高速公路沿线论文

高速公路沿线论文（共10篇）

高速公路沿线论文 篇1

摘要：本文基于高速公路沿线新村的特定环境特点及新村的自然、人文因素, 以四川省渠县渠北乡黄山村新村规划为例, 从空间布局、产业配套、住宅设计、景观控制等方面进行系统阐述分析, 对高速公路沿线新村建设应如何与高速公路相协调, 提出方法与建议。

在高速公路景观设计中, 乡村景观是以村庄为景观主体, 将绿化与村庄结合所形成的乡村风景。乡村景观包括成片的乡村聚落景观、散落的民居建筑及与其周围菜园构成的景观和具有浓郁地方特色的民居建筑群落景观。

在新村建设相关的研究中, 提倡在充分调研和了解村庄自然构成要素的基础上, 深入的挖掘村庄人文特色要素, 并且根据各要素的特点来决定如何与新农村建设相结合, 使之成为新村的亮点。但高速公路沿线的新村建设规划应具有其本身的特点, 目前对高速公路沿线景观的相关研究多注重高速公路规划设计时整体适应沿线景观, 而对于沿线不同类型的自然和人文地物与地貌如何具体与高速公路相协调却研究较少, 高速公路沿线的新村建设与高速公路相协调的研究更是不够成熟。本文将以四川省渠县渠北乡黄山村的新村建设规划为例, 对处于高速公路沿线的新村规划提出一些方法和建议。

二、南大梁高速公路渠县段沿线新村情况概述

南充—大竹—梁平高速公路 (以下简称南大梁高速公路) 渠县段正在建设, 境内西起鹤林, 东至华蓥山出县境, 设鹤林、渠北、龙潭三个进出口, 全长43公里, 全线采用一级公路技术标准, 设计车速80公里/小时, 双向四车道, 计划2014年建成通车。

渠县与达县、大竹、广安、蓬安、营山、平昌等6县市接壤, 随着南大梁高速公路的开工, 以及后续高速公路的建设, 将促使渠县成为达州、广安、南充、巴中四市之间的交通枢纽, 并通过进一步整合铁路、公路、水路三合一的交通优势, 为渠县接受成渝两地及周边城市的经济辐射奠定基础。

南大梁高速公路在渠县境内依次经过静边镇、青丝乡、板桥乡、李馥乡、渠北乡、临巴镇、渠江镇、龙潭乡八个乡镇。此次南大梁高速公路沿线新村选址严格禁止在公路两侧夹道布局。新村具体选址均距高速公路两侧封闭区外水平距离200米以上, 距国道、省道两侧水沟外边缘分别为50米以上, 距乡道、村道两侧水沟为20米以上。

2010年7月19日, 四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于在新农村建设成片推进中突出抓好新村建设的意见》 (川委办[2010]22号) , 提出在新农村建设成片推进中把新村建设放在更加突出的位置, 以片带面加快全省新农村建设。渠县作为全省50个省级新农村示范片之一, 肩负着全省新农村建设的示范带动使命。这次南大梁高速公路沿线新村建设将以规划为龙头, 带动全县社会主义新农村建设进入新的历史时期, 切实促进农业规模化发展, 改善农村人居环境, 提高农民收入和生活质量。

三、实例:四川省渠县黄山村新村建设规划

黄山村位于渠北乡西北部, 菜园地新村位于渠北乡西北部黄山村八组。渠北乡位于渠县中部偏南, 距县城10余公里, 北与李馥乡相连, 东与临巴镇、锡溪乡毗邻, 南与天星镇相接, 西南与渠江镇相连, 西侧、北侧分别与青龙乡、板桥乡接壤。渠北乡黄山村菜园地新村交通区位条件良好, 位于南大梁高速公路西南约300米处 (见图1) 。

(一) 村庄布局结构

规划新村为中型村, 人口规模380人, 规划面积29993.59m2。布局结构为“一轴一心两片区”。南北向一条步行景观道和公共建筑形成一条景观主轴。位于北面的休闲广场是新村的行政、商业、休闲娱乐中心。规划区内分南北两个片区。南面规划因地制宜, 顺应山势打造三个台地, 从高速公路视角逐层升高, 具有良好地视觉效果。台地上的农宅建筑采用行列式布置, 形成整齐、简洁的新村风貌, 带给高速公路有层次有变化的景观效果;北侧地形平坦部分, 建筑以院落式围合, 农宅建筑用不同围合形式形成两个片区, 形成宜人的居住尺度, 打造和谐的人居环境 (见图2) 。

(二) 产业配套

规划渠北乡为水稻、蔬菜、黄花重点产业区, 油菜核心产业区, 生猪养殖产业区, 建设期内适时发展建设各种产业基地, 为新村点的建设提供产业支撑。在规划设计中, 坚持从区域范围着手, 分析黄山村产业发展的前景, 协调好黄山村自身经济发展与渠北乡、渠县经济的关系, 提供新的经济功能和就业机会、确保农民增收和受益、发展新村和促进农民就业。

1. 在南大梁高速公路沿线村庄形成连续的“产业景观”。八个镇的新村建设统一规划, 在新村周围形成产业基地, 大面积地种植黄花、油菜花等特色经济作物及水稻、蔬菜等粮食作物, 地块连续且形成一定的变换, 使得高速公路的景观丰富, 同时也可能给新村带来新的机遇和经济效益。

2. 在公共服务设施规划中, 强化产业发展配套设施的规划, 如管理服务、交易交流、运输车辆停放等用地和设施。

3. 在住宅设计中, 认真考虑农村家庭产业的特点及发展空间需求, 适当增加住宅的面积, 设置相对独立的具有庭院生产功能的产业用房, 以适应家庭产业发展需要。

(三) 住宅设计

本着以满足居民对居住环境在舒适、健康、安全美观等方面的需求为设计出发点, 在充分了解和尊重黄山村居民的生产生活方式、习俗以及住房状况的基础上, 户型选择满足村民生产生活功能的需要, 力求布局紧凑, 以实现保护耕地的目的。同时, 根据住户人数的不同, 提供了不同的户型, 以适应多方面的需求 (见图3、图4) 。

1. 两种农房户型均有起居室、餐厅、卫生间、厨房和卧室, 宜有前后庭院、工具间、晒台。按照生产与生活分区、动静分区、洁污分区、内外分区的原则, 进行明确、合理的功能分区。采光充足, 通风良好。

生活污水、人畜粪便进入沼气化粪池, 既改变了村庄脏乱的环境, 又可发展沼气再生资源的利用, 提供能源、节约资源、保护环境。

2. 新村住宅遵照了沿线新村整体设计, 与其他村庄风格、色调统一, 以两层带院式住宅为主, 传承以院落建筑为其主要居住方式的川东民居的特色, 带给高速公路渠县路段的景观以浓郁的川东风情。

屋顶:统一坡屋顶形式, 加白色屋脊, 瓦质为孔雀蓝瓦, 屋檐统一刷为白色。

墙体:墙面统一刷白色乳胶漆, 用酱红色线条包窗框。山墙仿穿斗结构, 间隔填充青灰色乳胶漆丰富立面。定期清洗墙面以维持墙面长期清洁。

窗户:统一为无色透明玻璃, 外加酱红色仿木窗套, 并加古典元素雕花。

阳台:统一为酱红色仿木栅栏, 表面进行特殊工艺处理以形成永久保护膜。中置青灰色木板, 使阳台与外景隔而不断。

雨棚:统一为蓝瓦坡面, 檐口刷白。

门:清理门前杂物, 样式统一采用仿古木门, 并加特色民俗雕花。

院子以青瓦白墙为主, 采用瓦坡屋顶, 既突出了中国传统式的民居风格, 又能促进地方经济的发展, 就地取材, 又丰富了建筑造型。增加阳台, 形成小坡顶, 将传统民居的代表性元素与现代建筑设计手法相结合, 突出了建筑简洁美观大方, 又避免了立面呆板重复的通病。从而使得高速公路视角景观既统一协调、简洁明快, 又展示了川东的地方特色与文化。

(四) 景观控制

南北向一条步行景观道和公共建筑形成一条景观主轴。规划区范围内南面充分尊重地形, 形成三个台地 (见图5) , 按低山丘陵地区的要求, 因山就势, 建筑群体轮廓线宜顺山地起伏, 形成自然的波浪式轮廓线, 使建筑与山体浑然一体。保留已有乔木, 使其对新村自然掩映, 既具有良好的景观, 同时与高速公路之间的视觉关系也不会过于显露, 形成若隐若现的村庄景观, 同时, 由于新村距离公路比较近, 植物的屏障也能降低高速公路带来的噪音和废气的污染, 使得居民有一个良好的居住环境 (见图6) 。

1. 村庄边界弱化。

在新村地块规划中, 周边以乔木、灌木等形成自然过渡, 与周边耕地、林地相区别, 又相互连接, 形成了具有村庄特征的空间层次和景观效果, 也给高速公路带来自然的村庄景观。

2. 村庄入口景观。

在村庄入口处形成了主要的景观节点, 在此处设置柱形雕塑, 以板楯蛮为原型设计, 板楯蛮这个名称, 来源于賨人善用一种本质楯为武器, 賨的名称则由于板楯蛮“岁出賨钱”的缘故。以及系列人物群雕, 反应渠县特有的賨人文化、“巴渝舞”、“巴乡清”、巴人风情、巴人神话, 体现渠县的文化特色, 在此形成明显的标志性景观, 营造特色村庄入口形象。

3. 院落围合。

规划区分南北两部分。北侧地形平坦部分结合村庄居民生产需求, 灵活布置居住和生产辅房, 形成围合的院落形式, 并与村庄道路、宅院前后空间结合, 注重公共、半私密、私密空间灵活转化。规划区南侧顺应地形以及山地起伏, 分三级三个台地, 统一朝向, 独栋或错落有致的拼接, 呈波浪形排开。形成了顺应地势, 又灵活多变的建筑群体空间, 即凸显出村庄的特色, 又使得村庄的景观给南大梁高速公路带来丰富的变换效果。

四、结语

高速公路途经的村镇, 应考虑这些村落的整体形象, 公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑整体景观效果, 对乡村地区而言, 在满足使用功能的条件下, 高速公路景观设计宜简洁、明快。南大梁高速公路渠县路段沿途20多个村庄, 黄山村菜园地新村作为其中之一, 也遵照了整体设计, 与其他村庄风格、色调统一。同一片区的村庄应力求表现当地的建筑特色, 不仅体现当地民居的地方风格, 还代表着当地的形象与精神面貌。

高速公路沿线的村庄, 应与其他村庄整体协调, 把特色产业突出表现在村庄周围的耕地上, 成片布局, 形成特色的“产业景观”, 以带来与南大梁高速公路其他路段不一样的特色景观, 创造新的机遇与经济效益。

另外, 高速公路景观设计时, 通过自然的地形地貌、植物及土壤等元素来弱化公路的存在。村庄与高速公路之间的视觉关系不要过于显露, 一般认为村落需要进行适当的遮挡, 在离高速公路近的村庄前通过点缀少量的乔木, 而离高速公路远的村庄则结合片林设置, 使村庄与片林相互交替、穿插, 错落有致的掩映于高速公路的一侧或两侧。以便使村庄在树林中产生若隐若现的艺术效果, 营造出良好的外部环境, 勾画出人与自然和谐之美。

参考文献

[1]董海燕, 徐斌.新航景高速公路沿线景观林改造规划探讨[J].湖北农业科学, 2009, 48 (7) :1687-1711.

[2]汤振兴.高速公路与沿线景观协调性研究[D].北京林业大学, 2008.

[3]周波.关于新农村建设规划设计中村庄特色的研究[J].湖南城市学院学报, 2009 (4) :22-25.

高速公路沿线论文 篇2

为全面提升生态城市建设水平，增强城市绿化防护功能，构建高标准城市绿化防护带，根据市委、市政府有关文件精神，结合省千万亩森林增长工程建设要求，县政府决定开展境内合徐高速公路沿线绿化提升工程，现制订以下实施方案。

一、建设意义

高速公路是城市的门户，沿线环境特别是生态环境的好坏对城市形象影响巨大。目前我县正处在赶超跨越关键时期，全市上下正在为早日实现重返全省第一方阵的目标而拼搏奋斗，但我区境内高速沿线绿化工作明显滞后（主要表现在：森林长廊量少质差，农田林网残缺严重，村庄绿化推进缓慢，道路、河渠、塘坝绿化空白较多），绿化水平与周边城市相比有一定差距，必须下决心攻坚克难，迎头赶上。工程的实施将有效改善沿线的生态环境和自然景观，为构建以城市森林为主体的城市生态体系和打造城市建设框架奠定坚实基础，其生态功能、经济功能、绿化与美化功能的持续发挥，对我县社会经济发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。

二、总体要求

（一）指导思想

以科学发展观为指导，以高速公路森林长廊建设为重点，全面提升沿线山林、村庄、道路、河渠及农田林网绿化水平，打造高标准绿化防护环。坚持政府主导与市场运作相结合，统筹协调公益性与市场性之间的矛盾，促进生态建设和林业产业共同发展，确保高速公路沿线绿化提升工程的优质、高效、可持续。

（二）工作原则

1、生态优先，效益兼顾。在突出生态功能的同时，绿化提升工程要与发展林业产业、改善农民生活相结合，推动沿线地区走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展之路。

2、因地制宜，注重实效。根据当地自然风貌和立地条件，因地制宜地进行绿化布局，适地适树地选择造林树种。要注重工程实效，突出美化特点，打造具有蚌埠特色的生态景观长廊。

三、目标与任务

（一）目标

到2014年，全面完成我县境内合徐高速公路沿线绿化提升工程，新增森林面积3000亩，高速公路两侧各1公里范围内的项目实施区域森林覆盖率增加6.8%以上。

（二）建设任务

承担高速公路沿线绿化提升工程建设任务的单位具体建设任务见附表1。

四、建设内容

（一）森林长廊建设

按照每侧林带宽度不少于100米的原则，建设布局合理、景观优美的森林生态长廊。森林长廊建设总的要求是靠近高速公路的内侧建不低于50米宽的乔木生态林带，外侧50米可根据情况发展林苗两用林、经果林等各类特色林业，新增面积8000亩。

（二）道路、水塘绿化

按照乔灌结合、绿化美化的要求，对高速公路两侧各1公里范围内村庄道路、大沟大渠和水塘进行绿化提升，栽植用材林、花卉苗木、经果林等各类苗木，新增森林面积2000亩。

（三）村庄绿化

结合美好乡村及森林村庄创建，以改善农村生态环境、提高农民生活品质为目标，全面提升沿线各1公里范围内村庄绿化水平，新增森林面积3200亩。树种选择充分考虑生态林与经济林的有效结合、常绿树种与落叶树种的合理配置。

五、工作步骤

（一）2013年9月－2013年10月 长青乡、涂山风景区完成整地打穴工作；

（二）2013年11月－2013年12月 完成整地打穴和苗木准备工作；

（三）2014年1月－2014年2月 完成森林长廊各项造林工程任务；

（四）2014年3月－2014年10月 加强抚育管护；

（五）2014年11月－2015年3月 补植完善；

（六）2015年4月－2015年9月 加强抚育管护；

（七）2015年10月 工程总结验收。

六、保障措施

（一）加强领导，稳步推进。县成立高速公路沿线绿化提升工程建设指挥部，由主要领导任指挥长，切实做到认识到位、责任到位、政策到位，扎实推进高速公路沿线绿化提升工程建设。

（二）出台政策，加大投入。高速公路沿线绿化提升工程建设，除积极争取国家和省里的造林补助资金外，县政府将制订森林长廊建设奖补政策，按照300元/亩标准连补5年。

对于沿线村庄绿化、道路河渠绿化等，按照300元/亩标准实行一次性奖补。

（三）明确责任，形成合力。我县境内高速公路沿线绿化提升工程建设的责任主体，负责本辖区范围内各项建设任务的落实；县财政、国土、住建等部门要在安排项目时重点考虑高速公路沿线；县林业局负责工程的协调、督促、技术指导和检查验收；目标办要全程跟进，发现问题限期整改。

（四）广泛动员，周密实施。发动机关、企事业单位、部队、社会组织和个人，通过认建认养、义务植树等形式参与工程建设，形成全社会关心支持工程建设的良好氛围。各单位要在宣传发动、土地流转、招投标、整地造林等各个环节周密组织实施，耐心细致工作，确保工程稳步推进并取得实效。

（五）加强监管，理顺机制。切实加强对工程进程和工程质量的监管，严格落实招投标制、工程监理制和竣工验收制。要完善后期管护机制，尤其是对高速公路两侧各50米宽的乔木生态林带，必须严格执行10年内不得主伐、不得大规模移栽的规定，小规模生产性调整也必须经县林业部门审核同意后方可实施。

高速公路沿线论文 篇3

独山子大峡谷位于新疆的天山中部，位于安集海、乌苏和奎屯河谷交界之处。这里的天气比较怪，寒冬三九天，此地暖意融融，山里的积雪也极少，3月中旬后，山里反而会天气突变，经常大雪不断，而且时常出现大雾锁山之景象，万分壮观，正是这种反常的天气现象，给哈萨克族牧民创造了过冬的条件，难怪被牧民称为“冬窝子”，也就是冬天可以居住的地方。这里迷人的风光被克拉玛依摄影人发现后，一传十、十传百，如今成为摄影人创作的极佳圣地，同时也吸引着来自全国乃至世界各地的游人。

独山子大峡谷离独山子域区很近，有20多公里，峡谷是一条很长的凹地，而且要路过一个哈萨克族牧民的村庄，沿着村庄的小路蜿蜒蛇行，直到很近才能看到峡谷。当你眼前一亮时，一幅巨型的木刻版画就已经赫然呈现在你眼前，那种气势磅礴的壮观景象，强烈地激荡着你的心灵。

拍摄独山子大峡谷，一般是下午的光线最为理想，因为上午的光线是直射的顺光，体现不出峡谷的层次感，而北京时间下午两点以后，是侧光和逆光，侧光可拍摄出峡谷的立体感觉，也可表现出它的粗犷与大气，苍凉与刚毅。逆光下的峡谷断面，更是拍摄创作的好时机，在太阳阴影下的峡谷层面，呈现出神秘的灰蓝色调，这种灰蓝的影调，更让沧桑岁月冲刷的峡谷断面染上远古一般的迷幻色彩。

入镜之二：安集海峡谷

安集海峡谷很长，大约有几十公里，峡谷的形成，据说是由于几次大的造山运动和河流洪水长年的冲刷而成。垂直的峡谷峭壁，会让你望而生畏，很多有恐高症的人都不敢靠近，只能在几米外观赏拍摄，谷底有一条河流长年潺潺流淌，河流在凹凸不平的谷底，像一条条大地的血脉，奔流到天山之外后，汇集到湖泊、水库，日复一日、年复一年地灌溉着各地的农田，类似这样的河流在天山有很多，所以说天山是养育新疆人民的父亲山，而从天山汇流而出的河流们，则是养育新疆人民的母亲河。牧民们常在这里放养牛羊马匹，在清晨和傍晚时，也是一道风景，如果牛羊成群地在峡谷旁，就为岿然不动的峡谷增添了饱含生机的流动的旋律，壮观的峡谷就更加灵动了。在初冬和开春季节，峡谷深处也常会出现云雾霜冻，峡谷旁草的形状也比较出色，挂上雪霜后，犹如一朵朵绽放的白菊，谷底还有星星点点的小树，也雪白朵朵地散布在河流旁，云雾在峡谷中漫游，更让安集海峡谷增添了神秘和魅力。

入镜之三：库车大峡谷

库车古称“龟兹”，地处塔里木盆地边缘，是举世闻名的龟兹文化发源地，曾有“西域乐都”的美誉。库车也是新疆的旅游胜地，天山神秘大峡谷、克孜尔千佛洞、龟兹古城、苏巴什古城、库木吐拉千佛洞、原始胡杨林、石窟、烽火台等古遗迹80多处，有洞窟500多个。龟兹石窟与莫高窟、龙门石窟及云冈石窟并驾齐名，是中国最早、规模最大的石窟群。

库车的天山大峡谷是天山在整个天山构造褶皱降升运动最为强烈的区段，悠悠流淌的库车河在峡谷中蜿蜒穿行，经过拜城岔口右拐不远的地方，可看到红黄间的雅丹地貌，犹如一道道远古的残墙断壁，山脚下随处可见的断岩巨石，无尽岁月的风蚀雨淋，岩石雕琢成了无数奇型怪状的各类造型，还有一片巨大整齐的石笋状的奇观，笋尖朝上、刺破青天。而且，奇怪这些石笋都斜向一个朝向，如同巨大的狂风把它们吹歪了身躯，恭敬地朝拜着天山之巅——托木尔雪峰。

再向前行，就是神奇壮观的克孜勒亚天山神秘大峡谷了，“克孜勒亚”维吾尔语“红色悬崖”的意思。大峡谷整座山脉为赤红颜色，海拔2800米，东西走向，它是天山融水与雨洪长年冲出的一条50多米宽，长约5公里多的地岩裂缝。山高壁峭，重峦叠峰，宽处如广场，窄处一线天。在这里拍摄，最好能有超大广角，因石窟、峡谷出极其狭窄，空间有限，只有广角能拍摄出峡谷的险峻、陡峭、宏伟、壮观，一线天之神韵。

去新疆拍摄，携带摄影器材要有充分的准备，这也要看个人的爱好和需要。建议最好准备两台机身，以防万一。如在野外相机出现意外故障，不至于碰到好景却没有相机拍摄，现在的电子产品在野外也无法修理。相机充电器和电池是不能忘记的，电池最好多备几块，因为如果遇到海拔高天气寒冷，电池耗电会很快。所以多几块电池只有好处，没有坏处。

我自己携带一只70—400mm，中焦可以选择定焦镜头，因定焦的影像品质更好。再有一只24—70mm镜头，也可带一只视角更广的镜头。如果你是自驾车或在乌鲁木齐租车前往，就可以多带几只镜头，这样在拍摄过程中，你就可以随心所欲，不会因为拍不到美景而后悔。有的影友可能是参加摄影旅行团，就要考虑摄影器材的重量，器材过重会造成负担，因为新疆有很多景点需要徒步。而且，现在有很多景区是禁止机动车辆进入的。摄影包的轻便、摄影器材够用、是最合适的。

高速公路沿线房设施建设问题分析 篇4

高速公路沿线房建设施相对于市区内房屋建筑有所不同, 其依托于高速公路, 建设场地多在野外, 其选址、房屋结构都会较市区内房屋建筑有多一些的考量, 并且水、电、通信接引、生活污水处理也是前期必须认真考察的硬件条件, 任何一项考虑不周, 设计不科学, 都会给管理、使用者造成不便与麻烦。尤其东北地区, 房屋结构还会较其它地区较多考虑保温节能的因素。笔者结合多年管理经验, 研究、总结了部分东北地区高速公路沿线房建设施建设前期需注意的问题和建议, 以期对高速公路建设者提供有效参考。

2 场区建设方面

(1) 场区选址前应首先确认场址地下水源充足, 水质满足饮用及生活用水需要, 或可以接通自来水。场址应交通便利, 排水通畅, 排水不会对周边农田造成影响, 要避开泄洪区、污染区和低洼地带, 要避开雷区, 并设计防雷设施。

(2) 场区布置方面, 主楼应尽量坐北朝南, 满足冬季日照要求, 服务区主楼可以平行路线方向布置。除服务区外, 院内应设计旗杆, 篮球场。管理分局、处场区入院大门口应有门卫室。管理分局、处应有肇事车辆停放场, 设在院落后方隐蔽处 (封闭式) , 单独设有看管肇事车辆的门卫设施。房屋的选址地势要高一些。变电所、锅炉房、泵房等附属设施应设置在院落后方。锅炉烟囱、污水池、化粪池、垃圾站、堆煤区位置应远离工作、生活区, 设置在下风口, 院落后方隐蔽处。场区内建筑物应尽量向场区后侧、旁侧布置, 尽量使场区前场宽阔、规整、敞亮。场地排水要总体考虑, 保证排水顺畅, 无积水。按照环保要求, 每个场区均要设一套污水处理系统, 保证排出去的水符合环保要求。

(3) 考虑冬季除雪快速反应的需要, 除雪作业通常围绕沿线分局、处、站分组实施, 因此除正常管理用车库外, 在沿线分局、处、站还应增设除雪设备、贮盐库 (冷库) 。管理分局、管理处院内应单独设计养护工区综合楼, 一层为车库, 二层为养护管理用房。在满足结构安全的情况下, 可设成2-3间车库共用一个门的大跨形式。应有养护材料堆放场。收费站若所在路线前后25公里管辖半径内无养护工区停放除雪设备、物资, 除正常管理车库外, 应增设大型养护除雪设备车库及贮盐库 (冷库) 。

(4) 收费站广场应考虑收费员上下班通行安全, 按规范设计地下通道。监控室位置要面对收费车道, 便于对收费车道的嘹望。

(5) 服务区综合楼应设计在停车场后方, 方便就餐、住宿人员停车、休息。外观造型要与周边自然景观融合, 体现当地风俗特点。综合楼设计上不宜占地面积过大, 尽量向高度扩展, 尽量预留土地, 为今后服务区扩展留下空间。服务区双侧之间应设地下通道, 通道出入口避开贯通车道。加油站位置设计不仅要考虑方便过往车辆加油, 还应考虑管理车辆加油方便。泵房与油库不应靠近综合楼, 避免污染。服务区选址避免在枯水区, 双侧要配置污水处理设备。服务区要增设广场照明设备、监控设施、消防设施。

(6) 热力管网设计方面, 采暖管道敷设方式应设计成地沟敷设, 不应设计直埋, 并避免设计在场区硬化路面下, 避免检查、维修困难。应有热力管网平面布置图。收费站锅炉房呆暖管道应以地沟形式通向收费车道, 收费车道下收费亭之间采暖管道可为直埋。

3 房屋建设要求

(1) 为了减少设计遗留问题给工程管理带来的不便, 应在工程前期组织相关人员及专家进行详细的设计准备工作, 如进行实地考察从满足线路服务性距离、创造良好工作环境等方面进行站区选址;从控制造价出发, 进行多种结构方案比较并根据不同场区地质变化进行结构设计选型;可通过方案评审会的形式对多套设计方案进行认真的分析、比较, 确定最优方案;组织设计院及相关专家进行严格的设计审查, 必要时要进行实地考察以减少设计疏漏。另外可要求设计院派驻设计代表, 现场解决一些简单的设计问题, 提高工作效率。房屋设计要简洁、明快、适用。外观颜色体现北方特点、民俗风情。建筑物的造型以使用为主, 不宜过分追求造型而使房间利用率不高。施工队伍的好坏在一定程度上决定了工程质量的好坏, 因此下大力气选择一支好的施工队建设单位是比较重要的一项工作。在招投标时进行资格预审并前期实地考察, 严格按照相关程序进行招标;对小工程可选择口碑好的或以前合作信誉好的单位进行邀请招标。这样虽然在前期准备工作中投入加大, 但在以后的建设中, 会减少很多的麻烦。

(2) 内部设计应宽敞、明亮、舒适、规整。门、窗适当大些, 利于采光, 阴面窗要考虑保温节能。功能要齐全, 单独考虑路政办公区。办公、住宿分区设置。管理分局、处及收费站应设有活动室及阅览室。办公楼应考虑网线接入。厨房、卫生间、淋浴间、楼梯间、库房等尽量设置在阴面, 而办公室、宿舍等尽量设置在阳面。热水器应优先选择太阳能系列。工程质量控制问题的一些解决方法在施工合同中应明确技术标准, 将质量标准贯彻到施工第一线;以合同标准为依据, 对承包人的履约能力, 开展定期检查和不定期抽查, 促使承包人保持技术和管理扎实、设备配套、工艺先进、材料合格的状态。推行标准化作业, 例如狠抓第一根桩、第一根柱的质量控制并总结后作为全线的施工标准强制执行, 将大大提高全线工程质量, 降低施工成本。

(3) 由于高速公路沿线房建设施多在野外, 无遮挡, 冬季寒冷, 外墙多数存在冬季缓霜, 长年不干的现象。为避免这一状况, 外墙必须设计足够厚度的保温隔潮层。工程进度控制的一些解决方法首先考虑到房建工程的各种特殊因素, 在开工时间上, 尽量创造条件, 让房建工程早规划、早动手;项目管理单位可成立征地拆迁部, 专门负责做好化解路地纠纷的协调工作, 为工程建设营造良好的建设环境;要求施工单位根据合同承诺的施工任务和工期, 按整个项目的总体实施计划, 认真制订好各标的总体规划、年度计划, 并分解为季度计划和月计划并按规定时限报项目公司和监理, 经审查或修订后, 发文批准实施;采取对施工单位、监理人员月计划完成情况的奖罚措施, 当月兑现;项目管理单位应尽量缩短支付周期, 在承包人经济周转确实困难时给予借款、临时支付等措施支持, 避免因资金问题而影响工程进度。

(4) 根据已投入使用的高速公路沿线房建设施的使用情况, 平屋顶卷材防水普遍存在漏雨现象, 易重复发生, 不易彻底维修。屋顶女儿墙及防水层, 由于春秋雨雪影响发生冻胀, 易造成女儿墙及防水层开裂, 维修困难。建议屋面尽量不设计平屋顶及女儿墙, 应设计坡屋顶, 利于排水及避免后期防水维修困难。如采用平屋顶, 要采取切实可行的技术措施确保不漏。

(5) 收费站内部房间布置方面, 应有票据结算室和票据储藏室, 两室相邻, 票据结算室考虑票据发放业务使用要求, 设计面积应至少在20平方米以上。票据室位置应在工作区明显位置并靠近楼梯, 房门按规定外层设防火防盗门, 内层设防盗网, 设防盗窗, 做好安全措施。票据结算室应设计铝合金门连窗隔断, 并有结算柜台。

4 结语

高速公路房建工程在建设管理中存在的这些问题是在发展中产生的问题, 要依靠参建单位共同努力, 并提高各自的综合素质来协调解决。本文仅就建设单位管理方面提出了一些建议, 在以后的工作中还需认真总结并逐步完善。

参考文献

[1]严莹, 贾润中, 孙宇.浅议高速公路沿线设施房建工程的建设管理[J].科技资讯, 2008, (10) .

[2]周海涛.建筑与结构工程施工质量控制与验收[M].太原:山西科学技术出版社, 2004.

高速公路沿线论文 篇5

高速公路沿线土壤重金属污染特征与评价

摘要：通过对沪宁高速公路南京段沥青路面两侧土壤进行取样分析,结果表明:在距离公路中心线10～120 m范围内,由公路行运产生的重金属Cd、Ni、Pb、Zn对土壤造成了不同程度污染,污染程度由高到低依次为Ni、Cd、Zn、Pb;在10-40 m范围内,Cr、Pb、Zn的浓度均随着水平距离的增加而呈现明显的.减小趋势.同时,根据单因子指数法对污染物污染程度评价的结果表明,镍(Ni)的污染程度最重,最大污染指数达21.9,其次是Cd,最大污染指数达到11,Zn最大污染指数达到2.9,Pb最大污染指数达到1.4.作 者：余爱华 王大明 赵曜 Yu Aihua Wang Daming Zhao Yao 作者单位：南京林业大学,南京,210037期 刊：森林工程 Journal：FOREST ENGINEERING年，卷(期)：,26(4)分类号：X53关键词：高速公路 土壤特性 评价

泸定至石棉高速公路沿线泥石流 篇6

关键词：泥石流,高速公路,防治措施

1 沿线地质环境背景

泸定—石棉高速公路起于四川省甘孜藏族自治州泸定县, 沿大渡河顺流而下, 至四川省雅安市石棉县, 路线全长约96 km。路线所处的大渡河地貌类型主要为深切峡谷地貌, 沟谷岸坡坡度大, 崩坡积堆积物丰富, 主沟道纵比降大, 该区域是泥石流灾害的高发区。

1.1 地质背景

泸定—石棉高速公路沿线地层由三叠纪、二叠纪、元古代岩浆岩和震旦系至白垩系沉积岩组成。其中三叠纪岩浆岩主要为花岗岩, 二叠纪岩浆岩主要包括辉长岩、基性—超基性侵入岩, 元古代岩浆岩主要为花岗岩、花岗闪长岩、闪长花岗岩、石英闪长岩等。构造上位于中国西南著名的三大活动断裂带 (南北向的安宁河断裂带, 北东向的龙门山断裂带、北西向鲜水河断裂带) 的交汇处, 因此从泸定—石棉大渡河两岸断裂发育, 在断裂带及其两侧, 岩体十分破碎, 易于风化, 这也为泥石流的发育提供了大量的固体物质。根据GB 18306—2001中国地震动参数区规图, 泸定至石棉高速公路沿线地震动峰值加速度定为0.3g, 地震反应谱特征周期定为0.40 s。

1.2 气象水文

从泸定县到石棉县的大渡河河谷位于横断山脉东部, 同时也是青藏高原与四川盆地的过渡地带。该区域主要受太平洋、印度洋及青藏高原大气环流影响, 因此气候类型是以亚热带季风气候为主的山地气候。由于大渡河河谷切割深, 两岸岸坡陡, 所以气候垂直分带现象比较明显, 在两岸海拔3 500 m以上地带, 气候类型为高山寒带气候;在海拔3 500 m~1 800 m之间则属亚热带季风气候;在海拔低于1 800 m的大渡河河谷地带属于热带季风气候, 是中国西南有名的干热河谷。从泸定至石棉段的大渡河河谷地区的年平均降雨量在1 000 mm~1 200 mm, 且降雨在时间分布上极不均匀, 在每年的10月~次年4月, 为旱季, 降雨量一般占全年总降雨量的20%;每年的5月~9月, 属于雨季, 降雨量一般占到全年降雨总量的80%。在雨季还多有暴雨、阵雨出现, 为泥石流的爆发提供了有利条件。

泸定县—石棉县一线的水系为大渡河水系, 大渡河在该区域的流向基本上为南北向。两岸较大的支流有田湾河、松林河、南垭河、大冲河、弯东河等。该段大渡河河床的平均纵比降为25‰。根据石棉站资料, 大渡河多年平均流量为1 218 m3/s。

1.3 地形地貌

泸定—石棉高速公路所在的大渡河河谷地区地貌类型主要为侵蚀构造地貌和侵蚀堆积地貌。其中侵蚀构造地貌主要为侵蚀构造峡谷地貌, 分布于大渡河沿岸地带, 海拔2 500 m以上, 分水岭高程3 000 m~4 000 m, 切割深度1 000 m~1 800 m, 多为侵入岩地层, 河谷多呈“V”字形。侵蚀堆积地貌主要类型为阶地和河漫滩。泸定—石棉段大渡河两岸共发育Ⅵ级阶地, 但只有Ⅰ级和Ⅱ级阶地保存较好, Ⅲ级以上的高级阶地在局部地段有部分残留。现场调查表明, Ⅰ级阶地全部为堆积阶地, Ⅱ级阶地既有堆积阶地, 也有基座阶地, Ⅲ级~Ⅵ级阶地均为基座阶地。

2 泸定—石棉高速公路沿线泥石流特点

1) 沟道密集。由于大渡河河谷在泸定—石棉段, 地质条件较差, 构造发育, 沟谷密集, 切割深度大, 沟内松散固体物质丰富, 为泥石流的发育储备了物质条件。同时, 该地区降雨极不均匀, 在雨季时常有暴雨、大暴雨, 所以造成沿线大多数沟谷均爆发过泥石流灾害, 泥石流沟道密集发育。经调查, 从泸定至石棉共有大小泥石流沟道52条。平均不到2条公路就有1条泥石流沟道。

2) 泥石流主沟道纵比降大。大渡河沿河两岸支沟发达, 与大渡河呈正交分布, 其中很多沟谷发育泥石流灾害, 在流域面积较大的沟谷与大渡河的交汇处通常发育较明显的泥石流堆积扇或洪积扇, 而在流域面积较小的沟谷, 因其泥石流规模小, 一次冲出量小, 且被大渡河河水带走, 因此在沟口没有泥石流堆积扇。该区域自喜山运动以来, 是强烈的隆升区, 沟谷快速下切, 因此形成了主沟道纵比降大, 一般在260‰~450‰之间, 沟谷两岸岸坡陡峭的特点。。

3) 沟谷深切。大渡河泸定—石棉段所在区域从喜山运动至中新世时期, 区域范围内经历了大面积间歇性急速抬升, 大渡河及两侧沟谷快速下切, 沟谷一般较顺直, 两侧岸坡总体坡度较大, 一般在40°以上。大渡河两侧的分水岭高程一般在3 000 m~4 000 m不等。大渡河河水面高程在泸定为1 300 m, 在石棉为850 m, 因此其两侧沟谷最大切割深度达到2 000 m~3 000 m。所以从泸定至石棉, 大渡河两岸的深切沟谷十分发育。

4) 物源丰富。松散固体物质是泥石流爆发的必要条件, 在大渡河两岸, 沟谷深切, 岸坡陡峭。沟谷内崩坡积堆积层较厚, 沟道及两岸平缓地带堆积大量松散固体物质。沿大渡河河谷断裂发育, 岩体破碎, 地表岩体风化强烈, 很多斜坡表部岩浆岩呈全风化状, 因此从泸定至石棉, 大渡河两岸沟谷内固体松散物质丰富。

5) 爆发频率高。现场调查表明, 大渡河河谷泸定—石棉段两岸泥石流沟道具有爆发频率高的特点。一般在雨季 (5月~9月) , 在发生暴雨、大暴雨时, 每年均有多条泥石流沟道爆发泥石流灾害, 甚至有的泥石流沟道在一年内爆发多次泥石流灾害。现场在很多泥石流沟口可见大量新近泥石流堆积物。

3 泥石流潜在威胁及危险性评价

大渡河两岸密集的泥石流沟道势必对沿河谷分布的泸定—石棉高速公路构成严重威胁。当高速公路跨越泥石流沟口或沟道下游时, 泥石流将直接冲击高速公路桥墩和路面, 由于泥石流具有强大的冲击力, 因此必须明确每条泥石流沟对高速公路的潜在威胁, 并开展威胁性评价。对泥石流危害程度的划分应充分考虑到泥石流本身的易发程度, 泥石流的规模大小, 高速公路与泥石流沟道的位置关系等因素。根据泥石流沟道的地形地貌、地层岩性、松散物质和现场调查来评价泥石流的易发程度。泥石流对高速公路的危害程度定性划分方法:对于沟内物源较为丰富, 泥石流易发程度较高, 规模较大, 线路正好从沟口通过或横跨泥石流沟道的, 将其危害程度定为“威胁线路”;对于泥石流易发程度较低, 线路从泥石流沟口通过或横跨泥石流沟道的, 将其定性为“有影响”;若线路离泥石流沟较远, 不在泥石流危险区内, 则将其定性为“无影响”。

经过现场调查, 从泸定至石棉段的52条泥石流沟道中, 共有24条泥石流沟道威胁高速公路或对高速公路有影响, 详情见表1。

4 防治措施与注意问题

通过以上论述可知:泸定—石棉大渡河两岸泥石流具有物源丰富、爆发频率高、主沟道纵比降大、冲击力强的特点。泸定—石棉高速公路主要沿大渡河河谷两岸展布, 因此高速公路多在泥石流沟口段通过, 对该区域泥石流的治理措施既要考虑泥石流自身的特点, 也要根据高速公路与泥石流的位置关系来制定行之有效的治理方案。通过现场调查, 泸定—石棉高速公路与沿线泥石流的关系主要有以下三种情况:

1) 高速公路跨越中小型泥石流沟口。对此类情况, 鉴于泥石流规模为中小型, 沟道宽度小, 爆发泥石流流量小, 建议高速公路采用桥梁方式直接跨越泥石流沟道。泥石流沟道宽度不大, 因此在沟道中不要设置桥墩, 这样就避免了泥石流对桥墩的冲击。在沟道两侧的桥梁基础部位要做好岸坡支护工程, 防止泥石流冲刷桥基。同时要注意桥梁净空尺寸不能太小, 要有足够高度, 满足爆发100年一遇泥石流灾害时的最大流量能顺利通过。

2) 高速公路从大型泥石流堆积扇上通过。对于此类情况, 建议在堆积扇上现有泥石流沟道的基础上修建排导槽, 对沟道进行取直、尽量提高沟道的纵比降, 争取将泥石流排入大渡河, 防止泥石流快速堆积。高速公路以桥梁的形式跨越泥石流排导槽, 同时要注意排导槽的横断面尺寸不能太小, 桥梁的净空也要足够大, 避免爆发大型泥石流灾害时, 因排导槽过流断面太小导致泥石流冲入高速公路。

3) 高速公路跨越大型宽阔泥石流沟道。对于此类情况, 因泥石流沟道宽阔, 高速公路以桥梁跨越通过时, 需要在泥石流沟道中设置桥墩。为防止泥石流对桥墩的冲击, 建议在桥墩上游设置防撞墩, 对泥石流沟道两侧岸坡进行必要支护, 防止泥石流冲刷。同时桥梁要有足够的净空高度。

此外对于沿线几处大型泥石流灾害, 除了在沟口采取治理措施防止泥石流破坏高速公路外, 还应充分调查大型泥石流的物源类型、规模及分布情况, 对于大型的集中物源, 如沟内规模较大的滑坡、崩塌等可采取必要的治理措施。对于泥石流沟道内的人类工程活动要进行严格的管理, 杜绝大规模地往泥石流沟道内堆放大量弃土、弃渣。

泥石流灾害往往具有突发性和不确定性, 对此要有充分的认识, 在对泥石流开展详细调查的基础上, 对泸定—石棉高速公路沿线泥石流沟道进行合理的工程治理后, 必能保障泸定—石棉高速公路的畅通运行。

参考文献

[1]刘希林, 唐川.泥石流危险性评价[M].北京:科学出版社, 1995.

[2]刘传正.地质灾害指南[M].北京:地质出版社, 2000.

[3]汪胜.成昆线路马厂沟泥石流构造环境探讨[J].路基工程, 2005 (4) :21-23.

高速公路沿线论文 篇7

本研究组承担衡阳至南岳高速公路 (简称为南岳高速公路) 环境保护工程, 特别是交通声环境与水环境保护。一方面, 虽然《衡阳至南岳公路项目环境影响报告书》中对南岳高速沿线环境保护工程点位进行了较为详实的描述, 但实际工程线路与环评规划线路发生了一定偏移, 另一方面, 需要为工程设计准备阶段提供一定现场考察参数。因此, 开展公路沿线环境保护点位 (声环境与水环境) 调查, 是环境影响评价提出预防和减少不良环境影响对策和措施的具体落实, 同时也会对交通环境保护工作提供参考价值。

1 项目简介

南岳高速公路位于湖南省东南部的衡阳市, 项目起于南岳区坪上, 止于石鼓区松木乡松木塘, 与衡大高速和衡阳市绕城高速相连。衡阳至南岳高速公路主线路线全长37.112 km, 采用四车道高速公路标准, 设计速度120 km/h的, 路基宽26 m, 沥青混凝土路面。全线设特大桥1座, 长1 210.12 m, 大、中桥11座, 共长1 884.3 m, 通道、涵洞270道。设互通式立体交叉5处, 分离式立体交叉7处, 人行天桥14座。全线设置高速公路收费站3处、监控通信中心1处、养护工区1处。项目建设将激活大源渡航电枢纽、南岳、洣水风光带等景区旅游发展, 但同时也对沿线环境保护提出了更为严格的要求。

2 高速公路声环境保护调查

公路交通噪声是由于机动车辆在公路上行驶辐射的噪声, 主要由动力噪声 (如, 发动机噪声、进气和排气噪声、冷却风扇噪声等) 和轮胎噪声两部分构成。据2008年声环境质量报告, 在全国113个环保重点城市中, 4类功能区 (交通干线两侧区域) 昼间达标率为83%, 夜间达标率仅为50.1%。而交通噪声的危害有很多, 主要包括:听力损伤、影响睡眠、诱发疾病、干扰语言交谈;强噪声还会影响设备正常运转, 损坏建筑结构等。南岳高速公路沿线连接了南岳和大源渡航电枢纽等重要景区, 因此交通噪声保护工作更加重要。

2.1 声环境保护工程点位调查

2.1.1 环评阶段声环境点位

声环境调查主要依据为《南岳高速公路环境影响评价报告书》 (简称环评报告书) , 并结合现场调查核实和补充。环评提出:南岳高速沿线共34处敏感点, 其中村庄敏感点32处村庄敏感点, 2处学校。环评预测显示, 营运中期连接线及南岳互通至松木塘互通区间昼间噪声达标距离为距路中心线35 m以外, 夜间达标距离为40 m以外;主线坪上互通至南岳互通区间昼间噪声达标距离为距路中心线26 m以外。环评批复中关于声环境保护措施的要求如下:“沿线道路两侧35 m以内的声环境敏感点的路段采取以设置隔声屏障为主的措施, 确保道路两侧35 m以内区域达到《声环境质量标准》 (GB3096-2008) 4a类标准。”根据预测, 公路沿线约20处居民集中居住点都受不同程度的影响, 要采取防噪措施。

2.1.2 现场调查核实

现场勘查结果显示, 沿线43处敏感点, 其中有村庄42处、学校1所。与环评报告敏感点相比, 新增敏感点13处, 4处敏感点不在调查范围。根据现场调查结果, 建议对连接线LK3+960~LK4+040路两侧, 连接线LK12+900~K13+000路右侧, 主线K0+250~K0+350路右侧, K1+080~K1+180路右侧, K6+850~K6+90路右侧, K7+160~K7+220路右侧, K34+380~K34+460路左侧设置降噪措施。

表1为四种典型声环境现场调查结果, 1为环境阶段与实际调查结果比较吻合的情况, 调查结果为21处;2为公路实际路线与环评阶段发生偏移导致桩号变动, 调查结果为5处;3为现场调查新增敏感点, 且需要采取声环境保护措施, 调查结果为13处;4为路线偏移避开了原有敏感点或路线周围的敏感点已经整体搬迁成为非敏感点, 调查结果为4处。

3 高速公路水环境保护调查

公路可在施工期和运营期产生废水和污水。施工期水污染主要包括施工营地生活污水、砂石料冲洗排水、水泥路面养护等生产废水及施工现场含泥沙的地表径流;运营期水污染源主要包括公路服务区、收费站等公路沿线设施生活污水、设施生产废水和公路桥面径流。由于施工期废水在科学合理施工情况下, 对环境的影响为临时性、施工期相对营运期较短, 且一旦停止施工环境影响将逐步消除, 而营运期水环境影响持久, 因此本次水环境保护点位选取针对营运期环境影响。

3.1 桥面径流工程点位调查

随着道路交通建设快速发展, 为减少建设占地面积、方便地域性交通, 同时减弱对周围环境的影响, 立交桥、高架桥、跨河桥梁越来越多地被铺设。桥面径流未经处理直接排入江河、湖泊等水体, 会对受纳水体水质产生不同程度的影响, 应设置桥面径流收集处理装置。桥面径流收集处理系统工艺的功能设计主要针对以下两个方面:其一, 路面上车辆尾气排放的沉积污染物、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行不佳时泄露的油量等随降雨产生的常规桥面径流。其二, 运载各类危险品和有毒有害物品的车辆, 当发生风险事故时, 有毒有害物质形成的事故桥面径流。

3.1.1 环评要求

首先, 环评报告中对桥面径流水环境保护措施的要求:运营期的排水系统会因路基边坡或道路上的尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞, 因此应定期清理排水系统及全线的边沟, 从而保证排水系统疏通。其次, 环评报告书批复对提出:大源渡区域湘江特大桥, 在建设中须加强环境管理, 采用先进的环保施工工艺, 加强桥梁防撞栏设计, 确保大堤、电厂的安全。

3.1.2 现场调查核实

现场勘测本项目湘江特大桥 (如图1) 位于湘江衡阳段四大家鱼种质资源国家级自然保护区内, 根据《水产种质资源保护区管理暂行办法》 (农业部2011年第1号令) 要求, 禁止在水产种植资源保护区内新建排污口, 因此本项目湘江特大桥桥面径流不能直接排入湘江。建议措施:湘江特大桥应设置桥面径流收集处理系统, 将桥面径流收集处理后排入沿线农灌系统等其它水体。

南岳高速湘江特大桥的敏感性在于下游1 280 m处为大源渡杭电枢纽电站大坝 (如图2) , 该区域为湘江衡阳段四大家鱼种质资源国家级自然保护区。

3.2 沿线服务区等附属设施水处理工程点位调查

高速公路沿线附属服务设施主要包括服务区、养护工区、收费站、加油站以及管理处等。高速公路沿线附属服务设施可为司乘人员提供餐饮、休息、维修、加油等多功能服务, 人员流动性较强。因此高速公路服务区污水特点:污水排放波动性较高, 污水一般由厕所废水、餐饮废水以及洗车废水等组成;养护工区、收费站和管理处的污水主要是工作人员生活产生的污水, 污水量小且相对稳定。

3.2.1 环评要求

环评报告中对水环境保护措施:全线设3处收费站, 1处养护工区, 1处停车场, 应设计有效的污水处理设施对这些设施的废水加以收集、处理, 做到污水综合排放标准一级排放标准。

环评批复对水环境保护提出的措施:各停车场、收费站等服务设施产生的生活废水和含油废水需经处理后达标排放, 不得污染周围农田、鱼塘。

3.2.2 现场核实调查

现场勘查结果显示:本工程设2处主线收费站、1处匝道收费站、1处养护工区 (如图3) 。根据污水排入《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 中Ⅲ类水域, 执行《污水综合排放标准》 (GB8978-1996) 一级标准。进一步现场调查并结合同类工程类比, 污染特征污染物如表2, 养护工区的餐厅、公厕产生的污水排放量相对多一些, 尤其是洗手间和淋浴间污水较多, 致使养护工区污水中氨氮和SS浓度高;洗车废水所含污染物以泥沙颗粒物、石油类为主;车辆加油站和维修站排水则以石油类为主。附属服务设施区所排放的加油、洗车、修车废水数量较少, 一般经隔油池预处理后与生活污水混合进入后续处理设施。

注:主要污染物浓度 (单位:除p H外, 其余均为mg/L)

建议措施:膜生物反应器技术。利用膜生物反应器较高的有机物降解能力, 一方面可以强化污水达标排放, 另一方面可以实现污水回用, 节约水资源, 实现污水再次利用。

4 结论

通过对南岳高速公路声环境与水环境保护初步调查, 需采取工程环保措施的点为:

(1) 声环境, 沿线43处敏感点, 其中有村庄42处、学校1所。与环评报告敏感点相比, 新增敏感点13处, 4处敏感点不在调查范围。

(2) 水环境, 桥面径流污水处理与应急系统1处——大源渡湘江特大桥;道路沿线附属服务设施主要有2处主线收费站、1处匝道收费站、1处养护工区。

摘要：我国公路建设飞速发展, 对环境保护的要求越来越高。进行高速公路沿线环境点位选取研究有利于优化环保投资以及减小环境影响。以南岳高速公路为研究对象, 调查分析了沿线环境保护工程点位。

关键词：环境保护,南岳高速,环境影响,环保投资

参考文献

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[2]田平, 钟建民, 钱晓鸥.公路环境保护工程[M].北京:人民交通出版社, 2008.

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[4]刘银生, 赵新飞.公路声屏障设计研究[J].公路, 2007 (7) :196-200.

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[6]田伟, 何娟, 杨志敏, 等.重庆高速公路服务区污水特征及处理工艺遴选[J].环境科学与技术, 2012, 35 (3) :90-93.

高速公路沿线论文 篇8

国内高速公路的建设虽然较晚,但具有发展速度快、地域分布广的特点[2]。高速公路的建设带动了沿线城市的发展[3],如京津塘高速公路建成后,两侧先后兴建了8个高新技术开发区,面积达20 km2,40多家中外高新技术企业在此安家落户,形成一条高新技术带,经济开发走廊初具规模。成渝高速公路1995年9月建成通车,逐步形成新的经济增长点。成都市、重庆市和内江市依托成渝高速公路,加速了经济技术开发区的建设和成渝高速公路沿线明星乡镇的发展。沪宁高速公路还在建设期间,其沿线的城市就围绕高速公路进行了产业调整。国外有关专家分析沪宁高速公路将是我国经济效益和社会效益最好的一条路,可能成为世界第6大经济走廊[4]。

目前,国内已有部分学者开展了高速公路对沿线城市发展的影响研究,如陈赟[5]等对高速公路建设对区域经济发展的影响进行了分析;夏飞[6]对高速公路产业带对工业化、城市化和农业产业化的影响进行了分析,崔现华、任远[7]等也进行了此方面的研究。截止2007年底我国国道主干线即将建成,进一步研究高速公路对沿线城市经济发展影响仍具有重大意义。本文针对沈大高速公路对沿线城市发展的影响进行研究。

1 主要影响范围

沈大高速公路是我国大陆兴建最早的一条高速公路,被誉为“神州第一路”。 1988年开始修建,1990年正式通车,全长375 km,2002～2004年进行扩建,扩建后总里程为348 km,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5座城市。它的建设既适应了辽宁全省及辽东半岛地区公路运输业的发展需要,又带动了该地区经济建设和社会发展,对形成以沈大高速公路为轴心的新的经济发展带,对沿线及周边地区乡镇企业的经济腾飞,对促进辽宁及东北地区和内蒙古东部参加国际经济大循环,对进一步促进改革开放、对外贸易、经济发展和国防战略都具有十分重要的作用。

本文主要对沿线城市发展进行研究。考虑到沈阳为辽宁省省会,路网较发达,大连为港口,受水路运输影响,本次沿线城市选取了辽阳市、鞍山市和营口市3个节点城市,其中鞍山市重点调查了海城市;营口市重点调查了鲅鱼圈区。为方便起见,以下将辽阳市、鞍山市和营口市简称为沿线3市;将辽阳市、鞍山市、海城市和营口市简称为沿线4市。沈大高速的走向及收费站出入口如图1所示,其中辽阳、鞍山和营口是本次研究的主要城市。

2 数据来源与内容

2007年6～7月对沈大高速公路沿线各结点城市进行实地走访调查,从政府及相关部门收集到的沿线各结点城市的统计年鉴资料、交通流量资料以及沈大高速公路后评价报告等,通过整理获得从高速公路通车前5年至今,沿线各节点城市的GDP、三次产业结构、工业总产值、公路客货运量、公路客货运周转量、非农人口指标、工业园区(或高新区)在高速公路通车前后数量、规模、产值和入住企业数等的变化情况。

3 与沿线城市经济的关系

沈大高速公路建成通车后,与沿线的经济发展形成了密切关系:大连地处沈大路末端,大连港的货物大部分由沈大高速公路承担,穿过鞍山市和辽阳市运输,尽管鞍山和辽阳两市中有沈大铁路穿过,但是辽阳市的铁路货运量不到公路货运量的一半,2000年鞍山市的铁路货运量仅为公路货运量的1/5;营口市由于鲅鱼圈港和营口港的存在导致出入口交通量很大,但是很多货运是通过高速公路运往或运出2个港口,而非当地的原材料或产品采购和销售产生的交通量,因而并未与当地的GDP 建立良好的相关性。表1的数据表明除营口外,其他3市对沈大高速公路的依赖性较大。图2表明辽阳市、鞍山市和大连市的1993年、2005 年和2006年的出入口交通量与GDP 之间具有较好的相关性。

注:GDP 和工业总产值全部为现价。

4 对三大产业结构的影响

沈大高速公路建成通车加速了沿线主要节点城市的工业化进程,促进了三大产业结构的优化和调整。

随着社会经济的发展,辽宁省第一产业的比重逐年下降,由1989年的14.1%下降到2005年的11.0%;第三产业的比重逐年提高,由1989年的31.6%上升到2005年的39.6%。沿线四市第一产业比重逐年下降,由1989年的10.3%～29.6%下降到2005年的4.9%～10.6%;第三产业比重逐年提高,由1989年的16.0%～36.7%上升到2005年的30.9%～43.8%。

这些变化说明了四市的工业化程度得到明显提高,三大产业结构逐步趋向合理,特别是由于第三产业的兴起,使沿线四市越来越具有现代发达国家城市的产业结构特征。

5 对农副产品结构的影响

沈大高速公路的建成通车给沿线地区的农产品运输带来了方便,节省了大量时间,促进了沿线特色农业、农副产品深加工的发展。一批批的农业基地、龙头企业、农贸市场相继出现。农林牧渔业产值结构发生了变化,传统农业的比重下降,林牧渔业的比重出现了上升的势头。

辽阳市传统农业占整个大农业的比重从1990年的72.6%下降到2005年的43.1%,而牧业和渔业的比例分别从1990年的22.4%和3.7%上升到2005年的43.0%和12.2%;鞍山市传统农业占整个大农业的比重从1990年的58.9%下降到2005年的30.5%,而牧业从1990年的37.1%上升到2005年的65.8%,至2005 年牧业所占比重已经超过传统农业;营口市传统农业占整个大农业的比重从1990年的55.8%下降到2005年的36.8%,而牧业和渔业的比例分别从1990年的18.9%和18.2%上升到2005年的29.1%和31.8%,至2005 年已经形成了农业、牧业和渔业平分秋色的产业结构。

这些变化反映出沈大高速沿线城镇逐渐走出了传统农业一支独大的局面,逐渐进入了农林牧渔资源合理配置、均衡发展的结构优化阶段。

6 对城镇化建设进程的影响

沈大高速公路建成通车之后,促使沿线市县调整了土地使用性质,使高速公路与老城之间连接线周边的土地,转化为工业用地和城市建设用地,进而促进了当地的第二、第三产业的发展,第二、第三产业的迅速发展需要大批的产业工人,从而导致了大量的农业人口转化为非农业人口。特别是2000年之后,辽阳市、鞍山市、海城市和营口市非农业人口的增加出现了明显的跃升现象。截至2005年,沿线四市的非农业人口比例分别达到43.5%、50.5%、25.6%和44.6%。非农业人口的增加必然导致对住房、基础设施、服务设施等方面强烈需求,从而加速城镇的土地开发和建设,加快了城镇化进程。

7 影响特征

1)两波次性。沈大高速公路沿线三市的GDP 增长规律表明:沈大高速公路通车前后对沿线社会经济发展的影响存在较明显的两波次或多波次效应,即建设期的拉动作用和建成后的波及效应,各波及效应的出现多数在建成后3～5 年或8～10年显现。

2)持续性。沈大高速公路主要节点出入口交通量和GDP的关系表明:沈大的沿线节点的经济规模较大,水运交通运输的干扰较小,因此,高速公路各出入口交通量与GDP之间呈现较明显的线性关系。这表明各节点经济发展对高速公路有明显的依赖关系,经济的发展带动了交通量的增加,交通量的增长促进了经济的发展,二者具有持续的同步增长的规律。

3)诱导性。沈大高速公路建成通车诱导了沿线城市向高速公路沿线扩展,高速公路连接线的附近区域成为工业园区选址首选之地,原来远离城市的高速公路成为了穿城而过的高速公路。

4)滞后效应。沈大高速公路的建成通车加速了沿线工业园区的兴起,但具有滞后效应。沿线三市在老沈大高速公路建成通车后2年才开始兴建工业园区,在沈大高速公路改扩建后2年又开始兴建一批新的工业园区,1995年工业园区为5个,2002年工业园区为8个,到了2007年工业园区为17个,如图3所示。

5)深度局限性。从目前的情况看,高速公路建成通车对沿线经济发展的主要影响还局限于各个节点城镇,还没有表现出明显深度的辐射作用。主要原因是我国高速公路建成通车多数不足10年,沿线节点城镇原来均处于比较落后的状态,因而目前还处于集中力量发展城镇经济阶段,同时受国家和地方政府经济政策和土地政策的影响,也不允许任意向外扩展。

8 结束语

通过以上分析可知,沈大高速公路从建成到投入使用以来,与沿线城市的发展有密切的关系,它对沿线城市的三大产业结构、农副产品结构和城镇化建设进程具有明显的波动性、持续性和诱导性特征,与此同时,沈大高速公路对沿线城市产业及范围的影响还存在着明显的滞后效应和深度局限性。

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高速公路沿线论文 篇9

1 潭邵高速公路沿线地质地貌概况

潭邵高速公路沿线地层从上古界震旦系到新生界第四系均有出露;湘潭以新四系和白垩系出露最大, 娄底以石炭系和泥盆系出露最多, 邵阳三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系均有出露。沿线岩石种类多样, 以碳酸盐岩、泥岩、砂砾岩、含煤岩和碎屑岩为主, 受外营力及构造力作用, 岩石破碎, 裂隙发育。潭邵高速公路跨越的华南陆块是一个基于陆壳之上的陆内冒地槽褶皱带, 志留纪末的加里东运动使地槽全面褶皱隆起形成华南加里东褶皱系, 从泥盆系开始步入准地台发展阶段, 印支运动泥盆——三叠纪凹陷带内形成准地台盖层褶皱带。潭邵高速公路所经区大部分属湘中褶皱岩溶发育的丘陵盆地, 娄底北部和东南部, 邵阳西南部, 隆回南部和西部主要为岩溶丘陵, 邵东邵阳大部分布有岩溶平原;地势较低平, 地势大致西高东低、南高北低[1,2,3,4]。

2 潭邵高速公路沿线主要地质灾害的分布特征

潭邵高速公路沿线有58个地质灾害点, 其中滑坡点45个, 地面塌陷点13个;潭邵高速公路线上发生地质灾害有7起, 占总灾害数的12.1%。附近地区发生地质灾害24起, 占总灾害数的41.4%, 其中邵阳市区、邵东县、湘乡市和双峰县交界处为多发区, 发生地质灾害16起, 占总灾害数的27.5%。这是因为邵阳市碳酸岩盐分布甚广, 在碳酸岩盐组成的垄岗低丘地段普遍覆盖着风化残积型红色粘性土, 当人类在红粘土区进行工程——经济活动时, 往往引起边坡失稳、地面塌陷等地质问题;邵东县广泛分布有胀缩性强的膨胀土, 并有邵东石膏矿区和牛马司煤矿区等采矿区, 水利工程多, 滑坡、地面塌陷等地质灾害自然严重;湘乡市和双峰县交界处, 地势较高, 相对高差较大, 地形坡脚较陡, 且岩溶发育, 多水库, 故地质灾害分布密集。潭邵高速公路沿线地质灾害的空间分布具有以下特征:a.地势相对高差较大, 地形坡脚较陡的地区为滑坡多发区, 如湘乡市和双峰县交界处的棋梓桥滑坡;而地势平坦的湘潭市区、湘潭县及湘乡市南部、东部地区为滑坡少发区。b.岩溶区及结构松散、抗剪强度和抗风化能力较低、在水的作用下易发生变化的红粘土、膨胀土、煤系地层等地带是滑坡和地面塌陷的易发区, 如邵东石膏矿区的地面塌陷、邵阳市区塘田乡、小溪市乡的滑坡。c.城镇建设、矿山开采、水利工程及交通建设等人类工程活动强烈的地区是滑坡、地面塌陷的高发区, 如邵阳市北塔区的地面塌陷、邵东县流光岭水库的滑坡等。

3 潭邵高速公路沿线主要地质灾害成因分析

3.1 潭邵高速公路沿线滑坡灾害成因分析。

潭邵高速公路沿线广泛分布有红粘土、膨胀土、煤系地层、以及泥岩等易发生滑坡的岩土体[4]。如潭邵高速公路K89~K95路段砂岩层中夹有薄层泥质粉砂岩, 局部夹有薄层泥岩, 另外加之有泥质页岩夹劣质煤层等极软弱控制层以及陡峭的节理, 这些岩层条件在长期地质应力作用和雨水、地下水作用下容易导致坡体失稳;潭邵高速公路从K81+280~K211+160之间均断续分布有厚薄不等的具有弱~中等膨胀土 (岩) , 膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂隙并具有显著胀缩性的地质体, 粘粒成分主要由亲水性矿物蒙脱石与伊利石组成, 是一种吸水急剧膨胀软化和失水显著收缩开裂, 并能反复胀缩变形的高塑性粘土, 它的这种显著胀缩性给高速公路的建设带来很大危害[5,6]。潭邵高速公路沿线多断层和顺层坡面, 因此极易发生滑坡。如K89~K95路段的多起滑坡均属顺层滑坡;邵阳市马王山滑坡亦为顺层滑坡。相对高差较大, 地形坡脚较陡的地形地貌是滑坡的高发地带, 斜坡的坡度对滑坡的发生具有明显的控制作用, 潭邵高速公路沿线滑坡发生的坡度一般为10°~45°。因此, 湘乡市潭市至棋梓桥公路沿线的高陡边坡和高坡降冲沟等部位成为滑坡的多发地段。邵阳市隆回县虎形山为侵蚀剥蚀中-高山地貌, 多危岩和陡壁, 并且地形切割强烈, 致使该在强降水情况下发生滑坡。潭邵高速公路处于亚热带季风气候区, 雨量充沛且多为暴雨, 所以当雨水渗入土体时, 一方面降低了岩土体的抗剪强度, 特别是结构面抗滑强度, 使其发展成为滑动面;另一发面增加了岩体的自重, 并增加了地下水动水压力和静水压力, 使进一步降低了斜坡的稳定性, 以致发生滑坡。

3.2 潭邵高速公路沿线地面塌陷成因分析。

地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下, 向下陷落, 并在地面形成塌陷坑 (洞) 的一种地质现象, 主要包括岩溶塌陷和采空塌陷。岩溶区因地下溶洞、溶槽、溶沟的发育, 在施加外力的情况下容易发生岩溶塌陷。采矿区因地下矿物采空, 上表土层失去平衡而导致采空塌陷的发生。潭邵高速公路沿线岩溶区分布极为广泛, 而且形态、大小与埋深差别很大, 岩溶区段主要有K126+900~K127+300、K133+350~K133+600、K21+600~K22+200、K94+820~K95+300等十几处。且潭邵高速公路沿线的岩溶发育区亦为矿区, 所以多数地面塌陷属矿山岩溶塌陷。松散土石是主要的塌陷盖层, 而第四系冲积层结构松散, 易产生塌陷。潭邵高速公路沿线断续分布有第四系岩性的河湖冲积、洪积粘土、砂质亚粘土及砂砾石层, 其中以湘潭段最为显著。这些地段, 土石松散, 在地下水的潜蚀搬运作用下, 土层自然应力易失去平衡, 从而引起地面塌塌陷。潭邵高速公路沿线人类工程活动强烈, 尤其是矿山的开采。当矿山强烈疏排水时, 由于改变了地下水水动力条件, 引起地下水流速和坡降增大, 使上覆表层及岩溶裂中的冲填物受到水流潜蚀、冲刷和掏空作用, 使溶洞顶部土体失去了自然平衡而产生塌陷。因此, 煤矿区容易产生地面塌陷。如恩口煤矿由于四对矿井疏干排水, 使地下水自然平衡状态发生变化, 漏斗迅速扩大, 随着排水量的日益增加, 塌洞也日益增多。自1972~1990年, 初步统计, 有塌洞6000余个。

4 防治对策

4.1 开展较详细的地质灾害调查, 查清地质灾害现状及隐患区 (点) , 充分利用遥感技术快速、宏观、准确的特点, 加强卫星遥感技术的开发;充分发挥省内国土、水利、气象部门遥感技术力量, 开发相应的灾害监测预警预报信息系统, 随时监测自然环境的变化, 预测预报地质灾害。

4.2 对已发现的隐患区 (点) 要区别情况, 划分灾害易发区, 并树标立界, 对地质灾害多发地段和存在严重隐患的地质灾害点, 各地政府要落实监测、预警、疏散、应急处理等内容的防护措施。

4.3 大力宣传、普及地质灾害防治知识, 使广大群众掌握自然灾害监测、预防、避险、抢险、除险等有关知识和技能, 提高全民防灾减灾意识, 实现群防、群测、群治。

4.4 在滑坡、泥石流和崩塌严重的地区, 除用挡土墙、护坡等工程措施进行防护外, 还要采取相应的生物措施。基本建设的规模、速度不宜过大、过快, 而且在建设选址时, 都应进行灾害危险性评估。

摘要：潭邵高速公路是贯通湘潭和邵阳两大城市的重要交通线路, 它对缓解地区性的交通紧张和加快区域性的经济发展, 有着极其重要的战略意义;但是沿线地质灾害严重, 对潭邵高速公路安全营运存在潜在威胁。本文在分析沿线滑坡和地面塌陷等主要地质灾害的分布特征和形成条件的基础上提出了防治对策, 以期为潭邵高速公路营运消除隐患方面提供决策支持。

关键词：潭邵高速公路,地质灾害,防治对策

参考文献

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高速公路沿线论文 篇10

1.1 背景

机房设备运行和数据传输的安全跟机房所处环境有很大的关系。高速公路对沿路机房动力环境及安防问题提出了新的需求, 急切需要实现漏水、烟雾、温湿度、电量、门磁、亮化控制、人员入侵等信息进行集中监控管理、统计分析[1]。通过实现环境参数、监控设备等的集中监控、集中维护、集中管理获得直观的统计分析报告, 采用先进的“预警”维护方式彻底解决落后的人工被动的维护方式, 精确定位故障, 可以提高供配电系统运行的可靠性、安全性、先进性, 也为了提高高速公路的生产及管理效益, 管理自动化水平, 减轻高速公路管理人员的劳动强度, 减少值班维护人员, 降低运行维护成本。为变电所的安全和可靠运行提供有力保障, 防范于未然从而极大的提高办公效率[2]。

围绕高速公路沿线机房的动力环境及安防监控系统建设项目, 在多次调研、反复论证的基础上, 编写了高速公路沿线机房的动力环境及安防监控系统建设项目实施方案。此系统工程跨越安防、电气设备、计算机设备、网络智能、通信技术等多项专业领域, 是基于物联网思想的系统集成技术解决方案[3]。

1.2 目标需求

建设一个成功的高速公路机房智能管理综合系统, 应综合利用多种技术手段, 从实际出发, 使集中监控系统达到最大的可用性、可靠性和安全性。实现以下功能, 以达到对变电所监控无人值守的目的。

1) 实时监控, 报警响应时间迅速。

2) 系统性能与系统规模的无关性。

3) 实现无人或少人值守的能力。

4) 系统必须具有防网络攻击功能。

5) 系统数据传输路径具有必要的冗余设计, 保证数据传输的可靠性。

6) 具备在线升级的能力, 并兼容第三方硬件的能力。

7) 统一的中文人机界面。

2 机房智能管理系统建设项目技术方案

高速公路智能管理系统的基本组成包括:终端监控设备层、通信层、机房管理软件, 以下为分别论述。

2.1 终端监控设备层

2.1.1 环境监控与数据采集

终端监控设备层包含环境监控与数据采集, 可以通过模拟量或数字量实现对机房内水浸、烟雾、温湿度、门磁、红外报警、手动报警的数据采集。

采集子系统是数据采集并处理和分发的中心, 具有如下特点[4]:

1) 监控命令的上承下达、监控数据 (告警数据、实时监测数据等) 的分析、处理等。

2) 具备接受控制命令并对设备实施控制操作的能力。

3) 监控主机将监控数据发送给交换机组成的传输子系统。

2.1.2 机房照明监控

通过TS-IP-PDU/MOD-8实现对机房照明的智能化管理。除了在监控中心可以远程监测机房照明状态以及实现远程开关控制, 变电所本地也可以手动开关照明。系统能最大化地降低照明本身的运营成本, 且由于减少了开灯时间, 延长了灯具寿命, 进一步提高了经济效益。

TS-IP-PDU/MOD-8有8路回路控制, 从而实现8个回路亮化的控制, 可以通过扩展模块实现更多路数的监控[5]。

2.1.3 机房风机监控

通过TS-IP-PDU/MOD-8实现对机房风机的智能化管理, 可根据变电站内外的环境条件温差引入室外清洁的冷空气对变电站内进行自然降温, 同时排出变电站内的热空气, 从而达到在常年大多数条件下替代空调制冷的效果, 避免了空调长时间的运行所造成的电能浪费, 有效降低变电站空调的运行时间, 达到降低通信机房电能消耗的目的。同时能实现变电所远程操控功能[6]。TS-IP-PDU/MOD-8带有风机状态监测功能, 整个系统通过DC24 V电源供电, 带有4~8个电源输出, 可以带动8路AC/DC风机工作。

2.2 通信层

监控系统中的终端监控设备层、服务器和监控管理软件等全部通过以太网连接, 采用以太网的优点是系统扩展容易。也可在数据传输方面组成冗余环网, 保证监控数据传输的可靠性。

为了安全起见, 在监控系统局域网和广域网之间采用硬件安全网关, 它可通过监测、限制、更改跨越安全网关的数据流, 尽可能地对外部屏蔽网络内部的信息、结构和运行状况, 并通过检测阻断威胁, 以及网络数据加密等手段来实现网络和信息的安全, 防止非法入侵。

机房监控数据采集和控制都是以以太网形式进行传输和组网, 为保障系统的稳定性, 可以采用百兆环网的组网方式。

2.3 机房监控管理软件

2.3.1 计算机系统

操作系统选用Windows系列, 其中服务器采用Windows2000 Server以上操作系统, 监控主机和业务台采用Windows2000 Professional及以上操作系统, 计算机内存8G以上, 双核处理器。

2.3.2 监控管理软件TS-MCSS-V1.1

监控软件TS-MCSS-V1.1位于数据采集的最顶端, 下接端局变电所的一体化采集器、智能设备等, 它接收从采集器及各种智能设备上报的数据。监控主机采集各设备的数据后, 对数据进行处理, 依据不同设备的具体情况进行数据分析、归纳、整理, 得到设备当前的运行状况 (例如是否产生告警信号、数据如何保存、数据统计等) 后上送到监控站中心数据库服务器, 利用操作系统提供的多线程、多进程、异步处理、标准网络接口等新特性实现了系统的设置灵活、反应迅速、性能稳定等特点。

3 机房智能管理系统施工布局图设计

隧道机房智能管理系统设计见图1, 隧道机房智能管理系统配置见表1。

4 结束语

总的看来, 该系统的应用, 可以提高供配电系统运行的可靠性、安全性、先进性, 也为了提高高速公路的生产及管理效益, 管理自动化水平, 减轻高速公路管理人员的劳动强度, 减少值班维护人员, 降低运行维护成本。为变电所的安全和可靠运行提供有力保障, 防范于未然从而极大的提高办公效率。

参考文献

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