气压制动的故障原因（精选4篇）
气压制动的故障原因 篇1
1. 制动阀的常见故障诊断
双腔并列膜片式制动阀常见故障及排除方法如下:
(1) 制动不柔和
故障原因:制动阀膜片平衡腔与制动气压输出腔之间的节流小孔堵塞。制动中, 制动输出气压不能进入膜片平衡腔, 导致平衡膜片芯管不能上升以关闭阀门, 从而无法控制输出气压的大小、引起制动粗暴。平衡弹簧上座与下座导向面锈蚀, 出现阻滞发卡;制动时, 输出气压超过额定输出气压, 造成制动粗暴。
排除方法:疏通节流孔, 清除平衡弹簧上、下座导向面的污物, 并进行润滑。
(2) 制动协调性紊乱
前后制动无协调性或协调性差的原因有:随意拧动调整螺栓, 致使前后制动无协调性;柱塞因油污阻塞或锈蚀, 造成阻滞发卡, 致螺钉和调整弹簧失去作用。
故障原因:前腔或后腔某平衡膜片芯管导向面或平衡膜片顶端导向面, 因污物或锈蚀面阻滞发卡, 制动时导致两平衡膜片芯管的作用不协调, 从而影响两腔阀门的开启度, 致使两腔气压差值较大。前腔或后腔某阀门有油污, 造成阻滞发卡。推杆与平衡臂间的钢球锈蚀, 致使支撑不平衡, 影响两腔平衡膜片芯管的协调作用和两阀门的开启度。两腔膜片回位弹簧的规格、刚度和长度不同, 对平衡膜片所产生的作用力不一致, 从而引起两腔排气间隙不同, 导致两腔输出气压差值较大。
排除方法:以上原因都需拆开检查、清洗、除污和润滑, 然后再调校两腔排气间隙并检测前、后制动的协调气压。
(3) 制动不能解除
制动解除时, 制动阀排气慢或不排气, 制动出现拖滞。
故障原因:调整螺栓拧紧过多, 致使排气间隙过小或无间隙, 造成制动解除时, 排气不畅或不排气的现象。按规定调整排气间隙。平衡弹簧与平衡臂之间的推杆被泥沙、污物堵塞, 造成阻滞发卡, 致使制动解除时, 推杆不能立即回位引起排气不畅。
排除方法:定期清洗平衡弹簧与平衡臂之间推杆的泥沙、污物。平衡膜片芯管导向面发卡, 定期维护平衡膜片芯管。漏装膜片回位弹簧, 正确安装膜片回位弹簧。
(4) 只要贮气筒有压缩空气, 制动就会发咬
故障原因:排气间隙调得过小, 阀门导向面外密封圈不密封, 致使贮气筒压缩空气进入阀门导向座下腔, 压缩空气从阀门小气孔经平衡膜片芯管从制动阀排气孔漏出, 但是, 随着腔内气压的逐渐增多, 使阀门的背压不断增大, 这样便引起阀门受压上移变形。此时, 若排气间隙太小, 则会使阀门与平衡膜片芯管接触, 阻隔排气通道, 压缩空气则不断经阀门小孔进入制动管路, 从而使车轮制动在未进行制动的情况下产生制动;若排气间隙正常, 贮气筒的压缩空气从制动阀排气孔漏出。将调整螺栓松开后制动解除, 制动阀排气孔有漏气现象, 则可认为是此原因所造成。
制动踏板与制动阀之间的传动拉杆、拐臂及制动阀拉臂轴等绞接部位发卡。将调整螺栓松开后, 制动仍不能解除但将制动踏板用力向上提拉后, 制动解除则可能是此原因所造成。
排除方法:与制动阀拉臂相连接的拉杆调整过短, 可通过调整拉杆的长短来试验。
(5) 制动不灵
贮气筒气压正常, 制动时制动阀输出气压低, 制动力不足。
故障原因及排除方法1:调整螺栓调整得不合适, 应予重新调整到合适尺寸。阀门导向面与密封圈阻滞发卡, 应予更换新件。制动时, 无制动输出气压。
故障原因及排除方法2:制动拉臂发卡, 不能带动制动阀工作, 应予润滑校直使其活动自如。制动时后制动失灵, 快放阀漏气, 制动解除后, 漏气便停止。
故障原因及排除方法3:快放阀膜片破损, 应更换膜片。
(6) 制动阀漏气
制动阀在使用中, 会出现环形口漏气, 主要原因是阀门的橡胶表面与芯管接触处 (阀门心部) 压痕起槽、发胀、表皮腐烂, 橡胶膜片破损、腐烂, 从而引起密封不严而漏气。
1) 未制动时, 制动阀排气孔漏气。
故障原因:阀门导向面外密封圈不密封, 致使贮气筒的压缩空气经密封圈进入阀门的下腔, 然后从阀门上的小气孔经平衡膜片芯管从排气孔漏出。
2) 制动时制动阀排气孔漏气。
故障原因:阀门导向面松旷, 局部锈蚀或污物阻滞, 致使阀门与平衡膜片芯管关闭不严, 造成制动阀漏气。制动时, 阀门与平衡膜片芯管间有异物阻隔, 致使阀门关闭不严而漏气。
3) 制动时制动踏板空行程过大、无力、排气孔漏气。
故障原因:阀门总成上小气孔被堵塞。
4) 制动时和制动解除时, 排气孔有漏气现象。
故障原因:阀门橡胶老化, 阀门与阀座间密封不好。阀门回位弹簧因锈蚀而丧失弹性。
排除方法:针对故障原因进行排除。
制动阀漏气的排除:遇到制动阀漏气, 可拆下主车阀到挂车间的进气U形弯管, 用一个特别螺母拧到三通接头上堵住到挂车阀的压缩空气, 重新打气检查, 如果漏气声消失, 则为挂车阀的环形口漏气, 否则是主车阀漏气。
制动阀的阀门表面压痕起槽、发胀、腐烂而引起漏气, 可将其修复使用。其方法是:将细砂纸放于玻璃板上, 在砂粒面上抹层机油, 用手按住阀门来回推磨橡胶面, 直至表面磨平为止, 其他零件损坏应更换。制动阀漏气的原因及排除见表1。
(7) 制动阀漏气引起制动失灵
某东风EQ1090型汽车使用中, 复合式制动阀 (即制动总泵) , 在使用中容易出现制动阀的环形口不正常排气 (漏气) 引起制动失灵现象。
诊断与排除:如果制动阀漏气, 中速运转时, 在车下地沟里观察漏气点, 可很快发现制动阀的排气孔处“呼呼”地漏气。用手指堵住排气孔, 制动阀下腔部分的防尘膜片处漏气。拆下制动阀的下腔部分, 取出阀门及回位弹簧, 可发现阀门和弹簧大都锈蚀, 杂质、氧化物积聚较多。只要清除、洗净锈斑和杂质, 换下锈蚀的阀门回位弹簧, 抹上些润滑脂, 装复后试车, 故障即可排除。东风EQ1090E型汽车并列双腔膜片式制动阀的结构和工作情况, 阀门既作为进气阀门, 又作为排气阀门, 进、排气阀门的开闭只是阀座端面的改变。当阀门的回位弹簧锈蚀或被脏物卡住不能回位时, 在踩下制动踏板并放松后, 因阀门不能回位, 制动阀就仍处于进气状态, 而放松踏板后, 排气阀门在开启状态, 出气筒的压缩空气经芯管和上壳体的排气口将直接排入大气, 造成严重漏气故障, 气压很快下降为“0”。
如果踩下制动踏板时漏气, 首先检查阀门的橡胶表面与芯管接触处 (阀门心部) 是否有压痕起槽、发胀、表皮腐烂;以及橡胶膜片是否裂损腐烂。如若上述无异常时, 检查挂车阀, 观查在其制动踏板踩下后, 是否仍在漏气。若漏气, 应拆检挂车上的分配阀活塞皮碗有无损坏:座阀表面与座接触处有无磨损、污垢引起的密封不良。
当未进行制动时环形口漏气, 应检查主车阀门橡胶表面与座接触表面有无压痕起槽, 发胀, 腐蚀和积垢等引起的接触不良:以及挂车阀门密封不密, 尼龙膜片损坏所致。
判断是主车阀还是挂车阀漏气, 可拆下两阀间进气U形弯管, 设法堵死到挂车阀的管口, 通气检查, 若无漏气声, 则为挂车阀漏气故障。
东风EQ1090E型汽车制动阀, 由于安装位置在大梁上, 离地面较近, 如路况不好, 很容易出现制动阀的下腔部分杂质很多, 阀门锈蚀、回位弹簧中间积有赃物, 由于此故障的不定时性, 危险性很大, 若出现在需要紧急制动时或山区行驶途中, 后果尤为严重。因此在日常使用中应经常检查和养护, 发现问题及时处理。
(8) 阀门杆滞涩引起的制动侧滑、甩尾
一辆东风EQ1090型货车, 使用中发现当踩下制动踏板时无漏气现象, 但放松踏板解除制动时, 即听到严重的漏气声, 且制动力较以前弱, 并在车速快时制动伴有侧滑、甩尾现象。常见此类造成制动不良故障有以下原因:
由于前轮贮气筒无气, 只能靠两后轮产生制动, 造成整车的制动力下降, 并且在速度较快制动时, 因两前轮无制动气压而容易出现侧滑、甩尾现象。
在前轮制动失效的情况下, 后轮制动系统的气压达不到额定的最大制动气压 (588kPa以上) , 而只有490kPa左右的气压输出。这种现象的原因是由于前轮制动系统失效后, 其输出气压为零, 总泵平衡臂在正常状态下, 平行下移力的平衡被破坏, 致使平衡臂成倾斜状态, 从而造成在相同踏板行程下平衡臂实际下移量少, 输出气压比正常状态低, 两后轮的制动减弱。
打气泵向后轮贮气筒充气不足。虽然该车双回路制动系统前、后贮气筒采用单向阀隔离, 但由于前贮气筒漏气, 打气泵产生的大量压缩空气, 已由总泵的前轮腔排出, 以致压缩空气不能到达或很少到达后贮气筒。
检查发现前贮气筒无压缩空气, 再检查打气泵, 工作良好, 打气泵至总泵间气管无漏气、断裂和接头松动现象, 前轮制动气室也无破漏现象。分析该车故障可能在总泵 (制动控制阀) , 拆下总泵解体, 发现前轮制动控制的阀门在阀座上卡住。故当放松制动踏板时, 由于阀门卡住回位不良, 前轮贮气筒的压缩空气就一直从杆芯通过排气口排出泵外。取下阀门发现阀门杆滞涩, 阀座胶圈发胀, 从而造成了发卡。这是由于汽车长期回场后驾驶员不放气, 打气泵至贮气筒的压缩空气中含有水分和硫, 加上行驶中车轮滚动引起灰尘长期沾附在制动阀座与阀门的间隙之间, 而且驾驶员没有养成良好的洗车习惯和维护不到位所致。
更换胶圈和用细砂纸打磨阀门杆, 装复并调整后试车, 故障消除。
出现这种故障对行车安全是十分有害的。因为当前轮贮气筒无气时, 后轮贮气筒的气压在驾驶室的气压表上显示还有压缩空气。这往往给一些驾驶员造成错觉以致继续行车, 结果导之制动不良而引发事故。
2. 制动分气室漏气致使全车制动器失灵的故障诊断
一辆双回路制动系统的东风EQ1090E型汽车, 在行驶中制动时, 突然出现一前制动分气室膜片漏气, 引起前、后桥制动系统全都失灵。
当空气压缩机将压缩空气通过单向阀送入湿贮气筒后, 再通过2个并联的单向阀把压缩空气送进前、后桥主贮气筒。这2个贮气筒又分别与双腔并列膜片式制动阀的后、前腔进气口 (下面的) 接通。制动阀的前腔出气口 (上面的) 与后桥制动分气室相通;制动阀的后腔出气口 (上面的) 与前桥制动分气室相通, 形成两个彼此独立的制动系统。其中双针气压表的红针与制动阀前腔出气口相通, 指示制动时制动阀向后桥制动分气室的输出气压;双针气压表的白针与制动阀前腔进气口相通, 指示后桥主贮气筒的气压。由于前、后桥具有彼此独立的制动系统, 一旦某桥制动器因意外发生漏气而突然失灵时, 另一桥制动器仍能正常工作。
若某一回路贮气筒的单向阀不能密封, 而另一回路又发生意外漏气时, 某回路贮气筒中的压缩空气就会逆该单向阀的方向与另一回路的贮气筒串通, 并一起将压缩空气漏光。三个贮气筒中的压缩空气全都漏光, 故会造成全部制动器失灵。
该车制动系统单向阀的检查:在双针气压表白针指示有明显气压的情况下, 先松开湿贮气筒放水开关, 将压缩空气放光。再断续踏下制动踏板 (也可以仰卧车下用脚向前踩制动阀拉臂) 几次, 同时观察前、后桥制动分气室连接叉是否有伸缩动作或响声, 某桥制动分气室连接叉不动, 说明该桥主贮气筒单向阀失效。
将接在制动阀前腔进气口通双针气压表白针的管道接头 (带过渡接头的) , 与后腔进气口的螺塞互换位置安装。这样, 白针由指示后桥主贮气筒的气压改为指示前桥主贮气筒的气压。在双针气压表白针指示有明显气压的情况下, 先松开湿贮气筒的放水开关, 将压缩空气放光, 再观察双针气压表, 若此时白针所示气压并不降低, 为前桥主贮气筒单向阀工作正常。否则, 为该单向阀失效。再踏下制动踏板, 若此时红针能正常摆动。说明后桥主贮气筒单向阀工作正常。红针指“0”不动, 为该单向阀失效。经这样将管道进行一次改接后, 就可以长期利用双针气压表对单向阀进行检查。每天收车后, 在放出湿贮气筒中的积水时, 顺便检查单向阀的工作状况, 十分方便、准确, 并不影响制动效果。
3. 储气筒 (系统气压不足) 的常见故障
气压不足是指汽车发动机起动运转后, 气压表的指针上升很缓慢, 指示值达不到规定的最低标准, 指针从零对准某读数 (如0.6MPa) , 指针就不再动了 (调节阀、空压机工作良好, 各管路无漏堵现象) 。
(1) 故障原因分析
由于单向阀阀门弹簧长期在气压压缩下工作, 时间过长, 弹力减弱, 使0.6MPa的压力能大于弹簧的张力, 这样阀门就不能关闭, 自然贮气筒的气压就不能继续增大。
(2) 故障判断及排除方法
当发动机运转一段时间后, 气压表指针不动, 踩下后放开制动踏板, 放气声音很强, 此种情况说明气压表损坏, 应予以修复。若无放气声或放气声很小, 应检查风扇皮带是否过松, 若皮带正常, 应检查空压机的工作状况, 工作正常的压缩机压气声音响亮, 用拇指堵不住出气口。若压缩机供气正常, 则应检查至贮气筒的管路是否堵塞, 管路是否松动、漏气, 油水分离器和空气滤清器内是否因污物过多而被堵塞。压缩机供气不足, 应首先检查排气阀, 清除积碳, 再进一步检查空压机的弹簧是否过软或折断, 气缸盖衬垫是否损坏, 缸壁和活塞环是否有过度磨损, 然后根据实际情况, 更换或修复损坏的零件。
(3) 贮气筒单向阀的检修
贮气筒的进气口上都装有单向阀, 其作用是只允许压缩空气进入, 而不允许其倒流。单向阀由阀门、弹簧和壳体所组成。当出现空气压缩机带轮经常停转, 气压上升缓慢, 或停车后气压明显下降等现象时, 一般都应检查单向阀, 看其阀片是否发卡, 破损不密封。维护时应先将其清洗凉干, 阀门如有损坏, 应予以更换新件。
4. 制动管路漏气
(1) 故障现象及原因分析
除了空压机、贮气筒以及各阀门的故障之外, 制动系统的高压空气不足, 也有因高压气管漏气所致。车辆运行中空压机至单向阀之间的高压气管经常与相邻的其它零部件相碰摩擦, 久之就会出现磨损破裂漏气现象, 或者管接头螺母未拧紧松脱引起渗漏。高压气管漏气往往容易使人忽视。如果高压空气不足, 制动系统的其它有关总成部件都经检查无毛病时, 应考虑到高压气管漏气。
(2) 检查的方法
发动机发动后, 就可听到车辆底下有漏气声, 一加油门, 漏气更加明显。但熄火后, 漏气声逐渐消逝 (贮气筒单向阀作用, 压缩空气不会倒流) 。
发动机停转后, 观察气压表:若气压表气压不断下降, 为贮气筒至制动阀各管路或接头有漏气之处;若气压表指示气压低, 但能维持不下降, 可拆下湿贮气筒单向阀, 检查湿贮气筒至空气压缩机管路、接头是否漏气, 如果没有漏气之处, 则为空气压缩机有故障、上述部位均无异常、则是气压表损坏, 应予以更换新件。
(3) 排除方法
拆下气管查明破损部位用锡焊焊好, 最好包上橡胶皮以免磨破。接头喇叭口接触不良, 可予重新铆制。
检查制动管路漏气时, 应踩下制动踏板后, 再查看底盘制动管路有没有漏气的地方, 发现漏气应及时排除。
气压制动的故障原因 篇2
一、空压机排气量不足
小四轮拖拉机气压制动装置空压机的标定排气量为30 L/min。这个排气量是指空压机技术状态良好, 工作转速在1140 r/min的情况下所能达到的排气量。在实际工作中, 如果驾驶人员能够控制发动机在额定转速下工作, 气压表显示标准工作压力0.7 MPa时, 一般充气时间不超过3 min, 在低于标准转速时一般充气时间不超过5 min。如果充气时间超过5 min或更长时间, 则认为是排气量不足。产生排气量不足的原因有:
1.管路及各接合处有漏气。检查管路漏气时, 需使管路中保持一定的压力以使漏气量增大, 以便听到漏气声。
2. 若管路无漏气现象, 则应检查贮气筒上的安全阀是否漏气或过早打开。安全阀的开启压力为0.9 MPa, 其弹簧若折断或因长期压缩而使弹力减弱, 均会使安全阀开启压力降低。安全阀不符合要求时应先松开固定螺母, 调整开口螺栓, 当气压表指示0.9 MPa时, 安全阀应开启排气, 此时拧紧固定螺母即可。
3. 空压机三角皮带过松影响工作转速。检查空压机的传动V带张紧度, 用四根手指按下V带中部, 以能下压10 mm为宜。
4. 空压机滤清器堵塞进气不足。可拆下空压机的进气引入管或空气滤清器, 观察气压表的变化。若压力不能升到正常值, 说明空气滤清器或进气引入管阻塞严重。
5. 气缸套或活塞环磨损严重, 间隙过大, 向曲轴箱内回气。
6. 空压机先天性余隙过大, 或由于连杆瓦和小轴铜套磨损严重, 造成余隙过大而充气不足。
二、空压机烧瓦
空压机工作较长时间得不到正常润滑的情况下, 就要出现烧瓦事故。在烧瓦事故发生前有较为明显的征兆是:曲轴箱温度升高, 特别是安装轴承的一端用手触摸将有烫手的感觉, 同时三角带带动空压机运转吃力, 出现打滑现象, 主机消耗功率增加。此时应马上停车检查, 加油润滑。如不及时处理就会出现烧瓦, 使曲柄连杆机构卡死, 空压机停止工作, 三角带处于全打滑状态。
空压机烧瓦后要全部拆卸, 更换新瓦, 同时要将曲轴和连杆轴颈上烧结的瓦屑残余消除干净, 并检查连杆是否有变形, 如有变形要进行校正, 保证连杆两端孔的中心线平行。如果不能很好地进行检查修理, 不仅会影响空压机的使用寿命, 增加功率消耗, 可能再次出现烧瓦事故。
三、空压机排气口窜机油
如果空压机气压不高, 用手捂住排气口运转一阵后, 手掌上有机油油迹或沾有较多机油, 说明空压机窜油。空压机排气口排机油还表现在:曲轴箱内机油消耗量过大, 储气筒每班放水时水中都含有很多机油。产生排油过多的原因有:
1. 通气孔堵塞。在活塞下行时曲轴箱内形成负压, 不能与外界大气保持平衡使机油上窜。
2. 加润滑油过多, 超过规定的油位线;气缸先天性失圆或严重划伤影响密封性, 使机油上窜。
3. 气缸、活塞环磨损间隙过大, 使润滑机油上窜。检查时应先看活塞环端口是否重叠, 再测量活塞环的端口间隙, 一般为0.05~0.10 mm。必要时, 还要检查气缸的圆柱度与圆度偏差。
4. 曲轴箱通气孔堵塞。曲轴箱通气孔起着平衡箱体内外压力的作用, 当活塞下行, 箱体内的空气由通气孔排到大气中;当活塞上行, 大气又从通气孔进入, 保持箱体内外压力平衡, 不致因负压冲坏油封或使润滑机油从气缸筒上窜。通气孔的另一个作用就是通过通气孔达到油气分离的作用, 减少机油消耗。为了保证曲轴箱通气孔的工作性能, 防止油污和杂质等堵塞, 必须按期进行清洗。特别注意的是, 不准用螺丝或木塞将通气孔堵死, 否则将造成冲坏油封和机油大量上窜的不良后果。
四、空压机油封漏油
气压制动的故障原因 篇3
一、制动效能不良, 制动力不足
1. 故障现象
制动效能不良、制动力不足就是实施制动时, 制动效果差不能达到应有的制动效能。表现为:车辆制动时, 车速降低幅度小, 紧急制动时不能迅速停车, 制动时间或距离过长。
2. 故障原因
(1) 气压储备不足。贮气筒内无气压或压缩空气压力不足;空压机传动皮带过松使空压机不能正常工作;制动阀的调整螺栓或调整螺钉调整不当;排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚;平衡弹簧的弹力低于技术要求;活塞与缸壁配合间隙过大, 活塞环严重磨损, 缸盖与缸体间密封不严而漏气;空压机至贮气筒之间的管路漏气或阻塞, 单向阀锈蚀、卡滞, 不能向贮气筒正常供气。气压调节阀及安全阀失调, 导致其开启过早或卡住, 使贮气筒充气压力不足。
(2) 制动踏板自由行程过大, 造成制动阀上下阀门开度不够。
(3) 双管路制动系统的某一制动管路断裂而不产生制动作用。
(4) 制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当、接触面积太小或制动蹄片沾有油污等。
3. 诊断与排除
(1) 气压制动效能不良, 在很大程度上与压缩空气的压力有关, 因此首先应检查气压表的状况。气压表 (无故障) 指示压力不超过390 k Pa, 应检查空压机、管路、贮气筒或制动阀的状态。发动机长时间运转后, 气压也不上升;发动机熄火后, 气压也不下降。大多为空气压缩机故障, 如皮带打滑、压缩机泵气压力不足、调压阀调节压力 (卸荷压力) 过低及储气筒安全阀放气压力过低等。发动机长时间运转后, 气压上升缓慢;发动机熄火后, 气压不断下降, 说明系统存在漏气处。如储气筒安全阀漏气、空气压缩机与储气筒之间的管路漏气、制动踏板自由行程过小导致进气阀不能关闭而漏气、进气阀密封不严等, 应修理或更换。
(2) 若气压表指示值符合要求, 将制动踏板踩到底后, 观察气压表指针下降值的大小。若气压下降过小 (低于50 k Pa) , 说明制动阀不良。如进气阀开度过小或平衡弹簧过软等, 应修理或更换。若气压不断下降, 说明有漏气处, 如排气阀关闭不严, 制动气室漏气, 制动管路、软管或接头漏气等。可踩下制动踏板, 检查漏气部位, 根据情况予以更换或修理。
(3) 若踏下制动踏板后, 气压下降值正常, 但制动效能仍不良, 则应检查制动气室推杆伸长情况。外伸过短, 说明制动气管有堵塞或者凸轮轴有锈蚀卡滞。若外伸过长, 很可能是制动器间隙过大, 应调整。
(4) 若制动气室推杆外伸值正常, 则故障原因可能在制动器, 应顶起车轮检查制动器的间隙并进行必要的调整。调整后, 制动效能仍不良, 则应拆检制动器, 检查制动蹄摩擦片是否粘油、太薄、铆钉外露, 制动鼓失园、磨出沟槽等, 根据情况予以修理或更换。
二、制动失效
1. 故障现象
农用车行驶中使用制动时, 车不能减速或停车;在使用一次或几次制动后, 制动突然不起作用。
2. 故障原因
(1) 空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑;
(2) 空气压缩机损坏;
(3) 空气压缩机至储气筒或储气筒至制动控制阀间的管路或接头漏气;
(4) 制动踏板至制动控制阀间的拉臂脱节;
(5) 制动踏板自由行程过大, 使制动阀打不开;
(6) 制动控制阀推杆卡死;
(7) 制动器内进水。涉水后, 制动器内的水分没有及时排除干净, 导致制动失灵。
3. 诊断与排除
气压制动失效, 应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气。
(1) 若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气, 则应拆下空气压缩机出气管, 启动发动机, 检查空气压缩机的压气情况。若空气压缩机不压气, 则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑;检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、减压阀是否失效。
(2) 若空气压缩机压气良好, 则应检查压缩机至储气筒、储气筒至制动控制阀之间的管路是否漏气。若气压表指示正常, 储气筒内有压缩空气, 则应检查制动系的制动控制装置。踩下制动踏板试验。若气压表读数不下降或下降很小, 则应检查制动踏板与制动阀拉臂是否脱节;制动踏板自由行程是否过大;制动阀推杆是否卡死。
气压制动的故障原因 篇4
车辆在制动减速后, 松开踏板加速时, 车速不能提高, 停车后难起步。分析故障原因: (1) 快放阀被卡死, 打不开, 使相应的制动气室的气体不能排出, 使车轮制动器不能解除制动。 (2) 踏板无自由行程, 当松开踏板后主制动控制阀内的排气阀打不开, 阀内的气体不能排出, 使快放阀不能打开, 制动气室内的气体不能排出, 使制动器不能解除制动。 (3) 制动装置机械传动机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴的阻力大。制动器回位弹簧弹力过弱或折断, 使制动蹄在踏板松开后不易回位或回位不彻底。不回位而使制动蹄与制动毂不能迅速完全脱离接触或根本不能脱离接触。 (4) 制动蹄与制动毂之间间隙过小, 使在松开踏板后蹄毂之间仍存在摩擦阻力。
此故障排除方法:检查踏板自由行程, 在储气筒气压足够的情况下踩下制动踏板, 而后在松开踏板的同时检查主制动控制阀的排气管口是否有气体排出, 如无气体排出或踏板无自由行程, 说明控制阀的排气阀打不开, 应调整主制动控制阀拉臂的总行程使控制阀的活塞杆与排气阀之间获得适当的间隙, 使踏板保持正常的自由行程。如踏板自由行程正常, 仍不能起步, 可在松开踏板的同时检查各制动气室的推杆能否回位。如某制动气室的推杆不能回位, 即是与该气室有关的快放阀被卡死。这时可用工具从快放阀的排气口顶开快放阀。如气室内的气体很快从快放阀排出, 而推杆也迅速回位, 则表明此故障是由快放阀被卡死所引起。若顶开快放阀后虽气室的气体可排出, 但推杆仍不回位, 应拆下推杆与制动拉臂或凸轮轴拉臂的连接销, 检查拉臂轴或凸轮轴的阻力是否过大。必要时应拆下制动毂, 检查蹄片的回位弹簧, 如过轻或折断应予更换。
2 气压制动器失灵
车辆制动时车速不能很快降低, 制动距离增长, 甚至刹不住车, 分析此故障原因是: (1) 储气筒气压不足。其原因是, 空气压缩机进排气阀密封不严或活塞环与缸壁严重磨损及气缸垫不密封, 使空压机工作不良。由空压机至各储气筒, 再由各储气筒至主动控制阀的管道和接头漏气。主制动控制阀各制动阀的进气阀关不严等。 (2) 踩下制动踏板时, 制动气室气压不足。其原因是, 主制动控制阀各制动阀的膜片或制动气室的膜片漏气, 或各制动阀的活塞杆与排气阀关闭不严。主制动控制阀至制动气室的管道和接头漏气, 因踏板自由行程过大而气压不足等。 (3) 车轮制动器不能产生足够的摩擦力。其原因是, 制动器凸轮轴弯曲或锈蚀, 使轴转动时阻力过大。制动蹄片严重磨损铆钉露出或蹄片烧蚀硬化和粘有油污, 使摩擦系数降低, 制衬片或制动毂之间的间隙因磨损过大使摩擦力不足或两者接触不良使摩擦力减少。