铁路运输代理合同范本

铁路运输代理合同范本（通用8篇）

铁路运输代理合同范本 篇1

甲 方：青岛啤酒股份有限公司

地 址：青岛市市北区登州路56号

法定代表人：孙明波

乙 方：

地 址：

法定代表人：

甲、乙双方本着精诚合作、共同发展的精神，在平等互利的基础上经双方友好协商，就甲方委托乙方代理甲方货物铁路运输事宜达成如下协议：

第1条 基本事项

1. 货物种类：甲方产品、半成品、原辅材料、宣传促销品(以下简称“甲方货物”)

2. 甲方委托乙方代理以下业务(请在所选择项目前的“□”处打“√”)：

甲方货物铁路车皮、铁路集装箱的发运。

甲方货物铁路车皮、铁路集装箱的接车。

包括甲方货物自甲方指定仓库至铁路车皮、集装箱站台之间的短途运输。

包括甲方货物自铁路车皮、集装箱站台至甲方指定仓库之间的短途运输。

3. 甲方货物包装：纸箱

4. 甲方货物铁路车皮、铁路集装箱发运的起运地点及/或接车的送达地点为：甲方指定的 仓库，地址： 。

5. 其它约定： 。

第2条 乙方资质及运输工具要求

1. 乙方承诺：其具有从事本合同约定之食品饮料货物运输的合法资格和充分能力，其指派用于运输甲方货物的车辆均具有合法、齐备的营运资格，从事货物运输的司机均具有合法的驾驶资格和丰富的驾驶经验，其依照合同约定为甲方提供货物运输服务将严格依照国家有关法律、法规、政策的规定进行。乙方保证不会利用为甲方提供货物运输服务的机会从事任何非法活动。如违反上述承诺，乙方除应独立承担相关责任外，还应负责赔偿因此给甲方造成的包括商誉在内的一切损失。

2. 乙方所派用于承运甲方货物的运输车辆必须符合常温食品饮料运输安全、卫生等法规及商业

惯例的要求。除特定货物外(双方另行约定)，运输车厢应干燥、卫生、平整、无污染、无异味、防雨、防晒，并且具备防止货物掉落之设施。有污染、有腐蚀性、车箱破漏及其他不适合装运食品饮料情况的车辆，不能用于装载甲方货物;否则，甲方有权拒绝装车，由此给甲方造成的一切损失由乙方承担。

3. 乙方必须保证车皮、集装箱车箱符合储存食品饮料装运要求;有“禁”装标志、有污染、有腐蚀性、有异味、车箱破漏、车门损坏、不能施封及其他不适合装运食品饮料情况的车皮、集装箱，不能用于装载甲方货物;否则，甲方有权拒绝装车，由此造成的一切损失由乙方承担。

4. 严禁将甲方货物与有毒、油腥、易污染物品、违禁品、危险货物等不适合与食品饮料类产品共同存放的物品混装;否则，由此造成的一切损失由乙方承担。

第3条 货物发运的业务要求

1. 车皮发站： ，铁路集装箱发站： 。

2. 甲方须提前 1天 将车皮、集装箱发运计划报乙方，并同时提供货物种类、到站、收货人等发货资料。乙方根据甲方提供的资料，负责车皮、集装箱发运计划申报、落实，并第一时间通知甲方。

3. 乙方不能按期落实甲方铁路发运计划的，应赔偿甲方逾期发货的损失，并支付违约金1000

元/车皮、500 元/20尺箱给甲方。

4. 若乙方代理事项包括甲方货物自甲方指定仓库至铁路发站的短途运输的，乙方在接到甲方发货通知后，乙方承运车辆必须持按甲方规定格式开具的提货证明，在规定时间内到达甲方指定仓库装货。甲方每次约车的前置时间(自甲方通知乙方派车起至乙方车辆到达甲方指定地点止，但 17 时至 8 时除外)为 24 小时。乙方车辆到达甲方仓库后必须服从甲方调度，并有责任协助甲方合理摆放货物。装车完毕，承运司机对装车货物进行不拆箱检验并在送货单据(甲方《产品提货单》等，下同)上签收，同时取得当次运输的送货单据。

5. 若甲方货物自甲方指定仓库至铁路发站的短途运输由甲方负责，甲方送货汽车进站后，乙方必须在一小时内组织人力进行装卸，并保证装卸每个车皮不少于6人，每个车皮装车时间不超过4小时，集装箱不超过2小时。乙方每延迟一小时应支付甲方50元违约金。

6. 车皮、集装箱监装由乙方负责，具体要求为：

(1) 装车前必须清扫干净车箱，关死扣牢车窗、车孔，加垫塑料膜或废纸箱。冬季需保温时还应沿车箱侧壁及底板粘好棉絮，产品顶层辅好薄膜胶纸或棉絮，材料由甲方提供。

(2) 按照甲方排运单序号及数量要求装车，货物不得倒置堆放，同一订单货物必须分品种、分规格、分批号集中堆放。

(3) 产品堆放紧凑、间距均匀。顶层产品落差不超过1层。

(4) 重的货物不得堆放在其他货物上面;做到重不压轻、大不压小。

(5) 车箱门口产品堆放必须交错码垛。

(6) 要求装卸工人必须爱惜甲方货物，禁止野蛮装卸，不得损坏、践踏、盗取甲方产品。

(7) 货物装车完毕，应清点数量，无误后关上车门并施封，用铁丝加固车门，并及时将车号、封号报给甲方。

7. 乙方须在装车次日上午9点前，将领货凭证按甲方提供的收货地址以特快专递的形式寄给甲方指定收件人，如因乙方未及时将领货凭证寄出而造成收货人无法按时收货的，由乙方负责赔偿因此造成的损失。

8. 车皮、集装箱抵达目的地后，如果出现原封货物短少、损坏、受潮及污染等情况，乙方应甲方货物市场价及受影响的货物数量在一周内全额赔偿给甲方。

第4条 货物到达接车的业务要求

1. 车皮到站： ，铁路集装箱到站： 。

2. 甲方货物到达到站后，乙方应第一时间通知甲方，以便甲方安排好人员及仓库库位接货。

3. 乙方应及时办理接车手续。由于乙方没有及时办理下站手续而产生的一切额外费用，由乙方承担。车皮开封时必须有甲方人员在场监督。

4. 甲方货物在下站过程中如果有发现破封、破损、短少、受潮及污染等情况，乙方须向铁路部门索取有效货运记录，以供甲方向保险公司索赔之用。

5. 货物装卸时，不得损坏、践踏、盗取甲方产品，严禁野蛮装卸。

6. 如果甲方货物自铁路到站站台至甲方指定仓库的短途运输由乙方负责的，乙方应安排好运输车辆。甲方货物下站并经甲、乙双方清点确认后，至货物到达甲方指定仓库、办理好入库手续前的一切损失由乙方负责按甲方货物市场价全额赔偿给甲方。集装箱由乙方负责送甲方指定仓库，待甲方监装员或仓库保管员到场验封后方可开箱卸货。

7. 甲方货物自铁路到站站台至甲方指定仓库的短途运输由甲方负责的，甲方接货车辆到达车站后，乙方须保证4小时内将货物卸入甲方指派的车辆内。

第5条 费用结算

1. 车皮发运费用：乙方完成本合同规定的车皮发运工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 铁路运输费用：以铁路部门出具的正规发票金额为准(包括铁路大票、、等，其中铁路发运其它费用中已列支的费用类型不允许在铁路大票中的费用重复体现)。

(2) 铁路发运代理费用：包干费 元/车皮(包括：铁路手续费、车站装卸费、车站服务费、领货凭证特快专递邮寄费、等)。

(3) 甲方货物自甲方指定仓库至发站的短驳运费： 元/吨。

(4) 除以上(1)(2)(3)项费用外，甲方不再承担其他费用。

2. 集装箱发运费用：乙方完成本合同规定的集装箱发运工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 铁路运输费用：以铁路部门出具的正规发票金额为准(包括铁路大票、、等，其中铁路发运其它费用中已列支的费用类型不允许在铁路大票中的费用重复体现)。

(2) 铁路发运代理费用：包干费为： 元/20尺箱(包括：铁路手续费、车站装卸费、车站服务费、领货凭证特快专递邮寄费、等)。

(3) 甲方货物自甲方指定仓库至发站的短驳运费： 元/吨。

(4) 除以上(1)(2)(3)项费用外，甲方不再承担其他费用。

3. 车皮接车费用：乙方完成本合同规定的车皮接车工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 接车皮费用：包干费为 元/车皮(包括：铁路手续代办费、车站装卸费、车站服务费、等)。

(2) 车站至甲方指定仓库的短驳运费： 元/吨。

(3) 除以上(1)(2)项费用外，甲方不再承担其他费用。

4. 集装箱接车费用：乙方完成本合同规定的集装箱接车工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1)接集装箱费用：包干费为： 元/20尺箱(包括：铁路手续代办费、车站装卸费、车站服务费、等)。

(2)车站至甲方指定仓库的短驳运费： 元/吨。

(3)除以上(1)(2)项费用外，甲方不再承担其他费用。

5. 结算方式：

乙方应在每月10日前将截止上月底(会计结算月)所发生的有效的、合格完整的由铁路部门出具的正规发票、经甲方指定收货人签收的送货单据的回单联原件等交甲方核对运费金额。甲方核对无误后通知乙方开具运费发票(发票抬头为甲方或甲方指定的公司)交甲方办理付款手续，乙方交付给甲方的运费发票必须是甲方能抵扣税款的国家统一运输专用发票，甲方收到合格完整的运费结算单据及发票后，在30日内将运费汇付给乙方。如因乙方原因导致甲方不能抵扣税款，甲方因此无法抵扣的税款由乙方承担，并从乙方运费中扣除。

因乙方自身原因未在承运后四个月内向甲方提供合格完整的运费结算单据及发票，且未向甲方提交书面延期结算申请时，甲方将不予结算运费。

第6条 运输质量及保险

1. 乙方必须确保甲方托运货物的安全。若乙方负责车皮、集装箱发运、接车以及自甲方指定仓库与铁路车皮、集装箱站台之间的短途运输的，甲方货物由完成起运交接手续至送达交付前，货物的安全及保管责任由乙方负责。乙方应为其所承运的甲方货物购买货物运输保险，甲方按本合同规定支付给乙方的费用中已包含该货物保险费用。

(1) 乙方承运的甲方货物途中遇险，乙方必须第一时间通知甲方。

(2) 甲方货物在运输途中发生灭失、雨淋、污染、破损，无论乙方是否获得保险赔偿，乙方应负责按市场价全额赔偿甲方损失。

2. 铁路车皮、集装箱在铁路运输阶段的货物运输保险，由甲方购买。但当发生需要理赔时，乙方有义务配合甲方办理相关手续。

第7条 不可抗力条款

1. 如果一方因地震、洪水、战争等不能预见、不能避免并不能克服的客观情况(以下称为“不可抗力事件”)而导致不能履行或迟延履行本合同规定的任何义务，根据不可抗力的影响，可部分或全部免除责任，但法律另有规定的除外。

2. 如果一方由于“不可抗力事件”导致不能履行其义务或延迟履行其义务，其应该在“不可抗力事件”发生后立即书面通知对方，并清楚地向对方指出可以预测到的后果，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内向对方提供由相关机构出具的关于“不可抗力事件”及其影响的相关证明。

3. 双方应尽最大努力把由于“不可抗力事件”导致的损失减到最低。声称由于“不可抗力事件”而不能或迟延履行合同义务的一方，尤其应采取适当的方式以减轻或消除该事件的影响，并应尽可能在最短时间内重新履行受该事件影响的合同义务。

第8条 保密条款

1. 乙方对在订立及履行本合同过程中，知悉或取得的有关甲方及甲方货物的信息，包括但不限于甲方客户名称、地址、甲方货物品种价格、运输数量等，应当作为甲方商业秘密予以保护。除为本合同约定目的而使用外，未经甲方同意，不得提供给任何第三方或作任何其他用途使用。

2. 即使本合同到期或因任何原因而终止后两年内，乙方仍然承担上述保密义务。

3. 乙方应告知并以适当方式要求司机等参与本合同履行之雇员及其他临时委派人员遵守本条规定，若上述人员违反本条规定，乙方应对甲方承担连带责任。

第9条 转让、转运条款

1. 未经甲方书面同意，乙方不得将本合同中的权利义务全部或部分转让给任何第三方;即使取得甲方同意，乙方仍应与承接其权利义务的第三方共同对甲方承担连带责任。

2. 在甲方货物运输过程中，因特殊情况甲方指令乙方将货物转运除目的地外其他地点的，由此产生的额外运费由甲方承担，具体数额由双方协商确定，其他事宜依照本合同规定进行。

第10条 有以下情形之一的，甲方有权终止本合同

1. 连续两个月，乙方每月累计有2次未能按时落实并完成甲方的车皮、集装箱发运或接车计划。

2. 因乙方原因，乙方累计有3次未能按时落实并完成甲方的车皮、集装箱发运或接车计划。

第11条 有以下情形之一的，乙方有权终止本合同

1. 因甲方原因，甲方连续两个月未能按本合同规定内容支付运费给乙方。

2. 乙方确实无力继续履行本合同，但乙方必须至少提前45天书面正式通知甲方。

第12条 其他

1. 双方确认本合同所有条款均由双方充分协商后确定，本合同未尽事宜，甲乙双方友好协商，及时补充合同条款。

2. 因本合同产生的任何纠纷，双方同意妥善协商解决，协商不成，任何一方均可向甲方所在地人民法院起诉。

3. 本合同有效期从 年 月 日至 年 月 日止。本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份，经双方签字盖章后生效。

双方特此签署并确认以上合同条款和条件：

甲方：青岛啤酒股份有限公司 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

(或授权代表) (或授权代表)

签约时间：20 年 月 日 签约时间：20 年 月 日

签约地点：

铁路运输代理合同范本 篇2

一、铁路运输代理业目前的发展现状

货运代理作为中介服务性机构, 铁道部把它作为铁路多元化经营发展的第一支柱产业提出来, 其意义和目标非常明确。

但就目前而言, 各代理企业无论在经营理念上, 还是在基础设施上还存在着许多的不适应。表现在:

1. 发运站不能完全适应企业和市场的需求。

目前货代公司的各主要经营网点都在铁路沿线, 而从有利于经营发展的角度看, 经营布局应坚持由铁路沿线向目标市场方向发展, 由直线布点到伞状组网, 实现由“线”到“网”的转变, 所以要根据细分市场后确定的目标市场来建立一些新的经营网点, 以适应市场, 提高市场竞争能力, 占领目标市场。

2. 代理模式不能完全适应企业和市场的需求。

我们现在的代理主要集中在货场对发运的货物进行代理和少量的到达货物进行代理, 进行的只是厂到车或站到厂的代理服务, 而客户更多的需要是货物的全程代理, 即必须通过联网联代全力开展全程代理, 实现厂到厂、站到站、门对门的代理, 所以要由单程代理向全程代理方向发展, 实现“点”到“线”的代理转变, 即由厂到车代理到厂到厂代理。

3. 代理品类不能完全适应企业和市场的需求。

目前我们代理主要集中在散堆装、整车货物代理, 而实际上, 铁路运输的货物品种多、运输方式多样、客户的需求也是多样的, 因此要逐步开展除整车外的集装箱、自备车、特种车运输货物代理, 开展长大笨件货物、危险货物、冷藏货物、急难货物、特种货物的代理, 实现由单品种代理向多种类、全方位代理方向发展, 实现由“少”到“全”的代理转变, 即由单一整车代理到各种类货物、各车种的代理。

4. 运输形式不能完全适应企业和市场的需求。

我们现在都是对走铁路运输的货物进行代理, 而实际上, 要根据企业和客户的需要, 开展与其他运输行业部门的联合, 开展铁路、航空、汽车、水运等各种运输形式的联接, 搞好全过程综合代理, 扩大服务范围, 实现由单一运输形式向多式联运形式方向发展, 实现“单”到“多”的转变, 即由只代理铁路运输到多种运输形式全过程综合代理。

5. 战略发展不能完全适应企业和市场的需求。

货运代理是比延伸服务更高层次的产业, 但它又是物流业的基本环节和条件;由于要适应现代化大生产的需要, 同时也是国家确定的重点发展产业。所以必须抢占阵地, 充分利用现有条件和代理业的基础, 加快物流业的发展, 尽快实现产业层次的提升。在产业发展上, 坚持由货运代理向物流业方向发展, 实现由“低”到“高”的转变, 即产业由低层次到高层次或高层次到更高层次。

二、多元化经营格局下铁路运输代理业的发展方向

铁路运输代理业务目前仍处于刚起步阶段, 其发展的战略思路应当是:依托铁路, 整合优势, 坚持方向, 适应市场, 规范操作, 强化管理, 提升素质, 加快发展, 争取在2至3年内, 把货代公司建成能独立于市场的多元化经营支柱产业和新的经济增长点。应着重抓好以下三方面的重点。

1. 强抓内联外延, 推进网络化经营, 提高经营服务功能。

现在的货运代理处在各自为阵, 各分公司分散经营的状况, 进行的主要是大宗货物整车的发送和部分到达货物的单程代理。要实现由单程向全程、单一向多式联运形式, 国内向国际化方向发展, 就必须尽快走网络化经营的道路。

一要分步实现多形式、全面的联网经营。第一步是代理总公司与分公司实现联网经营;第二步是与路内各代理公司、其他运输行业, 甚至于今后的有关跨国公司等等逐步实现联合、联营、联接和联网经营。二要以目标市场为需要, 在推进联网经营方向的基础上, 理顺各种关系, 健全完善与之相适应的经营管理体制和经营机制。纵向理顺, 横向联合, 形成纵横贯通高效的网络化经营格局。三要尽快配置与网络化经营和现代化管理相适应的设施设备及相关的人才, 运用现代化管理手段加快推行网络化经营步伐。

2. 强抓优势整合, 拓展经营空间, 扩大代理领域。

当前运输代理发展不快、领域不宽和公司自身的原因外, 一个重要的因素是优势未能得到充分发挥。如果把各种优势整合到最佳状态, 将给非运输企业的代理业务带来巨大的发展空间和领域。

一要统一认识, 特别是相关部门要树立一盘棋思想, 把代理公司的事作为大家的事业和发展的大事来认识、对待, 把代理业发展作为己任。代理公司既是铁路多元化经营发展的支柱产业, 同时也服务于运输业, 也是强化货运营销的重要方式, 它作为铁路运输业与客户之间的中介组织, 它的发展必须依托于运输业的优势。只有把现有的资源优势充分整合, 才能给代理业创造更大的发展空间, 认识的统一将会为优势的整合提供思想保证。二要充分利用资源, 把优势整合到最佳状态。铁路的资源优势丰富, 这些优势包括运输优势、政策优势、专业技术优势、设施优势、信息优势、品牌形象优势、人才优势、网络优势、宣传优势等等。如果把这些资源上独有的优势给予充分的运用, 把这些资源优势整合在一起就可以成为代理业发展强大的基础和条件, 同时丰富市场手段, 通过最佳的整合转变为代理公司强有力的市场经营策略和驾驭市场的能力, 运用强有力的市场行为来不断扩大代理种类、项目和形式, 从而开展好各种品类货物全程代理、企业产品和原材料的全面代理, 进一步拓展市场空间, 向国际化方向发展, 占领目标市场, 并不断增强市场竞争能力。三要建立起资源配置、优势整合的运作机制。要建立形成一套围绕发展代理业, 各有关部门联系、工作协调、信息沟通、商议研究、决策指挥、政策措施制定、督促落实的日常工作制度。还要定期和专题组织有关部门参加, 研究如何优化配置资源, 扩展代理公司经营新项目和种类, 开拓市场的政策措施, 发展项目的重要技术和市场手段策略, 以及代理中遇到的难点重点等方面进行攻关。此外, 代理公司应聘请货运、运输等职能部门和专家进行咨询, 并对代理过程中遇到的难点重点问题进行指导。

3. 致力素质提高, 提升经营水平, 不断增强市场竞争力。

货运代理虽然发展有十几年历程, 在我国仍处于新的产业, 要想在短时间内独立于市场, 能参与国内外竞争的支柱产业, 最重要的必须把企业素质提高作为重中之重, 强抓硬上, 不断提高驾驭市场的能力。

一是货代公司要真正按现代企业制度运作, 建立起与代理市场和发展方向相适应的经营体制和经营机制, 全面推行三项制度改革。二是要加快培养和吸收与多式联运代理、全程代理、网络化经营、国际化发展和市场经济相适应的各个层次管理的人才、专业技术人才和代理人员, 建立有利于人才培养使用的用人机制。三是要加大投入, 完善条件。在重点车站通过划拨、租赁、新建仓库场, 有针对性租赁、购置或管理特种车、自备车及特种汽车、装卸机具, 多形式组建货场汽车队、押运队, 加强与装卸等公司的联合、联接, 增添代理所需的设施、设备。四是要树立服务为本的经营理念, 创造以“诚信”为本的“非运输中铁货代”品牌, 提升企业知名度, 塑造企业形象, 加强企业文化建设。五是要建立计算机联网经营和信息储备、交换和处理系统, 以及经营发展研究部门。六是要规范经营是基础。遵守市场经济秩序, 坚持合理收费和货主自愿的原则, 用优质高效的服务赢得市场。七要注意运输代理工作人员的选拔工作。从事运输代理的工作人员需要品行正、脑子活、嘴勤、耳勤、眼勤, 要有一定的社会关系。在人员选拔上一定要把能否揽来客户放在考核的第一位, 只有这样选择的人员才会比较好地开展工作, 为企业创造效益。

铁路运输代理合同范本 篇3

江阴丽尔雅针织制衣有限公司(下称丽尔雅公司)为履行其与韩国然宇公司的信用证结算的FOB合同,于2007年1月24日以传真形式向上海风航国际货运有限公司(下称风航公司)发出订舱通知。该通知单载明:出运货物为棉制针织女式运动套装;托运人为丽尔雅公司;收货人凭韩国工业银行指示;通知人为韩国然宇公司;目的港韩国釜山;运费到付。1月27日,货物装箱后,风航公司安排车辆将三票集装箱服装接运至上港十四区堆场。1月29日,风航公司代丽尔雅公司进行报关,报关单载明货物价值259084.80美元。

1月30日,风航公司给丽尔雅公司签发了抬头为H.O.S.T CO.,LTD 的三票货物提单,均载明托运人为丽尔雅公司;收货人凭韩国工业银行指示;通知人为韩国然宇公司;承运船舶为“天顺”轮;装货港中国上海;目的港韩国釜山;运费到付;WOOIN公司为承运人以及货物唛头等内容。同日,风航公司以自己为托运人将涉案货物交由“天顺”轮运输,并取得了上海振华国际船务代理有限公司代东进运输有限公司签发的三票货物正本提单。三票货物提单载明托运人为风航公司;收货人为WOOIN公司;承运船舶为“天顺”轮;装货港中国上海;目的港韩国釜山;付费到付以及货物唛头等内容。

1月31日,风航公司向丽尔雅收取了订舱费、装船费(THC)、码头操作费、报关费、运输费等共计8495元,并出具了国际货物运输代理业专用发票。2月5日,丽尔雅公司将上述费用电汇给迈得公司。

因信用证结算失败,三票货物提单被银行退回丽尔雅公司。4月23日,丽尔雅公司向风航公司发函查询货物去向,要求风航公司保全货物,将货物返运。后确认货物被风航公司韩国代理即WOOIN公司电放至美国,风航公司未履行保全货物的承诺,丽尔雅公司没有取得风航公司返运的涉案货物,也未收到然宇公司支付的贸易货款。

丽尔雅公司涉案货物的信用证第47A条中运输条款记载,货物运输由韩国WOOIN公司负责。事后查证,WOOIN公司在我国交通部门没有办理无船承运人登记和提单登记,没有缴纳保证金,属非法经营。为此,丽尔雅公司向武汉海事法院提出诉讼,要求风航公司赔偿货款损失259084.80美元,退税损失28787.20美元,折合人民币2250288元(按起诉时汇率折算),并承担诉讼费用。武汉海事法院审判认定:没有证据证明WOOIN公司系风航公司所选定,风航公司在提单流转过程中也没有存在失误,但风航公司与丽尔雅公司毕竟存在有偿代理法律关系,风航公司未尽善意管理人之义务就有关重要事项对丽尔雅公司进行必要提醒和报告,存在一定过错。因此酌情判令风航公司承担40万元赔偿责任,案件受理费24800元,诉前财产保全费5000元,共计29800元,由丽尔雅公司负担24503元,风航公司负担5297元。

二、原因分析

此案中,WOOIN公司卷走了货物,然宇公司也有合谋的嫌疑。丽尔雅公司收款未成、货物失控,分析其原因主要是其接受FOB合同、带有“软条款”的信用证及“影子”承运人的无船承运人提单所造成的风险结果。

1.丽尔雅公司对FOB合同风险认识不够。在FOB术语下,买方办理租船或订舱手续,并支付有关运费或租金。在杂货班轮运输中,在装运港办理此类手续,卖方比买方更为方便。因此,在买方的请求下,卖方可以协助办理此类事项。但即使是卖方协办订舱手续,通常承运人还是买方指定的,因为买方支付运费。承运人对货主而言非常重要,因为他在货物装船后就对货物有直接占有权,即使货主手中握有物权凭证——海运提单,但毕竟货在船上,已经离开了货主的直接控制,货主在拥有货物所有权的同时,却对货物只能拥有间接占有权。因此,当买方指定信誉不好,没实力的承运人,如果出现该承运人自己卷走货物或与买方串通无单放货,则货主就会遭受损失。这种情况下打跨国官司结果往往执行难,对方可能本就是没实力的皮包公司或即使有些财产也早就财产转移甚至申请破产保护了。本案中丽尔雅公司对买方指定的承运人WOOIN公司既不了解也没有调查核实,轻易接受FOB合同,导致货物失控。

2.丽尔雅公司忽视了“软条款”的审查。丽尔雅公司在没有对WOOIN公司作为承运人提出异议的前提下,如果能严格审证,发现信用证中的“软条款”并要求对方改证的话,即使对方拒绝改证,至少货物还在手中。可惜的是,丽尔雅公司没有做到,“软条款”的设置让信用证的银行信用化为乌有,导致了收款落空。

3.丽尔雅公司没有对运输代理行提单的风险足够重视。此案中WOOIN公司作为承运人向丽尔雅公司签发了提单,但由于WOOIN公司并不拥有或掌握运输工具,它只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同,由他人实际完成运输。因此,WOOIN公司这个承运人只是个契约承运人,或称无船承运人。它以承运人的身份向货主(丽尔雅公司)揽货,接受货主的委托,签发运输代理行提单,简称货代单(House B/L,简称H B/L),实务中称为分单;另一方面,WOOIN公司委托它在装运港的代理——上海分航公司在分单的基础上,以托运人名义向实际承运人(东进运输有限公司)订舱,得到的船东提单(M B/L)在实务中也叫主单。按货代单的操作流程,本案的主单应由装运港货代(风航公司)寄给它在目的港的代理(WOOIN公司),分单则由货主(丽尔雅公司)背书后流转给买方(然宇公司)。正常情况下,然宇公司在支付对价取得分单后,凭分单向WOOIN公司换取主单,然后凭主单在实际承运人(东进运输有限公司)或其代理处换取提货单(D/O)报关提货。由此可见,实际承运人不向货代单的持有人交货,而向持有主单(M B/L)的货代公司交货,所以无船承运人的信誉对货主来说是至关重要的。它可以像信誉差的实际承运人一样,自己卷走货物或和买方串通无单放货。情况更糟的是,如果真的出现这种货物运输欺诈,追究签发货代单的货运公司责任的时候,它显然不像实力雄厚的船东那样有能力负责。为了保障接受货代单的货主的权益,我国规定只有取得无船承运人资格,在交通部进行注册和提单登记并缴纳80万保证金后,货代才能在我国合法开展无船承运人业务,签发H B/L。本案中WOOIN公司在我国属非法经营,提单无效,托运人丽尔雅公司的权益自然得不到法律保障。

三、教训与预防措施

1.争取由我方指定承运人并办理订舱手续。这在C组术语合同中没有问题,CFR、CIF、CPT、CIP合同就应由卖方负责订立运输合同并支付运费。

2.如果出于各种因素考虑选择FOB、FCA价格条件,可采取以下措施自我保护。先要尽量据理力争承运人由我方指定,F组术语买方的义务之一是自付费用订立运输合同,但没有规定运输合同的另一方当事人——承运人必须由买方指定。如果争取不到,承运人还是买方指定了,则必须调查核实承运人的信誉和实力情况,不能因为所谓的运费便宜而答应买方选择自己不了解的承运人。调查的渠道有:

(1)对世界知名的船公司应作为常识知晓。如MSK马斯基海陆、MSC地中海、EMC常荣、CMA达飞、APL美国总统、HANJIN韩国韩进、NYK日本邮船、OOCL东方海外、KLN川崎汽船、ZIM以星、MOL商船三井、HLD赫伯罗特、CSAV北欧亚、YML阳明、HAMBURG SUD汉堡南方、HMM现代商船这些船公司实力雄厚可以放心。(2)中国国际海运网 锦程物流网、班轮公会这些专业网站上有关于海运公司的评价,可供调查用。(3)如果是无船承运人,则必须向交通部核实其是否注册登记。如果无船承运人是菲亚塔(FIATA国际货运代理协会联合会)成员,则表明它实力雄厚,与国外的代理也有很多合作,可以放心。至于如何辨别承运人是实际承运人还是无船承运人,首先可以向买方询问,要求其提供该承运人的资料或网站。如果该承运人的业务包括兼办货物报关、货物交接、短程拖运,货物转运和分拨、订舱及各种不同运输方式代理,则它就是无船承运人。其次,看提单右上角抬头。船公司提单多是船公司(***shipping line),而货代提单是货代名(**logistic corp, ***forwarder ),如果是菲亚塔成员,则多数会在提单上标注。最后,货代单上往往有for delivery ,pls contact的字样,以便买方联系目的港货代换单。

国际货物运输委托代理合同范本一 篇4

国际货物运输委托代理合同

甲方：

法定地址 ：邮编：

经办人：电话：传真：

乙方：

法定地址：邮编：

经办人：电话：传真：

甲乙双方经过友好协商，就甲方委托乙方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1、甲方委托乙方代为办理陆运等相关事宜。

2、甲方委托乙方代为陆运时，甲方应及时传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明船名、航次、提单号、场站、件数、重量、体积、目的港、最晚集港日期、货物品名及特别要求。

3、甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。甲方应保证货物出境前已按照商检、海关规定办理相应的的报检、报关事宜。

4、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单“特别要求声明”中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

5、乙方收到甲方的托运单后，按照要求及时办理相关手续，均匀

分配运量、严禁集中扎堆派车。乙方须保证所承运甲方的货物安全、完整并按时送达指定港口。

6、乙方须每天早上将当天的运量、箱号、车号、司机联系方式、到达乙方工厂的时间，书面提供给甲方，以便及早准备装箱发货。

7、因甲方运量是规律性的，乙方须早计划、早部署，尽能白天安排运输装箱，避免晚间作业。

8、费用标准，汽运费（）：

元/20’（约25吨/20’）

上述费用由甲方支付给乙方，如果没有政策性或大的费率变动，乙方要保证费用的稳定性，否则甲方不接受调整。

9、费用结算:每月1日双方认证上月所发生的费用，乙方向甲方开具正规税票。甲方收到发票后，15天内付于乙方费用。

10、本合同经甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为一年。任何一方均可提前30日提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。

经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。在合同执行中如果产生纠纷，由双方协商解决，如果协商不成，提交仲裁部门。本合同一式两份，盖章有效。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

国际空运运输代理合同 篇5

乙方： (以下简称乙方)

鉴于：

甲乙双方本着友好合作，互利互惠的精神，为确认甲方委托乙方为其提供国际空运进出口，海运进出口，国内运输和仓储以及关联仓储等一揽子的物流服业务。当事人双方本着合法原则、平等互利等价有偿原则和诚实信用原则，经过友好协商，自愿签订本协议，共同信守。

一、 委托方责任和义务

1、 甲方自愿委托乙方为其提供国际空运进出口，海运进出口，国内运输和仓储以及关联仓储等业务。

2、 甲方应给乙方提供准确的业务服务指令，指令的形式应以甲方负责人或授权委托人签署的书面或影印电邮文件等合法形式发给乙方，即甲方应将每单业务指令提前24小时以《货物运输仓储委托书》等合法文件通知乙方，并经乙确认后生效，包括：货物品种、数量、体积、重量、运输时间、装运地点，运输方式等要求以及收货人、收货人地址、电话和卸货地点等信息。由于甲方的业务指令过错原因造成的损失，甲方须承担过错责任。

3、 双方约定每单货物的指令即《货物运输仓储委托书》双方签署生效即为本协议的运输协议附件，附件内容与本协议正文条款具同等效力;当附件《货物运输仓储委托书》与本协议发生条文冲突时，以附件条文内容为优先适用。

4、 甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，规范单证文本：如《货物送货单》、《货物调拨单》等。

5、 甲方对每单业务指令应明确指定专人负责甲方业务协调，便于与乙方的联系、沟通，解决日常往来业务问题。甲方指定人员有权对乙方的业务服务过程进行监督、指导和质询。

6、 货物在送达验收前，甲方需要变更运输计划(托运时间、运达地点)或者取消托运的，可以与乙方协商变更协议内容和运费变更事宜。

7、 甲方货物应按国际惯例、国家标准、行业标准或约定形式对货物进行合理包装，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。未按国家或协议规定的标准和要示对货物进行必要的包装，造成货物损坏、变质的，由甲方负责。

8、 保证所托运或仓储保管货物不属于相关国家限制性或禁运物品。

9、 按时结算支付乙方运输费用。

二、乙方的责任及义务

1、 乙方应具备行业要求的所承运货物的运输资质和装卸业务资质。

2、乙方必须按甲方的业务指令要求到指定地点提货，按时送货到指定的收货地址和收货人;乙方将货物送达目的地后，及时通知收货人凭有效证件提取货物，必须将《货物送货单》交收货方进行签收。

3、运输期间乙方应及时向甲方反馈货物运输即时信息，详细告知甲方要求了解的运输实时信息及货物交付的相关详细信息。

4、双方应明确约定每单货物的发货地点和交货地点的装卸负责方;若乙方承担的货物装卸则装卸费应该包含在运费中协商，不再单独计算货物的装卸费。

5、如因乙方原因造成运输货物迟延到达，乙方必须及时通知甲方;双方及时协商调整解决运输变更事宜。乙方将按照过错责任对甲方造成的直接经济损失承担违约赔偿责任。

6、如因国家政策原因或不可抗力等因素造成运输不能或运输货物迟延到达，乙方必须及时通知甲方并提供证明材料;双方及时协商调整运输计划变更事宜。但是乙方免于承担违约责任。

7、甲方的货物在发货地点交付给乙方验货签收后，运输期间货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付收货人验货签收货物为止。

8、乙方应以适当安全的运输方式运输甲方货物;并书面指定业务熟练的业务代表负责与甲方负责业务人员的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。

9、收货人未及时提取货物的，乙方应承担善良管理人义务及时通知甲方。甲方应积极及时协调指导处置货物;乙方合理适当处置保管承运货物，并通过协商由甲方承担由此造成的额外货物合理保存保管处置费用。

10、对因甲方、收货人过错造成的乙方损失，由甲方承担经济损失赔偿责任。

11、由于乙方过错而造成甲方货物损坏或丢失，乙方将负责赔偿，具体赔偿金额按国际货运协会及中国有关法规的标准或者甲乙双方协商决定,并于货损生后2周内提供书面报告，30日内将赔偿金额付给甲方。

12、货物损耗有国家标准或专业标准的，按国家标准或专业标准执行;没有国家或专业标准的，由当事人双方协商确定。损耗量在法律规定或约定标准范围内，保管人不承担责任;超过标准范围的，保管人应当承担责任。

13、由第三方造成的货物损坏或丢失，乙方不负赔偿责任，但有义务协助甲方向第三方或保险公司索赔，并提供相应文件。

14、乙方人员由于实施本协议而接触到的甲方文件，乙方应妥善保管并承担保密责任。同样地，甲方须对乙方提供的价格，操作流程等所有涉及业务的文件资料妥善保管并承担保密责任。

15、当货物由于以下原因造成损失，甲方将不得追究乙方责任，免责范围：甲方自身或甲方的收货人的过错;甲方产品自身的缺陷;因不可抗力因素或货物本身的自然属性或者合理损耗造成的。

三、 操作流程

乙方将履行乙方的标准操作程序，每单委托运输货物具体操作细节需甲乙双方协商。

四、 货运保险及运输事故的处理

1.货物的运输保险由甲方负责，保险索赔具体事宜由甲方负责，乙方积极配合提供相关法律文件。

2.在运费结算时，甲方对运输途中合理损失之外因乙方过错原因造成的货物短少、货损等在途损失按照甲方货物实际损失价值进行赔偿。

五、 费用及付款方式

1、 本协议涉及的费用及费率详见乙方报价单;甲方可依据报价单对每单业务的具体费用单独协商。

2、 乙方凭收货方签收的《货物送货单》和甲方《货物运输仓储委托书》复印件，按协议约定价格向甲方申报结算费用。

3、 费用时限：每单业务费用自本协议签署起1年内结算有效。

4、 付费方式：月末结算60天内付款。乙方于每月30日前出具上月完成各单服务费清单并寄给甲方，甲方收到结算单并确认无误后五个工作日内通知乙方开发票(若超过五天未回复，则视为同意);乙方在甲方确认无误后五个工作日内开好发票给甲方，如果甲方未按时将费用付给乙方,乙方有权以该笔费用为基数，向甲方收取一定的逾期罚金(视具体情况而定)。

5、 发票地址：所有由本协议及其附件项下产生的发票若非有特殊约定都应交至甲方办公住所地址。

6、 税费以及其他费用：甲、乙双方同意，与本协议相关的所有税费(包括但不限于印花税)按照法律、法规及当地政策由甲方、乙方各自承担，法律、法规没有规定的，由甲方、乙方各承担一半。

六、 不可抗力

1.如果本协议任何一方因受不可抗力事件影响而未能履行其在本协议下的全部或部分义务，该义务的履行在不可抗力事件妨碍其履行期间应予中止。

2.声称受到不可抗力事件影响的一方应尽可能在最短的时间内通过书面形式将不可抗力事件的发生通知另一方，并在该不可抗力事件发生后_________日内向另一方提供关于此种不可抗力事件及其持续时间的适当证据及协议不能履行或者需要延期履行的书面资料。声称不可抗力事件导致其对本协议的履行在客观上成为不可能或不实际的一方，有责任尽一切合理的努力消除或减轻此等不可抗力事件的影响。

3.不可抗力事件发生时，双方应立即通过友好协商决定如何执行本协议。不可抗力事件或其影响终止或消除后，双方须立即恢复履行各自在本协议项下的各项义务。如不可抗力及其影响无法终止或消除而致使协议任何一方丧失继续履行协议的能力，则双方可协商解除协议或暂时延迟协议的履行，且遭遇不可抗力一方无须为此承担责任。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。

4.本协议所称“不可抗力”是指受影响一方不能合理控制的，无法预料或即使可预料到也不可避免且无法克服，并于本协议签订日之后出现的，使该方对本协议全部或部分的履行在客观上成为不可能或不实际的任何事件。此等事件包括但不限于自然灾害如水灾、火灾、旱灾、台风、地震，以及社会事件如战争(不论曾否宣战)、**、罢工，政府行为或法律规定等。

七、 争议解决

1、本协议受中国法律管辖并按其进行解释。

2、本协议在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解;协商或调解不成的，按下列第2 种方式解决：

(1)提交_________仲裁委员会仲裁;

(2)依法向人民法院起诉。

3、 诉讼费用及律师费、差旅费由败诉的一方承担。

4、 修改

1、 对本协议的任何修改或补充应得到双方的书面确认，并从双方书面确认之日起生效。当生效变更协议之内容与本协议相关条款冲突时，变更协议的条款优先适用。

2、 在修改或补充未获得双方书面确认之前，仍执行本协议规定的条款。

3、 本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，双方可以达成书面补充协议。本合同的附件和补充协议均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。

5、 生效和终止

1、 本协议自双方签字并盖章之日起生效;本协议一式四份，双方各执二份。

2、 本协议有效期从 20_ 年8月 1 日至20_年7月31日，有效期 2年。到期后若双方对本协议没有异议，本协议将自动延长二年。

3、 本协议生效后，当出现下列事由,对方有权要求终止协议，但应以书面形式通知对方： 任何一方违反本协议及本协议附件中的有关规定，从而影响本协议的实现或给对方造成重大损失而不能取得对方的谅解;任何一方丧失履约能力，且该方未在30天内提供担保或采取有效措施以恢复履约能力。

4、 本协议终止后，非因不可抗力等造成不能履行的因素，协议双方仍应本着职业道德，将正在履行而尚未履行完毕的具体业务履行完毕。

声明：甲乙双方在此声明将完全执行本协议，包括附件及相关文件。

甲方: 乙方：

日期：

城市公交运输合同纠纷代理词 篇6

尊敬的审判员：

依照《民事诉讼法》的规定，我受本案原告×××的委托及北京市盛峰律师事务所的指派，担任×××诉北京×××客运有限责任公司城市公交运输合同纠纷一案的诉讼代理人，现发表代理意见如下：

一、关于本案的案由。

根据《中华人民共和国合同法》第290条：“承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。”第302条：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任”。第122条：“因当事人一方的违约行为，侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。”最高人民法院《民事案件案由规定》(法发„2008‟11号)：“在请求权竞合的情形下，人民法院应当按照当事人自主选择行使的请求权，根据当事人诉争的法律关系的性质，确定相应的案由。” 本案原告刷卡乘坐被告运营的×××路公交车时，与被告形成客运合同关系，被告有义务将原告安全送达约定地点。在乘运路途中，该车辆发生两次强烈的颠簸，造成原告重伤（腰1爆裂骨折并神经元损伤），损失巨大，原告有权选择违约之诉向法院起诉。

二、关于本案被告的诉讼主体问题。

根据《民事诉讼法》第四十九条规定，“公民、法人和其他组织可以作为民事诉讼的当事人。” 《民诉意见》40条,“其它组织是指：民事诉讼法第四十九条规定的其他组织是指合法成立、有一定的组织机构和财产，但又不具备法人资格的组织，包括：（5）法人依法设立并领取营业执照的分支机构；”

本案乘运合同约定的承运车辆是京×××，该车辆由北京×××客运有限责任公司经营、管理。故，北京×××客运有限责任公司是本案适格的被告。

三、关于本案的“责任”认定问题。

本案被告很有可能以自己“无事故责任”来进行抗辩，但事故责任属侵权责任，本案原告所明确追究的是违约责任。

对侵权责任，法律上主要实行过错责任原则，即除法律有特别规定外，当事人有过错才承担法律责任。对违约责任，法律实行无过错责任原则，又称严格责任，即除法律有特别规定外，不以过错作为认定当事人承担责任的条件，即便当事人没有过错，只要法定条件具备时，也要承担责任，这在《合同法》第107条的规定中就很明确。该条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”这是合同法有关违约的一般性规定，其中并未将过错列入违约的构成要件中。《合同法》第122条规定：“因当事人一方的违约行为，侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。”第290条规定：“承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。”第302条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。”

从以上分析中我们已经知道，客运合同违约行为的归责，适用的是无过错责任原则。本案承运人未将旅客安全运输到约定地点，且无合同法第302条规定的免责情形，其依法应承担违约赔偿责任，应属责无旁贷。

四、原告应受消费者权益保护法保护

1、从合同法角度讲

因为客运合同属于消费合同，根据《合同法》第123条，“其他法律对合同另有规定的，依照其规定”。适用《消费者权益保护法》也完全符合法律的规定，并不与《合同法》相冲突。

2、从消费者权益保护法角度讲

根据《消费者权益保护法》第2条规定，“消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护;”第3条规定，“经营者为消费者提供其生产、销售的商品或者提供服务，应当遵守本法;”

另外，《消费者权益保护法》是国家基于消费者的弱者地位而给予其特别保护，其立法遵旨主要是保护消费者合法权益，是消费者权利的基本法，消费者权益保护的特别法。对消费者特别保护原则还体现在，在法律适用上，同一纠纷有多种法律可适用时，应当优先适用消费者权益保护法（即消费者权利优于其他普通民事权利，消费合同优于普通民事合同）。

综上所述，原告作为乘车的消费者，作为提供承运服务的被告有对乘客（原告）的安全义务，对于被告在提供承运服务过程中给原告造成的人身损害，应受到消费者权益保护法的保护。

五、被告应承担的法律责任

根据《消费者权益保护法》第7条，“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身安全不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身安全的要求。”第11条，“消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身损害的，享有依法获得赔偿的权利。”第38条，“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身安全的要求。”第41条规定，“经营者提供商品或者服务，造成消费者或者其他受害人人身伤害的，应当支付医疗费、治疗期间的护理费、因误工减少的收入等费用，造成残疾的，还应当支付残疾者生活自助具费、生活补助费、残疾赔偿金以及由其扶养的人所必需的生活费等费用;” 可知，当被告（经营者）侵害了原告（消费者）合法权益，造成原告（消费者）人身损害，被告（经营者）应当支付原告医疗费、治疗期间的护理费、因误工减少的收入、交通费、住宿费等费用；造成残疾的，还应当支付残疾者生活自助费、生活补助费、残疾赔偿金、精神损害抚慰金等费用。

铁路运输代理合同范本 篇7

随着铁路信息化建设的高速发展, 铁路网络数据传输需求日益增长, 铁路广域网在不断凸显重要性的同时也逐渐暴露出其捉襟见肘的网络带宽问题。由于原铁道部、铁路局、站段的三级网络构架设计及基础建设限制, 铁路广域网接入层的带宽无法在短期内提高, 低速的网络将影响铁路广域网内各系统的用户体验继而降低工作效率。

本文以南昌铁路局为例, 提出通过应用代理缓存系统减少铁路广域网重复数据传输的方法, 达到在较低投入条件下显著提升铁路广域网内各系统用户体验的效果。

1、铁路局广域网

1.1、铁路局广域网简介

南昌铁路局管辖范围包括江西、福建两省以及部分湖北、河南的铁路线路, 相应网络基础覆盖范围要求广且点多线长。南昌铁路局机关办公区域、下属站段及非运输企业、站段所属车间班组 (工区) 的局域网, 利用铁通提供的同步2M通道、同步64K通道或地区电缆加HDSL (2M同步接口) , 构成了南昌铁路局广域网 (以下简称广域网) 。

铁路广域网为调度指挥管理系统 (T r a i n Operation Dispatching Command System TDCS) 及线路养护、基建施工、行政办公、财务审计等相关的业务系统提供网络支持, 是铁路正常生产运转不可或缺的基础支撑。

1.2、铁路广域网存在的问题及解决思路

随着铁路信息化建设的发展, 铁路广域网内各局域网节点的通信量不断增大, 2M带宽的通道目前已经越来越不能满足需求, 铁路局与下属的各局域网节点的网络带宽已经成为了制约信息化建设发展及影响已有网络应用使用的瓶颈。

解决目前网络瓶颈问题的思路有两个:一是对广域网各局域网节点间的基础网络设施进行改造增加带宽;二是通过技术手段在保证应用正常的基础上降低流量。铁路广域网因其特殊性及重要性, 基础网络设施改造从资金投入及实施角度来看短期内均无法实现;现阶段通过技术手段优化现有网络的性能是最合适的思路。

2、代理缓存系统概述

2.1、代理缓存系统原理

缓存技术是减轻服务器负载、降低网络拥塞、提高可用性的有效途径之一, 其基本思想是利用客户访问的时间局部性 (Temporal Locality) 原理, 将客户访问过的内容在Cache中存放一个副本, 当该内容下次被访问时, 不必连接到驻留网站而是由Cache中保留的副本直接提供。

WCCP (Web Cache Communication Protocol) 是一种高速缓存技术协议, 是路由器与缓存引擎Cache Engine之间的通信协议, 当用户访问的请求经过路由器或支持WCCP功能的交换机防火墙等时, 路由器进行拦截, 并重定向到Cache服务器, 这样可以提供访问速度, 减轻网络带宽负担。

目前铁路内部与生产相关的系统大都基于B/S结构 (Browser/Server浏览器/服务器模式) , 浏览器与服务器之间静态资源非必要的重复传输浪费了大量广域网间的带宽资源:以铁路电子公文管理系统及营业线施工计划申报系统为例, 平均单页面传输615KB数据, 其中静态资源522KB数据, 通过代理缓存可以将单页面传输的数据量由615KB降为97KB, 每1000PV可以减少约509MB网络流量。

2.2、代理缓存系统关键技术

2.2.1、缓存的智能地址复用技术, 即对不同镜像站点的相同文件内容存储唯一副本。

2.2.2、自适应的刷新技术, 根据客户端实际访问需求缓存需要的数据, 并在最少网络流量前提下保持内容更新。

2.2.3、缓存策略管理技术, 即针对特殊网络应用采取特殊的缓存及访问策略

2.2.4、WCCP, 通过WCCP使得代理服务器的作用得以保留, 但用户端却无需任何代理服务器相关配置。

2.3、代理缓存系统关键功能

2.3.1、静态资源加速:

各局域网内客户端访问广域网上的页面时从代理缓存服务器获得静态资源, 降低页面打开延时。

2.3.2、动态网页缓存:

铁路内部大量系统基于ASP、ASP.NET、JSP等动态网页技术, 通过合理设置动态网页更新时间, 首个客户端访问某个匹配页面之后, 后续客户端请求在设定的时间内将直接从代理缓存服务器中获取相应页面, 加快页面打开。

2.3.3、管控规则配置:

缓存系统根据实际使用时可能出现的意外内置了管控规则可以选, 对网络资源进行管控并应对网络缓存不可用导致的网络连接问题。

2.3.4、访问日志记录:

缓存设备可以记录所有经由缓存发出的访问请求, 包括必要的信息, 为缓存策略优化及管控提供依据。

3、代理缓存系统实例

如图1所示, 代理缓存服务器部署在铁路广域网与江西地方铁路开发公司局域网 (以下简称局域网) 间的出口路由后端, 代理缓存服务器和出口路由器之间通过WCCP形成邻居关系。

局域网中的客户端访问铁路业务系统的A P P Server时, 客户端流量先经过与代理服务器连接的出口路由器。路由器将此流量重定向到代理缓存服务器, 代理缓存服务器接收到客户端请求之后, 首先会查询本地缓存, 如果没有请求的内容, 它会向目的服务器转发该请求, 当它收到返回信息后, 立即将此转发给用户, 并把这些内容按照缓存策略加入本地缓存中, 后续客户端在时效之内需要访问这些资源时, 缓存系统将直接把内容发给客户端, 提高用户的浏览速度, 节约去往广域网的流量, 由此大大降低了传输成本, 并且有效利用了网络带宽。

下面简单介绍缓存系统的具体部署情况:

3.1、节点出口设置

在局域网与广域网的出口需要具有WCCP V2功能支持的路由器 (支持相应功能的三层交换机、防火墙均可) , WCCP协议原是CISCO公司的私有协议, 后来得以开放, 目前很多厂商的设备均支持此协议, 如:H3C、BLUECOAT、RIVERBED等。目前部分站段已有支持WCCP协议的设备, 只需按要求启用配置即可, 没有条件的局域网节点出口可直接将网关重定向到代理缓存服务器。

3.2、代理缓存服务器设置

本例中的代理缓存服务器采用Cent OS+squid 2.6STABLE构建, 配合iptables将从路由器来的80端口流量又重定向到自身的3128端口 (Squid的监听端口默认为3128) , 对局域网客户端实现完全透明代理。对静态资源和动态页面缓存的管控策略也是在代理缓存服务器上设置, 各局域网节点可根据实际网络情况调整缓存策略。

4、代理缓存系统效果验证

4.1、客户端效果验证

在使用代理缓存系统和关闭代理缓存系统 (直接转发请求到广域网) 的条件下, 使用同一台局域网内电脑, 通过Firefox的Firebug插件每次清空本地缓存打开相同的业务系统页面20次:在关闭代理缓存系统的情况下载入完毕平均耗时8.83s;在使用代理缓存的情况下载入完毕平均耗时3.17s。且直观感觉使用代理缓存明显页面打开更流畅。

4.2、代理缓存效果验证

在局域网正常带机量的情况下, 代理缓存系统运行4小时 (周一8:00~12:00) , 根据缓存服务器流量数据统计可以看到:广域网发向缓存服务器的流量最高2Mbps, 平均1.3Mbps;缓存发往终端用户的流量最高10Mbps, 平均4.5Mbps, 节流效果比较明显。

5、结束语

本文浅谈了代理缓存系统的原理及部署, 从铁路广域网的实际情况思考出口带宽的优化的方案, 使出口带宽获得最佳利用, 可作为类似小出口带宽环境应用的参考。

摘要：本文简述了缓存技术的原理及特点, 结合南昌铁路局广域网的现状及发展需求, 提出利用代理缓存系统对铁路广域网进行优化的方法, 达到以最小的投入显著改善铁路广域网中各节点的网络性能。

关键词：代理,缓存,铁路,广域网,WCCP

参考文献

[1]贺琛等.Web缓存技术综述[J], 小型微型计算机系统, 2004, (5) :25。

[2]魏伟, 利用WCCP协议优化代理服务器的部署[J], 计算机光盘软件与应用, 2012, 3。

[3]马俊昌等, 网络代理缓存Squid存储系统分析[J], 计算机应用, 2003, 第23卷第10期.

铁路运输代理合同范本 篇8

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。

目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 FOB条款下货物的控制权问题

FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。

简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。

综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。

3.2 贸易方式的灵活选择

事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。

综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。