收购报废车措施（精选5篇）
收购报废车措施 篇1
外贸公司收购割解报废车情况报告
县工能局：
我公司自2003年5月15日经地区贸易合作局批准成立了地区金属回收公司金沙县分公司，受毕节地区金属回收公司委托，负责全县报废汽车的收购回收，拆解以及生产性废旧金属回收工作，2004年3月10日由县领导牵头联合县监察局，县公安局，县工商局，县交通局、县经贸局下达了五家联合文件，严格按照文件精神，规章制度办事。
一、公司回收报废机动车辆，必须登记报废，车主姓名，按照公安机关，交通部门出具的机动车报废证明，登记报废车牌号码，车型，发动机号车架号码，车身颜色，同时检查公安，交通管理部门出具的报废证明。发现可疑情况，证件、证明有变动伪造痕迹、或车辆有其他明显改动破坏、痕迹。公安机关查控的车辆，交通肇事逃逸嫌疑车辆或有其它可疑情况的，必须立即报告公安机关，并协议公安机关查处犯罪分子，据实反映情况，不得知情不报或隐瞒包庇。
禁止任何单位或个人利用报废汽车，“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。禁止报废汽车整车，“五大总成”和拼装车进入市场交易或以其他任何方式交易，禁止拼装车和报废汽车上路行驶，保障了道路交通秩序和人民生命财产安全。
二、从事此项工作十多年以来，得到了上级主管部门的高度重视和指导。每年都联合工商、监察、公安以及有关部门对全县各个区乡，各个私人收购门点，实施经常性的监督检查。宣传国家政策、法规，提高群众的自觉性，整顿和规范市场经济秩序，从源头上控制了“五大总成”流入市场，逐步形成了回收，拆解销售一体化管理。会
三、公司近几年报废情况如下：2012年报废营运车20辆，行政车42辆，二轮摩托408辆，三轮车4辆，2013年报废营运车32辆，行政车45辆。2014年报废营运车53辆，行政车41辆，二轮摩托380辆，此项工作，我公司专人负责报废车登记，照像、监割，并请交通部门负责查验，监解，场地上十分注意安全，严格按照政策、法规、程序办事，从未出现过违规情况，以上是公司近几年情况，如有不妥之处，请上级主管局指正。
贵州省金沙县对外经济贸易公司
2015年1月21日
收购报废车措施 篇2
新规出台是为了能够规范报废车管理, 避免长期没有参加安全技术检验的车辆流失在社会上造成安全隐患。新规能否发挥这样的作用呢?记者在山东多地调查了解后发现, 很多面临报废的私家车并没有进入正规拆解厂, 而是又流向了车贩, 重新拼装, 流回市场。
新规则直接规定, 非营运的小、微型客车和大型轿车, 不再有使用15年年限的限制, 改为按行驶里程计算, 其中, 小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万千米后, 将实行引导报废。但是记者在山东省调查发现, 很多面临报废的私家车并没有进入正规车辆拆解厂。记者在淄博市唯一的正规报废机动车拆解点看到, 前来报废机动车的车主寥寥无几, 面对这样的窘境, 一位前来进行汽车报废的司机给出了解释。
司机:“俺这个车是2003年买的, 跑了20万 (千米) , 一共才给了400块钱, 我认为少啊, 光卖废铁也要几千块钱”。
买时一辆车动则十几万, 少则几万, 而一旦报废却只有几百元的补偿, 如此一来, 众多私家车主宁可不断延长使用期限, 也不愿意来报废。就算是车辆已经严重破损无法行驶, 来自社会上的非法废旧车辆收购也为其找到了出路, 一位车贩子说, 他们的价格绝对高于拆解厂给出的价格。
车贩子:“我要是买来, 拆出1 500元钱来不挣钱的话我也不干”。
因此, 这一高一低的价格, 最终让更多的报废车辆流向了非法收车人, 而正规的拆解厂生存却是举步维艰。淄博市报废汽车回收站的刘厂长颇感无奈。
刘厂长:“人家卖给个体, 一辆车可以卖到1 000元、2 000元甚至是3 000元, 原因是什么呢, 修一修在社会上当个黑车卖了, 但我这里就不行了, 一辆车的利润也就在200元到300元块钱之间”。
在车管所里都有实时的机动车报废状态信息, 记者了解到, 在山东省威海市达到报废期限的车辆超过6 000辆。而威海市正规回收拆解企业回收的报废车辆仅有970辆。在滨州市, 2012年到期报废机动车数量为17 687辆, 但是实际按照规定到车管部门办理报废手续的车辆仅有290量, 报废车车主在临界报废前甚至报废后把车卖给车贩子后, 这些车又有了别的用途。
滨州市鲁物废车拆解金属回收有限公司王明福回答了这个问题:卖到市场上干什么去?拼装车、改装车。咱们是回收拆解了以后作为废金属销售, 他们是再使用, 这是个根源。
按照规定, 机动车达到强制报废标准的, 车主应当将机动车交售给具有资质的报废机动车回收拆解企业进行登记、拆解、销毁等处理, 并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。国家对机动车生产、销售有着严格规定, 对于非法拼装改装更是明令禁止。而记者在国道205沿线发现, 经常会有没有车牌的拉土车招摇过市, 车身锈迹斑斑, 甚至前面的发动机等主要部件裸露在外, 这样的车老百姓俗称“四不像”。
记者:发动机号什么的出了问题, 俺怕再找到俺头上来咋办?
车贩子:使磨光机一下子打了去就行了, 把大架号也磨一块去。
对此, 业内人士表示报废车辆需引起重视, 两部门应加强管理。
2013年5月1日实施的机动车强制报废标准规定除了营运车等所规定的年限外, 这次标准还提出了机动车年检、尾气检测不合格等强制报废的规定。另外在全国各地强制报废有地方性的激励政策出台, 例如在上海, 交回报废车可以领回原车牌让车主的新车继续使用, 青岛车主机动车报废后则可以得到一笔数目不菲的补贴。
报废车厂申请报告 篇3
目前为止，中国对于汽车垃圾回收行业还处于技术落后、管理混乱的局面。近几年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到40％大量报废车辆被粗放野蛮拆解，不少则被翻新拼装后继续使用。即使是正规拆解广，由于技术落后等原因大部分报废车辆也没有得到有效处理片土地被占据以及污染更让人惊讶的是了国内大多数车广、对手汽车回收都不感兴趣本土品牌是对国内法规不甚了合资品牌装作不知道，2009年我国汽车累计产销效超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆，按每年7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700顿。
随着塔城经济的发展，汽车保有量的增加，大量的报废汽车随之产生。为了保护环境和实现产品的再生利用，报废汽车回收产业的发展迫在眉睫。
本人现申请开立报废车厂，望批准！
丁晓荣
北京黄标车报废补贴政策 篇4
根据北京环交所的数据，从2016年12月1日至2017年2月15日，“北京市老旧机动车淘汰更新”系统平台已有3.5万车主进行申请，其中，约有3.2万人通过审核，进入后续的补贴领取程序。
北京环交所排污权交易中心主任岳鹏告诉记者，去年12月底和1月初，本市申请老旧车淘汰出现高峰;到春节前，申请略有放缓;春节过后，申请人数又快速回升。“目前，平均每周约有3000至5000车主进行申请。”
随之而来的是全市各大解体厂业务量猛增。本市一共有7家解体厂，一些解体厂甚至“超负荷”运行。为了应对节后出现的车辆报废高峰，市环保局、市商务委、车管所等相关部门已多次与解体厂沟通，加快车辆报废的进度，提高车辆解体的处理能力。
以北京市汽车解体厂为例，在南口基地之外，又另外租用了三处应急场地存放车辆，存车量从原来的4000辆增加至12000辆左右;同时，增加工人数量，周末也加班办理报废。
虽然汽车成为一堆废铁，但车主还可以拿到一些残值。“新政执行后，残值的计算方式也有变化。以一辆桑塔纳轿车为例，以前是按吨计算残值，车主大约能拿到400元左右;现在是按车型计算，车主可拿到800至1000元。”解体厂工作人员表示。
老旧汽车报废更新补贴资金管理办法
第一章 总则
第一条 据《报废汽车回收管理办法》和《国务院批转财政部、国家计委等部门〈交通和车辆税费改革实施方案〉的通知》(国发z2000{34号)要求，为进一步规范管理和使用老旧汽车报废更新专项补贴资金(以下简称补贴资金)，制定本办法。
第二条 本办法所称老旧汽车报废更新，是指按有关规定报废老旧汽车，并换购新车。
第三条 本办法所称补贴资金，是指根据《国务院批转财政部、国家计委等部门〈交通和车辆税费改革实施方案〉的通知》规定，从车辆购置税中安排的用于老旧汽车报废更新补贴的专项资金。
第四条 财政部、商务部根据补贴资金额度、老旧汽车数量和国家政策，于每年12月底之前制定并向社会公告下一年度全国补贴车辆范围和补贴标准。
第五条 商务部会同财政部指导省级商务、财政主管部门组织实施老旧汽车报废更新补贴工作。
第二章 补贴资金的申请、审核和发放
第六条 各市(州)商务主管部门应当会同财政部门设立老旧汽车报废更新联合服务窗口(以下简称联合服务窗口)，受理、审核补贴资金申请。有条件的区(县)也可设立联合服务窗口。联合服务窗口设置地点应当方便车主办理补贴资金申请手续。
商务主管部门应当及时向社会公布联合服务窗口的设置地点、办公时间、负责人员、联系方式等信息。
第七条 商务主管部门是联合服务窗口的牵头单位，负责审核申请车辆是否属于申领补贴范围，相关申领手续是否齐全、真实、有效等，主要包括审核《报废汽车回收证明》的有效性、车主提交的《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》(样式见附件1)等有关材料，核对信息管理系统中回收的报废车辆有关信息，录入申请、补贴信息，综合协调、汇总数据等工作。对符合条件的申请，转交财政部门;对不符合条件的，退回申请人并说明理由。
财政部门负责对商务主管部门审核通过的补贴信息进行核对，并对符合要求车主发放补贴资金。
第八条 符合条件的老旧汽车报废更新车主，应当于车辆报废更新当年9月1日至下一年1月31日期间，到报废车辆车籍所在地市(州)、县联合服务窗口申请补贴资金，并填写《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》、提供车辆报废更新的相关材料。
车主逾期申领补贴资金的，有关部门不予受理。
第三章 补贴资金管理
第九条 财政部会同商务部参考各地汽车保有量、上一年度补贴资金发放情况等因素，于每年5月底前向省级财政部门预拨补贴资金，省级财政部门应当于当年6月底前将预拨补贴资金下达市(州)。
第十条 省级财政部门应当会同商务主管部门于每年3月31日前将上一年度老旧汽车报废更新补贴工作总结和资金清算表(样式见附件2)报送财政部、商务部。商务部负责汇总全国补贴资金发放和清算情况并报送财政部。财政部根据补贴资金发放情况和清算申请与各地进行清算。
第十一条 补贴资金的支付按照财政国库管理制度有关规定执行。各地结余的补贴资金，应当纳入下一年度补贴资金总量中统筹安排，专款专用。
第四章 保障措施
第十二条 省级商务主管部门要加强统筹规划，引导报废汽车回收拆解企业合理布局、完善回收网络，支持有条件的企业向县延伸回收网点，鼓励企业开展上门服务，方便车主交车和办理相关手续，并及时向社会公布承担老旧汽车报废更新车辆回收工作的回收拆解企业及其回收网点名单、联系方式。
第十三条 各地商务主管部门要积极与财政部门沟通和协调。
第十四条 各地商务、财政主管部门应当通过电视、网络、报纸等渠道，加强政策宣传，保证车主及时准确了解老旧汽车报废更新补贴范围、标准、申请办理程序等，并对车主在申请补贴过程中的问询做好相关解释工作。
第五章 监督管理
第十五条 财政部、商务部指导省级财政、商务主管部门对老旧汽车报废更新补贴实施监督管理。
各地财政、商务主管部门应在各自职责范围内加强对老旧汽车报废更新补贴实施、资金发放、信息统计上报等情况的跟踪检查和监督管理，确保资金安全和及时发放。
第十六条 省级商务主管部门要组织做好补贴资金申请办理资料存档、信息统计工作。对本地补贴资金申请办理、发放资料，应当作为工作档案留存，并由专人负责管理。
第十七条 省级财政、商务主管部门对老旧汽车报废更新补贴实施情况，应当每年组织重点抽查。财政部、商务部对实施情况进行不定期检查。
对未按规定审核补贴资金申请、上报补贴资金发放情况，或者所报补贴资金发放情况不真实的，暂缓安排该地区补贴资金;情节严重的，在全国范围内通报。
第十八条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，依据《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定进行处理。
任何单位或者个人均有权对补贴资金的发放情况进行监督、举报。
第六章 附则
第十九条 本办法由财政部会同商务部负责解释。
第二十条 各省级财政、商务主管部门可结合本地实际情况制定本地区补贴资金管理和发放具体实施细则，并报财政部、商务部备案。
收购报废车措施 篇5
近年来，随着经济的不断发展，机动车数量增长速度很快，与此同时，报废车的数量也是不断上升。由于受经济利益的驱使，很多报废车都未能报废拆解，不少报废车经过改头换面拼装成新的车辆，重新流入社会，危害极大。近几年因报废车辆违法上路行驶或从事运营造成的事故悲剧屡有发生，报废车被人们形象地称为“马路杀手”和“移动的定时炸弹”。驾驶报废机动车上路是一种严重危害社会公共安全和人民生命财产安全的违法行为，是构成道路交通事故的一个重大安全隐患。
一、报废机动车上路的危害。
报废车上路对社会和道路交通安全带来的危害主要表现在：一是直接导致刹车失灵、转向及发电机等机件失灵;二是会使整个车辆的操作稳定性变差，特别是车厢、车架变形后，使转向稳定性下降，车辆极易“跑偏”;三是由于所有机件磨损严重，也会使燃料消耗过大，污染大气环境;四是车辆一旦拉货载重，转弯时就会加大全车的离心力，极易翻车;五是轮胎老化后容易造成爆胎。六是驾驶报废车上路一般使用伪造、挪用或套用牌证，有的干脆就是无牌无证，这部分驾驶人一旦发生交通事故，往往选择逃逸，给公安机关侦破带来难度，也使受害者的正当权益无法得到保护。可见，这些报废车辆一旦上路，给人民群众所带来的危害是无可估量的。
二、报废机动车上路的主要原因。
通过对报废机动车上路所引发的道路交通安全事故调查表明，驾驶报废机动车上路的严重违法行为主要集中在我省偏远地区高速公路上，购买、使用者主要是乡镇和农村的居民。出现这种现象的主要原因是：
1、有的车主从自身经济利益考虑，舍不得亏本报废，让报废车“忍辱负重”，超期服役，挣钱创收。
2、部分群众法制意识淡薄，不知道驾驶报废车上路行驶是一种违法行为而购买使用。有的虽然明知是违法行为，但因经济原因无力购买新车，贪图便宜，在“地下交易市场”购买使用。
3、一些利欲熏心的报废汽车回收企业将已经办理报废手续的车辆拆解后的“五大总成”及其零部件，违法拼装倒卖出售。
4、一些不法汽车修理厂和地下汽车改装厂非法收购报废车辆，喷漆翻新，暗地里非法出售。
5、由于人力所限，执法部门的监管还有不到位的地方，特别是广大农村地区是监督管理的薄弱环节。
三、整治报废车上路的主要措施。
整治报废车上路行驶，是预防重特大交通事故、维护广大人民群众生命财产安全的有效途径，也是推进和谐社会建设的重要举措。必须坚持标本兼治，采取有力措施，切实加大打击力度。
1、认真贯彻执行道路交通安全法。国家《道路交通安全法》规定，达到报废标准的机动车不得上道路行驶，必须及时办理注销登记，并将车辆交售给报废机动车回收企业解体;对驾驶报废车上路行驶的，公安机关交通管理部门予以收缴，并强制报废、解体，同时还要对驾驶人处以200元以上20__元以下的罚款，并吊销机动车驾驶证;对出售报废车的，没收非法所得，处销售金额等额的罚款，对报废车予以收缴，强制报废。
2、加强机动车生产企业管理。要加强对机动车质量的监督管理，严把市场准入关，依法查处非法生产(拼、组装)车辆和销售不符合安全技术条件的车辆及产品，以及擅自从事报废车回收活动的行为，切实加强对机动车生产和报废车回收企业的.监管力度。要强化对9座以上客车报废的监管力度，加强与报废汽车回收拆解主管部门的信息交换，并定期向社会公告，督促报废车车主办理相关手续，发现达到报废标准的机动车上路行驶的，就地强制报废。
3、加强对机动车安全技术检测工作的监督。要对检测站实行定期标定和检验，对检测人员实施培训考核、持证上岗制度。对存在不具备机动车安全技术检验条件、不执行国家安全技术标准、出具虚假检测报告、只收费不检车等问题的检测站，停止其检测业务，并限期整改;整改后仍发生违规问题的，依法撤销其检验资格。
4、严格落实“三关一监督”制度。交通部门要严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，加强对汽车客运场站的安全监督。督促运输企业建立安全行车日志制度，监督客运和危险货物运输经营者投保承运人责任强制保险。交通部门要引导运输企业按规定安装使用行驶记录仪或GPS等装备。