物流系统软件（精选9篇）
物流系统软件 篇1
1 概述
随着现代物流业的快速发展,物流企业正面临这样一个问题:如何系统地管理车辆的油耗、监控车辆在汽油上的使用?这是一个现实的问题。针对上述问题开发出了“燃油绩效管理”系统。该系统引入数据预处理技术、数据库技术和奇异点捕获技术实现对车辆油耗的管理。
“燃油绩效管理”系统主要由硬件和软件两部分组成,硬件部分具体又分为采集器和抄表器,其中采集器安装在车辆上用于记录数据。硬件部分实现的功能是:采集器采集数据,然后人员定期手持无线抄表器从采集器中获取数据。软件部分主要是PC机管理软件,实现的功能是:抄表器和PC机对接,将数据通过USB数据线上传到PC机软件中,软件对得到的数据进行处理、保存到数据库中,再按照用户要求从数据库中提取相关数据,并在前台以图形化的方式展现,供用户分析数据。图1就是该套系统的流程图,其中虚线框部分是燃油绩效管理系统软件。
2 关键技术分析
燃油绩效管理系统软件包含数据预处理与数据库技术,现就上述关键技术原理和应用要点展开分析。
2.1 数据预处理技术
现代大型数据库的共同特点是:存在不完整的、含有噪声的、不一致的数据。数据库非常容易受到这些数据的影响,从而导致对后续工作(例如:数据挖掘)的影响。其中,不完整数据的产生有很多因素:有的时候某些数据信息,在数据采集过程中没有被采集到数据库中;有的时候某些看似错误的数据被删除,而后面分析的时候又恰好会用到这个(些)数据;比较常见的原因是数据的缺失,特别是某些属性上缺少的元组要人为的推导出来。数据含有噪声指的是数据的属性值不正确。
就“燃油绩效管理”系统软件部分(以下简称“软件”)而言,所面临的大多数问题是采集到的数据里含有很多不完整的数据,或是错误的、或是缺失的等等;还会遇到由于采集器里的数据未清空而出现的含有大量重复元组的情况。
数据预处理主要包括数据清理、集成和归约。数据清理通过填写缺失的数值、平滑噪声、识别并删除过度偏离的数值、解决数据的不一致性来处理数据中的遗漏数据。一般情况下,采用一些数据清理例程进行处理。数据集成将多数据源中的数据进行合并处理,解决语义模糊性并整合成一致的数据存储;数据归约则将辨别出需要挖掘的数据集合,缩小处理范围。而在实际操作的过程中,不一定全部用到上面提到的三个部分,并且,这三部分的使用没有先后顺序,还有可能要反复地使用其中某一种预处理。
传统的数据清理的基本方法有:
1)空缺值的处理。目前最常用的方法是使用最可能的值填充空缺值,比如可以用回归、贝叶斯形式化方法工具或判定树归纳等确定空缺值。这类方法依靠现有的数据信息来推测空缺值,使空缺值有更大的机会保持与其它属性之间的联系。
还有其它的一些方法来处理空缺值,如:使用一个全局常量替换空缺值,使用属性的平均值填充或将所有的记录按照某些属性分类,然后用同一类中属性的平均值填充空缺值。如果空缺值很多,这些方法可能会产生一些错误的结果并会影响到后面的问题分析。
2)噪声数据处理。噪声是一个测量变量中的随机错误或偏差,包括错误的值或偏离期望的奇点值。可以采用:分箱、回归、聚类等方法进行噪声处理。
上面简要介绍了有关数据预处理的相关内容。就“软件”而言,更多的是反复使用数据清理这一预处理技术,并且,就实际的情况,软件建立了自己的数学模型。
由于实际操作中发现,采集器不能够严格地按照事先约定好的数据串格式进行记录,有时候会导致记录的数据出现不完整的情况,具体表现为:经常丢失数据记录的终止时间,但是不是每次记录数据都出现这种情况;有时候,设备受到外力的影响,会出现个别数据不合理的现象,导致数据记录出现噪声,具体表现为:记录的数据超过规定数据范围的上限,或者低于这个范围的下限;还有的时候,采集器采集的数据虽然格式上符合事先的约定,但是经过后面的分析会发现,在一段时间内应该记录的数据个数和实际测量到的数据个数出现不相等的情况,这就导致了数据记录出现不一致的现象。
针对上述出现的问题,采用如下的解决办法:对于记录的数据出现不完整的情况,采取人为添加记录终止时间的办法,即:无论该次记录是否有终止时间,均将其抛弃(如果有的话),由于每次记录数据的起始时间总是存在的,并且相邻两个计数点的时间间隔恒定,所以可以得到如下模型:
其中,TE代表数据记录终止时间,TS代表数据记录起始时间,TI代表相邻两个计数点的时间间隔,n代表该段时间记录的数据个数。
这里需要解释一下:由于事先约定好,起始时间后面紧跟的数据就是这一时刻记录的数据,因此,上面记录终止时间的公式中会出现“减1”。
这样做的好处是:修正了由于数据源自身出现的数据不完整情况,同时一并地解决了上面提到的数据不一致现象,因为此时,每一个数据点都有唯一的时间值与其对应,相反地,每一个应该记录数据的时间点都有唯一的数据值与其对应。
当上述操作进行完毕之后,需要将数据保存到数据库中。数据库中有多个表,其中一个表用来保存预处理后的数据。该表有4个属性:采集器编号、车辆原始油量、转换后的油量、记录该数据的时间。前两个属性值可以从预处理后的数据中得到,而后面两个属性值无法直接得到,并且由于数据库定义的时候不允许任何一个属性值为空,而通过上面操作得到的数据仅仅符合事先约定好的格式。信息量远远不能满足数据库的要求,为此,在将数据保存到数据库之前,要再次对相关数据进行补充,具体到实际操作上,可以这样处理:
对于转换后的油量值,按照用户在前台输入的相关信息,得到如下关系式:
其中,x代表车辆原始油量;y代表转换后的油量;Z是个中间变量,无意义;VI代表输入电压最大值;CVL、CVL分别代表车型油箱油量变化范围;VH、VL分别代表该车型的标称电压。VI、CVH、CVL、VH、VL这些变量都需要用户在软件前台手动设置,它们也要保存到数据库中。由以上两个等式(2)、(3)可以导出:
进一步可得到:
公式(5)就是数据预处理模型。其中,只有y是未知量,其余全部是已知量。
对于记录该数据的时间属性值,前面讲过,由于相邻两个计数点的时间间隔恒定,且起始时间也可以从预处理后的数据中剥离,于是,每一个计数点所对应的时间便可由起始时间加上相邻两个计数点的时间间隔乘以该计数点在这一次数据串中的位置与1的差。
这样,该表所需要的全部属性值均已得到,这样便可以将这些数据保存到数据表中,用户便可以在软件前台读取相关数据,得到相关油量随时间变化的曲线,进行数据分析。接下来还要对数据做进一步深度处理。
2.1 数据库技术
在“燃油绩效管理”系统中,当数据预处理结束之后,接下来便要将数据保存到数据库中。数据库里存有多张表,分别是车辆管理表、车辆表、油量表、驾驶员表、关系表。除油量表外,其它表的数据都是由用户在使用软件的时候在前台输入保存的,它们的关系通过“关系表”来体现。图2就是数据库的部分设计视图。在用户进行数据查询的时候,需要从上述几张表中同时进行查询,以获得用户需求的完整信息。
3 结论
“燃油绩效管理”系统软件实现了从硬件部分获取数据、处理并保存数据以供用户分析使用的功能。对于噪声数据的处理,“软件”本身的处理能力还不是很好,在这一方面还有待进一步加强,可以采用数据分析技术让“软件”能够“自动”识别出异常油耗(譬如“偷油”现象)并提示给用户。另外,对于数据库的优化也是未来软件发展的方向。
参考文献
[1]Han Jiawei,Micheline K.Data Mining:Concepts and Techniques,Second Edition[M].Beijing:China Machine Press,2006:47-49,61-64.
[2]刘莉,徐玉生,马志新.数据挖掘中数据预处理技术综述[J].甘肃:甘肃科学学报,2003,15(1):117-119.
物流系统软件 篇2
世纪，现代物流业已成为四大新兴产业之一。近年来，随着我国互联网应用的迅速普及和企业电子商务的普遍开展，人们开始意识到物流管理的巨大威力。在前不久刚刚发布的CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，我国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超过ERP而成为主流的企业管理信息化软件。
物流管理软件现状
根据中国物流与采购联合会统计，2001年，中国与物流相关的年总支出高达19000亿元，物流成本占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后，另一方面也显示了物流软件市场的巨大应用前景。目前，我国物流企业中有很大一部分来自于原来的物资仓储运输企业，其管理模式基本上仍依赖于手工或简单的电算化管理；另一部分是大型企业集团，为了满足自身对物流的需求而成立了物流部门，同时也对第三方提供物流服务；而物流业里最活跃的力量来自于新兴的现代物流企业，其中以金港物流、上海外高桥、珠海九川为代表一批基于信息化管理的物流新锐，代表了我国物流行业的未来发展方向。
据专家估计仅国内的物流管理软件供应商就有500多家，此外还有一些知名的国外物流商、IT商和咨询公司也在中国的物流软件市场中淘金。
从市场占有率来看，传统的ERP和财务软件厂商占有相当大的优势。博科资讯、用友瓜分了前两强的位置，尤其是最先从财务软件厂商转型、最早进入物流管理软件领域的博科资讯，以17.4%的市场占有率高居榜首，领先第二名用友的9.8%将近十个百分点。
从厂商的分布情况来看，物流管理软件市场挤进了大量的以传统管理软件起家的软件厂商。除了领先于物流管理软件的博科资讯以外，还有招商迪辰等厂商，其中，有能力提供物流管理软件产品的企业只有近百家。
从物流管理软件厂商的背景来看，可以分为几种类型。首先是国内管理软件厂商，这些厂商由于从事财务软件和企业管理软件多年，对企业的物流过程、业务特点较为了解，在产品技术和经验上有较大的优势。其中代表厂商为上海博科资讯股份有限公司，由于博科的及早进入以及厚积薄发的技术支持，博科已成全国物流软件流域的领袖，其物流软件产品在此领域已具有向导性。；其次是国外品牌，如SAP、EXE、i2等，技术上更加成熟，但对国内企业的物流过程中的复杂关系不够了解，对国内物流的现状也不熟悉，因此在软件的支持和开发上缺乏全程的服务。最后还有一类厂商，即从用户转变而来。
物流管理软件趋势
当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。由于加入WTO后对外开放的步子加快，国内物流市场近期将呈二元结构：以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场，以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。对于国内企业来说，基础信息化仍然是当前需求的主要内容。据相关调查显示：60%的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息、数据的机制。对于物流系统的功能需求也有差异，调查表明，用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理，其关注率达到41.4%，其次是数据交换、物流计费和车辆管理。
作为企业管理软件的一个新兴的热点，物流管理软件在未来几年内呈现出几大发展趋势。在技术方面，物流管理软件将趋向于更加成熟，集成化程度更高，开放性更好。另外，随着企业的规模扩大，高端的UNIX服务器和大型主机将会得到越来越多的应用，这就要求物流管理软件不仅能够运行于NT平台和SQL数据库，更要求能有良好的开放性，能够运行在高端UNIX服务器和AS/400、OS/390等大型主机系统，以及DB2、Oracle数据库平台上。博科物流管理软件是国内唯一的能够运行在DB2、SQL erver所有类型的数据库和兼容IBMAS/400、UNIX、NT等多个操作系统的管理软件，使得它在高端、大型应用上体现出与国内外同类型产品更强的响应能力和稳定性。
在产品特点方面，物流管理软件将趋于更加专业化，产品功能更加丰富、全面，尤其是对移动设备的支持，如PDA、移动电话、笔记本电脑等。车载卫星通信系统将会更进一步普及应用，物流中心将通过各种移动设备对配送车辆、仓库和中转站进行及时的监控和指挥。同时，物流管理软件将更加贴近企业的需求，业务流程模型更加多样化，具有更多的套件和组件可供企业选择。
未来物流管理软件市场的竞争格局将加快优胜劣汰的过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力的大厂商的领先优势进一步扩大。现有的物流管理软件用户在未来一两年内将普遍遇到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好的可扩展性，同时也要求软件厂商具有良好的技术支持和售后服务能力。在这方面SAP、EXE、博科等大型知名的管理软件厂商具有较大的优势，一些小厂商由于无力继续开发升级版本和服务能力，将逐渐被淘汰。
据专家预测，从2002年到2005年，物流软件的市场规模将以每年50%以上的规模增长，成为企业应用最广、最重要的信息化管理系统。因此，物流软件市场不仅仅面向商业零售和制造业、第三方物流企业，各个行业和领域的企业都可以通过构建高效率的物流配送系统获益。而真正受到市场和客户青睐的是那些在物流领域积累了丰富经验，能为物流企业或者企业的物流业务流程提出更多的建议，能在帮助企业完成信息化的过程中，切实带来管理上的提升进而实现效益提升的物流软件。这些物流软件在为客户提供产品的同时，还将借助自身在物流领域的经验为客户优化业务流程和管理提供咨询与建议，帮助客户开发更多的增值服务，更优化资源的利用和提高执行效率。
续ERP之后，物流供应链成为软件领域的又一 热门词。研究机构对物流管理软件市场的调查报告显示，这个领域市场规模有望在未来几年内超过ERP，成为主流的企业管理信息化软件。还有数据表明，从 2002年到2005年，物流软件的市场规模以每年50%以上的规模增长，这种势头未来还将持续下去，这样的调研和数据真让人眼前一亮。
然而这场盛宴中的软件厂商们呢？他们的日子并不滋润，恰恰相反，愁眉苦脸者还居多。一面是极具发展力的市场，另一面却是愁眉苦脸的商家，强大的落差不禁让人疑惑，问题究竟出在哪儿？
蛋糕不见了？
在相关市场调研报告背后，都有一个基本前提：物流市场的发展必定带动相应物流软件市场的发展。但是仅凭这些简单估算出的市场规模和增长率，并不代表物流软件厂商可以吃到嘴里。
事实上，中国物流软件业和物流业的发展并没有按双轨平行发展的路子来走。国内经济的迅猛腾飞使物流业本身包括其规模、成分、效率等等都得到了高速发展，而信息化的进程却没有跟上来。
其原因在于：首先，我国物流业并不成熟，据调查，目前第3方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服 务只占15%。物流业的重心仍然在国内运输，至于像GPS等一些先进技术的运用则很少，能做国际物流运输业务更是屈指可数。因此，从目前而言，他们的业务 结构并不迫切需要物流软件。
第二，我国的物流市场正处于混沌的发展期，众多物流商对自身的发展正在进行摸索。物流商发展和未来的不确定性也造成了目前物流软件系统市场的瓶颈局面。
再者，物流商采用物流管理软件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力为主的中小型第3方物流企业还不完全具备物流软件要求的IT系统环境，运行专业物流管理软件意味着巨大的硬软件投资。同时，对于相当多老国企而言，如何安置运行软件后的剩余劳动力，也不是容易解决的问题。
最后，从物流软件产品自身而言，也令买方顾虑重重。物流软件厂商良莠不齐，大多数中小型物流软件厂商缺乏对客户需求的深度理解，缺乏咨询、培训、服务等支持能力，其产品如何针对客户需求“随需定制”？
上述问题的存在，就让我们看到文章开头的怪现状——剃头挑子一头热，一方面是媒体、专家们的兴奋吆喝，一方面是广大物流市场稀稀落落的反应。据国内 一家知名软件了商透露，他们的客户都是被迫上物流软件的。因为物流商服务的客户上了IT系统，为保证信息流的有效畅通，要求物流商必须也上物流软件系统进 行对接，而真正希望运用物流软件改善自身经营的并不多。
短视的危险
其实，只要认真分析一下，就发现物流软件并不是让人开怀畅饮的盛宴。业内人士指出，在一两年内将有约40%物流管理软件商被淘汰出局。可是为什么众多媒体一致将其捧为“明日之星”，为什么众多的厂商匆匆忙忙“赴宴”，却不知走向的是深不可测的陷阱？
回首IT业的发展，这样的市场悲剧我们已看得太多。从网络泡沫到PC 到数码相机到物流管理软件，一拥而上，大干快上，纷纷出局。市场优胜劣汰不可避免，但不可否认的是这里充斥了太多的浮躁浅薄与急功近利。
许多厂商热衷于投机，难以摆脱暴利心态。于是什么热做什么，很多企业始终没有形成企业自主拥有的、能够为客户创造独特价值的、竞争对手在短时间内难以模仿的核心专长或技术。由于没有持久的差别优势，所以很容易被人超越或被市场抛弃。
当然还有许多“投机”的企业主可能是被迫无奈——企业起点低，基础特别薄弱；相对一定时期内的收益，企业无法承受研发与技术储备投入，无法承担为客户服务和负责到底的成本；等等。
这些企业如果放弃投机心理，利用专业的力量做专业的事，并整合资源，尽快提升与夯实核心竞争力，并非不可能。或者借助外力，如在产品储备与研发上，利用编外力量开展；在市场营销上，采取自建营销网络和“借用”他人营销网络相结合的方式，或者干脆从自建营销网络乃至自营服务体系中退出，自己仅仅做产品 研发、品牌推广、上游服务、督导及管理；在经营管理及核心岗位上请兼职的顾问参与等等。
物流系统软件 篇3
关键词：物流,组态软件,PLC,IPC,RS-485
引言
随着现代物流技术的发展, 物流输送系统被广泛应用于家电、电子、医药、轻工等行业的流水作业之中, 起着衔接储存、输送、提高功效、保证质量的重要作用。这就要求控制系统具有高可靠性和自动化水平。可编程序控制器 (PLC) 因其可靠性高、编程方便、配置灵活, 在现代物流输送系统控制中得到了广泛应用;而工业组态软件是可以从PLC、各种数据采集卡等设备中实时采集数据, 发出控制命令并监控系统运行是否正常的一种软件包, 为工业监控软件开发提供了便利的软件开发平台, 从整体上提高了工控软件的质量。将二者有机的结合, 便可设计出高性能价格比的监控系统, 实现物流输送系统的实时监控和管理。[1,3]
1、系统总体结构
物流输送系统可采用分布式控制技术, 通过工业控制网络组成先进的生产过程控制系统和实时、安全的监控系统, 物流输送控制系统总体结构如图1所示。
上位机监控计算机采用工控机 (IPC) 和大屏幕, 提供友好、丰富的人机界面, 进行系统全面的监控和管理;由安装在现场的多台PLC控制器作为下位机与现场电气设备和执行机构直接连接, 执行可靠、有效、具体的分散控制。物流输送系统的上位IPC与现场的各PLC控制器距离通常较远, 为保证系统系统的可靠性, 采用RS-485标准总线网络进行数据传输。这样就构成了易扩展、普适性强的物流输送系统控制网络。
2、系统通信[1]
系统采用RS-485标准总线, RS-485总线速度快 (最大位速率为10Mbps) , 传送距离远 (90Kbps速率下可传输1200m) , 以差分平衡方式传输信号, 具有很强的抗共模干扰的能力, 允许一对双绞线上一个发送器驱动多个负载设备。因此工业现场控制系统中一般采用该总线标准进行1:N通信方式的数据传输。通信网络各节点均带有RS-485串行通信接口。在总线末端接一个匹配电阻, 吸收总线上的反射信号, 保证正常传输信号干净、无毛刺。匹配电阻的取值应该与总线的特性阻抗相当 (120欧) 。
在1:N通信方式下, 每台PLC被分配不同的地址, 上位机与PLC采用统一的通信协议。上位机通过RS-485网络广播自己所要求的下位机PLC地址, 所有PLC都收听广播。各PLC把收到的地址与自己的地址进行比较, 地址相同的PLC为被选中的下位机, 其余PLC皆为未选中的下位机, 暂时从网络上隔离。网络上只剩下主机与选中的PLC, 按主从式双机的通信过程进行通信。上位机采集PLC数据后根据新收到的数据刷新监控画面。
上位IPC与下位PLC既相互通信构成一个完整的信息采集系统, 又能彼此独立相对独立工作。一旦上位IPC出现故障, 下位PLC可脱离上位机独立工作, 确保现场设备安全, 可靠连续运行。
3、监控系统设计
3.1 系统配置
由于物流输送系统对运行速度、灵敏度、稳定性等方面的要求, 下位机采用功能强大、可靠性高、维护方便且抗干扰能力强的可编程控制器OMRON CQM1H PLC直接控制现场电气设备和执行单元。
系统监控界面设计要求以动画方式显示监控设备的运行状态, 方便地构成监控画面和实现控制功能, 并可以生成报表、历史数据等, 这里选用性价比较好的北京亚控公司开发的组态软件King View6.0, 该软件界面友好, 功能强大。
3.2 PLC程序设计[2]
系统采用Omron CX-Programmer 2.0梯形图编程软件, 根据输送系统现场控制流程对PLC编程。通常根据系统控制要求, 考虑系统的可靠性和连续性, 控制系统设计为手动和自动两种控制方式。
在手动控制方式下, 通过控制柜面板开关, 按钮分别操纵各执行机构动作, 主要用于系统调试维修或事故操作, 以确保系统运行的连续性。自动控制方式为系统的正常运行方式, 所有动作按程序流程由PLC控制完成。在自动运行过程中, 系统自动监测各故障输入点, 一旦发现故障, 系统将根据工艺规定的故障级别, 自动进行急停或相关提示操作并发出相应的声光警报, 同时该故障自锁, 直到故障排除后按复位按钮, 系统再继续自动运行。系统维护方便, 安全可靠。
3.3 监控界面设计[3]
组态软件King View6.0由工程浏览器Touch MAK和画面运行系统Touch VEW两部分组成, 具有强大的图形编辑功能。运用开发环境Touch MAK设计监控画面, 主要内容包括物流输送系统仿真、报警等画面。监控软件的功能结构如图2所示。Touch VEW是显示Touch MAK中建立的图形界面的运行环境。上位机监控系统运行时运行Touch VEW进入监控主画面, 各设备的状态就以动画的形式形象的表示出来, 通过主菜单或各画面的功能键, 操作人员可方便地切换各画面, 获得各画面具体的监控数据。
4、结束语
本文研究的基于PLC和组态软件的物流输送线自动控制系统, 利用了PLC抗干扰能力强, 适用于工业现场的特点, 又利用了组态软件强大数据处理和图形表现的能力, 融合了较先进的自动化技术、计算机技术、通讯技术, 具有可靠性高、操作简单、维护容易等特点。该方案已成功应用于上海新大洲托车有限公司WFJ50封闭轨积放式悬挂输送设备监控系统。如果在监控IPC上配置了以太网接口, 可与生产管理层及企业经营管理层实现网络互连, 构成完整的企业管理信息网络。因此, 本系统具有广阔的实际应用前景。
参考文献
[1].邱公伟.可编程序控制器网络通信及应用[M].北京:清华大学出版社, 2000.
[2].OMRON-CQM1H系列编程手册[Z].上海:上海欧姆龙自动化系统有限公司.1999.
物流沙盘模拟软件操作规则 篇4
1.支付应交税
2.选择投标城市
3.参加订单竞标
4.短期贷款/支付利息
5.更新应收款/应付款
6.购买/租赁仓库
7.购买/租赁交通工具
8.支付工资
9.人员招聘
10.货物到达
11.运费结算
12.派车提货
13.货物入库
14.货物分拣
15.运输调度
16.选路线发货
17.支付行政管理费用
18.市场开拓/ISO资格认证
19.购买/租赁办公室
20.长期贷款
21.支付维修费用
22.折旧
23.关帐
24.交货快速通道
25.快速提货通道
26.同城拼车
物流软件向“专精深”发展 篇5
在实现与制造业联动发展的过程中,第三方物流服务商承担了重要的使命。一方面在保障专业化物流服务的同时,通过服务为企业提供潜在的增值;另一方面对行业客户进行深刻全面的调研,提供“量体裁衣”服务。此外,在外包物流业务后,尽管企业不再需要执行物流职能,但仍然需要有效地管理物流流程及处理与第三方物流供应商的关系,以实现物流管理与运作的持续改善。
现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求,并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术,打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限,通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制,从整体上完成优化的生产体系设计和运营,将实现物流、资金流和信息流的有机统一,物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。
中国物流企业对信息化的需求经历了三个层次。一是基础信息化,通过信息技术、网络技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题;二是流程改造的信息化,企业为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计与改造,并融入新的管理制度之中,实现仓储优化、运输路径优化等;三是供应链管理,通过对上下游企业的信息反馈服务来提供供应链的协调性和整体效益。
现代物流企业信息化实现了企业管理和业务运作的数字化、网络化、可视化和智能化,具有“技术高端、管理高端、模式创新、体制创新”等特征,根据《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》要求,鼓励申报国家级高新技术企业。
物流信息化市场吸引了众多参差不齐的软件厂商,而缺乏真正懂得物流企业运作、具有一定实力能长久发展的软件企业。
专家指出,欧美市场的物流系统发展已经相对成熟,如S A P 、Oracle、JDA Software、Manhattan Associates、i2 Technologies、Infor等。然而各种功能系统之间整合难度高,个性化开发代价大,在应用过程中,存在着各种系统壁垒和本地化业务壁垒,且伴随着中国物流企业信息系统升级的风险。
而本地物流信息化服务厂商,往往只能提供单一业务功能模块或若干组合功能,无法提供从财务管理、物流业务运作到供应链管理的整体解决方案,稍有实力的厂商也只能提供自有软件加国内外其他代理软件的简单组合方案,这种通过原始数据交换方式的系统整合,由于缺乏核心技术的支持,客户应用与维护相当困难,更为糟糕的是这种不同步的技术应用无法适应供应链、互联网等业务变化的需求。
物流管理软件的智能未来 篇6
应用之惑
在这十几年的发展当中,物流软件的发展从单一功能的孤岛向一体化平台的发展、从数据的管理向信息化的发展、然后是制度的规范向流程的控制的发展,还有就是从固定套餐式的软件向个性化解决方式的发展。从这些发展来看,无论是物流行业还是物流管理软件都在走向成熟。
这些管理软件的作用实际上有以下几点:第一,规范企业的制度与流程;第二提高业务流程的运作效率;第三可以有效地分配有限的资源;监控企业的一个运营绩效;第四是提高决策的效率和质量。对早期的物流管理软件来讲,其实更关注的是前面两点,现在的一些管理软件开始关注后面的几点,尤其是提高决策的效率和质量,这也必将是将来物流管理软件发展的一个趋势。
管理软件既然有这么多好处,而且现在需求增长又这么大,很多企业都在加大物流信息化投入,但是为什么还是有很多物流管理决策人会感到困惑?原因大致可以归结为两点:
第一点,决策的环节太多,参与决策的人也太多。为了保证决策的准确性,在管理软件运行中,审核、确认的工作非常多,这其实是增加了很大的工作量。因为问题比较复杂,为了简化、为了部门之间或者是每个决策人能够决策自己的一亩三分地的问题,实际上也增加了决策的成本。
第二点,在物流当中经常遇到的问题非常复杂,很难找到一个快捷简便的解决方法,在作运输计划时过多的依赖个人的经验,一旦失去某个人可能就遇到困难。实际上解决困惑的一个关键还是由计算机代替辅助人工来进行决策。计算机决策有一些优势,它计算和搜索速度非常快,可以处理设计大量的信息作出复杂的决策,同时也节省了大量的人力。另外,它不用依赖个人的经验,能够保持始终如一的标准。不仅如此,这样还减少了一些后台的计算,解决了信息交互的环节以及提高了效率。
期盼智能化
智能决策有两种途径:一种是专家系统,另一种是优化计算。专家系统实际上是由知识库和推理机制组成的系统,知识库越丰富,推理机制越合理,专家系统就越完善。优化计算实际上就是基于约束目标的算法,约束目标越符合现实,就越能得到最优的结果。
在物流管理领域的应用中,优化计算到底是怎么样实现计算机决策呢?
这个过程需要界定清楚一些需求,然后输入到计算机里,构建一个所谓的优化模式,然后使用一个或者多个的优化引擎然后进行计算,最后出来一些结果。在物流管理当中常见的一些优化问题主要包括各种运输方式的计算安排,还有仓位、货位的安排,尽可能使得进出库的效率更高,减少一些不合理的库位的移动,这是很重要的。除此之外,还有像装箱和配载的优化,、车辆的配载、多级多品种一些库存网络的库存优化和配送中心的选址和物流网络的设置等等。
实际上现实问题总是非常复杂的。以配送路线计划为例,一个快递企业在一个地区有8个配货中心,分别负责不同的片区,某天,有800个客户要求快递企业上门取货,同时又8 00个客户在等待快递企业送货上门,这些客户要求的上门时间各不相同,而且这一地区路网不同路段的平均行驶速度也是不一样的,有的可以行驶大车,有的可以行驶小车,不同的路段不同的时间的车速也不一样,怎么样才能以最少的车辆,最小的运输距离、最大的满足客户的要求,只有科学合理的配送线路计划才能满足,人工安排往往无法保证在当天完成所有的送货和收货要求。
谈到计算机决策,肯定有人担心采用了计算机进行决策,会不会出现一些丧失决策灵活性的问题。所谓决策灵活性意味着当环境发生变化以后,决策会相应作出变化,相对环境的变化。傻瓜决策是指这个决策者不需要考虑各种因素,只要把订单输入就可以直接做出一个运输计划。计算机智能决策其实并不意味着两者是存在矛盾的,实际上两者是否矛盾取决于你这个决策模型是不是完善。智能决策还处于初级发展阶段,利用了一些人工修改决策的接口。真正的高级阶段,这个决策系统是能够考虑多种情况,并能够根据不同的情况来自动调整决策,这就是所谓的完全智能决策。
尽管计算机决策有许多好处,但现在应用得还非常少,那是因为在计算机实现优化决策上还有很多困难。首先,必须要对实际业务情况充分了解,以便建立正确的优化数据模型。另外,优化引擎的算法也要不断地改进,才能满足客户对速度和可靠性的要求,再者就是数据的积累,满足模型对参数的需求。如果要作配送线路的计划,如果没有很清楚所有网点之间的运输距离、行驶时间等等数据,是不可能去作配送计划的。因此,这就需要一个很完善的地理信息系统来作强大的支持。同时在作优化库存和采购计划时,也需要预测一些需求。在实现优化决策的过程中,早期做的一些物流管理软件也起到一些数据积累的作用。另外,在使用过程中,系统并不是提供一些数据,实际上对于决策者更希望是容易操作也可读的一些界定。
把握机遇
国内目前还没有真正意义上的优化决策软件,当然也许有一些软件企业做了一些项目,但这些项目是针对某个具体项目开发的一些优化系统,它的通用性和推广性并不强。不仅如此,即使很多ERP和管理软件能提供一些优化模块,实际上更多的是提出一些限制、提醒和约束,并不是直接计算出更优的方案。相比之外,国外厂商已经走在了国内企业的前面。一些软件开发企业已经能够提供一些比较完整的优化套件,比如说IBM推出EPO,Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst等等。国内市场并不完善,对于管理软件企业来说,这是一个机遇。
物流管理软件的发展方向是这样的:现在是仓储管理软件和运输管理软件,下一阶段是物流或者是供应链管理软件,再下一阶段就是决策支持系统,最后就是人工智能。博科追求的目标就是做物流运营管理的决策支持者。流
(本文根据张炫在第五届中国物流企业家论坛暨2007中国物流企业年会上的发言整理,有删节)
物流系统软件 篇7
从去年至今的打车软件之争在近一年的时间里, 不断刺激着人们的神经, 吸引着媒体的眼球, 改变着我们的生活习惯, 手机支付也越来越多地进入人们的日常生活, 变得司空见惯起来。马克思曾经说过:任何一种科学技术的进步, 都有可能极大地改变我们的思想意识、行为模式和生活面貌。打车软件就不啻为这一论断的一个现实注脚。2014年初, 嘀嘀打车与快的打车两大互联网打车软件的“火拼”让人们不用在路边招手, 只需要在出门前点一点鼠标, 就可以完成包括预约、打车、告知起始地和目的地、支付和评价等一系列工作, 用手机软件打车已经成为都市白领生活中的一种时尚。目前打车软件已经出现过十余款产品, 竞争异常激烈, 已经成为一个充分竞争市场, 在腾讯和阿里分别注资嘀嘀打车和快的的车之后, 更是在包括现金补贴、软件使用和技术等多层面实现了快速升级, 真正满足了出租车司机和消费者在功能和心理上的使用需求。
城市里消费者打车的需求无疑是巨大的, 仅从腾讯和阿里对于两大软件竞争过程中, 十余天两次数以亿计的补贴就可见一斑。但与此同时, 与客运市场相对应的物流运输市场, 虽然同样存在着巨量的需求和供给, 但市场上尚未出现服务于货运市场, 平衡消费者货运需求及超量运力的手机应用, 更妄论吸引资本力量培育相关市场的行为, 在此, 本文就我们已经非常熟悉的打车软件, 尝试分析其设计思路、使用习惯和运营中的经验, 以期为相类似的基于城市物流服务的货运手机应用提供几点借鉴和启发。
1 打车软件的使用体验
目前的几款打车软件, 在使用上具有极大的相似性, 经过我们安装使用后可以发现, 大多打车软件都无一例外定位于有打车需求的智能手机用户和出租车司机, 集中解决了乘客打车难和司机空跑率高的问题, 在使用中都无需人工答录, 而直接采用快捷准确的手机定位, 部分打车应用提供了手机支付甚至信用支付的功能。以一次典型的使用打车软件的经历更具代表性:
打开手机应用直接选择“现在用车”, 然后输入目的地, 接着可以选择加价金额并发出订单, 完成后, 手机就会提示等待, 大多应用都会显示发出订单时间并逐步累加, 有的应用还会同步显示已经将订单传送给多少位附近的司机, 如果无人应答接单, 等待时间过长则会进一步提示是否重新呼叫活着是再次加价重新呼叫。通过GPRS定位, 司机到达上车地点后, 应用会根据GPRS系统的提示确认乘客已经上车, 通常司机会口头与乘客确认是否是发出订单预约车辆的乘客, 随后上车后, 不同软件应用会提供不同的手机支付服务。
经初步调研可以发现, 使用打车软件可以极大节约打车人的时间成本, 尤其是在交通偏僻的地方或者特殊的时段效果更加明显, 同时有效降低了出租车的空驶现象, 在打车软件使用密集的情况下, 提高搭载率造成的出租车司机的收入增加值超过司机日均收入的五分之一。加之手机应用以及互联网金融与支付的日益普及, 打车软件形成的效率提升相信将更加明显。
2 打车软件工程需求思路分析
需求分析是指理解用户需求, 就软件功能与需求达成一致, 估计软件风险与评估项目的代价, 最终形成开发计划的一个复杂过程。在这个过程中, 用户的需求始终处于主导地位。从重复购买率和产品标准化程度考量, 确实比其他交易都要更有优势, 但同时也存在劣势, 比如其交易单价低, 可替代性高都是打车软件所不得不面对的风险和困难。各款软件因其开发者、使用偏好和技术实力的差别, 在使用上还是有一些特点可供开发同类软件时借鉴;另有软件会在订单需求推送时特别显示已经推送至周围出租车司机的数量, 且按照自然数递增, 这一设计亦非常符合消费者心理的细微变化, 甚至会吸引消费者在发出订单后持续关注软件界面, 随时查看订单状态。但综其特征进行分析, 可以发现当前的软件的每一个功能的实现背后都严谨的使用者体验分析, 其实让使用者有良好的体验, 主要取决于以下三点: (1) 软件核心功能准确地满足需求; (2) 软件易用性强, 甚至使使用变得有趣; (3) 软件的使用价格合理, 甚至能帮助客户省钱、赚钱。首先是满足客户的需求, 要做到这一点非常的不容易, 这首先基于对客户需求的准确了解和分析, 所以说每一个产品经理首先得是一个人, 一个能真正挖掘到人们内心深处需求的高手, 才有可能针对那些细微的需求, 准确地满足。其次是使用起来非常方便, 而这绝不仅仅是美工负责的事情, 其设计需要考虑得包括界面的统一规划, 就是将前面发掘的需求满足功能模块化, 再将各个功能模块有机地进行排列组合, 考虑各个模块之间的关系和层次, 这才是用户体验的核心, 也是实现易用性的核心, 随后才是视觉风格包括色调、图片、按钮、文字等方面的统一规范和美化。最后, 互联网世界的规则中, 免费几乎成为一个通例, 打车软件不仅仅是免费下载免费使用, 甚至在消费者使用时会赠送给消费者很高额度的现金鼓励, 这也是打车软件能够迅速在消费市场上打开局面的一个非常重要的因素, 这在软件的推广中也非常值得我们引起注意和重视。
3 城市物流软件开发的思考
需求分析工作, 一般可以分为问题识别、分析与综合、制定规格说明并最后进行评审四个方面。在这里, 因为城市物流软件与打车软件在多个因素上具有较高的相似性, 都是以实现运力与运输需求之间平衡, 所以我们可以就这两类软件应用的对比中得到一些启发, 利用目前已经非常成熟的城市地图和GPS定位系统, 在设定货运物品的起始地点;捆绑已经日渐成熟的互联网金融和互联网支付系统, 完成虚拟交易, 这些都是城市物流软件从打车软件的成功中学习到的, 但也应注意到, 物流不同于客流, 其多样性和不确定性使得城市物流应用存在着诸多的特殊性:
城市的出租车管理相对集中, 即众多的出租车是由有限的若干家出租车公司的管理, 软件对接的供应链管理相对容易, 其需求也相对单一, 便于统一, 但城市物流运输的供应方的主体众多, 其需求样度就可能非常广泛, 这对于城市物流运输应用的需求整理就提出了更高的要求。在时效性方面, 客流的时效性要远远高于物流运输的时效性, 这也为城市范围内的物流运力匹配提供了较大的操作空间和效率提升的空间。
综上所述, 对比打车软件应用的种种特点, 城市物流运输应用类软件若想实现软件设计、开发的成熟并迎来市场的爆发式增长, 还需要依照软件工程开发的系统性方法对客户需求进行细致深入的分析才能有效满足消费者的心智。
参考文献
[1]覃征.软件项目管理[M].北京:清华大学出版社, 2009.
[2]徐延章.网络办公自动化系统的核心技术[M].唐山师范学院学报, 2007.
[3]孙莉.软件项目管理中的需求管理[M].北京:信息系统工程, 2011, 4 (20) .
工作流软件在中小物流企业的运用 篇8
1. 没有专门的系统保存并跟踪数据, 使得信息传递有出入或缓慢或停滞, 得不到及时有效的处理。
2.所需数据分散在好几个部门, 信息查询、统计难度高。
类似于长江货代九江公司这类中小物流企业的整体运作一般由市场、操作、船务、报检、报关、财务这几个主要部门组成。因工作需要, 报检和报关人员经常要与商检局及海关的工作人员打交道, 所以报检部往往设在当地检验检疫局附近, 在海关设立报关行。报检、报关部与公司的其他部门分居几地工作, 有时为了查询或确认某个信息, 要打多个电话询问。这必然增加相关信息的查询及统计难度而增加工作量, 若能引进工作流软件将可以很好的解决这类问题而减少许多无用功。
3.信息不方便共享, 部门间协调困难, 导致工作重复率高、效率低、出错率高。
长江货代九江公司各部门按职能划分, 每个部门都要同时处理很多票单据的不同进程环节, 那么对于公司的整个业务来说, 信息在各部门间不方便共享, 部门间协调困难。
流程控制对中小物流企业的营运也至关重要, 优化的流程控制更利于企业的有序发展。但目前中小物流企业大多存在此类问题, 如长江货代九江公司这类物流公司的流程控制问题的表现主要有以下三点:
1. 工作流程不够规范, 权责不够明确。长江货代九江公司以工作职能划分部门。
2. 规范流程是基础, 在此基础上还需进一步优化流程, 让整个工作流程处于上级领导的统筹控制之下, 以便宏观运作好公司整体业务轻重缓急。
3. 在必要情况下需流程再造, 从而调配好各岗位的工作量及人员数量, 达到人员、资源的优化配置, 最大限度提高工作效率并尽可能降低成本。
从上述信息通畅和流程控制两方面统计, 在长江货代九江公司目前未引进工作流软件的情况下, 花费的几类主要资源概数如下图1.:
由图示数据可想而知, 长此以往将无形中造成多么大的时间、财力、人力的资源浪费, 所以, 中小物流企业运用工作流软件非常迫切。面对长江货代九江公司, 我们提出了应用工作流软件的办法。
工作流管理联盟提出的工作流定义是:工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营过程, 它根据一系列过程规则、文档、信息或任务在不同的执行者之间进行传递与执行的流程。
工作流软件指:运行在一个或多个工作流引擎上的用于定义、实现和管理工作流运行的一套软件, 它被工作流执行者运用, 推进工作流实例的执行, 并监控工作流的运行状态。i工作流软件是业务流程中的一种计算机化的表示模型, 它把相关联的一组工作进行自动化并优化执行, 还定义完成整个过程所需要的各种参数, 包括定义流程中每个单位步骤、步骤间的执行顺序、条件以及数据流的建立、每一步骤由谁负责、每个活动所需要的应用程序等等, 从而达到提高工作效率的目的。
信息畅通是中小企业的发展基础, 流程控制则是从整体上把握。两者都不可缺, 但流程控制更显关键。不论信息如何通畅, 若没有好的流程及优化控制支撑, 物流企业也很难有质的飞跃。针对长江货代九江公司, 工作流管理软件可以解决以下问题:
1.解决工作流程不够规范, 权责不够明确的问题。因为类似于长江货代九江公司的中小物流企业各部门职能有所区分, 对单据的处理内容范围不同。但事实上在某些工作上又存在权责不明的情况, 所以工作流软件基于不同部门的工作内容, 并根据长江货代九江公司经营过程的实际反映而进行流程建模, 设置操作条件并控制操作组权限。这样, 不管是市场部、操作部还是报检、报关、财务部的权责都很明确。
2.进一步优化流程, 让整个工作流程处于上级领导的统筹控制之下。长江货代九江公司若运用工作流软件可实现工作流程审批电子化, 并提高流程审批效率。它采用邮件投递或即时发布消息的方式让长江货代九江公司领导层知道需审批的事项, 并自动提醒、跟踪处理结果。
3. 流程再造, 从而调配好各岗位的工作量及人员数量, 达到人员、资源的优化配置, 最大限度提高工作效率并尽可能降低成本。这不论是对长江货代九江公司还是对员工, 双方均有好处。某些流程的再造更利于资源最大限度的配置, 从而促进员工与企业共同成长。
参考文献
[1]董蕊等:《供应链管理与第三方物流策划》, 中国经济出版社, 2003
物流系统软件 篇9
在传统物流企业向现代物流企业转型之际,物流企业对软件以及能运用物流软件的应用型人才的需求也在激增。在巨大的人才缺口面前,目前我国有824所高职高专院校开设了物流专业,职业院校物流专业的在校生人数已经突破了100万人。在这些高职院校中大部分都有物流管理软件课程或相关课程,但关于物流管理软件教学的研究不是很多,尤其是针对物流管理软件课程的教学研究就更少。物流管理软件这门课程在我院也是第一次开设,因此从课程设置、教材编写,到实验课程设计都必需做大量研究与工作。
1课程的认知
《物流管理软件》是一门综合性提高类的专业课程,在我院物流管理(信息技术方向)专业中属于必修课。这门课程涉及到了物流全过程的各个环节,学生可以通过对《物流管理软件》的理论学习和实践操作,熟悉物流作业的各个环节和流程,乃至物流公司的具体运作,通过模拟实际物流作业,提高物流管理理念和物流操作能力。另一方面也是对基础课程、专业基础课程以及其它专业课程知识进一步地巩固。
2课程内容的设计
这门课程目前在高职院校物流相关专业中单独开设的还比较少,在市面上对应的教材也很难找到,课程内容的设置还处于一个探索阶段,下面是在我院开设之后总结出来的一些经验看法。
《物流管理软件》从目前物流管理企业应用的实际出发,介绍了物流主要业务流程及软件系统操作技术。这门课程以实践操作为主。教材由学院老师自编,主要是根据课程本身的特点和学院所购买的教学软件,结合学生(大二学生)的实际情况来安排教学计划。
具体的物流管理软件课程内容教学安排如下:
由于物流管理软件本身是由一个个复杂的系统组成,学生在每学习一个系统时必须先认真学习各功能模块的构成、功能以及具体操作方法才能熟练应用,所以教师对软件的讲解必不可少。
理论知识的学习采取案例教学法,通过描述一个具体的物流案例情景,让学生围绕案例,综合运用所学知识与方法对其进行分析、讨论,提出解决方案,这样能激发学生的学习兴趣,提高学生的创造性思维能力,对处理实际物流管理工作中的复杂问题具有重要作用。如:对易通物流管理信息系统建设案例的分析,案例剖析及任务的部署都能给学生不少启发。
实践教学活动过程中,学生是主角,参与是关键,教师只是教学活动的主持人,在教学过程中控制教学的进度和方向,根据学生的表现因人施教,并对学生实践学习效果进行评估,从而指导学生在物流管理软件理论学习和实践过程中全面提高物流系统操作能力。物流实训课程结构安排如下:情景创设-任务驱动—知识点切入—教师示范技能操作—学生分组及分配角色-情境模拟操作。学生在某些实验过程中通过担任公司的不同角色来了解和熟悉物流公司的一般性流程、实际工作当中的物流操作以及在实际处理中所必须注意的各种问题,这种模拟实验可以加强学生对物流流程的感性认识,从而激发他们的学习兴趣。学生在做的过程中改进,在改进的过程中再做,即边做、边想、边思考,专业知识的匮乏感会使学生学习专业知识的主动性大幅提高。从而逐步达到对专业理论知识的理解、消化和能够自如地应用,达到对物流各作业流程的熟悉。
另外在实训过程中还可引入游戏教学,在课堂上策划一个独立的任务,制定游戏规则,分组进行对抗赛,选出最好的组并给予奖励,让学生在学习中得到乐趣并获得知识。例如第三方物流运作游戏,让学生在小组对抗竞争中,亲身体验物流企业的工作流程,通过各自的物流工作计划安排和小组内部成员的团队合作,运用所学物流知识并充分开动脑筋完成工作任务。游戏中,学生积极性大为提高。这样的游戏教学在培养学生专业操作能力的同时充分锻炼了学生的思维能力和团队合作能力。
3课程的考核
物流管理软件课程既有理论知识的讲授,又有实践操作环节,且各项目之间相互存在一定的独立性和完整性。因此,根据物流实训的特殊性,应从以下几个方面对学生进行考核:总评应采取满分制,由期末考试成绩、实训作业成绩、平时成绩三部分,按40%、40%、20%的比例得出总评成绩。
4课程教学的不足之处
首先是教学软件的选择问题,由于学院在这方面的投入的局限性,仓储管理系统和运输管理系统使用的是免费版,能使用的功能不是很全面,学生在操作时不能完全贯穿整个流程。个人建议学院可以与企业合作,软件从专业物流公司引入,既可以减少学校资金的投入,又可以把软件带到课堂,让学生与企业接轨,增强学生岗位意识,提高毕业后的就业竞争力。另外就是课程的有些内容安排与其它课程有重复,例如供应链管理系统这部分内容有些多余,机房所使用的供应链管理系统的应用更适合学生做综合实训。
5结束语
《物流管理软件》课程的开设虽然还不够成熟,但在研究过程中还是收到了一定的成就。今后,将以此为基础,继续进行这方面的研究与教学实践,对《物流管理软件》实践课程的内容不断进行改进、充实和提高。
参考文献
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