高速公路机电设备

高速公路机电设备（通用12篇）

高速公路机电设备 篇1

摘要：面对高速公路上众多的机电设备, 如何管理好机电设备是一个难点。文章从高速公路机电设备的种类及作用入手, 阐述了目前高速公路机电设备现状, 并进一步提出机电设备管理要通过施工时提前介入、日常管理中的预防性维护和机电设备的信息化管理, 实现高速公路机电设备管理专业化、标准化, 从而促进机电设备管理水平大幅提高, 同时有效降低营运劳动成本, 确保系统正常、稳定运行。

关键词：高速公路,机电系统,维护管理

1 高速公路机电设备的种类和作用

1.1 监控设备的种类和作用

高速公路监控设备主要包括监控中心的计算机设备、不间断电源供电设备、车辆和气象检测器、闭路电视监视控制设备、投影设备和LED屏幕等。

监控设备中监控计算机设备具有网络功能, 通过高速公路的通信设备组成局域网, 将高速公路各个监控探头采集的各类视频、数据和语音信息, 进行存储和处理构成一个多媒体的信息平台。同时为确保计算机设备具有每天24h连续工作的能力, 计算机设备配备UPS等不间断供电设备。

闭路监视控制设备主要包括枪式遥控摄像机、球形遥控摄像机、彩色监视器、视频控制矩阵、视频分配器和数字硬盘录像机等用于监视各立交区的交通状况和设备状况。为实时控制高速公路上的车辆在高速公路沿线安装LED大屏幕, 进行滚动播放高速公路前方相关路段的交通状况、对车辆进行交通诱导以及对驶入本高速公路的车辆进行信息发布、交通诱导等。

车辆检测器是用来掌握高速公路全线及互通立交的交通流变化规律, 为交通管理部门对道路分析提供依据, 有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流, 以便及时对异常情况作出反应。能见度气象检测器, 用于检测该路段的能见度参数, 并结合道路实际情况及时进行车速控制。

1.2 收费设备及作用

收费设备包括车道控制设备、车道显示器、票据打印机、通行信号灯、雾灯、自动栏杆机、车辆检测线圈、顶棚信号灯、计重设备、费额显示器、专用键盘等。自动栏杆机、车道显示器、车道控制设备和顶棚信号灯用于控制收费通道的开启和关闭。车辆检测线圈、计重设备、费额显示器用于车辆的称重和费用的显示。

1.3 通信设备及作用

高速公路通信设备有光纤和同轴电缆、数据交换机、程控交换机、沿线应急电话等。

光纤和同轴电缆用于高速公路话音、数据、图象、多媒体业务的传输和与以太网的数据交换。

2 目前高速公路机电设备管理现状

2.1 维护人员的技术水平良莠不齐

由于高速公路机电设备种类繁多, 在建设过程中又可能会有多家施工单位参与, 这更增加的设备维护的复杂性, 而目前高速公路机电设备管理者大多是非机电专业出生, 而后期维护中, 专业进技术人员配备少, 而且又分散不同的管理中心, 这也会造成维修人员维修技术的片面性, 所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务, 造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。

2.2 配置不合理, 规划不科学

随着高速公路工程的不断拓展, 导致机电设备的购置工作更加频繁, 也由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划, 致使机电设备的购置存在随意性和盲目性, 有时甚至会出现同一区段会存在的不同型号、品牌的同类型设备。同时, 机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备, 给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作, 带来更大的挑战。

3 高速公路机电设备管理的改进

3.1 在高速公路机电设备施工中提前介入

高速公路机电设备是集车流控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统, 以实现高速公路的高速度、高密度、高安全性和高车流量。作为高速公路的管理要提前介入, 从高速公路的机电安装开始管理人员要积极参与高速公路的机电设备的建设, 逐步掌握高速公路机电设备中涉及的的新技术、新工艺、新材料, 逐步摸清各种工况下设备的使用性能, 从设备实验情况开始逐步摸索高速公路机电设备的维护保养。施工过程中发现的问题要求施工单位立即进行整改, 不能把问题留到运营中, 有些隐蔽缺陷是不容易被发现的, 如施工缺陷在运营中积小成大, 一旦在运营中暴露出来, 那危害是非常可怕的, 损失也是很惨重的。提前介入人员要从已投入运营的机电设备积累的经验问题入手, 着重研究新设备的安装工艺要求, 避免出现类似的问题。特别是高速公路机电设备技术资料、实验数据、验收资料要严格管理, 这是检查施工流程是否规范, 质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格, 有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化, 隐蔽设备要用采用影像记录与书面记录两种形式, 建立影像记录档案, 实现机电设备质量管理责任追溯制度。

3.2 提高高速公路机电设备管理的理念

高速公路机电设备中有先进的设备需要先进的维修技术, 但是更需要先进的管理模式。先进的管理模式首先要将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。这就是把机电设备进行全过程的管理, 从事后维修阶段开始, 逐步过度到预防维修阶段, 从设备简单维修扩展到各种设备联合治理模式。根据机电系统特点, 确定不同设备种类、频率、不同具体程度的任务类型, 各种类型的任务皆带有明确目的, 通过合理频率的检查、测试, 及时发现系统故障, 降低系统故障的发生率。并不断从故障治理中对故障的原因分析和维修数据的积累分析, 总结出有效确保机电设备稳定运行的技术措施。

3.3 高速公路机电设备运营维护中实现预防性管理

高速公路机电设备管理要摒弃过去“故障抢修”的模式, 而是建立一套巡视、保养、预防性维修的全面管理模式。通过日常巡查对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试。通过巡查记录设备运行状态发现问题, 并根据情况在现场采取必要的处理措施, 并向相关维护人员报告。平时保养人员对设备进行日常的简单保养。并定期检测机电系统各项性能指标是否在规定范围内, 为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。同时通过主动的预防性维修, 避免故障隐患的发生。在预防性维修中根据机电系统设备的特点, 定期或不定期采取必要的维护措施, 使机电设备始终处于良好的工作状态, 降低系统故障率, 防止出现突发故障, 延长设备寿命。并经常对容易发生故障的机电设备进行统计分析, 发现机电设备发生故障的根本原因, 故障发展规律。最终实现全面掌握机电设备的运行状态, 通过各种设备的联合整治实现机电设备的协调稳定运行。

3.4 高速公路机电维护信息化管理

目前高速公路信息化技术在机电设备中取得了飞速发展, 在机电设备管理中同样可以将信息化技术应用于机电维护系统, 通过计算机网路系统实时跟踪机电的运行状态, 并实现远程控制和维护, 并通过数据库建立设备故障类别问题库, 提高维修中故障查找的效率, 并通过科学的库存管理, 建立机电设备备用机制, 确保维修中设备的及时更换。

4 结束语

高速公路机电设备是保障高速公路安全畅通的重要技术保障, 因此只有加强对高速公路机电设备管理, 才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化, 才能保证机电设备有效的运行, 才能保证高速公路持续快速的向前发展。

参考文献

[1]靳智利, 范晓.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技, 2005, 24 (9) .

[2]邹国均, 李俊.路网环境下高速公路机电设备维护管理系统的研究[J].交通标准化, 2003 (6) .

高速公路机电设备 篇2

摘要：随着高速公路信息化的发展，机电设备管理与维护在高速公路管理中的作用越来越重要，其运行状况的好坏直接影响着运营服务水平。因此，科学管理与维护对减少运营维护费用有着至关重要的作用。本文分析了当前公路施工机电设备维护现状，提出了加强公路施工机电设备维护与保养对策。

关键词：公路施工机电设备维护保养对策

时代发展迅速，各国的交流量日益增加，各种交通工具相继出现，而高速公路作为最基本的交通设施连接着各个城市，使得交流变的方便，高速公路机电设备的管理和维护对于高速公路的安全管理显得尤为重要。高速公路的机电设备的管理和维护能提高高速公路的使用寿命，同时间接的减少交通事故的发生。

一、机电设备管理与维护现状及存在的问题

1维护人员的技术水平良莠不齐

机电设备种类繁多，承建单位工程建设单位建设期间一般将工程分成几个分项，各负其责建设，而后期维护时，各分中心技术人员基本是按强电、通信、收费、监控专业进行配备，全省的专业技术人员不少，但分散在各个分中心，且各分中心机电系统的设备类型很多，不太可能有针对性深入学习，成为资深维护、维修技术人员，所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务，造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。

2配置不合理，规划不科学

随着公路工程的不断拓展，公路工程面临的建设环境更加复杂多变，施工环境更加恶劣，对公路施工的方法与工艺要求越来越高，所需要施工机电设备种类更多、数量更大。导致机电设备的购置工作更加频繁，但由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划，致使机电设备的购置存在一定的盲目性和冲动性，有时甚至会出现重复购置的问题。同时，机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备，给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作，带来更大的挑战。

3设备备件和维护费用问题

目前，由于我处设备是新设备，因此设备故障发生率还比较小。在今后几年将进入维修期，因此，必须备有所有设备的备件。我处管段高速公路路隧道较多，所需备件数管量越多，备件的使用、管理、维护费用等问题都需要做好规划。

二、加强公路施工机电设备维护与保养对策

1公路施工机电设备管理科学化

实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和

维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详细技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。

2严格控制运营成本

专业化维护可以有效地降低管理费用。首先，从资源的配备上：①管理单位只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，相应减少工资和培训等费用支出；②不需配备车辆、机具和检测仪器等设备，减少初期投入，还节省了每年机具、仪表等标定维修开支。其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式。这样，维护费用可以得到有效控制。

3强化教育，提高全体员工维护保养意识

公路施工机电设备种类繁多、数量巨大，而且操作人员分布在各个不同的岗位上，因此，员工的维护与保养意识的强弱，直接决定着机电设备的安全运行水平。必须要进一步强化面向全体员工的设备维护与保养的教育，大力开展现代化设备管理教育，使全体员工充分认清机械设备的完好率和使用寿命很大程度上取决于保养工作的好坏。如果忽视相关设备的技术保养，不按照规定保养设备，粗野的使用、愚昧的管理，只顾眼前，必然会导致设备的提前磨损、缩短寿命，甚至会危及安全生产。通过教育，使全体员工都树立起科学的维护与保养意识，在组织施工的同时，妥善进行设备维护与保养。

4加强机电设备技术管理，创建技术管理档案

对机电设备的管理工作不能仅仅停留在口头上，而应当从设备的采购一直到报废得整个过程都有详细的记录。这就需要创建标准的机电设备技术管理档案，以便保证质量的记录标识、编写、收集、归档、查阅、保管、贮存与处理，形成文件程序。

主要包含了购买机电设备前的调研，机电设备的可行性和可靠性是否跟维护工作相匹配，以及采购合同、进场验收、技术资料收集、机电设备的立账工作，并要求物、卡、账三者相符；机电设备的保养、维修、交接记录、使用，机电设备的封存、事故统计、报废记录、启封等。需要分门别类的创建机电设备技术档案，即任何时候都可以查看哪些机电设备在线运行；哪些机电设备在修复或者报损；哪些机电设备创建备份。

5以人为本，建设一流的设备维修队伍

人是设备维护与保养的核心，人的能动作用是提高维护质量的根本保证。要始终坚持以人为本，切实加强企业内部设备维护人员的培训与培养，采取送出去到高校、科研院所、相关企业学习、深造，邀请设备生产企业专家来讲学等方法，强化与兄弟单位间的互相学习、互相交流，提高企业设备维护队伍的综合素质，打造一流的设备维修队伍。建立健全设备维护与保养的激励机制，采取切实可行的激励措施，充分挖掘企业内部员工的潜力。通过对设备维护保养工作的考查，奖励先进，鞭策后进，充分调动员工的积极性。同时，要积极营造团结向上的团队精神，注重发挥团队的战斗力、凝聚力，提升企业设备维护人员的整体实力，确保企业设备可靠、高效运转。

三、结论

高速公路机电系统维护是运营管理者面临的新课题，只有在实践中不断探索，才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化，才能保证机电设备有效的运行，才能保证高速公路持续快速的向前发展。

参考文献：

[1]杜盛强.汽车电器设备构造与维修.电子科技大学出版社，2008，9.[2]靳引利，范晓，雷雨．高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[j]．公路交通科技，2007，24(9)．

浅析高速公路机电设备维护和管理 篇3

摘要：城市化的发展促进了我国高速公路的快速发展，同时随着科学技术的进步有效的加快了高速公路机电设备的广泛应用。高速公路机电设备的正常运行离不开有效的管理和维护。因而，本文将对高速公路机电设备维护和管理进行分析。

关键词：高速公路；机电维护；管理

前言：高速公路机电设备的维修和管理的质量对于交通运营的服务水平有着直接的关联。采取科学的管理方法能有效的降低运营时的维修次数，同时有效的维修能延长机电设备的使用寿命。因此，本文将分析高速公路机电设备维修和管理存在的问题，并提出相应的对策。

一、高速公路机电设备维修和管理存在的问题

1、设备混搭，效率低下

近年来，随着经济水平的不断提升，我国高速公路的建设尤为迅速，同时也加快的机电设备的发展。然而因我国地质环境复杂、系统技术等因素的影响，各个厂家的机电设备配套水平存在着很大的差异，设备维护管理人员的自身素质和维护模式也各不相同，加上有的公司采用自主维护管理的模式，有的公司采用外委维护管理的模式。而外委维护管理的行为主体不同，导致设备设施不统一。不同品牌、不同价位和不同型号的识别相互混搭，不是出现大马拉小车，就是出现小马拉大车，匹配就出现很大的困难。而且随着时间的推移，原来机电工程施工单位的缺陷责任期已经结束，需要投入大量的人力资源来支持，维护成本也随之加大，从而导致其运行效率明显下降。

2、没有标准、规范的管理系统

目前，我国高速公路机电系统的养护方面还没有形成统一的标准和规范，对各个不同路段的机电设备维护保养情况很难做出一个可以量化的评价。作为一线管理维护人员，不能对自己的工作成果做出客观的评价；作为公司管理者，也不能对机电设备的维保水平从量化的角度去做出评判。模糊的管养和模糊的评判就是当前高速公路机电设备维保工作的现状。这种现状不仅对机电设备的维保工作是一个较大的压力，也会给安全运营带来影响。

3、人员素质综合素质参差不齐，技术能力低下

高速公路收费系统的正常运行需要机电设备良性运转的支持，而要保证机电设备的良性运转，维保人员的自身素质起决定作用。从目前情况看，一般情况下，保证正常运行可以说是具有必然性的，但偶然性的故障发生也同时存在。如何控制偶然性的故障发生，这就要求提高维保人员的自身素质，使其具备对偶然性故障发生的预见性和处理故障的业务技术、技能。往往各运营公司把机电设备的高科技作为依赖，所配备的人员达不到专业化的水平，因而对偶然发生的故障不能及时有效的排除，影响整个系统的正常运行。

二、加强我国高速公路机电设备维修和管理的有效措施

1、公路施工机电设备管理科学化

实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和年度维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详細技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。

2、对机电设备维护实行全过程管理

要适应公司运营的整体要求，首先建立健全与公司运营工作成龙配套的机电设备维保组织机构；其次，按照机电设备维保工作的专业化要求进行人员配置；其三，从设备采购、安装使用、日常维护和保养等方面科学地进行职责划分；其四，规范运作流程以及信息化管理。重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。传统的设备管理一般只是关注设备维修工作，而系统化管理要求对设备的使用前和使用后进行系统化管理。如果设备设计制造上有缺陷，单靠后天的维修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因。

3、对设备采用的维护方法要系统化

在设备的设计、建设阶段就要认真考虑设备的使用需求，提高设备的可靠性和维修性。把机电系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理，形成以设备一生作为管理对象的完整维修体系。如果机电系统已经使用了一段时间才开始系统化维护管理，可能会遇到一些具体困难，如设备资料或工程文档缺损、存档资料没有随设备更换同步更新；设备由于自身寿命或维护不到位而故障频发等，针对这种情况，维护工作可以从以下方面着手：组织技术力量成立评估小组，对机电系统现状进行评估；整理原有工程竣工资料和设备技术文档，列出设备清单和机电系统图；参考现有技术资料，对设备现状进行摸底统计，补齐和更新技术资料；查看以往的维修记录，对故障率高发设备要查明原因；对重要设备运行状态进行详细评测和相机拍照存档；评估小组提出评估意见，列出急需更换或维修的设备，提出需要改造的工程范围，其目的是保证现有机电系统能够正常运转；建立维护计划，确定各类设备的维护周期和具体维护技术标准；建立维护工作管理流程，抓好维护人员技术培训；确立工作分工以及维护工作考评的方法。

4、加强公路运营企业自身维修队伍建设

人是设备维护与保养的核心，人的能动作用是提高维护质量的根本保证。要始终坚持以人为本，切实加强企业内部设备维护人员的培训与培养，采取送出去到高校、科研院所、相关企业学习、深造，邀请设备生产企业专家来讲学等方法，强化与兄弟单位间的互相学习、互相交流，提高企业设备维护队伍的综合素质，打造一流的设备维修队伍。建立健全设备维护与保养的激励机制，采取切实可行的激励措施，充分挖掘企业内部员工的潜力。通过对设备维护保养工作的考查，奖励先进，鞭策后进，充分调动员工的积极性。同时，要积极营造团结向上的团队精神，注重发挥团队的战斗力、凝聚力，提升企业设备维护人员的整体实力，确保企业设备可靠、高效运转。

结束语：

总而言之，随着我国交通事业的不断发展，高速公路机电设备的应用越来越广泛，维修和管理工作是保证交通运营效率的关键条件。因而，加强公路机电设备维修和管理力度势在必行。首先，企业必须建立完善的维修管理体制，其次，确保维修队伍具有较高的综合素质以及专业能力；最后，对实际中存在的问题进行不断的研究和总结，以此不断的提高我国公路机电设备维修和管理水平，有效的促进公路工程健康稳定的发展。

参考文献：

[1]赵亚辉；关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J]；公路交通科技；2006（09）

[2]何振邦；浅谈高速公路机电系统的维护和管理[J]；青海交通科技；2006（05）

高速公路机电设备防雷措施研究 篇4

雷电作为一种自然现象, 是大自然的产物, 但雷击是严重的自然灾害, 对设备设施和建筑物造成巨大损害, 尤其是对高速公路的机电设备的威胁。高速公路机电系统是一个设备种类众多、功能齐全的电子电路系统, 既有很多弱电设备还有大量强电设备, 如果遭到雷电的打击, 后果是不堪想象的, 轻者将会造成部分设备损坏重则甚至造成整个系统的瘫痪, 不仅给高速公路运营管理带来诸多不便, 还会带来巨大的经济损失。因此我们十分有必要加强对防雷措施的思考, 如何做好高速公路的机电设备防雷措施这个问题正受到世界的关注。

二、系统防雷接地的重要性

简单的说防雷接地系统的原理就是让已经被防雷系统吸纳的闪电能量再释放入大地, 这是电位补偿的最简单办法, 同时也是分散雷电电磁干扰能量和释放直击雷能量的最好的办法, 接地使雷电流经电阻不是很高的接地系统后向大地扩散, 如果接地系统不够完善或者避雷设施有缺陷的话非但不会起到防雷的作用, 相反的倒会成为招惹雷电”罪魁祸首”, 同时还会为产生电感性、电容性耦合干扰提供机会, 所以只有良好的接地保护系统, 才能更好的降低线上线下的电压, 避免雷电反击现象的发生。从而保护收费站、机电电子设备和高速路上的人员的安全。因此防雷接地措施是机电电子设备防雷的最好办法之一。

三、接地的分类

(1) 工作接地。工作接地是为了使系统和与它相连接的机电电子设备都能安全可靠的正常运行, 并保证控制和测量精度而设的接地方式

(2) 保护接地。保护接地主要指机电电子设备外机壳安全接地。为防止机电系统受到各种类型的雷击时造成损失而采用的接地方式。防雷接地常有电源 (强电) 防雷接地与信号 (弱电) 防雷接地的区别, 主要是由于接地的电阻大小不同, 而且还有在工程实践中 (信号) 防雷接地常接在信号独立接地上, 和 (电源) 防雷接地相区分开搭建。

四、系统防雷措施

高速公路上主要受雷电影响的主要有以下几个地方, 监控系统、收费计算机网络以及电源线路

(1) 监控系统的防雷。高速公路收费站的监控系统一般根据车道数量的多少都有6-28路摄像机, 所以应采取以下防雷电的措施:在每台摄像机控制线路处安装485防雷器, 防雷器应就采取就近原则接在摄像机外壳上或直接接地。在每台摄像机的视频输出端口安装BNC型号的防雷器, 把它就近接机壳或接地。电线进入监控机房后, 在每个控制、视频线输入端口处安装BNC防雷器和485防雷器, 录像视频线路的铺设应采用穿过金属管后深埋于地下的这种布线的方式。再在每个摄像机的电源输入端安装一个电源防雷器 (如前面所述) 。

(2) 收费计算机网络防雷

收费计算机网络系统的防雷措施有如下几点:

由收费电脑到HUB间的双绞电线上, 在计算机的网卡端口处各安装RJ45型防雷器和RJ45型防雷器;在联接收费站HUB和监控机房之间的同轴电线两侧, 分别安装RJ45防雷器和RJ45型接口;最后各防雷器就近接在机器外壳上或直接接地。

(3) 电源线路防雷。10KV以上高压电线在接入三相电电源变压器处时, 在每一相对地上都应该安装上避雷器, 且这种避雷器的材质应该是氧化锌材料的;电源低电压一侧的零线、电源变压器的外壳、电缆的金属外套都应该取最近距离接到地上;由配电房到电源变压器之间的低电压电缆电路应该都尽量在地下布线, 其长度最好在15米以上;由监控室到配电房的输电电路也应埋入地下且应采用屏蔽措施。楼内配电箱的零线不用再如此操作了, 电路两头的屏蔽部分也应取就近原则接地;B380/40K型电源防雷箱安在监控室内的配电箱内, 该防雷箱自带远程主动防御报警操作系统, 它有利于远程监控;在配电室内的低压配电屏上安装B380/80KA型电源防雷箱, 这样在电源线上产生的高强度的浪涌电流就会基本上被吸收掉。从而起到保护系统安全的作用;收费系统内使用的是弱点, 电缆两端均安装B220/20KA型单相电源防雷器, 而且一般都是采用屏蔽式电缆并深埋于地下布线的方式;在所有户外摄像机 (如路口摄像机, 停车场摄像机等) 的电源输入端, 都要安装2P型电源防雷器, 而且要采用串联的方法联接;采用有绝缘护套或金属护套电缆穿入钢管埋入地下将10KV电压供电线路的末端接入配电室, 金属护套和钢管两端同样采取就近原则牢固接地。

结语

我国进入21世纪以来, 随着我国经济的迅猛发展, 交通运输建设事业也与往日大不相同了, 为了打造高质量公路, 尤其是现代化计算机联网的收费高速公路建设, 包括通收费、通信、监控在内的公路机电系统便是这个时代的必然产物了, 高速公路机电系统是实现以上那些现代化高质量高速公路的有力硬件支持, 其优点有安全可靠性高, 散布广泛, 稳定性好、, 并且这些机电设备一般都是24小时全天不间断工作的。所以我们只有不断加强机电设备的维护管理, 只有这样才能最大程度的地保障高速公路上的这些机电系统的正常工作, 确保监控数据、收费、视频影像和语音的不间断实时传送, 从而保证公路交通的正常有序进行, 以防系统失灵造成管理失控、通行费漏征等不良现象的出现。

因此如何使该系统处于优良的工作状态下, 不仅取决于设备本身的性能属性, 更重要的是在设备日常工作时的维护管理, 维护管理的好坏直接决定该系统的正常工作与否。因此我们一定要提高对雷电危害的警惕, 不可小视其作用, 如何避免雷电的袭击目前是摆在我们面前的一个大问题。

摘要：高速公路机电系统是个很庞大的系统, 它既包括大型的强电设备, 还有许多用于收费、通信、监控等系统的弱电设备。虽说现在高速公路机电系统也设计和安装了各种类型的防雷器, 并且也进行了接地施工, 但是, 弱电和强电系统的防雷问题还是经常被人们忽略, 接地的标准也都不统一, 这也造成了现在的高速公路机电系统出现了很多防雷的漏洞, 使很多地方都出现了雷击事件, 导致设备的损坏。因此, 我们完全有必要深思一下, 总结完善过去的经验教训, 完善现在的高速公路机电系统的防雷电能力, 减少不必要的雷害, 保护机电设备的正常稳定运行, 提高高速公路的运营质量。

关键词：高速公路,机电设备,防雷措施

参考文献

高速公路机电设备 篇5

高速公路机电设备安全生产事故

预防和处理

为保证本单位生产顺利进行，预防机电设备突发故障影响日常工作，将事故造成的损失降至最低，本着思想重视、制度严明的目的，结合本单位实际情况，特制定如下应急预案：

1、应急措施好范文版权所有

(1)各站任何人发现机电设备突发故障，应立即报告本站站长。

(2)接报告后，各站站长负责调派本站电工、车辆应急。

(3)本站电工有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向其他站长提出援助，无法达到要求时，可向工程股提出协调要求。

(4)本站车辆有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向所部调度人员请求调车，无法达到要求时，可向办公室提出协调要求。

(5)办公室、工程股无法协调各自的工作时，应立即报告所长。

(6)供电设备的检查维修。任何机电设备都离不开电，所以专职电工必须保证供电电源的可靠性。我单位供电为单电源供电，市电停电，就必须尽快发动柴油发电机。日常工作中，专职电工必须保证按规定维修保养及保持机油、柴油、水等的充足供应。

(7)变压器的检查维修。变压器在运行中，专职电工要定期进行检查，通过仪表、保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行状况。日常工作中，专职电工应注意检查变压器的如下项目：油枕内和充油套管内油面的高度（油面的高度应在油表刻度1/4～3/4以内），封闭处有无渗油现象。通过温度计检查变压器上层油温，一般不应超过85～90℃。变压器的声响是否正常。绝缘套管有无破损、裂纹等。冷却装置运行情况。检查一、二次母线是否过紧过松，接头接触是否良好、不过热。呼吸器是否畅通，硅胶吸潮是否已饱和。瓦斯继电器有无动作。变压器是否良好。

2、责任分析

(1)报告不及时，属当班班长的责任。

(2)接报告后，各站站长未及时调派本站电工、车辆应急，属站长的责任。

(3)接站长通知后，各站电工、驾驶员无正当理由未立即赶赴现场，属该电工、驾驶员的责任。

(4)站长发出调车要求后，所部调度人员未及时调车或无法调车时又未及时上报，属所部调度人员的责任。

(5)办公室主任、工程股股长未能妥善协调好各自的工作，又未立即报告所长，属办公室主任、工程股股长的责任。

(6)平时未按规定对供电设备、变压器等进行维修保养，未保证机油、柴油、水等的充足供应，致使机电设备不能正常运转，电工负主要责任，工程股股长负领导责任。

7)平时未按规定维修保养，致使车辆不能及时救急，驾驶员负主要责任，办公室主任负领导责任。

(8)站长、办公室主任、工程股股长的手机无故关机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。好范文版权所有

(9)电工、驾驶员的传呼机无故关机或未及时回机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。

3、事后总结

(1)小型事件发生的次日，各站、办公室、工程股应将事件基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。

(2)大型事件发生的当时和突发事件引起事故的时候，当事人应立即将事故基本事实情况报告所长，次日，各站、办公室、工程股应将事故基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。

高速公路机电设备 篇6

关键词：高速公路硬盘录像机使用维护

随着我省高速公路管理事业的快速发展，对机电设备管理与维护的要求在不断提高，传统的管理维护模式将不能满足现代化的需求，于是一种新的管理模式的出现将成为必然。也就是说，未来的管理与维护模式将由单位内部自主管理维护逐步走向市场化道路，以确保设备管理维护规范化和标准化。

凌源管理处位于辽、冀、蒙三省交界，是继葫芦岛之后，又一通往北京的重要门户。我处高速公路管养总里程为114.6公里，全线共有206座桥梁，6对隧道。其中大桥48座，最长大桥是位于K630+335处的大凌河大桥，全长856米。中桥33座，小桥125座。隧道全长9178.5米，其中最长隧道是长度为1435米的大窑沟一号隧道。

1 机电系统的构成及主要特点

我省高速公路机电系统主要由通信系统、监控系统和收费系统等组成，涉及的技术有通信技术、信息技术和计算机技术等方面，实现的功能比较复杂，承担有任务比较繁重，其运行除设备问题外，还受当地供电能力的影响。我处机电系统的主要特点有以下几方面：

①设备单价高，投资比例大。

②设备分布零散、点多、线长。

③技术含量高、专业性强。

④系统多、涉及的领域广。

⑤系统运行具有不间断性。

⑥野外设备维护维修的难度大。

⑦通信传输介质线路长。

⑧情报板等一些设备与地面有一定高度，管理与维护不太方便。

⑨网络拓扑结构复杂，需要的检测仪器多，检测难度大。

⑩系统软件较多。

2 机电设备管理与维护现状及存在的问题

目前，我省各管理处机电设备管理与维护水平不一，设备型号、通行介质和管理方式也不完全相同。我处机电设备在质保期内的，大部分管理与维护的工作由工程施工单位负责，管理处只负责小部分维护任务。

现阶段，多数管理处机电设备维护和管理工作仍然处在对一般故障维修上，没有形成科学的管理与维护计划，也没有形成专业性强、技术含量高和管理规范的机电设备管理维护团队。各管理处的管理与维护方式主要是由各收费站设备使用者发现故障后，向管理处维护人员反映，管理处维护人员接到上报的信息后，主要通过以电话帮助、远程控制和现场维修等方式进行管理维修。如采用这种方式管理维护设备，将存在以下几方面的问题：

2.1 维护人员和技术问题。机电设备种类多，维护人员有限，一个技术人员不得不学习所有技术领域的知识，这样，其技术不能有专功，水平参差不齐，很难满足机电设备日常管理与维护的需求。

2.2 配备维修车辆问题。目前，我省高速公路实行区域化管理模式，每个管理处负责所辖管段机电设备的管理与维护。收费站、隧道所机电设备发生故障后向属管理处报告，管理处监控分中心接到信息后派维护人员进行处理，由于收费站、隧道所必须保证24小时连续运转，所以必须配备维修车辆保障维护的及时性。另外，收费站与收费站、隧道所与隧道所之间相隔一定距离，设备故障随时都有可能发生，如果没有车辆的保证，维护工作很难做好。

2.3 设备备件和维护费用问题。目前，由于我处设备是新设备，因此设备故障发生率还比较小。在今后几年将进入维修期，因此，必须备有所有设备的备件。我处管段高速公路路隧道较多，所需备件数量越多，备件的使用、管理、维护费用等问题都需要做好规划。

3 机电设备管理与维护走市场化道路的优势

机电设备管理与维护市场化模式，就是通过招投标确定专业公司或团队承担管理维护任务，并严格按照科学、系统的维护计划，对机电设备实施管理与维护，以确保机电设备良好运转。市场化模式的主要优势体现在以下几方面：

3.1 机电设备能良好运转。通过市场化管理与维护，可充分借助专业公司或团队的技术优势，对机电设备运转过程实行全程监控、预测和认识维护故障，从而达到对设备可能存在的故障隐患进行及早预防，及时准确排除故障，最终实现设备正常运转的目的。

3.2 响应速度快。通过专业化的预测预防，将系统故障所带来得风险降至最低，间接控制了营运成本。

3.3 管理科学化。实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和年度维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详细技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。

3.4 控制运营成本。专业化维护可以有效地降低管理费用。首先，从资源的配备上：①管理单位只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，相应减少工资和培训等费用支出；②不需配备车辆、机具和检测仪器等设备，减少初期投入，还节省了每年机具、仪表等标定维修开支。其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式。这样，维护费用可以得到有效控制。

3.5 机电系统专业化维护应达到两个目标：近期目标和远期目标。近期目标为：确保机电系统稳定运行，提高运营管理效率，实现资源共享，控制运营管理成本；远期目标为：提高运营管理效益，提高运营社会效益，最终实现高速公路机电系统的专业化、规范化、制度化、科学化管理。

机电系统维护、维修是一项长期而持续性的工作，需要在维护维修工作中，不断总结经验、完善和改进。因此，高速公路业主应结合自身实际情况，建立完善的机电系统维护、维修管理制度，对系统维护单位提出具体的机电系统维护、维修要求和考核标准，并与系统维护单位进行充分和全面的沟通。同时制定《高速公路机电系统维护考核办法和实施细则》，并责成系统维护单位遵照执行，确保各子系统的正常运行和顺利开展。通过考核办法和实施细则，对系统专业维护单位的维护维修工作实现定性定量考核，对专业维护单位的工作效率和工作质量实施有效监管。

总之，实行机电设备管理与维护市场化是在市场经济条件下的必然趋势。坚持走机电设备管理与维护市场化的道路，是有效实施机电系统科学管理的重要保证；市场化是实现管理与维护方式根本转变的基本前提，市场化更是强化对机电设备管理与维护的监督达到预期目标的唯一途径。从体制上来看，有利于管理处扬长避短、最大限度地发挥其管理职能，提高工作效率，节约投入资金；有利于保证机电系统的不断升级，以适应交通发展的需求；有利于提高机电设备的维护维修质量，使其上规模、上档次、上水平，从而为全省高速公路机电系统的正常运行提供有力保证。

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高速公路机电设备的维护与管理 篇7

1 高速公路机电设备维护与管理的主要问题

1.1 人为方面的问题

高速公路机电设备以电子信息技术为支撑, 整个机电系统设备数量众多, 十分复杂, 程序的种类也非常多, 大部分机电设备都有着较高的科技含量。机电设备系统中的各个机电设备间都有着紧密的联系, 管理范围较为广泛, 因此在实际管理过程中, 管理人员要具备较强的专业技能。管理人员在操作机电系统时, 就算是一些细小的环节出现错误操作, 都会对整个机电系统造成严重影响, 甚至让机电系统出现瘫痪, 不利于高速公路的正常生产运营。此外, 如果高速公路机电系统中管理层次不明确, 容易造成在工作中出现混乱局面。

高速公路机电设备种类繁多, 每种设备的特点也不一样, 这无疑增加了操作的难度, 管理人员必须具备较高的技术水平。在机电设备日常维护中, 维护工作涉及监控、通信和收费等多方面内容, 而维护人员并没有太多精力去研究每个部分, 导致已有技术不能满足实际需求[1]。在进行日常维护时, 技术人员很难将问题全部查找出来, 设备在发生故障后得不到及时维修, 这样会降低机电设备的工作效率。

1.2 设备方面的问题

主要为设备本身性能问题和机械故障问题。第一, 机电设备的插件、开关最容易发生故障, 机电设备的插件、开关失灵主要因为接触不良所致, 或者绝缘材料受损。因为线路长期裸露在外面, 受到风化后容易损坏, 从而引起插件、开关故障;第二, 电阻器故障。电阻器为发热元件, 在大量设备运行过程中, 电阻器会承受较高的问题, 造成击穿、短路等接触不良问题, 最终导致机电设备发生故障;第三, 由于工作环境较差, 很多仪器设备无法稳定工作, 容易发生偶发性故障。

2 加强高速公路机电设备维护与管理的措施

2.1 对收费系统进行维护与管理

第一, 在维护收费系统时, 采用周维护方法。周维护过程中, 维护人员要将机电设备内的油污、灰尘擦拭干净, 同时测试机电设备。在对车道设备进行除尘时, 先要关闭计算机, 再关闭总控制设备开关, 然后将车道设备中的灰尘擦拭干净。在擦拭完风扇后, 应检查风扇工作情况, 确保其处在正常运行状态。对于不能擦拭的地方, 要用毛刷除尘, 比如用毛刷清除票据打印机内部灰尘。机电设备每两周要空载运行一次, 在其空载运行过程中, 关闭电机控制开关, 检查电机中的指示灯是否全部正常。随后开启紧急开关, 让发动机运行五分钟后关闭。

第二, 在收费系统月度维护中, 维修人员要对机电设备内容进行全面除尘, 紧固好机电设备内各个构件, 并上油让其保持正常工作状态。收费系统设备要深度除尘, 主要是清洗票据打印机, 清除操控机内部灰尘, 维护电动栏杆等。必须要保证除尘的全面性, 要将有灰尘的部位擦拭干净, 并紧固设备各个部件, 不能有遗漏的地方[2]。此外, 每两个月对UPS不间断电源进行电池组维护, 首先放完电池组中的电, 然后在充电, 这是因为在UPS不间断电源运行时, 一般不会发生故障, 会导致其工作时处于浮充电状态, 若不加以处理, 电池组中的电能会逐步与化学能进行转换, 这对电池组工作性能影响很大, 并降低使用效率。

2.2 通信系统的维护与管理

第一, 在通信系统月度维护中, 重点是要检查沿线手孔和入孔, 确保其安全, 同时还要做好光缆等设施的清洁工作, 为通信设备的正常运行提供可靠的保障。在进行维护时, 要认真检查接线盒和电缆接头部位, 观察接线盒是否和接头牢固地连接在一起, 保证在接入电话后, 不会由于接触不良而造成通话故障。要认真检查电缆线路的外表, 观察电缆线路是否出现破损, 查找造成破损的原因, 并及时维修有破损的地方, 必要时应进行更换, 确保电缆线路完好无损。此外, 还要做好对电缆的清洁工作, 在完成除尘处理后, 要测试电缆的备用铅锌, 保证在使用过程中电缆的备用铅锌性能正常。要检查每个井盖, 若出现丢失情况必须及时补上, 同时抽样检查管堵头。

第二, 在通信系统年度维护中, 检查时必须抽出电缆井内的水, 避免电缆长时间浸泡在水下, 从而降低电缆的性能, 对通信系统的稳定运行造成不利影响。

2.3 监控系统的维护与管理

在车里检测器的日常维护工作中, 要确保检测系统具备自检功能, 同时准确、完整的将检测结果记录下来。在日常维护过程中, 只要检查到车辆检测系统存在异常情况, 就必须第一时间采取有效措施加以处理, 确保其有更加完整的外观。此外, 不仅要做好车辆检测系统的日常维护工作, 还要定期对系统进行维护与管理, 为车辆检测系统的安全稳定运行提供保障[3]。在维护车辆检测系统的过程中, 需要处理视频监视器, 要让监测到的视频能够维持半个月以上。在维护光端机的过程中, 必须保证光端机能够准确无误的传输信号, 同时加强对车辆检测器中各个设备的维护, 让这些设备能够更加稳定的运行。

第二, 在维护气象环境监控器的过程中, 要实际维护中要检查其基础设施设备是否出现裂纹, 是否能够稳定运行。对于出现变形的基础部分, 还要进行加固处理, 保证支柱不出现歪斜的问题。此外, 还要擦拭检测器中的灰尘, 检查避雷装置是否完好等。

2.4 提高人员素质, 引进先进技术设备

高速公路机电设备除了要有先进的技术以

摘要：在高速公路管理过程中, 机电设备运行状态对整个高速公路的运营影响很大。如果机电设备存在运行故障, 会导致高速公路出现大面积堵车等问题。主要从人为因素、设备因素两方面入手, 分析了目前高速公路机电设备维护与管理中的问题, 提出了只有加强对收费系统、通信系统和监控系统的维护与管理, 以及提高人员素质、引进先进设备, 才能切实提升高速公路机电设备的维护与管理工作水平, 确保高速公路机电设备稳定运行。

关键词：高速公路,机电设备,维护管理

参考文献

[1]牛祖俊, 谭明辉.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].科技创新与应用, 2014 (04) :300.

[2]栗萍.高速公路机电设备故障的维护和维修的高效管理策略[J].硅谷, 2014 (14) :166-169.

高速公路机电设备维护模式浅探 篇8

一、高速公路机电设备维护现状分析

高速公路机电系统具有设备投资大、系统功能复杂;涉及技术面广, 专业性强;设备种类繁多、分布广、涉及范围宽;整个系统运行具有不间断性;野外设备维护维修难度大;设备故障率高、修复时间紧、设备更新快、突发故障不可预见性高等特点, 同时随着高速公路里程的不断增加, 机电工程建设规模的扩大, 设备使用时间的不断加长, 给高速公路机电设备维护维修工作带来了较大的难度。

高速公路机电设备维护方式现在主要有自主维护和专业化维护两种模式。其中自主维护是较传统的维护模式, 由营运管理单位自行组建维护队伍进行机电设备的保养维护和“应急抢险”式维护维修。专业化维护模式是一种由单位内部自主维护逐步引入外部专业化队伍维护的管理模式。目前多数高速公路仍以分散型的自主维护管理体制为主, 采用中心、分中心、收费站三级管理模式来进行管理;部分高速公路将机电设备维护工作全部委托一家或多家专业维修公司进行专业化维护。

纵览国内高速公路机电设备维护, 趋势化的发展方向是走专业化、社会化的维护路线。但由自行维护为主向专业化社会化维护为主的转变, 需要一段漫长的过程, 除了高速公路几十年发展的传统观念束缚不肯轻易外包外, 专业的社会化维护单位不成熟, 以及社会化分工越来越细, 任何一家社会专业单位都无法完成机电系统的全部维护形式, 也造成目前机电设备维护形式百花齐放的局面。

二、当前机电设备维护存在的主要问题

目前我省高速公路机电设备维护主要存在以下问题:

1) 分散式运作模式带来的效率低下。分散式运作模式, 在高速公路企业的营运初期, 对于整体业务的展开是有帮助的, 可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长, 整个运营维护体系逐渐出现一系列问题, 具体表现在以下方面:一是需要庞大的维护队伍支持。由于涉及多专业高技术人员的配备要考虑各专业和各工种, 相对人数就会多, 队伍比较庞大。二是人员招聘和培训工作难度加大。为满足工作需要, 维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高, 给人员招聘和培训带来相当大的难度, 同时人员的流动性又造成重复培训的浪费。三是维护成本不断增加。需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表, 初期投资和年机具、车辆检测和仪器仪表标定等费用较大, 年维护费用不好控制。四是设备维护不及时。由于设备种类多、数量多、分布广、战线长、人手少, 故障量与维修人员数不匹配, 达不到故障的及时维修。

2) 部分机电设备的维护缺少专业的维护维修技术力量, 维修人员的技术水平和经验需要时间和实践进行提升和积累, 给设备的正常运行保障带来一定的困难。

3) 通过专业化维护管理, 能有效控制营运管理成本, 并可充分借助专业公司的技术优势, 及时排除设备故障, 从而降低营运风险。但也存在以下一些弊端:

a.维护经费较高。一是专业化维护单位需要支付维修成本的同时, 需要利润维持企业的生存、扩张发展;二是社会化维护单位本身也并不能解决所有的问题, 他们也需要请相关专业单位对疑难故障或有技术壁垒的故障进行维修, 相对自主维护多了一个中间环节, 成本增加。三是难以形成坚实的自主技术维护基础, 风险大, 易造成责权利不清晰, 容易对维护的委托公司产生技术依赖性, 导致发生不完全符合实际的改造费用而造成高额维护成本。

b.预防性维护较差。一般社会化维护方式多采用小故障包干、较大故障按次计算费用, 这种方式最大的弊端是会造成机电设备系统性问题的隐蔽性, 在不能得到及时更换时会造成灾难性的损失。同样情况下, 业主自主维护时, 会对故障进行分析, 可能设备的经济寿命已经到了, 需要进行升级改造。例如, 机电设备除尘, 这是一种预防性养护, 可以降低机电设备的故障率, 但一般情况下, 专业化单位为降低成本, 不会采取这种措施。

c.建立成熟健全的市场评价体系难度大。

4) 缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。目前对高速公路机电工程的养护关注不足, 未建成完善的机电工程养护系统评价体系。对缺陷责任期的设备保养维护不够重视, 设备维护责任不明确;部分已经超出缺陷责任期的机电系统存在维修费用投入不足, 备品备件储备不足现象。

通过对当前设备维护存在问题的分析, 结合省内和浙江金丽温高速公路目前的实际情况, 提出适合金丽温高速公路机电设备维护的新途径———选择性委外维护的设备维护模式, 即专业化维护、自主维护相互共存、相互弥补的高速公路机电系统综合维护模式。通过选择性委外维护既能充分利用公司自主维护技术力量与维护工具, 又能很好运用专业维护的技术优势, 通过实践逐步积累经验可以为以后进行更深层次的维护打下良好的基础。

同时, 有必要在维护模式走向成熟过程中, 探索出一套适合目前形式的行之有效的机电设备维护措施, 解决当前面临的形势和问题。

三、高速公路机电设备维护应对思路及措施

(一) 实现高速公路机电维护技术资源共享

为最大限度地发挥技术资源, 降低运维管理成本, 高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标, 结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点, 并遵循营运整体要求, 建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等, 重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上, 开展专业能力盘点, 有针对性地建立专业技术支援队伍, 实现无区域技术共享。同时, 加强与各路段机电设备部门的经验交流与合作, 在技术和治理上提倡大胆探索、开拓创新。

(二) 选择合适的机电子系统子分部进行专业化维护试验

一是需要较强体力劳动、技术含量较低的设备维护, 建议选择专业维护来实施。如电力电缆、视频监控电缆的敷设;隧道内成批灯具的安装、维修等体力劳动工作, 可交给社会化单位进行维护, 既可提高工作效率、又可节约人力、物力、财力。二是必须、只能由厂家或其代理商、集成商才能维修的项目, 建议该部分系统选择专业维护来实施。如对柴油发电机组的检修;防雷接地的检测等工作, 可委托社会专业单位进行维护。三是对外部市场比较成熟、技术含量较高的技术, 同时在社会上既有专业规范的维护标准, 又有较好的市场竞争, 建议该部分系统的维护选择专业维护来实施。如通信系统技术含量较高, 同时外部成熟度较高, 可通过外包的方式充分利用社会资源及优势, 以提高故障修复效率。四是对涉及安全风险较大的项目, 建议尽量实行委外专业维护。如对高压线路、高压设备的维护、检修;隧道内中排灯具的更换、维修;高杆灯无法升降故障的维修, 可考虑选择市场上具有安全资质的单位进行专业维护, 确保人身安全、设备安全, 并提高设备维护效率。五是对目前系统中的关键、核心设备, 建议采用自主维护的方式进行。其设备维护的好坏将直接关系到正常营运, 如收费工控机、监控视频矩阵、情报板显示及控制等关键设备, 原则上均采用自主维护的方式进行, 可提高维护维护的及时性, 为设备的应急维护提供保障, 确保营运工作的正常开展。对核心设备中某些系统中设备目前自主维护技术还不够成熟的, 如隧道系统中的PLC控制, 通过自主实施维护有困难的, 建议通过合作形式或厂家技术的培训等方式逐步提高技术水平, 最终实现自主维护。

(三) 做好专业化维护单位的选择关

专业化维护是可充分借助专业公司的技术力量和设备资源, 实现对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防, 及时排除, 真正做到“防治结合、以防为主、治理为辅”, 确保系统正常、稳定运行。因此应考虑以下几个参数:维护单位的选择, 采用综合评分, 择优录取。维护单位的选择有两个途径考虑, 一是原机电工程施工单位, 其优势是熟悉工程情况, 能较快上手, 但因施工单位多为外地企业, 存在以下缺点:人员不稳定, 各方面专业人员配置无法齐全, 人员、驻地、设备等费用较高, 维护设备不齐全;二是本地具有类似高速公路机电工程和维护经验的公司, 能避免上述第一类单位的缺陷, 在尽快熟悉本路段机电工程情况后, 有长足的发展潜力。

(四) 建立一套有效的专业维护监管机制

根据路段的实际情况制定维护治理考核细则, 要求专业维护单位订立服务承诺。机电设备主管部门联合相关机电设备使用部门成立维护工作监督考核小组, 对日常维护工作进行定期和不定期的检查考核, 同时设立投诉电话, 并根据考核结果制定相应的奖惩措施, 这样可从机制上杜绝维护工作的随意性或治理漏洞。

(五) 建立合理的机电工程养护系统评价标准

评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体, 能反映所要解决问题的各项目标要求, 实际、完整、合理、科学, 并能为有关人员和部门所接受。建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点:一是明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统, 明确评价体系的目标是:提高高速公路的安全性;提高高速公路的运行效率;促进高速公路可持续发展;提高经济效率等。建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等, 评价不单纯为了评定等级, 重要的是发现问题, 为找到解决问题的途经奠定基础。二是建立合理的评价体系结构, 常规的机电工程评价应从社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价三个方面来搭建评价体系结构。

(六) 加强公路运营企业自身维修队伍建设

运营企业系统维修队伍的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间, 公司的系统人员应对机电系统的施工线路、走向等基础工程有一个清晰的了解, 熟知工程图纸的各部分, 这对今后的系统维护起到相当重要的作用;验收期间, 公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收, 确保技术人员已完全掌握系统结构、设备特点及功能;在系统缺陷责任期和设备保修期内, 应虚心向施工方技术人员学习、请教, 相同问题出现时, 要胆大心细、独立动手解决相关问题。

(七) 开展机电系统关键设备的实际运行情况调查工作, 特别是故障率统计工作

针对目前设备出现的质量、售后服务、备品备件价格等问题, 要求设备供货商提交产品质量、售后服务、培训、备品备件价格及供应等方面的承诺, 对个别确实存在质量下降、售后服务水平欠佳、产品价格居高不下、备品备件供应不足的品牌坚决在今后的机电工程建设中予以剔除, 补充筛选市场上新出现的功能齐全、性能价格比高的新品牌。

四、结语

高速公路机电设备的维护还需要通过不断的探索和研究、经验的累积和方法的不断修正调整, 才能逐步建立起一套适合自身实际的高速公路的机电设备维护新模式, 为目前全省开展的计重收费、二义性路径识别系统、ETC不停车收费三大系统设备的正常运行提供技术保障, 更好地为高速公路管理工作提供更为有效的技术支撑。

摘要：如何对高速公路机电系统的运行进行管理和维护是高速公路管理者普通面临的问题。笔者根据多年实际工作经验, 结合高速公路机电工程特点, 分析高速公路机电设备维护存在的问题, 提出了高速公路机电设备维护应对思路和措施, 对机电设备维护的新途径进行了探讨和分析思考。

关键词：机电,设备,维护

参考文献

[1]何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理.青海交通科技, 2006.

[2]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨.公路交通科技, 2006.

[3]周骏.基于GIS架构的高速公路机电系统维护体系研究.现代计算机, 2004.

[4]徐鲁军.高速公路机电设备的维护与管理.交通企业管理, 2009.

高速公路机电设备 篇9

1 高速公路机电设备维护与管理的必要性

1.1 维护公路运营

机电设备的维护与管理,是高速公路正常运营的必需条件,随着我国高速公路规模的增加,机电设备的数量也越来越多,导致维修管理方面出现了很大的压力,所以做好机电设备的维修管理工作,才能保证高速公路的通畅性和安全性。高速公路的机电设备出现故障,会对整个高速公路线路造成影响,采取维修管理技术,提前预防机电设备故障,准确的找出机电设备的故障点,既可以延长机电设备的使用寿命,又可以维持高速公路的运营。

1.2 把控机电设备

高速公路中的机电设备,复杂多样,含有较高的技术价值,其本身对维修管理有很大的需求,再加上机电设备在高速公路中分布非常广,需要利用维修管理手段,才能保障机电设备的可靠性与稳定性[1]。机电设备在高速公路环境中,全天候工作,必须采用维修管理的手段,监督机电设备的运行,规范机电设备的工作流程,科学的掌握机电设备的性能,在机电设备把控的过程中,全面分析机电设备的实际情况,规避潜在的故障风险。

2 高速公路机电设备维护与管理的措施

2.1 构建维护管理体系

高速公路机电设备维护与管理中,构建相关的体系,在机电设备采购到报废的生命周期内,利用维护管理体系,监督机电设备的状态,一方面预防机电设备的故障,另一方面控制机电设备的运行[2]。机电设备的维护管理体系,在采购初期,就已经明确了机电设备的性能、种类等,深入分析机电设备的可靠性,逐步匹配维护管理工作,而且在机电设备的使用过程中,规定了检查、测试的时间,主动发现机电设备在高速公路中的缺陷,记录好机电设备的使用信息。维护管理体系构建时,要创建机电设备的技术档案,准确记录机电设备的使用过程,同时将各种信息归入到体系档案内。维护管理体系构建后,可以应用到机电设备的日常管理内,便于了解故障的发生原因,快速提出解决措施,提高机电设备在高速公路中的运行能力。

2.2 完善维护管理制度

高速公路机电设备维护管理制度完善方面,要严格按照国家的规定执行,结合机电设备的实际状态,制定出维护管理制度,规范机电设备运行时的各个环节。高速公路相关部门,要针对机电设备的维护管理,实行制度化管理,专门监督机电设备的使用和运行,防止机电设备出现质量或性能问题。维护管理制度,评估并审核机电设备在高速公路中的应用状态,杜绝违规、违法的操作,在根本上纠正和改正机电设备的运行,提前观察到机电设备的故障,有效降低机电设备的故障发生机率。例如:高速公路机电设备的管理人员,落实维护管理制度的原则,为了配合维护管理制度,规划责任奖罚制度,约束管理人员的行为,保证管理维护工作的积极性。

2.3 合理规划报废准则

高速公路的机电设备,到达使用年限后,就会面临着报废。机电设备维护管理过程中,受到磨损、老化的影响,影响了设备性能,当机电设备长期处于运行状态时,很容易出现老化、破损的问题,因此,在机电设备中,合理规划报废准则,随时掌握好机电设备的性能,规划机电设备的性能、配置,维护并管理好设备的应用,降低维修的次数,保障机电设备的优质性,促使高速公路机电设备,处于安全运行的状态,一旦机电设备符合报废准则,就要立即更换报废的机电设备,确保机电设备符合运行的标准。

2.4 改善设备应用环境

高速公路机电设备的维修管理中,要积极改善内部、外部的环境状态,营造安全、可靠的运行条件[3]。高速公路的机电设备,要放置在恰当的位置,不能放在日晒雨淋的环境中,还要把控环境湿度,以免腐蚀机电设备。针对高速公路机电设备维修与管理,提出改善应用环境的措施,如:(1)机电设备在高速公路中的应用,要经过合理的布局,确保机电设备运行的规范性,延缓设备老化、破坏的速度;(2)根据机电设备的要求,落实防尘、防潮、防腐等的措施,促使机电设备的运营环境,保持在标准的状态,特别是湿度、温度等指标,满足机电设备的运行要求;(3)高速公路机电设备运行中,会面临着一些不可抗拒的因素,如地震、雷电等,全面监护此类环境因素,保护好机电设备。

2.5 组建维修管理队伍

高速公路机电设备维护管理中,组建专业的团队,维修管理队伍中的人员,直接参与到机电设备的管控内,协调维修管理技术的应用。维修管理中,加强人员的培训教育,在规定的时间内,培训维修管理人员的技能,提高队伍中人员的技能与素养。维修管理队伍人员,要掌握现行状态下,机电设备维修管理的模式。

2.6 树立维修管理意识

高速公路机电设备维修管理人员,要树立维修管理的意识,增强维修管理的主动性,用于提高机电设备的安全度。高速公路机电设备的维修管理中,需要定期引进新型、先进的设备,由此要树立维修管理的意识,在实践中明确机电设备的性能,促使机电设备达到规范的性能标准。维修管理人员树立意识后,才能参与到机电设备维修管理的操作内,提高机电设备维修管理的积极性。

3 高速公路机电设备维护与管理的改进

针对高速公路机电设备维护管理中出现的3类特殊故障,提出改进的方法,致力于通过维护管理,加强机电设备的控制力度。首先是机电设备的先天性故障,此类设备在高速公路内,受到设计、配置等因素的影响,在运行之前就出现了故障,影响了机电设备的后期使用。先天性故障维护管理改进中,要注意早期的设计、配置、使用环境等,保持机电设备的高性能,防止其潜在先天性故障[4]。维护管理中,可以利用技术改造的方法,排除先天性故障,确保机电设备的高效性。然后是不可抗故障的维护管理,如上文所述,地震、雷电、台风等自然因素,都是诱发不可抗拒故障的原因,此类故障的改进,要注重外部环境的管控。维护管理人员定期检查高速公路机电设备的运行环境,清理好周围的环境,防止机电设备受温度、湿度的影响。最后是责任故障的改进,机电设备的责任故障,是指操作期间出现违规的行为,引起机电设备异常。高速公路机电设备责任故障方面,要配置专业的操作人员,落实维护管理体系,防止机电设备运行混乱,杜绝发生责任故障。

4 结束语

高速公路机电设备的维护和管理方法,辅助提高了公路的安全性,确保高速公路处于高性能的状态。高速公路机电设备维护管理具备一定的必要性,根据机电设备的运行现状,规划维护与管理的措施,同时采取管理与维护改进的方法,保障机电设备在高速公路中的性能与质量。

参考文献

[1]何玄.高速公路机电设备的维护与管理[J].机电工程技术,2016(01):138-140.

[2]韩华.浅谈高速公路机电设备的维护管理[J].中国交通信息化,2015(01):36-38.

[3]贾绥林.高速公路机电系统的维护与管理探讨[J].科技与企业,2013(05):13,15.

高速公路机电设备 篇10

1 建立机电设备运行监督管理部门

某高速公路公司将设备管理分为收费机电部、公司抢修队、管理处和收费站维护员4个部门。相关部门的职责依次为: (1) 收费机电部是负责整个公司机电设备的管理部门, 主要负责日常检查、月度考核各管理处机电设备运行 (机电设备巡检、维护、维修情况) 、下站指导和定期开展业务培训等工作; (2) 公司抢修队主要负责公司所有机电设备故障的抢修工作, 负责对机电设备进行三级巡检、维护、维修工作; (3) 管理处维护员主要负责对本处机电设备进行二级巡检、维护、维修和本处维护人员的业务培训工作, 负责本处所辖收费站机电专项工程检查、监督和管理工作; (4) 收费站机电维护员主要负责本站机电系统的日巡检、日维护与维修工作。

2 建立设备维护级别与维护要求

良好的设备维护、维修制度是做好高速公路机电设备巡检、维护、维修工作的有力保障, 因此, 建立设备维护级别和要求, 用于指导维护员工作是必不可少的。机电设备维护规划可以分为一级维护 (收费站) 、二级维护 (管理处) 和三级维护 (公司抢修队) 。一级维护的主要内容为清除设备外表灰尘、部分设备内部清洁、接插件紧固、线路检查、设备巡检、易损件和耗材更换等, 并对机电设备巡检、维护、保养工作进行电子归档。二级维护主要是管理处根据所辖收费站设备运行情况, 制订设备维护、保养计划, 对机电设备进行全面的设备维护、保养, 设备故障排除工作。三级维护是指由公司机电抢修队定期对公司所辖的四大系统 (收费系统、监控系统、通信系统和供电系统) 的重要设备进行全面的内部清洁、检查和保养工作, 及时排除故障隐患, 并提出相应的整改建议。

3 建立机电设备故障维修体系

建立自身故障维修体系, 在机电设备故障处理过程中, 要遵循“先主后次, 先急后缓, 先全局后局部, 先上级后下级”的原则。机电系统故障的处理应按照先抢修后维修的流程, 比如收费设备和供电设备同时发生故障先维修哪个?供电设备作为机电设备四大系统的基础设备, 必须保证其正常运行, 之后才可以维修其他故障系统。维修过程中必须以安全生产为指导, 最大可能地减少设备故障与系统的中断时间, 保证机电设备连续、正常运行。

4 建立机电设备备品备件库体系

通过设立三级备品、备件库, 即一级库 (收费站) 、二级库 (管理处) 、三级库 (公司抢修队) 。一级库必须从二级库领用;管理处在使用超出二级库范围的备品、备件时, 必须从三级库领用, 不得私自购买。机电设备备品、备件的采购由公司主管部门根据公司实际情况, 按照“统一采购、分级管理、调配使用”的原则进行管理。备品、备件库的建立必须满足工作需要, 确保备件储备充足, 才能确保机电四大系统完好高效的运行。

5 优化机电维护队伍, 提升机电管理水平

通过报名、审核、培训和考核等方式定期进行人才选拔, 建立机电设备维护人才库, 满足高速公路机电设备维护人员的需求。培训时对年龄段、文化水平和个人爱好等不同特点制订不同的培训体系, 通过一系列培训, 最终达到使维护员可以独立完成维修的目的。定期撰写维修心得体会, 开展维修经验交流会, 以促进学习。

扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础, 在学校学习专业知识时, 可能会感觉枯燥无味, 但当实际工作后, 会发现专业知识是非常重要的。作为一名机电工作者, 机械原理、机械制图、电气知识这些都是基础知识, 在日常工作中随时可能用到, 但要想提高工作效率和质量, 这些知识是远远不够的。对高速公路公司来说, 维护收费一线工作者就是设备方面的权威, 一个收费站牵扯到的设备种类会达几十种甚至更多, 如果没有扎实的机械知识, 遇到机电设备问题就不能快速有效地解决。学好外语是促进专业知识的润滑剂, 有人说干机电设备维护这一行的也就是理科生, 不用注重外语的学习, 他们往往认为在学校只要考试通过就可以, 但没有想到在以后的工作中会用到。所以, 这种观念是错误的。现在进入了数字化时代, 机电设备上的很多标注、说明书都是英文, 在工作中类似“YES or NO”简单的句子能看懂, 出现较长的句子或专业的术语, 可能就懵了, 此时, 如果外语不好, 即使懂得再多专业知识也是徒劳的。所以, 必须全方位的训练工作人员, 培养一专多能的复合型人才。

6 建立机电设备预防性维护体系

机电设备的维护保养应遵循“预防为主, 防治结合”的原则, 维护过程中要严格遵守检查制度, 严格执行日、月、季度的保养计划, 尤其要做好日常性的保养工作, 保证机电系统始终处于良好的运转状态。处理关系时, 必须树立全局观念, 服从统一指挥, 顾全大局, 注重协作, 全面保证机电系统安全畅通。设备故障要区分责任性事故和非责任性事故, 对责任性事故要追究相关责任人过失, 非责任性事故要进行事后总结研究, 避免此类机电设备故障再次发生。针对某高速公路公司四大系统, 建立预防性维护体系, 有利于减少设备故障发生的频次, 确保设备一直处于良好的工作状态。通过对收费站机电设备运行情况进行调研, 对各站机电设备现运行情况和存在的问题进行了摸底, 掌握第一手资料, 详细撰写调研报告。在报告中, 应该根据每个设备的特点建立独自的维护体系, 这就比如每个人需做一件衣服, 但每件衣服尺寸不同, 都需要量身定做。维护体系的建立可以促使维护工作的开展更有计划性、针对性, 还可以延长高速机电设备使用寿命, 延缓大修周期, 降低机电设备维护成本, 所以建立预防性机电设备维护体系是非常重要的。

7 结束语

浅析高速公路养护设备的管理 篇11

【关键词】高速公路；养护设备；管理

0.概述

随着近几年我国高速公路建设的不断发展，养护设备工作已经成为高速公路建设发展中不可或缺的一部分，但是近年来，我国高速频繁出现交通事故，也从侧面说明了，高速公路的养护工作还不健全。高速公路的养护设备一定要坚持“预防和防治相结合”的方针政策，加强养护技术，坚持科学原则。这样才能满足我国高速公路的发展需求，用高质量高标准满足广大人民。

1.我国高速公路概况

我国的高速公路网已经完全建立好，总里程将超过8万km。在我国的高速公路网中，北京至各省会城市的7条射线总里程约为1.8万km，连接着中国319个人口在20万以上的城市。未来中国的高速公路网首先要实现北京与省会城市、直辖市以及部分重要经济城市间的便捷连通。为弥补覆盖程度和连通能力上的局限性，省会城市和比较重要的经济中心城市间将考虑建立直接连通通道。除此之外，国家公路网的构建还将符合未来城市带群和重要城市空间格局的建设要求。为了体现综合运输的优势和发展战略，国家高速公路网规划还考虑了公路运输枢纽衔接、铁路运输中枢及主要港口，包括沿海地区和中国主要交通枢纽地区，把国家制定的公路网布局和其它运输方式的综合布局有机结合在一起，补充必要路段。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾经济区等三大都市圈内部将形成城际高速公路网，东北、西北和西南的重要口岸也将考虑连通必要的对外高速通道，很多重要的国际运输通道也将被纳入国家规划，比如云南与中国周边的一些国家。

2.高速公路养护设备管理

对于高速养护设备的管理，首先要做到的就是对设备的基础管理。对设备的技术、性能要及时进行客观、详细的管理和检测。针对每日的工作情况、保养内容来进行监管，做好基本的记录。这样可以方便公路的工作人员工作，要杜绝虚假的信息，确保一定的真实性。

一般为了保证设备在使用过程中能够不影Ⅱ向正常运作，保持良好的运转状况。因此，国家公路管理中心就要建立一些机械设备的备用仓库，储备一定的零部件来作为备用材料。

一般来说，一台新的设备在前3年内需要投入的配件和维修费用不会很多，但是在使用的后续3年终就会出现很多毛病和故障，因此，检修部门要加强人员，提高技术人员的业务水平和管理能力，制定出严格的操作设备保养。因此，要制定严格地操作保养制度，并根据设备的具体情况，做定期的维护检查。

3.高速公路养护设备管理的特点

3.1养护设备工作连贯性

我国高速公路一直是我国的重要交通枢纽，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

3.2养护对象的普遍性

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。

3.3高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性

4.高速公路养护设备管理中存在的问题

高速公路养护设备管理的根本目的就是采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。为了达到这一目的，必须认真对待现今高速公路养护设备管理中存在的常见问题。①目前对于高速公路养护设备的信息比较少，设备的机械化水平不是很高。②公路上的职工素质比较差，不能很好的适应高速公路养护科学、现代化的发展要求。其次，专业的养护人员专业技术水平比较低，掌握新材料、新技术的能力比较差，这样会直接影Ⅱ向养护的质量和水平。③缺乏对高速公路总体养护设备管理状况的研究、了解。④规范建设不完善，目前我国还缺少一个比较统一完善的养护设备管理的办法、技术也需要加强规范。

5.解决高速公路养护设备管理中存在问题的对策

为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，要做出以下几种对策，借此改善养护设备管理中存在的问题。①加大资金投入，全面提升养护设备管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。②提高职工们的工作素质，现在我国公路上一些职工个人素质和技术能力都不高，工作时很容易产生漏洞，造成交通事故的发生。因此，要加强员工们的技术水平和责任意识，定期的对职工进行教育、培训。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。③要多了解养护设备管理的知识，多总结。在实际工作中要掌握好系统要求，这样才能为养护工作提供有力的支持。④尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。

6.结语

高速公路本身是重要的基础设施，为社会广大群众提供服务是其最基本的功能。而高速公路的养护管理直接影响着行车的安全与舒适，影响着服务水平的高低，随着经济发展和人民生活水平的不断提高，公路服务水平的高低已越来越受到人们的关注。因此，要加强对公路养护设备管理工作，这样才能促进高速公路养护质量和整体的服务水平。

【参考文献】

[1]中国公路协会筑路机械协会主编.公路筑养护机械机务管理手册.人民交通出版社，2000.

[2]刘雅洲.公路施工与养护机械（第1版）.人民交通出版社，2005，11.

高速公路机电设备 篇12

一、高速公路机电维修管理工作的重要性

第一,在高速公路机电系统工程中,机电设备维护是重要的组成部分,这也是现代化公路运输的重要组成,通过有效的规模发展,才能不断满足汽车数量增多带来的需求。如果能够有效保证高速公路的良好交通环境,使其运营得到有效保证,就应该充分重视机电管理工作。所以,应该特别重视机电系统设施的维护和维修工作。

第二,高速公路机电系统由于大量地使用了精密电子元器件,其整体技术含量较高,同时还存在使用寿命有限以及成本较高的问题。另外,不同的高速公路之间存在环境差异性,所以,不应该忽视设备的运行环境,其中包括人为维护以及自然环境方面的内容,在进行高速公路机电系统维护过程中,应该保证机电系统效能的充分发挥。

二、 高速公路机电维护工作中存在的问题分析

根据本人的工作经验,高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题有:

第一,存在赶工期和评价标准不统一的问题。首先,对高速公路的交竣工验收来说,路面工程是运营管理单位的重点工作内容,所以,考虑到土建工程的进度,机电设备施工工期普遍比较短,这样就会出现赶工期的问题,造成了对后期运营工作的不良影响,给后续维护带来麻烦。公路养护方面,主要项目是路面的养护,并没有把机电工程作为重点,这样容易忽视机电工程的维护和保养,对于非关键的机电设备问题多是采用能拖就拖的态度。其次,施工过程中,有的时候特别注重工程质量问题,有的时候又特别注重后期如何有效合理分配养护资源,缺少统一的标准,所以应该建立有效的工程整体评价体系。

第二,高速公路企业普遍的传统管理体制,不利于当代高速公路的运营发展。这是由于高速公特定的历史原因、系统技术、地理位置等多方面原因所造成。现行分散的运作模式,是各个分公司通过各自的设备维护管理体制进行,其架构体系则是包括分公司的现场维护以及区域的技术支撑层面,可以看出,在初期的高速公路运营阶段,能够有效开展业务,但是,随着企业的不断发展和壮大,这种运营架构就不能够满足系统设备运行时间延长的需求,随着机电工程缺陷责任期和相关设备保修期的到期,需要更为专业和更多的人力资源进行维护,这就出现了人员闲置、成本增加、整体效率下降的问题,值得关注。

第三,存在不重视高速公路机电安全问题。有些管理人员简单地认为,高速公路机电系统不会造成人员伤害,或者在施工过程中责任心不强等因素,将导致施工设计考虑不全面造成施工建设的安全隐患,这样都成为机电系统运行安全的潜在问题。

三、解决高速公路机电养护工作的措施

第一,积极开展相关高速公路机电维护方面的信息共享,保证技术资源优势得到充分发挥,尽量降低运行成本。同时,应该结合高速公路机电维护部门的长期战略目标计划,充分利用好技术资源优势,管理好相对集中的隧道机电系统,应该努力创新,发展能够适应当前的自主维护模式,满足整体运营要求,建立有效的组织结构,明确人员职责划分,不断优化相应的运作流程,积极推行信息化管理工作,可以有针对性地积极筹建具有较高专业水准的信息化管理队伍,充分发挥现场维护以及区域管理的技术力量,保证能够无区域化的技术共享。

第二,应该把专业化的养护管理应用到高速公路机电系统中,及时有效排除故障,这样能有效预防机电系统故障,能保证系统较长时间的稳定运行,在此过程中,可以积极有效地借助专业公司的技术能力和资源。

第三,有效实施养护系统评价标准。通过整体性的评价体系,能够满足其中单个评价指标的要求,使得相关项目达到要求,能够进行科学合理的反馈,能便于相关部门和人员所接收。

在设立养护系统评价标准过程中,应该注意2方面的内容:(1)进行有效评价的对象是在正常应用中的高速公路机电系统。一定要从评价对象的特点和功能出发,明确评价目标,包括高速公路的安全性能、运行效率、经济效率以及可持续发展等方面。通过合理有效的体系构建,能够针对机电工程的现状以及存在的问题进行重点分析和探讨,并且有针对性地实施科学管理,保证有效提高机电设备的使用率。能有效评价设备的缺陷条件、在用状态以及功能影响,发现并积极解决问题;(2)有效的评价一定要考虑到社会环境影响、技术评价以及社会经济评级3方面的体系结构。

第四,公路运营企业自有维修队伍的建设应该进一步加强。首先,应该保证运营企业自身具有维修队伍,并能在机电设备的建设期、验收期进行有效的跟进,要求相关的技术人员、工程师能有效掌握机电系统的施工线路、防雷设置等基础问题,能掌握图纸中涉及到各个部分内容,这样有利于后期维护工作。对于验收期来说,应该严格根据图纸、合同以及设备合格证等,进行验收,应该切实掌握必要的系统构架以及设备功能和特点;在设备保修期以及系统缺陷责任期中,应该向相关的技术人员虚心请教,并能做好工作笔记,针对特定的问题进行分析,提高自身的问题解决能力。相关的维修队伍应该熟悉整个施工过程。其次,在进行具体的机电维护工作中,应该始终保持清醒的头脑,能够较为准确分析出现的问题,保障有效进行设备的维修工作。

第五,应该进一步加强机电设备的更新改造。应该积极采用操作方便、安全性高、技术先进的新型设备,积极推进设备改造,有效地通过局部改进来保证更高的性能。

第六,应该进一步强化设备维护检修制度,在设备使用书的基础上,落实好维护管理制度的具体要求,应该建立设备运行档案,有效参考零部件使用寿命来制定相关的检修制度,这样能够把设备故障控制在萌芽阶段。考虑到机电设备检修具有一定特殊性,应该充分重视相应的计划检修和现场检修环节。针对计划检修来说,主要是一种预防性的检修过程,能够有效保证设备性能完好;对于现场检修来说,主要是靠值班人员发现的问题而进行检修,属于被动的检修。可以看出,充分重视检修规划是管理工作的重点。

四、结语