物流系统规划意义（共10篇）
物流系统规划意义 篇1
在全球经济一体化的背景下，物流服务水平和物流成本已经成为影响投资环境的关键因素。因此将物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面十分必要。而区域或枢纽城市物流系统规划，正是实现这一目标的重
在全球经济一体化的背景下，物流服务水平和物流成本已经成为影响投资环境的关键因素。因此将物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面十分必要。而区域或枢纽城市物流系统规划，正是实现这一目标的重要前期工作。上海同济大学杨东授指出：日本编制的《综合物流施政大纲》对中国发展现代物流业提供了有益的启迪。该大纲将物流作为整个经济的一个重要基础加以考虑，其目标也不局限于行业自身。《综合物流施政大纲》认为由于信息技术、通信技术的进步，国际分工的发展，社会对于现代物流的需求进入多样化阶段。物流业需要在考虑环境问题、能源问题、交通阻滞问题的基础上，对应于信息化、国际化进行产业创新和提供便利性最高的物流服务，并将这种服务控制在一种合理的价格水平（不损害产业投资环境的竞争力）基础上，基于相互协作的整合，增强选择的余地，通过竞争增强市场的活性化。从日本《综合物流施政大纲》中，可以看到物流需求在现代经济条件下正在逐步发生结构性的变化，政府在物流业的发展中具有关键性的作用，政府工作的目标在于创造有效的市场竞争环境及必要的基础环境；政府作用有效性依赖于管理部门的相互协调。杨东授继续说，现代物流形成竞争优势需系统规划。而一个区域物流系统的竞争优势取决于四项基本要素：产业发展环境（包括政府的产业政策、市场管理法规、部门协同工作机制等）、物流系统的生产要素（包括物流基础设施和物流信息平台）、企业组织与企业战略、市场需求情况。在区域物流系统规划中，首先应明确社会物流系统的结构。从研究规划等政府行为角度来看，可以归纳为：第一，服务领域：国际物流，区域物流，市域物流。第二，两大基础平台：即物流基础设施平台、物流基础信息平台。大公报
物流系统规划意义 篇2
城市物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统, 它涉及交通运输、货运代理、仓储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域。城市物流系统又是一个开放的复杂系统, 影响其发展的内外部因素多且变化大, 其依托的外部环境的变化也有很大的不确定性, 因此, 不论是改进现有物流系统还是开发新物流系统, 进行物流系统规划都显得尤为重要。总的来说, 城市物流系统规划有利于社会经济的可持续发展。具体来说, 进行物流系统规划有利于城市建设与发展;有利于物流业的健康持续发展;有利于物流用地的合理布局和物流设施的合理配置;做好城市物流规划, 对于解决城市日益严峻的交通、环境污染等问题有巨大的作用[1,2]
进入21世纪, 城市物流系统规划的概念已经在我国一些中心城市正式提出来, 如深圳、成都等已经初步完成物流系统总体规划, 但各区域物流中心城市仍需上位衔接中心城市及所属省域的整体物流规划, 加快其自身城市物流体系总体规划。所以, 有必要对区域物流中心城市物流系统规划进行理论及实践研究。
2 物流系统规划的“软系统”方法
城市物流系统规划有以下难点:规划问题的提出并不明确;问题结构性差;规划目标要满足多方的要求;很难得到最优解[3]。城市现代物流系统规划的相关问题决定很难用传统硬系统方法来解决, 本文尝试用软系统方法进行解决。
P.B.Checkland教授在20世纪70年代就开始对硬系统的适用性进行研究, 他经过大量系统实践研究, 提出了适用处理软问题的软系统方法。该方法大致分为7个步骤:
(1) 问题状态识别。即确定问题的内部构成和外部环境条件;
(2) 问题状态描述。即尽可能从不同的角度描述问题, 尽可能用状态图表达问题状态的构造、过程及其相互关系;
(3) 根底定义建立。即以问题识别和描述为基础, 建立研究问题想象系统的根底定义。根底定义所接顶的并非是“应该存在”的系统, 而是与问题环境相适应的便于洞察的系统。由于人的认识、见解、世界观、价值观不同, 对于一种问题状态的描述可有几种根底定义。根底定义规范并确定着建模的范围与方向。根底定义的组成要素包括:
根底定义的这些组成要素组合起来就称之为CATWOE, 其具体含义是系统所有者 (O) , 使系统在环境约束 (E) 下, 由系统执行者 (A) 通过变换 (T) 将其输入变换为输出。系统的受益者或受害 (C) 就是受变换影响的人, 赋予变换具体含义的世界观至少包括 (W) ;
(4) 概念模型建模。根据根底定义建立概念模型;
(5) 概念模型与问题状态比较。从形式上是概念模型和问题状态的比较, 但实质上却是概念模型的“干什么”和现实问题的“怎么干”的对照;
(6) 可行改革方案的确定。通过大家的共同讨论取得共识, 从而确定所期望的可行改革方案;
(7) 可行改革方案的实施。一旦确定了所期望的且可行的改革方案, 就制定具体措施, 加以实施。
通过上述7步, 便可使问题进化到一种新状态, 使问题处理跨上一个新台阶。继而再从第 (1) 步开始新的循环, 直到满意状态。
下面结合绵阳市涪城区物流系统规划实践介绍“软系统”方法在城市物流系统规划中的具体应用。
3 基于“软系统”方法的涪城区城市现代物流系统概念规划[5,6,7]
随着社会经济的快速发展, 属于四川省八大次区域物流中心之一的绵阳市, 物流产业发展取得显著成绩, 为实现绵阳物流发展的整体战略目标, 作为绵阳市核心区域的涪城区制定了物流业发展“十二五”规划, 并率先提出构建符合市场规律的、满足物流需求的、技术领先的现代物流系统, 应用物流一体化理念, 采用先进信息技术手段, 在涪城区政府的统一规划和指导下, 有计划、有步骤进行区域物流体系发展战略规划。下面具体研究基于“软系统”方法的涪城区物流系统概念规划。
3.1 物流调查及现状描述
通过资料收集整理及实地调查, 涪城区经济及社会发展、物流基础设施、现代物流业发展、市场服务体系现状具体分析如下:
3.1.1 经济及社会发展现状
“十一五”时期, 涪城区经济发展取得前所未有进步, 工业强区取得实质进展, 经济增长的效益和质量都有明显提高, 区域经济实力加大幅度提升, 2008、2009、2011年跻身全省县级经济综合实力“十强县”前三名。2011年, 涪城区实现辖区地区生产总值447.69亿元、增长16.3%。总体来讲, 涪城区的农业结构调整成效显著, 工业强区步伐加快, 现代服务业快速发展。
3.1.2 物流基础设施现状
(1) 交通基础设施现状。涪城区是川西北地区重要的交通枢纽, 区内拥有成 (都) 绵 (阳) 广 (元) 高速、成 (都) 绵 (阳) 高速复线、规划中的绵 (阳) 遂 (宁) 高速及通往各县 (市) 的高等级公路, 宝成铁路、规划中的绵遂铁路及多条城际铁路穿境而过, 绵阳南郊机场位于区内, 构成了四通八达的交通运输网络。
公路:涪城区干线公路层主要包括“三横四环五纵”, 如下表所示。
铁路:主要依托宝成铁路及规划新建成绵乐城际铁路。宝成铁路:北起陕西省宝鸡, 南行达四川省成都, 与成渝、成昆两线衔接, 途经甘肃徽县、四川广元、绵阳、德阳, 至成都。涪城区境内建绵阳站。
民航:绵阳南郊机场是一座新兴的现代化航空港, 机场基准标高519.2米, 高于市区60余米, 具有良好的净空环境。距市中心公路距离10公里, 机场外联宝成铁路、成绵、绵广高速和九寨环线, 周边辐射广元、遂宁、射洪、德阳、巴中等城市, 有效地促进“成渝”经济区西北部的经济交融。
(2) 仓储及货运场站现状。现阶段涪城区没有已经正式投入运营的物流园区或物流中心;现有的货运系统的布局未能充分的利用有利的交通条件。区内现有货运市场一处, 以及通力公司零担站、绵阳市公路运输服务站和长虹仓储中心。其它各类储运库场10余个, 这些设施分别隶属于商业、外贸、物资、供销、厂矿等部门, 多设于城市一环及周边地带, 占地大, 利用率低, 功能单一。目前, 区内仓储用地主要集中在火车北站 (货运站) 附近, 铁路运输方便, 但用地狭窄, 对外运输与城市交通混杂, 严重影响其自身的发展。
3.1.3 现代物流业发展现状
(1) 绵阳市物流业整体发展现状。“十一五”以来, 绵阳市现代物流业整体发展迅速, 规模不断扩大, 发展水平不断提高。2009年, 全市物流业实现营业收入50亿元, 占全市GDP的比重为6.1%。全市物流企业仓储面积100万余平方米, 货运车辆25293台, 载货吨位67911吨, 集装箱货场年吞吐能力约90万吨。绵阳出口加工区建有面积2200平方米的保税仓库, 保税物流业务已初具规模。全市有物流从业人员12000余人, 注册物流业务的企业76家, 其中:四川长虹民生物流、绵阳富临物流、四川双汇物流、绵阳安运物流、四川中邮物流绵阳分公司、中外运空运已成为规模较大的物流企业。
(2) 货运量现状。在绵阳市各种货物运输方式中, 公路运输起着主导作用, 公路货运量大。铁路运输基本保持, 但运量有萎缩迹象;水运运量呈明显萎缩, 下降很大;民用航空基本保持, 带萎缩迹象。详见下表:
涪城区货物运输也主要依托公路, 在绵阳市各区县中, 涪城区境内公路总里程最短, 但高等级公路里程最长, 且公路货运量及周转量都是最大。
3.2 根底定义建立
经过现状描述以后, 对于涪城区城市现代物流系统已经有了全面和较为准确的认识, 从而可以建立想象系统的根底定义, 以下是涪城区物流系统的根底定义:
O:涪城区政府;
A:涪城区发改局、规划建设局、经济商务局等;
T:通过统一的城市物流系统规划及各园区具体规划、出台相关扶持政策等手段促进现代物流业的发展;
W:现代物流业的发展水平已经成为影响城市综合竞争力的重要因素, 确立现代物流业为涪城区重点发展的支柱产业之一;
E:包括国际国内大环境、四川省内区域发展环境及绵阳市内部发展环境三个层次, 要适应国际国内大环境的变换, 融入四川区域物流发展体系, 掌控并反作用于绵阳市物流发展内环境;
C:园区运营商及经营户、涪城区物流企业及其各级客户、相关商贸交易市场运营商及经营户。
3.3 概念模型建模
依托规划三大物流园区, 构建以“一个物流公共信息服务及电子商务平台, 一个共同配送网络, 三大物流园区, 五大物流体系”为主要内容的城市物流系统概念模型。
3.3.1 物流公共信息服务及电子商务平台
抓住绵阳建设国家首批三网融合试点城市的机遇, 依托新皂物流园区临近高新技术开发区的区位优势, 建设整合物流信息资源的“一主平台、两分平台”的物流公共信息服务及电子商务平台。“主平台”设于新皂物流园区, “两分平台”分别设于龙门物流园区和石塘物流园区。通过智能化、信息化以及电子商务交易带动物流产业的效益和效率。
3.3.2 共同配送网络
根据各园区的交通及区位优势, 建设以两大货物集散中心和一个城市共同配送中心为主体的共同配送网络。
龙门农产品公路集散中心:依托龙门互通可便捷连接绵阳周边成绵广高速、成绵第二高速、绕城高速及绵阳-九寨沟高速公路, 利用相关高速路网, 重点建设农产品公路货运集散中心;
新皂大宗物资货运集散中心:区内公路、铁路可达性强, 宝成铁路复线、规划绵遂铁路贯通全境, 皂角铺站位于境内, 充分利用其外部交通优势, 重点发展公铁联运功能, 建设辐射四川、重庆及西部各省的大宗物资货运集散中心;
石塘城市共同配送中心:该中心位于城区一环及规划二环之间, 依托市区交通网络, 重点发展城市一体化公共配送功能, 建设城区百货商品共同配送中心。
3.3.3 三大物流园区功能体系
基于对三个物流园区区位、交通及涪城区市场服务体系的分析, 根据其各自优势, 具体分析各物流园区在整个物流系统中的功能定位:龙门园区主要以农产品及冷链物流为核心功能;新皂园区主要以钢材、电子信息、机械、医药等大宗物资综合物流为核心功能;石塘园区主要以市区各类百货商品等商贸物流为核心功能。
总结以上分析, 汇总各物流园区在整个物流网络体系中承担的具体功能、规模如下表所示。
3.3.4 五大物流体系
根据绵阳市整体产业发展及现代物流业发展现状, 发挥现有物流园区及其他物流设施作用, 构建以下五大物流体系:农副产品物流体系、机电及电子产品物流体系、建材物流体系、医药物流体系、商贸物流体系。
3.4 概念模型与问题状态的比较
通过概念模型与问题状态的比较, 发现涪城区现有的物流系统的差距和问题:
(1) 发展物流业紧迫感还略显不足, 物流业发展的体制、机制还有待完善。主要体现在对物流产业在促进经济社会发展、实现集约化增长等方面的重要性认识不足, 存在重生产、轻物流现象以及物流业发展组织机构不健全、规划滞后、政策不配套等问题。
(2) 基础设施布局不够合理, 建设相对滞后。综合性、专业性的物流园区尚处于规划建设中, 主要的综合交易市场及货运市场位于城区, 主要货物铁路装运集中在火车北站, 物流业用地不足, 物流设施存在资源浪费、陈旧失修和通达不畅等问题, 物流运输与城市交通混杂。绵阳口岸开放程度低, 仅开放二类铁路口岸, 航空口岸尚未开放, 口岸设施落后, 承载能力较弱。
(3) 物流企业发展水平较低, 第三方物流发展较为缓慢。区域第三方物流尚处于发育阶段, 当前进驻的物流企业主要是省外第三方物流企业的分支机构, 区域分布分散, 未能形成统一规范的物流市场, 其功能发挥和影响力较弱。
涪城区现状物流系统的问题、与概念模型的差距就是规划实施的着眼点。
3.5 规划方案的制定与实施
根据现状调查、根底定义和概念模型以及概念模型与问题状态的比较就可以确定概念规划初步方案。初步规划方案还需要同有关部门协商、讨论以求取得共识, 在规划实践中规划方案的确定往往需要多次讨论, 多次讨论可以提高方案的可操作性。现阶段涪城区物流系统概念规划处于商定讨论阶段。
摘要：在对城市物流系统规划相关概念、意义及难点分析的基础上, 针对我国区域物流中心城市物流系统规划的实际需求, 理论上, 对基于“软系统”方法论的城市现代物流系统规划方法进行深入研究;实践上, 将该方法应用到绵阳市涪城区物流系统概念规划过程中。一方面, 为“软系统”方法论在城市物流系统规划中的应用积累经验, 另一方面, 解决区域物流中心城市—绵阳市涪城区物流系统概念规划中的实际问题。
关键词：城市物流系统规划,区域物流中心城市,软系统方法论
参考文献
[1]Dr.Dale S.Rogers Dr.Ronald S.Tibben-Lembke.Going Backwards:Reverse Logistics Trends and Practices[M].Reverse Logistics Executive Council, 1998.
[2]张锦.L一OD预测理论与现代物流规划方法研究[D].成都:西南交通大学博士学位论文, 2004.
[3]汪超, 王俊丽.基于软系统方法论的城市现代物流系统规划方法探讨[J].交通运输系统工程与信息, 2004, 4 (1) :62-67.
[4]汪超, 杨东援.中心城市现代物流系统规划框架研究[J].城市规划汇刊, 2001, (2) :53-55.
[5]涪城区政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2012, 8.
[6]涪城区龙门镇镇政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2013, 9.
物流系统规划课程设计教学研究 篇3
关键词:物流系统;仿真教学；实验教学
【中图分类号】G642物流管理专业是一个多学科交叉、理论与实践并重的专业，传统的课堂教学很难满足物流管理专业人才培养的需要。而实践教学作为课堂理论教学的延续、补充和深化，在物流管理专业的教学中具有重要的意义。
一、物流系统规划设计课程设计
目前物流管理专业的实践教学安排仍需逐步完善，很多实践教学停留在验证、认知阶段，实践教学的开放性和综合性没有得到充分的体现，不能满足物流管理专业人才培养的需求。而《物流系统规划课程设计》作为《物流系统规划与设计》课程理论学习之后的实践教学环节，要求学生融会贯通、独立思考，是学生综合运用所学物流领域的基本知识的机会。
《物流系统规划课程设计》可以利用综合实训的模拟系统，利用先进的仿真模拟软件，使学生在综合实训的模拟系统内进行互动式实战性操作，从而让学生掌握专业的基本技能、增强综合实践能力、培养创新和解决实际问题的能力。
二、常见的物流仿真系统
目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市场上常常看到的模拟仿真软件。在实际应用和国内外本科和研究生教学中采用的物流仿真系统普遍需要具有以下基本功能和特点:强大的建模规划功能、先进可靠的优化仿真、直观便捷的可视化的功能要求,以及能够产生运行数据分析报告。这里简单介绍ProModel和Flexsim，RaLC三种仿真分析软件。
（一）ProModel系统
ProModel是由美国ProModel公司开发的离散事件仿真软件，可以构造多种生产、物流和服务系统模型。它采用图形化用户界面，并向用户提供人性化的操作环境，提供二维和3D建模及动态仿真环境场景。用户根据需求，利用键盘或鼠标选择所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真软件，主要针对生产制造业的系统仿真，对制造和物流系统的人员、机器、物料、夹具、机器手、输送带等动态建模元素，可以设定元素的速度、加速度、容量、运作顺序、方向等属性。
（二）Flexsim系统
Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的工具，能使决策者轻易地通过计算机建构及监控任何工业及企业的分布式流程，可以从Excel读取资料和输出资料(或任何ODBC数据库),可以从生产线上读取现时资料以作分析功能,Flexsim也允许用户建立自己的模拟对象。Flexsim采用部件(Object)来建模，通过部件的参数设置，可以对几乎所有的物理现象进行模型化。
（三）RaLC物流系统仿真软件
RaLC系列物流系统仿真软件是一款三维动画物流系统仿真快速建模与分析工具软件系统。RaLC系列软件以3D动画为载体，对智能作业人员、搬运设备、货物、控制系统、数据信息等多个物流系统元素进行仿真抽象和设置，快速构建三维动画计算机系统仿真验证模型，采用视窗操作、功能模块直接拖放使用，操作简单、模型建立快速便捷。
本文将以RaLC软件为例，探讨《物流系统规划与设计课程设计》教学。
三、课程设计教学
（一）RaLC软件功能
1.软件功能组成：RaLC仿真软件中包含了仓库、配送中心的所有的设备。不仅有普通仓库用到的：货架、叉车、手推车等常用设备；也有先进的自动智能设备：自动码垛机、AGV无人搬运车、自动轨道车、升降机、自动立体仓库、移动货架、旋转货架等百余种与现实物流环境相对应的物流设备模块，只需点击按钮就可以添加设备。使用时只需按要求对其属性做相应调整即可，无需进行复杂编程。
2.建模方式：RaLC仿真软件采用视窗操作方式，物流设备及功能模块可直接点击按钮添加使用。各个设备之间的逻辑关系可根据在设备上的货品流向方便地通过双击鼠标即可建立连接，在建模过程中可随时根据需要，调整和修改人员动作、物流设备功能与参数、仿真数据驱动。
3.数据分析：RaLC仿真软件包带有仿真数据分析工具，通过解析模型日志，可以得到设备的能力图、作业时间分布图、作业内容分布图等数据图表。以此反映物流配送中心的总体运行情况，为改善决策提供有力参考依据。
（二）课程设计案例的提出
课程设计的案例问题最好是企业的实际问题，但这就存在企业信息或数据资料的获取问题。企业资料的获取是课程设计的首要环节，但如果让学生通过实地调研获取数据，往往存在不能找到合适企业、或企业不愿意提供相关数据的问题。教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、部分省市及大型物流公司都有举办各类物流设计大赛，这一类大赛往往提供了非常详细的企业数据与案例资料，同时兼具问题导向。建议可将该类大赛的案例资料提供给学生，作为规划、设计与仿真的企业案例资料。
（三）课程设计教学步骤
1.给出企业案例信息与数据资料，由学生选择感兴趣的案例进行课程设计。
2.组建学生课程设计小组，并选出项目组长，通常小组为3-5人。
3.分小组查找资料及讨论课程设计的总体方案、任务分解方案，及各小组的任务分工情况，将方案上报教师，教师可以加以指导；
4.课程设计环节，建议由学生独立进行，期间遇到的问题由各小组自行探讨解决，以此训练学生的分析、解决问题的能力，及独立思考能力；
5.课程设计初始方案研讨。各小组将独立完成课程设计在此次研讨会上提交，包括在课程设计中遇到的问题和解决方法。同时，也将至今尚未解决的问题提出，在教师的指导下，让各组畅所欲言、相互交，寻找解决的问题的方法。
6.各小组进行课程设计方案的修改，解决问题、优化模型。
7.课程设计总结交流会，提交最终的课程设计方案，由每组组长介绍总体设计思路和方案，以及收获体会等。再由指导教师进行点评讲解，并对本次课程设计进行评述与总结。
四、结束语
在完成课程设计的建模、运行以及优化方案后,需要学生根据仿真的结果提交课程设计报告，报告应包括整个课程设计各个环节中遇到的问题、解决方法，最后设计方案与初始方案之间的区别，课程设计优化的过程等重点环节。根据模型运行结果对系统参数进行调整,比较调整前后的运行结果有何不同,并写出学习仿真软件和建模的心得体会和建议。
参考文献：
［1］沈丽、孙卫华.物流开放性实验教学研究[J].物流技术,2009,28(10).
［2］桂云苗、龚本刚.应用型物流类本科人才培养的实践教学方法研究[J].物流工程与管理,2011,33(10).
物流系统规划与设计报告 篇4
41我喜欢的物流系统——物流配送中心
配送是一种现代物流方式和新型的流通体制。进入20世纪90年代，随着我国市场经济体制的初步建立，物流配送得到很大的发展。实践证明，配送是一种非常好的物流方式，他随着电子商务的开展，变得更加不可少，配送中心作为物流配送 的主要基本设施，是现代物流业的发展方向，论文从海星物流配送中心的特征、不足、发展方向来等问题讨论配送中心的问题研讨从而提高我国零售业，提出问题，提出意见改善物流配送方面的缺陷，节约资源的同时满足顾客要求。
了解物流配送中心，首先要学习物流配送中心。刚开始对于配送中心只是朦胧地了解一点，但通过一段时间的学习，发现自己喜欢上物流配送中心，中国的物流没有国外的发达，这并代表中国物流业的落后，一些原则性的东西严重制约物流发展，在这方面作为中国人我深有体会，货物运转慢，尤其是物流配送中心不合理的运转，致使资源浪费特别严重，野蛮装卸更是制约中国物流业发展的关键。像徐州的大润发、上海家乐福、还有沃尔玛等物流配送中心都有类似问题。
首先我们来讨论海星物流配送中心的特征，这是解决问题的关键。对于物流配送中心是物流发展的重要功能之一。从物流配送的发展过程来看。企业经历以自我服务为目的企业内部配送中心发展后，政府、社会、零售业以及生产厂商都积极投身于物流配送中心的建设。专业化、社会化、国际化的物流配送中心显示了巨大优势，有着强大的生命力，代表了现代物流配送中心的方向，新型的物流配送中心将是未来物流配送中心的重点。这对物流配送中心发展都是一种进步。海星物流配送中心的主要特征有：配送反应速度快、功能集成化、作业规范化、服务系列化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、配送经营市场化、流程自动化、管理的法制化。从表面上看好像很好，很进步，但实际操作起来却存在许多问题，导致货物不能及时到位，不能满足顾客要求。一次，海星物流在海尔配送货物时就出现类似情况，对此我 们应该仔细研究讨论它的不足与缺陷。
海星物流配送中心，存在很多问题。比如说：各部门之间协调能力太差，物流区布局不合理；仓库高层货架的利润过低，有的不到三分之一；还有野蛮的装卸导致货差过高；供应商方、中介方和销售方的物流信息不流，严重导致退货现象严重，造成资源浪费；配送中心各部门和各配送区域没有得到更大程度有效利
用这都制止海星的发展与进步必须马上解决相关问题。
对于海星物流配送中心问题我们应该怎么办呢？有句话说的好：“只有了解自己不足才能进步，只有克服自己的缺点才能进步。”像沃尔玛就是一个鲜明的例子，沃尔玛的物流运营商飞驰公司的戴豪文在接受记者采访中说道：“沃尔玛的物流是有我所在的飞驰公司来完成，我们在物流运行的过程中，尽可能的减少成本这样就有利于消费者，在物流运营的过程中如果发现问题应马上解决，避免新的问题再发生，这样才能更好的更快的降低物流成本满足客户要求。”为此，我认为海星物流配送中心也应该立刻解决问题，找到适合自己物流发展途径与方法。通过学习我个人对此提出相关方面的意见和建议：我觉得首先要加强各部门之间的物流作业，有效地利用物流配送中心的作业区、利用空间、设备、人员和资源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；力求投资最少，为职工提供方便舒适安全和卫生的工作环境。其次，仓库高层货架的利用率过低严重制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理有效的供应链信息管理系统，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的存储结构，把多余的存储提供给急需要库存单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。再着，加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮搬运行为。第四，建立有效地供应商、中介方和销售方的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息流畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。最后，应该有效地利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源，最大限度的降低利润。我相信只要做到这些，海星配送中心发展前景还是很大。
物流配送中心的发展前景。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重，由于利益冲突及信息不通等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输力严重不足，形成了”瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。成都亿博物流咨询公司
总经理谢勤说道：“新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任一个神经末端收到一个需求信息的时候该系统就可以在极短时间内反应，并可以制定详细配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型物流配送中心可以实现整个过程的实时控制与决策，并且这一切由计算机根据设计好程序自动完成。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要加强建设具有信息功能的物流配送中心”。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的普及，中国物流一定按照新型物流配送中心的方向发展。
通过了解与学习，很多物流配送中心存在问题，但并不是不可补救的，只要结合公司的概况制定合理的计划，运用合理的方法就可以发展好物流配送中心。此外，一定要加强人员方面的管理，还有就是要注意信息流通与交流。中国的物流企业现在虽然比较落后，相信在不久的将来新型物流配送中心，一定会给我们带来新的活力新的希望，我们要有信心。
参考文献：
（1）李安华 编著 《物流系统规划与设计》第199页——第221页(2)
通汇公司物流信息系统的规划方案 篇5
一、信息系统建设战略规划目标
1、夯实基础--创建汇通公司信息部通汇在战略上重视信息建设，首要问题是建立工厂组织机构--公司信息部。根据汇通信息化程度低的情况公司信息部将分为信息技术和业务时间两个部门，分别负责的开发和实施。信息部包括以下主要工作目标：1)理解公司的业务组织流程，发展趋势；2)解决公司业务问题的同时控制成本和风险；3)识别、判断和评估的技术发展对企业业务的适应性；4)沟通、理解内部非技术部门和员工的需求；5)集中管理信息系统和应用程序，协调企业上下级资源6)开拓并及时反馈市场需求的最新动态，并持续不断地更新信息平台
2、信息系统构建的五大措施第一、建立实时信息采集系统通汇公司信息化建设的第一步是同一体化的考虑方式，为企业建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务和财务数据，加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争优势。该同一的实时信息采集系统功能需涵盖物流企业的核心业务：包括市场拓展治理、服务治理、报价治理、绩效治理、市场活动治理、客户活动治理等。第二、建立面向上下游客户的服务平台。在通汇公司已经建立了同一的信息平台后，就需要考虑如何降低客户服务本钱，进步客户的服务质量，进步客户的企业的忠诚度。所以，此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。首先明确物流企业客户服务对象应包括：供应商、外部客户、内部客户、客户的客户、合作伙伴和国外代理，规划方案《通汇公司物流信息系统的规划方案》。企业可以通过建立电子商务网站，或利用信息系统建立虚拟客户服务中心，通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、准确的、主动的服务。通过建立高效的物流信息服务平台，不同业务部分之间，不同分支机构之间、与合作伙伴之间、与客户之间、与供应商之间都可以实现全面的协同工作和信息共享。协同工作带来的最直接利益是效率的进步和质量的保证。通过协同工作，与合作伙伴之间的合作关系更加坚固；与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依赖优质便捷可增值的服务来维系，与供给商之间则可实现获得最直接的，最快速的贸易信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第三、建立通用的EDI交换平台为了更紧密地捆绑通汇公司与客户的关系，更大程度的缩短企业与客户的间隔，大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上，一定建立自己通用的EDI平台以满足各种类型的客户对企业信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。通过企业EDI平台的建立，利用系统自动生成、发送、接收EDI的功能。与客户、合作伙伴、供应商、实现自动的协同工作，增加企业之间的粘性和稳定性。使企业与顾客间建立了私有通道，为自己制造价值的同时也为客户制造了价值，最大程度发挥了企业的网络效益和整体效益。第四、建立数据仓库系统一般公司80%的利润来自于20%的核心客户。在系统稳定运行了一定时间后，如何利用现有的数据挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况，如何利用现有的财务和财务数据分析出企业和财务数据分析出企业的治理能力、经营状况、资金状况等情况，成为企业突破自身瓶颈的关键。所以这个阶段企业需要建立自己的数据仓库系统，分析企业进行数据，从而为治理层提出各种决策支持，使治理具有更强的预见性，适时调整企业战略进展进程目标，发现企业的核心价值，从而保证企业的良性进展。第五、建立CMR客户关系管理平台如何将企业的市场营销、销售、服务与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户成为现阶段重点，通过建立CMR客户关系管理平台不论客户大小，所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务；企业也可以减少与客户沟通环节，加强信用操纵以降低风险，同时通过对客户进行同一的信用治理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据企业进展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使物流企业提升到一个新的层次，真正实现企业的价值。物理企业向客户提供服务的目的就是为了获得利润。为此，有必要利用系统中的历史数据，正在发生的数据进行深层次的收益分析，以使找到真正的利润来源，提供有针对性的，更有价值的服务，发现可能的利润增长点。
二、建立仓库管理信息系统
1、入库系统设计1)有计划地推动入库业务流程的事先安排，能够在入库时简化系统的处理，提高入库的效率。(库存物料管理信息系统如下图)2)系统入库处理简单化的方法在系统中，要减少入库处理的操作及进行下一步作业的提示。例如入库单据的应用条码处理，就可以减少操作人员按计算机键盘的次数，根据事先录入的入库信息确认入库的处理，能正确、快速、方便的完成有关操作，指出下一步的存储位置，不需要人工的判断，就能够顺利的进行下一步的作业。
2、降低库存策略：库存类型采取策略具体措施安全库存和储备预测与控制库存生产的原因改善需求预测工作，准确分析需求量与需求时间内；加强过程控制，加强设备和人员的柔性，采取供应量管理模式正常周转库存在需要的时候提供供应与生产与供应商和客户建立合作伙伴关系，采取供应量管理模式，降低订货费用；生产采取JIT生产方式在途库存缩短运输时间加强运输过程控制，加大运输能力相关需求信息无聊需求计划解决需求、库存问题运用MRp提高BOM的正确率，提高库存记录的准确率
2、实施仓库管理信息系统带来的效用：1)作业好处：由汇通公司自主经营与配送2)配送作业内容：减少了在配件公司仓库存取作业，减少不必要作业和人工成本3)配送作业效率：减少了迂回运输，有利于汇通专业化，集成化优势的发挥，提高配送效率和配送质量，增加客户满意度。4)配送作业费用：减少了配件公司由于非专业而导致配送效率低下，而带来的成本费用增加，减少了其仓库面积和费用，增加了汇通的业务面和配载率，带来规模效率。
三、智能运输系统的构建
1、由于汇通公司Milkrun模式的推行，车辆的运行更多的延伸到外省。这对公司的车辆管理提出了新的挑战。确定车辆的行走路线以及车辆是否按预先设计的路线行驶。我们提出对公司的运行车辆采用GpS车辆监控调度系统的构建。
2、运输成本是汇通公司物流总成本的重要组成部分，甚至可占到总成本的30%以上。因此，车队的成本控制显得尤为重要。由于集团的零件供应商多分布在离西安较远的省市和地区，零件运输距离较长，司机不熟悉路线和路况等因素，造成了干线运输中的成本过大，例如超限运输损失，运输商选择不当，迂回运输成本等。对此。我们将利用地理信息系统(GIS)车辆优化调度系统来确定车辆行驶的最优路径减少运输中不必要的成本。
3、公司可以利用GpS系统对配送车辆定位、跟踪调度、设置最佳路程和线路。通过GpS系统对货物的运输、仓储、装卸、送递等环节的处理，对运输路线选择，仓库位置选择，仓库的容量的设置，合理的装卸策略。运输车辆的调度和投递路线的选择，可以对车辆跟踪，信息查询等进行有效的管理和决策分析，这将有助于公司有效的利用现有的资源，降低消耗并同时提高效率。GpS车辆监控调度系统时候利用电脑通过Internet，监控范围克也随着目标移动、放大、缩小。使目标始终保持在屏幕上，实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪；GpS满足了现代物流、货运等运输车辆的安全，快捷、准确的需求，提高了车辆的运输能力，仓储场地的利用率，规范科学化管理水平及降低车辆的消耗，人员成本。同时，可以加快在电子地图上显示车辆信息，查看附近的车辆并进行调度，提高服务质量，客户满意度。
4、信息系统与车辆预警强大的防盗，防抢，求助功能预防人或司机防窃车辆，避免不必要的车辆损失。当破坏车载GpS方案系统的任何一部分(连接线、电源、接收机)，系统会向企业和监控中心报警。不按公司规定时间进入或离开预定区域都自动向控制中心报警。并通过运程控制车辆，通过控制中心的计算机对被控车辆远程进行断电、锁车，保障汽车安全。
物流成本管理的意义? 篇6
在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。
无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。
微观角度:
企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。
单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。
物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。
物流系统规划意义 篇7
如何规划与设计物流系统是许多政府部门、企业需要直接面对的战略性决策问题之一,涉及的知识点多和技术要求高。由于我国现代物流发展总体起步较晚,相应的物流实践和理论与国外差距较大,尚有许多物流系统规划设计中的重要问题还缺乏深入的理论研究和实践探索,如城市物流系统规划、物流园区规划设计、配送中心规划设计等。已有的许多这方面教材,主要介绍基本的概念和方法,虽然理论性较强,但是缺乏联系实践,同时针对性和实用性不足,另外不能结合我国现代物流发展的最新实践和发展需求对迫切需要解决的问题进行探讨分析。因此,现有教材还不能够满足我国现代物流发展的需要和物流人才培养的要求。
东南大学毛海军教授和张永博士的《物流系统规划与设计》结合多年来参与各类现代物流项目研究与教学实践的经验与积累,立足我国现代物流发展的实践需求,围绕现代物流教育改革与发展的指导要求,针对社会各界关注的物流系统规划与设计中的热点、重点和前沿问题进行具体展开,是一本物流教材方面的最新力作。
《物流系统规划与设计》在内容编排上,首先从企业物流网络入手,围绕企业物流网络在物流系统中的选址问题,介绍了怎样通过城市物流系统规划进行城市物流空间布局的问题,即企业物流节点的空间载体———物流园区空间布局问题。在此基础上,又介绍了如何进行物流园区平面布局的问题,从而使企业物流节点选址能真正落实到实处。在解决了企业物流节点的具体选址问题后,更深入地介绍了配送中心的详细规划设计,从而使其串起了“从企业物流→到社会物流→再回到企业物流”的主线,同时还对城市地下物流系统进行了介绍,从城市物流空间发展上串起了“从城市地面物流配送→到城市地下物流配送”的另一条主线。
《物流系统规划与设计》的编写遵循“立足基础、突出重点、联系实际、构建理论体系”的指导原则,在内容编排、呈现方式、章节安排上与已有的物流相关教材有较大差异。其具体特色体现在以下方面:
(1)展现成果。教材在城市物流系统规划与物流园区规划等内容上,针对我国目前物流实践迫切需要解决的问题,吸纳了编者大量的项目研究成果,提出较完整的城市物流系统与物流园区的规划理论体系。
(2)借鉴提升。教材借鉴了国内外大量经典物流教材的编写理念,在企业物流网络和配送中心规划设计内容的编写体系上进行大胆的创新,力求构建面向实际应用的理论方法。
(3)注重实用。教材内容围绕企业物流系统和城市物流系统规划与设计中的实际问题进行设计,通过学习读者可掌握具体问题的解决方法和一般思路。
(4)易学易用。教材的每一部分内容尽量配以例子和大量的案例图片,同时总结和归纳了国内外的具体物流案例、设计参数和经验。通过例子和案例的学习,读者可较容易地掌握教材的理论方法。
(5)有前瞻性。教材系统介绍了城市地下物流系统,该部分内容可拓宽读者的视野,增强对城市未来先进物流系统的认识。
深圳机场设立保税物流中心的意义 篇8
1促进深圳机场保税物流业务发展
目前深圳机场保税物流业务所涉及的物流基础设施有保税仓和出口监管仓(以下简称两仓)。按照海关规定,两仓之间不得发生任何业务联系,这造成两仓功能单一、相互隔离,无法满足保税物流业务发展的需要。保税物流中心设立后,这一问题将得到有效解决。珠三角地区的加工贸易企业可利用深圳机场保税物流中心的“一日游”功能实现香港“一日游”,从而大幅降低物流成本,提高物流效率。
航空货运主要以集装箱、集装板作为货物容器,且空运保税货物大多涉及国际贸易。机场保税物流中心的作业流程设计应充分考虑航空货运业务的特点,尽量满足集装器的装卸要求和航空作业的时效要求。只有作业流程设计到位,机场保税物流中心的功能才能得到最大限度地发挥。
2对深圳机场航空货运业务发展形成重要支撑
目前,深圳机场的两仓业务中,与空运相关的货量约占总货量的20%。保税物流中心投入运营后,预计前期与空运相关的货量所占比重基本与此持平;后期在逐步开展转口贸易以及国际中转业务的基础上结合其他业务,预计与空运相关的货量所占比重将得到进一步提高。
保税物流中心的货物主要有16种流向,其中12种流向与空运相关,因此,保税物流中心将对深圳机场航空货运业务的发展起到重要的支撑作用。要充分发挥保税物流中心对航空货运业务发展的支撑作用,必须使保税物流中心的业务流程与航空货运的业务流程有效衔接,关键是关务流程与作业流程的设计和配合。流程设计既要考虑海关的规定,又要考虑民航主管部门的规定,在实践中可以运用运筹学方法加以解决。
3促进区域物流业发展
近年来,深圳市高新技术产业发展迅猛。2007年,深圳市从事开发、生产高新技术产品的骨干企业有3 070家,研究、开发和生产高新技术产品共计种,比2006年增长80.5%。2007年,深圳市具有自主知识产权的高新技术产品产值达到亿元,占高新技术产品总产值的58.6%;2008年,深圳市高新技术产品总产值实现创纪录的亿元,其中,具有自主知识产权的高新技术产品产值达亿元,占比高达59.1%。
临空产业以现代制造业和高新技术产业为主导。一方面,现代制造业和高新技术产业是做强临空经济的重要支点;另一方面,这2大产业也依赖空运实现快速和小批量的运输和交易。深圳机场保税物流中心设立后,将吸引一大批以小批量快速定制为主要生产方式的现代制造企业和生产适合空运的高附加值产品的高科技企业在此聚集。保税物流中心所具有的独特功能能够优化供应链的运作模式,有效降低物流成本,提高物流效率,促进区域物流业发展。
4推动深港物流中心的融合发展
2009年5月,《深圳市综合配套改革试验总体方案》获国务院批准,确立了深港地区打造“5大中心”的目标,并明确了4项“先行先试权”。“5大中心”指全球性的金融中心、物流中心、贸易中心、创新中心和国际文化创意产业中心。4项“先行先试权”分别为:(1)对国家深化改革、扩大开发的重大举措先行先试;(2)对符合国际惯例和通行规则,符合我国未来发展方向,需要试点探索的制度设计先行先试;(3)对深圳经济社会发展有重要影响,对全国具有重大示范带动作用的体制创新先行先试;(4)对国家加强内地与香港经济合作的重要事项先行先试。
“5大中心”的物流中心和贸易中心均与物流业直接相关,而物流业本身就是深圳市的4大支柱产业之一。随着上述政策的出台,深港物流业必将在产业调整以及金融、贸易、创新等产业发展的推动下,向高端方向挺进。保税物流是高端物流的重要组成部分,保税物流中心为深港物流业的快速发展提供强有力的支撑,进而推动深港物流中心的融合发展。
5为企业带来税收利益
在深圳机场保税物流中心政策出台前,上游企业大多选择将货物出口至香港,再由下游企业从香港进口。这种“出口香港复进口”的方式虽然使上下游企业分别享受了出口退税和进口免税的优惠政策,但也造成了社会资源的巨大浪费。
深圳机场保税物流中心建成后,能够为企业带来显著的税收利益:
(1)上游企业在保税物流中心内注册公司,设立仓库,货物进入保税物流中心即视同出口,企业可享受出口退税政策;
(2)下游企业从保税物流中心进口货物,取得保税物流中心内的企业发票,以进料加工为由向海关申报国货复进口,即可享受进口料件免除关税和增值税的优惠政策;
(3)进出境及中转货物在保税物流中心内可进行分拆、集拼,实现自由流通,免除增值税和消费税,使企业得到采购、分拨等服务。
6经济效益和社会效益显著
保税物流中心不仅能够增强深圳机场的竞争力,而且有助于促进当地经济社会的发展。保税物流中心有助于吸引国内外物流企业落户,促进深圳市与外界之间快速通道的形成;降低企业物流成本,节约社会资源,提高物流效率,增强企业市场竞争力;改善投资环境,增加国家和地方税收以及就业机会等,实现经济效益和社会效益的双丰收。
港口物流园区规划 篇9
主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。
1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为
Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）
式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为
ｔ＝αηγρβ（４）
式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临
为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单
位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．
2、z 旧堆存箱数
X 旧卸箱数
T : 箱堆放时间
显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)
20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方
物流规划的思考 篇10
??主要的原因在于：在整个物流产业结构中,实物物流平台以外的各个领域，都已经形成丁市场化的运作机制，可以在市场机制的引导下，丰富和完善。即使没有规划，市场机制的调节作用也可以充分表现出来。
??需要指出的是，实物物流平台我国离市场化的进程还相当遥远。实物物流平台带有社会性和公益性，是国家重要的基础建设，又需要大规模的投资和长期建设,为了防止失误。规划是必不可少的工作。
??2、关于物流园区
??有一点令人担忧，那就是物流规划在有一些地区实际上已经转变成物流园区规划，或者把物流园区作为规划的重点。这恐怕是值得我们关注的一个问题。
??物流园区的概念是不清晰的，在理论和实践上并没有形成对物流园区的明确共识。有的规划本来是把物流园区作为实物物流平台一个内容,但是在实践过程中,却变成了物流运作企业的聚集地：咸了物流运作的一个内容。很多情况下。人们用制造业园区的概念来理解物流园区，用制造业园区的构筑方法来构筑物物流园区作者认为这是我们必须认真探讨的问题。
??进行物流运作的企业。是不是需要以园区的形式来聚集,这是我们需要探讨的一个问题;物流园区有没有可能成为物流平台，尤其是实物物流平台一部分，这是另外一个值得探讨等问题。