工作做精做细

工作做精做细（通用3篇）

工作做精做细 篇1

解放思想，创新思路，做精做细机电维修工作

——公司维修队组建与工作开展纪实

阳春三月，百花艳；转变思路，理念新；调结构、谋发展，精细化、上台阶。根据路桥公司“十二五”成立机电专业维护公司的规划，作为维护试点，2011年3月路达分公司开始了机电维护工作改革历程。

3月30日在总经理办公室召开关于进一步完善公司机电自维体系会议，初步明确了机电维护体系的整体构架、维护队运作方式、人员构架、绩效考核等。结合目前司营运里程长、收费站、隧道多，机电系统维护任务重的实际，公司对现有机电维护体系作出了新的调整，在现有天汕、汕梅、汕揭维护队的基础上成立了广福、莲花山维修队，并对维修队进行重新组阁，将维护队更名为维修队。维：有维持、保持之义；护：有护理，守护之义；而修：有修理、修复、修治、修缮、恢复完好之义。以前“维护”的措词偏重于“护”字，而现在的“维修”偏重于“修”字。此次维修队的成立和更名，虽一字之差，但意义重大，体现了工作思路的转变，标志机电维护将逐步由设备更换转变为动手维修。而人员的重新组阁显示了公司领导对于自维改革的决心，重新组阁以后的人员，都是在机电领域有着一定的专长，每个维修队队员的组成不仅仅考虑要有一定特长，而且还考虑到人员的合理配备，如强电和弱电的搭配，维修队各有侧重，避免出现缺漏的现象。

组建后维修队采用签订模拟外包合同运作模式，由机电隧道部作为“甲方”与维修队作为“乙方”签订模拟外包合同。实行模拟结算、目标管理。通过模拟维修合同和维修责任书的方式，明确维修队及负责人的绩效考核，并依托高速公路机电养护标准化软件，实现维修队的工作绩效的精确衡量。各个维修队在做好本职工作的同时，积极主动的承接生活区附属设施的维修工作以及公司的外包专项工作。至此由机电隧道部统筹管理，五个维修队分工负责的机电维修体系基本建立。维修队成立以后，机电隧道管理部成立了由黄冠群经理牵头，各业务主管及维修队队长为主的专项工作小组，完成了维修队基本制度的草拟、模拟外包合同、维修责任书的拟定和签署等基础工作，并联合人力部、财务部逐步开始模拟成本核算。新的维护体系全面开始运作。

5月份公司召开了机电维修首次工作会议，梁华总经理，陶学全副总经理出席会会议，会议就维修队运作模式、如何深入推进维修工作、建立健全机电维修工作制度等进行讨论部署。会上梁华总经理开创性的将“医院核心制度”的思路，引入机电维修管理，要求维修员以“家庭医生”身份对机电设备进行跟踪维护，检修，针对每个设备的具体情况，维修方案不再是简单的最贵或最便宜最好，而是最适合的养护、维修方案，“对症治疗”才是最优的选择，这是“正当优先于好，但不独立于好”理念的最好诠释。以此为思路机电隧道管理部完成了包括：设备首修负责制，设备维修查对制，技术讨论制，系统设备维修三级把关制度，重大故障抢修制度，重大设备故障及疑难故

障讨论制等机电维修工作制度的制订，规范了机电日常养护、维修管理。

好医院不但要有好的管理制度，更要有好的医生，为了更适合“家庭医生”的角色，公司加大人员培训力度，并在路达公司机电技术交流协会（QQ群）的基础上，完成了机电技术专题制度的策划与制定。根据技术专业设定各个技术板块，由技术先进人带后进人，实现维修技术资源的共享。全面系统的提高机电技术人员理论知识及业务技能，同时也定期召开机电技术专题会，探讨机电维修及专项工程开展过程中遇到的技术难题，交流维修经验，通过一段时间的培训，各个维修队的整体素质有很大的提高。

以“家庭医生”的角色维修好设备，此次维修思维的提出是维修工作的一个重大的突破，更人性化，合理化，设备维修不再是简单的应付了事，而是真正的对每个设备投入感情，以医生对待病人的态度与责任感，精心的制订维修方案，跟踪调查设备的使用信息。

6月份，公司召开第二次机电维修工作会议，就如何贯彻精细化管理理念，将做精做细机电维修工作落实到实处、稳步提高公司技术维修人员的专业技能等进行讨论部署。梁总带领相关部门经理，亲自到一线检查工作，从细节中检验工作落实，并亲自设计了《维修工作运作思维导图》，由机电部和财务部相互配合，制定完善相关表格，对维修工作流程进行层层分解，对工作内容层层剖析。根据这张图，既可以把握全局又可以抓住工作的关键点，可以扎实的工作，相较于文字的表述而言，导图的制定，更能够形象具体的解读工作流程，对

于工作的任何的一个环节都能够清晰明了的展现在眼前，防止工作中出现疏漏。

在“正当”的基础上提出“好”的要求，机电部采取各种信息同步机制，包括会议、讨论、QQ群等手段，反复进行宣导，使部门各层次人员理解、支持公司的工作思路，狠抓落实，在短期内将新制度、新规定贯彻到日常各项实际工作中去。通过一系列的制度的宣传与落实措施，各个维修队积极地学习公司将工作做精做细的号召，加强了机电设备故障排查以及缺陷、完善摸查，确实提高机电设备完好率和及时修复率。在部门组织全体人员全面排查中，机电系统的养护效果清晰可见，并且改进设备的易用性，为收费营运工作提供强力支持。

自09年以来，公司逐步实现了所辖路段195公里高速公路机电系统的全面自主维护，建立了“两所三队”的维护体系，10年公司营运里程突破了两百公里达到220公里，机电维护成效显著，11年公司创新思路，推行一系列机电维护革新，把做精做细作为机电维修工作重点，促使机电维修工作上新台阶。作为路桥公司机电维护试点单位，路达机电人员面对困难、明确目标、迎难而上、稳步向前。

机电隧道管理部：黄冠群 张艳

二○一一年七月七日

工作做精做细 篇2

在中国航空业群雄并起的年代, 深圳机场的生存和发展境遇有些不可思议, 既有让业内人士惊艳的地方, 也存在着一些发展瓶颈。

存在被边缘化的威胁

“经深飞”、“深港飞”等项目的成功策划和推介, 成功地打造了深港地面运输的专线网络, 这让深圳机场“大型中转功能的枢纽机场”战略目标一度得以比较顺利地推进。由于紧靠香港的地缘优势和灵活体制下的运营优势, 现在的深圳机场已经成为国内旅客前往港澳台和其他地区、港澳台旅客前往大陆的中转枢纽, 成了东南亚和南亚等地旅客进入中国的门户机场。但是, 作为国内的重要机场, 深圳机场更重要的客源应该是经济高度发达的珠三角城市群及内地其他城市, 相比之下, 深圳机场与相距不远的白云机场存在着很大差距, 而在接待国际旅客方面, 深圳机场又与全球最繁忙的香港国际机场不可同日而语。处在两大机场之间, 深圳机场的市场发展战略似乎有些尴尬。

相关统计显示, 在深圳周边的珠海、中山和东莞等城市, 白云机场通过其城市候机楼和“空港快线”运送的旅客份额占75%, 深圳机场只占有25%;白云机场设在深圳的八卦岭候机楼, 目前的日均运送旅客超过600人, 而且其市场扩展的态势还在逐步扩大中, 拓展到家门口来的对手严重地压缩了深圳机场在珠三角地区的市场份额。

国务院《全国民用机场布局规划》的颁布出台以及泛珠三角“9+2”区域机场联盟后, 珠三角城市市场份额这块蛋糕似乎更是“可远观不可近得”。《规划》的特点是按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路, 重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场, 完善干线机场功能, 适度增加支线机场布点, 构筑规模适当、结构合理、功能完善的五大区域机场群。其中的中南机场群由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省 (自治区) 内各机场构成, 在既有25个机场基础上, 布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场, 从而使机场总数达到39个。《规划》把广州白云机场确定为2010年前就要完成改扩建的机场, 而深圳则属于第二批需要改扩建的机场。机场的改扩建就意味着市场的扩容, 所以仅从规划建设层面看, 深圳机场就已经落后于白云机场。

他救不如自救, 对深圳机场而言, 这些困局将更多地依赖于自我发展来解决, 既然在市场的主体竞争中已落下风, 那么就有必要以提升服务质量拓展配套服务方面来弥补不足。2009年, 深圳机场在年度业务工作总结中明确表示:拓展和构建珠三角区域地面运输网络将成为提升机场核心价值的一大举措, 其中又以开拓、提升和完善城市候机楼和城际快线项目为重中之重。

异地候机“快线”接驳

目前深圳机场在珠三角区域 (香港、澳门、珠海、中山、东莞、惠州和深圳市区) 已经设立了21座城市候机楼和城际快线项目。虽然白云机场的城市候机楼也在同步发展, 但相比较于机场层面的市场竞争, 两个机场在地面交通方面的竞争目前还难分伯仲, 深圳机场在地面交通接驳方面甚至略有优势。深圳机场水、陆、空全接驳的立体交通保证了珠三角城市与深圳机场的良好衔接, 特别是在与香港国际机场的地面交通接驳方面堪称典范。

深圳机场航空业务部业务经理黄东升表示, 由于港台和东莞间密切的产业关系, 2009年深圳机场在香港值机和运输的人数分别占全年的44.7%和55.8%, 在东莞项目的值机和运输人数占整个项目比重分别为32.1%和22.9%, 这两个地区目前是深圳机场的重点拓展区域, 增长潜力巨大。

目前, 深圳机场已经在东莞开通了万江、虎门、厚街、石龙、汽车东站、大朗、常平、塘厦等8个城市候机楼。在香港开通了香港机场、九龙机铁中心、湾仔、深圳湾口岸、上环 (港澳码头) 5个城市候机楼。

由于白云机场最先在东莞布局, 白云机场的城市候机楼旅客运输量多于深圳机场。对此, 深圳机场方面反而保持乐观态度, 他们对东莞的市场潜力充满信心。深圳—台湾航线的火爆和高客座率可以证明深圳机场在东莞的吸引力。为进一步吸引客流, 深圳机场今年年内将全部完成东莞松山湖、樟木头、汽车南站的城市候机楼建设工作, 力求在东莞地区构建更为完善的服务网络。

黄东升认为, 城市候机楼是深圳机场的重大战略突破, 对于深圳机场客流的稳步增长具有十分重要的意义。仅2009年, 深圳机场就设立东莞大郎、东莞常平、深圳福田交通枢纽、深圳湾口岸 (港澳) 、香港 (湾仔) 、东莞塘厦、珠海拱北 (口岸) 、珠海吉大车站和深圳罗湖口岸 (侨社) 九个城市候机楼项目。今年还将全部完成深圳华联大厦、香港 (上环港澳码头) 和东莞汽车南站城市候机楼及机场快线的建设工作。截至今年1—9月, 深圳机场城市候机楼及快线项目, 完成异地值机28.2万人次, 同比增长102.7%, 快线运送总人数178.2万人次, 同比47.4%。预计全年快线运送总人数240万人次, 同比增长40%, 香港快线预计2010年可运输旅客105万人次, 比2007年增长4倍多。目前, 异地城市候机楼达到21家, 城际快线19条。其中, 每天从深圳机场发往香港的跨境运输巴士密度达7分钟一班。

除优化现有候机楼流程和服务外, 在江门、河源、梅州等地, 深圳机场候机楼项目小组也在进行试探性拓展, 在调研和实地考察后, 在条件成熟的地方, 深圳机场会继续开通城市候机楼, 最终实现将深圳机场的航空地面延伸服务送到珠三角有需求的地方。

发挥精品线路品牌辐射力

除重点拓展深圳周边城市的地面运输网络外, 深圳机场也不忘放大已有精品线路的品牌辐射力量。由深圳市机场运输有限公司运营的330线路早已成为机场地面运输的一张亮丽名片, 不同于城市候机楼和城际快线项目, 维护并放大330线路的品牌辐射力, 显然不需要那么费力。

据了解, 深圳机场现有17条接驳线路, 其中机场1号线至15号线由深圳巴士集团、深圳西部公汽、深圳东部公交运营。属于深圳机场运输公司经营的只有330路和330A两条线路, 2009年这两条线路运送旅客共计270多万人, 占深圳机场航空运输总量的11.3%。

据深圳市机场运输有限公司总经理严国红介绍, 330线路的起讫点分别为深圳市华联大厦和深圳机场, 由于实行点对点的直达对开模式, 15分钟的发车间隔, 50分钟的行车时间, 加上保持与航班时间同步, 近年来330线日均班次为250班, 日均运输旅客7800人次左右, 成为深圳市民往来深圳机场的首选交通工具。

随着近年来深圳机场客流量的增加, 机场运输公司于去年7月开辟了330A (福田交通枢纽城市候机楼—深圳机场线) , 30分钟一班, 30分钟即可到达机场, 目前日均班次为60班, 日均运输旅客410人次左右。

对农商行做精做细农户贷款的思考 篇3

转变经营管理理念。农商行经过多年高速发展，农户贷款增幅较大，基本能够满足较多农户资金需求。同时，多数基层行现有人员和网点规模已经超负荷工作，在没有探索出更成熟有效的集约化服务模式的条件下，大幅增加贷款投放规模，贷后管理显得力不从心。经过数年精耕细作，在现有农村信用良好地区，优质客户资源发掘已比较充分，再进行深入拓展边际成本较高。因此，基层行在农户贷款业务发展理念上必须实现四个转变：即从完成任务向发展业务转变，从注重数量和速度向注重质量和效益转变，从传统管理向精细化管理转变，从规模导向价值导向转变。稳定总量不等于农户贷款余额不增长或少增长，而是要根据农户需求、基层行服务能力、经济形势变化等因素科学确定稳定的增长速度，使农户贷款规模既满足农户生产生活需求，又适应基层行经营管理承载能力。

调整优化农户贷款结构。当前，农户贷款结构调整应紧紧围绕“因地制宜、区别对待、突出重点、明确目标”展开。在客户上，着力拓展优质诚信客户，重点支持农村种养大户、农机大户、龙头企业上下游产业链上农户、农技推广示范户、向非农产业转移的农村个体工商户等产业化、组织化、规模化程度较高的农户群体。在产业上，重点支持粮棉农副产品生产加工销售、农业科技推广、农作物种子繁育等农业领域中的重要产业和朝阳产业。在品种上，丰富以小额贷款和农村个人生产经营贷款为主体的农户贷款产品体系，因地制宜、因时制宜开发特色产品，满足农户资金需求的多样性。根据农户生产生活需求及经营现状，在满足农户小额资金需求同时，加大满足农户大额资金需求的力度。在区域上，按照区域经济特色和优势，着重投向有政策支持、有产业优势、信誉良好的农产品主产区及其优势特色产品产区。

完善农户贷款业务考评机制。首先是计划制定及考评精细化。要冷静分析、准确研判农户贷款业务发展态势，既要防冒进，又要防片面夸大风险而将贷款规模大幅收缩，致使大批农户形成难以再贷款的预期而拒绝还款。基层行应根据本地市场规模等因素，科学分解业务发展计划，结合农户贷款投放季节性较强的特点优化考核指标，避免季末、年末冲刺；科学制定产品计价标准，引导信贷人员兼顾业务增长与发展质量。其次是营销管理精细化。瞄准农户需求，做好产品开发及适应性改造工作；根据县域经济和“三农”的发展特点，实施“一县一特色、一行一路径、一村一对策”的营销策略；探索推广围绕产业链、产业带等集中连片服务模式，集约发展农户贷款业务。

提升农户贷款业务价值贡献。基层行在做好“富农”金融服务中应着力从三个方面提升价值贡献：一是经济价值贡献。严格落实贷款定价管理办法的有关要求，进一步加强农户贷款定价管理，提高贷款定价水平，确保达到预期收益率。二是战略协同价值贡献。发挥好农商行城乡业务联动优势，加快构建以县域为基础、覆盖城乡的零售业务格局。做好农户贷款与城区个人贷款的品种、业务流程、风险管理制度等全方位对比研究工作，最大限度提高协同发展和综合效益。三是社会价值贡献。切实履行好农商行的社会责任，以农户贷款为载体，为农户提供多样化的金融服务，进一步促进粮食增产、农业增效、农民增收、农村富裕。

创新农户贷款管理模式。通过不断完善农户贷款风险管理制度体系，尝试建立农户贷款名单制管理和区域、产业、行业等准入制，积极探索和推行农户贷款集中审查审批模式；把握再授信工作集中开展的有利时机，优化存量客户结构；加强贷后管理和贷款产品后评价工作，完善风险管理措施，提高风险管理质量。加快推进利用电话外呼辅助系统强化农户贷款贷后集中管理工作模式，通过电话外呼方式对农户贷款进行贷后询检协查、贷款到期提示及逾期贷款催收，早日实现对农户贷款多渠道、分层次的穿透式、集约化服务与管理，减轻信贷人员贷后管理工作负荷，提高劳动效率，降低经营成本。为进一步规范农户贷款业务操作和日常管理工作，要强化从业人员业务培训，提高操作技能和管理水平，同时将各地在农户贷款营销管理过程中积累的先进经验、好的做法和典型案例进行归纳提炼、总结推广，确保农户贷款业务健康可持续发展。