运输有效措施

运输有效措施（共12篇）

运输有效措施 篇1

随着我国现代化大生产的发展和社会分工的细化, 产品无论是种类、需求量、运输量都大幅增加, 这就要求物资在时间和空间的转换频率更快, 对运输业的要求也越来越高, 这就要求现代物流的理念来促进运输业的发展、运输水平的提高以及运输技术的创新。运输的定义是:用专用运输设备将物品从一地点向另一地点运送, 其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

基于运输是物流子系统中最重要的要素功能之一, 结合现在物流的理论体系和我国的运输业的发展, 现就运输合理化的实施提出几点思考:

一、合理配置运输网络

基于货物的直送比率的提高, 无论是第三方物流公司还是社会化大物流, 配送中心的选址都应该进行科学合理的分析和研究, 结合当地的政策法规、城市设计规划、交通运输状况、辐射覆盖区域、劳动力资源配置等问题综合考虑, 合理的配送中心的选择与规划, 将减少运输资源的不合理分割, 防止物流市场的混乱, 避免运输资源的浪费或者重复, 有利于把运输作为整体进行合理规划, 结合当地的实际情况, 以达到提高货物的直送比率。

二、最优运输方式的选择

目前国际主要的运输方式包括铁路。公路、航空、水运以及管道运输。随着国际间经济活动交流的日益频繁, 基于国际统一标准的集装箱运输的发展, 实现了货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式, 也普遍被各国所接受和利用。但是各种运输方式都有其自身的优点和缺点, 为了达到效益最大化的目标, 在选择运输方式上应结合各种运输方式的特点, 采取联合运输的方式, 这样可以有效的结合各种运输方式的优势, 而且联合运输所采取的一次委托的方式, 可以把整个运输链做为一个整体来考虑, 从而实现各个运输阶段的无缝对接, 更好的为客户服务, 提高物流经济效益, 对运输潜力的, 挖掘和合理运输的组织都有着重要的作用和意义。

三、运输效率的提高

现代物流要求对运输的各个环节进行合理的设计和规划, 对车辆的运行率、满载率、空车行驶率等要进行有效的控制, 结合现代化的计算机管理系信息系统、全球定位信息系统、条形码和射频技术、地理资源信息系统、移动通信网络等先进的科学信息技术, 以减少等待、装卸搬运、出库入库等的时间, 减少货物的损耗、毁坏、丢失, 有效的提高劳动生产率, 降低运输消耗。

四、大力发展社会化的共同运输

基于一家一户的小物流的限制, 所产生的满载率差、空车率高、运输工具选择不合理等问题严重, 整个运输链的各个环节的配套设施使用率低。因此应该充分认识到发展运输的大生产优势, 对运输进行整体协调, 避免重复、过远、迂回等不合理运输的形式, 以达到组织效益和规模效益的双赢局面, 所以大力发展社会化的共同运输是运输合理化的重要举措。

五、有效节省运输动力

在运输过程中所消耗的运力开支已经越来越多的受到人们的关注, 随着科技的发展, 采用更加有效的动力资源, 已经成为寻找降低运输消耗、降低运输成本的有效方向。例如木头、竹子等物资的运输, 就可以采用其本身具有浮力的特点, 再加上天然的水流, 就可以有效的节省动力能源的投入, 从而实现运输费用的节省以及运输消耗的降低。

六、直达运输

运输本身包含着诸多环节, 如果可以大力发展直达运输, 就可以加快运输速度, 节省了装卸、入库、出库等作业的费用和时间, 降低了中转过程中容易出现的货物丢损, 进而大大提高了运输的效率。对于客户满意度来说, 也有着重要的意义和作用。当然, 直达运输应该综合实际情况来考虑其合理性, 并不是直达运输一定优于中转运输, 而且还应该考虑用户的需求。

七、运输路线的合理规划

组织货物流动, 是一个牵涉到产、运、销各个部门的复杂问题, 还涉及到不同的运输方式和运输环节, 合理规划运输路线要从全局出发, 综合考虑产运销各家的衔接, 整合运输链的各个环节, 以及当地的交通设施、地理环境等, 制定出最为科学合理的运输路线。从理论的角度来讲, 过远运输是不合理运输的一种表现形式, 其特征就是舍近求远的货物运输现象, 但是也要考虑实际存在的其他客观情况。例如从太原把货物运输到北京, 如果选走太旧高速公路, 从距离上来讲是最近的, 但是综合实际的情况来看, 太旧高速公路的路况有时候比较紧张, 而走大同或者五台山高速, 虽然从运送距离来讲, 要远100公里左右, 但是路况相对较好, 所以在选择运输路线的时候, 也要充分考虑当地交通和天气等各种客观因素, 来合理规划运输路线。

八、注重流通加工环节

产品的形态和特征各种各样, 在运输的过程中, 如果可以进行科学合理的加工, 不但可以保护产品在运输过程中减少发生丢失、损坏的几率, 还可以使其形态和特征更适合产品的科学运输, 而且外形更加美观实用。例如自身形态不规格, 就可以采用预先捆扎保证成标准尺寸, 这样就可以提高运输工具的装载量。

九、发展绿色物流

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。随着全国环境资源的不断恶化, 今年在北京地区出现的雾霾天气, 再一次让人们认识到环境对我们的重要性, 人们对加强环境保护的意识再一次被提高。而运输对环境的污染非常严重, 运输工具所排放的二氧化碳、烟尘以及运输噪音的对环境的破坏作用已经引起了我们的警惕。因此, 在追求物流利益最大化的同时, 也应该兼顾社会责任, 选择高效节能的运输工具和运输方式, 例如采用节约资源、对环境没有污染或污染较小的太阳能或者电能等新型绿色能源作为原动力等。

十、应用现代科学技术

随着科技的进步和社会的发展, 高效节能的运输工具将会不断涌现, 运输业中的科技含量的比重也会不断增加, 更加先进技术的采用, 可以大量的减少运输成本, 降低运输消耗, 增加运输效率, 提高客户满意程度, 促进环境的保护, 逐步解决目前存在的运输难题, 使货物的运输更加合理, 更加科学, 由此可以看出, 科技的发展可以为运输合理化提供更加有力的支持和保障。

如何能在整个运输过程中, 保证运输的质量、选择最合理的运输工具、采用最少的运输环节、最快的运输速度、最忧的运输路线、最低的运输成本、最环保的运输方式把物资运送到目的地, 以现实物品的空间和时间上的位移, 这就是合理化运输的研究方向。随着科学技术的日新月异, 社会发展的不断创新, 我国的运输乃至物流业都将会得到更加广阔的发展。

参考文献

[1]武素萍.浅谈新的社会形态下物流运输的合理化[J].科技情报开发与经济.2011 (18)

[2]张艳丽, 李萍.物流运输成本的控制[J].合作经济与科技.2011 (09)

[3]刘兴家.论我国物流运输的现状与发展方向[J].黑龙江科技信息.2011 (09)

[4]胡雪松.物流运输合理化研究[J].中国商界 (上半月) .2010 (08)

[5]冯耀辉.我国物流运输的现状及发展对策[J].物流工程与管理.2012 (02)

[6]张红.关于如何降低物流运输成本的思考[J].现代商业.2011 (18)

运输有效措施 篇2

为了加强我公司辅助运输管理，根据公司实际，特制定如下辅助运输措施。

一、明确辅助运输责任

从事辅助运输作业时，认真履行辅助运输安全生产责任，做到分工明确、责任到人。

二、开车前的检查

开车前，检查小绞车安装地点，顶帮支护必须安全可靠；绞车地锚固定应平稳牢固，闸把是否过位，闸带及各部固定螺栓是否紧固有效；钢丝绳断丝、断股不超规定，同时检查绳头、绳卡是否完好；试验绞车信号及声光报警信号是否灵敏可靠，清理沿途路线影响运输的杂物；检查车辆捆绑是否牢固，车辆前后碰头挂车部位完好。绞车牌板内容必须符合实际现场情况及规程规定。经检查符合规定后，开空车试运转。正常后，方可按信号指令开车。

三、警戒设置及注意事项

在----每个道口均设警戒；警戒人员必须站在前后两部绞车安全地点设警戒，前部绞车警戒人员站在前部绞车前方10-20米处，后部绞车警戒人员站在后部绞车向后10-20米处。只有在警戒人员全部到岗后，方可提放车辆。

警戒人员要站在安全地点站岗拦人，要认真负责，严禁非作业人员进入运输区段；车辆提放完毕后，派专人通知警戒人员撤销警戒。警戒人员未得到通知的情况下，不得离岗。

四、连车检查及操作

挂钩人员挂钩时必须确保车辆停在阻车器或有阻车装置的地方，挂钩时，将绳头拖至车辆处，将绳头与车辆连接好。挂钩人员将绳头挂好后，检查连接是否牢固可靠，确认无误后，方可继续作业。

五、停车换绳安全注意事项

车辆停止时必须放在阻车器上，待车停稳后，挂钩工把后一部绞车钩头挂在车辆的插座内，并将插销插好。同时检查车辆连接情况稳固可靠。确认无误后，由挂钩工摘开前一部绞车钩头，并将绞车绳收回。

六、装卸车安全注意事项：

到达装卸料地点后，车辆停止，卸料地点设置阻车器，装卸料时，人力抬（扛）料时，必须相互配合好，同时抬起、同时落下，抬（扛）料行走时，要时刻注意前后、左右的行人和障碍物。若需要在斜坡处卸料时，应先卸坡上的车辆，后卸坡下的车辆。

七、人工推车

人工推车时，一次只准推一辆车，严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距，在巷道坡度小于或等于5‰时，不得小于10m，坡度大于5‰时，不得小于30m，坡度大于7‰时，禁止人力推车。

八、车辆落道处理

上道时，由班长统一指挥,上道人员要在车辆两头上道，严禁在车辆两侧上道和站人，绞车司机拉紧闸把，不得离岗。上道前要先检查落道地点的顶板支护情况，无问题后再上道，在下坡方向设置好临时阻车装置，严禁用绞车绳拉上道，要用千斤顶、压杠或导链上道。

九、其它注意事项：

1、绞车牌板参数必须符合作业现场实际情况。

2、提放超长车辆时，必须单独提放。

3、每次运输车辆不的超过2辆。

浅析公路运输结构的优化措施 篇3

关键词：公路；交通运输；结构；现状；对策

随着我国社会经济的发展也带动了公路行业的快速建设，高速公路已普遍成为我国各大城市交通运输的枢纽。面对公路运输结构中存在的问题，必须做科学、全面的分析和研究，以便找到符合实际的应对策略。

1 公路运输结构的含义

公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。运输方式内部结构是多方面的，由于研究的目的不同，导致运输结构涉及的内容也可能存在差异。本文认为，以运量和运网比重的变化情况来考察运输结构，可以比较全面地反映运输结构的变化过程。一般情况下，某种运输方式在一段时间内完成的运输量大小及其运输网在整个交通运输网中所占的比重，常常用来反映该种运输方式在运输系统中的地位和作用，也能反映这种运输方式的发展状况、利用程度、技术结构、投资结构等情况。因此，本文基于对我国公路运输结构变化研究的目的，主要从我国公路运量结构和运网结构这两个指标分析其变化的过程及特点。

2 我国公路运输结构的现状

2.1 公路运输与社会经济发展不协调

由于现代信息的发展，使得物流业突飞崛起，而作为主要运输媒介的公路运输就成了必不可少的组成部分。在落实货物运输的过程中同时还要注意企业的相互合作与协调统一，基于产业和地区之间存在的差距必须采取合理的措施来缓解其中存在的矛盾。尤其是一些大型的跨国企业的采购更是需要充分的落实好公路交通的运输工作，只有不断的提升运输内部的结构形式，才能使我国的公路交通运输行业持续不断地发展和进步。

2.2 运货车辆技术结构与建设发展不协调

通过对一些经济比较发达国家公路运输的分析，发现专用货车被广泛的运用在各大网络的公路交通运输中，同时在运输的方式上做了相应的改变和调整以符合实际的发展要求。这些国家在对不同吨位车辆的运输方面做了明确的规定，必须以不同的运输方式来完成基本的运输任务。我国的长途运输业中普遍以半挂的形式来承担相应的运输任务，其中需要完成800公里以上的运输任务的货车占到了运输中非常大的比例。针对特殊的工业半成品运输和相关的生活用品运输则分散了公路大宗货物运输的负担，以其他形式的货运装备来完成运输任务。运输实施和形式组织的落后是运输市场中存在的主要问题。

2.3 信息化的货运形式不能满足现代运输的发展要求

一个国家的交通运输业连接着其他经济产业的发展，对国家的整体经济发展起着非常重要的作用，同时信息化的传递也是推动货物运输现代化发展的基本条件，对满足实际的运输任务和要求有着非常大的作用和价值。货物的运输过程需要通过几个不同的程序来完成，首先从运输货物的受理开始，再转到相应的货运站。这一系列的运输过程需要结合实际的时间安排来做具体的调整，以保证各组织之间能够协调统一的开展各项工作，从而有效的提升公路运输的效率。因此，必须充分的借鉴国外的一些思想政策来不断完善我国公路运输所面临的困境。

2.4 公路运输与现代化的物流业发展不协调

市场经济的不断发展推动着企业内部分工也越来越明确，尤其在一些大型企业的内部更是体现的淋漓尽致。面对目前竞争日趋激烈的市场环境必须将物流的发展与现代化的发展相结合，为满足市场的需求而不断的改进新系统。我国公路运输中存在的主要问题是产业的集中相对较低，同时没有正规的市场来主导、协助相关组织工作，使得现实的物流运输不能很好的发展。通过这一系列的情况可以将我国公路运输的现状用散、乱几个字概括，这样落后的局面是我国公路运输结构的主要特点，对国营企业的发展造成了一定的影响，同时也对其他新型组织的发展产生了一定的障碍。

3 调整公路运输结构的对策

目前，公路运输不仅是中短途运输的主力，同时也是进行长途运输的重要运输方式。随着我国公路网的不断发展和完善，以及汽车数量和质量的快速提升，公路运输在整个运输系统和国民经济中发挥着越来越重要的作用。公路运输活动是在广阔的空间内进行的，线长、点多，只有运输结构合理，才能使公路运输生产活动各个环节相互配套，形成最大的运输能力。对我国公路运输结构变化及其演进趋势进行分析研究，有利于优化公路运输结构、协调配置资源，从而为国民经济的蓬勃发展提供有效保障。

3.1 准确的控释市场准入来降低信息成本

在市场运作的过程中需要严格的把握好市场的入关要求，以建立货运车辆的准入指导来落实各项工作。其中将货运车辆的参数和装备进行明确的规定和记录，将其中存在的各种优势和长处进行统一的说明和解释，按照相关的规定来严格控制货运车辆的各项技术指标参数。对其中好的车辆予以支持，在相关的管理上做优先准入设置来获得相关的优惠，然而对于不合格的产品则必须采取严格的淘汰处理，确保整个市场的正常运行。与此同时还要做好相关人员管理和公路运输市场的经营和各项管理工作。以推动企业自身发展与扩大，进而完善各项基础服务水平。

3.2 以激励政策推动网络建设

建立科学的信息配载系统来完善公路运输市场的各项制度，同时建立专业的公路货物运输网，将其中存在的各种数据都记录下来以减小车辆的空行驶率，进而有效的降低成本。这种系统的建立及充分的运用能提高利润用以扩大企业的规模，相比那些不合法的企业则以不利的地位退出竞争中的市场，维护整个环境的稳定发展和进步。结合各地区的封闭政策来实行相应的公路货物运输一体化，将一体化的数据库充分的运用到各个地方的公路运输管理中去，有效的实现各信息之间的连接和交换。对公路运输中的一些优惠车型采取相关的优惠政策，其中费用主要包含了公路的养路费和客车运附费等，合理的优惠政策能有效的完成相应的系统建设。

3.3 加强现代化网站建设，提高运输产业要素质量

针对目前存在的公路网络建设需要投入更多的精力和时间，为推动网络建设工作，我们必须将网络结构建设作为客运站的基本结构设施建设，以服务的方式来面向社会的各级服务，进而实现客运中心作为公路交通枢纽的作用和价值。以科学化、信息化的服务方式来完成客运站的建设工作。同时在运输车辆上也需要做相应的调整，以多种不同的车型设置系统来为提高公路运输的质量和效率而做好准备，以科学的管理模式来落实各项基础工作的开展。按照运输站的实际工作需要来设置相应的监控站点，以实现运输管理中的安全维护工作。公路运输的从业人员必须落实自己的责任目标，以专业的知识来接受这种工作的挑战并灵活的处理工作中遇到的各种问题，确保公路运输服务的规范化。

4 结束语

公路运输行业的发展关系到一个国家的建设和发展，必须认清目前所面临的形势来开展具体的工作。尤其注意公路的货运是现代运输的主要形式，通过设定各种工作的站点和车辆施工的具体环节来开展相应的工作。根据公路运输的结构特点分析，发现和其他的运输途径相比存在非常大的优势，为此，针对市场的经济发展要求做相应的改革和调整以满足实际的发展需要。以科学的方式来加大公路运输结构的完善和改革，推动企业走向合作的发展方向，为维护整个公路交通市场而不断的努力，进而真正的实现公路运输市场结构创新。

参考文献

[1] 单亚丽.论未来公路运输的发展方向[J].内蒙古民族大学学报，2008（3）.

[2] 张红.浅谈我国公路交通运输的现状及策略[J].城市建设理论研究，2011（31）.

运输有效措施 篇4

一、石油运输管道维护和保养的意义

在石油开采中, 常使用石油运输管道运输石油, 运输管道具有高效、快速、成本低、消耗低、节省能源等优良特点, 但由于石油的运输环境比较复杂, 石油在运输过程中容易发生爆炸, 造成巨大的损失, 因此, 石油运输管道的维护和保养就有很重要的意义。石油运输管道的维护和保养关系着石油的输送安全和输送效率, 如果不对石油运输管道进行有效的维护和保养, 石油在运输过程中发生泄漏现象, 很容易引起爆炸、火灾等重大事故, 造成巨大的经济损失和人员伤亡, 不但浪费了许多石油资源, 还严重的威胁了社会的和谐发展, 因此, 石油运输管道的运输和保养具有十分重要的意义。

二、石油运输管道安全问题分析

在石油工业的发展过程中, 因为石油运输管道的安全问题引起的石油泄漏、爆炸、火灾等现象, 是影响石油产业安全生产的主要原因之一。一些在海底进行石油开采时, 如果发生石油泄露事件, 会严重的污染海底环境, 导致海底的生物大量的死亡, 严重的破坏了自然生态环境。石油运输管道安全问题主要原因有石油运输管道运输环境不安全, 施工过程对石油运输管道造成破坏, 石油运输管道在施工过程中留下损伤及自然灾害的损伤等。

1. 石油运输管道运输环境不安全

由于石油运输管道的铺设环境比较复杂, 部分管道不容易进行维护保养, 如铺设在海底比较深的运输管道、埋在土地时间比较长的运输管道等, 这部分管道由于长时间的经海水、土地作用力侵蚀, 运输管道没有得到较好的运输维护, 导致管道的出现腐蚀孔洞, 严重的破坏了石油运输管道的安全状态, 造成了石油的泄漏, 很容易引发事故。

2. 外在作用力对石油运输管道造成破坏

石油运输管道由于受到施工、开采等外在作用力, 产生不同程度的损坏, 如在石油运输管道周围进行开采、修建建筑物等大型的活动, 石油运输管道受到外在作用力的严重影响, 造成管道的损坏, 给石油运输带来严重的安全隐患。

3. 石油运输管道在施工过程中留下损伤

石油运输管道在铺设时, 在施工过程中留下一定的损伤, 造成石油运输的安全隐患。如石油运输管道设计不合理, 施工方法不恰当, 管道的材料选取不合适, 管道自身没有良好的抗压性、耐腐蚀性等问题, 造成石油运输管道的损伤。

三、石油运输管道维护和保养的措施

石油在输送过程中, 如果出现管道故障, 很容易造成事故, 影响经济发展, 因此, 必须加强石油运输管道的维护和保养, 采取有效的措施确保石油运输管道的安全。

1. 建立完善的检查体系

在石油管道运输中, 管道的日常维护和保养十分重要, 因此, 相关部门要建立完善的检查体系, 严格的监督石油运输管道的维护和保养, 定期的对石油运输管道进行全方面的检查, 积极查看石油运输管道中容易出现漏洞的地方, 如管道的接口、受腐蚀严重的管道部位, 通过严格的检查制度, 保证石油运输管道的日常维护和保养工作能有效的开展。

2. 使用新型的防腐技术保养石油运输管道

石油运输管道很容易受到腐蚀, 即便管材耐腐蚀性能再好, 时间一长, 也会受到严重的腐蚀, 因此, 要采取先进的防腐技术, 增强管道的防腐性能, 可以使用阴极保护技术来有效的防止石油运输管道腐蚀, 可以将缓腐蚀剂加入腐蚀介质中, 延缓管道腐蚀速度, 或者采用控制电偶腐蚀的措施来达到防止管道腐蚀的目的。

3. 采取杀菌防腐技术维护石油运输管道

石油运输管道中含有比较多的细菌。微生物, 因此, 可以采取杀菌剂来有效的维护石油运输管道, 杀菌剂可以在恶劣的环境下有效的杀灭细菌及微生物, 防止各种杂质的沉积, 能有效的延长管道寿命, 提高经济效益, 由于石油运输管道所处的环境比较复杂, 所以要根据实际情况, 使用最合适的杀菌防腐技术进行管道维护。

总结

石油运输管道的日常维护和保养是石油产业十分重要的环节, 要采用合理科学的方法对石油运输管道进行有效的保养和维护, 保证石油运输管道能够安全、高效、快速的运输石油, 要建立完善的检查体系, 严格的设计施工, 加强管道设备的检修, 采用新型的现代技术有效的维护运输管道, 推动石油产业的快速发展和建设。

摘要：随着经济的发展, 石油资源对社会的建设越来越重要, 石油运输管道承担着石油运输的重任, 如果运输管道出现漏洞, 不但会浪费石油资源, 还极易引发火灾, 造成爆炸, 为社会的安全带来极大的威胁, 因此, 石油运输管的维护和保养有极其重要的意义, 必须严格的管理石油运输管道, 采取有效措施维护保养石油运输管道, 防止石油的泄漏。

关键词：石油运输管,维护和保养,有效措施

参考文献

[1]孔兰芹, 陈宏伟.石油运输管道的维修与保养策略解析[J].中国石油和化工标准与质量, 2013, (13) :41.

[2]沈飞, 姜余, 徐丹.浅析石油运输管道的维修保养措施[J].中国石油和化工标准与质量, 2012, (05) :86.

运输石门清修安全措施 篇5

11运输石门顶板来压、帮鼓严重，导致大范围的片帮、垮落及巷道变形，给行人、运料、通风带来不便，严重制约生产，由此经公司领导研究决定：由巷修工区对11运输石门进行清修，为确保清修施工的安全顺利进行及工程质量，特制定以下安全技术措施：

一、准备工作：

1、施工前，必须对施工地点附近巷道内的杂物清理干净，确保施工时的顺利进行和保证施工人员的退路畅通。

2、施工前在施工地点分接出风管、水管岔以便施工时使用，达到施工条件

3、提前将喷浆机、注浆泵、LJ—300搅拌机试运转，正常后运到施工现场安装好。

4、准备好施工用料，运到施工地点堆放整齐，并挂牌管理。

二、施工要求及工程质量：

1、清修施工顺序为：从11运输石门移变处往里至5号层联络巷进行清修施工,共计长度130m。

2、对巷道片帮、垮落的矸石进行清理、装车,然后扩帮、挑顶，扩帮、挑顶要求为：扩帮、挑顶后满足设计断面尺寸（见支护设计断面图）；支护形式为：树脂锚杆+钢筋网+喷浆+注浆支护。树脂锚杆型号为L=2.5m,Φ=20mm(每根2卷药）,铁丝网为12号，网格为50×50mm。锚网搭接为100mm，锚盘紧贴岩面，锚杆要成排成行，锚杆间排距为：800mm。外露在帮上、顶板上的锚杆，必须用刀锯锯掉，外露长度不超过50mm。

4、对巷道进行初喷、其次再打眼埋注浆管。

5、注浆顺序：打注浆管眼→安装注浆管→封孔→喷浆→注浆

6、注浆管规格为：长2500mm,采用4´度锌铁管制作，杆体上钻有Ø6mm的孔，底注浆管与巷道顶板呈30°的夹角上扎，其余的注浆管均垂直于巷道轮廓线，且与巷道轮廓线的夹角≥75°。

7、封孔采用MSK2330树脂锚固剂进行封孔，封孔长度不小于300mm，确保封孔质量。

8、注浆期间，先注巷道顶板靠帮眼，再按从帮到顶的顺序逐根进行注浆。

9、注浆采用水泥单液浆，水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥和水的配合比为水泥：水=1.4：1（重量配合比）。

10、注浆终压设计为2Mpa，根据现场注浆量可适当调整注浆终压，但最大不得超过4Mpa。

11、若因封孔不好而漏浆时，必须及时补漏后方可再注,直至达到设计要求。

12、注浆质量的检查，以相同的注浆终压，注不进去清水为合格。

13、每注完一个孔后必须及时挂上注浆管理牌，牌子必须有注浆量、注浆时间、施工人员、监督人员等。

三、注浆泵安装及操作

1、安装注浆泵时，应尽可能放置水平，并固定在适当位置。吸排浆管路，混合器布置要合理，避免管路扭曲、打折、交岔。

2、吸浆龙头至注浆缸的垂直距离不超过1m，注浆孔至注浆缸中心的垂直距离不超过50m，吸浆管不超过5m,排浆管长度不超过120m.3、注浆泵操作程序：

（1）、打开防护罩。

（2）、溢流阀调压手柄逆时针旋转至极限位置（零压状态）

（3）、给各润滑部位、油杯及油箱加足油。

（4）、启动电机，检查皮带轮转向，看是否与齿轮泵指示的方向相同，否则更正。

（5）、待转向正确后检查是否灵活，然后使活塞杆拔盘在中间位置，用手推拉换向机构，看是否灵活可靠。

（6）、将吸浆龙头放入清水中，并打开混合器上的放浆阀门，关闭注浆阀门。

（7）、启动电机，缓慢顺时针旋转调压手柄，使注浆泵正常工作（活塞往复次数达到162次/分，液压系统压力至2-3Mpa）运转3分钟以上，并检查各部位运转是否正常。

（8）、关闭混合器放浆阀门，调整溢流阀调压手柄，使混合器的指示压力达到预定的注浆压力。然后停泵安装好防护罩准备注浆。

4、注浆工序

交通运输管理措施的重要性 篇6

【关键词】交通运输管理；措施；强化；发展趋势

交通运输在整个社会机制中起着枢纽的作用，我国的土地开发规模已经越来越壮大，为了更好地控制土地的开发，我国对土地进行了宏观上的调控。这样的宏观调控使得以交通基础设施的建设为主的交通运输发展模式不太可行，所以，交通运输建设模式的改革和创新是非常必要的。交通运输管理措施的加强能够带来交通运输的更好运营和发展，从而转变交通运输发展方式，促进我国交通运输的不断前进。

1.交通运输管理中存在的问题

1.1运输压力大服务水平低

我国的运输工具的运输量是较大的，这一点无论是对货物的运输还是在载人上都有着明显的体现，一些大型的客车和货车运输每天的运输车次并不少，但是因为所要运输的货物比较多。所以纵使出车的次数不少，依旧无法满足运输的需求，因而总是出现超载或者超重的现象，超员现象在节假日里尤其严重。除此之外，交通运输管理人员对车队的管理不够严格，运输司机没有明确的规章制度可以遵守，就算制定过了制度，违反了也不会受到什么惩罚，所以在这种松散的管理环境下，总是会有运输司机半路捡客或者中途放客，服务水平明显大打折扣。

1.2发展不协调

交通运输的发展不协调主要体现在地域的不协调发展上，以客运为例，我们不难发现，去一些发达城市或者是旅游城市的客车总是能够满员，而且有些时候甚至是供不应求，但是去另外一些城市的旅客却是屈指可数。除了去往不同城市的客运运输的发展不协调外，在货运方面也有所体现，有时去远途的货运价格比去近距离的还要低。这种运输现状都说明了一个问题，那就是对交通运输的整体规划并不协调，在运输管理上还有欠缺，这样不仅仅会降低运输效率，而且还会增加运输的成本，是极为不利交通运输的长远发展的。

1.3运输客货站的服务机制不完善

我国的客货运输起步较晚，建设得也比较缓慢，很多城乡的客货运输站的建设步伐非常慢，而且基础设施极度缺乏。众所周知，客运站的建设是交通运输发展的坚实基础，如果连最为基本的都没有，又何谈长远的发展，所以客运站的缓慢的建设步伐严重阻碍了交通运输的发展，降低了我国的交通运输服务水平。

2.加强交通运输管理的措施

2.1加强交通运输工作管理和服务

交通运输工作要不断迎合市场经济的步伐，它是我国经济发展的基础产业，正在朝着现代化服务方向转变，这是顺应时代的发展所需要进行的转变。明确交通运输管理所具备的服务性质是非常重要的，它能够为交通运输的可持续发展起到巨大的推动和促进作用，因此，在做好交通运输管理的各项工作的同时，还要不断提高服务水平。我国目前的交通运输管理包括了行政事业单位和企业单位，无论是哪一方，要想取得交通运输的长远发展，都必须要充分认识到运输管理的重要意义，不断完善管理机制，做思想和行动上的巨人，提高交通运输质量。

2.2交通运输行业的创新与发展

新时期交通运输事业发展的一大重要任务，就是在交通行业上不断探索和创新，21世纪是一个科技上的时代，因为高新技术的使用和普及，使得科学技术在各行各业都得到了广泛的应用。交通运输管理行业的发展自然也离不开高科技，在当今信息化的时代，只有充分利用各种技术，建立一个全新的能够适应现代社会的运输市场服务体系，才能够拓展发展策略。在制定策略的基础上，做出详细的实施措施，发挥市场作为调节功能的作用，建立公平、公正的市场管理体制，建立客货运发展的长久管理机制。结合运用现代化信息技术，建立信息系统、提供联网信息等，做出具有创新管理理念方法和实施，加强运输力结构型调整，提高交通运输管理效率。

2.3加快客货运站的建设和体制完善

客货运站是交通物流的枢纽，合理的客货运站布局，加快客货运站建设，并对客货运站的基础设施和管理体制进行完善，是强化交通运输管理措施的一种方法。加大对客货运站的建设和管理可以争取在近短的时间内，能够实现村镇都有客货运站的网络覆盖，为发展运输、繁荣经济，打下好良好的基础。建设客货运站的同时要对客货运站的设施和安全管理进行完善，并对客货运的经营者和驾驶员进行组织培训和管理。要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作，并做好人员和车辆的监督工作，特别是对客货运的安全管理机构要配备安检专职人员，对运营企业也做好各方面的监督管理。

2.4交通运输管理工作的协同关系

交通运输管理工作的协同关系，是对交通运输系统中的各个子系统和下级系统功能进行有序的管理，从而可以适应外部环境引起的变化，能够发挥系统整体的优势。交通运输系统内部各个子系统的功能和作用决定着交通运输系统协同关系效应的形成。当交通运输管理系统内部的各个子系统内部之间能够相互协调配合时，就会产生协同的效应，好的协同效应可以大大的提高系统的功能。

2.5加强交通运输的安全监管网络

建立工作能力强、办事效率高的交通运输安全监管管理队伍，完善安全监管责任制度，定期组织人员进行培训，提高执业人员的思想价值观和执法水平工作能力，使得每一位工作人员都能够贯彻工作精神，提高执行能力。为了确保运输行业的安全，需要对机动车驾驶人员、车辆和客运站加强管理，安全技术状况检测制度必须严格按照标准去实施和执行。加快交通运输安全的信息化建设，并建立高效、快捷的智能化信息管理系统，从而提高安全监管水平。

3.交通运输发展的趋势

智能运输系统以及集约化经营、规模化发展，是交通运输发展的方向，智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃， 从而大幅度提高公路网络的通行能力。

4.结语

交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分，所以要做好其管理工作，要合理的发布运输市场的供求状况的信息，正确引导投资。加强企业的监督管理遏制市场不正当的竞争，为建设完善的交通运输体制和有序的市场经济提供健康有力和可持续发展的新蓝图，从而更快更好更安全的服务人民群众。

【参考文献】

[1]杨咏中，牛惠民.国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J].交通运输系统工程与信息，2009（01）.

[2]盛世唐龙.车辆和运输管理（三） 怎样做好车辆成本费用管理[J].物流技术与应用（货运车辆），2011（01）.

运输有效措施 篇7

在公安、法院及综治部门的配合下连续3年开展了“打击涉铁侵财型犯罪专项行动”, 近5年天津铁路运输检察院公诉部门共受理案件530案1073人, 其中盗窃案件373案673人, 盗窃铁路运输物资犯罪得到了有效惩治, 铁路货物运输环境得到了极大优化。

营造良好票务秩序

天津铁路运输检察院站在“保民生”高度, 实施了打击涉票犯罪的“四项举措”, 连续保持对涉票犯罪的打击力度, 营造了天津铁路地区正常的票务秩序, 保障了人民群众重大节假日期间的顺利出行。

确保铁路工程建设“一安双优”

天津铁路运输检察院实施了“三立三全”的工作方法, 一是树立大局观念全员参与, 二是建立工作机制全程同步, 三是创立新的模式全面融入, 四是积极开展站车交接监督, 五是打造“六有”检察队伍。

煤矿运输事故预防措施 篇8

1.1 运输事故的直接原因

通过对近些年的煤矿运输事故案例分析, 煤矿运输事故出现的直接原因如下:第一, 违反“行车不行人”的规定, 导致行人被撞。第二, 作业人员违章进行登车。第三, 违章超限拉矿车造成跑车。第四, 违反作业规程操作提升运输设备。第五, 不按作业规程规定使用斜井防跑车装置。

1.2 造成运输事故频发的安全隐患

按煤矿企业安全管理现状, 造成煤矿运输安全隐患大量存在的原因主要表现在矿井运输安全管理混乱。

第一, 生产现场管理不到位。一些煤矿违章超限拉车, 不建立运输设备检查记录, 各临近作业地点有些人员互相不沟通。

第二, 管理制度不健全。对班中加挂和使用安全矿车、矿井运输设施和特殊部位的运输设备检查未明确, 或规定与生产实际不符合。

第三, 劳动力管理混乱。井下生产活动安排不合理, 对平行作业队组工作进展情况失控。作业人员的具体任务和分工不明确, 从业人员流动性大, 特种作业人员调换频繁。

第四, 不认真执行主要负责人和生产经营管理人员下井带班制度, 下井带班人员空岗、漏岗或不到作业地点检查、协调和指挥生产。对于违章现象不加制止, 有的带头违章登车作业。

第五, 职工安全教育不到位。从业人员对作业规程的学习、掌握不认真, 未真正做到应知应会, 对操作规程理解程度不一。企业不认真对职工进行权利、义务教育, 职工安全意识和自我保护意识差, 不能真正在思想和行动上杜绝违章指挥和违章作业。一些企业对新工人上岗前的安全培训教育针对性不强, 新工人对作业技术掌握不够。

2 减少煤矿运输事故隐患, 控制事故的措施

2.1 提高对加强运输管理重要性的认识

抓好煤矿干部队伍建设。加强和完善管理机构, 尤其是专业技术干部队伍和井下一线管理人员队伍建设, 提高干部队伍的管理水平, 加强现场管理。从强化设备、技术等基础管理入手, 摸索并掌握安全生产管理规律, 积极探索造成运输事故多发深层次原因。

2.2 加强用工管理

矿井运输技术性较强, 要把业务好、责任心强的人充实到岗位中。消除一些煤矿企业为追求经济效益, 减少开支, 想方设法减少各运输环节操作人员, 一人顶多岗, 人为造成信号, 工人违章蹬车跟车作业, 以及一些人员长期违章登车, 作业人员为图一时轻快违章多挂车、超载拉车等突出问题和隐患。

2.3 加强安全培训

第一, 要强化新上岗的从业人员安全培训。第二, 强化对实施新工艺、新技术或者使用新设备、新材料时的有针对性的安全培训。第三, 强化日常安全培训, 利用班前、班后等时间采取多种形式开展安全常识教育, 认真贯彻学习矿井运输各工种操作规程, 教育从业人员严格执行作业规程, 充分发挥挡车装置、阻车装置应有的作用, 为搞好安全生产打下坚实的基础, 减少和杜绝运输事故的发生。

2.4 健全切实可行的管理制度

目前, 一些煤矿企业一般都建立了管理制度, 而在实际执行中, 有的矿井不执行或不认真执行各项制度, 制订制度照抄照搬, 不符合本矿生产实际等问题。所以, 要按本矿运输系统的实际状况, 对企业各项制度进行认真的梳理和完善, 并健全运输系统各工种的操作规程, 使有关矿井运输管理的各项规章制度能真正服务于煤矿安全生产, 发挥作用。细化矿井提升运输设备使用管理, 认真落实提升设备、设施的定期检测检验和日常检查管理工作。完善避免斜井提升系统跑车的各种保险装置, 加强对绞车、罐笼、大车、钢丝绳等设备的日常检测, 发现安全隐患及时整改, 确保人员升降的安全。建立设备、设施的台账管理。建立设备安装验收管理制度, 加强施工和验收等环节的管理和监督, 防止设备恶性事故发生。结合企业安全生产实际, 完善并严格执行矿井运输管理制度。严格执行岗位责任制和设备操作规程, 设备交接班制度。

2.5 严厉打击违章蹬车行为

近年来, 各类煤矿违章蹬车现象普遍存在, 必须采取措施, 加强运输安全源头管理, 坚决杜绝违章蹬车。教育和约束各类管理人员带头不违章蹬车, 特别是矿井主要管理人员要为其他从业人员做好表率。建立和完善制止违章蹬车的监督检查制度和措施, 努力做到对主要运输环节随时监控, 及时发现和制止违章蹬车行为。加大对违章行为的惩处力度。对各类违章行为, 尤其是违章蹬车人员的处罚要做到不手软、不留情面、不留余地, 通过严厉的惩处手段教育违章人员。

2.6 强化轨道辅助运输管理

加强对煤矿各运输环节的安全管理, 认真检查, 及时整改井下运输系统各环节存在的问题, 及时消除安全隐患, 确保运输安全。加强轨道铺设质量管理和维护。严格辅助运输的各项管理规定, 按照质量标准化要求对矿用机车、矿用钢轨等运输设备进行升级换代。严把运输轨道的敷设质量关, 彻底解决轨道质量不合格, 特别是主、副斜井的轨道道木被埋没, 造成大车防坠器的插爪无处可插的问题。加强斜井支护管理和维护, 一些矿井要彻底解决主要斜井多数架棚缺少撑木、构件不全、车辆掉道极易撞倒架棚造成冒顶等问题。加强大车、机车、矿车、小绞车和钢丝绳的检查维修, 保持完好, 降低事故率。

3 结语

综上所述, 煤矿运输要注意预防事故的发生, 对事故的原因进行多方面分析, 从煤矿实际出发, 提高运输生产管理的认识。加强人员管理和培训, 健全管理制度, 在易出现事故的环节采取有效的预防措施。

摘要：开展有针对性的隐患排查治理, 促进煤矿企业安全管理水平, 建立隐患排查治理长效机制, 实现煤矿安全生产具有非常重要的意义。本研究主要对煤矿运输事故隐患和事故原因进行了分析, 提出了减少煤矿运输事故隐患、控制事故的措施。

公路超限运输的危害及措施 篇9

公路网的发达, 在强劲支撑经济发展的同时, 也带来了不可回避的问题。随着交通运输市场竞争的加剧, 部分运输企业重利益、轻安全, 违法超员、越限运输。超限超载不仅造成公路运输市场的无序竞争, 而且使公路不堪重负, 大大缩短了公路的使用寿命。统计表明, 按目前公路运费计算, 严重超载车辆每获得1元的利润, 对公路造成的损失就达6元。近几年来, 超载巳成为公路与桥梁的“致命杀手”, 致使国内一些公路提前进入大修期, 使公路的维护成本大大增加, 影响了公路网的通行效率。

1.1 超限运输对路面的损害

交通部有关部门和机构, 为了弄清车辆超载对公路的破坏程度做了专项试验。试验结果表明:当车重增大至路面设计承重的两倍时, 其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》进行理论计算, 当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时, 车辆行驶沥青路面一次, 相当于标准车辆行驶256次;车辆行驶水泥路面1次, 相当于标准车辆行驶65536次。大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆, 严重损坏了公路, 缩短了其使用年限。根据《公路工程技术标准》的规定, 我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载10KN, 公路若按这个荷载承载、在理论上, 公路的使用寿命接近设计年限。如车辆作用于路面的实际荷载超过路面的设计荷载, 那么公路的使用寿命将要缩短。

1.2 超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全

近年来我国发生的一系列群死、群伤交通事故, 许多都与车辆的越限、超载有关。车辆严重超限, 使车辆使用寿命缩短, 技术状况降低, 车辆的稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差, 轮胎爆裂的可能性增大, 极易引发交通安全事故。

1.3 超限运输严重扰乱运输市场秩序, 引起恶性竞争

超限者是以利益为目的。由于运输市场运力供大于求, 竞争激烈。承运者为争揽货源, 竞相降低运输价格, 以低运价吸引货主。压价的结果, 使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失, 车主常通过多装和逃避交通规费的办法获得补偿, 使运力过剩的矛盾更加突出, 而无货可运的车主, 则以更低的运价争揽货源, 则以更多的超载来减少亏损。于是, 陷入到一个“超载一运力过剩一压价一再超载”的恶性循环往复, 且愈演愈烈的怪圈。据调查, 超载, 这种低成本、不规范的畸形运输方式, 长期维持着“长三角制造”不为人知的陈旧物流体系。从20世纪80年代起, 到2004年“查超”行动前, 公路货运价格长期定在每吨公里0.30元左右的世界最低水平, 而规范运输的运输成本价格应该为每吨公里0.70元。严重的价格扭曲不仅搅乱了运输市场, 而且使以现代化著称的“长三角制造”丧失了物流改造的成本动力, 这是很不正常的运价水平倒置, 不符合市场经济规律, 是一种非正常经济现象。

另外, 由于竞相超限运输, 部分汽车制造厂家被利益驱动, 迎合市场, 非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装, 使超限运输呈现规模化, 进一步加剧了超限运输。同时, 由于国家对运输市场的调控力度不足, 法规滞后, 不能从根本上对车辆超限现象予以整治, 放任了对超限车辆的管理, 在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。

1.4 超限运输扰乱了养路费和通行费政策, 制造了新的不公平

由于所有的公路收费, 都是按车辆核定的吨位收取, 而超限车辆超过核定的转载量, 使每吨实际缴费额减少, 降低了单位运输成本。这样, 在同样运价水平时, 超载运输者, 就可获得比守法经营者更多的利润。对国家来讲, 漏征了大量规费;对遵守运输市场法规的人来说, 无疑是不公平的。

2 措施

2.1 定点检查与巡回检查相结合

定点检查, 主要是在国道、省道主干线、与外省、市交接的主要交通进出口路段, 通过设立固定的检查站卡, 检查来往的超限运输车辆, 查处违章。固定检查站大体有两种形式:一是由交警、路政、运管、征稽等部门组成联合检查站, 各方派人参加, 统一路检项目, 统一办理业务手续, 统一值班值勤;二是由路政、运管、征稽部门在公路路口、桥头、渡口、隧道口设检查站、收费点, 各司其职。巡回检查, 是指路政管理人员驾驶车辆, 对一条或数条公路进行住复或穿插的巡查, 对超限运输车辆, 及时拦截检查。定点检查的优点是, 固守一点, 每车查验, 所需的人数较少, 对在某一条公路上行驶的超限车则在通过检查站前做好各种应付准备, 过了检查站就继续违章。而巡回检查则可出其不意, 使其防不胜防, 弥补定点检查的不足, 收到事半功倍的效果。因此, 要把定点检查与巡回检查结合起来, 偏废任何一方都是不对取的。

2.2 经常检查与突击性检查相结合

经常性检查, 是对查处违章超限运输的密度较大而言的, 指路政管理人员在辖区内对所有公路进行巡查, 这是一种常规的检查方法, 目的在于及时发现违章和处理违章。

突击性检查, 是指集中一定时间和一定力量, 对超限运输进行专项治理的枪查。突击性检查, 主要体现在集中和统一上, 即在一个省、一个市、一个县范围内, 集中力量, 统一布置, 统一时间, 统一指挥。县 (市) 一般为“月一次, 市 (地) 一般为1季度一次, 省 (直辖市、自治区) 一般为半年或一年一次, 其特点是, 能形成较大的声势, 取得阶段性成果。突击性检查, 应根据实际情况布置合理的时间、地点、任务和要求, 行动可向上级主管部门和兄弟单位通报有关情况, 以争取支持, 避免重复检查。在超限运输的路检路查中, 必须把经常性检查与突击性检查结合起来。

2.3 治标与治本相结合

治标就是发现违章, 查处违章;而治本, 则是预防为主, 加强源头管理, 加强基础工作。治本的措施在于:各级路政管理机构, 应对辖区内所有超限运输承运单位进行调查摸底, 即了解辖区内有多少超限运输单位, 每个单位有多少辆车、车型、自重、载重、轴载质量、轴距、轮距等技术参数;了解超限运输单位的业务营运情况、运力和运量的关系、经常行驶的路线等。并把这些资料建档立卡, 做到心中有数, 然后对这些车辆实行上门管理, 即办理手续, 交纳补偿费等, 减少违章行为的发生, 变以往的等违章到“站”为找违章“上门”。

2.4 白天检查与夜间检查相结合

就检查时间来讲, 一方面, 出于白天查的紧, 有些车辆为逃避检查而故意在夜间行驶;另一方面, 一些超限运输的集装箱车辆大多在夜间行驶, 尤其在夏季的夜晚, 超载现象较为严重。因此, 必须把白天检查与夜间检查结合起来, 根据季节特点, 妥善安排检查时间, 杜绝违章超限运输行为的蔓延。

3 治理超载超限运输的意义

3.1 是预防道路交通事故的重要手段

近3年, 我国每年交通事故死亡10多万人, 受伤50多万人, 高居世界第一。在公路交通事故中, 由于车辆超载超限引起的事故比例较大, 特别是约有50%的群死群伤重特大交通事故, 都与超载超限有直接关系。

3.2 是交通运输健康发展的重要保证

近几年, 我国公路交通保持了较快的发展速度和较大的建设规模, 发展势头很好。然而, 车辆超载超限, 导致公路、桥梁设施严重损坏, 使用年限明显缩短。试验研究结果表明, 轴重超限会使水泥混凝土路面使用年限缩短40%以上, 沥青路面缩短20%~30%以上。公路的路面设计使用寿命一般为15~20年, 由于严重超载超限车辆的碾压, 不到两三年就需要大重修。仅此一项, 我国公路每年蒙受300亿元的损失, 占当年完成投资3000多亿元的10%, 损失巨大。

参考文献

[1]葛慧敏;道路超限运输问题研究[D].西安:长安大学, 2005.

煤矿机电运输事故防范措施探析 篇10

关键词：煤矿,机电运输,事故,防范措施,探析

1 矿井机电运输的基本诠释

运输, 顾名思义就是物品通过一些手段进行转移, 而矿井机电运输则是在井筒或是巷道内, 利用一些运输设备将已经开采出来的煤炭资源运输至地面, 或是将所需要的材料、设施自地面运输至井下及井下不同地点的转移, 主要包括采煤工作面的运输、水平大巷运输和井筒运输等几个关键过程。作为危险性系数相比较高的煤炭开采领域, 投入的机电设备设施种类繁多、设计繁琐, 由此在高效基础上带来的隐患也比较多。

2 煤矿机电运输事故概述

矿井开采难度高、强度大, 这仅仅是人们的初步了解, 而矿井开采现场的实际环境却并不为众人所理解, 狭窄的空间、漫长而错综复杂的巷道、片帮吊顶的危险等, 都给生产和运输带来的极大的隐患, 再有井下环境的恶劣, 煤尘、潮湿、瓦斯等, 也会导致一些机电类事故。因此, 在设计运输环节上更要深入的考虑。井下经常发生的事故有井下电机车事故、提升机事故、开关和综保类机电事故、运输皮带事故等, 究其原因首先是职工的安全意识及技术素养不足, 还有就是职工岗位的频繁调动以及对设备实施的保养、维修不及时到位。

3 煤矿机电运输事故的防范措施

3.1 措施细则

3.1.1 电器设备操作注意事项

(1) 操作人员必须持证上岗, 非专职工作人员或相关值班人员不可操作相关设备。 (2) 维修人员在操作高压电气设备的主回路时, 必须佩带绝缘手套, 并且还应该穿电工绝缘靴, 并且站在绝缘台上进行工作。 (3) 当操作人员手持电气设备的操作手柄的时候, 对于那些必须接触的部分要确保绝缘。

3.1.2 检修和搬迁电气设备时必须遵守的规定

(1) 煤矿井下作业时, 不能带电进行检修作业, 也不能带电进行搬迁电气设备和电缆。 (2) 在井下检修或者搬迁电气设备时, 应该及时地切断电源, 并进行瓦斯检查, 当巷道风流中的瓦斯浓度低于百分之一时, 要用与电源电压等级相适应的验电笔进行检验, 经过检验发现没有电, 才可以进行导体的对地放电。

3.2 运输事故防范措施

3.2.1 倾斜井巷轨道运输常见的伤人事故及其防范措施

3.2.1. 1 倾斜井巷轨道运输常见伤人事故的类型。

(1) 因为违章作业而造成的跑车伤人事故。 (2) 因为矿车的连接插销在矿车运行时跑出, 造成的跑车伤人事故。 (3) 当矿车的连接器质量不达标时所引发的跑车伤人事故。 (4) 两辆矿车的连接件不符合要求时, 也可以造成跑车伤人事故的发生。 (5) 钢丝绳断裂也容易跑车伤人事故。 (6) 由于提升四季误操作或信号把钩工误发信号而造成跑车伤人事故。 (7) 提升制动装置的制动力过小, 造成带绳跑车伤人事故。 (8) 由于未按规定设置“一坡三档”, 违反行车不行人的规定而发生伤人事故。

3.2.1. 2 防止倾斜井巷轨道运输伤人事故的措施。

(1) 对钢丝绳、提升钩头、保险绳和连接装置等, 每班都要认真检查完好情况, 并且做到定期检查和试验, 加强日常维修, 保养, 发现问题及时进行处理。 (2) 矿车的连接装置、连接钩环、插销等必须符合安全要求。 (3) 矿车与矿车的连接, 矿车与钢丝绳的连接, 都必须用防脱装置。 (4) 提升制动装置必须灵活可靠, 司机停车和放车时, 要注意防止发生松绳冲击事故。 (5) 斜井提升兼作行人时, 在上口必须设置挡车器, 在斜井中必须每隔25米设置一个躲避硐, 并设红灯, 巷道躲避硐的一侧应铺设畅通的人行道。 (6) 所有轨道斜巷必须按规定设置“一坡三档”, 在倾斜井巷上部水平车场, 必须安设阻车器。 (7) 倾斜井巷在变坡点下方20m处, 必须设置挡车器或挡车栏, 并且经常关闭, 放车时方可打开。 (8) 倾斜井巷轨道运输必须安设跑车防护装置。

3.2.2 人力推车常见事故的防范措施

井下平巷运输时, 有些不能采用电机车运输, 而采用人力推车。在用人力推车时, 如果推车工不按操作规程作业, 也经常发生一些伤人事故。因此, 采用人力推车时, 要特别注意安全。推车工要随时注视前方, 不停地发出信号, 车与车之间要有一定的距离。一人只准推一辆车, 不准推多辆车。在下坡道推车时, 推车人员不准站在车头上放飞车。在单轨道上推车要确认对方没有车推过来时才能向前推车, 以免发生撞车事故。由于井下条件差, 推车人员的手不应放在车帮沿上, 以防手在矿车帮上被落石打伤或棚架挤伤。推车人员的手应放在车帮的把手上, 如果没有固定的把手, 则可装上用钢板或圆钢制成的活把手。

4 结论

总体来说, 煤矿机电运输安全是煤矿安全生产过程中最重要的组成部分之一, 保证煤矿的机电运输安全就能有效保证煤矿的安全生产。本文重点剖析煤矿机电运输常见事故的原因、类型和重要的防范措施, 目的就是为降低煤矿企业机电运输事故发生率提供重要的理论依据, 要想彻底地消灭煤矿机电运输事故, 首先要加大安全培训的资金投入, 并配备严格的机电设备管理制度, 采取切实可行的防范措施, 这样才能有效地保障煤矿机电运输的安全顺利进行, 促进煤矿的健康、和谐发展。

参考文献

运输有效措施 篇11

关键词：煤矿轨道运输 事故 防范措施

在煤矿生产环节中，煤矿运输是其中重要的一环，它承担了煤矿生产中运输煤矿的重要作用。目前，我国煤矿企业斜巷运输中多数使用绞车轨道运输，平巷运输中多数采用电机车轨道运输。煤矿生产具有一定危险性，特别是民营煤矿企业，煤矿事故屡见不鲜。据统计，煤矿事故中运输事故占总体事故百分比高达30%。因此，需要广大煤矿工作者认真思考分析其原因，以此减少煤矿事故发生率。

1 煤矿轨道运输事故形式

煤矿轨道运输事故因其成因不同，事故形式多样。机电事故按性质分为运输过程中运输设备故障事故与运输伤人事故两种。按发生渠道分为三种，分别为平巷、斜巷、立井运输事故。

1.1 平巷事故 平巷是与地面不直接相通的水平巷道，其长轴方向与煤层走向大致平行平巷。运输方式多为电机车轨道运输，电机车运输中，由于机车与工作人员同行，加上井下缺乏光源、空间狭窄等原因，非常容易出现事故，同时平巷运输需要同时承担设备运输与工作人员运输两个任务，井下工作人员稍显疏忽，极其容易发生事故。

1.2 斜巷事故 斜巷是不直通地面且长度短的倾斜巷道。斜巷因为处于大坡度斜面，加上使用轨道绞车运输，非常容易造成斜巷运输事故，其表现形式主要：一是人为因素，即不规范操作绞车、操作人员精力不集中等；二是设备自身原因，即绞车因检查检修不到位造成的故障、轨道质量不达标和矿车故障等。

1.3 立井事故 立井又称竖井，是矿井井下通往地面的主要出口，立井事故基本为绞车提升事故。

2 煤矿轨道运输事故频发原因分析

2.1 煤矿轨道运输工作人员安全意识淡薄 煤矿企业规定下井工作人员必须熟读《安全规程》，《操作规程》及《作业规程》这三大规程，而工作人员时常出现违背三大规章中规定的操作，并不是作业人员对操作设备或原理不熟悉，而是疏忽其重要性，对其麻痹大意，造成煤矿事故的发生。

2.2 轨道运输作业人员频繁更换，井下作业人员专业素质偏低 轨道运输操作人员需要取得当地部分派发的操作合格证，轨道操作人员在工作过程中能不断增加操作经验，相对于新吸收的轨道运输操作员工来说更有经验。而部分煤矿企业领导对其专业水平关注度少，而是通过自身主观臆断往操作部门填充不合格的操作者，而且，调动更改之后安全培训工作与专业水平更新工作进展难度大。

2.3 安全生产基础薄弱 领导对煤矿企业的关注度聚焦在其生产能力、生产水平上，而忽视安全投入与安全考核的问题，使得轨道运输操作标准化工作难以到位。加上煤矿企业因为培训难度与组织难度较大，对专业操作人员培训不到位，使得操作人员专业技能得不到提升。

2.4 企业安全生产制度不规范 煤矿企业岗位责任制度不明确，造成煤矿安全工作互相推诿，不能及时整改安全隐患。其次安全制度执行力度不够，不能及时处理违规人员，导致操作人员对制度的遵守积极性降低。

2.5 运输环境缺少安全设施 部分煤矿企业为了节约成本，没有遵守三大规程中对煤矿企业要求安装阻车器等安全设施，导致煤矿安全事故易发生。

2.6 运输轨道质量差 用于轨道运输的轨道质量差，托绳轮不完好，会导致绞车轨距超标，轨道丢失扣件、轨道分叉处出现问题。

2.7 绞车自身问题 绞车缺少应有的安全保护设施，绞车安装、固定不准，信号缺乏妥善安装等方面出于自身的问题。

3 煤矿轨道运输事故的防范措施

针对煤矿运输事故中出现的种种问题，应该采取不同的措施，措施应分为硬件与软件进行针对解决。软件与硬件的措施双管齐下，才能有效降低煤矿轨道运输事故的发生。

3.1 轨道运输事故软件方面的防范措施

3.1.1 加强煤矿轨道运输有关人员安全意识。煤矿企业应该牢固树立“安全第一”的核心思想，把安全作为前提来进行生产。定期为操作人员补充安全知识，促进操作人员的理念向“安全工作高于一切、重于一切、先于一切”靠近。同时，企业领导及管理人员也需要改变自身观念，不能将生产效率摆在安全之前，需要明白“安全生产并重，安全高于生产”的重要性。

3.1.2 加强企业管理制度。煤矿企业要加强企业制度管理，实施有效的管理人员制度。首先，针对特殊工种需要制定一个用人标准，确保操作人员的技术达标。同时，减少临时用工，尽量不用或少用临时工，专业人员岗位需要临时工顶替时，临时工也需持证顶替，绝对不能随意寻找。（临时工没有，不过岗位人员频繁临时调动安排，对工作地点环境、操作设备的不熟悉也是造成事故的重要原因之一。采取定员定岗制度，专人专岗，每个岗位安排熟练的专业人员操作，能大大减少“人”的因素）

3.1.3 加强职工安全业务培训工作。减人提效后、以岗定人，管理层与工人岗位进行数量限制，传统培训组织形式在目前已不适用，需要针对企业现状制定新的对策：首先，采取竞争机制，比如使技术工种与管理人员采取竞争上岗，对所有职工实施按技能水平发放工资，引导与迫使职工自发学习安全业务知识，其次，定期组织职工进行技术考试，对于排名靠前的职工给予奖励，以此调动员工学习技术与业务的积极性，促使员工在工作中按照标准进行作业。再次，发展新型培训方式，结合业余培训与重点培训，以重点培训为核心，将内培与外培相结合，以内培为主，对新职工、新岗位、新技术进行强化培训，以达到全面强化职工安全业务素质的目的，为安全生产做好“以安全为本”的基础。

3.1.4 促进矿井质量标准化管理。一个矿井如果做到了矿井质量标准化管理，那么其收益是非常可观的，它可以产生出数倍乃至数十倍于投入的收益，极其有利煤矿企业安全生产的发展。因此，管理人员需要将质量标准化这一工作作为一项常规化的工作来抓，要将企业效益的静态达标转变成为动态达标，由重结果向重过程发展，使企业生产全过程达标。矿井必须制定有关设备管理制度、防爆设备检查制度、电缆制度、定期检查制度等以确保标准化管理的进展。建立有关设备、电缆、爆炸物的管理台账，妥善保存各种设备的状态资料。加强安全工作力度，把安全做为管理的中心。除此之外，有效的监督措施是不可或缺的，如果制度无人监督，侥幸大意心理必然会出现。无人监督或监督不到位，是安全事故发生的主要原因之一。因此，需要加强监督措施，发挥出监管人员的作用；同时，必须实行切实有效的安全管理制度，明确与完善各个部门的责任，明确各部门职工的安全职责，建立安全资金激励制度，制定有效的赏罚措施，从而促进制度的落实。

3.2 轨道运输中硬件方面的防范措施 煤矿企业应严格按照《煤矿安全规程》中的规定安装有关安全设备。以保证出现意外时能及时避免或减小伤亡与损失。

①在企业能力允许的条件下，通过改造运输方式，采用皮带运输、刮板机等，可以极大避免飞车，溜车状况。②在斜巷中安装跑车防护装置，做到“一坡三挡”以便矿车超速运输造成脱轨时能及时阻止其前冲。③在各车场安装阻车器，并需要经常处在关闭状态，以防带绳车辆误入其他轨道。④在各车场安装甩车警报器，以便车辆意外甩出时及时反应。⑤轨道质量需要严格按照三大规程中的标准进行安装。⑥保证地滚与轨道防滑装置的质量，最大限度减少飞车、溜车造成的损失。⑦定期更换矿车的连接装置，以防连接装置磨损老化造成连接装置脱落。⑧每个矿车上需安装声音报警与光线报警信号，做到“行车不行人、不作业，行人不行车”的规定。

4 结束语

煤矿企业只有加大安全投入，全面推进安全生产，大力实行标准化矿井建设，遵循矿井三大规程，才能够减少煤矿企业事故的发生率，为企业持续安全发展创造良好条件。

参考文献：

[1]朱友恒，王永国，杨继和.浅谈煤矿轨道运输事故形式及防范措施[J].山东煤炭科技，2010（01）.

[2]郭晓阳，张晓明，张雪平，常爱军.浅析矿用电机车运输脱轨原因及防范措施[J].科技情报开发与经济，2009（30）.

[3]刘于平.煤矿采矿安全管理与事故防范分析[J].能源与节能，2012（11）.

论如何有效加强木材运输管理工作 篇12

1 市场经济与木材运输管理的矛盾分析

1.1 市场经济与木材运输管理的含义

市场经济是指市场配置资源的经济, 它同指令性计划经济有根本的区别。木材运输管理是森林资源管理体系中的重要组成部分, 通过木材运输的监督机构——木材检查站, 木材运输稽查队等, 按照有关林业法律、法规, 规章对木材运输进行检查监督和管理;对非法运输木材按照“林业行政处罚程序”和“木材运输检查监督办法”等进行处罚, 以维护林区生产秩序, 强化木材流通管理, 保护森林资源, 促进林业发展。加强木材运输管理工作是为了有效地控制森林资源过量消耗, 优化森林资源配置, 实现森林资源的永续利用。

1.2 市场经济与木材运输管理矛盾的具体表现

1.2.1 房地产业发展与木材运输管理的矛盾

改革开放给房地产业的发展带来勃勃生机, 一幢幢高楼拔地而起。建设这些高楼大厦需要消耗大量的木材, 这些建设用木材来源有本地的, 也有外地的;有计划采伐的木材, 也有乱砍滥伐的木材;有合法运输的木材, 也有非法运输的木材。加强木材运输管理就必然影响城镇建设的用材原料, 提高建设的成本价格。

1.2.2 木材经营的放开与木材运输管理的矛盾

木材市场开放和非重点林区县 (市) 木材经营放开以后, 木材流通速度加快, 流向广泛。尤其是非林区木材供不应求, 这就导致了木材经营的跨地区乃至跨省市流通。木材经营者为了追求高利润, 往往进行非法运输。加强了木材运输管理就必然带来木材经营者效益降低的矛盾。

1.2.3 林区经济发展与木材运输管理的矛盾

林区经济发展的主要途径是开发利用森林资源, 包括种植业、养殖业和加工业。但在资金紧缺, 技术不够, 信息不灵的情况下, 林农主要靠采伐木材获取利润, 这是最原始, 最方便, 最迅速的办法, 但是, 多砍 (指无计划采伐) 下来的树如何出卖呢, 这就与木材运输管理矛盾激化。

1.2.4 家庭用材量增大与木材运输管理的矛盾

改革开放以采人民生活水平不断提高, 城镇居民高档家俱, 住宅装璜需要消耗大量的木材, 农民普遍建造新房耗材量也相当可观, 人均消费木材量急剧增加。这些木材 (含成品、半成品) 从林区流向城镇, 流向非林区农村家庭, 给木材运输管理增加了量度和难度。

1.3 市场经济与木材运输管理矛盾的原因分析

市场经济与木材运输管理的矛盾是客观存在的, 在现阶段是不可避免的。前者要求包括森林资源在内的一切生产要素都要由市场配置为主;而后者作为监督管理计划配置森林资源的重要手段, 它是与计划体制相统一的, 所以两者的矛盾实质是市场配置森林资源与计划配置森林资源之间的矛盾。

2 加强木材运输管理的必要性

2.1 加强木材运输管理是保证限额采伐, 保护森林资源的需要

森林资源是国家的宝贵财富, 它不仅担负着提供大量建设和生活用材的重任, 而且担负着保护生态环境.治理水土流失和调节气候等繁重的生态功能。保护好现有的森林资源已经是一项刻不容缓的重要任务。实行限额采伐是为了有效控制森林资源的过量消耗, 实现生态平衡。而加强木材运输管理是为了保证限额采伐, 从而达到保护森林资源的目的。

2.2 加强木材运输管理是发展市场经济、早日建成小康的需要

目前出现的破坏森林资源的违法犯罪活动猖撅, 也与市场调节本身的局限有关。国外林业发达的国家无不对森林资源实行限额采伐, 出口和利用。加强对木材的运输管理, 就是为了实现国家对森林资源的宏观调控, 保证森林资源的优化配置, 促进市场经济的健康发展。

另一方面, 由于受木材运输管理的制约和限额采伐的调控, 山区林农把林区发展经济的途径由单纯采伐森林转向森林资源的开发利用, 大力发展种植业、养殖业和加工业, 使“多采致富的短期行为变成了永续利用的长期致富规划, 真正实现了脱贫致富奔小康。

2.3 加强木材运输管理是森林合理利用、开源节流的需要

随着国民经济快速增长和人民生活水平的迅速提高, 对森林资源的需求将大大增加, 但由于我国森林资源分布不均, 结构不合理, 质量下降, 加之木材生产期长, 短期内木材供给量不可能大幅度增长。在不可能依靠进口材满足市场需要的情况下, 森林资源的利用只能靠开源节流, “开源”就是加快培育森林后备资源, “节流”就是限额采伐, 合理利用。

2.4 加强木材运输管理是贯彻执行《森林法》和依法治林的需要

《森林法》是打击破坏森林资源的违法犯罪活动, 保护森林资源, 促进林业发展的法律依据;而木材运输管理正是贯彻执行《森林法》的一个重要方面, 也是坚持依法治林的一种重要手段。对木材运输实行依法检查和管理, 就能有效地控制乱砍滥伐、非法经营木材等破坏森林资源的违法犯罪活动, 实现依法治林, 保护森林资源。■

摘要：本文就如何有效加强木材运输管理的工作做一较为详尽的论述, 供参考。