路桥经济发展的思考

路桥经济发展的思考（共9篇）

路桥经济发展的思考 篇1

路桥经济发展的思考

2002年，中国共产党第十六次全国代表大会上，江泽民同志作了《全面建设小康社会，开创中国特色社会主义事业新局面》的报告，指出“综观全局，二十一世纪头二十年，对我国来说，是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期”。十二五时期（2011年至2015年），是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。2010年10月15日至18日中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议（十七届五中全会）在北京召开，并审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》（以下简称《十二五规划建议》），为未来五年我国在社会经济各方面的发展勾勒出清晰的路径和图景，路桥经济作为社会经济各方面中一股强势力量，在现代经济社会发展中越来越重要。

“路桥经济”与信息革命息息相关。随着经济快速发展和人们生活水平的不断提高，客货运需求也快速增长。这些需求极大地推动着公路、铁路、航空和航运的发展，使得公路、铁路、航空、水运等运输崛起并迅速发展。路与桥把整个世界联系在一起，推进着经济的发展，形成了“路桥经济”。在现代社会条件下，连接内地与沿海地区的交通方式是多种多样的，但大力发展交通公路运输网络则是最现实、最佳的选择。特别是西部大开发这个前所未有的开放舞台和发展机遇。给属地化后的地勘单位提供了一个难得的，机遇，广阔的市场前景和无限商机正在向地质职工招手。

现代信息社会路桥公司的发展有以下两点重要的启示：

（1）世界进入了信息和知识经济时代。对许多地方而言，加快公路、铁路、航空、港口建设，逢山开路，遇水架桥，建设大交通，就能营造大优势，抢占经济发展的制高点，一个地方和企业的经济富强就指日可待。实施“路桥攀济”发展战略是一项长期性的运摧。抓住大好时机，在路桥建设这一特殊商品市场中主动出击，利用自身优势，采取靠大船优势互补，借大船发展自己，增强企业发展后劲，实为当务之

急。

（2)路桥建设是一门发展中的新学科。随着社会主义建设事业的蓬勃发展，建设路桥的内容、范围、深度、广度以及规模正在以前所未有的速度向前发展。这对从事和正准备投人建设路桥的企业和人员来说，无论在资质、能力、信誉还是在家质、实力诸方面，都提出了更高的要求。目前，建设路桥正朝着专业化方向发展，专业的路桥建设管理人员和队伍将在社会上发挥越来越大的作用。对于路桥建设人员来说，家质要求是较商的:应具有技术、经济、法规和管理的综合知识以及丰富的实践经验。这就要求我们要有长远目标和发展眼光，以坚韧不拔的毅力培训人才，积极向路桥进军，向路桥市场要效益。

路桥公司要迎合现代社会的发展，必须从以下几个方面着手改进：

(1)改变传统现念。观念落后是发展的最大障碍。观念的改变显得格外重要。开发路桥.如果不率先解决思维创新问题，即便商机送上门来，也还是会失去。在市场经济条件下，不会有人来求你发展，想发展就要自己去努力争取机会，把握可遇而不可求的机遇。把握机遇的窍门就是按照市场规律运作，让我们的观念符合市场经济要求。这就需要改变观念、创新思维。

(2)改变培训方式。教育培训方式的改变是目前提高地勘单位适应路桥建设人员家质的有效途径。近年来的教育培训多局限于常规的计划性轮训、培训，确有不足之处。有的单

位甚至根本不对员工进行培训，全命吃计划经济时留下来的一点人才老本。应当承认，我们对路桥专业管理人员家质的教育与培养是比较薄弱的。为此，应该从实际出发，对培训方式予以改变。

(3)改史发展模式。随着我国向市场化方向的不断迈进，投资体制正在发生深刻的变化，地勘单位的发展模式也必须随之改变。我们要结合地勘单位属地化管理的实际，充分利用多个投资梁道:一是争取部、局扶特启动资金，二是向商业银行货欲，三是企业自筹资金，四是职工部分风险雍资或股份投资。从求生存、谋发展的角度出发，彻底改变一。等二靠三要的被动局面。通过调动各方面的积极性、主动性和创造性。

路桥公司在改进自身发展条件及其发展方法时，同时要加强新形式下自身核心竞争力的构建。

一、新形势下路桥公司必须注重自身核心竞争力的构建

虽然我国规模庞大的基础设施建设为路桥公司的发展提供了良好的外部环境，但同样国内市场竞争异常激烈，且路桥施工的难度也在不断加大，要求不断提高，没有核心竞争力的企业生产经营的难度将加大。

1、激烈的市场竞争必须提升企业的核心竞争力。当前，我国建筑类企业数量众多，2009年，我国共有建筑类企业70817个，其中国有、集体、港澳台投资企业、外商投资企业数分别达到5009、5352、444、351个，由此可见市场竞争的激烈程度。这就使得路桥公司特别是区域性的路桥公司要在招标中获胜，必须拥有自身的优势，否则难以获取足够的市场份额。

2、企业的长远发展必须提升核心竞争力。对于路桥公司而 言，要有创业、成长走向成熟阶段，必须不断提升自身的核心竞争力。首先，企业治理结构的完善必须提升核心竞争力。只有具有竞争力的企业，才能有剩余的资源分配于企业内部制度的完善，才能将自身结构的完善融合于长远的发展战略。其次，企业人才战略的实施必须依托核心竞争力。对于路桥企业而言，必须拥有大量的专业技术人才，才能应对复杂的施工环境，才能在竞标与投标竞争中获胜。再次，企业要获取外部资金等支持必须拥有较强的核心竞争力。

3、企业履行自身的社会责任必须提升核心竞争力。当前，路桥类企业施工事故时有发生，施工后出现各类问题的情况也不罕见，这就表现为企业的社会责任没有很好的 履行。提升核心竞争力，一方面使得企业更加关注自身的形象，从而在施工过程中必然会对加大监督力度，加大对各种施工材料的审核，并加强施工管理，从而可以避免各类事故的发。另一方面，强大的核心竞争力会使得企业施工过程中不会追求通过以次充好等不道德的行为来提升公司的盈利能力，且有竞争力的公司其中标的项目多，可以通过诸如谈判等方式来降低生产经营成本，不会出现于单个项目中争利的行为，从而有利于其更好的履行社会责任。

二、新形势下路桥公司核心竞争力构建面临的挑战

新形势下路桥公司核心竞争力的构建面临企业发展受外部环境的制约明显、企业本身还处于一种粗放型的发展状态、企业核心竞争力提升的激励机制不健全等方面的挑战。

1、企业受外部环境的制约明显。首先，当前国际环境对路桥企业的发展带来了较大的影响。我国路桥行业中部分有较强竞争力的企业走出了国门，在国外承建了大量的工程，但其中部分国家出现政局动荡，或者国内政府深陷债务危机，使得企业出现巨额损失，从而给其核心竞争力的提升带来了明显的影响。其次，国内稳健的货币政策带来的影响明显。在稳健的货币政策下，央行大量的收缩流动性，使得路桥企业出现融资难、融资成本高等现实难题。再次，路桥企业需要大量的零时性劳动力来从事简单的体力劳动，但在“用工荒”的背景下，一方

面这种劳动力成本上升，另一方面要聘用到足够的劳动力难度加大，从而给企业的发展带挑战。

2、部分路桥企业还处于一种粗放型的发展状态。虽然我国大量投资基础设施建设给路桥公司的发展提供了良好的外部环境，但总体来看，一方面，部分路桥企业忙于规模上的扩张，以争取更多的项目，但是却忽视了自身管理水平的提升，忽视了人才的培养，从而使得企业的发展质量并没有得到有效的提高。另一方面，部分路桥公司依托其国有属性，过于依靠国家或者政府部门的力量来获取工程，其生产经营方式还没有完全适应市场的要求，在经营策略上仍然没有以现代企业理论来实施经营管理，从而使得企业的管理出现了滞后，给公司核心竞争力的提升带来了挑战。

3、企业核心竞争力提升的激励机制不健全。当前，我国路桥企业的激励制度大多为根据单个项目对相关管理人员实施奖励政策，这种政策能够在短期内收到很好的效益，但从长远来看，为增加收益，项目负责人可能会更加关注成本节约、施工工期的缩短等因素，而忽视了企业形象等方面的塑造，从而不利于企业核心竞争力的提升。此外，由于我国路桥公司大多属于国有企业，这些企业的股权激励制度等现代激励方式的实施面临诸多制约，从而使得企业的职业经理人更多的关注短期内企业的效益，可能不会过多的注重核心竞争力的提升。

三、新形势下提升路桥公司核心竞争力的对策建议

新形势下提升路桥公司的核心竞争力，可以从完善公司内部治理结构，积极培育引进优质发展要素，有效利用外部环境等方面着手。

1、完善公司内部治理结构。首先，要从制度上完善公司治理结构。通过加强顶层设计，全面系统的优化公司内部管理制度，包括人事制度、薪酬制度等，从而为提高公司运行效率提供坚实的基础。其次，要强化公司内部制度的实施。在强化管理的过程中，公司要全面落实已有的制度，严格按照制度办事，提升公司规范化管理水平。再次，要加强企业文化管理。要积极的培育企业文化，实施文化管理，通过文化来提升核心竞争力。

2、积极培育引进优质发展要素。首先，要重视对领军型人才的引进。其次，要注重战略投资者的引进。在企业扩张的过程中，要积极的利用战略重组来优化要素配置。

3、有效利用外部的有利环境。当前，我国大规模的基础设施建设仍在继续，可以预见，未来较长的一段时间内，这种投资仍然不会急剧的减少，因此，路桥公司要充分利用国内这种优势，加快发展步伐，从而壮大自己，为走向国际市场提供基础。此外，当前国家积极的鼓励企业“走出去”，路桥公司可以通过跟政府部门的合作，加快实施跨国发展战略，提升核心竞争力。

路桥工程机械设备管理的不足

1.1使用效率不高

为了满足不同工程项目施工的需要，企业消耗大量资金投到机械设备购买上。而在具体施工阶段，不少机械设备处于“闲状态，大大降低了机械设备的使用效率。另外因为现阶段路施企业购置、使用机械设备未能顾及到设备的无形磨损，既影响了备使用性能的发挥，也减短了设备使用的期限。由于路桥机械设的功能形式单一，只能服务于路桥施工作业，若不能在施工过程得到有效利用，则难以达到现阶段路桥建设市场的使用要求。

1.2操作职责不清

国家对建筑行业的机械设备运用也制定了相应的文件，而施工企业往往受到国家管理条例的限制，把施工机械设备的管理与施工技术管理合为一体。在提高施工效率的过程中出现了盲目性，仅仅注重施工技术、施工周期、施工质量等方面要求，对机械设备的管理工作没有做到位，造成在施工中机械设备的管理出现偏重使用、职责不清、管理混乱等问题，阻碍了正常的施工秩序。

1.3制度执行不当

我国不少部门对建筑施工的机械设备都提出了相应的管理策略，如：交通运输部和省、市路桥管理部门等，都针对路桥施工特点颁布了机械设备的管理准则。但施工单位对这些规定标准似乎不够重视，使得管理阶段未能完全执行管理标准，造成机械使用的“三定”制度、保养制度、使用制度和经济核算制度等无法实施，给机械设备管理带来了不同的阻碍。

1.4设备核算不细

因受到工程施工管理体系的限制，使得机械设备的管理体系难以全面实施。设备核算与工程施工核算相互融合之后，给施工机械设备的核算政策实施带来较大的难度。机械设备在运用过程中未计台班，材料、维修、保养等资金投入归纳到成本投资中，使得机械设备在使用时难以创造理想的经济效益。从而最终导致机械使用缺乏有效的考核和激励机制，使得机械设备出现较大的损坏。

2改进机械设备管理的途径

2.1合理调整设备

根据路桥工程的不同施工要求，施工单位应该对机械设备进行适当调整，这样才能满足施工项目的要求。特别是对于一些高等级的路桥施工项目，我们要做好机械设备之间的配合运用，除了要顾及到施工方案、施工工期、工程数量、当地的地质等因素外，还要做好机械设备性能的检测。保证机械设备的使用率达到最高，才能为施工单位创造足够的经济效益。

2.1.1设备组合拿到一个工程项目之后，施工单位应该对施工方案深入分析，把握好需要运用到的主要机械设备。再结合主导机械的使用情况，添加相应的辅助设备进行配合运行，以此来增强整个设备的使用性能。若能达到施工正常操作的需要，则应该降低配套机械的使用数量。利用的配套机械在操作过程中需与主导机械设备保持一致，由此来提高设备组合的运行效率。

2.1.2设备运用

施工现场安排作业人员时对设备运用进行分配，施工项目的机械在操作时要严格按照标准规章进行。不仅要避免发生“大马拉小车”、“精机粗作”等问题，还要减少机械设备的运行费用，促进设备运行效率的提升。此外，还要避免出现“小马拉大车”、“超负荷蛮干”的问题，尽量减轻机械设备的超负荷运行状态。

2.1.3提高效益

市场上有众多从事路桥建设的单位，但不可能每个单位都有施工任务，所以这些没有施工任务的单位所用的设备就被闲置，而那些有施工任务的单位，随着路面等级的不断提高，路桥施工所运用的设备品种不断增加，规格不断变化，本单位所拥有的机械设备已经不能满足施工要求，出现了供需失调的局面。这就要求各单位通过依托市场，利用市场的规律营运租赁工作来调节这一现象。运用灵活外租的方法，可使有施工任务的单位降低成本、加速资金的周转，使无施工任务的单位提高机械设备的管理水平。这样一来即可使闲置或二手的设备进行再利用，又可以减小技术落后的风险，同时可以获得最佳的经济效益。

注意：我补充了路桥公司机械装配部门，也就相当于你们部门工作中的不足，以及改进方法。现在字数差不多了，你把所有的内容梳理后，用一些过度的语句衔接起来。注意格式和排版，至少要让别人看你的态度是端正的。你自己也要动动手，多练练。

路桥经济发展的思考 篇2

1 高速铁路路桥过渡段产生沉降差的原因

首先, 桥台和路基的结构差异是造成沉降差的根本性原因。相较于刚性的桥台路基通常是柔性的, 二者在材质重量、强度和基础应力等方面的不同, 必然导致工后会出现不一致的沉降量。经过一段时间的使用后, 填料会在自重和列车等外力下产生塑性变形, 使孔隙率发生变化。而过渡段常生产微小的伸缩裂缝, 也让雨水更加容易渗透并带走其中的细粒土, 这一现象将使孔隙率进一步改变, 最终导致过渡段沉降变形越来越显著。

其次, 设计中对碾压条件考虑不足、排水设计不合理, 施工中对软基处理不当、对填料级配的要求不严格、压实设备功率未达标准等人为因素也是导致沉降差产生的重要因素。以过渡段的填土施工为例, 与近刚性的桥台相比, 桥台后路基的固结度很难达到100%, 特别是其狭窄的工作面往往会造成碾压质量的下降, 使过渡段的沉降问题进一步加剧。

2 路桥过渡段沉降的具体控制方法

2.1 设计环节对高速铁路路桥过渡段的沉降控制

高速铁路路桥过渡段的设置, 主要是通过一定长度内刚度的逐渐变化, 最大限度地降低路桥沉降差给铁路运行造成的不良影响, 从而确保高速列车的安全性和舒适度。在过渡段的结构设计中, 应首先制定合理的地基处理方法, 如用水泥粉煤灰碎石桩加土工合成材料对软土路基进行处理, 该方法可有效缩短填料的固结时间, 在保证工期的基础上减少沉降形变对线路的影响。其次, 应针对具体的工程情况正确选择填料的强度和级配, 通常应采用强度高、刚度大的级配粗粒料, 包括掺水泥级配碎石、级配砂砾石等。此外, 还应在过渡段设置相应的排水设施, 降低雨水侵蚀对路基沉降变形的影响。

2.2 施工中的沉降处理技术

2.2.1 加筋土路堤处理技术

加筋土路堤处理技术是指通过在路桥过渡段中埋设一定数量的加筋材料, 以增加路基强度, 大幅度提高路堤刚度, 减小路基变形。通过调整拉筋材料的布置间距和位置, 可将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降, 从而达到使路桥过渡段平顺的目的。现场试验和室内试验研究表明, 加筋土路堤结构能有效地处理由桥背路基土的沉降而引起的线路不平顺。在施工中, 应按照一定的压实标准填筑, 选用适当的拉筋材料, 并将桥背路基表面沉降控制在4～5 cm内, 使其形成线形连续型沉降。

2.2.2 钢混过渡搭板的设置技术

工程中可将一钢筋混凝土搭板设置于过渡段, 其一端简支在枕梁上;另一端则支撑在刚性桥台上。通过搭板的设置, 可以使刚性桥台和柔性路基之间的变化趋缓。搭板的长度多在5～6 m之间, 且通常≤10 m, 其放置方式和厚度应依据实际情况决定。研究显示, 当搭板纵坡变化值在0.1%～0.4%以下时, 不会影响行车舒适性。但应该注意的是:搭板的设置能显著增加轨道刚度, 但不能减小路基下部及地基变形, 因此必须配以其他处理措施才能有效地控制由此而引起的轨面弯折。

2.2.3 粗粒料级配填筑技术

粗粒料级配填筑技术是指将砂砾石、碎石、低等级混凝土、水泥石灰稳定砂石土等强度高、形变小的级配粗粒料用于路桥过渡段的填筑施工中, 以减少填料的压缩性, 最大限度地消除路桥之间的沉降差异。在实际操作中, 应在确认基坑尺寸合格后, 及时进行基底压实。无法使用压路机时, 可用质量为300～700 kg的小型手推式电动打夯机压实, 压实合格后, 方可进行填筑。首先填筑青石碴, 每层青石碴的松铺厚度应≤20 cm, 并摊铺均匀。整平后, 用质量为500～700 kg的手推式电动夯机压实至没有明显碾压痕迹后, 用灌沙法测定干容重, 合格后方可转入下一层, 直至达到标高要求, 再填筑二灰碎石。每层二灰碎石的松铺厚度也应≤20 cm。含水量适宜的混合料应采用集中机拌, 运至工地摊铺、整平, 用12～15 t的压路机慢速碾压。对于边角部位, 可用质量为500～700 kg的小型手推式打夯机补压。

3 结语

综上所述, 高速铁路路桥过渡段的沉降控制是确保行车安全性和舒适度的关键环节, 必须得到建设方充分的重视。除在设计阶段指定正确的地基处理方法及填料标准外, 施工中也必须依照具体情况选择加筋土路堤处理技术、钢混过渡搭板设置技术、粗粒料级配填筑技术等一系列的控制手段, 降低沉降形变对工程的影响。此外, 合理的施工组织和工艺监测也是确保工程质量必不可少的一环。相信随着工程标准的不断规范和工艺技术的不断改进, 我国高速铁路路桥过渡段沉降问题终将得到有效的控制和解决。

参考文献

[1]崔欣.高速铁路路桥过渡段沉降差的原因及施工措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (2) .

[2]崔小亚, 张后利.浅谈路桥过渡段路基路面设计与施工技术[J].中国科技信息, 2011 (17) .

路桥经济发展的思考 篇3

关键词：路桥工程；施工常见技术问题；控制措施

近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的养护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料，但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题，我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面，混凝土出现裂缝的原因有很多，出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量，还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用，会发生变形，甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题，然后工作人员在施工混凝土配合材料时，又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中，工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作，根据自己的工作经验施工，导致最后混凝土施工密实度不够，出现裂缝现象。针对这些问题，工作人员一定要采取一定的举措，控制混凝土施工质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

（一）体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题，其主要表现在预应力钢筋安装时，由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作，没有选用合理的施工工具。其次，尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时，工作人员在安装这些基础零部件时，没有逐一将螺母和螺杆拧紧，导致后期施工机械在用的时候，设备不能正常运行，这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查，在工作中没有坚持认真监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此，施工人员技术水平不够高，在施工中没有按照正常的施工程序，在进行安装预应力筋时，工作人员在桥梁加固施工中，锚固与梁板衔接处没有处理好，这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题，尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降，进而导致路桥工程。

使用周期缩短。针对这些问题，在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量，就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手，针对问题找出合理的防护方法，发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

（二）体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则，预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构，在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留一点滑移量，这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

（一）路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位，在施工中，工作人员在铺设和排水管施工时，由于回填压实工作没有做好，再加上施工中经常发生疏忽或监控不严，导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

（二）路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理，在填筑过程中，工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，这样就不会出现沉降现象，进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超过2m。其次，要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前，要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比，最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要，工作人员一定要高度重视材料的选择，通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命，在施工中，工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求，在熟悉施工图纸的前提下，顺利完成施工任务。

结束语

综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工藝、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。

参考文献

[1]刘佳.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）

路桥区城市化发展调查报告 篇4

1998年底，省第十次党代会不失时机地作出了加快推进城市化的战略决策。2000年底，路桥区委、区政府出台了《关于加快推进路桥城市化的实施意见》。几年来，路桥的城市化工作取得了长足的进展。世纪之初，路桥面临着更为艰巨的发展任务。本文针对路桥区在城市化发展过程中存在的问题提出加快路桥城市化进程的一些看法。

一、路桥城市化发展的基本现状

路桥自1994年4月撤镇建区以来，经济和社会获得了迅猛发展。1995年底全区国内生产总值43.20亿元，2001年已达96.43亿元；财政收入从2.35亿元提高到8.13亿元；城镇居民可支配收入和农村居民人均纯收入已分别达到10680元和5710元。路桥区的国内生产总值在全省各县（市、区）的位次已从1995年的第41位升至2000年的第31位。经济的迅猛发展有力地推进了城市化进程。全区非农人口由1995年底的3.76万人增加到2001年底的5.71万人，按城镇常住人口计，我区实际城市化水平达35％左右，初步形成了以城区为中心，以金清镇为次中心，以新桥为重点镇，横街、蓬街为一般镇，中心村五个层次的体系等级结构，形成了以104国道、白金线、机金线、机新路为骨架的城镇体系基本框架。

在城市规划的指导下，城市建设快速发展，城区建成区面积从3.5km2扩展到16km2。各类生产要素向城区集聚的速度不断加快，资源配置日趋合理，城市功能日益完善，在经济和社会发展中的地位和作用进一步增强，已成为经济社会发展的主要载体。

虽然建区以来我区城市化进程有所加快，城市化水平略高于全市水平，但我们也应该看到，我区“农民变市民”这种本质意义上的城市化进程并不快，城市化发展不仅速度不够快，而且质量也不高，与工业化发展水平相比，更是滞后。国际上同等工业化水平的国家和地区，城市化水平至少比我们高15－20个百分点。

二、当前路桥城市化发展面临的几个问题

（一）区域集聚度低，转移农村劳动力的拉力不足

与一些沿海省份、地区相比，我区城市化的速度和质量明显落后，尤其在经济快速发展过程中未能形成一批强有力的龙头骨干企业，我们城区的集聚和辐射能力较弱，对区域经济发展的带动力不强。同时也由于小城镇建设滞后，影响了区域城镇体系整体功能的发挥。

路桥要提前基本实现现代化，首先必须解决农业和农村问题。目前，农业和农村经济的突出问题，已从农产品短缺，转向农民收入过低和增长乏力，其根本原因在于农民过多。解决农民收入问题的根本出路是减少农民。全区现有农业劳动力8.9万人左右，耕地19.29亩左右，劳均耕地只有2.17亩（全国平均劳均耕地面积为5.6亩），今后耕地会进一步减少，农村剩余劳动力会继续增加。

减少农民，仅靠使农业劳动力转移到工业是远远不够的。在前20年中，发展乡镇企业的农村剩余劳动力就地转移模式对增加农民收入、壮大农村集体经济力量和提高工业化水平、加快增长速度，起到了积极作用。但这种模式带来的最大问题是难以拓宽第三产业的就业门路。人口必须集中到一定规模，第三产业才能盈利，才能作为产业来经营。我区乡镇企业职工绝大多数集中在农村，没有有效促进人口和生产要素的适当集中，第三产业难以得到发展。

从发达国家的情况看，现代社会创造就业机会的主要是第三产业。如美国农业人口仅占总人口的3％，现工人（制造业）也仅占总人口的17％，而且这个比例还在下降。也就是说绝大多数的就业岗位来自第三产业。如韩国、菲律宾、泰国、印度尼西亚四国在70年代初期到90年代初期，农业剩余劳动力大规模向非农产业转移期间，第二产业与第三产业新增就业之比分别为1:1.5、1:2.9、1:2.5和1:1.9。即第二产业每增加1个就业岗位，第三产业相应地增加1.5到2.9个岗位。我国乡镇企业高速发展的1979年到1996年期间，乡镇企业中的第二产业职工净增7839万，交通运输和商业饮食及其他行业仅增加2739万（不是第三产业的全部），第二产业与第三产业新增就业之比为1:0.35。大到全国，小到我区，第三产业还相当落后，就业容量有很大潜力。

从我区情况来看，目前全区第三产业增加值在国内生产总值的比重约为36.1％，世界平均水平约为63％，发展中国家约为45％。这些年来，尽管区委、区政府积极采取各种措施，加快第三产业的发展，但增长速度没有象人们预计的那样快，这与我区城区规模小、人口集聚度低、城市化水平低直接相关。

（二）城市化滞后，制约了工业化的快速发展

路桥经济发展的思考 篇5

工业投资技改项目备案（核准）申报流程

一、企业注册

（1）在http://xmtz.zjjxw.gov.cn（浙江省工业投资（技术改造）管理系统）注册。

（2）注册资料填写成功后，把盖公章的营业执照复印件传真至0576-82583377，电话确认0576-82518010。

二、可研报告简表填写

（1）在http://lqgyjj.luqiao.gov.cn/（台州市路桥区经济和信息化局）技改技装栏里打开“技术改造项目申报流程”，下载（可研报告简表、承诺书、委托书）。（2）按要求填写可研报告简表、承诺书、委托书。

三、网上申报

（1）用户名和密码注册成功后，在http://xmtz.zjjxw.gov.cn（浙江省工业投资（技术改造）管理系统）网站上登陆。（2）点左边的导航栏“项目备案/核准” →“零增地技术改造备案系统”（外资企业的点技术改造项目核准系统）→“零土地项目备案填报”，对照可研报告简表里的内容填写《浙江省企业投资项目备案申请表》。

（3）“设备及附件清单”上传。分别填写国产设备和进口设备，如果没有进口设备就不用填写。在附件清单里分别上传：可研报告简表、企业营业执照扫描件、企业组织机构代码证扫描件。

路桥经济发展的思考 篇6

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术,应用

在科学技术不断发展基础上, 路桥施工技术得到进步, 致使路桥施工质量得以提高。钢钎维混凝土施工技术是路桥施工中的重要技术, 是路桥施工质量的有效保障, 在整个路桥施工技术中占有重要位置。与此同时, 虽然钢钎维混凝土施工技术得到广泛应用, 但部分路桥施工中仍采用落后的传统混凝土施工技术, 致使路桥工程施工质量难以提高, 导致路桥工程存在安全隐患。因此, 路桥工程项目, 应在借鉴国内外先进技术与经验的基础上, 结合自身路桥工程项目特点, 科学应用钢钎维混凝土施工技术, 保证路桥工程项目施工质量, 促进相关企业发展。

1 传统混凝土在桥梁施工中存在的主要问题

一方面, 桥梁裂缝问题。传统混凝土作用下, 桥梁施工中易出现裂缝问题, 混凝土土体存在温度不均衡是导致桥梁裂缝问题的主要因素。其中, 冬季或夏季骤冷骤热现象会导致温度不均, 而且包含混凝土浇筑过程中存在的反应热。

另一方面, 桥梁表面蜂窝麻面问题。桥梁表面出现蜂窝麻面是桥梁施工中常见的问题。对于蜂窝麻面, 其是导致桥体美观受到影响的重要因素之一。若桥梁蜂窝麻面面积过大, 将会导致桥梁存在安全隐患, 降低桥梁使用年限。对于该类问题, 处理方式相对简单, 且成本低, 但其少量窝蜂麻面属于不可避免的问题。一旦桥梁表面蜂窝麻面面积超出一定标准后, 需及时采取相应措施, 避免其影响整个桥梁。

2 路桥施工中钢纤混凝土施工技术的应用

2. 1 钢纤混凝土的应用

钢钎维不仅具有控制基力的作用, 而且有利于控制路桥裂缝。若处于受力初期, 保证水泥基料与钢钎维处于同一外力作用下, 且该外力主要受力者为水泥基料, 当水泥基料出现开裂等状况时, 则钢钎维转变为主要受力者。在钢钎维受力慢慢增加的基础上, 一旦出现超出标准受力值时, 将导致路桥出现大面积的变形, 致使材料遭到破坏。以钢筋混凝土物理性质与化学性质为出发点, 其在诸多方面均远远高于普通混凝土。第一, 重量与强度间的比例显著增加。第二, 抗压、抗压、抗弯最大限度得以加强, 且抗打击性与抗打压性均有明显优势。第三, 其自我恢复能力较强, 且抗疲劳性以及抗裂性等均有所提升。第四, 在温度应力作用下, 可有效控制路桥裂缝。第五, 路桥抗剪性得到增强, 且路桥耐磨性与抗冻性均有所发展。

2. 2 桥面铺装中的应用

路桥桥面铺装以钢筋混凝土为主, 对于钢筋混凝土而言, 其具有舒适度、耐久性以及抗裂性较强的特点, 有助于增加路桥的刚度、抗拆性等, 迫使原有路桥特性有所提升, 达到减少路桥铺张厚度的效果, 迫使路桥自重结构与受力状况均得到改善。

2. 3 路桥结构加固中的应用

对于路桥结构加固而言, 二号转子喷射机是常用的喷射工具, 其5cm至20cm的钢纤维混凝土是其喷射范围, 具有修补功能, 包括桥梁墩台、表面损害以及表面剥落和桥面板裂缝等。利用钢钎维混凝土进行路桥结构加固, 不仅可达到路桥所需抗震规格, 而且迫使路桥施工中的桥梁整体结构得到加固, 保证路桥施工质量。针对传统路桥施工而言, 钢钎维修整以剪切方式为主, 且以1∶ 100 的掺量比例为依据, 适当添加硫铝酸盐和TS速凝剂, 以达到增加工程前期抗裂功能的目。

2. 4 桩基础加强中的应用

钢钎维混凝土广泛应用至路桥施工中的桩顶和桩尖, 迫使局部硬度得以提升, 以最大限度增加桩基的穿透性, 改善桩基打击速度, 进而达到减少锤击数量的目的, 实现人力、物力、财力的节省, 有效控制路桥施工工程成本, 实现建筑企业利益最大化。钢钎维混凝土在桩基础加强中的应用, 可充分体现钢纤维混凝土的优势, 迫使桩顶韧性与抗打击性均有明显提升, 避免桩顶发生破裂等问题, 控制桩尖入土能力, 进而提高打击质量, 保证打击速度。与此同时, 以传统预应力钢筋混凝土为基础, 结合非预应力钢筋混凝土, 辅助钢钎维混凝土施工技术。另外, 由于全面整体浇筑方式需耗费大量的财力, 不建议广泛使用。

2. 5 边坡堆砌中的应用

对于隧道衬砌, 喷射钢钎维混凝土技术得到广泛应用。在衬砌隧道施工过程中, 科学应用喷射钢钎维混凝土施工技术, 不仅有利于机构整体性能的强化, 而且具有较好的隧道防渗水、漏水等功能。针对地质状况偏差的地段, 例如, 边坡岩石节理出现裂隙等, 在支护过程中, 可适当借助普通混凝土, 结合喷射钢钎维混凝土, 达到强化目的。同时, 为达到支护以及加固效果, 仍可采用钢钎维混凝土全截面喷射方式。

3 钢纤混凝土施工技术

首先, 深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前, 深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施, 其中, 人民群众意识、建筑施工单位意识以及政府部门意识是主观意识的重要组成部分。通过行之有效的措施, 致使社会各界正确认识路桥混凝土高性能化的必要性与重要性, 进而产生相应的觉悟, 为保护资源、降低能耗的实现奠定基础, 有效控制路桥施工的工程成本, 延长路桥工程使用年限, 为人们生活提供便利。因此, 政府相关部门应加大宣传力度, 开展教育活动, 迫使路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视, 在共同努力下, 推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。

其次, 构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下, 政府部门以及路桥建筑施工单位和人们群众得以联系起来, 为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础, 加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。与此同时, 充分发挥市场、社会以及政策的作用, 将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力, 高效融合三者, 发挥其内在的引导作用与激励作用, 促进钢钎维混凝土施工技术的发展。

最后, 深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥, 必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此, 开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据, 以保护生态环境为指导, 加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度, 借鉴国内外先进技术与经验, 结合路桥施工的具体要求, 完善钢钎维混凝土施工关联技术, 为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。

4 讨论

随着国家经济发展, 路桥施工项目逐年增长, 进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下, 传统的混凝土施工技术难以满足施工需求, 致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此, 如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术, 提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上, 建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验, 以路桥施工具体情况为依据, 科学应用钢纤维混凝土施工技术, 为路桥工程施工质量提供保障, 促进相关企业发展。

参考文献

[1]王立生, 陈川峰.试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].江西建材, 2015 (07) :212+216.

[2]王刚.试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].江西建材, 2015 (21) :170-171.

[3]曾佳瑜.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用探讨[J].现代国企研究, 2015 (04) :87.

[4]韩金锋.谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑, 2015 (28) :109-111.

[5]滕卓然.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].科学中国人, 2015 (35) :37.

路桥经济发展的思考 篇7

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0070-02

摘要：

路桥施工企业创造自己的市场竞争能力，关键在于培育企业的核心竞争力，并围绕核心竞争力来制定战略，不断提高企业的竞争优势，本文首先介绍了路桥施工企业的发展情况，并阐述了核心竞争力的概念和提高路桥施工企业核心竞争力的策略。 

关键词：路桥施工；核心竞争力；发展

1引言 

高速公路和桥梁（以下简称路桥）作为一种现代化的道路交通基础设施，具有技术标准高、设施完善、通行能力强、行车速度快等特点。路桥以其大流量、高速度、深影响、强辐射等顯著特点在我国综合运输体系和经济发展中占据举足轻重的地位。改革开放二十年来，我国路桥施工行业得到了迅猛发展。但我国各地区经济发展不平衡造成路桥施工企业在全国各地区的分布呈现出地区间发展不平衡和相对集中的趋势，路桥施工企业的核心竞争力不强。本文对路桥施工企业的发展进行了探讨，并对路桥企业核心竞争力的提升进行了研究。

2路桥施工企业发展

社会经济的发展为路桥施工企业的持续发展提供了动力，同时路桥施工企业的持续发展又推动着社会经济的不断发展。两者是相互依赖、相互促进的。随着人民生活水平的不断提高，人们出行更加注重方便、快捷、安全和舒适。路桥的建设大大提高了地区间的运输能力，改善了交通条件，加强了城市之间，城市与乡镇之间的交通联系，从而对各地区乃整个区域社会经济的发展产生了巨大的推动和促进作用，满足了社会经济发展的需要。对于当今的路桥施工企业而言，有着较为广阔的发展空间。在中国有着积极的财政政策支持，国家每年均以巨额资金投入到建设事业上。项目法施工是我国路桥施工企业根据经营战略和内外条件，按照项目内在规律，通过生产诸要素优化配置和动态管理，对企业提高工程投资效益和企业综合效益的一种科学管理模式。项目法施工是90年代以来我国路桥施工企业对长期采用的固定建制式管理逐步进行施工体制改革的结果。其管理模式的特点在于以项目为基本活动的组织形式，为项目服务的责任系统，实行项目经济核算制。而现在其发展市场虽大，路桥企业之间的竞争程度并没有降低。从近几年投标的情况来看，低价位竞争现象越来越突出，多数中标项目均为保本价格，亏本竞标的现象也时常发生。所以，在这种情况下路桥施工企业加强自身的成本管理，大力降低成本费用的支出已成为增强自身竞争实力和提高经济效益的重要措施之一。在实际施工过程中，施工企业在许多方面还有不很理想的地方。一些项目的管理仍然是大投入的粗放型管理模式，甚至有些路桥施工企业对材料的管理如沙、石、水泥、钢筋等没有预先的控制标准和采购计划，也没有一定的库存安排，有些企业甚至是边施工边购买材料。即便有些路桥施工企业有一定的控制标准，也不一定切实可行的。以上这些情况都会给路桥施工企业有效的管理带来一定的困难。

３路桥施工企业核心竞争力研究现状

核心竞争力又称核心能力，是指企业在市场竞争中获取长期稳定竞争优势的能力，其核心是企业的技术专长与实力，主要表现在企业能够开发出独特产品、发展独特技术和发明独特的营销手段等。在核心竞争力概念引入我国后，从事路桥施工业工作的学者对我国路桥施工业的竞争力进行了一些研究，认为路桥施工企业的竞争力的影响因素应包括市场竞争能力、人力资源管理能力、技术创新能力、资金运营能力、组织能力以及提高企业形象的能力。并提出了路桥施工企业核心竞争力要素，社会影响力、技术能力、工程管理能力、市场开拓与营销能力、融资与财务能力以及资源管理能力。路桥施工企业的市场竞争中，企业首先是生存，在生存的基础上才能求发展。因此生存能力指标和发展能力指标是衡量路桥施工企业核心竞争力的一个很重要的方面。生存能力指标包括路桥企业人均资金装各水平、施工装备的先进程度、内部管理水平以及外部协作水平; 路桥施工企业发展能力指标包括利润增长率、资金利润率、技术开发费比重、技术开发人员比重、自有资金增值率以及固定资产增值率等。

４提升路桥施工企业核心竞争力的战略措施

首先要提升市场层面核心竞争力的战略措施，实施低成本战略，创建赢利模式，苦练内功，才能赢得竞争优势。把路桥施工企业需要攻坚的课题在公司立项，在实践上具有可操作性。对于课题成果及时奖励。这种方法能最大限度得调动员工积极性，培养员工针对路桥施工企业的学习知识、运用知识的能力。在具体的实施过程中需要评估企业的人力资源状况，引进急需的人才。

其次是提升技术层面核心竞争力的战略措施，影响技术层面核心竞争力的一个关键因素在于关键人才短缺，且未充分利用。故提升技术层面核心竞争力的关键战略措施在于加强人力资源管理，多引进并注意培养关键人才，充分发挥关键人才的效用。企业的竞争就是人才的竞争。企业要发展，必须有一批高素质的管理人才和专业技术人才，建立起企业自己的专业技术人才库。而解决人才问题，最根本的是要建立适于市场经济环境的有自身特色的人才经营战略体系，使之形成梯次性的多面向多层次的人才架构。制定切实可行的人才规划，立足现在，着眼长远。其次要健全人才激励机制，要把吸收人才、引进骨干、强化培训、优化结构有机结合起来，促进人才的有序竞争。具体措施有以下几点，

4.1建立与公司发展战略相适应的人力资源规划，根据自己发展战略的需要来引进和培养人才。对企业实现战略调整所必须的综合管理人才、复合型商务人才、项目经理、成本工程师、工程造价师、高级财务管理和金融类人才与专业技术人才，通过在薪酬、股权、事业上给予倾斜从而留住人才并吸引人才的加盟。在人才选择上，应置“德”于首位，要求路桥的人才首先必须敬业爱岗并愿意为路桥事业长期奉献才智。要建立起竞争上岗制度，逐步做到将绝大部分的业务、行政、项目经理、管理岗位通过公开竞争上岗来选用人才，机会人人均等；另一方面，要通过建立定期与不定期相结合的考核制度来对所有在岗员工进行考评，做到能者上、适者留、庸者下、差者走。确保各类工作岗位在适当的时机，获得适当的人员，实现人力资源的最佳配置。

4.2加强内部竞争和建立绩效考核体系，建立内部劳动力市场，人力资源是湘建路桥公司的最重要的战略资源，人力资源的质量取决于每一个路桥员工素质的高低。因此，要建立内部劳动力市场，人才的引进要遵从严进、宽出的原则，加强内部的竞争。通过竞争、自立的企业文化宣传，打破“铁饭碗”观念，增强适应市场经济的自觉性。建立合理的绩效考核体系，为确保员工的工作过程和工作结果与企业目标保持一致，使员工的行为符合企业的要求，要建立一个完整的合理的绩效考核体系，不断改进员工的工作绩效，通过改进员工的个人绩效来提升企业的整体绩效。绩效考核是一个完整的管理系统，一般由四部分组成:绩效计划、管理绩效、绩效评价和绩效反馈。湘建路桥公司通过建立完整的合理的绩效考核体系，最终达到发现员工工作过程存在的不足的目的，通过对这些不足的改进来提升员工的工作绩效。

4.3推动薪酬体系的改革和员工培训，根据路桥施工企业不同时期的工作重点和不同的发展阶段，不断调整薪酬体系和员工激励机制，制订符合路桥施工企业实际的业务绩效和长期发展要求的薪酬结构。针对工程施工、技术、管理、工程业务等不同序列，建立起一种适合各类序列员工的公平合理的薪酬结构。适当加大浮动工资比例，逐步探索股权奖励计划；有计划、有针对性地对员工进行培训，培训是造就一支高素质员工队伍的最重要环节之一。坚持全员的终身教育，以帮助员工不断更新知识，不断提高素质水平，要求所有员工在原有的基础上不断提高自己学历层次。

５结语

面对不断变化的社会主义市场经济环境，面对愈来愈激烈的竞争，我国路桥施工企业的发展中存在如核心竞争力不强等问题。目前我国关于企业核心竞争力的研究己经达到相当的深度，但针对路桥施工企业的研究较少，本文有针对性地研究、剖析了路桥施工企业发展的现状和提高路桥施工企业核心竞争力的策略，从发展的角度寻求对策，使路桥施工企业的发展走上健康成长之路。

参考文献

［1］迈克尔.波特.竞争战略.北京：华夏出版社,1997,102-127

［2］余光胜.企业竞争优势根源的理论演进.外国经济与管理,2002,(10):2-6

宝华路桥集团《生命的红线》 篇8

2014年7月1日下午3点，宝华路桥集团组织学习观看了《生命的红线》宣教片，认真领会“生命红线观”。

近年来，随着我国经济的迅猛发展，全国多个地区接连发生多起重特大安全生产事故，造成重大人员伤亡和财产损失，严重危害着人民群众的生命财产安全，撕裂着人们的神经，同时也拷问着政府部门的执行力和公信力。每一次安全事故，都很值得反思，但是痛定思痛，更要付出行动。总书记强调的“人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线”的“生命红线观”充分体现了中央对保障人民生命安全的高度重视，深刻阐明了安全生产工作的极端重要性，再次敲响了安全生产的警钟，并为安全生产工作下了死命令、定了硬目标，需要我们认真学习领会、坚决贯彻落实。

影片洞幽烛微，述事说理，发出了以人为本，生命至上的最强音。观看结束后，大家充分认识到生命至上，发展绝不能以牺牲人的生命为代价，这是一条不能触碰、不可踩踏的高压线，这是一条必须严防死守、坚决守护的红线。

通过影片的观看，进一步提高了大家对于生命、安全重要性的认识，安全无小事，责任大于天。总书记强调“生命红线观”，也就是在敦促我们必须强化责任落实。为了避免安全事故频发，各地区各部门要始终把人民生命安全放在首位，以对党和人民高度负责的精神，完善制度、强化责任、加强管理、严格监管，把安全生产责任制落到实处，切实防范重特大安全生产事故的发生。要深入排查整治安全生产隐患，督促全面落实安全生产责任制度，铁腕打击非法违法和违规违章行为，切实维护人民生命安全。

附件：学习照片3张。

宝华路桥集团赵豆芽

路桥工程的年度工作总结 篇9

一、施工准备及完成临建工程量

1、生产区、生活区、混凝土工厂及实验室的建设

通过我分部的努力，9月初我们与镜湖区建投签订了生产、生活区临时用地协议并立即开工。仅用1个月的时间就完成了生活区的建设。北岸生产生活区填宕渣16739m3（因生产生活区建于一污水塘中），生产生活区浇注混凝土4416m3，混凝土工厂浇注混凝土2906m3、试验实浇注混凝土138m3，便道浇注混凝土xx82m3，共计浇注混凝土4670立方米。建成办公、生活及实验室板房（按3.6m×6m设置为标准间）113间（2441O）。同时项目部坚持以人为本，构建和谐环境，建立了员工学习活动室、员工浴室、食堂、招待所、工地保卫、篮球场和羽毛球场等设施，并为每个宿舍配备了电视，丰富和方便了职工的业余生活。并对生产及生活区进行绿化，让我们的员工可以在一个优美的环境中工作、生活。我分部于9月30日正式搬进新建成的项目部办公、生活。

生产区设置为钢筋加工车间，布置xxt及20t的龙门吊各一台，并在龙门吊外侧设置三组钢筋存放区和一组钢筋加工区。钢筋存放、加工区均设置雨棚。钢筋作业区建设全部完成，已开始加工Ф1m钢筋笼和Ф2m钢筋笼。

混凝土工厂和实验室已于9月底建设完毕，实验室各种试验设备（仪器）于9月28日已通过芜湖市计量测试研究所的标定，混凝土工厂于9月底安装调试完毕，xx月12日通过地方计量局标定，xx月26日试验室、混凝土工厂通过监理验收。混凝土工厂于xx月6日投入使用，已为我分部施工便道道路硬化搅拌混凝土1560m3。

2、栈桥及便道施工

跨青弋江桥施工运输栈桥（B=6.2m）北岸完成75m，插打管桩283延米（22根），安装贝雷架230（3m）片，安装桥面板34块（1.99m×6.02m）；42#墩支栈桥（B=6.2m）完成75m，插打管桩94延米（7根），安装贝雷架30（3m）片，安装桥面板4块（1.99m×6.02m）；42#墩水上施工平台已插打管桩18根；龙门吊双栈桥（B=3m，B=1.8m）双侧完成122米。南北两侧施工便道完成928米，累计填筑片石及宕渣27194m3，浇注路面混凝土xx82m3.

3、主桥

插打主桥桩基护筒14根（2.3m×9m），插打北引桥桩基护筒56根（1.5m×3m）。40#墩3、5号孔已开孔、造浆；41#墩2、4、7、8号孔已开孔造浆。

4、引桥

目前我们已完成20#墩、31#墩、36#墩、39#墩计32根（1.5m×3m）钢护筒预埋工作，同时31#至39#墩具备开钻条件。37#墩4、8号孔已开孔、造浆。

5、临时用电

已安装变压器5台（3*500KVA+2*400KVA），3台400KVA已接电投入使用。

6、三电迁改

解决好三电迁改工作是保证宁芜线还建工程青弋江大桥施工顺利施工的关键。我分部对此项工作一直高度重视，在业主三电迁改工作尚未启动的情况下，我分部主动出击，积极主动地与三电产权所属各单位沟通协调，并请芜湖供电局、中国电信芜湖分公司及芜湖工务段、电务段等相关产权单位到施工现场实地查看，对各自线路进行确认，制定迁改方案，目前该项工作取得了一定的进展。铁路供电段的线杆已迁改完毕。通信线路11月6日已于芜湖电信分公司签订迁改协议，拟于15个工作日迁改完毕。地方供电及其他线路迁改方案及预算已出台，目前已签订迁改协议。

7、工程技术保障方面

编制了前期施工方案，如《青弋江特大桥施工组织设计》、《栈桥施工方案》、《钻孔桩施工作业指导书》、《钢筋笼制作与安装作业指导书》、《钻孔平台施工方案》、《钢护筒插打作业指导书》等，并进行了相关技术交底。积极组织技术人员学习规范，了解规范、现场严格按规范要求控制现场质量。加强工程内业资料收集、整理，建立规范的管理制度。青弋江特大桥正式施工图11月25日15：30到位，并且11月26日上午9：00宁安公司在三分部项目部会议室组织设计单位、监理单位、施工单位以及芜湖市相关部门召开了施工图纸的技术交底会议。并形成了会议纪要。施工组织设计以及物机等部门的相应开工报告材料应经报监理站审核。目前正在积极上报开工报告。栈桥施工方案已经报业主审批完成。试验桩施工方案已经监理审核报业主待审批。

二、安全质量控制情况

1、与芜湖工务段签订了《上海铁路局营业线施工安全协议》，并且落实了项目部自己和工务段派驻现场的既有线安全防护监护人员。

2、通过工务段购买了包括红黄信号旗、响礅、号角、火炬、对站专用对讲机等在内的一批专用安全防护用具。

3、根据既有线施工的相关文件和要求，制定了专门的针对既有线施工的专项安全防护措施，并对各相关部门和作业队，分批次开展了安全技术交底和教育，累计达12次、256人。

4、根据制定的安全防护措施，现场重点监控落实了大型机械设备的入场检验准入制，现场作业“一人一机一防护”。电线电缆架空设置，泥浆池、桩坑的临边、加盖防护，并根据施工现场紧邻居民小区的特点，增设了现场安全警示牌和现场安全巡视力度。

5、编制了既有线侵线事故的应急救援预案，并对相关人员进行了安全交底，正编制和组织预案的演练工作。

6、安全用品的投入。根据施工进程和需要，项目部先后投入资金购买了灭火器120瓶、对讲机一共15台、线路施工黄马褂50件、袖标30副、各类安全警示警告牌若干等相关安全用品，为施工现场的安全控制提供了有力的物质保障。

7、加大现场质量把关力度。加强大临设施的质量检查和监控，对于我们的要求主要是现场的落实，于是就要长期的进行检查，逐条逐项的落实。对于发现的质量问题立即进行下发质量整改通知单，限期内完成，对于一些尖锐的问题就要展开讨论，制定整改方案。

8、加强关键工序质量问题的学习和讨论。为此我们组织了滚扎直螺纹丝头质量控制小组，经常进行深入研究，解决实际生产中的质量问题。

9、加强原材料质量控制，从源头抓起，不合格材料坚决退场。

10、借助业主“捍卫质量、保卫安全”活动的契机和平台，我分部与参建单位和个人签订了“捍卫质量、保卫安全”责任状，使安全、质量的责任得到有效、明确的分解，使责任分解工作纵向到底，横向到边，不留空隙，不留死角，全员履责，有效提高广大参战员工的安全防范意识。同时认真落实安全责任体系，继续推行安全风险抵押制度，使安全工作始终处在可控状态，杜绝各类安全事故的发生。

三、提升形象，抓好文明施工。

一是对生产区、生活区及混凝土工厂的文明施工体系和硬件超前规划，做到高起点、规范化；二是继续落实文明施工的各项要求；三是加大对现场文明施工的经常性管理。在此基础上，目前整个施工现场做到了施工控制规范，安全标识统一，物料堆放整齐，驻地环境整洁，宣传标语醒目，企业文化深入人心，文明施工达标率为xx0％，充分展示了大桥人文明之师的良好风貌。除此外，我们还采取走出去的方式，学习周边施工企业好的管理经验，提高了施工单位和管理人员对文明施工重要性的认识。

20xx年度的工作设想：

一、紧扣重点，有序推进重要工序的施工进度。

充分调动参战员工的工作热情和积极性，针对重要节点目标进行细化分解，通过工艺改进、提高工效，超前谋划，倒排施工工期，配足各种生产资源，科学组织施工。从而有序推进重要工序的施工进度，确保全年生产任务的完成。

二、把安全工作提升到创和谐社会的高度常抓不懈。

“生产的一切目的都是为了人”，而且人身安全是构建和谐社会的最根本条件。20xx年安全工作的重点是既有线施工、水上施工、高空作业、大型临时设施及大型起重设备的安全。安全形势十分严峻。安全生产容不得半点麻痹。高度重视既有线施工安全，加强安全培训教育工作，严格制定各种安全规章制度，加强既有线安全施工管理，确保万无一失。我们要进一步加强宣传、教育和培训。以人为本，提高安全意识，坚持预防为主，严格管理两条原则，加强对现场的不安全行为、不安全状态、不安全环境监督。真正形成：“安全不留死角，责任无缝连接，全员共同参与”的安全生产工作格局，确保实现全年零事故的目标。

三、把精细化管理融进质量管理过程，争做精品、工艺品。

20xx年我们要抬高质量工作起点，牢固树立一次成优的观念。进一步落实质量责任制体系，加强对承台、墩身帽等外观质量的控制，加大对混凝土施工过程中的每一个环节的控制，更好的诠释工程的“内实外美”，力争做精品工程和示范工程。

四、继续推进精细化管理，在降低项目成本上下功夫。

20xx年，我们将在加强精细化管理，降低施工成本上下大功夫，要求已有的管理措施和制度上，强力推进项目管理程序标准，要采取切实有效的手段，降低成本，提高作业工效，总之，要把xx年作为管理年，向管理要效益，全面提高我们管理水平。

五、继续改变观念，促进文明施工上层次、出新样。

文明施工是施工企业发展的内在要求。面对管理上的严格要求和市场竞争的严峻挑战，我们必须高度重视文明施工。必须从思想入手，从大局出发，充分认识文明施工的重要性和紧迫性。一是强化规范管理，规范每个作业程序环节，不断提高施工管理水平。二是强化监督管理。文明施工考核小组不定期对施工现场进行检查，对达不到文明施工标准的，及时要求整改。三是强化联动管理。建立行之有效的激励约束机制，调动各工点积极性。通过创优活动，形成比、学、赶、帮、超的良好的文明施工氛围。促进文明施工上层次、上台阶。