运营现状分析

运营现状分析（通用8篇）

运营现状分析 篇1

电信运营商品牌运营现状及对策分析

周慧娟,马军平

泰尔网 2006-11-17 08:35:35 来源 [ 广东通信技术 ]

【关键词】 电信运营商品牌管理

摘要 从目前国内各大电信运营商品牌运营的现状着手，分析了运营商的品牌运营取得的成绩和所存在的问题：同时从国内电信市场的竞争格局出发，引出了提升各运营商品牌运营水准的对策和建议。

关键词 品牌 品牌运营 电信

1、引言

目前中国电信市场上，种类繁多的业务品牌、客户品牌目不暇接，令人眼花缭乱。各运营商注重推广业务品牌，但却常常喧宾夺主；各项业务及其品牌接二连三推出，但却忽视了品牌系统的统一管理。中国已经“入世”，面对国外电信巨头的介入以及3G业务运营的巨大压力，品牌运营显得更加刻不容缓。本文从电信品牌运营的内容出发，分析了国内电信运营业品牌运营的现状和存在的问题，就运营商如何加强品牌运营提出了对策性建议。

2、运营商的品牌运营现状和亟待解决的问题

近年来，国内各大运营商都加速了品牌方面的建设，从当前的情况来看，已经取得一定成就，客户市场得到细分，品牌经营已经逐步开始“精耕细作”，但同时也意味着各运营商针对品牌运作方面的竞争加剧。

2.1 我国电信运营商品牌运营现状

(1)中国移动

中国移动的“全球通”和“动感地带”是在内涵塑造上比较成功的两个品牌。“全球通”传播的品牌理念是“突破渴望”、“我能”，其用户的身份特征是“成功、尊贵和卓越”；“动感地带”品牌推出时间较晚，个性主张“我的地盘，听我的”，经济实惠的短信套餐，精彩纷呈的数据业务，以及创新的体验形式，无不体现出运营商打造该品牌的良苦用心。“动感地带”真正体现了品牌的专属化、个性化和增值化，对消费者的影响力已经由单一的移动通信向生活和文化领域渗透，成为时尚一族和现代生活的代名词。与“全球通”和“动感地带”并行的第三大客户品牌“神州行”，移动一直是把该品牌作为低端产品来推广的，但随着市场环境的变化，“神州行”品牌已开始老化，必须进行进一步的产品重组，如进一步降价、捆绑新应用等。

(2)中国联通

中国联通的品牌分为基本业务品牌和增值业务品牌。而基本业务品牌主要有“世界风”、“联通新时空”、“Up新势力”及“如意通”四大品牌。在这四种基本业务下面可以开通个性化、客户化的增值业务，比如“联通新时空”的客户可以开通“联通无限”、“如意邮箱”或“一号通”等增值业务。“联通新时空”是联通在品牌塑造上比较成功的，它以“进入新时空，享受新生活”的品牌理念，以“辐射小，绿色环保”、“音质好，更清晰”等业务优势，赋予了“联通新时空”个性化的品牌内涵。

目前，联通已经将其通向3G的门户品牌名称确定下来。uni将是中国联通公司提供的面向3G的移动综合性媒体门户，该3G增值业务将分为“uni娱乐”、“uni生活”、“uni商务”三块，而联通原有的增值业务如联通无限、联通在线等子品牌，将来都会集合在uni这个门户上。未来联通增值业务的名称都叫“WAP发现”，“联通无限”等品牌名称则将淡化。

(3)中国电信

2003年9月，中国电信顺应宽带的发展趋势发布了全国统一的应用业务品牌互联星空，中国电信对它的定位是“平台、聚合、服务、共享”。在运营初期，中国电信有序地聚集各SP的运营精华，建立与合作商的紧密合作关系，做大宽带产业，从而使互联星空品牌深入人心，真正实现了“光芒因你而聚”。2004年，为了减少用户对多业务的认知难度，更好地满足用户个性化需求，中国电信开始整合其互联网接入业务品牌，统一并入“捷入互联Inet”旗下。2005年，中国电信发布“商务领航”，该品牌的核心内涵是做好企业客户一站式解决方案，以此来体现中国电信高素质、高水平的服务。

(4)中国网通

自中国电信南北拆分后，中国网通一直致力于品牌的建设和整合。2003年4月，中国网通将163、169用户拨号上网接入号统一，推出了“宽带中国CHINA169”业务品牌。2003年8月，中国网通全面掀起了宽带发展热潮，强势推出了宽带业务品牌“宽带e线”，将“接入宽广境界、体验小康生活”的理念迅速传遍千家万户。2003年12月，中国网通集团宣布其所辖北方十个省区市的小灵通实现短信互通，与此一起推出的还有一个重要品牌——小灵通增值业务品牌灵机e动。2004年，中国网通重新定义推广了以“中国网，宽天下”为核心理念的企业品牌，依然将宽带视为未来最大的舞台。为了应对宽带市场不断变化的需求，今年5月中国网通推出了全新的宽带业务品牌：“CNC MAX—宽带我世界”，把原有的包括宽带家园、宽带e线等在内的宽带内容，接入产品品牌，整合到新的宽带业务品牌“CNC MAX—宽带我世界”中，在市场上形成一个统一的品牌形象，同时也将容纳来自合作伙伴所提供的各类宽带内容、服务的产品，增强品牌的整合性和包容性，巩固和丰富了中国网通整体品牌的内涵和价值。

2.2 国内电信品牌运营需要解决的问题

虽说国内各电信运营商已经开始注重品牌运营，并且取得一定成就，但在品牌推出的系统性、品牌内容的充实性等方面还存在着一定的问题。

(1)品牌名称百花齐放，品牌内涵有名无实

一个品牌最持久的含义是它的文化、个性和价值，这3个要素构成了品牌的内涵和基础。只有当品牌内涵与消费者的需求和情感发生振荡时，品牌才能引起消费者的注意，继而产生好感、偏好，直至依赖、忠诚，也才能够为产品和企业增值。可见，打造持久、深意、稳定的品牌内涵才是一个企业品牌建设过程中最为关键的任务。目前已有的业务品牌大都过分强调强调品牌名称的个性化，忽视了品牌文化、价值、个性的建设和推广，造成品牌内涵缺乏，从而失去了吸引用户的资本。提起“小灵通”，人们想到的是低辐射、单向收费、信号差；而提起“互联星空”、“宽带中国China169”，人们仅仅知道提供宽带业务。用户对品牌的偏好、依赖和忠诚根本无从谈起。

(2)市场推广喧宾夺主，客户选择眼花缭乱

业务品牌宣传就是将业务信息传递给终端用户，吸引用户使用该业务，提高品牌知名度，增加业务量。但要取得高效的传播效果，所宣传的信息除了简洁明了，另外一个传播焦点就是要突出重点，让用户知道你所宣传的是什么业务，而不仅仅是为宣传品牌名称本身而宣传。

很多运营商在进行业务宣传时大部分将重点放在了品牌名称本身，对业务内容的宣传则是凤毛麟角，使得用户在进行业务选择时，不知道该如何去选择适合用户需求的业务。用户在对业务功能模糊不清的情况下，盲目选择，试用一段时间后觉得失望，又换其他品牌业务。如此反复，就会对某家运营商失去信心，在转换成本不高的情况而离网。业务宣传的本意不仅没有达到，反而使用户忠诚度降低，客户离网率升高。

(3)用户定位大同小异，市场争夺风起云涌

各个运营商在业务定位时，常常大同小异，业务的重合导致了目标用户群趋同。中国移动和中国联通的重点业务目标用户群都集中在15岁到35岁之间，尤其是以移动数据业务为主的增值业务。中国电信的“捷入互联INet”和中国网通的“CNC MAX—宽带我世界”的主打业务也是面向30岁左右的年轻、时尚群体，而且与移动运营商的品牌目标用户也有很高的趋同性。目标用户群趋同极易造成品牌之间针锋相对的竞争，引发价格战，使品牌营销的初衷大打折扣。

同时，对于15岁以下的儿童和35岁以上尤其是老年人的业务开展却是门可罗雀，往往导致了业务品牌的“真空地带”。固然30岁左右的年轻人接受新事物的能力较强，且有一定的支付能力，品牌业务的宣传比较明显，对业务量的贡献也比较大。但是，这些细分市场是不容忽视的，往往一个新的细分市场的发现，会导致一个新的市场格局的形成。

(4)政府监管尚未明朗，企业套餐花样百出

目前政府对电信行业的监管主要采取非对称管制策略，监管内容也主要集中在通信资费、网间接续和市场准入等方面，在建立有关电信业务品牌建立规范、法制保护以及注册申请和审核等诸方面还没有出台相关的标准和规范。由于在资费方面政府已经有很明确的管制策略，而在品牌建立等方面的相关规范和标准还没有出台，监管策略尚未明朗，电信运营企业推出各种品牌套餐，明为推出新的业务组合，实则为降低资费，大打“价格战”。

由于套餐品牌的曲线降价，将政府规定的资费“套”进去，在管制政策上打“擦边球”，越过了政府的资费管制明令，事实上并未走出价格战的圈子。品牌套餐中含有的隐性降价因素正是电信行业恶性“价格战”屡禁不止的一个重要原因，也是目前电信行业市场各种品牌泛滥的原因。

(5)品牌运营星星点灯，品牌危机有待规避

品牌的运营是一项系统工程，需要经过创立、推广、认可、普及等不同阶段，需要经过较长的周期，要耗费大量的人力、物力、财力。品牌是体现电信运营企业形象和所提供电信产品形象、特点、功能、质量、信用等的有机整体，不能将其分裂开来。目前国内电信运营商在品牌运营方面，往往是星星点灯，缺乏系统性管理，使业务品牌与客户品牌、增值业务品牌与基本业务品牌等各种品牌错综复杂，往往连业内人士也很难分清。在竞争已经相对充分的移动通信业务方面，品牌运营尚有一定的规模，但在传统固网业务方面，品牌运营的观念还比较薄弱。如果没有系统的品牌管理和品牌运营，很有可能使电信企业面临品牌危机。

面对未来中国电信业复杂的社会环境、庞杂的信息和激烈的竞争，各运营商面临的潜在危险也就越来越大。品牌危机一旦发生，由于品牌本身的脆弱性，会对品牌形象造成巨大的破坏，并引发由于品牌价值的降低带来的多方面的损失，使组织陷入困境。由于品牌危机的巨大危害性和破坏性，对它的防范将是运营品牌的一个重点。就当前的情况看，运营商对品牌危机的防范有所忽视，尚未建立有效快速的危机防范和预警系统，一旦危机发生，企业只能仓促上阵，被动应付。

3、突围品牌运营困惑，把握品牌运营新思路

3.1 我国电信市场的品牌竞争格局

当前，电信市场形势已发生根本性的转变，国内通信和信息服务市场竞争日趋激烈。在基础电信领域，包括国际、长途、本地、移动等各类主要业务，都已同时有两家以上运营企业开展竞争；在增值业务和信息服务业务领域，则形成了更加开放的竞争格局。虽然近几年整个电信市场格局基本保持为移动市场上中国移动和中国联通双寡头垄断，固网市场中国电信和中国网通的双寡头垄断竞争，但新兴运营商的崛起也值得重视。随着竞争主体的增加和通信需求的日益多元化，新的市场形势要求电信企业必须进行系统全面的品牌运营，以此提升企业的竞争力。

3.2 推进品牌运营之“七剑”

对于期待在未来3G时代站立于世界潮流之巅的国内运营商来说，应该“有的放矢”地借鉴国外电信运营商的先进品牌运营的理念和实际操作经验，结合国内电信市场的特殊性，对品牌运营中所存在的问题进行冷静思考，早日做好自身的战略调整以迎接即将到来的挑战。

(1)建设品牌文化，延伸品牌价值

品牌是运营商占据市场份额的主要筹码，但同时它也是一种特殊的文化现象。优秀的品牌是具有良好的文化底蕴的，消费者在选择购买产品或服务时，选择的不仅是产品或服务的功能和质量，更是产品或服务的文化品味。“全球通”是中国移动推出的一项面向高端客户的业务品牌，客户在选择该业务时，不仅仅是考虑网络的覆盖率和接通率等业务功能和优势，更多的是因为它是一种身份的象征和品味的体现。建设企业精致的品牌文化，将企业文化融入品牌文化，使品牌具有丰富的内涵，从而延伸品牌的价值，提高企业形象和核心竞争力。

(2)系统整合业务，统一品牌管理

品牌管理是一个有效监管控制品牌和消费者之间关系的全方位管理过程，虽然运营商为之投入了大量的人力、物力和财力，但在业务品牌的系统性和品牌管理方面仍存在不足，集中表现为缺乏明确的品牌责任主体以及统一的品牌规划监控机制，这也是品牌建设中种种问题的根源。为此，运营商需要加强对品牌的管理，系统地整合各种业务，将繁杂的业务品牌进行规范化，便于进行有效的品牌管理。另外，还要建立与品牌管理要求相配合的绩效考核指标，完善激励与约束机制，将品牌管理工作落到实处。

(3)突出客户品牌，淡化业务品牌

现在电信市场业务之多，品牌之泛滥，是许多业内人士始料未及的。问题主要是出在数据业务品牌上。各省级运营商每推出一种新业务，就建立一个新业务品牌，更有甚者，将建立新业务品牌作为隐性降低资费，提高市场占有率的手段。运营商将过多的精力放在业务品牌的推广上，只会扰乱用户视线，事倍而功半。客户品牌是根，业务品牌是叶。运营商只有突出客户品牌，淡出业务品牌，才能达到事半功倍的宣传效果。

(4)把握用户需求，精确业务定位

运营商应花费心思在市场细分上，针对消费者的不同年龄层次、不同收入水平和不同兴趣爱好，提供对客户在价格上合理、内容上有吸引力的业务，使品牌在客户心中生根。中国移动目前处于市场领导者地位的原因，关键就在于正确细分市场，积极培育客户，将品牌战略深入贯彻到市场经营中去，为竞争制胜增添了有力的筹码。

(5)政府加强整顿，企业灵活调整

政府如何整顿目前电信市场品牌泛滥的现状?答案就是制定和设计统一的行业标准，出台相关的品牌建立规范，建立竞争有序的电信市场机制。在国家的宏观调控的环境下，运营商应该根据企业自身的情况和理念方针，对品牌的运营策略做出灵活的调整，更好的运营企业的品牌和品牌资本。政府淡出电信的非对称管制，做好市场的监督者，充分扮演好电信市场的“裁判员”；运营商作为“运动员”，在有序、法治的市场环境下公平地角逐。

(6)加强“渠道”渗透，突围品牌困惑

再优质的业务如果没有良好的市场推广渠道，也很难形成品牌。要拓展、提升电信业务品牌，需要强有力的渠道支持，尤其是“密集”销售终端，加大对区域市场的渗透。在城市的大街小巷、甚至在出租车上都能看到电信业务的宣传。但对于相对落后的农村地区，如何铺设渠道、有效控制这一细分市场还没有引起运营商足够的重视。市场占有率是衡量企业生命力的测度器。而别出心裁的市场推广计划是拓展市场、提高市场占有率的最有效也最为直接的“点金石”。这个点金石也将是运营商摆脱品牌困惑的突围口。

(7)整合品牌资产，实现品牌国际化

对于已经在海外上市的中国电信运营商，要实现中国电信品牌的国际化，除了提高国际信誉度、知名度、品牌文化和企业文化的国际融合性，最重要的就是整合品牌资产，延伸品牌价值，利用国际资源，在复杂多变的国际竞争中增强竞争能力，最终打造出真正的品牌，实现品牌国际化。我们看到，2004年，中国移动、中国电信等国内运营商已挤入世界500强企业，成为国际上的大型企业，但国内运营商的品牌国际化任重而道远。

4、结束语

品牌资源对电信企业来说，是一笔价值难以准确估量的巨大的无形资产；品牌的创立、提升、维系已成为电信企业日常经营的重要组成部分。同时，品牌建设也是一项长期的战略任务，对于即将进入3G时代的中国电信市场，企业将面临更大的机遇和挑战，表现为品牌的竞争将更加激烈。品牌运作能力的增强，意味着运营商能够避开残酷的价格竞争，在价值竞争层面上进行良性的有效的健康的市场争夺。

运营现状分析 篇2

手机报的传播优势

(一) 传播信息方便

因为用户随时随身携带手机, 编辑将新闻第一时间发送到用户的手机上, 省去了报纸的印发环节, 而且和电视、电脑相比, 它不受地点限制, 也为用户节省了接触媒介的时间。特别是遇到突发事件时, 手机报可以像网站一样实现新闻的动态传播。

(二) 传播功能全面

手机报发送的新闻, 不是短信意义上的文字新闻, 而是一个多媒体数据包。这个多媒体数据包包含了图片、文字、声音、动画等, 可涵盖4开8版报纸的全部内容。这样, 用户不仅可以去看、去听, 而且还可以借助图片和动画等形式更深刻地去理解新闻。

(三) 传播速度快、范围广

移动通讯网络遍布全球, 我国现有移动通讯网络覆盖率几乎达100%。手机报作为新型传媒不受时空限制的特征, 可以弥补早晨出版的日报无法涵盖的特定时间段的新闻———从夜间至凌晨发生的本地新闻, 以及由于时差限制发生在西方国家的一些重大事件、体育赛事等。突发事件发生后, 手机报还可以在第一时间把新闻编辑成简讯, 以彩信的形式传递给受众, 使那些没有时间坐在电视机或电脑前的受众也能及时地获取新闻信息。

(四) 互动极其广泛迅速

用户可以通过短信将自己的评论、意见及时反馈到无线平台, 与媒体进行实时互动, 使编辑与受众的互动更为密切。在一定程度上, 受众可以参与到新闻的制作与选择过程中去, 这对于长期被动接受新闻资讯的受众来说, 无疑具有很大的吸引力;而利用手机报的互动性, 编辑也可以从受众的互动信息中获取更多的相关信息或新的新闻线索。

例如, 在突发事件发生时, 记者往往并没有在第一现场。文字信息可以在事件发生后进行采访搜集, 但事发现场的图像却是不可复原的, 一旦错过了就无法恢复。手机报的出现, 使抓拍第一现场的愿望成为可能。有拍摄功能手机的用户, 可以随时拍下生活中的镜头, 参与到新闻图片的提供中去。这不仅满足了受众的参与热情, 也为媒体提供了更多的新闻来源。通过手机报, 媒体与受众之间形成了一种新型的互动关系。

手机报发展的瓶颈

不容否认, 手机报可随时、随地传播信息, 超越了地域、时间和电脑终端设备等限制, 具有传播快速便捷、交互性强、种类多、可保存、可反馈、成本低廉等传统媒介不可比拟的优势。但是目前国内手机报的发展还受到很多因素的制约, 在市场竞争中, 还存在很多不利之处:

(一) 缺乏原创内容

手机报现有的有关媒体业务的运作, 包括新闻来源都依附于报社或者互联网, 没有自主健全的采编体系和管理体系、专业的媒体从业人员等, 缺乏一些有特色的原创的内容。

(二) 有效受众相对较少

有效受众是指目前的手机报的实际用户和潜在用户。主要是知识水平高、经济基础好、对资讯高度敏感的人群。目前支持彩信和WAP浏览的手机在手机用户中并不普及, 拥有彩信手机的用户只占20%左右, 这也限制了手机报的发展。

(三) 技术不完善

目前, 我国移动通讯还处在2G向3G的过渡阶段, 许多技术还不完善, 如下载速度过慢, 链接不够稳定等。另一方面, 手机自身的设计也制约着手机报的发展。目前, 能够收发多媒体短信的手机, 一般一个屏幕只能显示100个左右的汉字, 一个版面的报纸通常都在5000多字, 要想看完一张报纸, 读者需要翻阅50页左右, 阅读起来十分麻烦。

(四) 难以构建持续性的赢利模式

手机报的赢利模式有三种:对彩信订制用户收取包月订阅费、对浏览WAP网站的用户按时间计算收费、发布广告收取广告费。目前各个手机报主要采用第一种模式来赢利。手机报因其个性色彩浓、互动频率高, 传播更精准、目标更明确, 本来可以成为一个巨大的广告平台, 但是用户数据库掌握在运营商手中, 报社和用户不能直接沟通, 致使传播难以达到精准的理想状态, 况且现阶段受制于网速和容量, 手机报不能承载大量的广告信息, 所以广告业务还处在开发状态, 这对于手机报的长期发展显然不利, 手机报必须构建持续性的赢利模式。

手机报前景分析

(一) 3G为手机报发展提供技术可能

随着3G时代的来临, 手机报流量、传输速度、多媒体等技术难题将得到解决。手机将可以更快更好地承载目前传统报纸的传播方式和内容, 手机报方便快捷的优势将凸显出来。

(二) 市场前景广阔

虽然我国手机用户数量巨大, 但手机报用户却相对较少, 手机媒体发展还处于起步阶段, 但其市场前景广阔。相比之下, 我国拥有世界上最大的手机用户资源, 如果推广成功, 手机报市场前景将十分广阔。

(三) 手机报是报纸数字化出版的一条重要途径

2005年《中国报业发展报告》预测, 未来10年中国报业将有八大趋势, 其中趋势之六是, 未来三五年内, 报纸出版单位将树立“数字报业”战略, 加快向数字内容提供商转型, 发挥新闻和原创内容优势, 占据新兴的内容产业的制高点。

手机报无疑是报纸数字化出版的一条重要途径。相对于传统印刷出版, 数字化出版具有高效、优质、节能、成本低等优势。随着数字技术的进步, 数字化出版将是报业发展的一个重要方向。手机报将随着数字出版的发展迎来新的浪潮。

我国公务航空运营现状分析 篇3

改革开放三十多年来，中国的国民经济取得了举世瞩目的巨大成就。与此同时，中国民用航空运输业也有了长足的发展。作为民用航空运输业重要组成部分的公务航空，中国虽然起步较晚，但伴随着我国民航业的快速发展也有了显著进步。

形势分析

当前，从我国公务航空公司的数量、规模、经营状况，以及公务机运营的保障情况来看，还无法满足公务航空市场的发展需要。

纵观国内公务机十几年的发展史，公务机经历了从无到有，从小到大的过程。期间公务机市场始终保持着增长的势头，但是也始终没有像专家们所预料式的迅猛发展，甚至出现了许多波折，曾经在国内一时名声大噪的山东彩虹公务机也于2006年退出了公务机市场，对国内公务机市场产生了重大的影响。国内其他公务机公司这些年也饱尝市场艰辛，期盼中的公务航空市场的繁荣并没有到来。

但随着金融危机的慢慢散去，公务航空的发展复苏的非常快。根据北京首都航空的统计，2009年，中国公务机飞行时间增加36％，预计今年的增速将达到60％。与此同时，庞巴迪、空客、波音等飞机制造商都将目光聚焦到中国的公务机市场，力争占据有利位置。

整个国内公务机的数量持续增加，更多的企业和私人购买公务机，交由专业公司托管。“托管”业务的发展速度非常快，因为可以“以机养机”。相比单纯的包机服务，“托管”可以大大的节约成本，同时缓解购机者的财务压力。融资租赁是国际公务机市场通用的融资方式。2010年5月，国内首家公务机融资租赁项目公司民生桂竹天津公务机租赁有限公司正式投入运营，由此填补了国内融资租赁公司开展飞机融资租赁业务的空白。

公务机的巨大市场需求，加上“托管”在中国公务机市场的发展和新的融资租赁业务的兴起，使公务机市场迈入另一片蓝海。

按目前的趋势来看，虽然目前中国的公务机数量很少，但公务机机队的年综合增长率却达到了15.6％，为世界之最。

公务航空的特点决定了其消费群体多为富裕阶层。随着中国经济的快速稳定发展，中国富有人数和财富数量不断增加；全球500强企业中已有400多家在中国设有独资或合资项目，而500强企业中的80％拥有公务机。近年来，中国的企业国际化发展的步伐也日益加快，企业对公务飞机的需求也随之快速增长。

我国公务航空发展问题

影响国内公务机市场发展的因素有许多，包括公务机运行规章、运管管理、资源保障等方面存在的诸多问题，只有充分的了解这些方面存在的问题，才能积极的推出政策措施解决这些问题，为公务机市场的快速发展铺平道路。

公务机运行规章制度是公务机公司在企业管理中的重要组成部分，是指导公司运行管理的规范性制度。由于我国公务机发展起步较晚，同时受制于多种因素的制约，发展较为缓慢，此领域的运行企业较少，市场份额较小，长期以来不受政府及相关行政主管机构的重视，同时科学研究较少，导致现行公务机运行中存在着运行规章不健全、与具体实际运行不配套、难以适应市场需求的变化等诸多问题。

公务机运行管理是公务航空运行的关键环节。公务机公司通过优良的管理，可省却办理各种手续和许多例行检查的程序，为乘客节省了宝贵的飞行时间。我国的公务机发展历史较短，受制于政策环境、空域等多种因素的影响，目前的管理方式及手段落后。近些年，国内公务机公司通过积极与国外公司合作，已经取得了明显的效果，但是由于国情的不同，目前公务机运行管理中仍然存在着诸多问题，例如公务机起降流程繁琐、检验检疫标准不配套、后勤航材等保障不足等。

资源保障是确保公务航空顺畅运行的服务环节。要保证公务机完全发挥其优点必须有充足的资源保障其运行，其所需要的资源包括充足的空域资源、数量众多的可供使用的机场、覆盖广泛空管设备设施、完善的天气等飞行情报、具有国际视野的高级人才等。然而截止目前，国内这些保障公务机高效运行的资源不能得到充分的供应，极大的限制了我国公务航空的发展，有限资源甚至难以满足基本需要。

改善建议整合公务航空现有法规

目前公务航空运行规章面临着多架马车并行的态势，市场状况混乱，仅拿公务机登记为例，在民航局适航司每年统计全国公务机数量时，就有一部分公务机按CCAR-121部进行登记，另一部分按CCAR-135部登记，造成公务机概念模糊，有些隶属于通用航空范畴，有些又隶属于运输航空，当然这也是由于历史原因造成的。另一方面，由于按CCAR-135部运行公务机，会面临航线申请时间较长、航线保障率低的问题，这将直接导致公务机机动、灵活、省时高效的特点难以发挥，因此公务机公司在实际运营过程中造成了市场不规范，有些公司不得不另辟蹊径，按照CCAR-121部运行，采取固定航线的运营模式。

以上是从实际运行角度进行分析的，另外，从公务航空涉及的市场领域来看，由于托管市场近些年发展迅速，也将是未来公务机公司增长最快的业务。因此公务机公司在取得CCAR-135部认证后，若想进军托管市场，还需申请CCAR-91部中的代管资质，若再进行维修、租赁等业务还需参照其他规章，但是大多规章均没有考虑到公务航空市场的特殊性。

总体来说，目前我国公务航空市场缺少一部类似美国联邦航空条例第91部这样专门面对公务航空的法规，只有对现有公务航空法规进行整合，才能避免多架马车并行的混乱局面，切实促进公务航空较好发展。

降低公务航空技术标准、放宽维修限制

公务机公司原来按CCAR-121部进行运行合格审定，在运行上受到许多控制，随着CCAR-121-R2版的颁布，公务机的运行随后列于2006年1月1日起施行的CCAR-135部的范畴，但CCAR-135部只比121部稍微降低了标准，仍比美国、欧洲的公务飞行规章严格许多。而且公务机在外站飞行时均需机务放行人员签字放行，这也给公务机运行带来困难。

建议参考国际上公务航空运行的规章适当放宽CCAR-135部中部分条款并尽快颁布实施，在放行方面由机长在外站检查飞机适航后签字放行并由地面机务人员负责在基地的维修检查工作。

公务机由于其特殊性，不同于大型运输飞机，公务机种类繁多，各种机型数量较少，形成不了规模聚集效应，各种机型国内维修资质欠缺，航材储备不足。飞机维修需要换件时，因为公务机都是国外生产的，在中国也仅有几架，所以厂家没有在中国申请维修配件挂签，所有换件都是美国FAA的挂签，不符合现行规定。但现行规定对目前公务机的运行已不适合，不可能飞机维修或定检时全部更新为飞机原厂的新配件，这样的成本也承受不了，也不符合行业操作实际。建立公务航空行业标准

目前我国各公务机公司没有统一的公务航空行业标准可以参照执行，虽然各公务机公司努力塑造自己的品牌，努力向国际标准靠拢，例如，首都公务机作为美国公务机协会(NBAA)的会员参照该组织管理指南所颁布的公务航空运营规章制定运行服务程序，保证运营中的每一个细节都符合国际标准。但各自为政的局面不仅不利于市场的整体监管，还且不利于各公务机公司的进一步发展。

从全球范围来看，国际公务航空理事会(IBAC)和欧洲公务航空协会(EBAA)2009年宣布IS-BAO(国际公务机运行标准，International Standard for Busin-essAircraft Operations)已经获得欧洲的正式认可，成为公务机运行的一个行业标准。IS-BAO对于公务航空运营人来说是一个专业的安全守则。此认可是通过CEN项目组(CENWorkshop Agreement)协议完成的。CEN(欧洲标准委员会)是欧盟制定正式标准的机构，CEN项目组协议(CWA)是CEN的基本标准产品之一。IS-BAOCWA是在荷兰国家标准协会(NEN)的管理之下，由公务航空和监管部门代表参与，经历为期10个月的公开程序完成。

众所周知，提高服务质量是留住客源的根本。公务类航空公司应认真研究公务机地面服务的特点，制定公务机地面服务工作程序，尽可能地方便公务机乘客进出机场、上下飞机，减少公务飞行的地面准备时间，体现公务飞行的方便快捷。当前我国并没有专门的公务航空协会，因此应该充分发挥中国通用航空协会的力量，联合各公务机公司，制定适合我国的公务航空行业标准，与国际化接轨，建立公务机标准服务流程和特殊情况处置办法。

提高公务航空服务能力

在公务机地面保障方面，国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修业务。飞抵中国的国外公务机，由于找不到有能力的MRO，遇有问题时必须请维修工程师从国外飞来，或随机带来工程师。类似的困难还有申请许可、备件、工装等问题。国内普遍缺少针对公务航空的地面服务供应商、飞机执管服务供应商等。目前，国内几个主要公务机起降机场几乎没有一家代理商可以提供全面的FBO服务，相关业务都是由航空公司和机场共同完成，而且不包括维修服务。上述情况都阻碍了公务飞机拥有量的增长及公务机的运营。另一方面，由于公务机数量稀少、建设配套服务设施盈利困难，使有兴趣的投资者不愿投资，进而形成了“鸡与蛋”的窘境——业务少，设施没人愿意建；没有相关设施，进一步抑制了业务量的增长。

在公务机服务流程方面，无论从接机、检验检疫、航线安排等等方面，目前我国公务机公司在运行管理上都与国际水平相距甚远。公务航空服务对象属高端客户，对价格不敏感，但其对时间价值非常敏感，其需要的是大大降低旅行时间，减少因机场拥挤带来的麻烦，使点对点飞行成为可能，尽可能帮助其保持更多的精力，使他们在一到目的地就能全心投入工作。

调整公务航空空域管理模式

我国现行的空域管理体制和空中交通管理规定对公务航空形成了很大制约。公务航空的重要优势在于“按需起飞、可选择最快捷的航路和最便利的机场”，因此我国空管对于公务航空的管制模式必须进行适应性的调整，否则难以形成常态的公务飞行。建议民航各相关部门加强协调，调整公务航空空域管理模式，提高效率并简化航线申请及批复的手续，为公务航空的发展创造条件，以使空域资源能够得到充分利用。

提高公务航空机队规模

当前购买公务机的增值税(17％)和关税(4％)较高，高关税提高了公务机公司运营成本，造成航空市场恶性循环，可以说，不进行税率改革，公务航空公司运行成本高的问题得不到根本的解决，我国公务航空公司在与国外同行竞争的时候势必处于劣势地位，中国的公务机市场将无法实现真正意义上的繁荣发展。而降低公务机购机关税可以有效放大市场需求，但是此点也需要考虑到国家制造业的发展，因此当前需要大力发展公务航空产业链，为未来快速发展作好准备。

国外很多公务航空公司最近十几年的快速发展很大程度上应归因于引进了“部分拥有模式”。此概念出现在1986年，根据公务飞机的使用和经营特点，公务航空公司创造性地提出的一个公务机经营理念。此种模式下客户既享受到拥有飞机的好处，又避免了独家拥有飞机要承受的各种维护、人员配置、管理等的成本负担，从而大大降低了成本、提高了效益。

积极推动“部分拥有”模式，在此种模式的推动下，可以降低公务机使用门槛，带来更多的市场需求空间，进一步刺激公务航空市场发展。

运营现状分析 篇4

到目前为止，全国共有34个专业少儿频道，另外，还开办了两个少儿付费频道，分别是山东电视台欢乐童年频道和上海电视台动漫秀场频道。同时，少儿栏目也得到进一步发展，全国100%的地市级以上的电视台都开办了少儿栏目。

在全国所有频道的少儿节目中，动画片的播出和收视比重都是最大的，播出比重为64.02%、收视比重为76.14%，远远高于其他几类节目。在收视排名前10位的节目中，动画片收视位于前列，当之无愧成为儿童最喜爱的节目类型。

目前，我国4-14岁的人口约有2.2亿，占全国人口总数的16.9%，占18岁以下人口总数的近60%。从全国范围来看，4-14岁少儿观众是少儿频道的核心收视群。据央视—索福瑞调查数据表明，其集中度已经达到434.74%，是忠实程度最高的收视群体。

切合自身特点的运营模式是电视频道成熟的标志。当前，全国少儿频道的运营模式基本以部门制和频道制为主，以企业制为辅。所谓部门制，即电视台是少儿频道的运营主体，台内各相关部门分别负责少儿频道节目制作、播出、采购和广告经营。在全国29个少儿频道中，采用部门制的占45%，如辽宁少儿频道、河北少儿频道等。所谓频道制，即频道是相对独立的运营主体，承担筹集资金、节目采制、广告和节目经营等任务，并按协议完成创收和上缴任务。采用频道制的占49%，如天津少儿频道、上海东方少儿频道、南方少儿频道等。企业制是指频道的节目策划、交换、购买以及组织活动等经营事宜由电视台派生的独资或控股的公司承担，公司按规定每年向台里上缴包干利润。采用企业制运营模式的占3%，如广州少儿频道和内蒙古少儿频道。这些运营模式目前还在探索过程中，正逐步向切合少儿频道特点的方向发展。

当前我国少儿频道发展中存在的问题

少儿频道承担着促进未成年人思想道德建设的社会责任。它的建设和发展符合时代需要，面临难得的机遇，但也存在突出的问题和矛盾。

问题一：从经济实力来看，部分省区电视台尚不具备开办条件。开办少儿频道需要一定的条件，既包括启动和运营资金，也包括专业人才和节目供给。广电总局广发编字[2004]477号文要求47座电视台开办少儿频道。尚未开办的原因不尽相同，东部、中部地区的电视台主要是人才和节目匮乏及担心市场前景不好，而西部地区的电视台最主要的原因是资金困难，没钱投入。

问题二：从资源配置来看，少儿频道建设发展资源严重短缺。一年之内少儿频道猛增，这种高速增长导致节目、人才、广告等相关资源供给压力骤然增大，各种相关资源严重短缺。

第一，节目资源严重短缺。节目需求量骤增和节目生产供给量小的矛盾非常突出。这表现在三个方面：一是大部分少儿频道的自制节目能力偏弱，在每周首播节目时长中，各台少儿频道自制节目不到12%，而88%的时段需要购买节目；二是除动画片外，社会制作公司几乎不生产少儿节目。三是少儿节目市场交易组织缺位。目前，国内还没有少儿节目的交换、交易与展销市场，频道超多与内容稀缺的矛盾因此更加突出。

第二，专业人才匮乏。调查显示，几乎所有少儿频道都处于人才短缺状态。一是专业人才稀少，优秀的专业人才尤其难觅。新设少儿频道的创编人员大都来自其他节目部门，普遍缺乏儿童心理、儿童教育等方面的专业素养和少儿节目创编经验，难以满足低幼观众的欣赏趣味。

第三，广告资源奇缺。

少儿频道刚刚起步，收视份额低，据调查，少儿频道70%的时段都缺乏竞争优势，广告创收艰难。同一城市多套少儿频道的竞争，使原本偏少的少儿节目广告资源再次被分割，收入呈下降趋势。

第四，政策扶持不到位。少儿频道是特殊的公益频道，属于国家公共文化建设范围，应由公共财政提供财政资助。然面，在少儿频道的实际运营中，政府财政支持缺位，少儿频道被迫选择了以广告创收为支撑的商业性经营方式，形成了公益性目标和商业性运作的矛盾。

问题三：从供求关系来看，少儿频道内容服务工序错位。

少儿频道每天播出15个小时以上，但它提供的电视节目在很大程度上并不能满足少儿的需求，有效供给不足。目前各地的少儿频道都以播出动画片为主，辅之以电视剧和少量的自制节目，同质化现象严重，少儿节目普遍存在数量不足和质量不高的问题。根据国家广电总局2005年6月对广州、深圳、贵阳三地少儿抽样调查结果，在认为电视有效供给不足的受访学生中，24.1%认为当前少儿频道的节目不能满足自己的需要，22.4%认为节目内容重复，16.1%认为少儿节目成人化现象严重，14.4%认为节目形式雷同。

促进我国少儿频道及少儿节目健康发展的对策

少儿频道是特殊的公益性频道，是各级政府履行公共文化服务职能的责任所在。为保障、促进其健康发展，应尽快建立和完善少儿广播影视发展的政策支撑体系。

一、完善扶持政策，提高持续发展能力。

1.需要制定相应的经济扶持政策。建立少儿频道（节目）发展的专项资金，主要用于补贴少儿频道（节目）建设发展和少儿节目人才队伍的培养；对少儿频道的节目销售和广告创收实行免税政策，减轻少儿频道收支难以平衡的压力，增强少儿频道自我发展能力。

2.需要制定少儿频道的内容规制政策。逐步建立和完善对少儿频道播放内容的规制，并将这一基本原则扩展到其他频道，明确规定在少年儿童集中收看的黄金时段内，各级电视台的所有频道都不能播放可能对少年儿童产生不良影响的节目与广告。

3.完善和实行无偿传输覆盖制度。各级广播电视传输机构应无偿传输中央、本省以及广电行政部门规定必须传输的少儿频道。覆盖的范围要进一步扩大，特别是要尽快覆盖到广大农村以及老少边穷地区。

二、调整有关政策，解决当前存在的矛盾和问题

少儿频道的建设与发展不宜采取“一刀切”的办法和“大跃进”的推进方法，而应根据各电视台的经济实力、节目源、自制节目能力和人才、市场需求等实际情况，逐步发展。

1.适当控制少儿频道数量。在推进少儿频道的建设和发展时，既要考虑开办少儿频道的必要经济能力，也要考虑东、中、西三类地区的合理分布。广电行政部门要鼓励和支持有关电视台探索新的运作方式，比如可尝试联合开办区域性少儿频道，可探索开办跨区域的公共少儿频道，也可考虑在全国重点发展若干个卫星少儿频道，促进地方电视台的少儿频道突破地区限制开展适度竞争。

2.建立频道退出机制。应对少儿频道的总量进行控制，尽快制定少儿频道开办条件标准，对监测评估中连续多次不达标的少儿频道实

行关停和退出政策，不允许将少儿频道改换为其他专业频道等等。

3.调整有关规定。对经济欠发达地区部分省级电视台尚不具备开办少儿频道的条件，可以暂缓或不办少儿频道。

三、努力提高少儿节目生产能力和制作水平

1.建立全国性和区域性的少儿节目交流交易平台，构建少儿节目市场体系，发挥市场机制对节目资源配置的作用，优化少儿节目发展的市场环境。

2.以少儿频道对少儿节目的巨大需求为动力，加大对重点少儿节目生产的投入，不断提高质量，满足少年儿童的收视需求。

3.积极鼓励、支持优秀的少儿节目参与国际市场竞争。

运营现状分析 篇5

报

乡镇食用菌基地运营现状及前景汇报

镇胡李食用菌基地经过一年的发展，生产初具规模，效益逐步稳定，为带动当地村民就业，发展的高效农业起到了很好的带头示范作用。但面临瞬息万变的市场环境，基地在规避市场风险、生产技术的升级、发展远景等方面都存在着先天的不足和后天的不完善，在的市场跌宕中其副作用体现尤为明显。因此通过全面分析基地的内部优劣势和外部存在的机遇和威胁，发现基地的发展瓶颈，找出基地发展的新路子，扬长避短，逐步完善食用菌基地建设也就有着迫切的现实意义。本调研报告从食用菌行业市

场分析着手，利用swot企业战略分析进而提出相对的策略，是本报告通过基地实地调研、个体访谈、资料文献搜索、并结合相关管理理论对胡李食用菌基地发展的新探索。报告共分四部分，分别是食用菌行业市场概况、胡李食用菌基地运营状况、胡李食用菌基地swot战略分析、相关对策与出路。

1、食用菌行业市场概况、供需市场概况：食用菌产品已逐步成为当今世界的三大主流食品之一,而我国是食用菌生产大国和出口大国。近年来，由于沿海地区的经济快速发展和退耕还林政策的实施，以及国外生产量由于资源限制而逐年锐减，国际上消费缺口越来越大，正是基于这样广阔的市场前景，以及丰富的原料资源和廉价的劳动力成本优势，未来3-5年将是中国食用菌行业发展的黄金时代，国际食用菌产业发展重心将由欧美、日本、韩国逐渐转移至我国，中国将成为食用菌生产和消费的强国。、市场竞争概况：全国食用菌有主产基地县500多个，年总产量达1600多万吨，总产值800多亿元。其中福建河北是我国较大的食用菌生产和加工基地。宿迁市食用菌种植面积达3900万平方米，居全省第一，总产万吨，产值亿元。全市现有食用菌规模加工企业10家，专业交易市场8个，营销经纪人200多名，产品畅销国内，并出口亚洲、欧洲的多个国家和地区。、市场收益风险概况：总体说来食用菌的价格波动较大、供需不稳定，尤其是金融危机的影响更是直接说明，主要基于同行的准入者和替代品增加、人们消费观念和习俗的改变、食用菌特殊的生产周期、食用菌产品的升级、供需矛盾等原因。应该说食用菌生产规模和市场销售价格波动幅度较大。

2、胡李食用菌种植基地运营现状 胡李食用菌基地位于胡李村前场组，共流转土地亩，共涉及农户34户，119人，土地流转费用550元/亩。现已建设23

栋高标准食用菌生产房，后期扩建三个塑料地棚。基地总建筑面积7240平方米，可种植食用菌35000平方米，主要进行草菇和蘑菇生产，其中草菇日产高峰期可达1000斤，蘑菇日产高峰期为3000斤，年产食用菌300吨，年可获利30万元。现有员工68名，均为当地村民。该基地已成立“胡李食用菌合作社”，社员入股自愿，利益共享，在镇起到创业致富示范作用，带动一批村民致富。、生产方式及周期：种植食用菌采用高架多层和高温地棚种植方式，结合秸秆资源，主要经历泡草、进土进草料、撒菌、覆土、洒水消毒、日常管理几个阶段。基地草菇投产最佳时间位为6月至9月，价格波动为每斤3—元不等，蘑菇从7月到12月，价格波动为每斤—6元不等，生长周期为15至20天。、管理模式：基地成立了胡李食用菌合作社，并与大学生村官创业相挂钩。基地由大户承包领办，农户自愿入股承包，各承包户兼任技术员，承包户雇用当地

劳动力实行三班倒作业；大学生村官进行培训、信息供给等相关管理。、销售方式：口头电话协议直销模式，由商贩直接来基地购买，生产的蘑菇和草菇主要销往泗阳、沭阳、淮阴以及少量销往本地市场。、产品的预期前景：蘑菇由于出口势头较猛，蘑菇的产量在近几年已翻了几番，价格也稳中略升，无公害绿色蘑菇更受市场欢迎，价格高；草菇以鲜销为主，在旅游业发达的地方发展迅猛。

3、胡李食用菌基地的swot分析： swot分析即强弱机危综合分析法，是企业竞争态势分析方法，通过评估胡李食用菌基地的优势、劣势、竞争市场上的机会和外在威胁，用以对食用菌基地进行较为深入全面的分析以及竞争优势的定位从而为制定食用菌的发展战略的方法。包括分析内部的优势s和劣势w以及外部的机会o和威胁t共两大方面。、食用菌基地内部优势分析：

一、种植模式优。目前该基地的运营管

理模式采取基地+大户+贫困户模式，大户以资金技术方式投资，农户以劳动力入股方式，实现了技术、资金、人力三重资源的优化整合，是欠发达地方发展高效农业和实现农户脱贫致富的有效探索。基地现有种植大户2名，参与农户员工68人。

二、收益稳定。投产运营一年来，基本上达到预期的运营效果，蘑菇和草菇实现双丰收，市场需求旺盛，并且市场价格高出往常二倍以上出售，种植户稳赚不赔。基地员工足月开班，仅工人工资一项就发放了十四万左右。

三、预期效益好。由食用菌基地为代表的高效农业的经济、社会、生态效益开始体现：种植户初尝高效农业甜头，收到实惠的经济效益；当地农户相关就业人员70余名富余劳动力得到就业机会，脱贫致富；基地所采取的生态种植对于秸秆资源的利用，土地资源的节约和环境的保护都有积极影响。其中发轫于宿迁的金针菜，加之胡李村悠久的种植食

用菌历史经验，食用菌基地成功创立了江苏知名无公害品牌“富嘴”金针菇品牌，这对于提升胡李食用菌的知名度和美誉度以及的食用菌产业链的形成都有直接的助推作用。、食用菌基地内部劣势分析：

一、准入门槛高。食用菌行业的准入资金、技术门槛相对较高。食用菌基地的前期投入就涉及到土地流转、基地种植房建设、水路铺设，成本相对于大棚偏高，这些都是将来鼓励更多农户的参与以及基地的后续发展扩建所要考虑的。同时食用菌的种植技术人员的配备和引导相对缺乏，承包户兼任技术员，人员技术和精力有限，疾病预控和种植技术的缺失导致食用菌疾病防护不利，反而增加了生产成本。另一方面，在夏季食用菌淡季节，基地基本上要闲置，这也是夏季生产的高成本投入、高技术标准的制约。短期的高投入和技术上的高标准也是整个食用菌行业发展的瓶颈。

二、产品缺乏竞争力。基地生产的蘑菇

和草菇属于家庭式的粗加工并且采用直接销售，是属于产业链的最低端，附加值不高，因而也就没有核心产品竞争力，相应的收益低。尽管胡李村已经拥有“富嘴”金针菜品牌，但还没有真正把食用菌基地纳入包装深加工的范围。

三、销售市场渠道单一性。基地生产的食用菌都是依赖周边城市地区的客商实地前来购买，有的仅仅的是电话口头协议，没有持久稳定的销售渠道和通路，依赖性强，因而受市场波动大。、食用菌基地外部机遇分析：

一、竞争相对减少。食用菌市场起伏很大，尤其是前期的金融危机对于外向型出口为主导方向的食用菌市场萎靡疲软，致使全国的食用菌种植产出锐减，国内生产食用菌规模减少手减少过半，仅沭阳一地就减少四分之三，这对于逆市而行胡李食用菌基地来说是发展壮大的绝佳契机。

二、政策优惠。国家早已出台食用菌行业管理办法，同时省市区镇为鼓励高效

农业的发展，对于食用菌达到相应规模的，每平方种植建筑面积补贴50元，去年一年胡李食用菌实际建筑种植面积7240平方，实补36元。、食用菌基地外部威胁分析：

一、市场波动大。根据市场的价值规律作用，未来几年的食用菌市场必定是由现今的供不应求向供需持平的动态平衡转化，市场需求的刚性和种植生产的弹性变化决定了新老竞争对手会在未来几年持续的增加，直至饱和。

二、发展制约因素多。考虑到基地在不断完善发展的路上必经诸如土地流转、投资资金筹措、种植群众积极性受市场波动等因素影响，胡李食用菌基地在未来的发展前景上存在着与身俱来的软硬件不足。

三、市场风险。主要是资金的长期收益与眼前利益的博弈，种植大户对于资金的投资回报率计算和农户的逐利心理作祟会在市场的跌宕起伏中不明确，这也是众多种植户的共性问题。

4、相应对策与出路：、st对策，即利用食用菌基地的内部优势来规避外部风险：

一、坚持“政府鼓励、财政补贴、自愿参与、风险共担”的原则，出台更多优惠的政策支持鼓励更多农户加入，形成食用菌种植的“规模效应”以此来抵御分担市场风险，共享创业收益。可以通过现有的成功典范进行宣传和推广，以点带面再连成片，打造具有一定规模的食用菌基地。

二、充分发挥合作社作用，统一细化管理，在规模效应的基础上把好统购、统销和日常的管理维护这一关。与此同时努力改进分散的家庭作坊式的生产，条件成熟时可以组建区域性的食用菌公司，加快食用菌产业化进程，以满足大市场、大流通的要求。、w0对策，即利用食用菌基地的外部机会弥补内部劣势：

一、产品深加工，增加附加值。首先，可以通过对食用菌进行二次加工，包装

立品牌，既可提高价值又可以拓宽现有的单一渠道，如“富嘴”金针菜就可以打入超市、特产店，高质量产品才会有竞争优势。其次，根据实情建设冷鲜保存库，这样一来就可以在瞬息万变的市场中避免了清仓甩卖的悲剧甚至可以达到囤货居奇的理想效果，增强产品的持久竞争力；再次，根据市场行情适时培育和引进新品种，形成产品的多元化与产业化相结合，大打生态牌、产业牌。

二、技术指导升级，追求产量最大化和成本损失最小化。要围绕食用菌优良品种选育、病虫害防治、产品保鲜、加工、储运等方面下功夫钻研，及时将新技术运用到生产中来，尽快提高食用菌种植户的科技素质，抓好规范化栽培和标准化生产。

三、市场渠道的开拓，夺取销售的自主权和发言权，建立在自身产品升级和竞争力的加强的同时，积极主动开拓市场，将传统的直销模式向订单式种植生产销售转变，可以减少销售幅度，增加收益。

运营现状分析 篇6

摘要：在高速公路越来越受到社会关注的新形势下，高速公路运营企业员工的思想政治工作面临更大的考验和挑战。对于他们来说，思想政治工作的中心是在保持公路畅通安全的情况下最大限度的激发员工的潜能，为企业健康、和谐、有序发展提供强大的精神动力和思想保障。如何进一步发挥思想政治工作，保持高速公路营运企业员工队伍的稳定，提高内部精细化、规范化管理水平，提高良好的对外服务形象，是我们每一个思想政治工作者在新时期企业发展中值得探讨的重要课题。

关键词：新时期；高速公路营运企业；思想政治工作；

一、前言

收费工作是高速公路运营各项工作中的主业，收费人员占企业总人数的70%，是单位的主力军，其中35岁以下青年人员所占比例高达80%，可以说这支队伍是一支思想活跃、思维敏捷、学历较高的年轻队伍。同时这些员工大多属于80后、90后。不少员工个性张扬，自我约束和自我控制能力相对较差。因此，要做好基层员工队伍的思想工作，就要了解分析他们的思想现状，从而在针对性和有效性上下工夫。

二、新时期企业职工思想政治工作的必要性

做好企业思想工作是为了适应企业发展的需要，随着社会经济的发展高速公路体制的改革，劳动成分、组织形式、工作形式、利益关系和分配方式日益多样化，职工的思想观念和价值取向也呈现多样化趋势。当前，在基层单位中存在着一些不可忽视的问题：一是面对激烈竞争，职工工作、精神、生活压力重，身心健康不容乐观；二是一部分职工对单位主人翁意识不强，对在本单位发展的信心不足；三是激励方式靠权力、靠物质，思想政治工作无用论有所抬头。

三、新时期高速公路运营企业职工思想状况

实事求是的说，高速公路收费员工目前思想状况总体上市积极向上、奋发进取的，绝大多数收费员都非常关注高速公路的生存和发展。伴随着高速公路改革力度的扩大和社会经济的发展，员工的思想观念和价值取向也发生了变化，与员工利益相关的社会热点、焦点问题也不断的涌现，同时一些深层次的思想问题也逐渐的凸显，长久发展势必造成员工的思想波动出现心理失衡现象，从而影响到日常的工作质量。

1、对单位及个人愿景低，缺乏作为高速公路职工的自豪感和荣誉感。由于单位性质和用工性质等原因，很多职工往往自我定位较低，对于自己在本行业发展前景丧失希望，从而丧失高速职工应有的使命感和责任感，甚至不能胜任自身工作。

2、懒散心理严重，缺乏必要的上进心和主人翁意识。在工作中往往是“指到哪里打到哪里”，不会主动发现工作存在的问题，不知道怎么总结工作，不知道自己能干什么，会干什么。

3、孤独感增强，缺乏必要的人际交流沟通。由于高速公路跨地域广，职工在一年中80%的时间要在单位度过，职工在单位内除去上班时间之外，业余生活单调、乏味，从而在工作出现怠工现象，甚至会蔓延到工作范围以外。

4、矛盾心理倾向严重，缺乏必要的客观思考。一些职工一边认真钻研业务知识，想有所突破，一边想“干与不干一个样，多干不多得”，长期出现心理失衡的想法；还有一些员工既想参与竞争，又怕在残酷的竞争中被淘汰，忽视个人的素质和能力的培养。

5、存在不同程度的依赖心理，缺乏自身的独立性。在日常工作中，一部分收费员出现了问题直接找班长，班长找站长，对于工作没有主动思考的意识，存在着严重的依赖心理，长此以往，工作效率变低的同时，个人能力也得不到提高。

四、新时期高速公路企业职工思想政治工作中存在的困难

在研究职工思想现状的同时，我们也应该注意到在单位在职工思想教育工作中存在的问题，只有面对问题，才能够更加有针对性地对其加以引导。

1、传统的职工政治教育方法形式单一，与职工思想变化速度不相适应。

与业务工作结合不够。基层单位没有从收费业务工作的实际和特点出发，没有从收费工作中存在的一些亟待解决的问题出发，没有从需要思想政治工作介入的内容和环节入手，来研究职工的思想实际，开展深入扎实的思想政治工作。与解决实际问题结合不够。部分单位

还是停留在传统说教层面上，很难将职工思想政治教育工作做实、做细，只是单一的讲道理、学理论的工作思路已不能满足职工思想现状

2、基层单位组织保障力度不够，与职工个人目标不相适应。当前，基层单位在思想政治工作的保障体制方面大多是在“软措施”方面下功夫，常常是召开会议、制定文件、发出号召、提出口号、舆论宣传等，而在“硬措施”方面还存在差距，严重制约着基层思想政治工作的有效开展。经费得不到有效的保障，有些活动难以开展，造成基层干部集体荣誉感淡薄、团队精神弱化。

3、基层单位缺乏有力的激励机制，与大多职工现有的工作心态不适应。

部分职工在当今不良社会思潮的影响下人生观、价值观偏离“航线”，价值取向趋于功利化，讲求的是付出和获得的对等，而单位能够提供的实现个人价值的渠道单

一、狭窄，造成思想政治工作软弱无力，难以解决实际问题。

五、解决思想政治工作问题的对策

思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，要在内容、形式、方法、手段、机制等方面进行创新和改进，特别是在当前交通发展的新形势下，管理者如何加强职工思想政治教育工作，激发职工主观能动性，这是摆在我们管理者当前首要命题。

1、立足工作实际，将职工思想教育作为切入点。

在实际工作中，职工思想是很难驾驭的，作为管理者，特别是基层单位管理者，要分别站在职工角度和上级部门角度去综合考虑事

务，制定措施和制度，正确引导职工对工作及生活的认知观念，最大限度达到双赢。

2、立足职工实际，在工作的方法上，要从“上下式”教育向“相互式”教育转变。思想政治教育不能完全由一个主体，坚持职工内部采取竞争机制，分块树立职工典型，坚持典型引路，形成正确的引导方式，让职工在工作上有标杆、有盼头。

3、立足岗位实际，针对高速公路的发展与要求，基层单位业务水平很大程度上取决于职工业务技能，坚持职工“每班学特情、每轮班学制度、每月业务考试”的技能培养链。从职工思想入手，做到“每日讲技能、每月比技能”的管理模式，让职工深刻体会到业务能力的重要性。

4、立足思想实质，开展丰富多彩的业余活动，设置形式多变的活动设施。

六、结语

运营现状分析 篇7

1 牡丹江市大型公共体育场馆现状分析

根据研究内容, 通过对牡丹江市体育馆、火车头体育馆、北山体育场、牡丹江师范学院体育馆及游泳馆等体育场馆的实地调查分析, 及对场馆工作人员的访谈交流, 了解到牡丹江市区大型体育场馆的性质、经营手段、管理手段等 (如表1、2) 。

从表1、2中可以看出, 目前牡丹江市体育场馆的管理运营仍处于一种较低的水平, 在管理方式、管理方法上存在着不规范和不合理的缺陷, 从而限制了体育场馆的利用和效率的提高。其问题主要集中在以下几个方面。

2 牡丹江市公共体育场馆经营管理中存在的问题

2.1 体育场馆资源缺乏, 项目单一

经过实地调查了解到, 牡丹江市区大型的公共体育场馆主要有:牡丹江市体育馆、火车头体育馆、北山体育场、友博体育馆、牡丹江师范学院体育馆及游泳馆、牡丹江医学院篮球馆等其它高校的体育场馆, 近年来, 牡丹江市又陆续开放了几个面向社会开放的体育场馆。但是, 相对于牡丹江市区现居人口来讲, 场馆的数量相对较少, 且节假日期间, 对于传统的篮球、足球、羽毛球等项目的使用常出现排队等候和“供不应求”的现象, 远远不能满足市民体育锻炼的需求。且由于资金及场地方面的限制, 这些体育场馆设立的项目大致相同, 多为篮球、足球、羽毛球等, 项目类型较单一。

2.2 项目设备老化, 器材维护不足

通过调查发现, 相对于其它项目, 深受群众喜爱的足球、篮球、羽毛球、乒乓球等传统项目的体育场馆的设施器材的使用率较高, 这就必然造成设施和器材不同程度的磨损和损坏。且由于维护人员不足、经费缺乏, 老化、损坏的器材得不到及时的维护, 体育设施存在一定的安全隐患, 不能很好地满足训练、比赛和市民健身的需求。

2.3 专业人才匮乏, 服务意识淡薄

专业的体育经营管理人员的缺乏是制约牡丹江市体育场馆经营开发与发展的重要因素之一。长期以来, 体育场馆的进人途径多为体育机关内部人员流动, 导致人员结构失衡, 场馆工作人员的来源主要是体委的干部、退役运动员以及部分场地设施维护人员。高素质、专业性的体育人才的引入力度不够, 现有管理人员缺乏产业化的管理理念, 导致工作人员管理理念陈旧、服务意识欠缺。

2.4 融资渠道单一, 过度依赖政府

通过对牡丹江市公共体育场馆资产性质的调查发现, 大部分场馆是政府投资兴建, 属国有资产性质, 代表法人为各级体育行政管理部门;师范学院体育馆、医学院篮球馆等高校体育场馆归学校所有, 由省财政拨款兴建。因此投融资渠道单一, 过度依赖政府财政补贴, 不仅加重了政府财政负担, 并且限制了民间资本向体育产业的正常流通, 降低了体育产业的经济活性, 未能形成体育产业领域的多元化投融资模式。

3 牡丹江市公共体育场馆经营管理问题的对策

3.1 增加大型及多功能体育场馆的投资建设

体育场馆的数量是衡量一个城市体育产业的重要指标, 与其它城市相比, 牡丹江市的体育健身服务产业总体规模较小, 体育场馆数量不足, 且各场馆存在着一定的差距。随着社会经济的不断发展和人们多元化体育健身的需求, 牡丹江市仅有的几个大型的公共体育场馆已经不能满足人们对健身的需求, 体育场馆数量的增加势在必行。一方面政府加大对体育场馆数量的建设, 同时加强场馆的多功能开发, 拓展经营项目;另一方面国内外体育场馆建设和多功能开发方面的一些经验值得我们借鉴, 即将体育场馆建设成集训练、比赛、娱乐、休闲、旅游为一身的新型多功能的体育场馆, 从而满足各类群体的运动需求, 提高体育场馆的使用率。

3.2 加大对现有器材维修保养及新器材的引进

体育场地、设施以及器材是开展训练、比赛及健身的重要物质保证, 体育设施的老化、体育器材的破损存在严重的安全隐患。因此, 改善场馆自身硬件设施, 场馆维护人员加强对体育器材的检查、修理和保养, 延长体育器材的使用寿命。引进购买新的体育运动器材设施, 改变现有的体育场馆规格低、器材老化、设施单一、功能利用有限的现状。

3.3 改变管理意识, 提高服务质量

随着市场经济的加速发展, 体育场馆的管理工作人员就必须要打破原有思想观念的束缚, 适应市场经济的发展和新世纪对高素质人才的需求, 转变原有“铁饭碗”陈旧思想, 加强责任观念, 树立新的服务观念, 为市民提供更多的运动便利。一方面可以加强对高素质、专业性体育管理人才的引进, 鼓励工作人员继续进修教育, 借鉴国内外体育场馆建设管理中新的理念;另一方面, 建立“体育场馆工作人员服务质量评分表”, 把主导权交到市民手中, 从而建立科学合理的激励体制, 敦促场馆工作人员自主提高服务意识, 转变服务观念。

4 拓宽投融资渠道, 构建新型投融资模式

吸收和借鉴国外成功的体育场馆投融资经验模式, 构建体育场馆的投资模式多样化。譬如BOT模式, 直译为“建设—经营—转让”。其实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式, 以政府和私人机构之间达成协议为前提, 由政府向私人机构颁布特许, 允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。采用BOT模式能够有助于解决体育场馆资金缺乏且来源单一, 过度依赖于政府财政补贴的问题;改善场馆建设、日常设施维护资金不足的状况;分散政府投资体育场馆的风险, 并能提高其服务质量和运营效率。

5 结语

综上所述, 与大城市相比, 牡丹江市的体育场馆的管理和运营还存在着许多不足之处。因此, 对牡丹江市公共体育场馆的运营管理状况的积极探索, 旨在针对体育场馆现有不足及缺失, 提出合理化的建议对策, 并根据实际情况、地区特色促进牡丹江市体育场馆更好更合理的建设发展。对体育场馆合理化的改革建设, 不仅有助于牡丹江市公共体育的消费增长, 满足市民日益增长的体育文化消费的需求, 而且也为促进牡丹江地区体育事业的全面发展做出积极的表率。

参考文献

[1]吕卓.高校体育场馆建设和运营现状及发展研究[J].贵州工业大学学报, 2008 (4) .

[2]罗腾香, 林湘明, 陈毓璇.高校体育场馆的利用状况调查研究——以北京师范大学体育场馆为例[J].科技信息, 2011 (36) .

[3]任勇, 安磊, 郑宏伟.黑龙江省高校体育场馆管理模式研究[J].哈尔滨体育学院学报, 2011 (8) .

运营现状分析 篇8

关键词：城市轨道交通系统；发展前景

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区以及大都市圈范围内）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中等以上运量的现代化立体交通系统。地铁以及轻轨是我国最常见的城市轨道交通系统。

一、背景介绍

目前，我国已有北京、上海、天津、广州、大连、武汉、杭州、深圳、重庆、南京、成都等十多个城市的轨道交通项目投入运营，总里程超过500km，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373km。

“十一五”期间，中国将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主题以向轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。2010至2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700km，总投资在5000亿元以上，超过了两个三峡工程的投入。其中，北京、广州的投资均在500亿元以上，上海更是超过了1400亿元。建设资金的主要来源将是政府投资和政府担保的银行贷款。

二、目前存在的问题

2.1路线的安排不合理

我们在坐地铁或轻轨时经常会遇到这样的一个问题。有几个站，总是没什么人上下车；有几个站，地铁一到站车厢就爆满。这就是路线安排得不合理。地铁作为大运量的交通运输工具，其站点理应设在客流量较大的区域，例如大型的商业区或是居民区。而有些站点却设在了过为偏僻的区域，附近既没商业区也没什么住宅区，这就导致了公共交通资源的浪费以及建设成本的浪费。还有一些在对既有城市轨道扩建，没解决城市轨道扩展后与地面公交的协调。既不能从根本上解决城市交通拥堵，投资效益也得不到回报，或可能引起局部地区更大范围的交通堵塞。

2.2城市轨道交通的建设投资过大

大家都知道，城市的轨道交通建设是一个重大的工程，它建设所需要的资金是非常的巨大的，除了北京的地铁是国家自己建立的外，其他城市的轨道交通的建立都是靠各个地方的政府去投资的。而且城市轨道交通的建立是一个长期的过程，在三五年内都无法开始营利，需要政府不断的投资。在中国，除了香港地铁盈利以外，其余所有城市的轨道交通都是亏本的，这就需要政府给予经济的补贴与政策的帮助，对府来说是一个很重的负担。

2.3周边的土地运用不合理

有一些城市在进行城市轨道交通建设时不注意周边的环境，不重视与土地控制的衔接，造成俩者之间互相脱节，缺乏联系。还有一些沿线的土地已经被划为他用了，致使城市轨道交通建设带来的土地增值给了土地开发商。还有现有轨道线路间、站点内的换乘通道不尽合理，轨道交通系统与公共交通系统缺乏整体协调，车站不能快速地集散客流。仅考虑了与公交的配合，而忽略了与公路、铁路、民航等大交通的协调与配合。

2.4发展模式单一

大多数城市发展轨道交通的首选就是地铁，虽然地铁具有运行速度快、运量大、不占用道路面积等优点，但其每公里5亿元的高昂建设费用不应被忽视。相较之下轻轨以及市郊铁路等运输方式也值得政府的采纳。轻轨与市郊铁路的运量虽不如地铁，但造价相对较低，可以为政府节省很大的投资成本。

三、发展前景与改进

目前除北上广深等一线城市外，其余城市的城市轨道交通发展均处于起步阶段。大部分城市只有一条或两条线路，远远没有达到地铁网的程度。因此，我们可以预见到在接下来的二十年里，各个城市的地铁以及轻轨数量将不断增加，覆盖的面积也将越来越广，各个城市的面积也将随之增加。在建设我们的城市轨道时我们应该要妥善的处理一些制约着这发展的问题，我们应尽量的做到以下几点。

3.1进行多途径的轨道交通投资

建设轨道交通是一个大工程，我们不能够单单的去依靠政府或者说个人单位去进行投资，我们应该广开才路，进行多股投资。我们可以通过给企业较大的经营权来去吸引开放商去，让他们尽量的不亏损，还有政府要给一些政策的支持，甚至给予一下补贴。

3.2选择合理的路线与方案

在建设轨道之前一定要有一个很好的决策，确定哪一段该选择哪一种轨道，是地铁还是轻轨，还要决定好采用哪种运行模式。最好的是能够做好实地的调查，确定是以哪种车客运，还要确定好站点和车的数量，尽量的做到不要浪费，利用好每一份资源。

3.3合理处理城市轨道交通系统与城市其他交通的关系

地下铁道虽然有运量大、干扰小、快捷、方便、安全的特点，但它也只是城市交通网络的组成部分，因此城市轨道交通系统的建立，一定要与城市其他交通系统相协调。如在超大城市，建立环型加十字型的城市轨道交通骨架，在省会城市建立环型、十字型、一字型的城市轨道系统骨架，充分发挥城市轨道交通大运量、高速的特点，满足人们出行需要，特别是城市上下班时间客流量大且集中的特点，做到及时疏散的目的。而在城市轨道线路的中间区域，应该充分发挥城市市政道路优势，完成近距离客流运输的需要

参考文献：