农产品物流发展趋势

农产品物流发展趋势（共8篇）

农产品物流发展趋势 篇1

XX 县农产品冷链物流现状和发展 趋势的调研报告

XX 作为一个农业大县，近年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费，冷链物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后，我县的冷链物流尚处于初级阶段。因此农产品冷链物流体系建设显得尤为迫切。

一、XX 县农产品冷链物流发展现状（一）基本情况。

我县是农业生产和农产品消费大县，全年粮食种植面积23.42 千公顷，粮食总产量 15.56 万吨。其中，稻谷种植面积15.20 千公顷，水稻产量 10.39 万吨。蔬菜种植面积 7.91 千公顷，蔬菜产量 24.64 万吨。果园面积 2.98 千公顷，水果产量 5.18 万吨。全年出栏生猪 49.84 万头,出栏牛 4.5 万头,出栏羊 10 万只，出笼家禽 1400 万羽。肉类总产量 29831 吨，其中猪肉产量 19796 吨。水产品总产量 4204 吨。近年来我县生鲜农产品产量快速增加，每年约有 24 万吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流的比例逐步提高。

（二）冷链设施情况。

目前全县只有 2 座上规模的冷库，冷库 1.39 万平方米，冷库总容量 9400 吨,其中冷冻设施库容 4500 吨，冷藏设施库容 3000 吨，保鲜设施库容 1900 吨，冷链运输车辆 14 辆。其中 XX 舜华鸭业发展有限责任公司多年来在农产品冷链储、运、销环节投入资金 5000 多万元，建设原料及成品冷库 1.15万立方米，一次储存量达 7000 吨以上；购置冷藏车 5 台；销售终端商业冷柜 280 个。计划两年内再建 500 吨冷库一座、50 吨速冻库一座、冷链生产隧道一条、冷藏运输车 5 台、商业冷柜 200 个。XX 湘南物流园冷库 2400平方米，一次储存量达 2400 吨以上。2017 年，县农业局在 7 个乡镇实施农产品产地初加工项目，共建成设施 46 座果蔬贮藏，其中通风库 39 座，贮藏能力达 3660 吨，冷藏库 7 座，冷藏库容达 570吨，涉及农户 10 户、农民专业合作社 9 家。XX 县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心于 2018 年新建 1 座 2000 多平方米的冷库。

（三）冷链物流企业情况。

目前全县只有二家上规模的专业冷链物流企业，即舜华XX 鸭有限公司、供销 e 家湘南物流园，分别具有储藏、加工、销售蔬菜和鸭肉一条龙产业链初步功能，冷链关键基础设施已经具有一定能力，但是储存结构单一。不能满足全县蔬菜、水果等生鲜农产品的种养、收购、加工、储藏、运输、分销一条龙发展方向的形势要求。特别是一旦进入到了我们当地的大宗香芋、脐橙、枣子、乌梅、红心桃等具 XX 特色的农产品收获期，积压滞销和走不出去的被动局面直接影响到我们本地农民的生产生活质量和生产收益，影响到了农村商品基地的培育和发展，甚至打击到了下一或者以后好几个的种养的积极性。

二、目前我县生鲜农产品冷链物流存在的问题

（一）普通消费群众对冷藏冷冻食品存在传统偏见。

在日常接触和走访调查中，发现我县群众普遍喜欢食用新鲜农产品，总认为冷藏冷冻食品品质不高、味道不好、价低质差。大部分群众由于对冷藏冷冻技术缺乏科学了解，对冷藏冷冻食品能够保证品质甚至强化品质持怀疑态度。

（二）农产品冷链物流系统不完善。

目前，我县多数生鲜农产品的运输设备基本维持在常温的货车运送水平，并且物流各个环节之间的连接也不够顺畅。从生产地到超市冷柜的冷链物流运输效率无法得到有效控制，从而导致运输效率低下。同时，零散的社会冷链物流资源比较分散，冷链物流组织化程度较低、管理方法比较陈旧。在销售环节也没有保证农产品的低温保鲜，从而大大降低了食品的鲜活程度，不能保障食品的质量安全。

（三）冷链运输设施的小慢差是阻碍发展的明显缺憾。

我县现有的冷藏设施和认识观念普遍比较陈旧，除二家上规模的专业冷链物流企业（即舜华 XX 鸭有限公司、供销e 家湘南物流园），民间的冷链设备设施基本停留在几家商超的自备服务，根本无力承担发展需求，设备的现状属于小、散、差、慢、旧的状态，制冷效果普遍较差；果蔬冷库拥有量较低，去除大型超市以外的小型果蔬销售点建立配套冷库的比例较少，装卸生鲜果蔬等易腐食品时多数使用的仍然是传统的常温货车；很多物流企业从降低费用上考虑，一般不愿意进行冷链运输，所以很多生鲜农产品因此而损坏，降低了运输效率。冷链物流组织化程度低，缺乏专业化和规模化。

(四)冷链物流基础设施信息化建设亟待加强。

目前，我县域范围内的冷链物流园区、冷链物流配送中心等冷链物流运作基础设施大部分还处在规划起步阶段，特别在 XX 县城中心以外的 9 个镇，4 个乡，其本没有冷链物流基础设施。除少数企业外，全县物流信息基础设施总体运作水平还不高，计算机、网络通信技术在物流中的支撑作用还没有充分发挥出来。全县物流信息系统建设缺乏统一标准，也未形成总体规划，信息平台尚无法对接，信息资源未得到有效整合。如 XX 鸭养殖有淡旺季之分，养殖旺季时 XX 舜华鸭业发展有限责任公司需租用第三方冷库使用，在养殖淡季，又有一部分冷库闲置。

(五)第三方冷链物流发展滞后。

由于我县的经济发展较其地区来说相对落后，所以伴随着物流行业的发展水平偏低，第三方物流企业发展尚未苏醒，县内没有一家正规的第三方物流企业。

三、促进 XX 县生鲜农产品冷链物流发展的对策和建议(一)加大政策扶持力度，加大财政支持。

一是根据冷链物流行业的特点，在各项政策方面给予支持，为冷链物流企业的经营和发展创造宽松的政策环境。对冷链物流设施建设项目，在建设用地、规划等方面给予支持。根据冷链物流企业经营特点，重点对承担政府保供职能的企业在税费减免、冷链运输绿色通道等方面按食品企业优惠政策执行。冷链物流企业的用水、用电、用气价格执行工业企业（仓储用电）最低标准，以降低全社会物流成本，推进冷

链资源设备完善和功能提高，促进冷链物流业持续健康发展。二是要加大财政支持力度。建议县人民政府设立冷链物流发展专项促进资金，加大部门专项资金和财政资金投资支持，加快仓库群、冷冻冷藏室、冷冻冷藏设备、专用运输工具和与销售配套的信息网络等基础设施建设。对超过一定规模的投资方，建议县级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。对引进国内或国外先进设备和技术的建议县政府安排一定资金予以财政贴息，对一次性投资大、回报率低的公益性项目，申请市财政对建好并投入营运的项目给予专项奖补。积极争取国家专项资金投入，切实拓宽冷链物流企业融资渠道。三是制订县城冷链物流发展规划。要结合县冷链现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，不能一哄而上或不顾现实条件，要科学规划，合理布局冷链物流。

（二）根据我县目前的现状，整合现有设施资源和社会力量，是搭建冷链物流平台的捷径之一。

一是由政府制定优惠政策，从地方财力划出一块扶持有能力的社会组织或单位来承担任务具体落实，也可以由企业间的互惠互利结伙组团来共同承建。二是利用现有企业平台，完善配套。惠通电子、供销 E 家等电子商务企业大力发展农村服务站点，初步构建了我县县乡村三级物流体系，实现了村级电商服务机构覆盖的地方，物流已经通达，为农产品进城提供捷径。三是盘活现有的农村货运站，完善设施。完善农村货运站冷链仓储等方面的配套设施和信息化建设，将其

建成为乡镇级的冷链物流配送中心。

（三）加快生鲜农产品冷链物流标准体系的建设。

积极构建农产品冷链物流中心和现代化物流园，一是可以减少冷链运输过程中由于周转不到位而浪费的时间，提高周转效率，发展快速运输的新模式，从而提高市场竞争力。二是在农产品的主要生产区域和主要销售区域之间搭建快速流通通道，在运输管理方面做到科学安排、平衡调度，减少由于管理不当浪费的不必要的时间，使整个运输过程更加顺畅。三是可以发挥网络的作用，在把生鲜农产品按照市场需求依次分类整合的基础上，创建一个集仓储、加工、批发、信息化于一体的冷链物流网络平台，随时发布冷链物流的状态实现信息共享。

（四）大力发展冷链物流的基础设施和建立冷链物流公共信息平台。

结合我县现有基础条件和物流要素优势，因地制宜，科学规划，合理布局，在我县农产品主产基地建立集加工、配送一体化的冷链配送中心（如已建成的双溪 XX 县舜溪香芋农民专业合作社香芋营销中心）。依托 XX 县农产品加工园建设面向粤港澳大湾区的现代低温物流中心。以现有农产品深加工基地为基础，建设生鲜农产品及其加工品冷藏、加工、装卸、运输、销售、信息化为一体的综合性冷链物流区，其成为生产贮藏区域中心，以调剂周边县市乃至粤港澳大湾区。支持供销 e 家以湘南物流园为中心建设面向湘南粤北的蔬菜、水果冷链物流配送中心。完善硬件设备设施的同时，也要重

视软件设施的建设，建立冷链运输的全程监控系统，从而可以轻松掌握物流状态与运输设备的情况。所以，信息化已经是各行业发展的必然趋势，因而应大力推进对于物流企业的信息化进程，建立 XX 县生鲜农产品冷链物流公共信息平台，使全县商户都能方便的进行网上查询，轻松获得农产品冷链物流运输信息，并实现网上支付功能。

（五）大力培养冷链物流专业人才。

冷链物流工作是一个需要兼具管理、物流、与供应链知识于一体的一个特殊的工作岗位。若要满足冷链物流的发展需要，首先应规范农产品冷链物流职业资格认证工作；其次应积极开展物流企业和各大院校的合作与交流，培养出这些具综合性知识与技能的专业人才；最后，企业里也应经常开展物流专业技术知识培训，从而造就一大批开拓精神的人才队伍。

（六）大力培育专业的第三方生鲜农产品冷链物流龙头企业。

第三方冷链物流企业通过提高各个环节的利用率节省费用，使农户能够从分离费用的结构中获取利益，它是未来参与冷链物流市场竞争的主体，因此政府要加大扶持力度，积极培育并壮大第三方物流，大力宣传和吸引更多成规模的物流企业到 XX 县落户，逐步培育出具有专业服务能力并具有影响能力的冷链物流龙头企业。

农产品物流发展趋势 篇2

1 农产品冷链物流内涵

1.1 冷链物流概念

冷链的起源要追溯到19世纪上半叶冷冻机的发明,随着电冰箱的出现,各种保鲜和冷冻农产品开始进入市场,进入消费者的家庭[1]。

我国关于冷链的定义:为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。首先冷链是一条供应链,它涉及各个不同的节点和不同的主体,既有供应的源点也有消费的终点,即是从“摇篮到坟墓”的整个过程;其次冷链对温度有控制,要适于物品的生产、流通和消费;最后冷链既包括硬件也包括软件,硬件即是在整个冷链过程中涉及到的冷链设施和设备,软件即在整个冷链过程中涉及到的冷链物流操作流程和规范、冷链物流标准、冷链物流技术和对整个冷链过程进行经营、管理和监督的人。

1.2 冷链物流的适用对象

冷链是以保证冷藏冷冻或有温度控制的物品品质为目的,以保持物品所需的生理温度为核心要求的供应链系统,通过对温度进行控制,以保证物品的品质、营养、安全性等要求。目前,冷链物流的使用商品一般分为三类:一是初级农产品,包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等;二是加工后的食品,如速冻食品、肉、水产等包装熟食及冰激凌和奶制品等;三是特殊商品,如药品、血液、疫苗以及部分工业用品[1]。从中可知,冷链物流的使用对象绝大部分都是农产品。

1.3 农产品冷链物流概念

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流即将农产品作为冷链物流服务对象所进行的冷链物流活动。由于冷链物流的适用范围绝大部分都是农产品,因此,没有特殊说明的冷链物流即指农产品冷链物流。

2 国外农产品冷链物流发展现状

欧美一些发达国家,很早就开始重视农产品冷链物流的构建和管理,现已形成完整的冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或冷藏集装箱,并配以EDI系统等先进的信息技术、采用铁路、公路、水路等多式联运,建立了包括采购、生产、加工、储存、运输、销售等在内的新鲜物品的冷链,使新鲜物品的冷藏运输率及全程冷链率都得到了极大的提高。

2.1 加拿大农产品冷链物流发展现状

加拿大农产品冷链物流经过多年发展,已建起了公路、水路、铁路、民航协调发展的综合冷链物流体系,各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合,已形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络,并且冷链流通率和冷藏运输率几乎达到百分之百。

2.2 美国农产品冷链物流发展现状

美国是最早提出物流管理的国家之一。美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品冷链物流体系,其农产品冷链物流的基础设施和设备非常发达,公路、铁路、水运四通八达,高速公路遍布城乡,公路网络连通度高。在整个物流过程中运用冷链技术设备,大大降低了农产品的损耗率。

2.3 日本农产品冷链物流发展现状

日本的农产品冷链物流在世界上处于领先地位,各个环节的技术装备都相当完善。在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施进行了合理规划,在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设,形成了较完整的冷链物流体系。

3 我国农产品冷链物流发展现状

与发达国家相比,我国农产品冷链物流起步较晚、发展水平较低、冷链运输率和全程冷链率都较低、冷链物流技术较落后、冷链物流设施设备能耗大。据有关资料显示,目前我国肉类农产品冷链流通率仅为15%,果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%,与发达国家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷链物流设施设备落后

冷链物流设施设备落后是我国冷链利用率低下的主要原因。冷链物流设施主要表现在冷藏运输和冷库两个方面。我国冷链运输主要集中在公路和铁路运输方面,水路、航空所占比重较少。而我国的公路、铁路冷链物流设施都比较短缺,部分设施陈旧且分布不均衡,亟待更新改造。我国的铁路冷藏车占铁路货车总量的1.1%,公路冷藏车占公路货运汽车总量的0.3%,运力严重不足已成为困扰我国农产品冷链物流发展的重要因素。目前我国冷库总容量远远满足不了需求,冷库结构布局不合理,重视城市经营式冷库,轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库,轻视批发零售冷库建设;重视东部沿海地区冷库建设,轻视中西部地区冷库建设,导致冷库总规模和结构分布都不能满足需求。

3.2 冷链物流技术落后、管理水平不高

冷链物流技术是冷链物流发展的基础,冷链物流技术落后、冷链物流设备简陋会直接影响冷链物流整体水平的提高。由于冷链设备和冷链技术前期投入较大、回收期较长、投资回报率较低,因此多数企业没有能力也没有动力将更多的资金投入到冷链物流设备和技术上来,导致我国冷链流通率和全程冷链率一直在低位运行,极大地影响了农产品冷链物流的健康发展。

3.3 专业的冷链第三方物流发展滞后

由于农产品涉及种类庞杂,不同种类的农产品的性质不同,对温度和时间性的要求不同,且物流运作模式也大相径庭,况且,我国农产品冷链物流处于初级阶段、市场规模不大,因此专业的提供某一种或几种农产品冷链物流服务的企业数量严重匮乏。现有冷链物流企业以中小企业为主,实力弱、经营规模小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

3.4 冷链物流信息化、标准化程度较低

冷链物流不同于普通物流,其运作难度大,对信息化的要求较高,而我国目前普通物流信息化程度偏低,冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员绝大部分都是从普通物流转过来的,不仅不熟悉产品的特性,而且对冷链物流的操作流程和注意事项缺乏基本的了解,极大地阻碍了冷链物流的发展。

3.5 冷链物流管理和服务人才匮乏

我国冷链物流发展最严重的短板就是冷链物流专业人才的缺乏。与普通物流相比,冷链物流要求更高的专业知识和技能,目前,在物流人才培养中,对冷链物流人才培养力度不够,我国绝大部分高校并没有开设冷链物流管理或农产品物流管理专业,导致农产品冷链物流管理专业人才极其缺乏,能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少。由于冷链物流的复杂性,懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。冷链物流人才匮乏,严重制约着冷链物流的发展。

4 我国农产品冷链物流发展趋势

目前,我国农产品冷链物流还没有形成完整的冷链体系,但随着经济的蓬勃发展和城市化水平的提高,我国居民的冷链消费水平和消费能力在逐年提高,我国生鲜农产品的消费规模快速增长,并且居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高的要求,特别是对食品安全的关注度不断上升,这就对农产品冷链物流的发展提出了新的更高要求。

4.1 农产品冷链物流政策环境、经济环境以及文化环境向好

随着我国对农产品冷链物流发展的重视,国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策。鼓励农产品冷链物流发展的政策如表1所示。未来国家会继续出台一系列促进农产品冷链物流发展的细化政策,这一系列物流政策的密集出台将为我国农产品冷链的快速发展提供良好的政策环境。

冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关,只有在经济繁荣的情况下,消费者才会对易腐产品产生大量需求,因此经济环境对冷链物流的发展具有很强的推动作用。近几年我国经济高速发展,平均GDP增长率近保持两位数的增长,这为我国冷链物流的发展奠定了坚实的基础。未来随着我国经济的快速发展,我国的农产品冷链物流一定会迎来良好的发展机遇。

冷链物流的发展与一国的社会文化环境之间也有一定的关联性。2011年我国城镇化率为51.27%,与发达国家通常城镇化率达到80%水平相比,我国城镇化水平依然偏低。未来随着我国城镇体系的逐步完善,城镇化水平将逐年提高,而城镇化水平与冷链需求之间有着很强的正相关性,城镇化水平越高,居民对冷链的需求也越大。据统计,我国城镇居民对冷链物流的需求量是农村居民的4.5倍,随着城镇经济的蓬勃发展,城镇居民对冷链易腐食品的需求量会迅速增长。

4.2 农产品冷链物流基础设施建设将加快步伐

物流是一个系统,农产品冷链物流的顺利开展需要良好的基础设施作支撑,《农产品冷链物流发展规划》中提到要“重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设,在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。”未来,随着国家和地方政府的重视,农产品冷链物流基础设施建设力度将逐步提高。

4.3 农产品冷链物流标准化建设将逐步完善

农产品冷链物流标准建设不仅影响着冷链物流企业的运作效率,更关系到冷链物流服务对象的流通效率,尤其是会影响到农产品的质量安全。在我国,冷链物流尚处于快速发展的起步阶段,加强冷链物流标准化建设将极大地推动农产品冷链物流朝着标准化、合理化和现代化方向发展。《农产品冷链物流发展规划》中提出“重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系,积极推行质量安全认证和市场准入制度。”2009年11月“全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会”正式成立,标志着全国冷链物流标准化工作迈上了法制化建设轨道。未来,农产品冷链物流标准化建设将稳步推进。

4.4 农产品冷链物流信息化水平将进一步提高

信息是冷链物流的“灵魂”,没有通畅的信息流,农产品冷链物流的效率就不可能提高、农产品冷链物流的可追溯体系和服务质量就不可能改善[2]。《农产品冷链物流发展规划》中提出“要推广应用条型码、RFID(无线射频识别)、GNSS(全球定位系统)、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术,建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。”目前,我国已规划建立一批冷链物流示范工程,使物流企业可充分利用RFID、GIS等技术,以实现冷链运输监控数据透明化,以此来保证冷链过程的安全性。未来,随着RFID等先进技术的应用和推广,农产品冷链物流信息化水平将逐步提高。

4.5 专业的第三方冷链物流企业将发展壮大

专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量,通过将冷链物流业务外包,企业可集中精力发展主营业务、降低企业成本、有效提升企业竞争力,第三方冷链物流企业的服务能力和服务水平将决定整个农产品冷链物流市场的服务质量,由此可见第三方冷链物流企业的重要性。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业”,未来国家会出台一些鼓励冷链物流企业兼并重组并做大做强的优惠政策,加大对第三方冷链物流企业的培育力度。

4.6 农产品冷链物流人才培养规模和质量加速

农产品冷链物流一项系统工程,只有做好人才培养才能为农产品冷链物流的发展提供坚强后盾。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程,发展农产品冷链物流职业教育,并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育,形成多层次的人才教育、培训体系。”未来,我国将加大对农产品冷链物流基础理论的研究,尽快培养一批熟悉农产品冷链物流各个环节业务运作,适应时代发展要求的高素质农产品冷链物流管理人才。

摘要：文章首先介绍了农产品冷链物流相关概念;紧接着以加拿大、美国和日本为例介绍了国外农产品冷链物流发展现状;之后论述了我国农产品冷链物流发展情况,最后结合国外农产品冷链物流发展的优势和我国农产品冷链物流实际总结出未来我国农产品冷链物流的发展趋势。

关键词：冷链物流,农产品冷链物流,发展趋势

参考文献

[1]中国物流与采购联合会.中国冷链物流发展报告[R].北京:中国物资出版社,2010:1-10.

[2]国家发改委.农产品冷链物流发展规划[EB/OL].(2010-07-28)[2012-08-30].http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/2010tz/W020100730635829888837.pdf.

农产品物流发展趋势 篇3

【关键词】农产品 冷链物流 建议

一、我国农产品冷链物流的现状

随着人们生活水平的不断提高，农产品在市场中的需求急剧增加，那么，如何保证农产品能够新鲜地送到顾客的餐桌上？冷链物流起着举足轻重的作用。大家都知道，农产品冷链物流的运输对象主要是蔬菜瓜果，据统计，每年在冷链运输过程中价值损失就达到700亿元左右，造成了巨大的经济浪费，同时，这也是冷链物流成本增加的原因。可见，做好农产品的冷链物流，可以作为物流企业开发利润的来源。加之，我过农产品的市场规模和需求增速在不断加。在这种需求急剧增加的情况下，降低农产品冷链物流成本带来的效益会更加可观。因此，农产品冷链物流越来越引起重视，如今，国家已经提出要加大农产品冷链物流基础设施建设投入，各省也启用了相关的重点项目。而在物流企业中，也得到了相应的回应，如国内的物流老大京东、顺丰等，也相继大力投入使用冷链物流建设中。

二、我国农产品冷链物流面临的问题

那么，农产品冷链物流的发展又会面临着哪些问题呢？首先，冷链物流成本高，农产品质量保证有待提高。由于大部分农产品的含水量高，保险期限短，容易腐烂，其储存条件决定了对运输过程的要求较高，因此需要投入较大的冷链物流物流成本。而我国农产品冷链物流的运输体系尚未完善，当前，很多农产品都只是在常温状态下进行运输，造成农产品在运输和储存过程中就开始出现质量问题。为确保农产品保持新鲜，在整个产品的流通过程中，必须控制在低温的条件下，这就对仓储条件提出更高的要求。这都是造成农产品冷链物流成本高的重要原因。其次，我国冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。在冷链链条中难以做到快速反馈，这与农产品“急性子”的保存特性是不相符合的。还有，现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，經销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，在物流过程中很难形成规模效应。加之，在农村，整体的物流信息服务水平比较低，物流信息网络不健全，农户居住分散，难以形成一定的网点。这都严重导致沟通渠道不畅，信息的收集、发布工作严重滞后，农产品市场信息难以快速有效地传达，农民缺乏有效的信息支持。即使有强大的冷链物流作支撑，也难以应付农产品在流通的过程中的滞后现象。再次，我国缺少专业性的冷链物流管理人才，很多管理人员只注重对农产品的暂时保鲜上，却忽视了其在整个冷链链条中的保管与养护。这大大影响了农产品在冷链中运行的质量。

三、我国农产品冷链物流发展若干建议

针对我国农产品冷链物流存在的问题，个人觉得可以通过不断完善农产品的产业链，形成规模效应。为农产品运输过程的集散提供相应的运输量，减少冷藏车的空载空置，实现冷链物流运输的合理化，保证货物的新鲜。通过建立温度监控系统，为农产品的递送过程提供专业的温湿度检测和位置监控。在运输的过程中，可以对运送车辆的空调系统和车厢进行同步改造。鼓励GPS和其他相关物流技术的应用，实现对农产品质量的实时跟踪。对冷库技术进行改造的同时，针对不同的冷藏产品精心温度登记分类放置，同时，使用冷藏车入库来减少装卸货期间产品的损耗。从而提高农产品的实时运送质量。在农产品的包装方面，可以针对不同农产品的特点，选择合适的包装材料和包装方案。其次，规范冷链物流的卫生标准，在冷库中要根据产品的性质和温度要求设置不同的温控区域，必须经过严格的卫生和质量检验后方可入库。对于仓储操作员，执行严格的进库卫生标准。这样既能从仓储环节保障了物品的新鲜，也为后续的冷链运输卫生保障打下良好的基础。企业还可以通过建立健全自己的冷链物流体系，进行冷链网络分布体系的开发，完善冷链运输的节点布置。使农产品在中转过程中得到有效保存。同时，也可以大大集中分散农户的农产品资源，为规模运输提供相应的支持。还可以利用冷链物流站点为农户传播和发布农产品市场信息，增强农产品在农村的传播渠道，为农户提供有效的信息支持。通过这种方式既能减少农产品的产后损失，又能带动农产品的跨区域、跨时间销售，促进农民的稳定增收。也是农业可持续发展的重要举措。再次，通过培养专业的冷链物流人才，加强对冷链物流知识的培训和管理。冷链物流是一门综合性的学科，需要涉及众多的知识，冷链物流人才的缺乏，已经成为制约其发展的瓶颈。因此，要合理进行冷链物流的人才储备，尽快适应农产品冷链物流发展的需要。第四，可以通过政府的支持和企业的合作增加冷链物流的投入。政府可以通过鼓励大型企业对冷藏保鲜设施或冷藏运输工具的投资建设，引进新型冷链保鲜技术和建立信息化平台，多方面拓宽农产品冷链物流企业的融资渠道，加快农村农产品基础设施建设发展的步伐。同时，政府应该为发展和完善冷链物流建设提供相应的法律法规体系，制定国家统一标准，进一步加大强制性国家标准的制定力度。使冷链物流在运行的过程中做到有一定的操作规范和技术标准。充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监管机制。

四、总结

从我国农产品冷链物流的发展现状可以看出，目前我省农产品冷链物流还不成熟，存在很多不足。为完善我国农产品冷链物流市场，需建立政府、行业协会。企业和科研机构联合四位一体的联动机制，加强农产品冷链物流中的硬件设施建设，研究开发软件技术，大力发展第三方冷链物流。同时，结合我国农产品消费市场和冷链发展特点，对我国食品冷链物流进行整体规划，建立起一个完善的农产品冷链物流体系。农产品冷链物流只有抓住现在发展迅速的时机，才能在冷链物流市场占据一席之地。

参考文献：

[1]郭慧馨.《中国农产品冷链物流产业发展问题研究》.中国财富出版社.2012-12-01.

[2]李严锋.《农产品物流体系构建理论与实践》.中国物资出版社.2013-9-01.

现代物流发展的国际趋势 篇4

美国是世界上最早发展物流业的国家之一。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景和远景目标都十分明确。

欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

澳门物流的发展趋势和成本节约 篇5

裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，珠海分公司毗邻澳门，有独特的物流地理优势，并在澳门设有服务办事处。专为大陆和澳门之间的物流运输提供优势服务。

公司本着“厚德载物，为企业提供最佳物流解决方案”的宗旨，以降低企业物流成本为使命。公司针对澳门地区的物流业务如下：

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一、澳门物流服务简介：

1、公司拥有车型齐全的澳门牌两地车：3吨5吨8吨10吨12吨20尺、40尺（平板、平柜、高柜、开顶柜、冷藏柜、特种柜）

2、直达线路：（珠海、中山、广州、深圳、佛山、江门、东莞、深圳、惠州、潮州、汕头、韶关、云浮、湛江等）＜＝＞ 澳门

3、陆运中转线路：为更好的为客人节省成本，公司在珠海提供大型物流仓和货运中转场地，可实现国内车和澳门车运输的完美结合，成本更低。（北京、上海、江苏、东北、华北、华东、四川、重庆、宜昌、武汉、长沙等全国各地）＜＝＞珠海＜＝＞ 港澳，4、水陆中转线路：即内贸海运+澳门拖车 = 长江（重庆、宜昌、武汉、九江等）各港口、大连、秦皇岛、天津、烟台、连云港、南通、上海、温州、宁波等港口海运＜＝＞珠海港口＜＝＞澳门。

5、水运直达线路：即货物在当地清关经海运到香港中转到澳门；长江（重庆、宜昌、武汉、九江等）各港口、大连、秦皇岛、天津、烟台、连云港、南通、上海、温州、宁波等港口海运＜＝＞香港＜＝＞澳门。

6、澳门仓储搬运装卸服务：澳门提供大型物流仓，大型搬运装卸队等为您提供优质的搬运装卸服务。

7、提供大件货物，超长、超宽设备专业运输服务；

8、提供港澳报关船（滚装船）服务，提供船代等申报服务。

9、澳门当地海运清关、集装箱拖车、吨车、卸货，派送，搬运、吊车叉车服务。

10、澳门空运、快递及澳门进出口海运。

11、澳门进口优势服务；经澳门进口到珠海、中山、广州等地。

12、澳门演出展览、澳门暂出复进、搬家、澳门一日游（澳门跨境工业园报关）等优势特种物流服务。

特惠线路：珠海 <=> 澳门广州 <=>澳门深圳<=> 澳门

东莞<=> 澳门中山 <=>澳门国内各省市 <=> 澳门

公司的更多国际海运业务、国际空运业务、国际快递业务、咨询欢迎登陆公司官网查询。

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

澳门地址：澳门罗理基博士大马路南光大厦十四字楼4006663045

深圳地址：深圳市罗湖区红岗路1100号宏福泰大楼303室 0755-22380813

上海地址：上海市大连路1079

澳门物流找裕丰，助您企业更成功！

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裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，与多家船公司有良好的合作关系。提供全方位的国际海运集装箱运输和散货拼箱运输，滚装船运输等业务。

裕丰国际物流专注于国际海运、有大批的专业国际海运人士加盟以及和多家船公司均有良好的合作关系。在宜昌、上海、中山、珠海、深圳、澳门都有服务点和分公司，能为您提供全方便的综合物流服务。

一，国际海运系列：

1、优势代理MSK、MSC、OOCL、CMA、COSCO、CSCL、HANJIN 等多家船公司的优势航线，提供宜昌、武汉、九江、上海、青岛、天津、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、中山、香港、澳门等港口起步到东南亚、日韩、澳洲、中东、欧洲、地中海、美加、非洲、中南美等基本港和偏港集的普通装箱、开顶柜、平板柜运输业务。

2、优势提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、青岛、天津、宁波、厦门、汕头、深圳、广州、中山、珠海、香港、澳门等港口起步到世界各港口的散货拼箱业务；美国、加拿大、欧洲等DDU,DDP服务条款业务。

3、长江航线、上海、大连、天津、珠三角起步到中东，欧洲，地中海等滚装船业务。

4、开珠海、深圳、中山到全球优势拼箱一条龙服务；珠海、中山、深圳均设有收货仓库，详情请跟物流专业咨询。

二、国内海运系列：

1、优势提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、大连、天津、宁波等港口到深圳、广州黄埔、南沙、珠海、中山、湛江、海口、北海等集装箱业务。

2、提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、天津、大连等北方港口到珠三角深圳、珠海、广州、中山等港口的散货船运输业务。

优势线路：宜昌|武汉|上海<=>日本|韩国|东南亚| 中东| 欧洲|澳洲|非洲|美加|地中海珠海|广州|深圳<=>日本|韩国|东南亚|中东|欧洲|澳洲 |非洲|美加|地中海

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853

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3国际海运选裕丰，助您企业更成功！

裕丰国际物流有限公司珠海市分公司是日本最大快递公司佐川急便物流珠海总代理，珠海仓库位于珠海市新香洲翠屏286号物流商业街；深圳仓库位于深圳市清水河物流仓库区；车辆进出送货方便。

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裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，与多家ups、DHL等公司有良好的合作关系。提供全方位的国际快递、空运等业务。

公司的优势快递空运业务有：

广东（珠三角、珠海）快递空运服务：

1、优势代理各大航空公司优势航线，珠海（珠三角）起步到全球空运均有优势的价格和服务。

2、全面代理DHL,UPS,TNT,FEDEX,EMS等国际快递巨头业务，对珠海三角到全球各地门到门的快递线路进行整合。为客人提供最佳的国际快递组合服务。

3、日本快递专线——佐川急便（SAGAWA）；佐川急便专注于日本的空运和快递派送、日本清关的服务，为企业提供优质快捷的空+派日本专线服务。佐川专线特点：服务好，时效准，清关强，价格优。

4、珠三角到台湾快递专线，台湾进口服务。价格低，服务好。欢迎咨询。

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裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，自有部分车队的同时与多家拖车公司有良好的合作关系。提供全方位的珠海、广州、深圳及珠三角各码头拖车和宜昌、上海等码头集装箱拖车、封关车等业务。

广东（珠三角、珠海）优势拖车、封关车业务：

1、珠海西区、斗门、三灶、南水、高栏、平沙等地到九州港、香洲港、高栏港集装箱拖车

业务；

2、珠海市区、西区、中山各区到广州黄埔、南沙、深圳蛇口、盐田、妈湾等港口优势拖车业务；

3、珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、深圳等珠三角各海关，港口之间的封关车，转关车已经香港澳门封关直通车；

4、广州、番禺、佛山等地大型拖车，主要针对钢材，建筑材料，大型机械设备，工程机械设备等运输服务。

5、澳门各区到澳门码头的拖车服务；

6、珠三角、珠海到香港货运运输服务，整车、零担服务均优势。

7、宜昌、武汉、上海等长江口岸的集装箱拖车服务。

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853 中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

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物流行业信息化发展趋势报告 篇6

在我国，由于传统物流行业中各物流企业经营规模不同、发展阶段不同，导致各企业在经营管理模式与业务流程运作等方面存在着很大的差异，简单机械的照搬同行企业的WMS、TMS系统软件应用，必将“水土不服”，最终导致企业信息化建设的失败，建设“量体裁衣”式的信息化建设思路，才能真正的支撑业务运营，否则信息化将成为企业发展中的最大阻碍，导致业务执行繁琐复杂、信息滞后且不真实、系统使用积极性低、领导信息化信心下降等众多问题的出现，特别是对众多正处于发展中的中型物流企业，信息系统更应随着其业务模式与经营思路转变更作以灵活的调整，通过系统可调整配置、简单二次开发等方式满足其业务发展的需求。

(1)仓储、配送等业务信息从“异构、分散”向“统一、集中”转变

对于大型物流企业，集约化管理难度高，异地业务监控效率差，一直是困扰企业发展的难题，在加强制度建设的同时，必将借助信息化手段来加以解决，在集团统一信息编码的基础上，利用总部集中部署式的信息系统，及时地将各地子公司的分散业务数据进行汇总，通过数据了解与监控各地的业务开展状况，分析出集团发展战略执行或统一经营管理中各地出现的差异性与潜在问题，进而及时制定相应的整改措施加以改进。

(2)第三方系统的信息集成建设，将拓展客户服务的领域

现阶段，我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”，而服务的及时性与全面性将直接关系到该企业的竞争实力，在客户服务要求逐步细化的今天，拓展客户服务领域，提高客户服务效率将是各企业发展中的重点，随着信息技术的应用发展，客户要求物流企业能够提供及时、准确的物流信息(如：货物离港、到货验收、装车出库等业务操作的实时信息)，以跟踪了解货物实时的物流状态。因此，必须打破原有封闭式的物流系统架构，对客户提供实时的信息交换接口，为客户提供网上查询服务，邮件、手机短信等多种形式的服务，客户可以通过物流系统，获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成(如：物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统，物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等)，通过系统间的信息及时传递，加强企业与客户联系的紧密性，以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。

(3)信息系统灾备将成为大型物流企业信息化建设重点，中小型物流企业信息化基础将进一步加强

从上世纪90年代开始，中外运、中海、中储等国内大型物流企业就开展了大规模的信息网络基础环境建设，不断优化IT基础设施配置，为信息化的良性发展奠定了基础。但随着信息化水平的不断提高，企业内部各类业务对信息化(包括信息系统、计算机设备以及通讯网络)的依赖程度也在不断加深，因此，为提高信息系统及网络服务的连续性与高效性，需要进一步加强IT基础环境建设，对于基础设施相对完善的大型物流企业，信息系统数量的增多、各方面业务数据量的增大导致企业整体IT风险陡然增加，需要为信息系统的安全、稳定运行创造良好的基础环境，以应对各类灾难的发展，因此应急网络及灾备中心的建设将是信息化基础建设中的重点，而对信息化基础薄弱的中小型物流企业，当务之急在于完善内外部网络基础环境建设，在企业与客户(包括货主、承运商等)之间架设起信息桥梁，进而加强与客户之间的信息沟通，带动入库分拣、机力分配、配送计划编排等业务效率的提高。

(4)RFID产品将在物流行业广泛应用

随着RFID(无线射频识别，RadioFrequencyIdentification)技术不断成熟、应用成本(单品价格、实施费用等)逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多，RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显，利用RFID技术实现货物供应链实时监控，保证库存高可见性，使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。凭借RFID无光电应用特性，支持更多的自动读取，在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息，这为改进决策加快处理问题的速度打下了坚实的基础。

农产品物流发展趋势 篇7

湖北省是农业大省,主要农副产品产量位居全国前列,是中国主要农副产品生产基地。淡水水产品产量位于全国第一,蔬菜、禽蛋、水果、肉类等在全国占有举足轻重的地位。冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中,将其保持在适宜的温度下,以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流作为农副产品保鲜和品质的有力保障,能更好地促进湖北省向省内外提供新鲜、高品质的农副产品,促进农民增收,保障消费安全,进而提高人民生活水平。因而,分析农副产品发展现状并据此对冷链物流需求进行预测有十分重要的意义。

2 湖北省农副产品生产现状

农副产品生产状况总体上形式乐观。种植业中粮食作物在播种面积和产量上都增长稳定。由于市场经济的调节作用,种植业中经济效益高的作物,如水果、蔬菜等的增长速率较快。畜牧业水产品业产量的增长,也为湖北省的经济做出越来越大的贡献,尤其是品牌产品的建设,更是为其他产品的发展方向做出指引。

2.1 农副产品种植面积

在刚刚结束的一个十年内,湖北省农产品种植业的播种面积呈现出较大的波动,在2007年降到最低值7030千公顷。但总体呈上升趋势,2007年到2010年之间,从7030快速上升至7997.6千公顷,2010年各项农副产品播种面积和产量如表1所示。其中在总面积中所占比重最大的一直是粮食作物,2010年,粮食作物的播种面积是4068.4千公顷,包括了稻谷、小麦、玉米等,占农作物播种面积的50.87%,其次是油料作物,占18.12%。

数据来源:湖北省统计局。

农产品种植业中涉及到冷链物流的相关农作物,主要是蔬菜和水果等,其播种面积整体呈现稳中有升的趋势,如图1所示。蔬菜种植面积十年中上升趋势不明显,维持在1005左右。受外界环境影响较大,在2007年降至最低点,此后又有所上升。相对而言,由于水果市场近几年发展良好,利润丰厚,而经营果园的退出成本较高,所以果园面积一直稳步上升,年均增幅达到17.75%。

2.2 农副产品产量

湖北省农副产品中粮食产量较为稳定,呈缓慢上升,年均增幅为0.52%,以谷物为主,玉米、薯类、豆类为辅。农副产品中需要用到冷链物流的产品主要包括水果、蔬菜、肉类、蛋奶、水产品等生鲜产品。

2001到2010年中,水果的产量持续上升,从215.7万吨上升至778.5万吨,增长了261%;2010年的蔬菜产量也达到3025.6万吨,比2005年增长3.7%。

与此同时,农村居民家庭平均每人水果出售量也逐步上升,但增幅明显小于水果产量的增幅,而农村居民家庭人均蔬菜出售量则维持在一个稳定水平,升幅较小,如图2所示。

近几年,肉类产品价格飙升,但从总量而言,肉类产品一直处于较为稳定的增长状态,尽管期间有波动,但是总体而言,升幅较稳定。肉类产品中以猪肉为主,所占份额超过75%,牛肉次之,羊肉第三。肉产品产量上升如图3所示:

禽蛋类产品的产量持续缓慢上升,年均增幅2.3%。而奶类产品产量增长十分迅速,尽管期间出现三氯氰胺等食品安全事件,但奶类产品的产量始终没有下滑,只是在2008年增速有所放缓。三聚氰胺给奶业造成的影响主要是促进了除牛奶之外的其他奶种产量的快速增长。其他奶种产量的增量之大,使得2008年一年,奶类产量增长速度远远超过过去的任何一年,达到了114.2%,如图4所示。牛奶产量基本维持不变。奶类已经渐渐成为人们生活中不可或缺的食品之一,它也将是湖北省农副产品冷链物流中的重要产品。

湖北省的水产品全是淡水产品,包括淡水鱼类、虾蟹类、贝类及其他,其中鱼类所占份额约为91.3%。水产品总量在过去十年中稳步增长,年均增幅约为4.4%,但是淡水鱼类产品的产量较稳定,2005年到2010年五年中增幅只有0.16%。而虾蟹类淡水产品的产量的迅速增长弥补了这一缺陷,近五年其增幅达到34.3%。由于虾蟹的价值含量更高,所以总产值的增长速度仍然较高。

2.3 湖北省主要农副产品分布区域

2.3.1 果蔬产品布局

湖北省的蔬菜生产地主要分布在西南和东部地区。城郊蔬菜生产地主要是以武汉为核心,16个中等城市和主产县(市、区)郊区为据点,占地200万亩;喜冷凉露地越冬蔬菜生产地主要分布在嘉鱼、天门、襄州等县(市、区)占地240万亩;高山反季节蔬菜生产地分布于长阳、五峰、兴山等14个高山蔬菜主产县(市),占地160万亩;水生蔬菜生产地分布于在蔡甸、东西湖、江夏、汉川、洪湖等县(市、区),占地150万亩;食用菌生产地分布在随县、远安、房县等县(市、区)建立高标准生产基地50万亩;西甜瓜生产地分布在松滋、石首、公安等县,占地150万亩;魔芋生产地分布在恩施州、宜昌市、十堰市、襄阳市,占地50万亩。

而在水果生产布局方面,湖北省在未来五年内果园面积将发展到580万亩。巴东、长阳、秭归、兴山、夷陵、点军、当阳、宜都、枝江、松滋、东宝等县(市、区)是优质柑橘产地;老河口、枝江、钟祥、京山等县(市)为是优质梨产地;枣阳、随县、广水、孝昌、孝南等县(市、区)则盛产优质桃、枣子。

2.3.2 畜牧业布局

湖北省畜牧业中主要有生猪、家禽、牛羊、奶业等。长江流域生猪、江汉平原家禽、汉江流域肉牛、清江流域肉羊、宜黄高速公路沿线奶牛等五大产业带。

生猪产业分布在长江流域,以长江、汉江流域县(市、区)为重点,包括襄阳、松滋、钟祥等25个国家生猪调出大县以及谷城、汉川、安陆、大冶、阳新、巴东、利川等县(市)。

肉鸡、肉鸭、肉鹅、蛋鸡、蛋鸭等主要分布在江汉平原,包括以随州、襄阳、十堰等地为主的鄂北地区,以汉川、孝南、孝昌等县(市、区)为主的鄂中南地区。

奶牛产业围绕在武汉城市圈、宜昌、襄阳、随州、荆州、荆门。肉牛产业以汉江流域、大别山肉牛产业带为主。肉羊产业主要集中在以清江流域的建始、巴东等5县(市),汉江流域的丹江口、郧西县等13个县(市、区),大别山区域的麻城、罗田、蕲春、英山等4县(市)。

蜂产业集中在鄂州、麻城、黄梅、崇阳、随县、曾都,安陆、孝昌、沙洋、房县和神农架林区等植物花卉较多的县(市、区)。

2.3.3 水产品布局

湖北省部分水产品的品牌在国内享有较高知名度,如“楚江红”小龙虾、梁子牌河蟹等品牌;而这些品牌产品也是湖北省的出口优势产品。小龙虾、河蟹等主要分布于鄂州、嘉鱼、沙洋、天门、新洲、钟祥、监利、汉川、石首、江夏等县市区;斑点叉尾鮰分布于嘉鱼县、长阳县、宜都市、钟祥市、通山、枝江市、仙桃市、天门市等20个县市区。

此外,湖北还有几十种特色水产品、如鳜鱼、龟鳖、乌鳢、鲟鱼等。鳜鱼、鳝鳅、黄颡鱼等主要分布于洪湖市、江夏区、嘉鱼、鄂州、公安、黄陂等20个县市区;龟鳖、乌鳢、鲶鱼、青虾等则常见于沙市区、孝南、沙洋、黄陂、洪湖等10个县市区。

综合上文中所提到的对冷链物流服务有需求的各类生鲜农副产品的分布,可以得出湖北省果蔬、生肉、奶类、蛋鸡、水产品的分布图如图5所示。

3 农副产品冷链物流需求预测

近年来,湖北省生鲜农副产品产量快速增长,每年生鲜农副产品进入流通领域数量大幅增加。根据农副产品易腐烂变质、易损耗、生产分散等特点,冷链物流十分重要,比例逐年提高。由于统计数据不完整,我们只得到2009年的统计数据。2009年,我省蔬菜、水果、肉类、禽蛋、水产品冷藏运输率分别达到9.14%、14.62%、18.87%、19.03%、24.16%。根据《湖北省农产品冷链物流发展规划》,到2015年湖北省果蔬、肉禽类和水产品冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,根据2005～2010年蔬菜、水果、肉类、禽蛋和水产品的平均增长率,预测2011～2015年蔬菜、水果、肉类、禽蛋、水产品产量如表2。根据规划目标,农副产品冷链物流运输量将达到1885万吨,2010～2015年我国蔬菜、水果、肉类、禽蛋、水产品冷链运输量将分别以21.91%、12.73%、17.63%、17.47%、17.93%的平均份复合增长率增长。具体预测数据如表2所示。

虽然上述数据预测存在误差,但是它也在某种程度上能够说明湖北省在未来一阶段农副产品冷链物流需求状况。根据表中的数据我们可以看到,到2015年末,湖北省农副产品冷链物流需求运输量将达到1885万吨,近似于是2010年水平的3倍。 这说明了湖北省农副产品冷链物流规模还有很大的增长空间,站在战略的高度来看,湖北省现有的冷链物流发展水平是满足不了未来较大的冷链物流需求市场的,因此,湖北省在现阶段应该大力的发展农副产品冷链物流业。

4 总结

我们可以清楚的认识到在未来,湖北省农副产品将保持稳定增长的发展趋势,农副产品的流通率和运输率将不断提高,冷链物流的需求也将随之逐渐增大,我们应该加大发展农副产品冷链物流。

摘要：随着社会经济的快速发展,人们的生活水平不断提高,人们对冷鲜产品的要求也越来越高,这带动了农副产品冷链物流的发展。湖北省是我国的农业大省,各项农副产品的产量在全国均位居前列。文中从农副产品的种植面积、产量、分布区域等方面分析了湖北省农副产品的发展现状,并依据分析的结果对湖北省农副产品冷链物流需求进行预测。

关键词：农副产品,冷链,需求预测

参考文献

[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴(2010)[K].北京;中国统计出版社,2010,662-721.

[2]国家发展和改革委员会.农产品冷链物流发展规划[Z].发改经贸(2010)1304号.

[3]杨芳,李梅芳.中国果蔬产品冷链物流现状及需求趋势研究[J].经济研究,2011,(8):89-91.

[4]杜卫东,魏启文,高观.我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究[J].烟台职业学院学报,2008,(7):24-32.

[5]王杨,顾英男.我国农产品冷链物流的研究[J].物流工程与管理,2010,(9):4-5.

“现代物流六大发展趋势”等一组 篇8

香港23日公布的一项调查显示内地将成为2003年资讯通讯行业的主要推动力。香港贸易发展局委托独立市场研究公司奥瑞高，在不久前举行的香港资讯博览会场内，进行资讯科技市场及产品趋势调查，调查成功访问了120名参展商及1116位商界参观人士，大部分受访人士均看好2003年资讯及通讯科技业的发展。79%受访参展商及82%受访商界参观人士，认为今年资讯及通讯科技行业的发展，会较2002年好、略好或相若。调查发现，无线服务是今年资讯通讯行业的重点。受访者认为2003年香港业界最佳发展机会，在于无线上网，其次为宽带上网，用于无线网路连线、应用方案的ICT硬件以及3G及无线网路系统等。

汽车零部件市场前景诱人

汽车配件及零部件零售商仍处于原始状态却前景诱人。日前，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯（AUTOBACS）宣布，将正式进入中国汽车服务市场。据该公司有关负责人透露，该集团已与上海派安集团组建合资公司---澳德巴克斯派安公司，共同打造国内最大的汽车服务企业。合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持47.5%股份，其余5%股份则由另一家日本公司越田株式会社持有。业内人士认为，随着汽车在中国的发展，汽车服务市场的商机将得到前所未有的挖掘，而目前夫妻老婆店式的汽车服务，也将向大型化、专业化的方向转变。

社区就业有潜力

一项就业潜力专项调查表明，未来几年，直接面对居民家庭的家政服务市场前景将更加广阔，各类社区服务机构就业仍具一定潜力。 此次调查的18个街道，预计2004年街道服务机构可达5503个，从业人数可达16438人。社区商业网点、餐饮服务网点、美容美发网点和维修维护网站的就业人数均比2002年有 较大增长，其中增幅最大的是从事维修、维护服务的人员，其次是从事餐饮服务的人员、美容美发人员和商业代销人员。预计，2004年社区内直接从事居民家庭服务的人数将比2002年增长45.4％，其中从事托老服务的人数增长58.8％，托幼服务人数增长45.5％，保姆人数增长 35.7％，家教人数增长35.0％，从事其他服务的人数增长36.5％。

霍尼韦尔预测公务机市场

霍尼韦尔公司估计喷气公务机交付量今后5年将比过去5年增长3％。据飞机销售部门称，2003～2012年计划至少销售7600架飞机，价值超过1210亿美元。同时预计还将交付150架由商务运输机改为公务机的飞机订单，价值75亿美元。预计今后10～15年超轻型或私人公务机、喷气公务机潜在市场可达到8000架。霍尼韦尔公司预测今后5年机队更新或扩充量大约为22％，其中77％是采购新机。欧洲公务机将更新30％，其中14％为新型喷气公务机。亚洲公务机机队将增长7％至8％，新型飞机的需求量为9％至10％。南美洲将更新18％的机队，9％为新型喷气公务机。在世界公务机中市场占有份额将从7％增长到10％～ 12％，到2012年，喷气公务机的年交付量将从10％～12％增加到20％。

现代物流这个被经济学家认为是企业除降低物质消耗、提高劳动生产率之外的"第三利润源泉"，发展前景十分广阔。就全球范围而言，现代物流发展将呈现以下六大发展趋势。一、外包带旺第三方物流；二、信息化促进"三流一体化"；三、装备与管理水平高速发展；四、专业物流与共同配送形成规模，共同配送是一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义；五、物流企业向集约化发展。主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是物流企业兼并与合作；六、绿色物流成为亮点。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统污染进行控制，另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

2003年住宅销售楼盘六大潮流

戴德梁行.泛城(中国)住宅服务董事萧政国先生根据2002年北京住宅市场的状况，总结出了未来市场的六大趋势：一、市场热点以CBD、中关村及其辐射区域为主；二、特色楼盘脱颖而出，在提高住宅产品品质的同时，特点明显、赋予文化内涵、以及市场细分更加明确的项目能够为购房者提供更多附加价值，对消费者的吸引力更大；三、轻轨、地铁扩大居住范围，交通的发展带动了城市周边项目的开发建设；四、中档项目仍为市场主体，高档项目比例增加；五、购房者年轻化，小户型热销越来越多的年轻人加入了购房者的行列，由此产生的直接影响是面积小，总价低的住宅受到推崇；六、广告诉求点多样化，广告费投入增加。

数字产品拉动北京消费市场

"数字产品现在已经成为与汽车、住房一样，拉动本市消费品市场增长的重要产品"，商委副主任李顺利介绍说，北京市数字产品发展十分迅速，2002年北京市场电子产品。销售额超过200亿元，数字产品销售呈现旺盛的增长势头。其中数码相机、MP3、MD等数字商品销售成倍增长，掌上电脑、液晶显示屏、笔记本电脑等产品的市场增长率也在50%以上，新上市的数字背投、等离子彩电等数字家电设备虽然价格偏高，仍然受到消费者的热烈追捧，市场前景十分看好。目前，数字产品与汽车、住房一样，成为拉动本市消费品市场增长的重要商品。今年，北京市将努力实现全年数字产品销量比去年增长30%以上，力求为全市增加50亿至60亿元的商品零售额的目标。

变频空调成新宠

早在2001年许多专业市场调查机构就发现，有近80%的人表示将来购买空调时会把变频作为首选，但变频空调始终未成为主流产品。就在变频空调制造商"坐拥愁城"的时候，更多的空调厂家不断冲了进来。2003年，不仅美的、春兰、新科等知名品牌纷纷加大了对变频空调的研发投入和市场推广力度，澳柯玛、小鸭、志高、双菱等二线品牌也推出了变频空调。此外，松下、日立、三菱、三洋等国外品牌也加入了变频战团，加大了对变频产品的推广力度。许多企业表示力争今年变频空调占其总销量的80%以上。与之相呼应的是，今年的前两个月，变频空调在全国的销售比去年同期上升超过200%。

商务电话成为电信市场新"奶酪"

据市场调研公司数据显示，80％的商务人士中80％的信息交流是在办公室进行的，相对于其他办公设备，电话由于其方便易用、普及率高等特点，仍然是人们商务通讯的重要工具之一。随着通讯用户的增多，电话市场出现了家用及商务两大部分用户，其中商务电话市场由于其个性化的需要更迫切地呼唤着专业产品。据权威部门预测，IT与通讯的结合正在成为趋势，提供资讯服务绝对是一个潜在的巨大市场，为资讯接收方提供终端也大有"钱途"。商务电话将与电脑、手机一样，成为办公室的主要通讯和信息资讯工具。目前，我国固定电话装机已突破2亿户。商务办公的电话如果只占千分之一，市场潜力也可以将达到二三百万台，形成上百亿元的市场规模。

“的士码头”新鲜亮相

前不久，北京首家"的士码头"在丽泽桥店开始试营业，5元洗车，在20分钟时间内享受到30多个项目的检查及机油、三滤的更换服务，出租车司机在这里可以得到汽车养护和个人就餐等全方位服务。中国出租汽车行业协会和北京华麟公司认为，全国出租车超过100万辆，整体维护消费总额将达35亿元，市场前景巨大，年底前华麟公司要在全国以连锁方式建立100家华麟"的士码头"，希望有更多的伙伴加盟。

疫苗市场潜力巨大

全球疫苗市场增幅惊人，有预测指到2006年其市场规模将达到100亿美元。中国作为疫苗市场刚刚起步的国家，其市场潜力更为巨大，再加上最近中国爆发非典型肺炎，中国政府在疾病预防，特别是在防治非典方面设立巨额的基金，一些跨国制药企业已嗅到其中蕴藏着巨大的商机，并开始着手进军中国疫苗市场。 据《经济导报》报道，从1980年至今20多年的时间里，全球疫苗市场容量增加了10倍，是处方药市场增幅的两倍。最近美林更做出预测，全球疫苗市场的销售额将从2001年的54亿美元，增加到2006年的100亿美元。中国是疫苗的新兴市场，增长潜力巨大。中华预防医学会秘书长王贺祥研究员表示，中国疫苗市场年增长率将达到15%，远远高于全球10%的增长水平。

看好三亚热带观赏鱼市场

一架装载有热带观赏鱼的货机近日由三亚凤凰机场飞往哈萨克斯坦的阿拉木图机场。这些热带观赏鱼将定居在位于哈萨克斯坦的人造海水水族馆内。据悉，这是三亚机场口岸首次有如此大批量的观赏鱼出口。据了解，此前哈方业主已对海南热带鱼在水族馆的适生性进行了实验，如果此次大批量引进成功，海南热带观赏鱼在该国将有广阔的市场前景。为由于航程较长，为保证观赏鱼的成活率，该批货物的装运时间较短。为了尽可能缩短装运时间，检验检疫人员分成两组，分别在陵水和三亚两地进行监装，使所有货物在预定时间内装运完毕。