物流系统流程再造（精选12篇）
物流系统流程再造 篇1
企业再造理论是20世纪90年代美国经液晶学家迈克尔哈默与詹姆斯钱皮提出的，20世纪60年代，信息技术革命使企业的经营环境和运作方式发生了很大变化，企业面临着巨大的挑战，主要来自三个方面：顾客、竞争和变化。企业再造的原则：以流程为中心，坚持以人为本的管理团队，以顾客为导向，企业再造的核心领导域就是业务流程再造。通过企业物流系统流程再造表明，采购成本降低百分之十，利润加百分之五十，企业的市场竞争力十分显著，物流系统的服务增强，企业的生产效率达到成倍的提高，本文主要从企业再造的必须条件、采购中心、供应链管理、物流配送中心等方面对企业物流系统流程的再造进行探讨。
1 企业物流系统流程再造的必要条件
企业物流系统的流程，从总方面来说，就是企业以输入各种原材料和顾客要求为起点到企业创造出对顾客有价值的产品或服务为终点的一系列活动。例如，订单处理流程。在传统的组合中，输入和输出之间一系列活动是：接收订单、输入计算机、检查顾客的信用、查找仓库产品目标、在仓库配货、包装、送上卡车等。一个企业的维修服务流程可能是：受理服务、访问计划，执行维修，收取相关费用，后续反馈。对这一系列活动顾客并不关心，顾客关心的只是这一流程终点。如果无法满足顾客需求，因此流程就是失败的。所以企业进行物流系统流程再造的必要条件：满足顾客需求为中心，建立完善的物流系统流程信息管理体系，建立企业再造的领导组织机构。
1.1 以顾客为中心
20世纪80年代以来，由于生产技术的不断发展，劳动生产率不断提高，产品的大量生产，已使市场逐渐饱和，大部分的产品市场都成买方市场，买卖双方关系中的主导权转移到了顾客一方。竞争使顾客对商品有了更大的选择余地，随着生活水平不断提高，顾客对各种产品和服务也有更高的要求。
1.2 企业建立完善物流信息管理体系
企业物流信息系统是随着计算机技术、网络技术等信息技术发展而发展起来的，唐纳德J鲍尔索克斯在《物流管理：供应链过程的一体化》一书中明确指出：在计算机技术广泛应用之前，没有理由认为物流和各种功能可以被结合，或者这种交叉功能的综合会提高整体性能。例如：过去的存储企业的仓库里摆放有成千上万种商品，单靠人脑记忆和手工记录，在进行货场的查询时不仅麻烦，更容易出错。而计算机技术应用后，库存管理实现了自动化，利用计算机能够很容易查出某种货物的存储状态。物流信息系统的发展是随着信息技术和现代物流思想的发展而发展的。
1.3 企业物流系统流程再造的组织机构
企业本身并不能再造流程，而是由企业里的人实施的。我们再进一步深入探讨流程的内容是“什么”之前，需要关注由“谁”来实施再造。企业如何挑选组织真正实施再造的人是再造取得成功的关键与必要条件。
在理想的环境中，这些人之间的关系应该是为这样的，领导人任命流程主持人，流程主持人在再造总管的帮助下和指导委员会的支持下召集流程再造小组进行流程再造。
2 物流采购中心
企业的原物流采购部门只是一个职能部门，是企业垂直管理中的一个层面，主要负责：根据物料需求计划，制定采购计划，而对供应商的评价、产品的供应周期，质量没有明确的要求。原材料、半成品、外协件由专门的质量部门来检验。因此，采购活动的完成，对企业的生产正常进行没有根本的保障，只起着执行任务的责任。企业应对原系统流程进行再造，成立物流采购中心，物流采购中心必须保质保量，按价、按时、按量、按目的地进行供货。时空上无条件地满足企业生产与服务的需求。它主要包括：采购中心的目标职能与战略，供应商的选择与评价成本，供应链管理下的采购。
2.1 采购中心目标职能与采购战略
物资采购实现对整个企业的物资供应，有四个基本目标：一是适时适量保证供应：二是保证原材料质量，三是费用最省，四是管理协调供应商、管理供应链。
物资采购要实现和资源市场的纽带作用，是要建立其与市场的良好关系，协调供应商、管好供应链。所谓企业采购战略、什么方案、都应当包含以下五个方面的基本内容：采购品种战略、采购方式战略、供应商选择战略、订货谈判战略、采购进货战略。
2.2 供应商选择与评价体系
供应商管理的核心是把供应商纳入客户关系管理的范畴，企业的管理流程不再是以生产管理作为起点，而是扩展到对上游供应商企业的统筹安排，设计一种能最大限度地降低风险、强化竞争优势的合理的供应结构，并且与供应商建立一种能促使其不断降低成本、提高产品质量的长期的战略合作关系。而做好供应商评选工作是进行供应商管理的第一步。
2.3 供应链管理环境下的采购
企业的供应链，是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，产品生产和流通过程所涉及的原材料供应商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络，即由物料获取，物料加工单，成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。它不仅是一条连接供应商与客户的物料链，信息链、资金链，而且是一条增值链。例如，物料在供应链上因加工、包装、等过程而增加的价值，从而给相关企业带来收益。供应链管理是为了满足客户的需求，用系统的观点对供应链中的物流、信息流、资金流进行了规划控制与优化，即行使通常管理的职能，进行计划、组织、协调与控制。
3 物流配送中心
企业对物资库房的传统管理方式是对来料进行清点数量后登记放账，按库存往来存放。根据领料清单、调拨单进行粗放式发放管理。盘点时做到账、卡、物相符，就算完成工作考核指标。管理员对物资积压、短缺无任何责任。物资发放后的跟踪管理，边角料、剩余品的回收，就更谈不上了，库房的管理是因循守旧、按章办事，毫无服务与物流增值意识，企业对物流库房管理流程进行再造，成立物流配送中心。物流配送中心主要包含了物流中心的功能，物流配送的作业管理，物流配送中心的绩效管理。
4 企业物流再造的措施
(1)企业具备物流再造条件。
(2)领导的高度重视与亲自抓。公司经常接到顾客的投诉电话，产品交货期太长，产品质量稳定差等。领导到各职能单位调查，调查结果各职能单位按章办事，尽职尽责无任何问题。问题在哪里，经过领导们更细致的调查采取走出去的办法。领导们主动到海尔公司的物流供应流程，生产流程调查得出：企业管理，造成了管理的职责不明，谁都负责，谁都不负责。从根本解决必需对企业流程进行再造。
(3)企业的标准化体系建立比较早。因为出现上述问题时，企业领导认为只要建立信息化系统。就把问题迎刃而解。买回来了电脑，ERP管理软件，结果是因为管理模式没有，流程一切照旧。电脑与软件成了简单的数据输入与输出。现代化办公设备生成出低能办公效率。信息化系统建立不是企业再造的根本条件，但是必要条件，起到催化剂作用。
(4)企业的生存与发展根本条件。企业的产品与服务能满足顾客的要求。企业进行物流再造必须坚持以满足顾客为中心。
(5)企业的物流再造的具体措施与方案。
(6)企业领导人在广泛的调研基础上，通过对本企业的管理模式的分析前提下，提出了企业物流再造的具体措施。利用在海尔调研的成果，把企业物流分类物流采购中心与物流配送中心。采购中心必须在第一时间与各使用单位材料要求，中心领导负有全部责任，物流配送中心必须在第一时间把材料送各使用单位指定的地方，生产环节结束后，第一时间收回废料。
(7)采购中心。
(8)物流配送中心。
5 结束语
总之，随着生产技术不断提高，信息技术、网络技术高速发展，市场竞争更加残酷，瞬息万变的市场全球企业面临着前所未有的挑战，人们对生活质量要求越来越高，需求越来越个性化。企业的管理模式也发生了质的变化，从职能型向协作团队管理发展。垂直关系变成了扁平化。以顾客为中心是企业管理宗旨与根本。企业对物流流程再造，正体现了企业管理的变革，它是科学技术与生产力高度发展的必然结果。
参考文献
[1]迈克尔.哈默,詹姆斯.钱皮.企业再造[M].上海:上海译文出版社,2012.
[2]曲学军.陪送中心运营与管理[M].人民交通出版社,2011.
[3]王煜洲.仓储管理实务[M].人民交通出版社,2010.
物流系统流程再造 篇2
基于分布式工作流的物流信息系统根据定制好的工作流程进行业务的处理，其工作流程如图1所示。客户订货信息包括：所订商品的名称、品级、数量、条码信息等。可以多种方式通过信息网关处理后，传送的客户信息处理中心，进行下一级业务流程，即检查订货信息并计算货物价格，并通过网络银行验证用户帐户和余额。如果帐户上余额较订货款项多，则形成用户订单数据，同时转入下一步业务流程；否则，形成一个余额不足的任务交由呼叫中心系统通知客户
2用户的订货信息和帐户信息确认之后，系统将用户订单数据检索仓储货物是否满足订单，满足订单要求系统自动转发到配送中心业务流程，不满足订单要求系统自动将缺口数量转发采购加工仓储基地进行采选加工。
3配送中心调度车队接到指令，应根据GIS地理信息系统对订货客户的地址进行分析选择合适的存贮仓库，同时根据路径最短/时间最短/费用最低的原则生成配送路线单。
4根据配送路线安排车辆调度人员系统形成的出库订单自动转发给仓库管理系统，分拣配送单据。分拣流程业务人员按照分拣配送单据进行商品的分拣，并将分拣好的商品装载到车队调度系统调度好的物流车辆上，同时生成送货单。物流车辆与送货人员最后将商品运送给销售商用户，用户在送货单上签字确认。送货人员返回后将送货单交给运输管理人员，信息系统自动进行客户结算。
物流系统流程再造 篇3
“做我们这种城市生鲜配送，一定要抓节点，促效率。”这是刘培军不放过每个琐碎细节的原因。他认为物流公司最重要的是流程。他觉得这个行业“非常奇怪”，在整个流程中，只要你愿意，它会有不断优化的空间。他认为这就是物流的魅力。
北京快行线食品物流公司是积极推广共同配送模式的第三方冷链物流公司，客户包括湾仔码头、思念、龙凤、蒙牛、伊利、八喜、哈根达斯、COSTA、绝味、百万庄园，以及沃尔玛等。提供冷链仓储、冷链配送、冷链宅配、以及超市生鲜DC服务。
刘培军办公室的书架上，有一堆由彩色绸带悬挂起来的吊牌，那是他这几年参会的参会牌。他说，只要有发言机会，他就会倡导共同配送的模式。他给《新领军》算了一笔账：快行线为37家供应商做配送，每天要往500家门店送货，他的配送线路是37+500=537次，而如果按照传统的供应商物流模式，每个供应商分别为超市送货，配送线路则是37*500=18500次。共同配送使线路减少了97%。“现在门店要货都是小批量多频次，一次也就要三箱五箱。共同配送意味着跑的货车少了多少，交通压力减小了多少，减少了多少环境污染啊！”刘培军不无自豪地说。
刘培军早年是做贸易的，他做物流的想法是在送货过程中萌发的。给超市送货的过程里，在超市门口排队时间非常长，经常一排一天，他就想如果能把大家的货全拿过来问题就解决了。不过，促使刘培军行动的还有一个更直接的原因，2000年左右，三全率先在北京成立了分公司，甩掉经销商，用省下的钱降价促销。它一降价，其他公司扛不住，只好跟着做直营。大家都直营，刘培军也就没有品牌可卖了，就把他们的配送接过来，开始做物流。
共同配送模式的好处明显，但把客户集到一起却并非易事。客户看中的是成本，而对物流企业来说，有了量成本才能降下来。是降价格去集客户，还是先集客户来降成本，是物流企业要做的选择。“这就像先有鸡还是先有蛋的问题，你以价格作优势去集客户，但是可能这种价格又不足以支持你运营，还没到盈亏平衡点，你就支撑不下去了。”当时快行线做的就是这种选择，先降价格集客户。
不过，价格也不是客户的唯一考量，物流企业的服务、设施设备、经营理念都是重要因素。而刘培军认为，做共同配送其实就两个字，一个是“集”，一个是“约”。集，就是把客户集到一起。约，就是做好三个方面的协调：一是物流公司与客户的协调；二是物流公司内部各环节的协调；再就是物流公司跟各超市的协调。“这些协调不只是关系上的协调，更重要的是一些数据流、单据流、异常处理怎么去协同。”刘培军说，“比如在凌晨12点之前，所有要出库的东西都要做出来，但我们37个客户，只要有一个客户的数据过不来，就会影响配送。这些就需要协调，要有详细的约定。我们现在跟客户的合同有两摞，能细就细。有个朋友开玩笑，说我把这十几年做物流发生的问题都放在合同里了。”
无论是做B2B，还是B2C，物流都要面对一个永恒的问题——异常处理。异常在送货环节尤其常见，如果不做预案，送货员只有两个选择，一个是走，一个是等。一旦把货拉走，前期的工作，接单、下货、分拣、送达，全部变为零。如果选择等，就会打乱所有的时间节点。“这时最需要双方的协同，我们是按客户指令行动的，协同要非常快，快行线和所有客户签的就是15分钟，超过15分钟，我们就自行处理。”刘培军说，快行线把异常分了90项之多，司机只要在里面选就可以了。
与其他冷链物流公司不同，快行线是从销售转型到物流，有较好的业务基础，成立之初就实现了盈利。问及当下的挑战，刘培军肯定地说，对物流公司来讲，永远的挑战就是不断去优化流程。这种流程也包括物流模式的设计，他说，快行线并不是定位于只做运营的物流公司，他希望站在客户的角度，给客户一个物流解决方案，让客户把成本降下来。
物流系统流程再造 篇4
关键词：WMS,医药物流,拣货流程,物流优化
我国医疗卫生改革进行的如火如荼,伴随着我国医药物流的迅速发展,医药物流行业逐渐升温,近几年涌现出一批先进的物流医药企业。医药物流中心成了许多知名物流专家学者研究的热点。医药物流中心的作业流程是否能够满足需要,将直接影响着整个物流中心的运作效率。然而,影响医药物流中心发展最重要的因素是资源配置不合理,并且在调研中我们发现仓库作业流程存在诸多问题。医药零售企业目前也在尝试与快递企业进行对接,但是想过不是很理想,另外,医药零售企业非常容易在配送环节出现瓶颈。当前,物流高速发展,物流作为零售商和供应商之间的重要纽带,同时作为整个医药业快速发展的重要动力之一。在此基础之上,想要实现医药物流现代化和智能化,并且使整个医药物流领域朝着好的方向发展,我们在物流作业中实施战略性物流系统,已经刻不容缓。医药物流的特点及其鲜明,与其他物流中心相比,医药物流的特点是药品种类和规格繁多、分类原则较为复杂、存储方式多种多样。有些药品甚至需要冷链来进行运输。尤其是在仓储作业过程中,由于存储要求不同,医药物流中药品的保质期和有效期要求甚为严格。医药物流的客户方医院和患者,对药品出库的正确率要求高。药品事关人的性命。医药物流中心需要持有相关资质。医药物流不仅要符合相关的要求,保证药品质量的稳定,满足各终端客户对药品的需求。根据目前医药物流中心存在的问题,医药物流中心零货库的拣货效率,是影响医药物流中心运作目前关于拣货作业问题已经出现了大量的研究,本文经过深入剖析对WMS系统的完整设计,起到优化目的。
计算机管理和控制是自动化物流系统中的重要组成部分。管理和控制水平的高低决定了自动化物流系统自动化水平的高低。要完成物流系统中的各种特定的任务,依靠的是计算机管理和控制技术与自动化系统中各技术部件的有机结合。
自动化库存管理系统AutoWMS是一个基于Windows操作系统、在网络环境下实现客户机/服务器模式的软件系统。其目的是集成地管理、协调和调度生产和配送有关的物流活动,并及时与上位系统交换信息。
根据企业实际的生产操作要求及流程设计,AutoWMS系统主要是由入库操作、出库操作等主要流程组成。
从功能上划分,AutoWMS系统包括入库模块、出库模块、系统补货模块、数据查询模块、报表打印模块、用户管理模块、系统维护模块、实验方案模块等。
下面以功能模块划分为主,结合流程的说明,详细地说明整个软件系统的功能。
一、入库操作
所有入库任务的开始都是从入库单据的生成开始的。所有入库的操作都得先生成入库单据。有了入库单据,就可以根据入库单据进行入库的操作,入库的操作有两种方式,一种是通过管理系统进行操作,一种是通过RF无线扫描系统进行操作。现在主要是说明管理系统做入库操作需要的功能。采购入库的程序是一个相对独立的模块,程序是在采购部门专门进行操作。该模块的主要功能:基本入库数据的录入及生成,入库操作,入库信息查询,入库相关操作,入库故障处理。
1. 入库单据的录入
当准备入库的货物在系统中登记好入库的物料信息,货物的供货单位在系统中已经提供,入库的库存地、入库货物的拥有者以及货物入库的类型都存在的前提(在系统设置模块中实现)下,操作人员就可以进行入库单据的生成操作。入库单据的生成需要有一些基本信息,这些基本信息的内容如下:
(1)入库单据号:入库的单据的编号,该编号由操作人员生成,有一定的生成规律。
(2)单据流水号:一个单据可能对应多个货物信息,单据流水号是用来惟一标志一行入库信息的编号,也是具有惟一性,系统自动生成。
(3)单据行号:一个单据有多行入库信息,单据行号是用来标志同一单据的不同行,该行号由系统生成。
(4)物料号:入库的货物的编号,具有惟一性,从物料信息的录入中生成。
(5)批号:入库货物的生产批号,根据货物实际标识的批号录入。
(6)状态:表示入库货物的合格状态,一般企业中有合格品、待验品、退货品及不合格品这四种状态。
(7)1级单位入库数量:表示入库的货物转化为大包装的数量。
(8)2级单位入库数量:表示入库的货物转化为小包装的数量。
(9)3级单位入库数量:表示入库货物转化为系统内部单位的数量,实际操作中系统自动转换为内部的单位数量。比如某种货物1级单位为件,2级单位为盒,1件合10盒,1盒和20UI,输入2件3盒,则系统自动转化为内部单位数量为(2×10+3)×20合460UI内部单位数量。
2. 拆零库区入库操作
拆零库区入库操作主要是指数量小且需要拆包拣选出库的货物入库到拆零库区的操作过程,拆零库区入库操作同样需要有组盘及上架注册确认的过程。
(1)入库组盘:货物入库到拆零库区中是需要进行组盘的,根据送到现场已经质检过的采购订单,在系统中选中所要入库的订单内容,输入要组盘的周转箱的标签,输入组盘的实际数量,点击组盘操作,则完成入库到拆零库区的组盘操作。
(2)上架确认:货物组完盘后就需要给组完盘的货物分配一个货位地址,货位地址分配的原则就是同批号同物料的货物可以放在同一个货格上,不同批号或者不同物。
(3)自动分配货位地址:自动分配货位地址就是由系统自动的查找系统中空的可用的货位地址分配给要入库的托盘。如果入库的货物已经分配了货位地址且满足入库的需要,则系统自动查找已经分配的货位地址而不是查找空的货位地址。入库相关操作主要是指入库的时候,需要进行一些数据维护或者更新。其中包括入库单据的登记、码放规则的维护、正常入库单据维护、过期入库单据维护,以及入库任务手动完成。
3. 入库故障处理
(1)入库故障查询:当系统操作发生故障的时候,系统会自动记录发生故障的时间、内容、错误的代码等信息,操作人员可以根据错误的故障的纪录来跟踪错误发生的具体情况。
(2)入库故障可查询的数据项有:错误ID号、错误类型、数据库名、错误发生的库区标志、错误设备名、错误代码、错误记录时间等。数据项之间可以进行组合查询。
二、出库操作
出库任务的下发是由产生的出库单据发起的,生成出库单据,则现场中控室操作人员根据生成的出库单据进行出库操作。出库操作包括:基本出库数据的录入及生成、出库操作、出库信息查询、出库相关操作、出库故障处理。
1. 基本出库数据的录入及生成
(1)客户信息的录入:客户信息表示货物的销售对象,比如各个药店、商场之类的。销售出库的时候需要提供货物销售的客户信息,如果有新的客户,则入库之间需要先进行客户信息的录入。
(2)客户信息的基本数据项:客户信息的登记需要有一些基本信息的采集录入,这些基本信息的内容如下:客户信息编号:用来惟一区分不同客户信息的编码,具有惟一性。客户信息名称:客户的实际真实名称。客户信息地址:客户所在的地址。
2. 出库操作
出库操作的模块主要是指货物出库的各种执行动作的过程。出库操作的时候是以库区来划分的,一共划分为3个库区,叉车库库区操作、立体库库区操作、拆零区库区操作。拆零库区出库的时候,需要进入拆零库区出库操作界面,根据生成的出库单据,在系统中输入单据上的单据号,查出该单据的信息。系统中有2种选择出库货位地址的方式,一种是手动选择操作,就是系统查找出符合单据的出库信息的库存内容,然后操作人员手动的选择一行符合出库条件的库存信息,点击出库操作,下发出库指令;一种是自动选择操作,就是系统自动查找出符合单据且符合出库条件的库存信息,点击出库操作,下发出库指令。出库指令下发以后,系统就自动地的把指令发送给系统接口程序,操作人员通过RF系统获取出库的指令,通过RF系统把下发的出库任务通过周转箱来进行注册,把出库的货物与周转箱进行对应起来,然后又通过RF系统就可以进行拆零拣选的操作了,当拣选完一个周转箱的时候,就可以继续进行下一个周转箱的拣选操作。
3. 联动出库操作
每个库区的独立操作,都是一次操作一个订单的一行任务,联动出库操作是针对相同订单号中的所有行任务的同时操作,一次完成同一个订单中的所有任务,是执行效率最高,企业中应用最多的方式。输入要操作的单据号,系统显示出单据中的所有任务,点击出库操作,则在系统中自动查找单据上货物在库存中的信息,如果叉车库区的货物符合出库的要求,则系统自动把出库任务下发给叉车库区,如果搁板货架库区的货物的数量符合出库的要求,则系统自动把出库任务下发给搁板货架库区,如果出的是拆零的货物,系统就会把出库任务下发给拆零库区,如果是特殊库区的出库,则系统会自动把出库人物下发给特殊库区。当出库操作成功的时候,系统就会把所有的出库指令发送给接口程序,接口程序根据系统实际的情况把指令发送给各个库区,来完成出库操作的剩余部分。同时在联动出库操作的界面会实时显示每一行出库信息的出库内容情况,直到该出库单据的所有任务都完成。
三、结语
本文主要介绍了仓储管理系统的总体设计内容。如系统的整体架构和功能架构、实际工作中需要实现的每个功能模块的设计,以及需要使用的各种工作流设计等。
参考文献
[1]孙玉凤.现代物流仓储企业的发展趋势及其优化策略研究[J].中国市场,2013,(1):74~75
[2]许强.RFID中间件实时事件管理机制的设计与实现[D].华中科技大学,2015.
[3]周晓娟.基于NET环境下C/S架构下新闻发布系统的设计与实现[J].现代商贸工业,2010,(5):20~21.
[4]邓颖俊,张维华,崔楷华.基于B/S架构的电子政务行业应用系统开发[J].清华大学学报:信息与管理工程版,2014,(31):63~66.
注册物流办理流程 篇5
（2）到相应企业注册登记部门申领营业执照（经营范围应包含道路普通运输相关事项）。
（3）由市政务服务中心或属地行政（便民）服务中心企业注册登记部门统一受理，同步完成公章刻制备案；
（4）自行筹建。
①根据自身经营购置相应的营运车辆，并到公安车管部门办理车辆登记证书和行驶证件；或作出投入车辆承诺。
②到汽车综合性能检测站对车辆进行车辆技术等级评定级。
③总质量为12吨及以上的重型载货汽车和牵引车，须安装符合国家标准的具有行驶记录功能的卫星定位装置，并接入“全国货运平台”；
④营运车辆驾驶员需持有《中华人民共和国道路运输从业人员资格证》（设区的地级市交通运管部门办理）。
⑤从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。
（5）申办手续。
①外资企业需先至我市各交通运输局窗口办理外商投资道路运输业立项审批。
②在车辆、人员到位后，持相关资料到我市各交通运输局窗口申办《道路运输经营许可证》。
（6）到国税部门办理“实名制”办税的影像采集及领用发票，到地税部门办理印花税核定申请（同城通办）。
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物流系统流程再造 篇6
关键词：工作流程；中职；物流专业；实训教材
对于中等职业学校来说，要把学生教育和现实生活进行直接的联系，对他们进行的课程安排也要与实际紧密联系起来。为各行业直接提供高技术的操作人员是中职院校培养学生的基本目标，因此，对中职院校物流专业的学生进行教育，就要明确对中职学生进行培育的重点，即对他们操作能力和实践能力的培养。中职教育中的物流教育这一环节，对学生操作能力和实践能力的培养更加重视，不仅要对实践教学的基本环节进行强化，还要改革他们的实训教材，可以说，改革实训教材是实现操作性物流专业人才培养的重点。
1 基于“工作流程”开发实训教材
物流公司的主要工作流程：第一步，接货中转，接货前应该提前联系大概的到车时间，整理出库房准备接货。车到后要求司机把车停在指定的位置，交接运单并办好交接手续。第二步，卸车对货：白班卸货在货急的情况下原则是先卸返京货再卸中转货，而夜班则相反。把运单和货物及时的中转出去是对库房的基本要求。第三步，货物分发：首先根据小票上的电话和票上的提货网点分拣小票。第四步，付货：货物卸完并对货完成后及时通知客户提货。第五步，结算：将付完货的运单结算并以线路区分报账。开发这本教材，主要依据是市场调查，主要开发核心是对企业进行相关调研，在技能大赛、行业内专家的引导、带领之下，把在校内建设实训基地作为基本契机，制定一套建设校内中职物流实训基地的基本标准，另外，把该区域内企业主要的物流工作流程作为实训材料和实训依据，在校内建设相关实训设施、设备的基础上，进行对完全吻合于物流行业工作流程的实训教材的开发。物流专业实训教材的核心是对学生物流专业的专业技能进行培养，这样才会有利于专业教育和企业工作需求的完美衔接，真正达到教育目的，满足社会对人才需求。
2 开发实训教材的基本过程
2.1 明确物流岗位 经过一系列的企业调研和市场调查分析得出，在企业的相关岗位之中，物流专业的岗位主要有三个等级，分别为高等岗位、中等岗位、低等岗位这三个相关岗位群。高阶岗位群主要是进行全面的管理工作，这个工作主要是针对特定的组织进行的物流管理。中等岗位的群体是对细化的业务分支或者流程进行相对基础的物流管理工作。低等岗位这个群体需要的技术能力比较强，主要工作是对物流的某个阶段进行操作的员工，例如，快递员的工作。按照培养中等职业技术人才的基本目标进一步对物流专业的人才培养提出了相应的目标，中职院校培养的主要是中等物流职业岗位和低等物流职业岗位所需的人才，把为企业培养有能力，肯坚持、不断吸收与学习的高素质物流操作人才和相对基础的管理人才作为主要的培养目标进行实训教材的确立基础，并把主干岗位进行确定。
2.2 学习物流技能 通过分析企业主要的工作流程，在对毕业生就职情况进行调查的基础上，结合对企业总经理，企业优秀员工的访问调查结果，总结出从事物流职业的人才必须具备的相关具有实用价值的能力。很多企业的老总认为，企业对踏实、能吃苦的员工会更加青睐，但是物流工作的操作和基础管理者的基础知识是否扎实也在一定程度上影响着物流工作的工作效率，所以，在物流企业之中，职业素养并重于专业技能，当然，这个职业对员工的语言沟通能力也有相应的要求。因此，要实现对中职院校的人才进行培养的基本目标，就要在实训教材上加大对员工专业操作技能的培养，建立完善的实践培训体系。对物流实训教程的开展工作，让学生在具备基础物流实践操作能力的基础上增加对物流行业的理解，更有利于进入公司之后，员工的物流能力能得到公司的肯定。
2.3 基于“工作流程”进行实训项目的开发 在开发实训项目的时候，我们要遵循具体的工作流程，第一步，要确定工作流程，第二步，要分析清楚自己的工作任务，第三步，要将实训项目进行拟定，第四步，要根据教学目标和人才培养目标将教学任务进行精确的提炼，第五步，就是要将教学效果进行反馈，第六步，要将实训项目确定下来。经过这几个步骤，就形成了完整的实训教材的开发思路。具体的操作项目也有其特定的特点，第一个是，每个项目过程都是理论联系实际的项目形式，项目和项目之间是相对独立的，但是，独立之中又有着相应的联系。第二个特点是，同类的完整的教学任务组成的每一个项目的完整形式，第三个提点是，每个项目都重点关注學生的操作技能，对相应知识的应用也十分重视。
3 实训教材的开发内容
3.1 任务驱动 在进行对课程内容的开发工作之时，项目的教学要求一定要遵守，岗位有各自具体的要求，根据岗位要求的不同，任务也产生了更加细致的划分类别，因此要让学生带着任务去思考、去完成实训课程就变成了关键步骤，这就是任务驱动模式进行的关键。
3.2 案例分析 通过分析工作流程，提炼工作内容，让学生主动地参与到物流工作的工作环节之中，通过在实训中编排物流工作的基本工作程序，用类似于情景教学的方式让学生主动的参与到对基本物流知识的了解、吸收、应用工作之中。让所学的物流知识能在课堂中就达到实践的效果，对学生提高物流知识的基本应用能力、分析基本的操作案例都具有实际意义。
3.3 技能操作 根据物流的实训课程，对创设的真实工作环境也要提出具体的实训要求，要将相应的工作任务进行提高，就要在情境教学的过程中为学生提供和实际工作环境差不多的应用工具和应用设备。在具体上课的时候，教师可以根据岗位特色将学生主动的分成相应的小组，实现学生之间的学习、交流，让他们带着问题进行小组作业，用探索的精神去完成相关任务。例如，在给学生上“堆码作业实训”这节课程之时，首先让学生进行讨论，然后把全班学生分成相应的四个小组，一个小组分配五个人，分别给每一组分配各自的堆码任务，以团队的形式对堆码方式相关的文字叙述进行理解，也可以选出代表进行堆码方式的讲解工作。然后再进行相应的步骤完成堆码实训。
4 结束语
物流企业流程再造思路 篇7
流程再造的方法和原则归纳起来有四个方面:以流程为导向;目标远大;打破常规;创造性地应用信息技术。物流企业流程再造要求利用先进的信息管理成果, 最大限度地实现物流技术上的功能整合成与管理上的职能集成, 其目的是为了系统地解决企业存在的物流问题, 更好地以合理成本满足客户需求, 并赢得可持续的竞争优势。
满足消费者需求
消费者需求变化的不确定性、行业竞争的加剧等使速度公司面临着许多物流与供应链管理的问题, 要改变当前的被动状态, 取得可持续的发展效果, 需要进行基于供应链的物流流程再造。
在计划没有变化快的时代, 以消费者为主体的买方市场需求趋于个性化, 其不确定性也大大增加。处于激烈竞争中的企业为了获取竞争优势, 降低成本, 提高效率, 更好得满足消费者需求, 必须专注于核心竞争力的打造, 将一部分非核心业务外包。
第三方物流作为贯穿整个供应链的血脉, 正在适应市场对外包服务要求的同时也在挖掘其增值服务, 努力降低整条供应链上的成本, 并通过物流信息系统反馈终端数据使制造商、分销商以及原材料供应商更加贴近市场。为了满足客户对供应链一体化服务的要求, 很多第三方物流企业都像前面案例中提到的企业一样, 需要进行流程再造, 改变原有的业务模式, 通过新流程再造的实施, 以快速反应来更快更好地满足顾客不断变化的需求, 有效地提供顾客满意的产品和服务, 逐步向第四方物流迈进。
信息系统再开发
针对企业存在的问题, 通常物流企业信息系统开发及流程再造分成内外两个部分。
对外部分, 加强企业同客户之间的信息联系, 通过信息共享, 使得客户之间更加透明化, 并在此基础上为客户提供供应链解决方案, 另外, 通过信息技术支撑, 精简日常管理中的步骤从而减少管理费用和时间。
对内部分, 企业内部要以信息作为各个流程的粘结剂, 把原先分散的各业务模块有效衔接起来, 使信息畅通, 从而促进流程之间的有效交流。同样, 再造后的内部信息流程同样可以精简业务步骤, 减少管理费用和时间。
物流企业信息系统开发及流程再造应实现两个层次的目标:日常运营层面, 解决企业目前运营方面遇到的问题, 即统筹企业所有的物流业务, 提高物流运作效率, 解决企业信息系统开发决策方面的迫切需求;战略发展层面, 在物流业务顺畅的基础上, 构建基于供应链管理的第四方物流信息系统, 为客户提供第四方物流信息服务, 包括对客户有用的信息收集、数据挖掘、信息处理、信息共享等, 并以信息服务为基础, 为客户提供供应链管理方案。
再造方法
信息系统建设是一个需要投入大量人力物力, 长期而艰巨的任务。通常企业开发信息系统的目的是为客户提供优质高效的服务, 提高企业的核心竞争力, 在竞争中保持优势地位。在考虑如何开发时, 可以利用信息系统开发决策金字塔模型分析开发策略。
该决策模型采取分层细化思想, 首先明确企业信息系统需要进行第三次开发, 然后根据现有的四种开发策略进行组合, 接着再分析组合中各种策略因素的优势和劣势, 最终作为开发决策的依据。
在决策金字塔模型中得出四种策略组合之后, 企业可以根据以往开发信息系统的经验和教训, 分别构建策略组合矩阵, 通过比较各种组合的优劣性, 来对每种组合进行评估, 最后选择速度公司开发信息系统的最优方案。
企业通过信息系统开发决策组合评估矩阵对速度公司开发参与程度 (自主开发、外包开发) 和开发继承程度 (重新开发、升级开发) 两个维度进行综合对比, 可以选择出最适合企业的再造开发方案。例如, 前面案例中提到的公司可以采用升级开发与自主开发的策略。
首先, 自主升级开发方式能在最大程度上保证现有业务的正常运作, 并且不耽误系统功能的提升。因为系统没有大规模的变更, 操作人员习惯以前的操作, 不用花大量时间学习就能掌握;即使需要增加新业务模块, 操作人员也能在以往操作的基础上对新模块有很好的理解, 便于维持和提高操作人员业务能力。
而且, 自主升级开发系统所需的投资最少。由于系统是升级开发, 能够继承大量现有系统功能, 不需要进行大规模的投资, 这样为公司节约了资金。
自主升级开发占用公司的时间和精力较少。一些早期采用信息化的企业已经积累了相当的人力资源和经验, 为再开发打下了坚实的基础, 省去了再次摸索的时间, 企业可以集中精力做好其核心业务。
自主升级开发有利于公司全程掌控和日后维护。由于信息系统开发的人员都来自公司内部, 拥有再开发的经验, 并对现有公司业务及其未来的需求有深刻了解, 公司能够掌握开发的每个环节和做好日后维护。
另外, 企业信息系统开发部门在满足公司的需求后, 可以为客户提供信息系统开发与维护服务, 不仅解决了开发高峰过后开发人员的闲置问题, 为公司带来效益, 而且能够扩大公司的服务范围, 进一步达到为客户提供整体物流方案的目标。
当然应用此方案也应注意到自主升级开发的不利因素。很明显, 信息系统构架同以前不会有太大的变化, 这就使得企业信息服务的前瞻性受到一定影响, 只能适应市场需求, 不能带动客户从而创造客户的需求。
由于物流企业不是专业物流软件开发公司, 同其他专业开发公司的技术水平相比, 会存在一定的差距。如果物流企业仅局限于开发系统满足自身需求, 很难维持一支大规模高技术的信息系统开发团队。
如果第三方物流企业想要向第四方物流业务延伸, 必须结合流程再造目标, 在其原有第三方物流信息系统的基础上, 实施第四方物流信息系统, 将信息系统的视角从企业内部, 扩大到企业外部, 增强各合作伙伴之间的信息交流, 强化企业信息资源收集、整合及提供相应服务的核心作用。真正做到以市场和顾客为导向, 减少信息在生成、流通及接收过程中所产生的失真现象, 并逐步为客户提供整体物流方案和供应链管理服务。
物流企业再造后信息流程即在注重日常运作的基础上提升服务水平, 也要在注重操作层面的同时着眼于供应链的构建。以订单驱动, 对货物信息进行全程掌控:订单接受——订单回复——出库信息——车辆综合调配——装车信息——路径选择——在途信息——入库信息——仓库管理信息——出库信息——配送信息 (车型、路径选择) ——消费者信息, 完整收集各个环节的数据并进行挖掘、处理, 通过信息共享并依据科学的数据分析, 联合各供应链各层级进行需求预测, 削减由于各级信息传递过程中信息失真导致的“牛鞭效应”, 为客户的经营提供科学的“市场信息”。
铁路应急物流流程再造研究 篇8
在这次抗震救灾应急物流中,我国铁路部门为了满足短时期内大量的应急物资和人员的运输需求,采取投入人力物力、简化中间操作流程、缩短部分作业时间等一系列的非正常的手段最终实现了铁路应急物流的高效率。这些非常性的举措在不长的时间内是可以起到一定的效果,但如果该次应急物流持续的周期比较长,则无法持久。分析其原因不难看出,当前制约铁路应急物流效率的关键问题就在于仍然使用铁路原有的正常作业流程来满足应急物流的需求。如图1所示,在当前的铁路作业流程里存在手工作业多、审批程序复杂、办理手续繁琐、承运费时费力等问题,而且各部门内部的工作信息传递速度慢,安全可靠性差,以上种种瓶颈问题均严重的削弱了铁路应急物流的效率和效果。
1正常货物运输流程
1.1 货物的受理和装车
货物的受理和装车流程如图2所示,可以分为受理、库存、装车和承运四部分。
受理和装车部分是铁路部门负责运送货物的开始。它表示铁路已经开始对发货人所托运的各种货物承担运送义务,并且负责运送上相应的一切责任。
1.2 货物的承运
因为货车流量有限,并不是任意两站之间都能够开行直达货物列车。一列货运列车发出后,其中各个车厢的到达目的地并不尽相同。所以,铁路运输的车流径路不同于公路运输的车流径路,一般情况下,只是大致同向的车流在同一径路上运输,这是由成列轨道运输的特点决定的。一般来说,一列货物列车需要经过多次分解和编组才能使货物到达最终的目的地。货物的承运流程如图3所示:
1.3 货物的卸车和交付
卸车和交付作业是铁路运输作业的最后一个环节,主要包含货物列车从到达终点站至卸车完毕将货物交付到货主手中为止的各项作业。它包括:到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、卸车、待取和取货等环节,归纳起来可分为到达、卸车、库存和交付四部分。该流程如图4所示:
2信息化技术支撑下的铁路应急物流流程再造与优化
随着信息技术的飞速发展,物流信息技术的应用完全可以成为提高铁路应急物流效率的“力量倍增器”。但是长时间以来,传统意义上的铁路信息系统都是以优化铁路内部资源为目的,而且这些信息系统都是相对独立的,没有实现内部和外部各个系统的互联互通,也无法实现整个供应链意义上的信息共享。因此,为了满足铁路应急物流快速高效的要求,必须在现有铁路运输流程的基础上,采用先进的信息技术手段,如全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子数据交换(EDI)技术、射频(RFID)技术、条码技术和自动化仓库系统(AS/RS)等技术,提高各个作业流程之间的信息交换水平,提高铁路应急物流的效率。
2.1 信息技术支撑下的货物受理和装车流程再造
2.1.1 受理作业流程
首先,应急物流的发货方通过铁路应急物流网站直接向铁路的货物运输部门提出货运申请。其次,EDI服务中心将该信息自动传送到车站的运转部门。第三,EDI服务中心通过应急物流网站在网上及时通知发货方。第四,发货方通过指定的网上银行支付铁路运费和保险费等相关费用。第五,在确认收到货款后,EDI服务中心自动进行处理相关数据,并将符合EDI格式的标准数据文件经过EDI数据通信和交换网发送到车站装卸部门具体组织该应急货物的运输。该作业流程如图5所示:
2.1.2 库存作业流程
①入库准备,将货物信息写入电子标签的芯片;②入库单下达,主控计算机根据货车使用情况,为入库单指定服务货车;③入库进入,仓库管理员将全部入库货品放置在指定的货车上;④入库上架,货车自动识别各个货架的货位导航指示器,由仓库管理员安排货物上架;⑤入库结束,主控系统通过获取货车识别电子码检测货品是否全部上架并检查货车是否空载;⑥出库单下达,出库单将以电子版送达到主控计算机中同时将出库单下达给仓库管理员;⑦出库进入,主控系统通过获取货车识别电子码核查出库单的权限,核查无误后将指令传给车载控制计算机;⑧出库下架,主控系统确定货品下架线路并由车载识别天线识别各个货架的货位导航指示器,到达位置后仓库管理员停车并准备货品下架;⑨出库结束,满载货车驶至出库门,主控系统通过获取货车识别电子码检测货品是否全部下架。该流程如图6所示:
2.1.3 装车作业流程
①在棚车或敞车一侧固定位置贴上有记录物品、发送地点、接收地点、车号等信息的条形码标签,并且在车站内选定的固定位置上安装条码读取设备,用来动态的读取货物列车车厢上的条形码信息;②在集装箱上的某一固定位置贴上有记录物品、发送地点、接收地点、集装箱号等信息的RFID标签,通过数字信号自动发送箱内物品的信息和分布在各中心站的接收装置,可以连续监视货物当前的位置,并判断出货物何时到达。该流程如图7所示:
2.2 信息技术支持下的货物承运流程再造
2.2.1 运输作业流程再造
在应急物流货运列车的机车上安装GPS接收机后,一旦发生应急物流的需求,执行应急物流保障任务的货运列车便可实时的将列车运行的时间、车次、速度和区段等信息发送给铁路应急物流调度中心,再由计算机系统通过GIS技术列车的实时位置显示在电子地图上。该作业流程如图8所示:
2.2.2 编组作业流程再造
①列车分解。通过车站安装的RFID和条码读取设备,确定每节货车车厢或集装箱的车号、到达站、运输物资等信息,将货运列车中各辆车分解后由调车机推至编组场;②驼峰溜放。用EDI技术传递诸如阶段计划、调车机使用计划和货票数据等数据,从而快速准确的将车流按运行路径确定相应的到站,把同一到站的车流组织组成列车;③整备发出。对新编列车进行连结、检车作业,重新更新RFID和条码信息,由调车机推入出发场发出。该作业流程如图9所示:
2.3 信息技术支持下的货物卸车和交付流程再造
通过EDI技术就可以实现在应急物资被确认承运时起,由发货车站将该货物的具体信息自动的传送到收货车站。应急物资被运抵终到站后,该站的EDI服务中心在通知装卸部门卸车的同时,通过应急物流网站通知收货方。收货方到达车站验证货物无误后,便可在应急物流网站上发送收货确认信息。该信息利用电子签名替代收货证明发送给车站和发货方。该作业流程如图10所示:
2.4 流程再造后的信息整合和优化
各类运营信息的整合是实现应急铁路物流的迅速高效的根本保证。因此要制定出物流信息的标准和网络接口规范,建立物流信息的共享机制,开发出专门的应急铁路运输管理信息系统,形成四通八达、资源共享、动态维护、查询便捷的信息网络体系,来满足应急物流的需求。应急铁路运输管理信息系统(E-TMIS,Emergency-Transportation Management Information System)的主要目标是:通过全路计算机网络,实现在铁路应急物流中的货车、机车、集装箱以及所运应急物资的实时追踪管理,及时掌握其所在地点和技术状态,快速高效的完成应急铁路运输任务。通过该系统对铁路应急物流中的信息整合如图11所示:
E-TMIS系统的主要功能是通过计算机实时收集货车信息,掌握列车的到达、解体、编组、出发等动态情况,辅助应急物流指挥控制中心人员编制执行作业计划,及时准确地掌握和处理应急铁路运输中的各类管理信息,做到安全、准确,提高救援效率。该系统组成由图12所示:
在此基础上,需要进一步优化再造后的铁路应急物流流程,用创新的思路来制定应急铁路运输组织方案。求解应急铁路运输组织模型属于一个大规模、多目标、多阶段、非线性的组合优化问题,所以该问题具有较高的复杂度。在这里仅将它改为单目标优化问题,并求取局部最优解或全局较优解,其求解步骤见13所示:
通过对再造后铁路应急物流流程进一步优化,将可以大大的简化了作业过程,提升数据信息的传送速度,加快了数据统计分析进程,压缩整个流程的作业时间,大幅度提高了铁路应对应急物流保障的能力。
参考文献
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物流系统流程再造 篇9
物流进行业务流程再造之后, 改进后的流程对于提高工作效率、避免浪费现象的发生是十分有利的, 同时有利于缩短工人的劳动时间和整个流程成本的降低, 并且提高了顾客满意度, 使得在激烈的市场竞争中, 公司具有更强的竞争力, 最终达到提高经济效益的目的。
中小企业选择物流技术能力强的企业合作, 既可获得物流企业带来的物流协同竞争优势, 也可维护自身的相对独立性。但在与强势企业合作的过程中, 要保持合作的稳定性, 就要求中小企业在与强势企业合作时应以“长期合作伙伴”的方式, 形成高度协同的虚拟企业, 以其物流协同运作的灵活性、信息对称性、整体性来吸引更多强势企业加盟, 这样才可能保证其物流协同运作具有一定的协同度、柔性和规模效益。具体策略如下:
3.2.1一致的物流协同运作目标
中小企业物流协同能力是实现物流协同运作目标的基础, 而物流协同运作目标可分解为物流协同能力建设和运作实施。物流协同运作的目的是管理物流运作过程中的物料流和信息流, 在满足客户需求和增强自身竞争力的前提下, 使其整体效益最大化。中小企业物流协同运作目标的一致性表现在中小企业物流协同运作系统资源的利用情况和客户服务水平的高低的平衡上。要提升中小企业的物流协同运作能力必须使虚拟企业在资源利用和服务水平上达成一致的目标, 避免采取以自我为中心的态度和方法。在虚拟企业系统资源充分利用的基础上, 不断开拓增值服务, 提高对客户的服务水平。
3.2.2多维度的物流协同运作能力绩效评价指标体系
在中小企业与强势物流企业物流协同运作中, 在物流协同运作目标一致性的前提下, 还需要考虑物流协同运作的其它指标, 从衡量系统整体物流协作能力出发, 形成能够衡量系统整体绩效的评价指标体系。将物流综合成本与服务水平等其它指标结合, 以客户服务水平和对环境的反映能力等指标体系为框架, 将资源利用、
1 物流企业进行业务流程再造的要求
1.1 做到以顾客为中心
(1) 在“顾客满意”的流程体系中将供应商纳入进来
现代竞争是一个企业供应链与另一个企业供应链之间的竞争, 而不像以前那样是单一企业与单一企业之间的竞争了。在这种新的形势下, 在进行业务流程再造时, 物流企业不仅应该对企业内部的业务处理流程进行充分考虑, 而且应该对客户、物流企业自身与供应商组成的整个供应链中的全部业务流程进行重新设计。因此, 在“顾客满意”的流程体系中应该将供应商纳入进来, 供应商也应该成为物流企业的整个业务流程的有机组成部分。只有在一个紧密的供应链中, 纳入经营过程中的供应商、工厂、分支网络、客户等有关各方, 才能满足物流企业利用全社会一切市场资源进行良好的生产经营的需求, 从而使物流企业最终在市场上获得巨大的竞争优势, 取得更好的经济效益。
(2) 使内外部顾客满意统一起来
柜台营业人员直接面对的是真正的顾客, 也就是外部的“顾
输入与输出柔性作为评价物流协同运作能力的必要组成内容, 从时间、速度、敏捷、柔性、服务质量和服务生产力等多维度形成绩效评价指标体系, 对物流协同能力及绩效表现进行评价。
3.2.3需求信息共享
要使中小企业的生产与强势物流企业的物流运作同步, 必须使中小企业和强势物流企业之间实现需求信息共享, 从而消除因信息传递失真对物流协同运作产生的影响。
3.2.4物流同步化运作
在信息共享的前提下, 简化物流运作流程, 加强企业与企业之间的协作管理和协同计划, 使合作成员之间实现物流运作同步化, 提高物流协同运作的效率和效益。
总之, 为提升其竞争实力, 通过寻求与强势企业合作的有效途径, 形成一致的运作目标和系统的物流协同运作能力绩效评价体系, 在信息共享的基础上, 通过优势能力互补和资源整合, 达到物流同步运作, 不断提升中小企业的物流协同运作能力。
参考文献:
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机集成制造系统——CIMS, 2005, 11 (3) :301~307.客”;而对于商场的理货员来说, 其顾客是卖场的柜台小组, 也就是内部的“顾客”。以顾客为中心, 就应该使内外部顾客满意统一起来, 让“顾客”而不是“领导”对每个人的工作质量作出相应的评价, 充分满足顾客的要求, 使顾客满意。
1.2 全面关注物流企业业务流程的系统优化
(1) 重视业务流程
业务流程再造强调“组织为流程而定, 而不是流程为组织而定”。经过业务流程再造之后, 企业从传统的以“流程”为中心逐步转变为以一个专业职能部门为中心进行, 作业流程被分割成多个任务, 关注提高整个部门所有任务的效率, 重视企业整体目标的提高。由一系列相关职能部门配合完成一个流程, 从而能够有利于铲除对“流程”运行不利的障碍, 减弱了职能部门的作用, 合并多余的部门及重叠的“流程”。
(2) 实现信息实时共享和集成管理
实现信息系统的共享和集成管理, 从而能够完整地一次性获取物流作业所需信息, 达到将整个物流企业分散的资源进行集成的目的。此外, 也能够使由于信息管理而带来的许多问题得到解决。
1.3 从上到下形成整体联动效应
(1) 管理者应该适度推动和参与业务流程再造
位于物流企业最高层的、坚决支持业务流程再造的领导者的行为, 直接关系到业务流程再造项目的成败。通常情况下, 如果管理者能够适度推动和参与业务流程再造, 那么, 业务流程再造项目就会具有非常高的成功概率。物流企业中业务流程再造项目的领导者在进行企业业务流程再造的整个过程中, 起着举足轻重的作用, 项目领导者的作用是不可忽视的。
(2) 物流企业业务流程再造团队必须是团结的, 并且应该具有非常强的综合力与示范效应
在物流企业业务流程再造的过程中, 负责物流企业业务流程再造任务的一群人组成了一个物流企业业务流程再造团队, 这个团队根据物流企业各个环节的具体情况, 对企业现有的物流企业业务流程进行了解和摸索, 提出物流企业业务流程改进计划或再设计的方法, 制订并细化新流程的设计或改造方案, 最终, 对新的业务流程方案进行严格落实。通常情况下, 在一个团结、综合力与示范效应强的物流企业业务流程再造团队中, 有以下五种角色:领导者、流程负责人、五到十人的物流企业业务流程再造小组、再造工作指导委员会、物流企业业务流程再造总监。
在物流企业业务流程再造小组中, 主要包括下面这两种成员:参与负责物流企业业务流程再造的物流企业不同部门的内部成员和具体的物流企业业务流程之外的外部成员。前者虽然十分了解自己工作中现有的流程以及物流企业当前运行情况, 有利于找到存在的问题, 但是, 也有可能由于对现有的流程轻车熟路而没有创意, 从而无法发挥想象力以一种新的视角进行业务流程再造。
(3) 营造出一种团队合作和并行工作的氛围
在一个物流企业内, 一个物流企业业务流程再造团队可以跨越市场部、仓储部、营运部、财务部等许多专业部门, 或者也可以由多个部门共同组成一个临时团队, 以一个整体形象共同面向客户, 有利于进行明确分工, 从而提高物流企业业务流程的效率。
2 物流企业进行业务流程再造的实施过程
2.1 对现有物流企业业务流程进行系统化改造
物流企业进行业务流程再造的实施过程是非常复杂的。物流企业进行业务流程再造实施的最终目的都是以某种方式为顾客“增加价值”。对现有物流企业业务流程进行系统化改造或对现有物流企业业务流程进行重新设计的工作重点, 就是要将非增值物流企业业务流程活动消除和对核心增值活动进行调整, 具体包括以下四个方面:
(1) 清除:应该找出非增值物流企业业务流程活动, 并将它们清除或者彻底铲除。这些非增值物流企业业务流程活动包括转移和移动、增值或失控流程中的物流处理环节、检验、监视和控制、重复仟务、过度供应、等待时间、运输、库存、缺陷、故障与返复、信息格式重排或转换、调停。
(2) 简化:在将非必要性的物流企业业务流程活动进行了最大程度的清除之后, 对剩下的必要的物流企业业务流程活动, 应该进行简化。这些必要的物流企业业务流程活动包括沟通、技术、问题树、程序和流程。
(3) 整合:对于经过简化的必要的物流企业业务流程活动, 需要进行整合, 从而使它们能够符合企业以及顾客的实际需要。对于工作流, 实现面向接单的个人负责制的全程一站式服务, 也就是说, 由一位专案员工独立负责工作流中的一系列任务;对于工作团队, 在优质高效地满足顾客需要的前提下, 进行组建, 能够负责完成单个成员无法完成的工作流中的一系列任务;还应该满足顾客与供应商的要求, 使他们能够100%满意。
(4) 自动化:在清除、简化和整合工作的基础上, 对于信息技术自动化的功能进行充分运用与发挥, 使物流企业业务流程速度得到提升, 顾客服务的友好性和快捷性得到加强。以工作流程作为工作的中心内容, 进行物流企业业务流程的流转, 减小企业职能部门的作用;使业务流程与信息流的步调一致;通过Internet的使用, 实现自动化的信息获取和传递分享。
2.2 物流企业进行业务流程再造之后的业务流程特点
(1) 物流企业组织结构更加扁平化, 职能部门的决策权下放。
(2) 明显减少了审核与控制。
(3) 传统的顺序工作方式转变为同步并行工作。
(4) 增大了复合型人才的作用。
(5) 传统的管理者的控制和监督的工作职责, 被指导、帮助和支持的工作职责代替。
3 结语
基于业务流程再造的现代物流模式能够使企业最大程度地获得经济效益。实践证明, 在激烈竞争的市场中, 只有坚持以顾客为中心、重视业务流程的物流企业, 才能具有较高的运行效率, 才能始终站稳脚跟、立于不败之地。
参考文献
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物流系统流程再造 篇10
该物流企业是一家以公路运输为主的专业性物流企业,并且集物流配送、仓储、信息咨询、电子商务为一体的多元化企业。该企业承揽全国各地零担、整车、大件公路运输业务,其中零担业务比重最大。目前该企业拥有自备车辆10余部,协议车辆50余部,以及短途和市内配送车辆。每天往返于中国各大城市,已建成了较成熟的运输网络,并且在各地设有分支机构,为客户办理相关续,可为大型的企业提供完备优质的运输服务。
2 零担货物配载流程分析
2.1 提货分析
提货分为两种情况,一种是客户直接把货物送到物流企业,一种是物流企业到客户处提货。
2.1.1 客户送货
配载业务员告知客户送货地址、电话及进门要求,等客户送货到物流企业后,进行卸货、填写托运单,让客户签字确定、核实、留存收据。
2.1.2 站点提货
(1)排货。根据当日接到的所有订单计划进行排货。提货前要清楚索要要装载的货物信息,如货物名称、到达地点、重量、方数、货物的性质等内容。首先根据货物的属性将货物分为重货和抛货,其次根据货物的到达城市的先后,安排装货顺序,遵循“先到的货物后装,后到的货物先装”的原则进行调车。
车辆到达提货地点,与工厂发货人核对所装货物信息无误后进行装车,填写托运单,客户签字确定、核实、留存。
(2)提货。到达客户工厂后与工厂发货人核对货物信息,如有疑问及时与物流企业主管、操作联系,核对准确无误后再与司机核对信息。主要核对货物的数量、有无破损等货物信息。如果是在一家工厂提多票货物一定要先告知司机一共装载货物数量,货物装车后一定要标记分清,与司机再次确认所装货物数量、票数准确无误,最后再与工厂发货人签订协议。提货这一环节非常重要,如果出现问题不仅关系到后续的装车问题也会关系到企业的信誉问题。
2.2 配载分析
配载这一环节是整个零担发车过程中最重要的一个环节,零担配载业务员根据车辆的容载量和货物的形状、性质进行合理配载,制定发车计划、行驶路线,并告知现场监装员、司机。
2.2.1 配载原则
由于该物流企业多以厢式货车为主,故必须按货物的轻重、发货的地点罗列好。轻重货搭配可以充分利用其可用空间体积,达到的效果为:轻重货的总重量加起来能无限接近于限定载重量的最大值,轻重货的总体积加起来能无限接近限定体积数的最大值。用这种形式进行装配能达到经济效益的最大值,为企业创造最大的利润空间。
2.2.2 配载装车
配载时要注意根据物流企业车厢内空间计算出车的总容量,再根据车的荷载量进行配载装车。测量所载货物的尺寸及重量,结合运输工具的尺寸,初步算出装载轻重货物的比例。
装车时应注意货物摆放顺序、堆码的方向,是横摆还是竖放,要最大限度的利用车厢的空间。配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量,还要具体情况具体分析,根据货物的价值来进行搭配,以求能获取最大利润。
在外出装车时必须要做到现场、司机、工厂发货人一起核对数量,查看货物是否完好。在物流企业装车时更要注意,由于装的是零担货物,货物的种类比较多,一辆车上可能装有食品、饮料、药品、家具、棉等货物。这些不同的货物装在一个车上时一定要注意液体类货物,如饮料。要注意饮料是塑料瓶还是玻璃瓶包装,如有玻璃瓶一定要在车厢底部和与其他货物中间用木板隔开以防饮料瓶破损对其他货物造成污染,导致客户拒收,给企业带来损失。
2.3 核对、签订协议
出货时,按照客户要求核对所有的出货单据;配装时,对货物的批号、品类、数量、破损情况进行核对记录;配货装车完毕后,核对仓库库存货物的数量、品类、批号是否正确;发车后,核对发运货物是否安全、快捷、准点到达收货方目的地。配载后根据重货的吨数和轻货的方数给司机签订协议并结账。整理当天接收到的计划单据及托运单,当天的发车合同协议及零担项目明细表。
2.4 突发事件处理
如货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况,需要记录在案,并需要与发货工厂及时协商处理,在最短时间内做出正确的处理解决方案,跟进货物运输过程中的每一个交接环节,必须确保货物安全准时到达客户手里。
3 具体案例分析
零担业务是该物流企业关键的业务之一,它是根据当日所有客户的提货,根据企业自己的资源和外包的资源,选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式。下面以该物流企业一次实际的零担业务配载操作来分析配载工作流程。在此业务中首先必须对江苏省各个城市的分布情况非常了解,知道哪几个城市可以连成一条运输路线;其次,对于客户产品的属性必须了解,哪些是重货、哪些是抛货、哪些货物与哪些货物是不可混装的、哪些是不准倒置的;第三,对于物流企业的运输的成本要进行了解,不同车型的运作成本,不同车型的最大的荷载、容积等。
3.1 客户委托
2016年1月8日,该物流企业操作部门根据客户的委托订单,下达当日的计划,即江苏淮安透析液4T(1月10日到货)、扬州透析液3T(1月10日到货)、常州透析液3T(1月11日到货)、无锡空气滤材13方(1月12日到货)、苏州家具15方(1月12日到货)。
3.2 排货
根据当日接到的所有计划进行排货。首先根据货物的属性将货物分为重货(透析液)和抛货(空气滤材、家具);其次根据货物的到达城市的先后,安排装货顺序的先后,先到的货物后装,后到的货物先装。即装货顺序为苏州家具、无锡空气滤材、常州透析液、扬州透析液、淮安透析液;最后安排提货。
3.3 现场提货装货
现场监装人员带领司机到工厂提货,首先去A家具厂的仓库将苏州的家具装好,量方,方数为16方,这时如果实际装车方数与计划下来的方数不符,那么方数的确定根据实际车辆装货方数情况来填写,写好托运单、运费,运费为90元/方,到付运费1440元。
在A厂装完车之后去西青区西青道金霞路B工厂装透析液药品,先去物流部门拿提、送货单,将提货单交给工厂仓库的库管,将装车顺序告诉库管,库管好安排出货的顺序,将透析液出完之后,核对送货单子上的批号与实际出货的批号是否一致,确定货物的信息,准确无误可以装车,如果出现错误及时与库管、物流部反映情况,解决之后准确无误装车。装车时告诉装卸码放整齐,先装常州,其次扬州,最后淮安。装好之后将装卸费给装卸人员,共计100元。
3.4 配载
在装车完毕返回企业后,将空气滤材(15方)码放在透析液的上面,透析液与空气滤材要用纸板隔开,(企业其他车辆将空气滤材从塘沽西区C工厂提出带回企业),装车完毕后关箱门,封签。
3.5 签订协议、结账
填写协议单,将货物明细填写清楚。车辆货物的总运费为5900元,出现运费为零头时抹掉。(透析液每吨300元,即3000元;家具1440元,空气滤材每方100元,即1500元,共计5940元)。整车价格在5500元到6000元(含6000元)之间,企业收取300元的利润,因此给司机的运费为5600元。应付5600元到付1440元,回单结1000元,当时给司机3160元(含2000元油卡),将送货单交付司机,完成发车。
4 配载时应注意的问题
4.1 配载计划随时变动
配载计划随时变动的情况下,应提前下达计划,结合计划实际的情况与要求,合理安排配载车辆,不超限,根据历史数据对未来运量计划进行预测,制定满足运量的最优车辆配置计划,根据现场情况动态调整配载运输作业计划,使之合理安排计划发车。
4.2 车辆动向变化
针对车辆动向变化情况,应使用GPS技术,监测每辆车的在途情况。并给司机人员建立手机微信群,司机人员每天在微信中发送自己及车辆的地理位置作为辅助。通过这些方法统计在省车辆,及外省发往本省的车辆,掌握每辆车的动向,做好实时调配。
参考文献
[1]孙诗萌.物流配送中货物装载问题研究[J].西部皮革,2016(2).
物流系统流程再造 篇11
摘要：高职院校在信息化时代面临着巨大的挑战。而目前高职院校财务管理存在诸多弊端，特别是基于分工理论设置的财务管理流程和业务处理模式导致各种信息彼此独立。本文对高职院校的财务流程进行了再造，并在此基础上对高职院校财务信息一体化系统建设进行了初步的思考，以期使高职院校的财务管理和信息化水平上一个新的台阶。
关键词：高职院校 流程再造 信息一体化
0 引言
随着经济社会的快速发展，各用人单位对高素质技能人才的需求量日益增多，高职院校办学规模也日益扩大，高职院校的财务工作正经历从核算处理型向核算与管理并重型转变。同时在网络技术日益发达的今天，如何“充分利用先进的信息技术，创新财务管理手段，实现统一核算、及时结算和实时监控”，成为当前高职院校财务工作的重要任务之一。因此本文在对传统高职院校财务流程进行分析的基础上，进行基于信息一体化的高职院校财务流程再造，以支持改进和优化业务过程，达到提高工作效率，保证决策的正确性、统一性和实效性的目的。
1 传统高职院校财务流程及缺陷分析
1.1 传统高职院校财务流程 高职院校是培养高层次技能型人才，进行科学研究并将其成果转化为生产力，以及为社会提供各类培训、咨询服务的非营利性组织。随着社会主义市场经济的确立，高职院校也逐渐成为自我发展、自我管理的独立主体。在这种大的社会背景下，高职院校的办学资金来源与使用途径也趋向与多元化和复杂化。同时，信息技术的不断进行深刻影响高校财务管理工作的方式。财务管理工作方式的变化直接对高职院校各种财会业务流程产生影响。
在高职院校中财务管理的主要任务包括，接收政府财政拨款和多渠道筹集的社会资助资金；编制财务预算，合理配置资源，提高资金使用效率；对财务管理过程进行控制和管理。
根据高职院校财务管理的主要任务的财务业务流程一般分成三类主要的子流程：计划管理流程、预算控制流程和会计报告业务流程。
计划管理流程是结合高职院校的发展目标和定位，坚持收入和支出相平衡的原则进行年度预算、季度预算和项目预算等。在这个过程由部门预算上报——分管院领导审批——财务编制预算草案——院务会审批等一系列操作组成。
预算控制流程主要是在预算审核通过的前提下进行相关财务数据的处理，一般流程为：凭证审核——记账——结账——分析。
会计报告业务流程主要是对各种资源、资金的使用效益、产出效益进行评估。其主要依据记账凭证和账簿，根据不同的财务信息使用者的要求产生各种信息报告。
1.2 传统高职院校财务流程缺陷分析 面对信息技术的挑战，从上述传统高职院校主要流程分析中我们看到其中的财务管理流程有诸多缺陷。
①财务管理工作组织模式陈旧。高职院校的财务管理虽然已经采用电算化的方式进行会计核算，但这只是将手工处理转移到计算机处理，并由计算机进行简单汇总，总体流程还是建立在劳动分工理论下的顺序化业务流程。②财务信息孤岛严重。目前高职院校的财务部门针对不同的业务使用了多套系统，如：工资核算系统、学生收费系统、报账系统等。这些系统只能协助财务人员实行部分的自动化，但各系统间缺乏实时的消息传递。并且各财务系统和各业务部门间数据无法对接，业务部门在业务发生时产生的财务信息无法及时的进入财务系统。③财务信息滞后，内控环节薄弱。由于财务只有在业务已经发生，拿到发票等单据后才能获取到相关的财务信息，财务信息滞后，存在着巨大的资金风险和内控风险。另一方面数据的重复录入不但加重财务人员的工作负担，同时使各系统中业务信息的差错率上升，数据准确性无法保证。
2 信息一体化背景下高职院校财务流程再造
为解决其财务工作中目前面临的问题，本文认为有必要对高职院校的财务流程进行优化和重组，并在此基础上采用信息一体化的方式构建综合的、集成化的平台。
2.1 业务流程再造理论 现代企业一直遵循亚当·斯密的劳动分工理论来建立和管理企业，注重把工作分解成最简单和最基本的步骤。在这种模式下一项完整的工作被分成由不同部门各自独立的去完成。在20世纪90年代，美国的哈默（MichaelHaITirner）和钱皮（JameChamPy）提出了业务流程重组（Business Process Reengineering，BPR）的概念。哈默和钱皮认为， 应以任务流作为工作分工的依据和出发点，打破传统的专业化分工，对组织内部每个环节进行全面的调查和分析，对其中不合理，不必要的环节进行彻底的变革，重新设计和安排业务和信息流转过程，使组织的运作更合理和高效。因此流程再造更强调组织内部业务流和信息流的融合。当代先进的信息技术为业务流程再造提供了技术基础。借助网络和计算机可以将原来分工的任务整合起来，通过协同的方式减少管理的层次、减少组织内部冲突，提高员工的积极性，增强了组织的活力。
2.2 高职院校财务流程再造 在高职院校财务流程重组过程中，我们将建立一种业务流和信息流同步的信息处理机制，在该机制下形成了实时获取信息，实时处理信息，实时报告信息的协同办公新流程，使财会人员能够根据管理的需要提供更完整、更有价值的信息。并且利用统一的数据库，减少了人工干预，降低工作量与出错率，确保会计信息质量。图1为高职院校流程再造后财务信息流与业务流之间同步的信息处理机制示意图。
再造后的高职院校财务管理流程可以描述为：当经济业务事件发生，录入经济业务事件数据到各管理信息子系统，并将其存储到全局数据库中；然后对经济业务数据中的财务信息进行审核，通过后，编制记账凭证并保存到相应的数据库中。根据相应的原则和规定，对经济业务基础时间信息进行编码并存储到业务时间数据库中；财务相关人员或相关管理者需要了解相关的财务信息时，只需在财务信息系统中输入信息处理代码可以随时浏览相关的会计信息。系统将业务数据进行处理，定期生成各种财务账簿，并定期产生成各种财务报表供相关部门查看。endprint
3 高职院校基于流程再造的信息一体化系统建设思考
为实现上述再造后的高职院校财务管理流程，我们将高职院校的信息一体化系统构建分为了三个层次。
第一个层次是要实现财务部门内部的信息一体化。即要实现财务内部各业务系统流程和信息的一体化，建立数据分析和财务信息公开的服务体系。第二个层次是要实现和院内其他部门系统之间的信息一体化。通过业务或数据接口将各部门业务系统中相关的财务信息与财务系统进行联动，实现相关业务的流转节点自动驱动财务数据的产生。并建立统一的信息门户，向信息使用者提供所需的财务信息。第三个层次是实现和校外相关部门信息的一体化。
高职院校基于流程再造的信息一体化系统能将发生的经济业务产生的财务信息同时录入到管理信息系统中，经过计算机处理的相关原则进行执行与处理，生成集成信息。财务信息从财务部门传递到其他的相关部门，共享并进行实时更新，有利于财务管理相关部门人员，对财务风险进行实时控制并处理。
4 总结
高职院校在信息化时代面临着巨大的挑战。而目前高职院校财务管理存在诸多弊端，特别是基于分工理论设置的财务管理流程和业务处理模式导致各种信息彼此独立。本文对高职院校的财务流程进行了再造，并在此基础上对高职院校财务信息一体化系统建设进行了初步的思考，以期使高职院校的财务管理和信息化水平上一个新的台阶。
参考文献：
[1]吴斌.兰州大学信息化建设的分析研究[D].兰州大学，2009.
[2]刘红梅.对高校财务管理工作的几点认识[J].中国市场，2007（35）.
[3]胡石香.高校财务管理工作存在的主要问题及强化措施探讨[J].中国市场，2011（39）.
[4]陈弘.试论现代高校财务管理制度建设[J].财会通讯，2011（2）.
[5]费克文.高校财务流程再造：一个方案设计[J].教育财会研究，2010（2）.
基金项目：
本文是广西教育科学“十二五”规划2013年度广西教育财务管理研究专项课题《基于信息一体化的高职院校财务管理业务流程重组探索与实践》（立项编号：2013ZCW041）成果。
作者简介：刘茗（1979-），女，广西南宁人，工程硕士，工程师，讲师，研究方向：web应用开发，计算机图形图像；陈健颖（1979-），女，广西南宁人，硕士，高级会计师，研究方向：财务管理。endprint
3 高职院校基于流程再造的信息一体化系统建设思考
为实现上述再造后的高职院校财务管理流程，我们将高职院校的信息一体化系统构建分为了三个层次。
第一个层次是要实现财务部门内部的信息一体化。即要实现财务内部各业务系统流程和信息的一体化，建立数据分析和财务信息公开的服务体系。第二个层次是要实现和院内其他部门系统之间的信息一体化。通过业务或数据接口将各部门业务系统中相关的财务信息与财务系统进行联动，实现相关业务的流转节点自动驱动财务数据的产生。并建立统一的信息门户，向信息使用者提供所需的财务信息。第三个层次是实现和校外相关部门信息的一体化。
高职院校基于流程再造的信息一体化系统能将发生的经济业务产生的财务信息同时录入到管理信息系统中，经过计算机处理的相关原则进行执行与处理，生成集成信息。财务信息从财务部门传递到其他的相关部门，共享并进行实时更新，有利于财务管理相关部门人员，对财务风险进行实时控制并处理。
4 总结
高职院校在信息化时代面临着巨大的挑战。而目前高职院校财务管理存在诸多弊端，特别是基于分工理论设置的财务管理流程和业务处理模式导致各种信息彼此独立。本文对高职院校的财务流程进行了再造，并在此基础上对高职院校财务信息一体化系统建设进行了初步的思考，以期使高职院校的财务管理和信息化水平上一个新的台阶。
参考文献：
[1]吴斌.兰州大学信息化建设的分析研究[D].兰州大学，2009.
[2]刘红梅.对高校财务管理工作的几点认识[J].中国市场，2007（35）.
[3]胡石香.高校财务管理工作存在的主要问题及强化措施探讨[J].中国市场，2011（39）.
[4]陈弘.试论现代高校财务管理制度建设[J].财会通讯，2011（2）.
[5]费克文.高校财务流程再造：一个方案设计[J].教育财会研究，2010（2）.
基金项目：
本文是广西教育科学“十二五”规划2013年度广西教育财务管理研究专项课题《基于信息一体化的高职院校财务管理业务流程重组探索与实践》（立项编号：2013ZCW041）成果。
作者简介：刘茗（1979-），女，广西南宁人，工程硕士，工程师，讲师，研究方向：web应用开发，计算机图形图像；陈健颖（1979-），女，广西南宁人，硕士，高级会计师，研究方向：财务管理。endprint
3 高职院校基于流程再造的信息一体化系统建设思考
为实现上述再造后的高职院校财务管理流程，我们将高职院校的信息一体化系统构建分为了三个层次。
第一个层次是要实现财务部门内部的信息一体化。即要实现财务内部各业务系统流程和信息的一体化，建立数据分析和财务信息公开的服务体系。第二个层次是要实现和院内其他部门系统之间的信息一体化。通过业务或数据接口将各部门业务系统中相关的财务信息与财务系统进行联动，实现相关业务的流转节点自动驱动财务数据的产生。并建立统一的信息门户，向信息使用者提供所需的财务信息。第三个层次是实现和校外相关部门信息的一体化。
高职院校基于流程再造的信息一体化系统能将发生的经济业务产生的财务信息同时录入到管理信息系统中，经过计算机处理的相关原则进行执行与处理，生成集成信息。财务信息从财务部门传递到其他的相关部门，共享并进行实时更新，有利于财务管理相关部门人员，对财务风险进行实时控制并处理。
4 总结
高职院校在信息化时代面临着巨大的挑战。而目前高职院校财务管理存在诸多弊端，特别是基于分工理论设置的财务管理流程和业务处理模式导致各种信息彼此独立。本文对高职院校的财务流程进行了再造，并在此基础上对高职院校财务信息一体化系统建设进行了初步的思考，以期使高职院校的财务管理和信息化水平上一个新的台阶。
参考文献：
[1]吴斌.兰州大学信息化建设的分析研究[D].兰州大学，2009.
[2]刘红梅.对高校财务管理工作的几点认识[J].中国市场，2007（35）.
[3]胡石香.高校财务管理工作存在的主要问题及强化措施探讨[J].中国市场，2011（39）.
[4]陈弘.试论现代高校财务管理制度建设[J].财会通讯，2011（2）.
[5]费克文.高校财务流程再造：一个方案设计[J].教育财会研究，2010（2）.
基金项目：
本文是广西教育科学“十二五”规划2013年度广西教育财务管理研究专项课题《基于信息一体化的高职院校财务管理业务流程重组探索与实践》（立项编号：2013ZCW041）成果。
物流运输流程的优化 篇12
企业物流的运输配送, 属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中, 存在以下几方面的问题:
(一) 企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算
产品的满足率, 对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品, 虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生, 但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分;客服部门方面, 基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算, 只是单纯地将缺货情况不断反馈, 对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。
(二) 企业运输配送途径单一, 无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去;
客户分散, 难以保持各配送路线的负荷量平衡;对道路运输状况考虑不充分;缺乏科学的需求变化及发展预测系统;忽视在送达客户后需要停留的时间;没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间;没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。
(三) 物流产品的比较复杂, 譬如存在同种产品对应多种编码, 配货工作人员对产品的编码难以掌握。
由于产品的更新换代速度比较快, 而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分, 造成配货人员在配货的时候存在很多困难。
二、物流运输配送流程的优化
(一) 制定科学的运输配送计划
运输配送是物流业务的一种重要组织形式, 这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求, 是制定计划的主要依据, 计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量, 最后完成运输配送任务。因此, 计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。
1、制订的依据:
根据客户与企业订货合同副本, 确定运输配送的送达地、收货人、接货方式, 货物的品种、规格、数量, 送货时间及接货的其他要求;根据运输配送货物的性能和运输要求, 依次决定车辆种类及装卸搬运方式;分析运力配置情况;分析交通条件和运路水平;确定所存产品的品种、规格、数量等情况。
2、在充分掌握以上的必要信息资料之后, 按照以下步骤编制运输配送计划:
客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量, 并详细弄清楚各个客户的详细地址, 可根据现有地图资源表明, 也可以在表格中体现出来;客服人员计算向各个客户送货所需要的时间, 以确定起运的提前期;确定发运产品的品名、规格和数量。
(二) 运输配送作业的优化
企业的配送中心为了提高服务水平, 降低配送成本, 取得竞争优势, 物流主管就必须做好运输配送规划。
1、应该对客户的订单进行整理, 使发货量形成批量化、平
稳化, 尽量减少发货行动, 同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如, 将众多客户按地区和订货量分为不同层次, 按照客户层次规划出交货时间, 在此基础上设计出高效的配送路线。
2、沿着这一配送路线巡回服务, 按照规划的交货时刻表,
将货物准时送达客户, 这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法, 大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法, 也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时, 所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。
3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所
需交通工具最少, 路线最短, 所需时间最少, 运输配送成本最低。除此之外, 还要满足下列的条件:满足所有客户的需求;各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量;必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送, 不得超过规定时间。
三、结束语
综上所述, 企业物流的运输配送, 属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中, 存在几方面的问题。为了解决这些问题, 我们一方面要制定流程的依据, 在充分掌握必要信息资料的基础上, 按照步骤编制运输配送计划, 另一方面是是优化运输配送的作业, 根据要求安排运力、路线、运量, 提高服务水平, 最后完成运输配送任务, 达到降低配送成本, 优化运输的水平与成本之间的差异, 优化物流在运输配送流程, 从而提高物流运输配送的效率, 取得竞争优势。
摘要：运输配送在企业物流运作过程中处于核心的地位, 它不仅是企业物流中心明确分工、专业分工的细化体现, 而且对企业流通现代化的实现起着巨大的推动作用, 然而在运输配送流程仍然存在很多问题。为了解决这些问题, 本文从多个方面入手, 提出相应的问题解决措施, 优化物流在运输配送流程, 从而提高物流运输配送的效率。
关键词：企业物流,运输配送,流程优化
参考文献
[1]徐慧星.物流配送中心作业流程的统筹优化[J].物流科技, 2009年03期:53-55
[2]李芳, 郑晴, 邱俊茹, 叶春明.带时间窗的某物流配送车辆调度问题的方案优化分析[J].数学的实践和认识, 2010年17期:176-180