物业服务建议表(共8篇)
物业服务建议表 篇1
(1)智能电能表的安装高度与原来使用的电能表高度不一致时,不要只顾安装,怕费工费时就不拆卸旧表箱,以免造成外观布线错综复杂,表箱锈迹斑斑,影响美观。
(2)智能电能表安装后要及时启用,不要只安装和统计安装率。
(3)智能电能表与原电能表更换启用前,要注意电压等级和相别,以避免烧毁用电客户的电器。
(4)启用智能电能表前要先通知用电客户家庭,断开家庭的电源总开关,避免送电时烧毁家用电器。
(5)启用智能电能表要注意与客户进行新、旧电能表表码的交接事项,如:语音提示、指示灯闪烁等。
(6)公共事业照明也要安装智能电能表,要统一表计型号,一律按照相关用电规定办理用电手续。
(7)通信线、网络线要与电力线分离,分别使用统一电杆和绝缘柱,现已安装或已使用的同杆弱电线路要及时与相关企业签订租赁安全协议,以免出现安全责任引起诉讼。
物业服务建议表 篇2
关键词:企业一套表 网上直报 问题 建议
1 企业一套表运行过程中存在的问题
在企业一套表统计改革工作运行的过程中,我们感到实际工作与企业一套表还有不相适应的地方,具体表现为:
1.1 部分企业统计人员素质不高,责任心不强。大部分企业是会计兼职统计,少数企业聘用做账会计,不在企业定点定时上班,尽管经过统计业务培训,但由于企业统计人员素质参差不齐,理解问题和解决问题能力不一,计算机和统计业务不熟悉,直报时操作不当、工作不仔细、不及时上报等原因,经常出现错录、漏报、错行、漏项等差错和问题,一定程度上影响了直报数据质量。
1.2 企业一套表开关网时间不够科学,没有充分考虑到节假日、周日的因素,容易出现专业人员假日加班及假日里找不到企业工作人员的现象,导致基层统计在审核、工作沟通方面出现不协调情况。
1.3 企业一套表填报还存在不科学的方面,诸如企业的统计报表和财务、工资报表不是由一个专业人员完成,导致在审核方面标准不统一,极容易出现逻辑不对应现象出现,导致报表质量不高。
1.4 区级统计人员缺乏、人力不足,导致现有人员承担工作量过大,影响统计工作质量。
1.5 一套表报表设计上的欠缺。报表分专业设计的报表,没有有机合并,多专业表种反复催报,企业很反感。
1.6 同期数审核出错比较多,修改工作量大。
2 企业一套表统计改革工作建议
2.1 加强领导、确保企业一套表工作落实到位。基层政府应成立由分管领导为组长、由统计、发改、经信、商务、财政、税务、工商等部门负责人为成员的改革工作领导小组,由统计牵头具体工作。为了保证工作顺利进行,制定企业一套表改革工作定期汇报制度,规定每10天向分管领导作具体汇报,并结合工作中存在的问题,及时提出解决办法,加以落实。制定领导小组定期赴“三上”企业巡查制度,针对企业在企业一套表改革工作中出现的新情况,认真研究对策,加以解决,保证统计数据质量。
2.2 严格执行企业一套表制度,严格按照企业一套表制度规定的标准、口径、范围、表式、统计编码开展调查,严格按照确定的调查单位和报表类型布置报表,督促指导企业联网直报,在国家统一数据处理平台上进行数据审核加工处理。强化全过程数据质量控制。各级统计部门要把数据质量控制贯穿于企业一套表统计改革工作的全过程,要建立统计数据质量管理责任制,明确统计数据质量管理责任领导、责任人及其职责分工。
2.3 加大宣传力度,调动企业积极性。要广泛开展宣传,让企业知道统计联网直报工作的必要性,多方位调动企业网上直报的积极性。建议政府相关部门制定激励措施,让企业看到跨入企业一套表直报门槛的好处,进而规范企业统计人员,变被动为主动,让企业网上直报成为企业自觉的行为。加强基层统计人员与企业统计人员的沟通交流,提高企业统计人员的自觉性。促使企业统计人员按照制度要求准确上报报表。
2.4 加强培训。要加大培训力度,提高业务水平。上级统计局要分专业重点培训在填报过程中可能出现问题的解决方法,同时对本专业需要进行哪些操作继续进行有针对性的培训,要切实提高区、乡两级统计局专业人员对数据处理平台具体应用的掌握能力。县级统计局也要加大对企业的培训力度,改变培训方式,由“请上来”培训转变为“走下去”上门培训,由集中培训转变为有針对性面对面指导,现场演示操作流程,让企业统计人员掌握一套表填报要领,在录入过程中尽量减少错误,提高录入数据的质量,使企业统计人员对统计网上直报软件应用自如,统计业务水平全面提升。
2.5 加强巡查、确保统计数据质量。通过企业一套表改革工作的落实,要对基层网上直报企业进行巡查、复审等措施,对企业经营状态有了一个更加全面了解,对通过巡查发现的问题,及时整改,使企业将真实的经营状况反映出来,如实上报统计数据。指导督促企业加强统计基础工作,建立联网直报环境,建立健全统计台账,规范统计行为。
2.6 落实“三上”企业统计人员工作责任制,保证企业一套表改革工作落到实处。为了使企业一套表改革工作落到实处,确保成功,对统计网上直报的企业统计人员实行了目标责任制,对于网上直报熟练程度、数据上报质量、数据逻辑关系审核、误差率的控制都实行分值制,并在年末根据工作情况对统计人员进行考核和奖评,调动网上直报企业统计人员的工作积极性,保证企业一套表改革工作顺利完成。
2.7 规范名录库管理。名录库是“一套表”改革工作的基础,因此必须加强对名录库的规范管理,定期进行维护和更新,确保单位基本信息准确无误,做到信息真实、行业清楚、维护及时。严格执行《全国统计系统基本单位名录库建设维护与使用管理暂行办法》及其实施细则,严格贯彻“先进库、再有数”和“不进库、不出数”的原则,凡没有进入由基本单位名录库生成的全国调查单位库的企业,均不能作为企业一套表的年报、定报统计调查单位。
参考文献:
[1]汲凤翔,徐荣华.关于实施企业一套表的几点思考[J].调研世界.2011(06).
学生寒假德育实践作业建议表 篇3
1.2010年带给了我们太多的震惊,用你的小眼睛通过电视、报刊、互联网或走亲访友,了解中国、你所在城市或家庭,在2010年发生的10件大事,请用适当的方式记录下来。
2.调查了解社会公共规则,可以用dv、照片或摘抄小卡片的形式记载下来,并向身边的人宣讲他们未知的规则。增进公民责任意识。研究规则模式,模拟为自己的班级也创设一份合情理的规则,增强班级建设主人翁意识。
爱心传递
1.关注你身边的一些弱势群体,和父母一道给他们送去新年的祝福。
2.春节游乐期间,懂得尊老爱幼,要学会谦让与宽容。
3.岁末时,通过拨打电话的形式,给曾经帮助过你的亲人、朋友、师长说上几句祝福与感激的话语。学会感恩。
品品年味
1.与家人一道打扫屋子,为自己家、左邻右舍等张贴春联,贴窗花,挂福字,并收集记录十幅不同的春联。认真诵读,体味中华传统文化的气息;到农村体验丰富多彩的春节文化,了解春节的习俗,过一个中国味十足的中国年。
2.和家长一起举行“家庭春节联欢会”,自己当主持人,家庭成员每人出一个节目,培养与家人之间的感情。
3、出一期春节手抄报,完成一项调查活动,内容包括春节的来历、民俗收集、家庭几代人过春节的对比等,从中感受经济发展、生活水平的进步;
4、感受春节礼仪,给长辈拜年,注意体现文雅,礼貌的举止,给大家带去一些新年祝福。
小鬼当家
1.当一周家长,与家人一道采购年货,参与家庭管理和家务劳动。
2.对一次常见的家庭便饭进行成本核算,将其与在肯德基式西式快餐厅消费一次的金额进行对比,看看在外随意消费的节俭空间。
3.学会正确使用压岁钱,在父母的协助下制定一个压岁钱储蓄与消费计划。
开阔眼界
1.访一访家乡的历史,听一听家乡的故事,尝一尝家乡的风味小吃,并用日记的形式记录下自己最深刻的感受。
2.在家长的带领下游览名胜古迹,参观一次科技馆,博物馆。
3.假期到书店读3-5本图书,并及时录入语言库。
体验实践
1.跟随父母或朋友到工厂、商场等地方,参加一次社会公益实践活动。进行体验劳动。
2.参与社区管理,担当小区值班员,文明小督察,环保小卫士,通过社区岗位的实践体验,树立自觉为他人服务的良好意识。
3.了解你所居住的社区,如环境、公共场所、单位等。
酒店客房部领班意见建议表 篇4
酒店客房领班 工作 心得十月刚刚过去,回想这一个多月来的客房见习领班工作, 就像一首交响乐一样,高低起伏,各种音符都有.但是通过 这一个多月的工作, 有收获有成长. 作为一名基层的管理者, 需要学习的地方还有很多.领班不仅仅是想象中的检查房间 而已,需要做的还有很多.
1. 管理方面,有人说, “领班是夹在缝里做人” ,这话 一点也不为过,上要对主管负责,下要对员工负责,起到带 头作用.工作中要处理好与上级,平级与下级的关系,是需 要通过更多的实践和亲身经历才能协调好的.在这一个多月 时间里, 在这方面基本上还做的还很少, 还有很多的路要走, 这方面将是我以后工作中最需要学习的地方,不仅仅是通过 书本,还要通过向领导以及同事学习,弥补自己这方面的不 足.
2. 客房卫生,楼层领班是确保客房卫生质量的`关键人 物,是控制客房产品质量的最后环节,直接影响 对客人的服务质量.通过这一个多月来的工作实践,基本上 掌握了客房卫生的检查标准,也能够独立的去把控好一个房 间的整体质量.但是还是有一些不足的地方,在主管和部门 的检查中还是存在不达标的情况.通过分析主要还是对房间 卫生的全局把控不到位,检查中仅仅拘泥单独的各个地方, 缺少整体的把控.卫生质量的标准还是不够高,检查中还是 有忽略的地方.不过通过这段时间的卫生检查,认识到领班 的检查只是一个监督补台的工作,更重要的还是员工对房间 卫生的清理.因此在接下来的工作我将会加强对员工打扫房 间的关注, 提高员工的卫生标准, 把好房间卫生的第一道关.
3. 与客沟通,做了领班后,与以前做接待时与客沟通的 方法与心态要不一样, 不再是仅仅与客沟通, 然后交给领班, 现在要独挡一面,自己想到最好的方式处理客人的不满和疑 问,并且还要在员工面前起到带头作用,维护酒店的形象和 利益.这一个月来也有每天试着与分管楼层的客人进行沟 通,从最简单的询问客人的住店感受到解决向客人索赔问 题,投诉问题.开始觉得很难,不知怎么开口,慢慢的放下 心去感受与客人沟通的快乐. 领班的工作繁琐复杂,通过这一个月来的实践,感觉的确不 那么容易,但初试皮毛,在陈主管和其他领班的帮助下,慢 慢也理顺了一些头绪.我相信接下来的两个月,我会更加努 力,让大家都能认可我的工作.
4沟通方面,由于之前在五号楼工作,与八号楼的员工 接触不多,对他们不是非常了解.现在来到八号楼要和他们 一起工作,必须和大家互相了解,建立良好的工作氛围,因 此这一个月来我加强与大家的沟通,对每个员工都有了一定 的了解.但是由于八号楼员工多,且年龄跨度大,性格迥异, 难度还是比较大的,我也在试着寻找和每个人沟通的方法. 让自己尽快的融入到这个大班组.
合理化建议的采纳与改进工作
4.1对于可行性、经济性和安全性检查效果明显的建议,由人力行政办公室制定实施计划(包括实施时间、进度、方法和责任人)后转交责任部门或责任人进行实施。
4.2对于不可明确预测实施效果的建议,人力行政办公室负责制定相应的试.验或试行方案,在小范围内对实施效果加以验证后确定具体实施方案。
4.3各责任部门负责对合理化建议实施情况的监督和效果跟踪。不论合理化建议采纳与否,人力行政办公室负责在评审工作完成后,将填写完整的合理化建议单复印一份交还建议者,以便其了解建议的落实情况或不采纳原因。
物业服务建议表 篇5
(适用行政职能、后勤科室人员)
日期:科室:尊敬的同仁,你好:
行政查房是职工与医院相互沟通、交流的一个平台,为了找准在科室管理、学科建设和医院发展等方面存在的问题,达到服务患者、促进医疗工作的目标要求。我们拟定了征求意见和建议提纲,请您填写,真诚希望能得到您真实的想法。感谢您的支持!
院部
1、您认为科室负责人在管理水平、工作业绩方面?
A.很好B.较好C.一般D.较差E.很差
2、您认为科室管理方面存在较多的问题是哪几项?(可多选)
A.不能发挥职工的工作潜力B.科室内部奖金分配不合理C.科室内协作配合不够
D.服务态度、意识不好E.科室工作效率质量不高F.科内业务学习氛围不够 G.其他
3、您认为医院管理方面存在较多的问题是哪几项?(可多选)
A.对医疗质量和学科建设不重视B.院领导管理力度能力不够
C.领导班子团结、各司其职不够D.医院内部奖金分配不合理 E.科室之间协作配合不够F.与职工沟通、院务公开不够
G.院办、医教、护理等工作力度不够H.总务、水电等后勤部门为临床服务不够
4、您认为行政职能、后勤科室在服务一线科室有哪些工作需要加强?(可多选)
A.提高工作效率,提高积极性和主动性B.及时做好保障及维护工作
C.经常深入一线科室了解困难和需求D.加强监管和督查工作
E.精简优化环节,做好效益节约F.积极专研本职,提高业务技能水平G.其他
5、您认为我院存在哪些较为突出的问题?(可多选)
A.服务态度B.医疗技术C.不合理收费D.过度检查E.过度用药 F.导医指示不清楚G.红包回扣H.医德医风I.其他
6、对科室工作提出您的建议?您认为科室负责人还应该重视哪些方面工作?
物业服务建议表 篇6
SMG先后和交通信息中心、优途、强生出租车公司合作, 从中采集动态交通信息源, 这些合作伙伴称为SMG动态交通信息服务的信源。
SMG把来自于信源的信息按照一定的策略, 编码发送出去, 在终端设备上显示出来。目前为SMG提供终端设备和终端地图软件的有MIO, 高德, 万利达等。
每家信源提供的交通信息数据的格式是不统一的, 对同一条道路的路段划分也是有差别的;每家信源由于数据采集方式的不同, 信息的精确度也是有差别的, 对道路信息的覆盖率也是不同的。因此SMG为了构建强大的交通信息服务系统, 就必须要同时选择多家信源, 并在今后不断扩充信息来源。而由于发送带宽是有限制的, 所以不可能按照每家信源的格式去编码发送, 同时SMG众多的终端设备也不可能对所有的信源数据格式提供支持。
同样SMG终端设备提供商也有自己的地图GIS信息库。为了避免每增加一个信源, 要和所有终端厂家地图做匹配;或每增加一个终端厂家要和所有信源交通地图做匹配, SMG的动态交通信息服务系统中必须建立一套从数据提供商到终端厂商共同遵循的规范, 上海交通诱导系统道路信息数据包 (又称路表) 便是其中最重要环节[1,2,4]。如图1所示。
上海交通诱导系统道路信息数据包完成对上海市高架快速路和地面主要道路的定义描述。覆盖范围包括:高架快速路7条主路高架524条子路段;快速路9条, 236个子路段;地面主要路段3244条主路32762段子路段;公路220条, 2968个路段。涵盖了上海市行政范围内的主干道, 高架路, 快速路。为交通诱导信息的动态发布提供了最坚实的基础[3,5]。
SMG路表定义的路段还是需要和每家信源定义的路段和终端地图描述的路段对应, 该过程称为路表匹配。由于信源的信息会经常升级, 终端地图也时常会更新, 因而路表匹配的工作量越来越大。对于匹配效果的判别和检查也需要投入大量的人力和物力。项目组成员迫切希望能使该过程由程序来动态完成, 辅之以少量人工, 并能有合理的数学模型和流程算法来规范化该过程, 也为评估匹配效果及设计、优化SMG路表匹配程序建立理论基础。
数学模型是很好的解决该问题的方法。它将现实问题归结为相应的数学问题, 并在此基础上利用数学的概念、方法和理论进行深入的分析和研究, 从而从定性或定量的角度来刻画实际问题, 并为解决现实问题提供精确的数据或可靠的指导。数学模型建立步骤如图2所示。
模型准备是第一步, 就是了解问题的实际背景, 明确建模目的, 搜集必需的各种信息, 尽量弄清对象的特征。第二步是模型假设, 就是根据对象的特征和建模目的, 对问题进行必要的、合理的简化, 用精确的语言做出假设, 是建模至关重要的一步。第三步是模型构成, 就是根据所作的假设分析对象的因果关系, 利用对象的内在规律和适当的数学工具, 构造各个量间的等式关系或其他数学结构。第四步是模型求解, 就是采用各种传统的和近代的数学方法来求解模型, 该步骤是第三步的不可减少的延伸过程。最后一步就是模型分析, 就是对模型结果做出细致精当的分析, 令模型达到更高的档次。需要注意的是, 不论哪种情况都需进行误差分析和数据稳定性分析[6]。
一三个基本假设
1. 路段同向连续假设
路表的作用是把现实中交通路网用数据关系表的形式进行描述。路表的基本元素是路段。路表就是这些路段信息的集合表。路表中的路段信息通过软件还原在数字地图上, 就形成了现实中的交通路网地图。信源和终端厂家在自己的交通业务中, 也定义了路表, 但是其称呼可能不同, 如强生称为道路信息表, 四纬称为导航电子地图数据交换格式。路表的基本元素也是路段, 但是对于路段信息的描述和划分定义是不一致的。要使这些路表能和SMG的路表建立对应关系, 也就是匹配, 就必须先要满足所有这些路表中对同一条道路中的路段的排列要在同向连续。具体如图3所示的宝山路的部分路段。横向道路路段自西向东排列, 纵向道路路段自北向南排列, 上下两行之间要求能衔接, 即第二行的起点路口节点要和第一行的终点路口节点一致。从而构成表1的路表数据库。对于原始路表的同向连续处理, 目前项目组采取程序结合人工来完成。
2. 路段划分的节点假设
任何路表匹配工作, 应该以路段划分都由符合人们理解习惯的基于同一平面的交叉路口来划分, 这些路口描述是文字描述的可理解的和主路相交的道路, 在路表中就构成一个点位置信息, 简称节点。该节点如果有除主路外的多个道路, 如十子路口, 分叉道路, 这要尽量补齐所有涉及道路, 并用分隔符号连成串, 来命名该节点, 以方便程序进行处理。对于高架道路的划分方式有点特殊性, 一般是采用匝道、立交和过江大桥隧道的几何中心点和地面道路到高架道路的投影来作为路段划分的节点。
图4显示了南北高架在横跨复兴中路的位置, 选取了复兴中路到高架上的投影作为一个打断节点, 如图4上红线标示的位置所示。
图5是南北高架鲁班路立交的位置。图5上的红点表示了高架在立交处的选点。在西侧方向上选取一个鲁班路立交入口匝道, 一个鲁班路立交出口匝道, 在鲁班路立交中心点位置选取相交的其他道路的投影, 作为一个完整打断点, 如鲁班路立交|中山南一路|内环高架路|鲁班路。
表2是南北高架鲁班路立交的位置的路表。显示南北高架西侧在鲁班路立交位置的四段路:
●斜土路到鲁班路立交入口匝道;
●鲁班路立交入口匝道到鲁班路立交中心点 (鲁班路立交|中山南一路|内环高架路|鲁班路) ;
●鲁班路立交中心点 (鲁班路立交|中山南一路|内环高架路|鲁班路) 到鲁班路立交出口匝道;
●鲁班路立交出口匝道到卢浦大桥浦西入口匝道。
3. 二纬地图假设
任何描述同一地区路表的合理性都建立在相同的二纬地图上, 即在该二纬地图上不存在的道路, 不能出现在路表中。该二纬地图是一个地理空间概念上的地图, 如上海市地理范围内的所有道路中包含地面、高架、地铁、地下道路等形态, 是分布在一个三纬空间中的。对于路表的匹配而言, 就要把这些道路划分到二纬地图空间中去, 如地面道路是一个平面, 构成地面道路二纬地图。高架道路构成另一个平面, 构成高架道路二纬地图。每一个二纬地图上的道路路段划分数据, 在编码路段ID后, 再经过同向连续处理, 就构成可以交付使用的路表了。对于部分道路涉及到的立交、桥梁、隧道等, 按照路段划分原则, 把其在路表制作中归并到主路所在的二纬地图中, 从而形成路表。
二路表匹配的基本原则
1.1-1匹配原则
1-1匹配就是一个SMG路段ID仅和一个信源的SMG路段ID完全对应。一个SMG路段ID所描述的起始点的GPS位置信息描述, 仅和终端的对应GPS位置点信息匹配。由于国家对于GPS信息是加密保护的, 所以各个终端厂商的偏转加密结果是不同的。GPS信息是个参考, 但不能作为唯一依据。为了能正确匹配, 一般都以选择路段起始点路口的描述来作为对应依据。在判别路表匹配效率的过程中, 1-1匹配率指标是最核心的参数, 要占到绝大部分。1-1匹配数量用X1-1表示, 总匹配数量用Y表示, 则1-1匹配效率就是T1-1= (X1-1/Y) ×100%。
2.1-N匹配原则
1-N匹配就是N个SMG路段ID和一个信源的SMG路段ID完全对应。出现这种情况的原因是, 部分信源对于路段的划分没有SMG路段细致。当多个信息源头对于路段的划分不同的时候, 最后以哪个为准, 目前我们系统是按照约定采取人为设置主备信源的策略来实现的。由于这类匹配是多信源采集的结果, 是不得已而出现的。随着今后合作的深入, 信源的数据在更新中, 为初步消除, 从而实现1-1匹配的过渡。因而1-N匹配率指标, 不能占到匹配结果的绝大部分。1-N匹配数量用X1-N表示, 则1-N匹配效率就是T1-N= (X1-N/Y) ×100%。
3. 地图投影不变原则
依据二维地图假设, 信源路表和SMG路表描述的道路都在地理上的同一地区, 并均在一个平面上。如果我们能用技术手段, 把SMG路表匹配上的路段在地图上描出来, 再把信源路表匹配上的路段在地图上描出来, 最后就会发现他们的地图投影是相同的。
该原则用来分析匹配路表对于实际地理环境的覆盖率。如果信源路表对于实际地理环境的覆盖有盲点, 则这些盲点地区也是匹配的盲点。对于SMG路表也是如此。由于SMG路表在系统中的地位, SMG路表应该在综合多张信源表的基础上, 减少盲点区域。其盲点覆盖率应该小于任何一张信源路表的盲点覆盖率, 且对于信源路表已经覆盖的路段消除盲点。
4. 匹配率原则
由于不可能有100%的完全匹配, 因而设定一个匹配结束的目标是必须的, 也符合产出和投入的平衡规律。该匹配率的设定, 必须有指导性。目前我们依据大量实践经验, 设定目标是匹配率为>99.5%, T1-1大于3倍T1-N。当匹配达到该目标, 我们可以确认完成了SMG路表和信源路表的匹配, 否则就需要通过补充SMG路表数据, 优化匹配过程等方法来继续第二次匹配。
三匹配合理性判据
依据前面的假设和基本原则, 可以得到匹配合理性的判据。
判据一
依据二纬地图假设和地图投影不变原则, 可以得到判据一, 任何匹配结果都可以反向倒推, 两者在地理上的匹配覆盖效果相等。
SMG路表的匹配覆盖率Fsmg, 就是SMG路表的匹配率Tsmg。Fsmg=Tsmg, SMG路表的覆盖范围Nsmg, 则匹配覆盖范围Psmg=Nsmg×Fsmg。
依据地图投影不变原则, 信源路表定义是对于SMG路表的路段定义有个覆盖因子λ (且<0λ<1) 。若SMG路表的覆盖范围Nsmg, 信源路表的覆盖范围N信源, N信源的对应的SMG路表定义路段的覆盖过程可以用公式描写为N信源=λ×Nsmg。信源的匹配覆盖范围P信源=N信源×F信源。
因此, 判据一的公式描述就是:Psmg=P信源。
判据二
依据路段划分的节点假设和匹配率原则, 可以得到判据二, 任何未匹配结果, 不修改其中一张表的路段划分的精度, 则匹配率不会改变。
在依据1-1匹配原则和1-N匹配原则进行1-1和1-N匹配后, 对于信源路表中的路段集合, 数学定义为{Q信源}。而SMG路表中的路段, 数学定义为{Qsmg}。两者匹配上的路段集合数学定义为{T匹配}。
匹配后的路段结果的公式描述是:{T匹配}={Q信源}∩{Qsmg}。
依据地图投影假设的要求, SMG路表的道路覆盖范围必须大于信源道路覆盖范围, 因而对于SMG路表调整的第一步是确认信源路表中是否有SMG路表没有覆盖到的路段, 如果有, 就需要归并到SMG路表, 并按照SMG路段编号规则进行编号。在此基础上进行不断匹配后, SMG路表必定可以不断完善。
在多次匹配后达到{新Qsmg}>{Q信源}, 后面提高匹配效果的努力, 就是排除信源路段中缺少定义的死路段和文字描写和SMG路表路段文字描写不一致的部分, 并可以把其作为等价字符定义到SMG路表的路段描写中。并可以提请信源提供商在今后升级版本的时候, 尽可能修正这些路段的文字描述, 使其和SMG路表保持一致。判据二的实质说明, 匹配一定是个逐次求精, 不断逼近的过程。
这两个判据的实质就是保证信源路表覆盖到的路段, SMG路表都能覆盖到, 使两者匹配覆盖范围相等 (Psmg=P信源) , 并给出了满足此条件的物理解释。
四判据中相关量计算
1. 匹配完成后的累计匹配数 (Yn)
依据判据二, 匹配是个逐次求精、不断逼近的过程。因而SMG路表的路段定义会在和信源路表的多次匹配过程中, 不断丰富扩充内容, 修正路段定义。因此匹配最后完成后的累计匹配数量, 不是SMG路表初始路段总数 (Y总) , 扣除最后未匹配上的数量 (Y未) , 即Yn≠Y总-Y未。
事实上是, Yn=Y总±n×∑ (△Xi) -Y未
其中, n是累计匹配的次数, △Xi是依据信源路表的定义而重新调整补充到SMG路表的路段数量。
匹配在执行过程中, 这种调整是不可避免的。如信源路表中定义了原来SMG路表中没有的路段, 这时候必须要把这部分路段作为新定义路段加入。而原来在SMG路表中定义的冗余路段, 随着匹配的进行, 就需要做减少了。同时因为描写字段的不一致, 需要做等价处理, 改正后再替换到SMG路表中。正因为调整的原因是不同的, 因此每次的调整是多种不确定原因而调整数量的叠加, 数学定义就是:∑ (△Xi) 。
2. 匹配过程中的每次匹配数 (Yi)
因为每次匹配都需要判别是否达到预期匹配效果, 充分利用了信源路表提供的路段信息。如果达到则意味着匹配的结束, 如果没有达到则意味着对SMG路表经过调整后需要准备下轮匹配。因此, 每次匹配效果的评估和每次匹配数的计算与“是否结束匹配”是密切相关的, 它直接决定了后一轮匹配的SMG路表路段总数的增补。依据匹配率原则, 可以使用下列流程算法来计算每次匹配数。
每次SMG路表匹配数Yi=Y总±∑ (△Xi) -Y未
上述公式是针对SMG路表而推导出来的。变化量Xi={归并路段数 (Mn) , 新定义路段数 (Dn) , 扣除错误路段数 (En) }。因此, 每次匹配后, SMG路表路段的变化数量具体取何值, 由信源路表中的路段定义数量和精度状态决定的。
无论匹配多少次, 信源路表的路段总数是不变的。随着匹配的多次进行, 信源路表被匹配上的路段越来越多, 直到达到了预定的匹配率, 匹配才可以停止。
信源路表的每次匹配数Si={1-1匹配数量 (S1-1) , 1-N匹配数量 (S1-N) }
依据二维地图假设和判据一, 信源路表每次的匹配覆盖范围 (P信源) i和SMG路表的每次的匹配覆盖范围 (Psmg) i是相同的, 且他们的1-1匹配数量是相等的。
(P信源) I= (Psmg) I, 且 (S1-1) = (X1-1)
至此, 信源路表n次匹配后的累计匹配数量是S=∑ (Si) 。
信源路表的匹配覆盖率就是F信源= (S/S总) ×100%, 当F信源>99.5%时, 并且1-1匹配率 (S1-1/S总) ×100%>70%, 可以判定该信源路表的路段已经充分利用, 匹配可以结束了。
3. 说明
这些相关量的判据计算都是基于SMG路表和信源路表的匹配过程的, 但是对于和终端路表的匹配而言, 需要对于上述公式做变形计算, 也是可以适用的, 具体见下文的论述。
参看图7, 每次总匹配数就是信源路表的1-1匹配数量, 信源路表的1-N匹配数量 (1条信源路表路段对应N条SMG路表路段) , SMG路表的路段变化数量Xi, 这三个数据的叠加归并后, 就是每次匹配上的路段数量。
五基本原则和判据的应用和推广
回顾上面定义的几个规则或概念:“1-1匹配效率” (T1-1) 、“1-N匹配效率” (T1-N) 、“累计匹配数” (Yn) 、“信源路表n次匹配后的累计匹配数量” (S=∑ (Si) ) 、“每次匹配数” (Yi) 、“信源路表的每次匹配数” (Si) 。这几个概念构成了路表匹配数学模型和流程算法以及匹配流转触发条件的核心。由此可以分析出“每次匹配数”、“累计匹配数”、“1-1匹配效率”、“1-N匹配效率”等之间的关系:
●SMG路表累计匹配数 (Yn) 直接受到了信源路表累计匹配数量 (S) 的约束。
●对于1-1匹配, 则匹配受到信源路表的每次匹配数的限制;对于不可避免的1-N匹配, 则匹配直接受到匹配率原则的约束。
●对于不可避免有1-N匹配, 匹配效率直接受到匹配率原则的约束 (因为这是匹配终止的允许条件) ;对于1-1匹配, 匹配效率将同时受到信源路表的每次匹配数的限制匹配率原则的约束, 即不依据信源路表的路段定义和描述, 对于SMG路表进行扩展和修正, 则1-1匹配效率不会再提高, 则需要进行1-N匹配, 并按照匹配率原则来验证, 是否匹配符合要求。如果不符合, 则在修正和扩展SMG路表的基础上进行再次匹配。这样依次循环多次, 直到满足匹配率原则, 并充分利用该版本信源路表提供的信息, 从而结束匹配。
1. 原则在信源匹配中的应用
(1) 流程
动态交通业务的信息源提供商, 都是信源。为了保证对上海市区道路路况实时信息的正确播发。高架道路路况实时信息的信源是交通信息中心, 市区和郊区地面道路路况实时信息的信源是强生公司。由于他们都有自己独立的交通信息服务, 并拥有自己的庞大数据库。并对道路路段定义和路段编号形成了符合各自特色的体系。为了使动态交通业务能充分利用他们提供的丰富信息, 就必须使信源地图中所描述的路段和SMG所定义的路表中描述的路段建立映射关系, 并在匹配过程中完善SMG路表。
信源匹配要使不同来源的信源路表信息和SMG路表建立映射关系, 并要保证正确性, 唯一性, 所以其过程是很严格的。包括程序1-1匹配和1-N匹配, 人工检查匹配, 特殊路段程序匹配, 程序反向对应匹配, 人工信源匹配6个过程。图8是信源匹配的一个流程, 它体现了上述原则的应用。图中“人工检查匹配”表示了修正和扩展SMG路表。
(2) 说明
首先判断信源路表的匹配率是否大于99.5%, 且此时SMG路表中完成匹配的路段, 必须是1-1匹配要不少于3倍的1-N匹配数量。这是匹配率原则的应用。其中, 信源路表的总路段数量是不变的, 因而信源路表匹配上的路段数量S和总路段数量的百分比就是信源路表的匹配率, 其反映了信源路表的信息是否被充分最大化地利用。
如果条件已经满足, 则直接进入程序反向对应匹配。这个过程是对于获得的道路匹配表, 用程序进行反向对应匹配检查。检查分三部分, 道路的定义描述是否一致;路段的方向是否对应;1-N匹配对应中, 路段映射匹配是否超界。该过程是对匹配结果的程序检查过程, 也是程序1-1&1-N匹配逆向运算。对于标记为错误的匹配结果, 需要人工检查匹配, 以确定错误原因。
这步是对地图投影不变原则的应用, 进而利用判据一推导的公式进行判别, 如果两个路表匹配路段覆盖范围相同, 即Psmg=P信源。则可以结束全部匹配流程了。否则就要进行人工检查或特殊路段匹配及人工信源匹配了。
如果条件不满足, 就按照1-1匹配原则进行1-1匹配了。1-1匹配的结果大于99.5%, 则可以进入程序反向对应匹配流程了。1-1匹配是很理想的结果, 绝大部分情况下是不可能做到的。因此依照1-N匹配原则就需要进行1-N匹配了。如果经过上面两轮匹配, 能满足开始的条件, 即S>99.5%, T1-1>3T1-N。则可以进入程序反向对应匹配。
反之要进行人工检查或特殊路段匹配及人工信源匹配了, 该几步是人工干预的过程, 完成这几步的过程, SMG路表的总数往往会发生调整, 这符合判据二和累计匹配数原则, 公式表达就是Y总±∑ (△Xi) 。
人工检查匹配是对于程序1-1&1-N匹配没有匹配上的信源路表路段, 人工检查没有匹配上的路段的原因和寻找其中的规律。导致未在第一步匹配上的原因:信源路表的路段ID文字定义和SMG路表的路段ID的文字定义不一致;信源路表的路段ID文字定义的信息缺失;信源路表的路段ID文字定义的路段, 在SMG路表中没有定义。
针对第一种原因, 在SMG路表定义中补充定义信源路表的文字描述。
针对第二种原因可以划分为三类特殊路段ID定义:起终节点描述只有一个, 另一个为空, 这类路段ID称为断点路段ID;起终节点描述都相同, 这类路段ID可以看作是描述道路上的某个点, 称为点路段ID;起终节点描述都为空, 这类路段ID很少, 可以看作是不可匹配上的路段ID。
针对第三种原因, 完善SMG路表定义, 把该路段描述补充进SMG路表, 并依据SMG路表的路段ID编码规则, 对新补充进来路段的ID进行编码。
特殊路段匹配是对于人工检查匹配确认的信源断点路段ID和点路段ID分别进行程序匹配。该过程需要在程序1-1&1-N匹配的结果数据基础上完成。
信源断点路段ID的匹配过程是先从SMG路表的正反向路段ID描述中查找, 起始节点或终止节点描述和信源断点路段ID有相同的, 都标记出来;和1-1&1-N匹配的结果表进行比较, 把已经匹配掉的SMG路表的正反向路段ID过滤掉;余下未匹配掉的SMG路表的正反向路段ID, 就可以映射上信源断点路段ID。
信源点路段ID的匹配过程是, 按照道路上的行驶方向, 作为是对应的路段ID所描绘的路段末端的一个GPS定位点。先从信源路表寻找该路段ID的上面一条路段描述, 和下面一条路段描述。上面一条道路对应的SMG正向ID, 匹配上信源点路段ID描述的正向路段, 下面一条道路的SMG反向ID, 匹配上信源点路段ID描述的反向路段。见表3的说明, 信源点路段ID8617, 其上面一条道路, 即信源路段ID8616对应的SMG正向ID是54659;其下面一条道路, 即信源路段ID8618对应的SMG正向ID是54668。
人工信源匹配过程是以SMG路表为基础, 对应查找已经匹配上的信源路表路段ID汇总表, 标记出匹配上的信源路段和未匹配上的信源路段。
该过程会出现三种结果:
●由于信源路表定义的主路起终点范围短于SMG路表定义的主路起终点范围, 形成SMG路表中这部分路段没有信源信息对应;
●SMG路表的路段出现正向和反向ID中只有一个有信源;
●SMG路表的主路中间连续路段中出现孤立的没有信源信息对应的路段。
对于第二和第三种结果标记的路段, 需要进行人工检查匹配后, 再次运行人工信源匹配程序, 直到消除第二和第三种结果标记的路段。
经过上面步骤, 就可以利用每次匹配数中的公式来判别了, 即Si>99.5%。就进行反向匹配检查, 符合后续条件, 则匹配结束了。否则就如图8所示流程, 返回开始点, 进行再次匹配流程了。
(3) 小结
信源匹配过程的核心是匹配率原则在起作用。1-1匹配原则、1-N匹配原则、地图投影不变原则也在信源匹配的流程中同样起重要作用。在之前的路表匹配过程中, 只是不自觉地应用了上述某些原则。但没有从理论上系统地总结出这些规则。这正是路表匹配需要做大量的分析研究的重要原因。要实现计算机处理, 需要从大量的数据材料中分析出系统的运动模型, 才能使系统符合应用的实际。
2. 原则在终端匹配中的应用
终端路表匹配也是可以推广应用该原则的, 只是其流程有不同的调整。终端地图厂商有建立的GIS地图软件和数据库基础上的丰富地图GPS位置点数据。其基本图层是GPS位置点的集合, 点的连接就是道路了。在该底层上通过扩充数据库字段, 可以把SMG路表中定义的路段在终端地图层上实现叠加。一条SMG路段, 在终端地图上就是起点和终点GPS点选择, 再加上路段中间任意选取比较典型的几个拐点的GPS位置点, 这些点连接起来就是SMG路段在终端路表上的具体表现了。匹配的过程中SMG路表的路段ID就不断添加到终端GIS地图软件的数据库中了。匹配的结果就是一张完整的SMG路表在终端的地图了。
用数学公式表达SMG路表在终端地图的匹配就是:TSMG={Z起点, Z拐点, …, Z终点}。
终端路表的匹配是地图投影原则的利用, 也符合1-1匹配原则和匹配率原则。TSMG>99.5%, 因为1-1匹配是终端匹配所必然的结果, 因而在此计算中可以忽视1-N匹配的影响。人工检查的过程就是核对SMG路段ID在地图上的投影是否符合二纬地图假设。图9是终端匹配的流程图。
六程序实现的几个样例
1.信源匹配程序样例
信源路表和SMG路表的匹配, 是基于起点和终点的文字描写来建立对应关系的。因而其匹配过程的实质就是对字符串的匹配。故而1-1&1-N匹配的程序采用了php脚本语言来编写。该语言语法简洁, 并内置有丰富的字符串处理函数, 对汉文字可以直接处理, 不需要转换编码格式, 尤其适合这样的工作。
这些程序都有三部分组成。供程序阅读的数据源文件, 程序主体和结果输出文件。路表匹配程序目前有两大类, 地面道路路表的匹配程序和高架道路路表的匹配程序。对应SMG的两类路表格式。结果输出文件是CSV格式, 可以供excel直接读取的文本文件, 以方便人工再处理。
程序主体汇总如表4所示。
路表匹配程序需要正确运行, 对数据源文件有一定的要求, 即路段排列要求同向连续, 符合第一个基本假设。
匹配程序的主要流程如下:
●以SMG路表为基本表, 扫描行为一次循环, 取出主路名, 方向, 起点节点, 终点节点, 起点属性, 终点属性, 起点方向性, 终点方向性。
●传导这些数据到信源路表中, 定位查找, 主路名必须完全一致或程序等价一致, 起点属性, 终点属性, 起点方向性, 终点方向性程序等价一致。起点节点, 终点节点子串匹配一致。
●取出该行的匹配表路段编号
●提出基本表该行数据, 至少包含路段编号, 主路名, 方向, 起点节点, 终点节点, 起点属性, 终点属性, 起点方向性, 终点方向性, 匹配表路段编号。
●扫描基本表后, 完成一对一的匹配。然后过滤掉匹配成功的行到结果集, 保留未匹配成功结果为基本表, 开始二对一匹配。
●取出N行主路名, 方向, 起点节点, 起点方向性, 起点属性;
●N+1行主路名, 终点节点, 终点方向性, 终点属性。
●重复2, 3的过程。
●提出基本表中这两行数据, 至少包含路段编号, 主路名, 方向, 起点节点, 终点节点, 起点属性, 终点属性, 起点方向性, 终点方向性, 匹配表中路段编号。
●扫描基本表后, 完成二对一的匹配。然后过滤掉匹配成功的行到结果集, 保留未匹配成功结果为基本表, 开始三对一匹配。
●重复上述过程, 一直运行到15对一的匹配。输出结果集合到输出文件, 生成CSV文本。
2.特殊路段匹配的程序样例
路表匹配的不同过程, 依据效率原则可以用不同的程序语言来实现, 如终端匹配用GIS地图软件自带的C++语言来实现, 并运用SQL查询技术。由于产生的信源和SMG匹配路表是EXCEL表形式, 因而对于特殊路段匹配是运用VBA代码来实现的。这些宏代码分两类:一类是检查脚本的匹配结果是否有异常, 位于test_match.bas;另一类是对余下的脚本不能处理的断头路, 即起始点有一个为空的路段, 和路段点, 即起始都一致的路段, 进行匹配。见表5。
七结束语
SMG路表建设是随着SMG动态交通信息服务系统的建设而不断发展的, 随着业务的扩展, 不断有新的信源商和终端商加入, 因而其内涵和匹配技术也在该过程中不断丰富。并正在建立新的基于GIS软件系统的SMG路表和数据库, 其设计和实施无不体现了该数学模型的思想, 并引申出了一系列高效的算法, 从而节约了人力投入, 提高了匹配效率。随着动态交通业务的拓展, 该模型必将体现很强的适应性。
摘要:本文详细讨论了动态交通服务系统的重要部分——路表匹配的数学模型及流程算法, 并将这个模型和算法依据信源路表和SMG路表匹配的特点, 推广到终端地图匹配等动态交通信息服务系统中与相关信息匹配, 文章最后给出了路表匹配实现的两个程序样例。
关键词:交通信息服务,路表匹配,数学模型
参考文献
[1]张申伟/吴晓东/赵勤.动态交通信息服务系统设计, 2009SMG广播技术科论文汇总
[2]张申伟/陈州.基于DAB技术的交通信息处理播发系统2008SMG技术运营中心论文集
[3]汤灏/徐征宇/吴晓东/赵勤.交通信息数字化规范及应用2009SMG广播技术科论文汇总
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[5]汤灏.路表建设2009SMG广播技术科年度培训交流第4期
[6]百度百科数学模型http://baike.baidu.com/view/76167.htm
我国航运服务业发展建议 篇7
航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。为尽快提升我国航运服务业的发展水平,交通运输部日前组织专项调研,并召开专题座谈会,旨在出台一系列促进我国航运服务业发展的重点政策。
1 金融危机对航运业发展的影响将 长期存在
航运业作为国民经济基础产业,其兴衰与国际国内经济、贸易的发展态势密切相关。2008年以来的全球金融危机对航运业冲击极大,集中表现在波罗的海干散货运价指数(BDI)和二手船价的大幅波动上。BDI作为反映全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品运输需求与供给的代表性指数,从2008年5月20日飙升至点高位后一路暴泻到2008年12月5日的663点,下降94.4%。在全球经济复苏的带动下,2010年5月26日BDI反弹至点,但自5月27日一路下跌至7月15日的点,下降59.6%。在这段时间内BDI出现“二次探底”,究其原因,不外乎铁矿石运输放缓、我国煤炭进口减少、港口拥堵情况缓解、南美谷物出口旺季结束以及2011年和2012年将有大量新船下水等因素。除BDI大幅波动外,二手船价的变化也反映这一趋势。2008年10月3日,因市场成交清淡,难以获得准确的成交价格,克拉克森停止发布二手船交易价格指数。15个月之后的2010年1月,克拉克森重新发布二手船指数。2008年10月3日5年船龄的二手超大型油船(VLCC)价格是1.63亿美元,而2010年1月指数重新发布时,价格降至万美元;好望角型干散货船的价格从1.34亿美元降至万美元;灵便型干散货船从万美元降至万美元。尽管2010年上半年二手船船价显著上升,但仍远低于高峰时的价格。2010年6月底,5年船龄的二手VLCC价格为万美元,5年船龄好望角型干散货船的价格为万美元。
运价的持续低迷和船价的大幅下降与全球经济的转型和结构调整前景不明朗密切相关。本轮金融危机是全球范围内的结构性宽幅振荡。2009年底迪拜和近期希腊等国主权债务危机的爆发,又引发全球范围对经济“二次探底”的担忧。总体来看,全球GDP和贸易增长将放缓,考虑到主权国家的债务可定量以及对房地产行业的调控较为及时,经济“二次探底”可能性不大,但复苏步伐将有所放缓。
航运市场的大幅下挫直接影响航运企业的赢利情况,马士基、地中海、达飞等国际海运公司2009年度均有较大亏损。随着全球经济复苏进程的放缓,未来航运业所面临的困难可能会更多,金融危机对航运业发展的影响将长期存在。
2 我国航运服务业发展的阶段性特征
航运服务业是指为航运主业提供相关服务的行业,包括与船舶直接相关的行业,如船代、维修等,还包括与船舶间接相关的行业,如航运金融、保险、信息和仲裁等。
根据发展水平高低,可以将航运服务业划分为高端服务业、中端服务业和低端服务业。其中:高端服务业包括航运金融、航运保险、海事法律、仲裁服务、船舶交易和管理、航运数据信息定制及发布等,也就是现在伦敦和纽约这类几乎“无船”的航运中心所从事的业务;中端服务业包括船舶注册、船舶代理、船舶运营、船舶制造和维修、船舶配套服务(加油、配餐、船员轮换和休息)等;低端服务业与中端服务业的内容基本一致,只是服务的规格、能力和水平较低。我国航运服务业目前大致处于中端水平,部分环节处于低端水平。与国外航运服务业发展水平较高的国家和地区相比,我国航运服务业的差距主要体现在以下几个方面。
2.1 行业管理理念相对落后
行业管理理念的相对落后主要表现在良好的营商环境尚未形成。营商环境除法律、政策环境外,更重要的是政府对行业监管的透明、规范和有序以及对企业的主动服务。以新加坡为例,其航运主管部门主要负责操作流程标准的制定、地区作业的规范和行业安全的监管,绝少参与对企业运营的监管,企业赢利水平主要反映其参与市场竞争的水平以及把握行业周期的能力。简言之,新加坡的航运主管部门采取的是“该管的管,不该管的不管,尽量少管”的原则,并对企业采取“主动服务”的工作态度。
由于我国国有企业改革尚不彻底,政企尚未真正完全分离,政府要管理企业,企业也离不开政府的扶持,这使得政府参与行业管理内容的广度和深度远超其他国家。对企业而言,这一方面是巨大的政策优势,另一方面也可能成为企业发展的桎梏,既束缚企业发展,也容易使企业滋生“等、靠、要”的心态。因此,政府行业管理的理念必须尽快转变。
2.2 中低端服务业相对过剩
从供求关系上来看,我国的中低端航运服务业相对过剩,而高端航运服务业相对短缺。以中低端服务业中的造船业为例,2010年上半年,全球新船订单为万修正总吨,我国船厂获得501.6万修正总吨的订单,合同价值为87.1亿美元,同期韩国船厂获得462.8万修正总吨的订单,合同价值为91.2万美元。两者相比,韩国船厂以较低的修正总吨获得较高的合同价值。以高端服务业的海事法律和仲裁服务为例,目前我国香港是亚洲地区首选的调解纠纷中心,大多与船舶相关的海事纠纷都选择在香港处理,内地在这一领域存在明显不足。
2.3 高端服务业相对缺失
我国航运服务业与发达国家的差距主要体现在航运金融和保险等高端业务的缺失上。国际上围绕船舶展开的金融及其衍生业务集中在伦敦、新加坡等地。
究其原因,一方面,我国金融体制改革较晚,国有银行股份制改造近日刚刚完成,保险业务亦才开始由财险、寿险向其他方向拓展。由于资本账户尚未完全开放,国外银行和保险公司在国内从事业务仍受到一定限制,金融机构为航运服务业提供服务的意识和能力也没有得到全面开发;另一方面,尽管国内航运企业和造船企业开展市场化运作已有一段时间,但真正走出国门,参与全球竞争的时间并不长,这些企业多采取上市融资或直接向银行借贷的方式,利用金融平台从事其他业务的需求并未得到释放。
2.4 航运人才不足
航运人才不足表现在3个方面:一是航运人才总体规模不足;二是高层次航运人才严重缺失;三是全社会对航海事业的兴趣减退。
航运人才的总体不足直接反映当前航运人才培养和招募方式存在的问题。在教育产业化和市场经济的冲击下,国内海事类高等院校更乐意培养适应各行各业的“通才”,航运专业人才的培养反而相对滞后,其现行的办学宗旨和教学方式偏离其设立初衷。在船员培训方面,目前基本由各大船公司自组船员培训,培训的规模和效率整体不高;各大船公司在航运人才的招募方面,偏重于到传统的航运类院校招聘,选择面比较窄,跨行业招募人才的比重较低。
2.5 政策法规配套不够完善
政策法规也是我国航运服务业发展的“短板”之一:一是与航运服务业发展相匹配的政策法规配套不够完善,存在着管理体制的交叉和政策法规的空白;二是政策法规条文界定不明,理解和执行的弹性较大,需要政府相关部门参与解释或协调的内容较多;三是政策法规与国际惯例和国际准则接轨的程度较低;四是政策法规体现的部门意志较多,尚未完全按照市场经济的要求制定政策法规。
3 我国航运服务业发展建议
3.1 提升航运服务业的管理意识
要提升航运服务业的管理意识,可以从3个方面入手:一是建立企业与政府之间良好的沟通平台。在2008年金融危机中,国内受冲击最大的行业无疑是航运业,但国务院出台的10大产业振兴计划中并没有航运业,这直接反映出航运业诉求渠道和速度均存在不足。二是在国家层面的法律法规作调整有困难时,可以考虑先由交通运输部联合其他部委出台具可操作性的航运服务业扶持政策。商务部在出口遭遇困境时就曾出台延长部分出口产品退税的政策,交通运输部可以借鉴这一做法。例如,针对航运业目前存在的国际营业收入全额纳税(内地规定营业税税率为营业额的3%)问题,可以在交通运输部与财政部联合调研的基础上探讨只就本地发生的业务收入纳税的可行性。三是调整行业主管部门的管理意识,按照市场经济的要求转变管理内容,实现由被动监管到主动服务的转变。
3.2 推进航运服务业的结构调整
航运服务业供求关系的不平衡使短期航运政策的制定面临较大的考验:既要兼顾中低端服务业的生存和发展,还要考虑行业长期竞争力的提升。从这个角度看,航运服务业扶持政策的制定可以借鉴国内钢铁行业等产能过剩比较严重的行业的发展思路。首先,通过出台有针对性的行业政策,以市场化的手段推动过剩较为严重的航运服务业领域的改革,淘汰低水平造船产能,优化造船工艺,提高关键性技术或设备的研发能力,加快对老旧船的处置,优化现有船队的结构;其次,在深化改革的基础上,夯实国内初具优势的中端航运服务业基础,从税收、金融、人才等方面提升行业的国际竞争力;最后,从长远看,我国由航运大国走向航运强国需要高端服务业的支持,要逐步建立并完善与航运金融、航运保险、海事法律、海事仲裁、船舶交易等高端业务发展相适应的市场机制和准则。
3.3 推进航运高端服务业有序发展
航运金融、保险等业务的开展可以从以下3个方面推进:第一,由行业主管部委牵头,与大型银行或保险公司建立全面的战略合作关系,促其建立类似于房地产贷款事业部的航运保险事业部,由既懂金融又懂航运的专业人士主导经营;第二,推动产业基金、私募基金、信托资金和保险资金等进入船舶融资、船舶租赁和船舶交易领域;第三,借助上海建立国际航运中心和浦东新区改革试点“先行先试”的政策优势,大胆推动海事仲裁服务等领域与国际接轨,吸引更多的境外专业服务机构落户上海,提高流程的透明性、公正性、专业性和及时性。
3.4 拓宽航运人才培养途径
航运人才是航运服务业发展的重要基础。如何培养航运人才也是制定航运服务业政策时需要考虑的重要内容。航运人才的培养可以参照航运服务业的分类分为高、中、低3档。当前政策的重点首先是扩大航运人才规模,其次是提高航运人才素质,最后是航运人才的国际化。
要提高国内航运人才素质可从以下几方面入手:一是改变依赖海事类高校的局面,通过海事中专和技校培养更多的专业人才;二是通过与境外海事专业院校的合作,培养适合国际航运中心需要的人才;三是学习马士基学院的做法,由航运企业成立专业学院进行人才培养;四是借鉴目前一些航空公司的做法,向全社会招募人才;五是加强海洋和航海知识宣传,改变国人传统上对航海的恐惧心理。
航运人才的国际化包括两个层面的意思:一是从国外吸引更多的高层次航运和金融人才落地,二是向国外船公司、造船企业等航运业相关企业输送国内的优秀人才,从人才层面推动航运领域的“中国制造”,在增加国内船员收入的同时,更好地学习和借鉴国外的管理经验和核心技术。前者是提升高端服务业水平的有效途径,后者是我国走向航运强国的保证。
3.5 推动政策法规与国际准则的接轨
政策法规的调整应立足于为我国航运主业和航运服务业的发展提供与市场经济发展要求相适应的、与国际惯例和国际准则相一致的发展环境。首先,梳理现有的政策法规,清理部分与市场经济发展要求不相适应的内容,参照国际惯例和国际准则补充或调整部分条款;其次,对照航运强国和全球航运中心的政策体系和内容,结合我国当前具体情况和航运服务业发展的现状,适当采取“拿来主义”的做法;再次,积极参与航运业及航运服务业国际准则的制定,改变以往单纯由官员和学者参与航运领域国际谈判的情形,培养一批既熟悉航运业务和法律知识,又精通英文的专家,在国际谈判中为我国积极争取利益,由单纯的参与者逐渐向规则制定者的角色转变。
中介服务机构备案表 篇8
第十师房产管理局 机构 名称
法定代表人
电话
机构 性质
邮编
办公场所地址
注册资金(元)
联系人
成立 时间
联系 电话
营业执照编号
组织机构代码证编号
中介经营范围:
法定代表人简况
姓名
性别
年龄
职务
文化程度
职称
工作简历:
房地产中介服务人员及财务人员名单 姓名
性别 职务
职称
文化程度
专业资历简要及受聘(变动)情况:
姓名
性别
职务
职称
文化程度
专业资历简要及受聘(变动)情况:
姓名
性别
职务
职称
文化程度
专业资历简要及受聘(变动)情况:
姓名
性别
职务
职称
文化程度
专业资历简要及受聘(变动)情况:
姓名
性别
职务
职称
文化程度
专业资历简要及受聘(变动)情况:
办理房地产中介服务机构备案须知
一、房地产中介服务机构在领取营业执照后的一个月内,应当到市房产管理局产权产籍与市场交易管理科申请备案,并提交以下材料:
1、申请报告;
2、市房地产中介服务机构备案表;
3、营业执照;
4、营业场地房屋租赁备案证明;
5、法人代表证;
6、机构人员专业职称证书及劳动合同;
7、机构人员身份证。
以上材料除申请报告及市房地产中介服务机构备案表外,其余交验原件,交复印件。
二、人员要求
1、从事房地产咨询业务的,须具有房地产及相关专业大专以上学历、中级以上专业技术职称人员占总人数的50%以上;
2、从事房地产经纪业务的,必须有四名以上房地产经纪人。
三、备案程序
1、受理(产权产籍与市场交易管理科)
2、审核(产权产籍与市场交易管理科)
3、审批(局领导)
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