物流公司战略规划

物流公司战略规划（共10篇）

物流公司战略规划 篇1

深入学习物流公司“十四五”战略规划心得体会

通过进一步学习领会会议精神，我认为，xx物流的“十四五”战略规划着眼于全局，着眼于深层次矛盾，着眼于解决长期来影响xx物流发展建设、制约竞争力提升的体制性障碍、结构性矛盾和政策性问题，以清晰的“六个说清楚”“三个说明白”思维逻辑，阐明了如何以“七大变革”为抓手破解“十大瓶颈”问题，从发展理念、模式、机制全要素地重塑企业肌体，描绘了以“六化”为新特征的学习型、创新型、赋能型的企业新貌，为企业跨越式发展明确地指明了路径。在内心倍感振奋鼓舞的同时，我深刻意识到必须要学习跟进、认识跟进、行动跟进才能把变革的宏伟蓝图入脑入心、落地生根，从而转化为胜利实现xx物流重大变革的实践力量。

以下分享三点个人深入学习领会xx物流“十四五”战略规划的感受：

一、变革是一次重大考验，“观操守在利害时”

在上升到公司意志的重大变革面前，能否做到坚决拥抱变革、积极支持变革，这是对公司全体党员干部党性的考验、得失观的考验。作为这次变革的主体，我们都是参与者和实践者，都需竭尽全力、排除万难赢得这场考验，绝不能当变革的旁观者，更不能成为变革路上的绊脚石。变革之难，难在打破既有的利益格局。对于我们而言，关键在于矫正观察问题的立场、调整审视问题的视角。决不能口头拥护变革，一旦涉及具体局部利益就不行。如果只盯着自己的一亩三分地，那就会对任何涉及自身利益的调整变革都认为是动自己的奶酪、革自己的命，这样就很难形成拥护变革的政治自觉。当变革进入深水区和攻坚区时，也正是检验我们的担当之时。我们要自觉从变革大局和公司战略发展高度思考问题，真正看清影响和制约公司发展的矛盾和问题症结所在，从而以积极的心态来对待利益调整，妥善处理眼前利益和长远利益、局部利益和整体利益，甘愿以局部之失换全局之得，以一时之失换长远之得。

二、坚持躬身笃行、真抓实干，深化投身变革的行动自觉，确保变革举措落地生效

一分部署，九分落实。一腔豪言不如一个实际行动。深化变革蓝图的绘就，唯有靠实打实的行动才能将壮美的愿景变成生动的实践。我们必须以学促知、以知促行、真抓实干，真正把变革的热情转变为投身变革的行动自觉，立足岗位，干好本职。投身变革，最现实的平台是本职岗位，最有效的途径是履职尽责。变革过程中，各种各样的干扰会无形增多，干部、员工思想容易波动，正常的工作秩序、节奏容易受到影响，这就需要我们把政治思想工作贯穿全过程，教育干部、员工做到在利益得失面前保持一颗平常心，在工作任务面前保持一颗进取心。始终保持工作的连续性，严防“烂尾工程”，决不能因隶属关系变化、人员变动、工作交接等原因发生误事现象，影响和干扰变革大局，必须以工作任务的圆满完成为变革清障、铺路、助力。在变革各项工作实质性展开后，更要听令而行，统筹推进。哪个阶段该干什么，做到心中有数、重点突出、有章可循，各项工作之间要有机衔接、相互配合、搞好内部协同，防止自行其事。同时要科学地把握好工作节奏和时间节点，既要防止疲惫拖沓、消极应付，也要防止盲目蛮干、急功近利，确保变革任务高质量的完成。

三、以“六化”为引领，结合实际打造全周期的工程物流业务新模式，实现“鹰的重生”

以“七大变革”破解“十大瓶颈”、打造“六化”核心能力为主线的规划，一言贯之直指企业变革发展的二大核心命题：一是企业变革的本质是解决两个基本问题：正确地做事和做正确的事。二是企业竞争的本质就是资源配置效率的竞争。

紧扣这两大核心命题，对照工程物流公司的发展现状，我们要紧密围绕“数字化是基础、集约化是模式、专业化是支撑、产品化是能力、网络化是赋能、平台化是目标”这一主线，有效提升工程物流公司全周期工程物流的整体市场竞争能力，实现浴火中“鹰的重生”。

1、转型，要靠数字化赋能激活潜能。

数字化是“六化”的基础和引领。工程物流目前信息化建设与运用还处于同行业较低水平。我们要通过总部数字化赋能达到有效的大数据分析运用，从而化解复杂系统的不确定性;在面临外部环境发生变化时，系统内各个生产要素能依靠数字化系统自动衔接，组成智能链，进而作出快速、实时、精准的系统化分析反应，最终实现最优化的企业资源配置，实现与不断变化中的客户端需求的高度粘合。

2、转型，要靠集约化管控掌握主动。

集约化管控的实质是精耕细作，即通过发挥规模效应、协同效应、网络效应和品牌效应从而使企业组织效能最佳化。企业组织效能的最佳化在于组织结构的高效化。xx物流的“十四五”战略规划打破了金字塔式的旧架构，建立交互式多渠道的新型组织架构，我们要迅速调整好新形势下的各层级组织架构的责、权、利，从分工、授权、沟通各个维度进行全方位科学重构，以快速适应外部环境的变化，并达成组织效能高效化的目标。

3、转型，要靠产品化延伸撬动市场。

xx物流的“十四五”战略规划指明了工程物流向全周期化进军的发展目标，吹响了工程物流提质增效再发展的冲锋号。面对工程物流新的市场定位和维度，我们光靠目前的日常业务“三板斧”功夫是远远不够的，必须要着眼于深入研究客户产业链的布局，由上到下，由内及外，逐步渗透到其上下游环节，发掘、引导客户物流需求。同时，做好内部协同，充分运用物流系统网络的优势，充分调动平台化运营的资源，本着为客户创造价值的理念，打造理念、成本、技术领先的具有自身特色且与客户物流供应链的需求相匹配的物流产品组合，从而形成与客户共舞的良性互动局面。在注重内涵“质”的前提下，去扩张外延的“量”，最终实现内涵“质”的与时俱进的丰富。

4、转型，要靠人本化管理凝聚士气。

工程物流二十年高速发展之“芯”在于人，特别是有一支有别于传统物流业务板块的技术人才、项目管理人才队伍，但目前也面临着人员青黄不接、人才上升通道狭窄的问题。我们必须要切实进一步完善人力资源体系建设，科学设计“适配”的人员职业生涯发展通道，注重人文关怀，真正做到运营型、技术型、营销型、管理型等各类人才各就其位，创造有利于各类人才迅速成长的宽松环境，使其职业生涯四通八达，最终实现从“人力成本化”进阶到“人力资本化”。

预测未来最好的方式就是去努力创造未来。面对百年未有之大变局，我们将在xx物流“十四五”战略规划的引领下，继续在巨浪中学会游泳，以敢于“到中流击水”的勇气，在顺势中主动造势，坚持以“创新”的思维、“竞进”的姿态，不断推进xx物流事业的跨越式发展，真正实现“弯道超车”，做物流行业永远领先一步的优秀企业。真正做到工作再多聚焦中心不偏，头绪再杂工作秩序不乱，任务再重工作标准不降，凝神聚气落实好各项变革举措，用脚踏实地的行动去拥抱伟大的变革。

物流公司战略规划 篇2

一、“设施规划与物流分析”课程性质

(一) 设施规划是一个多学科交叉、边缘性学科

“设施规划与物流分析”是相关学科交叉渗透和理论扩展的结果, 不仅涉及到有关领域的专业技术, 如:建筑、机械、通信、电气等工程专业;还涉及到经济、管理、心理学等社会科学。正是由运筹学、技术经济学、基础工业工程、人机工程、生产运作与管理等相关学科的交叉渗透和理论扩展, 设施规划学科才得以发展壮大。因此, 学生对这些学科相关内容的融合贯通和交叉应用变得非常必要和重要, 这无疑对设施规划的教学提出了更高要求。这些课程的相关内容, 对于物流管理专业的学生来说, 并没有全都学过, 这种情况造成物流管理专业学生学习的困难。

(二) 设施规划具有广泛的工程实践性

如今, “设施规划与物流分析”的应用范围已从最初的制造系统布置扩展到仓库布置、服务系统布置, 如学校、银行、医院、火车站、机场、办公室、超市商场、配送中心、物流园区等, 同时也扩展到非传统布置, 如:计算机主板上的插槽布置问题、机场登机门的布置问题、电路板上电子元件的布置问题、手机键盘的布置问题、飞机驾驶舱布置问题、各种机器的操作面板上按钮布置问题等。

二、对于不同专业, 课程性质、目的和任务不同

由于物流管理专业和工业工程专业的专业性质不同, 专业培养目标也不一样, 所以导致“设施规划与物流分析”在不同专业中, 其课程性质、教学目的和教学任务是不同的。对于工业工程专业而言, “设施规划与物流分析”的课程性质、目的和任务是为培养工业工程人才、适应各类工业设施和服务设施的规划、设计和改善的需要而设置的。通过该课程的学习, 使学生掌握设施规划与企业物流设计的基本理论、原理、方法和工作步骤, 掌握设施规划与设计的过程和有关技能。“设施规划与物流分析”在很多高校的物流管理专业中, 是作为选修课存在的。这也有一定道理, 毕竟物流管理专业是管理类专业, 不是工科的工程类专业。它的课程性质、目的和任务一般是:主要研究物流企业的生产或工作设施与物流企业的服务设施运行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通过学习, 使学生系统掌握“设施规划与物流分析”的基本思想和方法, 并能初步运用系统规划的常用模型方法, 对某些实际管理系统问题进行分析, 并能初步进行设施的规划与设计。

三、物流管理专业中, “设施规划与物流分析”课程设计

结合“设施规划与物流分析”自身性质, 考虑到“设施规划与物流分析”在不同专业的课程性质、目的和任务的不同, 反映到该课程上的要求及教学方法也不同。其中, 系统布置设计 (SLP) 是“设施规划与物流分析”课程中的重中之重。SLP是以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线, 采用一套表达力极强的图例符号和简明表格, 通过一套条理清晰的设计程序进行布置设计的方法。对于在校物流专业大学生来说, 参与该课程的课程设计是掌握系统布置设计方法最可行、最直接、最有效的途径。鉴于此, 下面对物流管理专业这门课程中的课程设计进行了探讨。

(一) 课程设计开展现状及存在问题分析

“设施规划与物流分析”中的课程设计是综合性和实践性的紧密结合, 这一点在工业工程专业中受到广泛的重视。而在物流管理专业中, 有的高校把该课程设为选修课, 课时少, 再加上部分学生是从文科考入此专业的, 完全没有理工科背景, 学习起来难度很大, 所以有的高校就弱化了这一环节。而这一环节针对该课程性质而言却是必需的。即便是开设此课程设计的部分高校物流管理专业, 这一环节也未受到应有的重视。当前开展的课程设计, 理论与实际脱离, 多数是运用传统方法进行手工设计, 而现在设施规划已经步入软件设计阶段。这正是目前物流管理专业该课程教学中存在的主要问题。因此, 第一, 要加大课程设计内容和企业实践的关联度, 充分利用教学计划中的认识实习和专业实习, 安排学生到物流企业去, 在实践中学习。同时, 课程设计数据就从该物流企业中获取, 由学生进行分析设计, 进而解决设施规划方面问题。第二, 在课程设计中尽量运用“设施规划”软件。电脑是设施规划工作的有力工具, 通过“设施规划”软件的运用, 可以减少设计过程的计算工作量, 提高设计效率和设计的准确性。所以要求学生熟悉Office、visio、AUTOCAD、Factory CAD、WITNESS等布置设计及仿真软件的操作。另外, 市场上多数流行的布置设计软件都是建立在传统设计思想基础之上的, 软件的使用过程也是对传统设计思想的温习体会过程。

(二) 课程设计目的

物流管理专业的“设施规划与物流分析”课程设计目的是通过对某具体物流企业, 如空港物流园区、货站仓库、物流配送中心、物流基地、分拨中心等物流设施进行布置设计的实践, 熟悉SLP中的各种图例符号和表格, 掌握系统布置设计方法的规范设计程序。通过课程设计, 使学管理的物流学生掌握一点工程知识, 使其具备一定的初步工程素质, 为未来在物流领域从事物流工程工作打下基础, 促使其成为企业需要的、复合型物流人才。

(三) 课程设计内容及要求

针对给定的物流园区实例, 完成下列工作: (1) 绘制物流园区现有平面布置图。 (2) 进行物流分析。分析各区域之间的货物流量及流向, 绘制各区域间的货物流程图、作业单位物流相互关系图。 (3) 进行作业单位非物流相互关系分析。要对物流园区中的各作业单位进行调查研究, 可考虑针对各个不同作业单位编制相对应的问卷调查表。绘制出作业单位非物流相互关系表。 (4) 绘出作业单位综合相互关系表。将作业单位物流相关表与作业单位非物流相互关系表, 按照物流和非物流相互关系的相对重要性加权值 (3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3) , 并进行合并。 (5) 算出各个作业单位的综合接近程度, 得出作业单位综合接近程度表, 据此绘制作业单位位置相关图。 (6) 根据实际情况确定占地面积, 将各作业单位的占地面积与其区域的几何形状相结合, 绘制出作业单位面积相关图。 (7) 根据企业现场调查研究的情况, 列出实际限制条件和影响布置的修正因素 (考虑调研的具体情况和物流专业学生能力, 此环节也可略去) 。 (8) 产生n (n=小组成员个数) 套布置方案。 (9) 布置方案的自我评价。从物流效率、安全生产、可扩展性、空间利用率、人员的联系等几方面对各方案进行评价比较, 得出最佳方案。 (10) 应用陡削下降成对互换法对最佳方案进行优化。

(四) 课程设计成果形式

课程设计说明书是物流专业“设施规划与物流分析”的课程设计成果形式, 它是整个设计工作历程、各阶段成果的集中全面体现。课程设计说明书应包括各阶段工作内容、工作数据表格、各布置方案图形及文字说明。

四、结语

“设施规划与物流分析”是物流管理专业为数不多的具有工程实践性的课程, 其教学方法的设计, 要以符合课程自身的性质为前提。设计适合物流管理专业的课程设计是实现“设施规划与物流分析”教学目标的有效途径。通过课程设计, 学生不但对设施规划及运筹学、技术经济、管理学等相关学科的融合交叉有了更深的感性认识, 更重要的是接受了工程基本素质的训练, 这对学管理的学生尤其重要, 为其日后成为社会认同、企业需要的复合型物流人才奠定了一定基础。同时, 在课程设计的实施过程中, 学生不但要自己积极思考, 寻找解决问题的办法, 而且更多的是小组成员间的团队配合、讨论, 互相取长补短、互相磨砺, 不断在合作中寻求更优方案, 所有这些活动培养了学生的团队意识, 这对学生以后步入社会、融入企业文化具有重要意义。在课程设计过程中, 从课程设计初的数据收集、整理、处理, 到整个课程设计过程产生的大量图形、表格, 工作量是非常大的, 这锻炼了学生的动手能力。另外, 对于物流管理专业学生来说, 学校不会安排设施规划与物流分析所有相关课程的学习, 同时, 一些设计软件的使用, 由于课程学时所限, 教师也不可能在课堂上充分详细讲解其使用方法, 这就要求学生必须认真自学, 这锻炼了学生的自学能力。通过课程设计的实践, 学生能深刻体会到设施规划理论与实践的有机结合, 充分锻炼了学生将课上讲的理论应用于具体实践的能力。

摘要：“设施规划与物流分析”是一门具有很强工程意义的课程, 教学目标是培养学生的工程素质, 而这种素质的培养不是简单课堂教学就能解决的。本文将结合“设施规划与物流分析”课程自身性质, 分析其教学目的、课程性质、教学任务在不同专业的差别, 进而针对物流管理专业, 规划其课程设计目的、课程设计内容和要求及课程设计成果形式。

关键词：物流管理专业,“设施规划与物流分析”,课程设计

参考文献

[1]朱耀祥, 等.设施规划与物流[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[2]扬琴, 等.关于“设施规划与物流分析”课程设计教学的探讨[J].商场现代化, 2008, (4) .

[3]赵斌.“设施规划与物流分析”课程教学改革研究[J].管理观察, 2008, (12) .

[4]周宏明, 等.设施规划[M].北京:机械工业出版社, 2013.

[5]董海, 等.设施规划与物流分析[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[6]杨育, 等.设施规划[M].北京:科学出版社, 2010.

物流战略规划与设计 篇3

关键词：物流战略；战略层次；战略规划设计

在过去，全局的战略规划很少为企业青睐，企业的管理者对战略的认识，及其规划、实施等都知之甚少，对物流战略的商业价值没有得到很大程度上的利用和认同。现如今，市场行情瞬息万变，企业在这种大环境下，要想在众多的同行，及其它潜在竞争企业中保持稳定的运营及更高的追求——稳步上升态势，势必要制定对企业未来的整体规划。现在，对物流及供应链管理在企业的竞争力和获利性上的重要性的认识提高，因而把物流战略推向了企业战略的核心地位。

一、何谓物流战略

广义的讲，物流战略是指为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。

就狭义而言，物流战略是指企业在充分了解市场环境和物流环境及分析自身物流条件的基础上，为适应未来环境的变化，以求得长期生存和不断发展，对企业物流发展目标、实现物流发展目标的途径和手段所进行的总体谋划。

物流战略对不同的企业而言有着不同的意义理解，对物流企业而言就是该企业的总体全局战略；对于工商企业而言，是该企业的职能战略，是企业总体战略的总要一部分，它与制造、营销、财务战略共同构成了企业战略。但总而言之，物流战略是对企业的生存及长远发展有重要的作用，它具有全局性、长远性、竞争性、指导性、稳定性的特点。

二、物流战略的层次

虽然很多企业管理者认识到物流的潜力，认识到物流战略对企业经营中所起到的重要作用，但往往感到无从下手。要获得高水平的物流绩效，首先必须了解一个企业的物流系统的各部分的运转协作，才能进行相应的物流战略的规划与设计。

一个企业的物流战略通常分为4个重要层次，其共同确立了企业构造物流战略的框架：

1.全局性战略。全局性的物流战略师以顾客服务为导向性。顾客服务是发生在买方、卖方和第三方之间的一个过程。这个过程引起产品或服务交换中的增值。向内部和外部顾客提供及时准确的交货是物流活动存在的首要目的，无论交货是出于何种动机或目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。所以，顾客服务是制定物流战略的关键。

2.结构性战略。结构性战略是物流系统的结构部分，其包括渠道设计和设施的网络战略。企业在了解了顾客的服务需求，就要考虑如何满足它们。其具体包括：优化物流渠道、重构物流系统，以此来降低供应链物流成本；以及库存分析、用户调查、运输方式分析、信息及其系统状况分析、合作伙伴绩效评价等为优化物流系统提供参考。

3.功能性战略。在物流金字塔的第三层包含了物流战略的职能部分，尤其是运输、仓储和物料管理方面的分析。当前，职能部分的战略考虑主要是对企业物流作业管理的分析与优化。由于市场，供应模式和顾客服务需求随时变化，物流作业必须加以调整来适应这些新的要求。

4.基础性战略

战略物流金字塔的最后一层为执行层，包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针与程序、设施设备的配置及维护，以及组织与人员问题。

三、物流战略规划与设计

物流战略的设计的主要是战略目标的选择及战略方案的优选，其主要包括四个要素，以示确定现代企业的经营领域；二是寻找现代企业竞争优势；三是决定现代企业战略方案；四是设立战略方案的标准。

1.确定企业的经营领域。经营领域的选择是企业制定战略中的首要问题。经营领域的选择正确与否，直接关系到企业今后发展的前途命运，特别是在以经济和科技为主要特点的综合国力较量成为国际竞争主要方面的国际背景下，企业成为竞争的主题，企业经营领域的选择对企业的生存更有着生死攸关的作用。

2.寻找企业的竞争优势。对于企业而言，竞争是永恒的主题，特别是在非垄断的自由竞争行业，大多数都会经历优胜劣汰的过程。

企业竞争优势主要有三个来源：Ⅰ价值活动本身，其是构筑竞争优势的基石。Ⅱ价值链内部联系，价值活动是由价值链的内部联系联结起来的，基本活动之间、不同支持活动之间、基本活动与支持活动之间存在着联系，这些联系是某一价值活动进行的方式和成本与另一活动之间的关系，竞争优势往往来源于这些联系。Ⅲ价值链的外部联系，供应商、渠道买方的各种活动进行的方式会影响企业活动的成本或利益，反之也是如此。

3.决定现代企业战略方案。为促使公司物流的长期发展，建立有利的市场竞争地位，企业根据各自的具体情况与产业环境及其发展态势，制定不同的战略计划方案。基于行业竞争的基本物流战略方案最常使用的有三种：总成本领先战略，标新立异战略(歧异战略)，及目标聚集战略。

4.设立战略方案的标准。战略方案标准的设定，对企业选择合适的物流战略方案起着重要的作用。这个标准的设定是由整个物流系统的使命所决定的，即在一定时期内要实现的目标。是物流战略规划中的各项策略制定的基本依据，它为整个物流系统设置了一个可见和可以达到的未来，为物流基本要点的设计和选择指明了努力的方向。

四、小结

物流战略规划对企业的重要性不言而喻，企业制定适合自身发展的物流战略对企业在行业竞争、地域竞争中，保持良好的竞争优势，有着重大意义。

参考文献：

[1]汪娅：我国中小企业的物流发展战略研究物流科技，2006

[2]崔建：江从发，基于QFD的物流战略规划，中国流通经济，2006

物流公司战略规划 篇4

大公司战略规划有大公司的玩法，小公司战略规划有小公司的活法；

大公司品味生活，小公司体验生存；

大公司战略规划搞长期战略，小公司必须短期盈利；

大公司可以按部就班，稳扎稳打，小公司战略规划必须有速度；

大公司玩进攻战、阵地战、防守战，小公司要搞灵活战、游击战、打一枪换一个地方、集中优势兵力于一处；

大公司可以为了长远战略先亏损个几年，小公司必须确保持续盈利以维持它的生存；

大公司玩的企业文化，整体愿景，小公司战略规划要看领导的风格、领导人的价值观；

大公司靠规章制度，小公司靠目标输入、责任捆绑；

大公司想学小公司的灵活，小公司想学大公司的体面；

大公司战略规划可以搞多元化战略、分担经营风险，小公司战略规划最好秉承不熟不做，专注于一点；

大公司靠请名师培训、送员工去名校、自建企业内部大学培养造就人才，小公司可以自训、内训、互训、体验式学习在实践中锻造人才；

大公司战略规划靠股权、期权、分红、职位升迁激励，小公司战略规划靠奖金、信任、赞美、尊重关心、委以重任、更多授权来激励；

熊鹤龄是既具备全球500强背景又拥有北京大学学术研究经历的实战专家。

社会资历：担任国家人力资源和社会保障部全国高级人才评荐中心高级咨询顾问，北京大学教育文化与品牌战略研究所战略发展部副主任，北京大学民营经济研究院、中国人民大学EMBA班特聘教授。

企业资历：曾先后在HP、深圳西风信息产业集团、北京春雪财务集团公司等多家顶尖企业担任部门经理、人力资源事业部总监、集团副总裁、董事局秘书长职务。

大公司要铭记自己是由小变大的，小公司也要想到自己不会永远这么小；

大公司要有一套方案搞危机管理、风险管理、以防千里之堤溃于蚁穴，小公司也要有所为有所不为，适当冒险，远离风险，居安思危；

大公司规范化运作、注重长期发展，争当行业老大；小公司不出大风头，夹着尾巴做人，力争区域作老大，争当隐形冠军；

大公司搞营销组合、搞促销、在公告上一掷千金集中轰炸，小公司可以另辟蹊径，有效宣传，但不一定要靠广告；

大公司告诉小公司我小的时候玩标王，乃成就今天的大，小公司告诉大公司战胜不复、偶然的成功孕育着必然的失败、标王也不会永远在市场上当霸王；

大公司要搞减肥，末尾淘汰是瘦身良药，小公司要搞健身，兵不在多而在精；

大公司战略规划体现形象、注重品牌，小公司也有名有姓，小也要有品牌；

大公司对外称消费者就是我的上帝，小公司说消费者就是我的好朋友；

如何制定公司战略规划与目标规划 篇5

荐

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王雅雄 原创 | 2010-01-28 14:54 | 收藏 | 投票

关键字：战略 目标规划 王雅雄

如何制定公司战略规划与目标规划

領航者咨詢：王雅雄

近三个月来多家企业老板与我探讨公司2010年战略、工作规划与预算如何制定之话题，深刻地让我体会到这些老板们对需要制定公司明确清晰战略的急迫性，即使有了清晰明了战略，该如何能把战略进行到底，又存在一些迷失，这种现象在我们中小企业显得尤为突出。趋于企业管理咨询顾问使命，在此，我乐意把与企业老板们在“如何制定公司战略规划与规划及预算”讨论到思路、方法分享给大家。

一、为什么企业需要做规划？

我接触到的企业一半以上只有工作计划，没有系统的工作规划，更没有清晰明了战略规划，这些企业老板们以往总是被外部环境、企业内部经理人职业习惯而左右着无法下定决心把这方面工作当成重点工作来抓。当他们明白做规划好处后又是锲而不舍朝这个目标推进这项工作。

实施规划有哪些好处呢？①想着打，而不是蒙着打；②逼着上面清楚，更要下面清楚；③自己跟自己比；④有意识的赚钱；⑤做好规划，从合作伙伴那里争取更多资源。公司要成功，就必须有好的战略规划，规划源自战略规划。“定战略”有效有质地执行五个步骤可把战略规划、规划进行有序地结合：

二、如何进行公司战略规划

公司战略规划是把战略定位与运营效率有序地结合起来，在进行战略定位时需要辨识：什么是可做、该做、能做、想做、敢做的；什么是不可做、不该做、不能做、不想做、不敢做的业务。不是什么业务都能做，否则风险很大；不能做那些可能赚钱的业务，要做能够赚钱的业务；综合考虑公司外部和内部的实际情况，确定自己确实能做的业务。

通过分析公司主要目标领域、提供什么样的产品服务、主要竞争对手、产品中重点发展的项目及各项目的发展比例等反映出公司战略方向；通过分析、盘点公司的核心能力、核心业务部门、公司各业务部门发展步骤、公司将向客户提供增值服务等制约公司战略实施的时机；通过明确公司5～10年发展规划目标、目标发展的阶梯、发展重点及连贯性确定公司来确定战略执行的程度。

实施战略规划流程如下：

四、实施预算管制，确保在实施、完成公司战略与目标时各部门是以成本、利润为核心展开

执行工作计划。

预算是业务规划、管理规划、费用预算和经营预算四者的结合。

预算编制原则：①司本财年的总营业额及税前净利润与去年相比不低于X%，费用率不能超过去年。②财务部负责公司总体经营编制的牵头、指导和服务及监控。

预算执行原则：①谁支出，谁预算，谁控制；②谁受益，谁承担；③预算准确性将纳入部门考核内容之中。

预算的核心：①开源：业务部门要想怎么挣钱，是在原有业务上想办法增加利润，还是开拓新的业务；②节流：怎么把费用控制住，建立清晰量化的费用核算体系；③关键点控制：历史资料的积累；对业务的深刻把握。

公司战略规划工作管理规定 篇6

第一章 总则

第一条 为加强公司战略管理，更好地整合优势资源，获取竞争优势，实现公司的快速发展，特制定本制度。

第二条 本制度对公司战略规划的组织、内容与流程做出规定，是公司开展战略规划工作的依据，各部门必须遵照执行。

第二章 战略规划组织与职责

第三条 公司设立战略规划工作委员会（以下简称“委员会”），下设战略规划工作委员会办公室（以下简称“办公室”）。

公司战略与运营管理部作为公司战略规划工作的日常管理部门。

第四条 委员会是公司战略规划工作的领导和决策机构，其职责是：

(一)贯彻落实集团公司及所有关战略规划的各项指示和决定；

(二)提出公司中长期发展战略的指导思想、发展原则和目标；

(三)审批战略规划工作计划与方案；

(四)审批公司战略规划，形成决议；

(五)对公司战略规划相关的各项重大事项进行决定；

(六)指导办公室战略规划工作。

第五条 办公室是委员会的执行机构，其职责是：

(一)编制公司战略规划工作计划与方案；

(二)编制公司战略规划;

(三)贯彻执行委员会决定的事项；

(四)完成委员会交办的其他工作。

第六条 战略与运营管理部负责公司战略规划工作的日常管理，在战略规划工作方面履行以下职责：

(一)组织制定公司各项战略规划管理制度；

(二)组织制定公司战略规划；

(三)组织进行公司战略规划相关重要问题的研究；

(四)监督公司战略规划的实施。

第三章 战略规划内容要求

第七条 公司战略包括但不仅限于以下内容：

(一)战略总结与环境分析：对公司内外部环境、现有核心业务的市场前景、经营状况、核心竞争力做出系统分析和综合评价；

(二)战略规划：分析并确定公司愿景、使命、价值观、现有业务和规划业务的战略定位、发展目标及业务组合选择；

(三)核心业务发展战略：规划公司核心业务的发展策略、盈利模式和支持体系；

(四)财务指标规划：对公司整体和各核心业务未来的关键业绩指标进行系统分析和设定。

第四章 战略规划流程

第八条 战略规划流程是由下至上和由上至下过程的结合，包

括以下步骤：

(一)业务单元战略分析及问题解决：各业务部门发现、关注与其业务相关的战略发展新问题，研究和建议可能的新业务，按照办公室的要求初步形成本业务单元战略规划，提交给战略和运营管理部，办公室进行状况分析；

(二)形成公司总体战略方向及目标：办公室重新评价公司发展目标，在委员会的指导下编制/修订公司总体战略方向及目标；

(三)修定业务单元发展战略：办公室向各业务部门下达公司战略规划期望、原则及总体目标，建议各业务部门应特别关注和解决的议题；各业务部门在办公室的支持下，修订本业务发展战略规划；

(四)质询、审核与批准战略规划：办公室提交战略规划提案，各业务部门接受委员会对战略规划的逐一质询，领导组审批战略规划提案，确定战略规划正式稿。

第五章 战略规划制定和调整时间安排

第九条 公司战略规划每五年编制一次，每年滚动修订，每年从八月至十二月制定、调整战略规划和经营/预算计划。

第十条 每年8月1日—15日业务单元 战略分析及问题解决，制定/调整业务单元战略规划；8月15日—31日制定/调整公司总体发展战略；9月1日—10月15日根据公司总体发展战略，业务单元调整发展战略；10月15日—10月31日质询、修订战略，公

司审核通过后下达期望业绩指标。

第六章 战略规划文档归档、保管和查阅

第十一条 战略规划文档包括公司战略规划文件、公司战略规划调整文件。

第十二条 战略规划文档统一由战略与运营管理部进行保管。第十三条 战略与运营管理部根据公司档案管理制度，对战略规划文档进行归类和标识以方便查阅，妥善保存相关文档。

第十四条 战略规划文档是重要的档案，战略与运营管理部要执行相关保密管理制度，防止文档被无关者查阅。

第七章 附则

第十五条 本制度由公司战略与运营管理部起草和修订，经由公司总经理审批后发布。

第十六条 本制度自发布之日起施行。

第十七条 本制度由公司战略与运营管理部负责解释。

XXX公司战略与运营管理部

物流公司战略规划 篇7

2008年,为了在长株潭“两型社会”建设中摸索前进的道路积累经验,长沙市市长张剑飞在全国人大的“设立长株潭城市群资源节约型、环境友好型社会综合配套改革试验区长沙大河西先导区”(以下简称长沙大河西先导区)的提案获得通过。从此,大河西先导区的建设拉开了帷幕,而现代物流作为极具增长潜力和发展前景的新兴产业,是体现一个城市综合竞争力的重要标志。它对于优化资源配置,调整经济结构,改善投资环境,降低物流成本,提高企业竞争力,以及扩大对外开放,推进经济增长方式的根本转变,都具有重要意义。从国际国内的发展实际来看,一个经济区的腾飞离不开物流系统的支撑。所以我们必须做好大河西先导区物流体系的战略规划研究。

2 物流系统在经济发展中的作用

城市现代物流对促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展,提高社会分工协作水平,带动区域经济和产业结构调整具有重要的现实意义。同时,城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的商品流通体系。这正符合先导区探索城乡一体化的思路,大河西先导区是一个新型城市群的试验田,因此研究、思考和探讨大河西先导区物流体系建设对于先导区的“两型经济”发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有重要现实意义。

3 大河西先导区物流体系战略规划

所谓战略规划,就是制定组织的长期目标并将其付诸实施,它是一个正式的过程和仪式。

3.1 大河西先导区构建物流体系的环境分析

3.1.1 大河西先导区的建设蓝图

根据长沙市的初步设想,到2020年力争把先导区核心区(包括岳麓区、长沙高新技术开发区和望城县的3个镇,总面积约400平方公里)建设成为“两型社会”综合配套改革的示范区、“两型产业”的集聚区,率先形成有利于资源节约和生态环境保护的体制机制,成为新型工业化和新型城市化的示范。先导区核心区实现地区生产总值到2020年比2007年翻三番,达3000亿元。

3.1.2 物流基础设施基本情况

(1)道路。大河西先导区与外部联系的铁路有石长铁路与京广线相连,并且正在修建复线,要抓住这一铁路动脉的运输作用。在公路方面,有长潭西高速,长张高速,京港澳高速的复线也从大河西经过,319国道穿过先导区,区域内的快速通道还有长沙地铁二号线与武广高铁相连、长株潭城际高速铁路,长常高速铁路等。在水运方面,先导区与霞凝新港隔河相望

(2)场站。准备建设火车西站,在长张高速与京港澳高速的交界处准备建设一个物流园区,政府还有规划在先导区建设一个新机场。

3.2 大河西先导区构建物流体系面临的问题和困难

3.2.1 基础设施建设薄弱

整个长沙的货运站场建设正在重新调整中,先导区没有货运站场,货物运输要过河送到火车北站,长沙的过河交通本来就拥挤,货物的过河迁移会加大交通的拥堵。先导区内还没有专门的物流园区和配送中心等物流节点,一切都还在规划中。空港建设还比较遥远,水运建设更是接近于零,虽然紧靠湘江,对面就是霞凝新港,但是先导区本身的水运建设还没有提上日程。

3.2.2 人才培养体系不够健全

先导区内的物流人才培训基地非常缺乏,现在只有湖南涉外经济学院在培养物流专业的大学生,而且受到物流大环境欠发达和就业不理想的影响,招生计划规模逐渐缩小。其他的社会培训机构非常匮乏,物流业的人才来源几乎要靠外面引进。

3.3 大河西先导区构建物流体系的战略规划

3.3.1 基础设施建设

(1)场站建设

国家在场站建设方面已经有所规划,准备在宁乡金洲开发区建设一个物流园区,还准备在望城建设有货运设施火车西站,远景规划甚至还有飞机场的建设。个人认为光有这些还不够,首先,在先导区内部的物流处理上要有所规划,至少要建设一个配送中心承担先导区内部的物流配送任务;其次,要在水运上面与霞凝新港联系起来,水运的发展正好可以符合“两型社会”的建设目标;最后,要在前面两个目标逐步完善的情况下建设面向“3+5”城市群甚至是面向珠三角的物流中心。

(2)物流通道建设

除了连接“3+5”城市群内部的石长铁路复线建设之外,还应该至少有一条连接外部的铁路动脉,可以把洛湛线的长沙站点和火车西站结合起来。高速公路基本可以使用现有的道路,视发展情况再做计划。水运通道的建设其实比较好办,利用长沙航电枢纽的建设和霞凝新港的建设时机,在先导区这边也可以开展水运场馆的建设。航运通道的建设要有长远考虑,既要与物流中心接近,又要面向“3+5”城市群的发展。

3.3.2 人才培养

物流业的人才培养在中国都是一个短板,一方面由于国内物流业起步比较晚,专业技术人才非常少,另外由于各学校的师资力量有限,开设物流专业课程的学校也不多。如果抛开大学的培养力量来看,社会培训机构的力量就显得更为薄弱,除了有几个地方顺带可以培训物流师之外,专业的物流人才培训机构还没有出现。先导区可以在这方面提供政策支持,扶持几个专业的物流培训机构,形成以点带面的局面,这样才能为先导区的物流发展提供良好的人才库。

3.3.3 配套政策的出台

一个地区的物流业要发展,一定要有政府的配套政策的出台才能完成。就大河西的情况来看,所需的配套政策有如下几点:

(1)产业政策的配套,要有物流产业的发展规划

大河西要发展物流产业,首先要有物流产业的发展规划,而且这个规划起点要高,要有系统性,更重要的是要符合“两型社会”的建设标准,结合时下七大新型产业的发展布局。这个规划政府必须主导出台,不能等市场自发形成后再来整理。

(2)物流中心的土地及周边配套

有了物流产业的发展规划,物流中心的建设就成为必然,现在准备建设的宁乡金洲物流园除了在土地方面进行准备外,还应该在周边配套上进行全方位的准备,比如仓储设施,汽车零配件与维修,公交线路、住宿条件等。

(3)资金来源及融资渠道的配套

一个物流产业的发展,必须有相应的资金来源,除了政府的招商引资进行启动外,还应该让商家留得住,能生存、能发展。这样融资渠道的畅通就显得非常重要,大家都知道中小企业贷款难,政府要有相应的扶持措施。现在湖南已经有一个无需抵押贷款的中小企业融资平台,这是一个好的苗头,后面应该进一步积极稳妥的推进中小企业融资渠道的建设。

(4)人才培训的配套

政府应该积极搭建平台,一方面利用现有高校力量,另一方面引进一批培训机构,大力培育物流操作型人才、物流理论研究型人才及物流管理型人才。

(5)税收优惠的配套

政府应该比照大河西建设中的其他项目税收优惠方案对物流园区、物流企业给予税收优惠,如果考虑到物流是一个新兴行业,甚至可以有更大的力度。

4 大河西先导区构建物流体系战略规划的保障措施

4.1 实施组织

行政体系上:先导区管委会行使市级行政、经济管理权限,争取省级一定经济管理权限,并对先导区建设实行统一管理和协调,区内所有市级审批事项均在管委会办结。

在机构设置上:按照“小政府、大社会”的要求,实行职能有机统一的大部门体制。

在开发建设上:坚持政府引导、市场运作的原则,实行管委会领导下的“公司制、市场化”运作方式。

4.2 政策支持

在财政支持上:先导区规划范围内的地方财政收入市级所得部分实行“核定基数、超收留用”,支持先导区基础设施建设。市财政2008年起5年内每年安排5亿元以上专项资金用于先导区建设。

特星：快公司“云战略” 篇8

2009年6月16日，去年刚从“西南双星”变更出来的特星集团再次进行战略性布局——将总部从成都移师重庆万州。会上，特星集团董事局主席刘树利放出豪言：“特星将在5年内建立10000家连锁店，销售额突破100亿元。”

一语惊起千层浪。人们的疑问是，特星的这种速度如何实现呢?古代军事家孙子说：凡战者，以正合，以奇胜。特星的渠道战也是如此。

“奇”：云战略

特星这种火箭般的发展战略，其特质非常类似时下的科技名词“云计算”。云计算是一种新兴的商业计算模型，它具有超大规模、通用性、高可扩展性、按需服务、极其廉价等特点。而特星在渠道上的快速布局模式，更像鞋服类运动休闲产品连锁模式的“云战略”。

“特星与很多企业不同，它不谋求单纯做产品品牌，而是做一个开放的网络运营品牌。”刘树利说：“我们效仿沃尔玛、国美的卖场形式，在3年内投资1亿元在各大乡镇建立100个大卖场。”与此同时，特星还同步构建星罗棋布的连锁店——刘树利称其为遍布天涯海角的野草。刘树利设定出这个与众不同的战略目标，为特星做出超大规模奠定了基础。

聚集规模，推动创业。特星连锁店的老板都是自主创业者，既有公司的员工，也有刚毕业的大学生。在特星，个人创业是受欢迎的，企业员工不仅仅可以拥有自己的连锁店，同时也可以在企业任职。

刘树利非常鼓励内部员工自主创业，让员工发展自己的亲属好友加入特星的创业团队，而特星依靠自己单纯的经营模式和严格的管理，平衡企业内外的矛盾，更是通过亲情纽带凝聚了团队的信心。大家万众一心发展网络，既是为了自己的利益，也是为了使特星的網络越做越大。

在特星构建的创业群体中，大学生是庞大的群体，仅这个群体就可以促使特星渠道实现快速扩张，形成超大规模。王佩是重庆工商大学的毕业生，毕业3年时间就拥有5家自己的连锁店，资产达到几十万元，这样的榜样给很多大学生指明了自己发展的方向，也更能踏踏实实地从基础做起，用主人的心态做好工作中的每一件事。

深入乡镇，模式复制。农村市场点多、面广、线长，分布零散、交通不便，因此产品配送是一个大问题。特星的模式中，最重要的一点就是通过片区物流配送中心来降低物流成本。在刘树利的规划里，重庆万州只是一个点，即将运行的云南昭通分公司也是其未来发展的重要棋子，“昭通公司将在一个月后成立，成立后该公司距离昆明和成都、万州等地距离相当，将重点发展二级物流，解决了配送上带来的问题。”

对于庞大的农村市场，刘树利算了这样一笔账：城区店毛利的80％～90％都是成本，而乡镇店的成本只占毛利的10％～20％。在乡镇市场运作，其成本是非常低的，这也保证了特星产品物美价廉的特色。特星采取渠道下沉模式，一个店成功后，就进行不断地快速复制，比如在万州，常常是每走几百米就有一个特星连锁店，已经颇具规模。这样，就可以开发出更多产品来满足农村市场的不同需求，从而实现多元化的产品和多方面的利润源。

送上马，扶一程。刘树利表示：特星不是做概念，而是做实实在在的创业工程。为了鼓励员工创业，特星还设计了一整套创业扶持计划。而在“特星大学生创业工程”中，特星还与学校联手，针对贫困和优秀大学生制定了“就业援助计划”。刘树利说：“特星有创业基金和连锁商学院，分别负责资金组织和人才培训。”对于有意加盟特星的人，无论是自己员工还是外部加盟商，特星都要进行统一的培训，内容包括店面管理、经营技巧等经营中的实际问题。特星还提供员工实习基地，不仅有老员工的现身说教，更有基地的实际操作。

创业支持不仅体现在政策上，更是针对个体创业资本小、承受风险能力不足的特点，专门设计了创业方案。在方案中，特星可以为创业员工作担保，提供贷款，还为大学生量身定做了创业计划，从选址、装修、培训到开店，每一个环节特星都深入进行辅导。让加盟者能赚到钱，自己才能赚到钱，这就是特星的核心理念。刘树利说：“我们今后还将和泛华金融服务等机构一起启动创业基金，用各种形式为学生就业做点实事。”

刘树利推出的这些“奇招”，其规模性、通用性、复制性、廉价性等恰是“云计算”的特征。也因此，我们把特星的这种发展模式称作“云战略”。

“正”：品牌落地

作为集制造、物流、连锁于一体的特星，光有商业模式是不行的，还需要不断地推广自己的品牌。

好产品便宜卖，走大众消费路线。在品牌定位上，刘树利一直坚持“好产品便宜卖”的大众消费便民路线。刘树利认为，做高端鞋服类商品虽然能够从中获取暴利，但流行时尚的东西大都不长久，因为大家都想来争食这块“肥肉”。而物美价廉的产品却是大多数人群所喜欢的。在特星连锁店，5元一双的拖鞋、12元一件的T恤……物美价廉的产品比比皆是。说到动情处，刘树利甚至指着自己身上70元的裤子、100多元的皮鞋，还有廉价袜子，上面的特星商标赫然在目。

实际上，让刘树利执著的“低端路线”不乏成功案例，比如日本的服装连锁店优衣库，一直致力于低端牛仔裤生产，并以高性价比著称。在金融风暴下，很多服装企业悄然倒下，而优衣库掌门人柳井正却以6l亿美元跃居日本首富。

模仿《赢在中国》，借活动塑造品牌。在市场推广上，特星也紧扣创业做文章。在汶川地震灾后的重建过程中，特星就提出了“以创业自救代替救助”的口号，并且整合政府、供应商等各方力量，倾斜政策扶持灾区的灾后重建，将自己的网点规划融人地方重建工作当中。

特星的品牌推广还有一个撒手锏——大学生创业大赛。近年来，大学生就业成为全社会共同关注的热点，鼓励大学生自主创业也是政府积极推动的项目之一。在这样背景下，特星分别在今年1月、4月举办了大学生创业大赛，通过多层PK，给予优胜者资金在特星进行创业，颇有《赢在中国》的味道。

借势全运会，品牌高端占位。虽然产品走的是大众路线，但品牌还需要具有高质量、高端化的文化元素。为此，特星采取了借力和借势的事件营销。在2008年，特星以其优异的品质和实力成为了第十一届全运会休闲产品供应商、四川省青少年足球队指定供应商。这些独特的品牌占位，为特星品牌塑造起到了积极的推动作用。

“合”：双剑合璧

实际上，不光要有“奇”与“正”，还应该有“合”：把战略定位的“奇”与品牌推广的“正”集合一起，完成企业快速发展的“推拉”结合。

在前段时间，刘树利重走红军长征路后发现，“越是偏远，越是品牌发展的好地方。”这也再次验证了“好产品便宜卖”策略的正确性。为此，刘树利还把“上山下乡”路线走得更深入和更彻底。刘树利告诉记者：“最近，特星与重庆市商委签订了‘万村千乡’市场工程深度合作框架协议，这标志着‘服装下乡’活动在重庆市正式启动。”

刘树利还表示，在接下来的阶段，特星将在重庆万州区每个乡镇打造一个“特星新农村运动休闲广场”，实施“千镇连锁超市，万村放心店”工程，促进新农村建设，提供创业平台，探索新型商业模式，形成产供销一条龙的经济链条。

我们发现，特星的核心就是连锁物流平台，换句话说，就是一个以物流平台为核心利润来源的综合渠道经营商。连锁是企业发展的手段，也是渠道的基础，但是企业并不是依靠传统连锁企业收取加盟费的方法获取利益。相反，特星依靠庞大的销售网络，打造了一个贯穿上下游产业链的物流配送平台，特星依靠赚取物流配送的点差来获取利润。由此，特星的“奇”与“正”真正结合为一体。

案例91中远集团物流战略规划 篇9

2002年1月8日中国远洋物流公司(COSCOLOGISITICS)在京宣告成立。组建中远物流是中远集团为迎接加入WTO的挑战，推进其“由全球承运人向全球物流经营转变”的重大举措。

一、中远集团发展物流的战略调整

1．调整战略，实现两个转变

为了贯彻中远集团“由拥有船向控制船转变，由全球航运承运人向全球物流经营人转变”的发展战略，集团及时对主业结构进行调整，同时制订了集团物流发展规划。近年来，中远船队船舶载重吨位由过去的1700万t增加到2300万t，平均船龄15.1年降低到11年。中远船队规模的扩大不但巩固了中远航运主业的国际地位，同时由于航运规模经营优势带来的客户群又成为发展和稳定的资源，船队和物流企业形成了积极良性的互动关系，促进了中远物流的持续发展。

2．建立健全机构，加强中远物流管理

为了充分利用集团全球资源，发挥集团整体优势，打出品牌，集团总公司成立了物流职能机构，下设国内外各区域物流公司。区域物流公司根据经营管理需要设置若干国家(或口岸公司)公司，负责中远全球的物流业务。在总公司的统一管理下，各区域公司重点负责中远全球物流项目开发及区域内、外物流项目的运作管理等。

3．大力拓展现代物流服务

以强大的航运实力为依托，充分利用中远全球外流资源，以中国市场为基础，以跨国公司物流需求为基础，对客户服务由运输扩展到仓储、加工、配送，直至深入到产品生产、流通、分配、消费的大部分环节，通过开展增值服务，提高加强盈利能力和市场竞争力。几年来，COSCO以客户满意为中心，以上海通用汽车、海尔电器、保伦鞋业三个典型项目为突破口，开发了各类物流项目73个，同时还走访了东风汽车、长虹、福特汽车、科龙、沃尔玛等大型客户了解需求，共同协商开发物流配送方案。为了使中远物流尽快与国际接轨，该公司积极与世界著名咨询公司合作，引进国外先进技术和管理经验，并通过示范项目的实施与推广，进一步加快中远物流发展进程。

二、中远物流的企业战略

1．优化资源结构，发挥整体优势

中远物流为了更好地适应国际物流市场需求，进一步增强市场竞争力，1995 年开始对所属陆上货运公司进行了重大改组和调整，这次整合从根本上解决了中远陆上货运资源布局不合理、利用不充分、重复投资、内部竞争、发展缓慢等弊病。1997年对中远船队按照专业生产要求又进行了经营战略调整。同时，对海外地区的众多业务机构进行了归口管理并成立了香港、新加坡、美国、欧洲、日本、澳洲、非洲、西亚、韩国九大区域公司，通过理顺

新体制，形成了优势，改变了中远集团在计划经济下多年的企业组织结构，实现了中远集团跨国经营的总体构架有全球业务分布的新格局。

中远物流以国际化的远洋船队为依托，以科技创新和管理创新为突破口，不断加强服务体系建设，在全国29个省、市、自治区建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，形成了功能齐全的信息系统；拥有运营车辆1222辆，其中集装箱货车850多辆，物流车339辆(配备GPS系统的为94辆)，大件运输车32辆：仓储和堆场154万m2；成功开行了6条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”，并且培养了一支有多年实际经营和运作物流业务丰富经验的专业人才队伍。重组的中远物流公司下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司，并与中远海外企业有密切的协作关系，与40多个国家的货运机构签订了互为代理协议，能够便捷、高效地完成现代物流任务。

2．品牌战略

中远物流公司为上海别克、一汽捷达、神龙富康、上海桑塔纳等提供进口汽车散件服务，并且为沈阳金杯提供物流服务，与众多汽车厂商建立了良好、广泛的联系；还与海尔、科龙、小天鹅、海信、奥柯玛以及长虹等企业建立了紧密的合作关系。中远与科龙和小天鹅合资成立安泰达物流有限公司，这是我国首家由生产厂家与物流服务商组建的家电物流企业。在国家重大建设项目方面，中远在两年中先后中标，承担了秦山核电三期工程，江苏田湾核电站和长江三峡工程的物流运输项目，为国家重点工程建设做出了重要贡献。

3．科技创新战略

现代物流实际上是依靠现代技术支撑的行业，没有科技支撑，物流业务将寸步难行。在这方面中远物流实施两个方面的工作。

第一方面的工作是，在建立完整的网上货运服务的基础上，建立中远物流船队数据中心，强化中远物流的客户服务水平，拓展中远物流的服务范围；第二方面的工作是完善现代物流应用系统，包括两个内容：完善“5156”公共信息平台，为客户提供全面的物流服务。中远物流公司已经拥有了一套比较成熟的信息技术系统。他们将“网上仓储管理信息系统”、“网上汽运高度信息系统”、“网上结算”等功能模块进行集成，形成了“5156．com．cn”物流网站，能够为客户提供便捷的网上物流交易电子商务平台，为物流项目的开发和运作提供了强有力的技术支持。

同时，建立以北京物流总部为中心、覆盖8个区域公司的中远物流专网，逐步将“5156”物流平台建设成为中远物流业务操作、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台。开发个性化物流信息系统，为重大客户提供物流服务。中远物流已经开始为厦华三宝计算机、百事可乐、本溪钢铁、上海通用汽车提供物流信息服务，并且正在为安泰达(科龙、小天鹅)物流项目实施物流信息系统。他们计划2002年再为2—3个大型物流项目配置信息系统，为客户提供个性化服务。

4．管理创新战略

中远物流的目标是“做中国最好的物流服务商、最好的船务代理人”。中远物流全系统要以培养核心竞争力为目标，有效整合物流资源，以传统运输代理业务为基础，做大做强综合性的运输服务体系，为国内外广大船东和货主提供更优质的服务。中远物流将加大力度，构建物流业务体系，树立中远物流品牌，增强物流项目设计和管理、重点拓展汽车、家电、项目和展品物流市场，积极开发冷藏品、危险等专项物流领域。近期还将开辟2条中远铁路专线；依托高速公路网，逐渐建立完整、全方位的国内干线配送和城际快运通道；发展国际航运代理市场，促进以北京、上海、广州为三大集散中心的中远物流空运网络建设。

物流公司战略规划 篇10

标签：工作实践体会 杂谈

一个在成都城乡商贸物流发展投资集团的朋友看了我在公司写的一些战略规划方面的报告 以后，请我帮忙给他写一个集团组建后的企业战略规划。“盛情”难却，在看了不少资料之后，草成下文。不过很多经营预测和目标还得由他自己做，因为我对他们公司的情况并是很了解。不过，从他们公司的经营业务来看，农业这个产业是大有可为的，想象空间非常大，政策支持和市场前景都是非常可观的。这些天查看资料，也对农业生产与流通这个领域有了

一些了解，甚至对这个民生行业蕴藏的巨大商机也产生了几分兴趣。

成都城乡商贸物流发展投资集团战略规划

一、组织机构定位（组织战略目标）

建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度，以投资项目为支撑不断完善自身的管理构架，采取职能制组织结构和扁平化管理，形成由母公司和若干参股、控股、独资子公司组成的大型企业集团。

在当前新组建集团的形势下，本着立足核心业务，发展支撑业务，培育可能成为未来重要经济增长点的“明星”业务，调整和优化非优势或非核心业务、收缩劣势业务的原则，对集团下属子公司进行资产重组、股权整理和业务、人员的整合，从而保证集团战略发展目标的实现。

二．发展定位（企业战略目标）

以农业有序流通、稳定农业市场为目标，本着既着眼于经济利益，又着眼于社会利益的企业宗旨，根据国家农业政策和省市物流业发展规划,借助成都城乡统筹发展的契机,以现代公司治理结构的健全和完善为组织保证,以集团化管控为制度保证,在市委、市政府和市国资委的领导下，将我集团逐步发展成为以蔬菜、水果、肉类、水产品、禽蛋、腌卤食品、农副土特产品、糖酒、干杂、粮油、调味品、冷冻食品等农产品和食品产业为主业,以农业物流与商贸体系建设、农产品和食品精深加工为发展目标,以农业产业链为农业产业化经营为核心理念, 以现代物流业流通网络为依托,以农业产业化综合服务的延伸为纵深,具有自有知名品牌、完善的营销网络，并以西部市场为基础,辐射全国,具有全国竞争力和较高知名度和美誉度的跨区域的农产品和食品商贸流通集团，并在适时引入战略投资者基础上，作为涉农企业在国内外上市。

三、经营定位（经营战略目标）

立足于农业产业化经营和城乡经济社会统筹发展，以大商贸、大流通的一体化建设为基础，以建立新型的、现代化的农副产品流通体系为战略目标，以适度上游一体化（资源控制）、物流专业化经营、强力网络控制相结合为指导方针，注重产品和网络、资源与市场的联结，借助电子商务、网络配送等现代物流手段，构筑高起点、高标准农产品流通平台，实现农产品流通体系的组织化、现代化和科学化，同时，以农产品生产和加工为延伸，促进农产品生产的规模化和集约化。

在经营模式上，要以连锁经营和标准化管理为基础，以实业经营为推动力，以资本运作为杠杆，以自建自营为主要扩张方式，以上下游资源整合为纽带，以规模经济和范围经济为助力，建立遍布全市、全川、西南三省并在中西部省市拥有网点的特大型农业商贸流通体系。

四、社会功能定位

我公司系国有大型农业流通企业，对稳定农产品市场价格与供应，健全农产品和食品质量安全管理体系，保障人民民生，具有举足轻重的地位。同时，切实贯彻国家和省市政府的“菜篮子工程”、“放心肉”工程，也是我公司应尽的社会责任。我公司的业务经营不仅仅着眼于经济利益，也必须着眼于社会利益，这也必然将构成我公司企业宗旨和战略目标的一个组成部分。

在经营目标上，既要追求公司自身的商业利益，也要注意以企业化运作方式带动农业发展，促进农业产业链的调整优化，帮助农民增收致富，实现农村经济的结构转型与升级。要继续探索发展“零售终端+基地+农户”模式和“批发分销企业+工厂+基地+农户”模式，加强和改进与农产品流通企业、农业生产基地、农民的各种形式的合作关系与股权联结方式，构成社会主义新农村，以产业要素和机制重新构建农业发展和配置农业资源，使大商贸、大流通、大产业运作下的农业成为解决“三农”问题的突破口与推进器，促进城乡经济社会统筹发展。

五、发展阶段规划

第一阶段:理顺企业治理结构,健全董事会、监事会、股东大会的职能，完善集团的组建和管控。完善现代管理制度,对企业的战略管理制度、投融资决策制度、财务制度、人事制度和各项业务制度进行立足于集团化管控的优化设计。从组织和制度两个方面保证集团上述发展目标的实现。时间：目前至2010年底。

第二阶段：以农产品中心批发市场、标准化农贸市场和相关物流配送体系的建设为重点，在成都新建若干大型的农产品中心批发市场和100个以上标准化农贸市场，配套建设相关的物流配送基地和中心。同时对现有和建成的批发市场和农贸市场进行资源整合，规范管理，统一标准，加强质量安全体系建设，并积极导入企业化、市场化管理。以拆、并、扩的方式对下属的现有布局分散、交易规模小、功能不完善、交易方式落后、管理混乱的批发市场进行资源整合和管理流程再造。加强上述设施的检验检测、信息、储藏、加工、运输、电子结算等功能，逐步在市属农业主产区和集散地建成一批布局合理、信息渠道畅通、交易方式先进、配套支持完善的国家级农业综合及专业批发市场。

完善全市街区与社区农贸超市与店铺的建设，形成遍布全市的销售网络。逐步培育若干本企业的自主知名的农产品品牌，形成独特性、差异化的竞争优势。

此外，加强企业软实力建设，提高商贸流通的组织化程度，加快农业市场信息网络建设和物流服务体系的建设（可考虑在集团下成立上述领域的专业化公司牵头开展工作）。这一阶段的目标是，充分利用西部农业的资源优势，练好自身内功，成为西南顶尖的农产品物流标杆企业，在中国西部农业产业化发展中起到引领示范和辐射带动作用。

时间：目前至2014年底。

第三阶段：在公司主营业务方面，深化农业产业化经营模式和供应链管理，加强产业联结方式的改进，向纵深一体化发展。包括与农业生产基地、农业产业园等进一步密切协作，组建和收购兼并一批农产品和食品批发零售企业及加工企业，加强农产品精深加工和提高农业附加值，并在农业物流综合服务方面进行延伸，围绕多元服务和增值服务打造全方位、多功能、集成式、现代化的农业物流产业链。在公司资产建设和管理方面，构建规范、高效的集约式管理体系和管理制度，统一对下属的商贸物流资产进行规划、设计、建设和管理，最大程度实现资产保值增值。在公司资本运作战略上，引入战略合作者，加强对涉农产业企业特别是农业物流企业的并购，以与旗下资产形成整合效应，突出集群效应，并可考虑适时上市。这一阶段的目标是，成为立足西部、跨越全国，产业组织方式完善、经营模式先进的大型农业物流与商贸集团，综合实力在全国同类企业中居前五位。

时间：2012年至2017年。

六、产业组合及其目标

1．重点打造肉类、蔬菜等农产品产业链，建设肉类、蔬菜等食品从生产到加工再进入农贸市场、食品超市、肉菜连锁店的网络体系，发展专业店、综合店、社区店、卖场店等终端形式，实现绿色食品、绿色经营，实现农业“从田间到餐桌”过程的内在价值优化和农业物流产业的整体升级。

2．建设和收购农产品批发市场和农贸市场、农副产品物流园等农业物流商贸平台。本着适度超前、功能齐全、规模经营、管理规范、信息发达、配套完善的原则，建设和收购一批立足成都、辐射西部地区的集蔬菜、水果、肉类、水产品、花卉、茶叶、土特产品、副食品等农产品批发交易、加工、包装、仓储运输、物流配送、拍卖、电子商务、检验检测、进出口贸易、电子化结算为一体的大型综合性、区域性现代农产品中心批发市场,本着“准入规范，功能齐全，卫生达标，管理有序”的原则，建设一批方便民众、安全卫生、吞吐量较大、辐射周边街区或社区的标准化农贸市场。

3．发展农业物流配送服务体系。以大型农产品集散规模化为基础，以农业生产基地为源头，实现“农产品加工现代化、物流配送体系化、管理运营信息化”，加工配送农贸市场和机关

团体、学校食堂、餐饮酒店和超市等零售业需求的农副产品和食品。同时，建成一个保障食品安全、商品结构合理、资源优化配置，集多功能于一体的现代化、专业化、集约化、多层次、多功能、集散性强的物流配送体系，创造农产品的采购、储藏、保鲜、分选、包装、运输、装卸、分销等各个环节的价值，建设相关流通设施，从而实现农业供应链（生产、储藏、加工、运输、配送等）管理的系统化、标准化、集群化、现代化，并打造畅通高效、安全卫生、交易方式先进的农业流通体系。

4．除商贸流通领域外，积极介入农产品和食品的初步加工和精深加工甚至标准化生产，特别是猪肉、粮油、生鲜食品、特色农产品、调味品、大众食品的加工、批发与零售，建设加工物流园或生产加工基地，购建加工设施，引进加工技术，形成产业链的适当纵深延伸。集团可考虑适时成立子公司，专门进行农产品和食品的加工与贸易，后者可借助集团强大的一体化网络体系，实现产品的快速批发与零售。

5．设立食品连锁零售店铺，经营国内外著名食品品牌的代理与销售，以及食品物流、食品进出口贸易的多元化贸易业务。

6．向上游一体化，介入农业生产基地的建设，如蔬菜种植示范区，农产品加工园区，特色农业产业园等。

7．农业物流与商贸方面的技术服务，农业博览会的举办等。在资金充裕的情况下，也可适时介入农业生态观光旅游等政府支持的涉农产业。

七、投资组合集团以农业商贸体系的投资为核心业务，以物流配送服务体系的建设为支撑业务，以农产品加工和生产为培育业务，以其它业务为辅助业务。四大业务在投资时兼顾地域、市场网络和技术的结合。在投资区域上，以成都乃至西部地区为主，逐步扩展到中部和东部发达省份。除着力建设农业流通体系外，还要特别注重对本市乃至四川优势农业和特色农业的农副产品的生产加工基地与生产加工企业的投资。

八、重点项目建设

1．农业商贸平台与农业物流服务体系建设方面，主要是建设八个中心和三个门店:农产品中心批发市场、“厨房式”农产品加工与专业性配送中心、农副产品期货交易中心、农产品质量安全中心、电子化信息中心、国际农产品贸易和农产品展示展销中心和综合配套服务中心；以及无公害肉类专卖连锁店，蔬菜、水果专卖连锁店和农副产品超市，从而构建配备完备、功能完善、业态完整的连锁商业业态。

2．农产品生产与加工方面的项目主要包括：肉类与蔬菜的生产与加工，水果制品的生产与加工，调味品的生产与加工，粮油的生产与加工，传统特色食品和土特产品的生产与加工，休闲食品的生产与加工，“早餐工程”食品的生产与加工，特色经济作物的生产与加工等。

九、资本运作战略