农村混凝土路面（精选12篇）
农村混凝土路面 篇1
近几年来国家实施“村村通工程”使得农村公路建设得到迅速发展, 结合我在公路施工中的经验觉得, 水泥混凝土路面具有强度高, 耐久性好, 工作量小, 便于就地取材, 而且机具施工工艺较为简单, 便于掌握等诸多优点, 已成为农村和等级要求较低公路建设的首选。下面结合自己的施工经验就农村公路水泥混凝土路面施工做一下简要说明。
1 水泥混凝土路面施工要求
(1) 水泥混凝土路面铺筑期间应注意当地天气预报如遇降雨大风, 或气温高于400℃在冬季气温低于50℃时应停止施工。
(2) 农村公路水泥混凝土路面施工机具, 主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机等设备。
(3) 原材料要求。
农村公路水泥混凝土路面施工, 宜采用造价较低的普通硅酸盐水泥。石子料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石, 最大粒径不大于40mm。砂料应采用质地坚硬、洁净的中粗砂。
(4) 水泥混凝土的拌合与运输。
由于施工机具的限制, 拌合机应按置在离施工现场不远的位置以便运输和防止混凝土离析。在确定配合比的基础上, 应进行试拌, 并根据拌合设备的拌合量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前, 应观测砂石的含水量的变化, 修正加水量。搅拌时间控制在60s~120s。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度, 范围在10mm~40mm之间。混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况, 选配车型和车辆总数, 通常可采用自卸汽车、三轮翻斗车。
2 在摊铺混凝土路面前因先把基层表面适当洒水湿润
水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为:放样→立模→清扫→铺料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工抹平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模板→切缝→填缝。
3 在施工中因注意的几个环节和主要事项
(1) 模板应采用钢模。模板在使用前应检查看看有没有, 弯曲、变形的模板, 如有因当更换, 模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固, 接头紧密、平顺, 不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填住, 防止漏浆。在农村公路或等级较低公路施工时, 混凝土的厚度是控制整个工程造价的关键环节, 它并非越厚越好, 一般采用面层混凝土厚1 2 c m, 基层采用级配砂砾厚为1 2 c m总厚24cm为宜。例如:2009年8月下东峪村修一条长2km, 宽4.5m的村路计划水泥混凝土面层15cm, 经过我们施工队给他各方面测算后把面层改成了12cm, 仅一项就节约直接费用8万余元。由此可见我们应从各方面严格效控制工程成本降低工程造价。
(2) 混合料一般采用人工摊铺应用锹反扣, 严禁抛掷和耧耙, 以防混合料离析。
(3) (1) 在混合料摊铺过程中每天施工结束或较长时间中断, 应设置横向施工逢, 其位置宜改在胀、缩缝处。设在缩缝处的横向施工缝采用光圆钢筋做传力杆, 位置在离混凝土顶面一半处、间距在30cm~40cm之间, 传力杆一半以上长度涂上沥青或套上塑料膜套, 使之在混凝土收缩时能够消力。 (2) 当一次铺筑宽度大于路面板宽 (4.0m~4.5m) 时, 应设纵向缩缝。缩缝做成假缝形式, 即铺筑时仅在板的上部设缝槽。而板的收缩和翘曲会使缝槽下的砼自行断裂。由于断裂表面凹凸不平, 互相嵌锁, 使这类接缝具有一定的传荷能力。缝槽深度要适中, 过浅, 混凝土表面的强度削弱得不够, 从而不能保证以后的断裂发生在接缝的位置上。过深, 不规则断裂面积过少, 接缝的传荷能力就降低一般缝深为1/4~1/5h。槽宽尽可能窄些, 一般为2cm~4cm, 纵向缩缝也应设拉杆, 以避免板块横向位移并保证接缝的传荷能力。设置的横向拉杆, 一般采用螺纹钢筋, 长度在25cm~30cm, 中部10cm范围内应刷防锈涂料。
(4) 混合料摊铺后, 先用振捣棒振捣。振捣棒最好倾斜插入, 插入角度宜为30°~45°, 振捣时间以混凝土停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提, 不得猛插快拨, 严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣, 在边沿处应距边沿有40cm处振捣为宜以避免碰撞模板。
(5) 振捣棒振捣后, 用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15s, 纵横交错应搭接10cm~20cm, 振动过程中对缺料的地方应进行人工填料找平。混凝土全面振捣后, 再用振动梁拖振初平, 振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振, 前进速度不能很快以每分钟1至1.5m为宜。
(6) 振捣完成后, 用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止, 再用铁抹抹两三遍压光表层。在修整的时候, 要经常用3米直尺检查平整度。抹面1h~2h后, 沿横坡方向用压纹机压纹, 纹理宽度3mm, 深度4mm, 间距为15mm~25mm随机排列, 但平均间距应在18mm~20mm范围内, 用力均匀宽窄一致。
(7) 压纹后的水泥混凝土路面, 宜用塑料薄膜覆盖并用松土苫压, 以防失去水分。要做到冬季保暖防冻夏季防爆晒失水。
(8) 当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象, 当板宽在4m~4.5m时纵向板长宜在4m~5m最大不大于6m, 纵向板幅一般按相等长度设置。切缝深度在2cm为宜。但坡度较陡时在变坡处可适当调整每一版幅的纵向宽度。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、路面厚度等因素, 切不可等到开方交通后再切逢应宜早不宜迟。
(9) 水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净, 然后用沥青灌缝要做到饱满密实。
4 成型的混凝土路面检验与路面开放通行
应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面经检验合格, 应完善路肩、排水等配套工程, 经交工验收后即可开放交通, 投入使用。
5 在农村公路施工中所用当地农民工较
多, 他们的知识水平相对较低, 在开工前应先对农村施工人员进行简单的施工知识培训, 使其掌握基本施工知识和熟知个项要领, 以便在施工时他们能做到听的懂、做的到, 从而起到事半功倍的效果
总之水泥混凝土路面在我国广大农村还有很大的发展空间, 我们应广泛宣传并加强这方面的业务知识培训, 使我国的公路建设事业更上一个台阶。
农村混凝土路面 篇2
农村公路水泥混凝土路面早期裂缝危害的探讨
以朝阳市近两年来农村公路新建的水泥混凝土路面为例,就其早期出现裂缝的原因、特点、分类及其危害进行了阐述,对如何防止和减少水泥混凝土路面早期裂缝提出了有效的对策.
作 者：张鑫 ZHANG Xin 作者单位：朝阳凯迅公路勘察设计有限公司,朝阳,122000刊 名：北方交通英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U418.6+6关键词：农村公路 水泥混凝土路面 早期裂缝 危害
农村混凝土路面 篇3
【关键词】混凝土；裂缝；防治
近些年，我国为发展农村经济大力提高了农村公路建设，由于水泥混凝土路面具有施工工艺相对简单，操作机动灵活且强度高、刚度大、使用耐久等优点，因而在农村公路改建工程中被广泛应用。但在水泥混凝土路面竣工验收中常常发现路面有裂缝的病害，严重影响了路面使用性能和使用寿命，因而如何减少农村水泥混凝土路面裂缝成为我们需要解决的一个问题。
通过对我们当地农村水泥混凝土路面的调查分析发现，水泥混凝土路面产生裂缝的原因主要为：（1）人工切缝不及时，不足以释放拉应力；（2）配合比砂率选择不当，砂率过大时造成混合料粘聚性不足、松散；砂率过小时使混合料中总体的水泥砂浆过少，填不满石子间的孔隙；（3）外用剂使用不当，使混凝土缓凝时间不够，水份蒸发多，路面过早发现裂缝；（4）碎石颗粒级配不当，碎石的质地、级配不符合规定；（5）拉杆、传力杆设置没有得到有力保护，致使设置时间、位置杂乱，起不到应有的作用；（6）在炎热、高温、大风时期施工时，所采取防范措施不到位，施工步骤不对。
针对水泥混凝土路面裂缝产生的原因，结合实际工作中的经验。我认为在施工中，施工方应做到如下几点：
一、切缝时机及施工要点
1.把握好切缝时机，参照施工技术规范，通过试切来选择合适的切缝方式和时间间隔。总的一条原则是只要混凝土强度允许，宜早不宜晚。
2.切缝施工时应注意：（1）保证切缝深度和宽度，满足混凝土缩胀变形要求；（2）控制好横向切缝间距，避免混凝土热胀冷缩变形较大而裂缝；（3）路面宽度渐变路段，横向缩缝切缝必须缝对缝，不得错位；（4）已插入拉杆、传力杆的假纵缝必须加深切缝以防止拉杆、传力杆端部混凝土路面断裂。
二、保证拉杆、传力杆不受他物碰撞
1.应先固定好拉杆、传力杆再浇筑混凝土，且在浇筑过程中，要保持拉杆、全心力杆平直，不得采用行浇筑混凝土再将拉杆、传力杆插入的错误做法。
2.混凝土铺筑至少24h以后才能拆模，不能为了模板周转而提前，拆模时，要轻拆慢卸小心操作，防止强橇硬拽等 粗野施工行为，避免扰动拉杆、传力杆。
3.拆模后，要注意保护拉杆、传力杆，防止被施工车辆及人员碰撞、踩压。
三、控制适宜水泥混凝土路面机械化施工的细度模量
砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配，细度模数的2.5以上的粗中砂。
四、聘请有关专家对施工人员培训
1.严格控制混凝土施工配合比，尤其是单位用水量，用水量越大，混凝土干缩值越大。因此，应加强原材料含水量的检测（尤其是砂），通过混凝土坍落度试验，随时修正实际用水量。
2.混凝土要充分拌合，保证其均匀性、和易性。
3.严格控制振捣时间，既要振捣密实又要避免过振，过振也会导致混凝土离析，使表面砂浆过厚，易产生收缩裂缝。
4.采用二次抹光，在混凝土初凝后终凝前，对混凝土板面进行二次抹光，可以起到防范表面裂缝的作用。
五、尽早喷洒足量养生剂覆盖塑料薄膜
1.避开炎热高温天气施工，混凝土浇筑施工一般宜在气温30℃以下进行，当夏季气温高于30℃，必须避开中午高温时段，尽量选择下午或夜间施工。
2.避开大风天气施工，当风力达到6级时，必须停止施工。
3.尽早喷洒足量养生剂阻止蒸发，在不压坏抗滑构造的前提下，再尽快覆盖塑料薄膜阻断蒸发。
六、及时清理沉淀物保证其质量
1.因缓凝型减水剂掺量过多造成混凝土长时间不凝结硬化，这种超缓凝的混凝土即使长时间以后会凝固，强度也很低，远远达不到设计要求，因此必须严格控制缓凝剂用量，并每天对外加剂池进行清底，丢弃池中沉淀物。
2.因外中剂颗粒造成的鼓包，应剔除后再修补。
3.各种外加剂的稀释用水和原液中的水量，在混凝土搅拌中，就从加水量中扣除。
通过在水泥混凝土路施工中，积极采用和实施以上几个措施，切实的提高了水泥混凝土路面的质量，并极大地减少了水泥混凝土路面裂缝病害的发生，很好的保证了水泥混凝土路面的使用寿命。
参考文献：
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农村水泥混凝土路面施工质量控制 篇4
1.1 路基、基层强度不足
在填方路段, 由于施工时没有充分压实, 造成路基压实度严重不足, 在地处阴面的挖方地段, 原先路基常年不能受到太阳光照射, 地基潮湿, 含水量过大, 施工时路槽深度不足, 使路基出现“弹簧”现象, 半填半挖地段, 由于填方压实不足, 使路基两侧强度不等。
1.2 混凝土面板的强度不足
1.2.1 在施工中发现, 同一标号不同厂家生产的水泥, 在配合比相同的情况下, 混凝土的强度波动较大。
1.2.2 新拌混凝土水灰比过大, 组成材料的质量不符合要求, 使硬化后的混凝土强度大大降低。
1.3 温缩是水泥混凝土路面开裂的原因之一
水泥混凝土路面在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝, 其裂缝的产生与荷载无关。
2 农村水泥路面质量存在的主要问题
2.1 配合比
根据水泥路面施工经验, 混凝土配比不科学往往影响混凝土过渡区的特性, 细骨料宜采用2区中砂泥。在可泵送情况下粗骨料, 选用粒径5-20mm连续级配石子, 。使用膨胀剂能有效的减少混凝土裂缝的产生, 在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥, 降低水化热, 增加混凝土和易性, 而且能够大幅度提高混凝土后期强度, 推移温升峰值出现时间。在一定拌和物中, 水灰比一定时抗拉强度与抗压强度之比将随粗骨料粒径的降低而增加。试验表明, 增加骨料粒径对高强混凝土起反作用, 低强度混凝土在一定水灰比时, 骨料粒径似乎无大的影响。另外, 在同一条件下, 以钙质代硅质骨料会使混凝土强度明显改善。
2.2 振捣问题
振捣不密实是在水泥路面施工中普遍存在的问题, 也是影响路面强度和使用寿命的关键问题, 竣工验收取芯的结果表明每项工程都或多或少的存在振捣不实、漏振问题。由于多数振捣设备采用的是单项振动棒, 操作振动棒是比较劳累的工序, 从人的体力和技能来看势必造成漏振, 或仅振边缘不振中间。
2.3 割缝和养生
水泥路面的割缝时间应根据气温而定, 目前存在的普遍问题是农村由于人力或电力问题造成割缝不及时, 致使水泥板出现不规则的早期裂缝。养生一般要求覆盖或洒养护剂, 在农村由于养护技术人员缺乏, 存在的问题是养生不到位。
2.4 接缝的处理
水泥路面的接缝形式分为涨缝、缩缝和施工缝, 各种接缝和特殊部位 (角隅或自由边缘) 处都根据受力特点配置不同的钢筋。现在在施工中为了偷工减料而少用钢筋或以用质量不符合标准的钢筋的现象严重。
3 水泥混凝土路面施工质量控制措施
3.1 加强路基、基层施工质量控制
在路基施工过程中, 回填土料的选择十分重要, 但长久以来的施工实践证明, 粗粒土的压实效果是最好的, 但在路基工程的施工中, 因其环境的不同, 土质也不一样, 这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。总之, 不论采用何土质, 必须要做土的塑性指标;在实际操作过程中很难达到, 为了保证土料施工中的压实度, 所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作;确定最佳含水量的目的是用来指导施工, 为此在施工过程中, 每层碾压前必须做含水量试验, 对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。对低于最佳含水量的土要作洒水处理, 而加水困难时, 可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度, 但因土质的不确定性也会影响到击实效果, 所以在实际工作中的最佳含水量需要辅助一些机械来完成, 压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
3.2 做好水泥砼配合比设计
由于水泥的用量直接影响着水化热的多少, 所以在满足混凝土设计强度的前提下尽量减少水泥的用量。水泥细度对混凝土强度的影响也很大。随着细度增加, 水化速率增大, 就导致较高的强度增长率。但应避免细磨粉的含量。因为当颗粒很细时, 间隙水可引起一些高W/C区域。
而水泥质量的波动对混凝土强度的影响, 应引起注意。水泥厂生产的同一品种同一标号的水泥, 不可避免地会在质量上有波动。水泥质量的波动, 毫无疑问地会在混凝土强度上反映出来。采用具有相同平均强度而离散系数小的水泥, 可以降低混凝土的水泥用量。水泥质量波动大多是由于水泥细度和C3S含量的差异引起的。而这些因素在早期的影响最大。随着时间的延长其影响就不再是最重要的了。即水泥质量波动引起的混凝土强度的标准离差, 不随龄期而增大, 但混凝土强度的离散系数却因强度随龄期的增大而减小。因此, 水泥质量波动对混凝土早期强度影响很大。
3.3 水泥砼拌和
拌和时, 混凝土的配合比例应以质量比计, 不可凭经验加水按体积计量。杜绝因抢施工进度而增大用水量, 控制拌和时间, 应拌和均匀, 颜色一致, 不得有离析和泌水现象, 满足运输和浇捣要求的流动性, 进行塌落度试验, 不符合要求的拌和物不准进入工地。
3.4 水泥砼路面铺筑
合理安排施工工序, 分层、分块铺筑。对已铺筑的混凝土, 在终凝前进行二次振动, 提高粘结力和抗拉强度, 并减少内部裂缝与气孔, 提高抗裂性。二次振动完成后, 板面要找平, 排除板面多余的水分。若发现局部有漏振及过振情况时, 及时返工进行处理。
检查混凝土振捣方法是否正确、是否存在漏振或振动太久的情况, 并随时观察模板及其支架:看是否有变形、漏浆、下沿或扣件松动等异常情况, 如有应立即通知施工单位采取措施进行处理, 严重时应马上停止施工。
3.5 水泥砼路面养生
养护的目的是为了保证水泥水化过程能正常进行, 包括控制环境的温度和湿度。在养护过程中, 应采用科学的方法时时监测混凝土的温度, 控制混凝土内部的温差, 可用为研究调整控温措施的依据。湿凝土在养护过程, 应提高养护环境温度, 有利于缓解降温速度, 减少温度应力, 防止水泥混凝土出现温度裂缝。在达到设计强度的40%以后, 撤除养护覆盖物方可允许行人、自行车通行。
4 结束语
沥青类混凝土路面在村中路中由于排水不畅, 长期浸泡在水中遭到严重破坏。而且在村中路的工程中沥青混凝土路面的造价相对水泥混凝土路面要高。所以在水泥混凝土路面仍然是我国公路路面的主要类型之一。截止2005年底, 全国有铺装路面532, 697公里, 其中水泥混凝土路面306, 622公里, 占57.56%。在此基础上国家又提出“发展新农村, 村村通公路”的规划蓝图。所以对水泥混凝土路面在农村施工过程中存在的质量问题要严加控制, 以保证农村公路的质量, 保障农村经济的飞速发展。
参考文献
[1]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (JTG F30-2003) 人民交通出版社.2006年.[1]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (JTG F30-2003) 人民交通出版社.2006年.
[2]《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 人民交通出版社.2008年.[2]《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 人民交通出版社.2008年.
农村混凝土路面 篇5
关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：
TU37 文献标识码：A 文章编号：
路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。
1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。
1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。
1.4水：饮用水可直接使用。
1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。
2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；
在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。
3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。
4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。
5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；
如停工1小时以上时，应作施工缝处理。
6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。
震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。
震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。
7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。
8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。
拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。
9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。
农村混凝土路面 篇6
【关键字】农村公路；混凝土路面；升级改造；利用
水泥混凝土路面刚度大、强度表较高、水稳性能好、耐用寿命长等优点，在农村公路建设中深受欢迎，但是由于施工条件、技术、工艺等原因，加上投入运行的年份有些较长，致使部分水泥混凝土路面出现破损，影响道路使用寿命和行车安全。因此，如何对混凝土路面进行升级改造与利用是需要我们探寻的问题。
一、水泥混凝土路面的特点
混凝土是一种非匀质脆性材料，由水泥、粗骨料、细骨料、水、添加剂等部分组成，在一定的湿度情况和温度下，混凝土在硬化的过程中，由于内部材料变形不一致，会产生初始的应力，促使骨料与水泥面层之间产生微细裂缝。这些裂缝在长期的外界环境作用下，就可能发展成宏观的裂缝，从而影响到水泥混凝土路面的使用寿命。而设计、施工、养护等过程，都可能会导致混凝土路面裂缝的产生，因此，有效的控制裂缝的发生是确保公路路面质量的关键，才能有效的确保路面的质量。
二、农村公路混凝土路面现状存在的问题
水泥混凝土路面的修建，推动了沿线經济及社会的发展，但是就目前国内农村水泥混凝土路面的使用现状中，存在着一些问题，尤其是一些早期修建的公路出现了不同程度的损坏，影响到了车辆的行驶安全，存在的问题主要如下：
1、一些早期修建的水泥混凝土路面，由于施工质量和结构设计等方面的缺陷，加上随着农村经济的发展，车辆的增多，导致水泥混凝土路面过早出现损坏；
2、由于外界雨雪的长期影响和车辆荷载的作用，容易造成水泥混凝土路面出现错台、断板、脱空等病害；
3、水泥混凝土路面修补的难度比较大，并且修补的效果不够明显，而且农村公路的经济投入有限，因此，如何对农村水泥混凝土路面进行改造一直是困扰各个部门的一个难题；
4、对旧的水泥混凝土路面加铺结构，对于材料的选择和设计理念缺乏深入研究，加铺层所采用的施工技术不够成熟，一些地方对于水泥混凝土路面加铺层的材料选择，加铺的厚度仅是凭以前的一些经验，盲目性较大，因此使得改造后的效果不明显，而且会造成一定的经济损失。
三、路面升级改造应该考虑的问题
对农村水泥混凝土路面进行升级改造，应该考虑施工方案的成本和难度，确保方案的可行性。
1、道路改造对周边生活环境和交通环境的影响较大，道路周边的居民是否较多，车辆和行人的交通流量是否较大，对居民的出行是否有影响，施工期间是否要封闭施工现场。
2、施工期间，所产生的噪音和灰尘等对周围的环境是否有影响，施工期间，材料的输运输，施工车辆的疏导工作是否考虑。
3、所采用的施工材料，施工工艺，人员素质，机械设备等问题是否能确保，组织设计的内容是否能完整及规范。
4、施工难度是否较大，周边的施工环境，土石方的开挖，旧路面的破除、修补、盖板的更换等等施工内容，工程的大小。工期是否紧张，在所要求的工期内是否能完成施工任务。
四、旧水泥混凝土路面的改造措施
根据旧水泥混凝土路面的破坏程度，目前国内外常用的旧水泥混凝土路面改造措施主要有如下三种：加铺新水泥混凝土面层；旧水泥混凝土路面翻修；加铺沥青混凝土面层。
（一）加铺新水泥混凝土面层
加铺新的水泥混凝土面层，是指直接再原有的路面上重新铺筑一层混凝土，而且对于新铺的水泥混凝土面层的厚度，不应该低于20cm，因此，工程造价比较高，而且因为混凝土需要养护的原因，使得工期比较长，不低于28天的养护期，对交通的影响很大，难以在交通繁忙的时候施工。
（二）旧水泥混凝土路面翻修
对于旧水泥混凝土路面进行翻修，其旧板需要破碎，将运输到制定的地方，对交通和环境影响较大，而且施工的成本很高。而且翻修等于路面重新修筑，工期也比较长，对交通影响较大。一般用于旧水泥混凝土路面损坏相当严重的情况，无法在上面加铺水泥混凝土或者沥青混凝土结。
（三）加铺沥青混凝土面层
由于在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层施工方便、对交通的影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车性能，具有良好的经济效益与社会效益，因此得到广泛的应用。旧水泥混凝土路面沥青罩面改造具有以下几方面突出的特性：
1、由于下层是强度高的水泥混凝土板，提高了沥青路面结构的刚度，可以承受重交通的作用而减少车辙；
2、显著改善水泥混凝土特别是碾压混凝土路面的平整度，尤其是接缝处的平整度，有利于提高行车速度、行车的舒适性和安全性；
3、在表面破损较严重但仍具有足够强度的旧水泥混凝土路面上铺筑一层高质量面层的复合式路面不仅可恢复其使用功能并可显著地延长路面使用寿命；
4、可以大大降低水泥混凝土路面的噪声和扬尘，改善道路的环境状况。
五、加铺沥青混凝土面层技术的应用
旧水泥混凝土路面加铺沥青结构的研究一直是各个道路研究者关注的热点问题，而且是旧水泥混凝土路面有效补强的措施之一，对于路面承载力的提高，路面平整度和抗滑能力提高，路面使用性能的改善、路面使用寿命的提高都有着有利的作用，而且对于农村公路来说既经济又实用。旧水泥混凝土路面沥青加铺层的主要施工工序：①处理破碎板。将原来的路面损坏比较严重的地方进行挖除，用早强钢筋混凝土或者早强混凝土进行修补至与原路面齐平；②稳定原路面板。对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对所有纵缝、缩缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。加铺防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土3～4cm沥青层。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于 1.5%。③碾压及养生。选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。施工完后要对混凝土路面进行养生，确保路面的质量。
六、结束语
农村混凝土路面 篇7
农村地区在我国广袤的国土面积上占据着很大比例。农村公路的质量性能直接影响着当地陆地交通运行水平。水泥混凝土路面以其经久耐用、养护方便等优点成为农村地区公路建设的主要形式。随着我国农村经济发展水平的不断提高, 农村公路的建设规模与日俱增。水泥混凝土路面的应用也越来越广泛, 在国民经济建设和人们生活中发挥着举足轻重的积极作用。在日常使用过程中, 由于载荷过大、超载严重以及公路路面自身质量等各种客观原因, 农村公路水泥混凝土路面每隔几年就会发生较为严重的质量病害。比如露骨、麻面、开裂等。这些质量病害的存在, 严重影响了公路的营运水平和交通安全。针对这些质量病害的整改处置, 已经成为公路管理单位的重要工作内容。经过大量实践总结分析, 技术人员发现农村水泥混凝土路面大量质量病害的存在和发生, 除了来往车辆管理方面的问题外, 公路自身施工质量也是一个重要因素。随着工程技术的发展, 我国有关水泥混凝土路面的设计方法和设计理论已经比较成熟, 当前对水泥混凝土路面质量影响最大的因素主要是施工原料和施工控制。文章经过大量实践数据分析, 围绕农村公路水泥混凝土路面施工质量问题, 试从施工原料和施工管理两个方面进行探讨和分析。
1 施工材料的影响及管控措施
水泥混凝土路面的施工材料主要由水泥、集料和水组成, 每个组分的质量都很重要, 只有全部达到技术标准, 才能保障水泥混凝土路面质量合乎规范。
1.1 水泥的影响分析及管控措施
不同加工方式的水泥, 其性能质量存在着很大差异。目前我国公路工程使用的水泥主要有旋窑水泥和立窑水泥两种。由于二者烧制方式和使用的烧制设备都不一样, 其中, 旋窑水泥采用转炉烧制, 生产工艺具有很好的稳定性和均一性, 产品质量较为可靠。立窑水泥立体窑烧制, 窑内不同位置的工艺参数不同, 烧制出来的水泥也有区别, 产品质量稳定性较旋窑水泥低。相关检测结果显示, 立窑水泥中的游离氧化钙、氧化镁含量较高。而这两种物质又是水泥混凝土路面抗疲劳性和耐久性的重要影响因素。
旋窑水泥是我国当前水泥生产的主要方式。但由于立窑水泥生产成本较低, 许多小型水泥生产企业出于经济效益的考虑还在使用立窑生产水泥。立窑水泥的使用, 给水泥混凝土路面的质量埋下了隐患。为切实保障农村水泥混凝土路面施工质量, 减少立窑水泥的使用是根本方法之一。农村公路管理部门要制定并实施有效措施, 规范农村公路水泥混凝土路面施工使用的水泥采购渠道, 以规模大、技术水平高、信誉好的正规生产厂家为供应商, 避免部分施工单位在经济利益的驱动下使用小厂水泥, 给路面质量带来威胁。
1.2 集料的影响分析及管控措施
不同规格的集料在水泥混凝土中所占比例约有75%。集料的性能质量, 比例适合与否对于水泥混凝土的质量有着至关重要的影响。特别是在混凝土强度和耐久性等方面, 集料发挥的作用更是明显。要认真把好集料质量关。首先要认真检测集料的粒径大小、强度等基础理化指标, 其次还要密切关注集料的洁净水平, 杜绝使用含有膨胀性矿物、硫化物、粘土矿物等有害物质的集料和活性集料。上述物质都会对水泥混凝土造成破坏性影响, 必须加以杜绝使用。具体来说, 膨胀性矿物具有很强的吸水性, 而且吸收水分后自身体积会变大, 水泥中如果含有膨胀性物质, 吸水膨胀后会对周边结构形成挤压, 甚至造成破坏。如果膨胀性物质在水泥混凝土中所占比例不高, 会导致水泥混凝土表面剥落, 如果含量很大, 则会直接造成混凝土表面开裂。而硫化物会与混凝土中的钙离子发生化学反应, 生成硫酸钙和硫铬酸钙, 当水泥混凝土硬化后体积变大, 从而导致水泥混凝土开裂。粘土矿物吸水性强, 如果大量存在于集料中, 会导致水泥混凝土拌和水量大幅提高, 同时提高水泥混凝土的收缩性和机械强度, 降低路面耐磨、抗冻性能并引发膨胀性破坏。所谓的活性集料是指碱活性集料。这种物质在碱性环境下可以和水泥中的碱性物质发生化学反应, 引发膨胀性破坏。为了严防碱活性物质的混用, 在选择集料时要进行碱集料反应试验, 确认无碱集料反应后, 方可使用。
1.3 水的影响分析及管控措施
混凝土施工过程中要使用大量拌和水。水中所含有的某些无机盐类会与水泥发生化学反应, 导致混凝土膨胀发生结构性破坏。因此, 在进行混凝土拌和时必须严格管控水中盐类组成和比例, 严禁使用含有油类、酸、糖、有机杂质的水、工业废水及海水, 这些种类的水中所含组分会影响水泥混凝土的硬化质量, 降低水泥混凝土的强度和耐久性。混凝土拌和水以一般饮用水或清洁的天然水体为佳。
此外, 在水泥混凝土路面养护过程中, 经常发生杂质进入养护水从而影响混凝土路面的养护效果的情况。要切实做好水泥混凝土的养护覆盖措施, 选择满足使用要求的覆盖物。
2 农村公路水泥混凝土路面施工质量控制措施
2.1 拌和阶段的控制措施
拌和阶段最重要的是保障各组分拌和均匀和使用正确的配比。具体来说要做到以下个三方面:
一是要根据拌和过程具体情况及时调整加水量。由于农村公路施工条件和集料来源都比较复杂, 拌和时的集料性能难以统一, 波动较大, 这就要求施工人员要根据施工时的实际情况及时跟进, 调整加水量, 确保水灰比符合施工要求。二是必须使用强制式搅拌楼生产的混凝土, 确保混凝土拌和质量。三是严格遵循规定的拌和时间。
2.2 运输阶段的控制措施
水泥混凝土拌和后存在很大的不稳定性, 使得混凝土运输成为混凝土施工质量的重要影响因素之一。装载前要认真清洁车厢, 并适当洒水, 使车厢壁有着一定湿度, 避免干扰混凝土水灰比。在运输过程中要减少颠簸, 防止震动造成混凝土离析。
2.3 摊铺、振捣阶段的控制措施
要按照施工规范认真施工, 避免因为人为疏忽影响施工质量, 特别是振捣作业要全面充分, 防止底板和板角出存在漏振、欠振现象。
3 结束语
农村公路质量事关农村地区经济发展和民生建设, 是农村经济实现可持续发展的重要基础因素。加强农村公路路面的施工质量管理, 对于改善当地投资环境, 拉动农村经济, 提高当地交通运输能力都有着十分重要的积极影响。公路管理部门要高度重视农村公路的施工质量管理, 深刻认识农村公路质量在建设社会主义新农村伟大事业中的重要作用, 做好公路施工管理, 严守规范程序, 落实保障措施, 确保农村公路施工质量的稳定、可靠。
摘要：水泥混凝土路面是我国农村地区公路路面的主要形式。随着农村交通基础设施建设的深入实施, 水泥混凝土路面的应用日益广泛。而随着使用时间的延长, 水泥混凝土路面的质量病害问题也逐渐凸显出来, 影响到农村公路的正常使用, 给当地经济发展和人们生活带来诸多困扰和不变。文章从施工材料和施工管理方面对农村公路水泥混凝土路面质量问题进行探讨, 分析了路面施工质量影响因素, 并提出相应解决措施。
关键词：农村公路,水泥混凝土路面,材料选择,质量控制
参考文献
[1]ITGD40-2002.公路水泥混凝土路面设计规范[S].
农村混凝土路面 篇8
超薄水泥混凝土 (U TW) 路面结构是一种新型路面结构, 从构造特点来说它是一种刚柔相济的路面结构。从力学性能上来讲, U TW路面与沥青路面和普通水泥混凝土路面既有相近之处, 又有很大的不同。在U TW路面结构中, 超薄水泥混凝土罩面既起功能层作用, 又兼起提高整体路面承载力作用;而旧沥青路面以下结构层组成的综合地基主要起承重作用。根据已有关于U TW路面的研究, 综合对U TW路面的性能分析, 选择采用U TW路面应用于农村公路翻修和改建也是一种可行的选择。
1 U TW路面结构设计特点分析
U TW路面结构与目前常用的旧沥青路面修复技术 (即旧沥青路面经过处理后, 在其上加铺新沥青面层) 相比较, 在相同的车辆轴载和交通量条件下, 达到同样的服务能力指标时, 前者可以大大减少道路的大修次数, 降低维修投资, 减少因维修道路所中断的交通次数和时间, 其使用时间可以大大延长。因此, 它比现在常用的维修技术更经久耐用。
2 我市U TW路面试验路设计方案
我市农村公路基层一般以水泥稳定土或水泥稳定碎石;二灰稳定土或二灰稳定碎石等半刚性基层为主, U TW路面一般是在旧沥青路面进行翻修时采用的方案, 若要在半刚性基层中应用, 应着重考虑水泥混凝土面板与基层的结合作用, 再进行受力分析和验算时应以层间滑动接触对待, 结合施工地段的具体实际进行混凝土板的厚度和尺寸规格设计。在路面结构类型方面, 推荐采用如下几种结构组合类型:
2.1 基层采用20cm厚水泥稳定土/水泥稳定碎石, 面层采用10cm厚水泥混凝土。
2.2 基层采用20cm石灰土/石灰稳定碎石, 面层采用10cm厚水泥混凝土。
2.3 基层采用15~20cm二灰土/二灰稳定碎石, 面层采用10cm厚水泥混凝土。
3 U TW试验路概况
试验段全长300m, 设计选用于轻型交通等级的路段, 基本无重载车辆经过, 比较符合本次UTW混凝土试验段铺筑要求。路面结构形式是在原路面加铺20cm二灰碎石基层和10cm水泥混凝土面层。基层7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa。基层顶面设计容许弯沉值为70 (0.01mm) 。面层水泥混凝土设计抗压强度25Mpa, 抗弯拉强度4Mpa。根据实际路面宽度为4m, 设计面层UTW混凝土面板尺寸为1m×1.25m。
3.1 基层和面层配合比设计
试验段基层选用的材料如下:合成级配见表1-3。石灰采用滦县小山石灰厂生产的石灰, 石灰中有效氧化钙含量为72.5%。粉煤灰采用陡河电厂生产的粉煤灰。
经过综合比较, 确定基层配合比采用3号配合比, 石灰∶粉煤灰∶碎石=6∶14∶80, 最佳含水量为8.3%, 最大干密度2.104g/cm3, 7天无侧限抗压强度0.94MPa满足设计规范大于0.6MPa的要求。
试验段选用了P.O32.5特种水泥和P.O42.5R早强型水泥两种不同的水泥, 均满足设计要求。
3.2 U TW试验路的施工
3.2.1 原路面整平:试验路段原为沥青表处路面, 路面基本平整, 对局部坑槽、拥包、沉陷等病害进行处理整平。
3.2.2 基层施工:在原路面铺筑20cm厚二灰稳定碎石基层。基层混
合料采用机拌人铺, 每层均由人工整平, 用18-21T振动压路机静压2遍, 对其标高进行修整, 然后再振压4遍, 静压2遍至成型。
3.2.3 水泥混凝土路面施工:路面宽度为4m, 试验段两端设两条胀缝, 其余均为纵、横切割假缝。混凝土面板尺寸为1m×1.25m。
a.支模板:用10cm槽钢支面层模板, 检查模板线型、宽度、厚度均符合设计要求;b.混凝土拌合运输:面层混凝土用350型滚筒式搅拌机搅拌, 翻斗车运送2.5km至工地, 检查混凝土出机坍落度平均为10-30mm, 摊铺前坍落度平均为15mm;c.聚丙烯纤维的添加:严格按照0.9 kg/m3的用量根据次加入的混凝土总重量计算出所需纤维用量, 与水泥一同分几次加入搅拌机均匀搅拌, 搅拌时间比普通水泥混凝土搅拌时间略长, 以使纤维能充分地分布到混凝土之中形成纤维网结构。d.摊铺振捣:人工摊铺整平后, 即用2.5kw平板振动器往返振动2次后, 用2.5kw槽钢振动梁来回振2次;e.整平饰面:用3m刮尺纵横整平后, 用木抹、铁抹抹面2~3次至表面平整光滑无抹痕, 待表面泌水完毕半小时内及时进行压纹成型, 压纹深0.6mm, 纹间距15mm;f.锯缝:混凝土面板成型48h后, 用切缝机切缝, 缝深30mm;g.养生:待混凝土终凝后即用稻草覆盖洒水养生14天, 封闭28天后开放交通。
3.3 试验路检测与分析
经试验对基层和面层检测结果各项指标均符合设计和施工规范要求。
3.4 U TW混凝土路面经济效益分析
由于U TW路面仅在使用的水泥材料上与普通水泥路面有所不同, 因此在相同施工条件下U TW路面结构在建筑材料上会有很大的节省空间。以下是普通20cm水泥混凝土路面、3cm沥青碎石路面和10cm U TW路面的成本比较。各路面结构类型的详细成本见表4。
3.5 结论
U TW路面的面板厚度和板块尺寸都比较小, 在维修养护时较传统水泥混凝土而言更为简易方便。与沥青路面相比, U TW路面修建成本和后期养护费用都比较低, 路面使用周期更长。
农村混凝土路面 篇9
为解决农村的交通问题,党的十六大提出的建设全民奔小康和建设社会主义新农村的目标,国家将投入巨资修建和改造农村公路。巫溪县交通局与重庆交通大学合作,拟开展对巫溪地区农村公路路基、土壤地质条件、路面、交通条件和路面材料来源、施工技术条件等的调查研究。在此基础上,通过理论分析计算,制定一套适合巫溪农村公路交通条件、路基土壤地质条件和路面材料来源的农村公路路面结构,供巫溪农村公路路面设计和施工质量控制应用,使巫溪农村公路路面设计规范化、路面结构安全可靠、经济合理,保证巫溪县农村公路建设质量,提高巫溪县农村公路建设管理水平。研究成果不但适用于巫溪农村公路路面建设,对类似山区农村公路路面也有一定的参考价值。
1巫溪县农村公路路基、路面现状调查
现场调查表明:
1)巫溪地区山大河谷多,平坝少,人口居住分散,乡—乡、村—村之间距离较远,农村公路线形主要有越岭线和沿溪(河)线两种,线形等级低,有的根本就没有等级,随弯就弯顺地形修筑。
2)路基主要有沿河线和越岭线的半填半挖形式和全挖方两种(少量过平坝水田地段有全填方路基),路基宽度普遍较窄,多数宽度不大于4.5 m。
3)农村公路路面绝大多数为片石路面或泥结碎石路面,有的就是在原路基上简单铺一层碎石作路面,有的就用挖方路基作路面,因此,行车安全性较差,更谈不上舒适,这些农村公路仅仅提供了一条简单的出行通道。
4)农村公路的交通组成主要是小型载货卡车、摩托车、微型面包车等供村民出行、简单运输的车辆和少量的东风卡车;在有煤矿或电站的乡村,其道路交通则以运煤的重型卡车为主,这些路段对安全要求较高,且有一定的资金来源,因此,一般都铺有水泥路面,但由于轴载较大,超载严重,路面破损严重,路况也很差。
5)从病害调查结果可知,由于多数的农村公路路基宽度窄,路面都是泥结碎石或片石路面,路面强度低,抗磨耗和抗水能力差,同时缺乏正常的养护,因此,其路面病害主要是在车辆反复作用下产生的严重车辙、坑槽和沉降。对于铺有路面的水泥路,主要病害是由重车超载和其他路基排水不良引起的断板破坏。
1.1 农村公路路基强度调查
由于该地区长期受车辆碾压作用,无论是泥结碎石还是片石路面,其旧路面强度高,稳定性好,回弹弯沉较小,路基回弹模量比较大。除局部湿软坑凼需要换填处治外,均可在旧路面上直接加铺路面结构。
1.2 路面材料调查
巫溪境内砂砾、石料丰富,水泥来源简便,有火电厂排放的粉煤灰废渣,从现场取回的砂砾和粉煤灰的测试结果表明其技术性能基本能达到路面技术规范的基层材料要求,因此,路面基层材料可以采用水泥稳定碎石(砂砾)、水泥(石灰)粉煤灰稳定碎石(砂砾),采用级配碎石、天然砂砾或片石作垫层。
2巫溪县农村公路水泥混凝土路面典型结构设计参数与设计方法
2.1 巫溪农村公路的分级
此次研究把巫溪农村公路划分为以下四级:
1)村—村道;2)乡—村道;3)乡—乡道;4)与国省道相连的县—乡道。
其中,村—村道,乡—村道及部分乡—乡道由于经济滞后,交通量很小,交通等级较轻。与国、省道连接的县—乡道、乡—乡道及部分与煤矿或水电站相连的乡—乡道,交通量较大,交通等级属于中等或重型交通。
2.2 设计依据
虽然农村公路等级低,交通量小且不同道路的交通量差别很大,但其行车对路面的作用与其他等级路具有同样的规律,因此,此次巫溪地区农村公路路面典型结构采用现行JTJ D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范作为主要设计依据。根据现行水泥混凝土路面结构设计规范和农村公路交通量的特点与农村公路的施工技术水平,农村公路水泥混凝土路面的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠度指标和目标可靠度如表1所示。
根据农村公路的特点,确定结构性能和结构尺寸参数的变异水平为高,主要设计参数的变异系数变化范围如表2所示。
2.3 设计交通参数
根据巫溪地区经济和交通发展的特点以及现场调查交通量数据有限的实际情况,考虑到巫溪县地理环境自然条件、经济发展,目前的交通状况,村镇分布及现有不同等级过境公路情况等因素,该典型结构设计确定的巫溪各等级农村公路混凝土路面的交通量和交通等级如表3所示,其中标准轴载为BZZ-100。
2.4 路基强度设计参数
根据巫溪县农村公路的弯沉调查、路基水温状况、路基土质条件调查测试结果,同时满足路面强度的基本要求,确定巫溪县农村公路典型结构设计的土基强度设计参数及其强度等级划分如表4所示。
2.5 路面基层和底基层设计参数
1)基层和底基层设计参数。
根据水泥混凝土路面对于基层的强度要求及水泥混凝土路面设计规范,对巫溪农村公路路面基层和垫层材料的设计参数如表5所示。
2)基层顶面当量回弹模量。
根据水泥混凝土路面设计理论和方法,混凝土路面基层、垫层材料除了要求达到一定的抗压回弹模量外,路面板下基层顶面强度(基层顶面当量回弹模量)还必须达到一定的要求,不同交通等级条件下的农村公路混凝土路面基层顶面当量回弹模量Et要求如表6所示。
2.6 水泥混凝土板设计参数
水泥混凝土路面板的设计指标是混凝土的弯拉强度。根据农村公路交通量差别较大的特点,水泥混凝土板的设计弯拉强度取4.0 MPa～5.0 MPa。
2.7 混凝土板厚设计理论与方法
根据现行水泥混凝土路面设计规范,水泥混凝土路面结构设计以混凝土面层板在荷载破裂应力和温度疲劳应力共同作用下产生疲劳断裂作为水泥混凝土路面设计的极限状态。以行车荷载反复作用在板内所产生的荷载疲劳应力和温度梯度反复作用产生的温度疲劳应力之和不大于混凝土的弯拉强度,作为确定混凝土面层板厚度的设计标准。用此设计理论和方法进行混凝土路面典型结构设计。
3结语
1)重庆巫溪的农村公路是较为典型的山区农村公路的路面现状,其农村公路的特点是交通量分布很不均匀,总体上是交通量小,轴载轻,以小型卡车和客车为主;路面等级低,多为泥结碎石路面或片石路面;路面缺乏养护,排水设施不完善或由于缺乏养护而失效,从而影响路基路面的稳定,使局部路面积水或产生坑凼,影响行车的安全和舒适。
2)农村公路建设主要以加铺路面为主,弯沉测试表明,由于车辆的长期作用,旧路面的回弹弯沉较小,强度较高,根据农村公路的交通特点和旧路面强度状况,除局部地段由于积水湿软需要进行处理外,旧路面可以直接作为加铺路面的路基,对于平整度较差的路段加铺5 cm～10 cm级配碎石整平层,同时可以适当考虑减薄路面厚度。
3)此次研究根据农村公路连接区域的政治经济地位和与其他路网的连接关系,把农村公路划分为村—村道、乡—村道、乡—乡道和与国省道相连的县—乡道四个等级,其线路的连接关系清除,有利于路线、路基路面设计标准的确定。
4)此次研究制定的巫溪农村公路路面典型结构也可以供类似山区农村公路设计参考。
摘要：在对巫溪地区农村公路路基、路面结构和病害现状进行大量调查的基础上,提出了巫溪地区农村公路的分级,制定了各等级农村公路水泥混凝土路面典型结构,供巫溪地区农村公路路面设计应用,对类似山区农村公路路面设计也具有一定参考应用价值。
关键词：农村公路,混凝土路面,结构设计
参考文献
[1]尚德惠.水泥混凝土路面破损分析[J].山西建筑,2006,32(19):82-83.
农村混凝土路面 篇10
关键词：公路,病害,防治措施,路面
随着农村公路建设日益蓬勃发展,水泥混凝土路面在农村公路建设中得到了广泛的应用,“修好农村路,服务城镇化,让农民兄弟走上油路水泥路”是我们国家近年来提出的一项深入民心的号召,是我国农村公路的建设目标,为响应此号召,2003年以来,我省加大了农村公路建设投入,调动了广大农民自觉修路的积极性,大大加快了农村“村村通”工程的进程,但针对农村公路中水泥混凝土路面由于其具有养护管理难度大,设计粗糙和施工过程中人员专业素质低等方面特殊性,会造成完工后的路面出现各种各样问题,现结合我在工程实践中的一些体会,浅谈一下农村水泥混凝土路面存在的一些问题和防治措施。
1 存在问题的产生原因及防治措施
1.1 水泥混凝土路面断板的产生原因及防治措施
1.1.1 断板产生原因
1)原材料不合格。a.水泥的安定性差,强度不足。水泥中的游离氧化钙在凝结过程中水化很慢,水泥凝结硬化后还在继续水化作用,当游离的氧化钙超过一定限量时,就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降,水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度,使开裂断板几率大大增加。水泥的水化热高,收缩大也易导致开裂。b.集料(砂、碎石等)含泥量及有机质含量超标。2)混凝土配合比不当。a.单位水泥用量偏大,水灰比偏大。b.施工中各种原材料计量不准确,混凝土产生碱或抗冻融性差等耐久性问题。3)施工工艺不当。a.搅拌不足或过分,振捣不密实,形成混凝土强度不足或不均匀,易导致早期开裂或断板。b.养生不及时或养护不当。c.切缝不及时,切缝时或切缝深度不足,造成混凝土内应力集中,在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。4)混凝土的自身收缩(包括干收缩和温度收缩)及其与基层的强大摩阻力(包括静摩擦力和层间粘性剪应力)导致初期微裂的扩展和基层反射裂缝发展。5)路面是受到底部基层摩阻力约束的大平面薄壁结构,其各种应力和环境引发的翘曲应力带来的应变,受到基层摩阻力约束后,约束应变造成的拉应力经常超过混凝土的极限抗拉强度而导致断裂破坏。基层与面板之间嵌锁的越牢固,约束力越强,前期的断板就产生的越多。
1.1.2 防治措施
1)绝对保证原材料的合格。a.对于安全性差,游离氧化钙超标及强度不足的水泥禁止使用,尽量采用发热量小,收缩的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。b.严格控制集料中的含泥土(石粉)量,级配应符合配合比要求。2)严格控制混凝土配合比。a.按试验配合比准确配料,单位水泥用量要精确,控制适宜的用水量,保持水灰比的准确。b.使用具有自动计量装置的强制性设备,以保证混合料的配合比要求和良好的工作性。3)施工工艺的控制。a.混凝土的拌合时间要根据机械性能准确掌握,最长拌合时间不应超过最短拌合时间的3倍,振捣均匀密实,避免漏振或过振现象发生。b.加强混凝土面板的养生。采用覆盖养生,保证混凝土面板表面湿润。c.及时切缝,根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间,一般应采用多台切缝机同时作业,以保证切缝及时。切缝深度为混凝土板厚的1/4～1/3,不宜切缝太浅(<1/4)或太深(>1/3),剩余断面部分能吸收由于高温产生的内应力。4)认真控制混凝土拌合料的水灰比,集浆比和砂率。水泥浆在混凝土拌合物中除赶走集料间的空隙外,还包裹集料的表面以减少集料颗粒间的摩阻力,使混凝土拌合物具有一定的流动性。如果集浆比过小,则集料的含水量相对减少,就会出现流浆现象,使混凝土拌合物粘聚性和保水性变差,同时降低混凝土的强度和耐久性,砂率的变化可导致集料空隙率和总表面积有变化,影响混凝土的工作性,所以在施工中控制好混凝土的水灰比,集浆比和砂率就会提高混凝土拌合料的技术特性,从而降低混凝土板的断板率。5)重视基层的质量检验。水稳碎石基层应稳定、密实、平整光滑,为减小混凝土板与基层间的摩阻力,现场采取在基层表面适时洒布乳化沥青透层油的措施,以提供混凝土板温变化时的合理滑动减小温度应力,严格控制基层标高在设计要求内,避免由于混凝土板厚度不均匀产生的应力集中,导致在行车荷载作用下相对较薄部分产生断裂,在浇筑混凝土前,洒水湿润基层工作面,防止基层干燥吸湿而增强混凝土的塑性收缩。
1.2 水泥混凝土路面表面破损产生原因及防治措施
1.2.1 表面破损产生原因
水泥混凝土路面表面破损包括:表面蜂窝,麻面,松散脱皮,坑洞等。1)表面蜂窝,麻面产生原因:表面蜂窝,主要是因为施工人员在施工中责任心不强,振捣不到位所致。表面麻面主要原因是水泥混凝土表面出现缓凝现象,可能是由于使用了不合格的脱模剂或脱模剂使用不当造成的。当脱模剂用量过大时,既浪费又会引起混凝土表面缓解还会污染已经浇筑好的路面。2)表面松散脱皮,坑洞产生原因:松散脱皮主要是由于施工时水泥混凝土强度不够所引起的,坑洞现象主要是由于施工时骨料里含有泥土块或树根等杂物渗杂在混凝土里面,振捣后附着在混凝土表面,通车后这些杂物脱掉,形成小坑槽,水分渗入坑槽并经过反复冻胀逐渐扩大而成。其次混凝土振捣不密有孔隙,杂物和水分进入孔洞,冻胀后松散并随时间发展也易形成坑洞。
1.2.2 防治措施
1)表面蜂窝,麻面防治措施。加强施工管理,施工时,振捣密实,使用适宜、适量的脱模剂就可以避免。修复这些缺陷时,为了获得可以接受的混凝土表面颜色,可通过试验,把水泥与灰色普通水泥按一定比例混在一起使用,砂子应选用筛除了粗颗粒的细砂,砂浆中要掺用聚合物(环氧树脂)用光滑的铁抹抹面,以获得光滑表面。2)表面松散脱皮,坑洞的防治措施。a.松散脱皮的防治,施工时严格按照配合比施工,以保证混凝土强度,处理这些缺陷按以下两种情况分别处理:连续路段长几十米或百米以上者,基层强度很好,采用复合路面,用沥青混凝土做封层;不连续或十几米以内的路段,把原板凿去一半左右新浇混凝土,并同时加入适量的减水剂和膨胀剂,减少新混凝土收缩,使其更好的与旧混凝土结合。b.坑洞的防治。施工时严格控制骨料有机质含量达标,剔除泥块,树根等杂物,振捣到位。处理坑洞时,把坑洞凿成深度不小于6 cm,回壁垂直的方形或长方形,四边与路中心线平等垂直,埋入间距2 cm梅花形的膨胀螺丝。四壁及底面清洗干净后,浇入掺减水剂和膨胀剂的混凝土,捣实抹面,成型后,四壁灌入防水剂即可。
1.2.3公路管理养护不到位
1)开放交通过早,混凝土强度还没有达到设计强度,不足以承受行车荷载,路面很容易产生裂缝。所以要求在路面建成后加强管理,一定在混凝土强度达到设计强度后方可开放通车。2)农村因为是经济欠发达地区,养护资金匮乏,专业人员不足,养护机制短期内难以落实。另一方面,一些公路建成后交通量陡增,也会造成路面的早期破坏。这就要求建设者能预见到以上不利因素,加强养护管理。并在设计和施工中采取相应措施,以延长路面的维护养护周期,从而延长路面的使用寿命。
2 结语
农村水泥混凝土路面病害的成因,不仅与设计施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护等联系紧密。因此要消灭这些通病,延长水泥混凝土路面的使用周期,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理等各部门各负其责,分头把关,按照行业规范标准,结合工程实际,严格履行各自职能,就一定能建成一条条高质量的农村公路,方便人民群众的生产和生活。
参考文献
混凝土路面的技术措施 篇11
关键字：混凝土路面 技术 措施
一、水泥混凝土路面的基本特性分析
（一）水泥混凝土组成成分及类型
水泥混凝土的组成成分主要包含水、水泥、细集料、粗集料、矿物掺和料、化学外加剂等，水泥混凝土路面是将水泥混凝土主要组成成分按照一定的比例进行拌合作业，继而形成一混合料进行道路铺筑，最终获得高级刚性路面，水泥混凝土路面主要包括常规混凝土路面、接缝钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、碾压混凝土路面等四种。
（二）水泥混凝土路面的特性分析
水泥混凝土路面拥有着良好的使用性能，其主要优势表现在以下几个方面：
1.承载能力强，刚度很大
水泥混凝土化学性能优越，在抗弯、抗拉、抗压等强度上均有极大的优势，承载能力强，具备极好的扩散荷载的能力，使用寿命较长；
2.耐水、耐火性能优越
水泥混凝土具有着优越的耐水、耐火能力，其水稳定性及火稳定性良好，尤其是在温度变化较大的地区，水泥混凝土不容易发生热稳定性不足而导致路面受损；
3.具备良好的耐久性、耐候性
水泥混凝土的材料都是属于无机材料，在确保混凝土强度达到施工标准并按照规范进行施工的前提下，水泥混凝土具有良好的耐久性、耐候性，使用寿命较长；
4.耐腐蚀性较强
水泥混凝土的化学性能较为稳定，对盐碱、油等化学物质反应不敏感，具有相当强的抗腐蚀能力；
5.性价比较高，道路养护费用较少
综合分析水泥混凝土路面及沥青路面施工，可以发现水泥混凝土路面的性价比是相当的高的，其工作量及养护费用不足沥青路面费用的1/3。
虽然水泥混凝土路面具有着不错的优势，但在实际水泥混凝土施工中，仍然出现了不少的问题，这些问题地产生，主要和水泥混凝土路面的不足有关：
1. 水泥混凝土平整度不容易控制，道路舒适性相对沥青路面来说较低；
2. 水泥混凝土具有板体性，在施工过程中对基层的抗冲刷性有着较高地要求；
3. 水泥混凝土修筑后养护时间较长，一般要求在14-21d范围内；
4. 水泥混凝土道路修补较为困难。
二、水泥混凝土路面技术措施
（一）水泥混凝土路面施工准备
1. 水泥混凝土原材料及混凝土配合比设计的准备
在进行水泥混凝土路面施工之前，需要将施工所需要的原材料准备妥当。水泥混凝土路面主要的原材料为水、水泥、细集料、粗集料、矿物掺和料、化学外加剂、钢筋、粉煤灰等。对每项进入施工现场的原材料进行检验，保证每项原材料符合标准，并做好保存工作，确保在原材料质量上不出现问题。混凝土配合比，直接的关系着混凝土的强度及各种性能，影响着整体路面施工的质量，在进行水泥混凝土路面施工之前，需要进行混凝土配合比的实验，保证混凝土性能符合施工规范及设计要求。
2. 水泥混凝土路面下垫面的检验工作
水泥混凝土路面下垫面包含垫层、基层、封层，在进行下垫面检验工作的时候，需要对垫层的高度、宽度、设置、材料进行检验；对基层厚度、排出渗水能力、路拱控制、横坡等指标进行检验；对封层设计标准进行检验。其中封层的检验尤为重要，封层设计的情况直接关系着路面的耐久性，对路面断板及半刚性基层冲刷有着重要的防护作用。
（二）水泥混凝土路面模板的架设与安装技术措施
1.测量放样
在支模作业之前，需要针对模板安装及摊铺位置进行测量放样的工作，以20m的间隔放置一个中心桩，以100m的间隔设置临时水准点，对路面标高、构造物位置、面板分块进行多次复核测量，保证设计符合标准。
2.模板架设、安装及防黏措施
模板架设之前，一般选择长度为3m的钢制轨模先行架设，并与模板支座连接，利用钢钎将模板与基层固定；进行模板安装时，需要注意模板安装是否稳固，并注意平整度，保持顺直、无扭曲状态，做到相邻模板之间连接紧密不出现较大缝隙，不能有底部漏浆及高低错台现象发生；，模板安装之后，使用施工机械进行振实、平整的过程中要保持模板位置不发生移动；模板安装完毕之后需要进行检验，合格之后需要在与混凝土进行接触的表面涂抹脱模剂或隔离剂，防止漏浆并为后续拆模提供方便。
（三）混凝土浇筑
在确定混凝土配合比及原材料符合标准之后，进行混凝土拌合作业。
1.混凝土摊铺与振捣工序
在水泥混凝土路面施工中，尽量使用自卸车进行混凝土准确卸料，避免出现混凝土离析现象，如在混凝土离析情况下进行摊铺、振捣工序，容易在靠近模板处出现蜂窝现象，可以使用人工补料的方式来解决这种问题。在混凝土振捣过程中，需要振捣连续，并避免振捣棒接触到拉杆、模板、钢筋等。
2.在混凝土浇筑后，需要进行整平饰面作业，整平饰面主要分为滚杠提浆平整、抹面机压浆整平、精整饰面三道程序。整平饰面的效果需要达到路面无抹面痕迹、平整度符合设计标准。
3.模板拆除
在混凝土抗压强度大于8MPa的时才可以进行拆模作业，并注意不可损伤板边、板角周围混凝土，模板拆除后需要进行清理工作。
（四）切缝施工
当前进行混凝土路面切缝的设备有普通切缝机、软切缝机、支架切缝机等，切缝方式包括全部软切缝、全部硬切缝及软硬结合切缝。在施工过程中，需要根据实际施工现状，选择切缝设备，进行切缝方式的选择。
（五）路面养护
路面养护工作直接关系着水泥混凝土路面的强度问题，可以有效地防止混凝土裂缝的发生。目前主要的路面养护方式为保湿覆盖结合喷洒养生剂的方式。根据混凝土强度确定路面养护时间，一般来说混凝土路面养护的时间不少于14天，路面养护期间禁止车辆通行。
（六）混凝土路面质量检测
在进行混凝土路面质量检测的时候，需要重视关键质量指标的检测，影响整体混凝土路面质量的关键指标包括弯拉强度、板厚及平整度。在完成全面的质量检测之后，进行交工验收申请。
三、结语
随着公路交通的不断发展，混凝土路面建设的比重越来越大，在混凝土路面施工过程中，需要做好施工前各项准备，并按照施工规范合理安排工期，进行各项工作的质量检测，保证混凝土路面各项指标符合设计的标准，收获良好的经济效益及社会效益。
参考文献：
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[2]王静.浅析公路工程混凝土路面施工技术[J].大科技·科技天地，2011，（7）：323-324.
[3]王刚.道路桥梁工程中混凝土路面施工技术浅谈[J].城市建设，2012，（35）.
农村混凝土路面 篇12
1 水泥混凝土路面常见的病害
常见病害主要有:纵、横向或斜面裂缝, 角隅断裂, 交叉裂缝和断板, 错台、接缝错裂, 拱起、沉陷, 填缝料损坏、纹裂、网裂和起皮, 冻融裂纹等。水泥混凝土路面最容易出现病害就是开裂和断板类型。
2 水泥混凝土路面开裂断板的原因
造成水泥混凝土路面开裂和断板的原因较多, 特别是农村公路, 由于受资金和施工条件限制, 路基处理没有严格按规范要求实施。下面就路基不均匀沉降及施工过程中水泥混凝土收缩开裂为主进行分析。
2.1 路基不实局部沉降造成水泥混凝土路面断裂
信阳属于豫南山区, 农村公路路基多以原自然形成路基为基础填筑, 主要是以土石为原料, 经自然沉降后再由机械压实而形成的, 经过长时间的排水固结沉降后才能逐步趋于稳定。如果整个路基均是以土填筑的, 且沉降是均匀沉降, 则不会引起水泥混凝土路面开裂, 问题是路基有路堤和路堑, 路堤的高度不同, 路堤所经过的地段地质情况各异, 就会导致路基出现不均匀沉降。由于路基的不实造成不均匀沉降, 引起水泥混凝土路面面板受力状况发生变化, 水泥混凝土路面板抗压强度较高而抗拉强度相对较低, 经超过大于抗拉强度外力影响或大吨位车辆行驶, 对水泥混凝土路面板的拉应力将会超过水泥混凝土面板本身的抗拉力而被拉裂, 产生裂缝或者断板。
2.2 施工工序造成水泥混凝土面板收缩开裂
施工时水泥混凝土收缩开裂。收缩可分为冷缩和干缩, 在动荷载反复作用下因疲劳破坏而开裂。其中疲劳破坏除车辆作用外, 也与板内收缩应力有关水泥混凝土收缩变形会引起内部很大的弹性拉应力, 此应力随着水泥混凝土弹性模量的增大和收缩量的增加而增大, 水泥混凝土路面板在应力的作用下会发生一定的徐变, 徐变后的拉应力增长超过水泥混凝土路面板的抗拉强度时, 水泥混凝土路面就会开裂。
3 水泥混凝土路面开裂和断裂的预防
3.1 因路基沉降造成的开裂预防
路基是路面工程的基础, 直接作用于地面, 它所跨越的区域较大, 遇到的基础地质条件不同。不同的地质条件, 特别是不良地质条件的基床地形, 对路基质量是一个较严重的影响因素, 如处理不恰当, 或处理不彻底, 则在其上填筑路堤或铺设底基层, 均会造成意料之外的或过大的沉降。所以必须搞好路基基底处理。填挖交界处是路基沉降的易发区, 当路堤在斜坡上或填挖交界处, 或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度过大, 如大于1:5时, 应把原地面挖成台阶, 台阶宽度不应小于1m, 用小型机具进行夯实。并向内侧倾斜2%。在铺筑水泥混凝土路面时, 在该处宜设置伸缩缝, 做好填挖路基交接缝的处理。
目前, 从建成通车的公路来看, 构造物台背跳车是通病, 然而最明显的是台背沉陷或错台, 主要原因是台背回填质量差。为此, 在施工中应做到:台背填筑要求每层松铺厚度不得大于30cm, 压实度不得小于95%, 回填材料最大粒径不大于15cm, 且应有良好的级配和透水性。台背填筑密实后也可预防沉陷, 避免断板造成跳车。
3.2 因施工工序造成的开裂预防
降低水泥混凝土收缩量, 主要是采用膨胀技术。主要用于水泥混凝土的防裂、消减应力、防水、防渗等。其基本原理就是用膨胀来补偿或抵消水泥混凝土的收缩, 以降低水泥混凝土的收缩拉应力, 防止路面开裂。在水泥混凝土的配制过程中, 可采用膨胀水泥或在水泥中掺入膨胀剂来实现这个目标, 以降低水泥混凝土的收缩量。减轻层间限制, 就是拓展水泥混凝土板的伸缩自由度, 减小水泥混凝土面层的伸缩自由度, 减小水泥混凝土路面各层间的粘接力。消除层间粘接剪应方法很多, 通过试验对比:确保基层平整度, 采用塑料薄膜隔离的方法, 施工简便, 既起到隔离作用, 又不影响层间传力效果, 价格也便宜。通过几个工程实践应用, 效果良好。
3.3 因切缝时间造成的断裂预防
施工阶段温度应力大于水泥混凝土抗拉强度时就可能发生施工断板。分析水泥混凝土凝固过程中的抗拉强度, 与温度应力对比, 判断发生断板的条件, 最后根据温度确定锯缝时机和设置胀缝类型。
从水泥混凝土板凝固阶段的湿度特性来说, 在水化热、气温和日光辐射的作用下, 板温随着浇筑时间不同在不同时刻出现峰值和谷值。以水泥混凝土浇筑时的时间计算起, 对于42.5号水泥来说, 0~6h为升温过程, 6~12h为降温过程。这是一个具有规律性的现象, 如果暂不考虑翘曲应力和胀缩应力, 6~12h阶段水泥混凝土面板处于降温收缩状态, 容易发生裂缝。而从水泥混凝土面板凝固阶段的强度特性来说, 水泥混凝土早期强度以10~12h时段增长最为缓慢, 抗裂能力的增长也最慢, 由早龄期水泥混凝土抗拉弹性模量的增长规律并对比上下午浇筑的水泥混凝土抗拉弹性模量, 下午浇筑的水泥混凝土处于降温期间, 模量值比上午低, 在第10h低2倍以上时降低水泥混凝土的温度应力有利。这就解释了施工时普遍出现的上午浇筑的水泥混凝土路面板容易出现施工断板的问题, 因而一般水泥混凝土路面板锯缝时间以水泥混凝土浇筑后10h为宜。
4 水泥混凝土路面断裂的处治
1) 当裂缝小于3mm, 且边缘无碎裂时, 可直接采取灌缝措施进行处治, 用加热材料沥青橡胶类、聚氯乙稀胶泥类和沥青玛蹄脂类, 或常温材料聚氨脂焦油类、氯丁橡胶类, 乳化沥青橡胶类选取填筑。
2) 对于贯穿路面板全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂缝, 可采取条带罩面法进行修补, 其方法是在裂缝两侧各150mm处平行路面板纵缝两侧每隔500mm打一对垂直于裂缝的钯丁孔 (孔距为200mm, 深为80mm) , 钯钉用螺纹钢制成, 钉长200mm, 弯钩长70mm, 钉入孔内, 然后浇注新水泥混凝土, 养护成型后开放交通。
3) 对于宽度大于15mm的严重裂缝可采取全深度补块, 全深度补块可分为集料嵌锁法、创挖法、设置压力杆等方法, 具体操作根据路面病害严重程度及适宜的施工条件而定。
5 结语