公交公司培训方案

公交公司培训方案（通用9篇）

公交公司培训方案 篇1

《基层服务人员职场压力管理》培训方案

——职业心态系列培训

培训对象：公交公司基层员工

培训时间：120~150分钟

培训目的：

1.帮助员工重新审视自己，正确认识工作压力，学会分析并正确理解自己在工作和生活中的情绪及压力；

2.能够运用压力管理方法来平衡自己的工作状态，缓解压力，放松自我；

3.激发员工主动性与积极性，焕发工作激情、提升生活情趣，培养积极心态面对工作、面对人生。

培训内容：

模块一：分析评估

1.帮助员工了解自己的压力水平

2.帮助员工了解自己的能力与风格

模块二：职场压力和情绪

认识职场压力

1.压力从何而来？

2.监测自己和别人的压力信号

3.压力曲线的启示

4.压力对人体的影响

职场情绪管理

1.柜面人员的情绪管理的重要性

2.面对自我时的情绪管理

3.面对他人时的情绪管理

4.职场情绪控制技巧

案例讨论，游戏 模块三：服务的心――情绪管理的基础

1.微笑服务的魅力

2.谁偷走了你的微笑

3.怎样防止别人偷走你的微笑

4.微笑训练：像空姐一样微笑 模块四：心灵鸡汤-克服顾客服务综合症

1.顾客服务综合症的症状

2.顾客服务综合症的四种疗法

公交公司培训方案 篇2

(一) 公司简介

常州益祥电动车有限公司 (以下简称益祥公司) , 隶属于台湾亚达集团, 于2000年在常州百丈工业园投资设厂, 总投资1000万美元, 拥有成套的进口生产设备、装配流水线、整车试验机, 车间规模及成套台湾旭东生产及检测设备, 至今在业内仍属佼佼者, 年生产能力为6万辆, 产品注册商标为“发现者”。除了精准优异的生产设备外, 台资企业制造生产的管理经验及教育训练更是益祥这些年来立足常州放眼国际的坚强基石。目前, 公司有200多名员工, 年销售额3000多万元。如今, 公司正处于发展期, 根据公司发展需要, 今年公司拟引进60位新员工。因此对于益祥公司来说, 必须顺应新时代新员工培训的发展趋势, 利用自身的优势, 采取有效的措施改进新员工培训, 建立科学完善的新员工培训体系, 才能更好地提高公司整体效益, 在竞争激烈的市场经济中处于不败之地。

(二) 企业组织结构

公司实行总裁负责制, 总裁之下设置采购部, 研发部, 生产部, 销售部, 人力资源部, 财务部, 综合办公室7个部门。

(三) 新员工构成情况

公司今年引进新员工60人, 从文化程度构成来看, 研究生学历5人, 占8.3%, 本科生学历15人, 占25%了, 大专生40人, 占67.7%;从岗位构成来看, 一线操作人员45人, 占75%, 基层管理人员9人, 占15%, 中层管理人员6人, 占10%。目前, 该公司的人力资源部虽然已经成立了培训部, 对新员工的综合素质、业务能力、服务意识进行培训和引导。但是新员工的培训已经不仅仅是一些入职前的教育和专业知识的传授, 而是要引导新员工融入企业文化, 建设学习型组织与企业共同成长, 这就需要一套完整的培训方案。

二、益祥公司新员工培训方案

(一) 培训目的

概括来说, 新员工培训的必要性体现在以下三点:

第一, 帮助新员工适应工作环境, 尽快进行成功的角色转变;

第二, 塑造良好的公司形象, 使新员工尽快地融入企业文化中;

第三, 加强新员工对企业的认同感与归属感, 降低员工离职率。

(二) 培训目标

第一, 年度培训平均满意度在80%以上;

第二, 新员工年度平均培训时数达到36学时以上;

第三, 至少开发出针对中层管理人员的特定培训课程3门;

第四, 不断完善培训体系和运营体系, 保证培训工作高效运转;

第五, 推进年度培训计划的实施, 通用性课程完成率在90%以上, 部门专业培训课程完成率在80%以上。

(三) 培训原则

第一, 根据益祥企业近期、中期、远期目标, 使培训具有连续性和系统性;

第二, 设置具体实用的培训主题, 如质量管理培训、专业技术培训等。每个培训都有具体的要求和适应范围, 具有普遍的适用性;

第三, 培训课程内容和难度分层次, 具有一定的针对性, 适用于不同层次的员工。其中尤其重要的是, 在实行全面培训的基础上, 一定要区分不同层面的管理人员并实施不同的培训内容。

(四) 培训需求分析

一般来说, 新员工由于其身份的特殊性, 一般面临以下问题:第一, 是否被群体接纳;第二, 工作环境如何;第三, 现实与期望的矛盾, 对于工资、福利、假期等是否能得到保障。而所有的这些问题, 都要通过切实有效的入职培训来解决。

在单向的说教式培训中, 员工只能被动地接受, 而无法主动探索问题的答案, 这就需要加强企业人力资源部人员、新员工所在部门主管、老员工等与新员工的沟通, 因此本公司通过简易的调查问卷的方式收集了解新员工的培训需求。

(五) 培训内容

培训部门根据需要从组织要求、工作任务要求, 个人要求三个方面进行细致的问卷调查分析研究, 保证培训方案制定充分考虑企业经营管理的实际情况、工作岗位的要求以及参加者的个人基本情况、知识、技能等业务水平和他们对培训的认识想法等因素。通过对各要素进行全面系统的鉴别与分析, 培训内容安排如下:

1. 所有的员工都需要进行入职培训。

该部分内容相对标准化, 部门或岗位的差异不大, 一般由人力资源部门承担和组织, 所需时间也通常比较短暂且固定, 而且规模较大, 一般可集中采取团体性的课程, 成本低效率高。培训所要准备的课程资料主要有《员工手册》, 主要内容包括企业概况, 入职须知, 员工守则, 员工福利, 财务制度, 安全知识, 沟通渠道, 实地参观, 介绍交流, 实地培训等;主要是总经理或者人事部门负责人集中讲解, 最终的培训效果测试可以采用考试的方式;

2.80%的一线操作员工希望参加《生产生产工艺与岗位作业指导书》的培训, 56%的新员工希望参加《设备维护与异常修理》的培训。

因此本企业将采用具体的可以在车间的现场示范法及个别指导法, 根据培训通用的“四步法”:“告诉你如何做” (Tell you) 、“示范做一遍” (Showyou) 、跟我做 (Followme) 、“检查纠正” (Check y ou) ;这样通过多种方式刺激人的视、听、说等各种感觉器官和心脑活动, 使培训者提高信息接受的敏感度和积极状态;然后可以采用当场作业的形式检测培训效果;

3. 根据培训需求基层管理人员需要基本管理工作。

日常管理能力, 以及一些从业资格上岗证, 所以对该部分新员工主要是采用外部聘请培训的方式进行培训, 可以通过外部培训机构对其安排系统科学的培训课程, 主要包括《人力资源管理师》《中级会计职称》等内容的学习, 时间主要安排在周末, 然后最终的考核可以根据其是否顺利拿到结业证书为准。

4. 中层管理者的培训主要是企业竞争的战略。

企业创新管理, 所以该部分新员工的培训采取的最优方式是脱产学习, 这样针对性比较强, 而且员工也能安心学习, 效果比较好, 但是花费比较大, 而且培训结束后对于工作也会有短暂生疏, 所以也要慎重考虑;对于中层管理人员培训评估, 培训效果并不能立即体现, 必须观察其培训后的业绩水平。

(六) 培训时间

新员工的入职培训应该在入职后的一段时间, 原则上肯定不能超过1个月, 入职培训越早进行越好, 否则时间长了, 新员工对公司的印象就会不知不觉间形成了, 尤其是如果有什么负面的印象, 在通过培训来改变就比较难了。所以要在短时间内让让企业所录用的新员工快速进入角色、融入企业, 从“局外人”转变成为“企业人”, 这就需要及时且持续的培训。

(七) 培训经费预算

培训预算一般包括直接成本跟间接成本, 主要包括培训场地的租借费用, 视听设备的租借费用, 培训项目购买费用, 咨询专家费用, 培训组织者及辅助员工的工资及福利, 受训者的工资及福利, 差旅费、茶水点心费、餐费等项目, 益祥公司根据员工培训需求与员工问卷调查确定培训方法后, 作出主要的预算。

(八) 培训方案汇总表

根据以上的培训目标、原则、内容、时间及经费预算设计出具体的培训方案表。

(九) 培训评估

一个完整的培训效果评估包括对学习过程和运用过程的评估, 划分为四个层次:反应层次 (reaction) 、学习层次 (learning) 、行为层次 (behavior) 、结果层次 (results) 。而目前很多企业对培训的评估只停留在一、二层面, 就是考试加课程评估表。许多企业认为行为层面和结果层面的评估操作劳师动众, 不但费时、费力、费钱, 而且培训的成本效益量化难度很大。但实际上培训评估是一个完整的培训流程的最后环节, 它既是对整个培训活动成效的评价与总结, 同时评估结果又是以后培训活动的重要输入, 为下一个培训活动确定培训需求提供了重要信息。从企业目标与培训目标来看, 它比培训过程本身有着更重要的意义。

因此益祥公司培训部门也专门设置了培训评估这一环节, 通过在不同阶段评估现状与目标之间距离的比较, 有效地促使被评对象不断逼进预定目标, 不断提高培训质量, 并为下一阶段的培训计划的制定提供依据, 更好及时了解培训中的不足与成果。

三、结束语

培训是企业发展的助推器, 也是激励员工、发展员工的一把利器培训不仅具有拓展知识、提高技能的作用, 而且具有鼓舞自信心、激发工作热情的功效。有效地提高员工的积极性、归属感和忠诚度及工作效率, 益祥公司根据实际情况建立了一套较为完整的培训体系, 将培训与员工职业生涯规划结合起来, 进而推动企业的可持续发展, 从而达到企业与员工双赢的效果。

摘要：新员工入职培训, 又称职前教育, 对新员工来说, 入职培训的过程是一个从企业的局外人转变为企业人的过程;对企业来说是一个吸收新鲜血液、提升组织活力、开发新的人力资源的过程。良好的入职培训, 可以让新员工了解公司的企业文化, 熟悉基本的规章制度和行为规范, 快速融入新的工作环境, 可以早日实现组织目标。本文针对新员工这一特殊群体的入职培训方案进行研究, 从培训需求分析入手, 进一步确定了培训目的、目标、时间、方式跟内容, 以及培训后期的评估, 以这样完整的过程对常州益祥电动车有限公司新员工进行培训, 以期使其尽快适应新的工作环境, 为实现组织目标服务。

关键词：益祥公司,新员工,培训方案

参考文献

[1]赵述松.自动自发:新员工培训的策略[J].理论纵横, 2001, (6) , P33.

[2]黄渊明.目标先行, 赢在起点——如何做好新员工培训[J].HR MANAGER, 2006, (4) .

[3]周希奇.员工培训应有哪些内容[J].培训广角, 2006, (12) , P57.

公交公司春运工作实施方案 篇3

根据总公司春运工作实施方案的精神和要求，为认真组织好今年春运工作，确保乘客来得了，走的好，走的安全，现结合实际制定本方案。

一、春运时间

20**年春节运输(以下简称“春运”)从2月3日开始，至3月14日结束，共40天。

二、春运工作的指导思想

以党的十六届五中、六中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，立足“三个服务”(服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行)，把春运工作作为建设“平安公交”、“和谐公交”的重要内容和具体体现。我们要提前进入春运工作状态，全面做好各项春运准备工作。加强组织领导，周密安排部署;科学安排运力，确保客运畅通;提高服务质量，营造和谐春运氛围。

三、春运工作的目标

努力实现不发生乘客滞留、积压和严重超载现象，不发生特大恶性事故，不发生重大服务质量事件，不发生无照无证经营。

四、建立机构，明确职责，加强领导

成立春运工作领导小组及办公室。***任组长，***和***为副组长，各部门负责人为成员。春运办公室设在办公室，办公室主任任春运办公室主任。

值班电话： ******* 传真*******

值班车辆：*A-U3188

服务热线：*******

五、要求

1、营运方面

(1)充分认识春运工作的重要性，召开春运工作动员大会，做好宣传准备工作，充分调动生产一线职工的生产积极性，确保春运生产工作顺利进行。

(2)树立全局观念，要顾全大局，认真执行总公司下达的生产营运班次计划，驾驶员要服从命令、听从指挥，不得以任何借口卡班卡次。

(3)强化正班正点意识，教育驾驶员严格按照规定的运营时间运行，自觉维护营运秩序，提高正班正点率，使乘客能够安全、及时、便捷地乘坐公交车辆。

(4)做好特殊天气的.准备工作，安排好特殊天气的各线路班次计划，如遇特殊天气，要立即执行，确保班次正常运营。

(5)加强租赁车的管理。严禁出现甩客、拒载、打骂乘客和非站点停车上、下客及私改运行线路等行为。严格执行规定票价，不得借机乱收费、乱涨价。农历除夕，租赁线路的末班车原则上定于下午20：00点，不得提前收车。

(6)全力抓好优质服务工作。要求驾站人员统一服装，佩戴好服务标志，做到文明服务，礼貌待客，杜绝服务纠纷和投诉。保持好车内外卫生，直达车座椅头套要定时更换，确保服务、卫生达标。

(7)教育引导驾乘人员坚决服从春运工作领导小组及站务管理人员的指挥，严格遵守进出站各项管理规定。

2、安全方面

(1)严把驾驶员适任关。春运前，要与每位驾驶员签订《春运安全责任书》，并对所有参加春运的从业人员特别是驾驶员进行一次增强安全意识、遵守规章制度，应对冰、雪、雾、大风等恶劣天气，提高安全操作技能等方面的教育培训，提高全员安全意识和处理突发事件的能力。严格驾驶员从业资格管理，严禁无证驾驶员、不符合安全要求的驾驶员参加春运。严禁疲劳驾驶、超速行驶、争道抢行等违章行为。

(2)加强车辆安全管理，严把参加春运车辆的技术状况关。春运前对所有参运车进行一次综合性能检测，特别要做好 “四系统”(电路、动力、转向、刹车系统)的检查。市交通运输管理部门将对符合技术条件并签定《春运安全责任书》的营运车辆发放“20**年春节道路客运证”，作为参加20**年春节运输标志。要严格执行冰、雪、雾等恶劣天气客运车辆管理规定，采取防滑等措施，达不到安全通行条件时，坚决不得发车。严格执行包车管理规定，按规定办理手续，签订安全生产责任书。

(3)严把“三品”检查关。加强对旅客行李的“三品检查”，明确驾驶员、乘务员对途中上客行包的检查责任，确保对旅客行包的检查率达到100%。要建立“三品”检查责任制，谁检查谁负责，谁签字谁负责，谁放行谁负责，坚决不让“三品”上车、出站。要制订以消防、“三品”检查、防爆炸、防破坏为主要内容的应急救援预案，完善安全保障措施。

(4)严把检查和隐患整改关。进一步加大安全生产检查力度，及时消除安全隐患。针对安全生产的薄弱环节和问题，进行一次全面自查，特别是对历次检查出的问题和隐患，以及参加春运的车辆，要重点检查，确保各项措施落到实处。

3、机务方面

(1)进一步强化出入库制度，发现问题及时报修并排除。对不进行出入库检查的车辆要注明原因，对无故不参加出入库检查的驾驶员要进行严厉处罚。加强租赁车辆出入库检查，对影响行车安全的故障，应修复并复检合格后方可上线运行，严禁车辆带病上线运行。强化小修工作，坚决做到小修不过夜。

(2)要预先准备必要的车辆配件，备足燃油燃气，杜绝因配件、燃油、燃气造成的停车停运现象。如出现长时间停车停运，查明原因，追究部门负责人责任。

(3)加强车辆保养工作。加强对驾驶员车辆例行保养的检查，进一步加强车辆一、二级保养工作。

(4)在站头设立故障车抢修点，设置明显标志、联系电话。站头抢修点要有全局意识，不得拒绝修理其他兄弟单位的车辆。不得擅离职守，要切实为运行服好务。

(5)要及时掌握车辆运行情况，发现故障及时抢修。本着就近维修的原则，要坚决杜绝重大机械事故的发生。

(6)要进一步组织驾驶员及有关人员学习天然气客车安全操作规程，加强天然气燃气系统的维修保养工作，不允许有天然气泄漏的车辆上线运行。不允许天然气汽车用汽油、天然气交替使用运行车辆。车辆行驶中发现有天然气泄漏，要及时进行维修处理。

公交公司培训方案 篇4

城市公交线路规划实施方案

公共交通是与人民群众生产生活息息相关的民生事业，也是统筹城乡发展、促进城乡物质文化交流、服务人民群众安全便捷出行的重要方式和手段。近年来，我县城市公共基础设施建设不断加强，城区道路交通条件得以较大改善，城市常驻人口规模大幅增长，公共交通建设已经成为人们日益关注的一大热点话题。2014年5月，我县根据《山东省交通运输厅 山东省财政厅关于开展城乡公交一体化示范县建设的通知》（鲁交运[2014]16号）要求，申报了“城乡公交一体化示范县建设试点县”（东政函[2014]27号）。为进一步美化城市环境，方便群众舒适、便捷出行，我公司根据《山东省人民政府办公厅关于优先发展公共交通的若干意见》（鲁政办发 [2013]29号）等文件精神，结合我县实际，经过充分调研、论证，决定在城乡公交一体化建设的基础上，继续开展“城市公交规划建设”工作，具体实施方案如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“群众得实惠、社会较满意、财政可承担、企业可持续”的原则，在政府部门的指导、支持下，进一步完善政策措施，持续加大资金投入，不断提升城乡公交装备水平和服务能力，拓展延伸城市公交覆盖范围和通达深度，逐步建成布局合理，结构优化、衔接顺畅、保

（一）项目建设单位基本情况。项目实施单位：东明县运输公司。东明县运输公司成立于1975年8月，注册资金1200万元。现经营范围包括普通货运、危险品运输、集装箱运输、大型物件运输、班车客运、公交客运、客运站场等经营领域。公司拥有运输车辆439部，其中危化品运输车辆218部、普货车辆90部、客运车辆131部。业务服务网点覆盖全国16省市的二百余家企业。年可实现货运周转量3亿吨公里，客运周转量6500万人公里。公司现任省道协理事单位，是货运三级企业、客运三级企业。公司安全管理经验丰富，现有安全生产管理人员29人，其中专科以上学历的7人，高中以上学历的21人，中级以上专业技术职称的8人。多年来公司始终坚持“以人为本，以车为主，三产并进”的企业经营理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，抓安全、保安全，切实树立“安全责任重于泰山”的思想，从点到面常抓不懈，打下了坚实的安全生产基础。公司建立健全了安全生产管理制度30余项，实现了制度约束人、制度管理人，按照制度要求规范个人行为，避免了人浮于事现象的存在。公司建设有车辆动态监控平台，危化品车辆、客运车辆全部安装了卫星定位装置，并接入了我国北斗车辆信息管理系统。部分货运车辆也已经安装了北斗卫星定位装置，为以后物流运输集团化发展打下了基础。先进科技的应用，使我公司实现了对车辆实行24小时监控、时刻掌握车辆运行动态的目标，打造了一个安全、高

泽市国家税务局

菏泽市交通运输局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税有关问题的通知》（菏国税发[2012]68号）文件精神，可以免征车辆购置税。

（三）项目建设规模和投资情况。项目计划总投资4419.8万元，投入纯电动公交运输车辆80部，建设充电站两处，配套建设供电、办公、调度设施等。项目计划在城区范围内城区新规划开辟9条城市公交线路，这些线路的开通运行，基本涵盖我县政府机关、事业单位、金融机构、居民小区、车站、商场、学校、医院等主要地点和人口聚集区。项目建成并投入使用后，基本解决城区群众出行问题，东明的城市形象将得到极大的提升，人民群众将得到更多的实惠。

四、线路规划

我公司原有经过城区的城乡公交线路不在本次规划之列。本次规划新规划城市公交线路9条，分别是：

（一）、101路。线路走向如下（见附图一）：客运中心→站前路→黄河路→106国道（北外环）→106国道（西外环）→曙光路→向阳路→客运中心。主要途径站点（单位）有：气象局、立交桥、县一初、五得利集团、东三里、黄河明珠、华联超市、汽车站、石化小区、炼油厂、盛景驾校、交通物流中心、新车管所、豆腐王寨、洪业化工、双井、雷庄、经济小区、西客站、工商局、法院、县委、国际大酒店、卫生局、上海城、农行、大洋福邸、天正中央大街等。

注：本条线路全程18.5公里，单程用时约45分钟。

小区、名苑小区、华府盛世、土地局、坤达小区、幸福美地、万福明苑、花园小区、建设局、万福公园、大都会、上海城、林业局、明大购物中心、财富广场、联通公司、三联家电、东关菜市场、农村信用社、金座广场、新华书店、计划生育服务站、中医院、凤凰嘉苑、邮政银行、莱商银行、公路局、中国银行、东方武校、交警大队、汽车站、华联商厦、黄河明珠、都市怡景、东三里、五得利、吴庄、第一初级中学、妇幼保健院、第三实验小学、水岸鑫城、大洋福邸、天正中央大街等。

注：本条线路全程10.2公里，单程用时约42分钟。

（五）、106路。线路走向如下：（见附图五）客运中心→站前路→解放路→106国道（北外环）→黄河路→工业路→曙光路→向阳路→客运中心。主要途径站点（单位）有：明祥小区、花园小区、火车站、水果批发市场、孙家园、聋哑学校、公安局、万福公园、工商局、检察院、政府家属院、建设银行、电影院、工商银行、工会、体育局、人大、政协、第三人民医院、店子村、朱寨、洪业化工、温寨、车管所、盛景驾校、玉成中学、豆腐王寨、幸福佳苑、穆句庄、金座广场、新华书店、方明建设集团、棉麻小区、苹果小区、劳动局、民政局、上海城、农业银行、大洋福邸、天正中央大街。

注：本条线路全程18公里，单程用时约50分钟。

（六）、107路。线路走向如下（见附图六）：客运中心→

学、水岸鑫城、县医院新址、阳光尚城等。

注：本条线路全程11.4公里，单程用时约37分钟。

（八）、109路。线路走向如下（见附图八）：盛景驾校→黄河路→三八路→？→五四路→黄河路→工业路→三八路→民族西街→解放路→沿河路→南华路→站前路→客运中心。主要途径站点（单位）有：交通物流中心、制药厂、炼油厂、石化小区、玉皇小区、东三里、汽车站、明胜小区、明胜纺织、三八小学、实验中学、一中、实验小学、百姓超市、第三人民医院、人大、政协、体育局、工会、工商银行、建设银行、政府家属院、检察院、工商局、大都会、建设局、万福公园东大门、花园小区、万福名苑、幸福美地、坤达小区、土地局、华府盛世、园丁小区、火车站、明祥花园小区等。

注：本条线路全程12公里，单程用时约34分钟。

（九）、112路。线路走向如下（见附图九）：客运中心→站前路→向阳路→三八路→工业路→站前路→客运中心。主要途径站点（单位）有：天正中央大街、南三里、大洋福邸、万福名苑、农业银行、上海城、天正中央大街、县医院、财富广场、百姓超市、金座广场、新华书店、方明建设集团、苹果小区、棉麻小区、劳动局、东明县财政局、丰海御龙湾、老年公寓、梦蝶庄园、水岸鑫城、阳光尚城等。

注：本条线路全程7.8公里，单程用时约27分钟。

五、项目投资估算

为降低空气污染，节约能源，项目所需运输车辆确定采

电桩43个，每个约需投资5万元。

（七）、变压器及配套设备建设。本项目需采购1000千瓦变压器2台，及配套设施一宗，约需资金50万元。

（八）、车辆保险、按牌照等约需投资200万元。

（九）、车辆保养场建设，约需投资100万元。

（十）、其他费用按50万元计。

（十一）、车辆购置税按照《菏泽市国家税务局

菏泽市交通运输局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税有关问题的通知》（菏国税发[2012]68号）文件精神，国家予以免征，不用支出该项费用。

（十二）、候车亭建设。城区公交设置候车亭140个，已经完成建设60个，下余80个正在制作中。因我公司正在实施城乡公交一体化建设工程，现已完成投资4000万元，候车亭的建设已经纳入我们正在开展的城乡公交一体化建设工程预算，费用已经从城乡公交一体化建设工程预算中列支，本次规划不用再重新投资建设候车亭。

六、需要政府帮助解决的困难和问题

（一）、资金方面。因我公司正在开展城乡公交一体化建设工作，资金缺口较大。经过我公司的多方努力，已经解决了大部分的资金问题，但目前还有约900万元的资金缺口，需要政府给予资金扶持。

（二）、土地方面。停车场地、保养场、充电站建设约需土地20亩。该项目是涉及民生的公共交通项目，国家有明

持900万元。本次城市公交建设工程实行独立班子、独立核算、专款专用的操作模式，所有资金全部用于基础设施建设、车辆采购、运营以及配套建设等方面，不得用于该项目以外的地方。具体运营支出、收益，以相关管理部门核算为准。

综上所述，目前我县全面开通城市公交的条件已经完全具备，时机业已成熟，群众要求迫切。项目建成并投入使用后，能基本解决城区群众出行问题，有效缓解交通拥堵现象，东明的城市形象将得到极大的提升，人民群众将得到更多的实惠。

公交公司培训方案 篇5

一. 培训对象

物业管理处全体管理人员

二. 培训目的

1. 全面理解物业管理服务概念，完善服务意识;

2. 掌握各类岗位职责、管理手册;

3. 掌握公司管理规章制度;

4. 通过全面的职业培训，提高员工的工作素质。

三. 培训时间安排

每月15日、30日两次培训

四. 培训内容

员工内部培训涵盖面广，内容繁多，大致分为：-

1. 公司企业文化;

2. 管理规章制度;

3. 财务管理规章制度;

4. 工程管理;

5. 清洁管理;

6. 保安管理;

7. 客户服务;

8. 消防管理;

9. 意外事件处理;

10. 特殊工种将另行增加专业培训课程。

五. 培训负责

培训工作总体由物业办公室负责，各部门培训签到、登记培训内容、会后总结培训感想。

员工入职培训大纲

一、基层员工培训

基层员工总的来说，对物业管理服务的认识尚欠了解，专业服务意识有待提高。针对此等情况，拟通过进行有步骤、有计划的系统培训，提高其职业素养，使大厦投入运行时即可保证较高之服务水准。

A. 共同培训内容-由培训主管负责主讲

1. 公司的企业文化、宗旨及工作方针;

2. 公司组织架构及各主要负责人;

3. 各相关部门工作关系介绍;

4. 公司人事制度，员工手册、管理手册;

5. 公司基本之财务政策;

6. 基本培训手册内容;

B. 各岗位培训内容-由各部门负责推荐主管级以上员工主讲

(一) 工程部

1. 工程部管理手册;

2. 各类工作制度;

3. 各类岗位职责;

4. 各类工作表式;

5. 各设备、设施位置;

浅析公交公司内部控制的完善 篇6

随着我国经济的不断发展, 公交公司在居民中也扮演着越来越重要的角色, 关系到居民群众的日常生活。因此公交公司的管理就更加重要, 如何将公交公司管理好, 内部控制制度尤为重要, 只有严格内部制度, 进行科学有效的管理, 才能有效保证公交公司的正常运营, 保证社会保障事业健康发展。

A市公共交通有限公司成立于1983年7月21日, 作为该市公共交通客运服务的骨干单位, 其前身为1959年成立的A市公共汽车公司。2004年9月改制为有限责任公司, 2010年12月公司完成了股权结构调整, 顺利实现与巴士公交的合并重组, 企业重新回归国有全资控股性质。2014年1月以A市交通投资有限责任公司全资持有的公共交通有限公司为主体, 吸收该市汽车客运集团有限公司持有的几家公交公司的股权, 将市公交公司增资扩股。增资扩股后, 市公交公司由交投公司控股、客运公司参股。目前, 公司内部下辖有8个营运分公司、修理厂、物资供应分公司、保养修理分公司、物业分公司、收银结算中心等13个部门。公司通过增资扩股已变成一个集团公司, 对其他几家公交公司形成控股和参股。目前子公司都是独立核算, 控制较少, 各子公司行业特点是一致的, 但具体情况差别较大。这就需要一个对内对外全方位的适度的、合理的、科学的内部控制, 来保证公交公司的健康发展。

二、公交公司管理内部控制存在的问题

(一) 内部控制不够全面且存在疏漏

在公交公司的内部控制中全面性原则体现不够, 很多环节和流程出现漏洞。全面性原则不够一方面是指公司的信息不全面。在公交公司是实际管理过程中, 基本资料不够完整准确, 导致资料缺失, 工作人员在实际工作的过程中资料的保存不全, 整理不及时并且没有合理的分类和整理, 导致检索和查阅的不便。另一方面主要是指内部控制的范围也不够全面。这样就会导致各个环节和流程存在漏洞, 影响内部控制的效果。

(二) 制度落实不到位

公司各项规章制度很多, 但落实不到位, 一则是制度本身有缺陷, 二是人为因素。例外情况较多, 微调变成了常态。在实际的公交公司管理制度中, 办公机构与财政部门的管理制度缺乏落实, 在会计内部控制方面也存在着核算不规范、账目处理随意、财务管理不严格不规范的问题。现行的公交公司工作人员对于内部控制工作缺乏重视性和风险防范意识, 在思想意识上存在偏差, 没有充分认识到内部控制的重要性和内部控制机制建立的紧迫性, 没有充分重视内部控制的重要性, 忽视了内部控制, 单纯依靠外部的监督。这种淡薄的思想意识导致公交公司内部控制难以正常发展与顺利运行。

(三) 缺乏对分公司的指导

目前公交公司对分公司控制指导较少, 内审极少, 流于形式。在公交公司的实际工作中由于对于内部控制的执行的重视度不够, 没有严格的进行落实, 员工对于内部控制制度的态度多为应付检查, 而不是真正的进行落实和严格执行, 在出现问题的时候, 并没有严格按照公交公司的内部控制制度, 对于相关的规定和章程没有严格执行, 督导检查的部门也是采取忽略的方式, 多强调灵活性, 使得内部控制制度只停留在形式上, 加之进行公交公司监督的部门也从属于本单位, 受领导的制约, 难以成立独立的监督机构, 对于监督工作没有独立的工作职能, 在运行起来监督的力度就受到限制, 影响了内部控制制度的执行。

(四) 财务部门与其他部门缺乏沟通

财务部门与其他业务部门沟通不够, 缺乏对其在财务方面的要求, 内控不够。财务部门在制定财务制度时对业务的运行不了解, 单纯靠自己的想象来进行财务制度的制定, 各个部门并没有真正参与到财务制度的制定中来, 他们在制定制度时没有提出相关的建议, 这便导致制度的制定与执行出现差异。这必然会导致财务部门与其他部门之间的矛盾, 导致财务制度的执行困难, 而这些矛盾正是由于沟通不畅引起的, 需要财务部门与其他部门进一步沟通。

三、公交公司管理内部控制改善建议

(一) 加强内部控制制度的落实

首先, 应提升工作责任心和道德观念, 严格执行内控制度。员工对于公交公司单位来说是最重要的财富和资源, 员工素质和专业技能的高低直接关系到单位的发展和竞争软实力, 是单位内控制度实施的主要动力和源泉。只有当其中的每一个成员都能够重视内控制度, 自觉主动的严格执行制度, 那么内控制度才算是真正的实施, 内控制度的科学性和有效性才能进一步促进企业的健康管理。同时, 企业领导在要求全体员工参与实施和遵守公司内控制度的同时也要加强与员工的沟通与交流, 一方面积极鼓励员工, 使其感到一种使命感和责任感, 另一方面也积极听取员工对于内控制度实施中所遇到的问题和建议, 对此进行积极的改进和完善, 有效保证公司内控制度更加适应公交公司管理发展的实际。

(二) 树立制度的权威和监管机制

良好的制度是以权威性和良好的监管体系为保证的, 如果没有这些, 难以使内控制度得以长效的发展。因此, 单位的领导者应树立起内部控制制度的权威, 在日常的工作中对于制度要严格执行, 任何人无论权利的高低都应遵循制度的规定, 对于违反制度的行为绝不姑息, 坚决打击和惩罚, 有效树立起企业内控制度的权威。同时领导者应在日常的工作中起到带头执行和示范的作用, 以自己的行动带动员工共同执行制度规定, 营造良好的企业氛围与和谐有竞争力的团队, 让内控制度上升为企业文化和团队精神, 将执行制度作为一种习惯。其二, 要设立相应的监管机制, 有效在工作的实施过程中进行监管, 确保内控制度的实施。在内控制度实施的过程中应坚持全过程全员参加, 全程控制保证执行质量。在监督中不断发现问题和短板, 做到统筹兼顾和系统完善。要做到责任到人的权责发生制, 使得在监控的过程中人人有责任, 执行效果的高低直接关系到个人的考核标准与薪资水平, 提升员工遵守制度的积极性, 提升员工的责任性, 在执行的全过程中进行统筹管理, 严把质量关。其三, 要设立专门的机构独立于领导的管理来专门督导单位内控制度的执行。这种独立性的机构能够确保内控执行的有效性、独立性与权威性, 以风险审计、制度执行情况、流程审计和经营管理与经济效益审计几个方面为重点展开监督和审计, 有效的进行权利制衡并保证内控制度的有效实施。

(三) 应建立科学的评价体系

应定时对单位资金管理内控制度的执行状况进行科学评价, 以及时发现执行过程中的设计缺陷和运行缺陷, 并采取适当的措施进行改进。应以内部人员组成内部评价人员, 进行全面客观评价。并将评价结果与员工的绩效考核相挂钩, 有效的激励机制和科学的绩效考核标准是调动员工积极性的源泉, 在合理的物质激励和精神激烈下能够充分激发员工的工作积极性, 只有科学合理公平的薪酬制度才能有效稳定员工的队伍, 营造积极向上的团队精神与企业文化, 要建立科学的薪酬激励机制, 主要通过按贡献、按劳分配的激励方式, 是一种效果极佳的激励方式, 应树立高绩效高奖励的口号, 不断引导员工践行内控制度, 从根本上和员工的需求上激励其主观能动性, 建立差别化薪资标准, 使得员工间有工资差, 从而引导工资较低的员工自主的提升工作技能和专业素质, 激活其工作的积极性, 提升竞争力。

(四) 加强财务部门与其他部门的沟通

建立有效的沟通机制, 企业可以通过正式和非正式的多种沟通渠道加强财务部门与其他部门的沟通, 企业上级与下级的沟通交流。正式的沟通渠道可以采取月会、周会、座谈会、企业内刊、公告栏等方式促进各部门以及上下级的有效沟通。非正式的沟通渠道可以通过电子邮件、微信平台、QQ群、周末旅游和小型聚会, 这样可以不局限于传统的沟通的方式, 有利于为员工的沟通提供和谐轻松的环境, 促进沟通效果的提升, 有效保证员工建言献策的积极性, 并促进企业内控制度的完善。

总之, 公交公司内部控制是十分重要的, 只有不断发现内部控制中的问题, 并加以改进, 才能不断提升公交公司的效益, 促进其健康发展。

摘要：公交公司的内部控制的不断完善对公交公司的发展至关重要, 本文从公交公司内控制度的重要性、存在的问题及解决方案三个方面展开论述, 希望能对其内控制度的完善提供帮助。

关键词：内部控制,公交公司,完善

参考文献

[1]张鸣.高级管理.上海财经文学出版社, 2006.

[2]刘群.企业会计控制与会计错弊的审查.经济科学出版社, 2004.

公司学习培训方案 篇7

公司学习培训方案（2016年第四季度）

内容摘要：

在计划指导下进行的学习/培训，不仅目标明确而且有利于公司学习氛围的营造，本方案基于公司人员的工作性质而制定的一份培训方案，从自我进行学习计划安排入手，在明确培训目标、原则的基础上，提出自我学习、能者为师，形成一对一（或一对多）的互帮自助教学形式，创建一个学习型组织，同时还规定了培训效果的评估方法。

一、学习/培训目标

1.提高公司人员专业技能、工作技能、以及项目管理知识，规范服务意识，加强公司和员工之间的沟通交流，争取团队人人获得华为HCNA/HCNP/HCIE认证证书。

通过提高人员的岗位技能，可以增加员工的工作信心，并且有动力在工作岗位上应用该技能，从而达成公司人员培养目标。2.创建一个学习型组织

通过提高自我学习的主观能动性去营造学习氛围，从而创建一个学习型组织。

二、学习/培训需求收集与分析

为了学习/培训方案具有针对性和可操作性，在方案和培训学习计划的指导安排下，完成如下基础知识的学习，达成学习目标： 1.专业技能学习/培训

 产品硬件知识、宽带接入技术、综合接入技术、数据通信技术、网络安全技术、系统应用、无源光网络技术、PTN分组传送平台、光网络基础知识。

2.项目管理学习/培训

 项目整体管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目采购管理。

3.服务规范学习/培训

 言行礼仪、沟通技巧、行为规范、工程实施流程、通信安全生产、质量管理、EPMS系统、脱机文档等。

4.企业文化和战略学习/培训

 企业文化和经营理念、公司战略和发展规划。

三、学习/培训原则

1.理论联系实际、学以致用的原则

学习/培训坚持针对性和实践性，以工作的实际需要为出发点，与职位特点紧密结合。2.自我学习的原则

培养员工主动学习的积极性，促使员工主动参与学习、培训，员工按照自己的职业生涯发展规划，进行自我学习。

3.全员培训与重点提高相结合的原则

有计划有步骤的对各级人员分批、分层次进行培训，阶梯性提高全员素质。同时，重点增加

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学习/培训方案

对技术基础较好成员的快速培养，使其带动其他学员的成长。

四、学习/培训内容

根据学习/培训人员层次及自我学习计划不同，制定分级、分层的面向项目经理、技术骨干、新员工等不同角色的培训大纲： 1 专业技能学习/培训

高技能人才是公司团队建设的重要组成部分，是企业技术团队的核心。企业内部高技能人才培养对企业的发展壮大意义重大，企业要充分发挥在培养高技能人才中的主体作用，通过构建高技能人才培养的平台、建立和完善内部培训制度。1.1 学习/培训内容（见附件“培训学习计划表”）

 新员工学习/培训内容  提高学习/培训内容  专题学习/培训内容 1.2 学习/培训方式

 互帮互助自我学习/辅助教学  定期交流互动学习/培训

 公司内部组织培训（面授、网络平台教学，如webex、中电e-learning） 参加各通信设备公司专题学习/培训 项目管理学习/培训

项目管理，就是项目的管理者，在有限的资源约束下，运用系统的观点、方法和理论，对项目涉及的全部工作进行有效地管理。即从项目的投资决策开始到项目结束的全过程进行计划、组织、指挥、协调、控制和评价，以实现项目的目标。2.1 学习/培训内容

 项目整体管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目采购管理。

2.2 学习/培训方式

 公司/公司组织学习/培训  委托外部职业机构培训 服务规范学习/培训 3.1 学习/培训内容

 言行礼仪、沟通技巧、行为规范、工程实施流程、通信安全生产、质量管理、EPMS系统、脱机文档等。

3.2 学习/培训方式

 公司组织学习/培训

 请专业机构组织进行专业培训

五、学习/培训管理 公司培训职责 1.1 培训负责人职责

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学习/培训方案

 负责公司员工专业技能、项目管理、服务规范和通信安全生产学习/培训计划的制订。

 负责公司培训计划的组织、实施、效果评估、反馈。 对小组学习/培训过程进行指导、监督和管理。

 负责建立公司专业技能和管理能力培训档案，年终将本公司《年度培训情况统计台账》及相关资料提交人力资源部

1.2 分组责任人职责

 负责学习小组成员（以部门或者项目组为单位）学习计划的执行、反馈。 负责小组成员互帮互助辅导学习氛围的营造。

 带动小组成员的共同成长，实现人人都是学员，人人都是讲师的目标。学习/培训管理实施

为使公司人员学习/培训工作长期稳定统一和规范地进行，使员工培训管理有所遵循，特制定本规定。

2.1 根据公司学习需求的收集与分析，在学习/培训计划的安排中应包括以下方面

2.1.1 专业技能：产品硬件知识、宽带接入技术、综合接入技术、数据通信技术、网络安全技术、系统应用、无源光网络技术、PTN分组传送平台、光网络基础知识。2.1.2 项目管理知识：项目整体管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目采购管理。

2.1.3 工程实施流程、服务规范、业务合作规范、通信安全生产、办事处奖惩条例、脱机文档、ISO质量管理管理体系。

2.2 IP产品部年度学习/培训计划将基于《学习/培训情况跟踪表》逐月动态更新。2.3 考勤管理

2.3.1 培训负责人负责员工学习/培训出勤管理。培训期间的出勤作为参训员工的绩效考核依据之一。

2.3.2 培训通知当日起（含计划定期组织集中教学实练、互动交流、典型案例讨论），所有在司公司人员均应合理安排工作及私人事务，确保准时出勤。

2.3.3 培训期间所有人员上课均应维护本公司员工形象标准，并自觉遵守公司各项规章制度（如：手机调成振动、来电室外接听等）。

2.3.4 员工培训时，须在培训考勤表上签到。学员迟到/早退视同上班迟到/早退。培训记录表由公司存档备查。

2.3.5 学习/培训时间为每周五下午（冬季时间13:30-17:15，夏季时间：14:30-17:45），非定期培训以通知时间为准。

2.3.6 公司其他未规定必须参加者有兴趣可直接参与，同时享受以上条例同等待遇。2.4 学习/培训资料和设施

2.4.1 由公司建立学习/培训资料库，并由学习/培训负责人组织，产品经理管理和监控，公司所有成员共同来完善和更新资料库。

2.4.2 公司非定期采购技术专业书籍（网络、安全、系统等）、项目管理书籍（建议至少两套），或者在公司相关平台不定期更新共享文章或书籍。

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学习/培训方案

2.4.3 由公司组织公司相互协作自行整理或编写部分有针对性的内部参考资料（如服务规范、专题技术资料、典型工程案例、实验指导手册、企业文化等）。2.4.4 学习/培训书籍管理由人力资源部负责。公司有需求者均可向人力资源部办理借阅手续（注：每次借阅时间不得超过一个月，便于其他有需求者的轮流借阅）。

2.5 培训考核

2.5.1 培训过程中将进行考核，以了解参训员工的掌握情况。

2.5.2 每次学习培训一个专题后将组织通过网络试卷+答辩的形式对学习/培训计划执行情况进行检验，在外出差者，答辩通过电话操作。

2.5.3 考试成绩获得前两名者给予绩效考核加分奖励，末两位者给予扣分考核。2.5.4 若前两名获得者为小组成员则小组负责人也给予加分奖励，若末两位者为小组成员则小组负责人也相应给予扣分考核。

六、学习/培训效果评估

培训评估是培训工作中不可缺少的重要环节。培训效果的评估，是指企业在组织培训之后，采用一定的形式，把培训的效果用定性或者定量的方式表示出来。良好的培训评估体系是在工作分析、岗位说明、绩效标准和管理以及培训要素之间的流程管理，这种流程管理的核心，就是通过培训不断提高业绩，并在提高业绩的基础上，逐渐提高绩效标准，进而使企业培训进入良性循环，真正服务于企业的经营战略。

培训本身是一个长期、不断发展、完善的实践过程，因此对培训效果评估也是一个动态的过程。

学习/培训评估步骤如下： 1.员工的反应

在阶段性学习/培训结束后，向学员发放《学习/培训情况跟踪表》，了解学员对学习/培训的反应及通过学习/培训有哪些收获。主要包括：①学习/培训内容的安排；②学习/培训时间的安排；③学习/培训的组织形式；④所学知识是否能够在当前工作中得到应用，收益如何等。2.员工对知识、技能的掌握

在阶段性学习/培训结束后，定期进行互动交流，随机安排人员进行教学实练。在阶段性学习/培训结束后，定期对学员所学习/培训的知识进行试卷测试和答辩。3.员工对知识、技能的应用行为

由于学习/培训效果有的并不能立即显示出来，因此知识、技能的应用及行为需要在工作中进行实践来体现，可结合分组学习计划表来安排人员的实际工作，通过观察其应用效果。4.员工技能的提高为公司所带来的影响和效益

提高企业技术团队的专业水准，从而提高企业品牌在行业中的知名度和影响力，从而创造更多企业效益。同时包括工作效率、工程质量的提高，成本的降低，利率的增长。

公司培训组

二〇一六年十二月二十一日

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公司培训方案 篇8

更快适应公司让新员工感受到公司对他的欢迎，让新员工体会到归属感，使新员工明白自己工作的职责、加强同事之间的关系，培训新员工解决问题的能力及提供寻求帮助的方法

一、 新员工培训程序

二、新员工培训内容

1. 就职前培训 (部门经理负责)

到职前：

致新员工欢迎信 (人力资源部负责) 让本部门其他员工知道新员工的到来

准备好新员工办公场所、办公用品

准备好给新员工培训的部门内训资料

为新员工指定一位资深员工作为新员工的导师

准备好布置给新员工的第一项工作任务

2. 部门岗位培训 (部门经理负责)

到职后第一天：

到人力资源部报到，进行新员工须知培训(人力资源部负责)

到部门报到，经理代表全体部门员工欢迎新员工到来

介绍新员工认识本部门员工，参观世贸商城

部门结构与功能介绍、部门内的特殊规定

新员工工作描述、职责要求

讨论新员工的第一项工作任务

派老员工陪新员工到公司餐厅吃第一顿午餐

到职后第五天：

一周内，部门经理与新员工进行非正式谈话，重申工作职责，谈论工作中出现的问题，回答新员工的提问。

对新员工一周的表现作出评估，并确定一些短期的绩效目标

设定下次绩效考核的时间——到职后第三十天

部门经理与新员工面谈，讨论试用期一个月来的表现，填写评价表——到职后第九十天

人力资源部经理与部门经理一起讨论新员工表现，是否合适现在岗位，填写试用期考核表，并与新员工就试用期考核表现谈话，告之新员工公司绩效考核要求与体系。

3.公司整体培训：(人力资源部负责--不定期)

公司历史与愿景、公司组织架构、主要业务

公司政策与福利、公司相关程序、绩效考核

公司各部门功能介绍、公司培训计划与程序

公司整体培训资料的发放，回答新员工提出的问题

四、 新员工培训反馈与考核

岗位培训反馈表 (到职后一周内)

公司整体培训当场评估表 (培训当天)

公司整体培训考核表 (培训当天)

新员工试用期内表现评估表 (到职后30天)

新员工试用期绩效考核表 (到职后90天)

五、新员工培训教材

各部门内训教材

新员工培训须知

公司整体培训教材

六、新员工培训项目实施方案

首先在公司内部宣传“新员工培训方案”，通过多种形式让所有员工了解这套新员工培训系统及公司对新员工培训的重视程度

每个部门推荐本部门的培训讲师

对推荐出来的内部培训师进行培训师培训

给每个部门印发“新员工培训实施方案”资料

各部门从20xx年1月开始实施部门新员工培训方案

每一位新员工必须完成一套“新员工培训”表格

根据新员工人数，公司不定期实施整体的新员工培训

在整个公司内进行部门之间的部门功能培训

七、部门新员工培训所需表格

表格一 新员工部门岗位培训

(到职后第一周部门填写)

部门：

新员工姓名：

序号 培训内容

完成确认(负责人签名)

就职前培训 让本部门其他员工知道新员工的到来

准备好新员工办公场所、办公用品

准备好给新员工培训的部门内训资料

为新员工指定工作导师

1 经理代表全体部门员工欢迎新员工到来、介绍新员工认识本部门员工，参观世贸商城

2 部门结构与功能介绍，部门内的特殊规定

3 新员工工作描述、职责要求，讨论新员工的第一项工作任务

4 派老员工陪新员工到公司餐厅吃第一天的午餐。

5 一周内，部门经理与新员工进行非正式谈话，重申工作职责，谈论工作中出现的问题，回答新员工的问题。对新员工一周的表现作出评估。设定下次绩效考核的时间(30天后)

谈话记录：

部门经理签名：

日期：

表格二 新员工岗位培训反馈表

(到职后新员工一周内填写)

部门：

新员工姓名：

a) 你是否已了解部门的组织架构及部门功能?

是□ 否□

b) 你是否已清晰了解自己的工作职责及岗位描述?

是□ 否□

c) 你是否已熟悉公司大楼的情况?

是□ 否□

d) 你是否已认识部门里所有的同事?

是□ 否□

e) 你是否觉得部门岗位培训有效果?

是□ 否□

f) 你今后在工作中遇到问题，是否知道如何寻求帮助?

是□ 否□

g) 你是否已接受了足够的部门岗位培训，并保证可以很好地完成任务?

是□ 否□

h) 在岗位培训中，可以改进的地方

i) 在今后的工作中，希望接受更多以下方面的培训

表三 新员工试用期内表现评估表

(到职后30天部门填写)

新员工姓名：

部门：

职位：

1. 你对新员工一个月内的工作表现的总体评价：

优-------- 良---------- 一般---------- 差----------

2. 新员工对公司的适应程度：

很好------ 好-------- 一般---------- 差-------------

3.新员工的工作能力：

优-------- 良------- 一般----------- 差---------------

4.其他评价：

部门经理签名：

公交公司培训方案 篇9

一、案例始末

( 一 ) 背景介绍

拉斯维加斯是美国内华达州最大的旅游城市。在上世纪末,该市已有一条全长0.8英里,连接米高梅大酒店和倍力俱乐部的单轨电车。2000年,鉴于旅游和博彩业带来的巨大交通需求,州政府决定将其延长到3.9英里,延长后的单轨电车停靠7个站,沿途经过拉斯维加斯东部几大主要赌场、酒店和会展中心。为经营该项目,内华达州政府发起设立了拉斯维加斯单轨电车公司这一非盈利性机构,并于2000年9月12日,以内华达州商业和工业部(NevadaDepartment of Business andIndustry)为主体发行了6.5亿美元40年期的市政债券,其中4.5亿美元的优先级债券由Ambac保险公司进行担保,担保后的债券评级为AAA,其余2亿美元的次级债券没有担保。该债券仅以项目收入来还本付息,属于收益债券。

URS Greiner公司为该债券提供了一份项目预测分析报告。报告预计该项目将于2004年正式投入使用,延长后的单轨电车每年的载客量将从2004年的1950万人增长至2010年的2160万人,售票和广告收入将从2004年的5600万美元增长至2010年的7400万美元,债券存续期间的项目净收入将两倍于优先级债券的发行金额。

(二)风险暴露过程

然而在实际运营中,项目的进展却远没有预期的乐观。由于列车自动控制系统出现问题,电车投入运营的时间由2004年3月推迟到7月5日,期间每天都面临8.5万美元的亏损,此后又接连两次出现列车零件高空掉落的安全事故,迫使系统停工检修,直到2004年底才开始正式运营。

电车正式运营之后,乘客量只有预期的60%,然而运营成本却因为高昂的维修费用比预算增加了20% 左右,面对经营状况的恶化,穆迪于2005年3月将LVMC优先级债券的评级下调至Ba1。2006年初,公司将电车票价提高了67% 左右,这一举动极大的影响了乘客量并导致了连续亏损,公司开始动用储备基金偿还债务。2008年,LVMC的优先级 债券评级被惠誉下调至CC,被穆迪下调至Ca2,而经济危机对拉斯维加斯旅游和博彩业的冲击加剧了LVMC经营状况的恶化,储备基金很快被耗尽,债券违约已难以挽回。

2010年1月1日,1680美元的债务 到期,LVMC因储备资金耗尽无力偿还,其担保公司Ambac也因受到经济危机和房地产市场的影响面临严峻的流动性危机。2010年1月13日, 拉斯维加斯单轨电车公司根据破产法第11章向内华达州破产法院提出了破产申请,表示已无力偿还包括6.5亿市政债券在内的11.6亿债务负担。

(三)破产案件审理过程

破产申请提出之后,担保人Ambac公司和债务受托人富国银行(Wells Fargo)一致提出了质疑,他们认为拉斯维加斯单轨电车公司发行的债券带有政府目的,其运营管理和财务也在内华达州政府的完全控制之下,因而应作为市政债券适用《美国破产法》第9章,内华达州政府对此据理力争,认为该市政债券只享受税收减免,但债务人是非盈利性公司而非市政当局。

2010年2月17日,内华达州破产法院对此次破产申请进行了第一次公开听证,否认了Ambac公司和富国银行的质疑,确认拉斯维加斯单轨电车公司为独立的非盈利性公司,可根据破产法第11章启动债务重组方案。在此过程中公司仍然处于持续运营状态,甚至尝试引入内华达州交通运输委员会或中国方面的资金支持,将单轨电车向南延伸至麦卡伦国际机场,此方案最终未能实现。

2010年3月25日,优先级债券的担保人Ambac公司在向美国证券交易委员会提交的8-K表格中披露,为应对当前的流动性危机,Ambac公司已将包括LVMC市政债券保险在内的700多只高风险债务的担保协议组成了隔离账户,威斯康星州保险专员办公室已开始对该隔离账户进行康复程序,但康复计划出台之前不会对账户里的债务进行任何偿付。同年11月,Ambac债券保险集团也因筹资失败在明尼苏达州破产法院申请了破产保护,无法对LVMC债券的投资人履行担保合同。

(四)事件结果

拉斯维加斯单轨电车公司经过三轮修改,于2011年6月正式向内华达州破产法院提出了债务重组方案。根据该方案,优先级债券的持有人将分三部分获得总计4035万美元的偿付,其中包括1000万美元现金支付债券(CashPay Bonds)2 、1950万美元投资 债券(Cap Ex Bonds)3 以及1085万美元资本资产债券(Capital Appreciation Bonds)4 , 在8月份的持有人投票中有97% 的债券持有人都通过了该方案。然而,2011年11月14日,内华达州破产法院法官Bruce Markell以可行性不足为由驳回了该方案,他认为公司未来的运营状况不足以支持该重组债券的偿付,未来存在着再次重组的可能性。方案被否决后,拉斯维加斯单轨铁路公司根据法院的意见重新审视了自身的经营状况,经过多次重整估值和计划调整,于半年后提出了新的债务重组方案。根据该方案,4.5亿美元优先级债券将重组为1300万美元现金支付债券 5,2055年6月30日到期,年利率为5.5%6 ,2亿美元次级债券持有人不获得任何偿付,总回收率仅为2%。但该方案还是获得了81% 的债券持有人的投票支持,并于2012年5月9日正式获得法院批准。

二、债券违约原因分析

LVMC市政债券违约事件的发生是多方面因素叠加作用的结果,负债方的投资规划失误和信息披露缺失、发行过程中债券性质的模糊界定、投资者对风险评估不足、担保人激进拓展业务等均在一定程度上刺激了违约事件的酝酿与发酵。

(一)偿还责任的模糊性

从债券结构来看,内华达州商业和工业部是该债券的发起人(Sponsor),LVMC公司则是该债券的发行人(Issuer)和债务人(Debtor)。LVMC公司在该 项目的债务融资中承担着类似SPV的角色。根据LVMC与内华达州商业和工业部之间签订的融资协议,州政府对于债券的偿还义务仅限于转让给LVMC的铁路特许经营权价 值(Contract rights inFranchise Agreement)和事先存入担保人账户的偿债基金。该协议在债券发行时曾公示。

法院据此认为,债券投资者应该可以了解州政府在该债券中的责任边界,所以最终法院判定该破产案例适用于美国《破产法》第11章,而非第9章,这实际上否定了该债券的市政债属性。

但对于投资人和担保人等参与主体而言,由于内华达州商业和工业部是该期债券的发起人,形式上还是容易将该债券认为是地方政府负有无限偿还义务的市政债。在破产案件审理过程中,债券的担保人Ambac保险公司和债券受托人富国银行曾提出,LVMC债券是由市政当局发行的带有政府目的的债券,债券收益享受税收减免,且公司高管全部由政府官员组成,因而应适用破产法第9章,由内华达州政府和克拉克郡对债券违约承担偿付责任。对此州政府认为,能享受税收减免仅是市政债券的特性之一,但并不能因此判定其破产需要政府或市政当局兜底。虽然公司的运营管理和财务状况在州政府控制之下,但仍属于非盈利性公司法人,应适用破产法第11章。该观点最终获得了内华达州破产法院的支持。

(二)债务人的过失

作为债务 人,LVMC公司的经营不善是债券违约的直接原因。由于运营失误和乘客量少等原因,拉斯维加斯单轨电车直到2004年底才投入运营,2006年即开始出现亏损,2010年初由于不能偿还到期利息向法院申请了破产保护。在此过程中,债务人拉斯维加斯单轨电车公司在项目初期预期过高,没有合理判断和对投资者披露风险,导致投资者风险意识不足:

一是在项目开始前未能进行合理的预测分析,对可能的风险考虑不全面。按照债券发行公告中URS Greiner所做的项 目预测,电车仅2004年的乘客量有2000万并会逐年增长,但事实上从开始运营到2010年违约时的总乘客量只有2700万。URS Greiner公司对电车乘坐量的预期过高且没有充分考虑竞争对手和提高票价对乘客量的影响,加上建设过程中的机械设备故障、运营初期的安全问题、车站距离赌场和酒店较远、没有延伸到机场、以及2008年经济危机对拉斯维加斯旅游和博彩业的影响等不确定因素,拉斯维加斯电车公司的运营状况远没有预期中乐观。事实上,在LVMC市政债发行的当年,交通专业顾问WendellCox就曾预言道公司会在2007年左右出现违约,他认为电车公司和URS Greiner所做的项目预测是极为激进和不准确的。可见公司在债务发行时并没有本着对投资者负责的态度对项目做出合理预期,没有充分考虑并防范可能出现的风险,这是最终出现违约的根本原因。

二是未及时履行信息披露义务,影响投资人的判断。拉斯维加斯电车在2005年开始运营的当年就出现了经营状况不及预期的情况,并从2006年开始出现亏损,在此过程中穆迪和惠誉多次下调了该债券的评级,并认为违约成为必然。然而公司并没有及时召集持有人会议,向投资者披露公司亏损及可能构成违约的状况,导致投资者对风险判断失败,遭受巨大损失。

(三)投资者自身的原因

LVMC市政债券 违约事件 给投资者造成了巨大损失,但债券投资者自身也有值得反思之处:

一是风险意识和信息意识不足,对投资风险缺乏合理评估。LVMC债券投资人在债券发行之初轻信了URS Greiner公司和单轨电车公司做出的过于乐观的项目预期,没有从专业投资人的角度对项目做出合理评价,导致对项目风险认识不足。违约发生之后,投资人没有充分掌握公司的财务状况并做出理性分析,无法对债务重组方案做出合理评价,以97% 的支持率通过了债务人提出的债务重组方案,被法院以可行性不足为由驳回,这都是导致投资者最终遭受损失的原因。

二是面对违约,理性和自主维权意识不够充分。拉斯维加斯电车公司在违约发生之前就出现了连年亏损、需要以储备资金支付债务利息的情况,评级机构也不断下调该债券的评级。在这种状况下,债券持有人并没有按照债券发行公告中的投资者保护条款要求启动应急预案,提前召集持有人会议,尽可能避免或减少自身损失,说明投资者尚缺乏自主积极维权的意识。而违约发生之后,投资者积极参加债券持有人大会并对债务重组方案进行了投票,但大部分投资人并没有对方案进行理性分析,甚至寄希望于政府兜底、转嫁风险,未能根据债务人和自身状况进行合理决策,选择符合自身利益的违约处置方案。

(四)担保机构方面的原因

作为LVMC优先级债 券的担保人(Insurer),Ambac保险公司自身却由于担保了大量的CDO、CMBS等高风险证券化产品,在经济危机到来时陷入了流动性危机。当LVMC公司无法履行偿债义务时,Ambac公司先是寄希望于将风险转嫁给地方政府;随后又由于监管部门要求组成隔离账户和执行“康复计划”,无法进行代偿;最后,Ambac公司自身也落得申请破产。这也说明债券担保人切不可为追求高盈利而忽视风险,激进拓展业务,导致无法正常履行担保协议。

三、风险处置的经验

尽管此次违约事件给投资者造成了巨大损失,但其风险处置过程中也不乏一些值得关注的亮点,可以为我们处理类似风险事件提供借鉴。

首先,负债方切实承担了违约责任,并积极制定可行性解决方案。LVMC债券违约发生之后,公司积极采取行动,与投资者协商制定债务重组方案。期间多次召集持有人会议,就债券违约事宜和方案修改计划与债券持有人进行协商,于2010年8月和2012年5月两次组织债券持有人对重组方案进行投票。在第三次修改的债务重组方案因可行性不足遭法院驳回后,认真按照法院意见进行重整估值,终于在第五次修改方案后获得法院通过,解决了这次违约事件。其事后切实承担责任,积极履行信息披露和违约处理义务的态度为公司挽回了部分形象,为事件的最终解决发挥了一定的作用。

其次,债券受托人在违约事件发生后积极履行了职责。债券发行之初即在发行文件中委任富国银行(Wells Fargo)作为债券受托人(Trustee)。LVMC市政债券 存续期间及违约发生之后,富国银行作为债券受托人履行监督债务人及担保人日常信息披露、组织召集持有人会议等职责,在代理投资人行使合约权利、维护投资人权益方面发挥了积极作用,通过专业知识和经验协助投融资双方处置违约,推动了违约事件的最终解决。

最后,破产案件审理过程严格遵循了公正谨慎的法律程序。内华达州破产法院及法官Bruce A.Markell在债券破产案件的审理过程中始终秉承了公正、谨慎、透明的处理原则。在案件审理期间举行了三次公开听证,确认拉斯维加斯单轨电车公司作为非盈利性企业法人应适用破产法第11章进行债务重组,站在对债务人和投资者双方负责的角度对公司提出的债务重组计划的可行性进行了充分考量并给出合理解释,在债务人多次与投资者协商、修改后才最终通过了债务重组方案,法院公正严谨的审理态度是违约事件顺利解决的关键。

四、对市政债券风险管理的启示

用于市政融资的债券被普遍认为具有较低信用风险,但实际操作中也应重视区分债券的具体属性,特别要关注地方政府偿债责任对信用风险的影响。未来我国城市建设债券市场的发展应以市场化风险管理为基石,替代模糊定位下的软约束机制,重点对政府与市场的边际进行清晰界定、完善相关法律以保护投资者商业利益、建立健全市政债及准市政债的信用评估体系。

(一)清晰界定政府与市场边界

LVMC公司债违 约案例的 首要争议点是内华达州政府在该笔债券融资中应承担的义务。尽管相关融资协议已经界定了州政府的责任边界,但这要求投资者在全面了解相关文件的基础上才能准确判断。而内华达州政府部门承担发起人的角色更进一步模糊了该笔债券的属性。

与之相比,以往我国地方政府对于城投公司债券的偿还义务具有更大的模糊性。近期国务院发布的《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》(国发〔2014〕43号),已从制度设计层面明确要求区分地方债务中政府和企业的偿还责任,且确立了谁借谁还、风险自担的原则。未来的市政建设融资中,债券交易结构应严格执行并具体细化以上原则,坚持政府的归政府、企业的归企业,力求做到建设主体、发债主体和偿债主体三者一致。

为清晰界定政府与市场边界,市政债、PPP公司发债等负债主体清晰的市场化融资模式应成为未来城建债务融资的主要模式。此外,债务融资工具市场已有的项目收益票据、资产支持票据等产品在这方面也具有较为明显的优势。这类产品可以实现现金流的封闭归集和专户管理,有效区分地方财政资金和企业资金,使政府与市场边界更加清晰。

(二)完善相关法律以保护投资者商业利益

在清晰界定政府与市场边界的条件下,城市建设债券融资的健康发展必然要依赖完善的法律制度和市场化的投资者保障机制,以替代预算软约束机制。LVMC公司债违约虽然给投资者造成了巨大的损失,但法院仍然在市场化框架内尽力维护了投资者的商业利益。

我国现行法律对于债券投资人利益的保护仍存在瑕疵,特别对于现行的城投债,投资者的债权求偿顺序相对靠后 ,而且还多次出现过城投公司利用法律漏洞转移资产、放大债券风险的事件。

完善我国城市建设债券融资,首先应该从立法层面推动标准化的市政债发展;其次应完善现有《公司法》、《企业破产法》,防范城投公司违规转移资产、逃废债等行为;第三,可探讨在城投公司破产条件下,基于基础资产优先受偿原则,给予债券投资者更为优先的求偿顺序。

(三)建立健全市政债及准市政债信用评估体系

LVMC公司债违 约案例充 分反映了市政债及准市政债信用评估的复杂性。本案例中,发行人对项目收益进行了脱离实际的乐观预测,而穆迪、惠誉等评级公司最初的评级报告也未能充分反映项目的潜在风险。