铁路局领导班子工作报告

铁路局领导班子工作报告（共14篇）

铁路局领导班子工作报告 篇1

铁路领导班子思想建设工作体会

思想政治建设是党建工作的灵魂，是组织工作的龙头，是永远摆在组织人事工作第一位的一项工作。不知道大家注意到没有，从中央到地方各级党委关于党建全面工作的文件，领导班子思想政治建设总是写在第一条；从中央到地方各级领导关于党建工作的讲话中，领导班子思想政治建设总是被摆在突出的位置。以此铁路组织部门作为各级党委抓领导班子思想政治建设的主要职能部门，担负着牵头抓总、日常推进、具体负责的繁重任务。无论是改革后的公司班子还是路局领导班子，以及站段领导班子，对这项工作都是高度重视的，标准高、要求严，不能出现半点闪失。

铁路部门目前加强领导班子思想政治建设的主要载体是创建学习型领导班子活动。对于这些领导班子成员的要求是：

一是要有扎实的理论功底，要熟悉党建的基本理论和基本业务，要啃透一些基本概念，否则，面对领导班子建设所涵盖的思想理论建设、民主集中制建设、作风建设、党风廉政建设、群众观念等诸多内容和具体工作，就弄不清相互之间的内在联系和区别，搞不好互相的结合和促进，就会造成一些具体工作的单摆浮搁。如“三重一大”制度，既是落实民主集中制的具体制度，也是加强企业管理和党风廉政建设的一项重要制度；民主生活会制度，既是加强领导班子自身建设的制度，也是党的群众路线在组织生活中的具体运用。

二要善于总结分析，不断积累经验和摸索规律，牢牢把握工作的主动权。涉及到领导班子的工作，往往时间急、任务重、标准高，有的时候需要协调几个部门来落实，有的工作还要逐个和领导班子成员沟通，需要上报的材料，一般都要经过主要领导签字确认，这就需要耗费大量的时间和精力。要想保证工作质量，没有一点前瞻性，没有一点超前的思考和准备，是很难完成任务的。

三是要保持严谨的工作作风，有强烈的责任感和事业心，实事求是，敢于坚持原则，切实帮助领导把好关。让铁路领导干部的素质个个过关、过硬，都能适应改革发展的时代要求。

铁路局领导班子工作报告 篇2

关键词：京汉铁路工人大罢工,中国共产党,工人阶级

京汉铁路是我国华北、华中之间的交通大动脉, 在政治、经济等方面都发挥着非常关键的作用。1923年2月1日, 京汉铁路工人在中国共产党领导下, 冲破直系军阀吴佩孚军队的蛮横阻挠和镇压, 在河南郑州成功召开了京汉铁路总工会成立大会。与会议代表和来宾在返回旅馆时发现, 旅馆却已经被军警团团包围, 代表们被军警监视, 完全丧失了自由。一场震惊世界的京汉铁路工人大罢工拉开了序幕。在这次罢工中中国共产党发挥了领导作用, 为后期的工人运动汲取了宝贵的经验和教训。

一、京汉铁路工人大罢工的准备酝酿阶段

在京汉铁路总工会成立大会惨遭军阀吴佩孚军队的武力摧残的当天晚上, 中国共产党和劳动组合书记部与分部的代表见机行事, 按照京汉铁路总工会章程有关举行全路罢工务必通过总工会执行委员会决议的要求, 召开了一次秘密的执行委员会议。参加此次会议的除了总工会的负责人以及有关执行委员之外, 还有很多中国共产党的知名人士, 如中国共产党代表、劳动组合书记部负责人张国焘, 劳动组合书记部副主任罗章龙, 中国共产党北京区委代表包惠僧, 中国共产党武汉区委书记陈潭秋, 劳动组合书记武汉分部主任林育南等。在这次秘密会议上, 与会代表经过热烈讨论, 最终决定为反抗军阀吴佩孚的武力压迫进行抗争。与会代表一致认为, 要想争取捍卫工人集会结社的政治自由, 重新夺回总工会的政治权利, 就必须举行京汉铁路工人大罢工, 并提出了五项要求。敦促反动当局必须在48小时之内给予明确答复, 否则的话就会在2月4日举行全路工人大罢工。五项条件是:第一, 对京汉铁路局长赵继贤以及南段局长冯坛进行撤职处理, 对郑州警察局长黄殿辰进行查办;第二, 铁路局赔偿6000元的损失;第三, 郑州分工会内的驻军必须立即撤离, 将总工会的匾额送回并道歉;第四, 星期日为带薪休假日;第五, 农历年放假一个星期, 工资照发。从2月2日正午开始算起, 如果当局在四十八小时之内军政当局没有明确答复的话, 将在2月4日午刻举行全路工人的大罢工。

当天晚上, 在各地代表离开郑州之前, 总工会还在一辆客车上召开了一次紧急会议, 传达了秘密会议的决定。在中国共产党的领导下, 京汉铁路工人为了实现这五项要求, 决定加入这次工会同盟大罢工斗争。武汉地区各界代表总共130多人在陈潭秋、林育南等率领下乘车南下, 并在南下的火车上召开紧急会议, 决定在武汉组织18个工会联名致电京汉铁路总工会及各分工会发表申明, 对于军阀吴佩孚破坏大会进行严厉谴责, 并表达誓死捍卫总工会的成立。

2月2日, 张国焘、陈潭秋、包惠僧、罗章龙、林育南与京汉铁路总工会罢工委员会以及江岸分工会负责人都先后返回到汉口江岸。2月3日, 根据郑州会议精神, 将京汉铁路总工会转移到江岸, 临时组建了总工会的临时办事处。并随即在江岸分工会举行了一次工人大会, 通报了京汉铁路总工会成立的具体过程, 揭露了军阀吴佩孚破坏工人运动的情况, 决定组织更大规模的罢工运动。

二、京汉铁路工人大罢工的初期抗争阶段

2月4日上午9时, 铁路当局仍然没有对总工会提出的五项条件进行明确答复, 于是京汉铁路总工会下达了最后的命令:2月4日中午12时举行全路工人总同盟罢工, 并将《全体工人罢工宣言》以及《敬告本路员司》、《敬告旅客》等传单四处散发。号召广大工友们、无产阶级, 为了正确自由而奋斗, 为了争取获得人权而奋斗。

这次大罢工的重点是江岸地区。2月4日上午10时, 江岸分工会委员长林祥谦下达了江岸站铁路工人罢工的命令, 随着火车司机黄正兴的一声笛鸣, 工人们随即加入了罢工的行动中, 铁路工人们关闭电门, 切断电线, 熄灭锅炉……一时间大量的工人涌出厂门, 佩戴袖章的纠察队员站岗放哨, 维持秩序;调查团分开行动, 刺探敌情;宣传队到各地散发传单, 宣传罢工的积极意义, 获得了社会舆论的广泛同情和大力支持。2月4日下午, 武汉报界为此次大罢工专门刊出了“号外”消息, 以声援此次大罢工行动。与此同时, 郑州分工会、长辛店分工会也纷纷下达了罢工的命令, 京汉铁路两万多工人的全面罢工, 军运客车全部停止运输, 铁路顿时陷入瘫痪状况。中国劳动组合书记部将此次京汉铁路大罢工的消息向全国发出通电, 湖北全省工团联合会也发表了支持此次大罢工的宣言。

京汉铁路工人大罢工不仅轰动了全国上下, 同时也让英美等帝国主义感到非常震惊, 他们担心罢工的胜利对其在中国的各种特权构成威胁, 特别是可能威胁到其在中国的铁路建筑权和行车管理权。各帝国主义国家驻华公使团纷纷在北京召开紧急会议, 商讨对策, 要求北京政府立即采取强有力的措施解决工潮。黎元洪紧急召开了国务会议, 发表“大总统令”, 将京汉铁路工人的罢工行动定性为“扰乱治安”的行为, 为下一步的武力镇压行动制造舆论。

吴佩孚为了巩固直系军阀的统治地位, 采取的是两面手法, 他在指使交通部和京汉铁路工人代表谈判的同时, 于2月5日紧急电告湖北督军萧耀南, 下达了查明严禁, 如果不服劝阻, 立即武力制止的命令。萧耀南接到命令之后, 要求汉口警察厅按照吴佩孚的命令行动, 并且派出武装军警前往江岸镇压工人的罢工行动。同时任命督军署参谋长张厚生为汉口刘家庙铁路警备司令, 将镇压工人罢工的指挥部设立在江岸扶轮小学。张厚生派人前往江岸分工会宣布了两项命令:第一, 要求所有罢工工人必须无条件地复工;第二, 立即将工会负责人杨德甫、林祥谦等五人交出。工会对此无理要求给予了严正拒绝。到了午时, 张厚生带领大批军队占领了车站和机车厂, 监视工会的一举一动, 强迫大智门车站进行卖票, 又从工人家中强行拘押了两名司机去开车。江岸分工会得知这个消息之后, 立即命令纠察团带领两千多名工人, 将军警包围, 救出了两名火车司机。军警随即又逮捕了三名工友, 要求用救出的两名司机来交换这三名工友。项英闻讯之后前往军营据理力争, 才让被捕的三名工友获释。

2月5日, 湖北全省工团联合会为了对京汉铁路工人的罢工斗争进行声援, 发表了《援助京汉铁路总工会全体工人的紧急宣言》, 发动武汉工人“一致行动, 援助同胞”。2月6日, 陈潭秋、林育南等人带领武汉各工团两千多, 高举“支援京汉铁路工人兄弟”字样的大旗, 对江岸车站的罢工工人进行了公开慰问, 并举办了一次声势浩大的慰问大会。在慰问大会上林育南、陈天、许白昊等发表了慷慨激昂的讲话, 并表示坚决支持京汉铁路工人的罢工行动。京汉铁路总工会秘书长李震瀛最后发表了答谢词, 他对此次京汉铁路工人大罢工给予高度肯定。会后, 还举行上万人组成的示威游行活动。浩浩荡荡的游行队伍从江岸出发, 经过汉口各租界来到了华界, 沿途受到武汉市民热烈欢迎, 并吸引了三千多人自愿加入到游行队伍当中。

三、“二七惨案”与京汉铁路工人大罢工的结束

到了2月6日晚, 罢工运动已经持续了三天时间, 然而军阀统治当局还没有答应工会提出的条件。2月7日, 吴佩孚与帝国主义相互勾结, 命令湖北督军萧耀南对罢工使用武力进行镇压。7日下午, 萧耀南紧急命令张厚生率领两营士兵, 对京汉铁路工会江岸分会进行包围, 实施非常血腥的屠杀行动, 在此次屠杀行动中, 有39个工人死在当局的枪口下, 受伤的工人达到200多人, 有60多人被捕。2月7日, 军阀同样在京汉铁路上的郑州、长辛店等地对罢工工人进行了惨无人道地屠杀, 制造了举世震惊的“二七惨案”。

敌人将江岸分工会委员长、中国共产党员林祥谦逮捕之后, 将他绑在江岸车站电线杆上, 并让他下达复工的命令。林祥谦没有在敌人面前屈服, 穷凶极恶的敌人向他连砍数刀, 林祥谦惨死在敌人的屠刀下。林祥谦在牺牲之前大声呵斥敌人:“我头可断, 工不可复!”他牺牲时年仅31岁。

2月15日, 著名劳工律师、武汉工团联合会法律顾问、中国共产党员施洋被捕之后, 军阀将施洋押到武昌, 萧耀南以“煽动工潮”为名, 将他秘密杀害于武昌的洪山脚下。临刑之前, 年仅34岁的施洋, 面对敌人的枪口, 他毫不畏惧对敌人厉声呵斥:“我不怕死, 堂堂做人, 反对强暴, 你们杀了我一个施洋, 还有千百个施洋……”

京汉铁路全线在“二七惨案”中牺牲的烈士总共有52人, 其中江岸牺牲的烈士就多达39人。此外, 受伤人数总共达到300多人, 被工厂开除和流亡在外的有1000多人。为了保存有生力量, 待机再举, 2月9日, 京汉铁路总工会和湖北工团联合会联名下令复工, 罢工宣告结束。历经此次失败之后, 中国工人运动暂时转入低潮。由中国共产党领导的第一次工人运动京汉铁路工人大罢工将工人运动推向了高潮, 同时也是中国共产党成立之初所领导的一场声势浩大的反帝反封建革命运动, 在中国工人运动和中国人民革命史上, 具有非常深远的历史意义。尽管这次罢工运动以失败而告终, 此后中国的工人运行也暂时进入了低潮时期, 然而这次罢工运动充分彰显了中国工人阶级的力量, 提高了中国共产党在全国人民中的声望和影响力, 充分彰显了中国工人阶级反帝反封建的彻底革命精神以及严明的组织纪律性, 标志着中国工人阶级登上了世界的政治舞台。

参考文献

[1]唐玉良.中国民主革命时期中国工人运动史略[M].工人出版社, 1985.

[2]林德龙.试论京汉铁路工人大罢工[J].郑州大学学报 (社科版) , 1980 (1) .

埃及：换领导能修好铁路吗？ 篇3

名字总是和悲剧连在一起

拉沙德·埃尔-梅塔尼博士（Rashad El-Metani）坐在宽大的办公桌后面。他曾经是部长级干部，现在，他的名字总是和悲剧连在一起。

几个月前，埃及发生历史上最惨重的一起铁路交通事故之后，埃尔-梅塔尼辞去了交通部长的职位。

那是2012年11月中旬的一天。在艾斯尤特省（Asyut），一辆高速行驶的列车撞上满载学童的校车，51个孩子死亡。

埃尔-梅塔尼说：“我无法接受这样的事实，因此辞了职。但是，在那样的大环境下，我也没有别的办法。”

他说，在埃及爆发1月革命两年之后，那个“大环境”包括腐败、基础设施日益恶化、缺乏推动改革、确保铁路安全的政治意愿。

后果是悲剧性的。根据官方统计数字，埃及每年平均发生550起铁路交通事故。

埃尔-梅塔尼拿出厚厚的一摞文件、朝我挥了挥。这些文件是艾斯尤特那起交通事故的官方调查报告。他娴熟地翻着已经磨损的文件，最后，手指落在一张模模糊糊的照片上。

他告诉我说，这就是曼达拉，火车、校车相撞事故就发生在这个小村的铁路、公路交叉路口。

埃尔-梅塔尼说：“这个路口和埃及其他地方的路口没有任何区别。那一天，如果校车司机稍微小心一点，如果他在最关键的那一刻没有动，结果可能会完全不同。”

他的话音越来越弱，说：“体制坏了，方方面面都要更新。”

表面光

进入开罗中心火车站，映入乘客眼帘的是一个崭新、壮观的大厅。这项仿法老风格的翻修工程耗资2500万美元。

这样的表面光鲜，也可以用来形容埃及近年来的状况。许多人认为，革命以来，埃及仅在表面上发生了改变。

现在在开罗，掌权的是穆斯林兄弟会，而不是穆巴拉克和他的手下。但是，开罗以外，许多的人的生活仍然一如既往。

离开罗300公里，在曼达拉的交叉路口，工作人员告诉我说，虽然政府做了许多保证，但是现在，一切都还和撞车那天一模一样。

轨道旁，是一间狭小的砖房，窗玻璃裂着口，电话线从破洞里探出头，连接着屋里一台陈旧的黑色电话。工作人员说，这就是他们和外部世界保持联系的唯一途径。

按说，火车离开不远处的上一站，电话应该响铃，提醒路口执勤的人把临时护栏推到交叉路口上。

出事那一天，护栏没关。没有人可以告诉我撞车前电话是否响过铃，但是工人们坚持说，电话经常不响。他们只能不停地盯着，盼着能提前足够的时间看到驶来的火车。

在撞车事故中死亡的一个女孩儿名叫萨娜。萨娜的父亲告诉我：“在我们的眼里，火车永远变了样。每一次我妻子听到火车轰轰隆隆地开过家门口，她都觉得像是在做恶梦，抱着头尖叫。小女儿和我们一起生活了5年。火车来了，把她带走了。”

他说，穆尔西总统保证给死难者赔偿，但是，他不想要钱，他想要的是总理甘迪勒承诺的改革：改善交叉路口的设施，修建一所新学校，这样孩子们就不用坐车跑路去上学了。

替罪羊

他的弟弟说：“我觉得这些改革永远也不会成为现实。”

“开罗把我们忘了。就算是革命，也搬不走交通部那些人的官僚主义。”

我问他，你觉得这样的状况会改变吗？他摇了摇头，说：“这儿的事总是这样。他们会找出一个可怜的家伙。在这起事故中，被揪出来的是撞车那天在路口值班的人。然后，他们会把这人当作替罪羊牺牲掉。但是，案子处理完，一切还和从前一样。”

回到开罗。埃尔-梅塔尼重申，他没有办法避免当初那起灾难。

我问他，最近政府承诺向铁路投入1.25亿美元，埃及铁路能不能实现迫切需要的大修呢？我知道，给每一个交叉路口都安装上自动护欄所需要的钱要远远超出这个数目。

埃尔-梅塔尼低下头，看了一眼桌上摆着的一摞又一摞工程手册、文件，下了结论。他说：“我想要乐观。但是，不可能。”

公路局主抓养护领导的述职报告 篇4

2.针对于路肩上出现的高草严重损坏路容路貌，我狠抓高草的铲除工作，从3月份起到11月份，共铲除高草98257立方米。

3.抓好GBM工程。做好我县局公路沿线绿化、美化工作，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺、坚实，带领养路工进行树木刷白和路缘石刷白等工作，截止到11月底共刷白行道树16374棵，路缘石163.764公里，使公路达到标准化、美化的要求。

4.保洁美化工作。对养路工实行养护责任制，包干到人，分组分段工作，签订养护责任状。每日查看养路工出勤情况，每月26日召开养路班长会议，总结出勤工作情况，养路工上路率达到99%，全年保洁量为3396.98km。

5.病害修复工作

每天按时上道巡查，对公路病害和损坏的设施及时申请修复。并在7月份对路况调查后，进行了一次全面修复工作，对于G107出现的因水毁路面严重损坏情况，立刻进行了修复工作，截止到今年11月份共挖补坑槽24247.03平方米，郸石线挖补坑槽3000多平方米。，好路率达到100％。

6.治危治险保安全

重视危桥改造治理工作。我及时的上路排查，消除安全隐患，抓好安全生产，是确保公路养护效率得到不断提高的重要因素，投入资金23万元，更新、配置安全生产设施，安装安全警示桩，维修瓦店街护城渠危桥1座，排查安全隐患10处。

四、存在的主要问题：

1.在经济困难时，遇到棘手问题时容易产生急躁情绪。

2.充分发挥副职干部的助手作用不够。

3.制定的规章制度流于形式的地方不少。

述职人：***

铁路局领导班子工作报告 篇5

钟综治委„2006‟1号

关于表彰2005年度 社会治安综合治理先进单位的决定

镇、各街道综治委，区综治委各成员单位：

2005年，区综治委各成员单位认真贯彻落实区委、区政府和区综治委关于加强社会治安综合治理的工作部署，认真履行本部门参与社会治安综合治理的职责分工，扎实推进本部门、本系统的平安建设，积极开展联系点平安共建工程，挂钩共建工作取得显著成效，为维护地区治安大局稳定，保障和促进区域经济发展作出了积极贡献。为表彰先进，促进全区社会治安综合治理和平安创建工作深入开展，根据2005年度社会治安综合治理和平安创建检查考核结果及考评表彰有关规定，区综治委决定，授予区人民法院等12个单位“社会治安综合治理先进单位”。希望受表彰的单位珍惜荣誉，再创佳绩，为维护社会稳定工作作出新贡献。全区各单位要以先进为榜样，进一步增强维护社会稳定工作的责任意识，坚持发展与稳定两手齐抓，落实社会治安综合治理和平安建设各项措施，努力为我区实现“两个率先”创造和谐稳定的社会环境和公正高效的法治环境。1

附件：2005年度社会治安综合治理先进单位名单

常州市钟楼区社会治安综合治理委员会

2006年3月13日

附件：

2005年度社会治安综合治理先进单位

（共 12个）

钟楼区人民法院钟楼区人民检察院钟楼公安分局 区纪委、监察局区委组织部区委宣传部区司法局 区民政局区教文局区人事劳动保障局区信访局 区妇联

主题词：综合治理表彰先进决定

钟楼区社会治安综合治理办公室2006年3月13日印发

铁路开工仪式上领导讲话 篇6

正当全县上下认真贯彻党的十七届四中全会精神，深入落实科学发展观，全面推进“一城两区”建设，喜迎新年之际，今天，我们在这里隆重举行兰新铁路甘青段大临工程开工典礼，这是全县经济社会发展中的一件大事和喜事。值此，我谨代表中共民和县委、县人民政府向专程前来参加开工典礼的各位领导、各位来宾和同志们表示热烈的欢迎!对工程的开工建设表示热烈的祝贺!向给予工程建设大力支持的各级领导、各有关部门以及在工程前期工作中付出艰辛努力的同志们表示衷心的感谢!

建设兰新铁路第二双线，是党中央、国务院贯彻落实科学发展观、加快西部大开发的重大战略举措，也是国家实施扩大内需政策、促进经济平稳较快增长的重点建设项目。该项工程的建设，对于促进资源开发和区域经济协调发展、加强民族团结和巩固国防都具有十分重要的意义，也为我们贯彻落实省委、省政府“四区两带一线”战略布局，推动县域经济又好又快发展提供了一个重大历史机遇，必将对全县经济社会发展产生巨大而深远的影响，必将极大地激发全县各族人民加快建设富裕文明和谐新民和的信心和决心。

兰新铁路甘青段大临工程作为兰新铁路建设的基础性工程，它的开工建设，标志着兰新铁路甘青段工程进入实质性建设阶段。在此，希望有关乡镇和部门要切实增强工作责任感和紧迫感，充分发挥各自职能作用，密切配合，相互合作，以务实的工作态度、扎实的工作作风，全力以赴为建设单位提供便利条件和优质服务，及时协调解决工程建设中的困难和问题，努力营造良好的建设环境。希望工程沿线各乡镇广大群众要进一步提高对兰新铁路第二双线工程建设重要性的认识，正确处理好国家、集体和个人三者之间的关系，识大体、顾大局，主动配合工程建设，为安全、优质、按期完成工程建设创造良好的施工环境和条件。希望各参建单位和广大建设者要以高度负责的态度，精心组织，明确责任，强化措施，科学施工，高标准、高质量、高效率完成建设任务，确保工程按期竣工。

最后，预祝兰新铁路甘青段大临工程早日建成投运。祝各位领导、来宾和同志们身体健康、工作顺利、万事如意!

小议铁路职工培训工作 篇7

1.目前铁路系统在培训制度上只重视理论的宣贯而忽视了工作技能的培训, 职工文化程度不同接受理论知识能力也会不同, 但在现场作业中还是要讲求会干, 现在一些老同志实作技能水平比较高, 理论水平不行, 而一些年轻职工, 理论考试还是可以的, 但在实际工作中作业就不令人满意了, 但无论上级哪个部门对教育培训质量的考核, 都是对理论进行考试, 应该说对于生产一线的职工的培训, 应注重实作技能的培训, 工务系统设备科技含量不高, 只要职工按标准, 干好日常维修作业项目就可以了。培训部门一直在加强职工培训, 职工素质提高了究竟有多少?

2.目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。

针对以上问题我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:

二、职工培训应多样化

目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。

三、加强铁路教育培训师资队伍建设的建议

现在培训部门的人员往往是做多面手, 不仅单位所有业务都得懂, 而且教育管理更要懂, 有人会说不见得吧, 在培训上可以聘请兼职教师, 但事实上往往是教育办班培训时, 人家兼职教师自身活忙不开, 不可能静下心来给备课、讲课, 往往是教育部门教师要学各工种专业知识, 那么专职教师就应接受教育, 提高自身素质, 所以说上级主管部门应给职教人员创造进修机会。铁路教育培训教材目前是低水平的重复内容的书特别多, 一些应急培训教师无资料可查, 教材的出版总是滞后。铁路已在跨跃式发展, 职工培训应走在各项工作的前面, 教材滞后不利于铁路企业的发展。

四、职工培训、考核、使用、待遇相结合机制的落实情况、存在问题及改革建议

职工培训、考核、使用、待遇相结合机制是好的, 但落实的不定到位, 建议一定要把这个机制落实好, 才能激发职工学习技术业务的积极性和自觉性。复退军人培训现状、存在问题及改革建议现在复退军人都已进入到分局职培中心进行上岗前的二年培训, 但培训也只是重理论, 轻实作的培训, 经过职培中心培训后进入站段工作时实际作业技能还远远达不到现场作业要求。建议复退军人在培训上应用大部分时间进行现场实际工作的培训, 使他们到工作岗位后马上能胜任工作, 不然在校两年的培训真是浪费时间。职工学历教育现状、存在问题及改革建议学历教育一直是职工非常关心的事情, 总怕没有学历以后下岗, 纷纷报名参加成人中专的学习, 他们一是不情愿拿出那么多学费, 但是又没有办法, 一些文化水平低的职工学习起来也比较费劲。通过职工成人中专的学习, 职工文化素质是否能真正提高了这还不好说, 我们认为什么事都要切合实际, 学历教育也是如此, 符合自然规律, 不要定指标, 职工花了钱读书后水平不一定提高多少, 再者课程的设置与在校生的课程设置一样, 我们的职工是从事生产实践工作的, 学的知识应能马上用于生产, 而不是学而无用。

我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:

1.应有远期规化, 任何企业的发展都离不开人才的培养, 人才的培养更需要有远期目标。应根据各系统的实际情况和发展水平进行超前培训。

2.培训工作要层次化。根据职工素质的高低拉开档次进行培训, 避免培训容一致, 分层次培训, 首先应掌握职工技术业务真实水平。

3.教育培训要横向联合, 要掌握铁路四新知识的发展动态就要与技术等部门建立横向联合, 不能闭门造车。

4.管理是必要的, 但有些管理内容是不必要的, 是浪费时间的, 只有理论联系实际培训效果才能上去。

5.培训工作跟着上级电报、文件走, 任务急的情况下, 不可能没有应付的嫌疑。

铁路局领导班子工作报告 篇8

关键词：招投标 现状 发展 探讨

《招标投标法》颁布实施以来，我局招标投標工作积极实施“事前指导、事中监督、事后监察”的工作方针，始终坚持“公开、公平、公正”的原则，严格“依法、依规、依程序”执行监督管理，营造和优化了良好的招投标竞争环境，形成了目前健康、有序的良性发展趋势，但也仍然存在一些亟待解决的问题，需要加以研究解决。下面，笔者就结合招投标工作现状对其发展谈几点粗浅的看法。

一、我局招投标工作的现状

目前，我局管内招标工作，在各有关业务处室积极运作下，主要开展了以下两方面的工作：一是工程招标由局建管处下属工程管理所负责；二是物资设备采购招标由局物资处下属局物资设备采购招标办公室负责。这两个投标平台在局纪委的组织领导下，做了大量卓有成效的工作。近年来随着铁路基本建设大规模推进，我局每年的建设投资都在数百亿元以上；每年工程招标额完成数十亿元，物资设备招标完成几亿元，使我局工程项目和物资采购工作做到公开、公平、公正，阳光操作，过程透明，避免了行业不正之风，规范了管理,为我局生产经营和基本建设节约了大量的资金。

但令人遗憾的是，由于目前我局的两个招标平台均为企业内部自主招标机构，不是公司法人，没有营业执照，没有对外的财务，对于各种收费无法出具正式发票，只能收取一些标书工本费，对国家有明文规定的，该收的钱收不上来，导致能合理收取的收益流失。由于无法开具正式发票，只能给投标单位开收据，收费不合规，在业务量不大的时候还能勉强应付，但如果收费金额达到一定数量，可能造成违规风险。

从国家政策导向来看，国家要求政府部门、企事业单位和社会团体规范工程和物资采购行为，必须采取招标采购方式降低工程建设与物资采购成本。

如果我们将上述两机构进行整合，设立招标代理公司，可充分利用我局两招标机构的现有人才、技术、专家库等资源，申办各类行政许可，建立健全财务制度，使招标业务合法、依规进行，不仅可以代理局内招标业务，还可以面向社会开展招标代理业务，成为又一个新的经济增长点。

二、我局成立招标代理公司的发展探讨

（一）招标代理机构的含义

根据《中华人民共和国招标投标法》第二章第十三条规定：招标代理机构是依法设立、从事招标代理业务并提供相关服务的社会中介组织。由于招标代理资质属于咨询服务业范畴，不可以在既有公司进行业务增项，因此，我局可成立专业招投标代理公司进行操作。

（二）成立招标代理公司的政策依据

国家对招标代理业的管理主要分为五部分，一是从事各类工程建设项目招标代理业务的招标代理机构的资格，由建设行政主管部门认定；二是从事与工程建设有关的进口机电设备采购招标代理业务的招标代理机构的资格，由外经贸行政主管部门认定；三是中央投资项目招标代理机构由发改委行政主管部门认定；四是全国政府采购代理机构资格认定管理工作由财政主管部门认定；五是医疗药品与设备招标代理机构由卫生行政主管部门认定。由于分行业管理，各司其职，目前没有一个总负责或总协调部门，按现行的职责分工，分别由有关行政主管部门负责。

作为我们铁路企业要申办招标代理机构，应办理上述一、三、四项三个资质，基本可涵盖业务需要，即我们重点应当取得建设工程招标代理机构认证、中央投资项目招标代理机构认证和政府采购招标认证。

（三）成立招标代理公司的条件

行政主管部门根据招标机构业绩情况，将招标代理资质从预备级（暂定级）、乙级、甲级逐年逐级进行审批，每提高一个级别，对代理公司的注册资本、人员、业绩都会有新的要求。对于我局目前的情况来看，取得乙级基本上就能满足现有的业务需求。

《招标投标法》第13条规定：招标代理机构应具备的资格条件是：

1、有从事招标代理业务的营业场所和相应资金。

2、有能够编制招标文件和组织评标的相应专业力量。

3、有符合法定条件，可以作为评标委员会成员人选的技术、经济等方面的专家库。

对于国家有关部委关于招标代理机构的五种认证，我们重点应当取得建设工程招标代理机构认证、中央投资项目招标代理机构认证，和政府采购招标认证。取得认证资格的主要条件如下：

1、中央投资项目招标代理机构（乙级）条件

注册资金不少于300万元人民币；招标从业人员不少于30人；招标从业人员中，具备中级及中级以上职称的技术人员不少于60% ；评标专家库专家人数在500人以上；开展招标代理业务3年以上；近3年从事过的招标代理项目个数在100个以上，中标金额累计在15亿元人民币以上。

开展招标代理业务不足三年的招标代理机构，可申请中央投资项目招标代理机构预备资格。获得预备资格后，可从事总投资1亿元人民币及以下的中央投资项目的招标代理业务。

2、政府采购代理机构（乙级）条件

具有法人资格，且注册资本为人民币50万元以上；有参加过规定的政府采购培训，熟悉政府采购法律、法规、规章制度和采购代理业务的法律、经济和技术方面的专业人员，其中：技术方面的专业人员，具有中专以上学历的不得少于职工总数的50％，具有高级职称的不得少于职工总数的10％。

3、工程建设项目招标代理机构(乙级)条件

具备编制招标文件和组织评标的相应专业力量；具有可以作为评标委员会成员人选的技术、经济等方面的专家库；取得暂定级工程招标代理资格满1年；近3年内累计工程招标代理中标金额在8亿元人民币以上；具有中级以上职称的工程招标代理机构专职人员不少于12人，其中具有工程建设类注册执业资格人员不少于6人（其中注册造价工程师不少于3人），从事工程招标代理业务3年以上的人员不少于6人；技术经济负责人为本机构专职人员，具有8年以上从事工程管理的经历，具有高级技术经济职称和工程建设类注册执业资格；注册资本金不少于100万元。

新设立的工程招标代理机构以申请暂定级工程招标代理资格。

（四）设立局招标代理公司具体方案和程序

具体到我局，把条件分开来看的话，笔者认为需以下几个方面：

1、资金要求：乙級中央投资项目招标代理机构要求300万元，乙级政府采购代理机构要求50万元以上；乙级工程招标代理机构要求100万元。

2、人员要求：

（1）乙级中央投资项目招标代理机构要求招标从业人员不少于30人；招标从业人员中，具备中级及中级以上职称的技术人员不少于60% ；评标专家库专家人数在500人以上；

（2）乙级政府采购代理机构人数无明确要求；有参加过规定的政府采购培训，熟悉政府采购法律、法规、规章制度和采购代理业务的法律、经济和技术方面的专业人员，其中：技术方面的专业人员，具有中专以上学历的不得少于职工总数的50％，具有高级职称的不得少于职工总数的10％。

（3）工程建设项目招标代理机构人员要求：具有中级以上职称的工程招标代理机构专职人员不少于12人，其中具有工程建设类注册执业资格人员不少于6人（其中注册造价工程师不少于3人），从事工程招标代理业务3年以上的人员不少于6人。

综合上面的条件，我局成立招标代理公司，为满足工程项目、物资设备采购等招标工作的需要，注册资本须达到300万元，可办理以上三项资质。人员不少于30人，配齐所需专业人才，中高技术职称达到规定的比例。另外，扩充目前局内招标专家库，评标专家库专家人数在500人以上。

招标代理公司所需人员以局物资设备招标办、局建设工程管理所人员为主，辅助工作人员和不足部分将从招标代理公司中的人员中列入。局内两机构从事企业自主招标多年，具有丰富的务实经验和专业知识，可以迅速进入工作状态。

三、我局成立招标代理公司的思路解析

综上所述，根据《招标投标法》和国务院办公厅《关于进一步规范招投标活动的若干意见》（国办发〔2004〕56号文件）的文件精神，需构筑我区统一的招标投标体系，维护公开竞争市场经济秩序。 2010年2月4日，国家发展改革委在京组织召开了招投标部际协调会议机制会议。工业和信息化部、监察部、财政部、住房和城乡建设部、交通运输部、铁道部、水利部、商务部、国务院法制办、民用航空局等协调机制成员单位，以及委内投资公司、稽查办、监察局有关负责人参加了会议。国家发展改革委员会副主任杜鹰出席会议并指出，去年7月，中央决定用两年左右的时间集中开展工程建设领域突出问题专项治理工作，进一步规范招投标活动是此项专项治理的重要任务。可见，规范招投标活动已是当今社会的一个重要议题。

根据招投标法规定：招投标活动应当遵守公开、公平、公正和诚实信用的原则，只有在整个项目的招投标及项目实施过程中，严格遵守招投标法和与此相关的一系列法规、政策，才能对整个招投标过程形成一系列的规范。

我公司下属子公司废旧物资回收开发站就是完全遵守招投标的全过程，先组织网上拍卖；收取客户保证金；中标后与客户签订合同；发货完毕后回收站给客户开具增值税发票；未中标的退还保证金。正是这一系列规范的操作，给我公司带来很可观的收益。2011年一至六月份通过局招标平台共招标三次，完成招标轴承4800套、废车轴1172套、废车轮325.12吨、废钢1000吨；实现销售额10495940元。

铁路局领导班子工作报告 篇9

工区、各部室、各作业协队：

根据中铁股份工会[2015]83号文件关于在蒙华铁路参建项目广泛开展‚幸福之家‛创建活动的通知和隧工发[2015]85号文关于‚在集团分公司蒙华铁路项目广泛开展‘幸福之家’创建活动的通知精神要求‛蒙华九标二工区项目部领导班子积极组织开会学习传达，高度重视，深刻地认识到通知精神的重要性和紧迫性。并立即启动机制，积极行动起来，研究部署迅速成立京隧建蒙华铁路九标段二工区项目部‚幸福杯劳动竞赛‛领导小组。

组长：陈军

卢国喜

副组长：陈竞

曾昌元

秦岭

姜安明

李军

张震

唐强 成员：范吉忠

叶云斌

薛阳

王冰冰

江明

王永晓

李忠恒

范安文

吴显华 领导小组办公室设在项目部工会，具体负责组织实施‚幸福杯‛劳动竞赛的组织领导、规则、宣传、指导、督促检查加协调。负责资料的收集整理、汇报、考核、评比、表彰工作。

要切实加强领导，积极搞好协调形成工会牵头，党政工团齐抓公管，使‚幸福杯‛劳动竞赛深入开展。

‚幸福杯‛劳动竞赛是‚幸福之家‛精神的继承和发扬，是‚三公主义‛建设的升级和深化。全面推进和深化三工建设，是实施提升打造铁路项目标准化，精细化管理和企业良好形象的集中展示

建工立业在蒙华，在京隧建蒙华铁路九标段二工区项目部展开成立‚幸福杯‛劳动竞赛领导小组的意义深邃、重大。是工区具体认真落实上级通知精神的基层执行者，也是践行社会主义核心价值观，坚持以人为本，弘扬‚以项目为家，视员工为亲人‛的人文情怀管理的实践者。同时又是共享深化改革，获取双赢成果的受益者。

铁路局见习工作总结 篇10

见习时间：XX年7月16日至XX年7月16日。

见习单位：中铁xx局集团xx工程有限公司。

见习地点：xx铁路米攀Ⅴ标二分部2#斜井工区。

作为施工现场技术员的主要工作是：熟悉、掌握施工图纸、设计变更内容、有关技术规范和操作规程，结合现场施工搞好技术总结。参与编制施工技术交底书，对设计图纸和设计变更内容向施工工班进行技术交底，对工班进行测量、定位、放线及标高控制工作的技术交底。检查工班作业前的各项准备工作，对现场施工中存在的质量及其隐患问题及时采取有效地防护措施，并上报技术主管。现场施工中，落实工程技术质量、对施工中的重点工程、隐蔽工程要全方位进行检查、确保质量。负责对工班所完成的工作进行自检，自检合格后向监理工程师报验，申请进行下一道工序施工，对于不合格的工作，要求工班进行改正。完成施工日志，检验批填写，超前地质预报及其他各项资料，协助工区长及技术主管做好迎接各级领导检查的工作。

经过一年的见习，自己在各方面都成长了不少。刚开始上工地的时候，不知道从哪里下手，甚至不知道自己该做什么。经过不断的观察，学习；慢慢掌握了理论与实践差异，不断将两者更好地结合在一起，隧道施工是一个不断重复的过程，心中有图纸，现场每道工序多看几遍基本就可以掌握了，隧道施工难的是不知道掌子面前方的围岩情况，超前地质预报也只是能探测大概的情况，需要丰富的经验做到提前知道，提前预防，提前处理，这是自己比较欠缺的，还需要自己多观察，多实践，多学习，多总结。经过一年的学习，基本掌握了施工中内业和外业的各项工作。现在基本能够负责隧道施工现场技术管理与指导，根据验标、规范及图纸，及时纠正施工中的错误；施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等。

作为一名现场技术员，首先自己要具备熟练的专业知识，这是做好本职工作的前提，如果自己的专业知识不够，对工人的管理就会大打折扣，有好多问题自己都搞不清楚，就没法去指导工人施工，更不用说解决施工作业中出现的问题了。工人在过程中往往凭借自己的施工经验和为了方便施工进行，很多时候根本不管规范、验标，如果我们没有足够的专业知识就没法规范他们的施工行为，对于施工过程中遇到的各种技术问题就不能很好很及时的解决。另外一方面，也要向工人多学习，他们大多有丰富的经验，有时候要听取他们的意见，在现场灵活处理，不能只遵从理论知识，有不懂或是不确定的问题多向上级请教。

对每天的工作要有计划，该完成哪些内页资料，每个循环，每个工序自己该做什么要做到心中有数，这样才能使工作变得有条理。每一次进洞都要有明确的目的，不是说进去走一圈就行了。

努力提高自己的沟通能力，在工地上要和各种各样的人打交道，包括施工队、监理以及内部各部门之间的协调。做好这一点，要记住一句话：道理建立在一定的感情基础上，道理又必须在法律法规的范围内。人际关系特别重要，即使正确的道理，有时候别人就是不认，办起事来自然就费力费时了。与监理多沟通可以创造便利的施工条件，便于施工的开展，在施工现场要尊重监理，与监理处理好关系，可以省很多事情，同时也要会借助监理来规范施工作业！

在施工队的管理方面，要做到以下几点：第一，要尊重民工，不要有高人一等的感觉，有问题可以相互沟通，但不能放纵，该说的要说，该检查的一定要检查，隧道本来就是一个不断循环的工作，要培养施工队长期的习惯；第二，该我们做的一定要做到，提高自己的服务意识，工人提出的问题和要求，尽量去解决和满足，特别是有利于加快工程进度和提高质量方面的，给予大力支持；第三，技术交底要详细准确，不能反反复复不确定，这样才能不断提高自己的威信，便于管理；第四，多参与到施工队的运作中，一起讨论研究可能出现的问题，施工控制的重点。

浅析铁路工程的变更索赔工作 篇11

【关键词】铁路工程；项目变更；索赔工作

伴随着建筑市场竞争激励化的运用，施工单位中的项目投标面临着强大的竞争对象，在整个过程中，施工单位要想在工程建设的过程中，实现经济化的高效发展，就应该构建科学化的项目变更及项目索赔工作，通过对施工现场现状的分析，实现企业运行的双赢。因此，文章在研究的过程中，将铁路工程作为研究的重点，对施工中项目变更及项目的索赔进行了系统性的分析，为了降低工作索赔工作中的阻碍因素，构建了系统性的索赔优化技术，旨在实现铁路行业的综合性发展。

一、铁路工程施工准备阶段的变更索赔

铁路工程项目设计的过程中，为了实现工程项目变更及索赔工作的科学性，在施工准备阶段应该做到以下几点内容：第一，在工程中标之后，施工单位应该及时、认真的与建设单位签订项目实施合同，合同中的内容应该明确权利主体的相关责任，构建清晰性、公平性的项目管理体系，并通过合同项目及施工工作的有效分析，明确项目变更的具体依据及基本方法。因此，铁路工程施工中，项目设计人员应该对施工图纸进行科学性的研究，并发现图纸中存在的问题，进行及时修改，从而减少项目变更中对铁路工程设计带来的制约因素。第二，铁路工程设计的过程中，在图纸设计及审计中，应该认真进行施工图的会审及记录，这些项目的确立都是铁路工程变更及索赔中的重要依据。例如，在某一铁路工程的53km-61km段工程施工的过程中，通过对图纸会审工作的确立，发现了一处挡土墙漏算，其漏算的数据为3524m3，工程项目部门立即向设计单位进行了汇报，通过工程项目的设计及工作项目的确立，及时进行了项目的修改，由于在施工检测及施工技术的优化处理，及时挽回了160万元的损失。因此，在现阶段铁路工程项目确立的过程中，应该合理分析施工工作的变更及索赔项目，从而为铁路工程设计的合理性提供科学依据。[1]

二、铁路项目施工阶段的变更及索赔

（一）铁路施工中的变更索赔种类

第一，在铁路项目施工构建的过程中，应该通过对施工项目的分析进行预测性索赔工程的分析，例如，重点关注灾害性气候以及地下障碍物等情况的分析，从而保证铁路项目设计的合理性。第二，在铁路工程设计的同时，企业管理部门往往会构建需求化的项目改变机制，并对施工项目中的局部尺寸及数量进行科学化的改变，同时，也可以对施工材料及基本的施工工艺进行适当性的调整及分析，构建合理化的索赔分析材料，为施工企业与业主索赔环节提供良好的沟通环节，从而为铁路项目变更及索赔制度的构建提供科学依据。第三，铁路项目工程设计的过程中，如果会出现了停水及停电的问题，可以对业主提出具体的索赔项目，并对出现工程延期及工程返工的现象进行合理分析，从而为工程的变更及索赔内容的确立提供科学依据。[2]

（二）索赔资料的收集

在现阶段铁路工程施工的过程中，施工企业应该与监理单位及业主签订书面的合同，对于提出的特殊要求也应该在补充文件中进行明确，并作到以下几点内容：首先，铁路工程部门应该安排专门人员进行施工工程项目资料的记录，并有建立工程师进行确认及签字，对施工现场发生停水、停电等现象都应该进行及时、详细的记录。其次，在工程设计量分析中出现了变更、技术鉴定增加的现象，施工企业应该确保签证手续的齐全性，而且也应该保证资料的完整性。对于业主以及监理企业所发出的临时变更及口头指令等内容，应该进行及时性的记录，并将其整理成文件。若在铁路工程施工设计的过程中，如果发生了大雨出现了河流涨水的现象，会出现河砂开采项目困难现象时，会出现施工价格上涨的状况，若这一现象不能得到及时性的解决，会提高施工项目的资金投入。再次，施工项目确立的过程中，如果出现了新材料、新工艺等技术的运用时，如果出现了预算超额的现象，应该及时收集相关的工程造价信息，从而为工程结算的项目处理提供依据。最后，在项目施工设计及工程优化的过程中，应该注意一些隐蔽性的施工工程，对于施工中出现的扯皮问题，应该进行及时的记录，进行工程的设计及管理，从而为铁路工程的创作及项目的变更提供索赔的机会。

（三）铁路项目施工阶段的变更及索赔

铁路项目施工设计的过程中，应该对可调整的项目进行具体性的分析，第一，将属于发包方的技术保证作为依据，有效提高工程的整体质量，缩短施工工期，施工单位也应该在整个过程中进行项目的成本调整，将相关费用列入工程报表之中，为工程变更提供依据，同时也可以为相关制度的构建及项目的执行提供申报及报批的合理依据。第二，在工程设计的过程中，应该对施工清单的范围、工作内容以及施工技术进行合理描述，其项目内容的构建也应该按照《初步设计批复文件》以及《招标文件》的合同进行工程清单的相抵对比及分析，从而为铁路工程项目设计的合理性。与此同时，在工程设计的过程中，也应该保存相关的招标图纸、施工图纸等项目的结算标准，并通过施工图纸要求的分析，查找清单与图纸中存在的差异性，及时发现图纸及清单中存在的问题，从而为项目的变更及优化提供合理依据。[3]

结束语

总而言之，在铁路工程设计的过程中，其项目的变更及索赔工作的构建应该做到有理有据。文章通过对项目变更及索赔项目的确立，进一步明确了索赔及铁路项目的确立，实现工程建设的合理性，施工单位也应该通过对相关要求的分析，构建科学化的项目索取及变更方式，掌握更为科学性的索赔技巧，从而降低项目变更对企业造成的经济影响，并为铁路工程的合理运行及索赔技术的优化提供高效性的技术手段。

参考文献

[1]杨晓东.变更索赔在铁路工程中的应用探讨[J].工程与建设，2014，06：859-861.

[2]冯云智.铁路站后四电工程变更索赔管理[J].技术与市场，2015，04：89-90.

铁路信号施工实训报告 篇12

关键词：铁路,信号施工,质量,控制

铁路信号施工是一个复杂的系统工程, 由于其具有一定的特殊性, 而使得施工过程的影响因素较多。国家对铁路六大提速要求的提出, 对铁路信号设备的维修和施工来说是一项更严峻的挑战, 为减少对交通运输的影响, 信号设备的更新、改造、更替过程要求在极短的时间内完成, 协调好设备更新改造与运输生产的关系, 解决二者之间的矛盾, 是信号工程亟待解决的问题。因此要对施工工程采取行之有效的控制措施, 提高工程质量, 确保列车安全行驶的基础上, 提高铁路运输效率。

1 铁路信号施工前期的质量控制

1.1 严格审查施工设计

审核设计是铁路信号施工中质量控制的重中之重, 在审核设计环节中, 需要审核的内容主要有:首先, 设计文件是否与相关规定相违背;第二, 施工图纸是否与实际的施工要求相符, 是否满足相关技术规范;第三, 设计方案中的工程数量和经费投入是否符合规定;第四, 设计中运用的技术和工艺是否具备可靠的理论基础, 是否经济合理;第五, 室内外设备的安装是否存发生矛盾或者存在违规现象;第六, 图纸中的电路设计是够清晰、全面。

1.2 签订施工安全质量协议和配合协议

在铁路信号施工前进行严格的施工安全管理是十分必要的, 各个参建单位做好协调工作, 签订施工安全质量协议和配合协议, 制定统一的施工规范标准和技术标准, 进一步落实好需要相关部门配合的具体事宜, 明确各单位应承担的义务和责任, 确保施工过程安全、有序进行, 促进各工序间的有效衔接, 降低施工风险。

1.3 施工现场由专人进行调查与施工定、复测

施工前期的调查工作是信号施工不可或缺的环节, 施工前, 组织专业技术人员以及设计单位、监管单位对施工现场进行实地勘察, 对于发现的问题和隐患要及时采取解决措施, 确保施工定、复测质量。

1.4 认真编制施工组织设计

施工组织设计的编制决定着工程指标能否实现, 更是工程质量的基础保证, 确保工程的顺利实施。科学、完善的施工方案能够提高施工效率, 降低对铁路运输的影响。施工组织设计的编制是一个整体性工程, 制定过程中, 应由相关工程技术人员进行实地勘察, 充分调查研究施工现场情况, 明确具体的项目内容和工程质量要求, 了解现有信号设备的使用状况和安全隐患, 并确定出施工期间信停的影响范围。

有效核查信号设备组成部件和产品性能中的科技含量, 根据实际的施工的定、复测记录来, 并综合分析技术、管理、工艺、经济等诸多方面因素, 有针对性地制定安全可行的施工方案, 进一步确认相互关系和先后顺序, 对施工方案进行完善和优化, 最后施工组织设计方案还要经过建设单位的审批。

2 施工过程的质量控制

为了最大限度减小对铁路运输的影响, 在保证工程质量的前提下, 要提高铁路信号施工效率, 在规定时间限制内完成施工以及验收工作。铁路信号施工主要包括线路施工、地面设施固定、轨道电路施工以及室内设备施工等, 在这一系列施工过程中采取一定质量控制措施, 提高施工质量的同时, 缩短施工周期, 提高施工效率。

2.1 加强原材料的质量把关

铁路信号施工材料直接关系着工程质量, 信号施工涉及的材料比较多, 材料是整个工程的重点控制内容。选择材料时, 不仅要考虑其经济性, 更好确保它的可靠性, 能够满足施工要求;投入使用的材料必须三证俱全, 外观良好, 而且要经过仔细的检查和验收, 检查合格后才可进入施工现场。

2.2 合理利用施工中的机械设备

随着科学技术的不断发展进步, 铁路信号施工的机械化程度越来越高, 许多工作由原来的人工操作转变为机械操作, 施工中应用到的机械设备种类多样, 因此需要加强对机械设备的检查和维护, 确保其正常运行。

2.3 做好技术交底工作

施工技术交底是指导施工的重要依据, 技术交底工作是指在某一分项环节施工前, 技术主管人员向施工人员提供书面的技术性交代, 使相关人员了解施工技术和工程特点。信号施工过程涉及的环节较多, 所以要做好各个阶段的顺畅衔接, 严格细致做好技术交底工作, 技术主管人员必须按照针对性、完整性、可行性、预见性和告诫性的原则, 对开通施工范围内的各种设备、配线修改情况以及建设处试验内容等以书面形式提供给相关施工人员, 并且进行面对面的技术交底, 以免由技术交底工作不协调导致工程隐患的产生。

2.4 对模拟连锁试验进行严格检查

全面彻底的模拟连锁试验是信号施工不可或缺的重要环节。与普通的工程施工不同, 铁路信号工程正式施工之前要进行一次模拟联锁试验, 这是重要的施工准备工作, 能够检验出施工设计和施工质量的不足, 在信号工程施工中发挥重要的作用。联锁试验前需要工程技术人员充分掌握现场设备的布置、设备与战场间的关系、连锁图表等, 严格遵循连锁试验的标准规范要求, 实施全面的联锁试验。作为工程技术人员, 要在明确设计文件意图和相关技术要求的基础上, 在实际的信号施工中不断积累故障处理的经验, 学习新技术。

3 结束语

铁路信号施工是一项重要的项目工程, 铁路信号是确保铁路运输正常运行的基础保障, 而且关乎着铁路运输安全, 因此相关单位要提高对铁路信号施工的重视程度, 加强施工过程各个环节的质量控制措施, 提高施工效率的同时, 保证工程质量, 使铁路运输高效、安全运行。

参考文献

[1]李坤.浅谈铁路信号工程施工管理[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011.

[2]龙凡.关于铁路信号工程施工的思考[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011.

大学生铁路局实习报告 篇13

实习时间：2011年4月9日—2011年5月2日

实习内容：

我于2011年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习，实习内容如下：

4月9日：上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日：外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

4月20日：出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

4月21日：通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

4月23日：接发外勤、提勾组

接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。

提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。

4月25日：调度行配组

每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。

调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。

实习收获

为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。

经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心！

三．结语

专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。

同时，这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

上半年铁路局团委工作总结 篇14

在今年上半年的防“非”工作中，全局各级团组织和团员青年积极响应党组织的号召，发扬“党有号召，团有行动”的光荣传统，挺身而出，勇敢地站在战斗的最前线，用自己的行动证明自己的价值与誓言。局团委按路局党委的整体部署，以文件、电报等形式对全局团组织和团员青年抗击“非典”的工作进行细化落实，明确工作责任。同时，局团委还向全局团员青年发出倡仪书，动员全局团员青年积极投身抗击“非典”的行动中。4月下旬，局团委及时召开了重点单位团委书记会议，重点对“高危”的一线岗位青年防“非”工作进行再次部署落实，并下拔了一定的团组织防“非”专项活动经费，确保工作落到实处，切实发挥作用。防“非”重点时期，局团委先后组织了两支青年突击队，利用节假日和休息日深入职工居民小区，开展防“非”知识宣传，共在21个点开展宣传活动，发出宣传单2万余份;还在昆明站常设青年突击队，协助昆明站购票旅客填写健康登记表(目前，该青年突击队仍在昆明站售票大厅开展工作)。这些工作得到广大干部职工和领导的充分肯定。在抗击“非典”的战斗中,涌现出了一大批先进青年集体和个人，她们的事迹：《“非典”战场上的青年文明号》、《口罩后的明眸》、《抗击“非典”，我们义不容辞》、《非常时期的非常情感》、《*青年志愿者行动的部分细节》等先后在《昆明铁道》、《云南共青团》(网站)、《中国共青团》(网站)上刊载或。在抗击“非典”的战斗中，全局共有46名青年职工受到路局党、政、工、团的表彰。

二、大力选树先进典型，在全局青少年中形成学先进、赶先进的良好氛围

今年4月至5月，局党政工团在全局各单位团员青年大力开展第三届“*十佳青年”的学习评选活动。将“十佳青年”候选人的先进事迹材料在《昆明铁道》报、《*青年》、“*青年”在线等宣传媒体上刊载，组织广大团员青年学习。经全局广大团员青年的积极投票，评委会的认真评审，评选出了第三届“*十佳青年”，7月2*日，路局举行了隆重的第三届“*十佳青年”颁奖典礼，表彰了为路局各项工作做出杰出贡献的丁柱杉等十名优秀青年。5月儿童节前5月至5月，局团委和局教育管理中心又在全局中小学生中开展*“十佳少先队员”的评比活动，评选表彰了第三届“*十佳少先队员”。5月，局团委还对全局局级以上“青年文明号”进行复核，并对新申报的“青年文明号”进行全面考核(目前此项工作还在进行中)。通过“*十佳青年”和“*十佳少先队员”的评比活动及“青年文明号”的验收考核工作，在全局掀起了学先进、比先进、赶先进的良好氛围。今年上半年，全局共有1个基层团委、1个团支部、2个青年班组、2名团干部和2名局共青团员受到省部级表彰;1名团干部受到团中央表彰。

三、狠抓青工安全基础，确保青工安全生产

1、防洪期间，局团委与局工务处在全局青年中开展了“青工雨季防洪保安全、保畅通”竞赛活动，努力做到防“非”与防洪保安全两不误。局团委和基层单位团组织签订了安全保包合同书，基层各单位团委又和团支部签订了责任书，并成立了87个青年防洪抢险突击队。到5月31日，全局青工共发现并排除险情31次，参与突击抢险70次，共有1721人次参加。

2、开展青年安全生产大检查调研活动。局团委先后组织3个青工安全调研组，深入南昆、贵昆、成昆、昆河线进行青工安全调研。针对调研发现的问题，组织团员青年开展安全大反思、大讨论活动，对青工安全工作进行揭、摆、查，查隐患、堵漏洞、促整改、求实效，增强青工安全第一思想，

总结

同时，局团委在《*青年》上开辟栏目，探讨青工安全生产工作的新途径和新方法。

3、在云南省青年安全知识竞赛活动中取得好成绩。局团委先后组织361名青工参加云南省青年安全知识竞赛的初赛，最后，选拔出成绩最好的3名选手组成局代表队参加全省的决赛。目前，我局青年安全知识参赛队已从全省的参赛队中脱颖而出，杀入了全省只有6个队参赛的总决赛。

4、认真牵头组织好全局的岗位练兵、技术比赛活动，为青工安全打牢基础。上半年，局团委在认真总结去年“岗位练兵、技术比赛”工作的基础上，广泛征求有关业务部处室的意见，制定了2**4年岗位练兵、技术比赛年度工作安排，以文件下发各单位执行。同时还加大对岗位练兵、技术比赛工作管理考核力度，与有关部门密切配合，对站段、车间、班组三级岗位练兵、技术比赛工作加强指导和监督，切实组织开展好局级技术比赛。今年的岗位练兵、技术比赛工作由于“非典”的影响，原定的5月技术比赛月，将根据实际情况推后。目前，各系统的技术比赛正逐步走出“非典”的影响，力争完成年初的计划。

四、深入开展群众性的精神文明建设创建活动

1、开展纪念学习雷锋4*周年系列活动。3月初，全局各级团组织开展了主题为“弘扬雷锋精神，参与志愿服务、建设精神文明”的青年志愿活动，在沿线各主要站区开展团员青年学雷锋、树新风便民活动;3月5日，局团委召开了学习雷锋活动4*周年座谈会，开展了“寻雷锋足迹，扬志愿精神”主题团日活动;3月下旬，局团委还在全局团员青年中开展了“学习雷锋精神，树行业新风”读书知识竞赛活动。

2、局团委在昆明站改扩建工程建设中开展“双争一树展风采、铁路建设我当先”主题活动，组建局级青年突击队，为重点工程优质、高效、按期完成做出了积极的.贡献。

3、5月，局团委开展“*青年”奖学金评选活动，通过广大同学、教师的层层评比，全局共有32名特困职工中的优秀中、小学生子女获得了中学生12**元/年、小学生1***元/年的“*青年”奖学金。

五、全面加强团组织建设，特别是团组织的基础工作，提高团组织的战斗力

1、召开了二届三次全委扩大会议。2**5年2月24～26日局团委在元谋工务段召开了昆明铁路局团委二届三次全委(扩大)会，全面部署了今年全局共青团工作，结合全国铁道团委、团云南省委2**4年工作要点，提出了共青团组织贯彻落实路局“两会”精神的工作措施。

2、加强片区共青团联合会的管理。2**5年1月，根据《昆明铁路局片区共青团工作联合会管理办法》的有关规定，评定产生了2**4年度优秀片区、牵头单位和优秀组长、副组长，指导各片区进行换届改选。

3、加强日常组织建设工作。1月，对全局所属站段的共青团工作进行全面检查指导及对5名专职团干部进行了考核鉴定。2**4年4月制定下发了《关于进一步加强基层团支部建设的通知》，从五个方面规范基层团支部的工作。并将于下半年开展全局团支部书记岗位技能大赛(已作安排)，全面加强基层团支部建设。同时，加强对基层团支部的调查检查，有针对性地选取部分单位团支部进行调研，发现问题，解决问题。今年上半年，先后调研了基层47个团支部，对发现问题均及时进行整改。截止2**5年5月2*日，共指导3个基层站段团委(总支、支部)进行了换届改选工作。

4、表彰奖励了基层单位共青团工作创新成绩突出的单位。年初设立了“昆明铁路局共青团团的工作创新奖”，对全局各单位在团的工作创新过程中取得突出成绩的单位给予表彰奖励。五四前，对创新工作成绩突出的15个单位团组织进行了表彰奖励。

5、2**5年4月在开远举办了“2**5年昆明铁路局第一期团干部培训班”，来自开远、宜良地区各基层站段的8*余名专兼职团干部参加了培训。