大件安全运输措施

大件安全运输措施（共9篇）

大件安全运输措施 篇1

铜鑫煤矿1401绕道运输物料

安全技术措施

2017

年5月12日 1401绕道运输物料安全技术措施

为维修整改矿井安全隐患，尽快达到矿井复工复建要求，决定对1401绕道处的物料进行升井，为了确保施工安全，特制本安全技术措施。

一、施工方案

1401绕道处的物料，在集中运输巷1401绕道口装车，经集运→井底车场→主井→地面。大件装车需用3T或5T手拉葫芦起吊装车，其它小件人工装车，装车后按照上述路线运至地面。

二、安全技术措施

1、提升运输前必须检查绞车的稳固情况，钢丝绳、滑头、安全绳及提升连接装置、信号等是否完好，确保完好后方可提升。

2、提升运输前必须检查轨道质量，对不合格的轨道及枕木进行整修，保证轨道运输安全可靠。

3、运输和装车时必须由班长统一指挥，施工人员听从安排，确保运输工作安全顺利进行。

4、物料在集中运输巷1401绕道口装车，车松至装车位置后，绞车司机必须刹好车，并看管好绞车，严禁离岗；挡好阻车器，把车固定安全可靠，方可装车。物料装车完毕后，封好车，每辆车标子不少于2道，使用钢丝绳标子时绳径不得小于15mm，别棒必须使用铁棍或钢管并两端使用12#铁丝固定牢固，平盘车使用闭锁销。

5、人力推车时，人员严禁站在车辆两侧，以防挤伤。

6、每次提运设备时，施工负责人必须对车辆完好、装载情况进行检查，对钢丝绳标子牢固、连接装置合格、绞车稳定牢固、信号灵敏可靠、挡车设施安全可靠、钢丝绳完好等情况均确认无误后，方可提升作业。

7、物料提升运输期间集运和主斜井严格执行巷道封闭式管理，严格执行“行车不行人，行人不行车”制度；主斜井由井口检身工负责，集运和井底车场由井下安检员负责。

8、需要手拉葫芦起吊大件装车时，起吊前，必须把施工范围内的顶板加固牢靠，专门打设起吊锚杆或锚索；如使用巷道内锚索、锚杆起吊时，必须选用合格的锚杆、锚索起吊，并用40T链条连接2根或2根以上的起吊锚杆、锚索起吊，严禁单根锚杆起吊。锚杆之间必须使用链条连接，链条之间必须使用U型环、螺丝连接，螺母上全丝，链条、U型环不得有损坏现象。

9、起吊时，应掌握好平衡，确保牢固可靠。正式起吊前，先试吊，稍一离地再仔细检查，确保无误后，再行起吊。

10、吊运重物时，人员站立位置应能避开因失手而可能造成伤害的地方，起吊重物的下方严禁站人，多人作业时，要有专人指挥，互相照应，避免发生挤、压、碰事故。

11、在装车和搬运过程中施工人员要注意安全，避免碰手碰脚现象的发生。

12、人力搬运和装车时注意协调一致，用力要均匀，人要站稳，防止脚下打滑。

13、起吊大件安全措施

（1）使用手拉葫芦起吊设备重物前,必须对手拉葫芦进行全面检查,检查部件是否齐全,灵活可靠,做到小链、棘爪、护罩等齐全完好,发现问题及时处理好后方可使用,严禁手拉葫芦带病操作,严禁使用不能自锁的手拉葫芦。

（2）起吊设备重物的重量必须符合手拉葫芦的铭牌规定,严禁用手拉葫芦起吊超出铭牌规定的重量。

（3）吊环必须固定在专用起吊锚杆上，但其露丝不小于40mm。吊环使用钢丝绳套或40T溜子链子（配合U型环和M20螺栓），严禁悬挂在棚梁上。钢丝绳套子及连接构件的强度不得小于起吊设备重量的8倍。

（4）吊装地点必须有班组长现场指挥,有一名有丰富经验的老工人现场监督,施工地点选定顶板支护完好、安全可靠的地点,严禁选在失修的地点作业。

（5）起吊时，必须两人以上进行,一人检查指挥，一人操作,严禁一人私自作业；重物下方严禁有人或身体部位探入下方,操作人员必须站在重物伤害不到的地方,躲开受力方向,防止重物突然掉下伤人。负责检查指挥的人员必须密切注视吊装过程中的安全情况，及时提醒、指挥操作人员,一旦发现险情,立即停止作业,排除险情后方可进行吊装。

（6）操作时,手拉倒链用力要均匀,应尽量避免冲击,松连时,要小心操作,严防倒链自锁失灵而造成设备重物突然落下伤人。（7）起吊过程中发现下列情况时,必须立即停止起吊,放下起吊的设备重物进行处理: ① 起吊时,顶板破碎掉矸、锚杆抽出、钢丝绳套断丝； ② 起重链打滑、松脱、手链、棘爪打滑； ③ 起吊异常沉重,手拉葫芦工作声音异常； ④ 所起吊的设备，重物不稳定、旋转、摇摆等；（8）运大件措施：

采用人工或葫芦运大件时，首先清好道路，采用葫芦牵引时，先把葫芦子挂在前移方向的锚杆（锚杆外露不少于40mm）；一人指挥监护，并且时刻注意观察大件是否被碰撞、挤压等，发现问题立即处理。人工托运时，多人必须配合好，步调一致，人员必须闪开大件滚动或滑落的方向。

三、现场文明施工

1、施工结束后，应留专人对施工现场所遗留杂物进行清理，清理结束后方准离开。

2、坚决杜绝现场乱扔、乱放编织袋、垃圾袋、木料等现象，剩余不上井的材料，必须分类码放好，放置到不碍事的地方。

未尽事宜，严格按照《煤矿安全规程》中的有关规定执行。

大件安全运输措施 篇2

关键词：大件运输,安全评估,临时加固

桥梁由于设计荷载等级的限制, 以及由于设计、施工和养护等各方面原因存在不同程度的缺损, 超重车辆通行将会引起桥梁出现一定程度的损伤, 甚至发生事故。因此对运输路线桥梁做出安全评估, 确保桥梁结构安全及运输安全具有重要意义。

1 桥梁安全评估

1.1 桥梁目前技术状况评价

应由专业检测技术人员对沿线桥梁结构状况进行详细的检测和评价, 这是桥梁能否允许通行的关键。评价应了解桥梁的损伤和病害, 确定桥梁类别, 为进一步进行结构计算和数据分析提供依据。其内容应包括:主要受力构件的材质、裂缝、钢筋锈蚀和裸露情况、支座检查、桥面系构造等。

1.2 桥梁承载能力评估方法

由于大件运输车辆一般时间紧迫、计算量太大, 大件运输车辆桥梁承载能力评估方法采用:

(1) 荷载效应比较法

就是在同一跨径 (或荷载长度) 用同一种影响线分别计算出大件车辆和设计标准车辆荷载的荷载效应, 将两者进行比较, 以判别大件车辆能否安全通过桥梁或是否进行加固。由于大件车辆在桥上居中行驶, 不得制动、变速、启动, 因此计算中可不计冲击系数。这种比较方法前提条件是原桥的设计没有缺陷, 原设计荷载能得到满足。

(2) 实际荷载检算法

就是将大件运输车辆简化成荷载模式, 在实际桥梁结构计算模型上加载检算, 计算出荷载效应按规范进行组合验算, 与规范限值进行比较, 检验是否满足。这种方法适用于按有关规范正常设计的桥梁。

1.3 判别原则

桥梁通行能力的判别原则:

(1) δ= (X大件-X设计) /X设计x100%

式中:X大件为车辆的截面内力 (或荷载效应) ;

X设计为设计荷载的截面内力 (或荷载效应) 。

当δ≤0, 大件车辆能安全通过

当0<δ≤5%, 大件车辆容许通过

当δ>5%, 大件车辆不能安全通过, 需加固。

(2) 与规范限值进行比较

大件运输车辆截面应力效应小于规范限制或截面内力小于结构抗力, 可以通行, 否则不可以通行。以上抗力需根据桥梁实际检测情况进行折减。

2 临时加固措施及适用范围

若经过计算车辆不能安全通过桥梁, 运输任务还必须完成, 又没有其它可选线路或方式, 则必须采取可行的加固措施来保证大件车辆的安全通过。

加固方案应从实际出发, 根据桥梁结构不满足通行的原因, 采取相应的加固措施。由于大件车辆通行的次数较少, 因此尽量采用临时加固措施, 考虑材料的可回收利用, 降低成本。

通常采用的加固方法有:分离跨越法、主从梁跨越法、竖向支撑法。

2.1 分离跨越法

当大件运输车辆通过小跨径单跨桥时, 可在桥头放置枕木, 在枕木上搭设直接跨越全桥的钢梁, 并在加固钢梁两端设置连接跳板做顺坡处理, 保证新铺设的桥面平顺。如图1。

重车荷载均由加固钢梁承受, 计算中只需计算钢梁的刚度和加固梁与原桥桥面之间高度h, 要求满足重车荷载上桥后, 加固钢梁的变形小于h, 不造成原桥受力。

2.2 主从属梁跨越法

当大件运输车辆通过多跨桥梁或跨径较大时, 在桥面上放置若干中间临时枕木, 在枕木上搭设直加固钢梁, 改变原桥上部结构受力, 削弱弯矩峰值。如图2。

将原桥上部结构变为从属梁, 其受力性能由加固钢主梁和中间临时支座间距决定, 这样大件运输车辆荷载由主梁 (加固钢梁) 和从属梁 (原桥上部结构) 共同承担, 通过调节中间临时支座间距和主从梁间距的大小, 可以改善原桥的承载能力。

2.3 竖向支撑法

当大件运输车辆通过多跨桥梁, 部分跨径不满足通行, 部分满足通行, 或桥面搭设临时加固梁不方便时可采用竖向支撑法。

此方法将上部结构简支梁改为多点弹性支撑梁, 改善上部结构控制截面、下部结构、基础受力。如图3。

由于中间支撑点的存在, 导致上部梁受力状态的改变, 将可能在支点上缘出现拉应力, 对结构产生不利影响, 因此应注意采取以下措施:

(1) 尽量使临时支点间距小些, 以减小体系变换带来的影响。

(2) 临时支撑点顶紧上部梁体即可, 不要施加太大的顶紧力。

(3) 临时支点与梁体间设置橡胶支座等弹性体, 增大接触面积, 减少应力集中。

3 实例分析

某大件运输车辆布置如图4。

通行线路上有40m T梁按照实际荷载进行承载力检算, 大件运输车辆居中行驶, 中梁荷载横向分配系数为0.178。

计算结果如表1。

经检算, 跨中下缘不满足使用阶段应力要求, 给予加固处理。经反复比较, 决定采用竖向支撑法加固。加固方案如下 (见图5) 。

通过在距离墩中心9.5m处设置临时墩 (钢立柱支撑) , 一跨两排临时墩, 提供可靠有效支撑以达到减小跨径的目的, 从而减小跨中下缘拉应力, 达到满足正常使用阶段应力要求, 并且验算T梁和加固用钢支撑在特载工况下的结构安全性。

加固后计算结果如表2。

从两表比较可以看出, 加固后桥梁可以安全通行。

4 大件车安全通行要求

(1) 大件运输车辆居中、单车行驶;

(2) 匀速、缓慢通行过桥, 时速不超过5km/h, 禁止加速、制动、停留;

(3) 专人对桥梁进行监控和测量;

(4) 协调指挥。

大件汽车运输合同 篇3

托运方： 合同编号：签订日期： 承运方： 签订地点：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方协商同意签订运输合同，以便共同遵守。

一、运输项目：

1、货物名称：

2、货物重量：约为吨，（图纸重量），偏差范围正负吨。

3、收货单位：;

4、收货地址：

5、发货时间：具体时间提前十天通知

二、托运方责任：

1、提供主要货物的外形尺寸及重量，收货方联系方式及联系人。2、负责货物本公司吊装，装车。

3、提前通知承运方到指定地点装车。

三、承运方责任：

1、合同签订完毕承运方需向托运方支付人民币元作为运输保证金，在货物安全运输完毕后托运方将保证金如数退还。

2、提供合适车辆承担每批运输任务，保证运输车辆在指定时间到达装货现场。

3、负责货物装车后运输中的货物质量及安全（如运输过程中货物丢失、短少、电器件受潮、零部件锈蚀、腐蚀、碰伤等），由承运方负完全责任，并进行全额赔偿。

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4、车辆在运输中的一切费用由承运方自负。

5、承运方必须向托运方提供每次运输车辆的车牌号，司机姓名、驾证证号、手机号等，并保证联系通畅。

6、配合托运方、收货方装卸货物的工作。

7、向托运方开具能够抵扣的运输专用发票。

8、每次运输后，向托运方返回托运方打印的有收货方接收人签字后（最好加盖收货方的公章）的运输回执及每辆车的交货磅单，直至全部货物运输完毕。

四、运输费用：

1、包干总计人民币（大写）：

2、运输途中发生的各种费用承运方自负。

五、付款方式：

合同生效后，分批次发货，从第二批次发货起分批付款；全部货物运输完毕后如数交回回单及磅单并向托运方开具能够抵扣的运输专用发票后付清运输款，运输款以转账支票或承兑汇票方式支付。

本合同一式二份，合同双方各执一份。本合同双方签字后生效。

托运方

代理人：

承运方 代理人：

签字日期：

大件物流运输中各环节的流程 篇4

大件物流运输各环节流程如下：

一、签订运输合同，明确运输任务

运输起止地，交接货界线(风险责任划分)，有无二次倒运，装卸货作业分工，运输周期要求

二、了解货物状况，详列运货清单

货物形状特点，运输状态下各项参数，包括长宽高重、支点距、纵横向重心位置、起吊点、顶推点、绑扎点、承载肩座;货物性质及运输注意事项;供货方应提供货物图样，图中按上述要求注明;将需要运输的货物列出清单，并划分其类别，作为配车、计价的依据。

三、选择车组形式，初拟配车方案

根据货物特点、线路通行能力、中转换装作业条件，合理选择车组形式，如：全挂式、半挂式、动力鹅颈式、自行式;挂车形式，如：平板式、低台式、凹形式、长货式、轻型框架式、桥式、可伸缩平台式。

四、选择并勘察运输路线

1.原则：尽量回避过大江大河、城镇，充分利用高等级公路，力求运输距离最短、排障工作量最少。

可先根据资料和经验初选，再根据车组运输参数上路勘察。

2.做好以下记录：路段里程、技术等级、桥梁(设计标准、结构、跨径、桥长、病害)、隧道(限界、长度)、立交(限高)、收费站(通行能力)、连续弯道(最小转弯半径、纵横坡度、坡长)、空间地下障碍点情况、村镇通过能力、临时便道情况等。

3.应有推荐路线、备用线路，运输线路图示，桥涵、困难路段照片、示意图等。

五、编制运输技术与组织方案，主要内容包括

1.车辆配置：按车组拼装方案选配车辆，列出牵引车、挂车技术参数表和车组运行参数表，绘制车辆装载图并标注相关参数，可以最长、宽、高、重货物作为案例进行描述。

2.技术计算：主要是牵引力校核、捆扎加固计算、运行稳定性计算、挂车承载计算、桥梁通过性判断、车组转弯半径和通道扫空半径计算。

3.运输路线分析：包括各路段公路里程、技术等级、坡度、平竖曲线半径、建筑限界、桥涵承载能力、收费站及村镇通过性、空间、地下障碍、尺度以及对困难路段的描述。

应附必要的照片、图示和相关数据表。

4.排障措施：主要包括桥梁加固措施(对于重大加固工程，应应通过公路管理部门与设计、施工单位签订合同，提出桥梁检测、加固设计、施工及完工验收等相关文件);通过立交、收费站的障碍处置方案，对空中线缆、地下管线、村镇环境障碍的排除内容，对局部路段的改造内容等。

应附必要的工程图示。

5.中转装卸现场条件：装卸作业场地面积、车辆回转半径、出入通道、场地承载强度、货物装卸时的方位要求等。

6.装卸工艺方案：根据现场及作业条件进行方案比选，按照选定的装卸设备和相应的装卸工艺，进行必要的安全技术计算，规定作业程序，明确操作要求，绘制现场平面布置图示。

7.运行作业计划：主要内容是：车队编组、运行指挥、通讯联络、车辆标志、重要作业岗位职责、运行周期、每日运行计划安排、定点食宿、车辆停放、加油、检查、维护等。

8.安全质量保障措施：遵循的法规及技术标准，贯彻质保大纲内容，健全组织机构，制定质保计划，进行过程控制，对危险源的分析、控制和预防措施，对不符合项采取的纠正措施等。

9.应急预案：应包括运输全过程，突出主要作业环节，明确救助措施，落实协作网络，规定报告程序和处置要求。

可能出现的事故如：机械事故、交通事故、货物损毁、人身伤害、自然灾害等。

10、监督管理：内容是编制监督大纲，对运输方案的复核，对重要作业环节安全质量的监督、对运输全过程的控制、对应急状态处置的监督、监督工作总结与评估。

六、向路政部门申报办理运输通行许可手续

按照交通运输主管部门的规定，准备申报必须的文件、资料、图样等，经审核批准领取《超限运输车辆通行证》;对需要检测、加固、改造的桥梁、路段技改工程，要与设计、施工单位签订合同，索取检测、设计技术文件，工程竣工后提供验收报告，并经路政部门许可;运输途中涉及交通管制时，要与公安交通管理部门办理通行安全保障协作手续。

七、落实线路排障措施和运输协作事项

按照既定的运输线路排障方案，及时组织好并按施工进度要求完成各排障点施工任务和验收工作。

在正式运输前，应对线路进行复查，了解近期有无变化，各排障点经施工后，能否满足车组通行要求，必要时应组织整改。

运输工程中需要与有关部门协作的，应提前落实协作事项，明确各方的协作分工职责，并办理完善协作手续。

八、调遣车辆组装调试，必要时组织模拟试运

牵引车、挂车及附属设备，要求按规定作业项目和技术标准经过保养、检测和维修，保持1类车的完好技术状态。

特别是设计安全的重要部件应进行性能测试，如隔断阀、安全阀应保持正常工作有效;各轴车轮最大转角应符合规定;快速接头及橡胶软管不能有裂纹或漏油;液压表工作应正常。

车辆调集后，按既定车组形式进行组装、调试。

需要组织模拟试运时，应按正式运输要求和工况状态进行试运，并做好各项记录。

九、作业人员业务培训，持证上岗，参加运前协调会

参加运输的各类作业人员均须接受培训，明确任务和各自职责，掌握设计安全质量的各项措施和要求，做到心中有数。

操作人员应按照规定持证上岗。

运前协调会由业主会同合同承运人组织召开，各有关方现场负责人参加。

十、接货装车，捆扎加固，办理货运交接手续

车板接货后，承运人承担风险责任。

注意接收货物上的仪表原始记录，进行货物外观检查，确认有关标记，必要时拍照记录。

按既定方案对货物捆扎后进行安全检查，调整好车辆的运行状态，检查货物装载正确，油压表读数符合规定。

完善办理货物交接手续，交接双方签字确认。

十一、按既定方案实施运输，必要时进行风险评估

严格按照规定的程序和规范进行操作，按既定的线路和车日行程运行，按规定的地点和期限停车作业、检查、食宿。

启运前、运输途中、抵达终点全程接受监督方的监督与核查。

认真做好各项原始记录。

如有重大风险可做评估并明确规避风险的措施。

十二、终点交货，签署交接文件

按业主指定的卸货地点和货物摆放的方位要求停放好车辆，松解捆扎索具，车板交货，交接双方对货物检查验收，移交仪表记录，由接货放组织吊卸货物，承运方配合，或车组进行自卸操作退出车辆，签署交接文件。

十三、检查运输合同执行情况，完善记录文件归档，进行结算

承运方、监督方各自按照规定内容自行总结评估，对运输中遗留的问题提出建议。

征求业主对运输安全、质量的意见。

整理、汇总各项原始记录完善归档。

提升运输安全技术措施 篇5

为了确保煤矿运输系统安全运行，保障提升工作任务，结合本矿实际情况特制定本斜井提升和平巷运输安全管理规定，各相关单位须严格遵照执行。

一般规定：、从事运输作业人员必须经入井安全知识培训、技术操作规程培训和现场实际操作培训并合格（实际操作培训以矿机电部门据现场实作考试确认是否合格）后方可上岗作业。、每班进班前必须由区队组织开好班前会，交待清楚本班工作任务和安全注意事项。班与班之间必须做到现场手上交接班，交接班时交班人必须交清上一班工作情况和遗留问题，接班人进班作业前必须认真检查所使用的设备和安全保护设施并进行试验，处理上一班遗留问题，确认无安全隐患后方可作业。、必须严格执行各工种操作规程、岗位责任制、相关运输安全技术措施和安全管理规定。严格按章操作，拒绝违章指挥，严禁违章操作、违犯劳动纪律，严禁冒险蛮干。

4、运输轨道必须按《 窄轨铁道》 相关要求和标准进行敷设和维护，运输工区必须每周对全矿主要运输线路和提升上山轨道进行一次检查，发现问题必须及时安排人员整改后方可投入使用，并做好周检、整改和验收记录。

一、柴油机车平巷运输安全技术措施：

1、机车司机和在有机车运输的进行人力推车的人员，都必须经区队或相关主管部门组织学习机车运行安全技术措施，并在现场严格按措施规定执

行。

2、柴油机车司机每班进班作业前必须检查机车，发现照明灯不亮、刹车不灵、警铃（汽笛）不响、操作手把不灵活可靠或失灵、电气失爆等任一情况严禁开车。同时向矿调度室汇报，处理好后方可使用该台机车。3、机车行近在弯道、岔道、坡度较大的地方、车场、硐室口、巷道较窄或有人行复杂、噪声较大的地段、以及前面有车辆、视线有障碍时都必须减速鸣号，发现机车不能通过或威胁行人安全时必须及时停车，待行人安全通过后方可开。

4、人员行至在有机车运行的巷道内行走时，必须随时观察巷道及巷道内机车运行情况，当有机车运行时，先选好避让机车的安全位置躲避，待机车通过后再行走，防止避让不及发生事故。若遇巷道太窄一时无法找到安全位置，必须及时用矿灯向机车司机发送紧急停车信号并同时跑步远离机车，机车司机发现紧急停车信号必须立即采取减速停车。

5、机车司机应根据轨道情况控制车速，严禁开快车，严禁按规定超拉车辆，严禁脱钩顶车。、严禁非专职机车司机操作柴油机车，严禁其他人员赶车或爬、蹬、跳。

二、斜井提升运输安全技术措施

l、每班进班作业前，各工种必须认真检查所需使用的设备、设施和安全保护装置，发现问题和安全隐患必须及时汇报并积极协助处理，只有各种设备、设施完好，安全保护装置灵活可靠的情况下方可进行提升运输。2、出现以下任一情况，严禁提升：

（l）“一坡三档”等任一安全装置不灵活或失去作用时；

（2）内齿轮绞车制动手把压到水平或超过全行程2 / 3 刹不住车时；（3）制动闸上沾有油脂时；

（4）提升钢丝绳磨损、断丝超限、锈蚀麻坑形成沟纹、钢绳打结、起扭、马蹄钩损坏时；

（5）信号不清时；

（5）信号把钩工没有全部到现场时；（6）提升道上有人行走时；

（7）提升道轨道或地滚安装威胁提升安全时。、提升运输过程中，必须对提升的矿车（矿车联接装置、轴、销、叉子、轮子等）经常检查，不合格的矿车严禁使用。矿车联接装置不合格（如矿车碰头、插销、三环钩出现裂纹、保险绳磨损、断丝超限或锈蚀严重等），严禁使用（必须空车拉出地面检修后使用）。、必须按规定数量和要求组列提升，对大型材料车必须按规定进行单钩提升，任何情况均必须坚持使用好“一坡三档”和保险绳，保险绳必须保住所有串车，严禁甩开保险绳和安全设施运行。、必须坚持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全规定，主要提升道严禁行人，若因检查和维修需要行人时或在提升道作业时，则必须先与上车场信号把钩工和绞车司机取得联系，停止绞车运行后方可行人或在提升道做检修维护工作。行人通过或施工作业完成撤离提升道后，再与车场信号把钩工和绞车司机取得联系后，方可恢复提升作业。严禁爬、蹬、跳车和赶矿车。

6、各工种必须按规定的操作程序进行操作。绞车司机必须严格按提升信号开车，信号不清严禁开车。每次启动绞车时必须先合电，再进行提升或下放作业，做到起车和停车要缓慢，加速要平稳。严禁不带电下放矿车或放飞车，严禁蹬绳。信号把钩工必须先连接好钩进入躲身铜后，才能发送开车信号，并目迎目送串车上下笼坡，严禁发送开车信号后才进行连钩作业。

三、用人力推车安全技术措施：、采用人力推车时，人力推车工必须站在矿车尾部推车，严禁站在矿车两侧推车或站在矿车前方拉车。、人力推车工一人一次只能推一辆车，推车时必须随时携带刹车棒控制车速，确保能随时能停车，严禁放飞车。、人力推车工必须随时注意前方，发现前方路况、巷道状况有问题或推车受阻时，必须立即停车，严禁强行推车。同向推车，当坡度＜5 ‰时，间距不得＜10m；当坡度＞5 ‰时，间距不得＜30m : 当坡度＞7‰ 编时，严禁人力推车。

4、人力推车工在推车进、出车场前，必须先了解车场情况并与车场所有作业人员联系好，确保安全，并且不给其它作业地点造成生产影响后方可在车场推车。

四、处理掉道复道安全技术措施：

1、凡发生掉道事故，必须由现场作业人员查明〔 斜坡掉道事故必须由上往下检查）掉道现场情况：掉道地点、掉道数量、所掉道车辆的联接情况、位置关系和装载情况及其与周围巷道和其它设备设施的关系，拿出初步处理意见。并向调度室和所在区队现场跟班队干（或区队地面值班队干）汇

报清楚现场情况及处理意见。

2、区队地面值班队干接到汇报后应立即通知现场跟班队干到现场负责处理。区队现场跟班队干接到汇报后根据汇报的现场情况立即组织人员到现场核实情况，根据现场情况，拿出跳道车的抬车的处理方案，制定安全技术措施，交待清楚安全注意事项。

3、抬车时，必须至少有2 人以上，明确一人负责安全，选择好工具，约定好信号，安设好警戒，并将车辆可靠制动，防止在处理掉道过程中车辆被抬上轨道后因车辆滑动伤人或因所用工具、人员配合不当和其它人员、车辆进入抬车现场等出现事故。、在提升上山、车场处理各类掉道车辆或在平巷处理重车、机车、大型材料车或多辆空车掉道事故时，区队跟班队长必须亲自到现场指挥，负责事故处理的安全工作。

5、平巷处理掉道的安全技术措施：

（1）运输队应在运输平硐、各水平运输大巷适当位置备好处理掉道事故的设施，如长木棒、木蹬、短节钢轨、起道机或千斤顶等。

（2）出现掉道事故时，跟车工应立即发出停车信号，机车司机发现负荷突然变化、声音异常或接到停车信号应立即停车查明原因。

（3）处理掉道事故时，只能逐辆进行处理，其余车辆应采取措施使其与处理的矿车保持一定的安全距离并可靠制动，防止在处理矿车时因其它矿车滑动或翻倒伤人。

（4）抬车时，把矿车的另一端应可靠制动，先把矿车的一端抬上道。然后再把抬上道的这一端可靠制动，把另一端抬上道。

（5）抬车前应对所用工具和设施指定专人负责检查，确认无误后方可使用

（6）除有复轨器外，严禁来用动力复轨。

（7）抬车必须随时注意抬车工具回弹、滑动、断裂或损坏伤人。

（8）抬车过程中，矿车两侧严禁站人，防止矿车侧翻伤人。

6、斜井处理跳（跑）车的安全技术措施：

（1）斜井提升过程中：信号把钩工应做到“目迎目送”，发现矿车掉道或提升龙坡上声音异常应立即发送停车信号（若为主井则必须发送紧急停车信号），绞车司机接到停车信号后立即停车查明原因进行处理；绞车司机必须集中精力，发现负荷异常或钢绳巨烈抖动，必须立即停车检查。

（2）到提升龙坡上检查时，人员必须从上至下进行检查，下车场必须安设警戒，严禁人员由下车场进入龙坡检查，下车场内所有人员必须进入安全铜室，跳车下方提升道上和下车场严禁有人。

（3）在斜井龙坡上处理掉道时，从上至下逐辆进行处理。处理的这辆矿车必须联接好大钩，用好保险绳，插销用铁丝可靠固定在矿车碰头上，防止冒销，所有人员撤到安全处后才能由指定的人员发送提升信号，绞车司机启动绞车收紧余绳，防止矿车抬上道后下滑。其余车辆必须用钢绳可靠稳固在轨道上，防止车辆下滑。

（4）处理掉道过程中，矿车下方及倾斜方向严禁站人。若必须在矿车下方作业时，矿车必须采用钢绳可靠稳固在轨道上且下方作业人员必须找好退路横向撤离。若须启动绞车，在启动绞车前所有人员必须撤到跳道车辆上方的安全位置，绞车启动必须平稳且速度必须控制在lm / S 以内，防止蹬

绳。

（5）提升道处理掉道严禁采用绞车强行牵引。

（6）连接大钩的矿车处理上道后无法连接第二辆矿车时，必须把矿车调入就近车场，然后把大钩拖到下一辆跳矿车处连接，处理方法同上。

(7）处理掉道前必须指定专人对所使用的工具和设施进行详细检查，确认无误后方可投入使用。

(8）处理完掉道

后必须对轨道、地滚、钢绳、“一坡三档”等设备设施进行检查、处理，确认无误后方可恢复提升。

姜家河煤矿提升运输安全技术措施

编 制 人：

机 电 科：

运输工区：

调 度 室：

安 监 科：

机电矿长：

安全矿长：

总

工：

矿

海铁大件运输遭遇瓶颈 篇6

随着国内经济的复苏以及一批批大型基建项目的陆续上马, 大件运输再次成为“香饽饽”。

据记者了解, 在大件运输行业, 尽管公路大件运输成为了常态, 但由于公路大件运输成本较高, 易受道路、桥梁、隧道等因素的影响, 加之人为因素对这个行业带来了诸多难题, 因此在公路大件运输之外, 在存在海运、铁路这两种大件运输方式的条件下, 海运大件运输、铁路大件运输正越来越受到托运人的青睐。

然而, 由于起步较晚、大件运输船队、铁路运力缺乏及专业人才寥寥无几等, 海铁大件运输也有着类似公路大件运输的诸多烦恼, 以至于尽管当前海运界名噪一时的不再是集装箱船, 而是海运大件运输船, 铁路界引人关注不再是铁路集装箱, 而是铁路大件运输车辆, 但海铁大件运输目前的发展状况还是远远落后于大件运输市场的实际需求。

“相比公路大件运输的诸多掣肘, 海铁大件运输遇到的问题似乎更为严重。”一业内人士告诉记者。

海运:缺乏大型船队

同公路大件运输一样, 海运大件运输也受大型基建项目上马的影响。近几年, 随着全球能源的趋于紧张, 陆地和沿海的石油、天然气的开发犹如雨后春笋般兴旺了起来, 因此也带动了海运大件运输业的成长。

然而, 同从事石油、天然气勘探、开发、提炼、储存的机构数量相比, 目前国内承担大型成套工程设备运输的大型船队数量较少, 以至于海运大件运输一直存在供不应求的局面。

“目前, 大型成套设备、设施的运输需求正在与日俱增, 很多托运人都在想方设法到能够提供大件运输的船公司订舱, 因此也带动了海运价格的上涨。然而, 大件运输船队的发展还是赶不上大型项目上马的需求, 国内目前的运输缺口至少在10%以上。除此之外, 海运大件运输机构的服务能力也令人堪忧, 门到门的服务、一站式的服务还比较落后。”上述人士说。

这样的现实也导致了一种尴尬:尽管大件运输行业的利润较高, 但鉴于专业化大件运输船队的缺乏, 眼下很少有集装箱班轮公司在载运开顶箱或平板箱的同时, 还贸然招揽重型大件运输生意。

据记者了解, 在当前的海运业, 通常把重大件货物分为600吨以下、600～1000吨、1000吨以上三种, 而与这种分类相对应的是, 目前市场上能够运输600吨以下的船只比比皆是, 能够运输600吨以上的船只相对较少, 而能够运输1000吨以上的船只更是凤毛麟角。

“运力的缺乏是因素之一, 此外, 大件设备的装卸要求是远远高于集装箱装卸规范的, 这也让一些缺乏资质但能提供运力的船公司望洋兴叹。”厦门一船公司负责人告诉记者。

值得注意的是, 由于专业化的运输船只供不应求, 难以满足当今海运市场日益增长的需求, 目前仍有大量的重大型设备是用多用途船舶或者标准型散装货船来载运的, 而那些堪称巨无霸的特大型重型设备只能用那些数量较少, 拥有超重型吊杆设备、超厚甲板及特种稳性系统和能够处理超宽超长重大件运输能力的专用运输船承运。

同时, 据记者了解, 在目前的海运大件运输领域, 经营滚装船和被称为半潜船的浮装浮卸船的船公司成为了大件运输的主角, 其中, 中国远洋运输集团公司下属的广州远洋公司在国内的大件运输领域就占据着重要的地位。

实际上, 除运力缺乏外, 海运大件运输领域还遭遇到了人力资源和运输保险的挑战。据上述船公司人士介绍, 目前, 船公司很难招到具有丰富经验的重大件设备的专业装卸工人, 同时, 相关的船员和有关技工也是很难找到。

而在保险方面, 由于重大型设备具有很多特殊性, 因此, 保险合同的签订并非一年一次, 而是托运人和承运人必须在每个航次之前分别与保险人签订保险合同。此外, 保险公司还常常在保险合同中提出种种限制, 比如船舶如何加固绑扎重型超大件、航行途中必须确保及时收听气象预报、航行期间要走最佳航线、预先作好准备工作躲避大风大浪、随时做好风险应变准备工作等等。

铁路:装备落后

海运大件运输存在的诸多难题似乎也传染到了铁路大件运输上。在上述业内人士看来, 相比海运方面遭遇的种种瓶颈, 铁路方面的处境似乎有过之而无不及。

据记者了解, 在铁路大件运输领域, 目前普遍存在运输时效性差, 手续繁杂、周期长, 运输组织、运力配置及生产布局不尽合理, 运输装备落后, 运输干扰大、运输组织不顺畅等实际问题。

具体而言, 对于运输实效差的问题, 据该人士介绍, 目前, 无限速、禁会等要求的二级以上超限货物, 平均每天的运行距离不足1 0 0 k m, 而在限速、禁会等要求时, 运行距离则更短。该人士举例说, 从北京—深圳的重大型设备在采取铁路运输方式时, 通常需要近二十天的时间才能到达目的地, 大大高于公路运输的时间 (通常仅需几天) 。

对于手续繁杂的问题, 上述人士认为该问题基本上是由体制原因所导致。据其介绍, 目前在依靠铁路运输重大型设备时, 仅相关手续的办理就需要近十天的时间, 有时时间甚至达到了一个月, 这与公路运输时手续办理的快捷形成了鲜明的对比。

对于运输组织、运力配置及生产布局不尽合理的问题, 尽管铁路部门也为状况的改善倾尽了全力, 但是由于目前长大货车集结地仍过集中, 许多运输合同还是被迫转移到了公路。

对于运输装备落后的问题, 虽然随着时间的推移其已不是核心问题, 但鉴于铁路改革的步伐缓慢, 该问题仍然存在。记者在早前就曾听说, 在九十年代中期铁道部划拨给某公司的近400辆长大货车中, 其中近70%的车辆超过了折旧年限。

而对于运输干扰大、运输组织不顺畅的问题, 据记者了解, 由于运输超限货物的列车往往采用限速、禁会等措施, 因此大大降低了铁路的通过能力, 对正常的列车运输次序干扰较大。而在上述人士看来, 随着一次次的铁路客货大提速, 今后如何更好地加强超限货物的运输组织工作, 将是铁路部门在发展重大件货物运输时面临的最大课题。

鉴于上述种种发展瓶颈, 很多铁路方面的专家纷纷提出了相关的解决对策。比如说, 建立新的营销机制, 准确定位、扩大市场占有份额, 简化手续、提高时效性, 提高设备运用率, 加强装备的更新改造, 加强成本控制、降低经营成本, 加强基础性管理工作, 提高科学管理水平, 创新机制, 扩大大件货物运输市场份额等等。

就拿加强成本控制、降低经营成本来说, 有专家提出, 为了达到此目的, 应该尽快做好以下工作:摸清现有长大货车设备状况, 对现有资产进行清查评估, 登记入账;改进长大货车管理手段, 使车况完好率达到95%以上;及时淘汰旧型车, 减少检修投入;改进检修制度, 实现动态化管理, 长大货车检修应逐步实现状态修, 优先保证载重25吨以上车辆实行状态修, 其他长大货车可以在加强辅修、轴检的前提下, 适当延长厂、段修周期, 降低检修费用;增加长大货车维修和集结基地, 在大型企业建立长大货车存放点, 减少长大货车途中空跑。

机电、运输管理安全技术措施 篇7

矿山工业机电技术 2010-09-03 07:41:39 阅读57 评论0 字号：大中小 订阅

1、机电管理措施

(1)机电设备要杜绝失爆，下井前进行防爆检查，合格后贴上防爆证后才允许入井。设备要挂专责牌，每天有专人检查、维护，确保完好。煤电钻使用前必须设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。煤电钻每小班使用前，必须对煤电钻综合保护装置进行一次跳闸试验。

(2)局扇要实行三专（专用变压器、专用开关、专用线路）供电，掘进工作面所有非本安型电器设备要装两闭锁（风电闭锁、瓦斯电闭锁）设施，当局扇停止运转或瓦斯超限时，能立即自动切断东二（13-1）煤采区胶带上山内全部非本质安全型电器设备。(3)不得带电检修和搬迁设备，严禁非机电人员拆卸机电设备。

(4)电缆、信号线、管路必须按要求吊挂整齐，开关要上架并靠帮安设。

(5)起吊、拆除、安装设备时，必须由专人检查所使用的工具是否完好，起吊点和工具是否有足够的承载强度，不完好或不够承载强度时，不许起吊，起吊点能承载的拉力必须超过起吊重物的6倍。且起吊时做到平、稳、缓慢，操作人员不能站在设备的正下方。

(6)严禁用人体重量来平衡被吊运的设备，严禁用手直接校正已吊设备张紧的吊绳、吊具。严禁用支护锚杆作为起吊点。

(7)起吊设备时必须设专人集中精力统一指挥，附近严禁无关人员逗留、通行、作业等。严禁起吊带电的设备。

(8)检修输送机及在输送机靠帮一侧工作时，输送机应停止运行。输送机检修时，必须将前级开关断电，并挂停电牌。电器设备检修空间必须符合<<规程>>规定。

(9)井下使用矿灯人员严禁拆开、敲打、撞击矿灯，升井后必须立即将矿灯交还灯房。(10)井下电工必须配带瓦斯便携仪。

(11)防爆电器设备入井前，应检查其“产品合格证”、“防爆合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能。检查合格并签发合格证后，方准入井。(12)井下照明和信号装置，应采用具有短路、过载和漏电保护的照明信号综合保护装置配电。(13)施工现场应悬挂供电系统图。

(14)喷雾回风侧5m范围内不得有电器设备。

(15)机电设备安设处要无淋水，顶板稳定完整,如确需放在有水处则要有防开关淋水措施。设备表面要清洁干净。

(16)皮带机、刮板机必须有可靠的液力偶合器，并装入适量水介质。易熔塞齐全可靠，防爆片齐全、可靠。

(17)井下煤电钻必须每半个月升井检修一次，合格后方可下井。

(18)严格执行拆接火制度及停送电制度。严格执行“谁停电，谁送电”原则。

2、皮带机、链板机管理措施：(1)皮带机：

A、安装皮带机时，做到平、直、稳。皮带机头机尾滚筒、托滚灵活可靠，轴承润滑良好、机尾清扫器应牢固、有效、保护装置齐全，信号可靠。

B、每天必须安排专人维修皮带机，确保皮带机运转完好，发现问题及时处理，严禁带病运转。

C、司机持证上岗，做到懂结构、懂原理、懂维修。操作严格按照操作规程操作。操作过程中发现问题，立即停机处理。

D、皮带运行前，应认真做好如下检查： a司机工作地点的支护情况 b各个保护装置是否齐全、液压耦合器是否漏油，油量是否充足

c 机头机尾的牢固情况，机头机尾的滚筒、托滚H架是否与皮带机的中心线垂直 d 机身机头机尾范围内是否有障碍物，皮带接头的完好情况、皮带是否跑偏等

E、严禁人员乘坐皮带机和跨越正在运行的皮带机。跨越地点设过桥。严禁用皮带机打运材料。

F、机头设置灭火装置(2)链板机：

A、铺设刮板机时，要做到平、稳、直，刮板等构件齐全，链条松紧适当，避免运行中的链条跑偏，飘链、掉链、卡链。机头、尾要用地锚固定牢靠。地锚采用Ф20㎜金属等强锚杆，锚固长度不小于1200mm，数量不少于2根。必须安装清晰、灵敏、可靠的信号系统，并坚持正确使用。坚持使用易熔塞。

B、定期进行检查、维修，确保完好。使用前进行检查，发现问题停止使用，机器运转时发现故障或预兆时，应立即停车处理。

C、链板机司机持证上岗，保证司机懂结构、懂原理、懂维修，操作严格按照操作规程操作。操作过程中发现问题，立即停机处理。D、链板机运行前，应认真做好如下检查： a司机工作地点的支护情况

b检查链板机运行范围内有无阻碍物，链板机上是否有人

c 机头机尾的牢固情况，机头部分液压耦合器和减速器,齿轮和链条的磨损情况 d 机身的链条与刮板的连接螺栓牢固情况，是否卡链

E、启动前必须发出信号，试运转后方可正常启动，并观察电动机启动正常否，确保安全运行。

F、掐接链条时，操作人员要密切配合，并应躲开链条受力方向，以免断链伤人。接链条时，避免链条扭花。G、严禁人员乘坐刮板机和跨越正在运转的刮板机，严禁用链板机打运材料,严禁人员在溜槽、中行走。

H、及时清理机头，机尾和两侧的浮货。成巷段链板机应安设挡煤板。

3、绞车管理措施

(1)绞车使用前必须安装齐全可靠的声光信号，并保证工作时信号清晰。

(2)绞车使用前应检查地锚螺丝、挡绳板、闸皮、钢丝绳及绳头等构件，发现问题及时汇报处理。绞车司机应听清信号后方可开车，注意观察，手不离闸把，绞车启动应慢。

(3)矿车运输时，矿车之间、矿车和钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，钢丝绳鼻子必须有护绳环并插接。

(4)绞车信号硐室施工在巷道左帮，净宽3.0m、净深3.0m、净高2.9m，采用钢带锚网、喷浆联合支护，喷厚100mm。绞车应按照尺寸型号挖基础，浇砼来安装，各螺丝要紧固有效。且必须养护一星期后方可使用。

(5)巷道左帮每隔40米施工一躲避硐。规格为：直墙半圆拱型断面，躲避硐宽2m、高2.4m、深2m，采用钢带锚网喷联合支护，喷浆厚度80mm。躲避硐中安装压风自救装置。硐中严禁放任何杂物、工具、设备等。(6)绞车及钢丝绳验算：

根据施工提料需要，对 F48探巷JD-4.0绞车进行绞车验算。牵引力计算公式：

Fmax=n（W物重＋W车重）×（SINα＋U1COSα）＋W绳重×（（SINα＋U2COSα）其中：n――绞车所提车辆数

α――为斜巷最大坡度

U1――为车轮与轨道之间的摩擦系数，U1――0.007～0.02，一般取0.015

U2――为钢丝绳与地辊之间的摩擦系数，一般U2＝0.2

W绳重＝每米钢丝绳的重量×所需钢丝绳的长度

F48探巷选用JD-4.0绞车，18.5mm的钢丝绳，公称抗拉强度1570Mpa，钢丝绳最小破断力总和为21.914吨。巷道长度850m，最大角度15°。预计提升两辆重车，牵引力计算： Fmax=W两辆重车×（SINθ＋U1COSθ）＋W绳×（SINθ＋U2COSθ）

＝7.78×1000×（SIN15°＋0.015COS15°）＋（121.8÷100）×850×（SIN15°＋0.2COS15°）

＝2595.9千克≈2.6吨<4吨

故绞车可以选用JD－4.0的绞车，斜巷提升安全系数大于6.5。21.914÷2.6＝8.4＞6.5，故钢丝绳可以选用直径为Φ18.5mm 根据以上计算，所选绞车及钢丝绳型号满足提升要求。(7)绞车及钢丝绳选型：

根据牵引力选用绞车，确定钢丝绳。E121301胶带顺槽外段最大坡度5°，根据JD-2.5绞车容绳量设计绞车一次服务巷道施工长度不超过400米，预计提升两辆重车，计划选用钢丝绳直径为Φ18.5mm，公称抗拉强度1570Mpa，钢丝绳最小破断力总和为21.914吨。牵引力计算：

Fmax=W两辆重车×（SINθ＋U1COSθ）＋W绳×（SINθ＋U2COSθ）

＝7.78×1000×（SIN5°＋0.015COS5°）＋（121.8÷100）×400×（SIN5°＋0.2COS5°）

＝932.49（千克）≈0.93吨<2.5吨 故绞车可以选用JD－40KW的绞车，斜巷提升安全系数大于6.5。21.914÷0.93＝23.56＞6.5，故钢丝绳可以选用直径为Φ18.5mm 根据以上计算，所选绞车及钢丝绳型号满足掘进施工提升要求。(7）绞车司机必须持证上岗，严格按《操作规程》操作。

(8）斜巷严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，严禁蹬钩上下。(9）绞车必须带电操作，严禁放飞车放大滑。

(10）不得在能自动滑行的坡道上停放车辆。斜巷悬车必须采取可靠的措施，即用锚链锁道：用锚链锁住前轮（上轮），每车必锁，并且绞车司机不得离开绞车，并闸死滚筒，严禁摘钩头处理。处理斜巷中矿车、叉车等掉道时，必须在掉道地点下方施工2根戗柱。严禁摘钩头拿道，严禁动力复轨。拿道人员严禁站在车辆两侧及下方，且掉道地点下方不得有人作业或逗留。

(11）开车前必须对绞车的所有情况进行检查，有问题及时处理。只有确认安全后方可开车。(12）斜巷提升材料（叉车提升长料或超出矿车的材料）要用锚链或棕绳捆绑牢固，以防打运中窜料。

(13）斜巷提升必须使用保险绳、标准防脱插销，保险绳长度应符合核定提升车辆总长度。提升物料时，物料严禁超宽、超高、超重。

(15）临时轨道铺设轨距0.9m，轨枕间距为1m。采用30kg/m的钢轨铺设，构件齐全，紧固有效。道接头下增设道板。(16)斜巷施工时，为防止跑车必须设置可靠的“一坡三挡”。上坡方向5m处应设置一保险挡”，距下坡方向5m安设第二道常闭保险挡，并要坚持正常使用。“一坡三挡”在拉送车和存放车及悬车时都必须使用，保险挡必须常闭。

(17)电绞最突出部分与轨道的间距不得小于600mm。采用带有闭锁的20T滑轮做绞车回头滑轮，挂在生根梁上的绳套上。采用3根2.4m的12#矿用工字钢并排作为生根梁，生根梁两端各施工2根地锚并配合锚链防止地梁下游，每根生根梁钻出5个直径25mm的孔并施工地锚加固。各生根梁上套上不少于三股18.5mm钢丝绳，每股绳搭接不少于4道绳卡，绳卡要卡紧卡牢，坚持每班检查，绳卡外留出绳头不小于800mm。

地锚施工必须牢固可靠，地锚采用φ20 L=2200的等强锚杆，每根地锚施工3根树脂药卷，地锚外露100mm~200mm，每根地锚的锚固力不小于7T。

(18)每次电绞走钩前必须派专人检查地梁、导向轮、钢丝绳等情况，发现问题要及时汇报和处理，确保在正常完好的情况下方可使用。严禁绞车钢丝绳断丝超限后继续使用，严禁绞车钢丝绳插接使用。

(19)信号把钩工应认真检查钩头、大绳、防脱销、连环、保险绳等的使用情况，发现问题要及时汇报和处理。

(20)斜巷绞车在正常停车后(指较长时间停止运行)，应闸死滚筒，确需离开岗位时，必须将车松到下平巷停稳，切断绞车电源。

(21)斜巷每20m应安装一地滚，具体以钢丝绳不拖底板为准。

水平运输大巷的安全措施 篇8

安 全 技 术 措 施

编制人:邱代刚 编制单位：老鹰岩井安全科

二〇一四年一月五日

审 批 意 见

生 产 科:

安 全 科:

技术负责人:

井

长：

水平运输大巷运输的安全措施

机运队：

为了加强各水平运输大巷机车运输的安全管理，改善运输安全环境，规范机车行车秩序，保证运输安全，特制订本措施，希你单位认真组织相关人员学习，严格按措施执行。一：机车的安全性能必须符合以下要求，否则不得投入使用。

1、机车必须有牢固的顶棚，顶棚不得妨碍机车司机的操作和视线。

2、机车必须有警示铃（喇叭），机车司机必须随身携带口哨，机车照明必须完好，并能正常使用。

3、机车撒沙装置必须完整，制动灵活可靠，制动距离符合《安全规程》规定，机车电瓶托辊转动灵活，电瓶稳固。

4、机车插销齐全完整，机车过线不得有失爆、破皮等现象，电器性能良好，符合防爆要求。

5、列车尾部必须有红尾灯。

二、机车司机要求：

1、机车司机必须经过专业技术培训，考试合格，持操作证方准上岗操作。

2、机车司机必须了解本岗位操作规程，熟悉机车的性能、结构、原理，并会一般性的检查、维修、润滑保养和故障处理。

3、机车司机必须严格执行岗位责任制和交接班制度。

4、上岗前必须将工作服穿戴整齐，扎紧袖口。上岗时要精力集中，谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗位无关的事情。

5、每班机车司机上岗后，必须认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、刹车等主要附件失灵，严禁开车。并及时汇报机运队管理人员，机运队安排电检工维修完好后，所有设备均达到完好要求，方可进行正常操作。

三、行驶的轨道及设施必须符合以下要求

1、各水平敷设的轨道不得小于15kg/m，严禁出现弹簧道，轨道的间距不得大于正负5mm，高差不得大于正负2mm。

2、轨道和道岔必须符合标准，遇道岔必须安设正规的拨道器，禁止使用杂拌道、牛尾巴岔道和非正规岔道。

3、巷道转弯、狭窄地段，应悬挂“车辆慢行”的 警示牌。

4、一水平目前运行二台8T机车，故在主斜井水泵房安设一部电话、一水平至二水平岔道口安设一部电话，以便联系，防止机车在同一区域碰头。同向行驶的机车间距不得小于100m。机车牵引矿车不得大于50部。

三、机车的行驶必须符合以下要求

1、机车只能由专职司机进行操作，严禁其它任何单位和个人进行使用。

2、机车每次使用前必须检查机车横梁上的轮对在其运行轨道上的位置，防止机车跑偏后掉下伤人。

3、机车运行前，必须对牵引的矿车连接装置（三连环）进行检查，发现有不符合要求的三连环，不能使用，在调车过程中，机车严禁脱钩顶车。

4、机车司机开车前必须先吹哨示意，在启动机车

5、严禁机车司机站在机车外大巷内操纵机车。

6、在机车运行期间，严禁机车司机将身体任何部位伸出机车外，凡是接近弯道、巷道狭窄、岔道，车场，行人，机车必须鸣哨，减速运行。

7、运输“四超”物件时，必须按 “四超”安全措施执行，且物料单位必须安排专人护送，但护送“四超”物件的人员，严禁乘坐机车，遇行人必须停车，避让行人。

8、交接班时，机车必须停在规定位置，并将控制手柄放置“0”位，智能控制器必须使用专用锁锁住，切断电源，拉紧刹车。

四、处理掉道车必须符合以下要求

1）、复轨作业必须由专人统一指挥（当班值班员），指挥人员为处理现场负责人，两人及以上处理掉道时必须有一人为负责人。

2）、现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

3）、复轨人员要分工明确，听从现场负责人的统一指挥。4）、大巷内处理车辆掉道时，必须断掉机车电源，拉紧刹车机车停稳后，方可进行复轨工作。然后由现场指挥负责人确定，一头抬或一头压的施工方法进行复轨，复轨过程中，现场负责人要从始至终观察作业现场周围情况，有异常及时提醒复轨作业人员，并采取措施。处理完毕，清理好现场，确认无误后，恢复正常运输。

5）、车辆掉道时，严禁用机车强行拉车上道，禁止用钢管、木棒等物顶车。

6）、遇“四超”物件掉道时，现场负责人要结合现场实际情况，用手拉葫芦或千斤顶行复轨，用手拉葫芦或千斤顶复轨时必须用木块将车辆下方垫实，方可 用φ 60 ㎜以上的钢管或 1600×100×100 ㎜以上的方木做杠杆从车辆碰头的侧方向轨道处推动。也可用两个手拉葫芦处理，使用手拉葫芦和杠杆人员外都要远离掉道车辆，必须站在车辆上道的反方位置，处理掉道车人员要防止方木和手拉葫芦掉下伤人。用手拉葫芦处理车辆掉道，由现场施工负责人，结合现场的实际情况，确定手拉葫芦及起吊点进行处理。

五、井下起吊机车电瓶必须符合以下要求

（一）、起吊机车电瓶人员分工：

1、机运队机车充电工，主要负责起吊机车电瓶充电和用于机车起吊所用的跑道、起吊装置维护，机运队电、检修工 6 负责起吊机车所用的跑道、起吊装置的检修和维护及起吊范围内照明的更换和维护。

2、需要起吊调换电瓶的人员必须由机车司机操作。充电工为起吊作业的监护人，共同协作完成调换电瓶起吊作业。

3、机运队道班负责机车充电硐室机车移动范围内所有轨道、道岔的维护、整修。

(二)、吊换机车电瓶安全措施

1、、机车充电硐室内严禁堆放任何材料或其他杂物，而影响机车起吊安全运行。

2、进行吊换机车电瓶作业时，司机要将机车停在充电台前停稳、旋（拉）紧手刹后下车，机车司机、充电工方可走近机车检查机车的固定板（架）和电瓶两侧的钩环是否有变形、脱焊的现象，否则要及时送地面进行维修，防止电瓶起吊过程中滑脱造成人身伤害事故。检查过程中未发现隐患，充电人员方可与司机共同操作起吊置换机车电瓶。

3、操作程序 ①司机将电瓶上的电源开关关闭，并旋下电源插头，摘开电瓶上的电源连接线，旋（拉）紧手刹，固定机车。②将固定机车与电瓶的四个固定销取下。③司机和充电工以电瓶对角线方向各站在机车两侧，分别将机车上的固定板（架）的四个固定钩钩挂在电瓶两侧的四个钩环上，同时将挂钩上的插销插好、以固定在钩环上。④检查一切钩挂好，确认无问题后，司机方可通知充电工操作机车，将 绳撑紧，进行起吊作业。⑤机车起吊电瓶时，先用葫芦拉紧四个钩环，钩环全部拉展后，充电工和电车司机离开电瓶，站在不影响电瓶起吊运行路线的安全位置，由机车司机利用专用钩拉住电瓶的固定插孔进行方向固定，然后再通知充电工起吊。

4、当电瓶快要放至充电台时，即电瓶底面距充电台30 mm左右，机车司机上前拉住电瓶拉手，指挥充电工将电瓶慢慢放下，摆正放在充电台上，然后将起吊钩摘下放在固定板（架）上。

5、电瓶起吊过程中所有人员必须在安全范围即起吊地点 5米范围以外等候，防止起吊过程中电瓶滑落造成人员受伤。电瓶起吊时，起吊高度距充电台面不得超过 0.5 米。

6、当置换电瓶放置稳当后，机车司机再将机车移至充好电的电瓶上方，用上述同样的方法将起吊机车电瓶。

7、电瓶放置机车时，要将电瓶调整平稳、位置准确，而后缓缓放下，当电瓶距离至机车上的电瓶插销孔 3cm 左右时，充电工立即停止电瓶下放，然后由充电工和机车司机分别将电瓶箱对角线的两个电瓶销的末端搭进插孔后，机车司机再通知充电工开机车将电瓶放下，最后再插上其它两个电瓶销，将电瓶固定在电机车上。如电瓶插头与机车插头方向不同时，电瓶需要进行调向处理，调向时机车必须在充电台上方进行，且起吊高度距充电台面不得超过 0.5 米。调 向时必须使用专用钩钩住电瓶插孔来摆动方向，严禁直接用手扶电瓶进行调向。起吊速度要慢，防止电瓶滑落造成人员挤伤、砸伤或发生意外。调向时，电瓶调整范围 5 米以内严禁任何人停留。

（三）、使用手拉葫芦起吊换电瓶的注意事项：

1、使用的手拉葫芦必须保证是正规厂家的合格产品，并有产品合格证。

2、使用前仔细检查吊钩、链条、轮轴、链盘等部件是否完好，起重链根部销子是否合乎要求，传动部分是否灵活，起重链是否错扭，自锁是否有效，各部件是否有裂纹、变形、严重磨损等。

3、使用时，倒松链条挂好起吊物件，慢慢拉动牵引链条，待起重链条受力后，再检查齿轮咬合情况以及自锁装置的工作状态，确认无误后可继续作业。

4、导链在任何方向作用时，手拉链的方向应与链轮的方向一致，拉链条时作用力要均匀，不得突然猛拉，以防跳链、掉槽、卡链现象发生。

5、严禁超负荷使用手拉葫芦。

6、起吊物如需要在空中停留一段时间，要在悬挂物下及时进行牢靠支垫，以防自锁失灵。当导链卡住时，要缓慢松导，决不允许开盖处理。

7、葫芦链条磨损达15%以上严禁使用。

8、切勿将润滑油渗入摩擦卡内，以防自锁失灵。

9、导链操作时，必须双人操作，且有一人进行监护起吊状况。拉导链时，必须均匀用力，严禁急拉急停。

10、使用手拉葫芦起吊，吊换电瓶时，必须使用起吊钩，严禁甩脱起吊钩直接单链起吊重物。

11、严禁葫芦超负荷起吊，起吊8T机车电瓶的葫芦为5T，起吊2.5T机车电瓶的葫芦为3T。

六、本措施自即日起实施。以上未尽事宜严格按《煤矿安全规程》《作业规程》《操作规程》执行。

艾里逊让大件运输更可靠 篇9

风力发电设备超宽超长,重量可达100吨,所运输设备价格昂贵,对运输车辆的可靠性要求特别高。牵引车辆爬山运送设备,在重载的情况下低速行驶,时刻面对起步、爬坡等重重操作考验。陕汽SX5600 6X6大件牵引车装配康明斯ISXe600 30发动机和艾里逊4700R型变速箱,以应对运输的超常需求。艾里逊自动变速箱专为苛刻的运行工况而设计,可将动力不间断且高效地从发动机输送至驱动轮。

湖南华远通特种物流有限公司总经理刘立新表示:“装配艾里逊变速箱和康明斯600马力发动机的陕汽大件牵引车起步轻松,马力强劲,高配置的传动组合增大了车辆牵引力,能够更轻松地完成运输任务。”

运输电力设备上山极具挑战性,但艾里逊独有的变扭器和缓速器优势明显。车辆即使在陡坡上满载货物也能顺利起步和平顺制动。在添置6台自动挡大件牵引车后,华远通对运输途中的风险管控充满信心。

刘立新说:“艾里逊变速箱能够辅助制动,避免车辆向后溜车。同时自动变速箱便于驾驶员操作,轻便精准的操作为他们省去了频繁换挡的麻烦,最大程度确保将风力发电设备安全运至山顶。”