城市防洪工程经济分析（共12篇）
城市防洪工程经济分析 篇1
随着城市的发展, 改变了河流一侧为城市的历史, 使河流变成城市中心河贯穿市区。江西省上饶市也是如此, 因此, 每到汛期, 城市防洪就是一项既严肃又紧迫的头等大事。而城市防洪工程的建设又相对滞后城市其他基础设施的建设。为保证上饶市城市经济健康、稳步、持续发展, 应重点考虑城区防洪工程的建设如何与城市发展紧密结合。
1 城市防洪工程与城市总体规划
一个城市的发展方向和目标必须依靠城市的总体规划, 而城市的总体规划包括了城市的各个方面。当今城市的建设已不同程度地改变城区河道的自然形态, 也不同程度地改变洪水与城市的关系。
1.1 防洪现状及存在问题
上饶市城区范围内侵占河道建房、乱倒垃圾、河道淤积严重等违章现象屡禁不止, 严重影响河道的行洪能力, 同时危及防洪堤、排涝站的安全;城区下水道大部分被覆盖, 每逢下一场大雨, 城区经常出现内涝, 排水不畅, 影响人们正常的生活、工作秩序;在防洪非工程措施方面, 存在着防洪区管理制度不完善, 蓄洪、行洪空间被挤占, 流域天然滞蓄洪水能力下降;防洪区风险意识不强;防洪调度方案不完善等。
1.2 防洪规划应注意的问题
防洪体系建设应坚持以人为本、社会经济发展与自然环境和谐共处的原则, 加快重点地区防洪工程建设, 提高主城市和重点地区的防洪能力, 在防洪体系的建设中应注意综合分析确定防洪标准、合理确定堤距、防洪建设与城市功能相结合以及在注重生态建设的同时做好防御山洪规划。
1.2.1 防洪标准
城市堤防是重要的城市防洪工程, 根据国家GB50286-98《堤防工程设计规范》的规定, 堤防工程的防洪标准主要应根据防护对象的防洪要求加以确定。在确定城市堤防的防护对象时首先应划分城市堤防的防护区。划分防护区主要应考虑如下因素:洪水大小及可能性, 洪水决口过程及洪量, 洪泛区的地形与地物状况, 行洪及退水条件等。城市行政分区通常不能直接作为堤防工程保护区。城市堤防的防护区应该是在特定洪水发生时, 在无堤和某种标准的堤防条件下洪水决溢所影响的范围。在编制城市防洪规划过程中, 应对城市堤防的防洪标准进行必要的理论分析和论证工作。确定堤防应采用的防洪标准, 而通过技术与经济比较确定。选定防洪标准在很大程度上就是正确处理防洪安全与防洪投资两者之间的关系。
1.2.2 合理确定堤距
最近几年, 城区的土地开发开始向河流逼近, 无论如何加高堤防, 防洪安全总是有限度的, 缩窄河道, 人为破坏了河流自身的动态平衡, 并使河流两岸的生态和自然景观受到负面影响, 从而进一步加剧了洪水风险。应合理确定堤距, 给河流以充分空间, 给洪水以应有出路。
1.2.3 把防洪工程的建设与城市功能相结合
城市防洪工程位于城市与河道之间, 把城市防洪工程与城市功能结合起来建设是十分必要的。
a.要与城市排水工程相结合。在许多城市规划中, 城建部门负责排水规划, 水利部门负责防洪规划, 人为地将排水规划与防洪规划截然分开, 而且在水文计算方法上存在很大差异, 致使城市排水与河道洪水计算不能衔接, 防洪工程的总布局也不合理。因此, 在编制城市规划中必须把城市排水与城市防洪工程结合起来, 协调起来。
b.要与城市污水处理工程相结合。经济越发展, 城市污水也越多。在全球都在重视环境的今天, 污水处理工程也越来越多, 因此在城市规划中有必要对城市的污水进行集中处理, 并把污水处理工程与城市防洪工程结合考虑。
c.要与城市交通工程相结合。堤防与城市交通道路结合建设, 并与城区交通道路相连接, 一方面可以节省投资, 另一方面可以有效缓解城区交通紧张的局面。
d.要与城市旅游设施建设相结合。在滨河地区, 同时也是重要的旅游风景区, 城市防洪工程建设可以与旅游设施建设结合起来。
1.2.4 充分重视生态环境景观建设
人们已经认识到身边城市的滨水空间的作用。滨水空间在高水位时用以行洪, 在平时则供旅游、观光和城市居民就近接触自然。在河道治理中重视生态环境景观建设的观点已被许多国家所采纳。因此, 在城市防洪规划中应遵循保持自然、回归自然的原则。
1.2.5 做好防御山洪规划
山洪是山区小河中的突发性洪水, 其特点有:a.速度快, 通常短时间内就发生洪水;b.来势猛, 洪峰流量较大;c.在水土保持不好的地区, 水流含量较大, 往往伴随着泥石流。
2 城市防洪工程与城市建设
2.1 城市防洪工程与城市交通建设
在城市防洪堤建设时, 一定要考虑与城市交通相结合。因为各城市交通都比较拥挤, 为了缓解城市交通的紧张状况, 避免重复建设, 减少占地, 减少投资, 防洪堤应与城市道路相结合。如果堤顶不具备与交通相结合的条件, 也可把堤防迎水面设计成复式断面, 利用马道作为与交通相结合, 如上海外滩堤防的迎水面就是做为堤防的马道与城市道路相结合。这样极大地缓解了城市的交通紧张状况, 既可节约城市道路建设的占地面积和节省投资, 又使防洪堤工程得到进一步的加固。
2.2 城市防洪工程与城市环境建设
城市防洪堤的建设, 必须要考虑对城市景观的影响。城市堤防影响城市景观的主要因素是堤防高度和断面形式。堤防高度是堤防对城市环境影响最大的因素。堤防高了, 把城市围在里面, 势必对城市景观有较大的影响。因此, 城市堤防高度不宜过高, 应根据实际情况分析合理的堤距、堤防设计水位和安全超高, 但对超标准洪水要有切实可行的对策和措施。堤防断面的形式尽量采用斜坡式边坡, 并且边坡要缓;也可采用复式边坡, 从视觉上减小堤防的高度, 并进行护坡种植草皮等措施, 既保护了堤防, 又美化了环境。
防洪堤的建设在美化城市环境的同时, 还要对河道的水环境进行治理, 严格限制在中心城区段河道中进行挖沙作业, 并对河道整治, 形成水面, 改善城市生态环境。也可根据行洪河道的实际, 因地制宜地建设河流景观或水上乐园。
2.3 城市防洪工程与城市旅游建设
城市防洪的工程措施是将洪水束缚在两堤的河道中通行。洪水是稀遇的, 且历时还很短, 虽然工程非常重要, 但它的利用率较低;从时间和空间看, 它的利用具有很大的潜力。由于河流面积较大, 根据实际需要, 在建设时就要充分考虑与自然环境景观、生态环境景观紧密结合。如福州的南北江滨公园集绿化、休闲、观光、美化、娱乐为一体, 成为城市旅游的重要景点。
2.4 城市防洪工程与城市排水、排污工程建设
城市防洪与城市排水、城市污水治理等, 这两方面也是堤防工程建设必须涉及的交叉建筑物中的两项内容。
当无防洪工程时, 河流上游来洪水时, 城市遭洪水淹没;洪水退走时, 城市雨水也与洪水一起排入外河, 不存在涝灾。城市防洪堤修建后, 把洪水挡在城外, 起到了防洪作用, 但必须及时排除城区暴雨产生的内水, 不然形成内涝, 同样可以造成损失。因此, 修建防洪堤时, 一定要充分考虑城市的排水问题。堤防与排水的交叉工程规模, 主要是根据市政部门认可的排水标准及排水充量进行确定, 建设位置基本上是结合城市周边地形考虑设置。部门之间须很好的协商, 排水出口设置合理。
河流污水必须治理, 为实现水资源可持续利用提供保障。河流污水主要来源于城市, 按照“谁污染、谁治理”的原则, 每个城市都要建设污水处理厂对污水进行集中治理, 治理达标后再排入河道。一般污水处理厂都设在河流附近, 这就要求在城市防洪堤堤线选择时加以考虑, 留有余地。并对城市污水处理达标后排入河道时与堤防形成的交叉工程充分考虑进去, 才合理可行。
防洪堤建设中的主要交叉建筑物基本上就是与城市排水和城市排污所形成。所以堤防工程建设时, 不但要考虑到交叉建筑物, 而且要确定合理的规模。
城市防洪工程的建设必要时也可与城市商业建设相结合。如泉州晋江下游建设的箱式防洪墙, 在非汛期可双用作车库或仓库等, 甚至可以作为商业网点。
结语
城市防洪是一项庞大的工程建设, 涉及到城市建设的各个方面。在城市防洪工程规划建设时, 要充分进行分析论证。经过与城市总体规划、城市交通、城市生态环境、城市旅游、城市排水、排污等方面的建设结合, 形成了所建防洪工程除具有防洪功能外, 还应具有交通、环境、旅游等方面的综合作用, 使有限城市建设资金, 发挥最大的经济和社会效果, 为城市的经济和社会发展做出一定的贡献。
城市防洪工程经济分析 篇2
关于城市地铁工程造价控制的分析与探讨
城市地铁工程是一项投资相当巨大的城市交通建设项目.文章从地铁工程的.项目决策阶段、设计阶段、工程实施阶段这三个阶段对城市地铁造价控制进行了探讨.
作 者：陈华 作者单位：西安市地下铁道有限责任公司,陕西,西安,710016刊 名：中国高新技术企业英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES年，卷(期)：“”(7)分类号：U213关键词：城市地铁 工程造价 地铁造价 交通建设
城市园林绿化工程的现状分析 篇3
【摘要】城市园林绿化工程是城市经济发展的重要行业。文章就城市园林绿化工程的现状通过文献资料的方法进行归纳和阐述。
【关键词】城市园林绿化；施工工程；现状分析
一、城市园林绿化工程的发展
城市园林绿化工程的起始阶段是农业和林业发展的市场化服务内容，从起初的花卉和苗圃，从开始简单的树木栽种，城市绿化到后来的工艺设计、假山工程等对城市面貌产生重要影响的工作内容，甚至人工湖和河流的设计和建设，都属于绿化工程的范畴，伴随着城市经济的发展和入世，世界园林先进的理念和管理经验都进入我们国家园林绿化工程管理当中，使得我国该项工程的发展逐步成熟和现代化。我们国家的园林绿化工程相对于国外而言，起步相对比较晚，这和我国经济的发展有重要的关系，所行业的各项规章制度也出现的比较晚。到上个世纪的九十年代初，我们国家建设部才发布了城市园林绿化行业技术标准等一些涉及城市绿化管理的行业标准，到本世纪初，颁布实施了城市绿化实施管理办法，所以从时间上来看，在我们国家城市绿化管理方面，行业的规范程度和行业的执行标准都出现的比较晚，所以相对于的一些相关的企业管理和运作都没有太多经验可循，很多企业也是刚刚起步，自身对行业的发展也没有太多的了解和涉足。
国家园林绿化工程的起步比较晚，但是发展却非常的迅速，尤其是在城市经济进入快速发展阶段的2000年之后，城市绿化工程的重要性越来越凸显，各个地区也都根据自己地区的情况制定了本地区的发展规划，从国家统计部门的相关数据来看，目前我们国家城市建设中城市绿化面积的覆盖率已经接近百分之四十，在城市绿化发展方面发展速度是非常快的，绿化建成比例也在百分之三十左右，这对于改善城市气候、居住环境和城市面貌具有重要的作用，对于城市的环境卫生方面的作用更是显著的。从目前国内注册的园林绿化工程企业的数量上来看，具有较高资质的企业有一百多家，具有一般资质的企业有近两万家，企业的快速出现和成长说明园林绿化产业在咱们国家已经形成产业，而该产业的发展，一方面推动了城市化的发展；另一方面也给社会解决了众多工作岗位，比如说据不完全统计，在2005年，咱们国家各类园林绿化工程从业人数近五百万，而且每年都在以接近百分之五的速度在增加，人数和企业数量的增加，反映的是市场对于该产业的需要。当然，伴随着企业的快速发展，我们发现，很多园林企业为了在市场竞争中能够占得更多的市场份额，在产品和服务内容上也不断的升级，从过去单一的进行园林花卉和树木的加工，到后来各种园艺景观的设计，这些变化说明企业在发展过程中，不断的把与之有关联的产业也带动起来了，这些产业都在一定的程度上影响了城市园林绿化工程的发展。行业的快速发展带来的是行业的利润不断的扩大，从国家最新数据显示，在过去的十年间，我们国家城市建设方面的投入基本上每年以百分之二十的速度在增加，而园林绿化方面的投入也在2006年为350亿，且每年以百分之十五左右的速度在增加，我们试想一下，这些快速增长的投入除了和材料和员工工资上涨有关之外，更重要的是在城市建设方面的投资也越来越大。
二、城市园林绿化工程建设的维护
对于城市园林绿化工程建设而言，并非简单的完成绿化建设就结束了，往往后期的维护工程是很费时间的，也是花费巨大的，从目前咱们国家在后期养护费用上来看，大约每年在200亿左右，这对于企业的发展而言是非常可观的，并且这些费用每年都在以百分之十的速度在增长。尤其是现代园林施工内容的复杂性提高了，在管理技能上也要求的较多，所以无论从哪一个角度来考虑，目前维护成本的提升带给企业的既是机遇也是挑战。园林行业的发展是随着社会、经济和科技发展而发展的，不管其内容与形式，还是服务对象，在不同的社会时期和发展阶段，有着很大的变化。展望我国园林行业，有以下发展趋势。与过去十几年相比，风景园林规划设计项目的种类、深度和广度均已大大扩展，正在从传统园林设计转向以现代景观规划设计。几十年来，关于“生态城市”的讨论，环保意识的深化，使人们对园林在城市中的地位的认识有了进一步的升华。随着科学的发展，社会的进步和人民生活水平的提高，已将城市园林绿化的发展和水平提高到保护生态平衡高度来认识。
园林产业的发展最终目的是为了保护我们赖以生存的自然环境，为了给百姓创造一个适宜的居住环境，所以园林绿化施工最终目的都是为了城市的环境改善，我们在建设一个发达的经济城市的同时，更需要建造一个有着自然气息的自然城市，这是我们的目标，也是可持续发展的一项重要内容。
参 考 文 献
[1]潘晶华．哈市现有公园景观评价及改造的研究[D]．东北农业大学．2008
[2]李燕．重庆万州旧城区绿地建设与控制研究[D]．重庆大学．2008
[3]欧转．长沙市园林绿地养护管理技术及测评体系的研究[D]．湖南农业大学．2008
城市景观园林工程设计分析 篇4
关键词：城市景观,园林工程,设计
当前随我国社会经济的不断发展和城市化程度不断加深, 城市建筑规模不断扩大、房地产项目大规模增多, 这就导致了一定的环境问题, 而城市景观园林工程作为重要的城市景观, 能有效美化城市、优化环境, 符合可持续发展的战略要求, 以建造宜居的城市为目标, 推进城市绿化工程建设, 为城市景观园林工程建设提供一个良好的建设和设计基础。
1 城市景观园林的重要意义
1.1 有利于优化城市环境
目前随着我国社会经济的发展, 城市化的脚步逐渐加快, 建造单一的写字楼和居民楼已经不能满足城市发展的需要, 城市人口大规模扩大, 交通压力愈演愈烈, 这都对生态环境造成很大影响。随人们生活水平的提高, 人们加强了对城市景观园林的重视, 提倡建设绿色建筑, 减少对环境的污染和资源浪费, 减少噪音污染和光污染, 在建造绿色城市的同时, 提高居民生活质量和居住环境, 建造绿色城市。
1.2 有效促进城市经济发展
建造科学合理的城市景观园林不仅能树立好的城市风貌, 还能有效促进经济发展。在建设城市景观园林的时候, 不仅能吸引很多劳动力, 还能改善城市形象, 建设城市标志, 吸引大量居民、劳动者和投资者, 扩大人口规模, 拉动第三产业发展, 促进整个城市的经济发展。
2 城市景观园林工程设计的原则
2.1 秉持因地制宜的原则
城市景观园林存在是为了优化城市环境, 与此同时满足人们生活、娱乐、工作、休闲的需求, 而每个城市有每个城市的特色, 城市面积、人口规模、道路交通、经济发展情况等各不相同, 比如北方的城市较为大气, 而南方城市则讲求精致小巧, 建造的空间和材料也没有严格的标准去限制, 这就给了城市景观园林很大的设计空间, 需要城市景观设计人员熟悉运用专业知识, 根据城市具体情况因地制宜, 充分发挥主观能动性来建造合理的城市景观园林。
2.2 秉持和谐的原则
建造城市园林的最终目标便是让人们有回归自然的感觉, 提高生活质量。相对而言, 在城市中建造景观园林不仅需要满足居民的基本生活要求, 其中最难的部分也是如何使景观园林浑然天成、未经雕琢, 使城市和和景观更加和谐。
2.3 坚持以植物造景为主的原则
在进行城市景观园林建设时, 要尽量保护好当地的生态环境, 尽量根据当地的植物布设进行设计, 通常做法有合理修建植物, 控制其高度及长势, 在不损害植物的前提下进行位置的挪移, 或者引进新的植物, 对城市植物进行合理的配置。比如将市政道路两旁全栽植树木, 用冬青来隔离道路, 这些做法不仅能有效优化当地生态环境, 还能凸显城市的绿化风格, 根据植物自然的特性形成城市四季的动态美。
3 城市景观园林设计的优化措施
目前我国城市景观园林处于初步发展阶段, 景观园林设计体系不成熟, 与发达国家相比有较大差距, 主要有景观园林设计人员素质不高、园林意识薄弱、照搬西方发达国家的设计模式、设计的主观能动性较弱等问题。针对一系列问题, 需要不断优化城市景观园林的设计。
3.1 坚持可持续发展
在设计城市景观园林设计时, 要秉持可持续发展的原则。以城市原本的基本情况为主要依据, 提前勘察当地的地形、地势、地质条件, 使园林景观与当地的生态环境结合, 保护当地的生态系统, 保持生态系统的多样性;要在城市景观建设上有效利用新型技术, 引进新的生态概念, 利用新兴的能源, 减少资源的浪费和对环境的破坏。
3.2 贯彻生态景观
城市园林景观建设主要是以生态景观为主, 而生态景观主要包括2种, 整正生态景观, 评测的标准为空气质量为优, 绿化面积较大, 生物种类多样性等。而负生态景观则恰恰相反, 表现为生态系统破坏严重, 水污染严重、空气质量较差、绿化面积较少等。因此, 在建造城市景观园林时应该注重生态景观建设, 根据我国城市的实际情况和生态情况加强生态景观建设, 维持生态系统的多样性, 对植物进行科学合理的配置。
3.3 结合文化主题
在进行城市景观园林工程的设计时, 要对园林工程的文化主题进行结合和重点突出, 命名也要围绕主题来进行。不同的城市因文化、地域的差异具有差异巨大的文化主题, 所以设计者和建设者们在对景观园林工程进行规划时, 需要对工程所在地的文化背景进行深入和细致的了解和考量, 必要时还要进行实地考察, 明确建筑风格和文化主题, 从而使所建造的园林与当地相适应。
3.4 注重生态效益
要想使城市景观园林工程有效发挥其生态效益, 就需要在进行设计工作时就考虑到园林工程对于生态环境的保护作用。有少数园林工程的设计过于重视景观, 对生态环境的保护则较为轻视, 这对于城市环境的优化是不利的, 景观园林工程也失去了其应有的意义。所以, 设计人员在设计时必须兼顾园林工程的实用性和美观性, 在注重景观园林工程视觉美感的同时, 还需要考虑到它的生态效益。选择植物时优先选择当地的植物, 并合理引入和配置其他植物, 在这个过程中不能干扰到本土植物的生长, 从而打造出具有浓郁本地特色的植物景观, 实现对生态环境最大程度地保护。
4 结语
在城市居民的日常生活中, 景观园林工程的作用绝对不可忽视。它在给居民带来相当大的视觉享受的同时, 还能对城市环境起到清洁和精华的作用, 故而收到广大人民群众的喜爱。现阶段, 城市景观园林工程的设计工作还存在着相当多的问题, 所以我们迫切需要采取相应的措施对其进行进一步改善。因为景观园林工程的设计涵盖了建筑学、植物学等诸多学科, 综合性较强, 所以在进行景观园林的设计和规划工作时, 也必须对诸多因素进行全面的综合考虑, 从而建设出更美好的城市景观园林工程。
参考文献
[1]刘凑群.城市景观园林规划设计浅析[J].现代园艺, 2011, (7) :104.
[2]徐保海.浅谈城市景观园林设计的多元素发展[J].建筑工程技术与设计, 2014, (14) :903-903.
城市防洪工程经济分析 篇5
江学良
地下工程教研室
一、开设城市地下空间工程专业的主要理由
1、我国城市地下空间工程具有巨大的发展前景。
近二十年来,我国城市以前所未有的速度发展加快,规模不断扩大,人口急剧膨胀,不同程度地出现了建筑用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞,基础设施落后、生态失衡、环境恶化等问题,成为现代城市可持续发展的障碍。开发城市地下空间是解决这些问题,实现城市可持续发展的有效途径,是城市发展的重要方向。国外发达国家的城市建设经验充分证明了这点,联合国自然资源委员会也于1981年5月正式把地下空间确定为重要的自然资源。
2.城市地下空间工程专业具有学科体系的独特性和完整性。
在大土木工程专业中可设置城市地下空间工程专业方向。但是，城市地下空间工程专业既有自身特定的内涵,又是多个学科的结合点,具有交叉性、边缘性的特征。传统的土木工程专业,主要注重地面建筑、桥梁、交通、岩土等工程,没有真正以城市地下空间利用为主轴的系统的专业建制。城市地下空间工程专业涉及到城市规划、地下建筑学、地下结构、工程地质、水文地质和地下水力学、岩土力学、环境科学、地下通风以及其它相关的市政工程如城市交通等多领域、多学科。因此,在高等学校设置城市地下空间工程本科专业,培养城市地下空间开发和利用的新型人材,是适应我国城市现代化发展对人才要求,尽快提升我国城市地下空间开发和利用的水平,使我国城市发展走上健康和繁荣的必由之路。
3.我院已积累了土木工程、工程力学和城市规划等专业丰富的教学经验，为城市地下空间工程专业的教学提供了良好的基础。
我院在土木工程专业中，开设了有关力学、土力学以及地下工程的专业课程组，并且在城市规划专业中开设了有关地下工程规划方面的课程等，积累了土木工程、工程力学和城市规划等专业丰富的教学经验。我院从2010年开始在土木工程专业开设了城市地下空间工程方向，至今年6月份已有两届毕业生，为城市地下空间工程专业的教学提供了良好的基础。
4.城市地下空间工程建设急需大量的专业技术人才。
现有的城市规划、土木工程以及工程设计和管理人员没有受过城市地下空间工程建设的全面和系统的教育,缺乏对城市地下空间利用的认识和从事城市地下空间工程建设的系统知识,因此,在城市规划、工程设计和管理上,不能很好体现地下空间利用对城市现代化的重要性,不能很好地利用城市地下空间资源来建设现代化城市。因此,城市现代化建设急需大量受过城市地下空间工程专业知识系统教育的人材。随着我国第三波地铁建设高潮的到来，首先拉动的就是地下工程技术人才的需求。
二、城市地下空间工程专业的办学条件
⒈有丰富的土木工程、工程力学等专业的教学经验
我校成立至今，陆续开设了土木工程、工程力学和城市规划等专业，并且在几年前就为在土木工程专业中开设城市地下空间工程专业方向做好了准备。此外，在土木工程等专业中所开设的主要课程基本上涵盖了城市地下空间工程专业的专业基础课和专业技术课，如：工程力学、结构力学、弹性力学、土质学与土力学、基础工程、混凝土结构基本原理、钢结构基本原理、岩土工程勘察、隧道工程等。因此，开设工程城市地下空间工程专业，更能发挥我院在力学、土木工程等方面的优势，也由于积累了土木工程、工程力学等专业的丰富的教学经验，为开办城市地下空间工程专业打下了良好的基础。
⒉有雄厚的专业师资力量
我校一直十分重视师资的引进和储备，现城市地下空间工程专业的主要专业基础课和专业技术课任课教师已到位，承担本专业主要专业基础课和专业技术课的教师共有17名，其中教授9人，副教授6人（博导5人，硕导8人），讲师3人。副高以上职称人员占教师总人数的88.2％。教师中博士学位获得者12人，在读博士和硕士5人。硕士以上学历人员占了教师总人数的100％。为更好的办好城市地下空间工程专业，土木工程与力学学院组建了地下工程教研室，该教研室主要从事该专业的专业课教学，目前，教研室共有7人，其中教授3人（博导1人，硕导2人），副教授2人（硕导1人），讲师2人，博士6人，博士生1人。
⒊有丰硕的专业教学和科研成果
我院自98年以来,在国家各级期刊上已发表了有关土木工程、工程力学专业有关的论文200余篇,其中在《工程力学》、《实验力学》、《固体力学》、《岩石力学与工程学报》、《力学与实践》、《岩土力学》、《振动与冲击》、《爆炸与冲击》、《上海力学》（力学季刊）、《振动工程学报》等国内核心期刊及Inter.J.of Applied Mechanics and Engineering, Inter.J.Mats.Proc.Tech.,Inter.J.Materials Science Forum, Key Engineering Materials等国际刊物上发表论文150余篇，其中SCI、EI、ISTP收录近100篇。近三年来，地下工程教研室教师共主持国家自然科学基金项目3项，国家948项目1项，湖南省自然科学基金2项，湖南省科技计划项目2项，其他省部项目2项。
⒋有设备完善的实验室和专业图书资科
经过多年的努力和积累，目前我校已拥有与土木工程、工程力学专业相关的实验室5个，包括结构实验室、电测实验室、光弹实验室、材料性能实验室和振动实验室。为更好的满足城市地下空间工程专业的实验与实习要求，学院新组建了隧道与地下工程实验室，实验室现有的设备与仪器完全能够满足城市地下空间工程专业的实验实习要求。另外目前我校图书馆拥有与土木工程、工程力学、城市地下空间工程专业相关的图书达20000多册，国内外相关科技期刊20多种。
三、城市地下空间工程专业的培养目标
本专业主要面向城市地下工程施工和设计单位，培养适应社会主义现代化建设需要，掌握地下工程学科的基础理论和知识，受到工程师素质的基础训练，具备从事地下工程项目设计、施工管理、监理，以及在投资和开发部门从事技术或管理工作的德、智、体、美全面发展的实用型高级工程技术人才。
四、城市地下空间工程专业的主干课程与主要实践性教学环节
主干课程包括：画法几何、工程制图、理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、水力学、土木工程材料、土力学、岩石力学、工程测量、工程地质、混凝土结构设计原理、地下空间规划与设计、混凝土结构设计、地下结构设计、地下工程施工、岩土工程勘察与测试、基础工程、隧道工程、地铁与轻轨、爆破工程、地下工程灾害与防护、工程经济、施工组织及概预算、建设项目合同管理、FORTRAN程序设计等。
主要实践环节：工程地质教学实习、工程测量教学实习、专业认识实习、生产实习、毕业实习、混凝土结构课程设计、地下结构课程设计、基础工程课程设计、隧道工程课程设计、施工组织与概预算课程设计、毕业设计。
五、城市地下空间工程专业的就业前景
本专业的毕业生主要从事地铁、公路铁路隧道、地下商场、停车场与地下厂房、深基坑与各类建筑物和构筑物基础等地下工程的设计、施工、监理，以及在投资和开发部门从事技术或管理工作，亦可从事建筑工程与道路桥梁工程的设计与施工。土木工程与力学学院于2010年开始在土木工程专业二年级学生的第二学期期末，根据本人意愿选择专业方向，有28人选择城市地下空间工程方向，这28人已经在2012年6月顺利毕业，就业率100%。2011年又有36人选择城市地下空间工程方向，目前基本上都已经找到工作单位，就业率与就业质量都要优于建筑工程与道路桥梁工程方向。
我国已掀起城市地下空间开发与建设的热潮，正在进入城市地下空间资源开发利用的发展期，到目前为止我国已经有近30个城市已有地铁或正在建造地铁，按时间先后顺序它们分别是北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、杭州、沈阳、哈尔滨、成都、重庆、西安、苏州、宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、南昌、青岛和长春等。随着我国城市地下空间开发利用力度逐步加大，城市地下空间专业人才短缺的问题也日益突出。目前，在我国仅有二十几所高校开办城市地下空间工程专业或者在土木工程专业下开设有城市地下空间工程方向，可以说专业人才培养的供应远远落后于城市地下空间开发建设的需要。
城市给排水工程中钢管的应用分析 篇6
【关键词】城市给排水；供水；钢制管道
0.前言
目前，我国城市供水管网在役的管道普遍存在着管道材料差、施工水平低、防腐涂层老化、维护管理不善等诸多问题，导致城市供水管网的事故不断，对人们生活、工业生产和城市管理造成重大的影响。随着我国经济的高速发展，城市人口越来越多，工业和居民生活用水的需求量越来越大，城市用水问题逐渐成为困扰城市发展的重要因素。因此，需要通过提高供水管网覆盖率和扩建速度来弥补城市供水短缺的现状。
1.城市供水管道的选择及钢制管道的特点
1.1钢制管道的特点
钢制管道一般是用Q235碳素镇静钢为原料加工生产的，由于其具有较大的机械强度，可以承受较大的内外压力，可以制作成直径超过800mm的输水管道，是目前我国最为常用的大口径埋地管道之一。将钢制管道用于长江中下游软土地基中，可以利用钢材的自身抗拉强度来抵消管道因地基不均匀沉降造成的较大轴向力，具有良好的适应地基变形的能力，但钢制管道也存在耐腐蚀性较差、防腐施工繁琐、运输困难、工程造价较高等缺点。
1.2城市供水管道的选择
我国幅员辽阔，各地区的地形、地质、自然条件和社会经济条件各不相同，在对城市供水管道的应用上也存在一定的差别。随着科学技术的进步，给水管道的管材也十分丰富，除了传统的钢管、球墨铸铁管、预应力钢筋混凝土管、钢套筒预应力混凝土管、UPVC塑料管等，还出现了玻璃夹砂管、高密度聚乙烯管、钢骨架复合管、不锈钢衬里复合管、不锈钢外缠复合管等多种管材，但在城市供水长距离、大流量输送的大口径管道主要还是以钢管、球墨铸铁管、预应力混凝土管、玻璃钢复合管为主。城市供水管道的选择必须在对各种管材的优缺点和适用条件充分了解的基础上，根据管道的工作压力、输水距离、工程地质情况、外部荷载、环境介质、施工技术等进行技术性选择，并根据管材造价、使用寿命、运输方便等因素进行经济性比选，从而进行确定出适合工程具体情况的管道类型。
2.钢制管道的施工技术及管理
城市供水管道施工的基本流程大致相同，但在工程施工中，还应根据工程的具体情况和管材的施工要求进行，同加强施工管理，才能保证供水管道工程的施工质量。
2.1钢制管道的施工技术及要点
城市供水管道种类繁多，各种管道的施工存在一定的差异，但大都都是按照放样、管沟挖掘、管道安装施工、回填砂土、管线试压、管道冲洗等基本流程进行施工。
在管道施工前，应组织有关施工人员进一步熟悉工程施工图纸及操作要求，进行设计、施工、道路建设情况的交底，并根据施工的技术要求对机械和原材料进行检查。此外，还应对工程现场的水位、标高及地下设施等进行核实，并安排好土方、材料的运输路线。
为方便管道的土体的回填、压实及接头的安装，管道沟槽底部宽度应按照一定的要求，当管沟深度小于3m时，管沟底宽按照管道外径与沟底加宽系数之和进行确定，当沟槽深度在3～5m之间时，沟底宽度应加宽0.2m。为便于管道的连接，在管道挖土时还应预留接头工作坑。本工程中管道埋设深度为1.2m，管道外径810mm，因此管沟底宽应取860mm，管沟边坡按1∶1放坡。
由于本工程的挖土工作量较大，采用挖掘机在划定的范围内进行挖土，将靠近划定线边缘10cm的土体预留，采用人工开挖的方式进行施工，由于本地区土质较差，无法用于道路的施工中，需要将多余土体全部外运。沟槽的开挖时不能破坏原状土，并采用分段排水法排除沟槽内的积水，但由于本工程基础松软，还应采用水泥浆对基础进行加固，待基础强度满足要求后，再用米砂回填，并保证管沟的高程符合要求。管道安装时，应根据场地的实际情况选择吊装机械，当场地狭小时，可以采用挖土机进行吊装中，由于本工程给水管道的施工场地宽阔，采用16 T汽车吊进行吊装施工。待管道都安要求吊装到位后，需要对各管道进行焊接。为保证钢管的焊接质量，在焊接前，应用磨光机将钢管焊接部位表面及周围10mm范围都打磨干净，并检查管端端面的坡口角度、钝边、间隙等，焊缝在接头处应错开，错开的间距不得小于100mm。环焊缝隙采取双面多层焊接成型，并按照先外后内原则进行焊接，对于有加固环钢管的焊接，环向焊缝与加固环错开间距不应小于100mm，组合钢管固定口焊接及两管段间的闭合焊接，不应温差过大。焊接完成后，还应对焊接质量进行检查。
沟槽回填应与管道的压力测试同步进行，当回填深度达到）管顶以上0.5m、接口部位敞露时，用水压试验初次检查管道的强度和严密性，当填土全部回填时，进行末次水压试验试验，待试验合格后还应用给水管道进行通水冲洗，直至排出口的水色、透明度与入口处目测一致时，对管道系统内装有的水表或者其他仪表，冲洗时将加以保护，以防止堵塞或者损坏。待冲洗完成后，还应用含有游离氯的水进行消毒，并保持24h以上，最后再用生活饮用水冲洗。
2.2钢制管道的施工管理
城市供水管道施工中，应坚持质量第一的方针，严格按照工程的设计文件和设计图纸进行施工，并做好施工中各道工序的自检工作，保证管道工程施工中的质量问题能够被及时发现和解决，从而保证管道工程的施工质量。安全是工程施工的重要内容，城市供水管道施工前，应先查清地下设施分布情况，并在施工现场周围设置护栏及施工标志，各施工人员应按照安全管理规定的要求进行施工作业。通常城市管道的工程施工期均十分紧张，在工程施工前，应制定详细的作业计划，做好原材料的加工、运输、储存工作，并加强施工机械的维护，通过科学合理地安排机械和施工人员，有效控制工程的施工进度，确保工程的工期要求。此外，在市政工程施工中，还应采取多种措施尽量减少对居民出行和生活的影响。
2.3钢制管道的防腐技术
由于本工程所在地区的地下水位较高，钢管的外层受土壤及地下水的腐蚀影响较大，必须进行严格的防腐保护。在钢管外层可以采用环氧煤沥青防腐层、富锌涂料、高氯化聚乙烯防腐蚀涂料、橡胶及其改性防腐涂料、玻璃磷片衬里防腐涂料等进行防腐处理。钢管内防腐除处理可以减少水环境的电化学腐蚀，还可以改善管道的水力条件，但由于给水管道的防腐不能污染水源，必须采用无毒的防腐材料，可以采用液体环氧涂料、酚醛树脂涂料、锌加涂膜镀锌等。实际上，金属表面的防腐绝缘层不可能做到绝对可靠，还需要采用电化学保护法对防腐层的缺陷进行弥补，可以通过采用加电流阴极保护、牺牲阳极阴极保护和排流保护等方法抑制腐蚀反应的产生。
3.结语
城市轨道交通工程造价分析 篇7
根据城市轨道交通《2020年科学和技术发展规划》提供的数字,2005年～2010年,我国将新建城市轨道交通500 km～600 km,需要投资达3 000亿元。到2020年,我国城市轨道交通里程将达到2 500 km～3 000 km,总投资突破8 000亿元,我国将成为世界上最大的城市轨道交通建设市场,轨道交通也将成了我国一个新的经济增长点。
全国城市轨道交通规划、建设的城市已经达到30多个。目前全地下地铁线路的造价指标在7亿元/正线公里～8亿元/正线公里,对于8辆编组的地铁线路,造价指标更有接近10亿元/正线公里。
高昂的轨道交通造价使地方财政难以承受,严重制约了大、中城市的轨道交通建设,使轨道交通带来的便利不能被广泛享受。但是轨道交通综合造价得到进一步合理控制的空间仍然很大,因此研究轨道交通项目主要投资影响因素的分析就显得非常必要,以便于研究设计阶段工程造价的控制。
1轨道交通成本分析
轨道交通成本是一个复杂的大系统,包括土建、车辆、机电设备等子系统。成本项目多,构成复杂,各部分成本所占比重不同,成本可控性差别也很大。
从成本构成的八项内容进行分析,主要包括前期准备、征地拆迁、土建工程、车辆、车辆段及停车场、机电设备、建设期贷款利息以及其他费用。
下面分别给出三类轨道交通线路总成本的构成。
第一类为以地下为主的线路,包括北京地铁4号线、10号线,广州地铁2号线、5号线和天津地铁2号线,总成本构成分析如图1所示,土建费用在总成本中比重最大,约占34%～40%,其次是机电设备的投资,约占总成本的17%～24%,再次是征地拆迁的费用,约占总成本的6%～15%。
第二类是部分地下线路,包括北京地铁5号线,天津地铁3号线,南京地铁1号线,其总成本构成见图2,分析得出土建费用在总成本的比重最大,约占28%～37%,其次是机电设备的投资,约占总成本的17%～19%,再次是车辆购置费用,约占总成本的9%～15%。
第三类是以地上为主的线路,包括北京13号线,北京八通线,其总成本构成如图3所示,土建费用在总成本中比重最大,约占23%～25%,其次是机电设备的成本,约占总成本的18%～22%,再次是其他费用,约占总成本的17%～20%。
2城市轨道交通工程造价影响因素分析
根据对轨道交通工程成本构成的分析,得出土建工程费用在总成本中比重最大,线路敷设方式对土建工程造价的影响起决定性作用。
征地拆迁成本和前期工程成本在综合造价中所占的比重越来越大,也是影响造价的重要因素。下面将对影响城市轨道交通工程造价的影响因素进行详细的分析。
2.1 线路的敷设方式
城市轨道交通线路敷设方式有地面线、高架线、地下线三种形式。轨道交通线路采用不同敷设方式对工程造价有重大影响。一般情况下,三种敷设方式所对应的每公里综合造价的比例大致为1.5∶2.5∶6。
根据当前的造价水平,普通明挖地下车站(围护桩)土建工程经济指标约1.1万元/m2～1.2万元/m2,高架车站土建经济指标约为8 000元/m2,地面车站土建工程经济指标约为5 000元/m2。且地下车站规模比地上车站的规模大,标准2层6辆编组地下车站一般在12 000 m2左右,地上车站的建筑面积在5 000 m2～6 000 m2,这样计算,标准地下车站的投资较标准地上车站的投资要高出约1亿元。如车站采用暗挖法施工将投资更高。
敷设方式对区间的造价影响也非常大,目前广泛应用盾构方式敷设的标准断面区间的经济指标大约为10万元/双线延米,高架桥区间经济指标大约为7万元/双线延米,而采用地面区间,造价更低。
除此之外,地下车站的设备系统的造价较地上车站也高很多,如暖通空调系统、消防系统、防灾报警系统等。
2.2 征地拆迁和前期费用
近年来,征地拆迁和前期费用对轨道交通工程费用的影响逐步增加,主要原因如下:
1)为缓解城市交通拥堵,发挥轨道交通骨干的作用,大多数线路都建在了土地资源紧张的市中心区,其管线、建筑物和构筑物密集。
2)由于目前我国大多数轨道交通建设没有和城市规划紧密结合,未提前进行轨道交通建设用地预留。
3)国家征地拆迁补偿政策的变化,使得征地拆迁费用相应提高,征地拆迁难度加大。
4)某些工程由于前期勘测设计原因,多处红线测量不准,不得不加以调整,造成新增征拆项目大量出现,导致拆迁费用追加,资金数额巨大。
2.3 站间距
轨道交通线路建在城市密集地区,一般采用小站间距形式,而在郊区等非密集地区多用大站间距形式。地铁站间距不仅影响运行速度,更重要的是站间距决定车站数量,从而影响地铁的建设费用、运营成本。对北京地铁的造价按目前情况进行分析,线路中每增加一座明挖车站(按200 m长计算)增加土建费用约10 000万元,每增加一座暗挖车站(按200 m长计算)增加土建费用约14 000万元,若再加上车站的设备投资,则成本差别相当可观。
2.4 车站情况
车站建筑规模直接影响着工程造价水平,合理布局站厅区、设备用房、管理用房对减少车站的建筑规模尤为重要。现阶段可以通过减少不必要的管理用房和综合利用一些设备用房等方式提高车站的使用空间,压缩车站的面积。地下车站的埋深对投资影响较大,根据经验,标准明挖车站埋深每增加1 m,车站土建投资将增加约500万元。
2.5 地下结构的施工方法
施工方法根据线路埋深、地质条件、当地环境来选择,主要有明挖法、暗挖法以及盾构法三大类。
明挖法(桩围护)车站较暗挖法车站经济指标低,大约低3 000元/m2～4 000元/m2,标准断面的明挖法(桩围护)和盾构法区间较暗挖法(矿山法)区间低。
明挖和明挖覆盖法都需要对基坑四周进行支护,其支护方式有土钉墙、SMW工法、咬合桩、钻孔灌注桩+止水帷幕、地下连续墙等工法,其适用范围及每延米参考价见表1。因此选择经济实用的围护结构形式对造价控制尤为重要。
2.6 列车编组和运营模式
结合运营模式,目前车辆编组的确定主要有两种思路:与大间隔低密度相适应的大编组与小间隔高密度相适应的小编组。车辆编组的选择主要影响体现在对车站规模的影响、对车辆数量的影响、对车辆段规模的影响和对牵引供电系统的影响等,这些都直接关系工程造价。
2.7 车辆
下面从车辆选型和车辆国产化两个方面具体分析车辆造价对轨道交通造价的影响。
1)车辆选型。
不同类型的车辆造价差别较大,车体大小与造价关系较大,用材、国产化率、传动方式等条件相同情况下,A型车造价最高,B型次之,C型最低。城市轨道车辆车体材料有三种,即普通钢(含耐候钢)、不锈钢和铝合金。仅从购置成本考虑,同等条件下铝合金车体造价最高,普通钢造价最低,不锈钢居中。
2)车辆国产化。
国外进口或者国产化程度不高的合资生产车辆,购置费用比国产车辆费用高,而国产车辆费用较低。综合表中数据,同种水平的列车,如果达到一定的国产化水平,可以节省成本20%～35%,考虑到运营维修费用的降低,国产化对降低成本的影响将会更大。
3结语
经统计分析,城市轨道交通造价土建工程费用、机电系统费用、征地拆迁费用和车辆购置费占总成本的比重较大。城市轨道交通造价主要影响因素包括线路敷设方式、征地拆迁、站间距、列车编组和运营模式、车站情况、地下结构施工方法和车辆等因素,这些将作为造价控制的关键点。
摘要：对全国范围城市轨道交通建设造价水平进行统计调查,对轨道交通线路的总成本构成、主要成本组成部分进行统计分析,并在此基础上,重点分析工程造价的关键影响因素,以指导轨道交通设计阶段工程造价的控制。
关键词：轨道交通,造价,影响因素
参考文献
[1]谢国龙.明挖地下车站工程造价分析[J].山西建筑,2011,37(6):223-224.
城市环境工程污水治理分析 篇8
关键词：城市,环境工程,污水治理,方法
城市化进程的加快，必然会使得城市中出现许多的工业与产业。而这些工业生产也必然会产生大量的废水与废气。如果不对其进行妥善处理，直接导致城市环境污染加剧，从而对人们的日常生活与长远发展带来负面影响。研究出切实可行且符合城市发展状况的城市工程污水处理方案，选用恰当的污水处理办法，对城市环境发展以及城市建设具有重要意义。
1 城市环境工程污水治理过程中存在的问题分析
1.1 污水处理厂配套设施不够齐全
一般而言，许多城市都已经设置了专门的污水收集管网，但是由于城市建造的污水处理厂过分关注其规模，使得污水处理质量始终无人在意。这就使得节流支管与收集支管在污水处理过程中的重要性被忽视，从而造成污水处理达不到最初的目标。此外还有一些相对较老的城区，因为城区中有污水管道，所以这条污水管道所需要承载的既包括生活用水，又包括雨水，还包括工业废水。长此以往，管道出现打结现象非常正常。于是将无法进行城市污水排放，使得城市污水难以实现正确处理。
1.2 城市环境工程前期准备工作不足
在城市环境工程项目施工之前，原本需要进行全面分析与预测，这样才能使得污水治理以及污水相关设施建设达到符合标准的目的。可是目前城市环境工程施工开展过程中，往往无法按照污水治理的实际情况开展，这就造成工程项目本身的意义无法体现，进而不符合污水治理原则。
1.3 缺乏相应的科学技术支持与专业技术人员指导
城市环境工程中的污水治理环节需要极强的技术性，所以往往对施工人员的专业性要求较高。可是目前我国许多城市从事城市污水治理工作的部门成员依旧沿用传统老旧的技术以及淘汰的思维模式，用传统的技术对污水进行处理。不能引进专业性较强的技术人员与最新的科学技术，从而导致污水治理手段相对落后，无法满足城市的污水治理要求。
2 城市环境工程污水治理对策分析
2.1 合理规划布局污水处理厂与污水处理设施
要想有效进行城市环境工程污水治理工作，就必须对污水处理设施以及污水处理厂的布局进行合理规划。污水治理厂选址应该利用科学技术作为基础和依托，从而使得城市环境工程污水治理达到最优效果。同时污水的相关输送管道也应该与城市基础设施建设相匹配，且在具体运用的过程中，应该按照步骤与规定严格进行。如果是短期的污水处理工程，则需要在管道处预留接口，从而使得污水处理设施建设完成之后，将其引入主管道当中。
2.2 对污水系统进行完善
完善污水收集管网，是提升污水治理水平的重要举措。因此需要环境工程污水治理项目在实际开展之前，对运营设施进行全面考察。然后针对当地的实际情况，选择有针对性的污水治理措施，用以污水治理。其次还需要对污水的根本来源进行找寻，明确城市污水产生的具体原因，并且将污水管网分成众多区域，在区域中设计出相关的流程，用以进行管道改造与污水引流。
2.3 完善相关的管理制度
城市中已经建成的污水处理厂应该不断完善自身的管理制度，通过建立健全污水治理制度与方法，引导污水治理工作的开展。需要建立起维护管网的制度，尤其需要在城市周边地区进行严格检查与审核，确保附近地区的污水治理可以落到实处。同时还应该不断提升污水处理厂以及污水治理相关部门的人员素质，要求其提升技术水准的同时也不断提高专业素养，不断接受新的技术与新的理念，利用全新的治理方法与技术，形成专业化极强的综合管理模式，对城市污水进行有效治理。
2.4 采用科学治理方法进行治理
污水治理厂除了要对污水进行统一收集之外，还需要采用科学合理的方法进行污水治理。一般而言，城市污水治理选用的方法分为三大类。
2.4.1 化学治理方法
这种方法相对而言属于新兴的技术治理方法，科学性相对较强，主要利用化学试剂，将其投入到水中，从而使得有害物质得以溶解。这样的方式相对比较简单，效果也比较突出，具有立竿见影的作用，但同时也只能处理比较简单的污水类型。
2.4.2 物理治理方法
这种方法所针对的污染物容积相对较大，主要是对水质进行筛选，或者进行水质截留，从而借助一些治理工具，对污水进行净化处理。这样的方法相比较化学治理方法而言，专业性相对更强，往往需要具有极强专业性的技术人员进行辅导和帮助。
2.4.3 生物治理方法
这种治理方法相比较前面两种而言，最大的特点就是具有环保性。生物治理常见的方法就是好氧生物处理技术以及厌氧生物处理技术。好氧生物处理技术在我国的应用比较广泛，通过活性淤泥处理法，使得生物不断抑制，进而净化水质，达到污水处理目的。
3 结语
城市发展过程中，必然会带来众多的污染。而水源污染将会直接影响人们的日常生活与长远发展。所以通过城市环境工程项目开展，应该有效对城市污水进行治理，从而不断改善城市水质，实现城市环境改善，促进城市的可持续发展。
参考文献
[1]陆顺伟.有关城市环境工程污水治理的分析思考[J].科技致富向导,2014,05:37.
城市交叉建筑物防洪综合评价分析 篇9
1 城市交叉建筑物防洪综合评价主要内容
根据城市交叉建筑物的基本情况、所在地区的防洪任务与防洪要求、防洪工程与河道整治工程布局及其它国民经济设施的分布情况等, 应对其防洪影响进行综合评价。防洪综合评价主要包括以下多项因素。
1.1 城市交叉建筑物与防洪管理适应性分析
城市交叉建筑物与防洪管理适应性分析包括城市交叉建筑物与所在区域的综合规划及防洪规划、治导线规划等水利规划之间的相互关系, 分析项目的建设是否符合有关水利规划的总体要求与整治目标;分析项目建设对有关水利规划的实施是否产生不利的影响, 是否会增加规划实施的难度。
1.2 对河道泄洪、防汛抢险的影响分析
根据城市交叉建筑物建设项目设计所采用的洪水标准、结构型式及工程布置, 分析项目的建设是否符合所在河段的防洪防凌标准及有关技术要求, 是否符合水利部门的有关管理规定, 分析工程运行期和施工期的设防标准是否满足现状及规划要求, 分析工程对河道行洪安全的影响范围和程度。
1.3 对河流状态、河势稳定的影响分析
综合分析工程对河势稳定的影响。主要内容包括:项目实施后总体流态和工程影响区域局部流态的变化趋势、对分汊河段, 分析项目建设是否会引起各汊道分流比、分沙比的变化、对总体河势和局部河势稳定有无明显的不利影响、是否会影响河势的稳定以及对河流水质的不利影响。
1.4 对堤防、护岸及其它水利工程和设施的影响分析
城市交叉建筑物对其影响范围内的各类水利工程与设施的安全和运行所带来的影响分析主要包括对堤脚或岸坡冲刷的影响、对已建护岸工程稳定的影响、对水文观测的影响、对引水、排涝的影响。
2 A道路互通立交工程防洪综合评价
2.1 工程概况
城市内M河干流总长度2 0.4 k m, 流域面积80.0km2, 河道平均比降1.5‰, 流域上游为丘陵地区, 下游地势平坦。M河防洪标准为2 0年一遇, 堤防级别为4级。
A道路工程互通立交范围内共跨越M河6次, 拟建6座跨河桥梁, 桥跨均采用 (13m+25m+13m) 3跨跨越M河。桥梁设计荷载:城-A级, 设计行车速度:6 0公里/小时。桥梁上部结构采用2 5 m跨简支空心板及1 3 m跨简支空心板, 下部结构采用矩形独柱桥墩, 桩接盖梁桥台。桥梁基础采用钻孔灌注桩基础, 桩径分别为Φ120cm、140cm。6座跨河桥梁均为4排桥墩。
拟建6座跨河桥梁的桥墩设置在M河范围内, 这些桥墩占用了河道行洪面积, 增大了局部水流阻力, 阻挡、阻滞了水流, 对河道行洪产生阻水作用, 从而壅高行洪水位, 对河道行洪造成一定程度的影响;同时, 这些桥墩对堤防 (规划) 的防渗和稳定会带来不利影响。对M河的行洪安全、河势稳定以及M河堤防的安全稳定均可能带来不利影响。
2.2 防洪综合分析
2.2.1 与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性分析
根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》以及《广东省河道堤防管理条例》等有关规定:有堤防的河道, 其管理范围为两岸堤防之间的水域、沙洲、滩地 (包括可耕地) 、行洪区、两岸堤防及护堤地。修建桥梁设施, 必须按照国家规定的防洪标准所确定的河宽进行, 不得缩窄行洪通道。梁底高程必须高于设计洪水位, 并按防洪和通航的要求留有一定的超高。桥梁底高程1 7.2 9 m, 高于设计水位1 6.0 8, 可见A道路工程互通立交满足防洪高程要求。
2.2.2 对河道泄洪、防汛抢险的影响分析
20、10年一遇设计洪水条件下, 下游最大水位壅高值分别为5.4cm、4.7cm, 上游最大水位壅高分别为5.6cm、5.0cm。工程对河流的行洪影响不大。拟建A道路工程互通立交跨河桥梁梁底高程高于该河段的堤顶高程, 应做好施工期防洪避洪问题, 保证人员和设备的安全。
2.2.3 对河流流态及冲淤影响分析
工程实施后, 除桥墩附近局部水域的流速大小、方向和流态将发生一定的调整外, 工程河段无其他不良流态产生, 主流归槽, 整体流态平顺。工程后由于受桥墩收束和挤压的作用, 桥孔间及桥孔上游附近流速有所增加;桥墩上游一定距离后, 由于流量不变, 而水位壅高, 流速略有降低。
由于桥墩束水作用, 桥墩间水流流速增加, 水流挟沙能力也增大, 在洪水期桥墩间河床将加剧冲刷, 枯水期将减淤;由于桥墩阻水, 桥墩上下游一定范围内, 由于流速减小, 将导致淤积;工程上游, 由于水位抬高, 流速比工程前略有减小, 洪水期将导致上游河道冲刷减弱, 枯水期淤积加强。建议对该桥墩上、下游一定范围内进行抛石护底。
2.2.4 对堤防工程的影响分析
按照《堤防工程设计规范》 (GB50286-9 8) :“为了堤防的稳定和防洪安全运用, 并且不影响堤防的加固和扩建, 跨堤建筑物、构筑物的支墩应布置在堤身设计断面之外。当需要布置在堤身背水坡时, 必须满足堤身设计抗滑和渗流稳定的要求。跨堤建筑物与堤顶交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求”。互通立交桥梁均有桥墩布置于堤防设计断面内, 对M河的渗流和安全稳定将产生不利影响, 必须采取有效的工程措施处理。为避免桥墩施工震动对堤防造成损害, 桥梁施工期间, 不得在堤身布置大型施工机械设备, 临近堤防的桥墩基础钢筋混凝土钻孔施工宜采用回旋钻, 不宜采用冲击钻;因施工造成对堤防的破坏要及时按规划设计断面修复, 尤其要做好桥墩与堤防接触的防渗处理, 保证堤防的防渗与稳定。
参考文献
[1]夏岑岭.城市防洪理论与实践[M].合肥:安徽科学技术出版社, 2001.
[2]李有起, 陈宝中, 衣秀勇.防洪评价应注意的几个问题的探讨[J].海河水利, 2006, 5:21～22.
城市防洪工程经济分析 篇10
由于城市道路照明节能属节能新领域,人们对照明理念的创新需要时间,对控制以及电力电源产品技术需要完善,因此,在照明节能事业中难免出现一些误导,甚至是错误的观点观念。
采用高效节能灯具的城市道路照明,在控制节能方面,由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接,实际工程中也存在许多观念的冲突,需要参与各方从发展角度,理解“以人为本,情景节能”的重要内涵,从而协商一个合理解决方案。
对发展过程中的误导或错误,不管是有意或无意,都必须及时加以纠正和引导,否则,会导致照明节能走上弯路,甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。
基于以上原因,本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息,包括许多城市道路照明技术细节理念、观点,以便理清节能思路。
1 照明节能技术
1.1 突变/闪断调压对灯具的影响
目前大部分路灯是HID金卤灯、钠灯,电流的切断使设备易受拉弧损坏,灯具熄灭,再次点火,严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5V以上将引起电弧漂移而熄灭,金卤灯在3V突变时电弧不稳熄灭。因此,早期的电磁换档的商业运作,已经产生了严重的不良后果。江西南部某城市出现过类似现象,以至于建设部对路灯照明节能持非常慎重态度,并在“十一五”城市绿色照明工程规划纲要中规定,在调压时严禁出现瞬间灭灯现象。在经济比较发达的江浙地区,大面积上的电磁节能产品已被拆除。
为了解决闪断突变,目前国内有几个节能公司,推出“进口”碳刷的自藕调压器,但面对大电流和感性负载,以及灰尘潮湿,产品存在安全问题。
采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于使用高频化电力电子控制,无触点连续精密调节稳定输出电压,是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。
1.2 电磁固定降压节能的危害
传统电磁调压节电器一般分为三相统一调零换档、三相独立调零换档、三相独立补偿换档、碳刷自偶变压器调节补偿调压等。这些产品都有调压功能,但由于电磁换档或碳刷闪断冲击,输出故障电力,灯具熄灭,设备冲击,电网浪涌,商场电脑损坏,因此实际使用时都在固定调压位置。而固定调压存在以下问题:
(1)固定降压节电器,节电不节钱,灯具寿命缩短,换灯成本和工程费高。
固定降压产品节能产品,如果固定降 5V,节电率太低,固定降 10V,节电率也不高,如果开灯就降 20V,开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯,用上 3 个月就变成旧灯,这些灯在 200V 下难以点燃,为了节能就得换下,其实这些灯在正常电压可继续使用。
(2)开灯就降压,会带来一系列社会问题。
傍晚需要高亮度照明时,灯光昏暗,交通事故增加,恶性事件频发,同时影响城市形象和居民生活,群众和公安投诉严重。
(3)无法按需照明,浪费严重。
上半夜电网负荷重,需要照明时灯光暗;下半夜电压高,不需要照明时,灯光反而更亮。
(4)不符合环保和可持续发展。
耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢,被盗和破坏严重,同时大量使用,将导致更大的环境污染和能源浪费。
1.3 碳刷调节补偿调压及 SCR 数控补偿调压面临的挑战
对于照明节能,尤其是路灯节能,固定降压目前已经表现出许多弊端,如有时新灯在低压下也无法启动,电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。
因此有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能,用伺服电机带动链式碳刷,实现调压稳压,但专家对其可靠性存在质疑,以至于厂家在注意事项中也作描述:“每月至少维护一次,用极细砂纸打磨铜柱表面如新,密切注意,如有异味或冒烟,立即切断电源,并通知厂家”。试想,每个路灯配电柜派一个人值班,这不现实的。
可控硅代替接触器,实现无触点补偿调压,这种技术称为“数控式调压”,在通讯和电台等 IT 行业有应用(后端整流桥电路,无电流滞后),但在路灯方面,由于负载为感性,电流电压相位复杂,容易换相失败,需要大功率电阻吸收短路电流,电阻功耗大,设计困难,功率难做大,档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展,目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还都不成熟。
2 照明节能理念
2.1 “以人为本”节能和“情景照明”节能的重要性
节能应是在不影响正常照明的同时,极大限度地节约能源,保护灯具和延长灯具使用寿命。
对不同场合,制定出相应“以人为本”、“按需调亮”、“情景控制”的节能模式,节能技术要保证实现的可行性,这样,才能消除照明节能的负面影响或使影响极小化。
既然照明是以人的感受为目的,根据生物效应,傍晚人尚未适应暗环境,所以需要高亮照明。商场人少时可以降低亮度,人多的晚上和节假日,需要高照度。路灯是城市文明的象征,同时也要满足交通安全和社会治安要求,但路灯隔盏亮和半夜灯,又将导致 40多米的阴影,难以保障交通安全和社会治安,是得不偿失的节能方法。
面对照明节能的新挑战,有许多自身的客观规律,而这些规律可能一时还难以理解,但却是科学的。比如高速公路隧道白天需要高亮度照明,商场白天也要少节能或不节能,路灯傍晚最需要高亮度照明(医院统计,此时交通事故最多)等等。
2.2 “无条件保障照明”理念
“无条件保障照明功能”,对路灯管理部门非常重要。照明节能是锦上添花的事,不能由于节能,导致路灯故障,尤其是灭灯现象的发生。
因此,在系统设计路灯节能产品时,必须考虑,设备任何部件损坏时,将自动系统旁路,该亮灯时出现灯熄灭现象,系统自动旁路,实现无条件保障照明。
2.3 HID金卤灯钠灯预热问题
很多HID金卤灯钠灯经销商希望去除预热时间,或将预热时间调到1min,理由是,哪怕半分钟的节能,都将影响到节电率,否则胜算的可能性就是对手。
再加上路灯管理部门以前也没有预热的概念,所以节电设备供应的双方或多方,都被“强制”不需要预热时间,一心追求节电率。
HID灯的启动分2个过程,点火时不稳定的“辉光”放电和10min后的“弧光”放电,“辉光”放电严重影响灯具寿命,因此希望时间越短越好。为减少“辉光”放电时间,点灯后必须维持足够长时间的额定预热电压。
从外部看,如果灯电流开始下降到稳定运行电流,则开始结束“辉光放电”;从温度看,如果灯管温度达到稳定温度,则开始结束“辉光放电”。为使“辉光”尽快结束,必须维持比较高的电压,发出更多的热快速加热灯管。
有些公司把充分预热说成是如“煲汤”,需要“急火”烧开,然后“文火”长时间炖,可节省能量,这种比喻也不妥帖。开灯时钠灯或金卤灯,在额定电压或全电压下充分预热10~20 min,对灯管寿命有极大影响,对节电率损失却可忽略不计(路灯照明时间一般每天10h,600min)。
2.4 照明节能的“慢斜坡软启动”危害
电机启动时,由于通电电网电源频率50Hz,而此时电机从静态开始,电机转速频率为0,因此瞬间形成频率短路,启动电流高达额定电流的3~8倍,持续时间直达电机正常运转(最长达10s以上),对配电线路、设备和电网都造成危害。因此需要电机软启动、变频启动和星三角启动,以减少电网冲击。
HID灯启动,由于补偿电容的原因,合闸瞬间(2ms,0.002s),有很大启动尖峰电流,和电机启动堵转不一样的是,这种尖峰电流不会因为降低电压启动而减小许多,因为这是电容电压突变引起的电容充电电流。如果没有补偿电容,这种启动电流也就不存在,如果补偿电容存在,降到100V启动也会有这种短路瞬间电流存在。
应该说,HID灯存在启动电流,但不是象电机那样额定值的许多倍,只是1.2~1.3倍,而且这种电流是与灯温度相关,必须10min以上加热到稳定温度,电流才会下降。
另外,电感式日光灯,每开关灯一次,会降低许多寿命,因此如果短时间关灯离开,还不如不关灯,原因是开灯时多次高压辉光点火,严重损伤灯的阴极,特别是电网电压低,频繁多次不断启动,大大缩短灯的寿命。
开灯前期的辉光过渡阶段,影响灯具寿命,而充分点燃后稳定的弧光放电,不影响灯具的寿命,因此HID灯要在足够电压下充分预热20min,然后将电压缓慢降低,稳定电弧,降低灯管温度,延长灯具寿命。
HID路灯,同样采用电感高压点火启动,如果采用“慢斜坡降压软启动”,每天启动点火将增加到100多次或更多(如果电压不足,每秒将重复点火50次),如果开灯电压足够,点火1~2次就能启动。因此“慢斜坡软启动”将严重损伤灯具。
有些公司还将“启动大电流”导致能量浪费作为宣传,这是无任何科学道理的。
采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于电压的高速无级连续调节,假设软启动是科学的,将很容易实现。节能公司应秉着科学态度,认真考虑这个问题,不要炒作这些概念,误导照明节能技术。
3 与传统思维观念、技术规范的冲突
3.1 照明线路末端电压
在以往不注重节能的时代,路灯设计需要考虑末端电压,其电压值要保证灯具额定电压的下限以上。建设部“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则中规定,在电网电压不稳定的地方可采用稳压或降压装置,但照明线路末端电压不应小于 198V。这是保障灯能点燃的必须条件。
但同样,照明节能是新事物,需要客观分析对待,而建设部在制定细则时,是根据固定降压节电器提出来的,即开灯就降压,需要保障末端电压在198V以上,否则新灯都有可能点不着。
但是,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,在开灯时总是全电压预热20 min,在灯温、电弧、电流稳定后精密连续调压,在需要时将电压调到钠灯130V,金卤灯150V,不管是节电率还是延长灯具寿命,都是非常满意的。
另外,灯充分点燃后逐步降压节能,随着导线电流的减小,末端压降由不节能时的20V,变得可能只有5V,因此,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器产品,由于电压精密无级下调,前端电压降低明显,末端电压降低反而不明显。
但需要说明的是:“开灯预热电压必须在198V以上”,进入节能后电压可以在198V以下。
3.2 一味追求节电率
节能同时需要保障照明的基本功能,即:“不影响正常照明同时,极大限度地节约能源,延长灯具使用寿命”。
遗憾的是,包括政府、路灯部门和经销商,都一味追求节电率,有的在招标中,单纯将节电率看成主要指标(不考虑照度情景需求),这样招标的结果是,事后工程完工,市民投诉,公安局投诉,在这种情况下,设备逼迫旁路运行。
如果没有“按时段情景节能功能”,只是一味追求节电率,只需将高压变压器调低一档,或将灯功率换小,或摘除一部分灯。
尽管采用“高频PWM交流稳压调压器“技术的路灯节电器,是所有照明节能产品中节电率最高的,但并不主张一味追求节电率。如果一味追求节电率,将使城市/商业综合经营成本上升,因为这将使恶性事件上升,交通事故增加,居民消费下降,税收减少,商场营业额下滑,工厂次品率上升以及生产效率下降。
3.3 关于照明节能中的“照度损失问题”
采用降压调亮节能的技术中,节能是以降低照明输出功率为代价的,因此照度必然会有损失。恰恰是由于照明节能牺牲(节约)有功功率,照明节能才是科学并且是可行的。
在工程实际中,经测量以及人工观测,当电压在 220V 附近小范围下降时(220~195V),电压下降,功率成平方快速下降,此时照度只是轻微下降,节电率在 15%以内。在 195V 继续下降,照度出现比较大的下降幅度。因此建议对照度要求比较高的场所,控制电压在 195V 以上,如果对照度没有要求,可以将电压控制在 195~170V 的程度,节电率可达 30 %或更高。
另外,照明是与人感受相关的概念,一味机械地强调照度是没有实际意义的,也是不科学的,需要将人眼的生物效应、心理效应、实际工况对照明分时段的需求等结合起来考虑。比如人的瞳孔会根据外界光线自动调节,人瞳孔生物调节是需要时间的,也是有一定范围的,在暗环境下会自适应。
单灯控制和集中控制试验表明:HID灯具有非常好的宽范围调光特性,理想功率(亮度)调节范围为100%~10%,在全亮到微亮时,电弧十分稳定,也就是说,根据需要,在微亮时,节能高达90%,灯具寿命极大延长。
不要片面要求照度问题,特别时后半夜人迹稀少的道路照度。
3.4 路灯节能改造与路灯管理水平提高
全国路灯管理受地域差别等因素影响,各地路灯控制线路差别很大。
而国家道路照明规范,对路灯工程的验收制约力度十分有限,加上路灯后期工程的改扩建,这样就导致路灯线路十分复杂,有许多不合理和不规范。
比如“半夜灯控制”,虽然国家规定必须采用“双回路”控制方式,保障前半夜和后半夜线路都能做到“三相平衡”,但这需要多出一倍的电缆用量(当然,线径可减少一半),工程接线相对复杂。再加上相关部门无规范的验收程序,因此,大多路灯工程公司采用单回路节省成本,导致前后半夜电流均不平衡,零线电流非常大,灯具电压波动严重。
再比如,许多城市,特别是“历史久远”的大城市,目前还在使用,并继续在新建路段使用单相高压变压器供电,这完全违背“三相就近平衡”原则。对高压电网,以及输配发电,冲击较大,有的单相变压器合闸开灯电流高达500A。
在控制方面,一般电气规范要求时钟控制接触器“线包”火线电压,“线包”零线接零线排,但有些路灯控制系统却相反,“线包”火线固定,时钟控制零线。这将导致维修时,“线包”带电,不符合安全要求。
在工程实践中,有些路灯控制柜不接地,有些错误理解“安全地线”与“零线”,干脆将机箱外壳接“零线排”,这是非常危险的。路灯电网电压偏离是常见的,从205~240V不等,但也有一些路况,电压高达260V,在我国西南小水电多的地区比较普遍。
特别值得一提的是,路灯节能是新技术在传统线路上的改造,这就需要对传统路灯控制进行一些“科学革新”,尤其是引入“以人为本,情景节能”理念,需要科学合理的技术方案,对传统控制进行“改造”。
路灯金卤灯、钠灯等HID灯,需要全电压或额定电压充分预热,然后才能做“情景无级调节节能,深度节能”,否则,低压或降压开灯,有许多灯难点燃,并且严重影响灯具寿命。
因此,应该采用节电器接入电力总线,附加“接触器”监控板,监控多路开灯接触器“线包”信号,当开灯时,由电脑板判断输出电压是否足够点灯,如果是,立即开灯,如果电压进入节能状态,并且不足以点灯,设备快速提升电压到足够高,再开灯,随后进入以前的节电水平。
考虑到路灯管理部门的顾虑,担心设备改动,如果节电器故障,恢复困难,采取透明方式处理,如果设备旁路开关打下,所有主电力线、时钟与对应接触器连线,自动恢复原有状况,与没有安装节电器一样。如果设备进入节能,节电器设备才发出强制接管时钟信号,这样设备故障时自动不接管,恢复原有线路。
路灯管理部门日常重要的工作是修灯,在传统电磁固定调压情况下,路灯部门带电修灯,换上新灯,可能由于目前出于降压状态,新灯也点不着,因此,需要在路灯节电器软件中增加修灯命令,即:发现灯故障后,启动修灯命令,线路电压迅速提升到电网电压,提供2~3 h修灯时间,设备自动进入以前的节电水平。
某公司从2008年开始研发路灯节能控制柜、将路灯控制柜、节能柜、远程监控、电缆防盗、天文钟合成一体,目前已经在多个城市使用。这是今后路灯控制的发展方向。
在对金卤灯、钠灯的研究中,发现许多有趣的现象。对HID灯进行无级精密调压时,如果调压速度过快,灯闪烁严重,如果不断流突变调压,3V突变,很大可能导致金卤灯灯熄灭,5V突变可能导致钠灯熄灭。
在作精密较快连续调压时,如果电压逐步升高,电流尾随上升很快,调压停止,电流继续增加,不变,然后电流回落。同样如果电压下调,电流急剧下降,不变,然后回升。
在比较快速的调压中,表现出比较大的电流惯性,如果调压速度快,还出现灯闪烁现象。
对金卤灯、钠灯的节能控制,特别要关注灯管温度、电压、电流、压强的平衡,过快的调节,使这种平衡遭到破坏,因而引起灯的闪烁,甚至熄灭。
4 结语
我国以及全球城市道路照明规模十分庞大,同时,城市道路照明非常适合“情景节能”,与此相关的新技术也将不断出现。作为地方政府,城市道路照明节能改造,既是节能形势所需,也是对“节能减排”最好的示范。
城市防洪工程经济分析 篇11
关键词：居住区；园林绿化工程；成本控制
1、城市居住区园林绿化工程成本
居住区的绿化水平程度，是衡量城市是否到达现代化的一个重要标准。在城市园林绿地系统中，居住区绿地是范围最广的，是城市生态系统中的一部分，园林绿化工程成本极大影响了园林绿化工程的效益，只有加强对其成本控制，才能有效提高企业的经济效益。
1.1、城市居住区园林绿化工程成本的构成
城市居住区园林绿化成本主要包括两个方面，一是直接成本，二是间接成本，直接成本包括树苗的费用、种植土方的费用、人工费、机械设备费和其他费用等等，间接成本包括管理人员的费用、固定资产使用费、办公费、保险费、维修费、办公费等等。在全部的费用中，材料大概占了百分之六十，这样费用就是园林绿化工程成本所要控制的对象，企业应从这方面着手控制成本。
1.2、城市居住区园林绿化工程成本控制的意义
园林绿化工程成本控制是指在工程在规定时间内保质保量的完成的前提下，对工程施工所需的费用进行有效管理，通过计划、控制、组织、协调等措施来实现既定的目标，尽量降低成本的一种方法，首先，成本的降低，有利于减少材料的损耗，有效提高资源的合理配制，其次，有利于增加企业最后企业利润，有效提高企业的经济效益。最后，有利于加强企业的管理方式，对企业的发展起到促进作用。
2、城市居住区园林绿化工程成本控制存在的问题
2.1、规划过程中的实际问题
在施工前，有些绿化规划各项指标都符合要求，但到施工时，卻不按照原先的设计规划办事，随意改变规划，许多企业有关绿化法规的意识不够，没有形成完善的管理规范，在经济利益的驱使下，无故改变原定建设绿地的场地，将其改建成停车场、摊位等，绿地被抢占，造成了许多后续的问题，影响了施工成本的控制。
2.2、设计阶段不到位
有时出现设计不符合实际的情况，不顾地质条件和配套设施，只是纸上谈兵。而这些情况都会影响到成本控制，园林绿化工程涉及范围广，城市地下网、地质条件、水文条件、周边环境、居住人群，都会影响工程建设成本，所以前期调查十分重要，应在设计规划时深入了解地区情况，具体问题，具体分析，然后再进行规划，并且，园林绿化工程设计规划，不仅要求达到美观的效果，更要体现一种人文气息和精神意境，因此，设计前应对当地的风土人情、历史脉络、民族特色有研究，达到不偏离主题，设计合理，这样才能做好成本的控制。
2.3、施工过程中成本管理弱
在园林绿化工程施工中，成本控制管理较为薄弱，没有有效的控制依据，也没有专门的人员进行管理，管理意识薄弱，导致了成本控制无法有效的进行，没有一套完善的权利和责任相结合的制度做为依据，无法有效调动施工人员对成本控制的积极性。
2.4、监理阶段的误区
我国的园林绿化工程监理的时间较短，绿化施工队伍大多参差不齐，不能后清楚有效的了解施工设计图的想法，缺乏严谨性，有些施工人员技术不过关，专业知识不够，却滥竽充数，导致施工常常出现问题，这就导致了后期进行维护的费用，增加了施工成本。
2.5、验收过程中产生失误
竣工的验收阶段是园林绿化工程的最后步骤，也是施工管理的重要环节，在现今，许多项目的竣工都没有严格按照要求，有时工程竣工的结算编制工作没有与施工单位的原编制图一致，造成了许多额外的费用，由此产生变动，容易影响验收，从而影响成本控制预算。
3、提高城市居住区园林绿化工程成本控制的措施
（1）形成科学的决策机制，推行合理的投标机制，做好投资成本的预算，使用价值工程原理，做好技术方案成本的经济比较，选择最优的施工方案，实现控制成本，将成本降低。（2）需要对设计方案进行公开的评审、对工程进行论证，进行公开的程序，这样的流程，有利于控制造价。（3）在施工前努力完善设计图，避免施工时进行修改，对设计变更应严格管理，减少施工中人为要求的设计变更行为，从而保证施工与设计一致。（4）在园林绿化工程中，要加强对造价的管理，在绿化工程实施中，对于成本的控制和管理，有三个阶段，有工程招标管理阶段，工程施工管理阶段和工程结算阶段，在工程招标管理阶段中，对工程的费用的收取、计价方式、和额外工程的结算方式，应有明确的规定，明确的计价有利于控制成本。在工程施工阶段，严格按照合同规定执行，加强控制成本的意思，做好各项项目资料的记录以及收集，合理的安排施工，连续不间断的，只有这样，才能有效控制工程造价。（5）对材料的用量进行控制，并且要合理控制材料的价格，在工程造价中，材料成本是最为主要的，一般占全预算的百分之七十，因此，控制材料成本，可以有效控制工程成本。在购买材料时，应密切注意市场的动态，深入进行调查，掌握有效可靠的材料信息，选择质量好并且价格低的材料，有利控制工程成本。（6）应设有专门的造价管理人员，在施工现场进行严格的把关，对照着预算，合理使用材料，掌握材料的最新情况，为控制工程造价做好准备。（7）在结算环节，加强把关，竣工时，进行结算应严格按照合同进行，核对单证，看其是否一致，对于额外费用，应仔细核查，对于未完成的工作量及未完成的施工，行减少其费用，做到单证一致。
结束语
随着我国城市现代化的发展，城市居住区园林绿化工程也越来越多，其成本控制也变得越来越重要，只有做好成本控制，才能有效的进行资源的合理分配，提高企业的经济效益，相关企业应形成科学的决策，做好设计规划，严格按照设计图纸进行，做好监督工作，从而控制工程成本，提高经济效益。
参考文献：
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[3]周萱.园林工程造价控制存在问题与应对方略[J].科技致富向导，2010（06）
作者简介：
孙建奇，1981.3，男，辽宁盘锦人，一直从事园林绿化管理和施工工作
城市防洪排涝泵站设计的问题分析 篇12
城市防洪排涝泵站设计主要包括以下几个特点:一是通常在市政排污管道亦或者城市天然内河的出江口设计泵站。二是防洪排涝站通常设计在城市河涌排水出口或者工厂排污管道出口处, 因而需要与水环境的整治有效地结合起来, 从而实现城市的可持续发展。三是在当内涌水位高于外江水位时, 水闸闸门开启, 且泵站机停止运行, 并形成自流排水;而在汛期, 当关闸水位与外江水位相等时, 雨洪内涌进入前池, 流量抽排频繁变幅, 外江的水位也会出现较大的变幅;而在非汛期, 前池无水干涸。四是防洪排涝泵站在一年内运行的时间都相对较短, 因为排涝汛期一般只经历几天或者一个星期左右, 且一年之内的累积运行时间最多也不会超过一个月。五是防洪排涝泵站有着十分严格的施工期限要求, 且会受到季节洪水的要求。通常情况下要求的是主体工程需要在一个枯水期内完成, 即每年的10月初至来年的4月底这段时期内。
二、城市防洪排涝泵站设计问题分析
(一) 组装机匹配容量设计
城市防洪排涝泵站主要有3个特征参数, 即排涝流量、特征扬程以及特征水位等。这些特征参数均根据相关规范中的特定原则来进行确定, 且对机组型号、台数以及功率等的选择均具有一定的影响。一般情况下, 根据水泵扬程最大值计算得到轴功率来对单机功率进行匹配和选择。而单机机组排涝流量的设计主要是根据特征运转曲线上泵站扬程设计所对应的流量来确定的。在城市防洪排涝泵站设计的过程中, 排涝流量的设计与其装机的匹配容量之间一定要预留安全裕度, 从而便于城市日后发展的需求。例如某城市泵站防洪排涝流量计算设计为2.4m3/s, 在对机组进行选型时, 考虑了调蓄容积设计的1.9万m3会被填平, 从而将单机排涝流量设计为1.15m3/s, 装机3台, 单机功率匹配为110k W, 机组总排涝流量设计为3.45m3/s。
(二) 进水前池尺寸设计
由于城市排涝泵站一般处于市区天然内河冲沟的出江口, 因而在设计进水前池的尺寸时, 主要是按照天然内河冲沟设计规划的容积来进行确定, 或者可以适当地浚深与拓宽。由于该城市防洪排涝泵站机组总排涝流量设计为3.45m3/s, 根据总排涝流量设计的50倍来确定进水前池的设计尺寸。根据机电设备制造厂家以及运行的相关规范的要求, 电气设备与水泵之间运行的间隔时间最少为5min, 且不能频繁启动, 否则就会造成设备损坏, 从而提升维修的次数。在汛期发生期间, 城市防洪排涝泵站的主要作用就是排渍除涝, 因此在设计和确定进水前池尺寸时, 其有效容积必须确保单台机组运行的时间为5min。
(三) 排涝泵站水位设计
排涝泵站的水位设计最高主要为管渠水位, 而最高水位的选取应比管渠内顶部低0.2~0.3为宜。由于泵站内每台泵机需要3min~5min才能一次启动, 因此当管渠内部的水位上升至来水量设计水位前的3min~5min时, 就需要将第一台水泵进行启动运行, 然后依次启动其他的水泵。当水位上升至特定的水位时, 排涝泵站的所有水泵均已运行, 这时汇水区域的排水体系也在同步运行, 从而使得整个排水系统和设施都能保持最佳的运行状态。
(四) 水泵扬程设计
选择水泵最基本的一个参数就是水泵扬程, 它直接决定了水泵选择的机组转速、型号、运行效率以及功率等。水泵扬程的设计主要包括3个指标, 即设计扬程、最低扬程以及最高扬程等。其中设计扬程指的是内江与外江水位设计的之间的差值计入水力损失之后, 即可得到设计扬程。而最高扬程则指的是内江运行最低水位与外江运行最高水位之间的差值计入水力损失之后, 即可得到最高扬程。最低扬程则指的是在洪淹区对排涝泵站进行设计时, 为了节约抽水成本, 提高排泄的能力, 增加排洪效益, 就需要设置排涝闸门, 当外江洪水水位比内江的洪水水位低时, 就能够达到自行排泄的目的, 因而最低扬程则出现在闸门关闭之后。
(五) 排涝流量设计
在排涝泵站设计的过程中, 水泵选型的主要参数以及基本依据就是排涝流量的设计, 且它对于机组选择的型号、台数以及功率等均具有一定的影响。泵站排涝流量的设计以及其过程线, 可以按照对应的排涝方式、调洪容积、排涝标准以及排涝面积来进行确定。一般情况下, 城市防洪排涝的标准比外江防洪排涝的标准相对较低。因此在设计排涝流量的过程中, 需要对相关的影响因素进行适当地分析和调节, 同时对泵站设计的区域以及往年排涝防洪的情况来合理地设计排涝流量。
结语
综上所述, 通过城市防洪排涝泵站设计问题的分析, 阐述了城市防洪排涝泵站设计的主要特点, 并对泵站设计中的装机容量匹配、进水前池的尺寸、排涝泵站水位、水泵的扬程以及排涝流量设计等内容作了详细地阐述, 从而为排涝泵站的设计提出了一些可行的参考意见。
摘要：本文对城市防洪排涝泵站设计的问题进行了深入地研究, 分析了防洪排涝泵站设计中的扬程设计、排洪流量设计、泵站机组装、雨污分流设计等一系列问题, 并详细阐述了城市防洪排涝泵站设计, 从而为防洪排涝泵站的建设发展提供一些参考依据。
关键词：城市,防洪排涝,泵站设计,问题,分析
参考文献
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