标准化预制场论文

标准化预制场论文（共5篇）

标准化预制场论文 篇1

石庙子预制场是沈阳绕城高速公路改扩建工程路基二合段梁板预制集中地之一, 其主要进行本合同段T梁和箱梁的预制施工, 梁板总数641片, 其中东陵大桥T梁258片, 新开河大桥、后陵后堡公铁立交桥等5座桥梁预制箱梁共计383片。由于本项目工期紧、预制梁板数量多、规格多等实际情况, 为了确保预制T梁、箱梁的内在及外观质量, 在总结以往预制施工经验的基础上, 将梁板预制生产过程中监理控制要点及措施逐一细化, 具体有以下几个方面:

1 拌和站及预制场

根据工程实际情况合理选择预制场、拌和站位置, 拌和站设置在距离梁板预制场较近的位置, 便于混凝土运输;预制场地选址应考虑梁场的建设成本、梁板的制架不受地质灾害的威胁, 若场地选择不合理, 不仅影响预制场的建设成本, 还会影响控制工期。结合本项目桥梁规划特点及标准化场地建设要求 (主线及河道内不能建预制场、拌和站和梁板存放区;匝道区内设置预制场的, 要考虑到不能影响后期绿化等相关工程施工) , 将预制场选择在距离东陵大桥300m处。

本拌和站砂、碎石堆放场地用20cm水稳砂砾加10cm水泥混凝土进行了硬化, 不同规格的砂石料采用砖墙分隔, 高度不小于2.5m, 砌筑厚度不小于40cm;袋装水泥存放区采用搭棚围护;拌和楼配备水泥罐数量不少于4个, 料仓数量不少于4个, 上料仓及储料池进行了4面封闭。预制场所有临建设施采用彩钢板, 且周围进行绿化处理。监理在建场过程中, 要熟悉图纸、监理规划及下发文件, 对场地建设不符合标准化场地建设要求的, 责令整改。

2 原材料控制

入场的原材料要搭棚存放, 拌和站料仓采取三面封闭, 以保证原材料含水量稳定, 同时起到控制扬尘、保护环境的作用;监理对原材料进行动态监控, 按本项目制定的抽检频率进行原材抽检试验;为了及时掌握料源变化情况, 驻地办多次去料场与主要供应材料厂家进行不定期沟通。本项目在施工过程中曾出现过钢筋套牌现象, 为了有效控制钢筋质量, 总监办邀请生产厂家技术人员到现场作技术指导, 监理部门采取加大抽检力度, 对入场钢筋的材质单、检验合格证、出厂单进行核对, 现场辨别材质, 以达到项目入场材料合格。

3 施工控制

3.1 模板

总监办审批模板加工方案, 报项目指挥部备案, 同时对施工单位与模板加工厂的合同进行登记备案。模板加工时考虑板底垫块尺寸, 板底垫块需与板同期预制, 不允许先预埋钢板, 再焊接, 或采取其它后补、后贴的方式。现场监理重点检查钢模板的刚度、几何尺寸和大面平整度, 严格控制进入施工现场的模板质量。本项目预制场预制的T梁、箱梁模板均采用8mm厚的新模板;针对预制T梁马蹄底部易漏浆的通病, 特借鉴了铁路梁预制施工防漏浆工艺, 用B型胶条代替以往的橡胶管贴合侧模, 此措施防漏浆效果较理想, 并在全线推广;为了使封锚混凝土与梁体混凝土结合良好, T梁、箱梁的端模要求采用整体端模。

3.2 钢筋绑扎及安装

加工好的钢筋半成品须分类挂牌存放, 防止生锈。钢筋绑扎、安装时应准确定位, 由于预制T梁、箱梁的剪力健、防撞墙等预埋筋连接存在位置随意、间距控制不准的通病, 本预制场在预埋筋定位点焊时, 采取按设计位置挂线施工, 成型后预埋筋的外观质量有了显著提高。与波纹管交叉的钢筋严禁切断, 应采取合理措施避开。钢筋的保护层使用中间带孔的梅花形或圆形高强度砂浆垫块。由于钢筋绑扎属于隐蔽工程, 现在监理巡视时, 要做好梁板钢筋、预埋件填写记录及转序程序, 以备查证。

3.3 预留孔道及埋件

波纹管:预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔, 对波纹管管壁上存有空洞的, 要及时修补, 杜绝存在漏浆现象。在管道压浆前, 安装在管道里的预应力筋要采取防锈蚀或其它防止腐蚀的措施。钢束张拉时采用张拉力与伸长量双向指标控制, 在张拉工作之前应检查所用锚夹具是否合格, 对张拉设备进行整体标定, 确定张拉力与压力表读数之间关系线;张拉钢束时, 监理要全程旁站, 详细记录初始张拉力及伸长值, 最大张拉力、多级张拉总伸长值等, 计算实际伸长值与理论值的差值不得大于 6%, 否则暂停张拉, 分析、查明原因后采取有效措施调整后, 方可继续张拉。监理要检验千斤顶标定频率, 确保张拉数据准确。

锚垫板:施工时应保证锚垫板与预应力束垂直, 垫板中心应对准管道中心。

3.4 压浆控制

预应力管道采用真空辅助压浆技术, 预应力钢束张拉完成后即可进行孔道压浆, 压浆前对管道进行清洁处理。压浆时, 严格控制真空机的真空度, 每个孔道注浆一次完成, 不停歇;为减少水泥浆体硬化时收缩, 在水泥浆中掺入适量的高强微硅粉, 要保证不得降低混凝土强度。压浆过程中, 现场监理实行全过程旁站, 确保压浆质量。

3.5 混凝土质量控制

混凝土设计配合比须经总监办中心试验室进行验证后, 施工单位方可在工地进行施工配合比调整。混凝土在浇注前, 须进行和易性、坍落度检测, 达要求后进行浇注。浇注时采用斜向分段、水平分层、一次浇注完。为确保混凝上密实性, 要及时插入振捣棒振捣, 做到快插慢提, 充分排除气泡, 避免碰到波纹管, 保证波纹管的位置准确、防止损坏。在浇注混凝土时, 监理现场取样制作混凝土试件, 与梁体同期养生, 测其龄期抗压强度, 来推断梁体强度。监理要全过程旁站灌注混凝土, 随时掌握混凝土坍落度及振捣情况, 及时发现问题, 做好旁站记录。

3.6 养生

梁板混凝土的强度与养生质量的好坏存在直接的关系, 梁板预制完成后即带模养生, 根据T梁、箱梁断面结构特点, 一般带模蒸养的时间控制在15～20h, 拆模后, 视温度情况继续覆盖蒸养3～5d, 保证7d内养生的温度和湿度, 梁板养生室须达到封闭、保湿的效果, 保证先张法养生10d后放张、后张法养生14d后张拉。在日常监理巡视时, 监理要测量养生温度及湿度并做记录, 随时掌握梁板养生情况。

3.7 封锚

封锚为制梁的最后一道工序, 封锚前现场监理要检查对锚头是否防水处理, 检查无漏压管道, 签认后方准进行封锚。封锚时混凝土强度等级要与梁体混凝土强度等级保持一致, 同时加强锚固区混凝土的振捣和养生, 以保证混凝土的质量。

3.8 凿毛

新老混凝土结合部位、顶板、梁端、梁侧待强度达100%后需进行凿毛处理, 凿毛率达90%以上, 经监理签认后方可吊装进行下一工序。本项目使用凿毛机对预制混凝土梁板统一凿毛, 效果较好, 凿毛的梁板混凝土表面达到了表层深浅一致、浮浆清除彻底、骨料质地均匀, 且对混凝土表面无损害。

此外, 存放区T梁和箱梁码垛不超过两层, 为了便于识别梁体, 每片梁体须进行统一编号, 做好标识 (编号、施工单位名称及该梁施工责任人、监理单位名称及该梁监理责任人、生产日期) 。

4 整理资料

内业资料是对工程进行监督、检查、维护、管理的依据, 监理工程师应及时审批每个工序施工完成后填写的施工原始记录和工序检验资料;分项工程完工后, 监理工程师要及时验收上报的施工记录、质检单、试验单, 并在分项工程中间交工证书上签字;对于有要求的隐蔽工程检查是否有隐蔽工程的施工工序照片, 附于相应的分项工程资料中。桥梁整体单位工程完工后, 及时将预制场梁板内业资料附于桥面系资料中, 组织整理编写竣工资料。

5 结语

为了保证桥面系施工质量, 预制梁场施工监理控制是较为重要的一个环节, 以上内容详细介绍了监理工程师在各工序中控制要点, 对工程中出现的新工艺监控、返工处理监控等管理方法给以借鉴, 为更好地发挥监理工程师在施工中的作用提供参考。

摘要：为提高桥梁工程预制梁板施工质量, 使梁板制作规范化、标准化, 结合沈阳绕城高速公路改扩建工程路基二合同段预制场施工实践, 从选址、建场、施工工艺、资料整理等方面介绍监理管理措施, 细化施工工序监理控制要点, 以确保桥面系施工质量。

关键词：预制梁场,标准化施工,施工工序,监理控制要点

标准化预制场论文 篇2

小型构件预制厂施工方案

一、工程概况

本标段为新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段工程LXS-11标段，里程DK546+241.1-DK605+800，全标段正线长59.56km。线路位于甘肃省张掖市境内，自张掖市临泽县明水河村附近DK546+241.1引出，沿连霍高速公路北侧，在高台县南华镇以南设高台南站，而后线路并行既有兰新铁路北侧至本标段终点DK605+800。

一工区管段里程DK546+241.1-DK562+481.05，管段正线长16.24km。线路位于甘肃省张掖市境内，自临泽县引出，至高台县南华镇本标段终点DK562+481.05。管段内路基边坡防护采用拱形骨架护坡及空心砖防护，空心六棱块等预制块施工总量约为326万块。

二、编制依据

1、现场施工调查报告

2、大临总体规划方案

3、甘青公司标准化工地管理手册

4、张掖指挥部下发的《工厂化管理》和《关于大小临的具体要求》

5、国家相关的安全、质量、法律、法规

三、小型构件预制厂位置、加工范围

为确保预制块施工质量，我工区对预制块加工全部采用工厂化集中管理，共设置小型构件预制厂2处。分别位于DK554+100（线右约150m）及DK562+060处（线右约80m），一工区小型构件预制厂施工预制块用于DK546+241.1-DK562+481.05段路基防护施工。具体位置及每个预制厂布置形式，详见附图:LXS-11标段一工区小型构件预制 新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

厂总体规划平面图。

四、配置情况

4.1人员配置

小型构件厂配置现场负责2名，技术负责2名，安全员2名，质检员2名，实验员2名，领工员2名，材料员2名，操作手4名，工人30名。

4.2资源配置

主要资源配置详见附图。

五、施工方案

小型构件预制厂建于既有钢筋加工厂及级配碎石拌和站旁边，利用原有厂区的电力设施及水源，交通便利，有效地减少临建的投入。

预制厂施工流程：小型构件预制厂规划→（临时）征地→测量放样→场地填土、平整、碾压→临建材料堆放→围墙、办公、住宿房屋施工→开挖排水沟→场地及便道处理。

5.1、总体规划图

小型构件预制厂分生活生产区、办公区和生活共三个区域，区域之间合理布局，其中办公区、生活区与生产分开。小型构件预制厂外墙同一采用红砖砌筑，墙高2m，厚24cm，具体布置详见附图：LXS-11标段一工区小型构件预制厂总体规划平面图。

5.2、测量放样

技术人员精确放样小型构件预制厂地四周边线，并放样出各区域的相对位置和标高，放样时应尽量保持横向分块线与路中心线垂直，新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

在施工过程中要勤测量、勤复核。

5.3、场地处理

场地位置选定后，对施工的区域地面进行处理，需要填筑时，填土必须分层进行填筑碾压，分层厚度不大于30cm，压实系数不小于95﹪，冬季施工时必须将冻土层全部挖除换填，换填标准同填筑部分标准，施工时注意含水量的控制，确保场地密实。

5.4、临建材料堆放

各种临建材料进场后，按照不同型号和规格的材料进行分类堆放整齐，在施工过程中注意对各种材料的清点，确保施工正常。

5.5、围墙、办公、住宿

四周采用红砖砌筑围墙或拉隔离栅维护，围墙高2米，围墙厚度为24cm，在靠近沉淀池侧围墙每10m在墙脚设置泄水孔一处，泄水孔大小10cm*10cm；办公区和住宿区采用彩钢瓦搭建，每间房屋3.6米*6米。

5.6、水、电设施

小型构件预制厂施工及生活用水，主要来自打井供水，考虑生活用水，在场地内设置一座3m×3m×1.5m蓄水池，确保生活用水。

小型构件预制厂施工用电量相对较小，引入地方生产用电，不另外增加变压器。

5.7、排水设施

场地内排水设置原则：小型构件预制厂区域内场地高于生活和办公区20cm,四周低、中心高，便于排水，面层排水坡度按2.0%设置，新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

四周设水沟排水，水沟宽30cm，深40cm；采用M7.5水泥砂浆砖砌，排水沟表面采用1:1水泥砂浆抹面，运输车道处排水沟设5cm厚水泥盖板。场外设置6m*4m*1.5m（长*宽*深）沉淀池，表面采用1:1水泥砂浆抹面。

5.8、场地硬化

在生产区浇筑15cm厚（保证能打膨胀螺栓）C20混凝土垫层，行车道等其它部位浇筑10cm的混凝土垫层，全场设6m*6m设置伸缩缝，伸缩缝宽度1cm。

六、小型构件预制及存放措施

为确保施工质量，所有小型预制构件全部在小型构件预制厂集中预制、集中养护、集中存放，再运输车运至现场施工。

6.1、小型预制构件预制

（1）小型预制构件集中在施工平台上预制，施工平台要严格抄平，确保模板地面平整，每个预制厂配置6台施工平台。

（2）振捣全部采用振动台施工，振动台布置原则：①振动台钢板厚不小于8mm，钢板下背带筋应牢固支撑并与振动台钢板满焊，背带筋的位置左右前后对称，振动台电机居中布置。②根据振动台板重量和预计所振动预制计的重量来选择合适的振动台板下弹簧型号，弹簧沿台板四角布置。③振动台电机功率介于1.1KW～1.5KW。④振动台面积不宜过大，以防振动力在边角处衰减，振动台高度以人工操作方便为宜。

（3）预制模具优先采用钢模或优质高强加厚塑料模具，采用塑 新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

料模具时塑模底板厚度须不低于3mm，侧板厚度须不低于4mm，加强棱间距不大于5cm。

（4）预制块加工所用混凝土全部来自我工区1#混凝土拌和站，确保混凝土质量。

（5）小型构件预制厂设专职试验员及技术员进行现场控制，严格按照试验配合比投料及规定的拌和时间进行搅拌，对混凝土的施工质量进行监控，随时检测坍落度及含气量，确保施工成品真正做到内实外美。

6.2、拆模

6.2.1、混凝土强度上升至50%即可进行拆模。

6.2.2、为了便于拆模，应在气温最高时脱模。拆模过程中应小心，确保不出现啃边、掉角及磕碰现象。

6.2.3、拆模后，模板上不可避免会粘上部分混凝土残渣，应将残渣清洗干净。

6.2.4、模具在使用前，应用干净毛巾将模内灰尘、杂质清除干净，并将清洗干净的模具堆放整齐。

6.3、养护

预制块养护集中在养护区进行，过早养护会造成混凝土表层脱落，过晚养护会造成强度降低、裂纹，具体养护时间宜在混凝土初凝后进行，为避免覆盖物掉色污染混凝土表面，我工区采用无纺土工布洒水覆盖，养护时间不低于14天，夏季炎热天气及冬季施工时制定专项的养护方式。新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

6.4、冬季及夏季施工养护措施

（1）冬季施工：混凝土浇注完毕初凝后，及时进行保温覆盖，统一采用特制保温篷布(两层军用帆布、内夹一层棉毡)覆盖，篷布之间搭接完整，四周采用堆积物堆积密实不透风，养护时间不少于14天。

（2）夏季施工：混凝土浇注完毕初凝后，及时用土工布覆盖养生，定专人进行洒水养护，确保土工布表面始终处于湿润状态，养护时间不少于14天。

6.5、小型预制构件存放及转运

6.5.1、对预制件存放场地进行平整、硬化处理。

6.5.2、预制件养生期满后，预制件按型号、种类分开码垛。其中拱形骨架堆放不宜超过5层，六棱块堆放不宜超过10层。

6.5.3、为方便运输和防止在运输过程中的碰损，在最下层预制构件下方衬垫木托。

6.5.4、码放时每块预制件之间的接触面用棉毡或特制塑料泡沫隔离，以防磨损或碰损掉角。

6.5.5、码垛整齐后，应用打包带打包成型，便于装车、运输。6.5.6、混凝土强度达到验标要求强度后方可吊装运输到现场，吊装时设专人指挥，严禁防止构件吊装和运输过程中碰坏破损。

6.5.7、运输

小型预制构件采用运输车集中运输至现场施工，预制块在搬运的过程中应轻拿轻放，运输车行车速度不得大于20km/h，防止出现棱 新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

角损伤及断裂现象，运输过程中出现的个别破损预制构件现场不得使用。

七、安全保证措施

小型构件预制厂在施工过程中，安全防范重点有以下几个方面：

1、对所有进场施工人员进行安全教育。

2、严格执行各项安全技术措施，施工人员进入现场戴好安全帽，高处作业系安全带，按时发放和正确使用各种有关作业特点的个人劳动防护用品。

3、施工用电严格按有关规程、规范实施，现场电源线一律采用预埋电缆，装置固定的配电盘，随时对漏电及杂散电源及杂散电源进行监测，所有用电设备配置触漏电保护器。

4、各种机械设备的操作人员特别是安装起重工应经过相应部门组织的安全技术操作规程培训合格后持有效证件上岗。

5、机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行检查，严禁设备带病工作。

6、机械设备运行时，应设专人指挥，负责安全工作。

7、本施工现场地处野外，但交通较为便利。如发生人身伤害可直接拨打120急救或利用后勤车辆送至医院。

8、在施工过程中遇到沙尘暴或大风天气，应立即停止施工，将施工人员撤离到安全区域，同时安排专人对临建设施进行加固。

9、为减少场内各作业车辆相互干扰，场内材料运输车、预制构件运输车等各作业车辆的运输路线做好规划，并按指定路线行驶。新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

八、质量保证措施

1、严格控制进场原料质量，每批水泥、砂、石子进场必须有出场合格证和检验报告，严格按规范对进场原资料进行检验。预制场地内不同规格砂石材料要严格分档、隔离搭棚堆放，严禁混堆混放，且标识明确；

2、对硬化好的混凝土及时进行洒水养生，在浇筑混凝土前要对地面进行洒水。

3、加强对混凝土搅拌过程质量的控制。

4、在施工过程中加大检查力度，发现质量隐患立即停止施工，整改完成后方可继续施工。

九、环境保护措施及文明施工

1、严格执行操作规程、遵守安全文明生产纪律，进入施工现场按劳保规定着装和使用安全防护用品，禁止违章作业。

2、临时水、电管线整齐规划。

3、进场材料置放在指定场所，不随意乱堆乱放。

4、施工过程中产生的垃圾要集中堆放，施工完成后倒至指定地点。

5、施工区的环境保护措施，主要有施工废渣的堆放；施工中的噪声、粉尘、废气、废水和废油等治理措施；施工区卫生设施、垃圾处理。

6、弃渣集中临时存放，及时向外清运；所有弃渣均弃到指定的弃渣场。新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

7、生产、生活区及施工临时工程做好排水及污水处理；系统废水主要是清洗机械设备所产生的，系统内设一沉淀池，所有废水经沉淀后在排放。

8、控制施工过程中的噪声、粉尘和有害气体，施工场地经常洒水 除尘保持清洁，车辆来往井然有序，避免车辆乱鸣笛、抢道、发出噪声等，保障职工的劳动卫生条件和身体健康。

9、场内五图一牌设置齐全，各种标识标志标牌内容、尺寸大小均按照《铁路建设项目现场安全文明标志》规定制作。新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案

LXS-11标段一工区1#小型构件预制厂总体规划平面图 新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

小型构件预制厂施工方案 新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段

关于预制梁梁场建设浅析 篇3

1 场地选择的条件

离施工现场近, 尽量缩短梁板的运输距离。

预应力梁板体积大, 重量几十吨甚至上百吨, 对运输道路及设备要求极高。如果运输距离长, 则需要征迁大量土地, 修筑长距离高级别运输便道。需要大量的人力物力, 需要对道路的日常维护, 这无形中增加了征地的数量和难度, 增加了建筑梁场的建设费用。所以预制梁场尽量选在离桥位近的地方, 尽量利用既有道路运梁。

2 离原材料供应场地近

预制梁场需要大量的砂石、这些材料又需就地采购, 离原材料场地近, 可以节约原材料进场运输成本, 节约原材料进场时间, 有利于梁场周转, 便于梁场安排生产。

3 交通运输方便、通信发达

原材料数量巨大, 基本都是靠大型运输车运入梁场, 如果交通不方便则原材料无法入场。梁场在生产过程中, 需及时更新信息, 了解实际情况。与业主、设计单位、监理、当地政府、供应商等兄弟单位经常联系, 这要求在选择预制场地点时要选择在通讯发达的地方。

4 场地平整, 高差小

梁场生产系工厂式反复生产, 梁预制完成后需及时运离台座到存梁台座上。所有跟梁有关的机械设备需来回在场地倒运, 这要求梁场建成后场地尽量平整。如果没有平整场地, 应尽量选择在挖方填方平衡场所。

5 远离居民区

梁场系工业化作业, 生产量大, 作业周期短。生产时机械声音较大, 生产生活废弃物多, 对附近的居民生活影响较大。

6 远离污染区域

为保证职工安全, 远离危险区域。

7 场地建设规划

根据梁场预制数量、类型及工期, 规划预制梁场规模, 尽量做到设备周转重复使用, 减少投入。25米空心板梁梁体拼装模板、绑钢筋、浇筑混凝土时间一天, 拆模板龄期一天, 张拉龄期7-8天, 即梁体需在制梁台座上站位需9-10天, 模板从拼装到拆模需两天, 即一套侧摸两天可周转一次, 一个制梁台座9-10天可以生产一片梁, 两个制梁台座共用一套侧模可以满足要求。但是这就要求存量台座要有足够的数量, 10个制梁台座才能满足要求, 考虑到机械故障和运架梁的耽误, 一个制梁台座需配备2个存量台座。

8 梁场料场尘土大、应尽量建设在下风处, 并与生活区尽量远离

地坪需能保证大型运输车运输原材要求, 生活区建在上风处。梁场需配备用电源, 保证24小时不断电。梁场必须排水畅通, 需保证所有基础稳定牢固, 不被积水冲刷渗透和被地下水侵蚀。

结束语

客运专线箱梁预制场规划与设计 篇4

客运专线是以客运为主的快速铁路, 线路设计时速较高, 对施工后沉降要求较高, 桥梁所占比例很大, 由此可见, 桥梁工程施工是保证客运专线取得良好经济和社会效益的关键。由于简支箱梁技术成熟、整体性能好、受力明确, 对基础沉降适应性好, 采用预制法施工质量容易控制, 可缩短工期, 为保证预制箱梁的质量和效率, 合理使用建场费用, 首先应对预制梁场进行科学的规划设计。

2 工程概况

天津至秦皇岛客运专线汉沽制梁场位于里程DK77+520～DK78+023.5右侧, 占地190亩, 设计时速350km/h。本梁场施工任务共有32m箱梁492孔, 24m箱梁35孔, 非标梁4孔, 20m梁4孔。本梁场为横列式, 轮轨式900t提梁机移梁, 存梁方式全部为双层存梁, 每个制梁台位对应6个存梁台座、1个支座安装台位, 其中8#支座安装台位兼静载试验台位, 极限存梁状态为140孔。南北两侧分别设3个钢筋绑扎台位、1个钢筋存放区和钢筋加工车间。绑扎台座之间有10个制梁台位和6个内模整修台位, 其中1#～8#台位为32m制梁台位, 9#为32m和异形梁共用台位, 10#为24m、20m梁共用台位, 各自一套内模系统, 为可调节长度内模, 其它相邻台位共用一套内模。梁场布置图如下:

3 箱梁预制场位置的选择原则

梁场选址时应该按照预制箱梁范围, 全面考虑桥跨与架梁速度、施工工期、地理位置和地质情况因素, 还要重点考虑如下几个原则: (1) 预制场应尽量布置在所供箱梁范围的中部、桥梁的直线地段、远离需要现场浇筑的桥梁结构, 特别是连续梁结构。 (2) 预制场尽量征地拆迁少, 复耕量少, 选地质状况好地段, 减少结构物的地基处理费用。 (3) 待选场址内交通便利, 用电、取水应方便, 且不宜选择在高压电线下方并考虑防洪排涝, 确保雨季施工安全。

汉沽制梁场供梁范围为1#～563#梁, 本梁场位于238#～254#墩之间, 此处接近供梁范围中部, 为线路直线段, 待选范围为农田, 地理位置极佳, 地势平坦、开阔, 交通便利, 有两条村级公路通至待选场地, 方便大型临时设施及材料进场, 该场地大里程方向线路附近600m处有鱼塘、村庄, 小里程方向地势起伏较大, 道路狭窄, 都不适合作为施工场地, 此处为预制梁场最佳场地。

4 梁场的布置

4.1 梁场的布置原则

梁场布置要合理, 按照制梁、移梁和运梁工艺要求布置制梁区、存梁区、搅拌站和生活区, 结合供气要求、制梁场生产箱梁的数量确定制梁台座和存梁台座的数量, 再确定搅拌站和料场的大小, 可从存梁台座中选一个作为静载试验台座。

4.2 梁场的布置形式

目前在客运专线梁场建设过程中, 梁场的布置形式主要有纵列式和横列式两种, 所谓纵列式就是钢筋绑扎、制梁、存梁、提梁上车等区域首尾相接, 出梁方向与梁体纵向中心线一致;而横列式则是制梁台座与存梁台座平行设置, 出梁方向与梁体纵向中心线方向垂直。不同的布置形式对地形要求、场地规划与占地数量、以及配置的主要设备也不一样, 单日制梁效率及总体规模也不同, 根据汉沽梁场的规模、工程投入及工期要求结合地形情况, 决定梁场采用横列式布置。

4.3 梁场规模

梁场的规模主要由所需要的箱梁生产能力确定, 而生产能力与工艺要求时间、箱梁供应范围、制架梁工期、架梁进度以及总工期有关。

4.3.1 确定制、存梁台座数量

根据生产箱梁数量、工期要求确定制、存梁台座数量, 再根据台座数量确定梁场占地、拌合站规模、模板套数等。

制梁场台座数量确定:台座数量X=M/N;式中:M梁场预制箱梁效率 (计划确定的梁场一天生产箱梁数量) , N每个台座生产效率。存梁台座数量的确定:台座数量Y=M×T;式中:T为箱梁在存梁台座上的最少存放时间, T值理论最小值为30天, 但施工中有诸多影响因素, 应根据实际情况确定。

4.3.2 制、存梁台座设计

制、存梁台位是箱梁预制及存放的载体, 制、存梁台位基础结构形式的选择、设计和后期施工质量的控制, 是确保箱梁施工时预拱度设置、基础沉降控制的关键环节, 进而控制箱梁徐变上拱、防止箱梁产生裂纹的关键。

5 箱梁预制施工方法

目前国内整孔箱梁预制施工方法大致有两种, 分别为:滑道移梁施工和提梁机移梁施工。滑道移梁施工:制梁台座的布置形式呈一线纵向平行于桥梁轴线, 预制箱梁从制梁台位通过纵、横移 (或只有横移滑道) 滑道上的移梁小车将箱梁移至存梁台位上。提梁机移梁施工:台座可单列、双列及更多列布置。900t龙门吊机纵跨制梁台座, 将箱梁直接提吊出台座, 并存放到存梁台座上。

两种施工方法的优缺点比较: (1) 滑道移梁施工方式优缺点表现在:移梁过程不需要大型的起吊设备, 移动台车的体积较小, 质量很轻, 一次性投入的移设备费用较少, 但滑移轨道数量多, 轨道基础需要处理。台座之间实施时的干扰较小, 利于各道工序施工。箱梁移梁时不易产生裂纹, 存梁位置的灵活性受到一定的限制, 只能单层存梁。 (2) 提梁机移梁施工的优缺点表现在:使用方便快捷, 一般一个制梁场配一套吊机即可但一次性投入的设备费用较高。模板整体拼装速度较快, 钢筋在绑扎胎具上整体成型, 直接调入以拼装好的外模内, 整体性好不易变形。提梁机可90度转向行走, 箱梁的存放相对灵活, 在应急情况下可考虑双层存梁的方案。结合施工任务、综合工期以及两个施工方式的适用范围及优缺点综合考虑本梁场采用提梁机移梁施工方式。

6 梁场主要机械设备

预制梁场主要机械设备有提梁机、钢筋装卸龙门吊、移梁设备 (移梁方式不同选择不同设备) 、拌和站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机、蒸汽养生系统以及模板系统。

7 体会

汉沽梁场从2008年底组织进场以来, 本着“紧凑、合理、共用、节约投资”的原则来规划, 前期经过反复论证、方案比选、优化和设计, 最后选取了上述设计作为梁场的整体布局并付诸实施。制梁过程中, 梁场从制梁的各道工序施工及物流组织来看, 衔接合理顺畅, 充分体现了横列式梁场的优点。有以下几点体会:

(1) 本梁场采用横列式设计及布局, 充分利用有限的可供征地范围, 将横列式梁场的优点发挥极致, 取得了较好的经济效益和社会效益。

(2) 梁场内作为主要构件的制、存梁台座, 基础设计稳固, 制、存梁过程中, 台座变形很小, 为保证梁体质量发挥了重要作用。

(3) 本梁场设计的双层存梁台座结构形式, 节约了施工用地、降低了工程造价, 充分发挥存梁台座的存梁效率, 体现了存梁台座设计的先进性。

(4) 提梁台座的设计合理, 提高出梁效率。静载试验台座与8#存梁台座共用, 有效的利用了现有资源。

8 结语

随着我国铁路客运专线的高速发展, 现场预制桥梁已经成为客运专线铁路桥梁的最主要施工技术之一。制梁场的规划建设是预制桥梁产品的质量和生产能力的保障, 科学合理的规划和建设梁场, 能有效的控制施工质量、降低成本, 经济效益明显。

摘要：近年来随着铁路客运专线的发展, 预制箱梁备注关注, 如何既经济又快速有效的实现预制梁场的规划建设, 成了客运专线桥梁施工的重要一环, 将对客运专线铁路桥梁建设的质量、进度等方面产生着十分重要的作用。本文依托天津至秦皇岛客运专线汉沽制梁场阐述了梁场的选址、规划设计等内容, 以达到生产标准化、工厂化, 为今后客运专线箱梁梁场建设提供参考。

关键词：铁路客运专线,箱梁预制场,选址,规划设计

参考文献

[1]铁建设[2010]241号, 高速铁路桥涵工程施工技术指南, 中国铁道出版社, 2010.

[2]TB10752-2010, 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准, 中国铁道出版社, 2010.

[3]铁建设[2008]189号, 铁路大型临时工程和过度工程设计暂行规定, 中国铁道出版社, 2008.

山区高速公路预制场建设初探 篇5

随着我国经济建设的发展,特别是新一轮西部大开发战略的实施,我国高速公路投资大规模向西部倾斜,将会出现很多山区高速公路。山区高速公路地质地形复杂,构造物多,桥梁隧道总长占路线总长的比例大,有的桥隧比例达到70%～80%,桥梁预制场建设将是影响整个工期的关键因素。

下面以桃巴高速公路LJ14合同段为工程背景,对山区高速公路预制场建设加以研究。

1 工程概况

LJ14合同段地处巴中市南江县赤溪乡,以构造剥蚀低山地貌为主。该标段起止桩号K114+700～K120+920,长6.220 km。主要施工内容为路基土石方及桥涵工程。主要工程量:路基挖方41.4万m3,路基填方8.2万m3,特大桥4 364.06 m/3座,大桥456.56 m/2座,中桥72.56 m/2座。全线预制T梁1 405片,其中25 m T梁510片,40 m T梁895片。

2 预制场建设

根据工程实际情况,该合同段分为桥下预制场和桥上预制场两个类型进行建设。

2.1 桥下预制场建设

利用位于赤溪南江河特大桥与马掌铺南江河特大桥之间的主线路基上(K117+910～K118+120),预制梁场地长为210 m,宽为24 m,占地面积为5 040 m2,40 m台座(兼作25 m台座)16个。

1)场地建设。

预制场建设符合工厂化生产要求,道路和排水通畅,场地四周用通透式围栏,场地对全部20 cm厚的C20混凝土进行硬化处理,且地面排水坡度设1.5%。对于进场便道采用10 cm厚的C20混凝土进行硬化。

2)场地布置。

办公区、生产区、操作工的生活区等做到区域分明并设置明示标志,同时预制场要设置视频监控设备。

3)预制场电力线路及喷淋养生系统。

变压器设置的安全距离必须符合相关规定,所有的用电设备按照生产进行标准化施工,穿越便道的线路采用预埋管道或者架空方式穿越。

场地内必须根据养生时间及台座数量设置足够的梁体养生自动喷淋设施,喷淋设施保证足够的水压,确保每片T梁要养护到位,尤其是翼缘板及横隔板部位。

4)场地内的排水设施。

预制场的施工用水主要包括混凝土的拌合用水、浇筑用水、混凝土的养护用水、清洗设备用水,为了保证施工区的干净整洁,在预制场内设置主排水沟及辅助排水沟,两种排水沟相互接通,主排水沟接场地外排水沟,并设置一定的纵坡,保证整个预制场地内无积水。

a.主排水沟。

在龙门吊内侧设置一条30 cm×30 cm的主排水沟,顶面铺设钢筋网盖板为可拆卸式,定时清洗排水沟内杂物,排水沟设2%的纵坡,保证排水畅通。

b.辅助排水沟。

辅助排水沟与主排水沟垂直,布置在预制台座之间,断面形式15 cm×15 cm,顶面铺设钢筋网盖板为可拆卸式,定时清洗排水沟内杂物,排水沟设1%的坡度,保证排水畅通。

5)台座。

预制T梁台座宽度为50 cm,外露35 cm,间距4 m,采用C30混凝土浇筑,并设置于地基较好的地基上,对软弱地基必须加强,台座地基压实度达到93%以上,台座地基承载力必须不小于160 kPa,台座与施工主便道的距离不小于3 m,并在梁支座起吊位置处预留移梁穿绳孔洞及调平层调节基座,台座与施工主便道的距离不小于3 m。

预制台座在施工时应先绑扎通长钢筋,支好侧模,预埋角钢在固定的位置焊好(在台座两侧用水准仪放样,精确整平角钢顶标高使其顶面与设计反拱值一致),根据多年的施工经验设置反拱值(4 cm),按二次抛物线对台座进行反拱布置。检查无误后浇筑混凝土,在浇筑时注意预埋好预埋钢筋,预埋钢筋采用Φ10的Ⅰ级钢筋。

底模采用钢板,不得采用混凝土底模,钢板厚度6 mm,并保证钢板平整、光滑。及时涂脱模剂防止T梁吊装时,由于粘结造成底模“蜂窝”“麻面”。并在两侧用红油漆标明钢筋间距。

底模内预埋ϕ40的PVC管,作为钢模板下部对拉杆预留孔,其间距根据钢模板预留孔间距而埋设,PVC的长度与底模宽度一致。梁体吊点处预留缺口设置活动底板,以便脱模吊运。

预制T梁在张拉后重量集中在底模两端,为消除地基的不均匀沉降,避免使台座产生变形和裂缝,端头的承载力具体处理方法如下:台座下设1.5 m×1.5 m扩大浅埋台座基础,厚度40 cm的C25钢筋混凝土。基础内布设两层Φ12钢筋网。

6)龙门吊建设及安装。

龙门吊基础采用C25混凝土浇筑,标高必须严格控制,轨道纵向不得大于1.5%,基础混凝土预埋专用道钉螺栓,间距1 m布置,在混凝土面上定出钢轨位置,安装钢轨,根据气温,轨缝间距为6 mm,采用专用螺栓将轨道固定在轨道上,轨道连接采用专用鱼尾板连接,严禁使用焊接。龙门吊安装必须由专业人员按照图纸安装,在安装过程中,项目部技术人员必须在场,安装完要由监理单位验收,并且报政府相关部门备案,取得验收合格证后方可使用,在使用前要经过空载试验和额定荷载试验两个阶段的调试。

7)机械设备。

预制场拟投入2台80 t龙门吊与1台5 t龙门吊,其中5 t龙门吊用于混凝土浇筑及模板安装、拆除以及钢筋的转运,80 t龙门吊用于T梁的转运。

预制梁模板采用分段加工的整体钢模板,在工厂加工完成后运送至现场,施工时现场组拼成型。模板面板采用5 mm厚A3钢板,竖肋、水平纵肋采用[80槽钢,立柱、斜撑均采用[100槽钢。边梁侧模板注意在翼缘板上按照设计图纸要求的位置和尺寸制滴水槽的模板。

所有模板在正式使用前进行打磨、抛光处理,并用清水加洗洁精清洗干净,务必使模板表面光滑、清洁、无油污、无锈蚀。然后用洁净的海绵将模板表面的水分擦干,均匀涂抹脱模剂,以脱模剂在模板表面无遗漏、不汇集为准。脱模剂采用新机油或液压油。桥下预制场布置图见图1。

2.2 桥上预制场建设

由于赤溪特大桥沿河布置,受地形条件限制只能在已经架设完成的桥梁上制作台座。在赤溪特大桥37号～41号全幅已架设40 m T梁在桥面铺装上设置连续式台座12个。场地布置应注意以下几点:

1)工具梁要求。

在桥面上开展制梁施工时,工具梁已完成横隔板、桥面湿接缝和桥面铺装。T梁横隔板能起到连接各片主梁和分配荷载的作用,在桥上制梁时,部分施工工序不利于工具梁的受力工况,横隔板的施工质量至关重要。桥面湿接缝在使用阶段为单向板,承受正弯矩。钢筋混凝土桥面铺装层起到增强工具梁整体刚度和分配部分工具梁的内力作用。

2)龙门吊布置。

龙门吊应符合GB/T 14406-1993通用门式起重机、GB/T 20863.5-2007起重机分级第五部分:桥式和门式起重机、GB/T 19683-2005相关规定。预制梁龙门吊在起吊预制T梁时,龙门吊已经移动至指定位置,把预制梁调运到运梁炮车上,不能起吊后再沿轨道行走。其中起吊龙门吊自重350 kN。龙门吊轨道必须沿梁肋布置。

3)台座布置。

制梁台座,必须布置在工具梁梁肋上面,端头必须布置在横隔梁位置,半幅布置横向不超过两个台座。

4)注意事项。

工具梁任意一跨不能同时出现两个75 t龙门吊并列通行。预制梁养护期间,尽可能避免运梁车通行,容易导致刚浇筑混凝土开裂;应避免小于10 Hz的低频动载;施工期间,桥跨上不应堆放施工材料及其他荷载。

桥上预制场布置图见图2。

2.3 文明施工

由于预制场处于巴中市南江河沿河段,对环境保护有着较高的要求,施工场地设置废水沉淀池和洗车池,场地定期采用洒水除尘,每天及时清理机具做到场地整洁,施工产生的废水,必须经过沉淀处理并且达到排放标准后方可排入河流,施工过程中注意施工噪声对周围群众的影响。对产生的垃圾要集中收集,统一运出施工场地进行处理,定期对加工棚进行清扫卫生,保持加工棚的卫生。

3 结语

在我国高速公路向西部大发展的时候,山区高速公路越来越多,桥梁预制场的选择及建设将是影响整个桥梁施工工期的一个关键因素,结合本文,以后可以采用路基及桥上预制相结合的模式来建设及扩大预制场,达到加快桥梁建设的目的。

参考文献

[1]四川省桃园(川陕界)至巴中高速公路工程项目土建工程施工LJ14标段施工图设计文件[Z].四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,2010.