铁路调车安全工作

铁路调车安全工作（共8篇）

铁路调车安全工作 篇1

0 引言

铁路调车工作对于保障列车的行车安全、运行过程中车辆的顺利周转、运行计划的有效实施以及高效达到铁路运输生产目标具有重要的意义。目前我国铁路事故多频发生、调车事故逐年增加对我国的铁路运输业产生了严重的影响。本文针对现阶段我国铁路调车工作的现状进行分析, 并针对相关问题提出了保障我国铁路调车工作安全进行的有效措施。

1 安全管理中的问题

1.1 管理思想偏差

现阶段我国铁路调车安全管理中的首要问题是管理思想出现偏差。部分车务管理队伍对正线意识与客线意识进行强调学习时, 经常忽视调车过程中容易出现的安全问题。管理思想的指导偏差具体表现在部分列车站段认为占用线调车的工作相对容易些, 而且工作的任务量较少, 因而在忽略在其过程中的安全管理工作;另一方面, 一些过度重视与企业合作进行装卸车组织及营销工作的站段, 在不考虑对安全措施整改的情况下, 疏于管理且过分的迁就企业, 导致了调车事故的频繁发生。

1.2 工作人员安全意识淡薄

在调车事故出现较少或者从未出现的车务段中, 工作人员的安全意识淡薄为调车工作中埋下了较深的安全隐患。一些年轻的员工本对于调车工作中安全措施的实施不重视且对事故的预见性和判断性较差, 同时其不规范的操作都是导致调车事故发生的重要原因。

1.3 缺乏现场管理控制

由于调车工作具有较强的随机性和可变性, 因而管理人员经常忽视对现场的调车工作中各个环节的检查, 特别在傍晚期间的人员用餐和休息时, 因为缺乏现场人员的管理, 导致调车事故的频繁发生。另一方面, 由于部分管理人员存在较大的侥幸心理, 对于工作人员在调车过程中出现的问题没有进行有效控制, 所以严重阻碍了调车工作的安全进行。

1.4 控制设备落后

由于目前调车设备相较发达国家还比较落后, 无法满足调车作业的安全进行。现阶段对于调车工作的安全保障主要是列车在中转站时, 对电气进行集中的接收, 通过信号的连锁鼻塞装置以及列车的三项设备对列车调度进行有效地安全控制, 以此来降低调车的安全事故。然而, 目前的控制设备只有在列车准备近路的时候才能够对其进行应用和管理, 其他的调车作业却无法应用现有的设备进行管理和控制。

2 加强铁路调车安全管理的必要性

2.1 保障铁路运输及乘客安全

加强铁路调车过程中的安全工作不仅有利于加强和提高部门人员的工作效率, 同时对列车的行车安全以及乘客的人身安全给予了重要的保障。在保障安全的基础上, 使得我国铁路运输事业得以高效地发展。

2.2 规范铁路运输秩序

加强铁路调车安全管理工作对于规范铁路运输秩序具有重要的现实意义, 对于加强我国铁路设施建设、提高我国铁路员工的整体素质具有较大的指导作用。

2.3 提高铁路运输效率

加强铁路调车过程的安全管理可以有效地提高铁路运输效率, 从而减少因调车事故发生导致的铁路运输阻滞的情况发生。

3 加强调车安全管理工作的措施

3.1 加强完善考评体系

铁路调车是一项需要多方配合的工作, 一个人员、一个环节、一个部门出现问题都会为铁路运输安全带来严重的影响。通过以中转车段的整体工作人员作为考察对象, 以小组的形式对其进行考核;以其工作质量、工作技能以及相关制度作为主要考察内容, 对于获得优异成绩的工作人员进行相关的物质、精神奖励, 并创造上级管理部门与工作人员互相支持的良好工作气氛, 以此来提高并加强调车工作的管理效率。

3.2 加强安全监管工作

加强安全监管工作的主要目的是根据相关制度, 对员工在调车工作中的行为进行管理和控制, 为调车工作的安全进行提供重要保证。其次, 提高检察力度, 对出现违背工作制度的不安全行为进行规范和约束, 使相关工作人员懂得加大管理和检查力度的根本原因是为了保证其生命和财产安全, 通过合理的监管与检查消除调车员工的逆反心理, 保障安全调车工作的有序进行。

3.3 加强事故预防与控制

加强事故的预防和控制可以为调车管理工作提供良好的后备力量。近年来, 我国调车事故的屡次发生均都是由于相关工作人员和管理部门对事故缺乏较强的预见性, 对于预防事故的措施较为欠缺, 导致事故发生时带来了更为严重的伤亡。定期开展调车组人员的相关培训工作、提高员工的事故预防思想、丰富事故控制的应对手段可以有效地预防事故的发生并最大限度的降低事故发生时的损失。

3.4 加强安全文化宣传

加强安全文化的宣传是有效控制和预防铁路调车事故、提高调车人员整体安全意识的有效措施。安全文化建设是一个长期的、管理和工作人员相互配合共同实施的一项工作。可以通过粘贴海报和调查问卷的形式来提高工作人员的安全意识、提高管理人员的管理意识;另一方面通过定期组织调车安全的相关知识培训, 提高调车组人员的整体业务水平和业务素质, 从人员的意识出发预防调车事故的发生。

4 结论

本文通过对目前我国铁路调车安全工作中存在的问题进行分析, 并针对相关问题引出了加强安全管理工作的必要性, 进而提出加强调车工作安全管理的有效措施。可见, 铁路调车工作的安全有效进行对保证我国铁路运输安全、促进我国铁路运输事业高效发展具有重要的历史意义和现实作用。

摘要：铁路调车工作是我国铁路运输中的重要环节, 做好铁路调车的安全工作是保证我国铁路运输业高速发展的基础。本文通过对现阶段我国铁路调车过程中存在的安全问题进行分析, 并就如何实现铁路调车的安全管理提出了合理的意见和建议。

关键词：铁路调车,安全管理,工作思考,必要性,措施

参考文献

[1]曹慧龙.关于铁路调车工作安全管理工作的思考[J].中国科技信息, 2013, 12 (23) :195.

[2]马毅, 王希良, 朱秀女曼.铁路调车作业安全评价指标体系应用研究[J].铁道运输与经济, 2011, 10 (12) :32-37.

[3]谭海姝.关于铁路调车安全工作的思考[J].哈尔滨铁道科技, 2011, 4 (12) :18-19.

[4]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学, 2012.

[5]门金勇.铁路调车人因事故的控制与管理研究[D].清华大学, 2008.

铁路调车安全工作 篇2

一、调研目的

铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。

铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。

二、调研方法

通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。

三、调研内容及过程

调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。

在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。

1计划环节 调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。

3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。

4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。

5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。

6速度环节作业时要准确掌握速度，不准超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

7了望环节调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。

总体来说，调车作业的安全受多方面影响，但其实问题还是比较集中的，比如凭经验行事，抱侥幸心理。规章制度和安全规定是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些调车人员麻烦，图省事，抱有侥幸心理，一次两次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好，经验丰富，经常这么干也没有出过什么大事，殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。车站的调车作业信号显示和排列进路采取的是信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场检修人员取得联系，需有关人员对作业现场做出安全确认后，方可进行操纵。但由于现场调车人员每天重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经仔细检查便通知信号楼道岔转换。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员挤伤手脚等人身伤害事故。铁路是实行半军事化管理的企业，生产纪律的严格与否，将直接影响安全生产的可控性。若不按程序、不按制度办事，处处都潜在着危险。从过去几年发生的行车事故中，可以看出，因作业人员打盹，班前饮酒，离岗，作业中不执行标准化作业程序，导致的事故屡见不鲜。

又如职工安全意识淡薄，个人业务素质较低，调车组人员大多是从社会和不对口专业学校招生或部队复员安置而来，且以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度较低，掌握和理解规章的能力差，有关部门定职考核把关不严，导致了运转职工队伍素质相对较低；有些年轻人安全意识淡薄，预见性差，作业中注意力不集中，麻痹大意、简化程序，违章违纪较多。有些调车人员认为自己技术过得去，不只为省时间，还为贪简便，便不顾安全规程的要求，冒险蛮干，造成一些本不该发生的事故，给企业、他人和自己造成不可弥补的损失。

设备质量方面：近年来，随着科学技术与经济的发展，铁路系统在新技术、新设备方面不断地进行开发和应用。电务、机务、工务、车辆部门的设备都在不断地更新，相比之下，车务系统的调车设备却一直得不到根本的改善，这对保证调车作业的安全一直是个严重的威胁。，如在南峪站中，现在调车电台受山区影响，偶尔会出现失灵情况，这对于调车作业的安全就造成了隐患。在中间站股道少、咽喉区短，大多无牵出线，货物线较短，调车作业大多在正线、到发线及道岔咽喉区进行，稍有联系不当，就可能导致事故的发生。在石太线上，中间站列车密度大，受设备制约，占用正线、到发线、咽喉区时间要求紧，为了不发生抢钩作业的发生，作业中等待时间长、中断次数多，导致调车人员为了抢进度，容易发生简化作业程序、违章作业等问题。而且受地形条件限制，站场及专用线存在超过2.5‰的坡道，有些车站正线、到发线、专用线曲线大，作业中了望困难，极易发生事故，危及行车安全。

调车工作组织方面：中间站调车安全的重点在现场，现场管理的关键是有效控制。当前，在调车安全控制的关键点，如：调车作业计划不按规定传达或传达不彻底、推进作业车组前端无人显示信号等。这些既是中间站调车安全控制的关键，也是调车作业发生“挤、撞、脱、溜”惯性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。为了确保中间站调车安全，运输部门相继制定了一系列制度和措施，各中间站也按照要求及时修订了《站细》，但在现场作业过程中，简化作业程序，违章蛮干等现象依然存在，致使《技规》、《行规》、《调标》、《站细》等有关规定，在实际执行中得不到有效落实。有些铁路干部对调车安全的重要性有一定的认识，但是有些干部的这种认识只停留在表面，并不能在实际工作中主动思考解决办法，缺乏对调车安全中出现的问题的理性分析，未能积极采取预防措施。对负责调车安全的管理人员的管理办法简单，奖惩制度不明，对出现的违章违纪行为发现不及时或者纵容，导致这些违章违纪行为习惯性地发生，极大得威胁着调车安全和铁路运输的顺利进行。

四、调研结论与建议

1以针对性的措施强化人的素质

职工技术业务素质特别是现场实际作业能力是影响安全生产的重要因素，要保证调车作业安全，就必须建立一支思想政治素质、技术业务素质过硬的调车人员队伍。从车务段到中间站要本着“学用结合、按需施教、缺什么、补什么”的原则，采取集中培训和现场练兵相结合的方式提高队伍素质。搞好事故安全教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。是从练精兵的目的出发，加强运转职工的学习和实作演练，尤其是要结合车站的作业实际，突出重点，加强职工交流。坚持不懈地对职工进行反惯性违章的教育，从思想上提高对违章的认识，自觉抵制，只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对铁路还是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝违章的发生。工作重点应放班组，要大力加强班组建设和安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。习惯性违章行为也绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。班组长是本行业的精英和骨干，经验丰富技术过硬，他和班组其他成员经常在一起，对每名职工都很了解，对工作环境和作业程序较为熟悉，因此，想要彻底杜绝习惯性违章的关键在班组长。班组长不能仅追求效率而忽视本班组的“三违”行为，上级部门应加强对班组的检查和指导，任用合格的人员担任班组长，在班组中全面落实岗位安全生产责任制，确保安全无事故。2强化调车作业中的干部盯岗

强调盯岗，干部作用的发挥，要盯全面、抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一名参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业。其次是认真检查调车组人员的服装备品，要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。另外，违章行为大部分发生在班组，也就是说班组是反惯性违章行为的前沿阵地。通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以顶岗干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。3认真做好计划预想

在每批作业传达后要组织调车有关人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对车批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位作业人员都能心中有数。要更好地消除危险，对事故进行有效控制，必须强化对问题的控制，建立事故预控机制。分析作业过程中的信息，预测作业过程中的变化条件，把握事故和安全问题发生的规律，做好超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、真实，在日常检查过程中校验收集的信息的准确性，通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性，确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象，并能够及时采取措施进行预控和防治。4抓住作业中关键

通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。具体实施起来，一是编制计划关；二是进路确认关；三是车辆防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜情况的检查；四是调车速度关；五是合理运用正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响接发列车时进路上的调车作业；六是尽可能的安装使用简易放风阀。

5认真执行调车联控

有平调灯显设备车站应充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无论设备的车站，应采取“指路调车”为重，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用，保障人身安全和行车安全。6 积极开展专项整治

（1）加强职工思想教育。

以人为本，加强对职工的思想教育，主要从职工的责任心入手，教育职工爱岗敬业，把本职工作当做自己的人生大事去做。作业中认真执行《行车组织规则》和《车站行车细则》有关规定，不麻痹大意、不减少作业程序。同时，利用每年的安全生产活动月、安全宣传周、班前会和班后总结会等形式，学习事故案例，开展安全知识竞赛，使每名职工都牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，作业中把安全这根弦绷紧。

（2）强化源头控制。

围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。（3）强化作业标准化。

标准化是企业各项工作的根本，尤其是铁路运输业，实行的是半军事化管理，从人员管理到作业的每一个环节都有严格的规章制度控制，不允许有半点差错。车站行车作业中，从接发列车到调车作业的每一钩作业，都要在标准化作业程序的严格控制之下。机车和调车人员认真执行车机联控，严格按照信号显示行车，不违反作业程序、不求快图省事、不麻痹大意，作业安全就会有保证。

标准化是铁路运输安全质量管理的重要工作内容之一，是实现现场有序作业控制的基本保证。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，严格落实干部上岗监控制度，强化安全生产过程管理，最终实现安全生产。

铁路调车工作的运行和开展是保证铁路运输顺利进行的重要环节，要积极发现铁路调车工作中存在的各种各样的问题，有针对地采取措施，提高运输效率，实现铁路和谐发展。

五、参考文献

铁路调车安全工作 篇3

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题；措施

中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-240-2

0 引言

铁路专用线指的是车站到发线相连接的线路路段，修建的主要目的就是方便企业大宗货物的直接运输，满足企业的运输需求，在一定程度上还促进了地方经济的快速发展。专用线调车作业是铁路运输系统的重要组成部分，但是专用线相较于其他的线路有很大的不同，其作业条件和运输环境中存在很多安全问题，例如，调车冲突、脱轨等问题，严重威胁了铁路专用线运输工作的发展。因此加强铁路专用线调车作业安全管理是铁路专用线管理部门的主要工作任务，并且还具有重要的现实意义。

1 铁路专用线发展现状

我国的铁路专用线相较于其他的国家铁路线路有很大的不同，它不隶属于国家铁路局，是由企业或者其他单位管理。铁路专用线具体指的是与国家铁路线路或者是其他铁路线路接轨的岔线，是国家铁路网的重要体系，满足某些企业或者单位的铁路运输需求。并且铁路专用线还担任着装卸大宗货物的重要任务。目前，我国的专用线大部分都是由附近的企业共同使用的，成为了重要的运输集散区，这也在一定程度上延展了铁路线路的服务辐射区域。铁路专用线路在一定程度上担任了该区域货物的集中区，这既为该区域的发展提供了便捷的交通条件，也减少了企业的运输成本，扩大了企业的利润空间。

目前，我国的铁路专用线数量有了质的提高，主要担任钢铁、化工、石油等大宗货物的运输，并且还配置了完善的物流设备。铁路专用线在企业原材料的输进、产品的输出中占据重要的地位，不仅如此，在城市货运中也起到重要作用。近些年来，我国的铁路专用线得到快速的发展，其运输效能得到最大程度的开发，对我国铁路整体运输水平的提高具有重要的影响。但是，我国铁路专用线的管理方式采取的是“谁投资、谁管理”的模式，使铁路专用线在管理、应用的过程中存在一些安全问题，严重阻碍铁路专用线的发展。因此加强铁路专用线安全管理问题的研究，对提高专用线的运行效率，发挥专用线效能具有重要的作用。

2 铁路专用线调车作业安全问题分析

2.1 铁路专用线调车作业人员的专业素质偏低

上文中已经明确提出，我国的铁路专用线不隶属于国家铁路局，而是根据“谁投资，谁管理”的原则由投资企业或单位进行自主管理，这也使铁路专用线调车作业人员管理方面有很多的不足，具体表现为以下几方面：一是，作业人员配置不足。在铁路专用线人员配置方面，不少线路的作业人员无法固化，工作人员更换较为频繁。并且铁路专用线管理单位或企业把精力更多地放在了生产上，忽视其铁路专用线的管路，一些运输量较少的专用线平交道口呈无人看守的状态。二是，铁路专用线员工的专业素质较差。铁路专用线是由生产企业或单位负责，在专用线工作人员的选用上面，并没有招录专门的人才，只是从企业的内部选用。三是，铁路专用线员工缺乏专业的铁路管路知识，其安全意识和业务技能都不够高，但是并没有引起专用线管理层的重视，缺乏完善的培训体系，无法及时有效地提高员工的素质，影响铁路专用线调车作业安全。

2.2 铁路专用线调车作业设备条件较差

铁路专用线大部分都是由周边的企业或事业单位进行投资建设的，但是在建设的过程中由于追求经济利益缺乏长远的规划，致使铁路专用线的建设和运行标准与国家铁路局的要求存在较大的差距，尤其是在运行设备方面，差距十分的明显，具体表现为以下两方面：一是，铁路专用线的建设标准较低。首先在铁路专用线建设的过程中，其外部的建设环境十分恶劣，例如行走线长、曲线多等，为了完成铁路专用线的建设只能降低专用线的建设标准。并且铁路专用线的运行过程中缺乏必要的安全设施和设备，例如挡车器应用数量较少、专用线上缺乏警示标志等，这些都对铁路专用线调车作业埋下了安全隐患。二是，专用线车辆容易出现溜逸事故。铁路专用线的建设环境较差，一些专用线存在较大的坡度，因此专用线车辆运输的过程中经常出现溜逸事故。并且在铁路专用线中的安全线与发线之间的距离较短，无法有效隔绝车辆。同时一些铁路专用线并没有按照规定合理设置安全线，给专用线的安全运行埋下了较大的隐患。

2.3 铁路专用性现场管理不规范

铁路专用线管理单位的限制，其现场管理存在很多不规范、不科学的问题，尤其是在专用线现场调车作业的安全管理方面还存在很多不足：一是，铁路专用线管理企业或单位对专用线运行的安全性认识不足，重视程度不够。铁路专用线的管理企业对专用线的运输工作认识得较为片面，对其安全事故的危害性没有足够的重视，因此专用线安全工作与措施没有得到有效落实，安全隐患没有及时地消除。二是，铁路专用线的管理制度还有待进一步完善。在铁路专用线的管理工作中，管理单位对专用线的管理工作认识不够充分，并没有制定完善的安全管理体制，对专用线的安全管理流程以及作业缺乏合理、有序的规范，严重影响了专用线现场安全管理工作的实施。

3 铁路专用线调车作业安全管理策略分析

3.1 提高铁路主线作业人员的安全意识和专业素质

铁路专线的作业人员是铁路专线安全管理工作的直接主体，提高作业人员的安全意识和专业素质对提高铁路专线的安全性具有重要的影响。铁路专用线的管理单位应该建立完整的培训体系提高作业人员的综合素质。首先，提高专用线调车作业人员的业务技能。目前，专用线的调车作业人员很大一部分都不具备岗位需求的业务技能，应加强调车作业人员专业技能的培训，例如防溜作业、道口看护的岗位技能，还要对铁路线路的基础知识进行培训等。培训完成后，还要对作业人员进行考核，只有考核通过之后才能上岗作业。其次，铁路专用线管理部门可与当地的铁路局、车站合作，就目前铁路专用线的运行状况进行分析，并提出具体的解决方案，实现铁路专线调车作业的安全性。

3.2 完善铁路专线的作业设备条件

铁路专线的安全工作离不开工作人员的安全意识和专业的业务技能，此外，作业设备条件也是作业安全的重要条件。首先，确保铁路专用线设备运行质量。铁路专用线管理单位应该加大对专用线管理单位的重视程度，并且增加资金投入，提高企业对专用线设备的检查与维护力度。并且提高新建铁路专用线路的建设标准，提高专用线路的建设质量。其次，加强专用线路平交道口的安全管理。对专用线的平交道口进行整改，保障道口设置的科学性、全面性，保证专用线路的安全性。同时还要提高道口管理水平，完善道口的安全警示标志，使道口路面平整，实现铁路专线调车作业的安全性。同时，还要在铁路专用线与机动车辆相交汇的地方安置防护栏，保证机动车辆行驶的安全性。

3.3 加强铁路专用线作业现场的管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。

4 结语

铁路专用线是我国铁路运输体系的重要组成部分，加强铁路专线调车作业的安全性对我国铁路运输体系的安全性也有重要的影响。基于此，本文分析了铁路专线调车作业中存在的安全问题，并且从人员、设备、现场管理三方面提出了铁路专线调车作业安全改进措施，提高铁路专用线安全管控工作，提高铁路运输水平。

参 考 文 献

[1] 吴永佳.论铁路专用线调车作业安全问题[J].消费导刊，2015（9）：281.

[2] 马云德.铁路专用线调车作业安全问题分析与对策[J].科学中国人，2015（7）：9-9，10.

铁路调车安全工作 篇4

关键词：企业铁路,调车自动化,无线数据传输,安全防护

1 目的

在调车作业繁忙的企业铁路上,将站场线路基础信息、线路实时状态和车辆信息进行有机整合,使各类信息在整个系统之间无障碍的实时交换处理;通过无线数据传输方式,实现地面部分(包括信息管理、调车计划管理、调车计划执行等部分)与机车部分实时双向数据通信,使调车作业人员实时掌握各种必要信息;同时,依托于基础静态数据和采集到的实时数据,由地面部分与机车部分结合,实现调车作业过程中的安全防护能力。

整个系统由基础信息管理、调车计划管理、调车计划执行和调车作业安全防护等部分组成。

2 基础信息管理

将与调车作业相关的信息纳入系统管理之中,包括:(1)铁路站场与线路分布,站场之间的连接部分情况,轨道衡的位置等;(2)线路静态属性,是否有电,用途,有效长度,坡度,最大限制速度等;(3)线路实时属性,线路上车辆存放位置,轨道电路是否正常,临时限制速度等;(4)调车机相关信息;(5)日班计划管理;(6)进出车列与现车分布与各车辆实时状态;(7)其它所有必要数据;所有信息需要及时维护更新,在调车作业进行过程中,需要从该部分信息对调车计划进行自动生成和优化调整;并在设定的事件发生时,及时向调车计划管理部分发出通知,如洗车完毕、装货完毕、卸货完毕等。

3 调车计划管理

3.1 调车计划的自动生成优化调整

依据日班计划、现车分布、车辆的各类性质(包括车辆类型、空重、货物种类等),自动(或者辅助)生成调车计划,确保计划的合理性,在保证各类货物在互不影响安全的基础上,降低调车作业的工作强度和工作量。

跟踪调业作业执行过程,根据现场实际情况,或者遇到非计划内情况,即时对相应的调车计划进行调整,以使整个调车作业顺利进行。

3.2 调车计划检查与模拟执行

在调车计划生成(或编制)完成后,确保整个计划是完整的和正确的。在检查完成后,详细列出计划中可能存在的问题以及建议的调整方法,并对执行完毕后现车分布状况进行检查,以确定计划目标是否一致。在确定计划完整正确后,可择时将计划传送至调车计划执行部分准备执行。

3.3 调车计划执行条件不足时的预警

在调车计划过程中,根据调车计划跟踪信息,若出现即将执行的作业的前提条件不满足,系统提前对相应的调车作业进行预警,由调车计划管理人员根据实际情况进行处理,必要时向调车计划执行部分下达停止执行命令,以暂时停止相应计划的执行。

4 调车计划执行

4.1 调车径路的自动生成

对于已经下发执行的调车计划,由调车计划执行部分再次进行相应的检查,为调车径路的生成做准备,若所有条件均满足,则启动径路生成算法,由于调整作业本身的复杂性,径路生成算法需要处理折返作业、原路返回作业、跨站场作业等各种作业方式,以生成合的径路;同时生成候选径路,为满足实时调整的需要。

4.2 自动执行与实时径路优选

将准备执行的调车计划通过无线数据传输方式发送至相应的调车机上。

操作人员确定开始执行一张调车计划后,调车计划执行部分根据预先生成的进路和实时作业进度实现自动触发执行。在触发一个的命令前,首先对该命令的执行条件进行检查,若执行条件条件不满足,根据站场实时状况自动选择其它合适的径路;或者暂停计划的执行,提示操作人员进行处理。

在自动执行过程中,对于原路返回情况,由于此时没有信号的保障,需要结合机车实时位置信息和轨道电路出清占用情况实行综合性的判断。

4.3 遗留进路复用与自动解锁

为使整个调车作业顺利进行,在调车作业过程中,在机车车列安全通过后遗留的进路,进入自动解锁程序,在合适时机将其自动解锁;在折返作业时,为安全而开放的进路,在完成其使命后的合适时机,进入自动解锁程序。

或者,遗留进路在继续执行可以复用时,设置其复用标识。

5 调车作业安全防护

5.1 防护目的通过无线数据传输方式,实现调车计划部分与调车机之间的实时数据交换。

采用目标距离控制,将防冒曲线限速(尽头线土挡、一度停车等)、道岔限速、钩作业限速有机结合,计算最安全的实时限速,实现了平滑式控制模式。同时,对进入非集中区的第一个手动道岔和土挡进行防护。

与平调结合,根据平面调车系统发送的十、五、三、停车等指令对机车进行优化控制。

5.2 安全防护

在调车作业进行过程中,实时关注站场状况和调车机的实时参数,并依据各类实时数据,进行实时的调车作业安全方面的判断,并在必要时系统采取相应的安全措施。至少包括下列防护项:(1)径路非正常变化防护:在作业过程中,若正在执行的径路的状态突然发生变化,包括道岔方向的非安全转换,则应立即报警并采取安全的制动措施,以阻止更大的事故发生。(2)存留车与连挂防护:若作业线路内存放有车辆,则依据存留车位置(以及平调信息)进行运行速度的实时安全控制,防止出现剧烈的撞击事故。(3)阻挡信号(包括土挡与尽头线等)的防护:在调车作业过程中,防止越过前方阻挡信号而产生安全事故。(4)超速的防护:防止调车机运行速度超过调车作业过程中的允许速度。(5)其它安全防护措施,如特殊停车点和机车之间等。

6 实时显示与状态提示

通过应答器与机车移动,实时跟踪记录机车(车列)的位置信息,并将实时位置信息上送至调车计划执行部分和调车计划管理部分,以实现调车作业执行过程的实时监督和控制。

(1)实时状态显示。系统将整个站场内的实时情况上传至计划管理部分,以可视化形式显示出来,包括信号机、道岔、区段的名称和状态等;同时,将所有正在作业的调车机的位置、速度、方向以及车列长度等信息同比例显示在站场内。(2)状态提示。将站场内发生的非正常情况和调车作业过程中出现的各种状况实时上报,并以声音和可视化等方式明显提示出来。(3)历史再现。能够再现整个站场状态与调车作业过程的历史。

7 与其它系统接口

(1)微机联锁。调车作业径路的执行命令由调车计划执行部分下发给微机联锁系统,由微机联锁系统执行,微机联锁将执行结果返回给调车计划执行部分,并最终传送至调车计划管理部分。同时,微机联锁将整个站场的实时状态信息传送至上层系统,并展现给相应的操作人员,以便于监控整个站场情况并进行相应的控制。(2)视频监控。协助确定机车位置与作业现场线路情况,以利于计划的有效和安全执行,并在必要时采取干预措施;或者,在事故发生后,及时查看现场情况,便于及时制定处理预案并采取处理措施。(3)车号识别。自动识别车列中所有车辆的车号,并录入信息管理系统,并最终供调车计划编制生成等使用。(4)平调灯显。根据平面灯显系统发送的十车、五车、三车和停车等指令对调车机进行优化控制。

8 总结

整个系统实现将日班计划、调车作业与安全防护方面的有机结合,达到调车计划的集中统一管理与执行、分散与集中结合的调车安全防护能力,最终实现调车作业的管理控制防护一体化和车(调车机)地(调车计划管理与执行部分)一体化,在完善的数据信息交互中实现整个调车作业的高效和安全。

参考文献

[1]GB/T7178.1~9-1996铁路调车作业标准[S].

[2]TB/T2615-1994铁路信号故障-安全原则[S].

[3]TB/T2834-2002铁路平面无线调车设备技术条件[S].

铁路中间站调车安全影响因素分析 篇5

摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。

关键词：铁路；中间站；调车作业；安全

铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。

1作业规范对中间站调车安全的影响

调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。

1.1挂车作业与安全

挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。

1.2车站信号与安全

车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。

1_3调车作业的联控互控

信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。

1.4作业组织与安全

许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及?t望困难，安全系数较低：

2铁路设备对中间站调车安全的影响

对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：

2.1线路对调车安全的影响

线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2车辆对调车安全的影响

车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。

2.3信号设备对调车安全的影响

信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自?M行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。

2.4职工素质对中间站调车安全的影响

中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，3.心理状态对中间站调车安全的影响

3.1感觉与调车安全

中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。

3.2情绪与调车安全

调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。

3.3注意力与调车安全

调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。

3.4能力与调车安全

铁路调车计划无线传输系统 篇6

能否采用一种利用现有的计算机设备和网络、无线通讯媒介以及机车接收终端替代现有的计划单传输方式, 实现计划单的无线传输, 保证机车无论在何地、计划变化都能在第一时间接收到新的作业任务, 不用在频繁的来回取票, 不用因为计划有变而不能在第一时间取得新的作业指令。实现准确、有效、按时的下达作业指令, 减少不必要的时间。提高相应的作业效率, 减少成本。我公司与烟台华东电子软件技术有限公司在此需求基础上合作开发了这套无线指令传输系统。

针对这些问题, 我公司技术人员提出利用无线传输技术, 实现调车作业计划单的实时传递。

1 系统技术要求

要实现铁路调度计划单的实时传递, 就是利用无线通信技术将计划单传递至正在作业的机车上。这主要由三个部分组成:发射端、通信信道以及接收端。在发射端, 调度员通过计算机输入调度计划, 再经发射装置发射, 通过既定的通信信道, 传递至机车接收端, 并通过车载打印机将计划单打印出来。

由于我港铁路作业的实际情况, 作业点多面广, 同时新系统的使用必将改变原有调度计划下达的工作模式, 该系统的设计, 主要考虑以下几点因素:⑴调度员计算机软件操作的便捷性;⑵计划单无线传输的准确性;⑶计划单无线传输的稳定性;⑷机车接收端需要具备计划单打印功能。

2 系统研制的实施

2012年初, 我们同华东电子技术开发人员进行了联系, 并一起对铁路生产计划传输流程进行了解, 多次开展调查, 掌握具体情况, 并制定可行性方案。

⑴相关人员组成项目小组;⑵讨论决定采用华东电子提供的技术方案;⑶项目小组根据具体情况制定无线传输系统组成结构;⑷项目小组成员多次对港区铁路线路延伸区域的无线通信状况进行测试, 比较多种无线通信方式的优劣, 最终确定采用GPRS无线方式进行通信;⑸给9#机车安装车载终端以及热敏打印机;同时在作业站行车室计算机安装无线传输软件, 并做好网络连接;⑹对无线传输系统进行多次调试, 并根据用户需要, 修改软件设置;⑺做好无线传输系统相关软件备份;⑻对调度员进行操作培训, 并制定无线传输系统管理制度。

3 系统组成及功能

烟台港调度计划单无线传输系统, 在发送端采用调度计算机通过INTERNET网与中国移动官网连接, 开通并使用GPRS业务;而且在调度计算机安装无线调度程序, 处理GPRS数据指令的发送和接收。在接收端, 我们采用烟台华东电子自主研发的图形化车载无线终端HD-RWT8003, 该终端支持GPRS/3G通信模式, 同时该车载终端为第三方预留USBCOM等接口。可以连接打印机等设备。调度中心通过无线调度程序给作业中的机车发送指令, 指令通过GPRS网络传至车载终端, 终端启动打印程序, 在打印机打出指令后, 司机按确认键给调度中心返回确认信息。

4 应用效果

烟台港铁路调度无线传输系统, 使用了数字传输技术, 并采用接收-校验-确认的工作模式, 避免了计划单在传输工程中丢失数据的情况, 保证了传输的稳定性;使用GPRS系统作为无线传输信道, 覆盖面积广, 港区铁路作业区域可以无障碍接收信息。满足我们设计该系统的目的。

目前国内生产类似产品的厂家约有2至3家, 产品价格定位约在40多万元, 而本系统在能完成传输功能的同时, 成本仅有4万余元。该系统自今年3月份使用以来, 一直没有发生异常, 技术成熟可靠。可在全港铁路机车上推广使用。目前仅9#机车实现了调度计划无线传输, 2013年打算安装在其他的4台机车上, 全部实现调度计划的无线传输。自使用以来, 该系统大大降低了铁路生产成本。

⑴节约燃油。按照平均每天3台车作业计算, 每次接取计划耗时约3分钟, 每天接计划5次, 每天每台车就需要45分钟专程接取计划。DF机车每小时燃油42升, GK机车每小时燃油32升;DF机车每天可以节约燃油42升X45分钟/60分钟X2台=63升;GK机车每天可以节约燃油32升X45分钟/60分钟X1台=24升。这样, 每年可以节约燃油365天X (63+24) 升/天=32485升;⑵节约时间。每天约可节约作业时间2小时15分钟;⑶提高安全性。能够严格按照《铁路技术管理规程》要求接传计划, 提高接传计划效率, 避免无计划作业带来的安全隐患。

参考文献

[1]刘玮婧.分布式无线调车计划传输系统设计[D].北京交通大学, 2006.[1]刘玮婧.分布式无线调车计划传输系统设计[D].北京交通大学, 2006.

[2]余小林, 张晓峰, 曹杰, 等.专用铁路生产调度信息系统[J].中国科技成果, 2007, (10) :48-50.[2]余小林, 张晓峰, 曹杰, 等.专用铁路生产调度信息系统[J].中国科技成果, 2007, (10) :48-50.

[3]魏臻, 鲍红杰, 陆阳, 等.企业铁路智能运输调度平台的关键流程[J].中国铁道科学, 2006, 27 (4) :101-105.[3]魏臻, 鲍红杰, 陆阳, 等.企业铁路智能运输调度平台的关键流程[J].中国铁道科学, 2006, 27 (4) :101-105.

湛江港铁路调车作业效率探讨 篇7

在港口生产作业中, 货物除了水转水和公路运输作业外, 其余部分则是通过铁路来进行输运的, 而港口调车作业是港口铁路输运的最基础, 也是最重要的工作, 对提高港口吞吐量、去库存起到非常重要的作用。同时也是缩短车辆在港停留时间, 加速车辆周转, 提高车辆利用率的重要作业环节。由于港口作业的特点以及人员、设备等方面的影响, 使得调车作业效率低, 车辆在港停时大, 影响了铁路部门对港口承认车的数量, 制约了港口铁路集疏运工作。因此有必要通过进一步的分析和查找, 以解决上述问题, 提高港口铁路调车作业效率, 为港口生产做出贡献。

1存在问题

1.1船舶调度与铁路调度地位不对等

由于船舶在港停时考核是按每天1万美元来计算的, 也就是说船舶如果没有按计划装卸, 超过约定期限则按每天1万美元对作业分公司进行考核, 出于经济原因的考虑, 进出港的船舶由港口集团调度室统一调度, 包括泊位、堆场、人力和机力的安排, 从而船舶作业得到了有利保证。而铁路车辆在港停时考核并没有直接与经济挂钩, 这在一定程度上忽略了港口铁路调度的重要性, 只是让集团调度室船舶调度人员兼管了铁路调度, 调度的所有信息均来自集团下属铁路分公司, 从而出现了“重船调, 轻铁调”的局面, 造成了调车作业协调不到位, 影响了调车作业效率。

1.2港口铁路车站调度指挥不力

由于港口铁路车站与各作业分公司在调度信息对接上不及时, 调度信息跟踪不够, 对车流变化、机力变化情况掌握不够, 计划缺乏针对性, 编制不合理, 对现场线路占用和车辆分布情况分析不够细致到位, 调车作业计划随意性较强, 经常出现口头或书面变更计划的情况, 使得调车作业效率低。

1.3调车人员管理存在漏洞

调车机车乘务员归属机修段管理, 而调车人员归港口车站管理, 使得一个调车组人员归属两个部门管理, 出现了管理盲区, 导致调车组人员作业时缺乏主动性和积极性, 甚至出现为避免事故发生而尽量少作业或不作业的情况。

1.4有关人员业务素质有待提高

机车乘务员必备的自检自修及故障应急处理能力缺失, 使得机车出现故障后不能及时进行处理, 造成机车非运用时间增加, 影响了机车运用。机车检修人员检修服务意识不强, 造成机车检修质量不高, 使得机车出现临修故障的概率增大, 同样影响了机车的运用。

2措施

2.1成立港口铁路调度科

在集团调度室成立铁路调度科, 配备相应的铁路调度人员, 与船舶调度科联合办公, 实现铁路调度与船舶调度信息及时互通, 从而合理安排机力和人力, 在保证装卸船舶的同时, 兼顾铁路装卸车作业, 提高作业效率, 尽量缩短车辆在港停时。

2.2提高作业计划编制质量, 提高调度指挥效率

港口铁路车站调度员接班后, 及时搜集上一班生产完成情况、现在车数量及位置, 调车机车供应情况、空重车到达预确报信息、公司相关要求等信息, 根据掌握的准确信息编制本班调车作业计划, 提高作业计划编制质量。同时, 对现场调车作业过程中出现的突发状况, 及时发挥车站调度的集中指挥作用, 减少对调车作业的不利影响, 以确保调车作业效率。

2.3车站统一管理调车组

把调车机车乘务员统一划归车站管理, 实现车站对调车组成员集中统一管理。针对调车机车作业人员, 为充分调动其积极性, 实行绩效按钩分计件, 充分发挥经济杠杆作用, 充分调动作业人员的积极性。从而达到提高调车作业效率, 降低运输成本的目的。

2.4调车机车实行包乘制

针对调车机车乘务员业务能力不高, 学习积极性不够, 导致自检自修和故障应急处理能力水平下降的情况, 实行调车机车包乘制, 即每台调车机车配备2~3个固定的调车组值乘, 包管包用这台机车。除了值乘还要负责机车的日常检查和保养, 以及中间技术检查。该机车乘务制度有利于加强机车乘务员的责任心, 便于机车乘务员熟悉机车的性能特点, 增强机车乘务员学习业务的积极性, 对提高机车运用质量非常有利。

2.5规范机车检修作业

机修段作为机车检修部门, 检修质量的好坏, 直接影响机车质量。因此, 检修质量的保证要靠制度、人和配件来保证。

(1) 建立《机车定检、临修考核办法》, 对检修工进行分值量化考核。

(2) 强化定检作业流程, 加强作业标准执行力度, 关键要严格抓好机车定检质量, 实行班组、技术室、段三级验收制度, 总体上提高机车定检质量。

(3) 根据GK型、DF4B型、DF12型进行分类登记, 设立专门台帐, 由段技术员负责统计该周内易损易耗件的消耗量;并对材料的消耗量与库存量进行统计分析, 保证配件可供该型机车在一个月内发生同类故障4台次的使用量, 否则要及时做材料的申购计划。

(4) 考虑到处理临修故障的紧迫性, 采用机电结合、能力强强结合的办法, 为压缩机车临修故障处理时间提供了保证。

3结束语

通过以上论述, 发现在基础硬件一定的情况下, 影响调车作业效率的因素是制度和人。因此, 建立一套完善的规章制度, 对人员和设备进行管理, 以发挥人员和设备的最大潜能, 有助于提升作业效率。

参考文献

[1]机车乘务制度[DB/OL].中华铁道网, 2007-04-18.

铁路调车安全工作 篇8

1 传统作业模式弊端

1.1 作业效率低

在以往的调车作业中, 调车员需要在行车室等候值班员下达作业计划, 并在现场认真复诵核对无误后, 方可出务作业。而此时机车已经出库完毕在站内等候, 这无形之中增加了作业时间, 降低了效率并且造成机车资源浪费。

1.2 安全隐患大

由于乘务员与调车员分属行车及调车两个系统, 二者之间容易出现配合不到位、互相依赖的情况。再者, 调车员在出务完毕后就可以回到站内的行车室休息, 容易出现“赶活”的心理。

1.3 管理难度高

乘务员与调车员在相互配合之中, 难免会出现摩擦和不和谐。由于分属两个单位管理, 两方在出现摩擦时, 无法在有效的时间内解决, 直接后果是两方当事人可能会彼此带着情绪作业。这不但加大了管理难度更是安全生产中的一大事故隐患。

2 模式调整内容与具体措施

铁运处领导审时度势, 从现场出发, 创造性的将调车员驻站模式改为随车模式, 人员纳入到机务段的安全管理中。调车员在行车作业时协助乘务员区间瞭望;调车作业时担任连结员职责, 与担任调车员职责的副司机一同参与调车, 真正实现“一岗多职、一专多能”。

2.1 系统研发提效率

由于调车员每班都是跟随机车出务, 同步作业, 节约了机车不必要的等待时间, 既提高了作业效率, 也节约了不小的成本开支。

为了将作业方式调整落到实处, 铁运处专门聘请外部科研单位研究编制了行车指令无线传输系统, 调度员和值班员可以利用该系统通过无线网络向机车终端发布调度命令和作业计划。由于无需人工传达、复诵和交递, 大大降低了计划传达错误的风险和调车人员劳动强度, 消除了安全隐患。

2.2 卡控要点除隐患

机务段教育员工要始终坚守安全生产这根“红线”, 班前休息不好、人员位置不清不准动车, 形成人人重视安全的良好氛围。由于乘调人员“同吃同喝同劳动”, 所有人员都是“上满班, 出满勤”, 调车员“赶活”现象已基本杜绝。

2.3 团队和谐易管理

机务段经常组织乘务员及调车员开展各式各样的班外活动如交流座谈会、趣味活动等, 在活动中增进感情和培养兴趣。在出务作业中, 机务段强调当班司机的“核心协调者”身份, 在乘调人员出现矛盾、冲突时, 要起到核心人和协调者的身份, 解决好现场的矛盾和冲突, 二者之间管理难的问题也迎刃而解。

2.4 开拓思路抓培训

由于调车员参与行车作业, 副司机参与调车作业, 对两岗人员的岗位技能提出了新的要求。机务段管理人员自我加压, 积极探索实践全新的培训方式。

2.4.1 调整培训方法

机务段联合职能科室积极研究新的作业方式并出台《铁运处调车作业方式调整实施方案》及补充说明, 详细解释了调车作业中的各个环节人员分工及作业办法, 使得员工的作业过程有了制度的保障和约束。同时采用集中培训的方法培训调车员的乘务岗位知识, 副司机的调车岗位知识。同时段管理人员做好下现场指导与安全专盯, 确保学员技能的快速提升和培训期间的生产安全。

2.4.2 革新培训模式

机务段积极研究开展“空中课堂”式的多媒体教学。由于年轻人占较大比例, 对网络和信息化平台熟悉, 机务段就建立了微信群, 将日常培训内容和安全提醒事项上传到群里, 供员工休息或者空闲时学习讨论, 月底开展测试以检验自主学习效果并查漏补缺, 提升了职工学习的积极性和自主性。

3 效果评价

3.1 效率提高效果

以中心站10钩的调车作业为例, 模式调整前, 单机等待时间约为5min, 计划复诵传递时间为10分钟, 调车员每钩作业时间平均8分钟, 总用时约为95分钟。而在模式调整后, 机车无需等待, 计划接收时间不到2分钟, 每钩作业平均6分钟, 总用时为62分钟。大约节省了33分钟, 效率提升30%左右。

3.2 安全管理效果

在调车作业模式调整以前, 每个车站每班需要两名调车员, 但在调车员随车后, 副司机承担起调车员的职责, 现场只需要一名连结员就足够了, 人员结构的精简是一个巨大的成功。同时带来的还有安全系数的提高, 实现了机务段管理和安全上的“双赢”。

4 结语

经过对现有作业模式弊端的研究与分析, 调车员随车模式既是永煤集团铁运处的一项创新之举, 也是由于形势所迫做出的一项改革之举。调车员随车模式的调整带来的不仅是人力资源的合理利用, 同时也缩减了生产成本, 优化了作业流程, 提高了作业效率, 使得调车作业更加安全高效流畅, 显著提升了煤炭企业运输生产的信息化水平。

摘要：永煤矿区铁运处机务段在铁运处人力资源结构调整的大旗下, 积极改革调车作业模式, 将调车员由驻站改为随车, 并研发配套系统, 创新培训机制, 旨在卡控人身和生产安全, 优化作业流程, 达到提质增效、安全联控的目的。

关键词：矿区,铁路,调车员,随车作业,改革

参考文献

[1]铁道部运输局.铁路调车作业.北京:中国标准出版社, 2007.

[2]赵矿英.铁路行车组织.北京:中国铁道出版社, 2009.