离合器的修理

离合器的修理（通用4篇）

离合器的修理 篇1

离合器是汽车传动系统中的主要总成部件,主要包括离合器总成和操纵系统两大部分。其中离合器总成由离合器从动盘总成和离合器盖及压盘总成组成。操纵系统主要有机械操纵式和液压操纵式等形式。离合器的主要功用是保证汽车平稳起步、使传动系工作平顺以及防止传动系过载,它的主要任务是分离和接合发动机与变速器之间的动力联系。离合器按照不同的分类有多种形式,通常根据离合器压紧机构形式的不同,主要分为周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种形式。

1 离合器总成零件的检修

1.1 从动盘的检修

从动盘的主要损伤有:摩擦片磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。

(1)检查时用锤子敲击摩擦片,若声音沙哑时,说明铆钉松动,铆紧或更换铆钉即可。

(2)检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时,应更换新片。对有严重油污的,还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。

(3)检查摩擦片的磨损程度:用游标卡尺测量铆钉头的深度,铆钉头的最小深度为0.3~0.5mm,超过极限值应更换摩擦片。

(4)检查从动盘的端面圆跳动,其端面跳动的最大值为0.5~0.8mm,超过其极限值,则应对从动盘进行校对或更换。

(5)将从动盘装到输入轴上,检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显,应更换从动盘或输入轴,或同时更换两者。

1.2 飞轮的检修

飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换;当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换;当飞轮的端面跳动超过极限值(极限值一般为0.2mm),则应修理或更换飞轮。

1.3 离合器压盘组件的检修

(1)压盘端面圆跳动的检查。离合器压盘的主要损伤有工作表面的磨损,严重时会出现磨损沟槽。使用不当甚至引起翘曲或破裂现象。

对于压盘的轻度磨损、不平或烧蚀可先进行光磨。光磨后,其厚度不应小于极限尺寸(或极限减薄量不得大于规定值,一般为1~1.5mm)和平面度误差不得大于规定值(0.1~0.2);修整后压盘应进行静平衡试验。对于有严重磨损刮痕,甚至出现裂纹,引起离合器工作振抖时,则必须予以更换。用百分表检查压盘端面圆跳动,将压盘固定在心轴上,使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆,应更换压盘。

(2)离合器盖的检修。离合器盖与飞轮的结合平面的平面度公差应符合规定值(0.5mm)。如有翘曲、裂纹或变形,应更换新件。

(3)压紧弹簧的检修。膜片弹簧因经受长时间负荷的作用而疲劳,易造成弯曲、折断或弹力减弱,影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正,折断应予以更换。

(4)膜片弹簧内端面(分离杠杆端面)磨损的检查用卡尺检查。离合器压盘上膜片弹簧的内端与分离轴承接触磨损的痕迹,深度不得大于0.6mm。

(5)膜片弹簧高度若发生变化,表示膜片弹簧弹力不足,必须更换。可以用卡尺检查膜片弹簧的高度,其与标准高度相差不得大于0.5mm。

1.4 分离杠杆、分离叉和分离轴承的检修

分离杠杆的端面磨损严重或变形,应更换;如与分离轴承接触面有异常磨损,应予更换。安装前应对注油部位填充少量润滑脂。取出分离叉以及对注油部位注油。检查离合器分离叉支承衬套的磨损情况,如松旷会使离合器操纵沉重,应更换新衬套。

分离轴承常因保养不当或自然磨损、松旷而损坏。检查时,固定內缘转动外缘,同时在轴向方向施加压力,检查轴承有无烧蚀、损伤、异常响声、旋转不平滑等现象,如有阻滞或明显间隙,则应更换分离轴承。由于分离轴承是永久的加注润滑而不需要加以润滑油的,当发现赃物时,用干布擦净即可,出现噪声无法消除时,必须更换。检查与分离轴承的膜片弹簧接触面是否有磨损。如与轴承的分离叉接触面有异常磨损,应予更换。注意:分离轴承中充填有润滑脂,因此,请勿用油类等清洗。

2 离合器操纵机构的检修

2.1 液压式操纵机构踏板自由行程的检修

液压式离合器操纵机构具有摩擦助力小、传递效率高、结合平顺等特点。它的结构比较简单、便于布置,不受车身和车架变形的影响,是比较普遍采用的一种操纵形式。液压式操纵离合器的踏板自由行程,是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映。因此,调整也应两步进行。

北京BJ2020汽车离合器踏板自由行程的检查与调整:

首先应检查分离叉外端的移动量。检查时,将分离叉复位弹簧取下,来回扳动分离叉,其外端应有3~4mm移动量,此外间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整;然后,轻压离合器踏板至稍有阻力为止,此段空行程应在6mm左右。否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整。上述两部位调整后,其踏板自由行程为32~40mm。

2.2 气压助力器的检修

在中型和重型货车上,离合器压紧弹簧的压紧力很大,为了减小所需踏板力,可在液压式操纵机构中采用气压助力装置。目前,EQ2102汽车离合器操纵机构为液压操纵—气压助力。EQ2102离合器助力器的检修标准与方法见表1。

摘要：离合器式是传动系中直接与发动机连接的总成,用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。离合器工作过程中出现故障时,则需对离合器主要零部件进行修理。

关键词：汽车,离合器,修理

参考文献

[1]徐石安,江发潮.汽车离合器[M].北京:高等教育出版社,1999.

[2]屠卫星.汽车底盘构造与维修[M].北京:人民交通出版社,2001.

[3]张伟红,王国林.汽车底盘构造与维修[M].北京:高等教育出版社,2005.

[4]金家龙.汽车底盘构造与维修[M].北京:电子工业出版社,2005.

离合器的修理 篇2

光盘放进后的动作有：光头寻道的上下动作，光盘伺服电机转动的声音。这里的没有任何动作就时没有上述两种动作的一点声音。如果属于上述情况一般是光驱的12V电压正常，但是5V电压没有加上。属于这种情况的话，在确定是光驱问题的话，一般是电源接口处的保险电阻损坏。保险电阻的形状如图<>所示，和有的和普通电阻类似，颜色为绿色，有的和整流二极管相信，直不过整体为黑色。其上有如下标注：www.pcpxp.com供稿

对于这类故障，可以直接用导线把损坏的保险电阻短接即可。

造成这类故障的原因是：

①开机瞬间电压不稳

②主机开关电源稳压性能不好，电压偏高。

③带电拔插光驱的电源插头。

2.加电后，光驱没有任何反应

光驱插入电源后，既不出盒，工作指示灯也不亮，里面也没有任何动作。这各故障1类似，为12V电压加不上。

3.光驱出仓不易或不出仓

①出仓皮带老化

这种故障常见使用一年以上的光驱，因为皮带老化，自身形变过长，造成传动力量不够，不能顺利完成出仓动作。可到电子市场购买录音机的皮带，略小3-5mm换上就行。

②其他异物卡在托盘的齿缝里，造成托盘无法正常出仓。

这种情况一般见于52X的光驱，因为光驱运行速度高，如果光盘的质量不好或表面贴有不干胶标签，这时便容易炸盘，

有的光驱炸盘后没有造成大的损坏，光驱还可以正常使用，但是因为内部的光盘颗粒没有清除干净，有的小颗粒正好附在托盘的齿缝里的润滑硅脂里，就造成不能出盒到位。解决方法是取下托盘，仔细把附在齿缝里的光盘小颗粒取出就行。

4.光驱能够出仓，但是出来后马上又回去

一般这种情况是光驱的出仓到位判断开关时间过长表面氧化，造成开关接触不良，使机器误认为出仓不顺，在延时一段时间后又进仓。这种情况一般常见于Philips机芯。解决办法是用水沙纸轻轻打磨开关的簧片即可。

5.光驱读盘性能差

①清洗光头

大家都知道清冼光头不能用酒精，其实我用过多次来清洗我在所购习的8X光驱，到现在还能够用来放CD。因为光驱正常使用的话，光驱的寿命为2-3年，我们也清洗不了几次。用棉签蘸酒精清洗光头没问题的。重要的动作要轻，不要出现其他意外就行。臂如：连接光头的柔性电缆折断。我们在拔插柔性电缆时，一定要松开固定夹，然后再拉出电缆。在装回时，也一定要先按原位置把柔性电缆轻轻插入，再把固定夹推回原位置就行了。千万不要在不松开固定夹的情况下硬拉出柔性电缆，在装回时更容易把柔性电缆折断。

②调节光头电位器

6.光驱的光头有寻道动作，但是光盘不转或有转的动作，但是转不起来

离合器主要零件的修理 篇3

从动盘是离合器的摩擦元件, 常见损伤是磨损、烧蚀、变质、开裂、油污、铆钉松开和钢片翘曲变形。由于离合器在分离特别是接合过程中必然产生滑转, 因而磨损、烧蚀和变质是主要损伤形式。油污主要是因变速器第一轴回油螺塞回油能力降低使油从第一轴花键处漏出所致。从动盘钢片翘曲往往是由于变速器第一轴与曲轴中心线不同轴, 使从动盘工作中产生周期性弯曲所致, 这也是离合器从动盘加剧损坏的主要原因之一。另外, 从动盘花键毂、减振弹簧与减振器盘的磨损也是造成从动盘损伤的原因。

1.检查摩擦片总成, 若铆钉松动, 摩擦片开裂、烧焦、铆钉头露出 (铆钉头低于摩擦片表面应不小于1 mm) 等, 均应更换相应件或总成。新更换摩擦片总成的厚度不应超过10.2 mm, 若超过应车销或砂磨。

2.检查摩擦片翘曲变形情况, 其外缘端面圆跳动一般应不超过0.5~0.8 mm, 在距从动盘外边缘2.5 mm处测量。超过规定值时可用专用板钳进行校正或换新。

3.检查从动盘摩擦片磨损程度, 可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于规定值。

4.从动盘花键毂与变速器第一轴花键的配合间隙应符合原厂规定, 过大时应更换。

5.摩擦衬片与钢片一般为铆接结合, 铆接要点如下:

(1) 重铆摩擦片前, 可用小于铆钉直径0.5 mm的钻头, 将旧铆钉钻出, 若没有钻出, 可用冲头冲出 (冲时注意, 不能损坏波形片) 。旧片拆掉后, 清除铁锈和污垢, 检查波形片是否扭、翘曲变形, 若有变形应更换。波形片铆钉孔有飞边时, 可用锉修整。

(2) 在钻摩擦片孔时, 用夹具将摩擦片和波形片对正夹紧, 如没有夹具, 可将选好的摩擦片和波形片对好, 一个人用手按在木板上, 另一个人选波形片眼孔直径大小的钻头、用电钻从波形片眼孔一面钻出摩擦片上的眼孔。钻出第一孔后, 就插上铆钉或用小螺丝拧紧。然后在第一孔对面钻第二孔, 再插入铆钉或用小螺丝拧紧, 以防位移。眼孔全部钻完后, 做好标记, 将铆钉拔出或卸下螺丝, 取下摩擦片。再用同样办法, 钻出另一面的眼孔。然后用比铆钉头稍大一点的平钻头, 扩出埋头坑, 深度约为摩擦片厚度的2/3。

(3) 铆合时, 可在老虎钳上夹好直径等于铆钉头的圆铁棒 (废气门最好) , 抵住铆钉头, 用花尖冲冲开后用平头抵住, 用手锤轻轻地敲打, 使其铆合。

二、压盘的检验与修理

1.离合器压盘平面沟槽深度超过0.5 mm或平面度误差超过0.12~0.2 mm时应磨削修复, 但磨削总量应不超过限度, 一般限定为1~1.5 mm。磨削后的压盘应重新进行平衡。双片离合器中间压盘传力孔与销或传力槽与块的配合间隙超过规定时, 可换位另开孔槽或更换。

2.离合器压盘弹簧因工作时间长久会出现疲劳、弯曲、折断或弹力减弱, 而使离合器打滑。发现离合器打滑时应拆下离合器压盘, 检查弹簧是否折断, 弹力是否减弱或膜片弹簧磨损深度和宽度是否超标, 一旦发现应及时更换。

3.分离轴承保养不当会发生严重磨损或烧蚀现象, 离合器会产生异响。检测时应拆开离合器检查轴承, 沿轴线方向用手压紧内套转动, 如有阻滞, 说明轴承套或滚珠已磨损, 应及时更换分离轴承。

三、离合器盖的检验与修理

钢板冲压的离合器盖如有裂纹可焊修, 如其传力窗 (孔) 磨损出现台阶可堆焊, 如有翘曲变形应校正。装配调整时应注意以下几点。

1.从动盘要清洁, 各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂。

2.多簧式离合器的弹簧应按自由长度分组在周向均匀搭配, 以使压紧力均匀。装配时应使用专用工具, 防止离合器盖变形。

3.注意装配安装记号, 离合器盖与压盘间、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间均按原记号或位置装配, 以防破坏平衡。

4.安装时应注意从动盘的方向:单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮;双片离合器应按规定安装。

5.为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器, 离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向心轴插入从动盘, 并用曲轴后端导向轴承孔定位。

6.大修的离合器应在装车前与曲轴飞轮一起进行动平衡试验。

四、分离杠杆及其他零件的检验与修理

离合器的修理 篇4

轮胎起重机因其流动性好、生产效率高、负重能力强等优点广泛应用于港口、车站、货场、建筑工地等场所,尤其适合港口恶劣的装卸工况。南京港集团第二港务公司主要从事钢材等件杂货作业,轮胎起重机在公司装卸生产中发挥了重要的作用。港口生产的特点是三班制连续作业,生产繁忙时,往往是人休机不休,所以设备平时的检查保养就显得很重要。在长期的使用过程中,轮胎起重机各运动部件及安全装置需要进行及时的调整和维修,才能保证设备的安全使用性能,以免发生事故造成损失。而轮胎起重机起升卷筒离合器与制动带的调整与维护技术要求比较高,如调整不当或者因部件损坏未及时修理,将导致驱动力传递减弱,起升制动失灵,直接影响设备操纵的安全性与舒适性,是轮胎起重机维护保养工作中一个十分重要的环节,必须引起 设备管理 人员和现 场操作人 员的高度 重视。

1起升卷筒离合器

为了提高生产效率和减轻司机的劳动强度,轮胎起重机起升机构卷筒上设置了离合器。当离合器接合时,能使卷筒轴与卷筒接合,将来自减速器的旋转动力传递给起升卷筒;当离合器分离时,能使卷筒与卷筒轴分离,卷筒呈自由状态,使吊钩实现重力下降;当起升机构受到过大的冲击时,离合器主从动部分可以相对滑动,防止机件受到损坏。离合器正常工作时,应确保离合迅速,动作准确可靠,并有良好的散热能力。

1.1离合器的结构与原理

轮胎起重机起升卷筒离合器的结构常见的有蹄片式及涨带式。按照离合器操纵控制方式的不同,主要分为2种:一种是液动力控制。如哈尔滨工程机械QYL25型、日本住友UC25型全液压轮胎起重机,这是当今轮胎起重机中最为新式的驱动传力装置。如图1所示(以QYL25为例),其起升卷筒离合器组件主要由液压缸、离合蹄、回位弹簧组成。它是通过从控制阀传来的压力油,启动液压缸,活塞伸出,使离合器蹄片紧贴在离合器毂(起升卷筒内壁)上,从而实现动力的传递。另一种是气动力控制离合器。如宜昌红光港机厂生产的DLQ25A、 D2LQ25型轮胎起重机,其起升卷筒离合器组件主要由气缸、拐臂、涨带等组成。离合器的涨带为全浮对称可分式,涨带与卷筒内壁的结合力是靠气缸内的弹簧力来实现的,当压缩空气进入气缸时,压缩气缸内弹簧,活塞杆伸出,带动拐臂摆动,使涨带与卷筒内壁分离,从而实现吊钩的重力下降。下面主要以QLY25型轮胎起重机为例,对起升卷筒离合器与制动带的调整及修理作详细介绍。

1.2离合器的调整

(1)面向液压油缸方向,将离合器液压缸上的棘轮顺时针转动,使离合器蹄片与离合器毂贴紧,这时离合器毂被锁住。 (2)将棘轮沿相反方向转动半圈,并调整离合器衬片与离合器毂接触面之间的间隙约为0.5mm。(3)离合器摩擦衬片的磨损量应不大于4.5mm,若大于此,则应调整或更换。

1—调整螺栓 2—液压缸 3—离合蹄

1.3离合器主要零部件的修理

1.3.1摩擦片和离合器毂的修理

在离合器摩擦衬片磨损最大部位检查衬片的厚度是否低于极限值6mm,如低于极限值应更换衬带。摩擦片一般采用硬质材料(特殊情况下也可采用软质的,但摩擦系数必须大于0.4)。离合器毂磨损后若发现有凹槽,必须进行车削加工,以使其表面平整,表面粗糙度Ra为1.6μm。

1.3.2离合器液压缸的修理

液压缸常见的故障是漏油,解体后首先要检查活塞与缸体之间的密封圈是否完好,如有损坏应及时更换。活塞的结构较为简单,表面不应 有划痕。 表面镀铬 层厚度为0.07~ 0.10mm。缸体一般损坏较少,孔磨损可金加工或更换。要求孔的公差为0~0.019mm。金加工后孔与活塞的配合应符合标准要求。安装后如油缸漏油或松动必须及时检查,调整后再紧固。

2起升卷筒制动带

起升卷筒制动系统是轮胎起重机上十分重要的安全装置, 要求在超载25%时,卷筒能可靠地制动,无自由下滑现象。操作人员必须经常检查,及时进行调整,确保制动安全有效。

2.1起升卷筒制动系统的结构与特点

起升制动系统的结构如图2所示,该装置的制动器为双带式制动器,主要由制动带、制动器动力缸、拉杆等部件组成,具有结构简单,包角大,便于调整,制动力矩大等特点。制动器为常闭式制动器,它既能实现快速制动,又能使重物自由下落。 制动力由动力缸内的弹簧及脚踏板力提供,确保制动带与卷筒外壁紧密接触,对卷筒进行制动。(下转第59页)

1—螺杆 2—螺母 3—钢带 4—衬带 5—螺母 6—螺栓

2.2起升制动带的调整

(1)当制动不灵敏时,检查制动器摩擦衬片的厚度是否超过极限值6mm,如接近极限值时应立即更换。(2)踏下起升制动踏板,在完全制动的状态下,拧动调整螺母2和调节螺母5, 调整钢带,使起升钢丝绳的单绳拉力在4.6t时,制动毂与衬带之间没有相对滑动。(3)拧动调整螺杆1上的螺母,使制动器松开时,衬带与制动毂之间的间隙均匀,并在0.5~1mm之间。

2.3起升制动系统主要零部件的修理

(1)制动器动力缸弹簧因疲劳在使用一段时间后易发生断裂,应经常检查,如损坏应及时更换。否则,当操作人员离开驾驶室时如未将起升制动踏板踩下,可能会导致吊钩自动下降而造成事故。(2)检查制动带有无永久性变形或裂纹,如损坏应更换。检修时必须平放钢带,不得磕碰或挤压。(3)摩擦衬片表面必须保持清洁、干燥,如有油、水附着,有可能导致制动器打滑,使重物失去控制而落下造成事故,必须及时清理。

3起升机构常见故障的原因及处理

(1)小于额定负荷吊钩起升不动。主要原因是内涨离合器打滑,蹄片与卷筒内壁间隙过大;离合器摩擦衬片磨损过度,沾有油污或水分;液压系统故障,系统压力不够。可分别检查,对部件进行更换或修理。(2)重物起吊后起升卷筒刹不住。主要原因是外涨制动带与卷筒间隙过大;外制动带衬片烧毁;制动带与卷筒接触面积过小;制动动力缸弹簧断裂等。可通过间隙调整,更换摩擦衬片、弹簧进行处理。

4结语

轮胎起重机起升卷筒离合器与制动带的调整与修理工作贯穿于轮胎吊使用寿命的全过程,需定期检查与调整,这是一项技术性要求很高的工作,各部件之间相互联系,必须综合考虑,才能确保修理质量,达到延长机械设备使用寿命、确保安全生产的目的。

摘要：简要介绍了轮胎起重机起升卷筒离合器与外涨制动带的调整及主要零部件的修理方法。