工程物流工作总结

工程物流工作总结（共8篇）

工程物流工作总结 篇1

第一章 物流工程概述

1、物流的概念：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

2、物流系统地功能要素：运输、存储保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。

3、物流工程的研究内容及其特征：物流工程主要解决物流系统中的两类问题：一是设施规划与设计，这需要设施设计的理论与方法；二是物流系统的管理与控制，以达到低成本、高效率的运行功能。而物流系统又涉及企业的内部系统和外部系统，根据制造企业在全球经济一体化的运作模式下，物流工程的研究涉及以下几个方面：（1）企业物流系统；（2）运输和储存业物流系统；（3）社会物资流通调配物流系统；（4）社区、城市、区域规划系统；（5）服务管理硬件设备系统。

4、物流工程的研究意义：①可大幅度减少工作量，减少劳动力数量，减轻工人的劳动强度。

②可大幅度缩短生产周期，加速资金运转。③降低物流费用，降低生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益。④提高产品质量。⑤促进技术改造，为企业发展提供新的要求。⑥文明生产，安全生产。

第二章 设施规划与布置设计

1、设施规划的定义：(1)设施规划与设计的对象是新建、扩建或改建的生产系统或服务系统；（2）设施规划与设计的内容是通过综合分析、设计、规划、论证、修改和评价，使资源得到合理配置，使系统能够有效、经济、安全地运行，以实现各个组织制定的预期目标。

2、设施规划与设计的范围包括：（1）布置设计。布置设计是对建筑物、机械、设备、运输通道、场地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有机组合和合理配置。（2）物料搬运系统设计。物料搬运系统设计是对物料搬运的路线、运量、搬运方法、设备、储存场地等做出合理安排。建筑设计、公用工程设计、信息通信设计。

3、设施规划与设计的原则：

⑴减少消除不必要的作业 ⑵运用系统分析方法求得物流系统地整体优化。⑶以物的流动为设施规划的出发点，且贯穿整个设计与规划的全过程。⑷重视人的因素。⑸设施规划与设计是从宏观到微观，又从微观到宏观的反复迭代、并进行设计。

4、设施选址的分类：⑴单一设施的场址选择。这类选址只考虑一个设施的选址问题，而这个设施并不和企业的其他设施相互作用。这类选址问题一般有多重标准。单一设施选址的一个常用模型是使运输总成本（运输费率和货物运输量以及运输距离的乘积）最低。具体评价方法有重心法、网格法等。（2）多个设施选址。复合设施的场址选择。如为某个企业的若干个下属工厂、仓库、销售点、服务中心选择合适的位置。

5、设施选址的方法：①优缺点比较法②重心法③线性规划——运输法④德尔菲分析法。等 如

关联矩阵法、仿真技术法。

6、有时设施规划的目标是相互矛盾的。因此，上述任何一项目标都不能无视其他目标的存在而片面地应用。虽然布置的方法越来越科学化，但如同不存在包治百病的灵丹妙药一样，尚不存在着能解决一切问题的方法。所以说，和家庭布置一样，工厂布置在一定的程度上仍然是一种艺术，或者说具有科学加艺术的性质。

7、设施布局设计分析的要素：①P（product）产品或材料或服务②Q（quantity）数量或产量③R（route）生产路线或工艺过程④S（supporting service）辅助服务部门⑤T（time）时间或时间安排。

8、产品布局原则：产品原则布置与工艺原则布置之间最基本的区别是工作流程的路线不同。在工艺原则布置中，路线是高度可变的，而产品原则布置中，设备和车间服务于专门的产品线，采用相同的设备能避免物料迂回，实现物料的直线运动。只有当给定产品或零件的批量远远大于所生产的产品或零件的种类时，采用产品原则布置才有意义。

第三章 企业物流系统设计与仿真

生产物流系统（p64 图3-4）

企业内部微观物流 “背反”现象。在企业物流的成本管理中，物流在保管、运输、包装等方面存在着“降低物流成本”和“提高物流服务水平”两大矛盾。当一方面费用降低时，常会使另一方面成本加大。为了使企业物流整体上合理化，需要用总的成本来进行综合评价。

企业物流系统的类型：（1）串联型。又称直列型多阶段系统，指物料移动按生产工艺流程顺序排列，如流水线生产使用的物流系统。（2）收敛型。又称合流型多阶段系统。生产物流结构表现为由许多原材料加工或转变成一种最终产品。（3）发散型。又称分枝型多阶段系统。生产物流结构表现为由一种原材料回转变成许多种不同的最终产品。（4）综合型。又称复合型多阶段系统。从原材料到成品经过许多阶段，系统中生产阶段有点呈发散状态，有的呈收敛状态，是上述两种形式的综合。

韦伯原理：当工业在制造过程中是“增重”的，应该在消费点建立设施；当工业在制造过程中是“失重”的，必须在接近原材料产地建立设施；如果工业在制造过程中既不是“增重”也不是“失重”的，则可以在中间的地方选择工厂位置。仓库非数量和地理位置由客户、制造点与产品等因素确定。

物流量是指在一定时间内通过两个物流点间的物料数量。当量物流：指物流活动过程中一定时间内按规定标准修正、折算的搬运和运输量。

物流综合强度分析：综合强度分析是对物流强度和非物流强度进行综合分析并按照两者给定的比例进行规划的过程。物流强度：物流路线两者间的物流量；非物流强度：指物流路线两点间的作业单位的紧密程度。强度等级：A,E,I,O,U.企业物流系统分析设计的理论依据（5W1H）：为什么（why），表示了分析的目的，即物流系统合理化，改进工作条件，降低生产成本，提供系统功能等成为企业物流系统分析设计的最终目标。何物（what），是指物料，包括其种类、数量和特性等。何地（where）与何时（when），考虑的是物料流动的情况，包括衔接情况（起止点）、工艺流程、平面布置与物流路线状况、流动特性（顺序、时间、频率、距离等）。怎样做（how）和由谁处理（who），考虑的是物流运行的方法，包括物流流动路线设计，物流流动设备与器具的选取，物流路线与生产路线在人-机环境有效结合中的处理方法等。企业物流系统分析P-Q分析（P84图3-16）

第四章 物流搬运系统

物料搬运的四个维度：运动、时间、数量和空间。

物料搬运活性：物料存放状态对搬运作业方便程度称为搬运活性。从经济上看，提高搬运活性是良好搬运的作业手段。搬运活性指数α是一种度量物料搬运难易程度的指标，一般分5级。0为堆在地上，1为集中，装在容器中，2为垫起、可吊装，3为装载，可近距离移动，4为装在运动车上或接上悬链运动的物料。α值越高，物料流动越容易，对工艺要求越高，相应投资费用越高。所以系统设计时应综合考虑，合理选择。

3、运输设备的选择：

◎距离短，物流量小——简单的搬运设备，如二轮手推车。◎距离短，物流量大——复杂的搬运设备，如狭通道带夹具的叉车。◎距离长，物流量小——简单的搬运设备，如机动货车。

◎距离长，物流量大——复杂的搬运设备，如电子控制的无人驾驶车辆。

4、系统布置设计（SLP）和系统搬运分析(SHA)。

⑴两者关系极为密切。①两者具有共同的目标，其出发点都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制约、相辅相成的关系。

（2）SLP和SHA的方法①进行SLP时尽量考虑到SHA的需要。②SLP和SHA相互进行、相互补充。

第五章 库存控制与管理

1、库存的概念：库存是指处于存储状态的物品或者商品。

2、库存的分类：

⑴预期库存是指为迎接一个高峰销售季节、一次市场营销推销计划或一次工厂关闭期而预先建立起来的库存。

⑵批量库存是指大于眼前所需的数量去获得货物而造成的库存。

⑶运输库存是指物料从一处移动到另一处而存在的库存，也可称之为暂时性库存。⑷屏障库存又称之为投机性库存。

⑸波动性库存又称需求与供应库存，这是由于销售与生产的数量于时机不能被准确的预测而持有的库存。

3、库存成本：库存成本是指维持库存和不维持库存所话费的代价，维持库存代价是指保证库存环节正常进行所需话费的成本；不维持库存代价是指库存未发挥其功能而给企业带来的成本。库存管理的目的之一就是降低总日库存成本，提高企业利润。库存成本包括存储成本（为了保持存货而发生的成本）、生产准备成本（为生产的顺利进行所做的准备工作而发生的成本）、订购成本（向外部供应商发出采购订单的成本）、短缺成本也称缺货成本或亏空成本（由于库存短缺影响生产进度所引起的成本）。

4、库存管理的基本评价指标：（P153）①资金周转率。

②服务水平。需求量=供应量+缺货量。③缺货率

④平均供应费用。

零库存管理思想：零库存是库存管理的终极目标，其中零的含义是趋向于零或者等于零，而真正的零库存是一种理想化的状态，零库存并不等于不要储备或者没有储备，而是没有多余的库存，一切库存都是按计划在流动。现实中的零库存是企业或部门将自己的库存转移给其上游的供应商或者下游的零售商，而整个供应链上并没有消灭库存。企业一般采用四种方式实现零库存，分别是委托保管方式、配套生产和分包销售方式、即使生产供货方式、看板供货方式。独立需求模型（P156）需求未知的库存模型（P164）计算题

7、库存风险：库存短缺、库存过剩。短缺会造成生产中断、交货延迟以及顾客流失；过剩会带来库存积压、库存周转率低和库存成本上升等。

第六章 仓储与配送

1、仓储的功能：体现在仓储的使用带来的经济利益（整合、分类、加工/延期、堆存）和服务利益（现场储备、配送分类、组合、生产支持、市场形象）两方面（P181）。

2、自动化仓库系统及其构成：它通常由货物储存系统、货物存取和传送系统、计算机控制和管理系统、土建及相关公共配套设施系统。

3、配送的流程：配送的流程可分为两大类，一般配送流程和有加工功能的配送流程。

一般配送流程由进货、储存、理货、配货、配装、送货、交货等环节。有加工功能的配送流程包括：存储前加工、存储后加工、加工后直接送货、加工后先储存在送货等相互组合而成的多种形式。

4、配送中心的概念：配送中心就是专门从事配送业务的物流基地，是通过转动、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后根据用户的订货要求备齐商品，并能迅速、准确和廉价地进行配送的基本设施。

5、配送中心的分类：⑴按其核心职能进行分类：存储型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供应型配送中心、销售型配送中心。⑵按其服务范围分类：城市配送中心、区域配送中心。⑶按照其专业程度划分：专业配送中心、柔性配送中心。

6、建立物流配送中心的意义：⑴完善了社会物流功能体系。⑵提高了物流系统的服务水平。⑶降低了企业的经营成本。⑷提高整个物流系统的经济效益。

7、物流配送中心规划原则：系统工程原则、价值工程原则、科学化原则、发展原则。

步骤：（1）前期准备（2）确定系统目标（3）功能规划（4）选址规划（5）作业流程规划（6）设施设备规划（7）信息系统规划。

8、配送中心规划与设计的目标：

⑴实时监控运作过程。⑵调节供给与需求。⑶提高客户响应程度。⑷降低物流成本。

第七章 物流运输管理

1、运输的概念：运输是人和物的载运及输送。它是在不同地点之间，以改变物的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。

2、批量经济：随着装运批量的增加，使单位重量的运输成本逐渐降低。

3、距离经济：每单位距离的运输成本随着距离的增加而减少。

4、运输方式分类：（1）公路运输：主要承担近距离、小批量的货运，水运、铁运难以到达地区的长途大批量运输，以及铁路、水运难以发挥作用的短途运输。（2）铁路运输：主要承担长距离、大批量的货运。在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路运输的。所以，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。（3）水路运输：主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。（4）航空运输：是使用飞机或其他航空器进行运输的形式。（5）管道运输：利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输形式。

5、运输管理：⑴运输管理中的业务工作。①制定货运计划。②选择运输公司。③安排运输服务工作。

⑵运输管理中的技术工作：①运输方式的选择。②运价协商和服务协商。③运输需求计划。④运输计算和资金预算。⑤信息系统和系统分析。

6、物流运输网络主要由物流运输线路、物流运输节点共同构成。其中物流运输线路是运输工具赖以运行的物质基础；物流运输节点是物流运输网络中物流运输线路的连接点，它既是货物的集散地，又是办理运输业务的重要场所。

7、不合理运输的含义：所谓的不合理运输，是指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物运输，忽视运输工具的充分利用和合理分工，载量小，流转环节多，运输时间多，从而浪费运力，增加运输成本的运输现象。

8、不合理的运输有四种形式：①与运输方向有关的不合理运输。②与运输距离有关的不合理运输。迂回运输③与运量有关的不合理运输。④与运力有关的不合理运输。

9、影响物流运输合理化的内部因素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。

10、运输合理化的有效途径：（1）合理配置运输网络（2）选择最佳的运输方式（3）提高车辆的运行效率（4）发展社会化运输体系（5）采用先进的运输技术装备（6）采用合理的运输策略和模式：实施“四就”直拨运输（就厂、就站（码头）、就库、就车（船））

第八章 物流信息系统

1、物流信息的概念：物流信息指的是反应物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、和文件的总称。更广义的讲还包括商品交易信息和市场信息。

2、物流信息化的管理：就是对物流信息收集、整理、存储和利用的过程。

3、综合性物流信息系统：一般需要依托物流中心的建立，将货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的职能融为一体。

第九章 第三方物流

1、第三方物流：第三方物流是接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。

2、衡量第三方物流效率的指标：

⑴经济性指标。涉及成本和效益两个方面。

⑵技术性指标。包括快速性、便利性、直达性、安全性、灵活性。

⑶社会性指标。从宏观的角度衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度。

3、供应链管理的内涵：供应链是生产和流通过程中设计将产品或服务供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。

第十章 现代物流系统模式

1、现代物流系统的特征：⑴专业化与集成化相结合。⑵自动化与网络化相结合。⑶服务市场化和国际化。⑷系统的高度柔性化。

2、现代物流系统的目标：5s：服务（service）、高效（speed）、节约（savings）、规模效益（scale benefit）和库存调节（stock control）。

3、精益物流系统的内涵：⑴以客户需求为中心。⑵对价值链中产品设计、制造和订货等每一个环节进行分析，找出不能增值的浪费所在。⑶根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。、⑷及时创造仅有客户驱动的价值。⑸消除一切浪费。

4、拉动式生产：拉动式需求是一种逆向需求模式，即上游根据下游的需求布置生产，制定采购、库存、运输等计划，一旦客户发出需求指令、必须快速及时地提供服务。

5、看板原理的五大原则：（1）后工序只有在必要时，才向前工序领取必要数量的零部件：保证均衡生产，各个工序均匀领取零部件。（2）前工序应该只生产足够的数量。以补充被后工序领取的零件：前一道工序只按后一道工序的取货量进行生产。（3）不良产品不往送往后工序：后工序没有库存，后工序一旦发现次品必须立即停止生产，找到次品送回前工序。（4）生产工序必须稳定合理，尽量减少看板数量：看板的数量，代表零件的最大库存量。（5）应该使用看板以适应小幅度需求变动：根据看板进行微小的调整，对成品率低的产品稍多一点，对成品率高的产品则压到最低限度向前一道工序订货。

6、物流系统集成三要素：传统物流功能、现代化技术和高素质的管理人员。

7、供应链管理如何实现：供应链管理是以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对传统的商务活动进行总体的战略协调，对特定公司内部跨职能部门边界的运作进行战术控制的过程。供应链管理以客户为中心，强调供应链各方的密切合作、利益共享和风险共担，并充分利用现代化信息技术，最终在满足市场多样化和不确定性需求的前提下，缩短从生产到消费的周期，拉近供给市场和需求市场之间的距离，最终实现供应链上伙伴“多赢”的目标。

8、集成供应链物流系统的基本理论：放映系统的整体性、相互作用外，还体现一些特殊的原理，既相容性原理、互补性原理、集成界面原理和功能重组原理。

工程物流工作总结 篇2

1 国际物流课程教学的相关背景

国际物流 (International Logistics) 是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移, 它是国内物流的延伸和进一步扩展, 是跨国界的、流通范围扩大的物的流通[3]。国际物流课程旨在培养学生在国际物流及国际贸易方面的基本理论、知识及综合的实际业务操作能力, 侧重于综合知识和专业技能的培养。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一, 也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一[4]。以东北林业大学物流工程专业为例, 该专业在2005年设立之初并没有“国际物流”这门课程, 而是开设了“国际货物与通关”这门课程, 主要讲解国际贸易导论、国际货物买卖合同条款、争议的预防和处理、国际贸易合同的磋商与订立、国际贸易合同的履行、报关制度、进出口货物的通关制度、保税进出口货物的通关、其他进出口货物的通关、进出口税费等内容。可以看出, 课程的侧重点在于国际贸易以及货物通关的相关理论和知识。2008年, 为了适应新的国际物流发展趋势, 通过对本科人才培养方案和课程教学体系进行调整, 该课程变更为“国际物流概论”, 其目的是拓宽原有课程的范围, 增加了国际货物运输、保险、货运代理以及检验检疫的内容, 使学生能够充分、全面地了解国际物流的相关理论和知识, 具备实践操作技能。目前, 该课程是东北林业大学物流工程专业人才培养计划的选修课程之一, 其培养的重点就是要求学生在了解国际物流以及国际贸易的基础上同时掌握实际务实技能, 使学生可以在将来所从事的国际物流与外贸工作中能够对相关知识进行熟练应用。该课程的教学内容包括:主要国际物流业务的流程管理, 如海上货运物流管理、港口物流、国际航空物流流程管理、陆路口岸物流流程管理、国际多式联运及大陆桥物流流程管理等, 以及国际物流中的检验、检疫与通关业务, 国际物流运输, 以及国际物流货运代理与实务等相关内容, 重点介绍海运、铁路、航空和多式联运方式下的运输单证、运输费用、运输程序、相关的国际公约和国内法规、运输保险、外贸储存、流通加工、装卸搬运, 以及检验检疫和通关业务等。教学重点是国际物流系统的组成、国际物流报关、国际物流运输业务与仓储业务, 以及相关的法律法规。教学难点包括国际物流标准化、国际物流国家管制与报关业务、集装箱运输、国际多式联运业务、保税仓库与保税区。另外, 东北林业大学物流工程专业的国际物流课程已经具有相应的配套实践教学设施, 比如物流工程实验室的国际物流实务操作软件、三维互动港口仿真系统等软硬件设施, 可以使学生进行相应的国际物流实务操作, 但从系统的角度来讲该课程的教学体系和教学方法还有待完善和提高。

2 国际物流课程教学改革的必要性

2.1 教学思路

现阶段, 我国在国际贸易以及国际物流相关领域的教材和参考书相对比较丰富, 同时知识结构体系也相对比较完善, 这种情况致使大部分课程的教学体系和教学思路趋于固定化和同质化。一般情况下, 国际物流的课程教学思路以教材为主辅以少量的参考书, 在教学过程中也往往按照传统模式下的按照相应的理论知识脉络进行讲解。这种情况使得课程教学过于重视学科的理论知识体系, 而缺少对实际操作技能的培养, 从而使学生很难将学到的知识消化理解并灵活地转化为实际工作能力。传统的课程教学过于注重学科的系统性和完整性, 重视知识灌输而轻视能力培养, 重视理论教育而轻视实践操作, 导致学生毕业后不能学以致用, 对工作不适应, 不能满足用人单位的需求[5]。另外, 国际物流课程的教学缺乏应有的特色。由于对国际物流人才的培养要求不了解, 培养目标定位不明确, 导致有些院校的国际物流课程只是照搬其他院校的相同或类似的课程培养体系, 没有体现出自身的特色。例如, 港口资源丰富的院校对于海运国际物流应该有所侧重, 而邻近边境的物流工程或物流管理专业所开设的国际物流课程则应侧重于陆路或航空国际物流。因此, 从教学思路上来看, 对国际物流课程进行教学改革是非常必要的。

2.2 教学模式

传统的课程教学模式往往是以老师的课堂讲授为主, 仅以授课老师的视角和思路向学生讲解知识结构。而这种填鸭式的教学方式备受诟病, 在国际物流课程上更是非常不适用。由于缺乏与学生之间有效的互动交流, 使得学生在掌握国际物流相关知识方面的积极性很难提高, 从而大大降低了学生学习相关业务的主动性。尽管教师在课程的教学内容设置上进行了极大改善, 可是课堂的活跃度和学生的积极性不高, 也使得学生不能以自己的思维方式和视角主动地进行学习, 从而不能将所学的知识运用到实际的国际物流的相关工作中。该课程的教学模式对是否能培养出优秀的、高水平的国际物流人才有着重要作用。因此, 有必要系统地对国际物流课程的教学模式改革进行分析和研究, 尝试综合运用多种教学形式丰富课堂内容, 比如案例教学法、情景模拟教学法等, 使学生从不同的视角和多种情景中积极主动地学习国际物流知识。

2.3 考核方式

传统的课程考核方式以闭卷考试的形式为主, 而对学生的实际知识掌握情况、知识的灵活运用能力以及实际业务的操作能力并没有充分的考核。这种情况使得学生对于相关的知识大多只是临时的死记硬背, 从而形成短期记忆, 一旦考完试就会很快忘记, 非常不利于真正地了解和掌握所学知识的本质。就国际物流这门课而言, 理论知识涵盖了国际物流的概念、国际物流系统与网络、进出口贸易的程序、国际贸易结算、进出境检验检疫、进出境货物的通关、国际货物的保险国际商品的采购、储存、装卸搬运、流通加工、国际物流运输、货运代理、国际物流信息及供应链管理等内容, 同时涉及工业、经济、法律政治等各个方面的知识脉络和理论体系[6]。如果仅靠单纯的死记硬背, 很难将这些知识融会贯通灵活掌握。这种传统的考核方式只能使学生为了通过考试而准备考试, 由于短期记忆会很快的消失, 学生无法真正掌握本课程的真正价值, 从而不能将所学到的知识灵活地应用在今后实际的工作中。因此, 从考核方式上来看, 对国际物流的教学改革是非常紧要和迫切的。

3 国际物流课程创新教学改革措施

3.1 在教学过程中注重将知识点与案例相结合

在教学过程中, 如果将传统的纯理论式的教学方法转变为对应每一个知识结构, 结合一个实际案例进行分析, 不但可以使得课堂气氛活跃, 增加老师与学生之间的互动机会, 还可以在老师与学生讨论的过程中, 将案例结合课程知识点进行分析和讨论, 运用课堂学过的知识对实际事例进行分析和应用, 从而找到解决问题的方法。在愉悦的课堂气氛中做到活学活用, 这样一来也使得学生对于知识点的记忆更加深刻, 掌握得更加透彻。经过了实际案例的历练, 当他们以后面对工作岗位中的实际问题, 在没有经验的情况下, 也能灵活运用所学的知识, 而不至于因缺乏临时应变和分析能力而感到惊慌。同时, 这种将国际物流知识与实际国际物流案例相结合的教学方式, 也会使得学生对所学知识更感兴趣, 增强学生学习的积极性和主动性, 一举多得。

3.2 在教学过程中将国际物流与双语教学相结合

由于国际物流课程性质的特殊性, 它与“国际”二字紧密联系, 因此, 双语教学在国际物流教学中也必定要发挥它不可替代的作用。国际物流理论体系中的很多内容都源自于国外的经典学术文献, 而这些学术文献中只有一少部分被国内的学者翻译成汉语。另外, 因为国际物流本身存在于不同国家或地区之间, 这使得国际物流的理论研究在不同的国家学者之间都有着不同视角[7]。在此情况下, 如果将双语教学与国际物流相结合来进行教学, 就可以使学生通过双语课程中的外语专业知识, 更加直观的收集、分析和研究此课程相关的、经典的以及最前沿的国内外相关理论知识与案例, 而不受因国内信息有限以及语言障碍的影响。同时, 对国际物流进行双语教学也可以使学生了解其他国家的文化背景、思维模式和关注视角。另一方面, 由于国际物流的专有特性, 其所涉及的工作领域正是国家与国家之间所从事的物流业务以及贸易活动。实行双语教学的益处不仅体现在学术研究中, 在实际的工作应用中更起着至关重要的作用。例如, 在物流活动中各种英文单据和信用证的填写和审读, 各种英文货运单和提单的填写和审读, 与其他国家的公司洽谈和拟订合同, 书写各种英文贸易电函等, 都应该在国际物流双语教学中得以体现。

3.3 在教学过程中注重理论与实践相结合

国际物流理论教学与实践教学应该是密不可分的, 国际物流本身就是一个以实践为主的学科范畴。如果遵从传统的注重理论而忽视实践的教学, 使学生对国际物流的理解只停留在理论层面, 而不会进行物流的实际工作操作流程, 那么国际物流的课程也就失去了意义。东北林业大学物流工程专业将搭建以提高创新精神和应用实践能力为主体的实践教学平台, 构建“基本技能训练→实践能力训练→综合能力训练”的理论与实践紧密结合、循序渐进的实践教学体系[4]。同样, 在国际物流教学过程中应该重视锻炼学生对如海运、港口物流、航空以及陆路口岸物流流程以及相关手续的模拟, 以及各种单证的填写和通关实务的模拟。在这方面, 东北林业大学物流工程专业的国际物流实践课程以及实验室的相关软硬件配套设施已具备了较好的前期基础, 如国际物流实务操作软件、三维互动港口仿真系统等, 但在设施改进方面仍有很大的空间。随着各项实验设施的不断完善, 教学与实践会更加紧密的结合, 使本课程在学生的实践能力培养方面充分发挥应有的作用。另外, 为了使学生对实际的工作能有所了解, 还可以通过聘请企业内的国际物流运作业务方面的专家给学生作报告, 谈谈实际工作的经验以及感想, 进一步增强学生学好国际物流的信心。

4 结束语

本文以物流工程专业国际物流课程教学为研究对象, 通过对国际物流课程性质的分析以及对传统国际物流课程体系的分析, 从教学思路、教学模式和考核方式三个方面系统地阐述了进行国际物流教学改革的必要性。从教学思路上改革, 应该注重将知识点与实际案例相结合;从教学模式上改革, 应当将国际物流与双语教学相结合, 同时注重教学与实践相结合, 只有这样才能培养出优秀的、高水平的国际物流人才。

摘要：以东北林业大学国际物流课程教学为研究对象, 通过对课程教学的发展现状以及对国际物流课程性质的分析, 系统地阐述了进行国际物流教学改革的必要性, 并提出了进行创新教学改革实践的几点建议, 以满足对国际物流人才培养的要求。

关键词：国际物流,教学方法,教学改革,实践

参考文献

[1]鄢小蓝.湖南家具外贸物流通道选择研究[D].长沙:中南林业科技大学 (硕士学位论文) , 2012.

[2]庞燕.我国中部地区国际物流运作模式研究[D].长沙:中南林业科技大学 (博士学位论文) , 2007.

[3]王宇露.国际物流实务课程教学改革探讨[J].商场现代化, 2006 (19) :144-145.

[4]吴金卓, 高珊, 许恒勤.以工科为特色的物流工程本科专业应用型人才培养模式研究[J].森林工程, 2014, 30 (3) :190-193.

[5]曹明兰, 刘恒.物流教学改革探析[J].科技视界, 2012 (29) :147, 89.

[6]张莉.国际物流学课程教学改革的探讨[J].现代企业教育, 2013 (24) :66.

工程物流工作总结 篇3

【关键词】工程物流；国际化；工程物流运营；物流

作为现代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作为主要的运转方式，其一次性、关联性、不稳定性、复杂性以及风险性，都对任务的完成具有重大的影响。因此，工程物流往往需要用系统论的方法来进行规划和设计，[1]无论是系统、流程、设备还是技术都需要细致入微的规划。而在当前经济全球化的大趋势下，中国加入世界贸易组织以来，不断变化的国际形势对我国的工程物流提出了新的要求，要求我国的工程物流要走向国际化，要就需要各方人员不断积累经验，进行不懈的研究与探索。

一、工程物流的基本特点

简单来说，工程物流就是具有工程特性的一切物流活动。例如建设物流、会展物流、搬家物流，甚至是军事物流都可以包含在其中。从小的方面来看，工程物流也指在建设某一项目时，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服务，以保证投资方的安全与便利，节省工程的成本与时间获得最大收益。包括关键工程设备的采购、包装、材料的运输、安装等各个环节。而不同的行业还有不同的业务板块，如电力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不确定性

工程物流的工序并没有标准性，也是工程物流最大特点之一。与产品物流的那种规范性操作不同，工程物流往往更具针对性，要对不同业务的特点、时间、地域，利用不同的方式方法进行物流服务，有时甚至需要特殊的、或是规格很大的设备以及交通工具进行服务，[2]很少有重复型任务。

（二）工程物流技术的复杂性[3]

因为工程物流工序并没有明确的标准，所以就要求管理者拥有较强的且全面的知识，并且对各种特殊或专用设备的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作业往往更具较高的工艺技术水平。

（三）工程物流环节的复杂性

由于工程物流的服务对象都较为特殊，一般来说物流环节也相对表较复杂，可能经过内陆运输、清关、装卸、海洋运输等复杂环节，才能完成物流任务，是多种物流方式的集合体。

（四）工程物流过程的危险性

因为物流任务往往没有重复性，所以物流风险难以预计。而设备的规格的极端性，或者超长或者超高的特点，也使工程物流的过程承受很大的风险压力。甚至有时还会有财务风险与作业风险并存的局面出现，这就更增加了其过程的风险性。

（五）工程物流整体的连续性

工程物流的整体具有连续性，往往是多个环节相互关联，动一个即动全身，一个环节的失误可能引起整体的崩溃。所以要求管理者必须进行谨小慎微的设计与规划，对各种问题提前做出预防。

二、工程物流的国际化

随着国际分工的日益明确，一些大型电力、石化、航空企业对物流行业提出新的要求，以完成一些大件货物及设备的运输，而工程物流的主要任务就是要满足这些企业的需求，对这些需求进行特殊的专业化服务。从实质上来看，国际化的工程物流是国内物流的跨国服务，也是国内工程物流的延伸和发展。[4]

我国在国际市场上海外运输方面尤为出色。近几年，由于跨国公司不断引进中国，在中国从事生产经营、销售分拨以及采购活动，促使中国工程物流萌芽发展。而随着国内企业向外投资设厂，也加强了国内与国际的物流联系。

尤其是近年来，中国外运承揽了运输总包、大件全程运输、内陆运输、多式联运范围内的多个大型项目，典型项目有沙特SPCC项目、阿尔及利亚高速公路项目、印度尼西亚火电项目等，在建材、基础设施建设、轨道交通、军工物流、冶金等行业形成了国内领先的专业优势。

三、国际工程物流的运营流程

（一）物流项目的信息收集

由于每一项工程物流的任务都不相同，对于具体情况的了解与对要求的对策都是在进行作业之前所必须的。首先，要考虑实际运输情况，包括运输路线、运输终点所在地的人文环境以及自然环境、天气与地形情况等，以掌握第一手资料。其次，要与运输终点地所在的地区或国家的有关部门进行沟通与交流，了解到当地的政策，对需要当地政府有关部门许可的操作提前进行协调与交涉。一定要进行实地考察，这对于工程物流有着至关重要的作用。

（二）制定工程物流的运输方案

在上一步的基础上进行运输方案的制定，需要对客户对时间、成本的要求进行研究以达到最佳的效果。比如，对运输路线的选择、运输方式的比较、交通工具的选择以及成本的估算，这些都是影响方案制定的重要因素。要从人力、物力上都做到成本最低而又安全，根据项目的具体情况权衡利弊，作出初步的判断与决策。

（三）对物流运输方案进行修正

初步完成的运输方案或许存在着一些不合理的地方，这时，需要将这个方案提交给业主或是相关的专家进行评判，并提供改进的建议与方法，从而对这个方案进行完善与补充，形成最终的运输方案。

（四）对人力资源进行部署

国际工程物流作为一项技术复杂、风险性大的项目，需要一个具有专业素质和知识的团队进行操作，还需要一个经验丰富的人作为管理者，并对它们进行相关的培训，相互配合与协调，共同完成这一项作业。

（五）跟踪报告货物的信息

在物流服务过程中，需要对货物装卸过程进行指导与监督。为了不耽误指定的到货时间，要对货物进行定位与实施跟踪，以了解物流的最新动向，以便及时进行调整。

（六）货物的加固及运输

国际工程物流的运输货物许多都是大型或特殊的设备，需要严格按照国家标准对货物进行衬垫与加固，保障货物的安全与物流质量。在运输过程中，运输工具的选择也较为复杂，需要对设备进行具体分析，选定较为安全、专业的运输工具与技术。

（七）项目操作的总结

在完成物流操作后，要对此次物流任务进行总结，并积累相关经验。

四、结语

国际工程物流以远途运输为主，且以多种运输方式共同配合完成。但近年来国际多式联运的运输方式的迅速发展，使国际工程物流逐渐成为国际经济贸易往来不可或缺且十分重要的一部分。在这个信息发达、国际贸易竞争十分激烈的时代，只有广泛展开国际工程物流的合作，才能促进国际贸易的繁荣与发展。

参考文献：

[1]电子商务下的物流与物流管理[J].宜宾学院学报，2003（03）：4～5

[2]浅谈第三方物流企业的连锁质量管理[J].牡丹江师范学院学报（哲学社会科学版），2005（05）：10～11

工程物流工作总结 篇4

忙碌而充实的五月份弹指一挥间就毫无声息的流逝，在这个五月里，我们忙碌着，终于完成了这一个月紧张而有序的工作。这个月的工作体现出了部门成员之间的良好的团结协作精神，我们也在举办活动的过程中学到了很多。

我们部门五月份的主要工作有：水果拼盘大赛：星级寝室评比等活动 一．水果拼盘大赛

5月20号下午，水果拼盘大赛落下帷幕。至此，经过近两个星期准备的活

动，也终于有了一个令人满意的结局。尽管整个过程磕磕绊绊，也遇到了一些棘手的问题，但我们尽量去解决他们。我们做的并不完美，但我们完成了。

在活动的前期准备过程中，我们在宣传上下了很多功夫。通过贴海报，发传单，甚至利用媒介等方式进行宣传，效果也不错。同时对于整个初赛，决赛的活动流程，我们也尽可能抓住每一个细节，特别是对突发事件，我们也都有了相应的解决办法。在活动进行过程中，我们部门成员都有较明确的分工，确保活动不中断。同时，在整个活动中，我们大家都表现的很团结，大家都付出了很多。不过，得到这样一个结果，这些付出都是值得的。在活动预算方面，由于本身经费有限，我们在经费方面有很详细的计划，做到了不超预算的要求。

同时，在整个活动过程中我们也暴露了很多问题。第一点是对突发事件的的处理不够得当。在初决赛时，由于设备问题，比赛被迫中止几分钟。尽管之后又恢复正常，但大多数同学都有了不满情绪；第二点，虽然有很详细的活动流程，但在实施过程中却没有严格按照流程执行，导致比赛中出现了一些尴尬局面；第三点，紧急事件的应变能力不足，关键时刻不能做出决断，我想这应是生管部各位同仁继续提升的能力吧。

本次活动由我们部门独立举办，我觉得我们完成了任务，虽然并不是很完美，但至少我们完成了。这是我们第一次独立举办活动，犯些错误是难免的，对于比赛中的那些错误，我们会在今后的工作中不断改正，不断要求自己去重视那些错误。在整个活动中。我们学到了很多。以后我们大家会继续努力！！二．星级寝室评比

就生管部职能而言，寝室卫生检查是很重要的一部分。5月31日晚上，生管部携校学管会及各班生活委员进行了对能动学院的卫生检查。在检查过程中，我们秉承尊重他人的前提，本着“公平、公正、公开”的原则进行工作，在友好

和和谐的氛围中进行检查，通过检查，我们发现了很多诸如“宣传不力，同学们积极心不高”等问题，指出不足之处，并督促加以改正。对于临时有事导致宿舍没人的情况，我们部门的委员会多去几次，一直等到他们回来检查完才将检查表上交，不会漏掉一个宿舍，体现了认真负责的态度。其中大一大二的同学们打扫的最认真，大三的稍逊一些，希望大三的同学们能自始至终重视寝室卫生，为自己和室友们营造良好氛围。我们部门也会加大检查力度，及时督促同学们搞好寝室卫生。检查完毕我们会尽快汇总成绩进行评比，表扬优秀宿舍，调动同学们的积极性。寝室检查不是一种形式，而是协助同学们，使之拥有更好的生活学习环境。在卫生检查过程中，对发现的问题会及时反馈，真心实意的为广大同学服务。

物流学院学生会

生管部

物流工程复习要点 篇5

填空题

1.物流运输网络主要由、共同构成。

2.配送中心的规划师指以为依据，运用系统分析的观点，采用定量与定性相结合的方法对拟建的配送中心进行的总体、长远发展计划的过程。3.公路运输机动灵活，最易实现的运输。4.是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据和文件的总称。5.根据中国物流与采购联合会和国家标准委员会与2006年发布的《国家标准物流术语》的定义，是接收客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。

6.企业衡量物流效率的指标可分为、和。7.工业工程的理论为企业物流系统化分析设计提供了有利的手段。选择题

1.以下不属于与运输方向有关的不合理运输的是（）。A.对流运输B.倒流运输C.相向运输D.返程空驶 2.设施布置设计中，工艺原则布置适用于（）生产方式。A.单一品种、小批量B.多品种，大批量C.多品种、小批量D.少品种，大批量

3.从空间结构形式上看，以下哪个不属于企业物流的类型。（）A.收敛型B.发散型C.综合型D.并联型

4.从库存的经营管理角度看，以下哪一项不属于基本库存类型。（）A.批量库存B.立体库存C.运输库存D.预期库存 5.以下对于存储成本描述的内容中哪一项是错误的。（）A.存储成本是为了保持存货而发生的成本； B.变动存储成本与库存数量的多少无关；

C.固定存储成本包括仓库的折旧和陈腐成本、职工的工资等； D.库存物品存储成本高时，应尽量保持低库存量。

6.以下哪一项不属于基本的库存管理水平的评价指标。（）

A.库存资金周转率B.服务水平C.库存容积率D.平均供应费用 7.关于物流系统平面图中图例符号描述正确的是（）。A.○表示存储B.▽表示搬运C.□表示检验D.→表示操作 判断题

1.逆向物流就是指计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效且成本经济地从供给点到消费点的流动过程，从而达到回收价值的适当处理的目的。

2.设施规划与设计的对象主要是改扩建的生产系统或服务系统。

3.某公司有两个工厂向仓库供货，由仓库供应3个需求中心，要寻求使运输成本最小的单一仓库的位置。这属于单一设施选址问题。

4.重心法的思想是在确定的坐标中，各个原材料供应点坐标位置与其供应量、运输费率之积的总和等于场所位置坐标与各供应点供应量、运输费率之积的综合。

5.工厂布置在一定程度上是一种艺术，或者说具有科学加艺术的性质。6.在工艺原则布置中，物流线路是高度可变的。

7.库存风险的两个最直接的后果是库存短缺和库存过剩。简答题

1.简述物流系统的基本功能。2.简述现代物流系统的主要特征 3.简述物流系统的“5S”目标。4.简述物流系统的功能要素。

应用题

韦伯认为，运输成本最小点位工业布局最佳区位，运输成本由原料指数和距离两

大因素决定。为***企业选择布局区域。

物流工程个人简历 篇6

个人信息

yjbys

性 别： 男

年 龄： 24岁 民 族： 汉族

工作经验： 1年以上 居 住 地： 浙江台州 椒江区

身 高： CM 户 口：

自 我 评 价

能较快适应新环境，善于学习。

求 职 意 向

希望岗位： 物流/采购类-物流/采购类

寻求职位： 物流主管

希望工作地点： 浙江台州椒江区

期望工资： /月 到岗时间：-12-15

工作目标 / 发展方向

能够成为物流行业精英

工 作 经 历

▌2016-03--2016-11：浙江华宇物流有限公司

所属行业： 运输、物流、快递(合资企业)

担任岗位： 物流/采购类/物流经理

职位名称： 门店经理

职位描述：管理门店运营工作，处理投诉和问题;维护开发客户，回收每月应收账款;培训新员工。

▌-07--2016-02：杭州顺丰速运有限公司

所属行业： 运输、物流、快递(民营企业)

担任岗位： 物流/采购类/物流专员/助理

职位名称： 速配站副站长

职位描述：负责杭州网易考拉保税仓的`收件运营管理，协调人员，车辆保证24小时流程顺畅;回复工作重要邮件;

教 育 经 历

-09--2015-06 浙江工业大学 交通运输类/物流工程 本科

技 能 专 长

语言能力： 英语：良好;

计算机能力： 初级

其它相关技能：

无

拓展阅读：工作危害身体是否应投递简历到其他公司

如果你目前的工作已经危害到你的身体，那么你是不是应该考虑更换一家公司或者更换一个岗位?在实际当中因为工作问题引发的疾病的确不少，那么我们应该如何看待工作和身体?大家在考虑工作的时候主要依据的就是薪水和未来、升职等，而身体实际上被大部分求职者忽视，或者牺牲身体去争取加薪、升职等等。实际上我们要明白一点，钱是可以再赚的不过身体坏了想恢复的话，那是需要很多时间、需要更多的钱，为此如果身体受到危害了那么就应该主动降低工作强度，或者投递简历到其他公司。

这里我们就以造价咨询公司为例子，让大家明白应该如何具体去看待工作和身体。在咨询公司做事情可谓是钱不高而且累死人，天天加班加点但是却没有任何加班费，长期干这个行业容易导致头发变白以及患上眼病、脑部方面的疾病，为此像这种公司薪水不高而且待遇不公平、危害身体，自然不值得我们长期呆在这里。为此投递简历到其他公司是明智之举，不过要注意行业的状况，你不要又到了另一家咨询公司面临同样问题，那么不是白白折腾自己?

工程机械与物流的发展情结 篇7

物流与工程机械之间的关系,不同于其他行业。微妙处在于,物流不仅仅是工程机械借以贯穿产销供应链,提高效率降低成本的工具,它同样需要借助工程机械产品来实现物畅其流、链达天下。他们之间有着相辅相成、星月相辉的联系。当工程机械传统的盈利模式备受挑战,后市场方兴未艾之时,无论是新机销售,服务的流通需求,还是以旧换新、退换货、翻新、再制造、拍卖等逆流通和再流通需求,物流的需求都非常巨大。

工程机械物流有其自身的特点,它兼具工程机械行业和物流行业的双重属性,属于领域。运输的是体积大、质量重、造价高、量相对较小、区域分散、对运输车辆要求高的工程机械产品,容易受多方面因素的响。而服务中国工程机械市场的物流企业是以储运为主要盈利环节,上游的生产等节缺乏。另外,现行的一些政策也是制约工程机械物流的瓶颈之一。如对大件运输的众多,国内对大件运输的通行标准不统一,各省市对超限运输的许可不能通用,造成此地通行,彼地罚款的窘境。面对以上问工程机械物流急需实现从分散、独立发展转向一体化,集约化发展;从服务单一化转变为服务多元化、个性化、专业化,来适应市场变化与客户需求。

但工程机械企业在部署物流战略的过程中,要根据自身发展量身定制。《现代物流报》常务副主编杨达卿曾说,物流就是双工程机械企业“有多大脚穿多大鞋”。不能因为认为物流是第三方利润源,就都跟风投建物流公司,较好的方法是在控制一些供应链上的核心资源后,合理的外包。

另外,物流信息化与物流金融在工程机械物流的发展中发挥着关键作用。物流信息化可以时时跟踪掌握物流状态,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益。而在当前低位运行状态中,资金对工程机械中小企业客户或物流企业而言永远都是缺的。工程机械的物流企业一定要与金融资本形成有效结合,可以通过开展资金结算、保险等金融服务性业务来有效支持企业融资活动。在中国企业融入全球一体化,国内产业升级大潮中,制造业的竞争就是物流供应链竞争,谁能驾驭物流战车冲在前端,谁就可以占据市场主导。亚洲物流双年展,全球大型的物流博览会亚洲版,将于2014年6月17-19日在上海盛大开幕,同期围绕工程机械行业物流开展多场论坛活动,如“制造业与物流行业(两业)联动研讨会”,“项目物流及重大件运输研讨会”,“物流供应链信息系统论坛”,届时多位资深专家将亲临现场与工程机械物流专业人士共同探讨最新最热话题。

亚洲物流双年展,与bauma China上海宝马展的主办方同为慕尼黑国际博览集团,共享工程机械与物流行业的专业资源,该展会的展示范围涵盖物流服务百物流地产、航空货运,公路运输、港口及船运物流、物流设备,无缝对接全球产业链。自2004年举办以来,已成为亚洲物流供应链服务盛会,预计将吸引来自全球800家展商和近2.5万专业观众,展览面积达5万平米。亚洲物流双年展主办方慕尼黑国际博览集团相关负责人表示,随着工程机械的发展,价格竞争已逐渐转向服务竞争,物流亦是如此,为工程机械企业提供个性化、高效化、优质化的专业物流服务,已成为物流企业发展的重中之重。

在这寒意犹存的初春,请允许笔者来一番冷飕飕的抒情,工程机械与物流,犹若橡树与木棉,根,紧握在地下;叶,相触在云里。无论寒潮或风雷,相互陪伴辅佐,一直坚挺强劲地走下去。

工程项目物流的合作关系分析 篇8

工程项目建设过程也是建筑材料的消耗过程和有关设备的安装过程。工程项目建设所消耗的建筑材料数量多、价值大，构成工程项目实体的建筑材料和设备价值一般占工程项目造价的70%左右。因此，工程项目物流对保障工程建设的质量和建设进度，降低工程造价（或成本）具有重大意义。

物流是指物质实体（商品或服务）从供给方向需求方的流动过程，具体包括运输、储存、配送、装卸、包装、流通加工、保管、物流信息處理等各项活动。按照现代物流的观点，物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念。因此，工程项目物流不仅仅是工程项目物资流通，也不仅仅是工程项目物资的储运，工程项目物流是工程项目各物流功能诸要素包括包装、搬运、储存、运输、配送、流通加工、物流信息服务的有机整合。

二、工程项目物流的特点和要求

由于建筑业生产露天生产和项目的一次性特征，决定了工程项目物流具有以下特点。

1.工程项目都是在特定的地理环境中建造的，它受到建筑性质、功能技术要求、地形地质、水文气象等自然条件和原料、材料、燃料等资源条件的影响，在不同的地区和不同的条件下展开，其对建筑材料和设备等的需求在项目之间一般不同，所以工程项目物流具有个性化的特征。

2.一般物流不改变物的尺寸、形状和性质，但工程项目物流中可能要改变物的性质，如混凝土搅拌车运送混凝土，在运输过程中不能维持其原有的运动状态。

3.工程项目物流以施工现场为集中地，分包商、供应商所负责的工程项目所需的各种物料及劳务向施工现场流动。首先，由于现代工程项目尤其是处于城市内的工程项目的施工场地狭小;其次，由于社会和经济发展的需要要求工程项目建设尽可能减少对环境和社会的影响;再次，由于现代社会和经济发展的要求，业主对工程项目的质量和进度要求较高，工程项目物流成为工程项目目标实现的前提条件，而对物流的管理不仅涉及物资部门，还涉及进度、概预算、合同管理、质量管理等部门;最后，工程项目施工阶段的物流一般是根据进度计划的要求提出的，其目的在于保障进度目标的实现。所以对工程项目物流的管理要求较高。

4.工程项目的信息流运作活动开始受业主的需求拉动，从前向后传递，所做的施工设计、工程概预算、进度计划、采购计划等等都是业主需求信息拉动结果下产生的。所以，工程项目物流是客户驱动型物流。

5.工程项目的生产要求物流具有准时制供应。工程项目物流如果过早供应到达施工现场，则由于场地狭小，需要花费额外的场地和保管费用，如果供应落后则会影响工程进展，同样影响工程项目目标的实现。

三、工程项目物流各方的关系

业主方是工程项目的总负责人，业主方可以承担物资采购任务，也可以将物资采购任务委托给承包商，也可以通过签订工程合同确定由双方共同承担物资采购任务。

工程实践证明，承包商可能为了赢得工程承包合同而在报价中压低价格。在工程施工后中标的承包商会因为额外的工作和某些变更而提出额外的价格要求，如果不能从质量方面降低成本的话，则只有从材料中寻找机会才能收回项目的真实成本并且获得利润。这显然对业主的投资控制不利。因此，业主和承包商的关系常常是对抗性的。总承包商和分包商之间的关系也类似于上述关系。

由于工程项目的一次性，承包商与供应商之间大多也是不稳定的，其合作大多属于临时性或短期性的，往往竞争多于合作。在承包商选择供应商的过程中，其选择过程往往类似于业主选择承包商。承包商为了能够从众多的供应商中选择最佳的供应商，往往在订约前虚夸自己的供货能力和货物性能，这增加了承包商的甄别成本，而在履约过程中，承包商对于供应则往往能够采取事后把关的办法，承包商难以参与供应商的生产组织过程和有关质量控制活动，相互的工作是不透明的，主要依靠各种标准如国际标准、国家标准或行业标准等进行检查、验收，增加了承包商采购部门对物资质量控制的难度。

传统物资采购与供应模式还存在响应用户需求的能力迟钝的弱点，工程需求发生变化时，难以对已用的供求状况进行调整，缺乏应变能力。由于承包商（或工程采购方）和供应商之间未建立合作伙伴机制，容易出现企业的短期行为，不能提供或获得高水平的服务，削弱了各方的企业竞争力。建立工程项目物流的合作关系可以改善或解决上述问题。

四、工程项目物流合作关系的经济性分析

令：Te为需求方平均总费用，为供应商平均总费用，K为每次订货变动成本，K’为每次生产准备费用支出，KC为需求方单位产品存储成本，为供应商单位存储成本，D为项目建设期内所需产品总量，Q为一个周期内的经济订购批量或经济生产批量。则在传统项目管理模式下需求方平均总费用为:

Tc=DK/Q+QKC/2

其经济订货批量为:

需求方平均总费用为:

此时，DK/Q=QKC/2

在不考虑供应商效益的情况下，令供需双方总费用为Tn，则有：

如果供需双方综合考虑，则此时最优数量Q*为：

令此种情况下，供需双方总费用为Ty，则：

可见，Ｔn≥Ty。由此，供需双方保持长期的合作关系可以降低费用，提高物流供应的经济效益。

五、工程项目物流合作关系的实施

1.工程项目物流合作关系的可行性。如前所述，工程项目是一次性的，供需双方的合作很可能也是一次性的，所以会有签约前后的机会主义行为。但是，如果从承包商的角度看，由于工程承包企业属于项目型企业，其基本业务是工程项目，所以从企业角度看，其项目业务则又是连续的，所以可以确保承包商和供应商之间的长期合作关系。所以物流需求方必须是企业而不是项目经理，是企业内的所有项目而不是单个的项目。

2.工程项目物流合作关系的实施。

⑴签订长期协定。供需双方为了取得最大的资源效益，在相互信任、资源共享的基础上达成长期的相互协定。这种协定突破了传统的组织界限，在充分考虑双方利益的基础上通过确定共同的目标，建立工作小组，及时地沟通以避免争议和诉讼的发生，培育相互合作的良好工作关系，共同解决项目实施过程中出现的问题，共同分担风险，在实现目标的同时保证双方的目标和利益的实现。

⑵建立评价系统。双方共同组建评价小组，由该小组负责建立评价系统。该系统用于追踪项目进展，评价项目的绩效，并将评价结果报告给双方。

⑶建立争议处理系统。有双方组成一个专门的争议处理小组处理合作过程中产生的纠纷。一般采用非诉讼纠纷解决程序处理争议，避免引起诉讼。