十大叫好不叫座

十大叫好不叫座（共10篇）

十大叫好不叫座 篇1

语音识别并非是新的技术, 但随着近日“互联网女皇”玛丽·米克发布的2016年《互联网趋势》报告中的提及再次成为业内关注的焦点。实际情况却是语音识别远非预测的那般乐观, 其中既充满着机遇也存在着挑战。

日前, “互联网女皇”玛丽·米克发布了2016年《互联网趋势》报告, 这也是玛丽连续21年发布此类报道, “女皇”认为, 语音应该是最有效的计算输入形式, 并进一步指出, 当前销量放缓的苹果应该恐惧亚马逊, 因为亚马逊在语音识别智能设备的路上正在越走越远, 有可能危及苹果的统治。

虽说如此, 但在今天的市场之中, 语音识别备受冷落也是一个不争的事实。尤其在智能手机上, 语音识别利用率不高, 未来普及存在巨大的挑战。

苹果应该恐惧亚马逊?

在“女皇”的报告之中, 亚马逊的家庭语音联网设备Echo尽管刚起步, 在2015年第二季度的销量仅为20万部, 但到2016年第一季度销量已经突破了100万部。

为此“女皇”认为, 这一迹象显示出类似Echo的虚拟语音助理或许开始得到大部分消费者的认可。消费者习惯于同这类语音助理进行互动, 并在短短数秒内从它们那里得到合理的反馈。由此“女皇”甚至认为, 苹果最大的敌人不是谷歌、微软, 而是开发出了Echo虚拟语音助理的亚马逊。因为Echo搭载的智能助手能够执行Uber叫车、播放Spotify音乐、在线订购披萨等服务, 未来甚至会逐渐掌控汽车等人们出行的重要载体。

“女皇”的判断令人颇感意外, 因为在今天的创投市场中, 普遍观点是VR和智能可穿戴设备将是下一个计算中心和流量入口, 按照“女皇”的观点, 一个搭载语音识别的工具将挑战现有以手机为主导的硬件格局。

事实上, “女皇”的观点十分新锐, 但在笔者看来, “女皇”可能漏算了一点, 即语音助理虽好, 但目前来看, 已经搭载了语音助理的智能手机使用率普遍偏低。看来语音识别目前真正的问题不是如何颠覆手机, 而是其自身在手机上使用率就偏低, 很难带来革命意义的改变。

2015年1 2月, 市场调查机构TECHnalysis Research对来自5个国家 (美国、英国、德国、巴西和中国) 的3012名用户就虚拟语音助手发起调查, 调查发现, 2015年全球智能手机语音助手使用率达43%, 尽管这些语音助手正在不断进化, 但是若要成为主流工具依然有很长的路要走, 尤其是对于老年消费者。

在参与调查的1024位美国用户中, 有超过50%表示并不会使用语音助手, 而7%的人不知道语音助手是什么。在全球范围和美国地区, 只有43%的参与调查者表示使用语音助手服务。而在年龄段方面, 18~24岁和25~34岁之间的用户相对而言使用语音助手的频率要高一点, 不过在全球范围内使用该功能的主要还是集中在25~34岁之间。

也正是如此, 所谓“苹果应该恐惧亚马逊”的说法可能有些言过其实。目前真正需要解决的问题应该是如何提升智能手机上的语音识别使用率。

语音识别使用率为何偏低?

目前来看, 几乎所有巨头都在重视语音识别给交互带来的改变。苹果的Siri、微软的Cortana、谷歌的Google Now, 乃至中国市场大多数手机厂商预装的讯飞、百度和与部分手机厂商合作的度秘等, 都是目前最主流的语音识别技术。但纵观整个市场, 几乎没有哪家能够把语音识别做到真正好用, 语音识别在目前的大环境之中也很难产生大的颠覆作用, 而这或许是参与调查者语音识别使用率偏低的主要原因。

首先是手机续航。手机续航是影响用户使用语音识别的重要原因之一。i OS9推出之后, 苹果把Siri作为重要功能推出, 但不得不说的是, Siri带来的便利感远远不能弥补它挑战续航时间所带来的焦虑。浏览国内各个论坛、贴吧可以发现, 用户每天都在为自己的i Phone续航时间太短而焦虑, 很多教程中开出的药方都是把Siri“一禁了之”。因为Siri平时使用率太低, 还带来了续航的负面影响。

事实上, 这种类似的操作逻辑在其他手机上同样屡见不鲜。Moto X入华之后, 搭载了讯飞旗下的灵犀语音助手, 但是很多用户为了拯救Moto X的续航, 同样是把语音唤醒关闭, 以此换取更长的续航时间。有意思的是, 谷歌在产品层面上已经对此做出了改变和反应, 即2015年10月, 谷歌在Windows、Mac和Linux平台的Chrome64版本中移除了“OK Google”语音激活指令, 原因是该功能对于PC用户来说使用率并不高, 而移除它又能够提升浏览器工作效率, 减少资源占用, 提升续航。谷歌此举其实也从一个侧面反映出语音识别对续航的拖累。

其次是“功能鸡肋”。虽说语音识别被寄予了厚望, 但目前来看, 语音识别很难承担起更为复杂的功能。以笔者i Phone上的Siri为例, 它更像是一个“花瓶”。用语音设定闹钟相对较为简单, 但到了其他相对复杂的场景和功能上, Siri束手无策。以订外卖为例, 当对着Siri喊“Hi!Siri, 帮我订个外卖”时, Siri是没有任何反应的。微软的Cortana同样如此, 而灵犀语音助手充其量是在同样的环境下能问最近的西餐厅在哪里。

目前来看, 语音识别能够完成的任务仅仅是导航、定位、定闹钟, 顺便遭“调戏”等, 而这些功能总体上属于“鸡肋”。

再次是易被干扰。语音助手容易被噪音干扰, 这在很大程度上限制了语音助手的使用场景。当身处公交、地铁等环境时, 语音助手是无法使用的, 即使是在日常生活中, 随处存在的噪音也会影响到语音识别的识别率。就笔者的体验, 相对抗干扰能力较强的是微软的Cortana, 苹果的Siri、谷歌的Google Now、讯飞都相对较弱。其实干扰事小, 但一旦出现干扰, 其实多数功能都需要重新用语音进行识别。这种反复尝试反而背离了语音识别最初诞生的宗旨, 即解放用户双手, 给用户带来便利。

第四是心理障碍。罗永浩有一句话说得非常对, “语音交互面临着用户的心理障碍”。就像一个段子所说的:语音识别有两个主要问题, 一是如何在嘈杂环境里分辨出人说话, 二是如何在安静环境中不让别人以为你很傻。

罗永浩解释的原因, 是人们无法容忍一个没有达到智能水平的设备跟他“耍聪明”:从人的正常角度来讲, 如果一个软件在你面前装聪明, 你会想要去戳穿它, 于是它马上就被戳穿了;第二个原因, 是在他人面前使用语音交互太尴尬。

有人曾经用这样一个点分析了Siri的体验障碍:语言沟通是快节奏且高效的, 文字表达则有一定的延迟。当一个人处在即时状态下的高效表达时, 对方以慢速的文字作为回应会让沟通现场显得不协调。这也是为什么语音交互一定要配以声音反馈, 哪怕是你对Siri说“给老爸打电话”, 在它完成这一指令之前, 也一定要回应一句:“正在拨打父亲的电话”。

这不仅是Siri的问题, 而是目前语音识别助手的普遍问题。用户在使用过程之中不仅需要面临周围人怪异的目光、泄露隐私所带来的心理障碍, 还会存在与一个机器人对话所带来的自我不适。

最后是底层逻辑。单纯语音识别的另一个局限是, 识别+自然语言处理本质上是根据文本理解, 语音先转换成文本, 自然语言理解仅仅针对文本进行, 这种模式很难应对语音识别的错误, 也无法理解用户意图的模糊性。例如说“三里屯”, 到底是去三里屯, 还是去三里屯附近的哪家餐馆是不清楚的。因为在识别过程中没有针对交互过程中的上下文建立对话模型和联系历史信息, 这类用户意图的模糊是无法由自然语言处理完成的。

人天生倾向于用非精确的信息来交互, 因为非精确的信息传输量更大, 更方便。机器却是需要对精确信息加以处理, 才能让识别和自然语言处理更准确。这是一对天然的矛盾。

面临上述问题, 目前语音识别一直都难以取得质变的突破。但是不得不说的是, 语音识别依旧是重要的突破方向。核心问题可能依旧在于语音识别的准确性以及服务整合的完整性两个层面。

语音识别助手如果能与合作伙伴的业务深度耦合, 一方面给合作伙伴的业务带来用户黏性, 同时还可以通过该业务用户的语音语料进行自身技术方案的优化, 同时还能提升用户体验, 这是目前各家主要的发力方向, 也是主要的挑战。

十大叫好不叫座 篇2

一、基本现状

近期，电影下乡又开始了新一轮的部署，为了完成全年送电影下乡的放映场次，电影放映队又开始忙碌起来。然而送电影下乡的现状却不乐观：农村文体广场上放映的不知名电影的荧屏前只有几个孩子在嬉闹，等孩子们都回去了，电影还没放完，工作人员就一个人等着电影放完了收摊子。很多民众质疑“文化惠民”纯粹是形式主义，这给基层宣传思想文化工作造成了负面影响。

二、存在问题

送电影下乡形式化明显。当地的老百姓都说，现在人民的生活好了，家里都有网线，没有网线的也都有电视，很多东西都看过了，农村电影已经没有市场了。再者，放映的电影大多都是过时的片子，根本没有价值。这是一个不争的事实，很多民众反映，文化惠民要放电影，还得放红色电影，现在想看红色电影的人不多了，加上最近几年也没有好的红色电影出现，能看的片子就更少了。送电影下乡受众群模糊。现在地方送下去的影片都是文化局领导拍脑门子决定的，根本没有进行需求调研，更谈不上征求意见了。导致全县放映电影“同步、同频”，看似热闹的送电影下乡成为农民茶余发后都不愿看的“鸡肋”。农民王树贵认为，“现在放映的电影都没有看透了，不是老的不行的电影，就是很多不知道在哪鼓捣出来的片子，根本没有价值意义。留守老人多的村放武打的片子多，有时候年轻人回来了却放些《地道战》，不知道都是谁决定的。”

送电影下乡时间点不对。农村受节令的影响非常大，农忙的时候农民根本没有时间去广场看电影。但是大多数放映电影都是选择在农忙时候，这就造成了放给谁看的问题。没有观众，放映电影只能是跑龙套，这样的文化惠民最终会被民众抛弃。

送电影下乡目的性不强。有的地方送电影下乡就是为了完成制定的任务，为了送电影而送电影，与老百姓生活实际需求搭不上边，走过场、搞形式逐渐就是去了民众支持的基础，给今后开展文化工作造成巨大的困难。

三、对策建议 送电影下乡出现的问题只是文化惠民活动出现问题的一个缩影，文化惠民要想在群众中赢得支持，还得从政策制定到执行上多考虑群众需求，更接地气。

文化惠民应当创新方式方法。送电影下乡政策本身就具有一定的历史局限性，在新的历史时期还是固守送电影下乡这一条文化惠民之路，这就是政策制定和执行部门的的失职，对不起人民，更对不起党和政府的信任。文化惠民要坚持跟上形势、紧追民意、服务发展。多找一些群众喜闻乐见的方法，比如把文化惠民政策同广场舞结合起来，同民风民俗结合起来。

文化惠民需要重视受众群体。农村留守老人、儿童已经成为“主力军”，要多送一些老年人喜欢的项目到农村去，比如说当地的戏曲，多组织一些农户乐团订场演出，丰富老年人的文化生活，针对留守儿童，可以多放一些具有正能量的动画作品，比如最近很多的《大圣归来》等，配合老师对动画内涵进行课堂式讲解。

“临时司机”叫好不叫座 篇3

昆明市双龙汽车服务部自2004年在全省首家开展代驾服务以来，生意越来越冷清，现在业务已基本处于停滞状态。作为一个新兴的行业，酒后代驾无疑具有良好的市场前景，那么其发展现状为什么却如此尴尬呢？代驾到底能否保障个人人身安全？代驾行业还有进一步发展的环境和可能吗？本期《车与人》就此话题展开讨论。

代驾“火”一把就死

受北京、上海等城市出现的替人驾驶服务的启发，昆明市双龙汽车服务部于2004年7月成立了昆明第一家老驾驶员车队，专门开展代驾服务。

该服务部总经理张保元表示，据保守估计，当时昆明不少于25万辆的私车拥有量给代驾人创造了广阔的空间。然而，如此巨大的市场依然无法培育代驾行业。“双龙”刚推出该项业务时，很是“火”了把——只打算招聘10名代驾人的广告刊登之后竟有300余人报名；省内多家媒体的争相报道让市民对代驾人的出现持欢迎态度；还有两三家汽车服务公司专门来学习经验后也开展了此项业务。因此，2004-2005年间，“双龙”每月均有几十单代驾业务。可惜好景不长，2006年后，代驾业务开始走下坡路，后期更出现几个月才接一单的情况。现在，“双龙”的老驾驶员们基本上都已转岗成技术修理人员。“据我了解，目前全省只有‘双龙’还保留着代驾业务，转岗的技术修理人员一面从事本职工作，一面‘待命’了。也就是说，云南基本上已经没有专业的代驾人了。”

张保元颇为无奈地表示，代驾行业目前的惨淡经营，根本原因还是没有规范化。他建议政府对代驾公司进行资质审批，对代驾人进行登记备案，如由主管部门掌握代驾人的身份、实际驾龄、家庭住址等资料专业的标准，对代驾公司制定资金、人员、制式合同等专业的规范标准，而不能是随便开的“小店铺”等。“只有规范化管理，以此赢得市民的信任，这一行业才能运作起来。”

代驾并不怎么风光

作为“双龙”的首批代驾人之一，李凯明此前在部队、国企开过货车、客车和轿车，已有33年驾龄，一般市区内的代驾对他来说很轻松，至今已跑过数十趟业务。“我们的业务一半以上都是为酒醉的客人代驾，其余有的是帮助新手和还没有取得驾照的车主代驾，最特殊的一次代驾经历是帮助一个客人开到四川攀枝花，再取道丽江、大理返回，接着又启程去了西安。”代驾的工作很辛苦，却让他很有成就感。

李凯明告诉我们，公司和每位替驾人都签订了安全责任协议书，一旦发生事故或意外，都是由公司和驾驶员负责。随着近年来代驾的每况愈下，他也从专职“待命”代驾转变成了现在的技术维修员。李凯明认为车主们拒绝代驾的主要原因还是不愿“冒险”临时将爱车交给一个陌生人，“其实我们一旦和车主签订代驾协议后，到现在还没有发生过一起违规甚至不愉快的事件，后期的业务也基本来的也都是回头客。如果有一天能解决代驾的信任危机问题，生意应该是很好做的。”在李凯明看来，代驾业务可以考虑和酒店“联姻”，增强客户信任度；制定详细责任合同和收费标准，在代驾前双方需要先签合同；并且恪守“单人醉酒不代驾”的行规，要求醉酒者必须有意识清醒的亲友陪护，以避免可能出现的各种问题。

随着私家车的增多和人们交往的频繁，很多司机都看好酒后代驾的市场潜力。除了专门的代驾公司开办此项业务外，一些夜班的出租车司机也干起酒后代驾的“私活”。经常在昆都各个娱乐场所等活的王师傅告诉记者，他经常遇到喝酒后提出代驾的人，相对来说这些人比较大方，感觉比出租车生意好做。他给记者算了一笔账，现在他每天夜班赚的钱除了交租金外，也就能剩100元左右，而一个代驾的活就能净赚40-50元。“代驾不‘火’说白了还是因为不规范，要是哪天这行业规范了，我也要辞职当专职的代驾人。”

代驾，何时不再“待嫁”？

记者随机采访了10名车主，其中有5名支持代驾业务，3名持模糊或中立态度，2名坚决反对。

调查中，绝大多数车主都表示，代驾“有必要”“有好处”，但被问到自己是否会请人代驾车辆，他们却显得犹豫不决。“如果出去吃饭没喝多的话，我会自己把车开回去。”车主杨先生说，“如果确实喝得太多，不方便自己开车，我通常会请朋友帮我开车；如果酒店有停车场，我会将车停在那里，第二天再去取。”

车主为何不愿请人代驾？价格似乎不是主要原因。据了解，目前代驾公司制订的服务标准都不太高，以“双龙”为例，代驾收费市区内为每小时20元，郊区为每小时50元，不少车主都认为是可以接受的。他们真正担心的是由代驾而可能引发的麻烦和纠纷。“如果在代驾过程中发生交通事故，造成人员伤亡和财产损失，责任该由谁负？”“万一被代驾者偷配钥匙，后果不堪设想。”基于这些潜在的风险，不少车主都不愿将车交给陌生人代驾，并表示不到万不得已时不会选择代驾服务，安全问题是他们顾虑的主要方面。

碰撞一： 酒后找陌生人代驾，个人生命及财产安全能否得到保障？

吴磊（某房地产公司业务经理）：2004年，媒体报道了昆明推出代驾业务后，我就比较关注这个行业。我记得正规的代驾公司都会对代驾员进行业务和职业道德方面的培训。而且，代驾员服务之前会主动向顾客出示本人身份证、驾照。针对收费标准、车辆损坏、财物丢失及发生交通事故等情况的解决方案，代驾公司还会与顾客签订书面协议。当代驾员把顾客送到目的地后，会当面交给其家人或朋友，并由对方检查车辆有无剐伤痕迹、清点随车物品，对方确定一切没有问题后，才会付费并填写回执。

正方观点：代驾公司层层把关，顾客的生命及财产不会受到损害

黄颖（政府工作人员）：代驾公司与顾客之间的利益关系只能以双方签订的合同为准，有时甚至只是口头协议，这就会带来很多隐患。服务过程中，一旦陌生司机趁顾客醉酒中途弃车离开或做出更过分的事情就很麻烦；一旦发生交通事故，若属于代驾司机驾车违章而应承担的责任，其如果以各种理由推托，顾客维权会很困难。同时，也不能保障每个代驾员都爱惜他人的车辆……因此，我认为代驾服务中有很多可能出现的问题都难以避免，应谨慎对待。

反方观点：代驾服务监管尚属空白，服务过程中的很多隐患难以避免

碰撞二： 酒后代驾服务有没有更大的发展空间？

正方观点：随着对酒后驾车处罚力度的加大，代驾将会为更多的人所需要

陈恬然（某购物中心职员）：代驾行业之所以一直没有获得良好发展，与很多驾车者的交通安全意识不强有很大关系。如今，《道路交通安全法》对酒后驾车行为处罚力度加大，势必会令一些驾驶人不敢冒险酒后开车，而会选择找人代驾。

发展代驾在一定程度上能有效避免酒后驾车所引发的交通事故，有关部门应该给予支持。相信随着该行业的规范和相关法规制度的完善，酒后代驾服务一定会受到更多人的欢迎和喜爱。

反方观点：在目前的发展环境下，代驾难以做大做强

金胜洋（基层民事纠纷调解员）：从目前该行业的发展情况看，物价、交通、工商等部门对其管理尚处于空白状态：物价部门对这类特殊服务的定价无法掌控；交通部门只负责出租车等客运车辆的经营管理，只要驾车人有驾驶资格，他们一般不会过问其是否是代驾。管理上的真空势必造成一旦产生纠纷，顾客会投诉无门，为行业发展埋下隐患。加上法律上对这一行业没有相关规定，也会使代驾者和顾客之间都承担一定的服务风险。

如何寻找代驾服务

1、首先可拨打代驾公司的电话进行预约，说明自己所在的地点和碰面的时间（由于公司需要协调代驾人并安排其赶到约定地点，所以最好提前至少2小时预约）。

2、记得提供自己的车型、车牌给对方，同时也请对方告之已安排好的代驾人身份、年龄、驾驶证号和工作证号。

3、如果约定地点在市内且不赶时间，公司安排的代驾人将乘公交车前来。如果地点较远或赶时间，代驾人将乘公司车队的车赶来。

4、双方见面后，代驾人要于服务前主动向顾客出示本人身份证、驾照。针对收费标准、车辆损坏、财物丢失及发生交通事故等情况，代驾人还将代表公司与顾客签订书面协议。

5、当代驾人把顾客送到目的地后，会请对方或其家人、朋友当面检查车辆有无剐伤痕迹、清点随车物品，对方确定一切没有问题后，才会付费并填写回执。

6、代驾收费市区内为每小时20元，郊区为每小时50元，县城每天200元。服务后代驾人会自行乘公交车、班车或公司派出的车自行离开，顾客无需支付任何额外的费用。

酒后签代驾合同也有效

对于“临时司机”的出现，交管部门态度明确：酒后选择代驾人可以消除安全隐患。对于代驾中出现的碰擦责任，交管部门也很明确地表示，“由保险公司解决，不存在扯皮的现象，车主无需担心”。

云南天台律师事务所主任尚显达律师指出，首先，代驾人必须得到代驾公司的授权，其所签订的合同主体就是车主与代驾公司；即使代驾人事先没有代驾公司的授权，如果事后代驾公司默认其签约行为，合同仍然是有效的。其次，车主酒后的行为能力可能受到一定的限制，比如说严重醉酒，这种情况下可以认定合同无效，但一般来说，普通醉酒人并不丧失民事行为能力，其签订的合同是有效的；亲戚朋友代签的合同如果是在醉酒人的授权下或者是事后征得了醉酒人的同意，也是有效的。

机插为何叫好不叫座? 篇4

机插为什么叫好不叫座?

其实, 水稻机插好处多多, 不仅可以节省大量劳动力, 而且可以增收节支, 同时有利于保护环境。水稻机插科学地设定栽插深度及合理分布行株距, 有利于田间管理, 更有利于发展鸭稻共作及其他水产养殖。

而一些种粮大户谈到插秧机的好处时, 则侧重于“经济账”。以种150亩水田为例, 人工插秧需要100多个工日, 而机插七八天就可搞定, 可节省一大笔请人费用。

那么, 是什么制约了水稻机插的推广呢?

“现在许多人家只有一两亩地, 无论是人工插秧, 还是抛秧, 都要不了多少时间, 除了一些以农机服务为主的农机专业户, 或是种粮大户外, 谁会买插秧机呢。”对于插秧机, 株良镇农民王福运就很不以为然。的确, 土地过于分散, 绊住了插秧机前进的轮子。

同时, 这些年, 农民的增收渠道也越来越多, 有的取之于工, 有的取之于商, 有的取之于特色种养。种粮, 对他们来说, 早已成了一项副业。据了解, 南城县一些交通比较便利、经济比较发达的乡镇, 农民收入中种粮这一块所占的比例越来越低, 有的已不到10%了, 所以用不用机插, 意义不大。

此外, 水稻品种不一、标准化育秧没跟上等, 也是制约了水稻机插推广的重要因素。

“要推广使用插秧机, 土地的有效流转非常重要, 将土地流转到有技术、有能力、有热情的种粮大户手中, 形成集中连片的‘大田’, 这是插秧机得以推广的一个先决条件。”在南城县农机推广干部眼里, 有“田”才有“机”, 这是不二法则。

加强技术培训, 对于插秧机推广来说, 也非常重要。自动化催芽器、机械化播种流水线、玻璃温控区……投影仪上, 一张张机械化设备照片清晰地展现在大家眼前。台上专家图文并茂地讲解, 台下听讲的人纷纷掏出笔记本认真做起了笔记。这是近日笔者在南城县徐家乡白洲村水稻机械化育插秧技术培训班上看到的一幕。据了解, 这样的培训班, 该县已开办了10多期, 培训农民1000余人次。

南城县还抓住被列为全省水稻机械化育插秧技术示范推广基地的良好机遇, 在徐家乡白洲村建立了工厂化育秧基地, 实行统一品种、统一技术、统一管理, 不仅提高了土地利用率和秧苗综合质量, 也为插秧机推广奠定了基础。目前, 该基地建有40平方米的育秧车间和10个温室大棚。

法系车何以叫好不叫座? 篇5

一如法国著名的雕塑大师奥古斯特·罗丹在他雕塑中塑造的老男人形象，法国人给世界的印象中，至少有一个是弯着腰，屈着膝，右手托着下颌的思想者。作为西方文化的代表，他们天生善于思考。

细心的人会发现，法国是欧洲为数不多自己独立拥有卫星发射、飞机制造、高铁等高端科学技术的国家，他们强大的创造力一直隐藏在浪漫、自由、慵懒的形象之下，而稍对汽车有了解的人，都知道在世界汽车设计的各大门派中，法国人新颖、独特的风格至今仍无能出其右者。那到底是什么原因，让中国消费者对法系车偏见如此之深？

法国人的浪漫

与中国人的中庸

外观及内饰设计：个性化与主流文化的冲突

东风雪铁龙世嘉VS上海大众朗逸

也许你经常会为法系车外观设计的不拘一格惊叹，但你只会为主流审美的德系车买单。最鲜明的例子就是东风雪铁龙世嘉和上海大众朗逸。同样是主打产品，世嘉在外观上过于圆润饱满的设计让很多中国消费者望而却步，而朗逸偏向中庸的设计风格却取得了重大成功。

拥有五千年历史的中国，在历史的长河中几乎保持了王权的概念，凡事都更在意官方和主流的看法。而法国早在18世纪的启蒙运动中，就已经打破了王权对人性的桎梏，“我思故我在”突出了个人在社会生活中的作用，法国人讲究超前思维，追求前卫和时尚；而中国人讲究孔孟之道，信奉中庸，不愿意当先行者。所以这一点上，集体主义和个人主义的冲突也不可避免。反观日本情况则与中国类似，在对王权的重视下，更注重社会主流，批判个人主义，表现在汽车设计上，则是法系车更追求个性，而中国人更加青睐主流，不敢越雷池一步。

品牌力来自产品力

东风标致的产品线（207、307、408、308、508）VS一汽-大众产品线（高尔夫、宝来、速腾、迈腾、捷达、CC）

在营销方面，法国人更讲究宣传品牌，却忽视了产品。而精明的德国人和日本人则在产品上下足功夫。在这方面，法国人显然没有摸准中国消费者的脉搏。中国人把汽车当作交通工具更注重性价比，而法国人则会把它们当成艺术品。

就像这个世界上永远没有两支一模一样的红酒，法国人有时会偏执地认为一切皆有生命，这是一种典型的理想主义。就好像在一个社交晚会上，法国人喜欢高谈阔论，这是一种典型的理想式辩论，不涉及任何的实际工作，这在中国人看来无法想象，中国文化里对“高谈阔论”、“巧舌如簧”这样的词，看起来更像是“光说不干”的一种批判。中国人更讲究真抓实干，这与德国人与日本人的文化更加贴合。所以看起来在中国市场法系车还要先做好产品力的营销才行。

在中国成功

才是在世界成功

落后的4速手自一体变速器VS1.4T+DSG经典动力组合

即便再固执的消费者也得承认，法系车的底盘技术几乎天下无敌。这得益于法国多山多弯的环境，使其对操控性的调教已经达到炉火纯青的地步。但是与此相对的则是动力系统的落后，被广受诟病的4速手自一体变速器至今仍在使用。造成这种结果的，正是法国人的教条主义。

这种教条主义的根源与法国人经济状况不无关系。法国人生活水平高、假期多，而中国人则相反。相对稳定的收入和良好的社会保障体系，弱化了法国人的人际关系，几乎很少有浮躁和功利主义出现。而中国的高强度竞争压力，则更强化了人的协调能力，所以在很多地方，中国人显得办法多，脑子快，而法国人则显得过于教条。中国人善于把握经济发展的态势，而法国人则过于被动。例如对中国汽车市场增速的判断错误，直接导致了产品线短，缺乏竞争力。

当然，中法两个的文化差异远不止以上谈到的这些，而我们仅仅也只是浅尝则止。法系车叫好不叫座是由各种因素造成，但是首先只有改变自己，才能改变别人，不是吗？

法系车的辉煌时代

富康：

东风雪铁龙富康的原型车是CITROENZX，92年由东风旗下的神龙汽车从法国雪铁龙引进国内，至今在中国市场保有量已达50多万辆，在消费者中享有很高的声誉和信赖度。

作为老三样（富康、捷达、桑塔纳）之一，曾在上个世纪有过辉煌的表现。作为中国市场上最早出现的两厢车，曾经创造出单月销量4000-5000辆的业绩，这样的成绩在汽车细分市场中，也只有现在的飞度和POLO能媲美。富康曾以实用征服了第一代私家车用户，代表的仍是中国上世纪90年代的汽车消费取向。

“皮实耐用”、“价格低廉”

法国车重品牌而轻产品，虽然品牌深入人心，但是产品线短，不足以撑起国内市场。

法系车之变

弥补细分市场，提升品牌溢价

508的引进，首先弥补了东风标致在中高级车领域的空缺，使其产品线更加丰富，一解法系车产品少的困局。同时，还为孤军奋战的兄弟车型东风雪铁龙C5增加了助力。其次，在408市场反响平淡的情况下，508积极探索，重新分析了市场情况，在外观设计上更贴合当今主流，并且保留了法系车独有的元素特征。而在中国消费者耿耿于怀的4速手自一体变速器上，主动更换了先进的6速手自一体变速器，提升了产品的技术性。经过了这些改变，508成功突破了德、日、韩在中高级车领域的包围圈。

东风标致508承担着东风标致品牌进军中高端市场的重任。508整车造型现代、简洁、纯净，车身线条比其他B级车更显时尚。狮眼大灯彰和充满个性的嵌入式镀铬进气格栅，组成了508霸气的前脸，尽显大气豪华。车顶优美的弧线伴以轧光镀铬的车窗边框，给人以纯美的感觉。配有狮爪型红色LED尾灯的车屁股颇有些豪华车的感觉。

空间方面，2815mm的轴距也足以与雅阁、凯美瑞等主流中型车抗衡。508在配置方面也可以满足国内消费者对B级车的苛刻需求。同级车中独有的中控台集成旋钮操作系统（info-drive）、i-START一键启动系统、VTH彩色抬头显示屏、前后排座椅加热及驾驶员座椅腰部按摩和后排座椅靠背倾角电动调节及后排多媒体影音系统等专属配置都会带给驾乘者不小的惊喜。

508并没有配备海外版的1.6T车型，而是沿用了和雪铁龙C5一样的2.0L和2.3L自然吸气发动机，最大功率分别为108kW和126kW，最大扭矩分别200N·m和230N·m。值得一提是，与之匹配的是6速自动变速器，相较过往法系车动辄的4速变速器相比，508在变速器上的技术有了很大进步，除油耗必然降低外，换挡时的顿挫感也相应减小了。

推荐车型C5

法系车之变

改变了消费者的固有印象

较早推出的东风雪铁龙C5，则扮演了探路者的角色。作为东风雪铁龙的重要车型，通过技术革新，很快得到了市场的认可。并且结合了强大的营销宣传，推动了法系车在国内市场的发展，改变了消费者的固有印象。

雪铁龙C5整个车身设计大气饱满，细节之处彰显豪华。头部设计依旧是经典的镀铬的双人字形车标，配合下面的进气格栅，显得颇有气势。C5的大灯起到画龙点睛的一笔，有一种不怒自威的气势。2012款新增了深海蓝车漆。

雪铁龙C5车身尺寸不算小，长宽高分别为4805×1860×1458（mm），轴距达到2815mm。内饰方面，2012款C5继续保持了经典布局，依然是深浅双色格调，米色和黑色搭配的中控台营造了浓郁的居家氛围。而深色仿桃木装饰以及镀铬装饰则增添了些许时尚氛围。2012款C5在配置上全系车型都增加了“车内电动开启油箱盖功能”，虽然并不稀奇但胜在便利。部分车型还增加了鲨鱼鳍式天线、倒车影像等实用性配置。

新车仍然保留了原有的三种动力配备，分别为2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩200N·m；2.3L动力最大功率126kW，扭矩230N·m；3.0L发动机提供162kW，300N·m的扭矩。搭配手动、6速手自一体变速器。

新车推荐

东风标致4008

预计上市时间：2012年底

预计售价：21万-27万元

竞争对手：东风本田CR-V、一汽丰田RAV4

东风标致首款SUV车型，与3008同平台生产。

标致4008的外观设计明显采用了标致HR1概念车的风格，前脸的隔栅、大灯以及保险杠都是全新的标致设计特点。标致4008尾部的造型和尾灯的设计都十分简练，尾部设计采用了更加稳重干练的全新的造型。4008的长宽高为4340×1800×1630（mm），相比3008略小。

动力性能方面，这款全新SUV将配有1.6L和2.0L的汽油发动机以及1.6L和1.8L的柴油发动机。传动方面，汽油版车型配有5速手动变速器和CVT自动变速器，而柴油版车型则配有6速手动和6速自动变速器。

东风雪铁龙DS5

预计上市时间：2012年上半年

预计售价：30万元左右

外观个性前卫、先进口后国产、有混合动力版本

雪铁龙DS5基于C5平台，是一款大号五门掀背车型，外观尺寸为4530×1850×1508（mm），轴距为2727mm。

DS5的进气格栅与雪铁龙LOGO融为一体，并且采用镀铬装饰。大灯加入了LED日间行车灯和灯眉设计，轮廓进行圆滑处理，但眼神依然犀利。由大灯伸向B柱的镀铬饰条，显得独具一格。回旋式的侧通风口融入了转向灯和雾灯。DS5的腰线十分特别，在前后翼子板上做了上扬。内饰兼具豪华与运动。中控台使用了全棕色真皮包裹，和哑光金属材质进行镶边设计。其造型倾斜并进行了抬高，其上布置的按键造型犹如太空舱一般，充满了科技感。

动力方面，雪铁龙DS5有多款发动机可选，常规动力包括1.6THP汽油发动机和2.0L柴油发动机，其中1.6T汽油发动机由114kW和147kW两个版本，全部采用前后麦弗逊式悬挂；2.0L柴油发动机最大功率119kW，采用的是前麦弗逊/后可变横梁式悬挂。变速器方面，有6速手动和6速自动可选。此外还具有HYbrid4柴电混合动力车型，采用前麦弗逊/后多控臂式悬挂。

巴黎印象

讲述者：杨先生

曾在法国留学数年

初到巴黎你会轻易地被这座城市征服，就像徐志摩所说：“到过巴黎的人一定不会再希罕天堂。”在这个被世界各地文艺青年视为理想之都的城市中，你可以随意地看到各式各样的咖啡厅，感受个性的魅力所在。由于欧盟是没有边界管制的，所以在巴黎可以看到很多其他欧盟国家的汽车。但其实法国人对于国外的汽车并不感冒，他们更多地会选择自己的产品。

巴黎的建筑举世闻名，且都保护得很好，大部分是巴洛克式的建筑，非常有艺术气息，法国人热爱艺术，也懂得尊重和保护艺术，并把艺术融入了他们的生活中。尤其和他们的汽车融为一体，走在巴黎的街道上，让你有置身于一个大画廊的感觉，而川流不息的车流中，你会感觉到一个个艺术品在你面前驶过。

有一个非常奇怪的现象，法国的汽车在国内总是被认为各种怪异和前卫，与中国人的审美似乎有所差异，但是在巴黎，法国车和环境的契合达到了前所未有的高度，尤其是雪铁龙的C6，在香榭丽舍大街上随处可见很多商界领袖的C6，它们跟环境的和谐程度真是难以言表。可能车也是有生命的，一方水土养育一方车吧。

编辑部大讨论

2月来临，又到了每年巴黎时装周的秋冬部分。当大家陶醉于法国的红唇、香水和漂亮衣服时，编辑部也如火如荼地进行着有关法系车的大讨论。

你喜欢法系车吗？为什么喜欢，为什么不喜欢？你印象中最深的法系车是什么？

小思思：

1、不太喜欢。

2、因为我喜欢德国车啊。（你个德国车迷，不知道德国人给你吃什么迷药了。）

3、富康，绝对的经典。

天子：

1、不喜欢。

2、长得太个性了，我有点接受不了。

3、雷诺科雷傲，我就是喜欢它特有的绿色。（这小姑娘绝对是“以貌取车”。）

米花她娘：

1、挺喜欢的。

2、外形独特，算是比较漂亮的。操控性好，“好开”是一款车的根本。

3、《的士速递》里的改装标致307和408。

大胡：

1、总体算喜欢，相比之下我更喜欢凯迪拉克。（大个子难道都钟情于美系车？）

2、508后面的假排气筒。（你就一直在这个问题上纠结吧。）

3、标致508、毕加索、RCZ蓝白版。

真理哥：

1、喜欢。

2、因为我喜欢雷诺Clio。

再生纸办公用品为何叫好不叫座 篇6

所谓再生纸, 是以废纸做原料, 将其打碎、去色、制浆, 并经过多种工序加工生产出来的纸张。据测算, 每吨废纸可生产大约0.85吨再生纸, 同时可节省木材3立方米、节水100立方米、节煤1.2万吨、节电600千瓦时, 因而被誉为低能耗、轻污染的环保型用纸。

据了解, 在我国, 再生纸主要应用于纸板和纸箱、包装纸袋、卫生等生活用纸、新闻用纸和办公文化用纸5个方面。前4个方面已在我国得到广泛使用, 而作为办公文化用纸尚属起步阶段。我国已有一些商家开始生产、制作再生纸办公用品, 如复印纸、名片、文件夹、文件盒、档案盒等等。此外, 还有请柬、贺卡、服装吊牌等。

作为保护环境、节约能源的典型绿色办公产品, 再生纸办公用品缘何叫好不叫座?厂家和商家在产品生产、推广上又有哪些困难和问题?解决的方法又在哪里呢?

质量再高一些

在北京的家乐福方圆店, 记者看到上海某公司生产的纸制文件夹正在搞促销。原价14.9元的纸文件夹现在标价6.9元。可是醒目的黄色促销价格签仍没能引起消费者对产品更多的关注。

一位消费者告诉记者, 她已经选好一款8.9元的塑料文件夹, “我选择文件夹看重的还是结实、好用, 纸制的文件夹虽然很环保, 但是你看, 我还没把它买回去, 它就已经开始有质量问题了”。记者看到架子上的纸质文件夹的确已经有卷边的迹象。这似乎与说明书中的“环保纸质文件夹使用寿命长, 不会像塑料文件夹使用时间长会老化, 发硬发脆而损坏”不太吻合。

名片复印也是办公用纸的大户。根据记者在北京市朝阳区施美文仪图文中心、北京蓝色太平洋展示制作有限公司等专业名片制作公司的走访情况, 可再生纸在名片印刷中的采用率总体偏低。据施美文仪图文中心负责人介绍, 目前公司接到的公司订单一般都会选用质地较厚、光泽度较好的纸张, 而再生纸在这些方面都不及普通纸。目前再生纸还是与普通纸有一定差距。“现在市场上的再生复印纸不如普通纸。尤其是在相对潮湿的天气更容易变形, 而且静电太大, 想打印一张往往有好几张纸一同被卷进机器。”

针对上述问题, 汉宏集团普乐士销售代表蒲海燕说:“客户每次拿到样品, 他们也会称赞产品绿色环保, 样式新颖, 比国内的再生纸产品质量要好很多, 但是之后他们还是会选择塑料材质的产品。”为了消除客户对再生纸文件夹易破损, 不耐水耐脏的顾虑, 在大的终端客户面前, 他们的销售人员们还曾现场做过一些小实验, 比如浸水, 来证明其实再生纸文件夹并非人们想象中的那样“脆弱”。

“其实每一种材质都有他们各自的优缺点, 就像大家已经习惯用的塑料材质, 一样有不耐高温、储存有异味等问题。”蒲海燕认为, 对于复印用纸来说, 再生纸则完全没有问题, 因为全国两会都已经采用了再生纸作为复印用纸。

有资料显示, 2007年全国“两会”期间, 再生纸开始用于部分办公场所。到了2008年全国“两会”期间, 会场和代表、委员驻地的办公用纸, 全部采用了再生纸。据全国人大办公厅采购中心负责人介绍, “从两年的使用情况来看, 大家对铅笔的质量没有提出异议, 在保证笔芯性能的同时, 环保举措也得到了大家的一致好评。”

技术再精一些

除了再生纸的质量问题带来的销售受阻, 采访中记者发现, 原材料和生产技术的瓶颈也限制了我国再生纸的大规模发展。

有关资料显示, 我国纸张消费量每年约3500万吨, 以废弃1/3计算, 每年可回收利用的废纸达千万吨以上, 但实际回收利用率并不高。据业内人士保守估计, 仅仅上海年耗纸量超过200万吨, 其中适合生产再生纸的高档废纸30万吨以上。

但是面对大量的再生纸生产原料, 国内却仍无法大量低成本生产再生纸。业内人士认为, 一个重要原因是再生原料供应难问题。生产再生纸的原料是废纸, 造纸厂建起一条再生纸生产线后, 就要求废纸能够源源不断地供应, 但目前我国纸张回收仍未实现“精细化”, 回收到的纸张混杂, 况且回收的废纸有相当部分被众多个体回收者掺水而破坏了纸纤维结构, 不符合造纸浆要求, 无法达到高级再生纸生产标准。

另外一个原因就是生产技术环节。“生产再生纸将增加企业的成本, 因为和木材纸浆、草类纤维纸浆造纸不同, 再生纸的生产对设备和工艺有诸如脱墨等特别要求, 因此会导致更多能耗的产生。另一个方面, 再生纸生产过程也更容易产生污染问题, 再生纸的清洁生产问题一直是困扰企业的一个大问题。”业内一位专家撰文指出。

江苏泰州环境科学研究所万继伟认为, 要提高再生纸的清洁生产技术, 一是要根据成品纸选择合理的生产工艺线路, 不同的纸种对纤维的要求、浆料的白度要求不一样, 对设备的选择也不同;二是根据原料选择合理的工艺路线, 不同的原料其纤维长度、强度也都不同, 那么设计的工艺线路也应该不同。

“有外资企业曾经宣称中国再生纸造纸技术不成熟, 事实并非如此。”一位不愿具名的造纸企业负责人反驳说, 北京造纸七厂等企业已生产出再生复印纸、办公用纸和各种簿册等六大类几十个品种的产品。只不过由于政策和人们对再生纸认识的局限, 目前其效益不尽如人意。

政策再倾斜一些

假如质量不是问题, 原料和技术也有保证, 那么困扰我国再生纸发展的症结是什么呢?

“再生纸办公用品要想形成气候还是需要政府相关部门的介入、推广。就像现在超市里面都不再提供免费购物袋一样, 有了国家相关政策的强制力, 人们的环保意识才能凸现出来。”蒲海燕认为。

记者从中国造纸学会了解到, 目前中国具有一定规模的制浆造纸企业有100多家, 其中80%有生产环保再生纸张的能力。但对于再生纸办公用品市场, 基本都持观望态度。

中国造纸学会副秘书长齐晓东认为推广再生纸产品, 市场的需求和政府的引导性政策是最关键的。“以北京为例, 近年来北京市发改委陆续出台了扶持资源回收型企业的相关政策, 对此类企业实行减征增值税的优惠。”

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而切切实实的好消息是, 财政部和环保部公布的第4批《环境标志产品政府采购清单》中, 又增加了环保复印纸和再生鼓粉盒。这无疑给了犹豫不决的再生纸企业更多的希望。

日本再生纸的大量生产和使用始于上世纪70年代。起初, 再生纸价格较高, 公众对它也曾有抵触情绪, 认为粗糙且不卫生, 民间也一度流传它会损害皮肤。然而30多年后, 再生纸的各种纸制品广泛普及, 甚至在一些年轻人中成为流行。日本政府自上而下的扶植和援助, 是再生纸顺利进入市场体系、实现普及的重要保证。

十大叫好不叫座 篇7

(一)以房养老概念及原理。以房养老起源于荷兰,发展于美国。最典型的模式是“反向抵押贷款”,老人将房产抵押给保险公司或银行等金融机构,金融机构结合房屋现状、未来房价波动、老人寿命以及利率波动等对以房养老产品进行定价,确定每年或者一次性应该支付的金额。老人在合同期间仍可以在自己的房屋内居住,去世或者合同结束后,金融机构可以将房屋变卖弥补贷款支出。

以房养老的提出以生命周期理论为基础,该理论认为理性经济人在追求最大利益的同时,也会力求生命周期内收入与消费的最大化。初始阶段,买房人通过贷款获得房屋居住权,随着贷款的偿还不断获得房屋权益,全部偿还时取得房屋所有产权,一般在生命周期的青壮年阶段。到了老年,将房屋抵押给金融机构,随着保险金的发放,房屋的价值不断释放出来。(图1)

(二)以房养老的现实意义。首先,以房养老能够优化家庭资源配置。对于大多数人而言,房产占整个家庭资产很大比重,以房养老可以将占用的资金盘活,实现收入和消费的最大化,提高老人的生活质量,减轻子女的负担,使老人能够实现“自我养老”;其次,以房养老有利于促进养老方式的革新,增加金融贷款产品的种类。中国政府并没有对进入老龄化社会做好充分的准备,“未富先老”使得寻求更多的新型的养老方式成为必然。以房养老是对传统养老方式的革新,还能增加金融机构贷款产品的种类。金融机构的加入,也为以房养老提供了强大的资金支持;再次,以房养老能够扩大评估业务,提高评估质量。以房养老的推广,可以增加评估机构的二手房价值评估业务。同时,业务的开展能够带来大量的交易案例,为以后二手房价值的评估提供参考,使折现率等参数的确定更加精确。评估机构还可以为对房产知识匮乏的老人提供咨询服务,拉动评估行业的发展。

二、以房养老在中国实施现状

以房养老优点很多,但是在中国的实施情况却不尽如人意。自2003年孟晓苏博士提出“反向抵押贷款”的概念以来,许多城市做出了尝试。2005年,南京汤山留园公寓推出了适合60岁以上的并且拥有60平方米以上房屋产权的孤残老人的方案:老人可以将房屋抵押给养老院,死亡后房屋产权归养老院所有。2007年上海公积金管理中心推出了“售后返租”的方案:65岁以上的老人将自己拥有的产权房卖给管理中心,然后再将房屋租回。同年,北京石景山也做出了尝试:老人可以将房屋出租,租金收入用于支付自己在养老院的费用。但是,这些试验最终都是以失败告终。2013年,国务院印发《关于加快发展养老服务业的若干意见》,明确指出开始“倒按揭”试点,2014年6月23日,中国保监会发布了《中国保监会关于开展老年人住房反向抵押养老保险试点的指导意见》,在北京、上海、广州和武汉等四个大城市进行以房养老的试点,但相关金融机构以及老人参与的积极性并不高,截至2016年5月29日,四个城市中只有59户投保。

三、以房养老“叫好不叫座”原因分析

(一)与传统思想相悖。中国是一个注重传统的国家。“养儿防老”的思想使老人首先会选择让子女给自己养老,由于舆论的影响,父母靠抵押房子养老对子女和老人而言都是一种耻辱,心理上不能接受。除此之外,中国传统的“但留方寸地,留予子孙耕”的思想使老人更愿意将所存的积蓄留给后代,房产更是如此。

(二)农村地区难以推行。中国的农村人口众多,但《物权法》明确规定农村宅基地严禁流转,再加上农村人的受教育程度一般比较低,受传统思想的束缚较深,接受新事物以及承担风险的能力都比较差,因此农村老人便被排除在以房养老政策之外。另外,由于农村的偏僻,在进行房屋价格的评估以及未来的房价波动预测时可比的案例很少,因此参数的确定比较困难,贷款产品不能合理的定价。

(三)房地产市场不稳定。中国的房地产市场不成熟,许多城市的房价存在较大的泡沫。从1998年取消福利分房之后,房屋价格也是一直居高不下。由于房价过高,买房子成了年轻人生活奋斗目标之一,虽然按揭购房减轻了年轻人一时的压力,部分企业也有住房公积金的补贴,但是还清房贷一般要人到中年。因此如果让他们将如此辛苦才换来的房屋产权抵押出去,心理上比较排斥;另外,相比让子女花费十几年的时间去买一套房子,父母更愿意将自己的房屋留给子女,减轻他们的负担,同时也能增进彼此之间的感情。

除了房价高之外,国家宏观调控造成房价的频繁波动,市场并没有充分发挥作用,房价也呈现无规律的波动,未来价值很难预测。房价波动风险是产品定价过程中一个很关键的参数,不能较为准确的预测将会给双方带来很多顾虑。对需求方而言,老人认为房价未来可能大幅增长,觉得现行预测过低,不愿意参保;对供给方而言,金融机构没有足够的能力规避大部分无规律的房价波动风险,而且这些金融机构现在的业务都有很好的发展前景,面对房地产市场不稳定的高风险和较低的收益,以房养老产品对供给方而言并没有太大的吸引力。

(四)房地产价值评估与预测不专业。以房养老的基本定价公式是:期初发放的按照贷款利率累积到贷款结束时的贷款余额=贷款结束时的房屋价值+贷款初始费用按照贴现率累积到贷款结束时的数额。

PMT为按年支付的金额,L为总贷款年限,m为贷款利率,HEQL为贷款结束时房屋价值,HEQ0为贷款开始时房屋价值,α为贷款费率,r为贴现率。

其中,评估机构需要评估HEQL和HEQ0,HEQL是根据当前的价格以及贷款期间内的房价波动得出的,这要求评估机构具备较高的专业技能,并且对房价的未来走向有合理的预测。由于中国评估行业只有十几年的历史,没有足够的经验,评估中有许多不专业的地方。首先,评估不公允。评估机构作为一个第三方中介机构,应该本着中立的原则去评估房屋的价值。但是现实并非如此,评估的费用虽然是由借款人负担,但由于老人对评估的具体信息不了解,一般是贷款人聘请评估机构并直接交涉,估值可能有利于金融机构;其次,房价波动风险预测的方法没有进行适用性分析。预测房价波动风险的模型主要有三种:随机游走模型、时间序列模型以及影响因素与历史数据建立的模型。以往在进行房价波动预测时,一般采用三种方法之一,很少说明为何选择这种方法,也没有对三种模型预测结果的准确性进行比较。其实,每个地区由于经济发展水平以及政策的不同,数据可能呈现不同的特性,在一个地区适用的模型并不一定在另一个地区适用。

(五)社会各界对以房养老存在误解。政府频繁的调整养老政策使其公信力下降。实行计划生育时,政府打出“计划生育好,政府来养老”的口号,10年后变成了“政府帮养老”,再到现在的“养老不能靠政府”,政策变动背后没有足够的理由支撑,而最近的养老金亏空的现象更加剧了对政府的不信任。社会上许多媒体和网络认为以房养老只是为了减轻政府的养老压力,甚至有人认为以房养老的目的是政府角色的退出,让老人利用自己的房产养老。不良的舆论环境使得老人产生抵触情绪。

四、发展以房养老的建议

(一)加速房地产市场转型。随着时间的推移,人们受教育水平的提高以及对以房养老认识的加深,传统思想对老人的束缚会越来越小,就目前来看,加速房地产市场的转型最为关键。首先,应该采取措施稳定房价,避免出现大幅涨跌的情形,降低房价波动风险。中国社会科学院金融研究所易宪容教授认为,稳定房价的关键是实现楼市的市场化。严格按照市场的规则来要求房屋的交易活动,同时政府、金融机构等多个部门联合起来,通过税收、法律、金融等手段对投机者进行控制。房市稳定之后,房价波动风险会大大降低,减少以房养老参与双方的顾虑;其次,可以考虑放开宅基地的流转。中国农村人口居多,而农村老人晚年收入较少,实际上是一个最需要以房养老的群体,但是宅基地限制流转将这个大群体拒之门外。国土资源部法律事务中心佟绍伟认为放开宅基地的流转可以释放出市场巨大的需求,从而对房价的稳增长提供有力支持。从养老角度考虑,放开宅基地流转,可以使那些愿意在农村养老的人降低养老成本,农村老人可以将农村房屋抵押用于养老,提高生活质量。

(二)政府加大扶持力度。首先,政府应该进行舆论宣传以及知识普及。政府以一个服务性的身份进行宣传最能得到民众认可。因为金融机构属于盈利组织,老人认为其作出宣传是为了牟利,而政府的出面会从心理上增加老人对以房养老的认可度。在这一点上,中国可以借鉴美国的经验:美国成立了国家住房资产价值转换中心,专职向老年产权人进行以房养老的宣传与教育。我国也可以成立一个专设机构进行宣传和知识普及,加深对以房养老的理解,也可以防止老人上当受骗,从而保障其权益;其次,政府不能做真正的甩手掌柜。目前,中国以房养老的实施处于萌芽阶段,并不能实现市场化,因此需要政府的扶持,美国反向抵押贷款正是因为有了政府的支持和引导才会取得最终的成功。政府应该成为风险的最终承担者,未来房价超过预期,应将多出价值返还给老人的后代,不能由金融机构分享,未来房价低于预期值时,政府应该给金融机构弥补损失,并且能保证其正常的盈利水平。此外,政府可以通过税收政策来鼓励双方参与以房养老,比如对老人抵押贷款所得和金融机构提供以房养老产品的净收益免税。

(三)规范房地产价值的评估与预测。首先,由于金融机构与老人双方的信息不对称,贷款方知道更多房屋价值相关信息,出于保护弱者的原则,应该由老人委托评估机构。此外,还应该加大立法对评估机构的违法行为进行处罚,监督评估机构独立的进行工作;其次,评估人员应该提高经济涵养,对中国的经济大环境有一个深入的了解,从而能够更加准确地把握房价的走势。在具体的预测方法上,应该考虑不同地区数据的不同特征,对不同的方法进行测试和对比,选出适合该地区特性的方法,降低预测的偏差。由于以房养老一般会持续十多年甚至更久,为了更好地保证双方的利益,可以每五年进行一次评估,并重新定价。

以房养老的推行是一个漫长的尝试与改进的过程,不可急于求成,它的实施需要政府、金融机构、评估机构以及信贷等多方的合作,目前仍然面临着与传统思想相悖、房地产市场不稳定、评估技术不专业等阻碍,但是随着时间的推移、政策的改变,以及对以房养老理解的加深,房地产市场和评估行业越来越成熟,会有更多的老人选择这种方式。

摘要：中国引进以房养老模式已经十几年之久,但几乎没有取得实质性的进展。本文从传统思想、农村因素、房地产市场、房价评估与预测以及舆论环境等五个方面,分析以房养老在中国实施状况不佳的原因,并从加速房地产市场转型、加大政府扶持力度以及规范房产价值评估与预测等三个方面提出相关建议。

关键词：以房养老,政府参与,房地产市场,房屋价值评估

参考文献

[1]柴效武,杨梦.反向抵押贷款产品定价的机理和方法研究[M].北京:科学出版社,2012.

[2]张仁枫.“以房养老”的困境与破解新道[J].石家庄经济学院学报,2012.2.

[3]傅鸿源,孔利娟.“以房养老”模式的现状及分析[J].城市问题,2008.9.

[4]陈杰.反向按揭发展为何举步维艰[J].社会观察,2015.3.

[5]刘芳.试析“以房养老”的有效实施[J].天中学刊,2015.2.

十大叫好不叫座 篇8

物流公共信息平台现状

近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。

在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。

我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。

据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。

与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。

如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。

有形之手博弈无形之手

据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。

与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。

对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。

在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”

许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。

有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”

发挥政府与企业两个优势

物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。

对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”

政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?

对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”

为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。

“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。

十大叫好不叫座 篇9

“临期食品”监管是食品质量安全制度的重点和难点之一。2012年初国家工商总局明确要求经营者对即将到保质期的食品在经营场所须向消费者做出醒目提示。随后各地工商部门相继对大型超市或卖场临期食品专区 (柜) 规范管理工作进行了部署, 武汉各超市按要求开设了临期食品专柜。制度执行近一年来, 临期食品专柜运行得如何呢?为此, 笔者通过走访与实地调研武汉市大型超市, 调查临期食品专柜设立与销售状况。

二、大型卖场设置临期食品专柜现状调查

1.临期食品管理制度基本建立。

一是各超市针对食品的保质日期均设立了下架警戒点。各大卖场基本能按照“保质期为6个月以上、保质期剩余时间少于20%的预包装食品”这一“指导线”将临期食品与正常食品区别开来, 将临期食品集中销售并在显著位置配有类似“本柜食品临近保质期, 请消费者购买后在保质期内食用”的醒目提示语;二是建立临期食品定期清查制度。超市基本都在食品专柜设立了保质期控制制度, 定期抽查, 责任到人。三是建立先进先出、以销定量的销售制度, 并控制周转天数。各超市都建立了先进先出的销售制度, 即货架上先进的货品摆在外面, 后进的摆在里面, 并根据销售情况, 确定补货量。

2.临期食品销售状况明显偏低。

通过对比近几个月的临期专柜销售台账, 超市临期商品销售业绩明显偏低。诸如月销售额50万元的中百仓储连锁店之一, 临期食品月销售额均仅有千余元, 且一直未出现增长迹象, 几乎占不到整个卖场月销售额的零头, 部分超市甚至鲜有顾客到临期食品专区选购食品, 临期专柜逐渐显现出“叫好不叫座”的尴尬局面。

3.专柜设置较难寻找且商品知名度不高。

在部分大型超市, 临期专柜并未设在主要通道上或主要卖场里, 而是位于超市的一角, 消费者如果不询问导购员, 一般较难找到。而且临期食品专柜商品种类及数量非常有限, 且大多是一些不知名品牌。由于临期专柜食品种类较少、数量不多, 又欠缺知名度, 自然乏人问津。

4.临期食品专柜规范管理不强。

根据工商管理部门对临期食品管理制度的规定, 商家应将临期的预包装食品以进行集中陈列销售的形式与正常食品或商品区别开来。在调查中发现多家超市临期食品专柜上不仅摆放着饼干、咖啡等食品, 还放着洗衣液、肥皂等日用品。而这些捆绑促销商品均未达到工商部门划定的20%时间临界, 这种混搭的销售形式使消费者对临期专柜产生概念上的混淆。

5.消费者对购买临期食品看法不一。

通过对现场问卷调查, 90%以上的消费者倾向于买保质期更长的食品, 只有消费能力相对弱的市民或老人, 对临期食品有较强的接受力, 但也是有条件接受, 例如价格必须优惠、必须是知名品牌、保质期要相对充裕、能批量购买且方便快速食用等。消费者的上述要求与目前临期专柜经营现状存在明显差距, 使本来就不占多数的倾向购买者望而止步。

三、临期食品“叫好不叫座”调查原因分析

1.国家标准缺乏与实际过程控制存在矛盾。

一方面, 对“即将过期”概念没有法定标准。国家工商总局目前在网上发布的《流通环节不符合食品安全标准食品和超过保质期食品退市和销毁管理办法》还在征求意见阶段, 《食品安全法》等相关法规对“临期食品”何时到达“临界点”也没有具体的规定, 缺少行政执法依据, 工商部门无法实施强制措施。另一方面, 食品保质期又有地方标准。由于食品本身有地域性, 较难统一, 使临期食品管理仍以行政指导和商家自律为主。而超市在具体执行过程中也很难把握, 不同商家对“临期食品”理解各有不同, 主观随意性大, 进而出现非临期、非食品类商品混入专柜销售的情况。

2.销售商经营风险最小化与专柜效用最大化存在矛盾。

食品经营对于销售商而言是一个高风险领域。首先要避免进货风险。为防止商品滞销, 商家与食品供应商一般会约定超出保质期的商品将予以退回的条款。如果供应商觉得回收太麻烦, 会授权商家自行处理或以“兜底价”将临期商品卖给超市, 超市才会将它放到临期专柜上打折销售, 就算赚取不多, 至少没有损失。其次要避免标价风险。由于一些大型超市因价格欺诈行为造成的投诉事件被屡屡曝光, 导致超市对标价打折相当谨慎, 惟恐出错。在临期专柜就形成了同种商品不论临期还是不临期, 条码和价格都是一致的局面, 这种无差别经营方式, 消费者无法判断临期商品是否存在价格优惠。其三要避免索赔风险。由于食品安全领域“先行赔付”、“十倍赔偿”等制度出台后的利益诱惑, 经常会出现了一些职业索赔群体, 其中不乏有故意购买临期食品, 等过期后再偷梁换柱的恶意索赔者, 让商家防不胜防, 进而得出“少卖临期食品就能少一分经营风险”的“共识”。最后要避免亏损风险。如果设立真正意义上的临界食品专柜, 商家需加大人力物力的投入, 指定专人清点临期商品, 记录临期台账, 核对批次销量等, 费时费力。

3.供应商收益最大化与运营成本最小化存在矛盾。

对于临期食品, 销售商要加强管理、供应商要面临退换, 都需要额外付出成本。基于两者共同利益, 商家的提前促销与厂家的优惠打折“一拍即合”, 且大都不作“食品已临近保质期”等促销原因提示, 倘若明示食品即将过期, 消费者也不愿意接受。一般商家与供应商会采取两种促销模式已经成为行业惯例, 一是由以供货商为单位就地开设分散式促销模式, 二是采用“先进先推”的方式对“临期食品”进行捆绑搭赠。这些促销模式与临期食品专柜制度要求将临期食品集中陈列直接形成矛盾。

4.消费者意识缺乏与临期食品本身存在矛盾。

临期食品是指保质期即将临近一段时间的食品, 并不意味着食物不能食用或者安全性开始下降, 如果能以较低的价格出售, 是商家、供应商与消费者共赢的结果。但是商家首先不愿意临期专柜摆放过多, 误认为会给消费者造成销售不佳的不良印象, 因此也没有对临期食品进行必要宣传与正确引导, 导致较多消费者对“临期”二字非常敏感, 甚至将临期商品等同于问题商品, 使临期食品专柜在国内并没有受到热捧。

四、完善临期食品专柜管理制度的建议

1.强化政府督导。

通过政府发文的形式, 明确流通环节所有连锁性质的食品超市, 以及经营面积在500平方米以上的个体超市均要在经营场所内建立临期食品专区 (柜) ;在统一期限界定、统一挂牌明示、统一自检配备、统一台账管理的基础上辅以督促检查、集中培训, 现场指导等方式, 规范超市临期食品陈列及销售行为, 着力打造“工商引导, 超市落实, 行业自律, 社会放心”的食品安全长效监管机制。

2.注重宣传引导。

工商部门要通过媒体、网络, 以及走访等形式, 持续宣传临期食品先进管理模式, 让超市懂得“勿以利小而不为”的道理, 正确建立起“设立零期食品专柜是便民利民的服务项目, 只要主动、持久、规范地推行, 即便难以成为利润增长点, 也能在顾客中赢得声誉, 树立起自己的超市品牌”这一正确经营理念和长远共识, 使之真正成为有社会责任感和诚信度好的超市。

3.借鉴促销模式。

销量少、利润低是超市不愿扩大临期食品种类的重要原因, 也使一些慕名而来的顾客失望而归。与之相对的是其他食品专营区都会设置诸如“便宜”、“优惠”、“促销”、“降价”等标签的展示牌或专柜区, 让消费者处处感到实惠。临期食品应尝试借鉴按类别设置多个临期专柜, 扩大临期食品专区范围, 实行划行归类的营销模式。如:在零食区、饮料区、农产品区、冷藏区、即食区等区域分别设置临期专柜, 以捆赠或打折的形式进行促销, 方便消费者对同类食品作出品质比较和优惠识别, 放心购买, 真正实现专柜促销日常化、大众化, 便民化, 临期专柜“叫好不叫座”的局面也能得到改善。

4.完善电子监管。

工商部门在实施统一食品监管台账、电子进销台账管理制度基础上, 建议将商家电子进货台账与工商管理部门系统联网, 实时、全面、准确地对商家销售食品状况进行监管。届时, 商家临近保质期的食品信息会在工商部门的电子监管系统里一目了然, 可以免除人工检查程序的繁琐, 减少行政成本。

5.实施行政干预。

对临期返厂食品工商部门应实施行政干预手段。首先应该密切关注商家食品销售的报损台账, 如果发现一直高于同行业平均水平, 或者存在长期报损比例偏低的现象, 就不排除存在商业道德问题。其次, 在强化临期专柜管理的同时, 对超市临期食品是否返厂、何时返厂、怎样返厂等情况也应进行有效监管, 建立超市返货、销毁过期食品的“报告制度”, 实现对销售企业和生产企业透明、主动、及时监管。其三应该将超市与供应商购销合同格式化、标准化, 其核心是临期食品有条件返厂, 提倡超市以买断、委托处理等方式, 尽可能将要返厂的食品处理在流通领域进行促销宣传。若发生相关损失由销售商、供应商共同承担, 并在工商部门登记备案, 对卖场与厂商形成相互监管机制, 能够在一定程度上解决临、过期食品去向不明甚至回流市场等问题, 最终归由临期专柜集中管理, 有效实现打折让利, 提升销量, 使临期食品处理全程更阳光, 更安全, 让消费者真正获得实惠。

6.落实自律制度。

根据辖区大型超市存在的共性特点, 建议统一制定“辖区超市临期食品四项自律制度”, 即:食品保质期自查管理制度、临期食品报备跟踪制度、临期食品质量承诺制度和过期食品下架退市制度, 指导超市经营者充分履行管理职责, 定期组织各食品区的质量管理员对上架食品是否过期、变质等情况进行自查, 定时清理, 集中销售。同时, 督促超市与供应商将临期食品自查条款列入《入场经营合同》, 一旦发现供应商未按要求落实自查制度, 超市可追究供应商违约责任或解除双方租赁关系。

7.加大奖励扶持。

积极争取政府支持, 实行奖励扶持政策。只有为规范经营的企业创造较为宽松市场环境和良好监管环境, 临期食品安全管理和销售状况才能得到根本保证。一方面, 对于临期食品专柜制度执行良好超市企业, 在年度食品安全星级评定、诚信企业评选和消费者满意单位的考评之中给予以优先考虑, 同时, 联合相关部门出台标准, 积极开展“临期食品经营示范店”专项评比活动, 并对获奖企业给予物质精神双重奖励, 扩大示范推动效应;另一方面应多提供公益性的检测技术、设备和人员培训, 多提供市场动向和风险警示信息, 多为因规范经营而遭受“恶意索赔”企业提供维权保护, 多为企业融资开辟新通道等。

参考文献

[1]李婷.武汉临期食品专柜进退维谷[N].中国质量报, 2012-02-21.

[2]邓青、易虹.中国食品安全监管问题刍议——借鉴美国食品安全法的制度创新[J].企业经济, 2012, (1) .

汽车电视广告　叫好不叫座 篇10

管理咨询公司Cap Gemini Erns t & Young发现，在参加调查的700名美国消费者中，仅有17%的被调查者表示在过去的6个月内，电视广告对他们做出的购买汽车决定产生了影响；互联网搜索引擎上的汽车广告影响了26%消费者的购买决定；有将近一半的被调查者（48%）表示汽车经销商发送的直递邮件影响了他们的汽车购买决定；高达71%的消费者表示汽车的口碑效应对他们的影响最大。

“我们认为汽车制造商和经销商在电视广告方面浪费了太多的资金，而没有对更有效果的直递邮件方式产生足够的重视，”Cap Gemini公司负责汽车实验的副总裁Mike Wujciak說。但是他并不赞成汽车制造商完全抛弃电视广告预算，他认为“他们也许应该重新评估一下自己的媒体组合，因为电视媒体目前在他们广告的预算中占有很大的比例。”

根据TNS媒体情报公司/CMR的研究，在去年监测的媒体中，汽车制造商和经销商双双位列广告开支排行榜的前列，总共花费了约184亿美元。

Wujciak先生推荐汽车行业要更多地使用在线广告策略，这样在13个星期内就可以完成一次广告闪电战，而电视广告达到同样的效果需要36个星期的时间，同时在线广告与其他类型的媒体相比来说可以更快地对广告结果进行分析。

Omnicom集团汽车咨询机构AMCI的执行副总裁、KIA汽车美国公司前营销副总裁J im Sanfilippo则不这样认为。“电视广告为汽车经销商带来了绝对的客流量，”他说，并强调电视行业“由于发挥了作用”，因而从汽车工业发展中获得了丰厚的收入。

Publicis Groupe下属的Optimedia国际公司负责宝马北美市场的媒体总监Mike Palmg ren认为电视广告可以快速地、更大范围地到达消费者手中，宝马公司就是利用电视广告来让人们认知产品在媒体组合中占有重要的地位。“如果你都不知道有这个产品，你又如何在网络上搜索到它呢？”

电视汽车广告还可以提供汽车的质量特征以及展示产品的性能，这些效果是在互联网以及二维平面广告上无法达到的，他说，在电视上，你可以看到光线在汽车的侧面上舞动。”印刷广告也是非常重要的，因为特定领域杂志的读者更容易受到影响，同时它也可以提供更为详细的汽车规格细节。