试论公路工程试验检测工作

试论公路工程试验检测工作（精选11篇）

试论公路工程试验检测工作 篇1

试论公路工程试验检测工作

摘 要：在近些年来，我国的高速公路事业得到了快速的发展，那么在高速飞速发展的形势下，就不得不对质量问题引起重视。高速公路的质量好坏直接影响到交通安全，和人们的生命财产安全息息相关，所以要将其高度重视起来。在高速公路工程中，对工程进行的检验工作是对公路质量的基本保障。本文就针对如何在高速公路中提高工程试验检测工作做出阐述，为我国的高速公路质量提供坚实的基础。

关键词：公路工程；试验检测；加强措施

1加强试验检测的重要性

对高速公路进行的试验检测工作可以有效的保证高速公路的质量，对于整个工程的质量进行全面的控制检测，是一项非常重要的工作。只有通过科学的检测方法和试验手段才能够为工程的质量提供强有力的理论依据，使工程能够顺利的进行。在高速公路施工的过程中，通过试验检测方法，可以对工程中所用的材料，各项成品的性能等进行科学的检测，然后得出准确的数据，这样在施工的时候可以有一个可以参考的依据，知道在施工中哪些地方合格，哪些不合格，可以得到更高的施工质量。如果在施工时，没有这些试验检测手段，那么就无法科学准确的对工程的质量做出判断。

对于高速公路的工程进行的监理工作就是对工程的质量进行的监督检查，那么对工程进行的试验检测工作就是实现监理的重要手段之一。在工程施工的过程中，通过试验检测，可以对工程中使用的材料进行样品的检验，对工程中的某一个项目进行检测，然后得出科学的数据，将其和工程质量标准中的相关数据进行对比，就可以知道是否符合标准，以此来判断工程的质量，这是对工程的质量有效监督的重要内容。

2试验检测过程中存在的问题

2.1对于工程中试验检测的样品是非常严谨的一项工作，通过对样品的检测可以真实有效的反映出成品的质量。但是在实际的施工中，由于施工单位的人员意识问题，对试验检测工作没有给予足够的重视，只是简单的应付了事，所以提供的样品根本不具有代表性，无法真实的体现出成品的质量。施工单位这种散漫的态度，对工程的质量检验是非常不利的，将试验检测工作作为一种形式来实行，为工程的质量留下了隐患。

2.2在施工中，监理工程师所承担的责任是非常重要的，对工程的质量检测起到监督的作用。但是在实际的施工过程中，却出现了所抽检的样品和实际施工中所用的样品不一致的现象，失去了检测的真正意义。有些施工单位为了自己的个人经济利益，想要降低施工成本，所以就采取了偷工减料的行为，为工程的质量问题留下了隐患。

2.3在工程施工中，进行每道工序之前都要将施工所用的样品进行检测，只有检测合格了并出具了相关的检测报告，才可以开始施工。但是在实际的施工过程中，很多的施工单位对检测工作根本不重视，往往没有对样品进行送检或者是样品的检测报告没出来就已经开始施工了。这些现象都是由于施工单位领导的不重视造成的，在工程中，急于赶进度，想要在最短的时间内完成工程。

以上这些问题都是在施工中比较常见的问题，严重的影响到了工程的质量，为以后的使用留下了很大的隐患。那么要想解决这些问题，就要在工程中加大对施工单位的监督力度，使其按照规定的程序进行，强化施工质量意识，制定严格的监督检查制度，对于工程中出现的违规操作现象一律严惩。只有将试验检测工作彻底的执行，才能够对工程的质量有所保障。3提高试验检测工作的有效措施

3.1严格控制路用材料的质量

公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

3.2施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。

3.3对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。

结语

在高速公路的工程建设中，只有保证了工程的质量，才能够保证道路的交通安全，保障公路的顺畅。那么在工程施工中，就要加强对试验检测工作的监督检查力度，从上而下的灌输质量安全意识，使施工单位的领导和管理人员强化这种意识。在工程施工的过程中，要充分的发挥试验检测的功能，将这项工作彻底的贯彻落实。利用科学的管理方法，严格的规章制度，先进的管理理念，使高速公路工程建设走上更加规范的道路。

参考文献

[1]JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范.[2]深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z]，1996.[3]马西秦.自动检测技术[M].北京：机械工业出版社，1993.[4]高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

试论公路工程试验检测工作 篇2

公路工程建设是一项工程庞大、工序复杂、历时长、耗资巨大又直接关系广大人民群众生活切身利益的基础设施建设, 从提案、破土、施工、验收到使用, 每个环节都受到社会大众的广泛关注。近年来, “黑工程”在全国公路工程建设中屡屡发生, 虽然成因多种多样, 但总结概括起来就是施工单位没有严格遵循质量管理标准, 投机取巧、偷工减料;政府机关监管不力, 失职失责。为了赢得人们对公路工程建设的信心, 必须加强对公路工程建设的试验检测工作, 从源头杜绝不达标的施工和不合格的工程。下面本文将以公路工程试验和检测为切入点, 从公路建设的设计、选材、施工、验收及其他问题这五个方面, 全面落实实验检测工作的方法和手段。

1 公路施工存在质量问题的原因

1) 忽视试验检测工作的重要性。除了公路施工的工程质量外, 对于如何加快工程进度成为施工单位考虑的重要方面。有时为了保证如期完工, 施工单位会把主要精力和资金投放在技术人员与施工机械上面, 而忽略了试验检测人员的数量、素质及试验检测工具和设备的投入, 从而造成了试验检测人员和设备无法与施工质量要求相匹配。无法保证试验检测工作的顺利开展及试验检测数据的真实性、及时性和完整性, 使试验检测工作对施工生产根本起不到指导作用[1,2]。例如, 施工单位在进行招投标时由于不够重视试验检测, 出现了试验检测人员借用他人资质中标, 然后无证上岗, 他们有的对检测工作不熟悉、致使试验检测工作不完善, 有的甚至根本不知晓试验检测工作的流程和方法, 根本无从下手[3]。

2) 试验检测设备和仪器的投入大幅度缩水, 造成检测器具不齐全, 也不能及时更新添置新设备, 检测技术落后, 对检测仪器的维修不及时, 导致检测结果的精确度不高, 达不到检测的要求和目的。

3) 施工团队管理不善, 渎职散漫, 增加了检测工作的难度。例如部分施工单位对混凝土、砂浆等试块的养生温湿度系统控制不严, 使得试验检测数据失去了真实性[4]。

2 试验检测工作的切入点和方法

1) 试验检测其主要工作是利用试验检测工具对某个工程部位或者工程项目进行检测, 将其结果数据化, 根据这一检测结果与其相关的现行质量技术标准进行对比, 以此判定其质量是否合格, 为工程和项目的施工提供指导和监管。

2) 设计与选材。

(1) 设计检测。施工城市的气候、湿度、土层结构、人流量、车流量、公路的主要用途及城市的整体规划目标等等都是影响公路设计方案的重要因素。在公路施工前, 试验检测团队一定要结合各方面的主客观因素做出综合评断。例如, 我国缺少优质沥青而水泥非常丰富, 因此, 全国水泥混凝土路面所占比例颇高, 但是水泥混凝土耐久性差, 易损坏, 在水泥、混凝土的配比问题上深受当地气候和空气湿度的影响, 所以试验检测人员一定要事先做好相关资料收集才能为施工的顺利开展做好正确指导。

(2) 选材检测。公路原材料的质量监管, 公路工程建设所需原材料 (如砂、石、水等) 、半成品 (沥青、松油等) 、成品 (钢筋、水泥、填料等) 均应按照试验检测规则进行技术检测, 施工单位要像检测单位完整提供所用材料的试验报告、出厂证明、合格证等, 达不到标准的要严格禁用。

3 施工与验收

1) 施工检测。成立一支试验检测技术过硬的试验检测队伍, 对试验检测工作实行精细化管理, 加大工作力度, 才能够切实提高和保证工程质量。

(1) 由权威性的相关机构对从事试验检测的工作人员进行定期培训与考核, 提高业务水平。试验检测人员的业务水平和职业素养提高了, 试验检测工作就能够顺利进行, 使试验检测数据更加具有真实性、科学性及指导性。

(2) 加强对试验检测的人员、设备、仪器等的管理认证。关注试验检测人员的经验、资质、素养、出勤率。关注试验检测设备与仪器的资金投入和配备比例, 加强对仪器设备性能的审查力度, 对不符合要求的设备进行维修、更换, 及时引入新技术新设备, 保证试验仪器及设备的检测能力。

(3) 加强施工过程中的监管力度, 严把试验检测的质量大关。充分发挥试验检测中心试验室的重要作用, 按照施工单位自检、监理单位抽检、政府监督的程序进行质量控制, 真正的将“事前”“事中”“事后”监管制度落到实处, 及时进行抽检、评定以及验收, 从而保证工程质量。

(4) 确定施工控制参数。施工控制参数即指导施工, 控制施工质量的关键数据。例如, 盾构下穿高速公路的过程中难避免对高速公路变形产生影响, 如果施工参数控制不合理将会引起更大变形, 因此, 盾构下穿高速公路过程中要严格控制土仓压力、推进速度、同步注浆量及注浆压力, 同时加强路面变形监测, 以减小盾构施工对高速公路变形的影响, 保证盾构顺利下穿高速公路, 使高速公路正常运营。在试验检测进行参数确定时, 要严格遵守检测流程, 减少检测误差, 提高试验精度, 确保检测数据的准确性和可靠性。

2) 验收检测。

(1) 健全法制, 实行试验检测工作终身负责制, 完善质检机构和工程质量管理制度, 真正落实质量岗位责任制, 对因试验检测工作而造成重大质量或安全事故的相关负责人进行法律追究。

(2) 实行分部、分项工程质量验收。竣工后验收是试验检测严把公路施工质量的最后一关, 其检测结果和检测力度直接关系着工程投入使用后的经济效益和社会效益, 所以一定要加强施工过程中的试验检测的全面性和准确性。对完工的工程分部分项进行及时验收检测。合格的项目签发中间交工证书, 对验收不合格的项目, 坚决要求限时返工处理, 然后重新检测验收, 确保工程质量。

(3) 完善监督机制, 鼓励全民监管。广大人民群众是公路施工工程最终的使用者和受益人, 正确引导传媒对工程信息的传播, 提高工程建设的透明度, 实行全民监管, 杜绝工程建设的三大“蛀虫”:投机取巧、偷工减料、贪污腐败。

4 加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测工作即对工程或项目的质量进行验收和检测的一种手段, 这项工作的目的就是根据检测的结果来评判工程或项目质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路试验检测工作就是为了确保公路工程质量控制达标所进行评定验收的一个环节。其必要性和重要性主要表现在以下四个方面:

1) 通过试验检测可以因地制宜, 提高当地原材料的使用率。例如通过试验检测就可以确定施工工程当地的砂石、填料、木材是否符合施工技术和质量检测要求, 也可以测评出最具经济效益的市场原材料单价, 便于就地取材, 控制工程造价成本。

2) 试验检测有利于新技术、新工艺和新材料的推广和应用。一项新技术或者新成果的革新必须要经过市场和实践的检测才能确定其可行性、先进性及适用范围。试验检测不仅可以为工程施工提供先进性的数据和经验积累, 而且对于新材料新技术的研发和推广具有积极意义。

3) 试验检测可以科学的评定各种原料及其成本、半成品材质的好坏。动工前对各种原材料的选用, 标准试验配合比的确定, 施工中对每一道工序完成后的试验检测, 隐蔽工程完工后的成品检测, 分部、分项工程的试验, 对重要项目、薄弱环节和关键部位的多次检测, 竣工验收等, 从源头为公路工程质量打好基础。

4) 试验检测可以为公路工程竣工后的验收, 提供科学合理的质量管控标准, 做好工程缺陷的弥补工作。

5 结束语

综上所述, 试验检测工作是衡量和反映工程质量好坏最直接最有力的重要手段与方法, 我们评价某条公路质量的直接依据是既科学又合理的试验检测工作和精细化的施工管理工作, 试验检测工作开展的好坏直接影响公路通车运营之后的所带来的经济效益和发展。因此, 试验检测对于提高工程质量, 控制施工成本, 加快施工进度, 强化施工监管力度, 保证施工安全等方面起到积极的推进作用。因此, 加强试验检测工作刻不容缓, 各部门必须引起高度重视。

参考文献

[1]杨宏杰.浅谈试验检测工作对公路工程质量的重要性[J].中国公路学报, 2010, 23 (12) :412-413.

[2]王萌, 蔡新军.加强公路工程试验检测工作的重要性[J].科技信息, 2012, 29 (23) :367.

[3]朱德宏, 周小群.谈如何做好公路工程施工的试验检测工作[J].科技信息, 2007, 24 (6) :109, 117.

试论公路工程试验检测工作 篇3

关键词：公路工程；试验检测；工程质量；公路建设；公路质量 文献标识码：A

中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2015）19-0112-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.19.055

随着国家工程建设规模的进一步扩大，公路建设日益繁荣，人们对于安全的重视程度越来越高，因此，公路工程试验检测也变得越来越重要。

1 公路工程试验检测工作的重要性

1.1 施工阶段开展试验检测工作的重要性

施工材料是施工准备阶段最重要的因素，在施工过程中，一切原材料以及成品半成品必须经过严格的标准检验，要确保质量合格后才能使用在施工过程中。砂石、混凝土、钢筋等材料如果不符合国家标准必须进行处理。同时，施工过程中要严格按照施工参数进行施工，确保工程的质量。

1.2 试验检测工作中提高从业人员业务素质的重要性

在目前的试验检测工作过程中，从业人员对于公路工程质量意识淡薄，不重视试验检测工作，这就导致在工作中抽检取样不规范、样品监督不严格、样品检验不及时等问题，这些都会给工程安全造成极大的隐患，必须加以重视，加强对从业人员的培训，进一步提高综合素质和试验检测水平。

1.3 试验检测工作中改善试验检测条件的重要性

目前进行试验检测的各单位中设备水平等不一致，专业的检测设备、科学的检测方法以及专业的检测人员比较缺乏，一旦试验检测不规范就会严重影响施工质量和施工进度，因此，必须积极引进先进设备，改善试验检测条件，同时，还应该积极完善试验检测的各项体系、制度，按规定及时维护检测仪器，严格按照试验规程进行操作，避免出现检测结果不准确的情况，确保试验检测工作顺利有效。

2 提高公路工程试验检测工作水平的措施

2.1 提高工作人员的综合素质和业务能力，建立健全质量保证体系

2.1.1 加强对试验检测人员的素质培训，提高业务能力。人才是核心，是第一生产力，试验检测人员在整个试验检测工作中扮演着不可或缺的角色，在一定程度上决定着试验检测工作水平的高低。近几十年来，随着国家经济的发展，人民生活水平的提高，公路市场逐渐繁荣，人们对于公路质量的要求越来越高，也就直接影响了对公路工程试验检测人员要求的不断提升，这就要求从业者们不断提高自身素质，提升个人业务水平，才能在激烈的市场竞争中处于优势地位。因此，各从业单位要加强对试验检测人员的培训，加强他们对于法律法规、职业技能的培训，提高他们对于试验检测工作的认识；也要加强对试验检测人员的综合素质的培训，加强他们的职业道德。

2.1.2 建立健全相关检测机构，完善工程质量管理制度。试验检测机构应该加强内部管理，完善组织机构建设，完善质量管理制度，加强对于施工质量检测和控制，加强试验检测人员在工作中操作过程的监督和管理，从而不断提高公路工程的质量。作为公路质检的交通主管部门，充分发挥监管作用，加强对试验检测机构的指导与监督，坚持做到严格监察、严格考核、严格审批，将定期监察与不定期突击检查相结合，严肃整顿和取缔不规范、错误作为的质检机构。

2.1.3 完善工程质量保障体系和制度，确保工程安全。从目前的监督和保障体系来看，政府、社会、企业分别发挥着不同的作用，企业内部要进行质量的自我控制和检测，社会要通过一定的标准和体系进行监理，政府部门同时要发挥监督管理职能，各级质量体系、程序、标准都需要经过严格的审批，要按照程序开展试验检测工作，因此，要进一步完善各层面的质量保障体系和制度，施工单位要始终遵守规章制度，规范操作，严格按照图纸和程序进行试验检测，每一项工作要有明确分工，责任到人，确保质量检测有章可查。

2.1.4 积极进行试验检测设备的更新，确保检测方法和检测数据的准确性。随着国家综合国力的提升，科技进步迅速，公路的建设水平也随之提高，施工设备、施工技术不断完善，这就要求试验检测设备的与时俱进、及时更新，只有积极引进先进的设备、技术和人才，才能保证试验检测方法的科学性以及检测数据的精确性，才能不断应对工程试验检测过程中面临的新问题和新挑战，进一步加大对在科技进步基础上新能源、新材料的监测。在国家积极倡导环境友好型社会的同时，公路工程的试验检测方法必须确保绿色环保。

2.2 重点关注施工现场，严格把关施工材料和施工质量

2.2.1 把关公路工程所使用的材料质量。公路的施工质量在很大程度上是由施工过程中所使用的材料决定的。在工程施工前，施工单位要将所使用的材料进行分类整理，并及时提供予工程监理师，监理师要详细了解工程材料详细情况。试验检测工作人员要及时到施工现场对工程中使用的原材料以及半成品、成品材料进行检测，检测过程必须依照检验规程进行，对检测的数据进行及时统计、对比分析，只有所有使用的材料都达到国家规定的标准才能在施工过程中进行使用，一经发现不合格材料立即收缴入库，绝不允许使用。部分特殊材料需要的试验检测项目较多，在无法进行现场检测的情况下必须在监理工程师的见证下取样送检，确保工程进度和工程质量。

2.2.2 把关使用数据的精确性。施工参数的控制是指导施工过程，确保工程质量的数据，这一数据的重要性不言而喻。举个例子，在路基填土的施工过程中，控制压实质量的两个参数分别是含水量和干密度；在桥梁桩基施工过程中的关键参数是混凝土的配合比，这些参数的精确性直接影响着工程的质量，因此，试验检测人员必须加强对施工参数的把关和控制。在检查过程中，工作人员要先确定各项标准的施工参数，再按照相关规程进行检测，可以通过机器进行检测的参数要严格使用检测设备，人工检测过程也要尽可能的减小误差，把施工参数的精准度提升到最高，最大限度地保证施工参数的准确性。

2.2.3 把关施工过程的完整性。公路施工过程主要指的是项目实体的施工过程，也是最终决定公路工程质量最关键的阶段，必须加强对这个阶段整体过程的把关和监管，才能最终确保工程项目的质量。在这个关键性环节中，施工单位要以提高质量为宗旨，在确保质量的基础上加快进度，要安排专业的试验检测人员在完整的施工过程中严格进行各项试验检测；试验检测工作人员要严格按照操作标准进行，完成好自验自检。监理单位要重点对使用材料进行前期检查以及中期抽查，严格取缔不符合标准的材料以及设备等，抓细抓实试验检测工作；政府部门也要切实发挥监督管理职能，一旦发现施工过程中存在影响工程质量的问题要及时提出解决策略，确保质量检测的科学性、公正性。

2.2.4 把关工程竣工验收的试验检测。在工程主体项目完工后，正式投入运营前，是工程的竣工验收阶段，也是工程质量最后把关的阶段，要做好最后的试验检测。在最后阶段的检测中，试验检测工作人员要将实际的检测结果和数据向公路主管部门进行及时准确的汇报，不能有所隐瞒，减少安全隐患的发生，对验收结果不合格的项目要及时汇报相关部门，坚决进行返工处理，决不能有问题工程出现。

公路工程试验检测工作系统而复杂，在开展检验检测工作时，必须要进一步提高试验检测水平才能更好地保证公路质量。

参考文献

[1] 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.建设工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2] 孟岩，王玉杰.公路工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011，（4）.

[3] 孙慧君，何利娟，张立新.浅议如何提高公路工程试验检测工作的有效性[J].中国新技术新产品，2012，（15）.

[4] 倪岭，王海霞.谈加强公路工程试验检测工作的意义及措施[J].科技创新与应用，2012，（2）.

作者简介：栾瑾（1986-），女，甘肃庆阳人，甘肃省交通科学研究院有限公司助理工程师，研究方向：公路工程试验检测。

试论公路工程试验检测工作 篇4

加强试验检测工作,提高公路工程质量

本文针对我省当前公路工程建设过程中存在的质量问题并结合笔者多年从事公路工程试验检测工作的切身体会,尝试探讨在目前形势下如何加大试验检测工作力度,切实提高公路工程质量.

作 者：吴海涛 作者单位：青海省远大公路工程监理有限公司刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(18)分类号：U4关键词：试验检测 工程质量 加强 提高

试论高速公路收费稽查工作 篇5

（随岳监控中心--张昌伟）

内容提要：高速公路与其它公路有着本质的区别，它具有技术标准高，行车无干扰，交通及服务设施齐全等特点。由于高速公路采取的是封闭式管理，而且属于收费通行，所以在管理上与其它公路有所不同，要求对高速公路的管理必须严密。高速公路收费稽查是高速公路运营管理工作中必要不可少的一项工作，是高速公路各项规章制度的执行者，是打击非法偷逃高速公路规费的主力军。

关键词：现状 存在的问题 稽查工作必要性 职能作用 纪律 方法 思考 基本素质

一、湖北省高速公路收费工作的现状

全省高速公路总里程达到3900公里，按投资和收费形式不同，大体上可以将我省高速公路分成四类：一类是政府统贷统还建设管理的高速公路；二类是民间资本投资（企业或个人投资）高速公路；三类是转让收费权、中港合作高速公路；四类是股份上市高速公路。

二、影响和制约收费工作的问题

自实行高速公路收费到现在已有很多年的历史，在开展收费工作的过程中，收费设施不断更新，收费方式不断推陈出新，营运管理也不断趋于完善等等，各项工作都取得了骄人的成绩，但同时也逐渐暴露出一些影响和制约收费工作的问题，并且这些问题对收费工作的制约作用越来越凸现出来。

1.换卡/倒卡作弊问题

换卡作弊是封闭式系统通过缩短里程少缴费的一种作弊形式。中途换卡，买短跑长，这是封闭式收费系统中较为古老的逃费方法，主要逃费群为：出租车、长途客车、专线货用车如货柜车，最为严重的可能是收费员换卡。而在入口将车牌号码写入通行卡、出口进行核查是一种防范措施。以前在国内外某些系统采用在通行IC卡中人工键入牌号尾数（3位）的方法来防止换、倒卡。但是，由于人工输入车牌输入人为操作，因种种原因误输率一直比较高，造成出口车牌不符的情况非常多，给核查工作带来极大的负担。

现在是在入、出口车道增加了图像抓拍功能，并能在出口车道与入口抓拍的图像对照核查，以防范换卡作弊。但是，这种方法的问题在于对图像抓拍的效果要求比较高，另外图像信息量很大，无法随通行卡携带，而需要以通行卡编号为线索反查入口图像，对计算机网络和数据库的要求将非常高，而且会因此造成通行速度较慢。

其次是使用入、出口车道摄像机及牌照自动识别系统对通过车辆的牌照自动、连续地提取、记录和核查的方法。这样一来，就不需要人工输入车牌，而且系统会自动核查每辆车出、入车牌是否相符。但这种方法在实践中必须注意以下问题：第一，采用此技术的投入较大；第二，由于应用环境、车牌状态以及技术本身等多种因素的限制，自动识别率和精度不可能达到100％(一 般说法可以达到95％以上）。而本项应用既要抓住车牌不符的车辆，又不能因系统误差错抓正常车辆。因此需采取补救措施，如采取入、出口收费员对自动提取的号码复核纠错；另外，入出口不进行复核纠错，当出现无法识别车牌或入、出车牌不符时自动报警，由收费站（或收费中心）值班员调取入口车道抓拍的图像来判断和处理。但此方法要求计算机通信网络及数据库有较高的处理能力和较快的处理速度，不能因此使正常车辆在收费站滞留。

在优化计算机通信网络的前提下，将以上两种方法结合使用，双管齐下，优势互补，可有效解决换、倒卡作弊问题。

2.计重收费后轮轴识别及核查问题

众所周知，实行计重收费后，车辆的“限重”对通行费的影响是巨大的，对一辆车的限重进行调整，其通行费的差额可达上万元，如此巨大的差距表明了对车辆“限重”准确确定的重要性。而目前的收费系统中，“限重”是由车辆的轮轴数量和型号决定的，如果轮轴发生错误，就无法保证“限重”的绝对准确性。

据了解，在实行计重收费的收费站所，都存在自动识别轮轴错误的问题，这就决定了在设备自动识别之外，还需要收费人员人工识别轮轴数量和型号，以更正自动识别出的错误信息。这样一方面加大了收费人员的工作量，另一方面也给营运管理带来了较大的困难。由收费人员人工识别轮轴数量和型号，并更正计重设备自动识别出错的信息，这种人工操作，人为因素影响太大，极有可能出现因收费人员徇私舞弊而造成通行费的流失。

当前，我们采取的是24小时不间断电视监控（图像监视）的方式对收费现场进行核查，这需要监控员不间断地注视监视屏才能发挥作用。但一旦威慑心理消失，收费员舞弊的可能性仍然存在。因为杜绝舞弊的基础是建立在监控员一丝不苟的工作态度上。但事实上，要求监视者连续几个小时监视屏幕，而且还要兼顾几个甚至十几个以上屏幕而不发生疏忽，仅就人的生理特性而言也是不成立的。同时，希望通过审查24小时录像来发现漏洞也是很困难的，实际检查效果不理想。其次，摄像机拍摄的录像和图像抓拍的效果都很差，无法真正起到事后核查的作用。另外，监控室没有能足够看清现场车辆轮胎的图像可以核查，给改轴车的核对造成了很大的困难。要解决这一问题，首先要配备专一负责监控的监控员，24小时对收费现场进行图像监视，对每一辆车进行实时核查；其次，对特情操作须严格执行上报、下达指令、操作、记录的程序，严禁私自进行特情操作，一旦发生应严肃处理；再次，提高摄像机拍摄的录像和图像抓拍的效果，由专人对特情操作进行录像翻查（抽查）。通过当班监控员和监控室主任两级核查，可大大降低收费人员作弊的可能性。

3.超时车

因高速公路采取的是封闭式管理，车辆从某收费站上了高速公路，肯定也会从某收费站下高速公路。为预防各种偷逃费行为的发生，高速公路一般会对通行车辆的通行时间有一定限制性规定，在规定时间内如果没有出站，就会界定为“超时车”。

造成车辆超时的原因无非是车子在路上坏了，维修花费了大量时间、在服务区就餐或住宿花费了大量时间、车辆发生交通事故，处理事故耗费了时间等。

但如今，有部分超时车并非以上原因造成，而是车主为偷逃通行费而采取的作弊方法造成，例如同车换卡。

这是一种比较隐蔽的逃费方法，很难被发现，多出现于一天跑几次的车群中，方法如下：第一次上路时：领取一张通行卡，比如从第一站上路，到第n站时冲卡或以无卡车交纳罚款，返回来时从第n站上路领取一张第n站的通行卡，在第二站下路时将第一次领的卡交给收费员，收费员正常收费，但司机只交纳了第一站到第二站间的通行费，第三次上路仍从第一站或相临其它站上路，到第n-1站下路，将第二次领取的第n站通行卡交回，正常交费，只交纳n站与n-1站间的通行费，如此循环往复除只交一次全程通行费和罚款以外每次只交短程通行费。

这种偷逃费方式，一般会表现为超时车，但由于高速公路联网路段较长，各联网单位联系较少，收费站和服务区的管理脱节，造成出现超时车时无法查证该车是否是正常超时，给部分偷逃费行为开辟了土壤。只要我们加大对超时车的管理，加强各收费站所之间的联系，做到每一辆超时车都严格核查，可有效避免“同车换卡”偷逃费行为发生。免费车辆监管不严问题

一般通行高速公路的免费车，要么是系统内部车辆，要么是公、检、法车辆或救护、救火车辆，此类车辆在通过收费站时对通过速度要求极高，但通行车道车辆较多时，部分免费车辆会选择从入口或未正常上班的车道“溜”出站，这种情况一方面给收费规范管理带来极大的困扰，另外一方面也造成通行IC卡的大量流失。建议高速公路管理部门积极与相关部门协商，处理好免费车按正常程序出站问题，以减少IC卡的流失。

另一方面是对绿通车的查验 需先上报，镜头全程跟踪，多人多点查验，杜绝假冒绿通车。

以上所述旨在真正做到应征不免、应免不征，应征不漏，规范营运管理，营造一种安全、快捷的行车环境。

三、联网高速公路收费稽查工作的必要性

在我国现阶段，高速公路建成通车以后，一般都要对使用高速公路的车辆收取通行费，其收费的理由主要有如下三点：

高速公路是一种非凡的商品；

高速公路属于经营性基础设施；

控制交通量的需要。为维护高速公路收费工作的正常秩序，保证各高速公路经营主体的利益，严格按照收费标准依法收费，杜绝违纪现象发生以及提高服务水平，在高速公路收费治理中建立稽查制度是非常必要的。

四、稽查的职能作用

通过稽查的威慑作用，使被稽查人员产生一种心理效应，强化收费治理工作。◇有利于收费队伍的廉政建设，通过内部稽查，不断促进收费队伍素质的提高。◇保证和促进收费治理工作各项制度的落实。

五、稽查组织和人员纪律要求 组织形式：稽查队伍的建立，可根据收费机构的组织情况，分级建立稽查网络，采取上下结合、专兼结合。◇人员要求：稽查人员应具备一定的基本业务素质，熟悉把握各种车型的识别和收费标准，经过专业培训后方可上岗执行公务。◇纪律要求：遵纪守法，按照规章制度办事，自觉维护高速公路收费、稽查人员形象；不断提高自身业务知识，提高稽查工作质量。

1、组织形式：稽查队伍的建立，可根据收费机构的组织情况，分级建立稽查网络，采取上下结合、专兼结合。

2、人员要求：稽查人员应具备一定的基本业务素质，熟悉掌握各种车型的识别和收费标准，经过专业培训后方可上岗执行公务。

3、纪律要求：遵纪守法，按照规章制度办事，自觉维护高速公路收费、稽查人员形象；不断提高自身业务知识，提高稽查工作质量。

六、稽查的方法

1、定期稽查与不定期稽查相结合；

2、稽查与自查相结合；

3、专业稽查与兼职稽查相结合。

七、收费稽查工作的一点思考

高速公路收费稽查工作为维护高速公路收费工作的正常秩序，保证各收费治理单位或个人严格按照收费标准依法收费，杜绝违纪现象发生起着极其重要的作用。随着高速公路收费工作逐步采用计算机等电子设备治理之后，由于其系统设计的相对严密性和收费治理力度的加大，收费人员的违纪现象及闯口车辆也在不断减少，很多地方的内部收费稽查重点已开始向设备维护和文明月艮务等内容转变，将出入站口的交通疏导、车辆通行道口的时间与秩序、微笑服务、道路通行状况的信息发布与提醒、安全保卫、临时救急救难等与稽查工作结合起来，稽查作为治理工作的重要手段，使稽查工作增添了很多新的内容，例如安徽省高速公路总公司所辖路段高界、合安两治理处开展了ISO9001质量治理标准认证工作，取得了很好的效果。

稽查是服务的一种方式，只有通过有效的稽查，才能及时打击各种逃漏行为，才能营造公平、公正的营运秩序，而只有搞好服务，营造温馨文明的服务环境，才能依法稽查。

为此，要做好稽查服务，必须将服务贯穿于稽查活动的整个过程，其具体实施如下：

一是要确保稽查于服务的高度统一。在稽查执法的同时，转变服务理念，在文明优质服务的基础上抓稽查，稽查执法进行到哪个环节，稽查服务就延伸到哪个环节，不可厚此薄彼。

首先要加大技术手段，完善各项服务设施，为给广大司乘提供快速便捷高效的服务，如在各情报板上及时公布路况信息，便于车辆有序通行。

其次要加大宣传力度，增强司乘人员自觉缴费的意识。在收费和稽查的过程中，不仅要做好收费政策的宣传工作，面对司机的质疑，更要耐心做好政策的解释工作。由于广大司乘对收费政策知之不多，作为收费稽查人员，应该持理解的心情和宽容的态度，他们的一些牢骚、怨言甚至谩骂，我们应该包涵，让自己保持一份平和之心，坚持说理劝导，心平气和地做好解释工作，做到“有理有利有节”，从而赢得各界司乘的理解，达到自觉缴费的目的。

再次是加大打击力度，坚决杜绝恶意逃费行为。对于有备而来，故意制造事端的车主，尽可能避免正面冲突，进行冷处理，出现司机堵塞车道，拒缴通行费的情况时，将车辆拦在车道，及时通知路政和高速巡警进行严肃处理。

二是稽查的职能作用

1、通过稽查的威慑作用，使被稽查人员产生一种心理效应，强化收费管理工作。

2、有利于收费队伍的廉政建设，通过内部稽查，不断促进收费队伍素质的提高。

3、保证和促进收费管理工作各项制度的落实。

八、稽查队员应该具备的四项基本素质 如何成为一名称职的稽查队员，我认为首先要具备自治、自觉、自省、自强四项基本素质。

一、作为一名稽查队员，首先要有自治能力。“自治”就是审视自己，从自我做起，做到自我约束。认真遵守各项规章制度，特别是稽查队员的岗位职责，视岗位职责为“高压线”，决不能触及。稽查是我们单位内部的“执法部门”，记得一位古人说过，“其身正，不令则行；其身不正，虽令不从。” 要求别人做到的，自己首先做到；要监督别人，首先审视自己。

二、干好稽查工作，还要有高度的自觉性。稽查队代表了高速公路的形象，而稽查队员就代表了稽查队的形象。稽查工作是一项管理工作，没有硬性的工作指标，也不好徇工作量的多少，工作中全凭队员的自觉。我们每一个人都应该问一问自己，我在工作中是积极主动的去干，还是消极被动的去干？自觉性在工作中的表现是多方面的。我们上路稽查，针对某一具体违纪现象，如何认定，怎样处置？都需要我们自己钻研业务，妥善把握。

我们上级制定的各项规章制度是纲领性文件，只能把握大方向，不能面面俱到。在执行实施这些文件的时候，要求我们每一位队员自觉的、主动的去研究它、吃透它。把死的规定用活；把大方向细化到工作的每一个点、每一个面。大到国家制定法律后，各省还要根据不同情况再制定实施细则呢，何况我们这么一个小集体了。

三、自省慎独，坚定队员的思想道德意志

稽查队应该有一股朝气蓬勃、奋发向上的团队精神；应该有无私奉献、团结互助的工作作风。在工作中大力弘扬爱岗敬业的精神，珍惜自己的工作岗位。切忌在工作中斤斤计较，敷衍了事。

四、锐意进取、自强不息

试验检测工程师工作职责 篇6

试验检测工程师工作职责

1、在驻地监理工程师的领导下，负责本工程所有的材料控制和工地试验监理工作，搞好工程材料和成品的质量控制。试验检测工程师必须与道路（桥梁）监理工程师紧密配合，协调工作，在工作上对总监理工程师负责；

2、熟悉合同条款、技术规范、设计图纸和试验规程，监督工地试验室。解释各类试验的规程、记录等，督促承包人提供足够的试验设备和人员以保证按照合同的要求控制材料和工地试验；

3、监督承包人按照规范要求的频率进行试验，以及按要求进行监理试验检测；

4、监督承包人定期检查工地试验设备，检查各类设备的调校与运转情况；

5、审查和评价试验结果，根据技术规范认可或否定材料的质量；

6、按时签署试验报告和试验汇总表；

7、负责本工程试验资料的管理工作，监理试验台账；

8、原则每周一次巡查所有施工现场的原材料情况，月底提交月度试验报告；

试论公路工程试验检测工作 篇7

关键词：土建结构,耐久性,现状,检测,维护

1 土建结构工程的耐久性现状

大多数土建结构由混凝土建造。混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题, 并非我国所特有, 但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。

长期以来, 人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料。直到20世纪70年代末期, 发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏。我国建设部于20世纪80年代的一项调查表明, 国内大多数工业建筑物在使用25~30年后即需大修, 处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15~20年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好, 一般可维持50年以上, 但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有30~40年。桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重, 由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差, 许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂。海港码头一般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落, 需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用, 使用十几年后就出现问题, 有的不得不限载、大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害, 东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。我国铁路隧道用低强度的C15混凝土作衬砌材料, 密实度和抗渗性差, 不耐地下水与机车废气侵蚀, 开裂与渗漏严重;对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明, 漏水的占50.4%, 其中1/3渗漏严重, 并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电, 影响正常运行, 而1999年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策, 如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。

耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训, 还沿着老路重蹈覆辙。一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥, 仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。甚至大型工程如2000年投入运行的珠海莲花跨海大桥, 其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的C30混凝土与3~4cm厚的保护层厚度。

有专家估计, 我国“大干”基础设施工程建设的高潮还可延续20年, 由于忽视耐久性, 迎接我们的还会有“大修”20年的高潮, 这个高潮可能不用很久就将到来, 其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。

使混凝土结构的耐久性问题进一步加剧的原因有:

a.由于混凝土的质量检验习惯上以单一的强度指标作为衡量标准, 导致水泥工业对水泥强度的不适当追求, 使水泥细度增加, 早强的矿物成份比例提高, 这些都不利于混凝土的耐久性。我国对水泥质量的检验在强度上只要求不低于规定的最低许可值, 而国外则同时还要求不高于规定的最高值, 如果强度超过了也被认为不合格, 这种要求还有利于水泥产品质量的均匀性。

b.工程施工单位不适当地加快施工进度, 尤其是政府行政领导对工程进度的不适当干预。混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证, 早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。国内媒体上大加宣传的所谓几个月就修成一条大路、建成一座大桥、或盖成一幢高楼的工程以及抢工献礼工程, 很可能就是今后注定要花掉更多资金进行大修的短命工程。提前完成合同规定施工期的在国外要被罚款, 因为意味着工程质量有遭到损害的可能。

c.环境的不断恶化, 如废气、酸雨, 我国的酸雨面积已超过国土的30%。

当前迫切需要进行的工作是尽快编制桥梁、隧道、港工等基础设施工程耐久性设计的技术条例, 修订补充现行规范中对结构耐久性的要求。首先需要明确的是各种基础设施工程的设计工作寿命, 在重要工程的设计文件中必须有使用寿命的要求和论证。当前在建的众多工程在耐久性上之所以仍然沿着重蹈覆辙的道路走, 很重要的一个原因是工程设计施工技术人员在耐久性上没有可资遵循的新依据。更为严重的是现行规范中的有些条文, 本身就对耐久性有害。为了提高混凝土耐久性, 在混凝土中合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段, 国外有的规范甚至规定在桥梁等混凝土结构中必须加入粉煤灰等掺合料, 而我国的铁路混凝土桥隧施工规范仍在明文禁止使用。此外, 工程技术界还存在长期形成的一些过时的看法, 对改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如, 顾虑会影响混凝土强度而不愿使用引气剂, 而引气本应作为改善混凝土耐久性和工作性的常规手段;又如, 希望加大水泥用量来保证混凝土强度, 而尽可能低的水泥用量本应是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途径。

2 土建结构工程使用阶段的正常检测与维护

结构耐久性和使用寿命的概念, 与使用阶段的检测、维护和修理不能分割, 对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此。为了保证结构安全性和耐久性, 一些工程在建成后的使用过程中, 应该进行定期检测和维护。我国有结构工程的设计规范与施工规范, 但没有如何使用的规范。有些工程倒塌事故, 例如最近四川宜宾的南门大桥发生桥面坍落事故, 就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀, 如果有定期的检测要求, 这样的事故很有可能避免。有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程, 强制规定必须定期检测;即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件, 因其坠落后容易伤及公众, 也有强制定期检测的要求。我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差, 质量控制与质量保证制度不够健全, 规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低, 已建的工程中往往存在较多隐患, 所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。对于土建结构工程的安全质量, 虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定, 但是这种要求执行起来缺乏可操作性。要将结构安全质量事故减少到最低程度, 还应以预防为主, 通过例行检测及时发现问题。

试论公路工程试验检测工作 篇8

关键词：试验检测；公路工程质量

“九五”至“十五”期间，在党中央和国务院的正确领导下，国民经济突飞猛进，取得了长足的发展。与此同时，我区交通主管部门抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。目前，宁夏高速公路通车里程已突破700公里。成为我国西部地区拥有高速公路密度最稠密的地区之一。目前，全自治区公路通车里程达1.3万多公里，形成了以高速公路为主骨架，以市县公路和乡村公路为网络，村、乡、县到中心城市之间四通八达的公路网。全区各市县一小时可上高速公路，所有乡镇通油路，村村通公路。

在我区公路建设进入“黄金时代”并取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，如路面破坏，工程缺陷，高速公路车辙严重等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度，使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。

基于上述原因，为了适应我区高等级公路高速发展的需要，笔者将围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在我区当前公路建设形势下，如何切实加强试验检测工作，以提高公路工程建设质量。

1.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：

1.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材

譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

1.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度及质量等将起到积极的作用。

1.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种最科学有效的方法和手段。

综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

2.加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

目前，我区各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

对于试验检测机构，虽然在我区已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。

2.1施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节

2.1.1路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再者，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

2.1.2施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

2.1.3现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

2.1.4分部分项工程质量验收

加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

3.几点体会

3.1作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。

3.2实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。

3.3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。

3.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。

3.5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好地为工程服务。

4.结语

公路工程试验室工作总结报告 篇9

近日，湖南交通运输厅发布了《2010年关于开展全省高速公路项目工地试验室专项治理活动的通知》，通知中要求对2010年在建高速公路试验检测专项治理活动情况进行自查自纠，并提出了试验检测专项治理工作的重点和要求。现将自查自纠主要内容摘录如下，依据湘交质监[2010]602号文件要求，切实加强工地试验室工作的管理，确保试验检测工作有效服务于工程建设。

试验检测专项治理活动开展的总体情况

（一）统一思想，提高认识，扎实开展治理工作。

高度重视专项治理工作，加强领导，落实责任，精心组织，扎实推治理进活动，认真深入地开展专项检查，严肃查处违规行为。以专项治理为契机，深入查问题，找原因，制定整改措施，完善管理制度。

（二）综合管理，注重试验检测治理效果。

为进一步规范各施工单位的试验检测行为，提高试验检测机构和人员的技术水平，试验室开展了水泥、钢筋、桩基等关键检测项目的比对试验，促进了试验检测水平的提高；《公路水运工程试验检测仪器校验规程》，统一规范试验检测机构自校仪器设备管理，确保仪器设备处于可靠状态；提高试验检测工作效率，保证试验检测的公正、准确、高效。

从总体看，自查自纠活动推进有序，措施得力，效果良好，为规范试验检测打下了良好基础。专项治理各项要求落到了实处，基本实现了专项治理的阶段工作目标。

存在的主要问题

试验检测专项治理活动，对全面提升试验检测业务能力、规范从业行为起到明显作用。但是，虚假数据尚未杜绝，保证独立公正开展试验检测业务的运行机制尚未形成。

（一）试验检测数据的真实性仍不容乐观。

原始记录和试验报告中有涂改现象，试验过程中有的信息未进行规范记录，个别试验检测数据记录、台帐不全。部分参数试验检测方法不规范，基本概念不清。

（二）试验检测队伍整体素质仍然不高。

近年来交通建设高速发展，试验检测从业人员数量相对不足，尤其缺乏具有丰富实践经验、综合能力强的试验检测人员。现场试验检测人员待遇不高、地位偏低、责任重大的现状，造成了个别地方试验检测人员流失严重，一些现场试验检测人员技术素质偏低，缺少必要的试验基础理论知识和操作技能，个别试验检测人员工作责任心不强，容易出现试验检测数据失真现象。我试验室也存在持证人员不足的问题，对此，我们已经向领导反映，领导已经承诺尽快解决这个问题。

（三）试验室环境问题比较突出

由于今年九月份项目部搬家，迁到新址之后，重新组建试验室，一是缺少足够的房间，无独立样品室。二是房间里面没有装修，房屋面积较小，布局比较拥挤，所以导致环境不够整洁，没有合理有序的分区、设备摆放不合理等问题比较突出。

今后工作的重点和要求

严格规范工程试验检测的工作要求。一是严肃查处试验检测数据、资料造假等违规行为。二是要着力加强试验检测能力建设，提高试验检测人员职业道德和业务素质，实行试验检测数据质量负责人责任制度。

针对当前试验检测工作存在的问题，我们高度重视，认真贯彻落实《2010年关于开展全省高速公路项目工地试验室专项治理活动的通知》，充分认识加强试验检测管理的重要性和紧迫性，推动专项治理工作深入开展，引导和促进试验检测工作有序进行。

（一）建立公路水运试验检测从业人员的信用评价制度。

根据《公路水运试验检测信用评价办法》。全面开展试验检测人员的信用评价工作，增强试验检测人员的诚信意识，促进试验检测规范从业，提高试验检测工作的公信力，维护公平有序竞争的试验检测市场秩序，逐步实现对试验检测市场行为的有效引导和监控。

（二）重点加强工地试验室管理

加强对工地试验室的引导与管理，创造有利于工地试验室独立规范运行的政策环境，建立工地试验室授权人负责制，强化责任追究制度；尽快理顺母体机构与工地试验室的关系，落实责任，；加强自身的规范化建设，做到“四个对应”和“四个符合”。“四个对应”即试验台帐、仪器使用记录、试验原始记录和试验报告相到对应；“四个符合”即设备配备符合试验检测需要，试验工作环境符合规范要求，试验操作符合操作规程要求，试验数据符合现场实际和规范要求。

我试验室对照检查中出现的问题，加强试验检测工作各个环节的管理，确保试验检测工作有效地服务于工程建设，促进交通工程建设质量水平不断提高。

检查人： 日期：

公路检验试验工作演讲稿 篇10

我工作的职务是xxxx员。到工作单位是以基层技术人员的身份，参加公路检验试验工作。这份工作，是我大学毕业后的第一份工作，也是踏上社会的第一步，经过领导关心、同事们的帮助和自己的努力和调整，现在已基本上融入了XXXX这个大家庭，爱岗敬业。在这短短的一年中，这份工作为我的青春添上了浓墨色彩的一笔, 也为我以后的人生和生活指明了一条光明道路。

说实话，一年前，我刚毕业加入到这支队伍中来，那时候也有过失落和茫然，感觉理想与现实差距很大，感觉离曾经的梦想总是有一些距离，一度陷入困惑之中。可是，青春的我是一把刚铸好的刀，不容得你有片刻的等待和迟疑。我决不能眼睁睁看着这把刀慢慢氧化，失去光泽，随即斑驳、锈蚀、风化，最后成为一块废铁。我告诉自己：“只要你是金子，就能放光，只要你斗志昂扬的面对生活、面对工作，你就会有所获得。”路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。青春是学习的季节，青春是奋斗的岁月，青春是抛头颅洒热血，不要停止我们前进的步伐，因为青春的路正长。人生是需要规划的，把公路人的理想铭刻在心中，做一个甘于寂寞，敢于创新、干劲十足的年青人。

我们选择了公路事业，从某种意义上来说，就已经选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情，在千里公路线上驻足、扎根、守望。我们是失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春。我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这个团队中，领导会顶着炎炎烈日，下到第一线去公路上勘察，我和我的同事们也要不顾风吹雨打，去实地测量，获得第一手的数据。

以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，但随着我国公路事业的日趋规范和完整，就更需要实测公路数据的完整性和准确性。路基压实度、水稳压实度、灰剂量等等测定需要我和我的同事们精确的实验结果，怎样运用我们所学的知识和原理，根据实验中碰到的问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去确保实验的准确性是工作中的重中之重。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、实验中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

公路工程试验检测工作的几点思考 篇11

[关键词]公路工程；试验检测；现状；对策；施工单位；质量监控

试验检测是监控公路工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节在整个工程建设中具有十分重要的作用。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到重要的作用。

一、加强公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测工作也是工程质量管理中的重要组成部分，同时也是公路工程质量控制验收中的重要环节。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其重要性主要体现在以下几个方面：

1、利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。

2、利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。

3、通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。

4、通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。

二、公路工程试验检测工作的现状

公路工程作为一项长期的户外建设工程，在施工过程中会存在很多的隐患问题，如用料不当，技术不过关等都会造成不可估量的损失。试验检测工作作为质量保证的一个重要环节，同样也会面临着各种各样的问题，以下是就目前公路工程试验检测工作中存在的问题进行的具体分析：

1、施工单位方面的重视程度不够，只是简单的为了应付工作，随意抽取的样本没有代表性，不能真实的反映产品的实际属性。这种对于公路工程试验检测工作中出现的“走过场“的现象，使得试验检测工作只是一种形式而已，根本无法为施工质量提供必要的保证。

2、工程监理方面的工作态度不够严谨，缺少工程监理应具备的基本职业道德。在抽取样本的过程中，没有对样本抽查工作进行严格的监督，致使抽取的样本与施工过程中实际使用的产品存在很大的差异，使得试验检测工作变得毫无意义。此外，还有部分施工单位目光短浅，只顾个人的眼前利益，而不顾国家人民的长远利益，勾结部分缺少职业道德的工程监理，进行偷工减料，致使公路工程存在严重的安全隐患，试验检测变得更加形式化，发挥不了它应有的作用。

3、在公路工程施工过程中，有时会出现送检样本不及时的现象，施工单位迫于工期限制，在试验检测报告没有完成的情况下，就开始了下一步的施工，也会导致试验检测工作失去了应有的意义。在试验检测过程中，试验检测设备的相对落后，也会导致试验检测结果的不准确，致使整个工程建设中出现了不必要的安全隐患。

三、提高公路工程试验检测质量的对策

1、提高试验检测人员素质

针对由于人员素质的问题对公路工程试验检测造成的不良反应，我们提出了健全法制，用具体的条文来约束部分施工单位和监理的行为，从而在一定程度上保证了试验检测人员行为的合理性。所谓健全法制，就是要不断完善检测机构与工程质量管理制度。目前我国确定的“公路法”和相关行业标准的制定，对于推动公路工程试验检测工作的作用是显而易见的。但是随着我们所面临形式的不断变化，现有的制度已不能满足新形式的需要，这就要求现有的各级质量管理部门，以质量第一为前提，积极合作，采取行之有效的应对策略，不断的提高公路工程的质量管理水平。落实到具体的工作中，则要严格遵守质量保证体系，即：要进行严格的质量自检，加强质量监督和质量管理力度。增强试验检测团队整体的质量意识，将具体的工作落实到个人，增强每个成员的质量责任感，同时在一定程度上能够激发各成员的主动学习意识。还可以通过引进优秀的试验检测人员或者派遣一批優秀的试验检测人员出去学习。通过这种“引进来”和“走出去”的形式，增强团队成员的工作热情，对于团队整体素质的提高，能够起到一定的推动作用。

2、借助试验检测手段，严格把好各关键环节

（1）材料质量的控制。对于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按照有关试验检测规程，技术规定进行检测，经检测合格后方可使用。除此之外，对各种原材料除了要进行常规试验检测，还要不定期的进行一些非常规实验，以确保该材料真正满足施工技术要求。对于新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求进行试验检测，经试验检测合格后才能使用，禁止盲目投入施工。

（2）施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。所以在借助实验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除实验误差，提高实验精度，以确保实验数据的准确性，可靠性。

（3）现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的实验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职检验，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型、树典范、维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

（4）把好分部分项工程质量验收关。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。经验收不合格的项目，应当予以反攻处理。坚持试验检测的力度，严把试验检测关，提高公路工程质量。

四、结束语

综上所述，“质量是公路工程永恒的生命”，已成为人们的普遍共识。当前，随着我国的公路基础设施建设投资规模的逐步加大。而作为检验工程质量的唯一有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，如何加强试验检测力工作，提高公路工程质量，是我们迫在眉睫解决的问题。

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