徐州交车问题报告

徐州交车问题报告（精选6篇）

徐州交车问题报告 篇1

公交车超载问题的调查报告

[摘 要]现如今，公交车超载问题已经十分严重。然而,我国法律却没有明文规定对公交车超载的处罚条例，使一些公交公司钻了空子，对公交安全有极大的影响。本次调查研究是为了将目前城区公交的一些现状反映出来，并对此提出一些建议。

[关键词] 公交车超载 现状 法律 影响 改进方案

一、调查研究的背景及意义

随着人口的增长，交通问题的现状也日益堪忧。公交车超载是全国各大小城市的普遍问题，但大多数人对此司空惯见，犹‘久入鲍鱼之肆而不闻其臭’。

回溯新闻,从去年5月到现在,全国已经发生了上海、哈尔滨、北京、邯郸、黄冈等多起公交车自燃(燃烧)事故,尤其是在成都“6.5”公交事故中25人死亡,76人受伤,伤亡乘客达百名之多,其惨烈程度让人心痛。因此,我们应当也必须看出,公交车超载问题已经成为城市人身安全问题的重要一环,应该引起重视,也应得到有效的治理。在诸如北京、上海这样的大城市,公交车内的拥挤程度甚至已经使个别乘客处于半悬空状态。山东大学威海分校“对公交车超载进行法律规制的问题探讨”暑期调研团在济南对三辆不同线路公交车进行了抽样调查,得到以下三组数据“A车实乘人数为88人,而实际座位只有26个,超载率达到200%”,“ B车实有座位27个,实有乘客77

人,超载率为180%”,“ C车实有座位32个,实有乘客102人,超载率为210%”。由此三组数据可以看出现阶段公交超载之严重程度。

二、我国现阶段对公交车超载进行的法律规制

根据2004年5月1日其施行的【中华人民共和国道路交通安全法】地四十九条规定：机动车车载人数不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。【中华人民共和国道路交通安全法实施条例】第五十五条也对此做出规定：公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免除的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。

全国汽车标准化委员会一位负责人指出：由于【中华人民共和国道路交通安全法】没有明确关于何在人数的具体规定，所以国家强制标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件中对此进行了补充规定公交车可以据此进行载客。，并且2007年4月,国务院法制办发布的《城市公共交通条例(草案)(征求意见稿)》中提到公交车超载安全隐患这个问题,但是虽然现阶段法律对公交车超载是严格限制的,但公交车超载在各个城市中仍司空见惯。究其原因,主要为:

第一、大部分执法主体对公交车超载基本持“睁一只眼闭一只眼”。偶尔有些城市限制公交车超载却引来社会的广泛争议。比如,备受关注的云南首例公交车超载被罚案历经法院的两审判决,在社会上引起了重大反响。建设部和公安部各有一个不同的对公交超载的界定。这也使普通群众认为公交车何谓“超载”没有统一说法。

第二、公交公司并没有硬性规定不能超载,相反对司乘人员的服务态度倒是有制度约束。公交司机根本无法控制“超载”,一般公交公司都有规定:司机不能拒载。那么,公交司机最多也只能劝乘客等下一趟车,万一乘客坚持要上,更何况“超一个”与“超两个”没本质上的区别,沙丁鱼般的公交车在承载量上基本是失控的。

第三、对公交车超载不但群众不当回事,而且连政府和交通管理部门都听之任之,默认了超载的现实合法化,也正是这种貌似合情合法的“潜规则”,埋下了事故隐患的伏笔。

虽然我国《道路交通安全法》和建设部规定的超载标准有所不同,但根据《中华人民共和国立法法》规定,《道交法》的地位显然高于建设部对于公交车承载人数的相关规定。在公交车是否超载的问题上,应该适用《道交法》。《道交法》明确规定“机动车载人不得超过核定的人数”。此规定中,并没有排除城市公交车辆适用。也就是说,公交车超载行驶属于违法行为。既然是违章,就应该处罚。

三、研究的过程和方法

暑假期间，我通过网上问卷调查的方式，揭示了受调查者对超载问题的看法和当前超载事故的严重性，并对此提出了相关建议。我将问卷发上网上，共有五十份，统计后所得出的数据是：90%的人对目前的公交车状况不满意，85%的人认为公交车超载会带来安全隐患，威胁乘客的生命和安全，80%的人认为解决公交车超载问题取决于该城市政府部门对交通的正题规划和资源投入，公交车班次太少，人流量太大等是公交车超载的主要原因，也有40%的人提出要解决公交车

超载问题应该要健全有关的法律制度。

通过调查，由于公交车乘客流动性强、每站必停、瞬时变化等运营特点，判断“是否超载”对于公交公司和公交车司机而言本身具有不可操作性，“超载与否”其实并不取决于司机的安全意识、公交公司的利益冲动等市场化因素。相反，它取决于该城市政府部门对交通的整体规划和资源投入。因此，公交车“超载”也因此成为目前社会广泛存在的问题，从一定程度上讲，也是客观上无法避免的。城市公共交通本质上属于公益事业，大量市民需要乘坐城市公交出行，如果严格按照法律规定进行查处，将存在执行困难并面临窘境，也将给市民出行带来极大的不方便。如果增加车辆运次来满足不超载，即便不考虑公交公司的运输成本是否能承受，也将加大城市的交通压力，将会使城市交通陷入瘫痪，这显然也不是法律制定者所希望的，更不是法律本身所要达到的效果。面对全国各地普遍存在的超载现象，说明《道路安全法》的此条规定无法得到有效的贯彻执行和法律本身的不完善，司法界也有不少呼声认为，既然法律和现实的脱钩，立法机关就应该对《道路交通安全法》进行修改，增加或修改有关条款，在法律层面上对城市公交“格外开恩”，适当放宽城市公交载客的标准，或者通过地方立法的形式出台相关的地方性法规，从法律层面解决这一难题，否则会伤害到更多人的利益，进而失去了法律保护大众利益的初衷。

四、结论与建议

最后，我对公交车超载中存在的问题，提出以下建议：

1、有关部门要出台法律法规，加强在这发面的建设，以防发生更多的事故。

2、乘客自身也需要加强自身安全意识。

3、公交车公司发车班次要合理，在上下班高峰时可以将一些重叠线路进行优化组合。

4、改善道路的通行，提高公交车的效率；增加公交车的数量。因为时间及人力有限，我们还不能对公交车超载进行更多的研究，再次深表遗憾，只希望通过我们的努力，有更多的人关注这个问题。最后，感谢课题的指导老师颜志荣的指导和为本课题提供信息资料的人员。衷心的感谢大家!

参考文献:

1、【中华人民共和国道路交通安全法】第一章、第四章和第七章第九十二条

2、【中华人民共和国行政处罚法】第一章和第五章第一节

3、【全国首例公交车超载案】 区鸿雁 中国审判新闻月刊2007.114、【公交车超载该不该限制】 张天乐 现代交通管理 2001.095、【超载-其实我也有苦衷】 曾建清 安全与健康 2008.046、【公交车超载不能一罚了之】 张桂辉 安全与健康 2007.097、【中华人民共和国道路交通安全法实施条例】 第五十五条

徐州交车问题报告 篇2

关键词：公交车服务,收费标准,服务满意度,人性化理念

1 泉州市公交车服务现状概述

公共交通对每一个城市的经济发展以及人们的日常生活产生重要的影响, 是城市发展中必不可缺的动力来源。泉州市是福建三大中心城市之一。然而, 在公交车服务方面却一直是问题重重, 成为制约城市发展的一个重要薄弱环节。

截止2009年12月, 福建省统计数据表明泉州中心市区人口每万人拥有公交车辆约9标台, 市民的公车出行率为4.6%, 全市公交线路的实际运行时速为8公里。这些数据远低于各类标准。首先, 按照国家城市公交的要求是每1万人应不少于12标台, 泉州的每万人9标台与福州、厦门的每万人15标台相差甚远, 其次, 国家规定的市民乘坐公交车的出行率应至少为20%, 我国的一些大城市的公交出行率都维持在30%左右, 远高于泉州市民的公车出行率4.6%。另外, 国家建设部曾提出公交车的平均时速应达到20公里, 也高出泉州实际水平的两倍以上。

泉州公交事业在硬件设施方面的缺陷, 自然而然会影响到整体服务的运作。在本次课题研究过程中, 发现泉州市民对现有的公车服务满意度普遍较低。随机受访的560名市民中, 在乘坐公交车的过程中感觉非常满意的人数比例为4%, 感觉满意的比例是10%, 感觉一般的比例是12%, 感觉不满意的比例是46%, 感觉非常不满意的则是28%。

2 泉州市公交车服务现存的问题及原因分析

在泉州市民对公交车服务的满意度调查中, 统计数据表明市民反映的最主要的问题集中在以下几个方面:线路设计不科学、收费不合理、车型陈旧、投诉难、驾乘人员服务差以及配套服务不完善等。

2.1 公交线路布局欠科学

由于诸多历史原因, 泉州地区常年未将城市规划与公交事业相结合, 造成部分公交线路之间、公交线路与市际交通线路之间相互交错。在每日的车流高峰期, 不科学的公交线路特别容易造成拥挤, 引起的混乱现象。同时, 繁华路段公交线路高度集中、个别路段公交车少得可怜, 也给乘坐公交车出行带来诸多不便。这便是中心市区公交线网规划的不合理所在。

2.2 公交收费标准不合理

调查数据表明, 近年泉州市公交车部分线路的收费标准偏高。近年不少线路的票价都做了调整, 由原来的分段收费, 改成了一票制的“上车2元”。另有少数冷门线路的全程票价为4元。从每年5月到10月份, 所有开发冷气的线路都还要在原有基础上加收一元的空调费。更有市民反映, 在春节期间曾有部分线路也随春运而提价。而眼看周围的福州、厦门皆已取消公交空调费, 陆续开通了通宵公交, 甚至连地铁、BRT也在建设中了。鲜明的反差无疑让多数泉州市民对泉州公交望而却步。

2.3 公交车车型陈旧脏乱

在泉州市的街道, 常常能见到一部分陈旧严重、车辆使用年限长的公交车, 车身内外较为脏乱, 车厢内铁皮地板锈迹斑斑, 乘坐过程噪音较大。到了夏季车内的环境会更为恶劣, 开启空调之后, 乌黑的空调孔散发出的气味更是令人窒息。在站点停靠及重新启动时, 车身后面还常会拖出一条“黑尾巴”, 尾气排放明显超标。这不仅影响了市容市貌, 也威胁着市民的身体健康。目前, 泉州市现有营运车辆中尾气排放达到符合环保要求的国家Ⅲ级标准的仅有23.9%。另外, 这些陈旧车型的技术状况较差、安全隐患更多, 调查中就有65%的车辆没有配备完整的消防逃生工具。

2.4 公交经营问题权责模糊

早就2007年, 在泉州市政府就开始筹建第二公交公司, 允许以道路营运为主业的泉州市汽车运输总公司参与城市公交的经营。而到了2010年, 泉州市公交系统又提出要实行三级架构管理, 下设5家全资子公司, 酝酿泉州首家国企上市公司。

这些举措使得在泉州地区搭乘公交车的市民, 常常面临这样一些问题:“到底自己乘坐的公交车是姓‘公’还是‘私’?乘车过程遇到问题, 想要投诉, 到底应该找谁理论?公交公司的经营方向到底是市民?以及问题的权责归谁?”

许多市民在发现公交司机有拒载、不按站停靠等违规行为, 想通过拨打监督热线进行投诉时, 却遭遇到了难题。一些受访市民反映在投诉电话的时候, 结果打过去, 不是占线, 就是接通就掉线, 或者是让打车属分公司电话。

2.5 驾乘人员素质良莠不齐

“驾乘人员的服务态度差、素质参差不齐, 无法提供令人满意的服务”。这是诸多问题中反映最为强烈和一致的一项。不少市民提到, 在乘坐公交车的过程中, 常遇到部分的司机及售票员态度较差, 对乘客冷眼相待、冷嘲热讽, 让人无法忍受。导致“花钱消费到不是良好的服务, 而是受一肚子气”的结果。

不少公交车司机开车时喜欢享受开快车、飙车的乐趣, 急刹车时浑然忘了车厢里还有别人, 碰见乘客上下车速度较慢就口出怨言, 遇见堵车就用脏话污染听觉。为了承载更多的乘客, 部分公交车频繁开快慢车, 后面有其他公司的车辆靠近时, 便加速行驶, 防止被超车, 待距离拉开时, 再放慢速度。这样的司机, 早已把“服务”理念抛之脑后。关心乘客、人性服务, 变为只是贴在车厢内, 根本无法体现在实际行动上。

2.6 公交车配套服务不完善

泉州公交在配套设施和服务方面也存在不足, 并且监管力度较为薄弱。

首先, 泉州公交的停靠点多, 而名副其实的站点却设置较少。

特别是候车亭。不少站点连候车亭及像样的座位都没有, 只是在路边插上一块简易的牌子。

第二, 市区内缺乏公交车专用道也是一大难题。

一般来说, 像一些四车道的路面, 就可以划分出一个车道专供公交车行驶, 这样就不容易出现公交车与其他车辆挤道的现象。

第三, 泉州公交车在对待“老弱病残孕”方面的服务不够到位。

有个别的驾驶员认为, 老年人上下车动作慢, 可能导致班车延误, 并担心老人坐公交容易磕伤碰伤。不少公车上疏于管理, “老弱病残孕”会常被一些年轻乘客占着, 真正需要座位的乘客却只能干站着。

另外, 泉州公交的首末站基本上长期都是租来或是借用的临时停靠点, 有些还不得不占道停车, 部分公交车最后的停放, 全数集中于几个停车场。由此泉州公交系统还曾被业内人士戏称为是全国唯一没有自有公交首末站用地的地市级城市。

3 改善泉州市公交车服务的应对策略

面对泉州市公交车服务现存的诸多问题, 可以尝试从以下几个方面来展开应对策略:

3.1 优化公交线路, 调整收费标准

目前泉州市的公交线路的优化可以从两大方面入手:一是做好公交线路的开辟新增和调整延伸工作, 不断扩大公交服务覆盖面, 使公交线路更好地服务于整个泉州市;二是根据客流实际做好营运班次的合理调整与服务时间的延长工作, 进一步满足广大市民的出行需求。

相关部门应该考虑在以市民利益为第一要务的前提下, 更科学地测算公交线路的利用率。优化之后, 要及时跟踪调查, 看看新线路是否能获得比原来有了更好的通行状况, 是否同时照顾了居民乘车的方便。

同时, 公交应该真正惠民, 调整收费标准, 力求低票价。对于“取消公交空调费”这项举措必须提上日程。泉州的公交企业可以尝试积极向有关部门申请建立规范的补偿机制, 努力降低票价, 并建立IC卡收费系统, 在惠及市民的同时, 确保公交企业可持续发展, 也缩小与周边城市的差距。

3.2 重视车辆的更新, 定期排除安全隐患

对于现有车辆的管理, 泉州市不应该只抱着“10年报废制度”。而要结合车辆使用情况, 对部分关于破旧脏乱、技术条件差的公交车辆及时进行提前更新。同时, 还可以尝试投入新型环保客运车辆, 以替换传统高能耗车辆。对于更新车辆所耗费的成本, 可以以公交公司的名义向市政府申请建立公交行业的长效补贴补偿机制, 以求不断完善和提升公交企业的硬件服务水平。

对于未到达报废年限的营运公交车, 需要根据投诉问题, 将加强车辆维护及质量管理。对柴油发动机的柴油、机油滤清器芯进行定期清洗、更换, 对高压油泵、喷油嘴、汽缸压力进行定期检查、调试, 尽可能降低车辆黑烟排放。

另外, 对陈旧车辆的车身内外玻璃、地面要经常清洗, 特别是通风口、空调孔、扶手等位置要保持洁净, 塑造舒适的乘坐环境。消防器械及逃生设施有缺失和损坏的, 必须及时上报以及更新。

3.3 明确经营角色定位, 争取政府扶持

不论公交车公司如何改制和变化, 必须要明确企业自身经营的角色定位, 特别是确定服务方向和权责分配。泉州公交公司应将以服务群众为主要目的, 以群众需求为依据, 突出公益性质。对于泉州城市公交事业的各利益方, 除了在一定程度上形成井然有序、适度的竞争关系, 最主要的还是保持互补互助的关系。

在明确服务方向和权责分配的同时, 还可以考虑争取更大的政策扶持力度, 完善城市公交规划, 加快提升城市公交服务水平, 正面妥善处理乘客的投诉问题, 为广大人民群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务。

3.4 严把员工的选聘与培训, 重塑健康形象

为了自身的服务质量与健康形象, 公交公司需要严格把握驾乘人员的招聘与培训环节。尽量选聘综合素质和职业技能方面都过硬的司机及售票员, 灌输优质服务意识。对于现有司机和售票员要定期进行培训, 并争取将服务和安全意识放在第一位, 让市民放心乘车, 愉快乘车。同时, 可以尝试在公交车上安装服务质量评价器。乘坐该趟公交车的乘客可以通过评价器对司机和售票员的服务进行评分。公交司机有拒载、不按站停靠等违规行为, 均可让市民通过拨打监督热线进行投诉, 对于经查情况属实的司机, 轻则罚款、批评教育、停岗学习, 重则直接辞退, 全力打造优质公交服务。

3.5 加强配套服务的投入与监管, 凸显人性化理念

泉州公交当前还需要在配套设施、服务及监管方面下足功夫。首先, 加大公交停靠点的资金与人员投入, 对站牌进行系统化管理, 及时保养和添置, 并适量设置座椅, 方便市民候车过程。其次, 在合适的街道增设公交车专用道, 减少公交车与其他车辆相互挤道的现象, 并缓解城市交通压力。再次, 加强对“老弱病残孕”市民的服务, 多一份关怀和爱心, 通过多方面宣传来倡导市民让座的美德。另外, 增加公交基础服务设施的投资, 尽可能设立自有的公交首末站。如此必然能够有助于整个泉州市提高公共交通领域的管理水平, 凸显人性化理念, 也必将为让广大的市民享受到更加现代化的合理服务, 提升市民对公交服务的满意度。

参考文献

[1]刘新燕.顾客满意度指数模型研究[M].北京:中国财政经济出版, 2007.

[2]杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京:中国铁道出版社, 2008.

徐州交车问题报告 篇3

【关键词】公园；景观环境；道路分析；调研分析

一、公园简介及周围环境分析

该公园地处小白楼商业核心地段，北起徐州道，至镇江道截止，东起解放南路到大沽南路为止。南北全长227米，东西全长108米，总占地面积2.9万平米。由于社会发展进程越来越快，小白楼区域逐渐成为天津市主要高档卖场，商务休闲的集中地，周边天津地标建筑林立包括泰达大厦、金煌国际、海信广场、凯旋门大厦，以及正在新建的万通中心。

公园整合功能较差，周边交通流线混杂，机动车停靠困难。该公园逐渐成为露天停车场，对城市景观环境破坏较大。原有中心公园被机动车包围，降低了居民在内活动的舒适度。公园地势较为平坦，周边车流量大，空气质量低，且噪声较大。天津盐碱化土壤较多，植物种植类有限，绿化尺度不和。

公园周围建筑大多是比较高达宏伟的商业建筑，使得空间显得更为突兀，对在此游玩和休息的人们造成心理压抑感。根据调查和统计得知，大多数人对周围建筑的高度对自己休息时的心情都会造成影响。而来自周围的高楼风也会对公园内的行人造成不适与伤害。而且该公园四周都是川流不息的道路，显得公园孤立，使得人们从感官、视觉和心理上都达不到人们理想的舒适效果。

二、公园景观环境和道路分析

城市公园作为小白楼附近区域的一个公共休闲娱乐空间，所以其园内的景观起着极其重要的作用，它不仅应为周围人们的生活带去绿色和清新的空气，还应为园内的行人带去

视觉上的享受和感觉上的放松。但该公园内绿化不佳，缺乏高大的树木来制造可供人们在夏天休闲和遮蔽阳光。同时植物种类单调，缺少花卉种类，大片面积的草坪空旷而孤立。作为一个综合性的公园，景观对分隔空间较弱，不能给人们很好的引导和暗示。例如，在公园内种植较大的乔木，这样则是暗示人们此处可供人们休息遮阳。而大面积的铺地则传递着人们可以在此活动的信息。然而，自然元素和人工元素可营造视觉遮挡，如较小的灌木、绿篱、小乔木、假山、矮墙、小品等景观则作为障景，以此保持区域空间的私密性。因为人类喜欢“眺望而不是被看”的地点，可以看见别人但却不被看到。因此，人类不会喜欢空旷度极高或者极低的环境。无论是理论还是实验都证明，人在公共场合中都有窥视他人的习惯，而不愿意被看。在公园内设置座椅则满足人们这种心理，同时也表明坐着观看使得心理感觉更为自然，同时在广场中央设计如喷泉这样的景观元素，使得人们参与其中，无形中成为被看人观看的“演员”。该公园在小路边和中间长廊都设有座椅，但是在公园中间的区域只有一个圆形草坛中央设计部活跃不够吸引人。

现代景观广场中的草坪、铺地、景观小品、喷泉水景以及景观灯，这些要素都会给人视觉上的享受和心理行为引导。而本次调研的公园在绿化上以大面积草坪为主搭配各种颜色的花与灌木加以点缀。但是缺少较大的乔木供人乘凉和休息，景观小品也较少不更满足人们在视觉上的享受。

作为一个以休闲娱乐为主的综合性公园，园内的道路是以几条主干道为主，中间又分出了许多小路。主干道起到一个重要的引导作用，而这些小干道则根据行人的目的，起到了一个捷径和欣赏景观的作用。众所周知，人们在游园时当目标明确下，只要没有障碍人们都会选择最短的路径通过，只有在有其他目的时才信步任其所致，如散步。该公园内的道路有些混杂并不是很明确，基于人们这一心理，需建造许多小路，明确主路，在供行人行走的同时，还供行人欣赏周围景色。该公园内道路铺装材质和颜色都比较单一，应运用不同材质和多种颜色来区分主路与次路。在对于小路的铺装设计应起到避免行人为抄近道，而践踏草地，同时还增添了行人行走过程中。

三、天津市徐州道小公园景观文化特色调查问卷总结

此次调研其主体是针对在此地游玩休息的游客的行为习性以及公园本身建设规划的现状的调查。此次调研活动以实地访问、问卷调查、拍照取样、整理分析等方面进行开展。现以调查问卷结果分析对此调研活动进行总结：

（一）问卷基本情况

本次调研问卷共发放30份，回收有效问卷28份，回收率93.3%。问卷共有12题，涉及到性别比例、年龄层次、行为习性分析、主观感受等方面进行调研考察。

（二）周围调查结果分析

1.一周内周围车流量人流量分析：周一～周五：车流量较多，人流量较少。周六～周日：车流量较多，人流量较多。

2.一天内周围车流量人流量分析：上午六点到九点：车流情况为上班期间，车流繁忙。人流情况为运动健身，人流较多。十一点到下午一点：车流情况为一般。人流情况为一般。下午五点到七点：车流情况为下班期间，车流繁忙。人流情况为一般。晚上九点到十一点：车流情况为较少。人流情况为较少。

3.公园存在的问题：

（1）绿化问题：

①该公园现有的植物种类较少，观赏性低。

②该公园草坪面积较大，草坪上少可观赏的植被。

③该公园现有树木过于单一，且有些干枯，所有灌木普遍低矮，无法阻挡来往车辆带来的尾气和粉尘，同时无法成荫在夏天使得整个公园处于暴晒中。

（2）设施问题：

①该公园现有休息设施仅有一个欧式长廊以及少许暴露的座椅。

②该公园周围居民楼，现有活动器械设施没有满足老人和孩童的活动需求。

（3）铺装问题：

①该公园现有铺装类型少，颜色和材质都比较单一没有什么变化。

（4）水系问题：

①公园亲水性不强，无法满足游人与水的亲密接触。

（5）停车问题：

①该公园无停车位，车辆全都停在人行道、马路边或者公园周围。

4.解决方案：

（1）绿化解决方案：

①增加植物种类：成年油松、白皮松、月季、紫花泡桐、合欢等，增加色彩和立面效果。

②在大面积草坪上种植多种乔木、花卉。

③种植高大的乔木。

（2）设施解决方案：

①增加带有遮荫的集中休息区，把到路边的休息椅安放在大乔木有树荫下。

②增加健身器材，设儿童活动区和老年活动区等。

（3）铺装解决方案：

①增加鋪装的种类，提高实用性。

（4）水系解决方案：

①增加喷泉和水池的设置，使人们更好的亲近水区，同时可以增加公园湿度，在夏季更好的启到降温的作用。

（5）停车问题：

①设置地下停车场，同时也可以在地上设置一部分有廊架的车位，使得短暂停车的人更加方便。

参考文献：

[1]王建国，现代城市设计理论和方法[M]，南京：东南大学出版社，1991.

[2]钱传贤，张凡，城市轨道交通概论[M]，成都：西南交通大学出版社，2007.

公交车司机辞职报告 篇4

在某个岗位工作一段后，我们或许会因为这样或那样的原因而选择离职，为此很有必要写好辞职报告。那么辞职报告里该包含哪些内容呢？以下是小编帮大家整理的公交车司机辞职报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

公交车司机辞职报告1

尊敬的经理:

我进入公交公司担任驾驶员, 经过x年的工作, 我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大, 因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与x月x日正式离职。

感谢您在我们共同工作的x年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

申请人：xx

公交车司机辞职报告2

尊敬的领导：

您们好!

您好!我叫xxx，于xx年10月25日到xxx隧道管理所工作，担任车牌号为xxxxx的皮卡车驾驶员。很遗憾这个时候我向单位提出离职，来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。

工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能;生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。

在xxx隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的申请，并请帮助办理相关离职手续。

此致

敬礼

申请人：

XX.11.15

公交车司机辞职报告3

尊敬的小车班长：

您好！我是xx，客气的话我就不多说了，下面是我的辞职报告。

我自20xx年进来公司就在小车班当司机，刚开始开的工具车，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了08年，我被调到开轿车，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，经常碰到三更半夜出差的情况。三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，批准我的辞职请求，在辞职报告上面帮我签个字，好让我做好交接工作，我将万分的感激。

此致

敬礼！

辞职人：xxx

日期：xxx

公交车司机辞职报告4

尊敬的经理:

我进入公交公司担任驾驶员, 经过X年的工作, 我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大, 因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。

感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。

此致

敬礼!

辞职人:***

20xx年xx月xx日

公交车司机辞职报告5

尊敬的领导：

您们好!

您好!我是xx，客气的话我就不多说了，下面是我的辞职报告。

我自xx年进来公司就在小车班当司机，刚开始开的工具车，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了XX年，我被调到开轿车，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，经常碰到三更半夜出差的情况。三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，批准我的辞职请求，在辞职报告上面帮我签个字，好让我做好交接工作，我将万分的感激。

此致

敬礼

申请人：

XX.11.15

公交车司机辞职报告6

尊敬的领导:

您好!我是xx，客气的`话我就不多说了，下面是我的辞职报告。

我自xx年进来公司就在当公交车司机，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了xx年，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，祝公司以后越来越好!

此致

敬礼!

辞职人:***

20xx年xx月xx日

公交车司机辞职报告7

尊敬的领导：

您好！

现在临近年终，我想了很多，最终我还是做出了辞职的这个决定，希望您不要怪我，我因为诸多诸多原因想要辞职，并不是突然间临时决定的，辞职这样的大事，我不会那么的草率，至少我也是经过自己好几天的认真思考之后才下定决心的，并且我也是跟家里人都商量过的，所以说您不用担心我以后会不会后悔，我只能跟您说声抱歉了。

今年除夕的值班工作人员，又是我，我知道作为公司的员工不应该质疑领导的安排，但是我还是想问您为什么连续两年都是我，我也是在这工作了这么多年了，什么时候有员工连续两年除夕值班的？您不能因为本来要值班的那个人辞职了，您就要我上吧，为什么就不能选择别人呢。我去年就已经没有跟家里人过年了，我已经觉得十分的对不起自己的家人了，别人都是在这天一家人坐在一起烤着火吃着瓜子聊着天，但是我这么大冷天的还要工作，心里多多少少会有点不平衡，去年我是对我这份工作表示尊重，无条件的听从了公司的安排，但是我今年实在是不想了。我宁愿拿自己两天的假期来换这一天，现在说这些已经没用了，我已经要辞职了，我只不过是跟您抱怨一下而已。我辞职的还有一个原因就是，自己的身体原来越不好了，我的这个腰经常痛，这么多年的工作导致的，已经是一种职业病了，医生也是告诉我，最好不要再久坐了，年纪大了，身体这块我也不得不注意一下了，以前年轻，觉得怎么样都无所谓，但是现在不行了，一大家子的为我担心，我也是能够感觉到他们都非常的想要我辞去这份工作，一直没说出来而已，我这次告诉了他们我想辞职了，他们一致的同意，还说我终于开窍了，其实要不是我的身体越来越严重了，我也不会想要辞职，现在开车的时候有时候也会犯病，疼痛不已，非常的影响工作，我可不想拿着我乘客们的安危开玩笑，并且我现在不辞职，等到明年司机体检的时候，我也会被查出来，我现在的身体已经不适合再长时间开车了，到那个时候公司也要辞退我，我还是现在自己走吧，这样我还能回家好好的过个年。

我在公司也还是干了这么久了，早就跟公司的大家相处成了很好的朋友，如今我要走了，我是真的舍不得啊，每天大家在一起开玩笑聊天工作，其实挺惬意的，我从来没有后悔过干这一行，我也从来没有后悔进入我们公司，给您工作这么多年，就此别过吧，除夕值班的人，您还是选择别人吧。

此致

敬礼！

辞职人：xx

20xx年x月x日

公交车司机辞职报告8

尊敬的经理:

我于XXXX年X月进入XX公交公司担任驾驶员，经过X年的工作，我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大，因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。

感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

此致

敬礼

辞职人：xxx

20xx年xx月xx日

公交车司机辞职报告9

尊敬的领导：

您好!

我来到公司担任公交车司机已经有6年了，现在我认为意识到这份工作跟我的职业规划偏差较大，因此我特向公司交上我的辞职报告，辞去这份工作，希望领导能给予批准。

非常感谢领导及各位同事多年来给予我的的鼓励与帮忙。

因此让公司带来的不便我非常的惭愧，但是也希望能够考虑我的个人情况，通过我辞职申请。

但愿贵报今后能广纳贤才，开创辉煌的事业。

此致

敬礼

辞职人：xxx

有关公交车的调查报告 篇5

有关公交车的调查报告

随着科技的发展人们的生活水平不断的提高，逐渐走向文明的社会。一个发达的国家的背后拥有一个强大的人民，然而人民之所以强大是因为具有了懂科学、懂法律、高素质、讲道德、讲文明等。在即将成为发达地区的贵阳市里我们交通出现了不少的问题，所以不得不对交通方面做出了调查。——调查目的 调查方式：我们采取随机收样调查法。随机在“贵大蔡家关校区”、“山林路”、“黔灵公园”、“火车站”四个地区进行观察，采访和收集数据。

调查内容：

开发区公交车需求状况的调研报告 篇6

一、开发区公交运营基本状况

开发区经发局对区内公交车需求状况进行了调研，向规模较大企业发放了调查问卷，共发放调查问卷35份，回收有效调查问卷32份，接受调研的企业共涉及员工9136人，需乘坐公交车上下班员工占企业总人数30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，总共有公交需求的人员总数为6320人，占调研人员总数的69.2%。已开通班车企业有17家，2010年班车运营成本348万元，每日班车车次1-4次不等，每日开发区运营班车36班次。每日一次班车的年运营成本人均在50-100元之间。

开发区现有公交线路15条，公交站点226处。其中，2010年新开通5条公交线路，包括3条直达西城的公交线路（5路、6路、10路），1条在区内运行的170线路，1条贯通经济适用房和八分厂的125线路。目前的公交线路设臵，基本全覆盖了开发区的主要路段，但仍存在坐公交难的问题。开发区公交线路运营仍主要依靠财政补贴支持，2006-2010年，开发区财政用于公交线路补贴共计285.5万元（目前补贴标准为每公里1元人民币）。

二、开发区公交运营存在的问题

（一）公交车辆班次安排不够合理。

根据调研分析，开发区人员运输主要依靠5、10、125、159路公交车，早上和晚间上下班高峰时段车辆班次安排不够，经常会出现坐不上车的现象。而151、157、158路只在上下班时间有职工坐车，平常时间经常出现空车运行现象，极大的浪费了公交资源。

（二）部分线路设计不合理。

开发区公交线路设立时间较短，线路不合理有其客观原因，线路正处于逐步完善当中，而且随着几次变更，线路不合理问题也解决了不少。然而，虽然有进步，但是不能否认仍然存在问题。比如163路，属于新开通路线，从目前来看，该路车行经路段乘客较少，经常一天都没有几个乘客。主要南北干道东六路和东八路4S店附近仅有一条公交线路，公交需求明显。另外，在施工旺季，主要项目建设区域公交车辆需求突出，不能得到有效解决。

（三）公交运营时间与开发区企业作息时间不符。开发区公交车夏季停发时间较早，末班车时间主要集中

在17:00-17:30之间，均在在企业下班前，与企业作息时间不符，未能合理针对开发区具体情况进行合理安排。161、163路末班车时间为17:00，而该时段区内企业员工尚未下班，因此经常出现空车现象。另外，发车间隔时间太长，普遍发车间隔为40到80分钟每班，导致很多人等待时间过长，从而选择其他出行方式，如此反复，造成恶性循环，导致公交资源的浪费。

（四）部分站点标识不明。

另外，部分线路如125、159路公交车北一路上几个站点路线及发车时间标识不清，给企业职工出行带来了不必要的麻烦。

三、意见和建议

（一）合理安排公交班次。

提高上下班时间发车频率，尤其是125、159路公交车，可以安排在上下班时间集中发两班，每15分钟一班，低峰时间可以加大发车时间间距，甚至不发车。

（二）合理安排行车路线。

开发区企业员工公交需求除上下班外，主要集中为购物和居住需求。建议开发区公交公司增开东城银座、百货大楼、经济适用房、众成商场路线公交车辆。减少或者暂停空车运营的公交如161、163路，或变更其线路为贯穿东六路。另外，建议以目前陆宇站点为基础，开通至软件园、管委会、市政府、公交车站等密集乘车地点的公交线路。

（三）合理安排运营时间。

根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。并在沿途各公交站点标明到达时间，且严格执行。

（四）开拓思想，多种途径改善公交状况。

继续积极推进公交线路建设，加快开发区公交网络布局，尽快增开阳光100、技术学院、东八路4S店、汽车工业园、北一路、滨海新材料园附近的6条拟开通公交线路。积极协调，开创性的开展工作，如积极与科岭动力有限公司协商，可以通过在开发区内收费运营的形式开通电动汽车专线；或通过整合企业班车，共同运营等方式降低企业班车运营成本。

（五）加强维护，确保线路畅通。

及时更新和更换受损公交站牌标识，做好候车亭维护工作，并及时标明更改的线路，确保企业职工安全顺利乘车。在车内设臵语音提示和警示标牌，上下车高峰时,特提醒乘客注意安全防范，积极营造安全、温馨的乘车环境更好地满足企业职工出行需求。

关于鼓励科岭公司设立绕区公交的研究

一、电动公交车运营的可行性研究

基于目前开发区公交系统现阶段的发展状况和公交需求情况，开发区经发局对鼓励科岭公司设立绕城公交的可行性进行了调查研究。

一是运营成本低。虽然普通纯电动公交车性价比要远远高于燃油公交车，运行成本较低，仅为普通公交车的1/3至1/5，但纯电动公交车的售价为70万元以上，是普通公交车的三四倍。科岭公司的主攻产品在线充电电动公交车的购车成本与普通燃油公交车相当，但每百公里耗油在13-18升左右（车型不同，略有差异），维护成本远低于普通公交，综合运营成本大约为普通燃油公交车的1/2。

二是能够有效提高开发区交通效率。电动车公交线路的开通对促进开发区发展起着重要作用。油价飙升，城市污染日益严重，而电动公交车环保节能，无污染，对减少环境污染、提高交通效率、促进开发区经济发展都起到了举足轻重的作用。

三是有利于提高区域形象。哪里有路、有人，电动公交车就发展到哪里，有利于开发区流通效率的提高，有利于招商引资，提升政府形象和区域形象。利用科岭公司生产的电

动汽车作为开发区电动公交用车既能改善开发区交通环境，又能为开发区企业做广告宣传，增加企业的收入渠道。

二、电动公交车的路线设置

开发区企业员工公交需求大的东西主要干道有北一路、大渡河路、黄河路、南一路。南北干道有东四路、东六路、东七路、东八路。（详见附图1）主要建成、新建居民住宅区在北一路、东四路、东六路。综合考虑以上因素，建议开通东四路——北一路——东七路——黄河路——东四路、东四路——黄河路——东八路——南一路——东四路环绕路线。另外，滨海新材料园新建项目较多，企业员工较多，未来公交需求较大，建议增加东八路与黄河路路口——金茂化工西门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——金茂化工西门——东八路与黄河路路口路线。（具体站点设臵参照附图1）

新增线路可根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。

三、关于运营问题

由于电动车购臵、电池更换成本较高，建议由科岭公司按照车辆实际需求提供电动汽车，并由开发区管委会按照运营情况给予相应补贴，或可成立电动汽车公司，每条线路安