混凝土路面施工流程

混凝土路面施工流程（精选8篇）

混凝土路面施工流程 篇1

小型机具施工水泥混凝土路面工艺浅述 水泥混凝土路面施工工艺及质量控制 摘要随着国民经济的迅速发展，江苏省于x年启动了农村公路村村通工程，水泥混凝土路面在我市的公路建设中得到了很广泛的应用，据大丰市交通运输局农村公路管理办公室统计,我市农村公路总里程已经达到2800公里，大丰市十个区园及12个镇工业园区的区间道路也多采用水泥混凝土路面结构形式.本文针对历年来施工的水泥混凝土路面施工进行了浅述。

关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：

TU37 文献标识码：A 文章编号：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。

1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。

1.4水：饮用水可直接使用。

1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；

在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。

3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。

5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；

如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。

震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。

震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。

7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。

8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。

拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。

9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。

参考文献 1罗社平《浅谈如何控制混凝土道路施工质量》J.《科技咨询导报》，x，（07）2王洋《水泥砼路面施工质量控制初探》《黑龙江科技信息》，x，（09）注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

混凝土路面施工流程 篇2

1.1 确定料源及进场材料的质量检验

1.1.1 沥青材料在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础

上, 无论是进口沥青还是国产沥青, 均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青, 每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告, 检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测, 试验中如有一项达不到规定要求时, 应加倍抽样做试验, 如仍不合格, 则退货并索赔。沥青材料的试验项目有:针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料的存放应符合下列要求:

(1) 沥青运至沥青厂或沥青加热站后, 应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求, 不同种类和标号的沥青材料应分别贮存, 并应加以标记。 (2) 临时性的贮油池必须搭盖棚顶, 并应疏通周围排水渠道, 防止雨水或地表水进入池内。

1.1.2 矿料

矿料的准备应符合下列要求: (1) 不同规格的矿料应分别堆放, 不得混杂, 在有条件时宜加盖防雨顶棚。 (2) 合种规格的矿料到达工地后, 对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时, 应重新过筛, 若有污染时, 应用水冲选干净, 待干燥后方可使用。选择集料料场是十分重要的, 对粗集料料场, 重要是检查石料的技术标准能否满足要求, 如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力, 以确定石料料场。

1.2 施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查, 并应符合下列要求。

1.2.1 洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有

无故障, 并将一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒、校核其洒油量, 每次喷哂前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15°~25°的夹角。

1.2.2 矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统, 并应事先进行试撒, 以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

1.2.3 沥青混合料拌和与运输设备的检查。

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

1.2.4 摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、

熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

1.2.5 压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

1.3 铺筑试验路段高等级公路在施工前应铺筑试验段, 铺筑试验段是不可缺少的步骤, 应该成为一种制度。

其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定。试验内容包括:

1.3.1 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

1.3.2 通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

1.3.3 通过试铺确定以下各项:

(1) 透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度; (2) 摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺; (3) 压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺; (4) 验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量。 (5) 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。 (6) 全面检查材料及施工质量。

2 施工铺筑阶段

2.1 沥青混凝土拌和沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。

油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级, 可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配, 只要正常, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确, 含油量时大时小, 温度忽高忽低, 有时个别粒径偏离级配曲线等。

2.2 沥青混凝土的运输沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车, 装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 以防止粘料。

另外, 装好料的汽车要用保温布覆盖, 然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h, 运输车到达现场后, 保温布不要急于掀开, 等到摊铺时再掀开, 以免温度损失。

2.3 沥青混凝土的摊铺运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。

摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 一般应控制在2~4m/min, 找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁, 该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理, 及时对摊铺机熨平板提升装置进行控制, 平整度是能够保证的。摊铺机正常时, 方向的调整很重要, 操作手要集中精力, 精心操作。

2.4 摊铺层碾压摊铺成型后及时进行碾压, 碾压前技术人员要认真检查, 发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。

轻型双钢轮压路机先稳压一遍, 稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。稳压完成后即可进行复压, 复压完毕后用轮胎压路机进行终压, 最后用双钢轮进行感光, 直到没有轮迹为止。碾压过程中技术人员要随时检查, 发现有缺陷及时处理。

3 施工过程中的注意事项

3.1 随时检测标高。

3.2 对局部出现的离析要人工筛料弥补。

3.3 对碾压产生的推拥现象, 人工用夯夯除。

3.4 三米直尺逐段丈量平整度, 尤其是接头, 摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。

要采取横向碾压等方式, 使平整度满足要求。

3.5 表面层原则上不准人工修补、处理, 摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。

所以表面层施工一定要精益求精。我们要求, 在表面层摊铺前, 要对中面层进行彻底检查 (主要是平整度, 对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理, 在中面层上处理掉一切问题) 。要有完整的检测记录或检测报告, 经监理工程师批准后方可铺筑表面层。

4 结论

沥青混凝土路面施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优质工程。

摘要：现行高等级公路路面面层多采用沥青混凝土, 由于使用了粘结力较强的沥青材料, 使矿料之间的粘结力大大加强, 从而提高了混合料的强度和稳定性, 使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中, 质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。

沥青混凝土路面施工工艺 篇3

关键词：高速公路 沥青混凝土 路面施工

由河北路桥集团公司承建的廊沧高速公路，主线长17km，沥青路面为双向六车道。沥青面层结构为两层沥青混凝土，一层沥青碎石，总厚度22cm，其中上面层为4cm厚AC-13改性沥青混凝土；中面层为6cm厚AC-20改性沥青混凝土；下面层为12cm厚ATB-25沥青碎石。

1 沥青面层施工工艺

在试验路段铺筑完成后，通过在铺筑过程中获取的技术数据，通过所有检测项目，验收完成达到要求后，再到监理工程师处得到批准，然后开始正式铺筑沥青混合料。

1.1 材料要求

石料：各种石料符合《沥青路面施工技术规范》的要求，坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、色泽基本一致，与沥青有良好的粘结能力。

沥青：沥青的各项指标均符合规范要求，保证试验频率满足要求。

1.2 准备下承层

沥青面层施工前要对封层进行检查，表面污染情况处理干净，对不合格段相应进行处理。

1.3 设置标高控制基准线

底面层摊铺根据设计宽度在左右两侧各设一条基准线，控制高程，基准线钢丝直径为2.5mm。基准线支座牢固、测量准确。

1.4 沥青混合料的拌和

①沥青混合料由1台4000S型拌和楼拌制，260～320t/小时，摊铺机最好是能连续不断的进行工作，所以拌料要提前两小时开始，将拌好的热料贮存在热料仓中，存贮后一定的量后，用自卸车装上拉走，在运输途中用蓬布遮盖住车上办好的热料，到达工地后准备进行铺筑。

②沥青混合料出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理，须经试验员目测并检测温度，合格后填写发料单才能出厂。拌和过程严格控制拌和温度，出厂的沥青混合料按规范要求和方法进行出厂前检验，不合格的拌和料不准出厂。

③在施工中，拌和好的沥青混合料要求达到均匀一致，无结团成块，无花白料，不能发生严重的粗料分离现象。这就要求对沥青混合料的拌和时间进行严格的控制，对混合料的拌和要做到均匀，让矿料颗粒全部裹覆沥青结合料。

1.5 运输

①为避免对路面上撒的透层、封层造成损伤，在运输过程中应禁止超载，掉头、急刹车等现象，热拌沥青料的运输要用大吨位的汽车，运料车要保证运输的平衡性，保证摊铺机前面有运输的料车等候。等候的运料车最好多于5辆后再进行摊铺，对高速公路、一级公路，一定要保证摊铺的连续性。

②在使用拉料车的时候，每一次都必须清理干净，在车身挡板上涂上一层薄薄防止粘结的隔离剂或者防粘剂，但是不得在车厢里留有剩余的残渣。从拌合楼向运料车下料时，应来回挪动汽车，运料车必须用苫布覆盖，有防雨、保温、防污染的作用，以保证装料平衡，减少混合料的离析。

1.6 沥青混合料的摊铺

①摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

②摊铺机报保持缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺，中途不能随意停顿或者改变速度，这样可以提高平整度和减少混合料的离析。摊铺速度以控制在2～6m/min的范围内为适宜。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。如果发现混合料有离析、波浪、裂缝、拖痕等现象时，要分析产生原因，并进行处理。

③摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

1.7 沥青混合料的压实

沥青路面的质量好坏，与沥青混合料的碾压是密切相关的，各层集料的粒径、材质、配合比例都不一样，机械组合方式以及压实的程序也不一样，所以压实的遍数也是不一样的。为了保证达到规定的压实质量，又要达到要求的平整度，采取了调整机械组合，来提高上面层的摊铺质量。

碾压遵循的原则：

①由路外侧（低侧）向中央分隔带方面碾压。

②少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。

③每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。

④振动压路机用振动压实时，需停驶、前进或返回时，应先停振，再换挡。

1.8 接缝的处理

由于摊铺工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，作成一条横缝。横缝与铺筑方向垂直，不采用斜接縫。碾压完成后的横缝六米直尺检测，不合格部分全部切除。下次摊铺前，在横缝位置涂刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，并对熨平板加热至上次停机的温度。

1.9 检验

沥青面层施工过程中按规范要求的项目和频率及时进行检验，自检合格后报监理工程师验收。

1.10 SBS改性沥青砼表面层施工

①改性沥青混合料施工温度在普通沥青混合料的基础上提高10-20℃。

②改性沥青随配随用，不长时间保存。

③改性沥青在满足施工的前提下，沥青加热温度不能过高。

④拌和时，集料烘干温度在200℃以上。

⑤运料车的车厢底涂刷较多的油水混合物，运输过程中加盖篷布。

⑥运料车数量和摊铺能力相匹配。

⑦摊铺面不进行人工修正。

2 确保沥青路面质量的技术措施

在沥青路面铺筑中，为了确保沥青路面铺筑质量和进度，采取下列主要技术措施：

2.1 采用先进检测手段、配备高素质试验检测人员正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验检测人员素质和先进的检测手段。

2.2 保证原材料质量。实践经验告诉我们，保证工程质量的最有效的办法，就是选好石料加工场是加快工程进度。在路面工程施工中，我项目部在保定满城选择了二处石质较好的料场，专为我项目部加工生产，安排专人在石料加工厂，掌握路面施工的主动权，较好地保证路面进度和路面铺筑质量，从料源把关、料场控制、定期抽检，严格控制的措施。

2.3 增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺。沥青混合料拌和设备，在施工前一般提前2～3h拌料。使沥青混合料连续匀速、不间断的进行铺筑可以保证路面的平整度。

2.4 紧跟摊铺机，高温初压。ABG8820型摊铺机摊铺沥青混合料时能达80%以上的压实度，沥青混合料在高温时，压实效果更好。根据实践经验，在中、下面层初压时，采用两台胶轮压路机，因为中、下面层铺筑厚度比较大，采用胶轮压路机进行初压，能够很好的利用胶轮压路机揉搓的特性，提高初压密实度；在上面层初压时，由于铺筑厚度比较小，采用双钢轮压路机静压1遍，震压1遍，效果较好，一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面的平整度。

3 结束语

沥青混凝土的路面在施工中始终抓住沥青混合料拌合、铺筑和压实三大关键环节，采取了高效的技术措施，取得了不错的效果。保证碾压密实无裂缝、脱皮、泛油、石子外露、接缝跳车等蔽病，各项指标均能满足规范要求。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.人民交通出版社，

1997.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）.人民交通出版社，2004.

[3]李养廉，杨剑.《沥青混凝土路面施工工艺及控制》.《民营科技》，2010年第08期.

混凝土路面施工方案 篇4

本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。

二、编制依据：

本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。

三、水泥混凝土路面施工注意事项：

1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验;

2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥;

3、路面工程：

1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。

2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》。

4、施工允许误差：

板厚±10mm。

路拱标高±10mm。

路面宽±20mm。

相邻板高差±3mm。

平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm。

纵横顺直度20m长误差不大于15mm。

四、材料供用：

路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼;停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。

五、施工工艺：

1、砼垫层施工工艺流程：

施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑。

2、水泥混凝土路面面层施工工艺：

施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护。

1)施工准备工作：

采用商品C30混凝土：

1、在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。

砼的运输：

2、砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。

3、为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。

4、由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。

5、混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。

2)测量放样：

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、安设模板：

垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。

4、摊铺与振捣：

1)摊铺：

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

2)振捣：

先用插入式振捣器振捣，振捣注意加强模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的位置，然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，振捣时间不应少于30s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半经的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。

混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

5、接缝施工

1)胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

2)施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

3)接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

六、工程质量保证措施：

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量;凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直到符合质量要求。

3、始终把质量放在第一位，以质量第一指导施工，做到质量和进度有机结合，保证质量按时完成工程。对于工程中出现的质量、技术问题，现场施工人员及技术人员应听取监理工程师的意见。如现场监理工程师不能确定的，及时与监理处、业主联系，诚恳地接受指导、检查、监督，及时地解决问题，保证工程质量及进度。提浓站站外道路经济概算：

道路：10万元。

停车位：1.5万元。

厨房:3.5万元。

水泥混凝土路面施工方案 篇5

施 工 组 织 设 计

一、编制依据及原则

（一）编制依据

1、乡村公路水泥混凝土路面工程施工图设计文件（第一册）

2、现行城市道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。

3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。

（二）编制原则

1、单位工程合格率100%。

2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。

3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。

4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。

5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。

二、工程概况及主要工程数量

（一）工程简介：

本合同项目为乡村水泥混凝土路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥混凝土路面。本工程的设计指标为：公路路线等级采用部颁四级公路标准，设计行车速度20 公里/小时，桥涵设计荷载为汽－15，挂－80。设计交通等级为轻型，设计年限为20 年。

(二)场地工程地质、水文条件：

本合同段工程位于乡村公路段，为原村X143 道泥结路面。

（三）气候条件

本合同段施工地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，每年4-9 月为汛期，降水量占全年的70∽77%。台风影响发生在5 月中旬到11 月中旬，7月中旬到9 月中旬为盛行期。

（四）设计标准

1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准

2、计算行车速度：V=20km/h；桥涵设计荷载为汽－15，挂－80。

3、最大纵坡≤10%，最小纵坡0.3%；

4、路面交叉：平面交叉；

5、路面类型：混凝土水泥路面

（五）工程承包范围及主要工程数量

本项目承包范围为公路道路工程，包括平整场地、临时电力线路、路基挖方、路基填方、挡土墙、C30 水泥混凝土面板、培土路肩、手摆片石层、石盖板涵、安全设施及预埋管线等工程，主要工程数量为：

1、平整场地：2400M2，临时电力线路0.6KM

2、路基工程：挖土方7275m3，挖石方893M3，路基填筑3790m3，挡土墙浆砌片石587M3。

2、路面工程：手摆片石层200m2，5%水泥稳定层28350m2，水泥混凝土面层28350m2，培土路肩6300m2。

3、桥梁涵洞工程：石盖板涵44m。

4、安全设施及预埋管线工程：钢筋混凝土护柱160 根，交通标志8 块，地名牌2 块。

三、施工管理力量及劳动力安排

（一）项目管理机构

根据合同任务和工期要求，立即组织成立施工现场管理机构，全面组织，实施本合同段工程的管理。施工组织机构框图见后。

（二）施工区段划分及人员配备

1、施工区段划分

根据本合同段任务分布状况和工期要求，我公司安排为两个施工段： 以44K＋000 为界分两个施工段，39K＋500 至44K＋000 为第一施工段，44K＋000 至45K＋800 为第二施工段。根据分项工程情况划分路基施工队、路面施工队、桥涵施工队及设施管线施工队。

2、劳动力组织和人员配备

根据本合同段分项工程施工强度和施工方法，通过计算分析汇总平衡，工种分为技术工和一般普工两种：技术工程主要有施工机械、运输车辆司机、钢筋工、木工、电工、水泥工、电焊工，依据施工进度计划及工程数量，投入本工程施工的劳动力按以下几点安排：（1）路基工程以机械施工为主，人工配合；劳动力投入主要以机械 工、普工为主。

（2）路面工程以机械施工为主，主要为机械工、运输工、泥水工、电工、模板工、钢筋工、普工。

（3）桥涵工程：沟槽开挖、石盖板安装以人工为主，主要为石工、普工等。

（4）设施管线工程：主要为安装工、电焊工、汽吊工、电工及普工等。（人员数量安排详见下表）劳动力数量表 种类 数量 机械工 20 钢筋工 4 木工、模板工 20 电工 3 石工 10 泥水工 35 电焊工 4 普工 35

四、施工机械设备配置

根据本合同段工程项目和主要工程数量，主要施工设备大体可为以下 几类：

（1）路基挖方开挖机械；（2）路基填方机械；（3）路面工程施工机械；（４）安全设施施工机械。

五、施工组织方案

（一）施工准备

为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。

1、行政准备

为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，积极同业主及土建施工队伍等相关部门取得联系，主动征求各部门的意见和建议，在业主的帮助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围中顺利展开。

2、技术准备（1）测量准备

开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，由对测量有着丰富经验的专职测量工程师负责，在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后，迅速组织对合同段进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接。视各项工程的实际情况，增设复测成果的护桩图，并书面上报监理和业主审核，并对前期开工的分项工程及路线边桩测量放样，为各分项工程的开工打下良好基础。（2）技术资料准备

在项目总工的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、审核图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。（3）现场准备

在现有的“三通一平”前提下，修建临时设施的同时，安排人员、机械进行本合同段内临时道路修筑，地表清理，为正式开工做好准备。（4）物资准备 物资部门在项目经理统一安排下，根据工程的轻重缓急，在业主等有关部门的监督下对急需物资进行采购。在试验监理工程师认可后，部分物资可分期、分批进场，以满足工程需要。（5）机械准备 ① 路面铺筑机械； ② 碾压机械； ③ 运输设备； ④ 拌种设备； ⑤ 常规试验设备；

⑥ 其它机具。（具体详见机械设备表）拟投入的主要施工机械设备表

序号 设备名称 型号规格 数量国别或产地制造年份 定额功率（kw）生产能力 1 推土机 CATD6H 1 美国 2002 160KW 2 挖掘机 PC-200 2 日本 2002 1M3 3 光轮压路机 1 三明 2001 12T 4 振动压路机 YZJ18 1 三明 2003 12T 5 小型振动冲击夯 1 徐州 2000．7 2T 6 装载机 ZL50F-II 2 福工 2002．6 2M3 7 混凝土路面施工成套设备 混凝土拌和站J800 2 福州 2002．1220M3/H 9 混凝土运输车8 龙岩 1999．5 10 翻斗车 T815 10 东风 2001 8T 11 吊车 QY16 1 徐工 2001 16T 12 发电机 康明期 2 福州 2000 30KW 13 风钻机 2 三明 2002 5M3 根据本标段的实际情况，各种机械按照计划准时进场。设备到位后，由机材部人员负责对所有设备进行全面检修调试。拟投入材料试验、测量、质检仪器设备 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 全站仪 DTM500 台 1 2 经纬仪 J2 台 1 3 水准仪 江光DS3 台 1 4 混凝土试模 150﹡150﹡550 套 8 5 三米直尺 3 米 把 1 6 磅秤 500KG 台 1 7 集料方孔筛 套 1 8 砂石标准筛 套 1 9 五米塔尺 5 米 把 2 10 灌砂桶 150mm200mm 台 2 11 皮尺 50m 把 2 12 13

（二）、临时设施工程

经认真阅读图纸和现场考察，综合分析本合同工程的分布、工期及交通环境条件后，从节约用地和方便施工的原则出发，对临时工程进行规划，具体如下：

1、临时驻地：设在44K＋000 处。

2、临时便道：利用现有的施工便道，现场与便道根据实际需要适时修筑。

3、混凝土拌和站及预制场布置拌和站设1 台，集中搅拌，与预制场一起。设在43K＋500 处位置。

4、施工用水及供电施工现场按照建设单位提供的三通一平，我方只需在施工现场架设临时输电输水线路并搭建备用发电机房即可保证施工用电用水的需要。具体见平面图

（三）、施工总体进度计划

1、总体计划安排的原则

本合同的施工总体计划，以招标文件和本承包人计划投入的资源（劳动力、机械设备、材料）为依据，以合同工期为前提，科学安排，保证重点、统筹兼顾，在确保工程质量、施工安全的大前提下，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥本队综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。在工程施工中，以组织均衡施工为基本方法，抓住少雨季节，采用平行、流水、交叉等作业方法超前动作。

2、总工期

本合同计划总工期为90 天，计划开工日期暂定为 年9 月20 日，完工日期为 年12 月20 日。

3、施工进度计划（后附施工进度计划表）1）、施工准备： 年9 月20∽ 年9 月25 日 2）、路基土石方工程： 年9 月25 日∽10 月10 日 3）、填方工程： 年10 月5 日∽10 月20 日 4）、手摆片石层工程： 年10 月20 日∽10 月30 日 5）、水泥稳定层工程： 年10 月30 日∽11 月20 日 6）、路面面层工程： 年11 月20 日∽12 月15 日 7）、桥涵工程： 年9 月25 日∽10 月10 日 8）、设施管线工程： 年12 月5 日∽12 月15 日 9）、收尾工程： 年12 月15 日∽12 月20 日

（四）、主要工程项目施工方案及施工工艺

1、总体施工方案

总的施工原则是先地下后地上，即先进行地下施工，回填后根据挖填需要进行路基整形，然后进行路面结构层施工。桥涵工程穿插在路基土石方工程过程中。

2、路基工程（1）施工准备 1）施工测量

首先要对路基高程，中线、边线进行检测，清理场地，要求表面清洁无杂物，并对清理后留下的坑沟进行回填整实等处理，压实度应同路基要求。设临时排水沟，疏干路基范围内积水，保持基底干燥。2）场地清理及拆除

A、凡路基填筑地段，均将路堤基底上的所有树根、腐植土等挖除干净，并堆放在指定弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压。B、所有清除物均放置在路基范围以外，并做妥善处理。

C、所有清除工作，均监理工程师检查合格后才进入下一工序的施工。3）防水、排水

施工前做好各种防水、排水设施，并保持其处于良好的排水状态。（2）、路基填筑 1）、路基填筑

按部颁四级公路标准，采用机械化施工作业，严格按规定控制填料。不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混杂、不混填、填层厚度根据压实机械的不同而分别控制。2)、路基填筑施工工艺

工艺流程分为“三阶段、四区段、八流程”，“三阶段”为：准备阶段„施工阶段„竣工阶段

“四区段”为：填筑区段„平整区段„碾压区段„检验区段 “八流程“为：施工准备„基底处理„分层填筑„摊铺平整„洒水或晾晒„碾压夯实„检测签证„路槽整修 路基填筑施工方法如下： 1）基底处理

A、做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系统，确保基底不受水泡。

B、划分作业区，每一作业段以每条路为宜。

C、清除基底表层植物，挖除树根，做好搭接平台，然后平整，用重型振动压路机进行碾压。

D、基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后方可进行分层填筑。2）水平分层填筑

按路基横断面分层填筑。每层的压实度必须达到设计要求。采用按横断面全宽纵向填筑压实方法，地形起伏由低处分层填起，自 两侧向中心填筑，以保证路基全断面压实，边坡两侧按设计和施工规 范要求加宽。3）碾压夯实

碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填砂和含水量进行检验，确 认符合设计和规范要求才能进行碾压。

碾压完成规定作业遍数后，按填料种类采用灌砂法、环刀法、对压实 土砂的含水量和压实系数、地基系数进行检查，检验合格，经监理工 程师签证方可进行上层填筑。4）路面整修

路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线，水平及路基边桩。按设计修 筑路拱并用振动压路机进行压实，压实完毕后，检查路基面宽度、横 坡、平整度。5）特殊路基处理

无论是填方还是挖方，路基以下80cm 范围均不得有软土淤泥存在，否则需经监理、业主、设计单位等确认下进行换填砂，并予以夯实。

2、路面基层（1）、手摆片石层 1）施工要求

A、在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均翻挖、清除，并以同类型材料填补，重新整形、碾压。

B、根据松铺系数，将集料均匀地摊铺在规定的宽度上。C、采用重型压路机碾压。碾压时后轮重叠1/2 轮宽，且须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度 为止。

D、碾压的方向与线路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。每层碾压连续进行，直到压实密度达到设计要求 98%。2）质量控制

A、在已完成的手摆片石层上每1000m2 随机取样4 处进行集料、筛分，塑性指数体积比的试验，检测压实厚度和压实度。B、按规定的方法和频率进行质量检测项目，实测和外观鉴定。C、18t 压路机过后无明显轮迹。3）施工步骤

A、准备工作：首先要对路基高程、中线、路边线进行复测，在符合规范要求条件下，再进行垫层的施工。

B、材料选用：片石含泥量不得超过25%，不得含有杂草、树根等杂物，超过垫层厚度的石料经击碎后方可使用。

C、摊铺：摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。

D、碾压：碾压前应控制材料的含水量，如高于或低于最佳含水量4%，要进行晾晒或洒水处理。碾压机具采用振动式压路机，碾压后垫层表面应平整，密实度符合设计要求。

E、检测：垫层碾压后进行宽度、厚度、坡度、顶面度程及弯沉值测试，均符合设计要求后才能进行水泥稳定砂砾层的施工。

F、成型的片石垫层面应做好排水工作，对于因车辆行驶造成的坑洼应及时修补，避免因积水造成松动，影响垫层质量。（2）5%水泥稳定碎石基层

1）水泥稳定层的下承层即片石垫层表面应平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱地基，如发现低洼和坑洞，应仔细填补及压实，搓板和辙槽应及时刮除。2）施工放样：

在下承层上恢复中线，直线段每20 米一桩，平曲线段每10 米设一桩，并在两侧路基边缘外设指示桩。进行水平测量，并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计高程。3）拌和：

采用拌和机拌和成混合料，用运输车辆运送至施工现场，应根据设计的配合比进料，并将拌和料搅拌均匀。4）摊铺：

摊铺前尘土杂物要清除，并在片石垫层上均匀喷洒一遍清水，以利于上下层结合。松铺系数1.3-1.35，必要时进行减料或补料工作，纵横断面符合要求，厚度均匀一致。5）碾压：

混合料摊铺整平后，先用压路机进行静压4 遍，再进行振动碾压2 遍，最后再静压1 遍。碾压时重叠1/2 轮宽，后轮必须超两段的接缝处，碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。严禁压路机在已完成的或在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定层表面不受破坏。碾压进程中稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸气较快，应及时补洒少量的水，不得洒大水碾压。如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新适量水泥拌和或用其它方法处理，使其达到质量要求。碾压结束之前，应进行终平工作，将高出设计标高部分刮除扫出路外，局部低洼处留待铺筑路面时处理。6）养生：

在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及压实度检测合格后进行养生，采用每天人工经常洒水进行养生，始终保持稳定层表面潮湿，养生期不宜少于7 天。养生期内应封闭交通，以免稳定层受损。

3、路面面层（1）、施工工序

准备基层 施工放样 立模 混凝土的拌和 混凝土运输 摊铺 振捣、整平真空吸水 磨光 压纹 切缝 养生 拆模。（2）、施工内容及重点 1）、材料和选择

A、水泥选用强度高，收缩性小，而磨性强，抗冻性好，标号大于32#的普通硅酸盐水泥。注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。B、砂选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，细度模数宜在2.5以上。

C、碎石选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，且最大粒径不得超过40mm。

D、水、电由业主提供使用，宜在拌和场设蓄水池，以防水量不足时备用。2）立模： ①、模板的选用

A、混凝土路面模板采用22mc 钢模板，小弯道等非标准部位采用木模板，其厚度为5cm（曲线处可减薄到3cm）。

B、模板应无缺损，有足够的钢度，内侧和顶，底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。

C、模板周围使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应整修至达到要求后才能使用。② 立模施工要点：

A、立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。B、立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于混凝土路面质量验收的容许误差。

C、立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面的平整度。

D、模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。

E、浇筑混凝土前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。③ 混凝土的拌制和运输：

A、混凝土的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证混凝土的拌和质量。

B、投入搅拌机的每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。

C、搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。D、混凝土拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。④ 摊铺：

1）摊铺前的准备工作

A、摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥混凝土板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺混凝土。

B、检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。2）摊铺施工要点：

A、模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。

B、每工作班混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设备施工缝缝，并宜设在设计规定的接缝位置。⑤、振捣、整平的内容和要求：

A、摊铺好的混凝土拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。

B、插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。C、平板振动器采用2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器）。

D、振捣时插入式振动器先在模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不大于作用半径的0.5 倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面往返振捣 遍，板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45 时不少于30s，当水灰比大于0.45 时不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。

E、混凝土拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2-3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2-1.5m 为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。F、最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。

⑥、真空吸水施工 1）基本特点：

A、真空吸水为非必要工序，但在特定优点，本工程水泥混凝土路面将采用真空吸水方法，以节约作业时间，提高工作效率。但在高温季节时白天施工不宜采用真空吸水作业，防止板面过干致使后续作业无法施工。

B、采用该工艺时，混凝土拌合物水灰比比常规增大5%-10%，可易于摊铺、振捣、减轻劳动强度，加快施工进度，并且还可缩短混凝土抹面工序的等待时间，降低成型混凝土的最终水灰比，从而增加了密实性，提高了强度，改善了抗缩性、抗渗性和抗冻性。2）要求：

A、真空吸水深度不可超过 30cm。

B、真空吸水时间宜为混凝土路面板厚的 1.5 倍（吸水时间以min）计，板厚以cm 计。

C、吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表 1min 内逐步升高到400-500mm11g，最高值不宜大于650-700mm11g。计量出水量至达到要求，并作记录。关泵亦逐渐减小真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10-15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。D、真空吸水后用磨光机进行磨平起浆，并用滚杠拉平，以保证表面平整和进一步增强板面的均匀性和强度。⑦ 板面处理：

A、抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。

B、抹面一般分两次进行，第一次在整平后随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态，但表面尚湿润时进行

C、混凝土板面应平整密实，并用 3m 直尺检查平整度。

D、抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土有粗糙的纹理表面。

⑧ 横向胀缝的施工：

1）、设缝情况：胀缝应与中心线成90o，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝下部设胀缝板，上部灌封缝料。2）、胀缝施工要点：

A、胀缝两侧的混凝土板，一般设滑动传力杆传递荷载。传力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。传力杆的一半长度稍多一些（5cm）涂沥青并套长10cm 的塑料套筒，小套筒留3cm 空隙，填以纱头。B、胀缝封缝槽用切缝机在两侧切出封缝空间 2.5cm，后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。

C、胀缝板事先预制，采用 2.5cm 泡沫板。

D、预制胀缝板嵌入前，使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合，且胀缝板与基层表面紧密接触。⑨ 横向施工缝施工要求：

施工结束时设置施工缝：施工缝宜位于设计所规定的缩缝，各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横断面上；施工缝如设于缩缝处，板的1/2 厚度位置应增设传力杆。横向缩缝施工要点：

A、锯缝应及时，在混凝土硬结后早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。B、锯缝宜在混凝土强度达到 5-10Mpa 时进行，也可以由工地试锯确定锯缝时间。⑩ 混凝土路面板养护：

⑪ 1）、基本要求：混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。⑫ 2）、养护方法和要点：

⑬ A、养护时间，一般在14-21d 混凝土强度达到设计要求。⑭ B、养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通。

⑮ C、黄砂袋覆盖养生是最常用的湿润方法，可保护混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内要经常洒水，保持潮湿。⑯（11）模板拆除施工要求：

⑰ A、拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏混凝土，过迟则又影响模板周转使用，一般以不出现损坏混凝土板的边角为宜。⑱ B、拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的允许拆模时间如下： 昼夜平均气温（℃）5 10 15 20 25 30 允许拆模时间（h）72 48 36 30 24 18(12)热季早期收缩裂缝的防止： ① 早期收缩裂缝的防止：

A、混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。

B、早期收缩裂缝有两种。产生于混凝土塑性状态时的常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解。一般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致混凝土板的断裂，危害甚大，成为不合格的混凝土板块。② 防止早期收缩裂缝的技术措施：（1）缩小湿度差，湿度差抑止收缩

A、作业时间避午间气温高峰，起早落夜，例如中12：00-16：00 停止浇筑。

B、作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间。

C、及时养生，增加洒水润湿次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强混凝土抗裂强度）。

（2）地方材料应先调查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可进料。

（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。

六、确保质量、工期、安全的主要措施

（一）质量保证体系及质量保证措施

1、质量目标及保证体系

（1）具体质量目标„„单位工程合格率100%，完全满足业主的要求。

（2）质量承诺：工程验收质量达不到合格等级，本承包人愿意接受罚没工程保证金的处罚。

（3）本承包人已建立了健全的质量保证体系，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的目标，我们将进一步完善质量管理体系，提高质量管理水平。本工程实行三级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的质量监控。

（4）质量保证体系框图见附表

2、保证工程质量的管理制度和措施（1）建立健全各项管理制度

我处通过多年的工程实践中，建立和不断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度保障，建造了许多优质工程，在此标段工程实施中，我们继续执行和不断完善以下有效制度。1）质量责任制度 2）质量挂牌奖惩制 3）开工报告审批制 4）设计文件复核制 5）测量双检制 6）分阶段技术交底制 7）工程试验检测制 8）混凝土施工开盘制 9）分项工程质量评定制 10）验工质量签证制 11）质量教育检查制 12）事故处理报告制 13）工程质量定期回访制

（2）设立质量监查专职人员，制定质量检查监督制度

（3）每一道工序、每一作业班组指定兼职质量员，将质量缺陷消灭在萌芽之 中。

（4）主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监理，积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。

（5）实施领导挂牌工程，抓点带面，保证全段优工程的实现。（6）强化施工过程管理，确保工程质量

① 对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。

② 施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。③ 对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、配料单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理（签证、变更检查记录、各类报表等）以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。

（二）保证工期的主要措施

1、工期目标

详见“工程施工总体进度计划” 保证工期的主要措施

（1）成立精干高效的指挥机构，抓紧抓好施工前准备工作。（2）施工组织不断优化，实行网络化管理

① 以施工组织设计为依据，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善。

② 对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。③ 灵活掌握作业时间，充分保证工作效率。

④ 不断加强作业工序调研工作，从加强工序衔接管理入手，不断提高工作效率。

（3）保障后后勤和材料供应

① 对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。

② 做好后勤保障，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。

（三）保证安全的主要技术措施

1、安全目标

本工程安全生产目标，实现“五无”、“三控制”。

（1）实现“五无”：即无重大作伤亡事故、无重大行车和特大交通事故、无重大火灾事故、无锅炉压边容器爆炸事故。

（2）“三控制”：员工因工死亡率控制在0，重伤率控制在0.5%以下，负伤频率控制在12%以下。

2、安全保障检查程序（附表）

3、保证安全的主要措施（1）组织保证措施

A、建立安全生产领导小组，强调“管生产必须安全”的生产原则，推行全员安全生产责任制。

B、各生产单位成立第一负责人为核心的安全领导小组，以管理人员和专职安全员为骨干，推行全员安全生产责任制。（2）管理保证措施

加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

A、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。

B、坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用。

C、加强制度建设，和主要负责人员签订安全协议。D、制定安全组织设计，实行安全技术交底制度。__

七、雨季施工措施安排

（一）雨季施工安排

根据公路施工均为自然条件下野外作业，直接受天气影响的特点，能否保质、按期，将受自然因素影响造成的损失减少到最低的限度，是保证本工程顺利实施的关键，受季风影响，多雨湿润是本合同段的气候特点，根据这一特点，特采取了以下雨季施工安排：

1、在修建临时设施和临时道路时应充分预见到雨季可能造成的影响和破坏，对于临时仓库、工棚、拌和楼以及临时道路，在修建时应做到防雨、抗洪、抗风、排水系统畅流、安全牢固，确保台风暴雨来临时不受破坏。雨过后可投入生产。

2、对选择雨季施工的地段和项目进行详细的现场调查研究。

3、路面施工的全过程都要密切关注气象资料情况，不但要专设气象接收机，经常性地保持与气象部门的联系，而且还要掌握中长期气象变化及雨量分布情况。施工中应保持拌和、运输、摊铺作业班组间的通讯畅通，在气候突变时，立即采取果断的措施，如停止拌和，尽可能加快摊铺，碾压成形，遮盖等。对于确受影响不能保证质量时，应以质量为重。

4、但具备有足够的防暴雨、抗台风的物资、器具和设备等物质条件，而且全体施工人员还应有防险意识，确保工程保质、按期完成。

5、储备足够的工程材料和生活物资。

6、基层施工（1）雨后路基表面积水应及时排除、晾晒；（2）施工中遇雨立即通知拌和厂停止拌和混合料；（3）注意水泥材料的苫盖防雨、防潮；

（4）及时检测石料、石粉等的含水量，以适时调整混合料。

质量管理组织机构图

项目经理 项目总工程师

物资设备部工地试验室 工程质检部 各施工队队长 质量检查工程师

各工班（组）长、兼职质量检查员 操作人员自检、互检、交接检及QC 小组

质量保证工作体系

质量保证工作体系

思想工作体系产品形成过程的质量控制体系 组织保证体系 预防为主 质量第一 满足用户需要 对设计图纸的质量审核 施工准备阶段的质量控制 材料、设备的质量控制 施工过程的质量控制 使用过程的质量控制 项目经理 总工

项目技术质检科 测量级、实验室 工长、测工、实验

质量管理信息系统（即质量的检查与反馈）质量管理目标的实现

质量检查程序图

各施工班组 各施工班组领工员 试验员施工班组主管工程师 项目经理部质检工程师 驻地监理工程师 施工队队长或主管工程师 领工员

项目经理部质检工程师

质量检测体系

施工准备 培路肩 质检员外观目测 碾压整形切槽 碾压成型 填料摊铺、整平下承层清扫，洒水 轮迹、翻浆

试验员测量员 质检员

压实度、宽度、横坡、平整度、厚度 施工工长质检员整理汇总检测结果 质量信息通知 召开质量分析会

改进施工方法 驻地监理抽验 项目总工 进行下层施工

安全保障组织机构图

项目经理 项目总工程师

工程质检部主任 办公室主任 各施工队队长 安全制检工程师

各工班（组）长、兼职安全员

操作人员自检、互检、交接检

各施工班组 各施工队领工员 各施工队技术室施工队主管工程师 项目经理部安全工程师 施工队队长或主管工程师 领工员

保证工期组织机构图

项目经理部

项目经理部工期保证小组 项目经理（组长）项目总工程师

各职能部门负责人 施工技术人员 施工作业层 领工员工班长 操作工人

软基处理施工工艺流程

施 工 准 备→测 量 放 样→清 除 淤 泥 指定卸淤泥地→换填 砂 处 理→隐蔽检查→监控测量→碾 压→检 测 密 实 度→质 量 评 定

手摆片石垫层施工工艺图

施工准备→测 量→桩身挂线→摊铺片石→平地机整平→压路机静压→振动压路机压实→人工精平→进入下步工序

5%水泥稳定碎石基层施工工艺流程

检查、整修垫层→施工测量放样→各材料分析与组成混合料试验→碎石组成配合比设计→报工程师审批→搅拌、运输→摊铺、找平、整形→加水→分段分遍碾压、施工→洒水养护→检查质量、测定各类数据并记录→报工程师审批→基层结束交验

水泥混凝土路面面层施工工艺

施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→按设计图安放钢筋→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养生

一)准备工作

1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。

2、原材料的准备

(1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求.(2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求.(3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求.(二)混凝土配合比

1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料，在用于工程之前5天，委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计，配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。

2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。混凝土配合比设计经批准后，立即进行试拌。

(三)抽样检验

按有关规范要求频率做抽样检验，制作抗压和弯拉试件各二组，分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验。

四、混凝土浇筑

1、基层准备：

(1)在铺筑水泥混凝土面层前，应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁，并整理排水设施。

(2)基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位。均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整型、碾压，并符合密实度的要求。

2、施工机械准备：

根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等，列表报监理工程师认可。

3、模板：

(1)模板以钢板材料制成，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。

(2)模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0,-5mm。

(3)用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。

(4)模板在整个长度完全紧压在基层上，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。

(5)模板要彻底清扫干净，并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。

4、钢筋设置：

钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设，均要符合有关规范的规定。

5、混凝土拌和与运输：

(1)混凝土的拌和与运输符合规范要求。

(2)混凝土混合料从拌和机出料后至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并报监理工程师认可。

6、混凝土摊铺：

(1)混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。

(2)混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。

(3)拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2—3遍。

7、表面修整：

(1)混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后，用批准的修整设备进一步整平，使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度。

(2)修整作业时，不得在混凝土表面洒水。

(3)接缝和混凝土表面不规则处的人工修整作业，在监理工程师认可的工作桥上进行，工作桥不得支承在尚未达到要求强度的混凝土上。

(4)修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从混凝土表面上清除水分和浮浆。在表面低洼处，严禁洒水、撒干水泥，必须以新拌制的混凝土填补与修整。

8、接缝：

(1)纵缝：

按图纸设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝加拉杆型，并按图纸的要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直。在半幅面板完成后，在缝壁涂刷沥青，但不得污染拉杆。

(2)横胀缝：

①、按图纸要求的型式设置胀缝，胀缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，相邻车道的胀缝设在同一横断面上，缝隙宽度应一致。胀缝下部设置胀缝板，上部浇灌填缝料。缝隙内任何处均不准塞有混凝土和其他杂物。

②、胀缝传力杆活动端，可设在缝的一端，亦可交错设置。传力杆活动端的套筒由金属或塑料制成，套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm，能使传力杆自由活动，传力杆的滑动端要涂上油脂或润滑剂，以防止传力杆与混凝土粘结在一起。③、传力杆与套筒端部空隙部分填塞沥青麻絮。

④、传力杆的固定装置设置方法报请监理工程师认可，固定后的传力杆必须平行于路面中心线，混凝土浇注时严禁组装件位移。

(3)横缩缝：

①、缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸的规定要求设置。

②、锯缝用混凝土锯缝机切割，锯缝时间根据使用水泥类型、气候条件来决定，一般在混凝土强度达到1～1.5MPa时锯缝为宜，每条的锯缝作业必须一次完成。缝内的粉料和杂物彻底清除。

③、当缘石与混凝土路面整体施工时，接缝应延伸到缘石上面5cm。

(4)横向施工缝：

①、每天工作结束或当浇注工序中断超过30分钟时，则应设置垂直于路中线的平接施工缝。

②、施工缝的位置尽可能与胀缝或缩缝相吻合，设在胀缝处按胀缝形式施工。

③、④、按设计要求设传力杆或拉杆，传力杆或拉杆必须与路中心线平行并垂直缝壁。⑤、采用平缝加传力杆形式时。传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半涂油脂或润滑剂，允许活动；采用平缝加拉杆形式时，两端锚固。

简述沥青混凝土路面施工 篇6

简述沥青混凝土路面施工

现行高等级公路路面面层多采用沥青混凝土,由于使用了粘结力较强的沥青材料,使矿料之间的`粘结力大大加强,从而提高了混合料的强度和稳定性,使路面的质量和耐久性都得到提高.在沥青路面施工过程中,质量的控制和检查是保证质量最重要的一环.

作 者：李振华 作者单位：广东省清远市公路勘察规划设计院刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：沥青混凝土 路面施工

混凝土路面施工流程 篇7

省道206 线云埔至环城西路段路面大修工程位于厦门市同安区, 云埔至环城西路段城区段为主干路, 路基宽度为40m, 主车道路面宽度15m, 双向四车道。本次设计对主车道路面进行加铺, 加铺沥青改造方案为4cm SMA - 13 沥青+ 8cm AC - 20 沥青+ 2cm橡胶沥青应力吸收层, 总厚度为14cm, 辅道不属于设计范围, 仅在侧分带开口处相应进行顺接处理。本次主车道“白改黑”路面改造采用两层沥青砼加铺层, 平均加铺厚度为14cm ( 应含吸收层) , 路面结构组合设计如下: 旧水泥砼路面 ( 病害处理) →橡胶沥青应力吸收层 ( 2cm) →乳化沥青黏层→AC- 20 改性沥青 ( 8cm ) → 乳化沥青黏层 → SAM - 13 改性沥青罩面 ( 4cm) 。

2 加铺沥青混凝土面层施工技术要点

2. 1 旧路面铣刨处治

我们在进行路面铣刨时通常会采用铣刨机来进行。在施工之前, 首先根据施工图纸对于铣刨的范围来进行确定, 然后在实地上进行铣刨样线的画线, 并且根据工程的情况确定铣刨机的数量, 在铣刨过程中要严格按照顺序来进行, 并且要保证一次性完成, 除非中间出现比较特殊的情况否则不允许停顿。在完成铣刨后首先对于拉毛面进行仔细的检查, 如果两个铣刨面之间产生5mm以上的错台需要进行进一步的细胞拉毛处理。及时修补因铣刨拉毛造成的缺陷, 具体的处理方法包括松散部位的修复或者清除, 对于裂缝畸形灌注等。对于拉毛面要及时进行彻底清扫, 老混凝土的创面, 需要将上面的细料和松石及时进行高压水或者高压气的清洗。如果作业中用到风镐还应注意不要损伤混凝土块。

2. 2 处理路面原有的胀、横、纵以及施工缝隙

不管采用什么样的处理方式, 都应在加铺沥青之前将原混凝土路面上的杂物及老旧的填缝料进行清除, 随后清洁路面, 所有的接缝则应该采用橡胶沥青或者沥青材料来进行灌缝处理。并且在接缝之上进行聚酯玻纤布的铺设, 从而达到提高抗裂以及防水性能的目的: ( 1) 用清缝机以及切缝机来将解放当中凝结泥浆、夹杂砂石以及老旧填缝来畸形处理。最好使缝壁能有新的创面, 随后使用压力超过0. 5Mpa的高压气或者水来进行刨面的清洗, 以完全擦不出灰尘为标准; ( 2) 旧混凝土板因断裂产生的纵缝或横缝, 如果混凝土板稳定, 无沉降发生, 则须扩缝至2 - 3m宽, 深度将至少5cm, 然后进行灌缝; ( 3) 进行填缝料的加热, 以180℃ 为标准, 在加热的过程当中填缝料会慢慢融化, 应进行搅拌均匀并且保证在保温的状况下进行使用; ( 4) 保证灌缝的深度应超过5cm, 首先在缝隙当中进行直径为9 ~ 12mm的泡沫塑料的嵌入, 随后进行灌缝。必须保证所灌缝厚度统一并且均匀、饱满, 填缝料不得出现渗水、开裂以及缺失的现象; ( 5) 对于缝宽不大于1cm的缝, 使用改性沥青进行灌缝, 对于其它大于1cm的缝, 使用橡胶沥青砂胶进行灌缝; ( 6) 加热施工式填缝料的养生期, 低温天宜为2h, 高温天宜为6h。在灌缝料养生期间关闭交通。

2. 3 水泥稳定碎石基层施工

本工程要求采用5% 水泥稳定碎石基层, 7 天浸水无侧限抗压强度的标准值≥3MPa。劈裂强度应达到设计要求值的0. 35。现场试验达不到设计要求时, 应采取增加水泥掺量或调整配合比。具体施工方法流程: 检查、验收清理下承层→施工放样→做好配合比设计→做好试验段→在正式拌制稳定土混合料之前调试所用的厂拌设备, 使混合料的颗粒组成、含灰量和含水量都达到规定的要求, 拌和要均匀→尽快将拌成的混合料运到铺筑现场→摊铺机应具有自动找平, 震动夯的装置, 如弗格勒→摊铺后设专人消除粗细集料离析现象→用振动压路机、三轮压路机、轮胎压路机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压→及时进行压实度检测, 不够时及时进行补压→对已成型路段, 应及时洒水养护, 保持7天内表面湿润。不宜开放交通, 特殊车辆需要行驶时, 车速应限在30km / h以内→先行自检验收。对不合格部分加以处理达到标准要求。

2. 4 “白改黑”沥青加铺改造

( 1) 粘层施工。首先需要对于基面进行处理, 在基面处理好而且验收合格之后, 在水泥混凝土表面进行粘层油的洒布。粘层油的洒布应满足下列要求: ①在面层各层之间均洒铺粘层油, 粘层油采用阳离子乳化沥青 ( PCR) ; ②在基面 ( 水泥混凝土) 验收合格后, 即可进行粘层油的洒布。洒布前, 认真检测改性乳化沥青的质量, 只有在质量符合设计要求的条件下, 才能进行施工; ③要求粘层油的洒布量必须符合相关的环保标准以及设计的相关要求, 不会对于环境产生污染; ④在洒布过程中, 粘层油的洒布量应控制在设计范围内, 即洒布量应符合设计要求。在原有水泥混凝土路表验收合格并干净干燥后, 才能洒布改性乳化沥青粘层; 在沥青混凝土下面层验收合格后, 才能进行改性乳化沥青粘层的洒布; 在沥青混凝土中面层验收合格后, 才能进行改性乳化沥青粘层的洒布; ( 2) 透层施工。为使碎石化后表面松散的粒料有一定的结合力, 在旧水泥混凝土路面 ( 碎石化路段) 顶面洒铺透层油, 透层油采用AL ( M) - 1 液体沥青 ( T - 1, 用量1. 0L / m2 ) 。采用沥青洒布车一次喷洒均匀。透层油应渗入碎石化后的旧水泥混凝土路面深度> 5mm; 透层油的规格及施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》 ( JTGF40 -2004) 中中的相关规定; ( 3) 橡胶沥青应力吸收层施工。在透层油洒铺完毕后进行封层铺设橡胶沥青应力吸收层。用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面, 其技术指标要求满足下表, 然后立即撒布单一粒级 ( 9 -12mm) 的封层集料, 再进行碾压, 将集料嵌入沥青膜; ( 4) 沥青混合料摊铺。各结构面层的沥青混合料严格按设计的配合比运输到场检查合格后进行铺筑: ①找平方式: 面层采用自动找平沥青混合料摊铺机, 我们在进行处理的过程当中应该根据各层的质地、矿料的钟来以及合成的配级灵活的将相关的技术指标进行找平方法的选择, 并且严格的按照相关的规范来进行; ②道路的摊铺; 应该采用两台摊铺机来进行并铺, 如果我们用料为橡胶沥青混合料还应该采用非接触平衡梁来进行摊铺厚度的控制。保证两台摊铺机之间的距离在10m以内, 从而保证能够形成热接缝。第一, 在摊铺之前首先应该进行时长为10 ~ 20min的熨平板预热, 并且应保持接缝处原路面的温度在65℃ 以上; 第二, 对于摊铺机的熨平板进行调整, 如果路面为新铺设则应将高度调整为各层厚度乘以送票的系数, 从而能是的2% 路面横坡与熨平板保持一致, 随后在全宽度的范围当中填设5 块木头, 从而方便熨平板的稳定; 随后在进行一璞看的沥青层进行铺筑的过程当中首先要两处横缝处新铺路面实际厚度, 然后按照实际厚度乘以松铺吸水最后得到应垫的实际高度; 随后在路面全款的范围之内进行5 块木块的垫设, 从而使熨平板更加的稳定; 第三, 在进行摊铺的过程当中, 需要对于混合料的温度进行逐车的测量如果温度低于130℃ 则应进行加温的处理; 第四, 摊铺过程当中对于摊铺机震夯的振幅以及频率进行及时的调整。第五, 摊铺速度应该配合设备的搅拌以及生产的能力、运输的速度和运输的距离、储料的数量以及铺路机的压实能力来综合的进行相关的考虑, 并且要不间断而且匀速的进行道路的铺设。第六, 道路铺设的过程当中应至少具有三台以上的运料车进行工作, 并应该设置专人来对于道路的横坡度、厚度进行检查如果发现偏差的状况则应及时的进行纠正; ( 5) 沥青混合料的压实。要想保证沥青路面的质量, 就要做好对于沥青混合料的碾压, 但是由于各层集料的质地、粒径、配合比不同; 压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同: ①碾压遵循的原则: a. 少量喷水, 保持高温, 梯形重迭, 分段碾压; b.由路外侧 ( 低侧) 向中央分隔带方面碾压; c. 每个碾道与相邻碾道重迭1 /2 轮宽; d. 压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向, 严禁在未压完的沥青层上停机; e. 振动压路机用振动压实, 需停驶、前进或后返时, 应先停振, 再换挡; ②橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压。碾压工艺通过试铺段确定。为保证压实度和平整度, 初压尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎, 橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机; ( 6) 施工接缝的处理:①纵向施工缝: 对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10 ~ 20cm宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有5 ~ 10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15cm以上; ②横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除; 继续摊铺时, 应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺; 碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

3 结论

总的来说, 对于老旧的混凝土路面进行维修是一项工程量非常巨大的工作, 而且操作过程会造成污染, 因此亟需更加环保经济的工艺来解决相关的问题。相信随着白改黑工艺的日臻成熟和完善, 沥青混凝土路面, 会因其自身的环保、行车优势、安全以及经济性从而在以后的路面扩建当中得到极为广泛的应用。

参考文献

水泥混凝土路面施工质量控制 篇8

关键词：水泥混凝土；路面；施工质量

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0042-02

水泥混凝土路面在路面工程中常包含两个方面的内容，①复合路面：指水泥混凝土路面上铺设沥青的复合式路面，常用于全线构造物之间长度小于100m的较短路基，厚度25cm；②收费广场：立交区主线及匝道收费站采用水泥混凝土路面。匝道区厚26cm，主线区厚28cm。水泥混凝土路面施工的过程质量控制应抓好以下几个方面。

1配合比设计

水泥应采用425硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的设计弯拉弹性模量为30×103MPa，弯拉强度为5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，最大粒径应不大于40mm。含泥量小于1％，针片状含量不大于15％。硫化物与硫酸盐的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同。采用2～4个粒径的集料进行掺配。外加剂宜选用碱水率大，坍落度损失小，可调控凝结时间的复合型碱水剂。高温施工宜使用缓凝高效减水剂，低温施工宜使用早强高效减水剂。选定减水剂品种钱，必须与所用的水泥进行适应性检验。

2水泥混凝土板的平面尺寸划分及接缝要求

2.1水泥混凝土板的平面尺寸划分

(I)复合路面：一种是其纵缝以行车道及路肩之间的界限划分，二条纵缝三板式。横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，不得不调整板长时。最大板长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽；另一种是其纵缝以行车道、路肩宽度之和的一半划分，一条纵缝二板式。横向缩缝多按610m布板。

(2)收费广场：其纵缝以车道分界线或以收费岛中心划分，板块均用钢筋网加强，钢筋网的位置距离板顶面10cm。

2.2接缝要求

2.2.1接缝设计

纵缝：考虑到施工及运营中汽车频繁启动、地基强度等因素，纵向缩缝采用假缝，并加拉杆，缝宽0.5cm缝深6cm；纵向施工缝才用平缝加拉杆形式，缝宽0.5cm，缝深4cm。

横缝：由于对板面采用了钢筋加强，横缝间距6.0m～1.0m，因面板较长横缝均设置了传力杆，缝宽0.5cm缝深6cm；刚柔路面衔接处横向缩缝采用平缝，缝宽0.5cm。

2.2.2拉杆及传力杆

拉杆一般设置于纵缝处，采用φ14(16)螺纹钢筋，每根长70(100)cm，间距50cm，在刚柔路面衔接处的缩缝内设置了拉杆。

拉杆一般设置于横缝内，采用φ30(32)光圆钢筋，其长度的一半再加10cm，应涂以沥青外加一塑料套筒，胀缝处的传力杆尚应在涂沥青一端加以套子，内留3cm的空隙并以纱头或泡沫塑料充塞，為避免应力集中，套子端宣在相邻板中交错布置。传力杆间距30cm，杆长50(70)cm。

注：括号外为复合路面数据，括号内位收费广场数据。

3施工控制要点

(1)摊铺面板位置应洒水湿润，但不得积水。

(2)每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。应根据拌和物的黏聚性、均匀性及强度稳定性试拌，确定最佳拌和时间，一般强制拌和机的拌和时间约为4min。拌和时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释溶液用水和原溶液中的水量，应从拌和加水量中扣除。拌和时，应精确检测砂石的含水量。

(3)人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。振动棒在每处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振动棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于20mm。振动棒插入深度宜离基层30mm-50mm。对于钢筋网混凝土结构层形式，通过取芯情况来看，必须分层振捣，不能只振捣上一层。

(4)横向连接摊铺时。前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。

(5)应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝位于传力杆中部。每幅左、右侧缩缝N4,"t于同一条线上。

(6)摊铺完毕或精整平表面后，做拉毛处理。收费广场宜采用硬刻槽方式制作抗滑坑槽，尺寸宜为：槽深3mm～5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm～24mm之间随机调整。

4质量通病的处理

4.1收缩裂缝

首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜过大。坍落度过小，调整时W／C应同时增大，不能只调整用水量。水泥初凝时间，试掺外加剂，调整到合适时间。在陕西宝牛路面项目，渭南市清华建材化工有限公司针对宝鸡“众喜”水泥，他们的Y-1型缓凝高效减水剂做了9个对比组，最终确定掺量为0.75％，初凝时间为4h。其次主要加强抹面工作，宜使用带有底盘的四叶抹光机，待初凝面能站住人，开始用抹光机抹光，早期养护要跟上。

4.2胀缝破坏

①拉应力超出混凝土的抗拉强度，需设置钢筋笼补强；②使力杆设置精度不够，通过筋支架加强固定和严格控制传力杆和胀缝板设置精确度。

4.3水泥混凝土路面的断板

指水泥混凝土路面在修建和使用过程中，由于板内应过了混凝土的强度而出现的贯穿混凝土面板整个厚度的不规则的横向、纵向、斜向、交叉断裂断板或者角隅折断裂缝，它把水泥混凝土面板分成两块或者两块以上，破坏路面结构的完整性。

发生破坏的原因是多方面的：板太薄或者轮载过重；板的平面尺寸过大；地基稳定性差，产生不均匀沉降或者过量塑性变形使板底脱空失去支撑；施工养生期间收缩应力过大及荷载和应力作用下的疲劳开裂等。

(1)施工过程中产生断板原因主要有以下几点：①原材料不合格；②施工配合比控制不当；③基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂，基层材料干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。导致开裂。④混凝土路面施工时工艺控制不当：搅拌时间不够，振捣不密实，拌和时混凝土组成材料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉影应力，导致开裂。施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、真空吸水及时漏吸、传力杆安装不当、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足，导致开裂。

(2)施工过程断板的预防。严格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保混凝土混合料有足够的强度。同时，严格掌握切缝的时间，切缝时间一般控制在300h(高温季节宜控制在250h以内)，避免由于混凝土的收缩产生断板。因为温度、湿度和风的变化，都会引起混凝土出现较大的干缩。

切割时间：当混凝土达到设计强的25％～30％时，应采用切缝机惊醒切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小，转速快，振动小的，在混凝土浇注几小时内即可切割。