工裂缝原因分析及预防措施[J].中国高新技术企业.2010 (16)

道桥工程造价管理研究 篇4

【关键词】路基路面工程 CDIO教学方法 实践教学

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0163-02

我国高等工科教育的迫切任务是尽快培养与国际接轨的中国工程师，然而我国工科的教育实践中还存在不少问题，如重理论轻实践、强调个人学术能力而忽视团队协作精神、重视知识学习而轻视开拓创新的培养等问题。CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果，CDIO代表构思、设计、实现和运作，它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、 实践的、课程之间有机联系的方式学习工程[1]。

《路基路面工程》是土木工程专业道路桥梁方向非常重要的一门专业核心课程，该课程包括路基工程和路面工程两个模块，具体有路基稳定性设计的原理和方法、挡土墙设计、路基设计、路面基垫层的作用要求及常用材料、沥青路面和水泥混凝土路面设计的基本原理及设计方法等方面，内容知识点分散，涉及面广，综合性和实践性强、与技术规范联系紧密，仅就路面工程部分部颁规范就达10多种。且与土木工程材料、道路勘测设计、土力学等课程紧密相关。笔者结合自己的教学体会和本校情况，分析了目前教学中存在的问题，拟根据CDIO教育理念对本门课程的教学方法和考核模式改革作有益的探讨。

一、教学中存在的问题

《路基路面工程》一般开设在大三下学期（第六学期），课程设计根据教学安排一般安排在本学期末或下学期初，本校相关的实验教学安排在后续课程《路桥工程试验与检测》中。该课程在教学中主要存在以下问题：

1.课程衔接设置不合理

《路基路面工程》的先修课程有第四学期学习的《土木工程材料》、《土力学》、《弹性力学》等，而《路基路面工程》设置在第六学期，时间相隔较长，学生对相关知识点记忆模糊，教师在对一些理论的讲解时颇为费劲，比如挡土墙设计中的土压力计算、路面结构中弹性半空间体系的公式推导等。另外，在《路基路面工程》中涉及到沥青材料和沥青混合料性质的重要内容，而在《土木工程材料》课程中，由于学时关系且还没有实行专业分流，一般对这部分的内容鲜少涉及或讲解粗糙，但是这部分内容对于道桥学生又及其重要，致使在《路基路面工程》中需要花费一些学时来学习，这在本校32个学时的本课程安排中显得比较紧张。

2.实践教学设置不合理

在本校第五学期才正式开始道桥方向的学习，第四学期的工学交替本该是道桥方向学生的认知实习，但由于学生刚分流选择方向对道桥专业方向还没有感性认识，在实践中还不能认知课程中所涉及到的一些构造物。即使有了一些了解，认知实践与课程开设间隔时间较长感性认识早已模糊。致使在第六学期末的工学交替中，很多学生的认识还停留在认知阶段，不能很好的将课程与实践联系起来。

3.实践教学基地缺乏

由于道桥建设工地一般都在远离市区的地方，大多数高校的实践教学地点都是在课堂教学结束前随机联系的，一方面使得实习基地建设的难度增加了；另一方面，施工单位基于安全方面的考虑，不太愿意接受大量学生集中来工地实习[2]，这样使得联系实习单位的难度加大了。而且随机联系的工地，课程所涉及的工程内容并不能反映完全，再加上缺乏必要的教学经费等其他原因，使实践教学往往流于形式。因实践教学基地的缺乏，使得本课程的实践教学环节不能很好的开展。

二、基于CDIO理念的教学方法

1.案例教学

本门课程在讲授过程中始终贯穿案例教学，比如在路基设计、路基的防护与加固、路基路面排水设计、路面结构设计等章节都会给出一些实际工程（有好的和不好的），让学生结合专业知识来分析、讨论。由于教学中有了具体而实际的案例，所以学生感觉学习过程简单、直观，学习效果明显。这里要特别强调的就是一个案例可以存在多个解决问题的方法，应把重点放在讨论的质量上，而不是讨论的结论上。这样可以更有效地保护学生研究问题的积极性。

2.自主研究式学习

将教学工作从以“教”为中心转变为以“学”为中心，树立以学生为本的思想。在教学过程中安排一部分内容自学，比如路基稳定性分析、挡土墙设计、路面材料特性等，这些内容在前导课土木工程材料、土力学、基础工程课里涉及过，让学生带着问题自学，查找资料，然后用两个学时时间课堂讨论，让学生上讲台讲。通过这种教学方式，改变课程实施过于强调接受学习、死记硬背、机械的现状，倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动手。

3.专题讲座

注重教学内容的融合，改善学生的知识结构，培养学生具有广阔的知识视野，使其学会以多维视野观察日益复杂的现实问题。同时，注意追踪学术最前沿，把新成果、新见解、新观点、新突破不断充实到教学内容当中去。针对路面工程的国内外新技术，路基设计、沥青路面和水泥混凝土路面设计施工规范多次修订，都可以通过专题讲座的形式进行讲授。

三、基于CDIO理念的课程考核模式

《路基路面工程》总体上属于设计类的课程，其成果为工程设计图纸，在《公路工程基本建设项目设计文件》中属于第三篇“路基、路面”。所以本门课程是基于项目的教育和学习，其考核主要采用项目考核模式。课程最终成绩应由三部分组成：项目成绩、期末考试成绩与自评成绩。项目成绩占50%、考试成绩占40%、自评成绩占10%。

1.项目考核

项目考核一方面考核团队项目设计成果的质量，另一方面也要考核团队的合作情况。个人的项目成绩由两部分组成，一是个人设计成果成绩，二是团队合作成绩[3]。根据团队设计成果的质量，给出团队的总分，团队负责人根据个人的表现情况决定其个人设计成果成绩。如果团队成员合作程度高，各负其责，团队合作成绩获得高分，那么团队所有成员的项目成绩都很高。如果个别团队成员工作不积极、不负责那么整个团队合作成绩就得低分。这种给分方式可以有效激励团队成员参与项目设计工作，此外还可以全面锻炼团队负责人个人、人际交往等方面的能力。

2.考试

考试在期末采用闭卷方式。本课程虽然以项目考核为主，但笔试在评估学生对概念的理解程度上仍然是卓有成效的手段，可以在同一时间内对大批学生进行评估。本课程的考试主要考查学生对专业知识的掌握情况，可以通过名词解释、填空、选择、简答、综合分析等多种题型来体现。

3.自评

课程结束后，要求学生对自己在人际交往能力、工程项目建造能力以及学科知识等三个方面的学习情况完成一篇自评报告。

四、结语

《路基路面工程》是一门理论与实践并重、工程性较强的课程，要想教授好这门课程，达到良好的教学效果，必须认识到该课程自身的特点，重视课程安排、教材内容、教学方法、教材建设等方面，将课堂教学与实践教学有机结合，运用各种手段，充分地激发学生的学习热情，有效地提高学生的学习效果，最大可能地调动学生的主观能动性。

参考文献：

[1] 偶昌宝，卓敏，高健. 基于CDIO理念的《路基路面工程》课程考核模式改革研究.教育教学论坛，2014，（23），51-52.

[2] 邓苗毅. 地方工科院校土木工程（道桥）专业实践教学问题与对策[J].大学教育，2013年7月，112-113.

[3] 李宁利，张彩利，孙吉书等.《路基路面工程》课程教学改革浅论[J].西安文理学院学报（ 社会科学版），2015，18（1），107-109.

如何加强道桥工程中的项目管理 篇5

工程项目的质量管理是一项系统工程, 从可行性研究、勘察设计到施工、竣工验收等, 都有一个管理方面的问题。工程项目的施工管理是形成工程项目实体的过程, 也是决定最终产品质量的关键阶段。因此, 工程项目施工管理中的管理, 是工程项目全过程质的关键环节, 工程质量在很大程度上取决于施工阶段的质量。水利工程虽然改善了交通条件, 但是并不能取代陆上的交通。因此道路和桥梁就成了陆上交通的基本条件。所以, 对于道路桥梁工程的管理是十分必要的。道桥工程的实施和期间的造价管理都具有分阶段、多次计价的特点、在不同的阶段、造价管理的主要内容和侧重点不尽相同。在工程策划阶段需要编制投资估算, 在工程准备阶段需要编制工程概算和预算, 在工程实施阶段需要编制标底 (如果有) 和工程实施费用的控制, 在完工后阶段需要竣工决算审查。在道路工程的管理中施工进度、施工质量和施工成本的高低、项目质量的优劣以及效益的高低, 这一切管理的内容, 无不与道桥施工的项目管理息息相关。为了能够优质、安全、按期完成施工项目, 向业主交付一个满意的工程, 我们就需要对方方面面进行管理, 避免造成事故, 要对人们和施工人员的安全负责任。在施工过程中, 要根据现有情况来进行制定项目目标及项目计划、项目进度和制定项目执行和控制的基本计划。建立项目管理的信息系统。对项目进程控制, 配合上级管理层对项目进行良好的控制。并对工程管理要从设计招投标施工、监理过程中提前采取措施。对质量通病, 要坚持以预防为主防治结合的方针采取相对应的组织措施激励措施和技术措施。在投资、进度条件下克服工程质量通病。树立精品意识, 从根本上对整个道桥工程项目的管理进行控制。

2 道桥工程项目管理的内容

在道桥工程项目管理中主要进行以下几个方面的管理:

2.1 合同方面:

依据施工图, 承包合同为依据, 根据合同要求的工程项目、质量、进度等指标, 详细地编制好施工组织设计, 以此作为制定计划成本的基础。对合同中的暂定项目和存在变更的分项工程, 及时申报, 尽可能的增加工程收入。用合同赋予的权利合理的增加收入, 减少支出。

2.2 技术和材料方面:

首先根据施工现场的实际情况, 科学规划施工现场的布置、为减少浪费、节约开支创造条件;依据自身的技术优势, 充分调动管理人员的积极性, 开展提合理化建议活动, 除了对技术人员的素质与能力进行有效的评估外, 还包括施工设备、原材料检测等来进行控制。材料决定着道路桥梁的质量和安全, 所以材料采购要遵循“质量好、价格低、运距短”的原则, 进场材料要正确计量、认真验收, 最大限度的减少采购过程中的管理消耗。根据施工进度计划科学组织材料的使用计划, 避免停工待料现象发生;材料的领用应严格控制来定期盘点, 随时掌握实际消耗和工程进度的对比数据;对于周转材料要及时回收、整理, 使用完毕及时退场。

2.3 质量和安全方面的管理。

严格按照工程技术规范和安全操作规程办事, 减少和消灭质量和安全事故的发生, 保证施工过程中的安全问题, 确保道路桥梁的质量。

2.4 机械管理方面:

根据工程的需要科学、合理的选用机械, 充分发挥机械的效能;要合理的安排施工段落, 以期提高现场机械的利用率, 减少机械费成本;定期保养机械, 提高机械的完好率, 为整体进度提供保证。对于必须外租的机械设备, 要搞好市场调查摸底。

2.5 行政管理和财务方面:

首先要精简管理机构, 避免人浮于事、来减少不必要的工资性支出;控制业务费等各项非生产性开支的数量。行政办公用的财产物资, 一律登卡使用, 防止损坏和流失。财务部门是成本控制的重要组成部分, 主要是通过审核各项费用的支出, 平衡调度资金以及建立各项辅助记录和配合经理部对各部门成本执行情况进行检查监督等手段, 对工程进行全方位的成本分析, 并及时反馈到决策部门, 以便采取有效措施来纠正项目成本的偏差。

3 进行道桥工程的项目管理

道桥工程的项目管理应从以下几点做起:

3.1 积极推行项目经理责任制, 不断完善项目内部的岗位责任。

树立全员经济意识, 建立起一套责权利相结合的项目管理制度, 对公路的项目管理具有非常重要的作用。对项目经理, 把工程管理与项目经理的经济利益直接挂钩, 充分调动项目经理的责任心和积极性, 在抓好工程质量的同时控制好工程成本, 并协调好项目内部管理人员;对施工人员, 则应搞好生产进度, 严格按图及规范施工, 严把质量关, 尽量减少因质量而造成的返工或返修所带来的经济损失;同时对施工过程使用的工、料和其他费用认真把关, 对增减或更改项目要做好现场签订;对材料员, 则要做好材料的验收、保管、使用、回收;并与预算人员及施工人员加强联系, 及时深入现场, 掌握实际施工情况, 包括施工进度及工程款拨付情况、材料的购置等。还应配合项目经理落实现场签证, 并根据施工进度及有关定额计算好下一阶段的材料、人工、机械设备需用量, 为材料的购置、人工、机械设备的安排提供依据。

3.2 加强过程控制, 抓好工程质量。

在工程施工中抓好质量关, 可控制和降低工程的质量成本。如果出现质量问题, 则需要进行返修甚至返工, 由此造成的返修损失、废品损失、复检费、停工费、事故处理费或是在工程使用后因对存在的缺陷进行弥补所需的一切费用, 这此都将造成成本的增加, 并且在施工过程中如上道工序质量控制不好往往会影响下道工序施工, 甚至下面所有工序的施工, 造成不必要的材料浪费、人工费增加及工期延误。如在施工过程中意识到这些, 做好施工前准备, 加强过程控制, 严格监控施工过程, 把不合格因素消除于萌芽状态, 并采取必要的纠正预防措施, 防止不合格品的出现, 就能抓好工程质量, 将不必要的损失控制在最低限度, 对控制好工程项目管理十分有利。

3.3 运用激励机制, 实施考核奖罚。

利用激励机制对各部门和责任人实施责任成本考核, 奖优罚劣, 要对项目部设定总的成本控制目标, 项目部要将分项目标以责任状的形式落实相应的部门与班组。明确责任人和奖罚办法, 然后根据工程的进度, 按时间段或工程节点进行考核, 并实施奖罚。

3.4 经济措施。

实行合理的奖惩制度;加强技术教育和培训工作;加强劳动纪律, 压缩非生产用工和辅助用工, 严格控制非生人员的比例。在保证符合设计要求和质量标准的前提下, 合理使用材料, 通过定额管理, 计量管理等手段有效控制材料物资的消耗。项目管理就必须采用过程控制方法, 分析每一个过程影响成本的因素, 制定工作程序和控制程序, 使之处于受控状态。因此, 道桥项目管理必须遵循系统控制的原则, 进行系统分析。

参考文献

[1]钟宁, 李静.工程项目的风险管理及其防范[J].科技咨询导报, 2007 (19) .

道桥工程造价管理研究 篇6

1道桥工程施工现场管理的特点

道桥工程施工现场管理具有以下方面的特点:1) 不确定性;2)复杂性;3)差异性;4)系统化和专业化。

2道桥工程施工现场管理的重要性

2.1降低施工成本,提高道桥工程的质量

道桥工程施工现场管理的重要意义之一是对施工现场进行合理有效的管理,以有效的节约施工所需的材料, 从而在一定程度上降低施工成本,提高经济效益。此外, 科学有效的管理施工现场能有效的保证道桥工程顺利的完成,并在一定程度上还能提高道桥工程施工的质量。 道桥施工具有时间长、投资大、施工人员多等特点,而对施工现场采取科学有效的管理方法,以便有效的调节施工过程中的每一个施工环节,从而提高道桥工程的施工质量。因此,需要在建设道桥施工工程中采取现场管理,以保证道桥施工的质量。

2.2有利于文明施工

道桥工程施工的现场管理有利于形成文明施工。建设道桥的建筑单位一般以道桥工程的施工质量、施工安全、施工期限和成本控制为标准进行考核验收。按照标准进行施工是施工单位进行文明施工的前提条件。对于施工单位来说,其开展道桥建设的第一现场就是施工现场,道桥工程施工的质量是保证道桥工程顺利完工的首要条件[1]。因此,需要依据道桥工程建立相应道桥施工体系,并做好施工现场管理,以促进文明施工,保证施工的质量。

2.3保证施工安全

在道桥施工中,安全问题是不容忽视的问题,施工安全管理是需首要考虑的问题。道桥施工具有规模大、 使用机械多、高空作用频繁等特点,从而导致道桥极易发生安全事故,同时影响到施工的安全,因此,需要加强对施工现场的安全管理。加强施工现场安全管理主要从以下方面着手:1)加强配备施工人员安全装备,以减少安全事故的发生;2)提高施工人员的综合素质, 加强培养施工人员对安全问题意识的培养。道桥施工现场安全管理是提高施工单位自身信誉的重要标准,是提高施工单位核心竞争力的重要指标。

2.4节能降耗,增加收益

在道桥工程施工中,施工不仅要运用到机械设备, 还需要消耗大量的人力、物力资源。如果没有合理的管理道桥工程施工的现场,就会导致大量的人力、物力等资源被消耗。因此,需要加强对道桥工程施工的现场管理,以便充分的利用人力、物力等资源,从而防止出现无效施工的现场。此外,现场管理能有效的减少机械设备使用时间,相对来说就减少了电能的使用,也就是说, 现场管理在一定程度上节约了能源,增加了施工单位的收益[2]。

3道桥工程施工现场管理分析

3.1技术管理

道桥工程具有施工点多、施工线长的特点,其施工项目比较繁琐,相对来说施工工艺也比较复杂。道桥工程施工现场需要大量的机械设备,需要大量施工人员, 同时施工技术的需求量也相对的较多,因此,需要管理好施工现场的各项施工技术。施工工程在交叉作业的同时,相对的增加了施工技术的管理难度,这就需要做好以下方面:1)现场施工管理涉及到每一个施工环节, 管理人员需要全面的了解道桥整个施工流程,熟悉施工设计的图纸,掌握整个道桥施工工序,并优化建设施工流程工序;2)在进行施工之前,对相关的技术人员、 施工人员进行培训,以便他们在原有的技能的基础上掌握新的技能和施工工艺;3)不断的完善质量检测机制, 提高质量检测的工作,一旦发现质量问题,及时采取有效措施解决该问题。

3.2设备的使用和养护

建立一套行之有效的机械设备维修制度,以便施工人员在施工间隙保修机械设备,以便在整个施工过程中施工人员始终贯彻维修制度。同时根据施工的具体情况配备机械设备,以减少浪费的情况,对于设备管理问题进行不定期的抽查,以保证设备顺利运行[3]。

3.3材料管理

道桥工程所需的材料多、种类全,并且道桥施工所需材料的量非常大,因此,需要在道桥工程施工的现场管理好施工所需的材料。在选择材料时,根据设计的要求确定材料的规格,确定材料的型号,并认真分析图纸以确定工料,同时精心的计算出施工所需材料的使用量, 计算出购买材料的时间,以保证及时的供应施工所需的材料。

3.4信息和资料流通的管理

通常道桥工程的施工人员是独立作业的,因此,为了有效交流施工信息,有效使用施工资源[4],以便道桥工程有计划、高效率的进行,需要现场管理人员随时注意工程的进展程度,需要管理人员每天举办一次会议, 以便及时修正工程布局中不完善的地方,同时明确会议的主题,以减少人力、物力资源的浪费,从而有效规范道桥工程的进展、时间等。

3.5现场管理中人员的管理

在施工中,明确每一位工作人员的职权和责任,并在不影响到工程进展的前提下组织休闲类的活动,以培养工作人员的团队精神,培养工作人员的凝聚力。建立行之有效的管理施工人员的管理体制,并严格的执行该体制,以便更好地调整施工人员,从而保证道桥工程施工质量。

3.6施工安全的现场管理

道桥工程的施工线较长,其安全施工管理是一项既艰巨又细致的工作[5],因此,需要做好施工现场的安全管理,如果不能保证道桥施工的进度,不能保证道桥施工的质量,就无法保证工程的效益,所以要做好道桥安全工作。定时进行安全检查,一方面进行月检、季检、 年检;另一方面不定时地进行防火、防盗、高空作业还有对机械设备的专项检查,同时加强对工作人员的安全培训。

4结论

随着经济的发展,我国的道桥事业在不断的发展, 而在实际的道桥施工过程中存在许多问题,这不仅影响到道桥工程的施工质量,还影响到工作人员的生命安全, 更给社会带来巨大的经济损失,因此,需要对道桥工程施工进行现场管理,以便建设出高质量、安全的道桥工程。

摘要：施工现场管理是道桥工程管理的重要组成部分,施工现场管理在一定程度上反映出道桥工程管理水平。科学有效的现场管理不仅能有序化管理整个道桥工程,还能提高整个工程的质量,施工现场的安全管理不仅能提高工程的社会效益,还能提高工程的经济效益。本文就道桥工程施工的现场管理及其重要性进行了探讨。

关键词：道桥工程,施工,现场管理,重要性

参考文献

[1]尚尔晖,郭菲.加强市政道桥施工现场管理的措施与方法[J].科技与企业,2016(4):50-51.

[2]白海坤.浅谈道桥工程施工的现场管理及其重要性[J].科技创新与应用,2016(9):241.

[3]胡杰.建筑工程施工现场管理工作的重要性及管理措施[J].中外企业家,2014(36):214.

[4]郭建波.道桥工程施工现场的系统化管理措施[J].黑龙江科技信息,2015(9):161.

道桥工程造价管理研究 篇7

1道桥项目管理存在的问题

1.1 施工流程存在较多浪费

施工流程是指施工的各个过程, 即多组连续活动。根据价值流的定义, 价值流是指企业运转从开始到结束的多组连续活动, 这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客, 也可能是价值流内部的最终使用者。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值, 则被视为浪费。而在目前的道桥施工中, 施工流程存在着较多的浪费现象。

1.2 项目采购管理落后

路桥施工项目的采购管理普遍落后, 制约了项目利润的提高, 加之在采购中受一些不良社会现象的影响, 导致采购的原材料质劣价高的现象频发——这是一批“豆腐渣工程”产生的直接原因。

1.3 施工现场管理混乱

路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地, 也是工程产品最终形成的场所, 所以抓好施工现场管理显得越来越重要。近几年来, 在引入国外先进管理理念的同时, 我国路桥项目管理水平得到了不断的提高。但是, 施工现场管理混乱的现象仍较为严重, 距离创建文明施工现场还比较远。

1.4 管理水平较低, 项目成本较高

1) 由于路桥施工项目施工周期长、地域分布广、流动性大等特点, 在成本管理上显示出地位弱化、行为软化、水平低下, 导致成本控制及经营管理出现漏洞。虽然施工企业推行了项目成本管理制度, 但项目成本的降低并不明显, 项目施工的成本仍然较高。

2) 材料、配件的计划、采购、验收、保管、出库、消耗制度不健全。在部分施工项目部中, 购买材料、配件无计划, 其结果必然导致材料的积压、超支和浪费。另外由于项目部难以掌握相对合理的价格信息, 也不计算采购材料的资金成本, 从而使项目部购买了高价材料。

2加强路桥施工项目管理的措施

2.1 制定管理计划

由于道桥项目管理工作变化很快, 如果没有科学地制定管理计划, 很难使工程施工顺利进行, 其中设置的合理内容包括:熟悉图纸工程量、合同文件、工期、质量要求等方面的信息。要求进度和计划结合为前提, 还要考虑到天气的变化因素。在施工过程中, 要及时根据情况合理调整, 以保证施工项目的整个进度。

2.2 确定施工进度

工程的项目管理应从项目建议书开始, 确定相关的施工进度时间, 尤其是大型的道桥项目绝对不能单一的控制承包商的进度, 还要控制好一切能够影响整个工程进度的全部条件, 分析之间的关系, 并制定解决的方案。

2.3 加强项目管理和成本预算

项目成本管理就是保证整个工程质量、工期的正常完成, 在项目实施的过程中会出现费用的产生, 在通过合理的计划、预算 组织、控制来完成预期的规定计划目标, 在这其中计量的降低费用, 在不影响施工进度和质量的前提下, 它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标, 实现盈利的目的。成本是项目施工过程中各种耗费的总和, 因此, 每个工作环节, 都离不开成本管理。

2.4 加强制度和质量的管理

一方面要建立质量管理体系, 质量管理体系是承包商和建设单位都必须制定好的控制系统, 其主要的作用就是确保项目工程的技术设计的质量符合相关规定标准, 从而使项目的工程达到质量标准和技术要求。根据实际情况分析与质量目标的符合性, 制定相应措施, 消除导致不满意情况发生;另一方面建立健全制度管理机构, 设立一个专门的制度组织机构, 负责制定工程的方案实施、指导工作, 协调在项目过程中出现的一些问题, 负责整个项目全过程的目标考核, 保证工程项目按计划、按设计全面完成。

2.5 实施健全的采购管理计划

在整个项目的施工中, 由于需要采购的物资、设备、材料等方面的数量很大, 在这过程中就很容易出现浪费和超出预算规定的情况, 因此, 必须对采购进行严格的控制和管理, 要确定好计划, 什么时间选什么东西确定潜在来源, 然后询价、招标签定合同, 督促按时、按质、按量及时供应到位。

2.6 项目风险管理

工程项目管理机构要懂得如何识别风险、分析和应对风险、调整对策, 使正面事件影响扩大, 负面事件影响减小。

3结语

由此可以看出, 项目管理在道桥施工过程中是重要的组成部分, 不但保证整个建设工程的质量、保证建设过程顺利完成, 还可以提高经济效益。项目管理关系着整个道桥建设中质量的好坏, 关系着该建筑的使用寿命和建筑单位的发展效益。因此, 作为道桥项目管理人员必须加强管理意识, 严格按照各项标准执行, 只有这样才能确保道桥的使用寿命、人民的财产安全和促进国民经济的稳定发展。

参考文献

[1]吴刚.浅谈城市道路施工管理[J].山西建筑, 2008 (1) .

[2]叶翠晓.对路桥施工项目管理的探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (26) .

道桥工程造价管理研究 篇8

1 市政工程道桥施工管理中存在的问题

(1) 质量意识问题。态度是行动的先导, 是最为关键的方面, 在市政建设过程中, 态度就是意识, 包括多方面的意识:施工单位质量意识、监理单位质量意识和建设单位质量意识。当前的问题就是相关人员缺乏以上三个方面的质量意识, 而且质量控制程序部完善。第一, 市政工程的承包商缺乏质量意识, 目光短浅, 只注重眼前短期利益, 不看项目的质量问题, 不能使业主满意;第二, 施工方的投入不合理, 没有按照施工规范的需要来投入, 而且, 违法分包等违法情况还普遍存在, 对专业分包队的管理还有待提高, 甚至联合起来做一些违法行为;第三, 大多施工单位缺乏有经验、有质量意识的高技术人才和管理人才, 这就不能在工程的施工过程中起到很好的控制和把握作用, 导致施工现场缺乏质量控制。

(2) 施工现场的问题。近些年来, 在施工现场中, 经常会从发生施工事故, 究其原因, 就是施工单位对施工现场的管理工作没有做到位, 存在安全隐患。没有规范的施工操作, 经常发生工伤事故;后勤的管理不合格;严重缺乏用电方面的安全防护措施, 安全用电的指导不到位, 工地经常派没有专业资格的人员从事电力方面的工作, 由此埋下了安全隐患;缺乏施工过程中的管理经验, 会出现材料采购的混乱, 材料保管混乱, 现场使用混乱等情况。

(3) 监理监管的问题。监管单位在市政工程的施工管理中起着和重要的作用, 监理单位的监管措施到位与否关系到整个工程质量的好坏。目前施工管理中存在的一个重要问题就是监理单位的监管问题。监理单位的工作就是监督好施工单位, 协调好施工现场。但是当前市政工程监理机构的发展很不平衡, 在有些城市中的监理机构, 人才方面严重不足。另外, 由于对监理机构没有很好的约束机制, 对于那些没有资质但却为了利益参与市政工程的监理机构不能很好的惩罚。例如, 对于那些没有专门市政工程监理工程师, 但用民用建筑的监理工程师取代市政工程监理工程师的监理公司, 民用建筑监理人员就不能胜任市政工程的监理工程师, 这样就存在监理失职的问题。还有, 在一些中小城市, 一些监理机构为了省钱不去购买必要的监理设备, 就依然采用一些很原始的手段, 这就导致了市政工程建设新的隐患。

2 加强市政工程道桥施工管理质量的对策

(1) 认真做好试段、施工保通和防洪排水。在工程开工前, 应先进行试验段的施工。通过这一步骤, 可以让施工单位更好地掌握自然条件、施工工艺和应采取的相应质量控制措施、工程的主要技术参数、施工进度的影响因素及机械组合情况。在试验段施工之前, 应编制施工组织设计和施工方案, 明确实验检测内容及应达到的质量标准。在施工过程中, 发现问题应及时整改调整, 并做好记录, 以及汲取经验教训, 为以后的道桥施工提供可靠的依据。由于道桥施工大都是露天作业, 受到自然条件的影响较大, 需要有相应的防范措施, 否则不能保证的正常进行, 甚至不能保证工程的质量。对于道桥来说, 水害是自然灾害中最为严重的一项, 它是影响工程质量、进度和经济效益的主要因素。本文就道路保通和防洪排水工作中应注意的问题将分别作如下介绍:

施工保通就是施工现场应有必要的保证人员、材料、机械正常运输的通道, 它关系到施工能否正常进行, 不管是何种道桥工程, 如果没有道路能将机械、材料、人员输送到现场开展工作, 就必然会打乱施工秩序, 增加经济成本。

对防洪排水工作中应注意的问题:施工前, 应结合施工方案和施工图的排水设计, 制定雨季防洪预案, 将临时性的防洪排水设施和永久性的防洪排水设施相结合;进行路基路面施工时, 要始终保持纵横坡度和碾压的平整度, 从而使雨水能够顺利排走, 以防浸泡路面路基;对于排水困难或地质不良的地区, 则应避免雨季施工;道桥的仓库以及材料机械应建在远离洪水的安全区域;在雨季中, 应建立常态的巡查机制, 安排专业人士进行排水, 以减少路基中的积水。

(2) 认真处理桥涵接头。在道桥运行的过程中, 桥涵台背部填土会沉降变形, 而桥台的刚度却很大, 竖向变形会很小, 这样, 就会形成两者沉降不均, 导致出现桥头跳车的现象, 影响到车俩的正常运行。要解决这个问题, 应采取以下措施:设置桥头搭板, 这样, 即使桥台背部填土出现沉降, 也会有一个平缓的过渡, 从而提高行车的舒适度;而最根本的办法, 就是要适当处理前台背部的填土, 来减少其发生地基沉降的程度。

(3) 对线路的线型和标高进行严格的控制。人们对道路的要求要越来越高, 而道桥的线型和标高是道路质量好坏的直接表现。如果道路的线型不符合行车标准或路面标高的控制不严, 就会对道桥行车的舒适程度造成影响。应采取的措施是需要严格根据规范来设计道桥的线型。在进行道桥的施工时, 从基础开始就要严格控制标高, 保证道桥面层的平整度, 以避免出现不必要的返工现象。

(4) 实行严格的监理旁站制度。控制好市政工程中道桥的质量, 不能仅看外观, 更要保证质量。为了促进我国工程领域的健康发展, 需要引进监理制度, 监理在现场中服务于业主并单独成为控制施工质量的一个责任主体, 要保证道桥施工的质量, 监理就起到了非常大的作用。

(5) 另外, 加大对安全施工的管理, 进行施工进度管理, 加大对工程成品的保护等措施对市政道桥施工管理的改善也具有可观的作用。

3 总结

总而言之, 市政工程的道桥建设给人们的出现提供了极大的方便, 但是在实际的市政道桥工作中却不尽如人意, 还存在较大的问题, 甚至严重影响人们的日常生活。针对市政工程中道桥管理中出现的很多问题, 本文做了较为详细的论述, 所提出的相应措施, 也为市政工程中道桥施工的正常进行提供了较为合理的参考, 对改善当前市政工程的实际状况具有重要作用。

摘要：市政工程道桥施工工程的优劣直接关系到人们日常生活的质量, 因此, 绝对不能掉以轻心。在市政工程中, 施工管理包含着多个方面的内容, 任何一个环节出现问题, 就会导致严重的后果, 只有对市政工程道桥施工管理严格要求, 才能保证工作质量, 同时, 还可以降低工程成本, 有效控制工程进度。在国家的大量投入中, 市政工程的投入占了大部分比例, 但在施工管理的具体工作中却存在很好问题, 形成了资源的浪费。本文对市政道桥施工管理中存在的问题进行了分析, 并在对问题分析的基础上提出了一些相关的质量管理措施。

关键词：市政道桥工程,施工管理,问题,措施

参考文献

[1]卢孝忠.市政工程施工管理中的问题分析[J].中国新技术新产品, 2011, 7 (15) :92.

[2]贺博.关于加强市政道桥施工质量管理措施探讨[J].中国新技术新产品, 2012, 9 (24) :57.

关于道桥路面防水工程的处理技术 篇9

【关键词】道桥施工；防水路基面；处理技术；研究

0.引言

国民经济的快速发展，为我国的道路桥梁发展提供了良好的经济支持和技术保障，加快了城市交通枢纽的进一步完善，对人们的出行和各行各业的发展带来了极大的便利。但随着道路桥梁工程的日益增多，在施工质量方面出现了一些问题，其中道桥路面漏水是较为常见的现象，由于设计人员缺乏对防水方面的科学设计，施工过程中忽略了对防水环节的管理和监督，在道桥投入运营后，出现了影响道桥质量安全的现象，极大的影响人民的生命健康安全。

1.城市道路和桥梁结构防水中存在的问题

一般情况，道桥路面防水质量问题主要包括桥梁设计、防水材料和工程施工三个环节。

1.1道桥设计方面的问题

在道桥设计时，设计人员缺乏对防水问题的综合考虑，降低了设计的科学性和合理性，在桥梁的特殊环节没有做特殊的防水处理，导致道桥防水措施没有达到施工标准，从而影响了道桥的质量。

1.2防水材料上的问题

比较目前发布实施的几个道桥防水材料标准，可以看出，它们之间的差异还不仅仅存在于防水层厚度上。道桥防水是一个新的课题，制定标准也有从简到繁、逐步充实的过程，这是可以理解的。但是，这些差异的存在，明显不利于标准的贯彻实施。因此，如何弥合其间的差异，取得一致的共识，也是标准制定者需要考虑的事。我们知道，防水材料的选择是城市道路和桥梁结构防水工程的一个基础性环节，现在，还没严格规定桥梁专用的防水材料，这是限制桥梁防水水平的一个重要原因。因此，在道路桥梁施工中，施工人员只能退而求其次选择一般的防水材料。这种情况下，如果选择的防水材料不合格，将会直接导致城市道路与桥梁结构防水达不到设计要求。

1.3施工环节没有做到位

缺乏科学严格的质量检验标准，对于道桥施工过程缺乏严格的监管制度，工程施工后，对于施工质量缺乏统一的验收标准，这样，很容易使施工单位放松警惕，对于施工质量和原材料的质量降低标准，通过缩短工期、压缩施工预算、降低施工人员的配备标准，最终导致道桥施工质量出现严重问题。

2.道桥防水路基面处理的技术

2.1道桥防水路基面设计的科学性

道桥设计是道桥施工的基础，必须加强设计的科学性和规范性，从而实现防水路面的质量保证。在设计工作前，必须加强对设计人员的专业水平考察，设计人员必须根据实际施工地点的气候、环境等特点，综合考虑各种因素，加强防水设备和排水系统与周围环境条件相协调，在保证施工质量的基础上，最大限度的节约成本，保证路面防水设施的有效性和稳定性。

2.2选用合格的防水材料

施工材料，对于施工工程质量也必然存在很大影响，因此，工作人员杂选择防水材料的时候，首先注意其施工材料的合理的選择，材料首先就是要具备强大的防水性能，同时要兼顾其拉伸性与抗压强性，对于施工所所使用的防水材料，我们应该最大限度选择那些性能高，且粘性以及不渗水性都行对较高的产品，在符合施工要求的前提下，兼顾低成本的要求，进而实现提高路面防水性能的目的。

2.3提高道桥防水路基面施工的规范性

任何工程施工都应该严格按照施工规范进行，道路桥梁的防水路面施工也是如此，工作人员在施工中应该注重施工技术的科学性与合理性，具体的注意事项如下：

（1）混凝土结构在凝固初期，工作人员需要注意的是拉毛处理，这个过程，我们需要借助机械手进行操作，操作时，工作人员要极为小心的将混凝土表面的浮浆去除，提高粗燥程度，这样做的目的是为了增加表面的粘合性，防水材料的种类很多，不同种类的防水材料其粗糙程度的要求也不尽相同。因此，施工人员就要做到具体问题，具体分析。凭借经验，选择最为合适的施工手段进行施工。

（2）在道路桥梁的施工过程中，通常情况下，运输车辆是不能够从拉毛处理完毕的混凝土表面通过的，如果施工中出现了特殊情况，必须要通过，那么我们采用有效的防护措施， 进而达到防治路面结构被破坏的目的。

（3）防水层施工可谓是最为关键的一个方面，我们在进行这项施工的时候，首先就要查看路面是不是平整，如果发现有高低不平，凹凸的地方，工作人员需要的立刻采取措施，将其表面的泥沙以及污渍去除。

（4）在进行第一次防水涂层施工时，我们需要在涂料中加入一定剂量的活性成分，喷涂第二、三、四遍涂料时，要等待上一遍涂料干实后才能喷涂。

（5）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，不得在其上打弯、倒车、急刹车等。

（6）在喷涂桥面防水涂料时，由两人执挡护布遮住防撞墙，防撞墙底部防水层由人工进行涂刷。

3.加设土工布防水层

在城市道路施工中，一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后，受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土中间，增加一层土工布防水层，可以在沥青混凝土表面形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用，主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。

4.总结

道桥建设是城市建设的重要组成部分，随着经济的快速发展，越来越多的桥梁工程投入运营，大大缓解了城市交通压力，与此同时，道桥的安全质量问题不容忽视。加强对到道桥防水性能的重视，提高设计人员的专业水平，加强设计的科学性，加强对施工材料的严格把关，提高施工人员的施工技术，提高道桥防水施工的规范性，从而保证道桥建设的安全性和稳定性。

【参考文献】

[1]崔九传，刘峰.对建材行业道桥用防水材料新标准的几点探讨[J].中国建筑防水，2013（02）：23-33.

[2]张剑.基于道桥施工技术分析与研究[J].黑龙江科技信息，2013（11）：5.

道桥工程造价管理研究 篇10

1 加筋土挡土墙的特点

加筋土的组成由墙面板还有相应的拉筋结构, 对于这两部部分是可以在施工进行前提前准备好的, 然后通过相应的技术人员和施工机械设备进行逐层的填筑。这种施工办法与传统的施工工艺有很大的差距, 也就是如今建筑中十分热门的装配式施工技术, 施工过程不会受到其它因素的制约, 而且施工的进度比以前会有较大的提升, 有效的减少了对于人力资源的浪费。加筋土具有一定的柔性, 能有小的避免因为地基变形而带来的不利影响。地基的形式有很多, 软土地基的施工一直都是建筑工程中的难题, 但是该技术的有效应用能避免不良地基带来的不利影响。因为建筑的过程是分层逐步进行填筑的, 所以当地基发生变形情况时对于加筋土挡土墙结构性能的影响很小, 使得后续的工作可以有效地进展, 对于地基的处理也相对容易。加筋土挡土墙因其结构的特性, 可以说是一种抗振性能十分良好的结构。

加筋土挡土墙的建设使用面积很小, 而且外形与传统的结构相比也较为美观。因为墙面是可以与水平面垂直建设的这样能有效的减少占地面积。挡土墙的布局需要根据工程建设的实际情况。加筋土挡土墙的建设所需要花费的资金较少, 同样规模的钢筋混凝土挡土墙是加筋土

挡土墙造价的二倍以上;与其他的挡土墙造价相比也能节约近百分之二十。加筋土挡土墙技术的优越特点对于道路桥梁建设有很大的意义, 对于节约地方建设资金, 促进地方经济发展也有着重要的影响。所以应该不断的加强对于该技术的研究力度, 在实际应用中的问题及时的解决, 加大其推广程度, 使加筋土挡土墙的特点能在道路桥梁工程建设中完美的发挥出来。

2 加筋土的基本原理

2.1 摩擦加筋原理

根据加筋土复合体中筋土之间的基本构造, 在筋体中取一微段来分析, 设由土的水平推力所引起的拉力d T=T1-T2, 垂直作用的土重和外荷载为法向力N, 拉筋与土之间的摩擦系数f, 拉筋宽度为b, 作用于长dl的拉筋条上下两面的垂直力为2Nbdl, 拉筋与土体之间的摩擦阻力即为2Nf*bdl, 如果2Nf*bdl>d T, 则筋土之间就不会产生相互滑动, 即土的水平推力被筋土之间的摩擦力所克服, 微元体保持稳定, 反之则不能保持稳定。

2.2 准黏聚力原理

在没有加筋的土体中, 在竖向应力的作用下, 土体产生竖向压缩和侧向膨胀变形。如果在土体中设置水平方向的拉筋, 则在同样的竖向应力作用下, 其侧向变形大大减小甚至消失。这是由于水平拉筋与土体之间产生摩擦作用, 将引起侧向膨胀的拉力传递给拉筋, 使土体侧向变形收到约束。将加筋砂圆柱土样和未加筋土样进行常规三轴对比试验, 通过应力变化情况可知, 加筋砂和未加筋砂的强度曲线几乎完全平行, 加筋砂的力学性能的改善是由于新的复合土体的缘故, 在砂土中加筋, 改善了砂土的性能, 使之增大了砂土的抗剪强度, 相当于增加了一个黏聚力, 且称为准黏聚力。

3 公路加筋挡土墙施工工艺

3.1首先要做的工作就是施工前的准备工作, 在施工工作开展进行前要对施工地的现状做充分的调查了解, 如果该区域内的环境与施工所需环境不符合, 就做出相应的处理措施。例如施工地点荒草丛生, 那么就需要施工人员对荒草进行处理, 然后将施工区域内的种植土壤和众多的粘土通过机械或者人工挖出后运到相应的指定地点, 确保施工时地面表层成分只有砂土和岩层, 如果地表的种植土和粘土的厚度很高, 那么就需要根据工程的实际需求酌情处理, 但最终的要求是一定要保证地面的强度, 对于力的承载程度能够达到工程建设需要的标准。根据以往的工作经验和相应的理论知识, 认为土壤挖掘的深度达到零点五米以上就能够达到施工要求的土质标准, 但是不排除土质土壤成分复杂的特殊情况, 这时就要求施工单位要与设计单位和建设单位相互沟通, 共同研究。

3.2面板施工, 预制面板。施工人员在预制墙面板时需采取钢模板, 但要经常检查和维修钢模与底板, 有时候模板上会残留一些混凝土, 这时就先刷锅脱模剂再预制, 从而确保预制面板可以光洁平整, 以满足施工设计精度所需。面板预留下来的穿筋孔一定要圆滑。为了确保混凝土质量, 表面较为粗糙无浆的, 就可采取灰砂比一样的水泥砂浆来表面进行收光处理, 进而确保平整美观。安砌面板。首先, 在预制板面的钢模板使用之前要对其表面进行处理以保证其清洁度, 从而能够保障预制板在设计时的准确性;其板面上的穿筋孔必须保证圆润, 并且还要对混凝土进行机械振捣以保证其质量均匀。在预制板的安装方面要注意严格按照操作规程进行操作, 将面的倾斜度控制在百分之一以内, 在于是版面进行压实的过程中其作为填料会发生变形, 此时要注意其型变量要控制在允许范围之内。

3.3铺设拉筋带首先选择合适的拉筋带, 通常情况下要使用每根坡段拉力大于9k N表面有防滑纹的钢塑复合拉筋带, 同时破断延伸率一定要高于百分之二且每吨的拉长长度要大于12km。然后对拉筋带下料方面一定要先对所需拉筋带的总量进行计算, 然后在进行拉筋带的铺设工作, 这样可以避免材料和时间上的浪费以及由于施工人员的主观意识导致的错误或者误差, 一般情况下要将筋带从穿筋孔中穿过, 穿过后划分成相同长度的两条, 因此在下料的时候一定要将结点出的筋带长度预算出来。

摘要：道桥工程建设在我国建筑工程中一直都是重点, 我国对于道桥工程的建设投入了大量的资金并对其质量问题十分重视。建筑行业在不断发展过程中许多新的施工技术不断地衍生出来, 加筋土技术诞生至今已经有了一段时间的发展历程, 而且相应的技术人员通过实际应用经验对该技术不断地进行修改和完善, 加筋土技术的应用已经较为广泛, 但是通过科学的数据调查所显示, 加筋土技术在实际应用中并没有将自身的优越特性完整的发挥出来, 本文就是针对加筋土技术原理和挡土墙结构的特点等方面进行深入分析, 希望可以提高大家对于该技术的认知程度, 促进该技术的合理应用和推广。

关键词：道桥,加筋土,挡土墙

参考文献

[1]陈培冲.加筋土挡土墙在高速公路中的应用[J].科技创新导报, 2014 (2) .

[2]冯德周, 杨艳芳.公路加筋土挡土墙施工技术[J].技术与市场, 2013 (11) .