交工检测

交工检测（精选3篇）

交工检测 篇1

贵州是一个多山的省份, 素有“八山一水一分田”之说。随着贵州全省经济后发赶超跨越式发展, 近几年公路建设进行得如火如荼。山多, 意味着公路建设当中修建的桥梁就会多, 因此, 贵州又有全国“桥梁博物馆”的美誉。通过长期大量的公路桥梁交工验收检测, 我们发现如果在检测过程中从业人员基础理论不扎实、方案制定不规范、仪器操作不到位、指挥管理不严谨等都会对检测结果的准确性造成重大影响。本文通过分析检测项目实施过程中应该注意的问题, 以求达到检测结果的客观准确, 从而保证桥梁交工之后能够安全、舒适地运营。

一、公路桥梁交工检测的必要性

设计单位按照规范设计, 施工单位按照图纸施工是公路桥梁建设应遵循的基本原则。但是, 在工程具体实施过程中, 常常会出现这样那样的问题。比如设计与施工资料不完善, 致使后续工程质量查验无依据;工程施工质量与相关设计标准要求相差甚远, 并且相比于最初的设计规范差距很大。即便设计、施工质量都没问题, 在通车运营之后, 随着交通量以及超载率不断攀升的情况下, 完成施工的公路桥梁也会出现一定程度的问题或隐患, 它们轻则影响桥梁结构的使用耐久性, 重则影响桥梁结构的安全。为使新建公路桥梁在通车之后能够安全、舒适地运营, 有必要对桥梁进行交工检测。通过综合分析外观质量检查、结构实体检测和荷载试验检测结果, 评估结构性能及使用功能是否满足设计要求, 评定桥梁的现有承载力, 为桥梁运营的安全性提供技术依据, 并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。

二、公路桥梁交工检测项目

根据《公路工程竣 (交) 工验收实施细则》 (交公路发〔2010〕65) 文件, 公路桥梁工程的交工验收需要开展的检测项目有:工程实体检测、外观质量检查、荷载试验 (承载力) 。工程实体检测又包括结构混凝土强度检测、钢筋保护层厚度检测、结构构件主要尺寸检测以及墩台垂直度检测等项目。其他检测项目主要通过施工资料审查进行评定。

三、公路桥梁交工检测质量控制

1) 外观质量检测。外观质量检查是对桥梁病害和表观缺陷检查 (包括裂缝检测) , 是对结构物及其附属设施的外露构件或部位表面进行全面的近距离检查, 主要检测桥梁的表观缺陷。检查以人工目测观察结合仪器观测进行, 仪器观测以简单的工具和仪器设备为主, 如裂缝测宽仪、测距仪、钢直尺等。现场采用病害位置测量和拍照的方法对病害进行记录, 为编写客观、准确的检测报告和评价桥梁现状提供原始资料, 在检测前, 要求桥梁检测人员熟悉了解桥梁各组件的功能及受力破坏形式等基础理论。

2) 结构混凝土强度检测。结构混凝土强度的检测方法主要有非破损检测法和半破损检测法两种, 其中在交工阶段现场检测中最常用的方法是非破损检测中的回弹法。回弹法设备简单、操作方便、测试迅速、精度高, 因此在我国推广迅速, 应用相当广泛。采用回弹测强时, 结果影响因素较多, 比方说回弹仪的操作方法、仪器性能、气候条件等等, 如果稍不注意, 就会产生较大的测试误差。如何保证检测精度, 提高检测质量, 使其在混凝土质量检测中发挥应有的作用, 已成为业界关注的话题。结合工程实践, 笔者认为要提高回弹法的检测精度, 应综合考虑以下几个方面因素。

a.注意回弹检测的适用条件, 包括混凝土采用的材料、拌合用水是否符合国标, 成型工艺是否符合规范要求, 养护时间是否达标, 强度是否适合回弹检测。b.测试前必须进行回弹仪的率定。在大批量构件检测时, 由于受现场灰粉及回弹仪自身稳定性等因素的影响, 随着工作时间的延长, 回弹仪的工作状态逐渐低于标准状态, 从而导致测试结果偏低。因此, 应随身携带标准钢砧, 随时进行回弹仪率定检测, 从而保证检测结果的精确性。c.测区选择要正确。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区, 但应避开预埋件。不宜在薄壁构件上布置测区, 因为薄壁构件在弹击时会产生振动, 造成回弹能量的损失, 使检测结果偏低。d.测试动作要规范。回弹的精度与操作人员用力是否合适和均匀, 是否垂直于结构或构件的表面, 是否规范操作有很大关系。为此, 应加强检测人员的职业道德素养, 提高检测责任心。另外, 我们在检测时经常遇到麻面或有浮浆的构件, 这时必须用砂轮磨平, 否则测试结果偏低。在测试面达到清洁、平整的前提下, 还需注意混凝土表层是否干燥, 对于潮湿或浸水的混凝土, 须待其表面干燥后再进行测试。e.注意混凝土回弹值的修正。

3) 荷载试验检测。荷载试验是评定桥梁结构承载能力能否达标的最直接最准确的测试方法, 包括静载试验和动载试验。荷载试验的影响因素较多, 为了在试验过程中做好质量控制, 应特别注意以下几个方面。首先, 静载试验编写荷载试验方案时, 计算人员要了解荷载试验的原理, 等效加载计算时必须清楚哪些荷载应该考虑而哪些荷载不需考虑;其次, 试验仪器设备的选择需要谨慎。目前市场上的设备厂家较多, 仪器性能鱼目混杂, 应该选择一套测试精度高、测试环境适应性好且操作相对简单的仪器设备;再次, 静载试验加载时应控制好加载精度, 目前交工检测阶段的桥梁荷载试验, 大多数都采用三轴载重汽车进行桥面加载, 这时, 车辆指挥人员需要严格控制车轴布置位置与设计车轴位置的重合一致性, 减小测试偏差;最后, 动载试验在正确选择测试截面的情况下还需要注意拾振器的选择。

四、结语

本文结合笔者长期在交工检测过程中遇到的问题, 分别对外观质量检查、实体结构混凝土检测以及荷载试验检测进行了分析论述, 阐述了如何在检测实施过程中做好质量控制, 提高检测精度。在实施公路桥梁交工检测的过程中, 不仅要求从业人员在技术理论上不断提升, 还需要加强检测人员的职业道德素养, 提高检测责任心。只有这样, 才能够控制检测质量, 全面科学地对即将投入运营的桥梁做出性能评价, 提升公路桥梁后期的使用寿命, 促进交通运输事业的良好发展。

摘要：交工阶段的公路桥梁, 由于受自身结构形式、施工质量以及所处地理环境等多种因素的影响, 可能会产生一系列的问题, 导致成桥状态与设计状态有较大出入。为了评价尚未投入运行的桥梁性能是否与设计要求相符, 能否保证桥梁运营之后的安全, 国家交通运输主管部门以及各省市相关质量监督机构都会出台一些管理规定, 要求交工通车之前对新建桥梁进行质量检测。本文基于公路桥梁交工检测过程中常常遇到的质量控制难题进行分析阐述, 以求提高检测结果的精度。

关键词：公路桥梁,交工检测,质量控制

参考文献

[1]《公路工程竣 (交) 工验收实施细则》 (交公路发〔2010〕65) .

[2]《公路桥涵养护技术规范》 (JTG H11—2004) , 人民交通出版社.

交工检测 篇2

在国民经济和社会信息化发展过程中, 政府信息化处在关键和核心的位置。这是由政府在推动国家信息化中的主导地位和特殊角色, 以及政府管理对信息的广泛依赖所决定的。交通行业和社会经济形势的发展, 要求各级交通行政主管部门必须以信息化作保证, 转变政府职能, 改善自身实施行业管理、行政执法和社会服务的能力。因此, 交通部确定了交通信息化的总体目标, 确定了8个重点建设项目。根据《建设指南》, 交通 (公路、水路) 信息化建设包括交通政务 (公路管理系统、水运管理系统、体改法规管理系统、发展规划系统、科技教育管理系统、财务管理系统、人事劳动管理系统、水上安全监督系统、救助打捞系统及其他业务系统等) 、交通基础设施建设和管理、交通运输生产管理、交通产品营销及交通科学技术等五大建设领域。这些领域涵盖了交通行业从生产到管理、从基础到应用、从产品到服务的各个方面, 实现这五大领域的信息化是交通行业全面发展的保障。我国已实现了智能交通系统 (ITS) 的应用。ITS是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系, 而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的, 实时、准确、高效的综合运输和管理系统, 实现运输工具运行智能化。

1 电子收费系统 (ETC)

我国收费站采取联网收费为主、部分经济发达地区适当采取ETC为补充的收费方式。

ETC车道控制系统中通常包括3个子系统:自动车辆识别系统、自动车型分类系统、逃费抓拍系统。自动车辆识别系统是核心模块, 通常由车载电子标签、天线、天线控制器和计算机系统组成。其他模块包括发卡模块、网络通信模块、收费管理模块、数据分析模块。硬件设备包括电子标识卡、收发器、进行通信处理的微处理器、车道控制器。

我国自行研发的“两片式电子标签+双界面CPU卡”组合式收费技术已成功应用, 它标志着国内公路联网收费技术迈上新台阶, 解决了ETC系统与已有人工收费系统互不兼容的问题, 开创了ETC技术和IC卡收费技术紧密结合发展的新思路。

组合式收费技术方案为车辆用户提供了最大限度的便利, 真正实现了“一卡通行”, 给经营管理、客户使用带来了灵活性, 还为收费系统降级使用提供了方便, 大大降低了建设成本, 适合中国国情。

2 交通监控系统

交通监控系统包括交通监视和交通控制系统。“监”指视频, “控”指通信控制。“监”通过设置在道路上的交通量数据自动采集装置和摄像机, 监视车流, 为交通管理中心对道路上的紧急情况作出反应和发布交通信息等提供快速准确的信息手段, “控”则根据道路的交通状况, 通过设置在道路上可变标示牌等装置, 管理疏导交通流。

视频结合数据真正引入到交通行业, 对交通行业的发展无疑会起到举足轻重的作用, 促进我国ITS的发展, 因为交通领域有太多的图像和数据需要采集与处理。我国ITS的发展虽比国外晚, 但视频识别技术水平目前已接近或同步于世界先进水平, 但国外产品仍旧领先。除国外企业有丰富的经验和起步较早外, 另一原因是系统集成的水平高, 国内企业的产品普遍“傻、大、粗”。当然, 国内企业具有本土优势, 对国内交通的具体情况比较了解, 能提供最快、最有效的服务和解决方案。

未来的数据不仅仅只是通信控制的数据, 而应该是现在意义上的数据加视频和音频数据, 是一个数据流或信息流, 模拟监控系统将最终发展成智能数字监控系统。从技术角度来说, 监控必然经历模拟-数字-网络-智能的过程。

3 船舶交通管理 (VTS)

VTS是为了适应水上运输发展的需要, 实现港口的水运交通管理现代化而建设的, 它是利用高科技手段对港口的船舶交通进行动态管理, 实施对船舶信息的收集、评估与处理、信息服务、助航咨询、交通组织以及支持联合行动, 以保障船舶安全, 提高交通效率, 保护水域环境。

VTS的功能:目前所有的VTS都具有数据采集和数据评估功能。由于中国VTS以交通安全为第一目的, 同时兼顾提高交通效率和保护水域环境, 所以VTS的功能以信息服务和助航服务管理为主。但是由于各个港口水域的通航环境和船舶交通形式不同, 北方沿海VTS以信息服务为主, 兼顾助航服务;东部和南方沿海VTS除信息服务和助航服务外, 多数还实施交通组织服务。

VTS的管理程度:大多数VTS对在VTS区域内航行、锚泊的船舶以交通动态监视为主, 只有个别的VTS实施交通管制。各个VTS的管理规则, 一般规定配备VHF通信设备的船舶必须向VTS中心报告, 也有的VTS只规定客轮、危险品船和一定吨位以上的船舶要向VTS中心报告。

4 船舶自动识别系统 (AIS)

全球无线电应答器系统, 也称自动识别系统, 是近年来几个国际组织, 特别是国际海事组织、国际航标协会、国际电信联盟共同的研究成果。它为船舶提供一种有效的避碰措施, 能够极大地增强雷达功能, 并且能够不通过雷达而使VTS了解所有装有AIS的船舶的完整的交通动态。它还是一种制定船舶报告计划的方法。

AIS是一套应用于船与岸、船舶之间的海事安全导航和通信的重要技术设备, 在海上发射船舶的静态数据、动态数据、航行相关的信息和安全信息, 同时在该频段接受他船发出的信息, 显示GIS、GPS、RS (3S) 综合应用效果。

5 交通地理信息系统 (GIS-T)

交通地理信息系统, 是收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软硬件系统, 是GIS技术在交通领域的延伸, 是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。采用GIS能够实现公路管理现代化、信息化、数字化, 将彻底改变传统的信息处理方式, 使交通规划、建设和运营变得直观高效, 是交通进入数字化时代的标志。

GIS-T是在传统的GIS基础上, 加入几何空间网络概念及线的叠置和动态分段等技术, 并配以专门的交通建模手段而组成。GIS-T的应用范围主要有:交通管理工作;公路网规划、公路选线;公路设计和养护;公路工程可行性分析;运输企业运营管理;为ITS提供数字化平台;公路普查数据的利用;交通调查。

6 全球卫星定位系统 (GPS)

ITS诸系统中, 车辆管理系统、信息服务系统、商用车辆运营管理系统、应急管理系统中的车辆监控与安全救援服务、导航服务等都需要GPS技术。GPS在自动收费甚至在道桥的勘测建设规划中也非常有用。

GPS技术在中国现已步入深层和普遍运用阶段, 在交通运输和道路工程中的运用主要表现在公路测量、物流配送、汽车导航定位及城市交通管理等方面。GPS智能调度功能将使行车、乘车安全系数大大提高, 当营运车辆在途中出现机件故障、交通事故或人员意外受伤等情况, 可通过GPS及时采取救援措施;GPS可对该车进行全程跟踪, 尽快联络司机为乘客找回失物;GPS系统还能监控声音, 对于司机不文明用语或刁难、欺骗乘客等行为, 通过GPS遥控监督, 对司机及时做出警告;当车辆遇劫、被盗时, 可利用车载报警系统向监控中心发出紧急报警信号, 监控中心通过卫星定位跟踪, 锁定车辆的具体位置并报警, 同时发出遥控锁车指令, 使车辆强行熄火减速停驶。

GPS在交通运输领域的应用市场从客户对象来说细分为:公交车辆, 交通运输车辆、出租车、私家车。车用GPS的近期发展目标集中在汽车防盗、监控、跟踪、调度和指挥, 即与汽车当前所处位置有关的信息服务项目;远期目标则是汽车导航、数字地图实施, 以及诸如车辆行驶前方交通信息、交通管制及停车场动态信息等实时的展示项目等。

交通车辆对GPS的应用是最为广泛的领域, GPS的车辆系统的功能一般分为自我导航和中心对车辆定位与调度指挥两类, 三维导航是GPS的首要功能。其移动通信早期常采用专用移动通信网, 如集群电话或卫星通信, 廉价的方法则采用GSM系统。

汽车导航系统是在GPS的基础上发展起来的一门新技术, 由GPS导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM、LCD显示器组成。

目前, 世界上只有少数发达国家具备自主建设卫星导航系统的能力。我国自主建立的“北斗导航系统”, 将主要为公路交通等领域提供导航服务。

7卫星遥感技术 (RS)

在公路选线勘察和设计过程中, 可以采用遥感信息的智能化识别和信息分类提取, 获取所需要的工程地质信息, 直接应用于路线方案设计。三维影像和地形可直观地进行工程边坡设计、路线平纵参数设计、计算工程量。利用虚拟现实技术, 用三维卫星图像和航空正射影像能够模拟飞行, 预览路线实地景观, 实现室内选线、并渗入到公路工程勘测设计的各个环节进行仿真设计, 将大大提高设计的合理性和准确性。

在公路工程地质调查中, RS的应用可以充分发挥多、快、好、省的优势, 以较少的投入, 快速、高效查明工作区的工程地质条件;RS的宏观特性特别适宜于路线工程地质条件评价;易于发现常规地质调查难以发现的地质现象;防止遗漏孕育中的潜在病害;有利于各种地质现象及病害分布规律的研究;有利于坡体病害的动态分析;有利于公路病害成因的研究, 病害治理更加有效;避免突发病害的产生;易于发现最佳路线方案, 能提高勘探效益, 缩短可研周期, 节省勘探投资。

RS技术随运载工具和传感器的革新而迅速发展, 获取信息的手段越来越多, 应用领域越来越广。遥感手段由原来单一的航空可见光摄影遥感逐步发展到热红外、多波段扫描、雷达探测等多种空间遥感技术手段;随着遥感平台的升高, 已经由航空遥感发展到航天遥感, 航天遥感覆盖面积大、信息丰富, 公路带状大区域的宏观地质现象判释更能突出该技术的独特优势。

目前, 我国服务于卫星测控的“空间信息系统”非常先进, 而服务于卫星遥感应用的“空间信息系统”却相对滞后, 还停留在低级、复杂的阶段。

交工验收申请 篇3

贵州建工监理咨询有限公司：

我单位负责建设的松桃苗族自治县桃源路道路工程合同段所有工程项目于2013年11月完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围

本次申请的验收范围为路基工程0.881km，里程桩号为K0+040～K0+860，其中包括路基挖方13.7754万方，填方12.2333万方，涵洞工程、管道工程、给排水工程、路面工程、标线工程等。

2、自检评定结果

我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为95.25分，工程质量等级为合格。

3、尾留工程计划

本合同段所有工程大部分均已完成，剩余标线工程于2013年12月中旬完成，计划安排专人进行交工验收的准备工作。

附件：1.本合同段工程质量自检报告

2.本合同段交工验收报告

重庆渝凤建设有限

二0壹叁年十一月二十玖日

主题词：交工验收

范围

自评

申请

抄

送：重庆渝凤建设有限公司松桃项目部

2013年11月29日印发

附件1

松桃县桃源路道路工程合同段

交工验收工程质量自检报告

一、工程概述

松桃县桃源路道路工程是连接迓驾至大兴二级公路（K35+400）与原客车站转盘的城市次干道。该段线路起于接迓驾至大兴二级公路，迄于元客车站转盘，道路总长：880.485m，路宽33m。其中包括路基挖方13.7754万方，填方12.2333万方，路面：18980.00㎡，电力管沟、共用管沟785m，过街横沟66m，给排水管沟785m。该合同段从2012年6月7日开工，在总监办、筹备处的监督及大力支持、指导下，在项目部领导的精心组织，严格管理下，于2013年11月28日圆满地完成了本合同段的所有施工任务。

二、单位、分部工程划分 依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分如下：

序号

里程桩号

工程名称

编

号 备 注 K0+040～K0+860 路基工程 LY-3-LJ1 单位工程

三、评定过程及依据 评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》进行。合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。

四、自检结论

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分95.25分，合同段工程质量等级为合格。

重庆渝凤建设有限公司 松桃县桃源路项目部

项目经理：