物流系统和规划设计

2024-07-28

物流系统和规划设计（精选8篇）

物流系统和规划设计篇1

jsp物流仓库管理系统毕业设计任务书和开题报告毕业设计（论文）任务书

设计（论文）起讫时间： 2006年3月10 日～ 2006年6 月 5 日设计（论文）目的和要求：

物流中心仓储信息管理系统是物流管理系统重要组成部分。开发具有远程维护功能的物流仓储信息管理系统，是现代物流企业进一步发展的需要。本项目要求学生具备一定的理论基础，结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护功能的物流仓储信息管理系统。

设计（论文）主要内容（含使用的工具语言、环境要求等）：

一、工作内容

⑴了解物流企业仓库管理现状。

⑵了解仓库管理理论研究、系统实现技术等国内外现状。⑶熟悉JSP、SQL-SERVER等开发工具。⑷提出系统设计方案 ⑸实现本系统。⑹撰写相关文档。

二、系统开发

系统功能：收货、入库、库存管理与库存控制、出货、结算、客户管理、报表，数据的远程查询与维护，并提供可视化操作界面。

主要任务：系统数据库应用分析与设计，包括物流数据编码设计，通过该编码能够识别物品的流通属性、仓储属性等等；选择或设计库存控制策略；用户权限管理；并提供能够远程查询与维护功能的可视化操作界面。

工具语言：JSP、JAVA、SQL-SERVER2000，或ASP、SQL-SERVER2000

环境：WINDOWS2000

系统结构：B/S 分阶段任务安排：

分阶段任务安排：

第一阶段 3月6日至3月18日根据任务书，拟开发提纲、框架第二阶段 3月20日至4月15日完成文献综述、外文翻译第三阶段 4月16日至4月25日完成系统设计

第四阶段 4月26日至5月22日完成开发、论文初稿第五阶段 5月23日至6月5日论文定稿第六阶段 6月5日始论文答辩

毕业设计（论文）开题报告设计（研究）内容和意义： 1 题目研究内容：

第三方物流企业提供的主要服务还停留在传统的运输和仓储两大块业务上，仓储在第三方物流中还占据着比较重要的地位。仓储管理对企业来说是一项繁琐复杂的工作，每天要处理大量的单据数据。库管人员要花费大量人力物力和时间来做数据记录统计工作。表现如下：

有的企业单位的库存管理部分目前仍为手工、半手工操作。从供应单位办理入库登记开始，到使用单位领料出库手续为止，所有操作基本上都是由仓库管理人员笔写，手理，加上算盘、计算器来完成。这不仅繁锁，效率低，而且缺乏库存管理的一些基本手段，如库存状况统计，查询经济订货量计算等，这给企业在一定程度上造成了管理上的落后，及经济利益上的损失。2 研究解决方法及思路

根据我国国内库存管理信息系统在企业中应用普及时出现的各种问题，我将用我所学知识，利用当前管理信息系统科学的、实用的理论，开发一套基于JSP的仓储信息管理系统。该系统主要内容概述如下： 2．1系统设计

系统设计阶段的主要目的是将系统分析阶段所提出的反映了用户信息需求的系统逻辑方案转换成可以实施的基于计算机与通信系统的物理（技术）方案。包括数据库设计（概念结构设计、逻辑结构设计、物理结构设计）和功能设计。其中，我拟开发的仓储信息管理系统功能模块如下：仓储信息管理系统登录基本管理入库管理出库管理库存盘点库存控制报表管理系统维护退出

添加、查询、修改物资管理

供货单位管理库存查询打印

当然各个环节操作仍需进一步细化以来满足用户对管理进行全面操作的要求。2．2软件编写

该章包括两部分1)开发环境:所选择的操作系统平台（WINDOWS2000）、开发工具（JSP）、数据库SQL Server 2000及硬件环境。（2）功能模块的编程实现。

2．2．1 JSP的应用介绍

JSP(Java Server Pages)是由Sun Microsystems公司倡导、许多公司参与一起建立的一种动态网页技术标准。JSP技术有点类似ASP技术，它是在传统的网页HTML文件(*.htm,*.html)中插入Java程序段(Scriptlet)和JSP标记(tag)，从而形成JSP文件(*.jsp)。

Web服务器在遇到访问JSP网页的请求时，首先执行其中的程序段，然后将执行结果连同JSP文件中的HTML代码一起返回给客户。插入的Java程序段可以操作数据库、重新定向网页等，以实现建立动态网页所需要的功能。

JSP与Java Servlet一样，是在服务器端执行的，通常返回该客户端的就是一个HTML文本，因此客户端只要有浏览器就能浏览。2．2．2 SQL Server2000的应用介绍

SQL Server2000是一种关系数据库系统。关系数据库系统的概念是E.F.Codd在1970年首次提出的。他零用关系代数的理论，是数学中的集合论在有效的组织数据上的应用。它以关系数据库模型为基础，其中心概念为关系。在SQL Server2000中，数据库按表（在关系理论中称为关系）进行组织。从用户的观点来看，SQL Server中除了表，没有其他成分。表中存在有一到多个列（或者成为字段），零到多行（或者成为记录），行与列的交叉处存放数据值。

SQL语言，全称Structure Query Language，即结构化查询语言。在SQL Server 2000中我们是用Transact-SQL语言，它是SQL语言的一个子集标准。SQL语言是一种面向集合的语言，它可以使用一条语句从一个或者多个表中查询多行，它的另一个重要特性是非过程性。这决定了它可以描述用户想要做些什么，有系统来负责找到解决用户请求的较合适方法，而不必象过程性语言那样，需要用户自己使用语言来写出程序来描述每个任务需要如何完成。

SQL Server一开始就是作为客户端/服务器端方式来设计的，这种结构更有利于管理大量不同的计算机，计算机之间通过网络完成数据交互，客户端为用户提供操作界面，服务器则处理该请求，并把处理结果返回客户端，并按照一定格式显示出来。用户可以通过对ODBC的安装及配置在客户端访问数据库服务器上的数据，同时SQL Server也能够让用户把它作为单机数据库来使用。此时应用程序可以使用Windows进程间通信（IPC）部件（如共享内存）同SQL Server连接，而不必通过网络。SQL Server的这种可选择方式可以让用户根据自己的需要来选择其使用方式，从而减少不必要的资源浪费。2．2．3 B/S结构数据库系统

浏览器/服务器（B/S）系统是一种分布式计算系统，它的含义是程序的数据处理并不像通常在基于小型机或基于主机的计算机系统（终端方式）中那样在单个的计算机上发生，而是把程序的不同部分在多台计算机上同时运行。例如，对于SQL Server来讲，将数据存放在服务器计算机上，客户端界面作为程序的另一部分（完成商业逻辑和显示逻辑）存在于客户端桌面计算机上。浏览器/服务器系统的这两个部件通过网络连接相互通信，并且可以扩展到任意规模。

设计（研究）方案和进度安排：

2006年3月16日收集相关信息资料。对于物流仓储这方面的了解分析，以及编程语言和编程工具资料的收集。

2006年3月20日学习JSP技术以及SQL技术。2006年3月30日开题报告完成。

2006年4月5日-4月10日通过对于客户的需求，对于系统的初步设计。

2006年4月10日-4月20日对于英文翻译和文件综述的起草及不断的修改更正和最后的提交。2006年4月21日-4月30日数据库信息录入，代码编写。2006年5月3日-5月15日系统调试完成，进行试用。2006年5月16日-5月20日起草论文。

2006年5月21日-5月底论文完成，订装，准备答辩。2006年6月进行论文答辩。主要参考文献资料：

［1］邓凤祥.现代物流成本管理，经济管理出版社，2004,9 ［2］丁言立.?现代物流中心信息系统的构建，物流技术，2005,11(6):67-68 ［3］邬星根，李莅.仓储与配送管理，复旦大学出版社，2005,8 ［4］胡宜男.仓库管理的新技术与运用，物流，2006,(3):80-81 ［5］盛华.仓库管理器：一个库存的分析模式，浙江物流，2005,1(5):9-11 ［6］李建丽.物流成本管理，人民交通出版社，2004,7 ［7］邓为民.供应链优化没有终点，物流，2006,(3): 37-38 ［8］蔡永记.物流业的“五力模型”，物流技术与应用，2005,11 ［9］ Edward Frazelle.Woeld-Class Warehouse and Material Handling.McDraw-Hill,2005.5 page25-26 ［10］ David E.Mulcahy.Warehouse Distribution & Operations Handbook.McGraw-Hill international editions,2004.9 ［11］ John Gattorna.The Gower Handbook of Logistics and Distribution Management.Gower Publishing Company,2002.9 page58-60

物流系统和规划设计篇2

柔性(Flexible)一词,已经有一定的历史。上世纪六七十年代提出的柔性制造系统(FMS)是对机械制造行业的一次革命,它主要是引入数控加工中心、物料自动输送系统和计算机系统,解决连续24小时生产问题,从而大幅度提升对于小批量产品生产的效率。在FMS系统中,自动化物流系统是重要的一环,用于加工件的自动供应和产品的储存,以及加工刀具的自动更换和储存。我国在上世纪90年代大举引入FMS系统,取得了一定效果。

物流仓储设备和系统的柔性化显然与FMS有很大差异。总体来说,物流仓储设备及系统的柔性化要解决的是装备和系统的适应性问题,以便提高设备和系统的应用水平。如典型物流设备叉车,可以适应于很多应用场合,通过更换属具,还可以适用于搬运多种形状的物料。再比如自动化立体库系统,可以适应于多种领域产品的储存和管理等。这应是物流仓储设备和系统柔性的基本内容。

此外,物流仓储设备的柔性化还存在于产品本身,包括产品的可互换性、产品对于场地的适应性等,均可归于柔性的范畴。但这一点在实际应用中通常不太受到重视。

与之对应的是物流系统的柔性化。这里的柔性指物流系统的适应性问题,包括产品选型、单元化物流,以及标准化等。单元化本身是现代物流的标志。一个符合柔性化标准的系统必然选择具备柔性化的设备和软件,这样的系统会具有很高的可塑性和适应性,在实际应用中将发挥更大的作用。

众所周知,物流系统在很大程度上是一个非标系统。它的设计和设备选型总是有非常明确的目标和针对性,这就为柔性化设计提出了挑战。

物流仓储设备和系统的柔性化体现

物流仓储设备大致可以分为存储设备、搬运设备、输送设备、分拣设备等种类,它们的柔性化具体体现在以下几个方面:

1.存储设备:包括托盘货架、搁板货架、自动化立体库、托盘等。作为存储设备,其柔性化重点体现在对不同物料种类完成储存的适应性。由于物料种类繁多,形态各异,要做到这一点并不容易。从技术上讲,组合式货架的设计理念是非常符合柔性化的需求的。此外,单元化作业起到了规范产品外形的作用。因此,我们看到的存储装备,尤其是托盘货架(包括自动化立体库),在长期的应用中,已经具备一定的柔性。

2.搬运设备:主要包括各种叉车、托盘搬运车、地牛等。搬运设备在设计过程中,产品已经实现系列化和标准化,并很好地考虑了多种情况下的适应性问题,可以说是柔性化执行得最好的物流装备之一。叉车通过变换属具,变得非常通用,只在特别少的情况下不能适应。另一方面,搬运设备的标准化和系列化,也约束了系统设计者在系统设计中必须符合产品的标准,这是非常有意义的。

3.输送设备:主要包括多种形式的输送机、提升机、穿梭车、AGV等。输送设备由于对输送产品的宽度、高度、重量等参数反应敏感,适应性方面将变得比较困难。尽管如此,输送设备在设计中,采用可变高度支腿的设计思想,不仅解决了安装现场地面不平等问题,也为将来搬迁的适应性提供了帮助,即便这种帮助非常有限。而AGV的设计,本身在路线设计上就具有很大的柔性。以前,ACV采用电磁感应技术,其路线相对比较固定,过去10多年来,采用激光导引的AGV系统,其路线设计完全可以由软件完成,这是产品柔性化设计的经典之作。

4.分拣设备:主要包括多种形式的分拣机,如滑块式分拣机、交叉带式分拣机、跃起轮式分拣机等。分拣设备的适应性问题与输送设备基本一致,主要受尺寸和重量的限制比较大,影响了产品的柔性化。然而,分拣设备采用单元化设计,尤其是交叉带分拣设备,可以对场地的依赖逐步降低,这也是其柔性的基本体现。另外,鉴于分拣效率和设备的速度存在一定的关系,在实际应用中,通过调节设备速度从而适应不同效率需求的例子也屡见不鲜。

关于物流系统的柔性化问题,除了体现在设备选型外,还体现在单元化设计理念的实施。典型的如三方物流系统,因配送产品和用户的多样性,必须具有统一的单元才能适应多变的物料需求。这时,托盘的标准化变得非常重要。此外,从物流系统软件来看,其柔性则体现在对于流程设计的多样性。收货、上架、拣选、包装、分拣、集货,这些典型的物流仓储过程的一致性和标准化,也是系统实现柔性化的基础。

如何实现物流仓储设备和系统的柔性化

要提高物流装备的适应性,从设备本身来讲,应解决设计的模块化和标准化问题;从应用系统来讲,则应解决单元化和标准化问题。综合起来就是模块化、单元化和标准化。实际上,模块化和单元化只是不同对象的两种表达方式而已,这是解决物流仓储设备柔性化的关键,虽然仍不能解决所有问题,但将设备向柔性化推进了一大步。从目前解决得比较好的产品,如叉车,就足以说明这一点。

首先来看模块化(Modular),这是针对装备本身设计而言的。在FMS系统中,模块化是指刀具的可换性,针对不同的加工产品,会使用不同的刀具,但装载刀具的刀盘是一致的。这一点也给物流仓储设备的设计提供了借鉴。设备应用场合不同,但基本单元模块是一致的。如叉车的属具可以不同,但叉车主体是一致的。模块化设计的另一含义是可互换性,即构成设备的单元是可以互换的、通用的。

再来看单元化(Unitized)的作用。单元化规范了物料的形态。无论采用纸箱包装,还是采用托盘储存,单元化过程将各种形态的物料规范成统一的外在形式。正是这一过程,使物流自动化变得相对简单。无论装载、储存、搬运,还是计量,单元化给物流带来了全新的概念。所以,从根本上讲,现代物流是以单元化为基础的。

最后来看标准化(Standardized)。虽然模块化和单元化解决了很大的问题,但如果模块和单元不能统一,对于设备而言,如果一个模块只相对于单一的设备有效,就无法解决设备的互换性问题,也就没有柔性可言。对于物流系统而言,如果单元没有统一的标准,从小的方面看,会导致整个供应链过程将无法顺利对接;从大的方面看,则是不同行业间难以形成统一的接口。其结果是物流的效率将受限。这是中国物流走过了几十年弯路才悟出的道理。

有意思的是,标准化和单元化表面上是与未来物流发展的个性化相背离的。然而,正如同“太极生两仪,两仪生四象”,标准化和单元化就如同太极的两仪,它们的组合可以变幻成万千种个性,这是非常奇妙的。

最后,为什么要将设备与系统放在一起来说?因为设备的柔性化在很大程度上是建立在现代物流的基础上的,其适应性除了自身的模块化和标准化之外,很大程度上取决于系统的单元化和标准化。可以说,离开物流系统中的单元化和标准化,物流设备的模块化和标准化意义将大打折扣,其应用只不过是无的放矢而已,更无法论及适应性和柔性。

未来市场对于柔性化的需求

随着物流产业的快速发展,物流装备产品市场必将出现空前的繁荣。与过去30年不同的是:就装备而言,标准化和模块化将成为产业发展的主要方向,不符合标准的定制化产品将逐步被淘汰。就物流系统而言,单元化物流将是未来发展的主要方向。

物流装备和系统的柔性化需求可从多个方面得到反映的。

首先,随着企业的发展,企业规模将越来越大,自动化程度将越来越高,如何使物流装备和系统在不断升级换代的过程中中,实现平稳连接,将是企业优先考虑的问题。这就要求设备符合标准,具有广泛的适应性。典型的如托盘的选择,不仅要与企业自身的需求相匹配,更要与社会的需求和供应链的需求相匹配,只有这样,前期的投资才不会浪费。

其次,企业战略调整过程中,也对物流设备提出适应性需求。制造业企业是这样,三方物流企业更是这样,而且后者要求适应市场的变化需求更快。现代企业对于物流的依赖越来越严重,物流仓储装备的投入也越来越大,一旦产品转型,如果物流装备和系统不能适应,将造成重大损失。这样的例子也是非常多的。

此外,产品的柔性还在于产品是否具有可迁移性,如库房变更后的设备搬迁问题等,也是企业要考虑的重要问题。

最后就是企业在战略调整过程中,物流装备产品的保值升值问题也是市场的重要需求之一。以电子商务为例,很多企业初期经历过快速且盲目的发展,后来再经历战略收缩过程。这一过程中,资产和设备需要处置,设备的保值与升值直接与产品的适应性紧密关联。未来,随着物流装备市场的进一步成熟,物流仓储设备和系统的社会化将成为重要市场。

除此之外,物流设备的租赁将成为未来市场的亮点。设备的适应性问题成为租赁市场首要关注的因素。从目前的情况看,托盘、叉车等标准产品租赁市场增长惊人。随着单元化物流的深入人心,物流设备租赁将会成为常态。

设备供应商应如何面对挑战

毋庸置疑,物流仓储设备和系统的柔性化将是未来发展的重要方向,也是产品走向成熟的重要标志。对此,物流装备企业如何应对?

首先,作为设备和系统供应商,在市场中处于一种被选择的被动地位。如何才能提高自身的核心竞争力,使产品在被动中寻求主动,这是首先要解决的问题。从国内外的发展经验看,创新是企业发展的根本出路,如何提高自身产品的适应性和标准化,则是创新的重要方向。

其次,设备供应商应具有强烈的社会责任感,努力促进物流柔性化的发展。

1.对产品本身来讲,标准化是主要发展方向。这就要求企业努力调整策略,为市场提供符合标准的产品。对物流仓储装备来说,所谓柔性,就是标准化。离开标准化去谈柔性,可以说是舍本逐末、缘木求鱼。

2.从设计上讲,要求产品具有一定范围的适应性,采用模块化设计是关键。

3.从质量上讲,要求产品具有互换性和通用性,这就为生产装备和生产工艺提出了高的要求。

4.从竞争力上讲,要求产品具有很好的性价比。降低产品的生产过程中的成本是非常重要的课题。从国外的经验看,采用自动化生产线,提高单位人工的生产效率,是需要重点解决的问题。这一点对于大批量产品是比较容易做到的,但对于小批量产品,则应重点考虑减少生产中的脱节问题。对于有条件的企业,借助柔性生产制造系统将是捷径。

最后,对一个企业来说,主流产品必然是标准产品。对于“非标产品”,也应尽量减少其“非标”成分。采用单元化、模块化设计手段,将非标转化为标准。

奥运物流信息系统设计篇3

关键词：奥运物流、信息系统、可视化

2001年获得2008年奥运会主办权的那一天，北京就向世界作出了庄严承诺：北京将以“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”为主题，把2008年北京奥运会办成奥运史上最出色的一届奥运会。而对于奥运赛场分散，物流需求随机性强，且物流量大大超过历史水平的北京奥运会来说，要想实现如此巨大的物流量安全、高效、平稳的运作，仅仅依靠中国传统的物流手段或是简单的信息技术是难以完成的，必须依靠“可视化”、“数字化”、“智能监控”等先进技术对其进行监控管理，以实现对客体的实时跟踪和控制，确保物流渠道顺畅、安全。

鉴于物流信息平台对2008年北京奥运物流系统强大的支撑作用，本人认为此奥运物流信息平台需包括可视化奥运物流中心管理系统，在途货物监控系统和查询监控系统三大部分。

一.可视化奥运物流中心管理系统

可视化奥运物流中心管理系统是一套全面性的物流中心管理工具，用以辅助物流中心管理员优化其管理、协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握库房储备情况，提高物资储备管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。

货位代码：根据实际情况进行货位代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立不同岗位人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

3.模型管理模块。提供各种库房、物资及附属设施设备等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到库房内所有设施设备的基本情况与库房内部情况。

4.日常业务管理模块。对物资出入库和存储阶段进行优化管理，提高物资的流转效率。具体又包括以下几个子模块：

入库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动设定货物堆码位置、货物堆码顺序建议，从而有效的利用现有仓库容量，提高作业效率。

在库管理：在库管理主要是指物品在库期间的日常管理、清查盘点、保管养护、存储时间检查，以及为了便于管理物品和更有效的利用仓库容量而进行的并库、移库操作。

出库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动拣定组合、确定货物位置、货物拣选顺序建议。支持紧急拣选，对超过一定时间的产品进行优先拣选。

盘点管理：提供实盘数量与账面数量对比调整功能。

5.查询统计分析模块：对物流中心物品所处状态进行查询，并可提供相关报表和进行可视化货位显示和库存图表统计，为管理决策提供及时准确的数量信息。

6.实时监控模块。利用安放在库房内的摄像头，对库房内部实时进行监控，从而确保物资的安全。

二.在途货物监控系统

可视化在途货物监控系统是一套全面性的货物在途运输管理工具，用以辅助货物管理人员进行在途货物管理，协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握货物在途运输状态、情况，提高物资运输安全性、及时性、准确性水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1．数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2．标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

3.模型管理模块。提供各种车辆运行及在途物资等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到车辆运行的基本情况与在途货物情况。

4.运输路线优化管理模块。通过对不同运输路线距离测算，并结合不同路线路况情况进行运输路线的优化选择。

5.货物跟踪监控模块：利用车辆实际运输路线的数据进行车辆监控，并模拟显示随车货物状态信息，实现货物跟踪的功能。

车辆跟踪：通过运用GIS、GPS等技术对运输车辆进行跟踪、定位，并动态显示出车辆的相对位置和运输路线道路情况。

车辆运输状态监控：根据道路及车辆运行情况测算货物是否可按规定时间安全运抵目的地，（估计剩余时间可根据车辆当前位置与运输目的地之间的距离除以车辆运行时的平均行驶速度求得），从而通过对车辆运输状态进行监控，及时发现问题进行调整，以达到满足需求的目的。

货运信息显示：通过显示随车货物信息,进行货物的跟踪模拟。

6.查询统计分析模块：此模块可针对运输货物、运输车辆、驾驶员等进行货运信息查询统计分析，为管理决策提供信息支持。

三.查询监控系统

查询监控系统是一套全面性的货物查询管理工具，通过模糊查询和精确匹配查询两大功能协助管理人员通过虚拟现实技术适时了解掌握货物存在状态，提高物资管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

场所代码：对奥运物资所涉及的场所进行编码，整个系统实行统一代码制。

3.检索查询模块。通过对下列某个关键词进行检索来查询物品相关联的其他状态。

物品种类查询：以物品种类为关键词进行检索以查询其他状况。

物品代码查询：以物品代码为关键词进行检索以查询其他状况。

物品场所查询：以物品所在场所为关键词进行检索以查询其他状况，如奥运配送中心、场馆1、场馆2……、车辆1、车辆2……等。

时间段查询：以某一时间段为关键词进行检索以查询其他状况，如一天内、三天内、五天内、一周内等。

时间点查询：以某一时间点为关键词进行检索以查询其他状况。

物品状态查询：以物品现存状态为关键词进行检索以查询其他状况，如入库状态、储存状态、出库状态、在途状态等。

运输工具查询：以车辆代码为关键词进行检索以查询其他状况。

物资管理人员查询：以人员代码为关键词进行检索以查询其他状况。

组合查询：以上述两种或两种以上关键词进行检索以查询其他状况。

4.虚拟可视化模块。对于所查询出的物资运用虚拟可视化技术进行模拟动态显示。

5.统计分析模块。通过对物资现存状态和计划状态进行对比，分析整个运作过程中的物流瓶颈，并以不同颜色、形状或图形状态动态显示出。

作者单位：北京物资学院物流管理系

(编辑雨露)

参考文献：

[1]蒋宝家.可视化仓库管理系统的设计[J]，物流技术,2005.9:23-25.

[2]肖云等.运输车辆监控调度系统[J].计算机与现代化,2003.11:13-16.

物流系统规划篇4

战术-设施规划，库存管理

运作-运输及车辆调度

2，物流需求预测：物流需求之所以能预测，是因为事务的发展变化总呈现出一定的规律或表现出一定的特征，这些规律或特征就是预测的理论依据，即预测原理，主要有惯性，类推，相关，概率判断原理等。

3，预测方法：时间系列平滑预测（简单滑动预测法，加权，一次指数，高次指数），回归预测模型（一元线性回归预测，多元，非线性）产销平衡，计算机仿真

4，P23图212

25，设施的维数：

体选址，定位三维，卡车和飞机装卸或箱子外货盘负载的堆垛。

面选址，定位二维，制造企业的部门布置

线选址，定位一维，配送中心的分拣区域，分拣工人向传送带按照订单拣选所需要货物 6，MINISUM中值问题，寻求整个设施选址总和为最小，优化全部或者平均性能

MINIMAX紧急问题，单个成本最大的组分组成，优化最坏情况，军队紧急情况公共部门，经济平衡型网络中心问题

MAXIMIN反中心有害设施问题，最坏情况最优化

7，选址的距离：直线距离，折线距离，8，选址模型：交叉中值法，精确重心法，集合覆盖模型，最大覆盖模型，P-中值模型 9，设施规划与3个要素设计过程的关系P63：设施规划是连接其他3个部分的纽带，它与

产品设计，工艺设计，流程设计都有着极为密切的关系，设施规划的有效进行，必须依赖这3个部分信息的及时，准确地输入。

10，基本的布置形式有：工艺布置（功能）功能相同或相似一组设施排布在一起优点高柔性缺点机器工人利用率低运输费用高成本高生产时间长车间物流混乱制品数量高，产品（流水线）特定产品服务对象所设计基础是标准化及作业分工特点工作站间的运输采用专用的路径固定的运送设备优点加工对象的运输效率高单位运输费用低缺点产品种类及产量变化设备故障等情况的响应较差工作单调乏味设备备用件库存较大，成组布置(零件组机器组)基本要素是零件族及机器组定义产品布置的缩影将工艺功能布置系统转化为伪产品布置系统流水线布置系统优点加工时间较短物流效率较高WIP较低准备时间较短有工艺布置的柔性的特点，固定布置（大型飞机轮船）指加工服务对象位置固定而加工服务设备围绕着固定位置移动的布置方式特点大型项目布置，因此项目管理十分重要

11，企业物流基本形式：直线及L型为最简单的物流形式，U型流动似的生产线的接受与发运处于工厂的同一位置，利于物料搬运，U还是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流动常见物料搬运机器人服务制造单元。S型常被用于长的装配线布置，如汽车

12，从至表：为了表示不同部门之间物料流动的大小而提出的，可以认为是一种定量化的物流分析工具。矩阵主对角线上元素全部为0.13，当量物流量：为了保证进入矩阵的物流量具有可比性，采用当量物流量的概念。一般采用重量或物料搬运单元来计算当量物流，物料搬运的单位可以是货筐，托盘或箱子。主流方向与回退现象，矩阵的秩

14，P9

315，系统设施布置方法(SLP)法：定义用4条平行线段表示两部门间的A关系，三条平行线表示E关系，两条I关系，一条O关系，U关系不连线，X关系用折线，1将AE级关系的部门放进布置图中，现同级别的关系用相同长度的线段表示2按同样的规则布置I级关系3若部门较多，线段混乱，可以不必画出O级关系，X必须表示出来4调整各部门的位置，以满足关系的亲疏程度5将各个部门的面积表示进布置图中6生成了空间关系图。5个基本要素：P产品，Q数量，R生成路线，S辅助部门，T时间

设计分为4个阶段：确定位置，总体区划，详细布置，实施

步骤：建立相互关系图，绘制位置相关图和面积相关图，修正和调整，评价择优

16，P97例

117，计算机化布置方法：分类，构建型及改进型，按照应用范围分为单层和多层布置方法。

步骤：选择，放置，评估

18，线路优化的四种模型：1点点间运输（最短路径求解方法）2多点间运输（运输算法）

3单回路运输（TSP模型及求解）4多回路运输（VRP模型及求解）

19，最短路问题的求解方法（Dijkstra）

20，多点间运输最常见问题是产销平衡运输问题，他们设计的总供应能力和总需求是一样，目标是寻找最低总运输成本。

运用表上作业法确定多点间运输问题的初始条件时常用最小元素法和西北角法 21，最近邻点发：

先从零点开始，作为整个回路的起点。

然后找到离刚刚加入到回路的上一节点最近的一个节点，并将其加入到回路中。重复上一步，直到所有的节点都加入到回路中。

最后，将最后一个加入的节点和起点连接起来。

构成了一个TSP问题的解。

物流系统规划与设计试卷及答案篇5

学号：姓名：专业层次:分数：

一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答

案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分)

1.物流技术的革新、物流人才需求等信息属于(D)。

A.计划信息

C.统计信息B.控制及作业信息 D.支持信息

2.下列对物流与信息流的描述错误的是(C)。

A.信息流的传递速度远远高于物流的传递速度

B.信息流的传递载体所占空间小，而物流的传递载体所占空间大

C.物流仅仅是实现物体的空间位移，不伴随运输载体的空间位移

D.信息流是一种非实物化的传递方式

3.下列开发方法中哪一种是迄今为止应用最普遍、最成熟的一种开发方法?(A)

A.生命周期法

C.原型法B.面向对象方法 D.CASE方法

4.在旧系统停止运行的那一个时刻就立即启用新系统，老系统完全被新系统取代的切换方法是(A)。

A.直接切换法

B.并行切换法 D.分阶段并行切换法 C.分阶段切换法

5.MRP是(A)的英文缩写。

A.物料需求计划

C.管理信息系统B.制造资源计划 D.企业资源计划

6.下列文件不属于系统分析成果的是(B)。

A.系统规划报告

B.可行性研究报告 D.数据字典 C.系统模块层次图（H图）

7.生命周期法的特点之一是(C)。

A.整个系统的开发工作是非劳动密集型的B.系统开发时间短

C.对用户需求的变更能做出迅速响应

D.适合大型复杂系统

8.数据流图的基本成分有(C)。

A.数据流、数据加工、决策树、决策表

B.数据流、功能模块、数据加工、数据存储

C.数据流、数据加工、数据存储、外部项

D.数据流、数据加工、功能模块、外部项

9.系统规划的主要任务包括(A)。

A.明确组织的信息需求、制定系统总体结构方案

B.对系统进行经济、技术和使用方面的可行性研究

C.选择计算机和网络系统的方案

D.确定软件系统的模块结构

10.系统设计阶段的主要成果是(C)。

A.用户的决策方针

C.系统设计说明书

二、填空题(每空1分，共20分)B.用户的分析方案 D.系统总体设计方案

11.信息是经过加工后的数据，它对接收者的行为能产生影响，它对接收者的决策具有价值。

12.按照软件工程的思想，控制复杂性的基本方法是代码行度量法和McCabe度

量法。

13.结构化分析采用了结构化分析方法/SA方法的层次分解和抽象，找出各个部分之间的数据接口，以剖析一个大型复杂系统。这种方法实际上也就是传统的的思想。

14.数据流程分析的目的就是要发现和解决数据流通中的问题，即数据流通不畅、前后数据不匹配、数据处理过程不合理等。

15.可行性分析包括的内容是开发的必要性、可行性、可行性和运行可行性。

16.数据流程图的特点是概括性、抽象性和。

17.代码是一组或者一个有序的易于计算机和人识别与处理的符号，代码设计是指将系统中具有某些共同属性或者特征信息归并在一起，并利用一些便于计算机或者人进行识别的符号来表示各种信息。

三、名词解释(每小题5分，共20分)

18.物流节点：所谓物流节点，又称物流据点，是指物流网络中连接物流线路的节

点处，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

19.物流中心：是从事物流活动的场所或组织。应基本符合以下要求：主要面向社

会服务；物流功能齐全；信息网络完善；辐射范围大；品种少，批量大；储存、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。

20.物流系统仿真分析

21.物流组织:物流组织是指专门从事物流经营和管理活动的组织机构，既包括企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也包括从事物流及其中介

服务的部门、企业以及政府物流管理机构

四、简答题(每小题5分，共25分)

22.试述物流网络规划设计的基本原则

（１）按经济区域建立网络；

（２）以城市为中心布局网络；

（３）要在商、物分离的基础上形成网络；

（４）建设信息化的物流网络。

23.物流中心规划设计的内容及影响因素有哪些？

物流中心是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集

散和控制一体化运作的物流据点，也是物流节点的重要代表。规划设计物流中心

时，应着重物流中心的布局与选址、规模设计、节点规划设计、软硬件设备系统的规划、结构规划、组织节点、信息系统规划以及政策环境规划设计。

影响物流中心合理规划的因素很多，在进行规划时需要考虑的主要因素为：区

域经济发展状况；交通运输网及物流节点现状；城市规划；环境保护与社会可持

续发展。

24.请简述国际多式联运的基本构成要件。

(1)必须具有一份多式联运合同；

(2)必须使用一份全程多式联运单证；

(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输；

(4)必须是国际间的货物运输；

(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

25.试述物流系统分析的要点包括哪些方面?

物流系统分析就是针对各种物流系统网络的规划和设计而进行的不可或缺的调查、分析、研究过程，可以说物流系统分析是物流系统规划和设计的最重要

组成部分，任何物流系统规划设计方案的最终选择都依赖于物流系统分析这一过

程的可靠和准确。包括以下几个重点方面：

（1）目的和目标。物流系统分析的首要任务实充分了解建立物流系统的目的和要求，确定物流系统的构成和范围。(2分)

（2）方案选择。通过大量的调查研究，收集各种相关信息、数据和资料，根

据目的和目标，制定各种可行的备选方案，从中做出比较和选择。(2分)

（3）建立模型。模型时对实际系统描述的抽象，可以使复杂问题变得易于处

理，特别是在一个新的系统的分析中，可以借助模型求得该物流系统设计所需要的各种参数和各种制约条件，预测不同方案的利弊，以利于分析比较。(2分)

（4）费用和效益比较。费用可以理解为某方案实施的实际经济支出，效益是

达到目的所得到的经济效果。一般而言，某方案效益 >费用，是可行方案；费用 >

效益，是不可取方案。(2分)

（5）物流系统评价标准。评价标准是物流系统分析的一个很重要内容，也是做

出方案优先顺序选择的重要依据。评价标准是根据物流系统的具体情况而定的，但对于费用与效益的比较是基本评价手段。(2分)

26.设计物流系统组织应考虑的因素有哪些？

⑴物流服务项目：要体现进行物流系统化组织设计的基本宗旨，设立了解、预测并充分满足用户需求的物流及物流链管理项目。⑵物流基础设施：将货物集散中心、物流信息中心和物流控制中心的职能与物流基础设施紧密地融为一体，是建立和完善物流系统网络系统的关键所在。⑶不同层次物流系统化涉及的物流范围、对象、特点等均不同，但第三方物流网络却往往具有一般性特点

五、综合应用题（第一题7份，第二题8分共15分）

27.物流系统设计模型应遵循的一般准则

参考答案：用数学方法建模的同时求解算法来开发综合物流系统规划不一定能完全成功，在实际设计中还需要考虑三个基本准则（Napolitano，1997）。

第一个准则是在进行方案分析前保证模型有效。常采用的方法是根据历史数据和资料使方案结果有效；另一种方法是通过直觉和简单的常识使结果合法。对输入数据进行改变的灵敏度分析对检测模型的有效性非常必要，同时任何主要结论和决策必须在模型合法后才能给出。

第二个准则是必须注意物流系统模型得出的解不是最后的答案。必须用专门的知识判断，用常识来修改最后结果。其中的原因是由于所选模型的最优解并不一定完全符合现实，加上整个系统很复杂且可能用的是启发式方法，容易导致次优解。通常用现有模型的软件包是比较省时和省力的。节省的时间和费用足以弥补其不准确性。

最后一个准则是建立物流系统设计模型可能并不是解决系统设计问题的最好方法。有些情况下，建模所需费用可能超过相关的利润。还有一些情况下，通过简单的经验方法就可以解决仓库选址、规模确定及分配等问题。这主要是因为候选地址的数量有限或从合同或其他合法原因得出的系统约束限制了运输的可得性及保管方式，也就限制了解的范围，因此，可能不必建模就可以得到答案。

28.什么是系统评价？为什么要组织对物流系统进行评价？

系统综合评价就是根据系统确定的目的，在系统调查和系统可行性研究的基础上，主要从技术、经济、环境和社会等方面，就各种系统规划和设计方案能够满足的程度与为之消耗和占用的各种资源，进行评审，并选择出技术上先进、经济上合理，事实上可行的最优或最满意的最优方案。系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策。系统评价即是物流系统规划和

设计的重要组成部分，也是物流系统决策十分重要的组成部分，甚至评价本身也是一种决策形式。有的时候，物流系统评价和物流系统决策被当作同义词使用。

工商卷烟物流在途信息系统的设计篇6

陈驹

090104080117

摘要: 本文给出了一种卷烟物流信息系统的设计方案，提出了以现代物流技术为手段，以提高物流效率降低运营成本为目标的系统合方案，为烟草未来的发展奠定相应的系统基础。关键词：电子商务物流配送中心现代物流技术信息化

1.1.引言

现代物流技术的特征是信息化、网络化、智能化、标准化和社会化。当前正在迅速崛起的烟草流通业物流技术在前期发展中就准确把握了现代物流的特征,在充分理解物流、信息流、商流的相互关系,明确烟草流通企业的地位、内涵、作用和价值后,确定了以信息化带动烟草流通业发展的物流理念。即,运用信息、网络技术将流通企业内部物流与供应链管理、销售物流、电子商务

2.2.系统介绍

电子商务创造了全新的商务模式，在其发展过程中，物流成为它最终实现的根本保证，没有高效、可靠的物流体系，电子商务过程便不完善。随着电子商务的推广与应用，它对物流的发展提出了更高的要求，即高响应性、高灵活性和高优化性。

传统物流存在反应速度慢、信息流通不畅、功能集成化低、自动化与智能化低等缺陷，显然已经不能继续适应电子商务发展的需求，因此，改进传统物流、建立现代物流成为电子商务发展的必经之路。物流信息化是现代物流的重要内容和标志，它通过计算机技术、通信网络，实现企业内部，以及它与供应商之间的密切联系，促使信息能够有效、及时的传递。可以说，电子商务的发展促使了物流体系的转变，从而促进了物流信息化的发展。同样，烟草行业也是如此。商业企业推行的“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”是一套完整的电子商务体系，并以物流配送中心按订单将指定的卷烟送达零售客户手中为整个商务活动的终止信号。随着商业企业电子商务的推广和发展，以前卷烟自然堆放、手工分拣、配送效率低下的物流配送中心已无法满足日益增长的入网订单量，逐渐成为现代流通业发展的阻碍。因此，现代物流呼之欲出，电子商务成为推动行业现代物流信息化的动力。

3、现代物流的运用

现代物流是有效支持和实现电子商务的途径，物流信息化在这个过程中提供了有力的技术保障。

现代物流的核心就是信息化，建立物流信息系统，应用条形码、射频、EDI、GPS等先进的信息化与通讯技术，通过商品条码和商业交易数据库，实现运输网络合理化、销售网络系统化、信息中心管理电子化，使得电子商务快捷、低成本的优势得以体现，可以说现代物流信息化是电子商务发展的根本。

烟草商业企业物流信息化在电子商务发展进程中也占据着重要的地位，发挥了举足轻重的作用。通过物流信息化制定良好的内流、外流系统规划，从技术角度解决销售数据传递、卷烟高效入库、卷烟立体仓库存储、卷烟自动化分拣、卷烟出库自动包装、卷烟配送线路优化等问题，提高送货效率、降低物流成本、缩短送货周期，最终实现“即访即送”。

4、电子商务与物流信息化是现代流通业发展的一体两面在烟草行业现代流通业发展的过程中，电子商务与物流信息化不是谁更重要、更高级的关系，它们是促进现代流通业发展的一体两面，缺一不可。

电子商务为零售客户提供了足不出户便可订购卷烟的有效途径，它的出现推动了现代物流信息化的发展，而现代物流信息化也正是从技术角度实现了上述理念。同时，现代物流信息化的发展能够更好的发挥电子商务的优势，例如推进“工商物流一体化”进程将为工商企业提供完整的、全行业统一的商务信息，这有助于电子商务活动在供应链上打通信息流，从而有效地协同商流、资金流的操作和运行。

通过以上分析，可知烟草行业电子商务与现代物流信息化是相互依存、相辅相成的。因此，在今后的现代流通业发展过程中，这两方面都应该高度重视，这样才能实现通过信息化技术降低成本、提高效率，发展现代物流以促进电子商务发展的目标。

展望烟草行业电子商务与现代物流信息化的发展前景，首先必须延伸商业企业电子商务供应链，完善现有与零售客户之间的电子商务交易模式，建立面向零售客户的交易平台，向有条件的客户推广网上自主选购卷烟、提交需求订单的方式，并通过信息系统及时获取客户的进销存信息，为需求分析与预测提供相对准确的数据。在此基础上，继续向电子商务供应链的下游环节延伸，建立面向消费者的电子商务交易平台，将商务活动以及信息采集向消费者延伸，形成商业企业电子商务供应链信息流、资金流、物流的闭合，并通过信息系统向消费者提供综合性服务，包括解读烟草行业政策、发布烟草行业新闻、宣传烟草知识等。

同时，随着国家局“打码到条”、“数字仓储”项目的推广和实施，以及“烟草行业大物流进程”的推进，应提升烟草商业企业物流信息化水平，充分应用RFID(射频识别)等技术，提高物流配送内流工作效率;推广应用GIS(地理信息系统)平台，加快物流配送外流体系建设

5．主要流程设计

遵照以上所述原则归纳之后的流程作业，将会在总部集中处理供应链环节中的主务。在一体化统筹管理的方式下，提升信息传递、物流调配以及资金周转的速度，使得原来分属各地的重复仓储与重叠作业降到最低程度。

5.1专卖稽查管理流程

本流程的主要业务乃在于执行烟草专营事业的监督与服务。根据国家的相关规定，对于烟草零售点的证照以及商品来源进行稽查工作，宣传烟草专卖法律法规，依法对于烟草零售批发行为进行管理。稽查人员巡回监督辖区烟草销售网点，利用移动式 IC读写器记录专卖稽查案件结果，然后在市县局公司上传资料，资料在市公司记录汇总并生成上传国家烟草局的标准格式资料。

5.2营销管理流程

本流程涵盖省局公司、市县局公司的营销管理，结合现有的两级卷烟销售系统、电话订货系统以及 IC卡应用，同时考虑未来直设自办零售店的连锁经营模式，在广域网上实现集中一体化的营销资源管理。

在职能划分上，省局公司将主导营销资源的分配以及管理，信息将通过市县局公司的数据收集通道集中到市局公司的数据库汇总所有进销存转配资料，进行全局观的数据分析以及策略规划。区县局公司负责数据的收集，具体执行访销与门店管理工作。

5.3物流管理流程

本流程涵盖省局公司、市县局公司、物流配送公司，对于全省的物流资源进行统一调配、集中储存、跨区配送的管理，……车辆路线 GPS管理。

通过多区多仓的物流信息平台与省局公司的信息平台进行信息交换，所有进货进入省物流中心，通过省物流中心配送到各前锋型物流，或者直接配送到零售客户和自办零售店。通过多区多仓物流信息平台掌控所有物流中心的运作，各物流中心实时与多区多仓物流信息平台进行数据交换。并通过 GIS/GPS系统配合，实时掌控各物流中心的库存、配送等信息；与市局公司信息平台实时交换信息。

零售客户或自办零售店将各自需求信息与市局公司信息平台直接进行信息交换。市局信息平台按照相应的订单或配送信息下传多区多仓物流信息平台，将相应的订单信息发送给烟草供应商。

5.4连锁零售管理流程

连锁零售体系为所带来的直接效益是非常巨大的，在丰富了经营模式和品项之后，直接反映在商品销售收入以及加盟权利收益之上。之外更可以发挥统一化管理的规模效应，降低整体物流

成本，争取更优厚的供应商支持条件，同时结合网上订货取货点、代收付、异业结盟促销等等虚实网络结合业务，为整体物流体系注入更多流通业的特色与优势。

快速的市场响应能力与精准的消费行为分析也是自办连锁体系所带来的另一种优势。连锁终端能够快速正确的收集销售、库存、顾客等等综合信息，总部将能够进行更快速精准的市场需求反应，同时订定更优化的物流策略，引导整体物流体系成为“科学预测、快速响应”的先进体系。本流程涵盖整个零售连锁体系，包含门店、市县局公司、省局公司、物流公司以及其他第三方如供应商、异业结盟商等等。对于价格、采购、库存、补货、促销、结算、加盟处理、计划预测、绩效评估、决策分析等等零售连锁管理环节进行全过程管理。

5.5资金结算流程

本流程定义了集中化管理结算作业，将省局公司与市县局公司的职能明显划分，内容涵盖了零售户 IC卡结算、应收账款结算、物流费用结算、商品成本结算以及资金统筹管理业务，目标在于简化结算流程、提高资金周转效率。信息体系整合设计

信息体系整合方案符合现代物流发展方向，具有现实性和前瞻性，既保证烟草行业现阶段物流配送的实际需要，也满足未来 10年的发展要求，同时考虑了现有及在建系统的整合工作。整合工作的思路如下：

（1）（1）以物流运作为核心，营销管理为平台。

（2）（2）市局集中管理权责，区县局落实执行业务。

（3）（3）彻底检讨现有系统功能，进行符合未来需求的整合改造。

（4）（4）在全市县局办 Intranet基础上，统一数据交换模式，强化市局数据中心的角

色与最大提高现在与未来的数据共享效率。

经过上述章节对于烟草现有信息系统、组织架构以及业务流程的分析之后，已经明确

了信息系统整合的目标，综合提出了以下的信息系统整合重点工作如下：

（1）利用 IC卡设备使用的弹性，结合稽查、结算以及配货销售统计功能，简化作业复杂度，并且提高设备利用率。

（2）区县局的权责注重在实际业务的推动，负责具体事务的执行与数据收集，将结算与配送等业务合理集中到市局执行。在实质上扩大了区县局的业务发展核心能力。

（3）保留现有物流中心里的自动、半自动分拣设备，对于软件系统进行接口调查。

（4）在未来规划的多区多仓统筹物流信息系统之中，整合部分现有信息系统的功能，提高信息流通效率，实现集中管理目标。

（5）基于 Internet/Intranet建立网络基础，以 XML技术发展前瞻性的统合数据交换模式，奠定无区域区隔、无平台区隔的一体化网上信息平台。结语

新体系的整体规划通过整体信息平台，提高了整个供应联的快速反应机制，信息的高

度集中共享，能迅速知道目前市场的烟草销售结构，为决策层提供了大量的量化数据。新体系的整体规划一方面进行纵向的上下信息传递，把不同层次的经济行为协调起来；另一方面进行横向的信息传递，把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息平台处理人、财、物和配、销之间的复杂关系。

参考文献:

（1）《烟草商业企业电子商务与现代物流信息化的关系》来源:中国物流与采购网 2010年2月25日

(2)[2]李康蒋明青徐文举:《浅议烟草行业现代物流管理系统》[J] 《物流技术》2004（4），18，62.工商卷烟物流在途

信息系统的设计

班级：市场营销A0901

姓名：陈驹

物流系统和规划设计篇7

城市物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统, 它涉及交通运输、货运代理、仓储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域。城市物流系统又是一个开放的复杂系统, 影响其发展的内外部因素多且变化大, 其依托的外部环境的变化也有很大的不确定性, 因此, 不论是改进现有物流系统还是开发新物流系统, 进行物流系统规划都显得尤为重要。总的来说, 城市物流系统规划有利于社会经济的可持续发展。具体来说, 进行物流系统规划有利于城市建设与发展;有利于物流业的健康持续发展;有利于物流用地的合理布局和物流设施的合理配置;做好城市物流规划, 对于解决城市日益严峻的交通、环境污染等问题有巨大的作用[1,2]

进入21世纪, 城市物流系统规划的概念已经在我国一些中心城市正式提出来, 如深圳、成都等已经初步完成物流系统总体规划, 但各区域物流中心城市仍需上位衔接中心城市及所属省域的整体物流规划, 加快其自身城市物流体系总体规划。所以, 有必要对区域物流中心城市物流系统规划进行理论及实践研究。

2 物流系统规划的“软系统”方法

城市物流系统规划有以下难点:规划问题的提出并不明确;问题结构性差;规划目标要满足多方的要求;很难得到最优解[3]。城市现代物流系统规划的相关问题决定很难用传统硬系统方法来解决, 本文尝试用软系统方法进行解决。

P.B.Checkland教授在20世纪70年代就开始对硬系统的适用性进行研究, 他经过大量系统实践研究, 提出了适用处理软问题的软系统方法。该方法大致分为7个步骤:

(1) 问题状态识别。即确定问题的内部构成和外部环境条件;

(2) 问题状态描述。即尽可能从不同的角度描述问题, 尽可能用状态图表达问题状态的构造、过程及其相互关系;

(3) 根底定义建立。即以问题识别和描述为基础, 建立研究问题想象系统的根底定义。根底定义所接顶的并非是“应该存在”的系统, 而是与问题环境相适应的便于洞察的系统。由于人的认识、见解、世界观、价值观不同, 对于一种问题状态的描述可有几种根底定义。根底定义规范并确定着建模的范围与方向。根底定义的组成要素包括:

根底定义的这些组成要素组合起来就称之为CATWOE, 其具体含义是系统所有者 (O) , 使系统在环境约束 (E) 下, 由系统执行者 (A) 通过变换 (T) 将其输入变换为输出。系统的受益者或受害 (C) 就是受变换影响的人, 赋予变换具体含义的世界观至少包括 (W) ;

(4) 概念模型建模。根据根底定义建立概念模型;

(5) 概念模型与问题状态比较。从形式上是概念模型和问题状态的比较, 但实质上却是概念模型的“干什么”和现实问题的“怎么干”的对照;

(6) 可行改革方案的确定。通过大家的共同讨论取得共识, 从而确定所期望的可行改革方案;

(7) 可行改革方案的实施。一旦确定了所期望的且可行的改革方案, 就制定具体措施, 加以实施。

通过上述7步, 便可使问题进化到一种新状态, 使问题处理跨上一个新台阶。继而再从第 (1) 步开始新的循环, 直到满意状态。

下面结合绵阳市涪城区物流系统规划实践介绍“软系统”方法在城市物流系统规划中的具体应用。

3 基于“软系统”方法的涪城区城市现代物流系统概念规划[5,6,7]

随着社会经济的快速发展, 属于四川省八大次区域物流中心之一的绵阳市, 物流产业发展取得显著成绩, 为实现绵阳物流发展的整体战略目标, 作为绵阳市核心区域的涪城区制定了物流业发展“十二五”规划, 并率先提出构建符合市场规律的、满足物流需求的、技术领先的现代物流系统, 应用物流一体化理念, 采用先进信息技术手段, 在涪城区政府的统一规划和指导下, 有计划、有步骤进行区域物流体系发展战略规划。下面具体研究基于“软系统”方法的涪城区物流系统概念规划。

3.1 物流调查及现状描述

通过资料收集整理及实地调查, 涪城区经济及社会发展、物流基础设施、现代物流业发展、市场服务体系现状具体分析如下:

3.1.1 经济及社会发展现状

“十一五”时期, 涪城区经济发展取得前所未有进步, 工业强区取得实质进展, 经济增长的效益和质量都有明显提高, 区域经济实力加大幅度提升, 2008、2009、2011年跻身全省县级经济综合实力“十强县”前三名。2011年, 涪城区实现辖区地区生产总值447.69亿元、增长16.3%。总体来讲, 涪城区的农业结构调整成效显著, 工业强区步伐加快, 现代服务业快速发展。

3.1.2 物流基础设施现状

(1) 交通基础设施现状。涪城区是川西北地区重要的交通枢纽, 区内拥有成 (都) 绵 (阳) 广 (元) 高速、成 (都) 绵 (阳) 高速复线、规划中的绵 (阳) 遂 (宁) 高速及通往各县 (市) 的高等级公路, 宝成铁路、规划中的绵遂铁路及多条城际铁路穿境而过, 绵阳南郊机场位于区内, 构成了四通八达的交通运输网络。

公路:涪城区干线公路层主要包括“三横四环五纵”, 如下表所示。

铁路:主要依托宝成铁路及规划新建成绵乐城际铁路。宝成铁路:北起陕西省宝鸡, 南行达四川省成都, 与成渝、成昆两线衔接, 途经甘肃徽县、四川广元、绵阳、德阳, 至成都。涪城区境内建绵阳站。

民航:绵阳南郊机场是一座新兴的现代化航空港, 机场基准标高519.2米, 高于市区60余米, 具有良好的净空环境。距市中心公路距离10公里, 机场外联宝成铁路、成绵、绵广高速和九寨环线, 周边辐射广元、遂宁、射洪、德阳、巴中等城市, 有效地促进“成渝”经济区西北部的经济交融。

(2) 仓储及货运场站现状。现阶段涪城区没有已经正式投入运营的物流园区或物流中心;现有的货运系统的布局未能充分的利用有利的交通条件。区内现有货运市场一处, 以及通力公司零担站、绵阳市公路运输服务站和长虹仓储中心。其它各类储运库场10余个, 这些设施分别隶属于商业、外贸、物资、供销、厂矿等部门, 多设于城市一环及周边地带, 占地大, 利用率低, 功能单一。目前, 区内仓储用地主要集中在火车北站 (货运站) 附近, 铁路运输方便, 但用地狭窄, 对外运输与城市交通混杂, 严重影响其自身的发展。

3.1.3 现代物流业发展现状

(1) 绵阳市物流业整体发展现状。“十一五”以来, 绵阳市现代物流业整体发展迅速, 规模不断扩大, 发展水平不断提高。2009年, 全市物流业实现营业收入50亿元, 占全市GDP的比重为6.1%。全市物流企业仓储面积100万余平方米, 货运车辆25293台, 载货吨位67911吨, 集装箱货场年吞吐能力约90万吨。绵阳出口加工区建有面积2200平方米的保税仓库, 保税物流业务已初具规模。全市有物流从业人员12000余人, 注册物流业务的企业76家, 其中:四川长虹民生物流、绵阳富临物流、四川双汇物流、绵阳安运物流、四川中邮物流绵阳分公司、中外运空运已成为规模较大的物流企业。

(2) 货运量现状。在绵阳市各种货物运输方式中, 公路运输起着主导作用, 公路货运量大。铁路运输基本保持, 但运量有萎缩迹象;水运运量呈明显萎缩, 下降很大;民用航空基本保持, 带萎缩迹象。详见下表:

涪城区货物运输也主要依托公路, 在绵阳市各区县中, 涪城区境内公路总里程最短, 但高等级公路里程最长, 且公路货运量及周转量都是最大。

3.2 根底定义建立

经过现状描述以后, 对于涪城区城市现代物流系统已经有了全面和较为准确的认识, 从而可以建立想象系统的根底定义, 以下是涪城区物流系统的根底定义:

O:涪城区政府;

A:涪城区发改局、规划建设局、经济商务局等;

T:通过统一的城市物流系统规划及各园区具体规划、出台相关扶持政策等手段促进现代物流业的发展;

W:现代物流业的发展水平已经成为影响城市综合竞争力的重要因素, 确立现代物流业为涪城区重点发展的支柱产业之一;

E:包括国际国内大环境、四川省内区域发展环境及绵阳市内部发展环境三个层次, 要适应国际国内大环境的变换, 融入四川区域物流发展体系, 掌控并反作用于绵阳市物流发展内环境;

C:园区运营商及经营户、涪城区物流企业及其各级客户、相关商贸交易市场运营商及经营户。

3.3 概念模型建模

依托规划三大物流园区, 构建以“一个物流公共信息服务及电子商务平台, 一个共同配送网络, 三大物流园区, 五大物流体系”为主要内容的城市物流系统概念模型。

3.3.1 物流公共信息服务及电子商务平台

抓住绵阳建设国家首批三网融合试点城市的机遇, 依托新皂物流园区临近高新技术开发区的区位优势, 建设整合物流信息资源的“一主平台、两分平台”的物流公共信息服务及电子商务平台。“主平台”设于新皂物流园区, “两分平台”分别设于龙门物流园区和石塘物流园区。通过智能化、信息化以及电子商务交易带动物流产业的效益和效率。

3.3.2 共同配送网络

根据各园区的交通及区位优势, 建设以两大货物集散中心和一个城市共同配送中心为主体的共同配送网络。

龙门农产品公路集散中心:依托龙门互通可便捷连接绵阳周边成绵广高速、成绵第二高速、绕城高速及绵阳-九寨沟高速公路, 利用相关高速路网, 重点建设农产品公路货运集散中心;

新皂大宗物资货运集散中心:区内公路、铁路可达性强, 宝成铁路复线、规划绵遂铁路贯通全境, 皂角铺站位于境内, 充分利用其外部交通优势, 重点发展公铁联运功能, 建设辐射四川、重庆及西部各省的大宗物资货运集散中心;

石塘城市共同配送中心:该中心位于城区一环及规划二环之间, 依托市区交通网络, 重点发展城市一体化公共配送功能, 建设城区百货商品共同配送中心。

3.3.3 三大物流园区功能体系

基于对三个物流园区区位、交通及涪城区市场服务体系的分析, 根据其各自优势, 具体分析各物流园区在整个物流系统中的功能定位:龙门园区主要以农产品及冷链物流为核心功能;新皂园区主要以钢材、电子信息、机械、医药等大宗物资综合物流为核心功能;石塘园区主要以市区各类百货商品等商贸物流为核心功能。

总结以上分析, 汇总各物流园区在整个物流网络体系中承担的具体功能、规模如下表所示。

3.3.4 五大物流体系

根据绵阳市整体产业发展及现代物流业发展现状, 发挥现有物流园区及其他物流设施作用, 构建以下五大物流体系:农副产品物流体系、机电及电子产品物流体系、建材物流体系、医药物流体系、商贸物流体系。

3.4 概念模型与问题状态的比较

通过概念模型与问题状态的比较, 发现涪城区现有的物流系统的差距和问题:

(1) 发展物流业紧迫感还略显不足, 物流业发展的体制、机制还有待完善。主要体现在对物流产业在促进经济社会发展、实现集约化增长等方面的重要性认识不足, 存在重生产、轻物流现象以及物流业发展组织机构不健全、规划滞后、政策不配套等问题。

(2) 基础设施布局不够合理, 建设相对滞后。综合性、专业性的物流园区尚处于规划建设中, 主要的综合交易市场及货运市场位于城区, 主要货物铁路装运集中在火车北站, 物流业用地不足, 物流设施存在资源浪费、陈旧失修和通达不畅等问题, 物流运输与城市交通混杂。绵阳口岸开放程度低, 仅开放二类铁路口岸, 航空口岸尚未开放, 口岸设施落后, 承载能力较弱。

(3) 物流企业发展水平较低, 第三方物流发展较为缓慢。区域第三方物流尚处于发育阶段, 当前进驻的物流企业主要是省外第三方物流企业的分支机构, 区域分布分散, 未能形成统一规范的物流市场, 其功能发挥和影响力较弱。

涪城区现状物流系统的问题、与概念模型的差距就是规划实施的着眼点。

3.5 规划方案的制定与实施

根据现状调查、根底定义和概念模型以及概念模型与问题状态的比较就可以确定概念规划初步方案。初步规划方案还需要同有关部门协商、讨论以求取得共识, 在规划实践中规划方案的确定往往需要多次讨论, 多次讨论可以提高方案的可操作性。现阶段涪城区物流系统概念规划处于商定讨论阶段。

摘要：在对城市物流系统规划相关概念、意义及难点分析的基础上, 针对我国区域物流中心城市物流系统规划的实际需求, 理论上, 对基于“软系统”方法论的城市现代物流系统规划方法进行深入研究;实践上, 将该方法应用到绵阳市涪城区物流系统概念规划过程中。一方面, 为“软系统”方法论在城市物流系统规划中的应用积累经验, 另一方面, 解决区域物流中心城市—绵阳市涪城区物流系统概念规划中的实际问题。

关键词：城市物流系统规划,区域物流中心城市,软系统方法论

参考文献

[1]Dr.Dale S.Rogers Dr.Ronald S.Tibben-Lembke.Going Backwards:Reverse Logistics Trends and Practices[M].Reverse Logistics Executive Council, 1998.

[2]张锦.L一OD预测理论与现代物流规划方法研究[D].成都:西南交通大学博士学位论文, 2004.

[3]汪超, 王俊丽.基于软系统方法论的城市现代物流系统规划方法探讨[J].交通运输系统工程与信息, 2004, 4 (1) :62-67.

[4]汪超, 杨东援.中心城市现代物流系统规划框架研究[J].城市规划汇刊, 2001, (2) :53-55.

[5]涪城区政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2012, 8.

[6]涪城区龙门镇镇政府.绵阳市涪城区城市物流系统概念规划[S].西南交通大学, 2013, 9.

物流配送实时监管系统设计篇8

关键词：物流；配送；实时监管

中图分类号：F252 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0012-03

Abstract: With the development of transportation, especially the requirement to modern logistics by E-commerce, it is becoming a common idea that advanced IT is necessary to logistics. It has been one of the most important projects for many logistics companies on how to construct a modern logistics & distribution system and distribution center. In this thesis, a real time supervision system for logistics & distribution is designed to meet the requirement from logistics company, as well as customers; it is targeted to eliminate the“invisible part”and uncontrollable status throughout logistics & distribution.

Key words: logistics; distribution; real time supervision

1引言

1.1设计背景

物流被称作企业的“第三利润源泉”，是二十一世纪的黄金产业之一。随着各种高新技术在物流上的应用，使得物流管理正在跨入智能化管理的领域。例如，配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件，在美、日等国已商品化。它能大大缩短配车计划编制时间、提高车辆的利用率、减少闲置及等候时间、合理安排配送区域和路线等。

在我国，由于观念、制度和经济上的种种制约，物流的发展非常缓慢，与社会、市场的需求差距较大。而目前我国的物流企业电子化程度低，只有少数物流介绍在互联网上提供了企业状况、业务范围、报价系统、运费支付、在途货物查询等功能。所以，我们亟需解决配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题。而所有这些管理，都需要实时的监管，才能让我们的管理更加有效。物流配送实时监管系统的推出和实施，会进一步推动我国物流企业信息化、电子化管理的进程。

1.2设计目标

物流配送实时监管系统的实施，可以实现配送资源的智能化管理与调度，同时实现了事前规划、事中监管、事后追溯的管理目标。根据这些管理目标，我们对系统的设计目标应该有以下几个。

（1）实时监管，满足配送业务需要

物流配送实时监管系统设计系统可以对系统内的配送活动和车辆进行实时监管，可以加强对业务的管理，满足客户和配送中心对配送业务的需要。

（2）提高效率，加强对配送车辆的有效调度

通过对车辆的合理调度，可以延缓车辆折旧率、节约能源来达到投资回报的最优化，降低了车辆的使用成本，同时也加强对配送车辆和线路的管理。

（3）实时获取配送的相关数据，及时决策

实时获取配送的相关数据，及时进行配送资源优化，指导企业决策。

2物流配送实时监管系统组成

物流配送实时监管系统采用先进的管理技术和设备，保证对车辆的管理需求，优化配送中心的资源使用。物流配送实时监管系统应用GPS卫星定位、无线通信（GPRS/CDMA）控制、无线数据（GPRS/CDMA）传输、计算机网络、地理信息系统（GIS）、条码扫描技术、高效数据库以及数据挖掘决策系统、智能化管理等技术，提高管理水平和效率。

2.1地理信息系统（GIS）

地理信息系统（Geographic Information System，GIS），在计算机软硬件支持下，可以对空间数据按地理坐标或空间位置进行各种处理、对数据的有效管理、研究各种空间实体及相互关系。通过对多因素的综合分析，它可以迅速地获取满足应用需要的信息，并能以地图、图形或数据的形式表示处理的结果。地理信息系统（GIS）以图形用户界面的形式为用户提供各种空间信息，如各种类别的电子地图（交通图、旅游图、街区道路图）；各种商务信息（如各种商业街区，商店分布、商站网点分布、供货存货分布、河道分布）；各种商务背景信息（如人口分布的相关信息、宾馆酒店分布、金融保险分布、企事业单位分布、医院分布、桥梁、危险品码头）；各种业内管理信息（如业内站点分布、货流、周转、库存、人员配备、各地区广告宣传、上传信息管理、业务分管责任与效益）。

2.2通信网管系统

通过（GPRS/CDMA）公共移动网的连接，在配送中心实现物流配送系统与车辆终端设备的双向的语音和数据通讯，通过计算机网络的连接又可以实现配送中心之间和配送中心内部的数据通信。

2.3车载终端

车载终端上集成了GPS、GPRS/GSM（或者CDMA）、条码扫描等多种先进的技术，通过GPS、GSM和条码扫描技术获取数据，而通过GPRS/GSM（或者CDMA）进行数据通讯，实现与配送中心的物流配送系统实时的信息传递。

2.3.1全球卫星定位系统（GPS）

全球卫星定位系统（GPS）是具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。通过车载设备上搭载的GPS接收系统捕获、跟踪卫星，接收放大GPS信号，进而记录GPS信号并对信号进行解调和滤波处理，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得定位、测速、定时等数据。

2.3.2 GPRS/GSM（或者CDMA）

车载终端在中国移动的GPRS或中国联通的CDMA网络上，使用TCP/IP协议进行车载终端和配送中心之间的数据通信。这种数据通信方式，具有传输稳定、可靠，安全性高的特点。而GSM（CDMA）的语音通话功能和短信（SMS）功能又是这些数据通信充分的补充。

2.3.3条码扫描技术

车载终端上的条码扫描功能，能及时获取配送货物上的物流编号，并与这个车载终端的编号对应起来，所有的数据将被传输到配送中心的系统上，进行存储和进一步处理。

2.4配送管理

物流配送是这个系统的中心，包含了后台的数据库系统和前面的客户操作系统。系统的主要功能有：配送客户和订单管理、配货管理、配送线路优化管理、运输管理系统、车辆调度管理、仓储管理、货物追踪等等。

3物流配送实时监管系统设计应用

3.1优化配送

物流配送系统基于GIS系统，实现配送过程的运力配载、车辆调度和线路优化，多点配送的合理优化线路。

物流配送系统根据客户订单的情况进行相应的处理，由物流配送中心完成一个周期客户运送订单的分析优化，针对不同类型客户分别进行收取货物安排和配送货物在线分拣、打包、配送。根据送货车辆的装载量、客户分布情况、配送货物订单的情况、送货线路的交通状况等因素，系统进行送货线路的自动优化处理，形成最佳送货路线，保证企业成本及效率指标最佳。优化工作完成后，应产生车辆与线路的对照关系表，即哪辆车对应哪条线路，每条线路的货物总量与车辆的装载量相匹配。每辆车的送货线路，包括线路上客户的顺序及名单，然后按照线路为每辆车配货，装车，送货（收货），管理人员可根据具体情况进行线路微调。

通过物流配送实时监管系统的建设，我们可以把每一个配送车辆都看作一个移动的配送节点。在物流系统中，这种配送节点可以作为移动的仓库进行货物的进出和调配管理，也可以作为配送车辆来处理。在这个节点上，应该可以有收取货物和派送货物两种功能；所有的配送节点都通过先进的通讯方式由配送中心统一调配。送货、取货路线应保证线路闭环管理；从配送中心仓库最近的客户起，送完或者取到最后一份货物时，车辆应离配送中心仓库最近。

3.2实时监管

配送车辆上的车载装置，搭载了GPRS/CDMA等设备，使得配送中心的物流配送实时监管系统能与车辆一直保持数据连接状态；利用车辆上的GPS设备，物流配送实时监管系统能还能够对移动配送车辆的准确位置、速度和状态等必要的参数进行监控和查询，从而科学地进行调度和管理，提高运营效率。

3.2.1车辆状态监控

配送中心的系统通过与车载终端的全天候的数据连接，通过接收GPS信息和GIS分析随时掌握配送车辆的位置、行驶方向、车速等情况。通过对这些数据的处理，在GIS地图上模拟车辆的行驶状态，对车辆的超速、行驶路线等情况进行监控，并且可以通过车载终端的对驾驶员提醒，还可以通过GSM语音系统监听配送车辆上的紧急情况。

3.2.2物流配送节点监控

在配送车辆出发之前，根据车辆的配送路线，事先设置配送节点（收货和送货的地点），并在地图上的任意以这个位置为圆心，R为半径的圆作为节点/站点，在车辆进入该节点或者离开该节点时，终端会有声音和信息提示；同样，监管系统也会收到车辆进出节点的信息提示。通过对车辆进出节点的提示，以及配送终端对货物条码的扫描，配送中心可以在第一时间准确掌握车辆中配送的货物情况和车辆目前的状态，进而可以对配送车辆进行动态管理，如线路变化、派送增加取消，等等。

3.2.3配送路线监管

根据配送节点和实际的交通路线，可以将条配送路线设置成n个路段的路线，同时在每一个路段上可以设置该路段的超速门限值，限制行驶时间，以及偏离路线的报警。当配送车辆在某路段超速，或者偏离行驶路线，或者在限驶时间段行驶时，终端会有声音和信息提示；同样，配送中心也会收到车辆的路线报警信息提示。通过交警部门的联网，实时设置道路拥挤路线，重新优化配送线路。可以根据历史数据和车辆情况，设定业务时间，当配送车辆在设定时间内未完成指定业务，将自动提示配送人员和配送中心系统。

3.2.4动态监管

由于做到了实时的数据互联，系统可以根据配送的业务变化、车辆状态和道路状态有效地改变配送业务、配送路线等，最优化地使用配送资源。

3.3全程跟踪

物流配送实时监管系统的全程跟踪包含两个部分的含义：

从客户提交配送订单开始到配送完成的各个环节，系统会记录操作时间并进行自动计算，可以调出进行运作分析，同时系统对每一段的处理时间进行标准化处理。因此在货物的配送之前，客户能比较精确地得到配送方案，而配送中心可以完全遵照配送方案实施配送。

第二个全程跟踪的含义，就是客户通过系统提供的高科技手段，随时了解货物目前所处状态，下一步到达地和时间等等状态。并且支持客户实时查询，让客户能全面跟踪货物情况。

3.4数据存储、分析和决策

物流配送实时监管系统的后台数据库可以存储大量数据，这些数据包括业务受理与调度数据、各类信息服务数据、终端设备上发的数据、报警与监控数据、统计与分析数据，等等。通过对这些数据的进一步分析挖掘，可以为物流配送企业下一步的业务发展决策起到关键的作用。

4结论

本文初步规划构建了一个物流配送实时监管系统，并详细阐述了这个系统的功能应用。随着科技的不断进步，最终的物流配送实时监管系统将会非常完善，相信会给物流配送企业和客户带来巨大的价值。

参考文献：

[1] 王川. 信息化是物流企业的发展之路[J]. 中国物流与采购，2005(1):12.