高速公路机电系统代维项目

高速公路机电系统代维项目（通用8篇）

高速公路机电系统代维项目 篇1

叶城公路管理局收费系统机电代维项目招标公告

1、项目概况

叶城公路管理局S13线三莎高速，8个收费站以及叶城收费站1个，共计9个收费站。

2、本项目招标范围：

（1）通信系统设备包括ADM、REG、ONU、OLT、程控交换机、视频会议系统、网管系统、配线架、电源系统、网管系统和相应的计算机软件（详见工程量清单）。（2）监控系统设备包括监控服务器、DLP投影系统、地图板、车辆检测器、情报板、气象检测器、全方位摄像机、电源系统和相应的控制计算机、软件及数据通信线路（详见工程量清单）。

（3）收费系统中的计重、对讲系统、UPS电源系统、自动发卡设备、交换机、服务器、磁盘阵列、硬盘录像系统、光端机等（详见工程量清单）。

2）维护内容包括代维设备的日常维护保养、设备巡检和测试、季度巡检和保养、设备故障维修和更换配件、重大突发故障抢修、设备更新等。

3）承包人无偿提供上述设备及机电系统其它设备的技术咨询服务及业务培训，并提供必要的技术力量、培训场地和模拟设备。

4）代维设备自然损坏和雷击产生的设备故障由承包人负责维护维修并承担费用，因第三方原因（如人为破坏、偷盗、车辆事故等）或不可抗力造成的设备损坏，以及代维范围之外的机电设备损坏，业主可参考原招标价格与承包人或其它单位另行签订合同或协议进行维护。

3、资格与资质要求：

（1）符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条供应商资格条件要求，具有独立法人资格的企业，持有营业执照（已年审）。

（2）具有建设部颁发的公路交通工程专业承包通信、监控、收费系统工程综合资质。

（3）项目经理具有二级及以上项目经理资质证或建造师注册证书

（4）2011年以来独立完成2个及以上高速公路机电系统代维或机电三大系统施工项目。

4、有意者请由法定代表人或其授权代理人持（以下证件均提供为有效原件）法人授权委托书、身份证明、营业执照副本、资质原件、项目负责人证书（均为原件），到新疆华域建设工程项目管理咨询有限公司报名并进一步获取项目信息购买招标文件。逾期不受理。报名时间：2016年8月26日至2016年8月 日截止。

5、采购代理机构名称：新疆华域建设工程项目管理咨询有限公司 详细地址：乌鲁木齐市五星北路194号13楼 联 系 人：王鹤宇 王文周 李昱骁 电话： *** *** 传真： 0991-4630336

高速公路机电系统代维项目 篇2

高速公路机电系统作为高速公路现代化管理的支持系统, 是发挥高速公路设施交通功能的主要辅助系统, 是对高速公路设施进行实时检测和数据管理的主要工具。如何有效地维护和管理高速公路机电系统, 提高高速公路的运营管理水平, 建立完善的高速公路机电维护管理体系, 确保运行的稳定性和可靠性, 降低维护成本, 是高速公路机电研究者一直学习和关心的课题。

1 高速公路机电系统的维护管理体制

高速公路机电系统是高速公路系统的重要组成部分, 主要包括高速公路监控系统、收费系统、通信系统以及供配电系统。它既是保障高速公路实现高速、安全、舒适功能的必要组成部分, 也是高速公路正常运行的必要手段, 因此, 对高速公路机电系统维护管理是日常生活中的重要工作。

1.1 机电系统维护体制

机电系统维护管理机构是由总公司、公司以及分公司构成, 如图1所示。总公司作为最高决策制定的部门, 是领导公司和分公司工作的核心。公司通过总公司授权, 对分公司的日常工作运行状态、道路设施的日常维护行为、公司施工管理效能以及大型结构物的值守情况等进行监控和管理。分公司则通过公司授权, 对道路设施的日常维护工作、收费站日常运作情况、大型结构物的值守、道路等附属设施巡查工作等进行详细管理, 从而使高速公路以及附属设施得以保值, 确保高速公路长期处于良好的运行状态。

1.2 机电系统维护模式

高速公路机电系统维护管理的开展方式与采用的工作模式密切相关, 目前大多数高速公路运营单位采用的维护模式主要有以下3种。

1.2.1 自维型模式

自维型模式是由高速公路自身的机电管理人员自行对本公司机电系统进行维护和保养。这要求机电管理人员具有较高的综合管理素质和维护保养能力, 要求运营管理部门必须拥有一支维护技术过硬、维护设备齐全的维护队伍。这种维护管理模式运营方式简单, 便于管理, 能及时抢修, 但其成本较高, 不仅要采购各种类型的维护设备, 还要供养庞大的维护队伍, 在面对大规模、大面积的机电维护维修工作时, 可能会出现捉襟见肘的局面。

1.2.2 专业型模式

专业型模式是指把高速公路机电系统的维护业务工作承包给专业的维护公司, 是一种代表高速公路维护体制改革进入市场化的新型模式。专业维护模式的前提是管养分离, 即社会中必须有专门从事维护的公司。这种维护管理模式是高速公路运营管理部门通过招投标形式聘用社会上技术力量强、设备资源丰富的公司, 实施专业维护工作, 增加高速公路机电系统养护工作的可靠性, 降低了管理部门的成本开销。但这种维护模式可能对专业维护公司产生高依赖性, 从而受到维护公司较大的牵制。

1.2.3 三级维护模式

三级维护模式是一种创新型维护管理模式, 它是结合自维型模式和专业型模式的一种综合性维护模式。运营管理部门包括三个级别的层面对本公司机电系统进行维护, 其维护工作的大部分是交给自己组建的维护人员来完成, 少部分维护工作交由社会上的专业维护公司完成, 如图2所示。管理层是一级维护, 由运营管理部门自己组建的维护队伍来完成, 主要负责本公司管辖路段机电系统维护工作计划的制定、维护管理、维护抽查、维护评审等工作, 同时应做好各个维护层间的协调工作。维护层是二级维护, 是将维护工作委托给社会上的维护公司。它是整个维护工作体系的核心组成部分, 主要负责高速公路机电设备的维护及检查工作, 同时还应做好设备维护档案的管理工作及上报工作。养护层是三级维护, 由高速公路运营管理部门自身管理人员完成。它主要负责对设备的日常维护工作和现场维护工作。该层维护工作简单, 但很频繁, 因此, 该层维护工作人员应做好日常工作记录, 一旦发现问题应立即向上级维护层上报。

2 机电系统维护类别

对高速公路机电系统的维护应按规定的考核指标, 应积极采取合理、科学、系统的维护管理方法, 大力保持设备的完好率, 实现安全的、畅通的、优质的、快捷的高速公路, 保证高速公路的正常运营, 从而实现机电系统综合效益的最大化。机电系统的维护包括全方位的、全系统的维护, 概括主要分为以下四点。

2.1 日常养护

日常养护指运营管理人员通过看、听、闻等手段对机电系统进行日常巡查、保洁、养护及小修。日常保洁和养护是根据机电系统的设备的运营环境和运行状况, 有计划地对设备提供内部和表面的除尘、上润滑油或紧固螺丝等必要的保养措施。小修是在对机电设备按照上级规定进行日常的巡查保养或通过设备监控检查时, 发现故障设备并对已出现故障的设备进行维修或更换, 保证设备的正常运行状态。

2.2 定期维护

定期维护是指根据设备性能和技术复杂度在规定周期内对设备进行维护。它包括除尘保洁、软件与数据维护更新、设备运行状态检查、电器性能检测、老化元件更换、局部故障维修排除等。机电设备的定期维护需要准备专业技术人员、专业检测工具以及大量的备件;对有特殊要求的或技术性特强的机电设备通过委托社会上专业维护公司进行定期维护, 如UPS电源、变压器及一些通信设备等。

2.3 专项工程

专项工程是指把具有较大损坏的机电系统进行全面的维修, 包括机电系统的改造和设备的大修等。专项工程维护必须要有明确的目标, 需要专业的维护队伍实施, 必要时还需论证或设计后才能进行。如站房设备搬迁、隧道节能改造等工作一般需要委托专业维护队伍进行。

2.4 突发故障

突发故障是指运营管理单位发现突发故障后, 根据实际情况和应急预案进行迅速处理。当故障发生后, 管理人员通过对故障情况进行检查判断, 能自行解决的问题就立即解决, 不能解决时需及时组织专业人员抢修或委托专业维修公司抢修。

3 如何做好高速公路机电维护管理

建立了合理的机电管理机制, 选择了合适的维护模式, 明确了日常的维护工作, 并不代表管理者就可以高枕无忧。机电系统的维护和管理是一个系统工程, 管理是基础和前提, 因此, 日常生活中我们应从以下五个方面做好高速公路机电维护和管理。

3.1 建立维护管理规范

完善的、可操作性的若干机电系统管理规定和办法是保证高速公路机电系统安全正常运行的前提和保障。运营管理部门应结合高速公路的实际情况, 根据相关的养护规定及办法, 实施因地制宜的管理规定, 制订维护管理考核细则, 做到各项工作有据可依、有章可循。

3.2 健全维护机构

为加强对维护工作的管理, 确保机电设备安全、高效地运营, 应按项目管理维护要求, 成立相应维护部门。各个部门要做好职能分工, 由部门负责人负责总体工作的执行和管理, 部门成员便各司其职, 深入现场对机电设备进行日常的维护, 从而全面地负责系统的正常运行。

3.3 制定完善的维护计划

根据机电系统的维护类别, 制定完善的计划, 如日常维护计划、定期维护计划及设备维护计划等。通过有规律的维护, 提前预知故障的发生和设备的使用寿命, 以便有计划地进行部件采购, 防止意外情况发生。

3.4 制定科学的维护流程

为了科学地实施机电系统设备管理与维护, 让系统的维护管理工作有原则、有计划、有组织地进行, 运营管理单位应通过建立相应的维护表格等办法明确系统的维护流程或故障维护流程。制定严格有效的奖惩制度, 进行必要的监督和检查, 最终促使维护人员养成良好的工作习惯。

3.5 加强人员管理

对运营管理部门所有的管理者、维护者、养护者或收费员进行质量管理和专业技术技能等有关维护管理业务知识培训, 提高自我管理意识。同时, 制定相应的维护工作奖惩制度, 使维护人员养成良好的工作习惯和行为作风。

4 结语

随着现代化高速公路的规模不断扩大, 高速公路机电系统的维护和管理的职能和作用越发重要, 它是直接保障高速公路“安全、畅通、快捷”不可缺少的工具和手段。高速公路机电系统的正常运行是提升高速公路的服务水平和实现运营效益最大化的重要保障。高速公路运营管理部门只有结合自身实际情况, 高度重视维护管理工作, 积极组织交流学习, 才能真正意义上做好高速公路机电系统的维护管理工作。因此, 如何提高高速公路机电系统维护与管理质量是一个摆在我们面前的需从更深更广范畴探讨的重要课题。

参考文献

[1]段国钦, 孙穗, 梁华.高速公路机电系统运行与维护手册[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]陈翠美, 张中光.福建省高速公路养护管理体制探讨[J].现代高速, 2007 (5) .

[3]徐鲁军.高速公路机电设备的维护与管理[J].交通企业管理, 2009 (5) .

[4]何秀媛.高速公路养护管理模式研究[D].西安:长安大学, 2006.

[5]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业, 2009 (3) .

[6]Chu, Cheng-Zan, Gao, Yi-Feng, eta1.Management evalua-tion system of highway electrical and mechanical facilitiesmaintaining test[J].Computer Engineering and Design, 2010, Vol.31, pp 3510-3513.

[7]宋艳丽.高速公路机电系统维护管理的思考[J].湖南农机, 2011 (7) .

高速公路机电系统防雷及维护 篇3

关键词：高速公路 机电系统 防雷 维护

1 机电系统遭雷击的形式和影响

高速公路受到雷击的方式主要可分为两种，一种是直击雷，这种雷电的电压十分高，且瞬间电流也十分巨大，对机电系统的危害性极高。另一种是感应雷，感应雷是当雷电的电流被导入大地时，会在周围自上而下形成一个十分强的磁场，而在这个强磁场中的所有电力设备在传输信号或电力时都与磁场相切割，因而会瞬间出现闪击现象。在过去，人们往往只认为直击雷对于机电系统的危害较大，因而对直击雷的防护措施做得比较到位，但随着现在电子设备的普及，感应雷的危害逐渐显现出来，其造成的危害也越来越大，在目前看来，对高速公路的机电系统危害最大的已经变成了感应雷。

为了保障机电设备能够在高速公路上稳定的运行，同时也是给维护维修人员以及在高速公路上的工作人员提供一个安全的工作环境，对于防护雷击来说，除了要对直击雷有必要的防护措施，同时也应将感应雷的危害性做出足够的重视。根据研究人员对近期的机电设备遭雷击的起因研究，主要对机电设备造成灾害的还是感应雷。一旦感应雷出现，它无孔不入，所波及到的空间很大，且对于那些先进的微电子设备更是危害十足，越是先进的设备、耗能越小、灵敏度越高的电子设备，感应雷对其所造成的危害也越大。因此，高速公路上的防雷措施要做到位，且现今的防雷工程技术也有待改进和提高。

2 机电系统防雷接地技术要求

雷技术的一个重要环节是接地，不管雷击是直击雷还是感应雷，其最终都需要把传递的电流和电压引入大地。因此，有一个良好的接地系统能够最大限度的保证工作人员和机电设备的安全，这对机电系统的稳定运行起到了不可或缺的作用。

接地也有多种类型，根据防护雷击所需要的作用和要求，主要可以将之分成几个类型，主要有防雷接地、交流工作接地、安全保护接地和直流工作接地这四大类。

由于目前在大规模集成电路技术方面的突破，对于滤波器分辨率的需要，已经完美的解决，因而现代电子技术无需对共地时信号的互扰问题再次担忧，因此，联合接地也成为了可能，基于此，共地技术得到了迅速的推广和发展。

在收费站中，应当将收费车道、监控机房、配电房的地网连为一体，并用扁钢带互相连接，使得地网均压等电位，以防止地电位反击。如此一来，建筑物以及建筑物内的诸多设备的电位差也会被消除，同时建筑物内部的磁场强度也会被削弱不少。

由于采取了等电位连接，这种连接方式不仅仅将建筑物与其内部设备的防雷、避雷能力大大提高，且由于采用这种连接方式，使得建筑物的接地电阻要求放宽不少，这也使得建筑设计后的建筑投资减少不少，施工的难度也被降低，从而节约了投资的成本。

3 机电系统通信信号防雷

高速公路的机电通信系统主要负责的内容是传输收费数据和监控视频等信号，通信系统主要传输的信号有多种，主要有视频信号、网络数据信号和控制信号等，因此，机电通信系统的防雷措施是很重要的，如果讯号被截断，那么整个高速公路的运行系统便会瘫痪。信号的传输线缆所使用的大多是金属光缆，除了那些非金属的光缆，其它光缆均有可能会遭受雷击，并将强电流传递到高位电压设备处，从而使得整个传输线路的瘫痪。通常的防雷措施是给各个信号线的两端安装防雷器，使得光缆遭受雷击后无法传递，进而最大程度的减小雷击的损失。

4 机电系统外场设备的防雷

机电系统在外场的电子设备分布很广，且由于高速公路的特点，即地域广、距离长、地形复杂，这也使得机电系统的电子设备在分布信号线和电力线时需要穿越种种复杂的地形，这也在无形中增加了电子系统外场设备的雷击可能性。而外场的机电设备主要有路况检测设备、可变情报板和气象检测器等等，这些外场设备如果仅仅是安装避雷针并不能做到防护的全方位。

5 机电系统防雷日常工作

机电系统的日常防雷工作是一项十分重要的工作，因而在每年的年前都应当制定一个年度工作安排，其主要内容是针对防雷设施和接地电阻的检测和维护。在每年的雷雨季节来临时，维护人员应当重点对所管范围内的机电系统进行重点维护。并及时的对那些出现问题的地方进行更新。

6 结束语

总而言之，高速公路机电系统的防雷和维护措施是一项十分重要的工作，我们应当在防雷方面采取全方位、立体化的综合防治措施，并不断的研究新的防雷、避雷技术，在对感应雷和直击雷方面也要负有足够的重视，对其采取相应的措施，以免机电系统受到严重危害，使得国家遭受严重损失。

参考文献：

[1]王党华.高速公路机电养护信息化管理策略分析[J].价值工程，2011（20）.

[2]徐娜.高速公路机电系统安全运行管理及其评价研究[D].长安大学，2009.

高速公路机电系统代维项目 篇4

摘要：本文主要介绍了高速公路机电系统的主要组成部分，并从系统中机电设备的运行管理与维护人员的培训管理出发，简单的对高速公路机电系统安全运行管理这一问题进行探讨。

关键词：机电设备；维护管理；安全运行

引言：近年来，我国的高速公路事业正在突飞猛进的发展，以收费、通信、监控、照明供配电系统组成的机电系统，在高速公路建设中投入使用。并慢慢的成为了高速公路运营管理的主要工具。如何对机电系统进行安全管理，保证系统的正常工作，推动高速公路运营管理水平不断提高，已成为一项十分重要的课题。高数公路机电系统的基本组成高速公路机电系统由监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统四个主要系统组成。

高速公路监控系统。监控系统以管理层来划分，可分为外围设备、监控站、监控总中心和监控分中心。外场设备又可以分为隧道内设施与一般路段设备。一般路段设备包括有气象检测器、车辆检测器、遥控摄像机、信息发布屏等。

隧道内设施一般可分为交通控制系统、环境检测系统、隧道通风控制系统、火灾检测报警系统、隧道照明控制系统以及本地控制系统等。而监控站与监控中心监控系统则根据规模和要求的不同而不同，一般的监控中心由网络系统、闭路电视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路收费系统。收费系统以管理层来划分，可分为收费站、收费分中心与收费总中心。高速公路收费站系统可分为收费站监控室计算机网络、收费车道计算机控制、视频监控、对讲以及报警系统等部分。收费分、总中心则根据功能和要求的不同而不同，一般可分为网络服务器与若干个工作站。目前国内使用的主要还是半自动收费系统，在经济比较发达的地区则已采用了ETC 等先进智能的收费系统，这种智能收费方式必然成为一种趋势。

高速公路通信系统。通信系统主要就是基于高速公路监控系统与收费系统的建立起来的，该通信系统主要是由光纤数字传输系统、数字程控交换机、光电缆线路工程及通信电源系统等部分构成。监控系统、收费等系统的业务基于通信系统而进行连接，来保障高速公路各管理部门之间信息的交流，使高速公路实现安全、舒适、快捷、高效运营。

高速公路供配电系统。该系统是一个独立的系统，主要作用就是为各个系统进行服务，保证机电系统安全正常运行。一般采用的是集中式供电，一般从发电厂或者附近地区的高压电网引出并送至高速公路自身的变电所，运用低压变压器来产生适合系统的供电电压，最后由低压配电屏以及输电线输送至相关的用电设备。高数公路机电系统机电设备的运行管理

对设备进行维护和管理，主要就为了规范使用与操作方式，包括对设备的操作、使用、养护等，目的就是能保证机电系统实现安全、稳定、有效的运行，从而提升高速公路机电系统整体的经济效益。树立系统管理的思想。第一就是在机电系统工作过程中进行全程管理、监控。一般的设备管理理念，把精力都放在了设备使用过程中维修上，而系统管理要求对则针对设备使用前与使用后进行系统管理。这样就比较容易发现在设计制造上的一些缺陷，这种情况靠维修是无济于事的。应该把设备的整个规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修等全过程列为管理对象，以此最大限度的消除故障产生原因。第二点就是要系统化设备的维修方法与措施。一般在设备的设计阶段，就要考虑到设备具体的使用需要，提高设备的可靠性与减少设备维修率。把机电系统整个使用周期来作为一个整体，并进行系统的综合分析与管理，才能获得系统的最佳效果，从而形成一系列的完整的设备管理、维修体系。

对设备进行安全管理。对机电系统安全运行造成不利的潜在因素很多，比如施工设计的考虑不周全或者是实际情况与设计不相符等因素，将会大大增加施工建设的安全隐患，有时，由于施工方的责任问题以及工程建设时的误操作等因素也会给机电系统的安全运行留下隐患，绝大部分的机电系统设备都是全省乃

至全国联网运行的，因此，一定要树立网络安全建设观念，尤其针对一些重点的网络系统要更加注意其网络安全，以减少不必要的不良因素影响，确保系统网络的安全、可靠运行。所以务必要加强对系统的日常安全检查，创建一良好的系统运行环境。

对系统设备的更新与改造。高速公路机电系统是最近几年来刚刚发展起来的一种新型行业，由于科技与计算机技术的快速发展，为提高设备的技术与经济效益和系统设备的更新、改造等提供了一个非常重要的依据。对设备进行更新指的是原设备因效能衰退、技术老旧或者经济效益差等原因而不能继续使用时的替换。

现今的技术发展非常快，设备更新也已经不单单指设备的更换，而是运用效能更高、性能更好的先进设备，代替技术性能与经济效益跟不上的旧设备，是一种技术层次上的更新。设备改造指的是应用科学技术，对现有设备的结构进行改造，从而改善设备的技术性能，以适应运行管理需求。要注意的是，进行设备更新与改造时，首先要进行技术论证与可行性研究，并对设备的更新与改造方式合理选择，给出一套切实可行的实施方案。

对机电系统设备进行可靠性管理。在高速公路机电系统设计期间，大多数单位都侧重于系统的先进性，而对系统的实用性却忽视了，其实，保证系统的可靠性才是首选指标。除此之外，对关键设备与软件都要留有一定的冗余配置与自我保护功能。一旦系统发生瘫痪性故障，即使在很短的时间里，所造成的影响也是相当大的。因此必须采取一系列措施来保证系统的不间断运行，笔者主要有以下几种方法：

及时对设备进行故障监测。当系统发生故障时，自身检测系统后会发出报警信号，监控的值班人员或操作人员发现设备故障时，应在第一时间启动冗余设备工作，切换功能保证系统的稳定可靠。

对于计算机网络的关键服务器来说，可采用配双机备份或镜像硬盘备份。软件系统的设计要严密，并适当容错，抗干扰及安全性强要稳定。

要保证后备供电系统稳定可靠。当系统遇到停市电时，后备UPS 系统与自备发电机要正常工作，要对后备电源进行定期试机检查以便不间断的提供电源供给。高数公路机电系统维护人员的培训管理

高速公路机电系统维护管理的重点是该系统的维护人员，高速公路机电设备具有分布广、故障现象多等特点，并且对一些故障必须及时进行修复，否则将造成重大的经济损失与产生不良的社会影响，所以，建立一支技术精湛的维护队伍是非常重要与必要的。

维护人员要及时跟进系统的建设。该站的维护管理人员在机电设备建设期与验收期都应及时做好跟进工作。在建设期间，维护人员要了解机电系统的施工线路、防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术等，这将大大增加了实践经验，为今后的系统维护起到非常重要的参考作用。在验收期间，维护人员要按照合同，严格验收图纸、设备、标签等，以保证技术人员掌握了具体的系统结构及功能，并初步掌握整个系统的布局，为系统的故障维护奠定良好的基础。

调动维护人员的管理积极性。对管理思想要坚持以人为本，充分调动其积极性与创造力，要注意提高维护人员的管理素质，推行设备的全员管理。主要包括两个方面：第一是从纵向来看，上到单位领导下到技术人员都要参加到设备管理工作中。第二是从横向来看，将负责设备的使用、维修、采购等相关部门，都组织到设备的管理中去，并对其责任进行安排，同时具有相应的权利。这就使设备管理理念建立在了职工基础上，时刻有人关注设备的运行。是实现设备管理的基础。结束语

高速公路机电系统是一个非常大的整体，随着高速公路的发展而不断发展，其在高速公路的安全运行中也发挥着越来越重要的作用。

并且随着很多智能化高速公路的设备的应用，这个问题必朝着更高更远的方向发展。

参考文献

[1]曹伟.高速公路联网收费系统网络安全设计[J].2004.02.[2]赵智明.高速公路跨区域电子联网收费系统的研究与实现[D].2006 年

高速公路机电系统防雷设计探讨 篇5

高速公路机电系统主要包括监控系统、收费系统、通信系统和隧道机电系统,是保障高速公路安全、畅通、高效运营及实现现代化交通管理的重要设施。据调查,高速公路机电设施在运营时,常受到不同程度的雷击破坏,造成设备损坏、通信中断、停电等事故,严重影响高速公路运营安全和管理。因此,建设一个良好的防雷系统,保护好高速公路机电设施,是高速公路正常运营管理的重要保证。

2 高速公路机电系统易受雷击的原因

高速公路机电系统遭雷电侵袭的概率较高,主要有如下几个原因:

(1)长、特长高速公路隧道一般穿越山区,地势突出,属雷害多发地带,而高速公路隧道安装了大量的强弱电设备,容易遭受雷击损坏;

(2)高速公路沿线高层建筑很少,监控中心、收费站的建筑物常常为附近最高点,加上安装高杆灯后,更易引雷;

(3)高速公路监控中心、收费站等建筑地处郊外,供电线路一般采用架空电缆,雷电波会经由供电线路侵入用电系统;

(4)安装在室外的监控设备位置较高,也易遭受雷击;

(5)高速公路的路基、路面施工造成了沿路一线的土壤导电率的变化,使高速公路沿线成为易落雷的区域。

3 雷电侵入高速公路机电系统的途径

(1)由系统通信线等信号传输电缆侵入

高速公路机电系统中的通信线主要包括计算机系统的网络线、摄像系统的信号线等,信号传输电缆线中出现的雷过电压、过电流一般包含两种情况:一是信号传输电缆旁有大树、高大建筑物、独立避雷针等地面突出物,当直击雷击中这些突出物时,强电压将把附近土壤击穿,雷电流直接侵入到电缆外皮,进而击穿电缆使高压侵入电缆芯线。雷电流在电缆外皮流动时也可以在芯线上感应出过电压。另一种情况是当设备附近发生雷云对地放电时,由雷电水平电场感应出过电压。根据有关部门统计资料表明,埋地电缆芯线上的感应过电压一般为几百到几千伏,情况严重时可达5kV以上。信号电缆直接与设备的接口相连,因此过电压会由此而入。

(2)由交流供电线路侵入

不管是架空的高压电力线还是低压电力线,均可能被直击雷或感应雷击中,雷电波由此沿供电线路侵入。

(3)地电位反击

机电设备附近的避雷针或房屋避雷装置可以吸引雷电、保护建筑物,但当雷击发生时,强大的雷电流会经引下线和接地装置导入大地,接地装置周围土壤形成喇叭形电位分布。当计算机设备的接地装置与其接近时,高地电位便可由此侵入计算机设备造成危害。

4 高速公路机电系统防雷保护措施

防雷保护的措施也有很多种,高速公路机电系统应采用拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和接地等综合防雷措施。

(1)拦截

高速公路监控中心、收费站应按《建筑物防雷设计规范》要求设计并安装避雷装置,其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电,将雷电流均匀地分流入地。室外设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针,在室外的设备机箱设置良好的接地系统。

(2)信号传输线的屏蔽

1)电缆最外层的铠装保护套应多点可靠接地。

2)电缆屏蔽的效果取决于其转移阻抗和绝缘层介质的绝缘强度,因此,宜选用转移阻抗小的电缆。

(3)光电隔离

高速公路长距离的通信一般都采用光纤通信,光纤的电绝缘性可以阻止雷击感应高电压沿线缆传输。随着光纤和光传输设备价格的下降,在投资允许的情况下,短距离的室外通信也可以尽可能采用光设备,如收费广场到收费站机房的收费数据、收费亭的图像传输就可以使用光纤传输,防止雷电过电压波的侵入。

(4)均压

均压就是把导体做良好的导电性连接,使它们电位相等,为雷电流提供低阻抗的连续通道,使其迅速导入大地。

1)把通讯中心、收费站的机电设备、金属管道、电缆的金属外皮、构架等主要金属物就近接到电气装置的保护接地装置上。

2)在机房的金属管道、电缆等进入或引出处,把保护接地干线、电气装置的接地干线、金属管道、电缆的金属外皮、建筑物的水管等导电部分,在等电位连接端子板上连接起来,然后再与接地母线相连。

3)在长、特长公路隧道机电系统中,由于距离远,在一个系统中可能分散安装了多个接地装置,这些接地装置之间应进行等电位连接。

(5)分流

雷电感应过电压是造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一。为防止雷电过电压波侵害,机电系统还应在电缆和终端设备的输入端连接处装设避雷器和保护器件。

(6)接地

接地系统是防雷保护的基础,没有良好的接地系统,采用再好的浪涌保护装置也无法将雷电流泄掉。一个良好的接地系统是保护人身、设备安全、系统稳定工作的重要保证,也是防雷系统的重要基础。特别是在强雷区,一个合理的接地系统能更快地泄放雷电流,降低残压,防止地电位反击事故,有效地降低雷害威胁。

在条件可能的情况下,最好使建筑物和机电系统或机电系统不同的子系统之间采用联合接地方式。联合接地就是工作接地、保护接地、防雷接地等共用一套接地装置,但共地不共线,不同类型的接地应分别接在不同的接地母线上。联合接地电阻应小于1Ω,如不满足,应安装人工接地体,人工接地体与自然接地体不少于两处用导体焊接连接。

5 高速公路机电系统防雷保护设计

防雷是一项系统工程,它包括防止直接的雷击、感应雷击、雷电地电位反击以及防止和抑制雷电电磁脉冲干扰的各种传输形式造成的危害等环节。防雷保护不能仅靠某一个设备来完成,高速公路机电系统涉及面广,其防雷保护设计应结合各条高速公路的实际情况,对系统整体进行分析和设计,设置较完备的防雷保护设施,限制雷电引起的各种过电压对设备的影响,使其达到一定的防雷保护水平。

建筑防雷设计内容一般包括接地系统设计、接闪器及引下线设计、浪涌电流及过电压保护设计、等电位联结设计、电磁屏蔽防护设计等五大部分,设计者可根据项目实际情况对全部或部分内容进行设计。

5.1 设备防雷与线路防雷

高速公路机电系统进行防雷设计所要保护的对象为室内外各种机电设备,不同设备所采用的防雷保护措施根据设备的重要性、所处雷击环境有很大的不同。

按照防雷保护区的划分,室内机电设备(如监控中心机房设备)处于LPZ3区,没有直接雷的威胁,并且脉冲电流残压较小,使用一般的措施就可以达到防雷保护的作用。但外场设备布设于道路沿线,暴露于恶劣的自然环境之中,处于LPZ0A/0B或LPZ1区,其中有的设备如遥控摄像机、大型可变情报板等还有被直接雷打到的危险,使用一般的措施达不到防雷保护的目的。此时就需要采取功能更加齐全的措施来保护外场设备,避免出现设备被雷电损坏的现象。

监控设施供电多为一级负荷,需要一周7天、一天24小时的连续工作,每个设备对系统的重要性都不能轻视。但监控中心大楼设备和道路沿线设备所处雷击环境差异很大,所以两部分设备的防雷保护措施应分别考虑。监控中心大楼具有良好的防雷保护能力。首先,大楼顶部均设有避雷针、避雷带等直接接闪器,可以防止直接雷对大楼本身及内部设备的破坏。其次,监控大楼均有良好的接地系统和等电位连接的设置,使侵入或感应的雷电流能够最大限度地被泄放或分流,每个终端信息设备所直接面对的脉冲电流残压较小。所以,在监控中心大楼内监控设备只需考虑对这种感应或侵入雷电流的防护即可。由此可见,设备外部防雷是系统防雷保护的基础,它可以使信息电子设备处于一个良好的防雷保护区域内。然而,布设于外场的监控设备没有任何建筑物的保护,直接在雷击的威胁之下,其防雷保护措施就需要特别对待。外场设备按照不同雷击条件还可以进一步分成两种:一种是容易受到直接雷影响的设备,如遥控摄像机等;另一种是很少受到直接雷影响的设备,如车辆检测器等,其雷电灾害多为感应雷和电磁脉冲的侵入。前者因受到直接雷害的威胁,需要设置避雷针等直接接闪设备,雷电流通过引下线泄入大地中,并且外场设备由于有防护罩或机箱的屏蔽,基本处于LPZ1防雷区内。此区域内设备虽然被雷电直接击中的几率较小,但仍然无法避免反击雷、感应雷对其的破坏,需要使用等级较高、可以泄放直接雷的电涌保护器及良好的接地系统。通过第一级的泄放,雷电流能量被大部分消弱,但存在于线路中的残压对设备仍有破坏作用,需要设置另一级电涌保护器件来彻底泄放残余的雷电流。

另一种外场设备因没有直接雷的威胁,多为感应雷和电磁脉冲的侵入,并且感应雷与直接雷相比,对设备的破坏作用较小,只需设置一级电涌保护器就可以达到设备防雷保护的效果。但有一点需要注意,所谓的很少受到直接雷影响的设备,并不是百分百地不会受到直接雷击,这只是考虑到设备高度、结构,并结合工程实际得出的经验性结论。所以,在进行工程设计时,应根据道路所处地区环境、雷击条件及其他实际情况区分对待。有可能同一种设备,在这条路上可以不考虑直接雷对其的影响,但在其他路或同一条路的不同区段就必须考虑直接雷对其的影响。监控设备都存在电磁脉冲侵入的威胁,不管是处于监控中心或是外场,雷电流通过电力电缆或通信电缆侵入设备系统中,会对设备造成损坏。所以,监控设备供配电电缆及通信线路也要采取相应的防雷保护措施。

线路的防雷保护主要从三个方面考虑:

(1)为了防止雷电在线路上感应出过电压电磁脉冲,需要对电力及通信线路采取屏蔽保护措施,采用带屏蔽层的电缆,并在线路两段做屏蔽接地处理。

(2)在电缆进出建筑物时,应在分界处采取屏蔽层接地等措施。

(3)为了防止雷电流通过通信线路侵入设备,需要在关键设备通信端口前加避雷器。

5.2 接地制式选择及应注意的问题

高速公路监控中心及外场设备接地多采用TN-S系统。从监控中心大楼低压配电柜处引一条回路到监控配电箱,再从配电箱引出多条回路到用电设备,并且用电设备需要在监控机房内进行重复接地。

从变电所低压开关柜引出一条回路进入同在变电所的监控总配电箱,然后再传到各个外场设备处。这里需要注意的就是外场设备重复接地的问题。如果设置重复接地,需要在设备本地做一个接地极作为保护地,与电源的PE线连接,并且当设备设置避雷针时,保护地应与避雷针的防雷地分开设置,彼此离开20m的距离。

5.3 电源避雷器的选择及设置

电源避雷器是综合防雷体系的有效环节,是内部防雷保护的重要组成部分。它可以泄放雷电流,限制过电压,对电气、电子设备起到保护作用。电涌保护器分为电压限制型、电压开关型和复合型,其具体功能如下:

(1)限制沿进线侵入的雷电过电压。

(2)限制地电位升高引起的反击雷。

(3)限制雷电电磁场感应出的过电压。

(4)限制操作过电压。

电源避雷器的主要参数有电压保护水平Up、通流容量Imax及最大持续运行电压Uc。电压保护水平Up应小于被保护设备的冲击耐受电压,大于电网最高运行电压值。电压保护水平与设备冲击耐受水平应彼此配合,并留有足够的裕度。电源避雷器应设置在任何两个防雷区的交界处,特别是户内与户外的交界处。电源避雷器还应在不同位置采用不同保护等级的设备。通流容量Imax体现了避雷器的泄流能力,对有避雷针的设备,低压配电系统采用电缆进线时,进线处应安装最大放电电流Imax为100KA或65kA(8/20μs波形)的电源避雷器,并在离被保护设备尽量近的地方安装最大放电电流Imax为8kA (8/20μs波形)二级电源避雷器,且与进线电源避雷器级联布置。对无避雷针的设备,应根据当地的雷暴日、地形及监控设施需连续供电的需求,选择用于进线保护及二级保护的电源避雷器。一般分别采用65kA(8/20μs波形)及8kA (8/20μs波形)的电源避雷器。最大持续运行电压Uc是保证电源避雷器可靠长期工作及防止设备老化、电压保护水平降低的重要性能指标,与电网标称电压、接地制式有关。

为了提供最佳的选择,高速公路机电系统实际选用电源避雷器时采用分级配置。第一级保护应能承受绝大部分雷电流,第二级保护泄放残余雷电流,限制残余雷电压,同时与第一级保护配合使用。一般设备二级防雷可以满足要求,对重要系统(如机房内电子设备)可采用三级保护,第三级保护可进一步吸收雷电流,降低残压,确保将残压限制在电子设备能够承受的范围内。

为了防止电网中电压波动及经常出现的脉冲电流的影响,在电源避雷器前加装小型断路器,使电源避雷器的寿命得到延长。

5.4 信号避雷器的选择及设置

为了防止雷电流从通信线路侵入设备中,对设备端口及传输数据造成影响,需要在通信线路端口出线端加装避雷器。目前常用的避雷器有保护视频的BNC接口避雷器、保护以太网数据的RJ45接口避雷器以及保护控制线路的串行口避雷器,另外对室外摄像机有专门的电源、视频、控制的“三合一”避雷器。避雷器的选择相对比较简单,但值得注意的是避雷器在保护线路不受电磁脉冲干扰的同时,不得影响通信线路本身的通信质量,其对线路信号的损耗应尽量低。

高速公路机电系统防雷设计如图1所示。

6 重庆成渝高速公路某收费站的防雷设计方案

在该收费站系统中,主要有以下几个建筑物:配电房、监控楼、收费车道。机电系统包括供配电系统、监控系统、收费系统、通信系统等。配电房引入10kV高压架空线,经主变压器进行变电转换成380V市电,经配电柜/箱分配给各子系统供电。监控楼里有一个监控中心机房,设UPS电源、监控屏幕墙、控制台、网络机柜和服务器等。要求对收费站供配电系统、监控系统、收费系统提供可靠的防雷保护设计。

6.1 接地系统设计

在配电房和监控楼地基外围,分别沿散水点外用40×4mm镀锌扁钢埋设环形地网,同时每隔3～5m打一地桩,地桩采用50×50×5mm角钢,长2.5m。避雷针的引下线沿对角方向布设,不少于2根。同时,建筑物梁、柱内钢柱不少于2根与地网相连。在监控楼和配电房之间的空地上建设地网,网格尺寸为5m×5m,用料是40×4mm镀锌扁钢和50×50×5mm镀锌角钢,两端与监控楼、配电房的环形地网相连,连接点不少于两处。监控楼与收费车道利用建筑物梁柱内的钢筋网作为暗装避雷网,梁与柱、墙与楼板间的钢筋要真正做到绑扎或搭接,如有些地方无法绑扎或搭接,应每隔20m左右焊接一点。建筑物内部所有金属物体作电气连通,构成统一的导体并接地。收费车道的基础钢筋应与公路路面的钢筋网相连接。收费广场两端的高杆灯和广场摄像机金属立杆可视为独立避雷针,其接地系统宜做成辐射型,接地电阻小于10Ω。配电房、监控楼、收费车道的地网应连为一体,相互间用40×4mm扁钢不少于两处连接。收费亭、自动栏杆、红绿灯等均在安装时与地基钢筋网相连,形成等电位状态。

6.2 电源防雷设计

(1) 10kV高压架空供电线路的末端采用有金属护套或绝缘护套电缆穿镀锌厚壁钢管埋地引入配电房,埋地长度不小于15m,深度不小于0.7m,金属护套和钢管两端就近接地。

(2) 10kV高压线末端在配电房接入电源变压器处,每相对地均安装氧化锌避雷器。

(3)电源变压器的机壳、电源低压侧零线、电缆的金属护套均就近接地。

(4)由配电房到监控楼之间的低压输电线路应埋地布线,其长度不宜小于15m。

(5)在配电房的低压配电屏上安装KBT-380A/80kA电源防雷箱,吸收电源线上出现的巨大浪涌电流。

(6)在监控机房内的配电箱里安装KBT-380A/40kA电源防雷箱。

(7)收费站的供电电缆采用屏蔽电缆并埋地布线,电缆两端均安装KBT-220A/20kA单相电源避雷器,即监控机房UPS输出配电箱处和收费车道内配电箱处。

(8)在每台户外摄像机(如广场摄像机、车道摄像机)的电源输入端串联安装KBT-P200电源避雷器。

(9)设备供电采用TN-S制式。

6.3 监控系统防雷设计

收费站的监控系统有8路摄像机,采取如下防雷措施:

(1)在每台摄像机的视频输出端口安装浪涌保护器KBT-V40A,避雷器就近接地。

(2)在每台摄像机控制线处安装浪涌保护器KBT-C485,避雷器应就近接地。

(3)视频线的敷设应穿金属管埋地布线。

(4)视频线、控制线进入监控机房后,在每个视频、控制线输入端口处安装浪涌保护器KBT-V40A、KBT-C485,避雷器就近与接地排相连。

(5)在监控机房的防静电地板下,用40×4mm的铜排沿墙面四周设一环型接地汇流排,将机房内所有的工作地、安全地、防雷地、金属门窗和管道、电缆屏蔽层等,均接在该汇流排上,形成联合接地。同时,用35～90mm2的铜缆作为引下线接至地网,联接点距避雷针的引下线联结点5m以上。

(6)所有暴露于室外的电缆均应采取屏蔽措施,设计采用穿金属管屏蔽埋地走线的形式。屏蔽信号线采用单端接地,金属管两端就近接地。

6.4 收费系统防雷设计

在连接监控机房和收费车道HUB间的同轴电缆两端,各安装RJ45接口KBT-C100避雷器;由HUB到收费计算机间的双绞线上,在每台计算机的网卡端口处安装一个RJ45接口KBT-C100避雷器;各避雷器就近接地。

7 结束语

总之,高速公路机电系统防雷保护需要结合机电及土建设施进行设计,并对相关设施提出不同的要求,使整个系统达到防雷保护的能力。防雷保护技术处于不断的发展和完善之中,防雷保护产品也在不断地更新换代,大量的工程实际经验和防雷实验对防雷保护理论的发展都起到了促进作用。高速公路机电系统应该根据自身的特点进行防雷保护设计,使系统能够免受雷电灾害的影响。

参考文献

[1]《建筑物防雷设计规范》(GB50057-201 0)[S]

[2]《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB 50343-2012)[S]

[3]《雷电电磁脉冲的防护》(ICC1312)[S]

[4]方阳生.隧道电气设计中应注意的几个问题[J].工业技术.2006,(27):37-39

高速公路机电系统代维项目 篇6

【关键词】高速公路；机电系统；信息化；管理

【中图分类号】U495【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0509-01

高速公路的机电系统是确保高速公路安全、通畅、高速运行的重要组成部分，也是保证高速公路正常运营的重要手段。但是，随着高速公路车流量的逐渐增大，对公路安全、快速、舒适、高效等使用性能的要求也越来越高。机电系统作为高速公路管理的指挥中心和中枢，其信息化建设水平对其使用性能的实现有着至关重要的联系。高等级公路系统的交通信息是高等级公路管理人员确定道路是否具有有效通行能力的关键所在，它也是高速公路机电系统使用者计划出行时间和进行路线选择的关键，对高速公路交通状况的识别、交通流的控制以及对紧急事件快速的处理等问题都要依靠实时准确的道路网络动态的交通信息。

一、 高速公路机电系统信息化管理的重要性

信息管理就是指人们把技术、经济、法律、人文等方法和手段进行综合利用，对信息，包括正式信息流和非正式信息流进行控制，以此来提高对信息的利用率，最大限度的实现信息效用价值的一种活动。高速公路的机电系统主要包括三大运行系统：收费系统、通讯系统和监控系统。三大系统各司其职，互为补充，发挥着各自的不同功能以保证高速公路使用性能的实现。从这三大系统可知机电设备涉及计算机、电子通信、电视摄像、录像广播等多种学科，是对智能化和自动化水平要求特别高的一种系统工程。

监控系统是监视和控制系统的统称；它一般由信息收集系统、信息处理系统和信息的提供以及发布这三大部分组成。通过对监控软件的应用，把监控系统的智能化、人性化等功能进一步的加强，使所有的监控设备都可以做到可监控，利用对信息的处理分析功能，给主管部门以及值班人员提供可靠的理论依据，使监控数据的显示、处理变的直观、便捷，这样还可以有效的避免收费中出现违规操作的情况。

收费系统是确保高速公路基本运营的重要手段。它可以对行驶在公路上的车辆根据其型号、行驶的公里数来收取相应的通行费，发生的所有收费都会被入账，对收费的原始数据进行统一的记录，最大限度的降低收费人员的财务漏洞。收费系统一般是由收费计算机、车道系统、监控系统、内部对讲以及安全报警系统组成。当前我国的高速路的收费系统多为封闭式收费。这种收费方式相对于人工方式较为安全，但是车辆经过收费站时要停车进行读卡，收费效率的高低要根据读卡器和票据打印机的工作效率来决定。总之，收费系统对提高运输效率、保证资金的安全有着重要的作用。

通信系统是实现高速公路机电系统信息化管理的基础，它可以为其它系统提供信息通道，是高速公路运营和管理的重要组成部分：是实现高速公路安全、通畅、经济以及高效运营的重要手段；也是高速公路机电系统实现现代化管理的支撑系统。它要具有监控系统和收费系统的数据、图像等信息及时准确的传输、保持高速公路各个管理部门间的业务联络通信畅通的能力，此外，还要为高速公路内部的各部门和外界建立联系。

二、 信息化管理下高速公路机电工程的设计原则

（1）首先要符合现代化交通管理的要求，在进行高速公路机电设计时，可以引入和使用ATMS，把交通信息化的参数需求类型变得多样化，使交通信息的采集精度提高，保证先进的交通管理系统的正常运作，这是是高速公路机电工程的基本要求。如果缺少足够准确的、实时的交通信息，ATMS也很难发挥出其应有的作用。

（2）其次，系统要具有一定的可扩展性，随着我国社会经济的不断发展，对于交通信息的准确性的要求也越来越高，鉴于当前的需要，在进行高速公路机电系统地设计时，要确保速公路机电工程系统要具备系统功能扩展的可行性。

（3）此外，还要适应具体路段和公路网点的特点，对于特殊路段以及结构物，设计时要充分的考虑道路的几何条件结构物、性质交通流构成等特点，同时还要考虑公路整体的交通信息需求，不但要便于数据的传输与搭接，还要考虑数据的处理以及共享的问题。

三、 高速公路机电系统的信息化管理

① 规范机电工程项目招标和合同签订

建设方出于对自身条件或利益的考虑会选用不同资质的承包商，有些建设方为了利益甚至放弃工程项目招标，直接进行合同的签定。由于工程建设中缺乏约束力，使得运行中存在的故障较多，甚至不符合实际情况的需要，所以招投标不仅要体现在形式完整上，还要对整个工程控制起到指导性的作用，并提供依据。招投标阶段要严格依招标过程顺序，不能随意的跳跃或者省略。

② 把工程监理引入到机电项目中

机电系统的信息化管理需要专业知识或有相关专业经验的人员参与。实行工程专业监理制度是保证系统建立和顺利投入使用的重要手段。从国际、国内公路机电工程建设的经验来看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，在很大的程度上决定了机电系统项目建设的成败。监理工程师对公路信息化管理模式、公路机电系统工程的建设规模及投标单位的施工能力等方面的内容较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上可以帮助业主把握好质量关。

③ 加强对机电系统工程的施工以及验收的管理

质量管理中的PDCA循环把信息化管理中的各项工作分成了四个部分，即：计划、实施、检查以及处理，使其形成一个良性的闭循环。

首先在计划阶段合同签订完成后，承包商和业主要根据实际的情况对系统进行需求上的分析，对可行性施工方案进行策划；根据合同制定总体的施工计划，把工期进行细化、分解；在施工中也可以制定临时计划，进而有效的把握工程的进度。

然后，在实施阶段业主可以派遣2～3名技术人员跟随承包商在系统的安装试调阶段在现场进行观察和学习，积累相关的经验及知识，这对于以后的机电系统的管理非常有帮助。技术人员在系统试运行的期间，要对系统的运行情况进行记录（记录最好使用表格的形式，这样便于指导后面的系统设备、软件的维修），对出现的故障进行重点标注，分析出现原因，采取有效的解决措施。

其次是检查阶段，一般对于机电系统的检查可以分为两个部分：设备的验收和系统的验收。在设备进入施工单位的仓库或者指定地点后，有承包单位提出对设备进行验收，监理人员和业主也要到达现场，根据合同上的设备详细的列表，对实物进行查验并做好记录工作。设备的验收包括：对硬件的厂家、产地、型号等进行查验，需查看产品的说明书、保修卡、产品外部包装等，验收要遵循先验收、后安装的原则。在机电系统试运行后，对系统总体工程的验收就是对工程总体的评价和认可。系统验收要综合以往的问题，通过对现场的验收，从整体的客观角度对机电系统工程的先进行、配套性、有效性进行评价。

最后是处理阶段，根据对设备验收、系统验收中发现的问题，通过书面文件的形式交给承包方，让其进行解决和改进，在文件中要明注改进验收中的不合格的最后期限。有关技术人员要对其进行跟踪验证，确保问题能够及时、有效的解决。如遇到实在不能解决的非关键性问题，业主在与承包商进行协商后，要通过文件形式延长相关设备或软件质量的保证期。

参考文献

[1] 王利辉，孙磊，司安金，王玮，浅谈高速公路管理信息化建设，[J]，群文天地，2012.10

[2] 文辉斌，高速公路信息化建设问题的研究，[J]，中国新技术新产品，2011，2

浅谈辽宁公路机电系统运营维护 篇7

关键词：高速公路;机电系统;运营生产

高速公路机电系统的管理与维护工作的开展，要求主管单位要立足于机电系统的组成内容、运行特点，依据公路各个路段的实际状况，进行机电系统的管理与维护目标及任务的准确订立，从自主管理与维护模式、专业管理与维护模式中进行综合选择，然后从专门组织的设立、人员强化管理、电气设备管理及常规故障的处理等方面，实现系统管理与维护质量及水平的提升，确保高速公路的安全稳定经济的运营。

1.高速公路机电系统存在的问题

到目前为止，对于高速公路机电系统相关信息的记录主要还是靠相关的管理人员进行手工的记录、计算并进行相关的统计，这就导致冗余的劳动量，就会耗费很大的人力、物力;在进行人工记录的过程中，经常会出现很多的错误，可能会遗漏或者是重复的记录;设备管理人员的经常调动，也会使高速公路机电设备的资料登记工作变得十分复杂。通常高速公路机电系统的故障信息在上报的时候，仅仅是以口头或书面的形式进行的（由各个高速公路的收费站自行上报到高速公路机电系统的管理中心），这就使高速公路机电系统的跟踪信息不能及时的体现在高速公路机电系统的档案上;同时，对高速公路机电系统的设备缺陷及缺陷处理等信息都没有得到很好记录，当然也会影响机电系统的检修备品、备件情况、检修成本核算等工作的开展。以往对机电系统的相关信息采取的是人工记录的方式，不能够直接的对机电系统的故障情况进行很好的统计分析;此外，还不能对机电系统故障的历史数据进行合理的利用。由于没有对机电系统的使用数据、资料、信息进行合理的统计和分析，最终将导致不能够为日常的机电系统维护工作提供原始的、基础的数据，这会造成机电系统维修成本的增加。

2.机电系统的维护模式

2.1自维化模式

自维化模式通过高速公路本身配备的机电人员对该路段机电系统进行维护、保养和维修，这种维护方式具有及时性、高效性和低成本三大优点，当设备出现故障时机电系统维护人员可第一时间出现故障区，另外本身配备的机电人员对该路段设施情况相对了解，因此排除故障的效率更高，且维护维修成本和费用相对较低。但该维护模式对机电人员具有较高的要求，除了扎实的机电理论水平之外，还需拥有丰富的实践操作经验，当出现大规模或大面积的机电维护维修工作时，无法满足需求。

2.2市场化模式

市场化模式是指委托专业的机电系统维修公司，这种模式可有效的解决维修技能和实践经验缺乏等问题，而丰富的设备资源为公路机电系统养护创造了良好的物质条件，特别是针对技术项目难度较高的问题。但该维护方式故障响应较慢，且容易引起权责利益纠纷而耽误维护抢修时机，另外长期承包维护不仅会增加维护依耐性，从维护成本和费用角度而言也是一笔不小的开支。

2.3自维化与市场化综合模式

为了保证机电系统的正常运转，在综合考虑路段配备专业人员水平不一和成本的情况下采用自维化与市场化综合的维护模式。当机电系统维修、维护和保养规模、面积较大时，聘请专业的维修公司进行，在提高维护维修效率的同时保证了维修质量;当机电系统出现日常问题或简单的维护时，可由高速公路路段配备机电人员完成，在日常维修维护中机电人员解决设备设施问题的能力得到了锻炼，提高机电人员专业技能的同时减少了运营成本和维护费用。

3.公路机电系统运行维护对策

3.1组建完善的机电系统管理

要在公路工程单位内采用公开竞聘的方式选择，综合个人资历、专业技能、管理经验等选用符合岗位要求的管理人员，就项目部内部的组成人员，要涵盖公路工程、计算机网络、通信工程等各个方面的专业型技术人员。另外，随着科技的不断发展，高速公路机电系统在管理与维护理念、手段以及体制等各个方面均发生了重大变化，逐步趋向于智能化，愈加科学化，管理模式逐步由被动管理模式向主动管理模式演化，在此种背景下，促进机电系统管理的规范化具有必要性，应逐步建立起一套完善的管理与维护，促使机电管理与维护逐步制度化和科学化。管理与维护体制的建立应涵盖各个相关方面，以利于管理维护中适时进行参照;管理体制应包括管理维护的内容、方法、要求以及具体的流程等各个方面，并对每个方面制定严格的参照标准，以利于具体工作开展中有章可依。

3.2强化系统的管理与维护人员配置

为提升系统的管理与维护的质量及效率等，要确保维专门机构中的人员数量及质量，人员是决定工作开展质量的关键因素，就系统管理与维护的专门机构而言，针对维护及维护工作至少要配置一名专门的电气专业、计算机专业及电力专业的工程师以及安全方面的技术人员，首先确保管理与维护人员的数量。维护人员是高速公路机电系统的管理与维护的重点，且高速公路的机电系统的设备分布较为广泛、故障现象及原因差别较大、故障查询及排除的时间紧迫性较强且故障的危害性较大等，管理单位要强化运行维护人员等的培训，从公路工程、计算机网络工程、通信工程等多个方面提升管理与维护人员的质量。管理单位可依据电力系统的实际状况及运行维护需求，联系机电系统中相关设备的生产厂家给维护管理的技术人员开展系统性的培训，让运营维护及管理人员从电气设备的组成结构、运行原理等方面，认识到故障发生的原因及排除原理等，以运行管理与维护人员技术水平的提升，推动各项工作更为专业化及规范化的开展。

4.结束语

加快运营管理水平的不断提高，在最大限度内发挥出高速公路机电系统的作用，这一直是摆在我们面前要求我们尽快解决的问题。文章我们讨论的是高速公路机电系统的维护与管理，主要分析的是在高速公路机电系统的日常运行中怎样对其进行维护与管理。

参考文献：

[1]王平媛.高速公路机电工程系统维护探讨[J].专业资料，2012

浅析高速公路机电系统的维护管理 篇8

关键词：机电系统,维护,维修,管理,投资,控制

高速公路机电系统是发挥高速公路设施交通功能的主要辅助系统, 是对高速公路实施实时和数据管理的主要工具, 也是高速公路投资回收、运营安全、道路通畅的重要保障。如何对高速公路机电系统进行有效维护和管理, 既保证高速公路机电系统的可靠稳定运行, 又使维护投资得到了控制, 这是高速公路机电管理者一直学习研究的课题, 现笔者结合十多年渝宜高速公路机电系统的维护管理经验进行浅析。

1 高速公路机电系统的维护分类

1.1 日常养护

日常养护是指对机电系统进行日常巡查、保洁养护、小修。

日常巡查是机电维护人员通过看、听、闻等手段检查设备的运行状况是否良好、运行状态是否稳定。

日常保洁养护是根据高速公路机电系统的内外场设备的运行状况、环境, 有计划地对其系统设备进行设备内部和外表的除尘、或上润滑油、或加机油、或紧固螺丝等给设备提供一些必要的保养措施。设备保养又分设备外部保养和设备内部保养。

小修是指对机电设备按规定要求进行日常巡查保养时或通过设备监控检查, 发现故障设备并对已出现故障的部分进行维修、更换和调整部分元器件, 恢复设备的运行的正常状态。

1.2 定期维护

定期维护是指根据设备的电器性能、设备技术复杂程度而制定的在一定周期内对设备进行维护维修。它包括对设备运行状态检查、除尘保洁、电器性能检测、老化元件更换、局部故障维修排除、软件与数据维护及更新升级等。

设备的定期维护不仅需要专业的技术人员、检测工具, 还需备足大量的各类备件;对有特殊要求或技术性特强的定期维护需委托有相应机电设备专业维护队伍进行定期维护, 如UPS电源的定期维护、柴油发电机的定期维护、变压器的定期维护及一些通信设备的定期维护等。

1.3 专项工程

专项工程是指对系统较大损坏部分进行全面的维修或对子系统的新建或重建、系统的技术升级或技术改造。它包括机电系统设备的大修、系统的改造。专项工程的实施有明确的目标, 必要时需论证或设计, 需要专业的施工队伍实施, 需要专用的资金。一般委托有相应高速公路机电设备专业维护资质和能力的队伍进行。如运用GPRS无线技术对可变情报板和可变限速标志的改造、隧道节能改造、站房设备的搬迁等。

1.4 突发故障

突发故障的处理是指维护管理单位发现突发故障后, 根据系统设备故障的实际情况和突发故障处理的应急预案作出的迅速处理。当故障发生后, 专业技术人员赶到事发故障现场, 对故障情况进行检查判断, 能自行解决的问题就马上解决, 不能解决的马上按应急预案处理程序执行, 组织专业力量抢修或马上委托专业维修队伍抢修。

2 高速公路机电系统设备维护的科学管理

2.1 建立好高速公路机电系统维护管理规定办法

完善的、可操作性的若干机电系统管理规定和办法是保证高速公路机电系统安全正常运行的前提和保障。结合高速公路自身的实际情况, 根据相关养护规定, 需制定适合养护管理公司一系列的养护管理规定。如:《机电人员维护管理岗位职责》《机电设备操作使用注意事项》《机电系统维护分类》《机电设备备件管理办法》《机电设备台帐管理办法》《机电系统设备突发故障处理的应急预案》等一系列的维护管理制度, 机电系统维护管理做到制度化和科学化。

2.2 必须有自己专业维护管理的队伍

2.2.1 维护队伍的组建

维护管理队伍应在机电系统建设初期组建, 并且在机电建设期间、验收期就应及时跟进。建设期间, 维护人员应对机电系统的系统原理、施工线路及走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解, 并且了解各子系统功能、熟知工程图纸和设备线路的实际分布, 这对今后的系统维护起到相当重要的作用;在系统调试和验收期间, 维护人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、技术标准和相应规范等进行严格验收, 维护人员尽可能掌握系统结构、设备特点及功能;在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教, 做好维护工作日志, 等下次相同问题出现时能独立动手解决相关问题。这样, 机电维护管理队伍的维护技能才能在多学习多、解决问题中逐渐成熟起来。

2.2.2 维护队伍的后期建设

坚持走出去, 请进来办法, 与高速公路机电维护兄弟单位互相学习、互相交流, 多与设备厂家沟通。公司内部定期举办各种培训班和各系统维护讲座和学习, 开展维护人员的传、帮、带。切实加强公司机电维护管理人员的能力锻炼和培养, 并采取一定的激励措施挖掘发挥公司维护管理人员的潜力, 才能营造一个积极向上、能打硬仗的维护管理队伍。

2.3 机电设备台账管理系统化、科学化, 做好设备的分类维护预算和计划

2.3.1 实行设备台账管理的精细化、动态化

机电设备应分系统、分类别建好台账, 实现设备台账管理电子化。 对符合固定资产每一台设备实行身份编码, 建好健康台账表。台账表的内容有:设备型号、生产厂家、技术参数、设备设计使用寿命、安装地点、运行开始时间、已定期维护时间、曾出现故障时间、故障现象、故障分析和处理等运行和维护参数。设备的台账需在设备维护和设备故障处理后及时更新, 做到设备台账管理的精细化和动态化。

2.3.2维护计划的科学制定

根据设备的维护台账, 对设备进行归纳分析, 根据设备的设计寿命和运行时间及故障出现的频率和部位, 结合运行环境, 既对每台设备进行分析, 又和同类设备进行对比分析。高速公路机电设备虽然种类繁多, 设备成百上千, 但高速公路的站与站、车道与车道、广场与广场、隧道与隧道的设备类型基本相同, 这就有利于同类同种设备分析和管理。只有系统的分析, 结合年度维护资金预算, 才能科学制定该类设备及系统的维护计划, 调整巡查频率和维护时间, 才能确定设备的大中修。同样对系统设备的分析, 才能确定系统是否进行升级改造或技术革新等。这样, 设备维护才能做到轻重缓急, 维护为主, 维修为辅, 科学管理。

2.4 公司自主维护管理和委托专业的维护单位维护相结合, 搞好机电系统的维护管理

2.4.1自主分级维护

由于高速公路机电系统设备种类繁多、设备成百上千、分布线路长且分散、故障相应处理又及时, 就需要公司自身的维护队伍进行分级维护维修, 搞好高速机电系统设备的日常养护、一些设备的定期养护和设备故障的应急抢修等, 才能保障高速公路机电系统的正常运行。

公司维护管理按管理机电系统线路里程一般分为三级, 即公司级维护管理部门、维护站和维护班组。若机电系统线路里程短, 也可分为维护管理部门和维护班组。

公司维护管理部门制定维护操作的规章制度, 编制维护计划和维护预算, 提供技术支持, 备足机电设备备件, 设备的台账管理, 指导、检查考核维护站的工作, 搞好设备定期维护和专项工程实施及检查。维护班组搞好机电系统设备的日常巡查养护和一般故障的排除及巡查养护登记。

2.4.2委外修理

对于技术要求高、维护维修需专业人员及专项工程的实施, 公司自己无力维护维修及实施的项目, 可委托有相应资质的维护单位和专业的施工队伍按照委托的要求实施, 同时公司自己的维护人员跟进参与维护并学习, 既确保其机电系统设备的维护维修质量和新建与改建机电系统的实施, 又锻炼了管理公司维护人才的培养。

3结语