自行车工作总结

自行车工作总结（共14篇）

自行车工作总结 篇1

.郑州大学体育学院自行车协会在院团委老师的关怀和指导下终于成立了！作为新社团前人积累下来的经验太少，一切都需要去摸索和尝试，这半年来有许多的感慨还有许多工作上的不足。

为“保持稳定中发展壮大，传承并创新车协文化”具体总结如下：

一． 举办的校园文化活动

我院车协成员骑行登封校区交流活动

 11月19日中午，我院自行车协会出征仪式在学术报告厅前广场隆重开幕。院团委王龙老师，出席仪式式。12点，王龙老师代表学院团委做了重要讲话。随后兴趣盎然的观看的花样自行车表演和慢骑比赛。11月20日上午车协一行17人骑行登封校区开展两校区交流活动。登封校区学生会成员与车协成员亲切交谈 并合影留念。近几年，院团委广大学生干部组织开展了丰富多彩的社团文化、科技文化和社会实践活动，不断强化自身建设，着力提高了学生组织的凝聚力、战斗力和号召力，为学院又好又快发展做出了积极的贡献。

二． 参加的校园文化互动

在社团活动月期间 车协成员积极参加各个兄弟社团的活动并取得优异成绩。1.参加社团活动月开幕升旗仪式

2.参加广谱户外定向活动 我社杨淑伟同学获得一等奖 3.参加新通社征文活动 我社晋文豪同学获得三等奖

4.参加书画协会汉字书写比赛 我社李润南同学获得软笔一等奖 5.参加dv社新片发布会 6.参加英语社演讲比赛

7.社团活动月终评 先进集体奖

三． 社团内部活动

每周二周四晚七点半阶梯广场出发固定夜骑 夜骑精品路线：1.体院 花园路 中州大道 cbd 2.体院 科学大道 郑大新校区 3.体院 天河路 黄河大堤 每周末固定出行

两次骑行开封品味古城风韵

骑行荥阳环翠峪风景区欣赏自然赏赐 骑行登封感受天地中间 骑行禹州探访钧瓷文化 骑行新乡分享圣诞狂欢

四.工作不足

一、在车协的组织上，有些部室（秘书处、外联部、生活部）未能发挥其应有的作用，甚至是功能丧失的情况！原因是相关部长未能做好本职工作，理应责令辞退，由于没有相应的辞退制度未能执行，我们需要依靠制度来管理协会。建议：完善对于部长的工作考勤监督，建立相应的选举、罢免制度；每个部的部长也需要在换届时竞选产生，否则会出现“被部长”的尴尬局面；

二、招新时出现信息登记错误的情况，1、招新的工作分配要有个总负责人，分工要明确，谁负责宣传讲解，信息登记员，财务负责人，收会费开发票，照相等工作一定要责任到人，分工明确；

2、招新时可以制作一张《入会申请表》及时分好部室；

三、车协通讯录的形式要美观规范，而且不能有任何的差错，这需要负责人有非常细心的工作品质；

四、新生加入车协后最好发放一个会员证，还有车协重要规章制度的文件，车协必须向着规范化、制度化的方向发展；

五、日常训练情况非常糟糕，训练效果远远没有达到，需要制定一套完善的训练方法，在有制度约束的条件下提高趣味性，大二的必须给大一的做出榜样，严格坚持训练；

六、多跟社联老师和团委老师沟通，报告车协近期的活动情况，每次活动必须有策划，多向老师咨询意见和建议。

七、新生刚加入车协一开始组织学习车协的出行条例，评分方案等重要制度很有必要，新生参与的第一次骑行活动以两天的活动比较能取得新生的喜爱，八、车协文化周还是没有办起来，期待下届能真正把车协深厚的文化表现出来，慢骑比赛，趣味运动会，自行车知识讲座，辩论赛，图片展，郑州高校自行车赛等各种各样的方式都能组合起来；

九、车协的文化非常重要，每一代车协人对于车协文化都有不同的见解，每一代车协人也在创造自己的车协文化，如何把它传承下来对于稳定车协的发展至关重要；

五．新的展望

1.制订《车协评分方案》

为了完善车协的管理制度，严肃车协的纪律，特制定评分方案。2011年初我将同成员一起起草了份评分方案，每学年社团内评选活动团学积极份子、优秀团员和优秀团干的评选将参考此评分方案的成绩；新一届执委会的提名选举也将参考次评分成绩 2；成立车队

车队是车协中有自行车的成员组成的一个团队，车队的队员是车协中最热爱单车运动并且是车协的精英，历史经验告诉我们，只有建设好车队，车协的活动才能更好的开展。车队的任务是准备长途远征和竞技比赛，平时有着更严格的训练。车队的建立有利于凝聚起起车协内最有活力的力量 3.完成队长责任制

推行《队长日志》 在每次出行活动中队长是最高负责人，团队的出行纪律和安全维持完全由队长负责，活动结束和队长必须对本次活动进行记录和总结。《队长日志》完善了车协的出行活动，并且积累下很多经验与教训，对以后的带队工作提供了很好的参考价值； 4.公益活动

：自行车其实只是一种方式，一个载体，一种文化！自行车本身是一种最健康环保的交通工具，我们宣传的口号是：“骑行健康，节能环保”在.体院推广自行车运动上我们作出了值得肯定的成绩。我们推崇的是“节能环保健康的生活方式”每个车协人通过自己的世纪行动去诠释车队价值观，影响更多的人加入关于环境，健康生活的队伍中去。每一个有责任感的车协人在参与车协活动，锻炼自己能力的同时不会忘记这个学校和社会对于我们的哺育和培养。尽管我们的能力有限，但是我们的必须采取行动，献出我们微薄的力量去回报我们的学校和社会，通过我们的行动去影响跟多的人；

一年很快就要过去了，看着车协在团委关怀指导和社员的辛勤付出下一点一点的壮大我心中有说不出来的激动，车协真给力 明天更美好

自行车工作总结 篇2

根据“十一五”自行车行业标准化发展规划的要求, 本中心近阶段行业标准化工作的整体思路和工作重点是:

一、整体思路

突出做好市场消费热点的电动自行车产品系统配套标准的制修订工作, 以促进规范市场经济秩序、引导电动自行车产业健康发展;

进一步贯彻落实有效采用国际标准和国外先进标准的方针, 以不断提高我国自行车行业的标准化水平;

积极开展对欧美等发达国家技术法规、标准及合格评定程序的跟踪研究, 以帮助企业跨越技术贸易壁垒, 扩大我国轻工产品的出口。

二、工作重点

1、突出“热点产品”电动自行车系统配套标准的制定

为规范行业行为, 促进行业发展, 将在修订的“GB17761电动自行车通用技术条件”整车国家标准 (已完成报批稿) 的基础上, 加速对电动自行车的专用电动机、蓄电池、控制器和充电器四项重要部件制定统一的行业标准, 以遏制各地方出现的无序竞争倾向。对电动自行车的其他各零部件也将按照标准间“协调一致、系统配套、结构合理、互为补充”的原则在相关的自行车零部件标准的修订工作中一起加以考虑。

2、贯彻落实有效“采标”方针

对自行车零部件的行业标准, 根据整车标准 (GB3565<自行车安全要求>等同采用ISO4210-1996第四版) 修订后标准中在强度项目等方面提出的更为严格的要求的变化, 参照欧洲共同体市场于2007年开始实施的欧洲自行车系列标准中的新要求, 结合我国自行车行业实际需要, 按照“协调统一、有效采标”的原则, 分轻重缓急, 分批予以修订。2008年考虑先对与强度项目密切相关的自行车车架, 自行车前叉和自行车车把三个主要部件, 按此要求进行第一批修订, 修订的主要内容是强度安全要求, 增加疲劳试验等条款。

3、加速标龄较长的自行车零部件标准的修订

自行车工作总结 篇3

关键词：电机；安培力；电刷；电气故障

中图分类号：G632.0 文献标识码：A 文章编号：1992-7711（2016）08-0128

作为一名高中生，笔者喜欢在课外观察那些运用物理学方面知识的机械，并尝试运用已学会的高中物理知识对其解释。如本文就是围绕电动自行车的电机的原理及故障分析试用高中知识进行讨论，电动自行车这种生活中常见的新兴交通工具，尽管原理相比较其他机械不是很难，但当利用知识自己完成分析与讨论后，笔者仍感受到莫大的满足，并更加激发了笔者对运用物理学解决生活中问题的兴趣与热情。

电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂，可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电，电机放在后车轮中，电机的旋转带动自行车的行进。作为主要动力系统，电机无疑是电动自行车整体中最为关键的部分。

对于电机，其主要任务为将蓄电池供给的电能转化为驱使车轮前進的机械能。常见电机一般为永磁直流电动机。为达到10N.m以上的运行力矩，电动机的功率应在100～200w范围内，工作电压为24V或36V，该电机要求起动力矩大，效率高，重量轻，并有一定的过载能力。驱使车轮方式有两种，一种为内转子电机通过链传动或直接摩擦带动车轮，另一种为外转子直流电机通过行星齿轮减速机构直接驱动轮毂转动，（这种电动机也叫轮毂式电动机）这种方式具有效率高、结构紧凑、节省空间的优点。

根据高中知识可得，通电导线在磁场中会受到安培力，安培力力大小与电流同磁场间夹角有关。当磁场方向与电流方向平行，根据F=BILsin（L，B）知，安培力为零。假设一个无法及时改变电流方向的电机，除去摩擦等耗能因素，因为能量的守恒，该电机的转子将只会半圈半圈的来回翻转，无法提供有效的持久动力。而有刷电机和无刷电机都巧妙地解决了这一问题。

当有刷电机工作时线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是随电机转动的换相器和电刷来完成的。有刷电机由定子和转子两大部分组成，定子上安装有固定的主磁极和电刷，转子上安装有电枢绕组和换向器。直流电源的电能通过电刷和换向器进入电枢绕组，产生电枢电流，电枢电流产生的磁场与主磁场相互作用产生电磁转矩，使转子受到方向不变的安培力，从而使电机持续旋转以带动负载。有刷电机的输出转速为3000转/分以上，经减速器和超越离合器及外壳一起组成电动轮毂总成，其转速为170-180转/分，适应了自行车以20km/h左右的速度行驶。该结构的可靠性高，成本较低，骑行较舒适，但也存在以下缺点：（1）传统的电刷和换向器有机械磨损和噪声、火花等，（2）系统的先进性和档次不够高。

用于电动自行车的无刷电动轮毂，实际上由两部分组成。一是直接外转子式的无刷电机系统，二是可以实现电子换向的专用控制系统，无刷电机依据于现代IC技术和功率电子器件的发展而逐渐成熟。简单而言，依靠改变输入到无刷电机定子线圈上的电流波交变频率和波形，在绕组线圈周围形成一个绕电机几何轴心旋转的磁场，这个磁场驱动转子上的永磁磁鋼转动，电机就转起来了，电机的性能和磁钢数量、磁钢磁通强度、电机输入电压大小等因素有关，更与无刷电机的控制性能有很大关系，因为输入的是直流电电流需要电子调速器将其变成3相交流电，还需要从遥控器接收机那里接收控制信号，控制电机的转速，以保证其正常稳定的运行。该技术较为先进，在磨损和噪音等问题上有极大的改善。并因此提高了寿命。

当电机运行出现故障时，一般可从机械故障与电气故障两方面讨论。对于机械故障可能原因有常见几种：

1. 由于电机本身密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体导致问题出现。

2. 由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子磨擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。

3. 由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路等问题。

4. 电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，破坏效应不断积累，最终导致最先碳化的绝缘破坏直至出现烧毁绕组现象。

而对于电气故障，则需通过测量其电压或电流进行分析判断了。比如以下为电机的几种常见类型：

（1）电机空载电流大，其原因一般为电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。检验方法为：打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转比=N2÷N1。当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢。

（2）电机发热，其原因一般为电流大引起，通过高中知识可知，设电机电流为I，电机的输入电动势为E1，电机旋转的反电动势为E2，则与电机线圈电阻R之间的关系是：I=（E1-E2）÷R。R或E2变小都会引起电流变大，R变小一般是线圈短路或开路引起的，E2减少一般是磁钢退磁引起的。

（3）电机乏力，其原因较复杂，若排除以上提到的电机本身故障，则该问题一般与电池容量，未充满电等其他因素有关。

以上是笔者对电动自行车电机原理从机械到电气知识的肤浅的了解和认识，是笔者将高中物理知识与现实生活相结合的开始，这也是笔者高中学习兴趣所在和未来事业的发展方向。随着知识和阅历的丰富，笔者会不断地探索、进取和提高。

自行车烧烤活动总结 篇4

在得到秘书长和宣传委员的许可后，先锋社烧烤活动与xx年5月20晚日顺利结束。从总体来讲，此次活动效果明显且良好，给成员们创造了一个相互了解的机会，对提高成员团结意识、增强院团委学生会凝聚力起到了一定的作用。

活动准备：

一、活动开始前，我们专门到活动地点作了详细的考察，包括地理位置、周边环境、以及各方面的安全因素，并在活动地点安排好各项事务，包括活动内容、活动范围、活动时间。

二、召开会议，审议并通过策划，商讨并确定落实一些细节问题，杜绝一切危险行为，保证活动顺利完成。

三、征得先锋社所有成员的同意。

活动进行：

1.部分成员在上午十点外出购买食物，中午在食堂进行清洗，整理。

2.5月20日下午四点，全体成员在食堂门口集合，集体骑自行车出发，大约四点半到达目的地；

3.到达目的地后，部分成员开始准备工作,生火，串串等，其他同学组织玩三国杀等。

4.火生好后成员们开始烧烤，烤肉，烤菜，忙的不亦乐乎，气氛十分融洽，将活动推向高潮。

5.七点左成员右，由学长，学姐组织全体成员合影留念。

6,17点10分，同学们恋恋不舍地踏上回校的路。

不足之处：

一、自行车不够，辛苦学长，学姐们走着回来，部分成员拖拉、不及时，耽误时间。

关于摆放校园自行车活动总结 篇5

10月25日下午4点，针对校园内自行车摆放问题，我们电子学院“春雨”青协与宿舍管理委员会合作，联合组织了近30名志愿者处理自行车摆放问题。

校园内，宿舍里，自行车乱停乱放的现象时有发生，有些车由于摆放不整齐，已经霸占了人行道路，堵塞了楼梯路口，给行人带来了不便，也影响了宿舍和校园的美观。争对这些问题，下午4点，所有参加此次活动的志愿者集合完毕后，划分成六组分别到每栋宿舍楼的各个宿舍去宣传，在宣传过程中，我们了解到许多同学之所以没在指定地点有序停放自行车大都是因为对停放地点不太清楚，或是赶时间图方便。为此，我们详细的向各位同学介绍了停车地点，并普及了关于正确有序停放自行车的安全知识。让他们认识到正确停放自行车的重要性和必要性。经过近一个小时的宣传，我们努力调动了大家正确有序停放自行车的积极性。在大家积极的配合下，许多同学已经将自行车合理有序的摆放在规定的区域。

下午6点半，针对有些不在宿舍的车主和有些未放到规定区域的车，我们志愿者分为3组将宿舍楼下摆放不规范的车全部有序的排放到指定地点。

至此，此次活动圆满结束。在志愿者和同学们的配合下，短短几个小时就使原本拥挤不堪的宿舍小院变得整齐清新起来，也让原本停放杂乱的自行车变的井然有序，同时方便了大家的出行，使宿舍环境、校园环境得以美化。

城市公共自行车工程建设工作报告 篇6

去年以来，我们在安排专人先后赴、等地学习考察、充分论证的基础上，出台了公共自行车系统建设方案，同时专门成立了市交通服务有限公司，具体负责公共自行车的日常维护、后台管理等工作。我们一期选取了30个市民需求量大、实施条件成熟的站点，并于今年年初建成，首批1000辆公共自行车也于3月15日投放运营，成为省内除青州外第二个拥有该服务的县级市，市民出行选择更加多样化。

一期公共自行车服务系统项目(包括1000套锁车器、1000辆自行车、30个站点控制器、系统管理软件、服务器和配套附件及站点基础设施建设、通电通网),由市政府采购中心负责招标，中标单位是常州永安公共自行车系统有限公司，中标价为343.61万元，已付137万。

二、城市公共自行车二期服务系统项目规划建设情况

在一期公共自行车投放试运行后，我们不断总结运行管理经验，及时的调整车辆调度方式，以求最大限度地方便市民使用。同时，加快推进公共自行车二期项目建设，拟近期再建设30处站点，再投放1000辆自行车，解决车辆布局偏少的问题。

在站点设置、运营管理等方面，我们通过日报、民生网、QQ等方式广泛征求民意，结合实际，经过分析、对比、筛选，初步确定了二期服务系统的30个站点，近日启动站点建设工作，预计二期服务系统项目的建设费用为329万元。

三、公共自行车服务系统运行费用情况

一期公共自行车服务系统每年运行费(包括办公费、自行车及设备维护费、人员工资、网络通讯、电费、车辆燃油、保险、维修场地租赁等费用)全年共计138.25万元，已列入财政预算，鉴于项目启动前期租赁维修场地、维修自行车库房、预交电费、更改通讯网络和监控设备等资金投入较大，市财政已拨付40万元;公共自行车二期30个站点和1000辆的运行费预计每年为87.6万元;两期共60个站点2000辆公共自行车的运行费共计225.85万元。

四、公共自行车服务系统项目建设与管理的建议

一是在建设主体选择上，为保障公共自行车服务系统配件的互换性和管理软件的兼容性，经与财政部门沟通，公共自行车二期项目的建设建议仍由一期中标的常州永安公共自行车服务有限公司供货并负责安装，招标时间没有超过半年，价格可执行上次招标价格。

二是在站点设置上，经广泛征求市民意见，市民对公共自行车的数量需求仍然较大，建议加快站点建设进程，争取年内中心城区站点达到100处，基本实现大的小区与公共场所附近均有一处公共自行车站点，运行成熟后，再逐渐向外布点衔接，最终建成中心城区和城郊循环的慢行交通体系。

三是在站点分布上，因我市公共自行车站点分布东西跨度较大，区至站点较分散，建议在西城新汽车站提供一处房屋作为公共自行车的西部调度维修管理处，以弥补目前仅在交通运输局办公楼设有调度维修站，调度与管理自行车不方便、管理费用较高等问题。

四是在配套功能上，建议政府责成有关部门在没有设置慢行道的路口处，增加斜坡道口，便于自行车在路沿石的人行道上通行，以减轻道路压力和保证安全;晚间采取措施禁止机动车在弥河风景区道路上通过，以保证自行车与行人的通行安全。

自行车工作总结 篇7

本文着眼于目前地铁运营特点, 通过介绍地铁行车组织调度的作用和原则, 讨论如何在这个过程中, 做好行车组织工作, 提高技术设备条件, 加快地铁行车速度, 改善行车组织方式, 保证全线能“安全、准确、迅速、舒适”地贯通运营。

1地铁行车组织

地铁行车工作是地铁运营的重要主城部分, 分为广义行车工作与狭义行车工作, 前者指地铁充分运用机车、线路、信号等运输设备所进行的工作; 而后者单单指地铁在线路上的工作。运营时刻表是行车组织的基础, 它包括了列车的出发到站时间、行车的间隔、列车的运行及修整时期, 其他各部门如通信、机点、信号等部门都要依靠运营时刻表来组织工作。

行车组织的指挥中心为OCC, OCC是整个地铁站的信息收发中心, 它连接着运营中心与外界对地铁运营的支援, 所有行车相关的信息都要被OCC收集掌握, 以便于调度[1]。OCC由主任调度员及行调、电调、环调等各级调度员组成。行车工作由行调统一指挥管理, 包括对行车设备的维护和各种故障的处理。OCC下还拥有DCC二级调度机构, 车站行车组织工作由车站内的值班站长负责, 并由行车值班员进行工作协助, 班长完全服从行调的指挥调度, 并完成行调指定的工作。

正常情况下的行车组织工作分为开站前的工作及列车行驶中的工作。列车开站前, 行车值班员要检查运行线路状况、环控系统及接触网和低压供电的运行情况, 并检查行车设备是否齐全, 屏蔽门及道岔等是否工作正常。开站后, 行车值班员要向乘客广播乘车注意事项。

2地铁行车组织调整的作用

地铁行车组织是一个重要部门, 地铁行车调度需要严谨的工作态度和密切的配合, 要根据情况, 采用不同的行车组织方法, 采用不同的调整调度方式, 这是保证整个地铁运行畅通的关键所在。

2. 1行车组织中会出现的问题

地铁运营是一个复杂的系统, 会受到来自人、机车和环境的影响, 致使运营中的各种情况变得复杂、随机, 不能单凭规定处理一切可能发生的状况。比如列车晚点、客流量时增时减、行驶中机车设备出现故障、运营秩序混乱等突发事件都会影响到地铁的运营。但是只要设立好灵活的调度, 就能在最大程度上降低这些突发事件所带来的危害。

2. 2灵活应对各种突发情况

各种突发事件的出现, 要求行车组织工作人员必须具有灵活性, 能够处理各种突发事件, 行车组织需要根据情况的变化快速及时地找出问题的关键所在, 并且合理地采取解决问题的措施, 使列车尽可能安全准时、准点的行车, 使乘客的权益得到保证。

2. 3降低突发情况的发生

面对突发的事情和紧急情况, 行车调整最具有挑战性和影响力, 关系到整个行车组织的安全运营, 需要以安全为首要原则进行科学的调整, 并运用地铁的设备设施, 降低突发情况的产生, 保障地铁的稳定运营, 并且尽力消除紧急情况对地铁的负面影响。

3 地铁行车组织调度的原则

3. 1安全性原则

安全性原则是最重要的原则, 是其他原则的基础。一切交通工具首要考虑的因素就是安全程度的高低。保障安全运营是地铁运营所需要考虑的保障方式, 调度工作一定要在安全的基础上才能进行其他调整, 任何调度都要以乘客及乘务员的安全为首要原则。

3. 2及时性原则

及时性原则是除了安全性原则以外的第二大原则。调整调度工作主要是应对一些突发紧急情况, 如果不能及时地采取措施应对, 就会出现拖延滞留的情况, 很可能带来不可忽视的危险和无法补救的损失。所以采取措施解决困难的时候, 一定要选取能够及时解决问题的方案, 要做到反应迅速, 及时调整, 在保证安全的同时, 最大化地保证乘客的利益。

3. 3全面性原则

行车组织中的调整调度要以整体利益为主, 在应对突发和紧急情况时采取全面到位的方式来解决问题。不单单是简单地解决单个设备或者单个事情本身, 而是要综合考虑其他因素, 进行全方面、全局性的斟酌, 并以此为前提, 作出相应决策, 从而真正的找出解决各类突发事件的方法。

3. 4服务性原则

地铁运营面向的是社会大众, 是为人民提供服务, 在行车组织作出相应调度调整工作的同时, 也需要考虑对乘客的影响, 将与乘客有关的消息及时正确地对乘客告知, 并对乘客的疑虑做出诚实合理的解释, 消除他们因为各类突发事件所带来的焦虑与担忧, 以切实做到为人民服务, 尽量减少不良的影响。

要做到这些原则, 就要求行车组织人员以安全运送乘客为宗旨, 并做到满足列车的维护保养, 遵守运营时刻表的安排, 贯彻好高度集中, 服从调度, 逐级负责的方针。各部门与组织要紧密配合, 协调工作, 互帮互助, 努力完成OCC发布的各项任务, 实现安全、快捷、舒适的服务, 确保行车过程中地铁与乘客的安全[2]。

4地铁行车组织调度调整的方式

1) 列车的停运与加开。地铁发生严重故障时, 应立即停止列车的使用, 以避免发生事故, 对乘务员及乘客的生命造成威胁。停运的调度调整一般在地铁的始发站与终点站。当一辆列车停运后, 就要组织加开列车代替故障列车, 保证足够的服务。当客流量较大时, 也可采用加开列车的方式调整单辆列车的载客压力。

2) 加速行车及缩减停站时间。当地铁在运行时遇到晚点状况时, 为了在规定的时间内到达终点站, 在必要时可采取加速行车及减少站内停留时间的方式进行调度。在这种情况下, 要对急速行驶给乘客带来的不适与停站时间过短给乘客带来的不便进行解释, 请求乘客的谅解。

3) 减速行车与延长停站时间。当地铁在行驶过程中发生故障但是不严重的情况下, 不需要中途扣车和停运的时候, 需要对其他正在运行的地铁进行减速行驶和延长停站时间的方法进行调度, 使得发生故障的地铁能够晚些运行, 为其争取得到足够的时间进行修理, 以便能够正常工作。

5 结语

行车组织的正常运行是保证地铁运行的关键, 是整个地铁工作中不可或缺的一部分。行车调度是行车组织工作的基础, 但是整个行车调度的调整是灵活的, 要根据具体情况斟酌考虑, 这也给行车组织部门提出了高要求, 需要运用系统的思维方式和方法, 找出快捷有效的方法解决各种突发情况, 使地铁正常并且高质量的运营, 最大化地方便群众, 服务于群众, 保证服务质量和群众的需求, 实现铁路部门与乘客的双赢。

摘要：随着城市的经济和轨道交通事业的发展, 我国大部分城市均完成城市轨道交通的规划, 有些城市也进行了地铁延伸线贯通运营。深圳地铁一号线延伸线已经参与其他线贯通运营, ATC信号系统也逐步调试投入使用, 延伸线也与一号线各站贯通采用ATO方式行车。而现阶段地铁的行车组织能力还不够满足快速发展的社会经济以及人们对快速出行的要求。行车组织对行车的调度作为地铁安全运行的重要保障越来越受到人们的关注。对地铁延伸贯通运营后如何进行行车组织工作进行了探讨。

关键词：地铁,贯通运营,行车组织,探讨方案

参考文献

[1]曹建堂, 黄磊, 高元生, 等.关于北京地铁大兴线信号系统及与4号线一次贯通运营无线CBTC移动闭塞ATO系统的工程实践[J].城市轨道交通研究, 2011, 7 (10) :97

自行车源流 篇8

那些形貌怪异，幼稚原始的自行车“古董”也许会让人哑然失笑，但它们是现代自行车的往昔和童年。1817年，德国人德莱斯制造出既无传动也无转向装置的“木马轮”，这种号称“快脚”的玩具是自行车最早的雏形。1861年，法国米邵父子发明的“虎头蛇尾”的自行车曾风行欧洲，双脚每当踩动一小圈，巨型的前轮就旋转一大圈，因此获得很高的速度。但由于重心太高安全性差而终遭淘汰。1869年法国人发明了链条传动，使得自行车两轮匀称，重心降低，基本框架和形制渐渐确定了下来(图1)。

(1) 早期自行车

现代奥运会诞生的年代正是自行车的“黄金岁月”，美国早期公路改善的主要推动力是自行车的普及，莱特兄弟发明飞机显然也得益于身为自行车生产商所积累的机械知识，法国早期电影中的频繁出现的自行车显示了它们的普及程度，而据说爱因斯坦正是在骑自行车时产生了“相对论”的灵感。人类社会很早就认同了“自行车文化”，第一届奥运会上自行车成为竞赛项目是顺理成章的(图2)。

(2) 骑自行车成为一种“潮流”

自行车只有两个轮子却可以不倒，其中的道理曾引起人们长期的推究。这是一个可控制运动的稳定问题。当我们在车身倾斜时将车把转向同侧，而“人车重心”的惯性力却继续向前，便和前轮支撑点之间产生力矩，将自行车“扶直”。即使车速很慢时也能起到不断调整支撑面的作用，让前后轮接地点的连线始终处于自行车重心之下，动态抵消它的倾翻力矩。这很像来回挪动手掌让上面直立的扫帚保持平衡。另一方面，“陀螺效应”让一切旋转物体都倾向于保持原有旋转轴不变。伸出右手，如果四指表示转动方向，旋转轴便会在大拇指方向储存相应的角动量。有人设计过一个有趣的实验，将自行车轮子安在“弯月形”底座的支架上，结果显示只有车轮快速转动才能维持支架的稳定平衡（图3）。

(3) 惯性力和前轮支撑点之间产生力矩将自行车“扶直”

自行车在空气中的阻力和速度的平方成正比。测试表明，当车速度上升到每秒11米时，空气阻力便占前进总阻力的80%。而最有效的措施是减少“人-车系统”在前进方向上的截面积。身体蜷伏、臀部高跷、背部平直的骑行姿势能大大减少空气阻力，“羊角把”的设计便是为了成全这种姿势。至于斜躺式自行车，虽然符合空气动力学原理并创造过更好成绩，但由于几乎变成了另一种运动而最终没有被国际自行车联所承认。

如何在确保自行车“铁三角”稳定强固的前提下减轻重量，这是设计者们持久的课题。铝合金取代钢铁是一大进步，钛金属则是强度和重量比最好的材料。而更轻更强的碳纤维能够让设计者像一个“巧裁缝”，按照车架不同部位受力差异来调理碳纤维的分布方向。

1992年巴塞罗那奥运会自行车比赛中，鲍德曼为英国队夺得72年来的第一块金牌，他坐下那辆价值连城的全碳素自行车总重量还不到9公斤。除了重量轻，鲍德曼的坐骑最引人注目之处还包括没有辐条的碟形车轮。其实人类最初发明的轮子就是一块圆形木板，为了减轻重量才创造了辐条。但在前进中，车轮上部的速度是车速的２倍，高速旋转的每根辐条都会产生小的气流漩涡给行进带来阻力。难怪运动员抱怨说辐条简直像一个“搅蛋器”了。现代超轻型材料使辐板车轮成为可能，并能将空气阻力降低5%（图4）。

(4) 车轮上部的速度是车速的2倍

自行车轮胎同样大有讲究。我们知道，即使火车在铁轨上行进，车轮和轨道的接触点也要发生相应的弹性形变。自行车同样靠车胎压扁后和道路的接触面积来承担负荷。公路赛车的车胎宽度不足1英寸，打足气后行驶在坚实平坦的地面上，摩擦力和空气阻力都能减少到最低限度。但山地车为了适应不规则的粗糙地面和跨越坑洼沟坎，就必须用较宽和布满结节的轮胎实现和地面的良好接触并产生有效驱动力了。

自行车的力量传动通过一系列的“轮轴”来完成。轮轴实质上就是以轴心为支点的连续旋转杠杆。脚蹬和牙盘构成了“省力轮轴”，后轮和飞轮构成了“费力轮轴”。多组变速齿轮的灵活切换能让自行车运动员在不同环境状况下选择最合适的蹬车频率。上坡时可以每蹬两圈让轮子转一圈，平地时可以每蹬一圈让轮子转两圈。要想知道省力和用力的效能，只要数一数飞轮上的齿和牙盘上的齿，就能通过除法计算出传动比了（图5）。

(5) 脚蹬和牙盘构成了“省力轮轴”，后轮和飞轮构成了“费力轮轴”

当一队自行车选手不即不离、衔尾相随时，我们不由想到南飞的雁群在天空排成的“一”字和“人”字。大自然让这些聪明的鸟儿更早懂得了空气动力学并知道如何在长途迁徙中节约体能。场地赛和公路赛中，尾随的选手如果待在领骑者背后的涡流里，空气阻力就会明显减少。有趣的是，后面的选手因为削弱了涡流效应，能使得前面运动员也因此受益，减少所承受的压差阻力。这就是为什么两位选手成双成对接踵而行要比一位选手孤骑独踪的速度更快。不过尽管有“双赢效果”，先行者仍会付出更多消耗（图6）。

(6) 跟随的选手骑行中能减少空气阻力

随着自行车竞赛的速度接近极限，人们便越来越从细微末节处挖掘点滴效能了。用有限元分析法将自行车分解为上万个单元，通过“虚拟风洞”优选出部件;把自行车的管材截面从圆形改成椭圆或水滴型;让刹车线和变速线乃至每处螺栓、螺母都隐藏在车身内;特别由于轮圈和轮胎远离轴心，具有最大的转动惯量，因此除了尽可能减轻重量还需将胎内的压缩空气换为氦气……任何铢积寸累都值得珍惜，计算表明，自行车在每小时30英里速度下，只要将阻力削减1%，就能每英里领先5英尺。这是一个足以决定夺取金牌还是名落孙山的数值！

2008年北京奥运会传来的一大喜讯，便是小轮车首次被列入正式竞赛项目。这种20世纪70年代才在美国加州年轻人中风行的“变种”自行车轮子直径为20英寸，以简便、轻巧、灵活、抗震、耐摔而著称。独特的车把能旋转360度，前后轮两旁还可安装称为“火箭筒”的金属管，为各种花样动作提供落脚点。小轮车之所以便于操纵，因为它的尺寸大小和人的运动器官比例相匹配，十分符合人体工程学原理，高明的骑手能充分达到“人车合一”的境界，让小轮车成为器官的延伸甚至身体的一部分。生物学家曾长期困惑于大自然为什么没有进化出轮子，小轮车的问世也许可以算一种补偿。这个充满冒险犯难精神的平民化车种进入奥运殿堂，为日益贵族化的古老自行车家族增添了青春活力和时代气息。也将更多更复杂的力学关系引进了自行车运动领域。2005年1月5日，伦敦科学博物馆恭请18岁的小轮车高手华莱士表演了物理学家泽斯基精密设计的“爱因斯坦空翻”，用这个连人带车腾空翻转360度的极限动作揭开了爱因斯坦年的序幕（图7）。

(7) 图组:小轮车表演为英国2005爱因斯坦年拉开序幕

曾经有统计显示以骑自行车为工作常态的邮递员平均寿命最长。而用科学的尺度来衡量，在任何机械和生物的运动包括人的步行中，自行车的高效和节能都是无可比拟的。健身，怡情，节能，环保，奥运会为推动自行车全球普及所发挥的特殊作用，集中体现了崇高的奥林匹克精神（图8）。

自行车工作总结 篇9

阆中市人民政府：

随着阆中旅游城市的发展，城市品位的提升；古城的交通压力也逐渐增大，大量的汽车尾气也给古城的带来环境的污染。

为减轻古城的环境污染，减轻古城有车不能停，有路不能行的交通压力，为市民和来阆旅游的游客提供简单、环保、易行的便民服务。阆中古城志愿者协会通过多方面的考察、调研和咨询论证。目前资金、设备已经到位，现拟策划在阆中89队车站、古城北门设置环保自行车公共站点，发挥环保自行车短途交通的优势。

“阆中一卡通”智能卡公共自行车系统将实现随用随借、公众使用，将自行车重新改造，使之能满足公共交通工具的需要。市民可以凭智能卡从租赁网点取出车辆，到达目的地后在 另一网点存放，由智能系统识别和保存，从而使公共自行车成为公交体系的末端组成部分，缩短市民在乘坐公交车等前后的步行距离，方便市民出行。

但环保公共自行车系统涉及交通、建设、规划、城管、公安等相关部门。因此，现向阆中市人民政府请示，恳切希望领导在万忙之中给予研究和予以批示！

阆中市古城志愿者协会

行车工作总结 篇10

经过这段时间的学习，我想我们每一个人都有不同的但很大的收获。对于我个人而言，我认为这次培训是非常必要且有意义，因为它不仅让我充实了更多的理论知识，更让我懂得了出现故障时从何着手。课后我们相互之间交流这时间维修过行车的经验，较全面的提高了自己的理论水平和工作能力，以下是我这个月培训的几点体会：

一、上行车前的准备工作及行车上的危险源，提高了安全意识。

作为一名刚工作不久的新员工，工作经验相对于老员工而言，是非常缺乏的。在安全方面，许多存在的危险，我们都没有意识到，例如在行车上我们的电工包要怎样背等。通过这次的培训，让我懂得了在上行车之前，必须先和行车工联系好且不可酒后上行车，同时上车前要注意行车与行车之间的间距，同让我更清淅更全面的了解到一些隐性存在的危险源，安全意识得到了加强。

二、了解行车PLC程序及施耐德变频器，了解更多。

以前在学校对PLC及变频器虽然有所学习，但是很少有机会把PLC与变频器结合在一起，在培训过程中，技术员为我们讲解了相关的知识，我们在技术的指导下也动手去操作了变频器，让我懂得施耐德变频器的一些基本操作和在PLC程序中有哪些保护条件，为以后的工作指明了方向。

三、行车的动作顺序及故障的处理

行车的起升机构的动作顺序是非常重要，行车的主、副起升只有在建立张力后才可打开抱闸，要不然就会造成留钩，出现意外事故。同时在处理故障时，一定要先把总电源拉下(为了更加安全，也可以把控制电源拉下)，在处理过程中，要注意旁边的行车，防止其误开过来碰到，导致大车晃动。

走吧，自行车 篇11

大卫的第一站到了扬州。他骑车走了所有的名胜，最喜欢的，是扬州的国庆路。倒不是在这条路上，可以喝到富春茶社的春茶，吃到滚烫的干丝和菜包子，买到扬州三把刀店神奇的修脚刀，让大卫那双走过了千山万水的大脚，磨去僵硬，重新焕发了生機。更重要的是，这条道上，铺的是小青砖，岁月流逝，青砖的四个角都被时光和车辙磨圆了，自行车窄窄的车轮走上去，“咯噔咯噔”作响，那一点儿“痒酥酥”的小颠簸，比一马平川的柏油马路，更能把人颠入一个神游天外的逍遥境界。

第二站，大卫到了苏州。他发现了更多能颠得他“痒酥酥”的青砖路，在苏州老城，自行车、公交车、私家车都行走在这类青砖路上，一下雨，水都积不起来。青砖路透水性好，走在上面不滑脚，大卫欣喜地发现，这就是苏州85岁的老婆婆还敢亲自上小菜场的缘故。雨过天晴，90岁的父亲和70岁的儿子提笼架鸟出来会鸟友，大卫发现苏州人螺蛳壳里做道场，连公交车的站台也植上柳树，挖上月亮门，镶上镂窗，放上美人靠，搞成一个小游园的样儿。春天，上百的鸟儿在叫，杨柳树的万千金芽也像是千万只鹅黄小嘴在叫，走累了，把自行车往美人靠旁一放，就有卖早点的大嫂向大卫推销手帕包拧的乌饭团。包了脆香油条的乌饭团，大卫一气吃了两个，又喝了一大碗虾皮豆腐脑，“所获的能量，估计骑到杭州也够了”。

大卫真骑车去了杭州，一去就发现，他把“老伙计”带来真无必要。因为杭州真的是自行车旅行者的天堂，在市区和风景点，近则200米远则500米，就有一个自行车出租点，你可以就近还车，有的出租点24小时可租借自行车。租来的自行车是绿色的，“就像英国邮差一样”，大卫认为这颜色很酷。

骑车去柳浪闻莺，穿行在夏日的万顷荷风里；或者，骑车去虎跑，到了茶楼才见虎跑的喝茶地是一个回廊，像巨龙一样盘踞在山上。所有的木镂窗都洞开，可以听到虎跑泉水在远处泠泠作响，一身热汗都化作幽凉。此时，沏一杯龙井茶来喝，是神仙；冲一碗西湖藕粉来喝，更是神仙。茶楼里的大婶像教导自家侄子一样教导大卫说，瞧你骑得这身热汗，哪能喝冰水，要喝热茶，才不会激坏了肠胃。

下一站，大卫打算去哪儿？大卫用刚学会的中国话说：“哪里能骑自行车，就去哪里。咱们完全可以‘走着瞧’。”他为“走着瞧”的一语双关，得意地笑了。没错，那么多热爱学英语的中国孩子，会助他达成心愿的。不过，大卫到现在也不明白，打算送孩子出国留学的富裕的中国父母，干嘛一等孩子满了18岁，就要送他一辆小汽车呢。在英国，中产阶级最怕孩子一成年，就沾染了中产阶级的暮气沉沉和享乐作风，赶他出门打工，让他脚踏自行车，走遍梦见过的地方的所有风景，才是少年人的活法儿啊。

少年时不任性，可能一辈子也别想任性了。路在脚下，上车吧。

自行车工作总结 篇12

1 网络学习系统

网络学习系统, 主要是通过记录学员在网上参加的课程培训、考试竞赛、试题练习、调查问卷和培训交流等情况, 实现对学员学习情况的全程跟踪管理和对员工学习培训需求的全面掌握。现在很多企业对员工的培训都是通过网络学习系统实现。还可以将学员在线下参加过的培训、考试等内容导入到平台中, 组成完整的学员学习培训档案, 为领导者对员工素质进行公正评价和准确分析提供有力的数据支持。

对网络学习系统进行研发已经是很多网络公司的一个研发方向。笔者也借和承德车务段合作的机会研发了一个简单的网络学习系统, 拟开发一个“承德车务段《站细》管理系统”。

2 车务段《站细》管理系统开发的意义及目标

《站细》即《车站行车工作细则》的简称。《车站行车工作细则》的应用管理, 一直是铁路运输行车组织和安全管理工作的大事, 特别是目前铁路形势发展很快, 《站细》需要经常修订。所以, 传统的管理模式无论是在编制修改, 还是会签审批, 还是贯彻执行, 已经跟不上形势发展的需求。而且目前的技术条件已经大为改观, 人们的思想理念也在不断更新, 目前对《站细》的要求越来越高, 故其管理模式必须要尽快改进, 以适应当前的发展形势。车务段对每个车站《站细》的管理、审核、车站职名的学习、公共人员的查阅等, 都是《站细》管理的要求。然而, 现有的以纸质文档保存的《站细》, 根本不能够满足现在车站发展的要求, 而且对于站细的修改、审核很是麻烦, 并且员工对《站细》的学习更是难上加难。

因此, 该网络学习系统要解决的问题是改善车务段对《站细》现有的管理方案, 建立一套《站细》管理系统, 能够满足车务段《站细》的编制要求, 将车站各类员工资源数据库进行统一地高效使用管理, 使《站细》的编制工作做到透明、公开、信息化, 为员工提供了一个网上学习, 交流的的环境。

为了能开发和设计出一个良好的车务段《站细》管理系统, 必须进行一系列的工作。首先是系统开发准备;其次是要进行系统调查;再则要进行系统分析;最后是进行系统的设计与发开阶段, 本文主要对分析与设计阶段做一介绍。

3 车务段《站细》管理系统分析与设计

3.1 可行性分析

(1) 技术可行性分析。

本系统是基于MyEclipse企业级工作平台, 利用它我们可以在数据库和JavaEE的开发、发布, 以及应用程序服务器的整合方面极大的提高工作效率, 采用J2EE平台Model 2模型开发, 数据库采用当今流行的、开源的、免费的数据库MySQL。SQL已在全世界应用多年, 许多网络都应用SQL数据库, 该数据库功能强大、性能卓越, 操作简单, 容易维护。

(2) 经济可行性分析。

网络学习系统可以使员工远程获取资源以及在线交流的机会, 并且资源可以实现统一管理, 永久储存, 随着时间的推移数量会得到惊人的积累;并且, 网络培训在企业中的重要地位, 以少量的时间和资金可以建立企业信息门户网站并架设一定范围的网络, 以此来制定长远发展战略, 使企业与员工间的活动变得更灵活、更主动。因此, 经济是可行的。

(3) 操作可行性分析。

本系统的适用环境十分普遍, 现有的windows系统和linux系统几乎都能适用, 在界面和操作上更合理, 应用软件的运行更快捷, 这样就给SQL的广泛应用奠定了基础。

3.2 需求分析

通过对一些典型网络学习网站的考察、分析以及实际的培训调查, 要求本系统具有以下功能:①统一友好的操作界面, 能保证系统的易用性;②规范、完善的基础信息设置;③学习任务详尽, 可按不同职务学习不同的内容;④按一定的需求进行模糊查询, 和学习资料的导出 (word格式) ;⑤实现在线时限学习;⑥参考章程和学习要求的展示。

3.3 系统设计目标

本系统在设计时应该满足以下几个目标:①采用人机对话的操作方式, 界面设计美观友好、信息查询灵活、方便、快捷、准确、数据存储安全可靠;②为学习人员提供一个方便、快捷的学习资料导出功能;③采用模糊查询查询数据;查看公告信息;④用户随时都可以查看自己的学习情况;⑤对用户输入的数据, 系统进行严格的数据审核, 尽可能排除人为的错误;⑥系统最大限度地实现了易维护性和易操作性;⑦系统运行稳定、安全可靠。

3.4 系统用户规划

承德车务段《站细》管理系统主要由超级管理员、段长组、审核组、编制组、车站组和学习用户6个部分组成:

3.4.1 超级管理员功能分析

①车站用户管理:包括审核组、段长组的管理, 以及各个车站用户管理;②车站管理:包括车站的添加、修改、删除, 及车站状态的管理;③车站《站细》管理:包括对车站所有站细和它们的审核意见进行添加、修改、删除等操作;④通知管理:对车站所有用户组发布通知, 可以指定接收的用户组;⑤《站细》的编制管理:包括对《站细》目录的编制和管理;⑥职名学习管理:包括对职名的管理、学历里程的管理等;

3.4.2 段长组功能分析

①审核状态管理:查看各个车站及站细的审核状态及内容, 审核组审核结束后才能开始审核;②车站审核管理:对审核组提交的车站进行审核;③下发通知管理:对全局用户组发送通知。

3.4.3 审核组功能分析

①审核状态管理:查看每个车站每条规章的提交及审核状态;②制度审核管理:对编制组提交的信息进行审核管理;③审核提交管理:将审核完成的车站信息提交给段长组审核。

3.4.4 编制组功能分析

①用户管理:对被车站的车站组及学习用户进行管理;②制度编辑:对本站的《站细》进行编辑管理;③车站提交:编辑好站细后将车站提交给审核组审核;④数据导出:将本站的数据导出。

3.4.5 车站组功能分析

查阅本站的《站细》:通过该账号可以查阅本站的站细。

3.4.6 学习用户功能分析

①学习站细:按照学历里程学习《站细》, 并按照规定时间学习;②查看通知:对管理人员下发的通知信息进行查看。

3.5 系统功能分析

系统功能见图1。

4 结束语

通过对于《站细》系统开发方案的分析论证了系统开发的可行性, 并详细地讲述了该系统的系统设计部分, 包括功能模块设计、数据库结构设计等。系统设计为整个程序构建了骨架, 各个功能模块实现各个细节部分, 这样的一个车务段《站细》管理系统能实现车务段对《站细》信息管理的无纸化、网络化和数字化, 能打破了时间和空间的限制, 提高工作效率。接下来做的工作就是系统的具体开发过程。

参考文献

[1]戈戈鱼.网络学习系统[EB/OL].http://baike.baidu.com/view/4338767.htm, 2011-05-10.

自行车工作总结 篇13

为进一步规范全县电动汽车、电动自行车（以下简称电动车）市场经营秩序，有效预防道路交通及消防安全事故，严厉打击生产、销售不合格、“超标”等电动车违法行为，结合我县实际，决定从即日起至2020年12月底在全县开展电动车专项整治工作，现制定工作方案如下：

一、工作目标

通过电动车专项整治，加大对生产、销售不符合标准电动车的查处力度，严格追究生产、销售企业的违法责任，做到“发现一起、查处一起、警示一片”，落实电动车经营主体责任，有效遏制违法违规电动自行车销售行为，使生产、销售的电动车产品符合相关法律、法规和标准要求。

二、整治重点

（一）查处生产、销售不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761－2018）电动自行车的行为，查处“三无”、改装、拼装电动车等违法行为。

（二）查处无证（CCC）生产电动车，销售无证（CCC）电动车违法行为。

（三）查处无照经营电动车违法行为，查处非法改装电池违法行为。

（四）及时受理、解决消费者投诉，查处在生产、销售电动车经营行为中侵害、危害消费者生命财产安全的违法行为。

三、工作步骤

（一）调查摸底阶段（2020年11月10日前）。

各所组织人员摸清本辖区从事电动车生产和销售企业，做好排查记录，建立档案资料。同时，做好新标准及有关规定的宣贯工作。

（二）集中整治阶段（2020年11月30日前）。

各所组织开展集中整治行动，加大查处力度，依法取缔无照经营电动车，生产、销售超标、“三无”、无CCC证书电动车等违法经营行为。

1．严把主体资格，严查无证无照生产销售行为。对排查出的无证无照经营和超范围从事电动车生产、销售、维修的企业、市场、商场、经营户从严给予查处，建立公布曝光，联合管理机制。（信息股牵头）

2．强化CCC认证监管。加强对电动车企业的监管，严厉查处无证（CCC）出厂电动车，经营无证（CCC）电动车行为；加强对认证机构现场审查审核环节的监督检查，严厉打击买证卖证行为。对于可能存在质量问题和消费者投诉问题集中的品牌、型号，蓄电池（改装）、充电器等重要配件加大抽检力度，对抽检不合格的销售企业依法立案查处。（质监股牵头）

3．严查非法改装、拼装电动车及蓄电池违法行为，严厉打击假冒伪劣等违法违规行为。重点检查标识、标志、标牌、合格证明等，督促从事电动车生产、销售经营的市场、经营者履行第一责任人义务，建立进货检查验收等制度，并向消费者提供有效发票等。对非法改装、拼装电动汽车、电动自行车及蓄电池、超标、“三无”、无　CCC证书、提供不出合法来源证明等的，要依法进行调查处理。（稽查股牵头）

4．及时受理投诉举报，保护消费者合法权益。要按照新《消法》规定，及时、认真受理投诉举报，做到“事事有回音，件件有着落”。对于消费者提出的合理的修理、更换、退货、退还货款和服务费用或者赔偿损失等的要求，故意拖延或者无理拒绝的，要依照《消费者权益保护法》进行查处。要加强消费教育和消费宣传，引导广大消费者正确购买、使用电动车，促进安全放心消费。（消保股牵头）

（三）巩固提升阶段（2020年12月10日前）。

深入分析本次专项整治行动中发现的共性问题和突出隐患，深挖背后的矛盾和原因，提炼总结好的经验做法和工作成效，改进工作方法，完善工作制度，建立健全长效工作机制。

四、工作要求

（一）加强组织领导。

电动车专项整治是市场监管的职责所在，各相关单位要把这项工作当作今年重点工作来抓。以对消费者人身财产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车专项整治工作。

（二）加大查处力度。

在专项整治工作中，要坚持文明执法、依法行政，特别对本辖区不符合国家标准、无证生产、无照经营、超范围经营和销售电动车行为的，要及时切实采取相应处罚措施，绝不手软；对情节严重的，依法吊销其营业执照；对构成犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。

各相关单位在专项整治工作情况及在检查、执法中发现的问题报送至质监股，11月10日前报送企业主体摸底情况，12月5日前报送专项整治总结。

联系人：XX

联系电话：XX

行车培训总结 篇14

一、上车过程

1、打开驾驶室车门进入驾驶室内将车门关好，调整好座位并系好安全带。

二、起步行车过程

1、启动发动机，左脚踩紧离合器，右脚踩紧刹车，挂一档，放下手刹。

2、开启左转向灯，看左右后视镜是否有来车及行人，按喇叭，松刹车，慢松离合器起步走。

3、把车变更相应的车道，关闭左转向灯，保持匀速行驶，将视线放远100米以外观察路况。当慢踩油门车速较为缓慢并且发动机声音逐渐洪亮时应立即踩紧离合器松开油门并快速换至二档。

三、行车过程及注意事项

1、依路况合理打方向盘。根据路况，二档慢踩油门加速时如果车速过于缓慢，应先慢踩油门提速，然后踩紧离合器松油门并且快速换至三档，根据情况将车速保持匀速行驶。同理，按实际路况依次换挡并正确合理打方向盘。

2、行车中，当需要变更车道、转弯以及靠右停车时应提前打转向灯并3秒后才能进行任务。

3、行车中，当需要超车或借用他人车道时应提前打左转向灯并鸣喇叭在确保安全合理的情况下进行任务，任务完成后，关闭转向灯并依路况合理打方向盘保持匀速行驶。

4、行车中，遇前方转弯或视线看不清以及有行人动物时应减速慢行提前鸣喇叭并避让。

5、行车中，当看到交通标志时应按交通标志提示安全行驶，如前方有学校应减速慢行，遇到三叉路口和十字路口时应减速慢行观察是否有车辆及行人在确保安全的情况下鸣喇叭通过。

6、会车时应减速靠右行驶，必要时鸣喇叭及停车避让。

7、车上坡时应按实际情况换挡，如果当前挡位车速满足不了上坡行进时，应按实际情况迅速减挡保持充足的马力行驶。倘若车下坡时，应按实际情况换挡利用发动机制动和行车制动控制车速，保持安全行驶。

四、靠边停车过程

1、先开启右转向灯，松油门，减速靠右，并且使车头保险杠右边与路边线对齐慢慢停车。

2、停车后将前进档退回P挡，拉手刹，关闭点火开关，先开启10公分左右车门观察后方是否有车辆后才可下车。