提升运输安全管理措施

提升运输安全管理措施（精选9篇）

提升运输安全管理措施 篇1

矿井提升运输安全技术措施

为了确保煤矿运输系统安全运行，保障提升工作任务，结合本矿实际情况特制定本斜井提升和平巷运输安全管理规定，各相关单位须严格遵照执行。

一般规定：、从事运输作业人员必须经入井安全知识培训、技术操作规程培训和现场实际操作培训并合格（实际操作培训以矿机电部门据现场实作考试确认是否合格）后方可上岗作业。、每班进班前必须由区队组织开好班前会，交待清楚本班工作任务和安全注意事项。班与班之间必须做到现场手上交接班，交接班时交班人必须交清上一班工作情况和遗留问题，接班人进班作业前必须认真检查所使用的设备和安全保护设施并进行试验，处理上一班遗留问题，确认无安全隐患后方可作业。、必须严格执行各工种操作规程、岗位责任制、相关运输安全技术措施和安全管理规定。严格按章操作，拒绝违章指挥，严禁违章操作、违犯劳动纪律，严禁冒险蛮干。

4、运输轨道必须按《 窄轨铁道》 相关要求和标准进行敷设和维护，运输工区必须每周对全矿主要运输线路和提升上山轨道进行一次检查，发现问题必须及时安排人员整改后方可投入使用，并做好周检、整改和验收记录。

一、柴油机车平巷运输安全技术措施：

1、机车司机和在有机车运输的进行人力推车的人员，都必须经区队或相关主管部门组织学习机车运行安全技术措施，并在现场严格按措施规定执

行。

2、柴油机车司机每班进班作业前必须检查机车，发现照明灯不亮、刹车不灵、警铃（汽笛）不响、操作手把不灵活可靠或失灵、电气失爆等任一情况严禁开车。同时向矿调度室汇报，处理好后方可使用该台机车。3、机车行近在弯道、岔道、坡度较大的地方、车场、硐室口、巷道较窄或有人行复杂、噪声较大的地段、以及前面有车辆、视线有障碍时都必须减速鸣号，发现机车不能通过或威胁行人安全时必须及时停车，待行人安全通过后方可开。

4、人员行至在有机车运行的巷道内行走时，必须随时观察巷道及巷道内机车运行情况，当有机车运行时，先选好避让机车的安全位置躲避，待机车通过后再行走，防止避让不及发生事故。若遇巷道太窄一时无法找到安全位置，必须及时用矿灯向机车司机发送紧急停车信号并同时跑步远离机车，机车司机发现紧急停车信号必须立即采取减速停车。

5、机车司机应根据轨道情况控制车速，严禁开快车，严禁按规定超拉车辆，严禁脱钩顶车。、严禁非专职机车司机操作柴油机车，严禁其他人员赶车或爬、蹬、跳。

二、斜井提升运输安全技术措施

l、每班进班作业前，各工种必须认真检查所需使用的设备、设施和安全保护装置，发现问题和安全隐患必须及时汇报并积极协助处理，只有各种设备、设施完好，安全保护装置灵活可靠的情况下方可进行提升运输。2、出现以下任一情况，严禁提升：

（l）“一坡三档”等任一安全装置不灵活或失去作用时；

（2）内齿轮绞车制动手把压到水平或超过全行程2 / 3 刹不住车时；（3）制动闸上沾有油脂时；

（4）提升钢丝绳磨损、断丝超限、锈蚀麻坑形成沟纹、钢绳打结、起扭、马蹄钩损坏时；

（5）信号不清时；

（5）信号把钩工没有全部到现场时；（6）提升道上有人行走时；

（7）提升道轨道或地滚安装威胁提升安全时。、提升运输过程中，必须对提升的矿车（矿车联接装置、轴、销、叉子、轮子等）经常检查，不合格的矿车严禁使用。矿车联接装置不合格（如矿车碰头、插销、三环钩出现裂纹、保险绳磨损、断丝超限或锈蚀严重等），严禁使用（必须空车拉出地面检修后使用）。、必须按规定数量和要求组列提升，对大型材料车必须按规定进行单钩提升，任何情况均必须坚持使用好“一坡三档”和保险绳，保险绳必须保住所有串车，严禁甩开保险绳和安全设施运行。、必须坚持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全规定，主要提升道严禁行人，若因检查和维修需要行人时或在提升道作业时，则必须先与上车场信号把钩工和绞车司机取得联系，停止绞车运行后方可行人或在提升道做检修维护工作。行人通过或施工作业完成撤离提升道后，再与车场信号把钩工和绞车司机取得联系后，方可恢复提升作业。严禁爬、蹬、跳车和赶矿车。

6、各工种必须按规定的操作程序进行操作。绞车司机必须严格按提升信号开车，信号不清严禁开车。每次启动绞车时必须先合电，再进行提升或下放作业，做到起车和停车要缓慢，加速要平稳。严禁不带电下放矿车或放飞车，严禁蹬绳。信号把钩工必须先连接好钩进入躲身铜后，才能发送开车信号，并目迎目送串车上下笼坡，严禁发送开车信号后才进行连钩作业。

三、用人力推车安全技术措施：、采用人力推车时，人力推车工必须站在矿车尾部推车，严禁站在矿车两侧推车或站在矿车前方拉车。、人力推车工一人一次只能推一辆车，推车时必须随时携带刹车棒控制车速，确保能随时能停车，严禁放飞车。、人力推车工必须随时注意前方，发现前方路况、巷道状况有问题或推车受阻时，必须立即停车，严禁强行推车。同向推车，当坡度＜5 ‰时，间距不得＜10m；当坡度＞5 ‰时，间距不得＜30m : 当坡度＞7‰ 编时，严禁人力推车。

4、人力推车工在推车进、出车场前，必须先了解车场情况并与车场所有作业人员联系好，确保安全，并且不给其它作业地点造成生产影响后方可在车场推车。

四、处理掉道复道安全技术措施：

1、凡发生掉道事故，必须由现场作业人员查明〔 斜坡掉道事故必须由上往下检查）掉道现场情况：掉道地点、掉道数量、所掉道车辆的联接情况、位置关系和装载情况及其与周围巷道和其它设备设施的关系，拿出初步处理意见。并向调度室和所在区队现场跟班队干（或区队地面值班队干）汇

报清楚现场情况及处理意见。

2、区队地面值班队干接到汇报后应立即通知现场跟班队干到现场负责处理。区队现场跟班队干接到汇报后根据汇报的现场情况立即组织人员到现场核实情况，根据现场情况，拿出跳道车的抬车的处理方案，制定安全技术措施，交待清楚安全注意事项。

3、抬车时，必须至少有2 人以上，明确一人负责安全，选择好工具，约定好信号，安设好警戒，并将车辆可靠制动，防止在处理掉道过程中车辆被抬上轨道后因车辆滑动伤人或因所用工具、人员配合不当和其它人员、车辆进入抬车现场等出现事故。、在提升上山、车场处理各类掉道车辆或在平巷处理重车、机车、大型材料车或多辆空车掉道事故时，区队跟班队长必须亲自到现场指挥，负责事故处理的安全工作。

5、平巷处理掉道的安全技术措施：

（1）运输队应在运输平硐、各水平运输大巷适当位置备好处理掉道事故的设施，如长木棒、木蹬、短节钢轨、起道机或千斤顶等。

（2）出现掉道事故时，跟车工应立即发出停车信号，机车司机发现负荷突然变化、声音异常或接到停车信号应立即停车查明原因。

（3）处理掉道事故时，只能逐辆进行处理，其余车辆应采取措施使其与处理的矿车保持一定的安全距离并可靠制动，防止在处理矿车时因其它矿车滑动或翻倒伤人。

（4）抬车时，把矿车的另一端应可靠制动，先把矿车的一端抬上道。然后再把抬上道的这一端可靠制动，把另一端抬上道。

（5）抬车前应对所用工具和设施指定专人负责检查，确认无误后方可使用

（6）除有复轨器外，严禁来用动力复轨。

（7）抬车必须随时注意抬车工具回弹、滑动、断裂或损坏伤人。

（8）抬车过程中，矿车两侧严禁站人，防止矿车侧翻伤人。

6、斜井处理跳（跑）车的安全技术措施：

（1）斜井提升过程中：信号把钩工应做到“目迎目送”，发现矿车掉道或提升龙坡上声音异常应立即发送停车信号（若为主井则必须发送紧急停车信号），绞车司机接到停车信号后立即停车查明原因进行处理；绞车司机必须集中精力，发现负荷异常或钢绳巨烈抖动，必须立即停车检查。

（2）到提升龙坡上检查时，人员必须从上至下进行检查，下车场必须安设警戒，严禁人员由下车场进入龙坡检查，下车场内所有人员必须进入安全铜室，跳车下方提升道上和下车场严禁有人。

（3）在斜井龙坡上处理掉道时，从上至下逐辆进行处理。处理的这辆矿车必须联接好大钩，用好保险绳，插销用铁丝可靠固定在矿车碰头上，防止冒销，所有人员撤到安全处后才能由指定的人员发送提升信号，绞车司机启动绞车收紧余绳，防止矿车抬上道后下滑。其余车辆必须用钢绳可靠稳固在轨道上，防止车辆下滑。

（4）处理掉道过程中，矿车下方及倾斜方向严禁站人。若必须在矿车下方作业时，矿车必须采用钢绳可靠稳固在轨道上且下方作业人员必须找好退路横向撤离。若须启动绞车，在启动绞车前所有人员必须撤到跳道车辆上方的安全位置，绞车启动必须平稳且速度必须控制在lm / S 以内，防止蹬

绳。

（5）提升道处理掉道严禁采用绞车强行牵引。

（6）连接大钩的矿车处理上道后无法连接第二辆矿车时，必须把矿车调入就近车场，然后把大钩拖到下一辆跳矿车处连接，处理方法同上。

(7）处理掉道前必须指定专人对所使用的工具和设施进行详细检查，确认无误后方可投入使用。

(8）处理完掉道

后必须对轨道、地滚、钢绳、“一坡三档”等设备设施进行检查、处理，确认无误后方可恢复提升。

姜家河煤矿提升运输安全技术措施

编 制 人：

机 电 科：

运输工区：

调 度 室：

安 监 科：

机电矿长：

安全矿长：

总

工：

矿

长：

提升运输安全管理措施 篇2

物流专线运输, 是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式, 包括普通货物运输和异城快递。随着运输市场的竞争, 现代物流理念的灌输, 传统运输企业逐渐转型为物流企业, 为提升企业核心竞争力, 纷纷开设专线运输, 把没有竞争力的运输线路剥离, 形成专线运输。近年来, 随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络的形成, 城市间建立起了快速通达的运输通道, 城市与城市之间的经济联系更加紧密, 生产和生活需要双向交换的商品越来越多, 也推动了物流专线运输的发展。可以看到, 现在几乎每家运输型物流公司都会开设专线运输。

二、专线运输市场现状

1. 竞争激烈。

首先表现在, 中小物流企业成立物流联盟以提高竞争力。上海中小型物流企业于2006年6月成立上海物流专线联盟, 以应对竞争。该联盟统一了会员企业的运作模式, 降低中小型物流企业专线运输风险, 保护企业和客户的利益, 提高了企业的诚信度。其次, 各地邮政纷纷开通物流专线。如, 浙江邮政于2004年1月开通四条省内物流专线, 以促进物流业务更快更好发展。2007年11月1日, 陕西省铜川市邮政局正式开通“铜川——西安”物流专线。各地邮政纷纷开通专线运输, 也为物流企业开展专线运输带来更大竞争压力。再次, 国外物流企业进入国内市场, 其规范的管理, 先进的设施, 极大的赢取了专线运输的市场份额。

2. 物流专线运输企业良莠不齐。

物流专线运输企业中, 不乏有一些较大的企业, 但更多的是一些小企业, 这些企业普遍存在经营模式单一、运力结构不合理、运输网络覆盖面小的现象。

3. 物流专线运输企业服务功能单一, 服务质量落后。

近年来, 国内外知名品牌的生产企业和销售企业纷纷进入我国, 但很少有我国的物流企业为其提供原料供应或商品销售运输服务。这些企业只建立自营物流。主要因为我国的物流专线运输企业服务质量落后, 服务功能单一, 很难提供增值服务;厂商的很多业务很难由一个专线运输企业全权负责, 将业务分拆, 又会给企业带来更多的衔接工作, 工作量加大。

4. 普遍存在员工忧患意思不强, 服务意思差的现象。

虽然物流专线运输市场竞争激烈, 但员工的竞争意思不强, 工作责任心差, 服务不到位。责任心不强给公司造成的损失不仅体现在物质方面, 更体现在不可估算的企业形象上, 会造成恶性循环, 客户的大量流失。

5. 大型物流专线企业运作不灵活。

虽然大型物流专线企业有自己的优势, 比如网络覆盖面大, 信息系统完善等, 但和中小物流专线企业相比, 服务时间、价格等远远没有中小企业灵活。

三、提升物流专线运输竞争力的措施

1. 加强同业间的合作。各物流专线运输企业应认识到协同运

输的重要性, 与同业间实现“既竞争又合作”的共存关系。通过各物流专线运输企业的合作往往可以实现运输方式的互补, 有利于企业提高市场竞争力和服务水平, 对中小专线运输企业来说可以扩大经营网点, 赢取更多客户, 对于大型专线运输企业来说, 可以借鉴中小企业的运作, 提高灵活性。各物流专线运输企业之间的合作, 也可在深层次上实现社会资源与企业资源的融合与运用。

2. 提供增值服务。

提供对应的增值服务, 并以增值服务来强化核心竞争力。如运输巨头, 联邦快递集团不仅为其全球客户及企业提供最安全的运输, 还提供最全面的电子商务和商业服务。物流专线运输企业也要依托专线运输, 向货物托收两端客户延伸, 寻求更多的增值服务, 不断扩展企业运输物流增值服务的功能, 以一专 (专线运输) 为基础, 向多能 (代收货款、代购货物等) 方向发展, 从深度与广度扩充物流服务的内容, 后者对企业而言往往有着更大的利润空间。

3. 加强服务承诺, 赢取货主信任。

与货物商品不同, 物流服务商品的质量是无形的, 货主在使用物流产品的同时, 即意味着货物已经托付给专线运输企业。在商品质量日益重要的今天, 对运输、物流产品的质量作出承诺已经成为国内外物流企业的成功标识。专线运输企业要赢得和留住客户就要敢于对自己的物流服务做出承诺, 尤其要对送达时间和货损、货差的赔偿承诺。更重要的是要实现承诺, 承诺的兑现就是信用。不管客户货物量的多少, 都要珍惜客户每一次的委托, 做到一站式服务, 赢得每一位客户的信赖。

4. 提升企业形象, 加强内部管理。

对物流企业而言, 通过品牌塑造, 既向社会展现企业良好的形象, 又向客户提供优质的物流服务。物流专线运输企业必须制定与其物流服务功能相对应的服务标准, 并根据服务标准制定服务规范, 向社会公开和承诺。同时要制定出落实这些服务质量标准的具体措施, 其中最主要的是制定出各业务岗位工作人员的服务规范, 通过严格的业务流程和质量管理, 确保服务质量, 提升企业服务品质。

5. 提高企业信息化。

物流专线运输企业间的合作离不开信息技术的支撑, 适当地运用现代信息技术有助于提高企业之间的合作层次和效能, 最终提升自身的市场地位和竞争能力。另外, 开展增值服务也离不开完善的信息技术。

参考文献

[1]潘锦忠:道路货运企业如何提高竞争力[J].现代企业, 200610) :15～16

[2]许金花等:专线运输物流模式研究[J].现代物流, 2007 (8) :52～53

[3]李俊军:沪上首艘民营物流专线航母正式起航[J].物流, 2008 (1) :22

提升运输安全管理措施 篇3

【关键词】城市轨道；交通运输能力；措施

要提高我国城市轨道的交通运输能力，首先就要探讨影响我国城市轨道交通运输能力的因素，然后再分别对影响因素进行分析，然后结合我国城市的经济能力以及实际交通运输情况来制定相应的解决措施，从而更好地提高我国城市轨道的交通运输能力。

一、影响城市轨道交通运输能力的因素分析

（一）列车线路规划

影响城市轨道的交通运输能力最大的因素则是列车线路的设计，如果在列车线路设计和规划过程中出现不合理或者不够科学的情况，则会大大地影响城市轨道的交通运输能力。例如，在进行线路规划设计的时候，由于进站和换站的距离过远，则会大大地影响到乘客的出乘时间，降低了城市轨道的交通运输能力。还有，大部分线路在进行规划和设计的时候，都会事先对线路列车的客流量进行预测，但是随着我国地区的发展，一开始的预测数据可能会存在不合理或者不科学的情况，导致该线路不能满足乘客的运输需求。

（二）列车的载客能力

城市轨道的交通运输能力主要是体现在列车的载客能力，按照相关服务标准，在搭乘列车的时候，列车的载客数量是允许超过列车当时定员比例的百分之二十，如果列车的定员数量较低，则会导致列车的载客能力无法得到提高，进而影响导致城市轨道的交通运输能力。

（三）列车的线路能力

列车的线路能力是也影响我国城市轨道交通运输能力的重要因素，而且列车的线路能力所包含的内容较多，如影响城市轨道交通运输能力的线路因素包括有列车的车组数量、列车的折返能力、列车的供电能力以及列车的信号能力。列车的车组数量会影响到列车的周转时间，如果列车的车组数量较多，则会提高列车的周转时间，提高列车的运输能力。列车的折返能力主要受到列车的进展时间、乘客的乘降时间、列车的调头时间以及列车的出现时间等，要提高城市轨道的交通运输能力，就要想办法提高列车的折返时间。最后，列车的供电能力和信号能力也会影响到列车的运输能力，如果列车在行驶过程中出现供电或者信号的问题，将会大大地降低列车的行驶速度，进而影响到列车的交通运输能力。

（四）列车车站的客运设施

列车车站的客运设施主要是指乘客在进行换乘的时候车站的检票、售票能力以及换乘能力。首先，列车车站的检票能力主要是受到出闸口和入闸口数量以及宽度的影响，如果车站出闸口和入闸口的数量较多，而且宽度较宽，则会大大地提高乘客的进出站的能力。其次，车站的换乘能力对于我国城市轨道交通运输的影响也是很重要的，如果车站的换乘能力较低，换乘距离过远，则会导致乘客的换乘时间过长，无法有效地提高列车的运输能力。

二、提升城市轨道交通运输能力的措施分析

（一）加强列车线路规划的科学性和合理性

针对于列车线路规划不科学合理的情况，我们可以通过对列车设备进行改造，进行有效地提高列车的运输能力，提高我国城市轨道的交通运输能力。首先，针对于规划不合理的列车线路，我们可以对现有的线路进行改造，进一步提高列车线路的合理性。其次，针对于客流量较多的地区，可以通过增加新的列车线路来提高该地区的交通运输，进而更好地提高我国城市轨道的交通运输。

（二）提高列车的载客能力

要想提高列车多的载客能力，第一个办法是对列车进行更新，使用载客能力更加强的列车，但是这样的办法缺乏经济性和可行性。所以，针对于提高列车的载客能力，我们可以通过完善列车的运输方案来实现。比如，针对于客流量较少的列车站，我们可以选择跨站停车，从而大大地缩短了列车的运行时间，提高列车的运输效率，进而提高列车的载客能力。

（三）提高列车的线路能力

列车的线路能力是影响列车运输效率最重要的因素，而且列车的线路因素还包括较多的内容。首先，针对于列车的折返能力，我们可以通过完善列车的运输方案和对设备进行改造。要提高列车的折返能力，在运输方案上，可以通过以下三个方法来进行完善：第一，在列车的折返线上预置一辆列车来作为周转的列车，比如，列车在站后进行折返的时候，由于列车到达折返站的间隔时间较长，因此在这个时间空隙中，在后续的列车还没有进入到折返线或者停留在折返线的时候，工作人员可以在此时启动预置列车，从而提高列车的折返能力，大大地提高列车的运输效率。第二，对列车的乘务组劳动组织进行调整，由于在折返线上，驾驶员需要更换驾驶室，因此其中需要一定的行走时间，如果能够将车长和驾驶员之间的职责进行呼唤，则能有效地避免不必要的驾驶室更换时间，提高列车在折返时的停留时间，进而有效地降低列车的折返时间。第三，为了更好地降低列车的折返时间，针对于个别客流量较多的车站，可以通过打开两侧的车门来作为上下客，从而缩短列车的停战时间，提高列车的折返能力。

（四）完善列车的客运设施

针对列车车站的客运设施，也可以通过完善运输组织方案以及改造设备来提高列车的运输效率。首先，随着我国地铁部门对于安检工作的重视，越来越多的城市都会在地铁进站口进行安检，然而针对于客流量的地铁站，由于安检的开展，会大大地降低乘客的进站速度，进而降低列车的运输效率。因此针对于安检的工作，地铁部门可以通过加强对安检员的专业培训，提高安检员的安检速度，而且也希望乘客能够配合好安检员的安检工作，提高安检速度，进而加快乘客的进站速度。其次，工作人员要加强对站台的管理，由于大部分乘客都会选择在距离出站口较近的车厢进行候车，进而导致列车的车厢乘客分布存在不均衡的情况，比较靠近出站口的车厢乘客的数量明显要多余其他车厢，这样就会导致列车的停战时间过长，无法有效地提高列车的运输效率。所以针对于这个问题，工作人员就要加强对站台的管理，尽量让每个车厢候车的乘客都均衡地分布。最后，为了保证列车的正常运行，避免站台出现拥挤的情况，针对于客流量的车站或者时刻就需要对乘客进行限流。要想进一步地提高车站的客运能力，列车站还要做好相应的指导工作，保证在车站各处都有相应的指示牌，加快乘客的周转速度。

综上所述，本文分别从影响城市轨道交通运输能力的因素以及相应的解决措施对提升我国城市轨道交通运输能力进行探究，通过分析得出，要想进一步地提高我国城市轨道交通运输能力，就要分别从提高列车的规划设计能力、列车的载客能力、列车的线路能力以及完善列车车站的客运设施这四个方面来进行着手，通过完善各种运输方案以及改造各种设备来提高列车的运输能力。

参考文献：

[1]汪波，韩宝明，战明辉，李得伟.城市轨道交通运输能力计算及加强研究[J].城市轨道交通研究，2013，04：38-43.

[2]胡帅.基于仿真的城市轨道交通路网运输能力计算方法研究[D].北京交通大学，2014.

提升运输安全管理思考题 篇4

1、《规程》351条：

正常运行时机车必须在列车端。

机车接近风门弯道等时，必须减低，并发出。

2机车同一轨道同方向运行必须保持不少于

列车制动距离应每测试一次。运送物料时不超过米；运送人员时不超过米。

2、《规程》352条：

新、扩建矿井对运行吨及以上机车或吨及以上矿车的轨道，应采用不低于30㎏/m的钢轨。

3、《规程》353条：

主要运输巷道轨道的敷设质量应符合哪些要求？（接头间隙、接头错差、两钢轨高低差、轨 距偏差、轨枕间距偏差等）

4、《规程》355条：

架线式机车使用的的直流电压不得超过V。

5、《规程》347条：

瓦斯矿井中使用机车运输时，应遵守哪些规定？如何理解“突出矿井和瓦斯喷出区域使用机 车运输”的有关规定？

6、《规程》356条：

电机车架空线悬挂高度应符合哪些要求？

7、《规程》358条、365条：

长度超过km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。严禁使用、和平板车等运送人员。人员上下的主要倾斜井 巷，垂深超过m时，应采用机械运送人员。

8、《规程》359条：用人车运送人员时，严禁同时运送 品，或附挂。列车行驶速度不得超过m/s。

9、《规程》366条、367条：

倾斜井巷运送人员的人车，必须有、、。每班运送 人员前，必须检查、、，并必须先放1次空车。

10、《规程》368条：

架空乘人装置必须每检查1次，发现问题，及时处理。

11、《规程》370条：

倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守哪些规定？

12、《规程》372条：

斜井提升时，严禁、。运送物料时，开车前把钩工必须检查、各车的和情况。

13、《规程》373条：

滚筒驱动的带式输送机必须使用输送带。

14、《规程》381条：

提升矿车的罐笼内必须装有器。

15、《规程》382条：

提升装置的最大和最大，应在井口公布，严禁超载和操载重差运行。

16、《规程》383条：的箕斗，必须装设可靠的防坠器。

（另，斜井人车也须装设可靠的防坠器，并每班进行1次手动落闸试验）

17、《规程》398条：

对每卷钢丝绳必须保存有包括证、证书等完整的原始资料。保管超过的钢丝绳，在悬挂前必须进行1次检验，合格后方可使用。

18、《规程》398条：

升降人员用的钢丝绳，自悬挂之日起，每隔检验一次。

19、《规程》400条：

专为升降物料用的新钢丝绳安全系数不得小于，使用中的钢丝绳安全系数不得小于。

20、《规程》404条：

提升钢丝绳、罐道绳必须每检查1次。

21、《规程》405、406、407条：

提升钢丝绳的报废规定有哪些？

22、《规程》411条：

对使用中的提升钢丝绳，至少每涂油1次。

23、《规程》419条：

斜井提升物料的钢丝绳的在滚筒上的缠绕层数严禁超过层。

24、《规程》413条：

对使用中的立井罐笼防坠器，应每6个月进行1次试验，应每年进行1次试验。对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次试验，每月进行1次试验，每年进行1次试验。

25、《规程》426条：

斜巷提升容器的最大速度应符合以下条件：升降人员使得速度，不得超过m/s，并不得超过人车设计的；用矿车升降物料时，速度不得超过m/s；用箕斗升降物料时，速度不得超过m/s。

26、《规程》427条：

松绳保护装置的控制回路接入安全回路和回路，实现松绳时断电报警。

提升装置的、、和装置等保护装置应设置为相互独立的双线型式。

27、《规程》69条：

采煤机因故暂停时，必须打开和。采煤机停止工作或检修时，必须并打开磁力启动器的开关。采煤机必须安装内、外喷雾装置。

28、《规程》439条：

空压机风包出口管路上必须加装释压阀，释压阀的口径不得小于出风管的直径，释放压力为空压机工作压力的倍。

29、禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录（第二批）所涉及机械装备（总局2008年3月11日发布）：

非防爆柴油机无轨胶轮车（发布之日起禁止使用）

单缸防爆柴油机无轨胶轮车（发布之日起禁止使用）

KJ型矿井提升机（发布之日起一年后禁止使用）

XKT型矿井提升机（发布之日起一年后禁止使用）

水阻调速的调度绞车（发布之日起一年后禁止使用）

JBT局部通风机（发布之日起一年后禁止使用）

提升运输安全管理措施 篇5

创新六项管理完善考评体系

夯实工程运输分公司可持续发展基础

今年，我们工程运输分公司运输总量没有增加，岗位操作人员青黄不接，生产任务闲忙不均，在产值下降的情况下效益得到了保证，为什么会出现这种情况呢？答案只有一个：管理得到提升，经营上了水平。今年以来，我工程运输分公司圆满完成油田内外大型井

队搬迁口，创产值万元，实现利润万元。未发生一起重大责任上报事故，未发生一起重大质量投诉事件。

管理提升年活动开展之初，我们就深刻地认识到：企业生存发展，关键取决于两个因素，一是好的外部环境；二是好的内部管理。去年以来的全球金融危机对我们石油运输行业冲击很大，这一外部环境的影响和制约，我们很难掌控，但企业的内部管理完全掌握在我们自己手中，工程分公司实现专业化重组以来，发展很快，但管理方面与复杂多变的市场环境、企业发展要求还有很多不适应的地方，队伍中跑冒滴漏、低老坏毛病依然存在，要解决这些问题，除了提升管理素质和水平，别无选择。由此，工作一上手，我们就深入反思，认真剖析，仔细查找管理上的漏洞、工作中的薄弱环节和突出问题，有针对性开展管理提升年活动，高标准定位，不脱离实际抓管理提升，不就事论事抓管理提升，而是把提升管理年活动作为企业自身需要，发挥全员主观能动性，创造性开展工作，彻底改变低效、落后的管理状况，做到有措施、有考核，管理提升年活动有声有色，扭转有事没人管、有人管没管好的局面，力争管好了还要追求完美的目标。我们的主要做法是：创新六项管理，完善考评体系，夯实工程运输分公司可持续发展基础。

一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量

对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，工程运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为工程运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。

在整治工程中，分公司成立了服务质量督导组，制定了分公司服务质量规范，坚持接受任务时与用户提前沟通、执行任务时实施全过程监控管理、完成任务后及时回访用户的质量工作办法。紧紧围绕生产开展服务质量监督活动，每天早上中队干部、分公司生产和安全部门有关人员跟车带队上路，现场督导司机高效优质服务用户。在为油田勘探开发工程用车过程中，把每一次生产任务的各个环节作为检验职工服务质量的具体内容，把每一次服务用户的点滴细节作为提升职工服务质量的有效途径，全过程加以监控，每天下午五点钟，调度室人员根据当天生产任务情况电话回访用户，主动收集服务用户过程中出现的各类问题，并及时掌握用户第二天的工作需求，以利合理调派车辆组织生产运行。开展全程跟踪监控服务质量工作以来，分公司共发现并调查核实了3起服务质量问题，分别给予了向用户单位赔礼道歉、张榜通报批评、停车处理天、罚款元的处罚。全过程、全方位、全天候、全员参与的服务质量提升活动，目前已形成人人重质量、人人讲质量的良好氛围。

二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场

分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们工程运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，对油田内部运输市场被蚕食潜在危险的担忧，工程运输市场相对外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。

每天早上七点钟，分片包干的专人就会深入到钻井、采油、井下、测试等多家单位调度室，一方面沟通了解客户生产需求，以主动热情的服务赢得用户信任，另一方面查看对方工作平衡表，监督用户单位用车情况，保护好局内运输市场。目前情况看，收效良好，采油厂工作量明显回升，井下工作量上升20%，钻前运输工作量得到全部占领。

三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口

工程分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。

在所有费用支出方面，分公司不折不扣执行运输公司规定，斤斤计较抓内控，分分厘厘降成本。在报销签字时，严查细审，做到“四个不签”，即事先未审批不签；程序不到位不签；票据不规范不签；费用超标准不签。今年业务招待费与去年同期比下降%。办公费用节约万元。节约开支、过紧日子的思想在分公司深入人心，蔚然成风。

四、司机ab分类管理，上楼梯式

提升安全素质

近年来，我们工程分公司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成油田勘探开发工程运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了油田有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。

对考核合格能上路执行任务的司机，我们也谨慎行事、从严管理，根据人员不同层次的安全素质，分为ab两类管理，对安全把握一般、技能一般的a类司机实行定点、定线、定任务的办法，时时事事加以防范，确保万无一失。经过不间断地“我要安全”、“油田矿区50公里安全监控”等常规教育后，达到业务技能精、安全意识强、完成任务有保证后，升为b类司机管理。

截止目前，我们共有名a类司机、名b类司机，全分公司没有发生一起大的责任事故。

五、狠抓行风综合管理，把住两头堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，调度室根据当天的生产任务、车型的不同，在路单上签发油料。每天晚上，由当班调度对任务执行过程中的工作量变更进行核实、登记，对日消耗油料情况进行效验，既确保了日清日结工作的落实、也确保了生产的延续、杜绝了油料的流失。长途车辆根据任务情况按公里核实后加油，需在外购买油料的，实行五级审批，即购买前请示，油料员工作量上单车台账，中队核实，生产副经理审批、经理同意。报销发票一律只承认中石化、中石油的电脑发票，其他发票一概不予报销。单车油料的消耗情况实现消耗曲线分析，按月公布。对超耗车辆、重点人员进行盯防、分析，找出超耗原因，定出预防措施，并按照“工效挂钩管理办法”进行扣罚。1月-10月份，两车队超油耗车辆共台，扣款共计元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务

今年，我们分公司办公条件大为改善，但机关工作人员服务一线、服务司机的意识还有一定差距，个别机关工作人员感受不到工作竞争压力，效率低下，工作滞后。为推进机关管理由粗放型向精细型转变，机关工作由管理为本向服务为本转变，先后修订出台了《工程运输分公司机关管理制度》、《自用车管理制度》、《办公用品管理规定》、《降本和节能管理规定》、《工程公司内控管理措施》等一系列规章制度，参照公司机关绩效考核标准，量化通用、专业、关联三大指标、18个项目，对六个组室采取百分制考核、分类排名、差额发放绩效工资，进一步激发机关工作人员工作积极性和主动性，机关各项工作迈上新台阶。

铁路运输安全管理措施论文 篇6

摘要：铁路运输作为我国主要运输方式之一，担负着大量旅客及货物的运输，因此铁路运输安全关系到人民的切身利益。安全是铁路运输最重要的保证。目前，我国铁路运输还存在不少安全隐患，包括安全管理机制不完善、职工作业不规范、事故信息价值难以利用等。本文对此进行一些分析与探讨。

关键词：铁路运输；管理方法；措施

铁路运输行业是我国国民经济的大动脉，并且具有其他运输方式无可比拟的优越性，越来越得到国家的重视。铁路职工作为铁路运输的重要环节，对职工安全教育已经成为铁路运输企业发展的前提，而抓好调车作业安全则是铁路运输企业发展的重要前提。

一、影响铁路运输安全的因素

1.调车作业安全难以控制

调车工作是铁路运输的重要组成部分，它保证列车正常周转、运行，顺利完成运输任务，因此调车作业安全是铁路安全中的重难点。影响调车安全的因素主要有：①人为因素，包括职工的业务素质、技术水平、安全意识。②现场作业操作卡控，即职工现场作业是由管理者加强作业标准执行力度；③现场条件，包括作业地形、天气、时间。调车作业中常出现的问题有：①调车作业多工种协同完成，中间衔接问题大。②位于中间站，技术设备受到限制。③时间紧张，作业量较大，作业对象复杂，强度大，存在的困难较大[1]。

2.安全管理中，对个体职工的安全行为与安全意识重视不够

纵观大多数安全事故发生原因都是由于个体职工不规范行为造成的，职工安全意识的薄弱直接导致不规范作业。我国长期以来形成的群体安全意识，在铁路运输方面体现得较为明显，因此在处理群体安全意识和个体安全意识上偏重于前者。

3.安全管理的动力机制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企业的.经济性和积极性。政府强调铁路运输的安全性，企业的经济行为与目的得不到应有的尊重与承认，企业被动开展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陈旧呆板

铁路运输安全管理侧重于事后管理，淡化了预防为主，事先排除安全隐患的原则；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件设施的配备，而相应的操作技术、安全意识更新缓慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

铁路运输依然采取突击式检查，指派工作组、检查组到基层检查的工作方式，而在市场经济中，铁路改革、运输设备、组织方式都发生了明显的变化，这样的管理手段显然跟不上安全需求。

6.不良的工作作风

部分干部工作不踏实，作风漂浮，责任心不强。事故前懈怠工作，事故后互相推诿责任。

7.安全的保障综合体系尚未建成

部门之间管理责任界定不清，职责交接不清。监督检查不规范，检查过程中存在盲目性和随意性。部门岗位之间衔接不完善，影响安全以及工作效率。事故后整改效果较差，事故原因分析停留表面，部门之间互相推诿。

8.难以预测的自然情况或自然灾害

铁路运输属于全天候、开放性的作业，安全因素受到自然条件的影响，包括天气、地形、河流以及山体滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具体防范措施

1.注重员工个人培养机制

从教育着手，强化职工遵章守纪自觉性。对员工进行定期培训，包括技能培训、安全意识培训。提高操作能力及安全意识。重视员工的个体的性格特点、兴趣爱好、情绪管理能力等，将安全工作与兴趣结合起来。提升员工个人素质，从思想到行动上，纠正工作作风。

2.完善铁路运输安全管理的考核奖励机制

加强监督检查、严格考核。对遵守安全规范的操作职工进行一定的物质或精神奖励，将各个岗位职工的考核结果与其收入、升迁相关联。

3.更新安全管理理念

不断向各行各业学习可取之处，从企业管理水平高度和整体素质来认识安全问题。预防为主，重视安全隐患。充分利用安全事故的价值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全风险管理，实现过程控制、超前控制

超前预测隐患或者自然灾害，制定出应急方案。最大程度减少不可控因素带来的损失。

5.健全和完善我国铁路运输安全管理机制

推行各层次安全负责制，理清部门职责，避免职能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底责任制度，对隐瞒事故不报者进行相应惩处。完善预测机制，检测评价铁路运输设备、设施的安全状态、环境因素、作业行为、应急方案、预控对策。

6.完善安全管理手段

采取经济手段、行政手段以及思想手段相结合的模式。经济手段是在职工的个人思想觉悟与个人素质无法达到标准要求时，采用利益分配模式，以外在激励达到铁路运输安全目的。行政手段是依靠领导机关发布的命令、指示、规定等，干预职工行为，带有权威性、强制性，是一旦发生安全事故，则追究相关人员责任的制度。思想手段是管理运输安全中最常用的工作手段，善于针对新的问题考虑新的对策，通过强有力的思想工作，教育职工将本职工作与铁路运输安全结合起来，提升铁路运输安全性。

三、铁路运输企业发展关键

1.设备对安全的影响

铁路设备包括运输基础设备和运输安全技术设备。随着科学技术的不断进步，铁路设备的技术含量不断增加，一方面加大了管理难度，因此要求我们不断提升知识管理水平，提升操能力；另一方面，设备的科学性增加，减少了人为因素对铁路运输的影响，增加了其安全性。

2.制度对安全的影响

安全管理制度会影响到铁路运输安全，完善的制度有利于减少安全隐患。激励机制、监督机制、预测机制的完善会提高职工工作的积极性和认真度，及时惩处和纠正违规操作行为；制度上建立监测预警机制，矫正诱发事故发生的因素，保证铁路运输秩序以及运输安全。

3.人员对安全的影响

目前铁路技术设备稳定性不高，时有故障发生，某些情况下需要人工操作，如果职工疏忽极易引发安全事故。因此一线铁路职工必须是高文化、高技能人才。目前我国一线铁路职工总体素质不高，文化水平较低，存在着违规操作、习惯性作业、业务技能差、侥幸心理等，对铁路安全运输产生不利影响。设备、制度、人员这三者的协调与稳定衔接是铁路安全运输的基本保证。设备是前提，制度是保证，人员是环节。

四、人身安全是铁路运输企业发展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人为本，把“人的生命”作为安全工作的出发点；理解和尊重职工，尤其是一线铁路职工，关注他们的心理状况、工作条件，多一些人情味，充分进行物质激励和精神激励，充分挖掘职工潜能，调动他们的工作积极性，倾听职工的建议和意见。人性化管理并不等同于人情化管理，两者有着本质区别，人情化管理会滋生懒惰、违规操作等不良后果，人性化管理则会提升职工积极性、增加职工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求对每个岗位做出明确的职责规定，按照职位权力的大小形成有序的等级系统，因事设人，管理者拥有执行自己职能的权力，但其权力受到严格限制。制度化管理具有指导性、约束性、鞭策性、激励性，更为重要的是其规范性和程序性。制度为铁路安全运输提供了重要保证。制度化与人性化管理两者相辅相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，两者的有机结合大大增强了铁路运输安全性。

3.加强职工培训，减少“三违”现象

“三违”即违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。加强宣传教育，提高职工的安全意识，从思想上杜绝侥幸心理和省能心理，全方位监督监测重点岗位、重点环节，强化职工技能，避免不熟悉操作、经验型操作，提高业务熟悉度和安全生产技能，可有效减少“三违”现象。

五、结束语

铁路运输安全作为运输工作的重中之重，铁路运输安全不仅影响企业的经济效益，也会对社会经济和安全产生重要影响。铁路事故往往是人、机和环境因素相互作用的结果，因此，铁路安全管理应当全面系统，注重事前管理预防，而不是事后救援。在铁路安全管理中，应综合多学科知识，不断提高安全工作的预见性、超前性。安全管理是一个无止境的不断探讨的课题，只有坚持预防隐患、安全第一的原则，完善安全管理体系，培养出一批专业的高素质人才（包括管理者和基层工作人员），铁路运输才会安全高效。由于铁路运输是一个动态的过程，影响铁路运输安全的因素也一直处于变化状态，所以对于铁路运输安全管理的办法也不是一成不变的，需要不断更新管理理念和管理知识，积极探索和创新管理模式，只有这样，铁路运输安全才会取得事半功倍的效果。

参考文献

[1]王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，，（14）：244-244.

[2]张权军.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].城市建设理论研究（电子版），，（9）：494-495.

[3]马俊.对铁路运输安全管理的理性认识[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（15）：3459-3460.

[4]姚付平.浅谈铁路运输安全管理的问题及对策[J].科技风，，（22）：233-233.

提升运输安全管理措施 篇7

1 铁路运输业与非运输业的关系

(1) 由于特殊的国情与铁路网的发展, 在非运输业的发展初期, 就面临着重重困难, 人们常潜意识里将非运输业与运输业划分开来, 将其看做是铁路“副业”, 从发展之初的为铁路职工创造工作岗位, 提升薪资待遇为目的, 发展到“创岗创效, 做强做优”为目标。非运输业抓住了运输业发展带来的机遇, 不仅提高了自身地位, 顺应改革, 拓宽市场, 促进经济增长, 规范管理, 也促使铁路行业的可持续发展。

(2) 非运输与运输业的关系千丝万缕, 相辅相成, 非运输业从当初依赖运输业, 依靠运输业, 到现在的与运输业共同成长。由于运输业改革, 非运输业失去了可以依靠的基础, 为了使非运输业继续存活, 非运输业经过多年经验积累属于它自己的一套管理方法, 练就了一批拥有敏锐经验的管理的团队。这些都是运输业目前无法超越的。

因此, 不断提升非运输业的管理水平显得尤为重要。

2 提升非运输业管理水平的重要性

(1) 对于一个公司而言, 无论是国企还是私企, 我们所面的挑战是无时无刻不在的, 这便是对公司管理提出的新的挑战, 企业也只有促使自身管理水平才不会被这个高速发展的社会所淘汰。在改革开放的大背景下, 提高管理水平是一项重大的项目, 不仅要掌握最新的技术还要能灵活运用到公司的各项管理制度中。这项工作对于铁路非运输业也是显极为重要。

(2) 铁路行业的不断变化对市场经济形态的变革起了重要作用, 铁路行业作为国有企业, 其管理直属国家, 并肩负着巨大的经济责任, 因此, 管理水平的好坏直接作用给经济的运营。虽然, 铁路非运输业还不能算作是铁路行业的主要部分, 但经过这些年的不断发展, 非运输业也越来越占据着重要地位。铁路作为我国经济命脉之一, 维护好其良好得发展, 弱化改革带来的不确定性, 唯有不断地提高管理水平, 才能持续稳定经济的增长。

(3) 全球经济一体化的不断加剧, 我国各行各业都着或多或少的改变, 甚至有国际接轨。在各行各业的供给需求也趋于饱和的同时, 也加剧着各行各业之间的竞争, 铁路非运输行业作为服务性质的行业, 也必须面对这激烈的市场竞争。市场的国际化同样要求非运输也要适应国际需求, 参加到国际化的进程中去。因此, 我们要想提高管理水平不仅要结合国内自生所能学习到的丰富经验, 还要借鉴国外先进的经验知识, 融会贯通, 活学活用。

3 提升管理水平存在的问题

虽然非运输也在不断发展并取得了明显的成果, 也能巧妙的通过结合新技术新方法带来不错的经济效益, 但其实, 非运输业还存在着很多问题, 与发达国家相比仍处于摸索状态。

(1) 我国作为发展中国家有着属于自己的特殊国情, 因此在一些基础管理方面的思想并不成熟也不够科学, 且有严重的干预现象, 导致一些新的理念无法很好地运用到实践当中。尽管伴随着改革开放, 铁路行业对很多方面都做出了改变, 但是由于企业管理思想的保守与薄弱, 导致非运输业的发展时好时坏, 并不能长久的保持其自身的独特性及促进经济增长。

(2) 铁路是我国国有性质的行业, 生产与经营都在政府机构的严格监控下, 因此尽管拥有新技术新方法, 但却并未能真正采用市场经济的经营理念, 从而导致了管理方未能发挥应有的功效。而且, 复杂的审批环节, 容易丧失投资, 相关部门也都对此不闻不顾。

(3) 铁路行业作为传统的国有性行业, 因此拥有很多非专业性质的管理职工, 很大一部分是通过政府安排、部队 (退伍) 人员等形式进入铁路系统工作。这些人往往并非经济管理专业, 也不够熟悉国内外先进的管理方法, 因此无法达到高质量地完成管理工作。另外, 目前铁路业的一些制度也还是存在着一定的缺陷, 给了很多人提供了偷懒的便利, 员工工作积极性逐渐降低, 加剧了铁路非运输行业的总体管理水平的恶化。

4 解决存在的管理问题的措施

(1) 随着改革开放的不断深化, 国家对民营投资与传统的国有企业的经营给予了大量政策的支持, 出台公约吸引民营资本, 进入包括铁路行业在内的国有垄断行业。然而, 目前存在的很多隐形门槛制约着民营资本的进入, 因此, 降低门槛, 引入市场竞争, 积极吸引民营投资, 对传统的铁路非运输行业提升自身管理水平有很好的督促作用。

(2) 铁路作为国有行业, 国家用有其经营权, 也为铁路行业的运营提供良好的资金与政策的支持。从资金而言, 铁路行业的运营需要依靠从中央到地方等多个层次的政府机构支持, 这些机构有义务和责任对铁路行业的运营发展负责, 而铁路业本身也要为了自身发展寻找途径从而获得资金支持;从政府政策而言, 铁路行业无论是对于经济政治还是公众生活都有着十分重要的支持作用, 因此铁路行业的发展需要国家与地方政策对之进行详细调查, 从而更好地制定出一系列符合地区与铁路之间发展的政策。目前, 铁道部域已具备在一些领域中可自主控制价格浮动的权利, 明确铁路行业的定价机制与国家政府机关的关系, 这对于铁路行业的产品价格趋于科学合理化更加有利。

(3) 铁路行业作为服务行业, 应将广大群众的利益放在首位, 政企分家的作用也就是为了弱化府机制对铁路的干预作用, 使铁路行业自身就能融入到市场经济中, 并在其指导下, 为公众的生产生活带来更多的便捷, 提供更多的更优质的服务。当然, 与发达国家相比, 要完全的在铁路行业做到整齐分家是很困难的, 但如果适当的在管理当中结合市场运营理念, 不仅替政府降低管理的难度, 而且使得铁路行业持续发展。在非运输行业运营当中融入市场经济理念, 加快政企分家改革力度, 完善府的宏观调配。

5 结语

对于铁路非运输行业管理水平的提高是个亟待解决的重要工作, 管理思想的革新涉多方面, 包括管理理念与意识。科学的管理方法与企业的现代化制度为这一创新提供了参考标准, 因此铁路非运输行业这个作为基础性工作的行业务必要结合自身特征, 融合全新的管理思想。“纸上得来终觉浅, 绝知此事要躬行”, 因此, 一个企业创新的核心就是将有效的管理措施执行到实践中, 并能长久实行, 为企业提供保障。

摘要：铁路是发展社会经济的重要载体, 为我国经济发展的稳定提供了保障, 铁路运输行业是我们生活中较为常见的运输方式, 铁路非运输业也逐渐成为铁路行业的重要组成部分, 而管理水平的高低直接影响着非运输业的发展。文章从非运输业与运输业之间的关系, 提升管理水平的必要性, 以及当下提升管理水平存在的问题及设想的解决方案。

关键词：铁路,非运输业,管理

参考文献

[1]韩军.铁路非运输业发展现代物流的战略思考[J].管理工程师, 2013 (3) :20-22.

种鸽运输前后的有效管理措施 篇8

（1）鸽种质量差，体弱、有病或有隐性传染病。

（2）途中运输时间长，中途没给水，种鸽干渴过度。

（3）运输笼制作不科学，装得太密，过度拥挤缺氧导致死亡。

（4）运输到目的地后饲养管理不善或天气变化太大而引起死亡。

运输公司安全生产管理措施 篇9

安全生产管理措施

1、安全管理目标

安全管理目标是：做到“三杜绝，一确保”，即杜绝发生重大安全事故，杜绝亡人事故，杜绝行车事故，确保人身和财产安全。

2、安全保证体系

建立健全安全生产责任制和有效的安全管理体系，设立安全生产组织机构，设置专职安全员，形成安全管理网络，通过安全教育、安全责任制、各项安全控制和检查，确保安全生产。

3、安全教育管理

对全体员工进行安全作业培训，培训内容主要有以下几个方面：(1)三级安全教育

所有驾驶员、押运员必须在上岗前进行三级安全教育，并记录存档。培训不合格者，严禁上岗操作行驶。

(2)特殊安全培训

根据培训计划，定期聘请交管部门来公司对驾驶员、押运员进行培训、授课，从实际角度出发，对员工进行专业培训。

(3)紧急情况训练

为了营运过程中可能发生的意外紧急情况，由安技部会同办公室主要负责人共同制定紧急处理程序。一旦发生交通事故、火灾、洪水及其他可能威胁人员及财产安全紧急情况，立即启动紧急处理程序，将人员及财产损失控制在最低限度。

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4、安全管理制度(1)安全生产责任制

为保证安全管理目标的实现，健全安全生产责任制，把安全管理目标层层分解，细化到每一个驾驶员、押运员，确保各尽其职，通力合作。

(2)安全监察制度

为使安全生产措施能够得到严格遵守和执行，安技部组将定期和不定期对各部门和人员执行现场安全生产管理程序和实施细则情况制定监察计划，由安全员进行监察。每次监察做好记录，提出“发现问题”和“观察意见”。被监察的部门和个人对“存在问题”采取措施纠正，对安全生产趋势进行分析，并形成报告。

(3)安全奖惩制度

依据总公司《安全生产奖惩制度》，对在安全生产方面表现突出的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对安全生产措施不到位的单位和个人给予经济处罚，以确保安全生产的良性发展。

5、车辆技术管理(1)车辆档案管理

新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案。

车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司办公室登记，由办公室负责人核实后填写车辆技术登记。

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(2)车辆检查

司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚。

公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

a车辆号牌齐全、清晰、安装位置正确，无遮挡物。b灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。c发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。d转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出项跑偏或摆头现象。

e制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。f车辆各种线路完好，接放安全牢固。

g轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm。(3)车辆保养和审验

a车辆每年进行综合检测年审一次。

b按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。c车辆每行驶5万公里必须进行中修。d车辆每行驶10万公里必须进行大修。(4)车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工

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况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。