行车培训总结

行车培训总结（精选13篇）

行车培训总结 篇1

行车培训总结

一、上车过程

1、打开驾驶室车门进入驾驶室内将车门关好，调整好座位并系好安全带。

二、起步行车过程

1、启动发动机，左脚踩紧离合器，右脚踩紧刹车，挂一档，放下手刹。

2、开启左转向灯，看左右后视镜是否有来车及行人，按喇叭，松刹车，慢松离合器起步走。

3、把车变更相应的车道，关闭左转向灯，保持匀速行驶，将视线放远100米以外观察路况。当慢踩油门车速较为缓慢并且发动机声音逐渐洪亮时应立即踩紧离合器松开油门并快速换至二档。

三、行车过程及注意事项

1、依路况合理打方向盘。根据路况，二档慢踩油门加速时如果车速过于缓慢，应先慢踩油门提速，然后踩紧离合器松油门并且快速换至三档，根据情况将车速保持匀速行驶。同理，按实际路况依次换挡并正确合理打方向盘。

2、行车中，当需要变更车道、转弯以及靠右停车时应提前打转向灯并3秒后才能进行任务。

3、行车中，当需要超车或借用他人车道时应提前打左转向灯并鸣喇叭在确保安全合理的情况下进行任务，任务完成后，关闭转向灯并依路况合理打方向盘保持匀速行驶。

4、行车中，遇前方转弯或视线看不清以及有行人动物时应减速慢行提前鸣喇叭并避让。

5、行车中，当看到交通标志时应按交通标志提示安全行驶，如前方有学校应减速慢行，遇到三叉路口和十字路口时应减速慢行观察是否有车辆及行人在确保安全的情况下鸣喇叭通过。

6、会车时应减速靠右行驶，必要时鸣喇叭及停车避让。

7、车上坡时应按实际情况换挡，如果当前挡位车速满足不了上坡行进时，应按实际情况迅速减挡保持充足的马力行驶。倘若车下坡时，应按实际情况换挡利用发动机制动和行车制动控制车速，保持安全行驶。

四、靠边停车过程

1、先开启右转向灯，松油门，减速靠右，并且使车头保险杠右边与路边线对齐慢慢停车。

2、停车后将前进档退回P挡，拉手刹，关闭点火开关，先开启10公分左右车门观察后方是否有车辆后才可下车。

3、下车后从车头前方绕过右边。

行车培训总结 篇2

随着社会经济的发展和城市道路网的扩展及调整, 城市地下行人或行车隧道的应用越来越广泛, 仅广州市内就规划有100多座地下过街通道, 大有逐渐取代人行天桥成为市区过街主要设施的趋势。由于城市都是在发展到一定规模以后, 才开始修建城市隧道, 因此地下空间非常有限, 特别是在繁华城区, 往往居民密集。客流集中, 商业繁忙, 高楼林立, 地下管线纵横交错, 桩基等地下建 (构) 筑物密布, 地下环境复杂多变, 而这些位置恰恰又是需要修建隧道的地方。因此, 受线路布局的需要, 有时区间隧道要穿越既有构筑物。这给设计和施工都带来了难度和风险, 提出了挑战。

在厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程中提出采用超浅埋全断面暗挖的施工方法修建平顶式地下通道的新思路。通过科研、设计、施工单位的联合攻关, 成功地解决了超浅埋隧道施工过程中对环境影响的控制, 信息化施工, 以及车辆振动荷载动力分析、隧道结构疲劳验算等一系列技术问题。一年的运营实践表明, 该段地下隧道不但结构安全, 而且对周围环境影响小, 经济效益显著。该成果的研究和应用, 为城市复杂环境下超浅埋平顶隧道的设计施工提供了重要的可类比经验。

1 工程概况

厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道是厦门市湖光路下穿嘉禾路连接明发商业广场的地下行车通道工程。通道全长128 m, 其中引道 (U型槽) 全长58 m, 下穿嘉禾路段 (浅埋暗挖段) 长59 m, 明挖暗埋段长11 m, 通道净宽6.6 m, 净高3.0 m。工程在下穿嘉禾路时采用浅埋暗挖法施工, 最大开挖断面积为37.67 m2, 隧道埋深较浅, 围岩最薄处仅1.79 m, 围岩基本质量类别属Ⅱ类。浅埋暗挖段施工方法采用“新奥法”基本原理, 在开挖前施作长管棚预支护, 长管棚采用ϕ133 mm, 壁厚为6 mm的热轧无缝钢管, 管内注M25水泥砂浆, 每根长59m, 分布在隧道侧墙和拱部范围内, 管棚之间净距5 cm, 距开挖轮廓线13 cm, 外插角0.5°~1°。主要工程特点为:

(1) 围岩条件差:通道穿越地层主要为素填土、粉质粘土, 地层稳定性较差, 施工开挖对地层的扰动范围大, 引起的地表沉降将十分显著, 而且有地下水渗入, 更加恶化了岩体的稳定性;

(2) 超浅埋:地下行车通道穿越嘉禾路段埋深极浅, 覆土厚度仅为1.79 m~2.20 m;

(3) 结构自稳性差:受场地条件限制, 行车通道设计为矩形断面, 顶部为平顶, 通道初期支护顶部为受弯构件并要承受拉应力, 受力条件恶劣, 结构自稳性差;

(4) 动荷载作用大:嘉禾路为厦门出岛主要通道, 车流量大而且还有重载车辆通过, 增加了通道的荷载, 而且是动荷载, 埋深又浅通道初期支护受力大。

(5) 地下管线密集:通道范围内地下管网复杂, 嘉禾路两侧分布众多的电力管、电信管、煤气管道、雨水管、污水管、自来水管、有线电视管道等地下管线, 多组重要管线紧贴管棚, 设计最小距离不足15cm, 施工保护困难, 需要严格控制地表沉降。

在如此复杂地质条件和困难环境条件下, 修建超浅埋暗挖平顶框架式通道在国内尚不多见, 在厦门市更属首例, 可供借鉴与参考的工程经验较少, 理论分析还远未成熟, 施工技术难度大。针对该类工程的浅埋暗挖法修建综合配套技术的研究显得极为重要。为此, 针对厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程开展了检算、监测研究, 以确保施工安全及地中管线的正常使用, 控制地表沉降, 保障地面交通。形成较为成熟的施工工法, 总结出该类工程施工时围岩变形及地表沉降的基本规律, 以便在后续工程中推广应用。

2 超浅埋暗挖隧道设计与施工技术

2.1 浅埋暗挖法的优点及适用条件

浅埋暗挖法是隧道工程和城市地下工程施工的主要方法之一。它适用于不宜明挖施工的含水量较小的各种地层, 尤其对城市地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布, 且对地面沉陷要求严格的情况下修建埋置较浅的地下结构工程更为适用。对于含水较大的松散地层, 采取堵水或降水等措施后该法仍能适用。

浅埋暗挖法的特点是:在隧道开挖前先作预支护, 并通过小导管向地层注浆、以起到改良地层、加固周围土体的作用, 开挖后及时安装网构钢架 (格栅支撑) 。挂钢筋网和施作密贴于周围土体的喷射混凝土支护, 以控制周围土体的变形的应力释放, 从而在支护和周围土体的共同变形中, 调整周围土体应力重分布达到新的平衡, 以求最大限度地保持周围土体的固有强度并利用其自承能力。该工法具有如下优点:

(1) 支护及时。由于网构钢筋+钢筋网+喷射混凝土支护施工的及时性, 能使周围土体不因开挖暴露过多而使强度降低, 且能迅速给周围土体提供支护抗力, 从而改善周围土体应力状态, 由于注浆加固地层, 提高了周围土体的c、φ值, 增加了周围土体的稳定性。

(2) 粘贴性。喷射混凝土同周围土体能全面密贴地粘结, 粘结力一般可达到0.5 MPa, 由于喷射混凝土与周围土体紧密粘结, 不仅提高了周围土体强度, 而且减少了周围土体集中应力。

(3) 柔性。由于喷射混凝土与周围土体密贴粘结, 且喷得较薄, 故呈现一定柔性, 因而易于调节周围土体变形, 能有效地控制允许周围土体塑性区有适度的发展, 以发挥周围土体的自承能力。

(4) 灵活性。由于喷射混凝土施工工艺可随时调整及可分次完成, 因而具有相当大的灵活性, 这对于加固周围土体、提高其承载力非常有利。

(5) 封闭性。由于喷射混凝土能及时施作, 而且是全面密贴支护, 因而能及时阻止地下水的渗流, 抑制周围土体的潮解和强度损失, 对于保持周围土体稳定极为有利。

(6) 对结构断面形状的适应性

浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强, 不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状, 而且对不同结构断面转化、衔接都较容易。

一般认为, 大范围的淤泥质软土、粉细砂地层、降水有困难或经济上不合算的地区, 不宜采用浅埋暗挖法施工;采用浅埋暗挖法施工要求开挖面具有一定的自稳性和稳定性, 工作面土体的自立时间, 应足以进行必要的初期支护作业, 否则也不宜采用浅埋暗挖法施工。但近几年来, 沿海地区在软土地层浅埋暗挖隧道施工表明:通过对传统工艺的改进, 选择合理开挖进尺, 可以有效控制变形与土体稳定, 在软土地基中取得较好效果。

2.2 超浅埋暗挖隧道结构设计特点

由于在城市施工超浅埋暗挖隧道, 为了保证车辆正常运行及施工安全, 或邻近有重要建筑物, 为防止由于隧道施工造成超量的不均匀下沉, 在进行隧道开挖及支护方案设计时, 应将控制变形放在首位, 进行严格的变形验算, 选择合理的地层加固措施。实践证明, 在考虑超浅埋暗挖隧道预加固措施时, 长管棚应该是首选。

软土中浅埋隧道结构设计采用荷载—结构模型, 根据松散理论确定地层压力, 按弹性地基上闭合框架计算结构在各种荷载组合下各施工阶段的结构内力, 并据此进行结构截面、配筋设计。

采用信息化设计方法, 即动态跟踪现场的工程地质、水文变化情况及监控量测数据, 及时修正、改进、优化设计, 实现更高的安全性与经济合理性。

2.3 超浅埋暗挖隧道施工技术

2.3.1 施工方法比选

为了有效地控制围岩松弛及由此引起的地表下沉 (沉陷) , 浅埋暗挖法的基本施工方法有台阶法、CD法、CRD法、眼镜法等。在实际工程中根据地质条件、隧道断面形式和构成以及周围环境条件的限制等, 选择合适的施工方法。

厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道断面型式为平顶矩形结构, 跨度大、超浅埋, 受地面动静荷载影响大, 且地中管网密集, 开挖中要严格控制地面沉降。从控制地层变形的角度出发, 明发通道设计时采用控制地表下沉效果较好的CD工法, 即中隔墙法。由于该工法工序繁多, 因而导致结构受力复杂多变, 施工中, 结构内力亦经多次应力转换, 技术难度较大。考虑到工期及工序的问题, 参照有限元分析结果, 各方提出采用全断面开挖的施工方法, 开挖时保留核心土, 必要时加设临时支撑。两种工法比较见表1。

2.3.2 主要施工技术措施

本工程主要施工技术措施围绕“防止地表沉降过大”而制定, 主要技术措施有:

(1) 路面铺垫2 cm厚的钢板, 以起到缓冲和扩散荷载的作用;

(2) 采用长管棚加超前小导管注浆预支护, 土层压力由长管棚承担;

(3) 严格控制开挖循环进尺, 按0.5 m每循环掘进;

(4) 开挖掌子面适当留取核心土, 及时封闭成环;

(5) 二衬及时跟上, 防止地表沉降过大;

(6) 为防止通道顶部喷射混凝土和二次模筑衬砌之间可能存在的空洞, 在土层与初期支护, 初期支护和二衬之间预留注浆管, 并适时注浆充填, 以保证结构层间密实, 控制地表下沉。注浆时合理控制注浆压力大小, 尽量做到充填而不是劈裂, 注浆压力过大, 会对二衬结构造成不利影响, 实践证明, 注浆压力控制在1.1倍~1.4倍的静止土压力值;

(7) 在施工过程种进行严格的监控量测, 根据反馈信息及时对设计与施工进行修正, 采用信息化施工。

2.4 主要施工结果指标

(1) 长管棚是本工程成功的关键所在, 根据监测结果, 开挖后围岩和支护稳定。地表沉降最大为61mm, 整个施工期间不影响地面交通, 施工完工后只需对路面进行小范围的修补即可满足使用要求。整个施工期间, 各类管线均可正常使用。

(2) 隧道二次衬砌净空符合要求, 砼观感较好, 全隧道在衬砌完成后未发生渗漏水现象, 衬砌砼表面平整度偏差平均在4 mm以内, 大面平顺光滑, 表面无蜂窝麻面、露筋现象, 衬砌密实, 无空洞现象。

(3) 全断面开挖支护速度平均为22 m/月, 在如此复杂环境条件以及施工组织高难度下属于高速度指标, 工期比原方案提前1个月。

(4) 采用全断面开挖节省了大量人力物力, 节约了工期, 经济效益十分明显。

3 主要施工总结及研究成果

3.1 施工总结

(1) 管棚作用明显。在初期支护前, 管棚承担了43%左右的围岩变形, 管棚是本通道能成功开挖的关键。长管棚支护加小导管注浆对于加固开挖扰动范围内岩土体是非常必要的, 在其防护下, 开挖产生的地中及地表位移、应力都得到了有效的控制。

(2) 在分步开挖及全断面开挖两种工况中, 初期支护及模筑衬砌的受力均在弹性范围内, 其支护作用是安全可靠的, 可采用全断面开挖方式施工。

(3) 由于地中有软弱土体及通道埋深超浅, 在开挖过程中在通道底部并向左右延伸的一定厚度范围内出现了较大面积的塑性区, 在通道顶部一定厚度范围内出现了受拉屈服区, 这二者均需在施工过程中加以注意, 根据情况采取合适对策。

(4) 地表下沉量较大。左右机动车道中心断面, 累计沉降值分别达到了61 mm和51 mm, 且沉降持续时间长, 在15天左右还在以1 mm/d~2 mm/d的速率继续下沉。最大沉降值超出了基准值一倍多, 但在整个过程中, 路面均能正常使用, 未见明显裂纹出现, 说明对于类似工程, 可以将地表沉降管理基准值提高到50 mm左右。

(5) 除去特殊地段K0+110断面, 其它断面拱顶下沉量最大值达到了31 mm, 最大下沉速率为12 mm/d。为控制变形应及早施作二衬。

(6) 矩形通道左右侧墙径向变形小, 水平收敛值小。

(7) 严格控制开挖进尺, 本通道采用0.5 m每循环掘进, 效果良好。

(8) 采用信息化施工, 加强监控量测, 对地表沉降、洞内拱顶下沉、周边收敛以及土体压力、钢拱架内力进行观测和反馈。在科学与严密地监测的指导和监督下进行综合分析, 及时修改设计参数、调整施工方案、进行动态施工, 保证施工安全及地中管线的正常使用, 控制地表沉降, 保障地面交通。

3.2 监控量测总结

3.2.1 监控量测的意义

隧道在施工过程中进行监控量测, 具有重大的经济意义和实际应用价值, 因为通过现场量测, 将迅速准确地获取第一手实际量测数据资料, 在这些数据资料处理分析和对现场施工观测测试分析的基础上, 将及时迅速地向业主方、设计方、监理方和施工方提供资料分析结果, 直接服务于隧道的施工, 及时掌握施工过程中出现的各种情况, 对可能出现的事故进行防范, 防止事故的发生。否则, 必将延误工期, 同时也将大大提高施工成本费用的再投入, 贻误大量的时间和经费。

3.2.2 监控量测的目的

(1) 及时掌握围岩和支护结构工作状态, 为隧道施工日常管理提供安全信息。

(2) 通过对量测数据的分析处理与必要的计算和判断后, 进行预测和反馈, 以便对原设计和施工的合理性进行评估, 实现信息化施工, 以确保周围环境的安全和隧道的支护衬砌结构的可靠度。

(3) 为信息反馈技术和其他类似工程积累监控量测数据和经验。

3.2.3 监控量测内容及方法

根据设计资料以及现场实际情况, 明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程施工段施工过程中需对场区内及周围环境进行常规监测的主要内容有:地表沉降监测、地下管线沉降监测、通道拱顶下沉、洞周收敛、围岩与初期支护间压力、格栅钢架应力等。各种观测数据相互印证, 为确保周围建筑物的安全, 合理确定施工参数提供可靠依据, 达到反馈指导施工的目的。

3.2.4 监控量测结论

通过室内仿真分析和现场监控量测对厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程展开检算、监测研究, 所得结论如下:

(1) 在地层自稳性差的情况下修建超浅埋暗挖隧道, 采用合理的预支护措施至关重要, 长管棚是控制变形的关键技术。初期支护前, 有43%左右的变形完全由管棚承担, 管棚起到了很好的超前支护作用。在初期支护施作后, 管棚与格栅拱架、锚网、喷射混凝土共同作用, 保证隧道的稳定性。在其支护作用下, 可采用全断面开挖方法。

(2) 超浅埋隧道施工时, 洞内土体及初支结构扰动所产生的地层应变将很快反映至地表的沉降量上。

(3) 减少每次开挖进尺, 能够明显减少地表沉降量及土体的水平位移, 当开挖进尺较小时, 对周围土体的扰动次数增多, 但是短进尺由于支护及时, 能有效限制周围土体的破坏, 塑性区范围通常会减小。

(4) 矩形框架结构水平收敛值很小, 施工中应将拱顶下沉值和地表沉降值作为变形控制标准。根据本工程经验, 对于延性沥青路面, 可将变形管理基准值设为50 mm。

(5) 通道结构上由行车引起的结构振动加速度及速度反应数值较小, 经过1 m~2 m厚的土层后, 振动呈幂级数衰减。

跟岗培训总结 篇3

一、开阔了思想视野

青海省西宁市第十一中学把师德建设作为工作重点，提高师德水平；全校教职工树立“全员育人、全程育人、全面育人”的新理念，学校坚持“教书育人、管理育人、服务育人、环境育人”的工作方针和坚持“特色办学、科研兴校、内抓管理、外树形象、巩固提高、逐步推进、突出德育、全面发展”的办学理念。在中午时间的闲暇之时，我每次上下楼道总会欣赏十一中的“楼道文化”：一楼大厅的活动宣传橱窗，每层楼道的各种德育、美育的宣传标语、名言警句、名人画像、宣传版画、校园内电动显示屏宣传十一中的各种重要通知……营造了良好的育人氛围。

二、提高了专业能力

作为教师，我努力把学习的理论知识转化为实践动能，使之更有效地指导我平时的教学工作。在跟岗学习过程中，我把自身对化学新课程标准的理解和平时日常教学中遇到的困惑与老师们交流，并用新的教学理念指导我的教学。在跟岗学习的日子里，在指导老师包老师的安排下，我听了几个老师的课，各有特色，专业理论水平很高。不仅听了讲课，还听了说课、评课。评课这个环节很能检验一位老师的专业水平、理论水平。我平时只注重课堂教学这个环节，平时很少点评其他人的课，所以，在真正评课的时候才发现自己专业水平、理论水平是那么的有限。别人评课，能发现其他老师的亮点、不足在哪？而我却很少能到位地去点评，所以，每次评课我都会很认真地听、记，学习其他老师的长处。我先后听了近20节课，也听了很多节说课和评课，最重要的是能听其他老师的点评，使我的专业能力有了很大的提高。同时，我学会了变换角度审视自己的日常教育教学工作，在新理念的引领下，不断反思、调整我的教育观，正是这种换位思考，让我学会了信任学生，并不断地感受到信任带来的惊喜和力量。

三、获得了思想启迪

通过这次培训，我发现了自己在很多方面存在的不足，认识到了自己和别人的差距，我会在以后的工作中不断努力和完善，把学到的先进理念和先进经验运用到我今后的教育教学中去，并从思想觉悟到重新审视教师这个职业，争做一名让社会满意、让领导放心的合格的人民教师。

暴雨与夜间行车交通培训 篇4

1.暴雨天气安全行车注意事项

夏季对汽车来说除了高温，最要注意的就是暴雨了，充分的做好检查，及时的做好保养工作，这样才能保证自己在雨天的行车安全。

（1）低车速高转速通过积水区

如果一定要通过积水处时，应该用低挡行车，车速不要快，稳住油门，不可中途停车、换挡或急转方向，即便使用空挡也要不断地轰油门，保持发动机的排气压力高于水压，这样就可以避免汽车熄火时排气管回流进水，使排气系统受损。如果水深没过车轮中心或没过排气管最好不要通行，避免在通过时发动机熄火。

（2）保持车距

车辆在湿滑路面上的制动距离大约是干燥路面制动距离的3倍，因此务必注意保持和前车的车距，根据车速的不同，最少应保持两个车身以上的车距，防止与前车发生追尾事故，如果后车跟车过紧，可以打开双闪警示灯提醒后车。

（3）雨后检查

这样可以及时的发现一些隐患，尤其要注意检查发动机舱与驾驶舱分隔部位的进气孔位置和左右翼子板两侧的沟槽内有无积水，如有积水，可以拿清水冲洗进气孔，疏通水道，以保证车辆的最佳工况。

（4）避免胎压过低

在雨天行车最好保持胎纹的深度在4毫米以上，这样就可以避免在行车过程中出现汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。

（5）低速慢行

这是避免在湿滑路面打滑的最佳做法。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。如果您发现车辆开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致汽车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓。在使用制动的时候应该采取点刹的办法。车身如果发生了侧滑，在稳定制动的同时，应该顺着打滑的方向转动方向盘，可以抑制车身发生旋转。

（6）行驶中及时解决视线不清的问题.雨天行车使用前大灯会形成炫目的光幕，要改用雾灯。若前挡玻璃上产生雾气模糊了视线需要打开空调的制冷开关，用冷风吹风挡玻璃，这样能迅速使视线清晰；后挡风玻璃出现雾气时，需打开后挡风玻璃加热器，尽快消除雾气。如果雨刷器扫水不彻底，可以将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜，改善视线范围。

2.夜间行车注意事项

对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。因此掌握在夜晚行驶的常识很重要。

1． 汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机和底盘有无异响或异常气味。

2． 夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意保持跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量加大跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

3．在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。

4．灯光使用。夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

5．夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开牌照灯。夜间应尽量避免超车。必须 新市场营销法则 助推企业成长电子商务营销食品餐饮营销建筑房产营销消费品营销超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。

行车培训总结 篇5

雨天、雾天行车教案

一． 教学目的与要求

1.（教学目的与要求）了解雨天、雾天行车的交通特点，表现在雨天视线模糊，路面湿滑，雾天能见度低，视线受限制等方面，熟悉雨刮的日常维护，雾天低速慢行，保持安全距离，使用车灯和喇叭的操作要领。掌握雨天、雾天行车技能。2.（教学重点）加强雨刮的日常维护，改善驾驶视线，仔细观察路况，保持安全距离，使用车灯和喇叭等操作要领。

3.（教学难点）加强雨刮的日常维护，雾天低速慢行，保持安全距离。二． 教学方法步骤、主要内容

1.召集学员车前列队,点名后下达当天的教学科目:雨天、雾天行车。讲解雨天、雾天行车交通的特点，示范雨刮的日常维护，改善驾驶视线，仔细观察路况，保持安全距离，使用车灯和喇叭等操作要领。

2.操作要领。加强雨刮的日常维护，改善驾驶视线，仔细观察路况，保持安全距离，使用车灯和喇叭

3.注意事项及要求。①注意交通标志，观察交通动态。②加强出车前的安全检查，特别保证测试雨刮实施的正常工作。

4.纠正错误:教学中发现学员操作错误,应及时指出,给予纠正,指导学员练习正确操作方法。

5.课后总结: 召集学员车前列队,总结本节课训练情况,好的给以表扬,做的不好的给以指出,引起注意;

安全行车总结 篇6

回顾一年来的工作，在上级领导和中队党支部的的培养和帮助下，以及中队全体官兵的大力支持下，无论在各方面的工作中,我们班都能不折不扣地完成好，尤其是在安全行车方面，确保中队以战备执勤为中心的各项任务的圆满完成。

一、加强政治学习，不断提高思想政治素质。

一年来，我们能以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和党的十六届五中全会精神为指针，认真学习江泽民同志“三个代表”重要思想和公安部深入贯彻“二十公”精神、全面推进消防“161工程”工作会议精神。并把严格贯彻执行党的路线、方针、政策、国家的法律、法规和部队的条令条例、各项规章制度作为自己的人生航向和工作的行为准则。平时，我们从不放过参加中队组织的每一次政治学习、教育的机会，在学习教育中得到启发，并通过记笔记、做作业、写心得体会来加以消化理解和吸收。在今年开展的保持共产党员先进性教育活动中，我们班的党员能时刻保持谦虚的态度刻苦学习党的先进理论和现阶段的路线、方针和政策。坚定理想信念、提高思想觉悟。并依照中队的党员标准，深刻进行自我查摆剖析。尤其在近期总队开展的“增强团员意识教育”学习中，我们全班战士能够认真学习，不断提高自身素质，积极参加团支部组织的各项活动。

二、安全行车防事故，确保部队高度稳定

安全工作是我们司通班全年最重要的一项工作，它也是中队全年安全工作的重中之重，决定着中队全年安全工作完成地好坏。如果在行车中发生了安全事故，那么中队全年的各项工作完成的再好，得到的成绩再多，到后来就因为发生了一起行车事故而被否定了全年的工

作。我们中队以前也吃过这方面的亏，所以在今年工作刚开始，我们班组就按照实际情况制订了一系列关于安全工作上的制度和措施，具体落实了安全责任制，责任到每个人，为班组全年完成好安全工作打下扎实地基础。总得来说今年的安全工作我们班还是完成的很不错，但从中还是存在着一些安全隐患，为了让班组能在明年的安全工作有更大的提高，有必要对全年的安全工作做一下总结。

1、从今年各项工作刚开始，我们班组就在安全工作上狠下功夫，同时按照班组的实际情况也制订了一系列安全措施，逐步改掉了以前所遗留下来的不良习惯。我们中队所处于青浦的镇中心位置，平时车辆在行驶途中马路上的车辆、行人也比较多，因此要求所有驾驶员在车辆行驶途中控制好车速，注意观察好路面上的情况，发现情况及时采取有效措施，更要遵守好交通法规。平时利用班务会、安全会的时候再三强调安全，安全无小事，让每位驾驶员时刻的保持高度的安全意识，做到“马达一响，集中思想，车轮一动，想到人民群众”。

2、另外定期或不定期的组织所有成员在一起进行安全形势分析，及时地让每个人发现自身存在的安全隐患，提早消除安全隐患。在空余时间，组织所有驾驶员学习交通法规和其它有关安全行车规定，坚持每月组织交通法规考核。

3、车辆的性能，事关着行车中的安全，由于我们中队执勤车辆年数较长，经常有这样或那样的问题，因此平时要求每位跟车驾驶员对车辆进行检查保养时要做到仔细认真，发现问题及时汇报，坚决杜绝车辆带病执勤。另外还加强了对驾驶员冬季和恶劣下行车安全的教

育，让他们了解在这样的气候下怎样才能注意行车安全。

虽然，我们班组在全年的安全工作中没有发生任何安全事故，但我们不能放松警惕，每次事故都出于麻痹。从全年的安全工作来看，我们班组还或多或少地存在着一些安全隐患，比如车辆在出车库时车速比较快，出警时车辆在通过路口没有很好的观察好路口的情况，倒车时后面出现过没有人引导的情况，太过盲目等一系列的安全问题都要在明年的安全工作中加以改正。

总之，行车安全是每位驾驶员所必须做好的，谁都不想发生事故，然而目前全国消防部队在行车安全上的形势是非常的严峻，各消防总队也相继发生了安全行车事故，有的就发生在我们周围的，所以我们要从中吸取血的教训，引以为戒，认真的分析每起事故的原因，杜绝在自己身上发生类似的情况。通过这次的总结，最主要的目的就是为了让班组在明年的安全工作中做的更好，进一步地贯彻和落实安全制度，提高每个人的安全意识，坚决杜绝各类安全事故的发生，全身心地投入到执勤战备中去。

青浦中队：司通班

行车培训总结 篇7

1建设临床实践技能培训中心的必要性

临床医学是直接面对疾病、患者，对患者直接实施治疗的科学，是一门实践性很强的应用科学专业。医疗体制、医患关系的改变限制了低年资临床住院医师、护士的临床实践，各种先进的设备、辅助诊断仪器设备及技术的快速发展，也促使中高级职称人员加强加快培训操作。随着待培训的各层次医护人员增多，传统的临床技能教学模式已经不适应目前的发展和需要⑴。临床实践技能培训中心通过模拟患者、模拟疾病模式来培养临床思维诊治能力，通过各种模拟设备及临床实际应用的各种设备实际演练操作，提高医护人员的临床实践操作能力[2]。

2我院临床实践技能培训中心建设的基本情况

2.1仪器设备投入

我院临床技能综合实验室始建于2006年7月，并于2009年〜2011年先后两次扩大规模补充设备，补充模拟设备近100余万元。临床技能综合实验室下设临床诊断学实验室、外科基础综合训练实验室、心肺复苏综合训练实验室、常用穿刺术综合训练实验室、护理技能综合训练实验室及妇产科儿科综合训练实验室六个实验室，购置了训练用心肺听诊模拟人、心肺复苏模拟人、监护仪、呼吸机、除颤仪、萨博机等仪器设备共计种类40余种，数量100余件。目前在大连市政府及卫生局资助下扩建成能满足大连市各级医师训练需要的医学临床实践技能培训中心，购置了包括腹腔镜手术模拟器、胃肠内窥镜诊疗模拟器、血滤机器、血流动力学监测仪、亚低温治疗仪、中毒鉴定的色谱仪等，对中、高级职称医师进行相关操作模拟训练，经考核合格后才准许进人临床操作阶段。中心自建立以来每年学生参加技能操作培训4000余人次,教师授课1000余学时，承担着全院的临床技能培训任务。涵盖了内科、外科、妇产科、儿科、神经内科护理等多个专业的培训内容。

2.2人才队伍建设

专业素质高、临床经验丰富的教学队伍是临床技能培训中心管理的核心基础。我院对在临床实践技能培训中心任教的教师有严格要求，安排国内外知名专家教授对他们先进行师资培训，要求他们能牢固掌握相关专业基础理论和技术，熟练操作教学相关仪器设备。此外，我院培养、引进模拟设备专业技术人员到本中心参与或从事教学工作，对仪器设备结构原理、标准化操作规程、可能出现的问题及处理办法进行讲解，并针对目前临床应用的某些临床高新技术存在的问题及不足进行答疑和专项培训，重点对在中心任教教师专业培训，不仅提高培训人才队伍的教育能力，更能解决设备技术理论与临床实际应用中产生的各项问题，把实践技能和培训中心管理提高到一个新的水平，充分发挥实践技能培训中心的最佳效能。我院每年通过临床教学工作研讨会以加强临床实践中心及学校之间的沟通和交流，搭建各临床实践培训中心的带教教师、教学管理人员相互切磋、共同促进的经验交流平台，为激励带教教师搞好教学，我院每年开展一次临床教学先进带教教师和优秀教学管理工作者评选活动。作为年终评优的参考依据，从根本上保证了技能培训质量。

3临床实践技能培训中心管理的实践措施

3.1管理制度的建立

大连临床实践技能中心在市领导小组的指导下，进一步通过中心主任落实中心各项工作，实行分级管理制度，中心主任负责中心办公室，办公室下设战略发展中心、监事会、学术委员会、财务部、审计部、及后勤部。临床实践技能中心内设备按照各个实验室划分，公用设备由专人管理，采取专管共用的原则，各实验室负责检查及监督,对设备定期维护,发现问题及时处理、维修,由中心统筹安排,提高设备利用率和使用寿命。

3.2培训内容的制定及规划

为贯彻大连市政府及卫生局“快速提升我市医疗软实力水平”的指示精神,提高医疗队伍水平,满足人民群众日益增长的医疗需求,我院部分专家与大连市三甲医院部分专家共同制订了《大连临床实践技能培训中心培训手册》,其中分两部分,一部分以国际、国内专家技术交流培训班形式,围绕临床实践技能及高新技术最新进展进行探讨和学习,并开通客座教授实地或远程网络会诊,针对临床病例涉及的问题,结合发病过程、临床表现和相关检查结果,提出诊断和治疗意见。另一部分是临床实践技术培训,包括体格检查和常规操作技术、外科学手术基本操作,护理技能培训,更有高端设备相关培训如血液净化、呼吸机、床旁快速检测等相关训练。

4临床实践技能培训中心成果及展望

我院今年预期主办大连临床实践技能培训中心培训班3次,已在第一期培训班首次对急救医生进行了培训,邀请国内外知名专家就目前急诊急救医学领域的新进展新动向进行了研究和讨论,针对各级医师进行临床实践技能的培训,包括血液净化技术、中毒急救、临床实践技能等,朝着“队伍专业化、装备现代化、管理制度化、技术标准化、信息网络化、水平国际化”的目标努力,预期今年培训考核各级医师人员2000余人次,全面提升我市乃至全省急诊急救医学的整体水平。今年还将推出“院前联动-专科急救-多学科联合会诊”的急救新模式,并在全市范围内推广,为患者争取更多宝贵时间。

关键词：医学实践,技能培训,管理

参考文献

[1]孔小丽,余惠雯.高校医学临床技能培训中心建设和管理的探讨[J].中国高等医学教育,2010,(2):95-96.

行车培训总结 篇8

此次会议旨在总结欧盟－中国科技人才培训项目成员在中国接收单位实习研究中取得的成绩，并分享在中国进行研究工作的经验和挑战等问题。中科院院士、清华大学化学系主任张希教授，复旦大学欧洲问题研究中心荣誉主任戴炳然教授，英国皇家学会院士、皇家工程院院士、剑桥大学副校长Lynn GLADDEN教授，丹麦奥胡斯大学OleFEJERSKOV教授作了大会主题报告。所有第一、二期欧盟－中国科技人才培训项目参与人分基础科学、生命科学、工程科学和社会科学4个领域进行了分论坛研讨。

欧盟－中国科技人才培训项目(STF China)是根据2007第十次中欧峰会双方达成的共识，于2008年8月通过欧盟委员会立项的。项目致力于使欧盟成为“在中国快速增长的研究环境中一位越来越可靠的伙伴”。项目的整体目标是推动欧洲研究人员向中国研究发展领域流动，并在欧洲和中国之间搭建起一座便于研究人员双向流动的桥梁。其主要内容是由欧盟出资，派遣欧盟成员国优秀青年科研人才来中国相关科研院所、大学等开展为期18个月的实习研究工作。目前，第二期项目培训已于2010年6月1日启动，29名分别来自欧盟9个成员国的优秀青年科研人才正在清华大学、中国科学院、北京大学、上海交通大学等中国多家顶尖学术科研机构进行实习研究。

行车工作总结 篇9

一、综合治理成果显著

二、专项行动积极开展

1、治理氛围营造充分。按照全某某统一部署，4月14日，某某地认真开展了以“群防群治，护车安民”为主题的宣传活动。一是强化责任抓宣传。。

安宁生活的良好氛围。

2、部门职责发挥充分。

3、我某地在治理自行车被盗问题专项行动中，虽然取得了一定成绩，但仍存在着不容忽视的问题，主要表现在查控能力不强、阵地控制薄弱、查处打击难度大、社会面防控措施落实不到位等方面。针对存在的问题，我们将在今后的工作中进一步改进，逐步完善提高。

三、长效机制逐步健全

下一步，我某地将逐步建立健全治理自行车被盗问题长效机制。

1、切实加强对新车销售的规范管理。以销售环节为抓手，强化对自行车的管理，要求从事自行车销售的经营业主，对购买者的姓名、地址、身份证号码及车辆编码等信息予以登记，确保自行车管理的溯源性。

2、切实加强对旧车流通某场管理。加强对旧自行车交易某场建设的规划管理，纳入商业网点规划布局。建设改造一批交易规范、手续齐备的某场，提供合法、放心的购销渠道。加强部门合作，依法取缔非法某场，打击盗窃、销赃的不法分子，净化旧自行车某场交易环境。加强对旧自行车经营企业的管理。推行购、销台帐制度，对旧自行车销售者、购买者的姓名、身份证号码、住址及自行车编码等信息进行登记。

3、切实加强巡查堵控。针对盗销自行车案件的规律特点，适时调整防控警力部署，在易发案时间段对重点部位加大巡逻密度，开展秘密守候工作，力争抓获现行。充分依托治安检查站和堵截点，发挥对交通要道的控制作用，使犯罪分子进不来、出不去。在强化24小时值守的同时，加大科技投入，发挥堵截防控效能，斩断犯罪分子的转赃、运赃通道。交警、巡警、派出所巡逻民警和各种社会防范力量要联动作战，严密防控网络，加大街面可疑人员、车辆的盘查检查力度，形成强大的打防氛围。

摆放自行车活动总结 篇10

这个月为雷锋月，为了将雷锋精神传承下去，材冶学院青年志愿者协会实践部在3月11号举行了摆放自行车的活动，为期半天。

当天上午，实践部的干事和部长们在北七门口集合分配任务，分成2组，一组从北七宿舍门口出发，摆放自行车直到北园食堂，另一组则从另一个方向直到南园宿舍。

活动开始后，干事们开始各自执行自己的任务，看到有自行车停放的地方便开始“打扮”自行车，将所有停放在那里的自行车按顺序摆放，我们发现，有很多自行车由于长时间无人骑已经布满灰尘，由于时间仓促，我们没有考虑到这一点，没有自带抹布，所以无法整理这些自行车，这点也是这次活动唯一不足的地方，但是干事们的兢兢业业依然使很多人留下了深刻的印象。沿路而行，有很多地方停放了自行车，有的甚至已经破损，而在自行车中间还有一些摩托车停放，为了不影响自行车的摆放，干事们将摩托车整齐的移到了自行车旁边，为了使车的主人能够方便的找到自己的车，所有的车都是采用就近原则，尽量不把车移到离原位置太远的地方，很快，一上午过去了，所有成员完成了自己的任务，在将自行车整理的“焕然一新”之后便各自离开了。

总的来说，这次活动的举行圆满成功，虽然摆放自行车是件小事，但正如雷锋精神，所做的事情也许微不足道，但它却给很多人带来了方便，一件事情的完成并不在于它有多么庞大的工程，而在于它的实在意义，我们有理由相信，如果我们每个人都能像雷锋一样做一些自己力所能及的事，那么这个世界会璀璨如花。

材冶

学

院青协二〇一二年三月十一日

实

践

自行车源流 篇11

那些形貌怪异，幼稚原始的自行车“古董”也许会让人哑然失笑，但它们是现代自行车的往昔和童年。1817年，德国人德莱斯制造出既无传动也无转向装置的“木马轮”，这种号称“快脚”的玩具是自行车最早的雏形。1861年，法国米邵父子发明的“虎头蛇尾”的自行车曾风行欧洲，双脚每当踩动一小圈，巨型的前轮就旋转一大圈，因此获得很高的速度。但由于重心太高安全性差而终遭淘汰。1869年法国人发明了链条传动，使得自行车两轮匀称，重心降低，基本框架和形制渐渐确定了下来(图1)。

(1) 早期自行车

现代奥运会诞生的年代正是自行车的“黄金岁月”，美国早期公路改善的主要推动力是自行车的普及，莱特兄弟发明飞机显然也得益于身为自行车生产商所积累的机械知识，法国早期电影中的频繁出现的自行车显示了它们的普及程度，而据说爱因斯坦正是在骑自行车时产生了“相对论”的灵感。人类社会很早就认同了“自行车文化”，第一届奥运会上自行车成为竞赛项目是顺理成章的(图2)。

(2) 骑自行车成为一种“潮流”

自行车只有两个轮子却可以不倒，其中的道理曾引起人们长期的推究。这是一个可控制运动的稳定问题。当我们在车身倾斜时将车把转向同侧，而“人车重心”的惯性力却继续向前，便和前轮支撑点之间产生力矩，将自行车“扶直”。即使车速很慢时也能起到不断调整支撑面的作用，让前后轮接地点的连线始终处于自行车重心之下，动态抵消它的倾翻力矩。这很像来回挪动手掌让上面直立的扫帚保持平衡。另一方面，“陀螺效应”让一切旋转物体都倾向于保持原有旋转轴不变。伸出右手，如果四指表示转动方向，旋转轴便会在大拇指方向储存相应的角动量。有人设计过一个有趣的实验，将自行车轮子安在“弯月形”底座的支架上，结果显示只有车轮快速转动才能维持支架的稳定平衡（图3）。

(3) 惯性力和前轮支撑点之间产生力矩将自行车“扶直”

自行车在空气中的阻力和速度的平方成正比。测试表明，当车速度上升到每秒11米时，空气阻力便占前进总阻力的80%。而最有效的措施是减少“人-车系统”在前进方向上的截面积。身体蜷伏、臀部高跷、背部平直的骑行姿势能大大减少空气阻力，“羊角把”的设计便是为了成全这种姿势。至于斜躺式自行车，虽然符合空气动力学原理并创造过更好成绩，但由于几乎变成了另一种运动而最终没有被国际自行车联所承认。

如何在确保自行车“铁三角”稳定强固的前提下减轻重量，这是设计者们持久的课题。铝合金取代钢铁是一大进步，钛金属则是强度和重量比最好的材料。而更轻更强的碳纤维能够让设计者像一个“巧裁缝”，按照车架不同部位受力差异来调理碳纤维的分布方向。

1992年巴塞罗那奥运会自行车比赛中，鲍德曼为英国队夺得72年来的第一块金牌，他坐下那辆价值连城的全碳素自行车总重量还不到9公斤。除了重量轻，鲍德曼的坐骑最引人注目之处还包括没有辐条的碟形车轮。其实人类最初发明的轮子就是一块圆形木板，为了减轻重量才创造了辐条。但在前进中，车轮上部的速度是车速的２倍，高速旋转的每根辐条都会产生小的气流漩涡给行进带来阻力。难怪运动员抱怨说辐条简直像一个“搅蛋器”了。现代超轻型材料使辐板车轮成为可能，并能将空气阻力降低5%（图4）。

(4) 车轮上部的速度是车速的2倍

自行车轮胎同样大有讲究。我们知道，即使火车在铁轨上行进，车轮和轨道的接触点也要发生相应的弹性形变。自行车同样靠车胎压扁后和道路的接触面积来承担负荷。公路赛车的车胎宽度不足1英寸，打足气后行驶在坚实平坦的地面上，摩擦力和空气阻力都能减少到最低限度。但山地车为了适应不规则的粗糙地面和跨越坑洼沟坎，就必须用较宽和布满结节的轮胎实现和地面的良好接触并产生有效驱动力了。

自行车的力量传动通过一系列的“轮轴”来完成。轮轴实质上就是以轴心为支点的连续旋转杠杆。脚蹬和牙盘构成了“省力轮轴”，后轮和飞轮构成了“费力轮轴”。多组变速齿轮的灵活切换能让自行车运动员在不同环境状况下选择最合适的蹬车频率。上坡时可以每蹬两圈让轮子转一圈，平地时可以每蹬一圈让轮子转两圈。要想知道省力和用力的效能，只要数一数飞轮上的齿和牙盘上的齿，就能通过除法计算出传动比了（图5）。

(5) 脚蹬和牙盘构成了“省力轮轴”，后轮和飞轮构成了“费力轮轴”

当一队自行车选手不即不离、衔尾相随时，我们不由想到南飞的雁群在天空排成的“一”字和“人”字。大自然让这些聪明的鸟儿更早懂得了空气动力学并知道如何在长途迁徙中节约体能。场地赛和公路赛中，尾随的选手如果待在领骑者背后的涡流里，空气阻力就会明显减少。有趣的是，后面的选手因为削弱了涡流效应，能使得前面运动员也因此受益，减少所承受的压差阻力。这就是为什么两位选手成双成对接踵而行要比一位选手孤骑独踪的速度更快。不过尽管有“双赢效果”，先行者仍会付出更多消耗（图6）。

(6) 跟随的选手骑行中能减少空气阻力

随着自行车竞赛的速度接近极限，人们便越来越从细微末节处挖掘点滴效能了。用有限元分析法将自行车分解为上万个单元，通过“虚拟风洞”优选出部件;把自行车的管材截面从圆形改成椭圆或水滴型;让刹车线和变速线乃至每处螺栓、螺母都隐藏在车身内;特别由于轮圈和轮胎远离轴心，具有最大的转动惯量，因此除了尽可能减轻重量还需将胎内的压缩空气换为氦气……任何铢积寸累都值得珍惜，计算表明，自行车在每小时30英里速度下，只要将阻力削减1%，就能每英里领先5英尺。这是一个足以决定夺取金牌还是名落孙山的数值！

2008年北京奥运会传来的一大喜讯，便是小轮车首次被列入正式竞赛项目。这种20世纪70年代才在美国加州年轻人中风行的“变种”自行车轮子直径为20英寸，以简便、轻巧、灵活、抗震、耐摔而著称。独特的车把能旋转360度，前后轮两旁还可安装称为“火箭筒”的金属管，为各种花样动作提供落脚点。小轮车之所以便于操纵，因为它的尺寸大小和人的运动器官比例相匹配，十分符合人体工程学原理，高明的骑手能充分达到“人车合一”的境界，让小轮车成为器官的延伸甚至身体的一部分。生物学家曾长期困惑于大自然为什么没有进化出轮子，小轮车的问世也许可以算一种补偿。这个充满冒险犯难精神的平民化车种进入奥运殿堂，为日益贵族化的古老自行车家族增添了青春活力和时代气息。也将更多更复杂的力学关系引进了自行车运动领域。2005年1月5日，伦敦科学博物馆恭请18岁的小轮车高手华莱士表演了物理学家泽斯基精密设计的“爱因斯坦空翻”，用这个连人带车腾空翻转360度的极限动作揭开了爱因斯坦年的序幕（图7）。

(7) 图组:小轮车表演为英国2005爱因斯坦年拉开序幕

曾经有统计显示以骑自行车为工作常态的邮递员平均寿命最长。而用科学的尺度来衡量，在任何机械和生物的运动包括人的步行中，自行车的高效和节能都是无可比拟的。健身，怡情，节能，环保，奥运会为推动自行车全球普及所发挥的特殊作用，集中体现了崇高的奥林匹克精神（图8）。

自行车协会年度总结 篇12

一、从零开始建立自行车爱好者自己的协会

天长市拥有一批自行车爱好者，然而天长没有一个自行车协会，在广大自行车爱好者的建议和要求下，在崇斯元、周瑾、孟宪利三位会长指导下，由李峰和马恩龙制作出协会章程，向市体育局提交协会成立申请。在得到体育局的批复，我们立即召集了广大自行车爱好者加入，统计名单，召开会员大会成立车协的理事会。组建了办公室，组织部，宣传部。推选出各个部门的责任人及干事。及时向民政局申请备案。并在全国最大的网络社区“西祠胡同”建立自己的活动论坛：天长单车户外。发布通知、组织骑行活动、总结骑行经验、交流骑行心得。为广大车友提供更广阔的学习、交流平台。为宣传天长、扩大天长市自行车协会的知名度提供更强大的网络支持。

群众性骑行活动是自行车运动在全民健身中的重要体现。天长市自行车协会以醒目的队旗、统一的队服打造出崭新的形象从另一个侧面宣传天长。除天气不允许的情况外，每周至少组织一条群众性骑行路线。

二、开展丰富多彩的活动

10.18骑行高邮市参加“环高邮湖”寻美骑行活动

10.26扬州茱萸湾“单车帐篷大会”

10.4洪泽“古堰杯”自行车速度赛

7.17马恩龙单车赴凤阳单日200公里

8.22盱眙淮河龙虾骑行

9.23盱眙黄花塘“新四军军部红色骑行”

8.8全体会员参与体育局举行的“奥运周年全民健身日”活动。统一的服装、整齐的队伍成为小城亮丽的风景线。

9.15秘书长李峰独上琅琊山

8.14马恩龙同志代表天长自行车协会领扬州6车友骑行滁州琅琊山，欣赏醉翁亭。

5.23大部队拉练南京，单日200公里集训

5.9骑行仪征参观“红山体育”挑战高温酷暑天气骑行活动

……

20XX年我们共组织各种骑行活动40多次。每次活动都有精彩作业在“天长单车户外”论坛上交流。丰富多彩的活动在天长和网络上引起各界热烈好评。天长电视台专访崇斯元会长、《金陵晚报》记者两次采访孟宪利和马恩龙两位会员。在洪泽“古堰杯”自行车比赛我们初次参加这种全国性的大赛就取得“15、16、17”的较好名次。

天长市自行车协会的发展在本年中取得了空前的成绩，这是值得肯定的，但仍然存在着一些问题;因此我们将在来年的工作中继续发挥优势，完善体制;发现问题，解决问题;完善自我，发展自我。我们相信在体育局指导下，我们自行车协会的理事们和热爱自行车运动的会员们，一定会充满激情充满新思路地开创新的纪元!让我们的矫健的身影活跃在天长的每个角落，为发扬自行车运动奉献出自己的一份力量!

三、新的一年工作设想

20XX年协会工作取得了一定的成绩，这些成绩是上级主管单位的有效领导、广大会员奋发努力，勤奋工作的结果。在整个工作中我们得到了多方支持和关心，及广大会员的支持，在此表示深切的谢意。

在回顾成绩的同时我们必须正视工作不足之处：缺少固定定的办公场所，缺少活动经费，会员安全意识不足，没能做好对会员特别是新会员的骑行技术学习、缺少技术培训的组织，安全守约落实不到位等。在20XX年协会常务理事会将更多地倾听会员的心声，为会员办实事，以推广自行车运动的发展、提高天长市自行车运动水平、打造有朝气、有创造力、团结一致的协会管理团队、打造有天长特色的自行车旅游线路品牌、持之以恒地服务社会关注弱势群体为目标。20XX年协会将“公益”主题纳入协会宗旨以扩大协会的知名度和影响力。

行车培训总结 篇13

今年3月以来，根据总公司年度行政工作会议总体部署，以争创公交“三个文明”为目标，促进企业和谐发展，争创全国文明单位。推出以深化文明礼让斑马线、弘扬宁波公交文明行车新风尚为主题的系列文明活动。活动进行至现在，广大驾驶员对文明行车的意识有了进一步的提高，并且在社会中反响强烈，现将永盛公司文明行车活动总结如下：

一、统一思想 健全组织

3月份以来，为响应总公司推广文明行车的理念，有效缓解城市交通拥堵，营造安全、文明、和谐的交通出行环境，全力保障宁波争创文明城市“三连冠”，特制订《永盛公交关于2011年度文明行车活动的方案》。活动要求全体人员以总公司甬公交总[2011]19号文件精神作为行动指南，以科学发展观为指导，紧紧围绕“高标准，严要求，作表率，创一流”活动主题，不断提高从业人员的思想道德素质、科学文化素质、专业技能素质。公司成立以马云虹、吕菊奋为组长，杨豪成为副组长,肖伟良为成员的领导小组。下设文明行车活动办公室，由杨豪成任主任，各科室负责人为成员的“文明行车活动工作小组”，全面负责行车文明活动的各项工作，并做到长抓不懈。小组成员围绕工作要求各负其责，按照活动要求结合工作内容积极完善和改进。

二、广泛宣传，营造氛围，为了让公司驾驶员们广泛知晓开展这次活动的重要意

义，公司开展了多种渠道的宣传活动，并在宣传工作中始终坚持做到将文明活动宣传与提高全社会安全意识宣传结合起来。公司召开动员大会，推广文明行车的理念。活动期间，公司在场地、重要现场站悬挂横幅，并充分利用黑板报、宣传窗、安全宣教片：《广角镜》、《安全俱乐部》、公交报等载体开展宣传动员，营造良好氛围。在搞好宣传的同时，多次召开会议分析总结文明行车所存在的问题，及时调整管理措施，更好地落实活动准则；同时进行分批次组织驾驶员学习《文明礼让斑马线5321操作法》、《规范停靠站五步法》等。通过深入开展学习宣传活动，使广大驾驶员思想更为重视，对文明行车的操作规范有了更加深刻的了解。

三、全面检查 积极引导

公司要求全体职工认真贯彻落实总公司有关文件精神，以提升“三个文明”为首要任务，以争先创优为目标，着力在优化服务保安全上求突破。各部门在做好文明活动的各项管理工作为前提，并始终把加强线路的自查自纠工作当作是检验文明工作推进进程的重要手段之一，着力在促进长效发展上求突破，努力实现文明礼让100%，规范停站100%，社会满意100%，打响公交文明行车品牌形象，努力争创全国文明单位。活动期间领导班子成员每周一次下路队、线路检查文

明礼让和规范停靠工作。期间，对行车不规范的驾驶员进行帮教，引导其能规范行车；各路队组织各线路班组“一长二员”每月对线路文明礼让和规范停靠工作进行总结分析，并上报安全保卫科，建立相应台帐记录。同时，在适当的时间召开宣教会议；组织路队及安全管理人员上线查车，在易发生事故的时间、地段加大巡查频率，及时提醒驾驶员集中精力，控制车速，文明驾驶，对出现违章驾车的驾驶员引导其改正，对屡教不改的驾驶员公司加大处理力度，各部门采取有效措施和方法，实行明查暗访，定点与不定点，晚上与白天相结合的自查方法；文明城市迎检期间，公司每日安排管理人员进行护站，在劝导乘客文明上车的同时，做好车辆文明行车的监督工作。同时，公司充分利用宣传车和调度室视频等宣传平台，向员工倡导文明行车的文化理念。在做好线路检查工作的同时，公司还积极开展驾驶员身心健康的排查工作，实时掌握一线驾驶员的思想动态，同时，积极做好驾驶员心理疏导工作。

2011年文明行车活动期间，我公司共组织安排各种检查431次，共计检查13562人次，其中不合格为80次，合格率为99.4%。

四、总结得失 明确方向

在文明行车活动中，我们做了不少工作，对发现的问题及时予以整改，做到检查面100%，整改率100%。但是与总

公司的要求相比，还存在许多不足。主要是对于文明礼让斑马线中一些特殊的情形还是存在疑惑，加上今年新推出了文明站点活动，很多驾驶员可能会产生不理解心理，我们在安全制度宣传及解释上还是存在不足和不尽人意之处。下阶段，公司将进一步努力，不断查找问题发现问题，尝试和探索新的安全管理方法。利用公司刚成立的制度宣教队切实加大文明行车制度宣传力度，形成长效机制，进一步提高一线职工对文明行车的认识。

永盛公共交通有限公司