冷再生技术应用（共12篇）
冷再生技术应用 篇1
本文主要分析沥青路面冷再生技术的特点与适用范围, 冷再生技术的类型如图所示。
1、厂拌冷再生技术的特点与使用要点
厂拌冷再生或称集中厂拌冷再生 (COLD CEN-TRAL PLANT RECYCLING) , 实质上是对废旧沥青混合料的集中处理与加工。由于对沥青路面的冷铣刨作业仍然是当前路面维修的重要方式, 大量的废旧沥青混合料需要再生利用。因此, 采用集中厂拌冷再生技术是一个自然地由路面维修方式所决定的选择。旧沥青混合料可用于多种养护作业, 然而实践证明, 将其进行厂拌冷再生处理是最有效的方式。冷再生混合料可直接运用现场摊铺或堆放储存以备使用。现代冷再生设备所生产的冷再生混合料是同质量的路面材料。比用新混合料可节省25%-50%的费用。
厂拌冷再生有其自身的特点和使用要点。
1.1 厂拌冷再生技术的特点
1) 与厂拌热再生技术相比较, 厂拌冷再生可近似100%的利用旧沥青混合料。目前, 厂拌热再生技术最多只能利用50%的废旧沥青混合料。
2) 与厂拌热再生技术相比较, 厂拌冷再生对废旧沥青混合料不需要加热烘干, 从而大大节省了能源和成本。同时具有很高的环保性。这一特点使得冷再生技术具有良好的发展前景。
3) 厂拌再生材料的配合比质量民就地再生相比容易得到控制和保障。采用厂拌再生技术, 可预先对旧混合料进行破碎筛分处理, 确保再生混合料的均匀性与级配, 因此, 厂拌冷再生混合料一般可用于新修路面的基层。
4) 厂拌再生设备一般为移动式, 因而具有很好的施工机动性, 占用的场地较少, 并且还可节省施工材料的运输费用。
1.2 厂拌冷再生技术的使用要点
1) 再生前应对废旧沥青混合料进行筛分处理, 使其达到规定的粒度要求, 确保旧沥青混合料的清洁堆放;材料应堆放在硬化地面上, 堆放高度不应过高, 一般以装载机铲斗举升高度为宜;不同类型的材料需分开堆放, 如果材料发生结块, 可用推土机使其松散。
2) 沥青类添加剂包括乳化沥青 (含聚合物或不含聚合物) , 泡沫沥青和再生剂。试验表明, 泡沫沥青再生混合料路面有较高的强度和硬度, 经济性也好较, 可替代石灰路面基层。
3) 使用1%-2%的水泥或石灰作为化学类添加剂, 可提高路面的早期强度, 增强抗车辙能力, 改善防水性能。
4) 冷再生路面不宜作为路面面层使用, 因此, 需要进行罩面或封层处理。
1.3 厂拌冷再生设备的基本组成和要求
厂拌冷再生设备的基本组成, 对厂拌冷再生工艺的要求, 材料进入搅拌装置前应进行破碎筛分处理, 分离和去除旧材料中的补缝剂等杂质, 使其达到规定的级配要求, 搅拌装置具有连续精确的称量系统, 将旧材料与规定量的乳化沥青充分搅拌, 以确保旧料和添加材料间所规定的比例, 当再生料停止运送时, 乳化沥青泵应自动停机, 搅拌装置所生产的再生混合料应混合均匀, 符合规定的配合比要求, 并且不会产生离析现象。乳化沥青计量系统应以0.2%的精度计量, 称量和计量装置具有正误差。在旧料中加入适量的水以便搅拌, 但水量不可对乳化沥青产生负面影响, 将制备好的再生混合料进行堆放或运送至施工现场摊铺时应防止发生离析现象。
2、沥青路面面层就地冷再生技术
就地冷再生技术的发展决定于就地冷再生机械设备的发展与完善。就地冷再生的主要优点在于100%的利用了原有路面的废旧材料, 节省了运输费用和能源消耗, 提高了路面维修速度和生产率。就地冷再生技术有两种类型, 在本文中一种称其为路面面层冷再生技术, 另一种为道路深层复拌冷再生技术。这两种冷再生技术的主要区别是:从适用对象上讲, 前一种用于沥青路面面层的再生纵, 而后一种则适用于道路稳定层的改造与翻修;从所使用的设备原理方面讲, 前一种再生设备以铣刨机工作原理为基础, 而后一种则以稳拌机原理为基础, 此外, 这两种冷再生技术的英文名称有较大的区别, 前者为COLDIN-PLACE RECYCLING, 缩写为CIR, 后者为FULL DEPTH RECLAMATION, 缩写是F D R。由此看来, 严格地说这两种冷再生是本质不同的两类技术。
应用路面面层就地冷再生技术的基本条件, 路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。如果道路结构层变形或受到破坏, 冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理, 路面冷再生工艺主要以乳化沥青为粘结剂, 路面面层就地冷再生维修适用的路面厚度约为6-13CM。
施工过程主要包括:在原路面上铣刨翻松, 喷洒稳定粘结剂, 同时就地搅拌均匀;重新摊铺再生材料;初步碾压成型。路面冷再生工艺需要有良好的路基性能作支持, 适合于治愈路面松散、车辙、水损、反射裂缝等病害, 路面就地冷再生的现场作业情况, 作业时, 根据路面冷再生材料的配合比设计要求, 需要配备沥青罐车, 水泥罐车和水车等所需的辅助机械设备。由于所用的机械设备不同, 路面面层就地冷再生有多种不同的施工工艺, 用户需要根据路面的不同情况, 机械设备的不同配置和施工成本的分析加以合理选用。
3、道路深层复拌冷再生技术
道路深层就地复拌冷再生技术主要以乳化沥青和泡沫沥青为粘结剂, 就地冷再生机则结合了稳定土拌和机的拌和功能与铣刨机的切削翻松功能。稳定层就地复拌冷再生技术主要适合于交通量道路稳定层的再生改造工程。与上述面层就地冷再生技术相比较, 就地复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求, 对路面基层进行再生处理时, 拌和深度范围一般为12-20CM, 处理土路基稳定层时, 拌和深度可达40CM。
当冷再生机向前行进时, 工作转子同时不断旋转翻松旧路面材料。并通过软管向转子的拌和腔喷入适量的水, 水量由微机精确控制, 工作转子使水与再生材料充分拌和, 以便获得最佳含水量并达到最高的压实密度。根据不同的再生设计, 可将水泥稀浆, 乳化沥青等稳定剂以同样的方式单独或一起喷入转子拌和腔, 泡沫沥青则使用单独设计的特殊喷嘴喷入, 粉状稳定材料如石灰、水泥等, 一般是将其预先均匀撒布在所需要再生处理的路面上, 当再生机走过时将粉状稳定材料与其他再生材料走过时将粉状稳定本专业民其他再生混合料一起拌和均匀, 形成初步的再生路面, 以上所有工序均经一次作业完成。
冷再生机的核心部件是具有翻松与拌和功能的铣刨鼓或称工作转子, 转子一般逆时针方向旋转, 这样有利于材料的均匀搅拌和再生处理。
现代冷再生机有向大功率发展的趋势。根据不同的再生设计要求, 施工时需要配备沥青罐车、水泥罐车或石灰撒布机等辅助设备。
综上所述, 冷再生技术是应用十分广泛的, 冷再生工艺成败的关键是路面病害类型的深入调查、优化的再生设计方案和再生设备的合理选择。各种路面再生技术具有各自的应用范围, 用户应进行细致的调查研究, 选择合适具体路面状况的再生方法, 以获得预期的社会经济效益。
冷再生技术应用 篇2
废旧沥青面层冷再生技术研究
进入21世纪以后,沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的.基本国策,引起了高度关注.当前,我国沥青面层跣刨料冷再生技术应用尚处于初级研究阶段.文章根据工程实际,反复进行室内试验,利用公路沥青面层铣刨料,在不添加新料的情况下,对铣刨的沥青面层料进行水泥冷再生,将其作为低等级公路路面基层,做了有益的探索应用,效果良好.
作 者：陈文凯 作者单位：湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北,武汉,430068;咸阳公路管理局,陕西,成阳,712000 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U418 关键词：沥青面层 跣刨料 冷再生 沥青路面再生 基层材料沥青就地冷再生施工技术简介 篇3
一、目前的应用情况
欧美发达国家自上世纪初开始研究沥青路面再生利用技术，在20世紀70年代开始规模化应用。目前沥青路面再生利用技术已经成为发达国家公路建设和维修养护的最常用技术。随着我国公路建设迅速发展，有大量高等级沥青路面需要翻新养护或重建，旧沥青路面材料再生利用也得到了快速发展，目前已进入规模化应用阶段。
二、就地冷再生简述
沥青再生技术方式和方法多样，目前成熟应用的有：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。其中就地冷再生按照再生材料和厚度不同分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生就地冷再生工作原理是采用沥青冷再生设备对旧路面进行铣刨后，按照一定的级配加入新的石料和稳定剂，利用再生剂重新拌和后进行摊铺压实。适用于一、二、三级公路的旧路面再生利用，用于高速公路时应进行论证。一、二级公路再生混合料可作为下面层、基层;三级公路再生混合料可作为面层、基层，用作面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等进行上封层。就地冷再生一般采用乳化沥青、泡沫沥青作为再生剂。乳化沥青应采用中裂或慢裂型;泡沫沥青必须进行发泡试验，并不是所有的沥青都具有良好的发泡特性。
三、施工工艺简介
下面以泡沫沥青冷再生基层施工为例，简单说明就地冷再生施工工艺及流程
1、泡沫沥青混合料冷再生具备以下优缺点：1.1实现了旧路面的就地再生利用，减少了材料转运费用，对旧沥青路面的回收利用率高，既降低了公路维修成本，又利于环境保护;1.2用泡沫沥青作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，能耗较低;1.3施工工艺易于掌握，生产线较短便于管理，应用范围广;1.4对路面的维修周期短，确保车辆的通行;1.5大大改善了施工条件，延长了可施工时间;1.6施工质量控制难度大;1.7用于路面面层时要加铺沥青罩面层。
2、施工前预处理。一般情况下，需处理的旧路面情况较为复杂，会存在不同的病害和问题。且冷再生施工过程中如出现施工频繁中断、稳定剂分布不均匀、再生层厚度过于不均衡等情况都会在道路上产生潜在的薄弱区域。为了保证再生后的路面质量，避免薄弱区域的形成，再生施工前需根据被再生路面的具体情况进行预处理工作。大体包括以下方面：2.1病害处理，在就地再生设计阶段，应对原路面进行详细的病害调查。对再生铣刨不能处理的病害或路面再生施工后尚不能满足设计要求的区域，应进行病害或补强处理。2.2表面处理，就地再生施工之前必须对路表面清扫，保持路表面干净、无杂物。2.3清除障碍，清除施工区域范围内影响再生施工连续性的道路构造物体。2.4对原道路进行预整形，道路不平整会导致路面厚度发生改变从而导致稳定剂和水掺配率产生变异，因此为保证稳定剂和水均匀撒布在路面材料中需要路面保持一定的平整性。2.5预铣刨，为保证再生后原路面的设计高程即纵断面线型要求，对铣刨厚度超过再生设备最大再生厚度的段落，需进行局部或全部预铣刨处理。预铣刨应确保上部材料的去除后下承层结构的总体强度满足设计要求为前提，厚度应考虑再生压实后沥青表面层或铺筑于再生结构层上的加铺层厚度，并保证最终压实后再生层的厚度满足要求。对于上部材料去除后剩余下承层结构的总体强度不能满足设计要求的段落，应做深度挖除处理，重新按设计路面结构类型进行路面结构层铺筑。2.6预破碎，当铣刨量较大、材料均匀性较差的条件下，需要考虑预破碎，预破碎时需要严格控制作业深度，避免再生层下层材料被破坏，造成再生层与下承层间形成松散夹层。2.7外加新材料，为改善再生材料级配以及增加再生后路面的厚度，根据配合比设计及混合料用量预先撒布碎石、石屑、水泥等材料于再生路面上。这些材料应按照每100～200的面积进行总量控制，撒布尽量厚度均匀。一般采用平地机在旧路面上摊撒石料，撒布的石料厚度超过最大粒径1.5倍时应进行压实。一般采用人工均匀洒布水泥（如需要），水泥撒布尽量均匀，水泥撒布一旦完成，非必要设备车辆不得进入撒布区域。
3、材料选择及配合比设计。目前泡沫沥青冷再生配合比设计还没有一个全球一致认可的设计方法，我们根据传统沥青混合料配合比的原理为基础制定了一个配合比设计流程3.1按照设计及规范要求对所需材料进行合格性检验。这个环节应注意，对于新加石料的选择，在满足要求的前提下，应尽量考虑选用与旧路石料材质相近的材料。应避免新旧集料强度、酸碱性等化学指标、物理性能差距过大。3.2配合比设计流程。旧路材料及新加如材料的分析（旧路材料的抽提试验）。确定集料设计级配。制作不同沥青含量和含水量的试件。通过马歇尔稳定度试验确定最佳泡沫沥青和用水量，确定初步设计配合比。通过高温车辙、低温抗裂等性能试验，验证设计配合比。确定设计配合比。确定生产配合比。现场调整。
4、施工简易工艺流程。泡沫沥青就地冷再生施工简易工艺流程如下：4.1根据再生设计对旧路面进行1.1-1.7的各项预处理。4.2设备准备，将泡沫沥青罐车、水罐车与再生机连接成一体;根据再生设计，设定再生机的进水、进泡沫沥青用量。4.3再生施工作业，再生机工作流程大体分三个步骤：启动再生机对旧路路面强制破碎后铣刨至规定的深度，此时应控制好作业速度，已保证大块料粉碎到设定的尺寸。与此同时，两个喷嘴喷入所需要的水分和泡沫沥青。此时要合理调整喷入速度，要使喷入的水分和泡沫沥青均匀且总量满足设计要求。然后转子会将新旧石料、水泥、泡沫沥青、水拌和均匀;接着再生机将拌和好的混合料进行摊铺。此过程再生机前进速度、破碎铣刨速度、注入水和发泡沥青速度、混合料拌合速度要协调一致，已保证材料符合设计用量且拌合均匀。4.4修整，再生机将混合料摊平后，由工人将混合料中少量未破碎完全的大块旧料挑除，并将有坑洞处填平，之后进行平地机精平。4.5压实，压实，与传统稳定基层压实方式基本相同，采用双钢轮振动式压路机、单钢轮压路机、胶轮压路机组合碾压的形式。需要注意的是最后应用双钢轮压路机静压消除胶轮轮迹。压实过程可以根据混合料特点在满足施工规范、达到压实效果的前提下进行调整。4.6碾压工作完成后，检查压实度、平整度、拱度等各项指标，对不合格的立即进行处理。4.7养生，目的是使沥青中的水分蒸发，水泥完成凝固。根据水泥用量不同时间也不相同，一般为3-7天。
四、结束语
泡沫沥青冷再生技术 篇4
1沥青发泡试验
沥青发泡试验结果如图1所示,位于最上方的发泡曲线所对应的温度160 ℃作为最佳的发泡温度,在此曲线上找出膨胀率和半衰期都较高的位置,可得最佳用水量2.5%。
2泡沫沥青稳定碎石冷再生配合比设计
2.1 级配设计
通过对铣刨料筛分分析,发现级配偏粗,尤其0.075 mm通过率只有0.6%,这是由于铣刨料中含有少量沥青,沥青的粘附作用使细集料被大块团粒裹覆。由于目前国内冷再生技术尚不成熟,没有现成规范可供参考。通过对加石屑和不加石屑两种方案对比试验,选取加10%新集料为试验路所采用的方案。同时,文中给出了推荐的级配范围,可供参考。级配设计结果见表1。设计泡沫沥青混合料时,通常加少量水泥以提高其早期强度,文中使用1.5%水泥。
2.2 室内试验
根据级配设计结果,按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》配以1.5%的水泥进行击实试验,确定最大干密度和最佳含水量。泡沫沥青发泡温度为160 ℃,用水量为2.5%,制备泡沫沥青混合料。然后,室温条件下分别按照无侧限抗压强度试验方法和抗压回弹模量试验方法制备试件。后将试件放在标准养护室养生72 h,室温条件下做无侧限抗压强度试验和抗压回弹模量试验,结果见图2,图3。
2.3 最佳沥青剂量的确定
推荐泡沫沥青稳定碎石冷再生配合比设计标准为:无侧限抗压强度代表值大于1.2 MPa,弹性模量平均值大于1 500 MPa。综合试验结果,取泡沫沥青用量2.5%为最佳剂量。
3泡沫沥青混合料冷再生配合比设计
3.1 级配设计
泡沫沥青混合料级配按照AC-20设计,原铣刨料整体偏细,通过加入一定量和一定规格的集料改善原级配,级配范围见表2,实配曲线如图4所示。实配曲线细料偏多,这一方面是由于铣刨造成骨料破碎;另一方面是由于铣刨料中含有一定量的泥土成分。
3.2 拌和用水量的确定
本试验采用Wirtgen公司提供的经验公式确定拌和用水量。
Wadd=Womc-Wmoist-Wreduce (1)
Mwater=Wadd/10×(Msample+Mcenent) (2)
其中,Wadd为需要加入集料中的含水量,%;Womc为最佳含水量,%;Wmoist为集料含水量,%;Wreduce为水分散失量,其值取0.3×Womc-0.6,%;Mwater为需加入水的质量,g;Msample为集料的干质量,g;Mcenent为需加入水泥的质量,g。
试验与计算结果如表3所示。
3.3 室内试验
按设计的矿料比例配料,分为不加水泥和加1%水泥两组,每组采用五种泡沫沥青用量,泡沫沥青发泡温度为160 ℃,用水量为2.5%,混合料含水量控制在5.5%左右,室温条件下制备马歇尔试件。试验结果见表4。
3.4 最佳泡沫沥青用量的确定
由表4可以看出,不加水泥时的泡沫沥青混合料马歇尔稳定度普遍较低、流值偏大。因此该方案不采用,下面仅讨论加1%水
泥的方案。
根据马歇尔稳定度试验结果,分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率与泡沫沥青用量的关系曲线。从曲线上找出相应最大稳定度、最大密度与目标空隙率(9%)对应的三个泡沫沥青用量,分别为2.53%,2.8%,2.43%,求出三者的平均值2.59%,作为最佳泡沫沥青用量初始值OAC。取最佳泡沫沥青用量为2.5%,混合料中沥青含量为5.7%。
4跟踪观测
试验路再生后,分别于2005年10月(开放交通7 d后),2006年4月,2006年11月进行了三次观测。再生路况较好,路面没有出现明显的病害。
从弯沉测试结果来看,与再生前相比,面层泡沫沥青再生路段强度有所提高。整体而言,再生后三次检测的代表弯沉值逐渐减小。
5结语
试验结果表明,通过对水泥稳定碎石和泡沫沥青碎石测定其试件的无侧限抗压强度和弹性模量,来确定稳定剂的最佳剂量是可行的;采用马歇尔的试验方法来确定混合料的泡沫沥青最佳用量也是可行的。试验路铺筑结束以来,已完成了两次现场观测。从观测结果来看,路面结构强度逐渐提高,试验路没有出现早期病害,使用状况良好。本课题后续研究与跟踪观测正在进行中,文中介绍的冷再生配合比设计方法可供参考。
摘要：根据旧路调查和FWD弯沉测试结果,确定再生深度,形成了泡沫沥青稳定碎石基层和泡沫沥青混合料面层两种冷再生方案,确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。从后期观测情况来看,路面使用状况良好。
关键词：冷再生,泡沫沥青,配合比设计方法
参考文献
[1]JTJ 057-94,公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].
[2]拾方治.沥青发泡原理及发泡特性的试验研究[J].建筑材料学报,2004,6(2):74-75.
冷再生技术应用 篇5
冷再生技术在安徽105国道改造工程中的应用
在安徽105国道改造工程中,通过对老路路况的调查与评价,确定以水泥为再生剂对老路进行现场冷再生,并使用重型击实法进行了配合比设计,各项指标满足要求;现场采用维特根WR2500S再生机进行再生作业并作为基层加以应用,养生结束后进行检测,再生基层强度明显提高,各项指标满足要求.
作 者：魏良乐 吴渊 WEI Liang-le WU Yuan 作者单位：安徽省安庆市公路局岳西公路分局,安徽,安庆,246600 刊 名：安徽职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF ANHUI VOCATIONCAL TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)： 8(3) 分类号：U415.6 关键词：冷再生技术 105国道改造工程 施工质量控制冷再生技术应用 篇6
关键词 市政工程；路面；沥青；冷再生
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0121-01
沥青的冷再生技术是在原有的沥青路面的基础上进行翻挖、回收、破碎以及筛选等步骤之后，对新材料、新的混合料按照一定的比例进行均匀拌制，使之达到满足一定路面特性的铺路筑路特性的一道施工工艺技术。
1 国内外沥青再生技术的发展
随着公路运营的发展，不少的沥青路面出现病害是不争的事实。出现的主要症状是路面发生不同程度的车辙、坑槽或网裂等情况。究其原因主要是路面的水损害以及路面高荷载力导致的路面的损坏，其他的就是施工方由于节省材料而达不到正常的路面通行要求，更达不到国外的设计要求。
国内的沥青路面的运营能够维持在5到6年的使用期限都已经不错，再多些就应该对路面进行整体的大修理，不在是对路面进行修修补补，而是“开膛破肚”式的维修，不但对路基基层进行维护还要将路面凿碎，重新铺装。这种维修费用较高，影响了交通还在工程的施工现场造成环境的污染，给工程所在地也带来了不少的影响。随着低碳经济和循环经济发展模式成为我国本世纪经济发展的主要方向。城市道路沥青路面的再生利用，既可节约大量材料资源和资金，也可避免环境污染，是今后城市道路维护、改建的发展方向。
相对于欧洲国家对于沥青的再生技术开展工作，20世纪70年代中期，德国、荷兰等一些技术发达的国家对于再生技术进行相应的试验，并先后对再生技术进行了推广工作，在此期间，联邦德国的再生技术研究发展的相对较快，居欧洲首位。随着技术的不断推广，由之前的厂拌再生技术转变为整体的废料再利用，并开始转向较重要公路的建设实施。许多发达的国家逐步的采取了这种再生技术工艺方法。这样厂拌法已转向就地再生工艺，这种工艺不仅具有速度快、但对于混合料饿拌制质量的控制相对难度较大，而且有些设备运输相对比较昂贵，因此主要是依据施工现状采取厂拌再生与就地拌制共存的方式，而对于拌制的设备机械也会朝着大功率、高效率和低成本的综合功能，达到机械的再创新和性能的再提高。
2 沥青路面的病害分析
沥青混凝土路面的材料主要采用的是粘接力较强的结合料，不仅提高沥青路面的强度与稳定度，还使路面的耐久性以及质量性有所提高。由于沥青的施工工艺的有点主要是行车舒适、不渗水等在大中小公路上得到了广泛的使用。但沥青路面还受天气、温度与材料的影响，对于路面的施工设计等方面不可避免的都会出现路面的病害，这些都会对行车的速度、路面的荷载寿命等有一定的影响。
沥青路面的老化主要是沥青的老化，在车轮的长期的荷载作用下，承受的不仅是压应力、剪应力和拉应力等，同时又受自然地化学反应，最终都使沥青路面的质量下降，整体的沥青结构损坏，是路面不能支撑高荷载的车辆运营，因此，最终沥青路面的平整性和抗滑性下降，从而影响力整体路面的舒适度。
3 实施沥青再生技术的施工方法
沥青路面的再生技术是按照温度的实施不同分为热再生与冷再生的施工方法。
冷再生主要是使用大功率路面刨拌和机将路面破碎，加上稳定剂、水等配料按最佳配合比拌制，最终在路面进行碾压成型。热再生技术是通过加热软化的路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，再添加一些骨料，按照一定的比例重新拌制成新的混合料最终将再生材料重新铺装在路面上。
3.1 现场冷再生机和施工工艺特点
平顶山市市政工程采用德国维特根（wirtgen）公司生产的WR2500型就地冷再生机对旧有沥青混凝土路面进行再利用。该设备的特点如下：
行驶驱动采用全液压闭式静压传动，行驶速度无级调速。铣刨转子驱动采用机械传动，比液压传动效率高。机械根据转子负荷大小自行调节行走速度，从而实现功率自动分配。全液压全轮转向。洒布系统根据行走速度自动调节洒布量。本施工工艺与传统施工方法相比可节约成本20%~46%。旧料得以全部就地利用，强化基层、节约材料、保护资源。工期短，对公共交通影响小，干扰少。在机械操作中，全液压驱动加自动控制，效果更佳。
3.2 冷再生的施工工艺
首先对旧路结构状况进行调查，并铺筑试验路，以确定需要再生的深度和新集料的添加量等工艺参数，长度不宜小于200 m。
冷再生施工前应将旧路路面清扫干净，并将旧路明显的沉陷、坑槽进行填平处理。对于人工或机械摊铺添加剂（水泥、石灰、新集料等），按设计的添加量计算每平方米的添加量。
冷再生机进行作业。施工过程中，应随时检查深度及速度，以保证再生深度及破碎的混合料级配合理。使用履带式推土机初找平，并均匀排压，然后使用平地机刮平至设计高程。
检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，然后进行路面碾压形成新的道路基层。道路基层养生。养生时间不少于7天，养生期间进行交通管制。铺筑面层，压实形成新的路面。
3.3 现场冷再生法实际应用
2006年6月平顶山市建设路改建工程。原路面断面形式为设计红线60 m，24 m行车道+2×3 m绿化带+2×5 m慢车道+2×10 m人行道，改造后断面形式为40 m行车道+2×10 m人行道，结构形式为拆除绿化带并用石灰粉煤灰煤矸石填补，然后铺筑6mm厚改性乳化沥青粘层+土工布
+6 mm厚改性乳化沥青粘层+6 cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层+4 cm厚AC-13细粒式沥青混凝土上面层。改造路段全长3.6 km，计划工期90天。设计单位为河南省城市勘察设计研究院，建设单位为平顶山市城乡建设委员会，监理单位为平顶山市工程建设监理公司，施工单位为大连市政公司。该工程为市委督办项目，工期紧任务重，施工单位为了在保证质量的前提下按期完成施工任务，采用德国维特根(wirtgen)公司生产的WR2500型路面再生机对旧有沥青路面进行冷再生处理，用水泥作再生结合料，用路面再生机将旧路面结构就地进行铣刨、破碎、整平、碾压，形成路面基层结构。施工单位采用路面冷再生技术仅用46天就完成了3.6 km的改造任务，提前工期44天。经市建委工程质量监督站验收合格。不仅节能环保，还创造了良好的社会效益，受到了市委相关领导的好评，平顶山晚报对此进行了报道，对该技术在市政工程中的采用给与了肯定。
2008年5月平顶山市高阳路一期大修工程。原路面断面形式为设计红线70 m，20 m行车道+2×5 m绿化带+2×5 m慢车道+2×5 m人行道+2×10 m，改造后断面形式为20 m行车道+2×5 m绿化带+2×5 m慢车道+2×5 m人行道+2×10 m，改造路段全长4 km，结构形式为对原有路面的病害进行挖补，然后铺筑18 cm厚水泥稳定碎石+6 mm厚改性乳化沥青粘层+土工布+ 6 mm厚改性乳化沥青粘层+6 cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层+4 cm厚AC-13细粒式沥青混凝土上面层。计划工期120天。设计单位为河南省城市勘察设计研究院，建设单位为平顶山市城乡建设委员会，监理单位为平顶山市工程建设监理公司，施工单位为平顶山市市政工程公司。高阳路一期工程由于在修建时存在偷工减料，造成通车才一年就出现大面积的坑槽、翻浆，沉陷、龟裂等病害，如果采用传统的处理工艺挖补病害，无法满足计划工期并对沿线居民的生活造成影响，施工单位采用德国维特根（wirtgen）公司生产的WR2500型路面再生机对旧有沥青路面进行冷再生处理，用水泥、石灰、粉煤灰作再生结合料，用路面再生机将旧路面结构就地进行铣刨、破碎、整平、碾压，形成路面基层结构。整个工期只用了80天的时间，提前40天。经过市建委工程质量监督站验收合格。未对沿线的居民生活造成影响，节能环保，受到了市领导、主管部门领导的高度评价，产生良好的社会效益。
4 结束语
综上所述，采用沥青冷再生技术，可以充分利用旧料，通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，可以再生得到质量相当不错的再生混和料。初步的研究和实践均表明，这种再生混合料可以使用于城市道路的基层。同时，利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。
参考文献
[1]吕伟民,严家及.沥青路面再生技术[M].北京:人民交通出版社,1989.
[2]桂希衡,徐孝蓉,黄秀.废旧沥青的再生利用[J].中国公路,2003,11.
[3]云南省公路工程局.沥青路面水泥和泡沫沥青冷再生设计与施工技术指南(第二稿) [M].2009.
沥青冷再生面层施工技术应用 篇7
1 施工前准备工作
1.1 冷再生机械设备
机械设备是进行沥青冷再生工程的重要保障, 因此必须具备完整的施工机械和配件。在开机前主管人员做大量的保养和试机工作, 确保每一个操作人员都能熟练的掌握机械设备和注意要求, 并保证在施工过程中不出现机械设备的损坏。在沥青冷再生面层施工技术中, 要求采用集中厂拌方式进行按层次施工, 各施工单位具备足够数量的运输、压实和拌和的机械设备, 主要配备以下主要机械:: (1) 冷拌再生机:至少1台; (2) 拌和机:要求实际出料能力超过实际摊铺能力10%; (3) 压路机:至少配备钢轮和胶轮压路机2台; (4) 装载机; (5) 洒水车; (6) 摊铺机:根据路面的宽度及厚度选择合适的摊铺机。
1.2 施工组织准备工作
沥青冷再生技术是一项重要的施工工作, 符合我国可持续发展战略的国情。在施工前要进行充足的组织准备工作, 例如, 在施工前总工程师应对各部门主管人员进行方案复查, 保证施工顺序和施工安全;其次, 确定处理方案, 包括方案的选取和选择, 使施工工程达到最优化;然后, 进行路面清理工作, 清除路面各类杂质, 保证路面整洁, 对施工进程不受影响;最后, 进行再生机组准备, 由各项主管人员对施工人员和机械设备进行安全复检, 如对施工人员进行施工技术及机械操作熟练程度的检验。
2 再生混合料配合比设计
2.1 再生混合料原料准备
在沥青冷再生面层技术应用中, 原料的准备工作十分关键, 由于旧路经过长期的行车荷载及受自然因素的影响, 其性能和抗压能力等都不足以维持现状, 因此, 原料的选取至关重要。再生混合料原料准备应考虑以下几个方面的影响: (1) 受当地温度及空气湿度等因素的影响, 旧料的选取应在干燥环境下进行筛选、检测。 (2) 稳定剂的选取, 长期的行车荷载等因素的影响, 导致旧路路面缝隙变宽, , 因此, 在施工过程中应根据当地地质条件选取合适的稳定剂, 保证新建路面坚固耐用, 如对于一些缝隙较大路面, 应采用乳化沥青, 优点在于可以直接喷到再生混合料上, 进而产生一种柔性的抗疲劳层。 (3) 沥青的耐久性是影响沥青路面使用寿命的主要因素, 因此, , 在进行沥青冷再生前, 应对当地沥青路面进行铣刨, 通过取样、分析和鉴定选择正确的沥青新集料。
2.2 生产配合比确定
在沥青冷再生技术应用中, 生产混合原料配合比应根据沥青冷冷再生的条件、最佳拌和用水量和最佳生效时间来确定。对旧路用料采用离心提取法, 确定旧路的各项数据指标, 如25℃针入度、15℃延度、软化点及60℃绝对粘度, 根据这些数据进行新料配比研究实验;拌和用水量所起到的作用是:利于铣刨料的分解, 提高施工的易性;最佳生效时间的确定是配合比的关键, 确定正确的生效时间可以提高沥青冷再生能力和公路的耐久性。
3 沥青冷再生面层作业与摊铺、压实
3.1 冷再生施工工艺流程
冷再生施工工艺流程如下: (1) 对旧路面面层进行铣刨。 (2) 进行铣刨料运输。 (3) 开始现场就地再生。 (4) 现场摊铺及碾压。 (5) 实现养生护理。 (6) 最后进行摊铺养面层。
3.2 原路面处理
保持原路面干净、整洁, 在进行原路面铣刨时, 根据作业公司要求, 进行一定深度的铣刨试验, 确定原路面路层的厚度、裂缝和路层沥青的各项性能。对现场病害处进行取芯, 进行路面分析, 包括路面的开裂状况、水损害情况进行研究分析。
3.3 再生混料摊铺、碾压、运输施工工艺
再生混料谈摊铺、碾压是沥青冷再生技术应用的重要环节, 同时也影响再生路面的质量问题。摊铺机的选取十分关键, 使用摊铺机时应注意以下几个方面: (1) 根据再生路面的实际宽度选取摊铺机熨平板的宽度, 熨平板的宽度不能过大, 又不能太小, 过大容易导致路边变形, 过小又浪费时间。 (2) 由于采用冷再生技术, 因此摊铺机不允许加热。 (3) 在摊铺过程中, 保持均匀、连续、平稳的摊铺, 尽可能地减少路面缝隙, 不能出现时缓时快现象, 否则会导致路面不平整、路面间隙过大现象。碾压施工工艺中, 选取合理的施工方案, 在初压、复压和终压过程中, 选取不同型号碾压车进行碾压, 碾压次数根据当地的地质条件进行选择。在车辆运输混合料时, 应注意车辆运输能力远大于摊铺能力, 运输车辆必须具有干净, 紧密和易打扫能力, 在运输过程中, 运输距离应与摊铺机运行速度和生产能力相协调。如在运输泡沫沥青时, 必须保持车厢内干净、无干扰杂质。
4 沥青冷再生路面养生管理
4.1 沥青冷再生路面质量检测
沥青冷再生路面的检测是确定沥青冷再生路面标准的一项重要措施, 检测的主要内容如下: (1) 路面养生后含水量。 (2) 沥青实际用量和吸收量。 (3) 现场压实混合料的压实度。 (4) 摊铺层的厚度。 (5) 再生路面的平整度。 (6) 提取旧路和再生路面的沥青含量。再生路面检测是确定再生路优良的一种手段, 在质量检测过程中, 一定严格按照国家公路标准进行检测对比, 遵守法律法规。
4.2 沥青冷再生路面养生
沥青冷再生路面的养生是指在适宜的温度下, 使混合料中的水分进一步散失。通常在碾压检验合格后, 立刻进行养生, 一般养生期是2~5天, 但是在适宜温度下, 只需三天就可完成养生。在养生期间不允许车辆通过, 确保路面平整, 此外, 还应随时测量路面的含水量, 当路面的含水量≤2%时, 立即铺上上层结构, 以防止水分过多流失。
4.3 接缝的处理
接缝是进行沥青冷再生的常见现象, 接缝的处理工作具有重要意义。在日常施工中, 每日施工后会留下断点, 如何处理接缝点十分重要, 通常在施工结束后, 将路面末端处理成斜坡样式, 在第二日工作时便可利用工具将斜坡处切断, 这样可以最大限度避免接缝的出现。
5 结束语
文章在国内外已有的成果上, 进一步探究了沥青冷再生技术应用的流程和设计方法。随着时间的增长, 沥青材料逐渐老化、强度降低, 沥青公路出现坑洞、裂缝现象。沥青冷再生技术利用旧沥青路面材料进行加工, 加入一定的新集料和稳定剂, 使之达到能够重复利用的效果, 符合我国可持续发展的国情。文章通过对沥青冷再生设计前的准备工作、施工时应注意问题、路面养生管理的分析, 以期对我国沥青冷再生技术有所贡献。
参考文献
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[3]邢傲雪.乳化 (泡沫) 沥青冷再生混合科技术性能深入研究[D].长安大学, 2010.
冷再生技术的施工控制 篇8
2005年国道202线被列入国家级样板路创建项目。为达到缩短工期、降低工程造价、利于环境保护的目的。202线海城大屯至三里桥段大修工程采用了冷再生技术。冷再生工程量近17km,340000m2。
国道202线原路面结构:面层10cm沥青混凝土,基层40cm矿渣。原路面已出现大面积龟网裂、车辙、沉陷、拥包等病害。路面改造设计面层结构为冷再生厚度20cm,上面加铺10cm沥青混凝土,其中上面层4cm改性沥青混凝土、下面层6cm普通沥青混凝土。
为使冷再生技术在旧路维修改造中充分发挥作用,我们对施工过程进行了严格控制,并取得了良好的效果。具体要求如下:
1 基本要求
(1) 施工前应准备符合要求的水泥、水等材料,并应提供相应的材料质量检验报告单,经过检验合格后方可使用。
(2) 施工中严格按再生料施工配合比进行施工,随时检测水泥浆的用量,以保证再生基层的物理、力学指标满足要求。
(3) 施工过程中,密切关注天气变化,避免在雨天进行再生施工。
(4) 再生工作面长度单幅不超过120m,两幅施工时再生施工作业的重叠宽度不得小于10cm。
(5) 再生机施工的行驶速度要视原路的具体结构情况而定,应满足材料破碎和混合料配比的要求。
(6) 施工时应根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量。
(7) 再生基层的压实应本着先轻后重、先慢后快、先胶轮后钢轮、先边缘后中间的原则,不要产生欠压或过压现象。
2 施工前的准备工作
(1) 施工前清除原路面上的杂物、泥块、尘土等,保证路面的清洁。
(2) 根据路况调查及测量结果,确定施工时的铣刨范围及铣刨深度,对于原路面上的拥包、波浪等病害处,应先用铣刨机进行铣刨,可将铣刨后的旧路材料填于路面的凹陷处; 对于翻浆路段,要按养护规范要求对其进行处理合格后,方可进行再生。
(3) 检查再生机组,保证其处于良好工作状态。
① 对再生施工中所需要的压路机、平地机、罐车等进行检查;
② 检查水泥浆的配合比;
③ 检查水泥罐车内所装水泥是否足够满足再生路段施工的需要;
④ 检查所有与再生机连接的管路,并确保所有阀门均处于全开位置。
(4) 封闭交通,设置好安全导帽、警示牌、限速牌等交通标志。作好安全施工、文明施工。
(5) 检查再生机操作人员是否已将所需技术数据,输入机械控制计算机。
3 冷再生的施工过程要求
3.1 再生料铣刨、破碎、拌和
根据路面宽度和再生机的工作宽度确定再生幅数,再生机一幅工作宽度为2.4m,施工速度为3～8m/min,为了避免出现局部漏拌,操作员要随时观察再生机的行驶轨迹,保证再生路面各幅的搭接质量。
再生过程中要定期检查水泥罐车内的水泥量及水车内的水量,保证水泥、水的供应不间断,并做到及时补给。一般应根据水泥罐车、水车的装载量,尽量避免中途加水泥、加水,以保证施工的连续性。
3.2 稳压
为了保证再生层厚度的一致性,先用13t双钢轮压路机对再生层低速静压一遍,使其表面平整。静压过程中,可根据需要适当开启压路机的喷水装置,防止再生料粘在压路机钢轮上。稳压时间要根据施工天气及施工速度决定。
3.3 整平
稳压后,用平地机进行整平,整平应按照规定的坡度和路拱进行。应特别注意接缝必须顺适平整。
平地机对再生层找平后,如仍存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象,则需人工进行修补。方法是用再生新料将轮迹、麻面填满,所用新料应高出再生层0.5cm。
3.4 碾压
(1) 先用13t双钢轮振动压路机轻振2遍,目的是将浮料压实,并将压实功传至再生层的底部。
(2) 用13t双钢轮振动压路机重振3遍;
(3) 用单钢轮压路机(19t)弱振2～3遍;
(4) 用13t双钢轮压路机重振3～4遍。
(5) 全幅完成上述碾压后,再用胶轮压路机进行全幅洒水碾压,将足够多的细料带出填充粗糙颗粒之间的空隙,同时消除再生表层上的压路机的轮迹。
(6) 待再生层水分蒸发后,再进行最后补压,以消除水分散失后遗留下的孔隙,使再生层达到最大的密实度。
(7) 注意事项:
① 碾压时如发现局部混合料有松散或开裂时,应挖除并换补新料,整平后继续碾压密实。修补处应保证路面平整。
② 碾压时应根据天气及再生料含水量的实际情况,随时洒水。
③ 碾压时压路机的轮迹要重叠1/2轮。
④ 碾压时要保持压路机匀速前进。
⑤ 碾压工作要在水泥初凝之前完成,避免过碾压。
3.5 接缝的处理
3.5.1 横缝的处理
因每次施工开始到终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机,即使是仅需几分钟用于更换罐车,也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此,施工中,应尽量减少停机现象。在不可避免的情况下,应对所形成的横缝进行认真处理。
(1)为了避免再生机转子罩壳内水泥或水在横缝处的过量或不足,在再生施工开始时,一定要将管道中的空气排除掉,使管道内充满水泥浆。
(2)在临时停机后重新开始施工时,整个再生机组应倒退1.5～2m的距离到达再生过的材料上,以保证开始施工后所有材料均得到处理。
(3)上一作业段压实时,要预留4～6m不进行碾压,待下一段碾压时一并压实。
(4)由于再生机开始工作时要使转子全部下切到再生层的底部打碎再生料,因此,再生机应在起点进行原位再生破碎后再前进。避免翻松的再生混合料不均匀,还需要人工进行翻拌后将坑槽找平。
3.5.2 纵缝的处理
再生机的工作宽度一般要小于再生路面的宽度。因此,全幅路的再生需要多次作业,从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。
一般来讲,相邻作业面间的最小重叠量为10cm,以保证纵缝处再生料的连续性,同时避免相邻作业面间存在未再生的夹带。
纵向接缝的位置应尽量避开快、慢车道上车辆行驶的轮迹。
3.6 早期养护
再生层完成后,至少7天内禁止一切车辆通行,并设专人负责,以免破坏再生层。最好在再生层表面喷洒透层油,防止养生期内雨水的浸入。
3.7 开放交通及其他
由于再生基层的空隙率在10%以上,表面应在压实成型、再生层水分蒸发后立即加铺上面层。否则,可限速开放交通。
4 结束语
以上是我们在施工过程中的要求和总结,通过对施工过程的应用,取得了良好的效果。希望在业的同仁们提出更高的要求,以便使这一新技术、新工艺不断发展和应用。
参考文献
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[2]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].
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[4]JTJ 034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].
沥青路面冷再生技术的研究与应用 篇9
1 沥青路面冷再生技术的概况
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料, 如沥青面层材料等进行重复使用, 同时遵循再生后结构层的特性, 将少量新骨料或细集料添加到混合料内, 并将一定量的外掺剂, 如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加, 在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成, 以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用, 不仅可以提高旧路面废料的利用率, 降低工程施工成本, 还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决, 并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。
2 沥青混凝土路面冷再生施工准备
2.1 施工准备
根据施工设计规定, 确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前, 可将沥青喷洒到下承层表面, 喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2~0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。
2.2 机具准备
沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10吨以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
2.3 材料准备
道路基层冷再生施工中所选用的材料主要包括水泥、水及沥青面层铣刨料、路面基层铣刨料等。首先, 水泥主要选用一般的硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等, 在施工中严禁应用变质水泥。所选用的水泥强度等级必须大于32.5 MPa, 水泥各龄期的稳定性与强度必须与相关施工规范相符合, 水泥初凝时间要控制在3小时之上, 终凝时间必须在6个小时以上。其次, 选用饮用水及没有有害物质的水作为道路基层冷再生施工用水。再次, 铣刨料选用中必须确保其料粒径规格相同, 严格按照现行公路工程施工规范要求进行铣刨料的选择。最后, 作为基层混合料的主要构成材料, 碎石的强度、压碎值等必须与现行相关规范相符合。
3 沥青路面冷再生技术施工工艺
3.1 清理路面
原有路面清理工作应在冷再生施工前进行, 首先将路面杂物清理干净, 随后将原有路面侧石拆除, 遵循设计要求由测量人员测量其高程, 进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。
3.2 拌和
选用电子计量的方式进行混合料拌和施工, 遵循实验室提供的数据在拌和前对计量系统进行调试。按照施工技术规范规定在拌和过程中检测混合料的级配、含水量及水泥剂量。施工中应利用数据信息有效施工, 按照天气情况进行含水量的适当调整, 通常情况下必须对最佳含水量高出0.5%到1%, 在摊铺、碾压施工中避免水分损失过大。
3.3 运输
成品料拌和后, 通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆, 应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工, 车厢前部为第一次装料, 车厢后部为第二次装料, 车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比, 车辆运输能力应高出一点, 以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中, 可将篷布盖在车辆混合料上, 降低水分严重流失。
3.4 摊铺
下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行, 选用方格网法进行水泥摊铺施工, 一般将水泥剂量控制在5%, 严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制, 并并水泥摆放的行数与间距进行确定, 同时进行方格网的准确划出, 利用人工的方式进行均匀摊铺。
3.5 整平与碾压
整平施工主要选用平地机进行施工, 对横坡与平整度的控制需选用人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。施工前进行含水量检测, 确保冷再生含水量与最佳含水量相比, 要多出1%到2%之间。通常情况下, 碾压施工首先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工, 紧跟冷再生机后面, 进行一遍稳压。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间, 同时对错轮宽度进行有效控制, 避免漏压情况的出现。其碾压遍数则控制在2遍, 其次, 选用振动压路机带振碾压, 其遍数控制在4遍。最后选用三轮压路机碾压施工, 确保其压实密度在95%以上, 一次碾压成型, 从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短, 一般控制在3到4小时以下, 通常情况下相比水泥终凝时间要少出一些。
3.6 接缝处理
冷再生机施工中, 20到30厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度, 为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内, 可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后, 碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中, 应将水泥添加到前段没有碾压的位置, 进行再次拌和, 并进行两段共同碾压施工。接茬处理中, 应确保该位置的平整性, 做好压实作业。
3.7 养生
养生质量是否良好直接影响到材料的稳定性与强度, 基于此, 必须在碾压施工结束后, 及时将土工布覆盖在冷再生基层上面, 并进行洒水作业, 确保养生时间在7天以上, 整个期间应始终处于湿润状态, 封闭交通, 避免车辆通行对路面造成严重危害。
4 结语
综上所述, 冷再生沥青路面施工技术作为其施工的重要技术, 在公路工程改扩建施工中得到了广泛地应用与推广。施工单位必须重视施工技术的选用。施工过程中, 施工单位要高度重视其施工准备工作, 规范施工工艺, 加大质量控制力度, 才能为沥青路面施工质量的提升提供可靠地保障。
摘要：作为一种新道路基层施工工艺, 公路基层冷再生施工工艺得到了极大的发展。其施工效果是否良好直接影响着工程建设的整体质量。为此, 本文通过对沥青路面冷再生技术的概况、施工准备、技术应用进行了分析与探究, 为发展沥青路面冷再生技术提供了可靠的依据。
关键词：公路工程,沥青路面,冷再生技术
参考文献
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旧沥青路面就地冷再生技术浅析 篇10
关键词：旧沥青路面,就地冷再生,乳化沥青再生
近20年来, 我国公路建设发展迅速, 截至2007年年底, 公路总里程已达到357.3×104 km, 其中高速公路里程达到4.53×104 km[1], 且绝大部分是沥青路面。按照沥青的设计寿命15年～20年测算, 从现在起, 每年约有12%的沥青路面需要翻修, 可再生的沥青混合料预计达到每年1 900万t, 还将以每年15%的速度增长[2]。沥青混合料再生利用技术基本适用于各种沥青路面的修筑, 可节省绝大部分集料以及约30%的沥青, 其使用效果与新沥青混合料相当或接近, 减少新材料的使用和费用, 降低了筑路成本。自20世纪80年代, 国内开始研究沥青混凝土路面再生技术, 2000年以后, 全国各地都相继开展这项技术的试验研究[3,4]。随着近年来人们对环保、社会效益的关注, 沥青路面废料再生利用技术越来越受到人们的重视, 已成为公路工程建设中有待进一步发展的重要实用技术。沥青再生利用技术的研究、推广和相关专用设备的开发, 对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设有着极其重大的意义。
1 沥青路面的再生原理
随着车辆荷载次数的增加和环境因素的不断影响, 沥青路面的服务性能随之降低。然而我们通过一系列的技术手段可以延缓路面的损坏, 并提高路面服务性能。沥青路面冷再生是指将旧沥青路面材料 (主要是面层材料, 有时也包括部分基层材料) 经过铣刨、回收、破碎、筛分后, 按比例加入一定量的添加剂 (水泥、石灰、泡沫沥青、乳化沥青或改性乳化沥青等) , 必要时加入部分新骨料而制成冷再生混合料。沥青路面再生利用技术可分为厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生、现场冷再生四种施工方法, 按再生原理分为沥青的再生和混合料的再生[3,5]。
1) 沥青的再生。
沥青再生实际是沥青老化的逆过程, 采取技术途径, 如添加高标号沥青和低粘度再生剂进行组分调节, 以恢复沥青的流变性能, 从而达到再生的目的。旧沥青路面在车轮荷载与自然力作用下, 沥青混合料会发生老化现象。沥青的针入度、延度及软化点也会发生有规律的变化, 同时导致沥青性能下降。旧沥青再生的机理研究目前有两种理论, 一种理论是相容性理论, 认为沥青产生老化的原因是沥青胶质物系中各组分相容性降低, 导致组分间溶度参数差增大, 认为掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小, 沥青即能恢复到 (甚至超过) 原来性质。另一种理论是组分调节理论, 认为由于组分的移行, 沥青老化后, 各组分间比例不协调导致沥青路用性能降低, 认为通过掺加再生剂调节其组分, 可使沥青恢复原来的性质。因此, 要使老化沥青恢复原有性能, 就需要将老化沥青和原沥青的组分进行比较后, 向老化沥青中加入所缺少的组分 (即添加沥青再生剂) , 使组分重新协调。
2) 混合料的再生。
原理是把从路面铣刨的再生料当作新的集料, 加入粘结料后形成具有一定强度的材料的再生方法。主要应用在冷再生技术上, 冷再生的粘结料主要有三种:乳化沥青;泡沫沥青;水泥。由于采用冷再生料受到水的影响, 混合料最终强度的形成需要在水分完全蒸发之后, 在成型初期, 混合料的水稳定性和强度远不及养护终期, 于是, 在实际工程中添加一部分水泥以提高初期强度。
2 乳化沥青再生优缺点及适用范围
2.1 乳化沥青再生的优缺点[3]
乳化沥青再生技术的优点主要有:1) 节约能源。采用热沥青筑路要消耗燃料, 主要是在施工过程中, 为了时刻保持沥青应有的高温, 常常要对沥青进行重复加温与持续加温。2) 节省资源。在道路使用年限的中后期, 只是路面的性能降低了, 然而石料的物理性质并没有发生变化, 按照常规的方式进行铣刨、堆置是很浪费的, 而且阳离子沥青溶液与骨料表面具有良好的粘附性, 可以在骨料表面形成均匀的沥青膜, 施工时容易准确地控制沥青的用量, 保证骨料之间能有足够的结构沥青, 使自由沥青降低到适宜程度。另外, 因为阳离子乳化沥青与碱液和酸性骨料都有良好的粘附效果, 从而扩大了骨料的来源, 更便于就地取材, 减少材料的运输, 降低工程造价。3) 可以冷施工, 延长施工季节。热拌沥青的拌和、摊铺、碾压都有严格的温度限制:拌和时温度过高, 沥青过度老化, 路面便会过早的出现病害。在碾压时, 过高的温度会导致推移, 不易于压实;反之温度过低, 矿料则会和沥青裹覆不均匀, 出现不同程度的花白料。在摊铺过程中, 温度则更加重要, 在施工时都必须严格控制最低碾压温度, 在低于这个极限温度后, 不仅不能压实, 反而会破坏已压实的路面。由于阳离子沥青具有良好的温度适应力, 因此可以大大延长施工季节, 并且有利于沥青路面的及时维修养护, 及时制止病害的加剧与扩大, 直至完全消除。关于延长的时间, 随气候条件因地区而有差异。4) 改善施工条件, 减少环境污染。阳离子乳化沥青乳液可在常温条件下使用, 由于沥青乳液具有良好的工作度, 可以均匀地分布在骨料表面上并且骨料产生较好的粘附性, 因而可以节省沥青用量。还由于使用沥青乳液作业, 现场不需要支锅、盘灶、熬油等, 简化了施工程序, 改善了油路工人的施工条件, 避免了烟熏火烤和火灾的发生, 也减少了对于周围环境的污染。
不过在有如此优越性的同时, 由于在沥青结合料和集料方面与热拌混合料差异, 就地冷再生集料也有着它与生俱来的缺点:
1) 路用石油沥青是原油蒸馏后的残渣, 根据提炼程度的不同, 在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽, 具有较高的感温性。常温下, 沥青是不具备良好的拌和性的。乳化沥青由于水、乳化剂、稳定剂的加入, 被制备成一种液态, 可用于常温拌和。a.乳化沥青混合料的粘结性低于热拌沥青混合料。b.乳化沥青乳化完成之后, 如果不采取一些预防和保护措施, 一般都会产生结皮现象。c.热拌沥青路面在路面温度降低到一定程度便能开放交通, 而乳化沥青混合料的强度形成是一个长期的过程, 随着水分的蒸发, 强度会逐渐增加, 最终达到路用的要求。在混合料压实成型后, 乳化沥青并未完全破乳, 混合料还是很松散的, 必须严格养生。
2) 路面铣刨料既不同于新集料, 也不能简单的看作“黑色集料”, 其变异性是很大的。
2.2 乳化沥青再生适用范围
就地冷再生工艺主要用于沥青路面结构层的翻修, 适用于所有路面标高不受限制的道路, 由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定, 其可增加的幅度很小, 所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到限制。因此, 就地冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其他场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路, 这种经过冷再生的路面就是最终路面;对于高等级公路, 这种路面可作为高等级公路的基层[5]。
3 结语
随着时间的推移, 路面在车辆和环境因素作用下的破坏是不可避免的。沥青路面的再生利用技术在美国以及其他一些发达国家非常成熟, 材料重复利用率很高。我国公路将在未来数年内陆续进入大规模的翻修期, 基于环保和可持续发展的考虑, 沥青路面再生是一种值得推荐的选择。作为一项新型实用技术, 它极大程度的改变了我国沿用多年的传统的沥青路面维修方法, 但乳化沥青再生混合料具有初期强度较低、养生时间较长、可使用层位较低等不足之处。因此, 我国需要对沥青路面再生技术进行全面研究, 趋利避害, 为我国道路建设提供有力的技术支撑。
参考文献
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冷再生技术应用 篇11
关键词：沥青砼路面；现场冷再生；质量控制
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0064-02
晋(晋城)阳(阳城)高速公路于1997年建成通车，近年来，随着使用年限的增加，路面强度不足问题日渐突出。在这次大修方案中，将现场冷再生技术应用于沥青砼路面的补强，起到了很好的效果。
1 现场冷再生的原理及意义
现场冷再生是利用专用再生机械，对加人新料(水泥、乳化沥青、再生剂等)的旧沥青砼路面及稳定碎石基层在一定深度范围内进行现场重新拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终形成一种特殊级配的道路基层或底基层技术。
冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先，冷再生技术通过对原路面的就地利用，节省了大量的砂石料资源；同时可有效节约因开发砂石料和废弃旧沥青混合料占用的大量土地资源、避免旧沥青砼废料对弃置场所及其周边环境的污染。第二，与传统的施工方法比较，由于旧的道路材料得以利用，随着再生层的厚度不同，大致可以降低成本核算的20％，40％。厚度越大，降低成材越多。第三，因为避免了大量材料的二次运输与加工，降低了施工难度，加快了工程进展。
2现场施工流程初步介绍
2.1现场施工主要流程
晋阳高速公路路面大修工程项目。现场冷再生施工主要流程为：①原路面初步整平与整修，主要工作内容是将原路面明显波浪起伏路段进行预铣刨，以保证冷再生基层厚度统一；②按照试验数据，在整平好的路面上补充粗集料(按试验结果，对级配好的路段，也可省略该工序)；③按规定6％的水泥剂量(加了1％的损耗)在集料上铺设水泥(按每袋水泥可以铺设的面积打好方格，保证水泥铺设均匀)；④进行冷再生处置；⑤测含水量；⑥进行第二次拌和；⑦整平、压实；⑧养生。
2.2冷再生施工与路拌法施工的区别
从2.1条叙述中，很容易使人联想到路拌法施工底基层，两者从施工工序上看，确实有很多相似之处，但实质上存在本质的区别。主要表现在：①施工对象不同。路拌法施工对象是虚铺的集料，冷再生施工对象是旧路面及基层。这样，对拌和机械性能就有很大差别的不同要求。②拌和质量检测指标不同。路拌法施工对象是预设的集料，因此，拌和是否彻底就是拌和质量检验的一个重要指标，也是路拌法最容易造成质量隐患的环节。与之对应的冷再生施工方法的拌和对象则是原有路面，拌和不存在不彻底的问题。同时，因为拌和造成的粗糙表面，很大程度上改善了层间结合状况。③含水量控制方式不同。路拌法含水量控制粗放，靠经验用人工闷料的方式解决，很难达到最佳含水量状态，冷再生法采用电脑控制，拌和过程中自动加水，很好地解决了路拌法施工含水量拌制这一难题。
3施工过程质量控制要点
冷再生法施工对象是服务多年的旧路面，很难对当时所用集料的级配、强度等情况有准确把握，也给控制好冷再生施工质量带来很多困难。在晋阳路冷再生施工过程中，重点对以下环节进行了控制。
3.1严格把好拌和成品的级配关
众所周知，水稳基层级配的优劣，很大程度上决定了水稳基层的难易和成型水稳的强度、耐久性、抗裂性。冷再生施工的添加剂为水泥。其强度形成原理与水稳碎石基本相同。所以，在施工中，严格控制了拌和料的级配。试验路段施工过程中，分别对不掺加集料，掺加10％、20％的10mm～30mm碎石3种级配情况进行了筛分，结果见表1。
3.2含水量的测定
因冷再生混合料中含有40％的旧沥青砼路面材料，所以，对含水量的测定有了不同于水稳碎石的要求。施工时对采用酒精燃烧法和烘干法两种方法测定的含水量进行了室内比较。方法为称取得10％混合料，分别采用燃烧法和烘干法测其含水量，结果见表3。
由表3可以看出二者有显著差别，究其原因，采用燃烧法时，旧沥青参加了燃烧，造成了含水量提高。所以，在现场拌制时。一定要做好对比试验，测好真实的含水量。
3.3摊铺水泥
根据设计文件要求的冷再生厚度、试验确定的干密度及水泥剂量。计算出每平方米旧路面需要的水泥用量，并据此用白灰打出框线，将水泥均匀地撒布在框线内，然后人工将水泥均匀摊开，力争使整个面积内水泥摊铺厚度相等。
3.4平整度控制
冷再生基层平整度的控制可以参照路拌法施工平整度控制的方法执行。在混合料拌和均匀后，立即用平地机进行整形。初步整形完成后先用钢轮压路机不开振快速稳压1遍，以暴露潜在的不平整。将高出的料刮出到路外，不允许出现薄层贴补现象。需要提及的是，在晋阳路施工中，因在原路面上增加了10 cm的10mm～30mm碎石，拌和后，路面厚度较没有补强路段有大幅增加。为保证补强与未补强路段衔接平顺，进行了多次平地机找平，造成局部路段集料离析。所以，整平过程中要尽量减少平地机刮平次数。
3.5碾压
碾压是水泥稳定类材料施工的关键环节，为达到最佳碾压效果，要严格控制混合料的含水量和碾压方法。整形后，应立即碾压。碾压方法是根据试验路段结果，先用YZ16型壓路机稳1遍，此时压实度可达到90％；然后用YZ18振动压路机振压3遍，压实度可达到98％以上；再用YZ16型压路机稳压1遍，最后用静载压路机光面压实。由于水泥是水硬性材料，碾压应充分考虑水泥的初凝和终凝时间，并在试验确定的时间内完成碾压。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快则应及时补洒少量水。在碾压过程中及时用灌砂法跟踪检测压实度，以确定达到设计要求的压实度。
3.6养生
影响水泥强度的主要成分是硅酸三钙和硅酸二钙，尤其硅酸三钙对早期强度影响很大。所以冷再生的后期成型养护，直接影响结构层的成型强度和表现质量，故应有专人和专门设备进行养生。
每一段碾压完毕并经检验合格后，应立即用土工布覆盖。洒水养生。本工程配备洒水车2辆。养生路段长时，还应及时增加洒水车辆。养生期应不少于7 d，7 d内必须保持结构湿润。养生期间，除洒水车外，禁止其他一切车辆通行。
4需进一步研究的问题
从大量的试验中可以看出，相同级配的水稳碎石较冷再生混合料有较高的最大干密度和7d抗压强度。初步分析为冷再生料中沥青砼颗粒孔隙大，强度低造成。沥青砼颗粒造成的混合料空隙大、强度低的客观现象，需要在长期的行车效果观察中进一步考验其路面性能。
5结束语
公路路面水泥稳定冷再生关键技术 篇12
关键词：就地冷再生,关键技术,铣刨
0 引言
随着我国社会经济以及公路交通行业的蓬勃发展, 近年来, 在全国各地都改造或修建了很多公路, 特别是改造、维修养护项目工程所占到的比例日益增大[1]。在改建或者维护路面的时候如果还是利用传统方法, 则需要投入大量的材料, 同时环境污染问题严重。我国目前已经在很多地区采用了就地冷再生技术, 这些再生技术的使用创造了非常大的经济价值[2,3]。就路面工程而言, 其基层本质上是结构层出现损坏, 而石料本身并没有出现损坏, 这些石料完全能够再生利用, 如何采用合适的措施将这些半刚性材料进行再生利用是该行业需要解决的关键问题[4]。目前使用较多的就是就地再生技术, 也就是将部分或全部基层全部铣创, 然后再加上水泥进行拌和, 这种方式的特点就是造价低廉、施工周期短[5]。毕竟旧材料和新材料在性能方面还是存在差异, 如果还是利用原有的设计体系, 施工质量必然难以满足实际需求, 有可能导致路面维修之后出现过早损坏的问题。本论述主要针对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术进行研究, 实现对旧基层材料的合理利用, 尽可能强化路面基层的使用性能, 以满足实际的使用需求, 减少项目工程施工成本, 达到社会效益和经济效益的最大化。
1 冷再生技术原理和特性
1.1 就地冷再生技术原理
所谓就地冷再生技术指的就是在施工现场通过专门再生机械把原有路面结构进行铣刨并破碎, 然后再结合实际情况适当增加新材料, 在常温条件下和稳定剂进行拌和, 最后将其压实成型, 并将其作为路面的结构层次。在这个过程中需要用到专门的再生机械设备, 该设备最关键的地方就是切削转子, 上面装有很多的硬质合金刀具, 见图1 所示。在切削转子对原路面进行铣刨破碎的时候, 利用喷洒嘴向拌和腔内洒水, 提前在原路面上铺好适量的水泥, 通过机械设备把原路面材料以及水泥、水等同时聚集于拌和腔进行拌和。撒水量通过计算机进行严格控制, 控制的依据就是材料密度、施工速度、再生的深度以及宽度等。
1.2 水泥冷再生技术特性
水泥冷再生技术顾名思义就是以水泥作为添加剂的一种技术, 简单说来就是在原来松散或粉碎的路面上添加合适的水以及水泥, 并将其拌合并摊铺压实, 便可以生成一种耐久性以及强度等各方面性能都满足有关规定的材料。虽然说这是一种新的复合材料, 但是它和水泥稳定碎石相比较而言还是基本相似的, 从某种层面上来说, 它也属于水泥稳定类材料。在所有的化学类稳定剂当中, 水泥是使用最为广泛且最稳定的, 价格也很便宜, 能够在很大程度上提升混合料的力学强度以及抗水能力, 但是水泥也存在缺点, 比如说会出现收缩裂缝, 所以在使用水泥的时候为了有效控制收缩裂缝, 必须严格控制水泥用量不得高于6%。在进行再生处理的时候为了避免造成粉尘污染, 水泥最好是以稀释的形式来添加使用。
2 水泥稳定就地冷再生材料性能影响因素
根据已有的研究表明, 影响水泥稳定就地冷再生材料性能的因素是多方面的, 见图2 所示, 包含的因素主要有:原路面材料的级配以及物理化学性能、水含量、水泥含量以及品质、施工条件、养护情况等等。
在施工过程中, 铣创所得到旧半刚性基层材料中主要包含表面附有砂浆的砂石、表面较为干净的沙石以及水泥石颗粒等。旧材料中所包含的集料通常都是被浆体或者石屑粉包裹, 在实施再生的时候旧集料和水泥之间是不是能够枯结牢固还不明确;对于水泥或者是石灰等结合料有没有彻底发生反应, 活性如何都不是很清楚;在进行铣刨的时候很多粗集料会被碾碎, 获得的旧基层材料级配也会相应出现变化, 旧基层材料是否会促进了再生材料稳定性以及强度的提升还有待商榷。对于旧集料而言, 其表面通常情况下都是部分甚至全部包裹着一层砂浆, 这些砂浆的存在导致再生粒料内部集料—浆体结构趋于复杂化, 使得界面的数量增多, 老砂—集料界面以及老砂—新砂构成的界面都较为薄弱, 这会在很大程度上影响再生材料的耐久性以及力学性能。有学者通过试验证实了再生混凝土新老界面之间的粘结效果不好, 因此在界面位置比较容易出现微裂缝进而不断扩展直到贯穿, 这方面的问题如果处理不好必然会在很大程度上影响就地冷再生施工质量。
3 水泥典型就地冷再生技术的实际应用
3.1 工程简介
某路线的全部长度大概在15.55 km, 于2005 年建成并通车, 属于二级复线公路。最近几年来, 随着社会经济的快速发展, 该路线的交通量也是日益增加, 特别是工程车辆数量的迅速增加给该路线造成了非常大的压力, 使得该路线中很多地方均出现了破损问题, 已经对安全行车构成了严重的威胁。针对老路的路面结构以及材料等进行了调查。
(1) 结构以及材料:在老路中进行了取芯调查, 以明确路面结构以及各结构层对应的厚度, 调查结果为级配碎石底基层厚度约15 cm, 水泥稳定碎石基层厚度约为24.5~25.2 cm。
(2) 破损情况:经过调查发现, 该路线的问题主要有严重龟裂, 其纵向和横向裂纹普遍都是单独存在;部分路段裂纹间隔非常小, 不连续但是延伸很长;网裂和龟裂都有, 很难进行区分;总体而言, 裂缝的宽度范围控制在3 mm~15 mm内, 块度范围在20~50 cm内。
(3) 弯沉检测:根据有关的标准对老路进行了弯沉检测, 结果为该路段的弯沉代表值在90~120 (0.01 mm) 范围内, 状况不是非常好。按照路面设计弯沉值32.5 (0.01 mm) 可以知道该路面的强度指数SSI, 鉴定结果为等级较差。表1 所示为部分路线的鉴定结果。
3.2 试验段施工
为了方便进行交通管制以及各个工序之间的衔接, 选取的试验段长度是200 m, 为直线段。试验结果如下:
(1) 级配验证。表2 为将铣刨之后的基层材料实施筛分并和目标配合比阶段级配实施比较的结果。由表2可知, 级配没有什么差距, 不需要实施调整。
(2) 再生混合料各项性能验证。根据有关检测标准对现场的再生混合料实施各项性能检测, 表3 所示为检测结果, 从表中的数据可以看出, 再生混合料其各项性能都符合相关要求。
(3) 压实检测。表4 所示为压实检测结果, 根据表中的结果最终得到整平压实工艺过程如下:利用22 T单钢轮振动压路机进行一次稳压, 然后通过平地机证明;利用25 T单钢轮振动压路机实施2 遍强振;利用25 T单钢轮振动压路机实施3 遍弱振;利用25 T胶轮进行6 遍压实操作。
(4) 本实例中用到的再生机组铣刨拌和速度在5~7 m/min范围内, 综合考虑各方面因素, 比如说再生机组铣刨再生速度、水泥初凝需要花费的时间、整平以及压实效率等, 最后将铣刨再生作业长度选择为150 m。
(5) 弯沉检测。完成施工7 d之后, 取芯检测, 表5所示为检测结果, 见表6 所示为弯沉检测结果, 从表中的数据可以看出, 检测结果均能够符合相关要求。
3.3 具体施工过程
(1) 水泥铺设。通过人工的方式将水泥铺设在路面上, 在铺设之前先在路面上弹出网格线, 在每格上铺设100 kg水泥。为了最大限度降低铺设水泥的损失, 应该在施工前1 h开始铺设, 另外, 还需要注意天气情况, 尽量选择风小的时候施工。
(2) 在铣创和拌和施工的时候, 最好使再生机械连续并且均匀的进行, 控制再生机械速度在5~7 m/min范围内。对于纵向接缝位置, 两个相邻作业面之间的重叠量应该超过30 cm, 同时需要关闭重叠范围内的水喷。
(3) 压实。根据上文中的工艺路线来对路面进行压实。需要特别注意的是包括压路机在内的任何机械设备不应该在已经完成的路面上采取掉头和急刹车操作, 任何时候启动以及停止都应该缓慢低速进行。
(4) 接缝以及调头处处理。对于两个工作段衔接位置应该对其进行切除, 最好不要进行搭接处理。不管是横缝还是纵缝都应该垂直相接, 避免斜接, 接缝位置必须确保密实。如果施工机械需要在冷再生水泥稳定碎石上面进行调头, 必须采取有效的保护措施。
(5) 养生以及交通管制。完成冷再生全部施工过程之后必须立刻对交通进行封闭, 所有车辆都禁止通行, 在路面上铺盖养护布并洒水养护7 d, 时刻确保基层的湿润。
3.4 效果分析
完成施工之后再现场进行了取芯, 并根据有关标准对芯样强度进行准确测试, 测试结果表明, 施工效果良好, 所有的芯样都能够满足设计要求。
对施工路面进行为期7 d的养护之后, 所检测的弯沉代表值全部达到了55.3 (0.01 mm) 的要求;对于平整度, 根据12 mm来控制合格率超过了95%, 压实度的合格率是100%。
4 结束语
目前使用较多的就地再生技术, 就是将部分或全部基层材料全部铣创, 然后再加上水泥进行拌和, 这种方式的特点就是造价低廉、施工周期短、节约资源。本论述实例利用该种技术进行施工, 完成施工之后取样测试的结果表明, 各项力学性能指标都可以满足, 包括强度、弯沉值、平整度等。说明该种技术是行之有效的, 应该予以大力推广。
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