物流信息系统平台

物流信息系统平台（共12篇）

物流信息系统平台 篇1

1、引言

建设物流信息公共平台, 有利于实现区域物流信息化, 整合区域物流资源, 提高物流企业对用户需求和服务的响应能力, 保证货物运输的快速性、可靠性和准时性, 提高政府管理部门工作的协同性;提高物流资源配置的合理化, 提高政府对物流市场的宏观管理和调控能力, 为当地物流企业提供一个展示自身形象的公共平台, 为供需双方搭建物流交流交易的平台, 以及为本地现代制造业提供物流服务, 降低物流成本, 提升企业竞争力与盈利水平。

然而, 我国当前在物流信息平台建设上尚缺乏科学的规划和统一的标准, 各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政, 导致物流信息平台建设重复投资、资源不共享、功能不完善、使用不充分等一系列问题。政府无法利用物流信息平台获取物流业发展宏观管理和调控的有效信息, 企业无法充分利用物流信息平台获得物流供求、仓储、供应链管理和货物跟踪等信息, 网上行政审批、货运保险以及电子交易的等功能还缺乏广泛应用, 物流信息平台在提高物流效率、降低物流成本等方面发挥的作用还不明显。

淮安市地处江苏省中部偏北, 京沪高速、宁连高速、宁宿徐高速、盐宿徐高速、新长铁路在这里交汇, 形成了四通八达交通网络。近年来, 淮安市物流业发展速度较快, 存量资产较大, 但是, 物流资源分散、企业与部门间协作有限、企业信息化程度低等问题日益突出, 这在一定程度上阻碍了淮安市社会与经济的快速发展。作为整合社会物流资源的一种方式, 淮安物流信息公共平台的建设对提高淮安区域物流运作效率具有不可低估的作用。政府、企业等社会各界对淮安物流信息公共平台的需求日益迫切。

2、淮安物流信息公共平台的定位

目前对物流信息平台的定义尚未统一, 各地在所进行的物流信息公共平台建设在内容和形式上也存在很大差异, 通过对现有各类物流信息公共平台的调查分析, 在参考现有物流信息公共平台各种定义的基础上, 本文将现有的物流信息公共平台归纳为三大类: (1) 、城市级物流信息公共平台; (2) 、集团级物流信息公共平台; (3) 、企业级物流信息公共平台。其中:

城市级物流信息公共平台是以提高城市整个物流产业或体系的效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向与物流发生有关的政府宏观管理层、部门管理层、企业层、物流服务提供者, 进行城市综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为城市内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

集团级物流信息公共平台是以提升集团物流的整体效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向集团的宏观管理层、部门管理层、成员企业层、物流服务提供者和客户层, 通过对集团综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 以实现集团内部的信息共享、业务集成、监控和管理, 同时为集团内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

企业级物流信息公共平台是以实现信息的增值服务为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向企业、个体和其他物流服务供求者, 提供物流相关信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

根据以上分类, 淮安物流信息公共平台的定位为城市级物流信息公共平台。淮安物流信息公共平台即以促进整个淮安地区物流产业的发展为目标, 通过整合淮安内外的相关物流信息资源, 向政府部门、社会、企事业单位和个人提供与物流相关的行业管理、发展引导、决策支持、电子政务、电子商务、信息和应用以及应用支撑等服务, 并从金融、保险、市场、人才、知识和基础设施等各个方面营造有利于区域物流科学发展的环境。

淮安物流信息公共平台主要有三个方面的作用:一是对物流信息的采集;二是为用户 (服务供给双方) 提供与物流相关的服务功能和信息服务;三是为政府相关部门提供监管信息, 为行业管理和市场规范化提供支撑。

3、淮安物流信息公共平台的需求分析

为了深入了解社会各界对淮安物流公共信息平台的需求, 特制定了详细的调查方案, 其中调查对象包括市交通局、市经贸委、运管处、交警支队、海关、外经贸局、信息产业局、工商局、税务局、规划局共10个政府职能部门以及50家企业单位, 它们包括大型物流企业1 0家, 中小型物流企业30家, 快递公司10家;另外调查了20个运输个体户。

调查内容包括不同用户和服务对象对平台的功能需求、信息需求、应用需求和服务需求, 如物流信息公用平台应该具有哪些功能、对不同功能的需要程度, 需要查询和发布哪些信息、信息的详尽程度和表现形式, 在应用和服务上有哪些需求等。

调查方法主要采用头脑风暴法、座谈会、访问法和问卷法四种形式。在进行功能需求种类调研时采用的是头脑风暴法, 即请与会者畅所欲言, 把所有可能遇到的功能都提了出来。在进行功能需求排序时采用问卷法, 在对淮安物流产业现状和特点进行调查时主要采用座谈会和访谈法。

调查结果显示, 各类用户和服务对象对物流信息平台的功能需求分为7大类 (如表1) , 不同用户对淮安物流信息公共平台的功能需求量排序如图1。

4、淮安物流信息公共平台的系统规划

4.1 淮安物流公用信息平台的总体结构

考虑到现有物流信息平台建设与运作方面的问题, 淮安物流信息公共平台采用分层递阶式开放结构, 这种结构与现行的行政区域划分相适应, 有利于信息的采集与维护, 而且更利于用户的使用。它通过统一定制, 使不同地区 (如市、县区) 具有统一平台支撑下不同的使用窗口, 从而使得信息的查询与发布更加方便, 也使得淮安物流信息公用平台模块化, 淮安的物流信息公用平台按县区的设置分成对应的八个下级平台。

分层递阶式开放结构使得用户可以按不同的行政区域进行查询信息, 如可以查询浏览按县统计的供求信息, 也可以查询浏览按市、按省统计的供求信息, 市、县级平台支持支持供求信息的录入与发布, 市级物流供求信息数据库是直接形成的数据库, 省级信息库与县级信息库分别由其生成。

对于行政及公共基础设施等信息数据库的建立则每一级都有信息输入与输出功能。

4.2 淮安物流信息公共平台的功能结构与划分

淮安物流公共信息平台是淮安地区相关企业和部门进行物流业务交易、物流业务运作以及进行供应链管理的基础, 它涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流活动相关机构的信息交换, 要求与本地正在运行中的相关信息平台或信息系统, 通过各种接入方式, 提供相应的接口进行直接连接, 迅速获取相应的信息, 以实现信息资源的共享。此外, 该平台还应具备面向中小企业的行业应用托管服务功能。因此, 该平台应当是一个物流政策法规服务与政府监控平台、综合信息服务平台、数据交换平台、物流交易支持平台和货物跟踪平台。

依据前面需求分析的结果, 综合国内现有物流信息平台功能结构的优缺点, 淮安物流信息公共平台的主界面结构设计成八个功能区:上下导航区、基础信息区、行业管理区、基础设施区、企业名录区、供求信息区、应用软件服务区、特色物流与专项服务区。

上下导航区:提供平台的上下级链接, 上级为江苏省物流信息公用平台、中国物流信息公用平台, 下级有淮阴区、清河区、清浦区、楚州区、涟水县、金湖县、盱眙县、洪泽县物流信息公用平台。

基础信息区:主要是行业新闻、政策法规、物流知识等宏观的公共信息功能区。

行业管理区:面向淮安地区的政府办事、行业规划、信息公告、地方法规等信息功能区。

基础信息区:淮安地区的有关车站、港口、仓储、加油站、市场等基础设施信息。

4.3 淮安物流信息公共平台的建设思路和运作机制

淮安物流信息公共平台的建设应根据“科学规划、有效组织、面向应用、分步实施”的原则进行。必须采用系统工程的思想和工程化方法, 按照服务至上的原则, 由顶向下整体性规划, 综合考虑现有资源和各方需求, 突出重点, 整体推进。同时, 坚持面向实际应用, 突出使用效果。

淮安物流信息公用平台的建设步骤共分三个阶段:

第一阶段为需求分析与系统规划阶段, 通过详细和深刻的需求分析, 对淮安物流信息公用平台的总体目标、战略定位、逻辑框架、功能结构等进行规划, 确保平台的科学性、完备性和开放性。

第二阶段为系统分析与设计阶段, 本阶段以建立平台的主体部分为目标, 先实现主要功能, 既平台的基本功能和信息服务功能, 并部分地实现应用服务功能和业务托管功能。然后进行平台的试运行, 建立信息采集机制, 丰富平台的信息内容, 提高平台的实用价值, 并通过多渠道的推广和宣传, 增加平台的用户量。

第三阶段当平台有了一定的用户量时再进一步完善平台的电子商务和电子政务整合功能, 进一步提高服务的效率。

为了确保平台的高效运作, 完善平台的运作机制, 采取连锁加盟的方式, 在各县区分别指定本地区的信息平台加盟单位 (分站) 。加盟单位通过发展货代、车主和货主会员, 收取服务费, 并代理销售统一品牌的物流平台及物流信息系统软件和代理平台广告来获利。加盟单位必须遵守国家、地方的相关法律法规和各项政策, 合法经营, 风险自担, 自觉维护平台形象, 负责为不能上互联网的当地会员 (包括免费会员) 发布信息, 积极宣传自己主管的分站, 保证本地区上传或发布信息的合法性、准确性和及时性, 每天发布信息车源信息、货源信息、专线信息等分类信息, 负责收集本地物流园区、或者物流中心、停车场企业目录及时上传, 负责当地道路交通状况和新闻采集。

5、结论

淮安物流信息公共服务平台是苏北地区乃至整个全省物流领域的神经网络, 是支撑区域物流发展的关键基础技术。它的构建是一个复杂的系统工程, 既要考虑淮安物流行业发展现状, 又要借鉴已有物流信息平台的建设经验, 充分利用已有信息化资源, 强调科学性、实用性、开放性。因此, 深入细致的需求分析是平台建设成功的关键, 科学系统的规划是平台建设的首要任务。

通过初步调查分析, 得出需求原型, 然后通过座谈会等形式广泛征求意见, 根据意见对原型不断修改和完善, 从而使得淮安物流信息公共服务平台需求模型更加切合实际。通过借鉴现有物流信息平台的经验和教训, 使得淮安物流信息公共平台的规划更具有科学性。提出了分层递阶式的平台结构, 增加了县 (区) 使用的便利性, 也提高了平台的可维护性。同时, 提出了连锁加盟的物流信息平台运作机制, 体现了由下往上的信息采集、由上往下的信息查询特点, 确保了信息采集的深入性、信息展示和查询的针对性, 使得平台真正有用和好用。

参考文献

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[7]王孝坤, 杨东援, 张锦.物流公共信息平台需求分析及其系统定位研究[J].交通与计算机.2007 (2)

[8]刘仲英, 胡衍强, 胡斌.物流公共信息平台的体系结构研究[J]管理学报.2005 (9)

[9]无锡物流公用信息平台.http://www.wx56.net

[10]全国物流信息网.http://www.56110.net

物流信息系统平台 篇2

物流通过市场调研，为做好公司物流成本控制和过程管理的公开透明、监督到位，实现及时掌握市场脉搏，达到每单多家配货站参与竞价、最低运费成本发货、物流费用控制公开透明、两级管理，信息共享全面准确、提高劳效、提升服务，做到承运方、业务员和客户随时查询货物发货状态等，特申请建立物流信息管理平台.1.各个配货站报价透明、公开。所有的报价信息网上统一报价，物流员选择最低价或者找最低价压价，各个配货站的原始所有报价信息在网上可随时查询，物流员一级谈判筛选最低价后提报上级领导，上一级复核后点确认生成货运单，实现两级审核和控制运费价格成本。

2.降低物流运费成本，增强市场快速响应。因通过软件实现每一个订单、每一票货竞价的方式，保证了市场最低价。配货市场不仅受油价影响，还受车源、货源、交通状况、各地罚款情况等各方面因素的影响，市场不稳定，测算难度大于自备车。特别是东北市场波动大，很难确定标准执行到位。通过物流信息管理平台可为公司节省物流成本，又及时响应了市场变化，及时掌握物流市场的脉搏，做到公开、透明，管理控制到位。

3.有利于公司规范化管理人员和物流成本。所有报价、询价、定价过程全部网上操作，实现工作过程全程监督和查询，物流部门的人员管理操作规范化、透明化。

4.减少员工工作量、提高工作效率。现有线路有相应责任人和运费标准，可直接通过物流信息平台传递给配货站。无标准线路通过询价、比价和竞价的方式实现，网上信息的公开化减少了物流员每个订单电话沟通配货站谈价和比价的时间。

5.给各配货站报订单的过程中清楚、明白，减少歧义。订单信息各个配货站可通过网上查看客户地址、吨位、是否垫付运费、要求到货日期、车辆大小要求等等，减少了电话沟通过程的模糊和反复沟通。

西部现代物流港物流信息平台设计 篇3

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

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[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

物流信息系统平台 篇4

黄河三角洲综合物流园项目由山东京博集团投资7.5亿元建立, 迁建项目主要包括仓库、工业品超市、停车场、甩挂运行中心、集装箱堆场、露天堆场、维修厂、公寓楼及办公楼;扩建项目主要建设京博铁路专用线并配套建设油罐、货场。项目建成后, 将形成货物吞吐能力1100万吨/年。

二、物流园信息平台系统方案设计

物流园区的建设和管理本身是一个复杂的系统工程, 它涉及到众多部门、机构和企业之间的信息传递与共享, 为了物流园区的高效运营, 应大力提高信息利用程度和利用率, 减少信息传递环节和流程。

1. 信息平台系统框架设计

物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成, 共用信息平台是中心。从服务性质上来讲, 共用信息平台是广义的, 基础信息平台是局部的 (园区内物流企业) , 作业信息平台是针对某一物流企业的, 共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台, 而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据服务于共用信息平台。信息平台功能构成原理参见图1所示。

(1) 共用信息平台

(1) 共用信息平台的框架结构。共用信息平台由各基础功能子系统组成, 通过基础功能子系统实现与交通、运输等政府各相关行业管理部门信息分系统;与港口、铁路、机场及其它物流园区等相关物流枢纽信息系统;与银行、保险等相关服务机构信息系统建立信息沟通渠道, 构成共用信息平台系统。共用信息平台的功能构成原理参见图2所示。

(2) 共用信息平台主要功能。共用信息平台的主要功能是通过基础功能子系统为参与者各方提供一种信息沟通的技术手段, 建立一套完整的共用数据采集、分析、处理系统, 支持物流企业及政府相关部门对共用信息平台的需求, 对不同用户的需求提供相应层次的信息等。

(3) 共用信息平台的运行模式。共用信息平台在政府、企业、机构等部门之间承担着各信息系统之间的信息交换支持, 并为信息平台提供信息服务。因此共用信息平台起着信息交换、控制和技术支持中心的作用。各部门根据信息共享协议向共用信息平台按照特定的频率和格式发送共享信息, 各部门所需的其它系统的信息则根据接口规范从共用信息平台获取。园内企业通过共用信息平台提供的技术支持, 可共享“共用基础系统”提供的服务功能 (如:GPS车辆跟踪/定位系统、CIS地理信息系统、EDI数据交换系统等) 。

(2) 物流基础信息平台

(1) 物流基础信息平台的框架结构。通过园内物流企业的接入和园区获取的物流需求信息的抽取构成物流基础信息平台。物流基础信息平台功能构成原理参见图3所示。

(2) 物流基础信息平台的主要功能。物流基础信息平台为园内企业的接入提供技术支持;向相应数据库抽取服务于企业的相关信息为之提供技术支持, 并提供信息共享功能;为政府的物流决策, 抽取园内企业的信息流、物流和资金流提供技术支持。

(3) 物流基础信息平台的运行模式。物流基础信息平台是对园内企业进行行业管理和信息服务的平台。通过企业的接入, 实现园内企业的统一管理和服务。物流园区 (或相应机构) 搜集、处理、储存后的信息通过基础信息平台向园内企业提供信息服务, 园内企业通过基础信息平台达到信息共享的目的。

(3) 物流作业信息平台

(1) 物流作业信息平台的作用。物流作业信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台, 满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求, 减少重复建设, 提高中心信息网络系统资源的利用率, 降低物流成本。

(2) 物流作业信息平台的运行模式。具体被租用的物流作业信息平台以虚拟网的形式寄存于物流园区中心信息网络系统, 共享中心信息网络系统资源。企业租用作业信息平台时, 不承担“共享协议”之外的任何责任和义务, 与有独立信息网络系统的企业具有同等的待遇。企业的生产经营、日常管理及相应数据信息的保存, 以完全独立的形式存在于物流园区中心信息网络系统。

(3) 物流作业信息平台的功能模块经过技术分解, 作业信息平台由多个分系统组成, 其主要分系统的功能模块如下:仓储管理信息系统、运输管理信息系统、配送管理信息系统、货代管理信息系统、条形码数据采集管理系统、射频数据 (RF) 采集管理系统、客户管理信息系统、合同管理信息系统、决策支持信息系统、统计管理信息系统、结算管理信息系统以及行政管理信息系统。

2. 网络平台

江西昨启动物流公共信息平台 篇5

据了解，该信息平台可以支持发布政府有关物流咨询、提供三方物流信息交易、进行物流业务招务工程标、保险办理等在线公共服务核心应用，是覆盖全省、辐射周边、连接国际的统一物流公共电子商。

企业的是个长期、曲折的过程，合约的签订也只是外包的开始，在这个过程中，需要不断的对完成的活动进行考核，甚至包括外包决策，使每个步骤都能达到预期的目的。要相信在合作中即使有冲突发生，也能找到办法解决并使它不会再次发生。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚以及履

行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。

目前供应商在外包的发展上存在两方面的制约因素：

第一、缺乏合格的专业人员进行项目设计和系统评估。既然外包是要得到报酬，供应商就应该聘任合格的专家来规划和管理具体操作，但在实际运作过程中几乎找不到合适的专家。结果，许多供应商不能对

客户希望的服务要求做出全面、满意的回复。

第二、专业物流顾问的评估效果失真。想要聘请合格的专家来对项目进行设计并评估是很困难的，顾问的身价令一般供应商望而却步，既使聘请到一流的物流顾问，也并非能达到预期的效果。通常的情况是，物流顾问将物流外包的规划和设计工作交给了资质一般的人员或其他非专业人员来做，结果可想而知。虽

然一些供应商声称专门聘请专业顾问设计，但事实并不是这样。

2、服务跟踪不彻底

供应商的内部管理也是物流外包失败的根源，特别是执行总裁（CEO）的理念。目前多数企业在处理外包时，不以服务为导向，仍把短期利润作为业绩考核的指标，在这种情况下，供应商一心想得到更多的客户以扩大规模，获取更多收入，在履行完毕一个合同前就经常签订或转移到另外一个项目上，这样周而复始，无论是企业，还是内部员工，一旦获得了客户，尽快完成合同、提供优质服务的动力就消失了。甚至有的供应商为了赢得业务，在没有与客户签订服务合同前，根据客户的要求即匆忙提供服务。这种情况国内普遍存在，尤其是运输业务，供应商商务人员向客户口头承诺后，并未签订书面协议即转交操作人员，使得操作无章可循，商务人员忙于其他客户，无暇对进行中的操作进行监控，导致操作失控，服务并非客

户所预期，业务合作常常被迫中断。

3、工作范围（TheScopeofWork）不明确

工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节。在投标的过程中，很多供应商都知道其重要性，但却没能在客户要求的时间内去完成，或者只是为完成而完成，并没有认真对待。工作范围不明确已经成为任何其他导致物流外包失败及黑洞出现的因素中的首要原因。工作范围是客户告诉供应商需要什么服务并愿意付出什么价格，它是合同的一部分。跨国企业在物流外包方面具有丰富的操作经验，如HP、IBM等，他们在实施外包时就要求供应商与其签署两份文件：

一、一般性条款（thegeneralarticles），即一些非操作性的法律问题，如赔偿、保险、不可抗力、保密、解约等内容。

二、工作范围，即对服务的细节进行具体描述。如果供应商曾经与他们合作过且履行过一般性条款，则在以后的合作中将不必再签署一般性条款，供应商仅仅需要对新项目的工作范围做出明确的回复，由此可见HP、IBM对工作范围的重视程度。外包的失败或黑洞的出现大多都归结于工作范围的不明确，如在物流合同中常出现的“在必要时供应商将采取加班作业以满足客户的需求”，合同双方虽然对此描述并无异议，但问题就出现在“必要”上；在实际运作中，双方就如何理解“必要”经常发生分歧，客户认为“提出需求时即为必要”，供应商认为“客户提出需求且理由合理时为必要”。类似的例子合作双方经常遇到，起因归结于合作双方没有花费相当的时间和精力明确详细地制订工作范围。企业对物流专业人才的需求远远大于供给的情况下，供应商缺乏合格的、专业的物流顾问，需求商希望供应商中标但供应商服务跟踪却不彻底，供需双方没有明确制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围，这三大原因导致了物流外包的失败和黑洞的出现。如要确保外包成功，需求商在寻找合作伙伴时，首先要了解供应商是否拥有可以满足外包项目所需要的组织架构，其次与供应商签订必要的法律文件，讨论全部服务项目细节、拟定工作范围。外包项目开始于标书，对标书的制作务必要聘请专业人员来设计，它包括一般性条款和工作范围。工作范围应该具体规定想要什么，供应商们在投标时，应给出明确答复，并对标书提出建议或意见，原则上，供应商的回复应当满足标书所列举的服务要求。目前，许多需求商在实施外包时，其中一项重要的工作就是与供应商召开项目招标会，目的是让供应商了解项目的背景和理解标书的内容，如供应商和需求商对标书的理

解能够达成一致，则外包就成功了一半。

十多年来，国内货代行业保持了但由于行业进入门槛很低，以及审批制改为备案制，太多的货代陆续出现，使货代市场逐渐成为一片“红海”，货代行业的无序化竞争开始出现，价格战、夸大化虚假宣传等营销手段派上了用场，甚至开始出现劣币驱逐良币的现象。由金融危机引发的航运危机，使大量中小货代企业面临

生死大考，其中不乏破产者，直接导致从业者信心受挫。

而几十年中，货代行业还没有出现在全球市场中具备影响力并能推动行业的本土货代品牌，这一系列现象现象的发生，不得不引发从业者和专业人士对货代企业现有生态环境的思考。而这其中，捷通网推出“大掌柜全球商务平台”，着力于“构建货代行业新生态环境”及“推动后经济危机时代货代企业经营变革”等策略

引起了整个货代物流行业的关注。

解剖货代行业生态环境现状

根据多位从业者、媒体人士及专业研究人员的经验和观察分析，目前货代行业整体的生态环境可以概括成“十大表现”，也正是这十大表现，制约了中小货代企业的跨越式发展和大中型货代企业的全球竞争。这十大表现分别是：区域性强，网点布局落后；信息系统落后，业务处理的自动化和快捷化水平不高；规模小，抗风险能力差；内部管理水平不高；延伸服务和客户增值服务缺乏；业务开发和营销手段陈旧、落后，不能满足新的竞争需求；成本优势和利润优势不明显；行业集中度不高，市场缺乏绝对的领先者；夸

大化的虚假宣传埋下了诚信隐患；频繁的恶意低价竞争，导致行业的竞争环境变差。

以网点来讲，大部分货代企业在国外都没有分支机构，即使在国内的经营网络建设上，也只是少数企业有分公司或办事处。据相关数据显示，只有5%左右的企业在国外设有分支机构，不足3%的货代企业在国内设立了5家以上分公司，1/5的企业设有5家以上的办事处。从企业管理和业务处理的信息化来讲，目前只有不到1/3的国际货代企业开发了物流业务所需要的信息系统，而且这种信息系统只是单机版的形式，无法打通企业之间、整个业务链条上的信息流，信息孤岛现象很严重，极需要引进SaaS模式以改善目前的这种状况。在货代企业的成本控制和利润率方面，据相关数据显示，行业平均毛利润率已经从10年前的40-50%，下降到目前不超过10%，甚至更低。

这种生态环境和竞争方式导致国内货代企业面临着严重的发展瓶颈，根据权威数据和趋势分析，这种情况在未来五年中将面临更严峻的形势，国内货代企业急需要在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面寻找更先进的解决办法，以建立起新的生态环境，获得更强劲的成长动力，捷通

网“货代大掌柜”的出现及普及性应用，让从业者们看到了希望。

打造新生态环境建立共赢格局 塑造全球竞争力

未来五年中，货代企业需要一个什么样的生态环境，才能够以一种更漂亮、更快速、更稳健，同时具备可持续性的姿态塑造起强势的竞争优势，并且出现更多的货代企业能够建立起海外网络，赢得全球竞争的优势，针对这样一个问题，货代物流业的从业者们、业界的专家学者，以及公共决策部门、各种信息化

和管理服务提供商们都在研究、思考和实践。

从2006年开始，国内知名的SaaS服务商捷通网就立足于货代物流行业，组建了顶级的团队展开研究，最终设计出了针对货代物流业的SaaS解决方案“货代大掌柜”，并且形成了货代企业未来五年新发展、新跨

跃的生态环境框架。

“货代大掌柜”旨在提升货代物流企业营销和管理水平、编织全球网络、快捷响应和处理客户需求、全面提升货代信息化水平，同时解决分公司管理、集团化管理中出现的各类问题，这项SaaS服务目前已在货代行业里获得了广泛的应用，赢得了500多家货代企业的赞许和认可，从而逐渐建立起以全球化、一站式、透明化和自动化等四大特色为主的货代新生态环境。

在这种新生态环境中，货代企业可以充分利用软件和互联网融合的优势，借助货代大掌柜建立自己的全球商务平台，轻松编织自己的全球网络；同时借助大掌柜集成化的功能一站式解决“揽生意”、“做生意”、“管生意”等全面的经营问题。目前大掌柜集成了国际货代网上营业厅、基础操作业务系统、上下游及同行间电子接口、卖家管理、PO管理、海外代理、堆场、仓储、车队、CRM、HR、OA等一系列在线管理服务，并且集成了包括国内、国际短信、网络传真、远程客户支持和呼叫中心系统，尤其是植入了B2B营销的功能，拥有货代大掌柜平台的企业可以发布全球运价到颇具知名度的全球商贸网物流频道，面向全球的直客推广业务；而国内运价则发布到捷通网企业商圈，面向国内同行进行推广，从而覆盖直客、同行等主

要的业务来源渠道，实现推广上的全球化和业务来源的多元化，确保企业的客流量增长。

由于货代大掌柜是基于互联网模式的SaaS应用，货代企业不用购买服务器和软件，只需要登录捷通网，在全球任何地方都可以办公，公司老板只要上网登录平台，就可完全掌握整个集团的情况，轻松管理分公司、办事处；同时节省了大量的IT运维和人力成本，轻松完成维护和升级等应用，在这种生态环境中，货代企业拥有丰富的时间做自己最擅长的事情，专心做好业务推广和客户服务。而货代大掌柜建立的新生态环境体系中，以货物全程跟踪为主要特色的透明化经营扮演了重要的角色，只要能上网，客户就可以查询自己委托货物的出运情况，这种透明化的服务可以很大程度上提升货代企业在客户心目中的形象，提升核心竞争力，实现揽生意和做生意的目标。在传统生态环境下无法实现的客户服务，在新生态环境中将完全

满足。

据了解，目前500多家货代企业引进“货代大掌柜”的SaaS应用模式后，在扩大业务来源、改善客户服务水平、提升企业竞争力等方面取得了显著的成功。而且租赁使用“货代大掌柜”的企业保持了每月30%以

上的增长速度。在捷通网推出的“大掌柜全球货代商务平台”，目前注册的货代物流企业用户数量已突破万名，用户分布已覆盖国内各主要地区及海外部分港口城市，已成为国内货代物流企业最集中的商务平台。与此同时，捷通网在货代大掌柜的技术研发、平台建设及服务体系完善方面投入的资金已达到数千万，即将启动的以“编织全球网络塑造新竞争力”为主题的“货代大掌柜全国巡回推介会”将在上海、大连、天津、青岛、连云港、南京、福州、厦门、汕头、湛江、广州、佛山、深圳、宁波等近二十座城市全面拉开，从

而进一步加速货代企业新生态环境建立的步伐。

可以预计的是，随着SaaS模式的成熟及大掌柜在货代行业的普及性应用，货代企业赖以成长的新生态环境也将进建设成型，货代经营的“大掌柜时代”已然到来。要在这样一个充满挑战和机会的时代里更上一

层楼，积极地融入、适应并充分挖掘利用新生态环境，是货代企业当前极为重要的任务。

货代企业如果需要服务好现有的客户，同时又能扩大业务的来源，很关键的一点就是建立起覆盖范围广泛的经营网络，同时又能够有效地管理好这些分公司和办事处、充分发挥出海外代理的作用。但目前大多货代企业受限于分公司建立成本高、海外代理网点开发不力、管理分散等因素，导致在编织全球性经营网络

时比较被动，客户资源的扩大化开发也就无从谈起。

以网点来讲，大部分货代企业在国外都没有分支机构，即使在国内的经营网络建设上，也只是少数企业有分公司或办事处。据相关数据显示，只有5%左右的企业在国外设有分支机构，不足3%的货代企业在国内

设立了5家以上分公司，1/5的企业设有5家以上的办事处。

这种全球性经营网络的缺失导致国内货代企业面临着严重的发展瓶颈，根据权威数据和趋势分析，专家认为，这种情况在未来五年中将面临更严峻的形势，国内货代企业急需要在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面寻找更先进的解决办法，以建立起新的竞争优势，获得更强劲的成长动力。如何找到一条低成本、高效率而有稳健的路径解决这个问题，货代行业及信息化服务商、咨询顾问机构等各方都在探索办法，捷通网“货代大掌柜”通过提供基于互联网模式的全球商务平台，卓有成效地

提供了海外网络建立与管理、协同运转的成熟解决方案。

据了解，货代企业可以在大掌柜全球货代商务平台上，根据自己的需求开通属于自己的商务平台，每一货代企业的平台都是独立的，拥有管理、操作、设置等全部权限，而这些独立的企业商务平台之间，又可以通过大掌柜实现互动与互通，国内货代物流同行、海外代理及其它合作伙伴都可以通过在大掌柜上建立的这个平台实现业务的协同与互动，从而面向客户提供一站式的服务。

目前在货代大掌柜的平台上，聚集了众多的海内外代理网络资源，同时吸纳了近万名各类货代同行，用户可以借助大掌柜平台展开同全球业务伙伴、代理之间的合作，无缝链接，真正地整合全球范围内的业务资源，轻松编织企业自身的全球网络，在全球范围内揽生意、做生意，实现扩大化经营的目标，而做到这一

切，所需要花费的平台租赁使用成本，在数额上基本可以忽略。

物流信息系统平台 篇6

【关键词】智慧物流；信息平台；大数据；平台构建；信息服务

一、智慧物流信息服务平台建设的必要性

物流公共信息平台叫好不叫座，主要原因可以总结为以下几点：

首先，信息平台提供的综合服务能力不够。通过分析物流公共信息服务平台，我们发现大部分平台只是一个具备会员系统的提供车找货、货找车的信息发布门户网站，对物流服务的撮合与优化功能较弱；同时，信息发布质量不能得到保证，鱼龙混珠，物流交易量较少。因此，用户对平台的黏度较小，平台对用户发挥的效力也很有限。所以，物流公共信息平台的规划上，一定要抓住用户“痛点”，解决用户问题，提高服务强度和服务能力。

其次，平台的专业化和个性化服务能力不够。物流公共信息服务平台，作为连接政府、企业及客户的桥梁，不但要实现信息整合、信息共享的基本作用，更要实现信息反馈、信息解读、信息挖掘等功能，满足用户的专业化、个性化需求。比如平台可以为用户提供物流方案设计、优化，物流政策解读、技术咨询，信息处理与挖掘等个性化、专业化服务，进一步提高平台价值。

第三，平台运营无法实现可持续性。通过调研，笔者发现平台在运营时，其盈利点的定位不够长远，很多平台将运营的盈利点定位于会员费、信息费、广告费等等。另外，诚信问题是平台运营的另一个重要问题，尽管很多物流信息平台都采取了一定的监管措施以服务于客户，比如实名会员等，但是，惩罚和约束措施比较欠缺，造成了用户对平台交易的信任感不足。

综上所述，笔者认为，在当前互联网+的环境下进行物流公共信息平台的构建，必须要充分利用大数据手段，利用移动互联和云计算的优势，构建智慧物流信息服务平台，紧扣“多样化服务”、“智能分析”及“持续运营”3个关键点，提高物流信息服务综合能力和用户黏度。

二、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的功能框架

1.平台定位

湖北省是我国农业大省，也是我国中部地区重要的农产品生产基地，农产品对冷链物流服务表现出巨大的市场需求。然而，与巨大的冷链需求相比，武汉市冷链物流发展总体来说相对落后，供应链上下游企业信息资源严重不对称，“有冷无链”和“冷链断链”现象时有发生。为打破这一僵局，构建农产品智慧冷链物流公共信息服务平台被提上日程。

武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台致力于实现农产品供应链上下游各级用户之间的信息资源共享与整合。因此，其直接用户包括湖北省各种生鲜农产品物流中心、配送中心、农产品加工企业、流通企业的冷链物流部门或子公司以及中小型农产品销售企业；间接用户包含了通过平台获取服务的各类社会用户、政府管理人员、系统的运维和管理人员等。平台建设的最终目标是通过信息平台提升生鲜农产品经营企业采购、加工、生产和流通效率，优化物流成本，实现物流资源的高效配置，促进物流企业管理水平的提升和行业的健康发展，推动生鲜农产品流通体系现代化，最终成为助力食品安全这一全社会最关注的民生工程重要环节。

2.平台总体功能

从总体上看，武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台在规划时，主要体现了3个方面的功能：第一，资源整合与信息共享功能。该功能是物流信息平台的必备的基础性功能。通过充分整合各企业的内外部资源，加快物流速度，避免不必要的库存成本及车辆空载的浪费；第二，物流服务的监控与预警功能。通过对冷藏车及冷库等物流设施设备温度、湿度等基本信息的实时监控、跟踪和预警，保证农产品在储藏、加工、运输过程的安全性和可控性；第三，深度服务与智能决策。为了满足平台服务大众的基本目标，同时兼顾不同用户的多样化需求，该平台在具体功能设计时，既体现了公共性，又要体现其专业性和个性化。为客户提供网络谈判、物流方案自动匹配与推荐、物流信息深度分析与挖掘以及与平台智库专家进行咨询与交流等服务。该平台功能模块的组成既包含了面向普通用户的基本功能，也包含体现平台智能性的特色模块。

（1）平台基本功能模块

平台的基本功能模块主要为供应链上下游普通用户服务，支撑一般物流业务需求。大体分为仓储服务、货运在线和公共信息服务三大部分。

仓储服务的基本功能模块有仓储基本信息、信息发布、租赁交易、业务查询。仓储基本信息模块主要供用户了解仓库基本信息，比如仓库类型，大小。信息发布模块主要供用户发布仓库的供给和需求信息。租赁交易实现供需双方在资源匹配的时进行的一种物流服务的电商行为过程。订单管理模块可用来实现仓储客户出入库订单的对接。

货运在线的基本功能模块有冷藏车基本信息、信息发布、在线交易、在途跟踪。冷藏车基本信息模块主要供用户了解冷藏车的基本信息，比如冷藏车类型、载重、车牌、车龄、油耗、定价等，是用户选择冷藏车需要了解的最基础性的信息。信息发布模块主要供用户发布冷藏车的供给和需求信息。在线交易实现冷藏车的预订与运费的支付功能。在途跟踪模块主要用来实现用户对货物在途环节的监控功能，防止中途“断链”现象，同时为在途车辆提供温度、油耗、湿度等参数的预警功能。

公共信息服务的基本功能模块有用户管理、系统管理、专家知识库、政策解读与技术推广。用户管理主要是用户进行自我信息维护的模块；系统管理主要由管理员进行系统信息维护；专家知识库里提供了在冷链设计、冷链规划、冷链系统优化、农产品加工和研发等方面的企业、行业、领域的专家学者，包括了其个人特长和成功案例的介绍，用户如果有需求，专家作为平台专家团队成员可以与其进行深入交流与服务。政策解读和技术推广主要是发挥平台的媒介功能，引导冷链行业的健康发展。

（2）“智慧物流”的特色功能模块

在互联网+和大数据的趋势下，冷链物流信息服务平台可以通过信息化和智能化的手段，满足用户的多样化需求，挖掘用户的个性化需求，从而更好的为用户服务。基于此，该平台功能在设计的时候，还设计了一些较为深入的专业化的特色模块，包括仓储服务中的仓储方案推荐、库存优化，货运在线中的零担整合、路线优化，公共信息分析中的专家智库、信息挖掘、统计分析等。

通过调研，笔者发现在仓储服务中，用户的需求千差万别，不同的仓储方案具有很大的差异性，用户为了找到合适的仓库往往通过大量的实地考察和谈判，浪费了大量的时间和人力。因此，为了使用户可以更高效的选择合适的仓储，该平台设计了仓储方案推荐模块。该模块可以根据用户提出的需求条件进行组合，比如配送需求，冷库需求、分拣需求等。仓储方案的推荐通过平台积累的数据，对需求条件和和相关资源信息进行自动的匹配，计算出符合条件的仓库详细信息以及对应的价格成本，为用户选择仓库提供参考。同时，该功能还可以增加客户双方的在线电子谈判功能，为供需双方的进一步了解提供服务。库存控制与优化是影响仓库成本的另外一个重要因素，通过系统对用户租赁仓库的利用率和出入库流水信息，结合数学模型和算法，可以为用户提供可行的优化方案，以提升用户的仓储效率。

由于湖北省是重要的冷链产品消费地，所以冷链产品“进多出少”，所以，冷链货运中常见的一个尴尬问题就是“有冷无链”现象。冷链物流信息服务平台的出现必然在一定程度上缓解这一问题，然而，如果需要最大化的发挥冷藏车的运力，就需要零担整合的能力，这对于降低物流成本具有非常重要的意义，在当前冷链物流市场上具有强烈的市场需求。零担整合功能，将为客户在一定范围内，根据货源数量与冷藏要求进行匹配，生成最优化的零担运输方案。而路线优化，可以通过长时间对车辆的油耗、车况和性能的分析，为冷藏车规划最优线路，使冷藏车在运输途中的动力成本最小化。

平台上日常运营累积的数据，具有非常重要的意义。在互联网+的环境下，对这些大数据分析，可以分析客户偏好，整合社会资源，提前备货，避免迂回运输，过远运输，从而提升客户满意度，降低运输成本。这些信息分析的结果还可以辅助政府科学的制定物流发展的政策和制度，进一步完善冷链物流体系，促进冷链物流企业的标准化和信息化，引导冷链物流产业的健康发展。

三、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的建设实施

“平台”是指基础平台，主要表现形式是传统的门户网站。除了作为平台发布供求信息和政策信息以及物流前沿技术和动态等，还主要承担通过信息网络、EDI等信息化手段，实现企业内部物流信息处理系统和平台的对接，在线业务的跟踪与处理，实现与专家智库的交流与咨询等功能。

“微信公众号”，是当前平台信息推送的一种重要方式，也是与用户互动交流、进行信息反馈的重要场所。一方面，微信公众号可以推送平台相关技术、信息到用户终端，保证用户对平台最新动态（包括门户网站和应用两个载体）和行业前沿的实时跟踪；另一方面，通过微信号，还方便用户对这些信息进行评价和交流。

“应用”，即APP软件，是平台处理实际业务的主要载体，也是构建整个服务平台成败的关键。武汉市农产品冷链物流信息平台在建设中，在第一期已开发了基于安卓系统的“智冷汇”APP应用软件，实现物流服务供求信息的发布、检索、自动匹配，跟踪及预警等基本功能。后期将进一步扩展其功能，并开发基于IOS系统的版本。

四、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的运营方式

1.目标客户

目前，很多的平台在推广时，一味的以发展客户为主，而不关注发展后的客户是否是活跃用户。但平台的持续运营，主要依靠的是长期具有一定物流需求，并在平台上稳定交易的、对平台具有一定黏性的活跃用户。为了降低平台在运营中的推广难度和客户管理的复杂度，保证客户具有一定的活跃性，平台在服务对象上可以借鉴当前北美规模最大的物流平台服务商Nestivo的成功经验，将平台的目标客户定位于武汉市具有冷链需求的货主企业和第三方物流企业。因为在物流业的生态链中，货主企业和第三方物流公司处于链条上游，具有较强的主导作用，它们关联着大量的中小物流企业和服务商为其服务，抓住上游的大型货主和第三方物流公司，就可以顺带聚集起下游大量冷链物流需求客户。

2.收费模式

会员费对于早期建设的很多物流公共信息服务平台来说，是其主要收入方式之一。但是，平台的持续运营主要应该依靠其提供的优质服务和增值服务。因此，对于系统的公共性服务，可以对所有用户免费开放，以增加客户对平台的了解和黏性，体现平台的公共性和公益性。但对于系统的增值性服务，所有客户均需按照定价进行费用的支付。由于对于物流服务需求的大型货主和第三方物流企业，需要将其企业内部物流信息管理系统与平台对接，因此，要收取一定的对接和维护费用。

3.盈利模式

一般来说，信息平台在建设初期需要依靠政府引导资金进行搭建，后期运营授权企业或专业公司管理，实行自负盈亏、政府监督的方式。在武汉市农产品智慧冷链物流信息平台中，充分利用大数据手段和专家智库提供给平台会员各种增值服务，公共信息服务模块中详细信息获取的服务费以及“智慧”服务模块中的大数据分析、零担整合、仓储方案推荐等功能都将成为其盈利点，保障平台的持续发展。另外，平台还可以通过网络广告费、专家线下指导咨询等方式盈利。

4.监管机制

诚信问题是平台运营的核心问题，因此，必须建立完善的监管机制。一套系统的监管机制，不但要有审核和评价机制，还应该有配套的考核、约束、惩罚等处理制度，有信用预警及交易风险评估等保障机制。不但需要线上服务，而且需要有线下服务点，来处理平台中的各种问题、申述、数据维护等。完善的制度和措施共同作用，才能实现平台用户信息发布的真实性和物流交易的有效性。

五、结束语

本文对当前互联网+的环境下，如何发挥大数据与移动互联、云计算的优势，建设智慧物流信息服务平台，充分挖掘平台的智能分析与智能决策的作用，挖掘用户的潜在需求，并从供应链优化的角度更好的提升物流效率，优化物流成本，增加平台客户的黏性和忠诚度的问题进行了探讨。同时，本文认为，平台的可持续化的运营，还需要从标准的建立、制度的补充以及信用考核策略等多方面进行完善。总体来说，只有物流公共信息平台能够为各类用户提供更深入、更全面、更安全、更准确及时的物流服务，才能保证平台的可持续的运营和发展，最大化的发挥其作用。

参考文献：

[1]古贞，高兆亚.构建区域物流公共信息平台的探讨研究——以扬州市为例[J].物流工程与管理，2014（3）.

[2]朱韵.物流公共信息平台建设问题探析[J].时代金融， 2014（7）.

[3] 阎永哲，陈钧浩. 构建宁波港口物流业大数据服务平台的思考[J].宁波大学学报（人文科学版），2016（2）.

[4] 朱艳.物流信息平台商业模式的国外经验借鉴[J].商业经济研究，2015（20）.

[5] 王柏谊，孙庆峰.大数据时代物流信息平台构建与建设对策研究[J].情报科学，2016（3）.

作者简介：

物流信息系统平台 篇7

天津滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略, 已成为国家重点支持开发开放的国家级新区。在基础设施建设、招商引资、创新科技等方面都实现了飞速发展。但服务于滨海新区各企事业单位的物流信息较为分散, 在物流信息平台建设方面现尚处于起步阶段, 急需一个全面、广泛服务于整个滨海新区乃至全天津市的物流信息平台。鉴于此情况, 本文采用了Asp.net 4.0技术开发了B/S服务模式物流数据信息平台。该平台前台页面的开发环境采用了微软公司的Visual Studio.NET2010, 后台数据存储采用SQL Server 2005数据库管理系统。

1 系统平台的体系结构与功能模块设计

1.1 系统平台体系结构

平台采用当前比较流行的B/S服务模式, 系统由前台服务页面和后台数据管理页面两部分组成, 平台采用了模块化程序设计的思想, 形成了三层结构的开发模式。其三层结构模式如图1所示:

表示层是展现给用户的交互操作界面, 业务逻辑层是系统架构中体现核心价值的部分。它处于数据访问层与表示层中间, 起到了数据交换中承上启下的作用数据访问层:主要是负责数据库的访问, 实现访问数据的读取和保存操作。可以访问数据库系统、二进制文件、文本文档或是XML文档。

1.2 系统平台的功能模块设计

物流数据信息平台主要功能模块包括: (1) 系统平台用户管理模块:该模块主要管理使用平台的企业账户、个人账户、系统管理员等信息, 实现平台用户信息的注册、审核、修改等功能。 (2) 车源信息管理模块:该模块主要用于物流企业以及个人发布和修改车源信息, 注册用户发布完车源信息提交后, 信息存储在后台数据库中, 等待管理员的确认和审核, 审核通过后, 车源信息在前台页面显示。 (3) 货源信息管理模块:该模块主要用于企事业单位以及个人发布和修改货源信息。其流程和车源信息管理一样。 (4) 物流专线信息管理模块:该模块主要用于物流企业、个人发布和修改物流专线信息。 (5) 物流招聘信息管理模块:该模块主要用于物流企业招聘物流人才。 (6) 二手车辆信息管理模块:该模块主要用于二手车交易信息的发布和修改。 (7) 物流新闻发布模块;该模块主要用于管理员及时更新发布物流新闻。 (8) 物流承运在线交易管理模块:该模块主要用于货源方和车源方在平台上进行在线交易。交易成功后, 系统生成电子文本合同。

2 系统平台数据库设计

根据平台功能模块的设计需求, 规划出了平台中所使用的8个数据表, 主要包括用户信息表 (bh_User) 、车源信息表 (bh_truck) 、货源信息表 (bh_cargo) 、物流专线信息表 (bh_line) 、二手车信息表 (bh_oldtruck) 、物流人才招聘信息表 (bh_job) 、物流新闻信息表 (bh_infor) 、在线交易信息表 (bh_trade) 。其中以车源信息表为例, 该表结构如表1。

3 系统平台主要模块的具体实现

3.1 会员注册功能模块实现

用户在此平台浏览、发布信息, 必须注册成为会员用户。一般用户 (非会员) 只能查看车源、货源基本信息, 其详细信息 (如:货源的联系人、联系电话) 不能查看, 而会员用户可拥有浏览详细信息、发布信息以及进行在线交易的权利。会员用户注册可分为个人用户和企业用户, 注册的会员全部要求实名制, 个人注册必须上传个人身份证扫描原件, 企业注册必须上传企业法人营业执照扫描原件。会员注册成功后, 系统平台管理员对会员的信息进行真实性审核, 审核通过后, 会员账号激活开通。由于篇幅的限制, 在这里主要介绍上传扫描原件的实现方法:

首先, 在用户注册页面 (user_reg.aspx) 相应位置分别添加File Upload控件和Button控件, 然后双击button控件, 生成Button_reg_Click (object sender, Event Args e) 事件, 在此事件中写控制程序。主要程序如下:

string file Fullname=this.File Upload1.File Name;//获取上传文件文件名

string data Name=Date Time.Now.To String ("yyyy MM-ddhhmmss") ;//获取上传文件时间, 作为扫描件存储的文件名

string type=file Fullname.Substring (file Fullname.Last Index Of (".") +1) ;//判断上传文件类型

if (type=="bmp"|type=="jpg"|type=="gif"|type=="JPG"||type=="BMP"|type=="GIF") //控制只允许上传.bmp|.jpg|.gif|.文件

{this.File Upload1.Save As (Server.Map Path ("upload") +"\"+data Name+"."+type) ;}//将扫描原件存储到网站根目录下的upload文件夹下

3.2 货源信息管理模块的实现

货源信息管理模块主要包括货源信息显示、货源信息发布、货源信息修改三个页面。受篇幅限制, 这里主要介绍货源信息显示页面的实现方法。货源信息显示页面主要通过Dataset对象和Gridview控件来实现。

前台页面实现:在货源信息显示页面 (default.aspx) 相应位置添加Gridview控件, 实现货源信息的显示。

功能代码实现:在default.aspx.cs代码页的page_load事件中将自定义方法cargo_ss获取的信息绑定到Gridview控件上, 主要实现代码如下:

3.3 物流承运在线交易管理模块的实现

物流承运在线交易主要实现车主与货主之间的在线交易, 车主通过信息平台找到可以承运的货物后, 点击“我要承运”, 确认双方信息后, 点击“确认交易”, 系统自动生成电子版货物运输物流合同。主要实现代码如下:

4 结束语

该平台采用asp.net 4.0开发技术, 以B/S服务模式运行。经测试运行, 用户操作简单、方便、运行效率高, 极大推动了滨海新区物流业的信息化发展, 进一步完善了滨海新区在物流领域上的建设, 从而进一步促进滨海新区乃至整个天津的经济发展。

摘要：针对滨海新区的广大企事业单位对物流数据信息平台的需求, 以Microsoft Visual C#2010作为开发工具和SQL Server 2005作为数据库, 开发了B/S服务模式的物流信息平台, 并详细介绍了主要功能模块的实现方法。

关键词：Asp.net4.0B/S服务模式,信息平台,物流数据

参考文献

[1]马荣飞.基于ASP.NET 4.0物流货运管理信息平台设计与实现.计算机与现代化, 2011 (6) .

[2]黄霞, 郑军.基于ASP.NET开发B/S模式的第四方物流信息平台.微计算机信息 (管控一体化) , 2010 (9) .

物流信息系统平台 篇8

物流公共信息平台现状

近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。

在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。

我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。

据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。

与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。

如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。

有形之手博弈无形之手

据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。

与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。

对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。

在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”

许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。

有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”

发挥政府与企业两个优势

物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。

对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”

政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?

对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”

为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。

“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。

警惕物流信息平台“虚火” 篇9

2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》将物流信息平台建设作为规划期内九大重点工程之一。物流信息平台是在开放的网络环境下, 实现货主的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。

如今, 在规划政策的带动下, 物流信息平台建设在全国各地开始进入一个高潮期。

解决信息孤岛

4月11日, 北京市物流信息平台 (56beijing.org) 正式开通上线。该平台由北京市物流协会组织开发运营, 并获得了北京市商务委、北京市发改委等政府相关部门的支持。这一面向北京物流行业的综合门户和操作平台, 除了提供包括货运信息服务、库房信息服务、设备信息服务、人才劳务信息服务、企业电子黄页服务、招投标信息服务外, 还提供找库房, 找车, 找货, 找设备, 找劳务, 找人才, 找合作, 招投标等服务功能。北京市物流协会副会长兼秘书长林友来认为, 该平台主要都是针对解决物流企业主体中信息不对称的弊端。

根据北京物流信息平台提供的数据显示, 该平台已经汇集北京市物流相关企业1100余家, 其中注册用户416家;汇集北京市库房资源518处;日信息更新量超过100条;组织在线招投标16次, 直接参与在线招投标的用户达40余家。参与的企业大多为北京市物流协会的会员企业。

物流信息平台与传统物流本质区别在于它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易, 可减少信息社会的商业中间环节, 缩短周期, 降低成本, 提高经营效率, 提高服务质量, 使企业有效地参与竞争。事实上, 物流信息平台在为企业尤其是中小企业提供相应信息方面确实也起到了重要作用。

当前, 我国物流体系整体呈现散、小、弱、差的局面, 数以万计的小型企业充斥市场。这些企业规模小, 没有相对固定的大客户作为业务支撑, 每天的业务来源基本上都是来自本地各种信息平台网站上公布的货源信息, 这种业务模式占到了小企业整个业务量的九成以上。

这样一来, 这些小型企业更倾向于选择正规且稍具规模的信息平台。对于近期上线运营的北京市物流信息平台, 一位长期在北京经营的小型企业负责人告诉记者, “希望这个信息平台能对信息的真实性和供需双方的信誉提供更好的保障。”

公共信息平台的建设除了解决物流资源互动、消除信息孤岛等问题外, 在国家层面, 当面对突发的各种自然灾害和应急事件时, 一个公共的、能迅速调动所有物流资源的系统也显得尤为重要。

突出特色

2008年10月17日浙江省运管局成立浙江交通物流公共信息系统建设领导小组、系统建设指挥部和系统运维管理中心 (浙江物流电子枢纽) , 并委托杭州市运管局牵头组建建设指挥部和建设期间的浙江物流电子枢纽。一年后, 浙、沪、苏、鲁、黑、皖、福、青、川、蒙、宁等十一省 (市、区) 道路运输管理部门负责人在杭州签署《省际物流公共信息平台共建协议》, 共同推进物流信息化、标准化建设。2009年9月12日, 赣、鄂、湘、冀、吉五省道路运输管理部门负责人在宁波签署了《省际物流公共信息平台共建协议》, 省际物流公共信息平台共建成员增至十六个省 (市、区) 。2009年12月6日, 浙江交通物流公共信息系统成为部省共建试点示范项目。

在全国众多物流信息平台中, 浙江省交通物流公共信息平台的建设已在国内同行中领先一步, 作为政府出资的公益性平台, 信息平台通过足够的财力和攻坚力, 吸引了众多上下游主体融入其中;同时, 运营者对系统做了分层管理, 作为信息平台的运营则只通过制定相应的标准来负责接口, 而不侵占整合对象的利益, 真正做到数据交换而不做交易, 从而获得参与主体的信任。

浙江省交通物流公共信息平台的鲜明特色也获得了业内专家的好评。中国物流与采购联合会副会长戴定一指出, 当前物流信息平台的建设难点就在于数据中心实体的建设, 而在管理层面, 这里面存在着很多真空地带。物流信息平台作为信息产品, 怎样实施有效地监管, 如何确定市场准入机制, 这都是摆在建设者、运营者面前亟待解决的问题。

除此之外, 在物流信息平台火热的建设过程中, 记者发现, 国内很多物流信息平台无论是网站设计, 还是功能服务, 都显得大同小异, 趋于雷同。这一发展趋势在一定程度上势必会造成物流信息平台建设停留在数量增长的局面, 形成新的资源浪费。

未解之局

其实, 在各地政府牵头建设或幕后支持当地物流信息平台建设之前, 市场上并不乏由企业出资建设、运营的公共信息平台。但据记者了解, 这类平台的生存和发展状况并不尽如人意。唯智信息技术 (上海) 有限公司市场部经理陈风涛分析认为, 目前很多物流公共信息平台由于过分追求兼顾绝大多数企业的需求, 而在功能上没有深入细致下去, 更多是停留在满足大多数企业最基本的需求, 而参与主体的信誉度不高也成为束缚这些民营物流信息平台发展的桎梏。

如今, 政府出资的信息平台建设的高涨也引来了民营物流信息平台的担忧。“政府出资建设物流信息平台, 资金肯定不成问题, 而其大多又属于公益性平台, 对供需双方的吸引肯定比我们大得多, 本来就缺少资金的我们以后日子会越来越艰难。”一位不愿署名的某配货网站负责人这样告诉记者。

针对上述民营信息平台业主的担忧, 戴定一认为, 随着信息化水平在物流领域内的不断提高, 物流信息平台的运营主体会更加多元, 但这并不意味着民营的物流信息平台就会失去生存的空间。“平台本身就是一个多元化的体系, 而信息平台的发展趋势也取决于市场的需求。在物流行业相对开放的环境下, 也肯定会进一步促进信息资源的整合, 在这个领域中, 民营物流信息平台同样占据着重要的地位。只要是商业模式的定位适合市场需求, 有市场潜力, 很多资本是愿意投资到这一领域的。”戴定一说。

值得提出的是, 目前很多地方的物流信息平台政府色彩过于浓重, 对此, 戴定一也指出, 发展物流信息平台不能光依赖于行政手段, 行政在信息平台建设中应该履行监管职能, 而自身的运营应该交由市场经济发挥作用。

另外, 物流信息平台如何吸引规模大、资源相对丰富的大型物流企业的参与也成为其下一步发展需要解决的问题。目前的现状是, 活跃在公共信息平台上的企业, 绝大部分是中小企业, 尤其是在配货市场的表现最为活跃。如今, 国内大型物流企业的缺席让高涨的物流信息平台建设显得美中不足。

中远网络物流信息科技有限公司总工程师黄大雷告诉记者, 他们公司之前主要是针对中远集团相关企业提供信息技术支持, 如今也正在尝试做物流公共信息平台, “大型物流企业并没有排斥公共物流信息平台, 中远集团已经和国外几个知名的信息平台进行合作。”据悉, 中远集团旗下的中远集装箱运输有限公司便在国外的物流信息平台上提供订舱服务, 并且效果不错。

而中远集团之所以目前还没有参与国内的物流信息公共平台, 黄大雷认为, 这是因为目前还没有哪个平台能提供成熟的技术定位和应用。但他同时表示, 目前中远集团正在和浙江省物流信息平台接触, 而第一项洽谈的内容就是数据交换标准, 中远集团也希望能通过国内的物流信息平台为众多中小货代企业提供订舱服务。

打造诚信物流信息平台 篇10

我国物流行业的交易一般有四种渠道:货源信息网、小黑板、关系货源以及货运指令。这看上去不同的四种信息渠道,其实背后有着不同的信任机制来支撑。作为基于熟关系交易的中国物流市场,拥有固定合同关系的货源信息,往往能在最快的时间内完成整个运输的过程,而那些真假难辨、信息精准度不高的货源信息网上的信息,因为信息发布者与接受者之间不具有良好的信任机制,所以货物发出的时效性相对会弱很多。我们通过对物流市场的长期调研与观察,可以看出,无论是可信度不高的货源信息网,还是面对面的小黑板,以及关系货源和货运指令,其实所谓的货运信息仅仅是一种表象,背后是依托于信任机制的支持。如果没有信任机制,信息是无法发达成交易的,这个信息也就没有了价值,同样,不同的信任机制会产生不同的信息流转方式。

对于物流行业的执行层司机来说,他们在从业初期,因为没有建立有效的信任体系,所以更多的货源信息获取渠道就是信任机制比较低的货源信息网和小黑板,但是经过多年的从业经验,具有良好沟通能力与谈判能力的个体司机会积累大量的货源关系,这样,这些个体司机就会根据自己的关系渠道,选择更有价值的线路进行运输,从而从一个拉散货的“游运”司机升级成为专线化的司机。司机会通过电话来接受更多的具有良好信任机制的关系货源和货运指令,如果一个司机的这种拥有良好的信息机制的货源关系网越来越大,那么司机的职业将进一步进化,构建一个拥有货源信息的信息部。

到这里我们可以看出,想要构建一个符合物流行业发展规律的信息交易平台,要拥有的不仅是货源信息,其核心是有一个信任机制。不同的信任机制决定了货运信息的不同价值,同时也可以看出物流行业中的机遇关系基础的交易远远大于陌生交易量。

也正是因为物流行业这种具有裙带关系的“熟关系”交易模式,使得原本简单的两层关系,一是底下的运作层和车的关系,二是货源方和运作层之间的关系建立,变成了依托于熟关系的层层外包流程,这种失控的交易链也让物流行业的成本居高不下。在物流行业的变革中,这种导致物流成本居高不下的层层外包的交易链,优化创新是必然趋势。

如何把失控交易链变成良性交易链是我们路歌物流电商平台目前研究的课题。经过我们十多年的实践经验,我们通过平台软件疏通上下游之间的信息渠道,同样,通过软件平台获得大量真实有效的关系数据和交易数据。利用拥有运力资源层、交易关系层、实实时运单层的大数据,构建可以对接保险、云里整理、运力资源的云服务。

凭借大数据和云服务,我们开创了物流行业精准的陌生交易,即货主企业或货源方通过与车源具有良好合作关系的物流企业,我们称之为“物流经纪人”,来实现更低成本、更精准的车辆调度,从而建立一个良性交易链。同时,配套保险服务、金融服务、财务服务等大量的支撑性服务,让货主与物流经纪人建立良好的合作关系,物流经纪人与司机之间建立良好的合作关系。这样依托于物流行业关系链和信任机制,从而搭建符合物流行业发展需求的公共物流信息平台。

物流信息系统平台 篇11

关键词：电力集团 物流管理 信息化平臺 技术构架 技术特点 运用效果

一、电力集团物流管理信息化平台的技术特点

（1）电力集团物流管理信息化平台的技术构架

中国早已融入到全球信息化时代的怀抱，数字信息化技术对社会经济的发展和全面提升以及全社会的经营效率发挥着越来越重要的作用。“流管理信息化平台”是指企业基于数据库并利用先进的数字信息技术，搭建一个全功能和高效运营的系统，从而保证系统能及时获取并处理供应链上的各种企业信息，提高对顾客需求的反应速度，实现企业物流管理降低成本和提高效率的目标。

电力集团必须有自己功能完善的物流系统，而且应是一个以信息化集成管理平台为核心的功能系统。有关本系统的构建，首先是要进行全面的用模块化设计，整个系统应体现决策层、基础层、业务层三个层次的功能，而且每层还应包含若干功能模块。同时，我们还要设定仓储、运输、配送等相关的规范管理权限和运作标准，这样整个电力集团的各个子系统就实现信息或数据联网和共管共享，提高物流跟踪、监管和控制的全程化高效管理。

（2）电力集团物流管理信息化平台的技术特点

从功能的角度出发，电力集团的物流管理信息化平台应满足个利益方业务运作和管理决策的需要，因此电力集团的物流管理信息化平台应具有全方位的功能，也就是相互关联的业务流程，主要涉及到日常数据管理、订单管理、仓储管理、运输管理、结算管理、统计分析管理、客户网络服务管理。

二、构建电力集团物流管理信息化平台的配套技术

毋庸置疑，电力集团物流管理信息化平台的技术含量必须很高。因此我们要构建的这个平台需要合理结合并整合电力集团现有的技术优势，充分发挥整个系统协调和有效发展的综合功能。

与其他行业的物流比较而言，电力集团的物流流程更为复杂，涉及面更广，需要投入大量的人力和物力，特别是高尖端技术的投入，并将各种资源进行梳理、整合和集成，从而形成技术含量高、管理有序、运转效率明显的数据化系统。

电力集团物流管理信息化平台应摒弃最原始的信息传递和控制方法，要构建物流仓储数据库和计算机网络系统，从而做到材料库存信息反馈的时效性，增强库存调控能力。现代物流是基于高效运转的信息化系统，借助计算机软件设计与硬件应用的支持，对大量物流信息进行收集和汇总、及时传递、充分利用。基于上述的技术要求，电力集团物流管理信息化平台的构建需要对多种资源进行优化和组合，从而实现从基础物流信息交换、物流管理过程控制、经营决策分析，到战略规划制定的全方位、多功能信息管理和共享的功能，为电力集团的业务拓展提供必要的物流服务和支持。

首先是加大资金投入，电力集团高层领导应高度重视物流信息平台的技术开发和高效运用，只有构建了这样一个信息平台，电力系统才能高效运作，节约物料采购和配送的成本，增强整个系统的盈利能力。

既然电力集团物流管理信息化平台是一个功能模块化的信息系统，就必然要求各种资源和要素进行整合和集成。

具体说来，构建强大的物流管理信息化平台需要多种资源和要素的合理整合和组合，其中最主要的要素就是物流管理人才的培养和管理团队的建设。

总之，构建电力集团物流管理信息化平台需要全盘考虑，必须将所有的资源进行优化组合。在资金的保障前提下，打造高品质的技术、管理和运营团队，并发挥这些团队各自的优势并将这些优势统一纳入电力集团物流管理信息化平台中，为电力集团物流管理再上新台阶，提升管理和运营水平提供全方位的技术保障。

三、电力集团物流管理信息化平台的运用效果

电力集团物流管理信息化平台建成后，我们还需要对整个物流平台系统进行测试、验证和技术完善和创新，从而为实现电力系统物流业务流程化和数据化和信息化管理提供保障。

同时，我们必须加大业务数据和信息的科学化管理，借助现代的数字化和信息化管理手段，优化和简约化业务管理和操作流程，并将信息化平台建设与领导经营管理的决策系统紧密结合起来。另外，我们还要减少业务流程和操作环节，减轻了一线人员工作压力，提高了劳动效率，提升了业务管理的统一性，全面提升电力系统物流的管理和服务水平。

近年来，电力集团物流管理信息化平台以惊人的速度发展，已经成为系统整体经济增长的支柱，也是整个系统经营的健康发展的动力，因此我们应高度重视物流产业的高效稳健的运营。当然，由于近几年过快的发展，我们还存在一些突出问题：一是电力系统物流运行效率偏低；二是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；三是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。所以，我们有必要建立和构建一个高效运转且技术含量很高的物流管理信息化平台，因此需要最尖端的技术装备，数字化的全系统运作和管理，当然，也包括物流管理的配套服务，从而全面提升整个系统的管理水平和效率，保证系统的安全、高效、平稳的运转，也保证系统的高产出和高盈利。所以现代物流管理需要全面的技术升级，特别是基于数据库的信息化平台建设，只有搭建了一套稳定运转、技术元素优化的物流管理系统，才能更好的促进电力系统全面走向数字化和网络化的管理和运行。

参考文献：

[1]刘亚茹.西安物流的现状与对策研究[J].物流工程与管理.2010（08）

[2]http：//www.cqn.com.cn/news/zgjyjy/579088.html

[3]李明，程波，易波.电子商务环境下第三方物流IT战略探析[J].中国市场. 2009（02）

[4]楼前飞.信息化——物流发展之路[J].怀化学院学报.2007（05）

[5]刘立辉.构建山东半岛城市群物流公共信息平台的设想[J].物流技术. 2006（08）

[6]http：//www.cqn.com.cn/news/zgjyjy/579088.html

智慧物流信息平台的构建 篇12

“智慧物流”是2009 年12 月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。具体的说, 智慧物流就是利用RFID射频技术、传感器、GIS/GPS技术、数据仓库与数据挖掘技术等现代信息化技术, 在货物流通的环节中获取信息并分析信息从而做出决策, 使得货物在物流的整个环节都可跟踪与管理, 实现配送货物智能化、信息化和网络化。目前, 我国的物流行业还处于相对较低级阶段, 缺少统一的信息平台, 各地区、各企业各自为政, 信息平台的研发与建设缺乏统一的设计, 系统功能建设重复, 没有统一标准的数据格式, 无法互联互通。政府部门很难获取到物流相关信息, 物流企业无法实时获取物流需求信息和货物跟踪信息, 企业与上下游之间不能进行数据交换和信息共享。构建智慧物流信息平台是解决上述问题的有效途径, 本文给出了智慧物流信息平台总体架构的实现。

2 智慧物流信息平台的总体架构设计

智慧物流信息平台包括公共服务平台、应用平台、数据中心和支撑平台。这四个模块自上而下分别构建, 各模块之间使用统一的数据格式和各种编码数据, 数据可以通用, 因此模块之间的数据通信能够实现无缝连接, 从而保持数据的一致性和避免数据错误。

2. 1 公共服务平台

公共服务平台为外部平台提供统一、高效的可视化服务界面。外部平台通过EDI电子数据交换接口同公共服务平台进行数据通信。EDI电子数据交换接口将标准的信息在平台之间进行数据交换和自动处理[1]。公共服务平台由电子政务平台、电子商务平台、电子金融平台和电子物流平台组成。电子政务平台向企业提供更加有效、便利的报税、监管、工商等政府管理和服务; 电子商务平台协调和规范客户与公司内部、生产商、零售商之间的商业活动; 电子金融平台通过电子银行或第三方支付平台、网上投保实现在线电子款项的交付, 加快资金流转; 电子物流平台实现物流操作全程信息化, 提供快捷下单、发布信息、查询物流状况等功能。

2. 2 应用平台

①智慧物流管理系统。智慧物流管理系统包括: 物流包装管理系统、RFID电子标签和物流仓储管理系统。物流包装是为了在物流过程中保护产品、方便存储和运输。电子标签采用的是RFID射频识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 从而对物品进行追踪。物流仓储管理系统按照物品的类型和存放条件的不同, 将物品存储在不同的仓库, 并且将物流信息发往数据中心, 分门别类后加入数据库[2]。智慧物流查询系统提供物品的动态过程追踪和电子交易与结算和查询等服务。

②智能配送系统。物流配送是指在一定的经济合理区域内, 依据客户的需求对货物进行备货、存储、分拣、组配、配送运输等操作。智慧物流智能配送中心综合考虑货物的种类、数量、配送时间、配送组织形式以及配送采用模式等因素进行车辆调度、货物分装及行车路线的规划, 通过GPS和GIS技术实时获取车辆位置及路况变化情况, 可重新调整和优化车辆的行车路线。

③安全监管系统。安全监管系统包括车辆与货物安全状态实时监控系统、评估系统和预警系统。利用GPS车载终端和RFID电子标签, 实时监控系统可以实现对车辆和货物的安全状态实时监控。货物在途安全评估因素有温度、压力、液位、泄露、介质成分等, 车辆的安全评估因素有速度、加速的、位置、胎压等。由于这些参数之间的逻辑关系复杂, 评估系统综合运用模式识别、信息融合技术、数据挖掘等技术对不同的列车和货物建立不同的安全状态评估模型, 实现对车辆和货物安全状态的预测。当发现车辆或货物存在安全隐患时, 预警系统将及时向车辆及司机发送矫正数据和语音提示信息。

④智能分析与优化决策系统。智能分析系统通过对物联网海量终端感知信息、订单信息以及客户分布规律等进行智能分析, 挖掘出潜在客户以及物流规律。将系统在运行过程中的历史数据保存下来, 然后进行挖掘分析并发现物流作业活动中的漏洞, 实现物流智慧化。在智能分析的基础上, 优化决策系统依据物流的时间、成本、服务、物流数据、客户需要等决策因素对风险进行有效预测和评估, 制定出更加合理、准确和科学的决策。

⑤增值服务系统。增值服务系统包括电子支付结算、第三方认证、合同与协议管理和违约处理管理系统。电子支付与结算系统提供网上支付、移动支付、终端支付等电子支付手段以及支付宝、银联电子等第三方支付手段; 第三方认证用于对用户身份验证以及外部平台接入的认证, 保障交易双方能够安全的进行货币支付和资金流转; 合同与协议管理和违约处理管理系统提供标准化的协议条款用以加速交易双方的谈判效率, 并以第三方的角色监督智慧物流服务在协议的约束下履行。

2. 3 数据中心

数据中心承载着信息平台的数据存储和管理、核心计算、核心业务运营支撑、信息资源管理、信息资源服务等功能。数据中心主要包括用户数据、交易数据、货物数据、企业数据、GIS空间数据和设备数据以及数据与数据的集成和整合流程。数据中心按照统一的、标准化的数据格式集成和整合各方面的数据, 从而实现与外部平台数据交换和信息共享。

2. 4 支撑平台

支撑平台是智慧物流信息平台支撑其相应的功能所用到的关键技术的集成, 这些关键技术包括: RFID射频技术、GIS/GPS技术、EDI电子数据交换技术、物联网IP组网、云计算、数据仓库与数据挖掘技术、海量数据存储与管理技术、模式识别、数据及系统安全技术等。这些关键技术支撑着整个智慧物流信息平台的运作, 极大的促进专业化物流信息服务企业的发展。

3 广东省智慧物流信息平台建设实例分析

广东省是我国对外开放的重要门户, 地理位置优越, 尤其是被誉为“世界加工厂”的珠三角集中了五大港口和五大机场, 是我国交通枢纽密度最高的地区之一。而且广东省的经济与外贸发展一直处于我国领先地位, 为广东催生了巨大的物流商机。近年来, 广东省拟构建物流信息平台的战略目标为: 通过现代化信息技术, 整合省内相关物流信息和社会资源, 建成资源齐全、信息共享、技术领先、规范便捷、服务快捷、运行高效的物流标准化信息平台。实现政府相关部门与企业之间的沟通便捷、企业与上下游以及各个物流园区之间数据交换和信息共享及时准确。

目前广东省在智慧物流信息平台方面的建设已初见成效, 例如广州白云物流园区、广州南沙物流园区、罗湖物流园区; 深圳蛇口港、盐田港、航空港和龙华、恒福、华润万家等六大物流园区; 但是各地区政府和企业建设的物流园区仍然采取各自为政的方式, 信息自成体系, 不能进行有效的数据交换和信息共享。而且各地区信息平台功能定位不一致, 缺乏区域一体化的物流信息平台。为了加快广东省智慧物流信息平台的建设, 本文提出以下两点建议:

①政府加大扶持力度, 首先加大对企业与高校智慧物流的产学研联合培养; 其次, 及时制定相应的法律法规, 为智慧物流行业营造一个公平有序的信息化环境; 最后联合各个物流产业链中大型企业进行信息平台的示范建设, 整合现有的物流园区信息平台, 推进智慧物流区域一体化的发展。

②加快物流标准化的建设, 物流标准化的建设包括三个方面: 一是技术标准的统一化, 包括物流信息编码标准、采集、存储、传输和交换标准的统一化; 二是各个子系统之间的物流标准化, 指通信、配合工作按照统一的标准; 三是信息平台与外部平台之间通信的标准化, 为外部平台的接入提供便利, 从而方便与上下游之间建立信息交流、沟通、共享平台的网络体系。

4 结束

本文提出的智慧物流信息平台以现代化信息技术为核心, 实现了整个配送过程物流实时跟踪、安全监控和管理。通过整合物流信息和社会资源, 在统一的平台上实现物流企业与上下游企业之间数据交换和信息共享以及与政府部门之间的协作。同时分析了广东省物流的发展情况, 并给出了信息平台建设的意见, 对于推动我国物流企业向物流智慧化的转变有重要意义。

摘要：智慧物流信息平台是提供整合物流产业服务的协同平台。文中通过分析我国目前物流信息平台的发展现状, 阐述了物流信息平台建设所存在的问题。然后给出了智慧物流信息平台总体架构的实现, 以广东省为例进行分析并提出了智慧物流信息平台建设的建议。

关键词：智慧物流,信息平台,信息化技术,总体架构

参考文献

[1]丁超.基于EDI技术建立物流信息平台[J].中国水运, 2007, 08.