车辆段施工汇报材料

车辆段施工汇报材料（精选8篇）

车辆段施工汇报材料 篇1

实施精细管理

打造精品客车 全力确保旅客列车安全持续稳定

尊敬的铁道部领导：

时值全路迎接秋季运用客车质量鉴定之际，铁道部组织对我段客车段修、运用和发电车质量进行检查。此次检查，不仅是对我段2010年客车检修、运用工作取得成果的检验，而且将对我段今后加快车辆检修能力建设，强化客车专业管理，提高客车检修质量起到积极的促进作用。在此，我代表西安可车辆段全体干部职工，向各位的到来表示热烈的欢迎，并致以最诚挚的问候！同时，也恳请各位领导在检查中能够及时将存在的问题以及好的建议反馈给我们，我们将认真抓好整改，以此促进我段客车专业化管理水平的不断提高。

下面，我将我段的基本情况以及近年来到所做的工作做以简要汇报：

西安客车车辆段是一个具有60年历史、3007名员工、西北地区最大、西安铁路局唯一的铁路客车检修运用段，同时也是铁道部重点规划建设的六个客车检修基地之一，管辖西安、宝鸡、安康三地，配属客车2067辆，开行北京西、上海、广州、深圳、南宁等方向客车47对92列。2007年4月，西北首列动车组的开行，2010年2月郑西350公里动车组的开通，进一步加快了我段改革发展的步伐。西安客车车辆段检修车间是全局唯一的客车段修车间，段修设计为双尽头线，十台位，其中两个为油漆交车台位，年设计客车段修能力430辆。近年来，随着客车配属不断增加，段修任务逐年递增，客车年段修以每年递增23%的速度急速增长，段修生产面临着空前的压力，同时也给段修工作提出了严峻考验。面对新形势、新任务，我们以贯彻落实“高标准、讲科学、不懈怠”为主线，以确保车辆安全为重点，盯控现场作业，强化安全基础，提高检修质量，落实精细管理，狠抓各项工作落实，确保了客车车辆安全基本稳定。

一、把握新形势下的安全规律，紧盯现场卡控，确保车辆运行绝对安全。

紧盯客车安全“五防”关键，抓好安全关键点、关键环节的盯控落实力度。一是全面开展主任交车制度。为了实现对客车“五防”安全关口的前移，定检车间每日值班主任参加会检、探伤设备性能校验，对转向架组装等20个安全关键点抽查、复查，尤其是对发电车、餐车、软卧车等关键车辆，全部实现了车间主任100%参与全交车。加大了对各级干部包保工作落实情况的监督检查，促使干部作风进一步得到转变，提高了干部发现问题、解决问题、落实问题的能力和水平；二是全面开展写实修工作。为了真实反映客车整修质量，我段自2009年开始以春秋整为契机，对空调机组、300KW发电机组、25T型客车气路控制板等关键整修部位，采用数码相机拍摄，将采集写实修照片按单辆客车进 行整理，促使客车整修质量的不断提高。在2010年铁道部春季客车质量鉴定中取得了全路第二名的好成绩；三是严格落实客车段修客车质量保证期制度。段制定下发了《西安客车车辆段段修质量保证期管理办法》，对段修车质量进行跟踪管理，对段修车质保期内出现的问题进行汇总、分析，逐项逐个追究责任。对驻段验收室、质检科和车间质检员发现的段修车故障纳入到每月质量分析当中，从车种、车型等各方面对比分析故障情况，查找单元质量上升和下降的原因，形成了纵横交错的客车安全互控机制，保证了各项措施的有效落实；四是深化客车安全专项整治。针对客车制动故障，对辅修、库检试风、客列检、乘务员作业等进行全面对规检查，对客技站试风装置、客列检列尾试风设备状态进行重点检查，强化车辆乘务员制动故障应急处理培训，不断提高车辆乘务员应急处理能力。2010年车辆设备故障较2009年同期减少17％，轮轴检修单元连续15年无责任热轴事故。

二、用好安全生产指挥中心，切实发挥作用，全面提升车辆安全管理品质。

充分发挥车辆安全指挥中心集中、垂直、高效和闭环管理效能。从完善机构、配强人员方面，优化段安全指挥中心管理架构，通过规范各岗位职责、明确作业流程、优化劳动组织、完善配套措施，理顺内部关系，健全管理机制，全面提高车辆安全指挥中心管理品质。以建立完善“大一体化”安全生产指 挥和控制系统为重点，将原有的21个安全关键控制环节，29个安全控制点新增为26个安全关键控制环节，43个安全控制点，并依据对影响行车的程度分成A、B两级，其中A类关键10个和B类关键32个，详细建立了以控制项目、控制标准、控制手段和控制责任人为主要内容的安全卡控体系，充分发挥“安全管理、生产组织、工作协调、应急指挥、经营管理”职能作用。特别是在应急指挥方面，完善应急管理模块，对应急指挥平台功能进行拓展，增加了到达管内车站的电子地图、事故调查处理程序，实现了应急救援和事故调查指挥程序化、智能化和信息化，切实提高了各车间职工应急救援处置能力和水平。2008年被铁道部授予全路安全优质示范段称号。

三、优化生产布局，提升管理效能，不断适应和满足运输生产需求。

加大资源整合力度，强化安全管理基础，有力推进客车检修运用工作。一是合理规划检修生产流程。针对检修车间工艺线流程工装设备落后，检修生产组原配件作业区混乱，生产工艺流程不畅，配送中心配送配件品种单一的现象，对生产区域进行了大幅度调整，将原有的检修区域进行合理调整，使南北跨分工更加科学合理。完善了车辆配件配送中心的职能作用，实现了以不同车种车型的按辆份配送，有效地提高了现场作业效率；二是优化管理结构及检修工序。对段机关科室、车间、班组机构进行合理调整，在保证客车管理能力不弱化、质量不 降低的前提下，逐步将西安、宝鸡、安康三地客技站条件成熟的轴温报警器、电子防滑器、制动阀、单元制动缸等配件集中到检修车间统一检修管理，全面推进客车换件修工作，达到了集中维修、集中配送的目的，实现客车检修资源科合理学配置；三是全面实施段修客车网络实时监控。为了更好地实现检修作业的日常管理，各工序间的作业时间卡控，各作业点质量卡控，我们对客车段修检修工艺流程进行了优化，根据检修作业流程，结合不同型车辆作业特点，实现了网络修车卡控，督促各班组在规定时间内完成各项任务，使段修各项管理更加正规化。通过实施段修生产网络卡控，极大地提高了段修生产效率；四是深化自控型班组建设。挖掘兵头将尾的潜能，以提升班组长能力为重点，建立了班组长选拔、使用、培养、激励、考核机制，确保班组长责权利对等的机制，创造班组自我管理的空间，实现了自控型班组创建办法对班组管理各层面的全覆盖，达到了规范班组内部管理，落实岗位责任制和作业标准化，完善班组安全自控机制的目的。2009年我段检修车间被铁道部授予火车头奖章。

四、不断整章建制，深化标准化管理，构建客车检修、运用的长效机制。

一是将铁道部通报的各类事故，及时制作宣传展板或挂图，向职工进行事故案例的宣传教育，举一反三，进一步查找自身存在的问题或不足，切实提高了各级干部的安全管理能力、技 术管理人员对事故的调查分析能力、一线职工对事故的防范能力；二是结合“十五三”对规，多层次地开展专业对规对标活动，狠抓部、局各项规章制度和工艺标准的落实，并采取模块化教学等多种形式，组织职工学习考试，有力地推进了规章制度和工艺标准的落实；三是建立健全了专项检查机制，完善了专项检查通报机制，通过段修质量通报、模块化教学通报及技术对规对标通报等定期通报形式，在段局域办公网上公布检查存在问题，及时督促整改落实，有效地提升了客车专业化管理效能。

五、探索故障规律，开展自主检修，积极进行重点故障的攻关和整治

依托信息化建设，探索故障发生规律，不断提升自主检修水平。一是主动出击，合力共为，提高科技自主开发能力。2009年以来，我段利用周边高校及科研单位高科技群集中的优势，主动研制开发MTU183高压油管防喷油装置、空调发电车关键数据异地远程监控系统、客车电源柜端子温度实时监控系统、旅客列车安全运行车地互控系统等客车保安设备，并充分利用信息化系统故障数据库这一平台，将发现处理的故障、更换的配件等全部纳入数据库管理，不断从故障中摸索总结故障发生的内在规律；二是努力修炼内功，提升自主维修水平。为切实贯彻落实部有关自主检修要求，我们树立主体意识，强化人员培训，逐步摆脱对主机厂的依赖。详细制定了客车自主检修工作 推进计划和激励措施，同时落实刚性标准，凡发生3次同类故障，不管是否在售后服务期内，都以检修车间为主、厂家协助进行故障处理。目前职工主动上手、钻研业务的氛围逐步形成，检修效率达到了厂家的水平，做到了质量保证，安全可靠；三是积极开展故障整治，提高客车运行品质。由于近年来新造、新型客车配属我段较多，因此新车上线后暴露出的故障也比较频繁。如逆变器、充电机、控制屏等问题多发，都干扰了高等级客车的正常运行。为了充分借鉴全路防止各类客车故障的经验，我们主动与主机厂技术人员一起收集各类故障，组织专业人员进行联合分析，积极开展技术攻关，在最短时间内制订解决方案并取得实效，满足了客车运行安全的需要。

一年来，我们在围绕客车检修、运用资源优化整合、强化自主检修、强化检修运用管理等方面做了一些工作，也取得了一些成绩。但距照部局领导的要求还有很多不足，与其它兄弟单位相比还有不小差距，我们将以这次检查为契机，认真贯彻落实部、局领导的工作要求，虚心学习兄弟单位的成功经验，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，发扬“精细、奉献、创新、和谐”的企业精神，锐意进取，积极探索，努力构建客车检修运用长效机制，确保旅客列车安全持续稳定。

车辆段施工汇报材料 篇2

1 变电所的设置

1.1 变电所类型

车辆段设有牵引变电所、降压变电所。

牵引变电所是保证列车安全可靠运行，牵引变电所一般紧邻咽喉布置，主要考虑进出线方便，接近负荷中心、减少压降损耗。

降压变电所是保证车辆段各个建筑物内设备（照明、动力设备）可靠运行，降压变电所一般放置在负荷中心，接近电源侧。

两个变电所的共同之处是要求：进出线方便、应设置在负荷中心处、设备运输、吊装方便，不应设置在由剧烈震动或有爆炸危险的场所，不宜放置在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所。

牵引变电所与降压变电所的最大区别是牵引变电所需要解决谐波及杂散电流的问题。

由于牵引变电所和降压变电所均需设高压配电、控制、电缆夹层、值班等部分，所以车辆段一般将牵引变电所与降压变电所合建，称为混合变电所，这样，可达到减少设备投资、减少占地面积、减少工程土方量，进而达到多快好省的建设目的。

根据负荷计算，混合变电所的牵引变压器容量为2×1600kV·A,降压变压器容量为2×1000kV·A,变电所设变压器室、高压开关柜室、低压开关柜室、控制室、整流机组室、再生制动设备室、隔离开关柜室、杂散电流监控室、电缆夹层、检修工具组、变电所巡视班组、办公室等，建筑面积约1200m2（含电缆夹层）。

经测算，设置一个混合变电所要比设置一个牵引变电所、一个降压变电所节省投资20%，节省建筑面积22.7%，节省建设周期45%。

可见设置混合变电所还是有很大的优越性。

1.2 混合变电所的位置

混合变电所在供电时除满足牵引压降损耗外，还应满足降压变电所的供电半径。

1）牵引网电压为直流750V,牵引电压波动允许范围：Umax=900V,Umin=500V,牵引网电压损失包括牵引网平均电压损失，最大电压损失，其中，牵引网最大电压损耗值是影响牵引变电所数量的关键因素，平均电压损失值对牵引网能耗影响很大。

牵引供电必须满足“N-1”方式，当车辆段混合变电所的变压器因故障退出牵引时，由相邻的牵引变电所实施单边供电，此时，牵引网电压损耗会很大。

2）降压变电所供电对电压波动的要求（见表1、表2）。

在负荷一定的情况下，变电所距供电设备的距离及负荷启动电流是决定电压波动的主要因素，正常情况下，～380V电源的供电半径为300m。

地铁车辆段内的消防水泵房被放置在距混合变电所450m处,消防水泵启动电流为416A，可以从以下表格中了解到供电距离引起的差异。

地铁车辆段内，信号楼距混合变电所500m，综合维修中心距混合变电所400m，消防水泵房距混合变电所450m，～380V电源的合理供电半径为300m，很显然，以上建筑物均超出正常的供电范围，但是设计中可通过加大电缆截面、并联多根电缆的方式来满足供电要求。

～380V电源在供电半径为300m，电压损失小于-5%时各建筑物的电缆(各个建筑物仅选用少量回路)

信号楼距混合变电所500m，综合维修中心距混合变电所400m，消防水泵房距混合变电所450m，电压损失小于-5%时各建筑物的电缆(各个建筑物仅选用少量回路)

从上面的计算可得：变电所偏离负荷中心越远，供电电缆截面越大、造价越高、能耗越大。

由于车辆段内的车辆多为空载、进出次数较少、车速很慢，并且由于车辆段的地域限制，只要混合变电所尽量靠近咽喉布置，一般情况下均能满足牵引电压损失的要求，所以，地铁车辆段内混合变电所主要考虑降压变电所的供电要求，即降压变电所的供电半径。

1.3 混合变电所的低压配电保护

一般情况下,混和变电所的低压出线开关仅设置短路保护、过流保护即可。

《低压配电设计规范》（GB50054-95）“4.4.7相线对地标称电压为220V的TN系统配电线路的接地故障保护，其切断故障回路的时间应符合下列要求:一.配电线路或仅供给固定式电气设备用电的末端线路，不宜大于5s；”

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）“7.7.5对于相导体对地标称电压为220V的TN系统配电线路的接地故障保护，其切断故障回路的时间应符合下列要求:1.对于配电线路或仅供给固定式电气设备用电的末端线路，不应大于5s；”

“7.7.6 TN系统的接地故障保护（间接接触保护）应符合下列规定：3.下列回路的切断时间不应超过5s,……”

可见，根据规范要求还应校验单相接地保护跳闸时间。

混和变电所内设置2×1000kV·A,10kV/0.4kV,Dyn11变压器，变电所母线选用4(100×10）,10m，选择信号楼一个回路，Ps=109.5kW,Ijs=208.1A。开关选用VL400,3VL4,Izd=250A，电缆选用2(YJV-4×185mm2)，电缆长度500m，最小运行方式下10kV系统母线短路容量为100MV·A，计算电缆末端单相接地短路电流值。

根据《工业与民用配电设计手册》（第三版）内公式计算：单相接地故障电流为1.3kA。

保护开关采用热磁脱扣器，查厂家提供的保护特性曲线，并考虑1.3的保护灵敏系数，发生单相接地短路时保护开关7s跳闸，大于5s，不满足规范要求（见图1）。

注:415V时最大Icu为100kA;整定值固定的“I”脱扣器

再计算综合维修中心一个回路，Ps=322kW,Ijs=419.5A，开关选用VL630,3VL5,Izd=500A，电缆选用2(YJV-4×240mm2)，电缆长度420m。根据《工业与民用配电设计手册》（第三版）内公式计算：单相接地故障电流为1.8kA。

保护开关采用热磁脱扣器，查厂家提供的开关保护特性曲线并考虑1.3的保护灵敏系数，发生单相接地短路时保护开关约100s跳闸，不满足规范要求（见图2）。

为保证工作人员的安全、设备及导线的可靠运行，必须设置单相接地保护。单相接地保护可通过以下措施来完成：(1)采用带短延时的过流脱扣器的断路器；(2)采用带零序电流保护的断路器；(3)采用带剩余电流脱扣器的断路器。

采用带短延时的过流脱扣器的断路器来保护单相接地时，短延时的过流脱扣器整定值比正常小得多，这可能影响线路保护的选择性；由于混合变电所运行时产生的谐波电流较大，采用带零序电流保护的断路器，易误跳闸；而采用带剩余电流脱扣器的保护开关更可靠，针对性更强，但开关需采用4极。

注:415V时最大Icu100kA;整定值固定的“I”脱扣器

根据3VLVL250 VL400,VL630热磁脱扣器保护曲线并考虑1.3的保护灵敏度系数，经计算所有出线开关，所以，混合变电站的低压出线开关均应加设带剩余电流保护。

根据3VL产品厂家提供的开关保护曲线，带剩余电流脱扣器的保护开关在单相接地短路时跳闸时间不大于0.5S，满足《低压配电设计规范》、《民用建筑Á电气设计规范》的要求（见图3）。

注:RCD模块td和IΔn可调

经计算,当建筑物设置在混合变电所合理供电范围300m时，90%的出线回路开关的过流保护均能满足单相接地保护要求，即跳闸时间小于5s，另外10%的出线回路开关虽然不能满足单相接地保护的时间要求，但可通过适当加大电缆截面来满足要求（如果保护开关的整定值越接近负荷计算电流值，满足单相接地保护的比率就越大）。

2 配电系统

现行工厂配电系统设计存在两种设计方式。

2.1 方式一：按照负荷等级进行供电设计

单体建筑中，有消防负荷、一级负荷、二级负荷及三级负荷，消防负荷与一级负荷采用相同的两个干线回路供电，电源电缆采用耐火型，在建筑物单体内分支干线分开，消防电缆采用耐火型，两路消防电源及两路一级负荷电源在末端切换，二级负荷双回路供电，在单体进线处切换，三级负荷采用单回路供电（见图4）。

2.2 方式二：按照负荷等级、按照负荷分类进行供电设计

单体建筑中，有消防负荷、一级负荷、二级负荷及三级负荷，消防负荷采用两路电源供电，在末端切换，消防电缆采用耐火型，一级负荷采用两路电源供电，在末端切换，二级负荷双回路供电，在单体进线处切换，三级负荷采用单回路供电（见图5）。

方式一存在的理由是因为消防负荷较小，单独供电时电缆进线截面太小，直观感觉浪费。

笔者认为，方式二比方式一合理，原因如下：

1）消防负荷与建筑物内的一级负荷虽然等级相同，但用处不同，一级负荷平时使用，消防负荷在火灾时使用。如果一级负荷出现短路故障，本级开关没有跳闸，将由上级开关保护跳闸，按照模式一，将影响消防负荷的供电，如果恰在此时，火灾发生，消防负荷不能启动。本来一级负荷中断供电将造成人身伤亡，将造成重大影响或重大损失等，火灾发生时不能及时灭火，将造成更大的损失。所以，笔者认为：消防负荷必须单独供电，即使引入的电缆较小也是非常必要的。

2)火灾发生时,对一级负荷进行适当处理后,也应断电,以免由于设备、线路带电使得火灾扩大。例如：信号楼内信号电源室、通信电源室、控制室。当该防火分区发生火灾时，应启动备用信号、通讯控制设备，并对上述重要设备室内设备进行断电处理。而当在消防设备的防火分区发生火灾时，即使在消防控制室内、消防泵房内、排烟机房内发生火灾，消防设备还应正常供电工作，保证灭火工作的正常进行。所以，消防负荷不能等同于其他一级负荷，必须与其他一级负荷分开供电。

3 应急照明的设置

地铁车辆段内办公楼、信号楼、维修中心、消防水泵房等可参照《建筑设计防火规范》、《民用建筑电气设计规范》、《工业企业照明设计标准》设计即可。而车辆段内停车库、检修库装则不同，现有地铁规范的设计，没有明确规定车辆段内停车库、检修库应装设应急照明。而根据《建筑设计防火规范》中“10.2.6条公共建筑和乙、丙类高层厂房的下列部分，应设置火灾事故照明………”。由于停车库、检修库属于丁类厂房，不属于乙、丙类高层厂房，似乎不用设置应急照明。

那么，停车库、检修库是否真不需要设置应急照明呢？以某个地铁车辆段为例：检修库长160m宽55m，正常情况下停5列车，地面有地沟、三轨、配电箱等，检修库主要是工作人员对车体的设备配件进行检修。如果在夜间检修过程中突然停电，没有照明灯，检修人员必须摸黑从车厢内走出来、从检修地沟内爬出来，出来后如何安全走出很长的车间，而不被地面上的设备碰撞是一个很大的问题，特别是在发生火灾时，有没有疏散照明决定着逃生时间。笔者认为应参照《机械工厂电力设计规范》“12.1.2.3当正常照明因故障熄灭后，对需要确保人员安全疏散的出口和通道，应装设疏散照明。”并且应急疏散照明的照度不应低于0.5lx。只有这样，才能保证维修人员的安全疏散。

4 火灾漏电保护的设置

现有地铁车辆段的设计是在各个建筑物低压配电室总进线开关处加漏电保护装置，以防止漏电引起火灾或造成人员触电。而整个地铁消防系统未设置漏电火灾报警系统。当出现漏电时，要麽断电、要麽现场低压配电室发出声、光报警。如果采用前一种方式，无论哪个配电出线回路漏电达到保护动作值，总进线开关均会跳闸，这将影响整个建筑物的设备运行，造成不必要的损失。而采用后一种方式现场发出声光报警时，低压配电室又无人值班，对漏电不能及时采取措施，从而造成火灾或人员触电。

根据以上情况，笔者建议：(1)在消防控制室内设置火灾漏电报警装置，当发生漏电时，及时报警并立即前去检修。(2)如果不设置火灾漏电报警装置，应在各个建筑物低压配电室总进线开关处、分出线开关处加装有选择性的漏电保护装置，哪个回路出现漏电，那个回路即跳闸，而不影响其他设备供电，这样，即切除了漏电故障，对整个建筑物设备供电的影响降低到最小。

5 结论

1）车辆段的混合变电所主要考虑降压变压器供电半径的合理性，并应靠近咽喉处布置；混合变电所可以通过加大电缆截面来减小压降损耗，但造价增高、运行能耗加大；在混合变电所低压出线开关增设剩余电流保护，可以解决由于超出供电半径引起的的单相接地保护问题，但增加了设备费用；所以，必须合理设置混合变电所在车辆段的位置。

2)消防设备应单独供电,不应与其他一级负荷(或二级负荷)共用回路。

参考文献

[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].

[2]JGJ16-2008民用建筑电气设计规范[S].

[3]GB50052-95供配电系统设计规范[S].

[4]GB50054-95低压配电设计规范[S].

地铁车辆段给水排水工程施工组织 篇3

【关键词】地铁车辆段；给水排水工程；施工组织

1.工程概况

车辆段位于天津市西青区外环南路西南，津晋高速公路以北。车辆段用地由北侧中兴路、西侧于边邓路、南侧荣华道、东侧祥兴路合围而成。总用地面积为52.36万平方米，东西边长约1018m，南北长约560m，呈不规则四边形。

给排水及消防主要包括建筑给水工程：除水龙头外全部工程，包括地下室给水泵房设备及管道安装、地下室给水箱制作安装，屋顶消防高位水箱制作安装，热水工程等；排水工程；消防工程：包括消火栓和自动喷淋全部工作内容。

2.系统概述

2.1给水系统

给水水源均采用城市自来水。车辆段由规划路上的市政自来水管网接入一路 DN150管，由于市政水量、水压不满足车辆段内用水要求，需设置二次加压设施。在段内综合楼设给水所，内设消防泵、蓄水池和生产、生活变频调速供水设备，以满足生产、生活和消防用水的水量、水压要求。室外给水管网采用生产、生活和消防分开的管网系统。各个建筑物给水入口均装水表，生产、生活房屋均设置室内给排水卫生设备，所有卫生器具均采用节水型阀门和管件。

2.2排水系统

排水系统保证地铁车辆段安全生产并满足各项排水要求，污（废）水排放都应达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）和天津地区现行有关排放标准后排放。车辆段排水系统包括生活污水系统、生产污水系统。室内生产、生活污水分类集中，排放至室外车辆段的污、废水管网。车辆段内洗车等含油生产废水经中水处理站进行深度处理，达到回用标准后用于车辆段内车辆洗刷、绿化用水、冲洗道路用水等。车辆段的雨水排放按管道系统进行设计，股道间的雨水汇入雨水泵站提升排放。

2.3消防系统

2.3.1水消防

联合车库、厂架修库、物资总库、洗车库、内燃调机车库与综合维修中心等均设置室内消火栓灭火系统，综合楼水消防系统单独设置。段内按同一时间发生一次火灾考虑，消防用水量按最大一座建筑确定。

给水所泵房内的消防蓄水池储存2小时室内、外消防用水量，消防用水由消防泵房经室外消防管网提供除综合楼外的各栋建筑，高位水箱与综合楼共用。段内设有室外消火栓，布置间距不超过120m。

2.3.2自动喷淋给水系统

车辆段内综合楼设置自动喷水灭火系统，自动喷水系统危险等级按中危险Ⅰ级考虑，楼内除不宜使用水消防的设备房间、卫生间、泵房外，均设置闭式自动喷水系统。在地下一层泵房设自动喷水系统加压泵，屋顶高位水箱内储存10min用水量，并设稳压设施，室外设置两个水泵接合器。管网布置为枝状，设置4个报警阀分区供水。

3.工程特点

3.1形式新、规模大、专业种类多而全

本工程是天津市首批建设的上盖式车辆段，有利于市政土地的高效利用，在全國市政地铁工程中也是新型设计形式；是天津地铁5号线的综合维修养护中心基地和管理指挥中心，占地为52.36万平米，上盖平台面积约为190000m2，是天津市拟建和在建的车辆段中工程规模较大的。作为高度集成化的市政工程项目，几乎涉及了市政工程的全部专业内容，有：道路工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、装饰装修工程、给排水工程、暖通工程、照明工程、消防工程、电力工程、设备安装工程等。

3.2任务重、工期紧、标准要求有新高

工程总投资约为16.8亿元人民币，投资规模较大。而招标文件要求工期为22.5个月，预计投入劳动生产力约3000人；月均产值约合7500万元人民币，工程工期非常紧张。天津市已完成多条轨道交通线的建设施工，建设单位和施工单位在建设和施工管理方面都积累了丰富的经验，在本工程的建设过程中势必充分借鉴成功经验，高标准，严要求，实现地铁车辆段项目建设、施工各项管理目标的新提高、新跨越。

3.3前期专业种类较少，步序简洁，但数量大，量集中

根据工程自身特点和招标节点工期要求，本工程主要集中在前12个月内，主要是地基与基础工程、房建的主体结构工程。这部分工程步序简洁，数量大，量集中，约占整个车辆段产值比例的3/5。该部分工程工期十分紧张，为了后续工程的顺利展开，保证节点目标实现，要求施工单位的人员、材料、设备投入高度集中，平行流水作业严密紧凑。

3.4后期专业种类繁多，专业交错，且时间紧、项集中

本工程后半期的工程内容里，以轨道工程施工为主，同时包含了建筑工程的装修、水暖通、机电设备安装、站场工程等专业。各专业逾千余人、近百台设备、同时集中在二十万平米的区域内交叉施工，短短7个月左右的时间内完成十几专业项目的工程内容，达到各设施功能进行调试的要求，此期间各专业工序必然纷繁复杂，要求现场管理层必须有非常全面的综合管理能力。

4.重、难点分析

4.1工程涉及专业多，专业施工交叉多，组织协调难度大

工程涉及车辆段上盖及盖下的房建、轨道、风水电安装、段内道路、电缆沟及散水、室外道路、给排水等专业，工程项目繁多，内容庞杂，涉及专业多，工序之间互相干扰是其重要特征。项目工期短，必然存在着专业间的相互干扰，需要进行内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥。要求具有较高的综合施工能力和丰富的组织经验、强大的专业实力和高度协调指挥能力。

4.2物资需求量大，科学合理的物资采购是工期保证的重点

工程体量大，工期短，为了保证施工进度，必须多个工作面同时施工，对材料的需求量大，如何提供有效的物资保障是施工的重点。

4.3基础部分体量大，合理组织是加快施工进度的保障

基础部分主要为钻孔桩的多桩承台，桩身长数量多，承台截面大、砼体量大。如果基础施工耗用大量的时间，后续的主体及轨道和室外、机电工程就非常紧张。因此，合理组织有效施工是加快施工进度的保障。

5.总体施工安排

工程划分为三个主要施工区，三个工区全面同时开工，平行作业。主要采取以土建施工为主线，其它专业紧密配合，统一协调，有条不紊地组织流水施工。如图所示。

5.1分项施工法

各分项工程自成体系，可采用分项施工的方法，根据工程内容、安装进度随时调配人员，以便系统在设备安装阶段能平行作业，确保设备安装按期完成，为设备调试开通创造条件。

5.2流水作业与交叉作业相结合

为保证工序衔接和工程进度，进场前先调查现场条件和环境，落实主材、设备供货日期，确定各系统工程采取的作业方式。有条件可采取流水作业方式，如主材、设备到场时间不一，可采用交叉方式施工，先到达的主材、设备先行施工，后到的后施工，见缝插针，分程序施工。

5.3室外管道工程的施工

采取和場内其它室外管线工程统一测量，统一规划，统一放线，分段施工的原则，同时了解其它管线布局，绘制现场管线交叉接点图后，先施工排水和雨水管道工程，同时在管线交汇处，预埋其他管线从下部穿越排水管道处的钢套管。排水雨水工程施工后期阶段，开始施工段内给水和消防管道，后续工程施工时要做好前期排水、雨水、给水管道已完部分的保护。排水和雨水管沟土方的开挖以机械为主，人工为辅，给水和消防管沟开挖以人工为主。

6.给排水及消防系统施工流程

在充分理解设计意图的情况下，本着先下、后上；先预制、后安装；先主管、后支管；先难后易，先高后低，先系统试压，后系统吹洗；再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。对有特殊要求的管道的施工工序按施工验收规范执行。多工种交叉相碰时，按照介质种类，电让液体、液体让风、风让排污管的原则操作。

6.1给排水系统施工流程

施工准备→机械设备安装→工艺管道安装→管道试压→单机调试→系统调试→竣工验收

6.2消防水系统施工流程

施工准备→消防管道安装→消防设备安装→管道试压→喷射试验→系统联调→竣工验收

7.施工组织措施

7.1从组织管理上保证工期

（1）实行项目法施工，组织充足的精干人员，调集精良设备投入到工程项目中，加强施工现场的协调和指导。

（2）建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。

（3）坚持每天一次生产布置会，当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下步工作，及时安排布置，不耽误每一天。

（4）每周定期召开一次由施工队和部室负责人参加的生产调度会，及时协调队伍之间的生产关系，并积极协调好施工外部的关系。

（5）每月由项目经理或主管生产的副项目经理主持生产总调度会，总结上个月的施工进度，安排下个月的施工生产；并对资金进行合理分配，保证施工进度。

7.2从计划安排上保证工期

（1）开工前，严格按照《工程施工承包合同》部署工程施工总进度计划，并进行认真审查。

（2）在施工总进度计划的控制下，逐月（周）编制出具体的施工计划和工作安排。

（3）制定周密的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力、物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

（4）对生产要素进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，保障后勤供应，保证连续施工作业。

（5）缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工；全面施工，多头并进。

（6）计划执行过程中，发现未能按期完成计划时，及时分析原因，立即采取有效的措施，调整下步工作计划，将延误的工期赶回来，确保总工程进度计划的实现。

7.3从资源上保证工期

（1）该工程是天津市的一个窗口工程，所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。成立一个经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。

（2）对施工机械将做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，充分利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的施工机械和机具留有备用设备，以防万一。

（3）制定严格的材料供应计划，根据施工进度保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料，耽误工期。

7.4从技术上保证工期

（1）由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，设置工程管理部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

（2）实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸的错误和不足之处，使工程顺利进行。

（3）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程有节奏地进行。

（4）实行技术交底制度，技术人员应在施工前向班组做好详尽的技术交底，勤到施工现场，对施工过程做好技术跟踪，发现问题及时就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

（5）制定冬雨季施工措施，加强防雨、防冻物资准备，确保冬雨季不影响工期。

8.结束语

车辆段施工汇报材料 篇4

根据铁建网（2015）110号《关于加强施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理的紧急通知》的有关规定，我项目部第一时间组织了施工车辆和机械设备安全专项检查小组：

组

长：何倩 副组长：钱书臣

组

员：李

强

郑玉玺

高海兵

李青江

马

雷

崔

杰 各工点技术人员

各施工队队长

2015年6月10日，检查组对现场一切车辆和机械设备安全进行了大检查，现将本次大检查如下汇报：

一、现场所有施工车辆和机械设备运营手续合法，个别挖掘机及装载机司机无相应的驾驶证件，对此检查组进行了此类人员的清除，施工车辆和机械设备管理责任制落实到位；车况良好、车容整洁，司机自觉服从项目部调度员指挥，严格按照现场交通标志和现场道路实际安全行驶，无发现客货混装和超载运输，现场以对无运营证的自卸车已清退，项目安质部组织对所有司机进行了专门的安全教育培训。

二、隧道工程现场所有车辆都是按现场限速标志限速行驶，时速控制在5公里/小时以内，做到礼让三先，安全行驶。现场已规范载人进洞车辆，进洞人员不得私自搭载出渣车辆，必须乘坐专门的运送作业人员的车辆，项目部驻现场技术人员对此事项严格监督，检查组不定期对现场进行检查考核，每个洞口的值班人员由之前的一人现该增为两人，确保了24小时在岗值班制度。

三、项目部已明确施工现场车辆交通安全和机械设备运行安全管理责任；进场车辆及机械设备由项目物资设备部登记，项目部驻现场技术人员监督管理，项目安质部不定期对现场进行检查，检查组将不定期对每个工点进行抽查，一旦发现违规者，将对相应人员现场进行批评教育，并罚款500元，情节严重者，将直接予以开除。

四、违反上述任何规定，项目部物资装备科和质量安全科的人员有权当场制止，未造成后果者，对当事人批评教育，并罚款400元。对造成后果的，依照地主交通管理办法，严肃处理。

施工单位汇报材料 篇5

施工单位情况汇报材料

一、工程概况：

本工程为商都嘉园安置小区C-03-02地块三标段工程，位于郑州市徐庄街东、莲湖路北，框剪结构，总建筑面积约15万平方米。包括7#-11#楼，综合服务用房3#楼、幼儿园，其中7#楼和9#楼每栋楼建筑面积为21057.50平方米，建筑高度为72.8米，地下2层，地上25层，住宅层高为2.9m。8#楼和11#楼每栋建筑面积为20282.08平方米，建筑高度为69.9米，地下2层，地上24层，住宅层高为2.9m。10#楼建筑面积为23660.78平方米，建筑高度为69.9米，地下2层，地上24层，住宅层高2.9m。综合服务用房3#楼总建筑面积为2434.32平方米，地上三层，建筑高度12.30米，层高均为3.9米。为幼儿园总建筑面积为3651.54平方米，建筑高度11.25米，层高均为3.6米。车库为地下一层，为汽车库、设备用房及平战结合人防地下室，主楼地下二层，为储藏室。建筑防火分类为一类，建筑耐火等级地下一级，地上一级；地下室防水等级二级，屋面防水等级Ⅰ级

二、验收依据：

1、由郑州大学综合设计研究院有限责任公司设计的商都嘉园安置小区C-03-02地块三标段工程的全套施工图纸。

2、图纸会审记录、设计变更。

3、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》。

4、建设部建建[2002]42号《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》。

5、国家工程建设强制性标准、现行施工验收规范及相关标准、经审查通过的设计文件以及有关的法律、法规、规章和规范性文件。

三、施工情况：

河南六建建筑集团有限公司同建设单位签订施工合同后，委派了高素质的项目管理人员组建工程项目管理部，充分发挥企业的整体优势和专业化施工保障，按照企业成熟的项目管理模式，严格按照GB/T19002--ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运作。在施工过程中对工程质量进行全面的管理与控制；使质量保证体系延伸到各专业、各班组，项目质量目标通过严谨的管理予以实现。通过明确分工，密切协调与配合，使工程

质量得到有效地控制。能在规范、规程要求范围内组织施工，质量控制资料和工程管理资料真实、齐全、及时、完整，无违反法律、法规和强制性标准的行为。整个施工过程中，能严格履行合同。工程符合设计要求，观感较好，顺利地完成了本工程施工任务。

●质量控制和保证原则

1、首先建立完善的质量保证体系，配备高素质的项目管理、质量管理和施工操作人员，强化“项目管理，以人为本”；

2、严格过程控制和程序控制，开展全面质量管理，树立创“过程精品”、“业主满意”的质量意识；

3、制定质量目标，将目标层层分解，质量责任、权力彻底落实到位，严格奖罚制度；

4、建立严格而实用的质量管理和控制办法、实施细则，在工程项目上坚决贯彻执行；

5、严格样板制、三检制、工序交接制度和质量检查和审批等制度；

6、利用计算机技术等先进的管理手段进行项目管理和质量管理的控制；

7、严把材料（包括原材料、成品和半成品）、设备的出厂质量和进场质量关；

8、确保检验、试验和验收与工程进度同步；工程资料与工程进度同步；竣工资料与工程竣工同步。

●建立有效的质量管理保证体系

按照企业的项目管理模式，以GB/T19002--ISO 9002模式标准建立有效的质量保证体系，并制定项目质量计划，推行ISO9002国际质量管理和质量保证标准，以合同为制约，强化质量的过程和程序管理、控制。项目经理部推行专业责任工程师负责制，在施工过程中对工程质量进行全面的管理与控制；使质量保证体系延伸到各专业、各班组，项目质量目标通过严谨的管理予以实现。通过明确分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效地控制。

●对设备材料采购过程和环节质量控制

根据ISO9002质量标准和物质采购程序，对本工程所需采购和分供方供应的物资进行严格的质量检验和控制，主要采取的措施如下：

1）采购物资时，在确定合格的分供方厂家或有信誉的商店中采购，所采购的材料或设备必须出厂合格证、材质证明和使用说明书；

2）物资采购部门委托分供方供货，事先已对分供方进行了认可和评价，建立了合格 的分供方档案，材料的供应在合格的分供方中选择；

3）实行动态管理，项目经理物资采购主管部门定期对分供方的实绩进行评审、考核，并作记录，不合格的分供方从档案中予以除名。

4）严格验证。采购物资（包括分供方采购的物资），根据国家、地方政府主管部门规定、标准、规范或合同规定要求及按经批准的质量计划要求，进行验证并做好标记。当对其质量有怀疑时，加倍抽样或全数检验。

●施工现场质量管理和实施控制

为实现质量目标，我们在工程现场质量管理和实施方面将采取以下质量保证措施： 1）建立完善的项目经理部的质量责任制，分解质量目标，按单位工程——分部工程——分项工程——检验批进行层层分解，把质量责任落实到最基层。

2）制定切实可行的各项管理制度，包括图纸会审和技术交底制度；现场质量管理制度；装修材料样品制；质量会诊和讲评制度等，并严格贯彻实施。

3）严格质量程序化管理，包括：项目质量计划、文件和资料控制程序、物资管理程序、产品标识和可追溯程序、过程控制程序、检验试验程序、不合格控制程序、纠正和预防措施程序、质量记录程序，以严格的程序规范各项质量管理工作。

4）强化质量过程控制，包括：过程控制计划、质量检验计划、验收质量控制实施细则、过程质量管理程序、过程标识制度、特殊（重要）工序质量控制计划、月质量报表、质量分析报告、成品保护、新材料、新工艺质量控制程序总结。

5）实施过程中，严格实行施工样板制、三检制，实行三级检查制度；达不到标准要求的工序彻底返工。

6）加强对原材料进场检验和试验的质量控制，加强施工过程的质量检查和试验的质量控制，加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高工程质量的稳定性，保证实现质量目标的所有因素都处于受控状态。

在施工期间，由于质量控制措施严格、管理到位，没有发生工程质量隐患和工程质量事故。

工程完工后，经过企业自评，质量控制资料完整，涉及工程安全和功能检验资料全部符合要求，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，质量评定为合格。

施工单位汇报材料 篇6

尊敬的各位领导：

首先我代表六合同全体人员欢迎各位领导对我合同的竣工档案进行检查验收。本合同由邯郸市光太公路工程有限公司承建，主要工作内容为路基、路面、桥梁工程。其中路基起点K69+100，终点为K80+500，长11.4公里，路面起点为K54+400，终点为K80+750，长26.35公里。内含石安互通、中华互通、人民路互通三个互通区。青红高速六合同开工日期为2005年1月5日，竣工日期为2007年6月30日。

一、工程概况

1、技术标准、主要工程结构：

全线采用双向四车道高速公路标准建设，全封闭、全立交、计算行车速度采用120km/h,路基宽度采用28m,行车道宽2×7.5米，左侧路缘带宽度0.75米，右侧硬路肩3.5米，土路肩0.75米，中央分隔带2.0米，桥涵宽度2×13.5m，桥涵设计荷载为汔车—超20级、挂车—120。设计洪水频率1/100。

2、主要工程内容及工程量：（1）软基处理

换填钢渣：112520m3； 水泥搅拌桩：685015m； 碎石桩：184623m；

（2）土石方路基（含石安和中华互通）

清表：1326610m2；挖土方：116429m3；填方（含粉煤灰）：2179584m3;浆砌片石67755m3；混凝土格网：190450m2;（3）桥涵构造物

全合同段共有大桥255m/1座、跨线桥731.88/8座、中桥160.74m/2座、小桥38m/2座、天桥168m/2座、分离式立交16 m/1处、一等通道6座、板式通道7座（石安互通加宽）、箱涵25道、箱型通道12道、石安老涵加宽4道、管线交叉1处，倒虹吸2处，共计桥涵构造共计73/道/座。

（4）路面：

16cm二灰土17780m2；18 cm二灰土206590m2;36 cm二灰土226770m2;40 cm二灰土37730m2； cm二灰碎石64620 m2；18 cm二灰碎石458520 m2；19 cm二灰碎石455680 m2； cm水稳碎石62110 m2；18 cm水稳碎石438050 m2；19 cm水泥稳定碎石446310 m2；20 cm水稳碎石45380 m2；

透层1016102 m2； 防水层1050993 m2； 粘层1930591 m2； cm粗粒式沥青砼68022 m3； 6cm粗粒式沥青砼4025 m3； 6cm中粒式沥青砼56367m3；5cm中粒式沥青砼4025m3;4cm中粒式沥青砼1439m3；4cm抗滑表层39170m3。

二、档案资料整理情况

1、资料收集情况

在施工过程当中，我合同对档案资料的收集非常重视。项目质检部门在对所完分项、子分项工程进行检查后，严格按照《公路工程质量检验评定标准》、《青红高速6合同部分项工程划分》和总监办下发的《各道工序填报表格》，对各检验数据进行了认真填写，并报请监理工程师进行了抽检，而后对经检验合格的工程质检资料进行了分类归档。项目工程部对各分部、分项工程的开工报告，技术资料、工程管理文件、工程变更文件等进行了分类归档。项目办公室对上级各部门下发的通知、通报、指令等进行了分类归档。项目计划合同部对工程计量资料、决算资料进行了分类归档。项目试验室对日常试验资料、外委试验资料等进行了分类归档。

2、资料整理情况

工程主体完工后，我合同立即成立了由项目总工王现虎为组长的档案整理小组，抽调项目各部门技术骨干，按照交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第3号令）、《关于贯彻执行公路工程竣（交）工验收办法有关事宜的通知》（交公路发[2004]446号文）和河北省交通厅关于印发《河北省公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（冀交基字[2005]241号）、《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》和青红高速管理处下发的《青红公路冀鲁界至邯郸段高速公路工程竣（交）工文件编制办法》，对我合同的档案资料进行了整理。

在资料整理过程中，项目部技术人员严格按照管理处、总监

办及驻地办监理工程师要求，及时对资料进行了归档、装订工作。在竣工资料整理过程中，责任到人。竣工图纸、管理文件、实体资料等均由专人负责进行整理归档。全部竣工资料由项目总工王现虎统一进行协调管理，力争竣工资料整理求实求精。在竣工资料整理过程中，管理处办公室历静、总监办监理工程师曲军、三驻地办驻地监理工程师张铁锁等均不同程度上给予我6合同段很大帮助。在对我合同段进行检查的同时，及时进行指导，保证了我6合同段竣工资料顺利整理完毕。

三、今后的工作总结情况

青红一期6合同竣工资料的整理帮助我单位积累了很多经验，青兰二期17合同段、青兰高速西出口连接线L1合同段均有邯郸市光太公路工程有限公司承建。我们将一如既往，严格按照竣工资料整理文件的要求，把6合同竣工资料整理工作的经验应用到二期竣工资料的整理上，少走弯路，在施工过程中及时进行资料的整理及归档，争取在青兰二期施工过程中，发挥邯郸市光太公司不怕吃苦，克难而上的优良传统，使在建项目无论在外观实体、安全施工方面，还是文明施工、内业资料整理方面，均达到优良等级，在河北省交通建设方面尽光太公司所能，向全省人民交上一份满意的答卷。

施工单位工程汇报材料 篇7

各位领导，大家好：

我代表长沙市建设工程集团有限公司松滋市新江口城区供水工程净水厂第二标段项目部，真诚的欢迎各位领导莅临本工程检验工作，我公司所承建的松滋市新江口水厂工程，在建设单位、监理单位的监督、指导下，严格按照施工规范及图纸要求进行施工，工程资料已同步于工程，整理完毕。我现对本工程的施工情况进行简单的汇报。

一、：工程概况

工程名称：松滋市新江口城区供水工程净水厂第二标段 建设单位：松滋市住房和城乡建设局 施工单位：长沙市建设工程集团有限公司 监理单位：湖北楚元工程建设咨询有限公司

新建净水厂工程位于松滋市新江口镇和平桥村和松滋市水稻原种场共有的峰包岭地段，厂区占地4公顷左右。净水厂近期建设规模日供水量5万吨，远期建设规模日供水量为10万吨。

本工程共划分为二个标段。工程主要建设内容为：送水泵房、絮凝沉淀池池、滤池、清水池、调节池、污泥浓缩池、机修间及管理配套设施等。

二、施工情况

本工程项目在施工过程中严格按工程合同、图纸、设计变更、施工验收规范和有关文件要求进行，严格执行质量控制措施，执行班组自检、互检、交接检制度，认真整理工程质量保证资料，对建筑原材料、构配件进行进场检验，严格执行见证取样制度，且所有检验报告，均反映原材料、构配件为合格产品。在施工过程中，由于质量控制措施严格，管理到位，出现的问题均已及时整改，无违反强制标准行为，三、施工质量控制

1、建立质量保证体系：建立质量目标的分级责任保证体系，将质量指标分级下达，形成由项目经理、工长、质检员、施工员、班组和个人层层负责的质量保证体系。项目部每月至少二次对该工程的质量进行全面检查，现场解决质量问题。

2、建立以项目工长为首的质量监控体系，由项目专职质检员和相关人员组成，各专业施工队设质检员，行使控制检查监督等职能，实行质量否决权制度，上道工序质量问题一经发现，专职质量检查员有权下令下道工序停止作业。

3、施工中开展全面质量管理活动，组织分工种、分专业，广泛采用新技术、新工艺、新材料确保工程质量。

4、工地建立“自检、互检、交接检”的三检制，砌砖与浇砼实行“三上墙”（施工人员、施工日期、质量等级）挂牌制，以此来带动质量管理。按国家施工验收规范及操作规程对每道工序，每个分部、分项工程进行检查验收评定。严格“三检”制度和工序交接制度，使每项工作施工前通过交底，施工人员心中有数，明确质量目标。施工中通过监督，提高产品质量。施工后通过检查对工程质量有一个评价，达不到目标者应返工。工序交接中必须由项目部专职质检员对质量作出正确的评价。

5、严格检查制度，公司每月对工程进行二次工程质量、安全工期和文明施工的综合考评，项目部每周对工程进行一次全面检查，现场专职质检员随时检查，发现问题及时处理，使施工全过程处于受控状态。

6、对进场材料要进行严格检查，并按有关规定取样复验，不合格的材料杜绝进入施工现场，对进场后发现不合格的材料应清除出场，不给工程质量留下任何隐患。认真做好试块抗压、钢筋试验等各项试验工作，不合格的项目不允许进行下道工序的施工。

7、建、构筑物定位放线由公司质检处派测量员进行校核，建、构筑物设置的轴线桩与标准水准点要牢固，不得随意挪动损坏。测量由专人负责，要及时办理记录及验收，并注意保护好测量标志。

8、砼浇筑时注意观察砼的坍落度，振动棒快插慢拔，插点均匀，以保证砼的密实，浇筑完的砼及时进行养护。砼浇筑时施工缝留置正确，接槎选择疏松部分，清扫干净，用水湿润，并浇接槎灰，防止接槎不严及柱子烂根。

9、模板要支搭牢固，拼缝严密，并注意校正，隔离剂涂刷均匀，模板内杂物应清扫干净，浇筑砼时设专人看管。拆模时不得强砸硬撬，以防损坏砼结构。

10、竖向钢筋应注意间距及位置，箍筋应按图纸要求的间距及位置绑扎，水平板上的钢筋应保证顺直、均匀、钢筋不得踩蹋，以防位移变形。

11、各班组注意产品的保护，防止交叉污染，谁污染谁清理。

12、加强技术资料的记录整理工作，工程资料与工程同步。

13、严格执行技术审核和技术复核制度，未经有关技术人员复核的工序，下道工序不能进行。

14、做好成品保护工作，非施工人员和车辆不经允许进入现场。

谢谢！

长沙市建设工程集团有限公司

松滋市新江口城区供水工程净水厂项目部

施工(预)验收汇报材料 篇8

预 验 收 总 结

江西省路桥工程集团有限公司

2017年8月7日

一、工程概况

工程名称：呼和浩特市2014年东线快速路工程第三标段

建设地点：呼和浩特市地区

科尔沁路：南起公铁地道北止点─110国道 察哈尔大街：K14+685─K16+740.920 本工程于2014年3月1日开工，2015年10月31日完工，本标段包括道路工程6.8km、高架桥1.2km、互通立交1座、跨线桥一座511米。

桥梁工程共有钻孔灌注桩1537根，墩柱364根，盖梁87 座，预制箱梁532片，现浇箱梁60联、钢箱梁14500吨、桥面铺装 95507.6平米，沥青面层101507.6平米、防撞护栏22206延米.道路工程共计177122平米、人行道31948平米、非机动车道16815.32平米。管道工程，排水管道7640米。

本标段于2017年3月30日对已完工程进行了预验收工作，部分工程因征地拆迁问题没能完成导致无法验收，现对上次未验收内容进行预验收。

此次预验收内容为①察哈尔大街辅道60（CFK0+220-280）米道路工程、人行道等；②科尔沁路110国道至察哈尔互通立交桥1683.65（K0+000-K1+683.650)米道路工程；③科尔沁路316.35（K1+683.650-K2+000）米。二：参建单位

建设单位：呼和浩特市市政工程管理局 勘察单位：内蒙古万和工程勘察有限责任公司 设计单位：上海市政交通设计研究院有限公司

监理单位：呼和浩特市宏祥市政工程咨询监理有限责任公司 施工单位：江西省路桥工程集团有限公司 三：质量保证措施

为保证本工程施工，按照项目法施工要求，我单位组建本工程项目经理部，包括项目经理1人、副经理2人、总工程师1人、工程技术人员36人（测量人员24人，试验人员8人、质检员4人）、安全员4人、计划财务2人、物资设备人员8人、办公室3人，全面负责本合同段项目施工组织，确保工程施工的质量、安全工期目标的实现。

首先建立完善的质量保证体系，配备高素质的项目管理和质量管理人员，强化“项目管理，以人为本”。

严格过程控制和程序控制，开展全面质量管理，树立创“过程精品”、“建设单位满意”的质量意识，使该工程成为我公司具有代表性的优质工程。

制定质量目标，将目标层层分解，质量责任、权力彻底落实到位，严格奖罚制度。

建立严格而实用的质量管理和控制办法、实施细则，在工程项目上坚决贯彻执行。

严格样板制、三检制、工序交接制度和质量检查和审批等制度。

广泛深入开展质量职能分析、质量讲评，大力推行“一案三工序”管理措施即“质量设计方案、监督上工序、保证本工序、服务下工序”。

严把材料（包括原材料、成品和半成品）、设备的出厂质量和进场质量关。确保检验、试验和验收与工程进度同步；工程资料与工程进度同步；竣工资料与工程竣工同步；用户手册与工程竣工同步。

四、感官质量及结论

1、本工程允许偏差符合规范规定，预验收技术资料、质保资料齐全、完整，分部、分项工程验收合格，观感质量较好。

2、结构实体检测、主要功能检测结果均符合规范规定及设计要求。目前施工资料经监督站审查合格并出具了相关手续，已移交建设单位档案馆.现已具备竣工预验收条件。

希望验收组各位领导及专家对我单位承建的呼和浩特市2014年东线快速路工程第三标段进行严格检查并提出宝贵意见，我单位将以积极认真的态度对存在的问题进行分析、整改，保证交给青城人民一个安全、合格、满意的工程。

江西省路桥工程集团有限公司 呼和浩特市2014年东线快速路工程