离合器的故障与排除（精选8篇）
离合器的故障与排除 篇1
离合器在车辆使用中起着平稳起步、传递动力、换挡平顺的作用。离合器是集车辆的安全性、操纵性、舒适性于一体的重要零部件。在车辆的使用过程中, 离合器的使用是相当频繁, 随着行驶里程的增加, 离合器的零件不可避免地会发生磨损或损坏, 致使离合器的技术状态变差而出现故障。因此, 及时正确地发现和排除离合器的故障, 对车辆行驶的安全性、操纵性、舒适性至关重要。
一、离合器分离不彻底
1.故障现象
发动机运转后, 离合器的踏板踩到底后, 变速器挂挡十分困难, 挂挡时有齿轮撞击声。若勉强挂上挡, 未放松离合器踏板, 汽车就开始行驶, 往往造成发动机熄火。
2.故障原因
(1) 踏板自由行程过大。
(2) 分离拨叉弯曲或离合器推杆与各连接部位磨损严重。
(3) 变速器一轴弯曲、花键磨损, 或前轴承及衬套损坏。
(4) 离合器压盘翘曲变形或磨损。
(5) 离合器从动盘变形, 摩擦片表面粗糙或铆钉松脱, 或新换摩擦片太厚。
(6) 分离轴承损坏或分离杠杆过高。
(7) 离合总泵或分泵损坏, 液压管路中进入了空气或漏油。
(8) 分离杠杆支架销或螺钉松脱、折断。
3.故障判断及排除
根据故障现象, 进一步确定是否属于离合器分离不彻底, 其方法是:拆下离合器底盖, 将变速器置于空挡, 踏下离合踏板, 一人在车下用大起子拨动离合器摩擦片, 若能轻易拨转, 说明离合器分离正常;若不能拨转, 则说明离合器分离不彻底。
排除故障时, 首先检查离合器踏板自由行程是否正确、离合液压操纵系统是否漏油或进入了空气、踏板及连接机构是否工作良好。排除外部及操纵系统的故障后, 进一步检查离合器分离杠杆、摩擦片是否不良, 以及变速器一轴、分离轴承等是否损坏。
二、离合器打滑
1.故障现象
(1) 当车辆起步时, 完全放松离合器踏板, 发动机动力不能完全输出, 致使发动机转速很高, 但车辆却缓慢移动或不能行驶。此时, 拉紧手制动器, 挂上低速挡, 慢慢放松离合器踏板, 缓慢加大油门。若车辆仍不动, 发动机仍能运转而不熄火。
(2) 车辆在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高, 即加速性能差, 汽车重载、爬坡或行驶阻力大时, 由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片, 可嗅到焦臭味。
2.故障原因
离合器压紧力下降和摩擦片表面技术状况恶化, 使摩擦系数降低, 从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下:
(1) 离合器踏板自由行程过小, 当摩擦片稍有磨损, 造成分离杠杆与分离轴承之间距离变小。
(2) 离合器压紧弹簧过软或折断, 使弹力减弱或消失。
(3) 摩擦片磨损过甚, 铆钉外露。
(4) 摩擦片表面有油污、老化或烧毁。
(5) 分离轴承与分离套筒运动不自如。
(6) 分离杠杆未调整在同一平面上。
(7) 离合器与飞轮结合螺栓松动等。
3.故障判断及排除
(1) 挂上排挡, 拉紧驻车制动器, 用手摇柄能转动发动机则说明离合器打滑。
(2) 启动发动机, 拉紧驻车制动器, 挂上低速挡, 慢慢放松离合器踏板, 逐渐踩下加速踏板起步, 若车辆不动, 而发动机又不熄火, 说明确实是离合器打滑。
(3) 检查踏板自由行程, 应为30～40 mm, 如不符合要求, 应进行调整。
(4) 若自由行程正常, 应拆下离合器底盖, 检查离合器盖与飞轮的紧固螺栓是否松动, 如松动应予拧紧, 如不松动, 再检查盖与飞轮间有无垫片, 如有应拆除再拧紧。
(5) 检查摩擦片, 若有油污, 应拆下用汽油清洗, 并晾干, 再检查油污来源, 并彻底排除。
(6) 摩擦片磨损过大或多数铆钉外露, 应更换摩擦片。如摩擦片完好, 应分解离合器, 检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小, 可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈, 若弹簧弹力过小, 应予更换。
三、离合器发抖
1.故障现象
车辆在起步过程中, 驾驶员慢慢放松踏板, 当离合器主、从动部分刚刚接触时, 离合器出现连续而有节奏的抖动现象。
2.故障原因
(1) 分离杠杆内端的后端面不在同一平面内, 压紧弹簧弹力不均或个别折断, 压盘有沟槽, 分离杠杆与浮动销磨损松旷等。
(2) 压盘、从动盘翘曲变形, 摩擦片铆钉露出, 摩擦片表面有油污, 从动盘毂花键槽与变速器的第一轴花键齿磨损严重。
(3) 发动机支承松动、变速器壳的固定螺栓松动及飞轮固定螺栓松动等, 应按规定扭紧力矩紧固。
3.故障判断与排除
发动机急速运转, 挂一低速挡, 然后慢慢抬起离合器踏板起步, 若车辆抖动, 即为离合器发抖。
(1) 踩、抬离合器踏板, 检查分离轴承进退是否灵活, 若发涩, 应进行清洗。
(2) 检查分离杠杆内端是否在同一平面内, 如不在同一平面内, 应按规定进行调整。
(3) 检查各部位连接螺栓的紧固情况, 如有松动, 应按规定力矩拧紧。
(4) 检查分离叉支点部位是否正常, 分离叉与衬套配合松旷可引起离合器发抖。
(5) 检查主、从动盘是否翘曲变形、摩擦表面起槽以及摩擦片铆钉外露, 如有此情况应予修理。弹簧折断应更换, 弹力不均应对称排列弹簧或更换。
拖拉机2种离合器故障的排除 篇2
1. 故障现象。当离合器踏板踩到底时，动力仍然不能完全切断，致使换挡时有轮齿的撞击声或挂挡困难。
2. 故障原因。①新机停放时间过长，离合器进水，可能使摩擦片与飞轮、压盘黏住；②离合器手柄或踏板自由行程太大或工作行程过小，造成分离不清；③从动盘翘曲过大或主摩擦片花键太紧；④3个分离杠杆端部未调在同一平面上；⑤由于摩擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清；⑥离合器弹簧罩内积满油泥，弹簧不能压缩，使离合器不能分离；⑦摩擦片翘曲变形或浸水锈蚀；⑧由于离合器轴承的严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆。
3. 故障排除。①按规定重新调整自由行程；②挂上挡，将离合器踩到底，同时踩制动器，减压后摇曲轴，并用棒适当敲震离合器，使摩擦片脱开；③对从动盘修毛后重新安装；④及时调整3个分离杠杆；⑤摩擦片过厚的应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补（所加垫片厚度不应超过0.5毫米）；⑥清洗离合器弹簧罩；⑦更换摩擦片或修理；⑧从动盘偏摆的应进一步查明原因予以排除，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。
二、离合器发抖
1. 故障现象。拖拉机起步时，离合器在接合过程中由于摩擦片接合不稳定，致使拖拉机起步时发生震抖。
2. 故障原因。①主摩擦片破裂或铆钉松动；②摩擦片上有油污、机械杂质等，使离合器接合时产生间断接触；③摩擦片翘曲及压盘弹簧压力不均匀，分离杠杆高度调整不一致；④中央传动主动螺旋圆锥齿轮有轴向窜动；⑤从动盘翘曲；⑥离合器轴与曲轴连接不同心或轴承磨损严重而松动，致使两轴同心度变差，使得离合器接合时发生抖动。
3. 故障排除。①更换新摩擦片及调整压盘弹簧压力和分离杠杆高度；②使用汽油清洗，除去杂质；③修理或更换从动盘；④更换新摩擦片、铆钉或重新铆正。
农机离合器的故障与排除法 篇3
1.摩擦衬片打滑
在农机使用过程中, 离合器占据着举重若轻的地位, 但是, 也是农机故障常发部位, 其中最为常见的一类故障为:摩擦衬片打滑现象, 打滑严重时, 摩擦衬片还会因过热而冒青烟, 并伴有一种烧焦的气味, 会影响整个农机使用效果。造成离合器中摩擦衬片打滑的因素有多种。比如, 在使用过程中, 如果踏板的自由行程低于标准要求, 就会致使摩擦衬片不能同压盘与飞轮充分贴合, 从而产生滑转。另外, 在农机使用过程中, 为了确保其运转正常, 并且使用年限提高, 很多农机手会选择适当的润滑油, 以减少农机各装备间的磨损程度, 但是在使用过程中, 由于操作不当, 就会使得摩擦衬片表面沾有油污。这就会致使摩擦衬片的摩擦系数大幅下降, 最终出现打滑现象。此外, 在农机使用过程中, 长时间超负荷作业, 摩擦衬片将会烧蚀硬化或磨损过薄, 这也足以使得摩擦衬片出现打滑现象。由此可见, 造成摩擦衬片打滑现象的原因有很多种, 带来的后果也极为严重, 直接影响着整个离合器的运转, 最终不利于农机操作, 因此就需要做好摩擦衬片的维修和保养工作。
2.离合器分离不彻底
(1) 操纵机构行程调整不当
在农机使用过程中, 除了摩擦衬片打滑的现象制约着整个离合器的应用之外, 还存在离合器分离不彻底的问题, 而这类型的问题也致使整个农机的使用效率大幅下降。首先, 导致离合器出现分离不彻底的因素有:农机手在操作过程中, 操作机构行程调整不当。在离合器运转过程中, 如果踏板自由行程过大, 工作的有效行程太小, 这时离合器就不能彻底分离。另外假如离合器中的3个分离杠杆端头和分离轴承端面的间隙过大, 或是其之间的间隙不同时, 也会有着较大的可能引起离合器分离不彻底, 最终制约着整个农机的使用, 以及农业种植质量。
(2) 从动盘不能够与飞轮或压盘分离
另外, 从动盘不能够与压盘或是飞轮分离, 也是造成离合器分离不彻底的原因。在农机手进行农机操作的过程中, 若是从动盘轴向移动不畅, 或是有关轴的轴向窜动量过大, 就会使得整个从动盘轴向出现移动困难的状况。从另一角度上来说, 在对离合器的摩擦衬片进行安装时, 若其湿度大于标准要求, 或者是农机在操作一定时间后, 由于不注重于适当放置, 经过长时间的停用, 就会出现离合器的从动盘和压盘锈黏在一起的问题。再次使用农机时, 离合器势必会出现分离不彻底的故障。
3.离合器内部的不正常响声
(1) 摩擦片响声
在农机使用中, 离合器在某些不当操作过程中, 就会引起离合器内部出现不同寻常的响声。其中, 一部分响声来源于离合器内部的摩擦片。在离合器整体运转中, 摩擦片会因为不正常的摩擦或者是撞击产生一些响声, 比如从动盘钢片翘曲, 摩擦衬片表面不平, 就会产生不正常响声;从动盘的钢片出现翘曲现象时, 会使得摩擦片的铆钉露出表面, 产生摩擦声。一旦发现摩擦片出现不正常响声时, 就需要及时地检测, 查找响声的原因, 并且较快速地进行维修工作。
(2) 分离轴承响声
离合器内部的不正常响声不仅仅包括有摩擦衬片部位, 分离轴承也会伴随有一定的响声。比如在使用农机的过程中, 使用时间过长, 还不注重于农机平常的养护工作, 没有使用润滑油, 就会使得分离轴承长时间内缺乏润滑油的润滑, 最终在使用中, 滚球与滚圈会因过热而咬死, 长时间处于干摩擦状态, 而发出响声。因此, 这就意味着在农机使用过程中, 要注重农机离合器的润滑工作, 适时地添加润滑油, 以免农机离合器出现干涩现象, 摩擦过于严重。
农机离合器成本过高, 更换一个需要农民投入更多的资本, 因此, 为了减少农民发展农业的成本, 就需要不断地将离合器故障进行排除, 确定出现的故障形式, 这样才能够针对故障较快地提出维修方案。
摘要：随着我国近几年经济的发展, 三农问题得到了较大的重视, 并且也取得了相当大的成就, 农业发展的机械化和现代化速度得到了较大的提高, 为农民的生活水平和农村经济的发展, 都提供了较大的便利。此外, 在农业机械化发展的过程中, 农机与人工合作是我国现阶段中农业现代化的主要特征之一, 很多农业种植中都引用了大量的农用机器, 比如农用拖拉机、玉米收获机等。在诸多农机中, 离合器是整个农机运转过程中的动力所在, 因此就需要做好农机离合器的故障排除工作。
离合器的故障与排除 篇4
1 常见故障及原因
1、离合器打滑。功率不足;低挡起步迟缓, 高档起步困难, 负荷后机车速度忽高忽低, 甚至不走, 而发动机仍然稳定运转;打滑严重时冒烟并带有烧焦的糊胶臭味
原因:
(1) 踏板自由行程太小或没有; (2) 摩擦片或压盘端面有油污; (3) 离合器弹簧退火、变软或折断; (4) 摩擦片磨损、烧损、翘曲、硬化或铆钉外露; (5) 踏板回位弹簧松弛或折断, 造成分离轴承不能回位; (6) 离合器与飞轮的连接螺钉松动。
2、离合器分离不彻底。踏板踩到底时, 动力不能完全切断, 换挡时打齿或挂档困难。
原因:
(1) 踏板自由行程太大; (2) 新装摩擦片太厚; (3) 从动盘毂与花键轴卡滞或咬死; (4) 从动盘钢片翘曲或变形; (5) 分离杠杆内端面不在同一平面内, 偏差超过规定值; (6) 踏板第一工作行程不够 (踏板从初始位置到分离定位销挡住的行程) ; (7) 支撑螺栓与前压力板间隙不够; (8) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当或分离弹簧过软、折断; (9) 踏板总行程过小。
3、起步时离合器抖动。车辆起步时, 经常不能平稳结合, 车身发生抖动。
(1) 分离杠杆内端不在同一平面内; (2) 摩擦片烧裂、过度磨损、铆钉外露; (3) 压盘或从动盘翘曲或从动盘铆钉松动; (4) 飞轮与变速器第一轴不同心; (5) 飞轮与曲轴固定螺栓松动; (6) 从动盘花键毂或离合器轴的花键部分严重磨损, 变速器第一轴弯曲; (7) 离合器和踏板之间的连接杆件松动或发动机总成大梁悬置点上的橡胶垫老化、安装松动, 引起离合器对分离杠杆的相对位移。
4、离合器声音异响
(1) 分离轴承损坏或不转; (2) 摩擦片损伤或铆钉外露; (3) 分离杠杆反压弹簧弱或折断; (4) 离合器前轴承磨损或缺油; (5) 压盘的驱动部分磨损间隙过大; (6) 从动盘减震弹簧损坏; (7) 踏板回位弹簧或分离拨叉回位弹簧过软、脱落或折断。
2 排除方法
1、离合器打滑。
(1) 重新调整自由行程; (2) 用煤油或汽油清洗; (3) 更换弹簧或在弹簧座内加不大于0.5mm的绝热垫; (4) 更换或用砂纸打磨; (5) 更换; (6) 按规定扭矩拧紧。
2、离合器分离不彻底。
(1) 调整自由行程; (2) 取出减薄或在离合器盖与飞轮接合面之间加垫; (3) 修理必要时更换; (4) 修理必要时更换; (5) 将离合器间隙偏差调整到规定范围内; (6) 调整联锁推杆长度; (7) 重新调整支撑螺栓 (或限位螺钉) , 拧紧后顶住前压力板再退回规定圈数; (8) 重新调整限位螺钉, 更换分离弹簧; (9) 按规定调整踏板总行程。
3、起步时离合器抖动。
(1) 调整一致, 偏差不能超过规定范围; (2) 修理或更换; (3) 检查或校正压盘、从动盘是否变形、铆钉是否松动、各压紧弹簧的弹力是否在允许范围内; (4) 立即停车检查排除; (5) 检查并按规定扭矩紧固; (6) 更换; (7) 按各车的使用、维修和保养规定, 对间隙进行调整, 更换零件或重新安装发动机。
4、离合器声音异响。
(1) 修理或更换; (2) 拆下检查注油或更换; (3) 更换或修复; (4) 更换从动盘; (5) 更换回位弹簧。
3 离合器的技术状态对机车使用性能的影响
离合器的技术状态好坏对机车使用性能有很大的影响。故正确使用离合器非常重要, 可目前驾驶员在使用离合器时, 往往有一些不当之处甚至错误的地方, 必须加以注意。
1、分离离合器时动作迟缓, 时间过长, 使离合器处于半结合状态运转, 加速了离合器的磨损。正确的做法是, 分离离合器的动作要迅速, 要将离合器踏板踩到底, 以彻底切断动力。
2、结合离合器动作过猛, 使离合器动作部件及传动系统瞬间承受极大载荷, 造成摩擦片破裂、传动轴扭曲或折断、轴承散架及齿轮掉牙等。正确的做法是, 结合离合器时要先慢后快, 脚要慢慢从踏板上抬起, 使离合器平顺结合, 机车平稳起步。
3、不要用离合器控制行车速度, 在行驶中不要将脚放在离合器踏板上, 避免离合器处于半结合状态, 造成分离轴承磨损和离合器打滑。
4、有的驾驶员在高速行驶、行过闹市区、遇见行人或会车时, 常采用分离和半分离离合器的办法来控制车速和暂时停车。这样做不但油耗增加, 零件磨损加剧, 而且随时准备避让和停车。短时间的停车也应摘挡以保安全, 并且离合器分离时间不易过长, 若需要较长时间停车时, 应将变速器换入空挡。
5、不要用猛抬离合器踏板的方法冲越困难地段, 这样做使离合器及传动机构各零件受到很大的冲击载荷, 加速磨损甚至损坏。此时应换低挡, 增加发动机扭矩, 以克服阻力。
离合器常见故障诊断与排除 篇5
1. 离合器打滑
离合器打滑时, 离合器踏板抬到头才勉强起步。当挂上低速挡, 拉紧手制动器, 慢慢抬起离合器踏板, 徐徐加大油门起步时, 若车辆不能前进, 发动机也不熄火, 则为离合器打滑。
(1) 故障原因
(1) 离合器踏板及分离叉没有自由行程或自由行程过小, 使离合器处于半接合状态。
(2) 摩擦片磨损过甚而铆钉头露出、摩擦片硬化、烧损或沾有油污。
(3) 离合器膜片弹簧过软或折断变形, 离合器压板或飞轮的摩擦表面磨出沟槽 (铆钉头刮磨) 、翘曲或磨出台阶。
(4) 离合器从动盘毂卡在离合器轴上或发滞。
(5) 变速器一轴前轴承或分离轴承加注润滑油过多, 当高温润滑脂稀释后甩入摩擦面间而引起打滑。
(6) 螺旋弹簧离合器分离杠杆高度调整不一, 踏板回位弹簧过软、折断或在踏板轴上发滞而踏板不能回位。
(7) 压盘工作不正常及离合器压盖与飞轮之间的紧固螺栓松动, 分离轴承套筒轴向移动发滞、不自如。
(2) 故障诊断与排除
(1) 检查离合器踏板自由行程, 如不符合规定应予以调整。
(2) 如果自由行程正常, 应拆下变速器壳, 检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动, 如松动则予以拧紧。
(3) 如果离合器仍然打滑, 应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污, 一般可用汽油清洗并烘干, 然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露, 应更换从动盘。
(4) 如果从动盘完好, 则应分解离合器, 检查压紧弹簧, 如果弹力过软则应更换。
2. 离合器分离不彻底
离合器切不断时, 变速器挂挡困难, 有齿轮撞击声。在挂上挡后, 不抬离合器踏板, 车辆就行走或发动机熄火。
(1) 故障原因
(1) 离合踏板及分离叉自由行程过大, 液压系统中有空气或漏油。
(2) 主缸或工作缸工作不正常, 从动盘翅曲、铆钉松动。
(3) 新更换的从动盘摩擦片过厚、离合器膜片弹力减弱, 弹簧断裂。
(4) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当, 个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断, 中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。
(5) 从动盘毂花键槽与变速器第一轴键齿锈滞, 使从动盘移动困难。
(6) 螺旋弹簧离合器分离杠杆弯曲或高低不一。
(7) 发动机支承磨损或损坏, 发动机与变速器不同心。
(2) 故障诊断与排除
(1) 检查离合器踏板自由行程, 如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构, 检查是否储液罐油量不足或管路中有空气, 并进行必要的排除。如果不是上述问题, 应继续检查。
(2) 检查分离杠杆内端高度, 如果分离杠杆高度太低或不在同一平面, 要进行调整。否则检查从动盘是否装反, 如果都没问题, 则继续检查。
(3) 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落, 从动盘是否轴向运动卡滞等, 如果是则进行更换或修理。
3. 离合器发抖
车辆在起步过程中, 驾驶员慢慢放松踏板, 当离合器主、从动部分刚刚接触时, 离合器出现连续而有节奏的抖动现象。
(1) 故障原因
(1) 分离杠杆内端的后端面不在同一平面内, 压紧弹簧弹力不均或个别折断, 压盘有沟槽, 分离杠杆与浮动销磨损松旷等。
(2) 压盘、从动盘翘曲变形, 摩擦片铆钉露出, 摩擦片表面有油污, 从动盘毂花键槽与变速器的第一轴花键齿磨损严重。
(3) 发动机悬架、变速器和飞轮壳、离合器盖、飞轮等的固定螺栓松动, 均会造成车辆起步时离合器发抖。
(2) 故障诊断与排除
发动机怠速运转, 挂一低速挡, 然后慢慢抬起离合器踏板起步, 若车辆抖动, 即为离合器发抖。
(1) 踩、抬离合器踏板, 检查分离轴承进退是否灵活, 若发涩, 应进行清洗。
(2) 检查分离杠杆内端是否在同一平面内, 如不在同一平面内, 应按规定进行调整。
(3) 检查各部位连接螺栓的紧固情况, 如有松动, 应按规定力矩拧紧。
(4) 检查分离叉支点部位是否正常, 分离叉与衬套配合松旷可引起离合器发抖。
浅谈离合器常见故障与排除方法 篇6
1 常见故障及原因
(1) 离合器打滑。低挡起步迟缓, 高挡起步困难, 负荷后机车行驶速度忽高忽低甚至不行走, 而发动机仍然稳定运转。打滑严重时, 离合器处会冒烟并带有焦糊味。 (1) 踏板自由行程太小或没有。 (2) 摩擦片或压盘端面有油污。 (3) 离合器弹簧退火使弹簧弹性降低。 (4) 摩擦片磨损、烧损、翘曲或铆钉外露。 (5) 踏板回位弹簧松弛或折断, 造成分离轴承不回位。 (6) 离合器压盘连接胶带轮的螺栓松动。
(2) 离合器分离不彻底。踏板踏到底时, 动力不能完全切断, 换挡时挂挡困难或者打齿。 (1) 踏板自由行程太大。 (2) 新装配的摩擦片太厚。 (3) 从动盘毂与花键卡滞后咬死。 (4) 从动盘钢片翘曲或变形。 (5) 分离杠杆内端面不在同一平面内, 偏离超过规定值。 (6) 踏板从初始位置到分离定位销挡住的行程小。 (7) 支承螺栓与前压力板间隙过小。 (8) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当或分离弹簧过软、折断。 (9) 踏板总行程过小。
(3) 起步时离合器抖动。车辆起步时, 能平稳结合, 但车身发生抖动。 (1) 分离杠杆内端不在同一平面内。 (2) 摩擦片烧裂、过度磨损、柳钉外露。 (3) 压盘或从动盘翘曲或从动盘柳钉松动。 (4) 飞轮与变速器Ⅰ轴不同心, 胶带轮偏心。 (5) 分轮与曲轴固定螺栓松动。 (6) 带扭转减震器从动盘的减震弹簧弹力减弱或折断;离合器压紧弹簧弹力减弱, 膜片弹簧产生裂纹。 (7) 从动盘花键毂或Ⅰ轴花键严重磨损, 或Ⅰ轴弯曲。
(4) 离合器异响。 (1) 分离轴承损坏或烧结。 (2) 摩擦片损伤或柳钉外露。 (3) 离合器前轴承磨损或缺油。 (4) 压盘驱动部分磨损, 间隙过大。 (5) 踏板或分离拨叉回位弹簧过软、脱落或折断, 导致分离爪刮磨分离轴承。
2 故障排除
(1) 离合器打滑。 (1) 调整自由行程。 (2) 用煤油或汽油清洗油污件。 (3) 更换压盘总成或弹簧。 (4) 更换摩擦片或打磨铆钉。 (5) 更换回位弹簧。 (6) 重新旋紧螺栓。
(2) 离合器分离不彻底。 (1) 调整自由行程。 (2) 修摩擦片或在飞轮与压盘间加垫片。 (3) 更换压盘总成。 (4) 调整连锁推杆长度。 (5) 重新调整支承螺栓或限位螺钉。 (6) 重新调整限位螺栓或更换分离弹簧。 (7) 调整踏板行程。
(3) 起步时离合器抖动。 (1) 调整一致, 偏差不超过规定范围, 必要时更换压盘。 (2) 更换从动盘或压盘。 (3) 更换相关损坏零件。
(4) 离合器异响。 (1) 更换分离轴承。 (2) 更换摩擦片。 (3) 检查注油或更换前轴承。 (4) 更换压盘或从动盘。 (5) 更换相关回位弹簧。
3 保养与维护
(1) 离合器踏板自由行程检查与调整。离合器分离杠杆与分离轴承应有一定的间隙, 即自由行程。自由行程过大, 踏板有效行程就会缩短, 因而压盘后移的距离会缩短, 不能完全解除对压盘的压紧力, 造成离合器分离不彻底, 致使换挡困难。自由行程过小, 使用时间不长就会造成自由行程消失, 离合器在结合状态时, 分离轴承仍与分离杠杆接触, 并随之转动, 加速了分离轴承和分离杠杆的磨损, 严重时就会引起离合器打滑。所以, 要定期对踏板自由行程进行检查与调整。先测出自由行程, 如不符合规定, 可通过改变踏板拉杆长度的方法进行调整。
(2) 离合器中间压盘限位螺丝调整。双片式离合器踏板自由行程调好后, 如仍有分离不彻底现象, 应检查调整中间压盘与限位螺钉的间隙, 其数值为1.00～1.25mm。 (1) 拆下飞轮壳底盖螺钉, 取下底盖; (2) 摇转曲轴, 使限位螺钉位于下方; (3) 在离合器结合状态下, 用旋具将限位螺钉旋到底, 然后退回2/3～5/6圈。用同样方法调整其余限位螺钉, 但3个螺钉应调整一致; (4) 调整后应检查离合器能否分离彻底。
离合器的故障与排除 篇7
1.打滑
摩擦片打滑, 动力就不能正常传递, 其特征是带负荷起步时缓慢, 但发动机声音无变化, 打滑严重时离合器发热, 冒青烟, 并有焦味。其原因有:
(1) 调整失常
正确的离合器间隙是离合器正常工作的保证, 在使用一段时间后, 摩擦片磨薄, 分离杠杆内端与分离轴承端面之间的间隙变小或间隙已消失, 也可能由于紧固件松动而破坏原来的调整关系。三个分离杠杆头与分离轴承的间隙是0.3～0.5mm, 而反映到离合器踏板自由行程上为20～30mm, 如果离合器间隙过小, 即使不踩离合器踏板, 也可能造成压盘和主动盘、从动盘和从动片产生间隙, 使离合器打滑, 造成摩擦片的磨损与分离杠杆和分离轴瓦的磨损。如果间隙过大, 即使踏板踩到底, 压缩弹簧仍不能起作用, 使压盘从动片、从动盘间隙过小, 出现分离不开或分离不彻底, 影响换挡。
(2) 零件磨损
离合器在使用过程中经常动作, 一些零件必然会产生磨损, 例如摩擦片磨损而变薄, 严重时铆钉头外露或摩擦片烧损和龟裂, 主动片变形, 压缩弹簧弹力下降, 分离轴承磨损旷动等。
如果分离爪和分离爪座磨损了, 分离轴承移动距离就要减少, 不能使压缩弹簧达到压缩距离, 离合器产生分离不彻底 (俗称“切不开”) 。
如果出现上述这些情况, 虽然调整, 但仍不能达到技术要求, 就要修复或更换磨损的零件或总成。
(3) 驾驶操作不当
有些驾驶员在驾驶操作中, 常常是脚踩着离合器踏板, 造成离合器半结合 (俗称半联动) , 这样造成离合器处于无自由行程的状态下工作, 产生打滑现象, 此外, 在行驶中采用半分离离合器的方法来控制拖拉机的行驶速度, 时间长了导致烧损和龟裂等故障。所以要求驾驶员养成正确的驾驶操作习惯, 减少磨损, 延长离合器的使用寿命。
(4) 对离合器从动盘的压紧力不够
压紧弹簧长度不够或变软, 压紧弹簧座罩磨损等, 都会引起压紧力量下降。当摩擦片磨薄需要更换时, 应使其厚度一样, 如代用较薄的摩擦片, 可在压盘与弹簧之间加垫圈。如果压紧弹簧太软, 则应更换。
(5) 摩擦表面有油污或灰土致使摩擦力减小, 产生打滑
这时应当清洗离合器, 在保养时, 不应往离合器轴的轴承里注入过多的润滑油。
(6) 摩擦表面实际接触面积小
飞轮、压盘和从动盘等零件的表面不平、毛糙、翘曲、烧伤, 摩擦片的铆钉头露出, 离合器轴前后轴承不同心度过大, 离合器轴弯曲变形, 都将使实际接触面积变小。如果小于30%～40%时, 将出现明显的打滑现象。在更换摩擦片时, 除了应注意其平整和厚度外, 还应使内外径尺寸符合要求, 以保证具有足够的摩擦片表面面积。
(7) 拖拉机经常超负荷作业
超负荷作业使离合器摩擦片的阻力增大, 温度高, 使其磨损加大, 致使摩擦片磨薄或烧损, 缩短了使用寿命。超负荷作业对驾驶员和拖拉机也有一定的危险性, 所以要避免经常性的超负荷作业。
2.分离不清, 换挡困难, 齿轮发生响声
(1) 调整不当。分离杠杆内端与分离轴承端面之间的间隙过大, 或三根分离杠杆内端的间隙差值太大, 制动器间隙、分离螺钉等间隙调得过小, 致使摩擦片的分离间隙小或无间隙。
(2) 摩擦片过厚或损坏。摩擦片过厚, 可在飞轮与离合器盖之间加垫片, 工作一段时间后, 自由行程小了再抽掉垫片, 重新调整自由行程即可。摩擦片产生裂纹或碎落, 从动盘翘曲过大, 都会使离合器分离不清。如踏板自由行程突然消失, 就是摩擦片破裂或碎落的象征。这时应拆开离合器进一步检查, 并更换摩擦片。
离合器的故障与排除 篇8
电磁离合器线圈的作用是根据需要接通或断开发动机与压缩机之间的动力传递, 他是汽车空调控制系统中最重要的部件之一, 受温度控制器、空调A/C开关、压力开关、空调放大器等元件的控制。
当电磁离合器线圈通电时, 在皮带轮外端面产生很强的电磁吸力, 将压盘紧紧地吸在皮带轮的断面上, 皮带在摩擦力的作用下, 通过压盘带动压缩机轴一起转动, 从而使压缩机工作。
压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连, 为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时, 他就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合, 这时压缩机随发动机运转, 实现制冷。而当出风温度低于设定的温度, 他则控制磁性离合器切离, 这时压缩机不工作。如果这一控制失灵, 那么压缩机将不断工作, 使蒸发器结冰造成管道压力超标, 最终破坏系统甚至造成损坏。
二、故障的诊断
根据汽车空调结构原理分析不难看出, 导致汽车空调电磁离合器线圈被烧毁的原因, 除本身品质问题外, 主要是空调系统的压力过高, 带动压缩机运转的阻力过大, 超过该电磁线圈的电磁吸力, 使离合器主被动盘产生相对滑移摩擦, 导致过热, 因而被烧毁。
一般情况下, 造成汽车空调系统压力过高有4种原因:
1. 制冷系统中加入的空调制冷剂过量;
2. 制冷系统中管道堵塞;
3. 当水箱散热风扇出现故障时, 仍长时间、高强度地使用空调 (水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的) ;
4. 停车时发动机怠速运转, 且在太阳暴晒下长时间使用空调。
三、故障的排除
将制冷剂从低压侧适量排除后 (以高压侧压力1.2～1.8MPa, 低压侧压力0.15～0.30MPa为适宜) , 再看看空调, 一切恢复正常了。
一般情况下, 在以下3种情况下不可使用空调。
1. 停车时, 发动机怠速运转情况下, 最好不开空调。
2. 水箱散热风扇发生故障停止运转时, 应立即停止使用空调, 否则制冷系统将产生超高压, 使电磁离合器打滑而烧毁。
3. 制冷剂加入量超过规定时, 要及时放出, 否则不可使用空调。
检查制冷剂多少的方法是:在压缩机开始工作时, 看储液罐观察窗内有无气泡, 如果没有气泡, 说明是制冷剂过多, 应适量放出;如果气泡太多, 说明制冷剂太少, 应适量添加制冷剂。
四、汽车空调的保养
汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命, 而错误地使用则会大大损伤空调系统, 缩短其寿命。
首先要注意的是:空调不能长期不用, 因为压缩机假如长期不使用, 由于轴封、衬垫之类零件变干发硬, 很容易开裂, 使制冷剂泄漏。活塞与气缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑, 长期不用时, 这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起, 此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑, 极易损坏压缩机。因此要经常运行空调系统, 即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。有条件的话, 到正规的厂家或维修点做空调的全面体检, 进行保养。
其次, 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停几分钟再开机。
另外, 隔尘网也应注意检查, 如附上太多灰尘则应及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗, 以防散热叶片被杂物 (昆虫、树叶等) 堵塞影响散热效果。
五、结束语