车辆及交通安全管理规定

车辆及交通安全管理规定（精选8篇）

车辆及交通安全管理规定 篇1

车辆及交通安全管理规定

一、总则

为了更好地开展工作，提高办事效率和车辆的合理利用率，特制定以下制度。本制度适用于分公司及项目部的车辆管理。

二、车辆日常管理

车辆日常管理由安全负责。具体包括：车辆维护保养、安全等。

1、日常检查，HSE部负责日常检查。

1）检查燃料、润滑油、冷却液、电液是否够，制动器、离合器、总油泵是否合要求； 2）检查轮胎气压是否合乎标准，轮胎螺丝是否紧固； 3）方向盘、转向盘、转动轴及横拉杆连接是否紧固； 4）检查手、脚制动器是否正常，各连接管道有无漏油现象； 5）检查喇叭、灯光、雨刮器是否正常，电平搭线是否紧固清洁。

2、出车前，驾驶员和HSE部共同检查并做下记录。1）按照技术规程启动车辆，并查、听声音是否正常；

2）车辆发动后，各种仪表（示数）、指示灯工作情况必须正常； 3）检查灯光、水箱、电瓶、制动、各项操纵等有关HSE部件。

3、收车后，驾驶员和HSE部共同检查并做下记录。1）清洁车辆，检查车容车貌；

2）停车后拉紧手制动器，加防盗锁，检查轮胎气压及各部件是否齐全、完好，关门上锁离开。

4、车辆保养修理

车辆需维修的，驾驶员必须先认真检查发生的故障，初步判断故障发生部位，并如实向HSE部报告，由HSE部向经理报批同意后，方可修车，换下的旧零件须带回验收。车辆外出途中需要修理的，经随车领导和干部同意，修理报销凭证需随车人员签字证明，上报控制部再有经理审批后，方准报销。

二、车辆使用范围

1、行政领导业务用车；

2、接替参加会议、学习；

3、各部门行政业务用车；

4、接待用车；

5、经审批同意的其他用车。

三、用车规定

1、各部门因业务需要用车时，用车人提前填写“派车单”，派车单必须让驾驶员签字，再让部门经理审批；特殊情况，由经理裁决。每天固定时间固定地点用车不填派车单，仅做车辆出勤统计。

2、用车人员凭批准的“派车单”到HSE部领取车钥匙，HSE部随同检查车辆安全。

3、每次出车完毕后先让HSE部检查车辆。填写完的派车单统一交控制部。

4、做好长途车审批管理。

5、控制部部负责监督车辆油费以及保养修理费的使用。

四、车辆费用管理

公务车油料、过路费、维修费等汽车产生的相关费用以凭证实报实销。

五、违规与事故处理

1.在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人承担，公司将取消其在我司的驾驶资格。

(1)无驾照驾驶；

(2)未经许可将车借与他人使用。2.违反交通规则，其罚款由驾驶员承担。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸，应先急救伤残人员，向附近交警部门报案，并立即与HSE部及部门经理联络。

4.意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，视实际情况由HSE部决定驾驶员与公司差额赔偿比例。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，视其实际情况，由HSE部决定驾驶员与公司差额赔偿比例。

6.凡因违章被公安机关处理的，一切费用由当事人承担。因路边违章停放而造成车身损坏，有关修理费用由当事人承担。

六、附则

1、本制度由HSE部制定并负责解释。

2、本制度由经理批准后生效，自颁布之日起执行。

车辆及交通安全管理规定 篇2

车辆安全管理是车辆管理的重要组成部分, 是提高保障能力和管理的重要环节, 也是部队各级领导和车管部门不可忽视的重要管理内容。加强车辆安全管理, 有利于确保各项任务的完成, 有利于增强军政、军民团结, 有利于减少经济损失, 促进部队建设, 也有利于维护部队稳定, 提高部队战斗力。因此, 要切实做好车辆交通安全管理工作, 遏制车辆事故发生, 为部队战斗力的提高打下坚实的基础。

1 影响车辆安全管理的因素分析

1.1 人的因素

在道路交通的三要素人、车、道路中, 人是关键的因素。因为人是这三要素中唯一有着独立思维的因素, 也是最活跃的因素。人对交通安全的影响主要表现在以下几个方面:

1.1.1 疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有:精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的, 一是任务紧急, 驾驶员连续驾驶时间过长;二是环境单调, 引起驾驶员视力疲劳;三是休息不充分, 睡眠时间不足;四是身体不适。

1.1.2 车速过快

汽车行驶速度越高, 视野越大越不好, 会使驾驶员对车速感觉变差, 有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的, 但对于其它道路和车速就不一定了, 所以要根据不同用途选择车型, 驾驶员行驶在不同道路环境时, 要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内, 以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

1.1.3 心理因素影响

一些年轻驾驶员由于法制观念比较淡薄, 行车走路只图一时方便, 发生违章被纠正时, 又往往不虚心、不接受, 甚至强词夺理。再有, 由于对交通法规不甚了解, 车辆驾驶员进了城市违章较多。心理学工作者运用多种研究方法和技术对个性与交通安全关系进行了大量研究, 依此说明事故倾向性个性特征的存在:即在同样的情境下, 有些人因生理或心理原因比另外一些人本质上更易发生事故。

1.1.4 连队管理松散

汽车连士兵属于技术类兵种, 好多士兵都凭借自己错综复杂的关系调入汽车连, 以便以后离开部队后可以掌握开车这门技术。这就给连队主官的工作带来了或多或少的影响。这些有“关系”的士兵认为自己有关系, 平时不服从命令, 认为自己即使犯点错误也对自己没有多大的影响, 所以养成了他们作风松散, 不严格要求自己的陋习。这些都造成了事故发生的隐患。

1.1.5 私自出车

车辆的调度和使用都必须按一定的计划、办理必要的手续。这是车辆管理制度所明确规定的。凡是未按规定程序私自动用车辆, 均为违纪违规行为。实践证明, 私自出车很容易发生事故。原因是:一是驾驶员心理负担过重, 影响正常的驾驶操作;二是为了缩短在外停留的时间, 常常超速行驶。私自出车由于无法在思想和心理状态上给驾驶员提供良好的环境, 驾驶员往往是在战战兢兢、提心吊胆的情况下开车, 有时甚至常常是不计后果地开快车, 这就难免不发生车辆肇事。所以私自出车是连队中发生车辆安全事故的最大隐患所在。

1.2 湿滑道路。

湿滑道路容易引起制动时间延长, 制动跑偏, 而在湿滑的路上, 如本来就跑偏的车, 再遇上刹车太急, 造成前轮抱死, 必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。前面所提到的后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。

1.3 大雾天气。

大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短, 能见度低, 有时路面因雾水造成路面湿滑, 制动性能降低, 车辆易侧滑, 雾天中行人的视线也比平时要模糊的多, 所以很容易发生碰挂事故。

2 车辆肇事的一般规律

车辆驾驶是我国驾驶员队伍中一个较为特殊的群体。由于车辆执行任务、运行条件、驾驶员队伍状况与地方车辆有较大差别, 车辆事故的一般规律也有所不同。

2.1 技术波动期事故率高

车辆驾驶员在服役期间, 成长周期可分为三个阶段:新兵入伍到单独顶车为上进阶段;单独顶车当超期服役或转士官为波动阶段;超期和转士官以后为成熟稳定阶段。处在波动期的驾驶员, 他们有技术, 但是不成熟, 胆大有余, 谨慎不足, 心理不稳定, 应变能力差, 又手到入党、转士官、退伍、婚姻、家庭、社会等各种矛盾的干扰, 思想复杂, 心理负担中, 处在波动多变, 极不稳定的状态之中, 常常影响驾驶, 极易发生事故。

2.2 驾驶员经历2-3年的事故率高

单独顶车2-3年的驾驶员最容易发生事故。单独驾车2-3年的驾驶员, 有一定的驾驶技术与经验, 自我感觉良好, 喜欢与他人比高低。往往掉以轻心, 出风头, 开快车。加上阅历少, 心理不成熟遇事易激动。既丢了驾驶员的谦虚谨慎, 有不具备老驾驶员的成熟老练, 因而最容易出事故。

2.3 回程事故率高

回程事故率高的原因是:一是驾驶员感到任务已经完成有轻松感, 思想方式麻痹, 注意力不集中;二是“归心似箭”的心理使其车速过高, 遇事急躁;三是执行任务体力精力消耗大, 身体过于疲劳, 导致观察失误、反应迟钝、操作动作不协调、处理情况粗糙, 事故率相对较高。

2.4 单车值勤事故率高

单车值勤, 驾驶员脱离领导和集体的约束, 行动自由, 胆大妄为, 易超速行车和违章驾驶, 加上途中不注意时代休息和及时检查车辆, 容易因车辆机械原因和疲劳驾驶而引起事故。

3 车辆安全管理工作的对策建议

3.1 严格落实法规制度, 搞好安全行车常识教育。

抓规章学习强意识, 抓专业训练强素质, 抓制度落实严纪律, 抓经常性管理保安全。在全面落实《部队军事交通运输工作规定》、《部队军事交通运输工作正规化建设规定》的基础上, 应逐步建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定, 确保车辆管理有法可依、有章可循。

3.2 车辆使用管理上下功夫。

严格车辆派遣审批权限, 严格控制长途用车和节假日用车, 不该派的车坚决不派, 防止车辆失控失管、公车私用。严格落实“一支笔”审批, 长途用车逐级报批等车辆审批的有关规定。车厂值班室“点火开关钥匙包”专人管理, 执行任务随拍碎去, 用完即交。

3.3 整治车辆运行秩序上下功夫。

车辆运行秩序必须重点抓, 经常抓, 坚决消除“特权”思想, 开展经常性教育, 场大雨方针紧紧扭住平时行车中的车辆安全隐患不放松, 以小见大、见微知著、把事故消除在萌芽状态。彻底杜绝车辆违章违纪, 减少车辆交通事故。

3.4 车辆维修上下功夫。

每年因汽车的技术状况不良而发生的交通事故占总数事故的5%左右。掌握车辆因素引起的隐患、苗头和征召, 最有效的方法便是落实车场日制度, 严防失修、失保, 确保车辆处于良好的技术状况, 采用先进的科学技术, 严格车辆安全环保检测, 消除安全隐患。

3.5 严格目标责任制。

把预防车辆交通事故工作的目标、任务、措施和责任, 明确到具体部门和个人, 落实到各级领导的职能部门, 真正做到按级负责、按职负责、责任到人、确保工作到位、措施到位。预防车辆事故是事关部队安全稳定的大事不是哪一个部门和哪一个人的事, 预防车辆事故也必须做到齐抓共管, 人人有责。

4 结束语

交通事故的教训是深刻的, 造成的人员的伤亡和经济损失是不可估量的。发生了交通事故并不可怕, 可怕的是我们对它无动于衷, 因此, 我们要深刻的总结经验教训, 严格落实车辆安全管理规定和各种行车制度, 抓好平时的安全行车教育, 提高预防事故的科学性, 这样才能保证行车的安全, 保证生命和财产不受损害。

参考文献

[1]陈凤仁.周维新.车辆安全技术对策三原则[J].人类工效学.1996年第02期.[1]陈凤仁.周维新.车辆安全技术对策三原则[J].人类工效学.1996年第02期.

车辆及交通安全管理规定 篇3

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

公司车辆及交通费补贴管理方案 篇4

随着公司业务近年来的逐步扩大，公司车辆在数量和消耗上也有相应的增加，费用成本也不断上升。2010年，公司核心班子提出为适应今后发展需要，责成综合管理部对车辆管理拟出改进办法。

目的：合理兼顾公、私利益，有序有效控制管理成本。目标（拟）：实现车辆管理由公司全额全面管理转向个人货币化管理。适用范围：公司高层管理人员（副总）、核算实体及其下属项目部和公司职能部门。

设计方案：定岗定级发放交通补贴补贴：补贴是一种公司行为，是公司对员工在日常工作中发生的各项耗费进行一定程度的资金补给，而非对其所发生全部耗费进行实报实销。

补贴级别划分：公司副总经理、核算实体经理、项目经理、项目主管、职能部门经理。

补贴原则：在其职，享补贴；去其职，无补贴，即补贴具有时限性和职级差别，只有具有相应职级才可享有相应补贴，补贴不具终身性。

补贴标准：级职位标准（人/月)别总经理1实报实销公司副总经理30002采购部门主管2500核算实体经理32000项目经理41500职能部门经理51000项目主管6600补贴细则：

1、补贴职级确定1.1公司副总经理、核算实体经理、职能部门经理均按公司任命确定补贴级别；1.2核算实体内部，项目经理和项目主管职级由核算实体负责人确定。

2、补贴时限2.1核算实体经理以上职级的员工，在其任职期间享有相应职级的补贴待遇，离职或调职时，应做相应调整；2.2核算实体内部，项目经理和项目主管应在某工程项目持续期间内，或在承担相应职级工作责任的同时享有对应的补贴待遇；工程项目终结，项目经理或项目主管职级由所归属的核算实体负责人重新评定，决定其待遇调整，并报综合管理部调整备案；2.3职能部门员工的补贴待遇期限，随任职的变动而相应调整，职级和待遇的调整由公司核心班子评定、确定。

3、补贴形式：3.1补贴采取票据报销形式，实行总额扣除方式；3.2享受补贴的各职级人员，应持与车辆消耗有关的发票在限额内报销，或以与交通出行有关的有效发票凭证，在限额内报销；再或票据不齐的，可延迟到季度末，收齐票据再行报销；3.3补贴总额度预提。财务人员为享受补贴的各职级人员建立台账，载明补贴标准和总额度；相关人员每发生一笔车辆或交通费用，由财务人员进行明细登记，由报销人签字确认，逐笔抵减补贴总额度，直至减为零；台账记录定期核对。

4、补贴审批：4.1符合补贴标准的各职级人员，除副总级以上职级外，均应填报人员，《公司车辆或通费补贴级别评定表》由综合管理部备案执行；4.2上述评定表由上一级领导负责审批确认：总经理审批副总级，副总级审批事业部级，事业部级审批项目部级；总经理审批设计部和职能部门；所有审批最终均由总经理签字确认后生效；4.3各级人员的职级取消文件也须按上述程序审批，并交由综合管理部备案执行。

5、补贴方法：5.1公司不再向个人配备公车，在职员工按确定的相应职级始执行车辆补贴待遇；现有因不需用而退回公司的车辆由综合管理部负责后续安排处置工作；5.2按目前现有车辆的使用分配情况，拟将车辆转让给个人，转让时可参照现在的二手车交易价格，对车辆进行评估，确定转让价格，办理过户手续；5.3转让后的车辆归个人所有，公司不再负责已转让车辆的所有费用，员工按确定任职的各个职级始执行车辆补贴待遇；5.4公司可利用退回的车辆或车辆转让的收入，配置1—2辆公务用车，作为公司的公共财产；5.5现有公司各核算实体、职能部门中按职级可享受补贴待遇且无私人车辆的员工，公司不负责向个人配备车辆，一律执行本办法；5.6现有公司各核算实体、职能部门中按职级可享受补贴待遇且已有私人车辆的员工，依照本补贴办法按级享受补贴待遇，公司不再另行规定标准；5.7核算实体中，公司给予补贴的各职级人员日常如需用公司公用车办理公务时，则由其个人承担工作期间公务车辆的消耗费用，且应于完成公务后将公用车交回公司；5.8职能部门中，公司给予补贴的各职级人员日常外出办理公务，可用公司公用车辆，补贴费用按600元/月，且应于完成公务后将公用车交回公司；5.9公用车一律不得开回家，如遇特殊工作情况，须向综合管理部提出申请，酌情处理。

6、特例情况补贴规定6.1事业部核算实体内，项目经理或项目主管的补贴标准，可由事业部经理按实际工程项目大小、项目部地点等客观因素进行补贴标准评定，在公司标准的上下30以内浮动；6.2事业部核算实体内，采购部门除主管以外的采购人员因采购业务频繁及需要往返工地，需要配用公用车辆的，则由事业部负责协调配车事项，采购人员发生的车辆费用，由事业部根据自身的实际情况的需要给予补贴、进行管理，执行补贴的原则和额度控制由事业部把握，产生的全部费用纳入事业部费用行核算；6.3方案中未涉及到的职级，如因工作性质，需要给予补贴的，无论有车与否，由事业部实体内部自行安排，补贴原则和额度由事业部管控，发生的全部费用纳入事业部或项目部成本加以核算；6.4事业部核算实体承接外埠项目时，需配用车辆的，由事业部自行安排，车辆在外埠工地发生的公务费用采取实报实销，进入项目和事业部成本核算；6.5车辆归属个人后或驾私车到远郊区县或外埠办理公务的，按实际发生费用进行报销。

7、其他交通费规定7.1公司其他部门员工，外出到北京城八区（西城、东城、海淀、朝阳、崇文、宣武、丰台、石景山）办理公务的，原则上一律自行前往，不得申请公务车；7.2到北京郊县办理公务时可向公司申请公务用车；7.3到外埠办理公务应搭乘公共交通工具，并参照相关的出差补助规定执行费用标准；7.4各部门员工如需要发生交通费用的，由各部门根据实际工作需要向公司学习是成就事业的基石

车辆及交通安全管理规定 篇5

1.目的

为了加强危险化学品运输车辆安全管理，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《消防法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》、《特种设备安全监察条例》等法律、法规，结合本公司实际，制定本制度。2.范围

本制度适用于公司管辖危险化学品运输车辆。3.内容

3.1 公司危险化学品运输车辆不得非法停放在没有停放危险化学品运输车辆资质的停车场。

3.2 进入公司专用停车场的车辆必须满足以下要求：

（1）进入停车场停放的从事危险化学品运输的车辆，必须持道路运输证、质监部门检验合格证明、机动车行驶证、驾驶人员驾驶证、危险货物运输从业人员资格证、道路危险货物运输操作证等相关证件，已到危险化学品运输安全综合管理部门备案。

（2）危险化学品运输车辆必须按照《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）的规定悬挂标志和标志灯。

（3）危险化学品运输车辆必须配备必要的应急处理器材和防护用品，安装GPS卫星定位系统、超载报警器和行驶记录仪。3.3 危险化学品运输车辆停放、清洗安全管理要求：（1）危险化学品运输车辆必须到有资质的危险化学品专用停车场停放，禁止在其他路段随意停放。临时停车不准靠近明火、高温场所、人员密集场所等有可能造成危害的地点。

（2）严禁将化学品性质或者扑救方法相抵触的车辆停放在同一区域内。

（3）危险化学品运输车辆专用停车场应对进入车辆、人员进行严格检查，经检查合格、登记后方可准予导入相应停车区域内。停车场管理人员应进行24小时巡查，遇突发情况应及时汇报并按照处置预案迅速处置。

（4）危险化学品运输车辆应当到具备危险化学品清洗资质的单位清洗，严禁擅自清洗或者倾倒残液。

3.4 公司危险化学品运输车辆专用停车场建设必须取得规划许可，并符合公安、交通、消防、环保、安监、质监等部门的要求。3.5 公司专用停车场工作人员负责以下日常检查和管理工作：（1）停车场要保证专用车辆有地方停放，专用停车区域（周围）悬挂或粘贴“危险”标志。

（2）所有在停车场停放的车辆不允许装载有危险货物。

（3）停车场有专人值守，对车辆出场、回场进行登记，对停放车辆进行统一管理，并对停车场的安保状况负责。

（4）停车场内按消防要求设置消防栓、灭火器等相应种类和数量的消防器材和消防设施,定期检查维修,保持完好，并放置在规定的位置，不得挪作它用。

（5）停放的车辆不得阻塞消防车通道和堵挡消防栓。（6）停放的车辆之间保持一定的安全疏散距离。

（7）停放车辆按顺序停放在专用停车场所,现场应设置定置线、区域标志、警示标志、道路指示标志、限速标志、进出口标志、减速带等。（8）进场司机必须遵守安全防火规定。严禁在停车场内吸烟和动用明火。用过的油棉纱等废弃物,必须及时清理,不准存放在停车场内。（9）在停车场内禁止以超过限速的速度行驶。

（10）禁止在场内乱丢垃圾与弃置杂物，车场内应保持清洁和道路畅通，进出口不准停放车辆和堆放杂物。

（11）配备必要的安保设施和监控系统，确保车辆停放安全。（12）无关人员禁止进入停车场。

（13）做好《停车场值班记录》和《车辆出入停车场场记录》等相关记录。

3.6 公司建立专用停车场事故应急措施和救援预案。

3.7 车场若发生危险化学品事故，单位主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即组织救援，并立即报告公安、交通、消防、安监、环保、质监等部门。

车辆交通安全管理规定 篇6

关于加强车辆交通安全管理工作的规定

各区域公司、各部门:

为进一步强化安全管理工作，认真落实道路交通安全管理责任,加强道路交通安全管理工作,预防和减少道路交通事故,依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及等相关法律、法规,结合华润集团、电力控股、华润煤业有关安全管理的规定、要求和实际，现就进一步加强车辆交通安全管理工作规定如下:

一、落实各级交通安全工作责任

1、各区域公司要进一步健全完善车辆交通安全管理工作制度,切实加强对车辆交通安全工作的组织领导, 明确不同车辆交通安全管理部门和责任人，有运输车队的单位必须配备专职交通安全工作人员，其他单位明确专兼职交通安全工作人员，要将交通安全纳入各级工作考核内容,层层签订交通安全责任书,严格落实责任。

2、加强交通安全基础管理。各单位要将车辆交通安全工作列入企业安全管理工作范围，经常开展道路交通安全法律、法规宣传教育活动。加强对驾驶人员的教育培训考核,定期检查分析车辆交通安全状况,对查出的问题及时整改。

二、强化交通安全管理

(一)、加强驾驶人教育管理。

1.严格驾驶员的聘用和管理。各单位必须严把驾驶员的聘用关,严格审查驾驶员的驾驶证件、从业资格和驾驶经历,并签订聘用合同,加强和规范管理制度。

2、拥有车辆（包括货运、通勤、办公和工程车等,下同）的单位要建立健全驾驶人安全管理台账,定期组织驾驶员参加道路交通安全知识学习和培训,不断增强驾驶员的安全意识。

3.各单位要负责组织落实客运、货运驾驶人员驾驶资格定期审验，严禁无证驾驶和证车不符驾驶。

(二)、加强车辆安全管理。

1、各区域公司要要建立健全机动车辆管理、使用、维修、保养、检测制度,落实专人负责车辆安全工作,及时淘汰更新老旧报废车辆。完善车辆安全运行技术档案,按照国家标准和技术规范开展车辆安全检查,确保车辆安全性能良好。

2、驾驶车辆上路前，驾驶人员应当对车辆安全状况、安全设施进行检查，不具备安全条件的车辆不得上路行驶。

3、有关公务车辆应尽可能实行专车专人驾驶，公务车辆不得转借、私用。

4、公司所有车辆必须按规定参加车辆保险。

(三)加强交通风险管控。

1、严禁驾驶人员无证驾驶、酒后驾驶。

2、夜间行驶或遇有雨、雪、雾、结冰等恶劣天气条件行驶时，应当减低行驶速度。

3、通勤车应在规定路线、规定时间运行。

4、通勤车、公务车严禁超员载人。乘车人员乘车时应当系安全带，不得强迫、指使、纵容司机违反交通安全法规驾驶；司机驾驶车辆过程中，乘车人员不得干扰司机驾驶。

5、在路况复杂、路况不明等危险路段行驶时，司机不得强行超速、超车并保持安全刹车距离。

三、落实交通安全责任追究有关规定

交通安全统一纳入各单位安全管理，安全考核和责任追究按照华润煤业《安全目标与责任制度》、《安全生产事故责任追究制度》和《安全绩效评价管理制度》等制度执行。

华润煤业（集团）有限公司

小议车辆安全管理中的细节管理 篇7

事故一:一名司机在傍晚开着车回家吃饭, 打电话给家里报个信, 结果就在这打电话的短短十几秒内, 小车冲上人行道, 连撞3人后, 接着撞倒一棵树后翻车, 造成3人伤重死亡。

事故二:某贸易公司一大货车承载一车苹果路过某市, 晚八点司机杨某将车停在某旅店旁约6度的坡路上, 找了两块石头垫在后车轮下便进旅店休息。夜里下起小雨, 凌晨两点, 货车忽然发生溜车, 下滑的货车越溜越快, 穿过十字路口, 撞到对面居民楼一角, 造成货箱尽倾, 一老翁被砸伤。

仔细思分析这两起事故, 都是由于人在小地方的疏忽引发的。所以有人说在交通安全上1%的疏忽将导致100%的事故, 正如中国有句古话所说“差之毫厘, 谬以千里”, 特别对于运输行业这种高风险行业, 企业的安全生产与企业的效益紧密相关, 安全管理如不注重细节要素, 往往会导致大的交通事故。纵观许多血的事故, 往往是因为忽视了小的细节造成的, 任何细节的疏忽都会导致无法挽回的后果。

对于运输这个高风险服务行业来说, 在任何细节上的小疏忽都会带来血的教训。所以业界一直强调安全是运输发展的第一要义, 而要做到安全、优质、高效, 必须要高度关注在小地方用心思, 注重细节管理, 有花大力气做好小事情, 把小事做透的劲头, 才能把安全工作做好。

人人都知道交通事故的三个因素是:人、车、路。其中人的因素占主导作用。许多看似偶然的事故其实都是人在不经意的疏忽中积累出来的。车辆运输单位, 只有坚持“以人为本”, 在强化驾驶员的安全意识等细节上下工夫, 才能将安全管理工作做到实处。

1、着重加强对驾驶员的短板教育。

俗话说:“人无完人, 金无足赤”, 而对于汽车驾驶员来说, 每个人的长短板也各有不同, 你可能长于汽车故障判断, 他可能善于处理突发事件, 我可能精通交通法规知识。所以对于我们这些车辆管理单位来说, 对于每个汽车驾驶员的安全教育培训一定要“因人而宜”。突出对驾驶员的短板进行安全教育培训。可以通过帮扶结对子、技能对抗、班组带动等各种形式对驾驶员经行安全教育培训, 缺什么补什么, 使每名驾驶员都能达到长板更长、短板不短的效果。

2、注重提高驾驶员的小节意识。

中国人一直信奉做大事不拘小节的人生信条。人人都想做大事, 成大事, 但作为这个社会上的普通一员, 我们能够成就大事, 做大事的概率极低, 尤其是我们这些基层单位的汽车驾驶人员, 能够干大事的几率几乎为零。我们每天所做的都是些鸡零狗碎的小事, 但就是这些看似不起眼的小事关系到整个车队甚至是整个企业的安全运行。因此在车辆安全管理上, 要从每次出车前到每次收车后, 从小到一颗轮胎上的螺丝、到大到参与企业单位的建设等各个方面, 培养驾驶员小节的意识, 强化他们做好身边每件小事的态度。

3、大力克服驾驶员侥幸心理。

侥幸心理是一种思想隐患。《后汉书》有言:“禁微则易, 救末者难, 人莫不忽于微细, 以致其大。”许多交通事故的酿成, 皆因积小成大, 侥幸麻痹。由此可见, 在车辆安全工作中, 思想上的“隐患”比车辆、路况、天气等客观因素的隐患危险性更大, 且更具隐藏性。因此在车辆安全管理上, 要经事故案例分析, 加强驾驶员对事故惧怕的心理, 克服他们存在的侥幸心理, 才能从事故的根源上掐段隐患的苗头。

4、牢固树立驾驶员安全主人翁意识。

在我们工作的周围经常会听到这样的言论:“这么大的企业, 多我一个不多, 少我一个不少, 我一个小人物操这么多心干什么。”事实上, 千里江堤溃于蚁穴, 点燃导火索的都是小人物。在安全管理方面, 人人都是大人物, 都是操纵者, 他们的一个微小的动作, 可能影响整个企业的运行;一个稍不注意的疏忽就可能带来一个事故。特别是手握方向盘的驾驶员朋友, 一定要意识到自己在安全工作中不可或缺的地位, 自我意识明确了, 出现了问题才不会出现互相推诿, 推卸责任。而要树立驾驶员的安全主人意识, 一是要通过单位为职工营造一个家的氛围;二是要让驾驶员意识到安全是自己的事。只有每个人都将自己在安全中的作用看大, 高看自己, 认真的做好日常生产中的每一件小事, 仔细管理中自己手中的设备、自己的人, 才能真正理解安全第一的真正含义, 才能真正做到安全生产。

5、积极疏导驾驶员的不良情绪。

人作为最高级的灵长类动物, 拥有丰富的情感, 是个情绪化的个体。人的许多行为都是受情绪控制的, 情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。纵观周边发生的许多交通事故, 有许多都是因为驾驶员情绪不好, 带着情绪开车引发的。所以说安全管理不能只管行为, 要细致到管理好职工的情绪。车辆管理人员要及时洞悉职工的思想动态, 了解职工家中困难, 及时疏导职工的不良情绪, 让职工不带情绪上车, 减少驾驶员的“怒路症”情绪, 方能保证安全行车。

车辆及交通安全管理规定 篇8

关键词：车辆安全； 运行管理； 问题； 对策

一、前言

由于车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，并且是车辆运行管理中重要的组成部分，车辆安全运行的状况会对人们的生命财产安全造成直接的危害。因此，对于因此，车辆安全运行管理工作，一定要严格贯彻我国科学发展观、坚持安全发展以及创新车辆运行管理模式，这样才能使其逐渐向规范化、经常化、制度化的管理方向转变，从而保障人们的生命财产安全以及有效的促进车辆安全运行管理工作。

二、车辆安全运行管理中常见的问题

1、人的因素

（1）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。

（2）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋向。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其他道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

2、湿滑道路

湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速越高、刹车越急跑偏就越严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。

3、大雾天气

大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊得多，所以很容易发生碰剐事故。

三、加强车辆安全运行管理的对策

1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛

安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。

2、加大预防力度，健全相关制度

要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。

3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患

车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。

4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣

驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。

5、车管人员要履行好职责，合理安排用车

要引导驾驶员加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把执行规章制度变成驾驶员的自觉行为； 培养驾驶员良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。

四、结语

综上所述，本文主要对车辆安全运行管理问题进行了分析和探究， 加强我国车辆安全运行管理是贯彻落实我国科学发展观的重要途径，同时也是保障我国交通安全的重要措施。作为车辆安全运行管理人员，一定要有较强的责任心，此外，还要建立完善的车辆安全运行管理制度，这样才能够实现车辆安全运行管理的规范化，从而推动我国交通事业的发展，促进我国社会的可持续发展。

参考文献：

[1]张孝祖主编：《车辆控制理论基础及运用》，化学工业出版社 2011.