物流信息（共12篇）
物流信息 篇1
业内普遍认为,物流公共信息平台叫好不叫座,为什么会出现这种情况呢?为了调查取证目前各地的物流公共信息平台企业的实际应用情况,记者打通了山东、广东、四川等地的龙头物流企业相关负责人的电话,当问及当地的物流公共信息平台的企业的应用情况时,得到了几乎同样的回答:我们对这些平台根本不了解,也没有去应用。
物流公共信息平台现状
近些年来,借助政策的东风,在协会和地方政府的主导之下,全国各地的物流公共信息平台如雨后春笋般出现,很多省市都建立了区域性物流信息平台。
在调查中记者了解到,当前不少物流公共信息就平台功能设置上,还是局限在为车主找货,为货主找车的传统模式上。在传统的物流行业中存在着不少的配货站,这些配货站的主要功能就是撮合交易,为货主找车主,为车主找货主,多数的货运司机已经习惯了这种传统的信息获取模式,要想将这部分客户群体和需求转移到平台上来需要时间。
我国的物流公共信息平台建设仍然处在初级阶段,多数是企业自建平台和政府主导区域性平台。由于各个地方和每个企业自身情况各有不同,所以当下物流公共信息平台在设计上花样百出,彼此在数据接口设计上各有不同,因此很难实现物流信息的真正共享。
据中国物流与采购联合会网络事业部2013年的调查样本显示,被调查的企业中,超过97%的企业建有自己的门户网站 /信息平台;其中,大多门户网站 /信息平台的用途仍是单纯定位在信息发布上,只有15.3%的企业将电子交易纳入其中并逐步推行应用。
与此同时,出于满足自身企业发展的需要,一些上规模的物流企业也将触角伸到物流公共信息平台建设上来,这类平台多数以企业名称冠名。就功能来说,这类平台可以初步实现车源、货源、配载等信息的发布、查询、人才招聘、集成GPRS系统功能,有的还有物流手机短信功能、网络通话功能等。但是由于业态类似,这类平台形式相对单一,受众面多重合且竞争激烈。
如今的物流市场,依赖传统模式的客户群体占到整个物流企业的大部分,无法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平台建成之后就被放在那里。尽管这样,物流市场这块蛋糕太大了,至今仍在吸引有关部门打造自己的物流公共信息平台,徒增资源的浪费。
有形之手博弈无形之手
据了解,政府投资物流公共信息平台,很少考虑经济效益,所以在平台的设置上脱离市场的现象普遍存在。这些政府投资的平台,定位在公共服务上面,但却不允许客户自由选择,必须按照政府规定选择,于是我们看到千辛万苦打造出来的平台,其所提供的服务与客户的需求脱节,致使平台最终沦为摆设品。
与此同时,在诚信缺失的情况下,客户对平台望而却步。对于不少物流企业和车主而言,宁可付一笔中介费也要找配货站来完成交易,原因就是对物流公共信息平台诚信环境的不信任。
对不少企业而言,迫切需要解决的是找货难和降低物流成本,可是由于对网络环境的不信任和现实交易中丢货现象时有发生,使得许多真正有物流需求的客户难以通过平台来实现。“不是不想要,只是不敢接触”,这就是当前物流公共信息平台遭遇信任危机的写照。
在信息平台的建设中,表面上都在打着集约化的大旗,可实则却在走“垄断”之路。中国物流学会常务副会长戴定一在接受记者采访时表示:“现在有些‘平台’,特别是一些有政府背景的‘平台’,都希望以行政的背景在一个地区内实现垄断服务。”
许多平台借政府之力进入了商业领域,同时又借助政府之力进行不公平的竞争,许多企业打造的平台不是资源共享而是争抢客户。在戴会长看来,这都是企业非常反感的事情,也给企业带来很多麻烦。比如,很多地方政府打着监管的旗号要求车辆必须要加装GPS,而且必须在指定商家购买,否则不能通过安检等。此举在戴会长看来,权力、责任、利益不能对等,政府的职能只能以监管为主,不能随意而定。
有形之手博弈无形之手,在市场经济的条件下政府究竟应该扮演怎样的角色?对此,戴会长说,“政府如何去促进市场发挥配置资源的主渠道作用,而不是政府直接配置资源。这是当前改革的大方向问题,也是当前一件困难的事。”
发挥政府与企业两个优势
物流公共信息平台建设是借助政府的力量来构建,还是作为企业行为根据市场需求而构建?从商务部的例子来说,建立全国性的城市共同配送物流体系,自上而下地建立物流公共信息平台然后汇总形成合力,一番大兴土木之后,效果并不理想。
对此,戴定一认为,“政府的很多投资‘砸’在了信息平台,但成功的案例并不多见。即使是再往里‘砸钱’,仍然面临的可能还是失败。”
政府有政策和资金,企业有敏锐的市场嗅觉,那么,怎样发挥两者优势来构建物流公共信息平台呢?
对此,戴会长提议:“对公共平台体系的基础信息服务,包括商品的统一编码,车辆的统一排号,甚至电子车牌、电子驾驶员执照,集装箱、托盘等这些信息采集和监管等,政府做得还不到位。这些信息化服务,会给行业带来很大的方便,这就是基础建设,将来任何一个商业平台用起来都非常顺畅。这是政府应该做,甚至必须做的事情。”
为了实现安全的网上交易,物流公共信息平台必须提高准入的门槛,对入驻平台的物流企业、车主进行相关的认证,排除一部分信用差的企业,为平台营造一个诚信的交易环境的同时,还要建立信用的实时更新机制,建立平台物流企业的红黑榜,实时为客户进行预警,降低交易风险。除此之外,对于物流公共信息平台而言,要想真的实现交易低风险,必须建立交易保障金制度,对参与交易的企业进行有效地约束。
“把政府错装的手还给市场”,那么企业该如何做呢?唐山有些企业发起了“物流唐山项目”的“物流城市联盟”,这种企业自发组织的长处在于实现各地数据的互联互通和信息共享,以各地城市为节点,形成全国性的网络。用信息技术整合全国物流资源,构筑集成城市物流、城际物流多层服务的平台。不过,其效果如何?还需要时间的考验,我们拭目以待吧。
物流公共信息平台如何构建,一直是物流江湖与庙堂进行博弈的焦点,在这个问题上没有绝对的对与错,就是看具体情况下的运用。现在中央提出行政改革,把自主权放给企业,放给市场,接下来我们或许能看到,在改革中激发出来的中国市场与企业巨大的创新潜力。
物流信息 篇2
企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。
在不到的时间里，我国企业在物流信息化建设方面从“大干快上”的“大跃进”式热潮中理性地回归，依靠成熟的通用性信息技术，进行“与时俱进，循序渐进”式的信息化建设策略，赢得越来越多企业的认可。
其实，就加强和改善企业内部物流管理绩效而言，物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术，如条形码、扫描技术和互联网等，就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务，从而降低物流成本、提高物流的绩效。
不过，对于企业而言，尤其是那些“链主”企业，其目标往往并不只局限于满足内部绩效的提升，它还需要通过对其所依存的供应链优化，来降低整体物流成本和提高效率，以及合理地规避风险。因此，企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。
现代物流：视“需求”的`脸色行事
从现代物流发展的趋势而言，呈现出三个显著特征：顾客需求的时间窗口越来越狭窄，多品种、少批量、多频次的敏捷化响应，充分依靠供应链进行资源外部管理。企业物流信息化建设必须充分理解，并及时地响应这种变化的趋势。应对这种变化的重要策略就是，在供应链一体化的基础上，设计和建设能够充分考虑到供应链企业对物流的敏捷化需求。
在供应链一体化基础上建立起来的物流信息系统中,最关键的是在企业动态联盟构建过程中形成的供应链，如何随着企业动态联盟的组成和解散，而快速地完成系统的重构，从而保证物流在供应链的基础上实现敏捷响应。
这不可避免地要求对各相关企业的信息系统也进行重构。如何采用有效的方法和技术,实现对现有企业信息系统的集成和重构,是物流信息化建设要重点解决的问题.
另一项核心内容是，在跨企业的生产计划调度和资源控制方面,供应链上各企业的信息系统往往是异构的。如何有效地利用这些资源,支持它们之间的协同工作，是物流信息管理系统必须解决的关键问题。
为此,物流信息化建设除了充分考虑硬件设备技术的因素外，还应当重点建设好物流信息本身，这是物流信息化能否成功的决定因素。
灵动性：物流信息化的追求
物流信息系统必须满足以下要求: 开放性、分布性和异构性,可重构，可重用和可扩充。
灵动始自开放和包容
标准化和遵循标准的开发与构造方法，是实现系统开放
奥运物流信息系统设计 篇3
关键词：奥运物流、信息系统、可视化
2001年获得2008年奥运会主办权的那一天，北京就向世界作出了庄严承诺：北京将以“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”为主题，把2008年北京奥运会办成奥运史上最出色的一届奥运会。而对于奥运赛场分散，物流需求随机性强，且物流量大大超过历史水平的北京奥运会来说，要想实现如此巨大的物流量安全、高效、平稳的运作，仅仅依靠中国传统的物流手段或是简单的信息技术是难以完成的，必须依靠“可视化”、“数字化”、“智能监控”等先进技术对其进行监控管理，以实现对客体的实时跟踪和控制，确保物流渠道顺畅、安全。
鉴于物流信息平台对2008年北京奥运物流系统强大的支撑作用，本人认为此奥运物流信息平台需包括可视化奥运物流中心管理系统，在途货物监控系统和查询监控系统三大部分。
一.可视化奥运物流中心管理系统
可视化奥运物流中心管理系统是一套全面性的物流中心管理工具，用以辅助物流中心管理员优化其管理、协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握库房储备情况，提高物资储备管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：
1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。
2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。
物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。
货位代码：根据实际情况进行货位代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。
人员代码：提供建立不同岗位人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。
3.模型管理模块。提供各种库房、物资及附属设施设备等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到库房内所有设施设备的基本情况与库房内部情况。
4.日常业务管理模块。对物资出入库和存储阶段进行优化管理，提高物资的流转效率。具体又包括以下几个子模块：
入库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动设定货物堆码位置、货物堆码顺序建议，从而有效的利用现有仓库容量，提高作业效率。
在库管理：在库管理主要是指物品在库期间的日常管理、清查盘点、保管养护、存储时间检查，以及为了便于管理物品和更有效的利用仓库容量而进行的并库、移库操作。
出库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动拣定组合、确定货物位置、货物拣选顺序建议。支持紧急拣选，对超过一定时间的产品进行优先拣选。
盘点管理：提供实盘数量与账面数量对比调整功能。
5.查询统计分析模块：对物流中心物品所处状态进行查询，并可提供相关报表和进行可视化货位显示和库存图表统计，为管理决策提供及时准确的数量信息。
6.实时监控模块。利用安放在库房内的摄像头，对库房内部实时进行监控，从而确保物资的安全。
二.在途货物监控系统
可视化在途货物监控系统是一套全面性的货物在途运输管理工具，用以辅助货物管理人员进行在途货物管理，协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握货物在途运输状态、情况，提高物资运输安全性、及时性、准确性水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：
1．数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。
2．标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。
物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。
车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。
人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。
3.模型管理模块。提供各种车辆运行及在途物资等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到车辆运行的基本情况与在途货物情况。
4.运输路线优化管理模块。通过对不同运输路线距离测算，并结合不同路线路况情况进行运输路线的优化选择。
5.货物跟踪监控模块：利用车辆实际运输路线的数据进行车辆监控，并模拟显示随车货物状态信息，实现货物跟踪的功能。
车辆跟踪：通过运用GIS、GPS等技术对运输车辆进行跟踪、定位，并动态显示出车辆的相对位置和运输路线道路情况。
车辆运输状态监控：根据道路及车辆运行情况测算货物是否可按规定时间安全运抵目的地，（估计剩余时间可根据车辆当前位置与运输目的地之间的距离除以车辆运行时的平均行驶速度求得），从而通过对车辆运输状态进行监控，及时发现问题进行调整，以达到满足需求的目的。
货运信息显示：通过显示随车货物信息,进行货物的跟踪模拟。
6.查询统计分析模块：此模块可针对运输货物、运输车辆、驾驶员等进行货运信息查询统计分析，为管理决策提供信息支持。
三.查询监控系统
查询监控系统是一套全面性的货物查询管理工具，通过模糊查询和精确匹配查询两大功能协助管理人员通过虚拟现实技术适时了解掌握货物存在状态，提高物资管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：
1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。
2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。
物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。
车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。
人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。
场所代码：对奥运物资所涉及的场所进行编码，整个系统实行统一代码制。
3.检索查询模块。通过对下列某个关键词进行检索来查询物品相关联的其他状态。
物品种类查询：以物品种类为关键词进行检索以查询其他状况。
物品代码查询：以物品代码为关键词进行检索以查询其他状况。
物品场所查询：以物品所在场所为关键词进行检索以查询其他状况，如奥运配送中心、场馆1、场馆2……、车辆1、车辆2……等。
时间段查询：以某一时间段为关键词进行检索以查询其他状况，如一天内、三天内、五天内、一周内等。
时间点查询：以某一时间点为关键词进行检索以查询其他状况。
物品状态查询：以物品现存状态为关键词进行检索以查询其他状况，如入库状态、储存状态、出库状态、在途状态等。
运输工具查询：以车辆代码为关键词进行检索以查询其他状况。
物资管理人员查询：以人员代码为关键词进行检索以查询其他状况。
组合查询：以上述两种或两种以上关键词进行检索以查询其他状况。
4.虚拟可视化模块。对于所查询出的物资运用虚拟可视化技术进行模拟动态显示。
5.统计分析模块。通过对物资现存状态和计划状态进行对比，分析整个运作过程中的物流瓶颈，并以不同颜色、形状或图形状态动态显示出。
作者单位：北京物资学院物流管理系
(编辑 雨露)
参考文献：
[1]蒋宝家.可视化仓库管理系统的设计[J]，物流技术,2005.9:23-25.
[2]肖云等.运输车辆监控调度系统[J].计算机与现代化,2003.11:13-16.
浅析我国物流企业物流信息化建设 篇4
近年来,我国物流总量和物流增加值连年大幅度增加,但从整体上看我国物流业的服务成本仍然远远高于发达国家。2010年我国物流总费用占GDP的比例仍然高达17.8%,与发达国家8%左右的水平存在很大差距。造成我国物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技术装备水平太低,尤其是物流信息技术水平低下。因此中国物流企业迫切需要推进物流信息化建设,以提高企业竞争力。
1 物流信息化的概念和层次
物流信息化是指物流企业利用现代技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的核心。依照国内外实践经验,企业物流信息化建设可分为三个层次:第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题,从而提高企业决策水平和生产效益。这一层次中,信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的技术问题,信息系统的任务就是实现及时有效的信息采集、传输、加工、共享,为决策提供及时、准确的信息。第二层是涉及流程改造的信息化。这一阶段中,为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,并融入新的管理制度之中,信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升,物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力,主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。
2 我国物流企业物流信息化建设存在的问题
2.1 物流信息系统使用率低,信息化层次低
据亿博物流咨询研究调查,在我国物流服务企业中,仅有39%的企业拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力,约67%的企业处于基础信息化阶段,约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,仅4.7%的企业开展了物流供应链管理。
2.2 信息化建设缺乏成熟有效的方法论指导,缺乏明确的总体设计、规划思路和策略
信息系统战略是企业经营战略的有机组成部分,它以整个企业的发展目标、发展战略和企业各部门的业务需求为基础,规划企业信息化建设的远景、使命、目标和未来架构。在我国,物流信息化的研究还处于基础阶段,物流企业缺乏成熟有效的方法论指导,企业对信息化建设的目标、思路、策略等方面认识非常有限,因此大多数物流企业缺乏完整的信息化战略规划。
2.3 物流信息化基础信息和公共服务的平台发展缓慢
据统计GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在在大型物流企业的应用仅为12.5%,在中小企业基本是空白。
2.4 物流信息化建设缺乏统一标准
标准化是信息化的基础,没有标准化措施,信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设,缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,造成各企业的信息系统难以互联互通,难以实现信息共享。
3 我国物流企业物流信息化建设对策
3.1 积极建设物流信息系统,并充分利用先进的物流信息技术
我国的经济在飞速发展,物流企业应该着眼长期,积极购买或开发物流管理软件,提高企业作业效率及管理水平。已经建设物流信息系统的企业应提高信息化建设的层次,通过信息系统的升级促进企业流程的优化与供应链管理的实施。
3.2 加强人员培训,适当借用“外脑”提高决策者的信息化规划能力
物流企业高层管理人员应加强物流信息技术的学习和应用,要借鉴国内外物流企业成功的实践经验,提高信息化的规划能力,必要的时候可以聘请专家给予指导。物流企业可以借鉴以下信息化建设经验:(1)企业高层领导要积极参与信息化项目的战略制定与规划,把进行信息化总体设计及规划与企业的发展战略有机结合起来,使用现代信息技术对企业物流业务流程进行改造,实现企业物流的不断升级;(2)企业领导要根据客户需要与业务需求来制定IT投资方案,制定信息化目标与策略,并划分优先级别,实现企业物流信息化的稳步有序推进,避免脱离企业实际、忽视企业实力的盲目发展,造成管理资源的浪费和与企业发展战略的冲突和矛盾;(3)软件开发要根据企业或行业应用实践,推出低成本、适用易用、标准化、模块化的软件平台,在满足企业当前应用的同时,要进一步兼顾和满足物流企业未来扩展与升级需要。
3.3 加强信息化平台的建设
现阶段,我国可采取政府推动、行业协会协调、市场化运作的思路推进物流公共信息平台的建设。物流公共信息平台的建设应遵循效能、齐全、方便、快捷、互利、低价的原则,真正实现信息资源共享。
3.4 完善物流信息标准体系
我国现有的物流标准比较零散、混乱,国家应出台规范的物流流程和信息化标准,推广与世界物流标准接轨的应用软件,以降低企业开发软件的投入成本,为物流企业对软件的二次开发和设计奠定基础。政府还需加快一些急需标准,如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等的研究制定,以完善物流标准体系。
4 结语
物流信息化建设是提高我国物流企业竞争力的重要方面。为此企业必须树立信息化意识,认真研究和应用现代物流信息技术,排除信息化建设中的各种困难,科学有序推进信息化建设,尽快缩短与发达国家物流企业之间的差距。
参考文献
[1]张翠林,王军强.中小物流企业信息化建设现状分析与对策研究[J].中国制造业信息化,2009,(19).
物流五要素及物流信息的特点概述 篇5
物流五要素及物流信息的特点概述
1、物流信息特点：
（1）物流信息量大、分布广，信息的生产、加工、传播和应用在时间、空间上不一致，方式也不同。物流是联系生产和消费（生产消费和生活消费）的桥梁，任何生产和消费的情况都可称为物流信息的组成部分。
（2）物流信息动态性强，实时性高信息价值衰减速度快，时效性强。
（3）物流信息种类多，不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且由于物流系统与其他系统（如生产系统、供应系统）密切相关，因而还必须搜集这些物流系统外的有关信息。使得物流信息的搜集、分类、筛选、统计、研究等工作的难度增加。
（4）物流信息趋于标准化。随着信息处理手段电子化，要求物流信息标准化。
2、物流五要素
物流五要素(Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。（原文毅旭昇国际货运代理网地址http:///article/?type=detail&id=516）
物流信息不对称问题研究 篇6
关键词：物流 信息 不对称 问题
中图分类号：F255.5文章标示码：A 文章编号：1005-6432(2007)36-0022-02
一、信息不对称理论
著名的经济学家，2001年度诺贝尔经济学奖获得者阿克洛夫(G·Akerlof)、斯彭斯(A·M·Spence)以及斯蒂格里茨(J·E·Stigliz)凭借在不对称信息理论上的杰出造诣而享誉学术界。所谓不对称信息是指在相互对应的经济主体之间不作对称分布的有关时间的知识或概率分布。不对称信息现象存在的根源一方面是由于与厂商或市场参与者所拥有的私人信息；另一方面是由于参与人基于不同的获取能力而获得不同的信息所致。在西方的理论中，交易中信息优势的一方称为委托人，拥有信息劣势的一方称为代理人。因此，任何不对称信息体现的都是一种委托——代理的关系。
二、物流信息不对称的弊端
1.市场交易成本增加
物流外包属于服务贸易，由于信息不对称会引起信用风险而形成市场交易成本。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。生产经营企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，为及时响应客户要求，又以合同方式汇集了众多仓储、运输合作伙伴。因此，物流活动的交易和结算主体是多方面的参与者，其中任何一个环节出现信用问题，都将增加交易成本，影响物流服务的效率。
另外，亟待建立有效的社会信用共享机制。由于存在部门利益，加之缺乏相应的法规，我国流通企业和消费者个人的信息不交流，信用信息的开放程度很低，政府与流通企业之间、流通企业之间、流通企业与消费者之间的信息不对称现象严重，使得各交易主体很难依据真实的信用信息进行经营决策，导致流通秩序混乱。
2.供应链绩效监测困难
供应链中一个企业绩效的增加可能是以其他企业的损失为代价，这样的风险在绩效测定含糊性较大时会频繁出现。绩效测定的含糊性是由于信息不对称引发的测定方面的困难。如果信息不对称，就难以监测供应链绩效，同时也不能保证信息沟通的准确性、及时性和可靠性。只有相关信息的实时性和有效性，才能保证实施供应链战略降低成本、缩短提前期、提高服务水平。
三、物流信息不对称问题的解决途径
1.发展第四方物流，增强资源信息的整合力度
现代物流的发展，客户需要得到电子采购、订单处理、虚拟库存管理，以及包括集成技术在内的各种服务。在物流需要跨地区甚至跨国家进行全球化运作时，第三方物流供应方往往在综合技术、集成技术、战略和全球扩展能力上存在局限性，使得第三方物流需求方不得不转而求助于咨询公司、集成技术提供商等，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案。这种管理物流服务的新组织一出现，就被形象地称为“4PL”——第四方物流。第四方物流的任务是整合供应链，向企业提供完整的物流解决方案。与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务。由于第四方物流可提供较为准确的信息，所以从一定程度上避免了由于信息不对称给物流需求方带来的损失。
2.加强物流合作的信息沟通，提高风险管理能力
对供应链中各方合作的风险管理的核心，是加强物流合作中激励与约束机制、风险防范机制、信用机制、协商机制的建设，树立正确的合作观念，明确分工，建立开放式交流机制。物流各方是战略合作伙伴关系，而非交易关系。对物流服务需求方而言，物流合作不仅能降低库存持有成本和物流服务管理成本等企业物流综合成本，还能使企业获得集中核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。物流合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务供应方和需求方对合作中各自的责任进行明确分工，建立激励与约束机制，可以更有效地相互监督，提高各方的积极性，降低交易成本。
3.建立新型物流信息平台以及物流管理系统
沿供应链在适当的位置设立相应的信息收集装置和相应的功能模块作为正常运作中的嵌入部分，可方便地收集相应的信息。过去供应链中的批发商、零售商和制造商之间的冲突，因新型IT技术的使用得以化解，从而产生了新的监测和激励方式。这样，可以减少因信息不对称和绩效测定的含糊性而引发的逃避和机会主义行为。
目前许多公司所采用的物流管理系统，不仅信息在公司局域网上公开，一目了然，而且还设计了一整套相互制约的管理体系。系统将采购与验收分离，增加独立的核价环节，合同要经审核后才能正式生效。在组织管理上，将原供应处职能分解，形成供应处负责采购、仓储处负责验收、企管处负责核价的管理程序。
4.完善物流企业治理结构
完善物流企业治理结构是消减信息不对称的一个重要途径。大部分物流企业现在规模小，信息化的水平低，造成企业信誉度较差，并且各种监管措施不完善。物流企业经营者在没有硬性约束的环境下出于自身利益的考虑只关注眼前利益，会做出伤害客户的事情。完善企业治理结构，是消除信息不对称、提高物流市场运行效率的重要途径。
四、结束语
当前物流过程中存在信息不对称、信息不及时等弊端，制约了物流业的发展。加强对物流合作的风险管理是保证物流管理长期、高效、成功实施的关键。物流合作风险管理的核心是加强物流合作中激励与约束机制、风险防范机制、信用机制、协商机制的建设。物流信息不对称问题虽然不能彻底的解决，但通过各种措施，尽可能降低信息不对称带来的损失。
作者单位：陈新平，河南财政税务高等专科学校 工商管理系；张荷兰，河南省新乡工业贸易学校；马棚，中州大学 经济贸易系
参考文献：
[1]施华飞.不对称信息博弈与供应链网络[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版), 2003,2 :82-84.
[2]王勇，陈俊芳，孟梅.非对称信息的供应链联盟关系与合作机制研究科技进步与对策[J].2003,12:108-110.
[3]闫婷婷.物流市场信息不对称问题研究[J].青海金融[J],2007,1:25-28.
物流信息 篇7
破解信息孤岛
“车货不匹配,‘走街’寻找货源信息的传统公路物流配货方式不仅效率低下,还增加了物流成本。”广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁表示,要想推动我国公路物流发展,打破传统物流信息交易的闭塞、破解“信息孤岛”难题就成为当务之急。
“2008年‘金融危机’后,我们开始思考如何避免让物流园区、货主和货车司机能够不受到大环境的冲击。经过一段时间的探索,我们认识到只有车货迅速匹配,让货主快速找到车辆,司机有足够的货源,同时利用平台帮助双方控制成本成为必然的路径。要实现这一目标就必须整合资源,必须做信息化。”余栋梁介绍说,经过数年的研发、应用与实践,广州我要物流网络科技有限公司在林安物流园的转型升级过程中,不断摸索总结创新,开发出“我要物流信息网络交易平台”,开启了公路物流信息网络交易平台的新模式。
记者在林安物流园的交易大厅看到,电子大屏幕上随时滚动集中发布货源、货车信息,货主、货车司机随时可以知道相关的动态信息。记者同时了解到,“我要物流信息网络交易平台”特别为货主、车主、物流企业的互联互通研发出包括PC版和手机(APP)版在内的交易软件,货主、车主、物流企业可通过平台随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息,也可以通过线下交易中心、林安物流网PC端、人工服务平台020952156、我要物流手机APP在线服务等多种交易方式满足自身需求。除了实现车货匹配的线上交易外,“我要物流信息网络交易平台”同时提供保险、验证公证、价格指数、诚信标普、定位、支付结算等在线服务。实际上,“我要物流信息网络交易平台”提供的24小时不间断服务,已经打破了传统公路物流发展中时间和空间的局限,实现了线上和线下的结合,真正打造出O2O的一站式服务,解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题。这一高效率的信息平台使车货匹配时间大大缩减,有效提高了物流运行效率,降低了20%~40%的物流成本。
余栋梁告诉记者,目前广东林安物流园、丰和物流园、白云物流园、佛山物流园、江西九江物流园、湖北十堰物流园、安徽芜湖物流园、河南洛阳物流园、河北邯郸物流园、海南澄迈物流园、吉林香江物流园等众多物流园区已经加入“我要物流信息网络交易平台”,正逐步形成覆盖全国的物流网。未来,“我要物流信息网络交易平台”将利用全国各地的物流园区进行网络化布局,最终构成“我要物流信息网络交易平台”运行的实体基础和平台环境,实现与物流相关联的各种商品交流信息的互联互通,打造出全国性的“智慧物流、商贸物流、产业物流、金融物流、绿色物流、电商物流”公共服务平台,将线上线下资源整合,建立起“大数据、大物流、大平台”服务体系,在信息化的支持下形成整体规模化运作环境,提高物流服务运营效率,促进我国公路物流业的深度转向发展。
建立信用标普体系
“物流业的入门标准较低,很多货运企业就是夫妻店,导致从业人员素质参差不齐,时有骗货、拿不到运费或是卷款跑路的事情发生。”余栋梁在谈及“我要物流信息网络交易平台”另一大功能时指出,信用缺失是阻碍物流业发展的一大难题。“诚信问题是最难解决的,只有建立起规范化的制度标准才能将这一难题解决,‘我要物流信息网络交易平台’其中一个重要目标就是要做中国最诚信的平台。”余栋梁表示,物流信息交易一旦信用缺失,不但增加了成本,降低物流运行效率,还导致企业经营的风险增加。
“为此,‘我要物流信息网络交易平台’建立了物流业信用标普体系,这一体系是公路物流安全、高效运营的重要保障。”余栋梁告诉记者,“我要物流信息网络交易平台”信用标普体系有一套严格的标准。首先,进入该平台的无论是货主还是货车司机必须成为会员,在自愿加入的前提下以会员制度保障会员的权利并提供服务,而平台不会收取费用。其次,实行实名制,确保会员的所有信息真实有效,证照齐全。比如完整的个人信息,上传自己的照片、个人身份证、营业执照、驾驶证、行驶证、税务登记证照片、组织机构代码证照片、道路运输许可证等证件和荣誉证书。记者在现场实际体验查看了一位货车司机的相关信息,记者只需手握鼠标轻轻一点,该货车司机的姓名、联系方式、驾驶车辆等相关信息便立刻显示在电脑屏幕上。第三,实行公正验证制度。货主与货车司机达成运输合作意向后,双方必须在平台线上或线下进行合作的公正验证,确保双方合作保障双方的权利和义务。
“通过层层信用标普体系的建立,我们还进一步完善制度,建立了首赔制度。一旦会员双方发生纠纷,‘我要物流信息网络交易平台’首先进行调解,帮助双方解决问题。为此我们还与相关政府部门合作,在物流园区内引入司法调解委员会,通过法律规范建立起高标准信用体系。”余栋梁表示,为了保障会员权益,“我要物流信息网络交易平台”在会员利益受损的情况下,会先行赔付相关损失。有了首赔制度,对货主而言,就不用再担心货物被野蛮装卸、货物损坏丢失、货物被层层外包、中间商恶赚差价、延迟发货、货物中转积压、物流公司卷款私逃、人车货失踪等问题给自己带来的损失;对货车司机来说,也不必担心放空被骗、信息费被诈骗、发生运输纠纷投诉无门、押回单结不到运费以及货主隐瞒真实目的地多跑几百公里等问题给自己带来的损失。“在司法调解、首先赔付的制度上,‘我要物流信息网络交易平台’同时推出了黑名单制度,对于不诚信的会员进行公示惩戒。去年7月,我们获得了国内物流业的首张第三方支付牌照。过去物流行业结算多是回单或者代收货款,导致卷款逃跑的现象时有发生,此外现金支付也增加了风险。现在通过第三方支付,平台已经全面开展一卡通业务,为物流等行业采购、厂家、商家、个人多层次支付需求提供线上和线下综合支付服务,为企业提供资金环节的账务清分支付结算服务、代收代付结算服务、融资贷款服务,有效解决了因双方不见面、互不信任造成物流业务难以开展的诚信难题,也解决了远程调车、货物交收的资金保证问题,从而减少了车辆迂回,提高了物流效率,降低了物流成本,提升了行业竞争优势。”余栋梁总结指出,信用标普体系通过一系列诚信指数评估标准的设定对物流行业内的物流企业、驾驶员等的行为进行等级评定,以等级的高低来作为评判信用度的标准,建立了公平、公正、公开、受社会监督的、诚信的物流环境,为物流人之间的交易提供了一个可靠的信用凭证。通过这一制度,“我要物流信息网络交易平台”实际上建立起解决公路物流交易的行业规则,以人、制度以及技术三重防范建立起信用标普体系,在这一体系下,能够突出会员的诚信优势,为交易双方的选择提供有力的参考依据,有利于交易的达成。诚信指数越高,信用度越强,也容易创造出更诚信和活跃的物流贸易氛围,可以节省交易成本,提升交易量,大大提升了平台会员的市场竞争力。
催生商业新模式
伴随经济的高速发展,一段时间以来,我国物流园区快速成长,目前已经渐成规模。然而在当前经济增速放缓,货量增长达不到预期的背景下,传统物流园区依旧靠土地升值、线下车货匹配等方式的盈利模式受到制约,物流园区面临转型升级的需求。事实上,传统物流园区依靠信息化、平台化,由过去的重资产模式向以物联网、物流金融、“基地+ 网络”为纽带的产业集群转变,已经成为其在市场竞争中获得更为长远发展的关键因素。
“尽管传统物流园区的转型升级是必然趋势,但很多物流园区在转型升级的过程中面临着诸多困难。”余栋梁指出,由于资金、技术等资源的缺乏,传统物流园区转型升级进度缓慢。“‘我要物流信息网络交易平台’对外开放也正是基于这一原因。我们希望将自己经过多年转型升级实践探索后得出的商业新模式进行推广,给传统物流园区的转型升级带来参考和借鉴。”
目前,“我要物流信息网络交易平台”的服务对象主要是注册会员,为会员提供信息交易、车辆管理、仓储服务配送、支付等服务。自“我要物流信息网络交易平台”2008年开始实行会员管理制度以来,现已注册近200万个会员,其中包括170万名司机会员,20万个厂家商家,2万家物流企业,每天进入交易中心的交易超过3万次,面向全国的物流综合信息交易平台,每天交易量达到2万单。伴随我要物流平台线上线下闭环的打通,其会员数正在呈现几何级的增长。
值得一提的是,“我要物流信息网络交易平台”通过打通物流供应链上下游、提供线上与线下相结合的O2O一站式服务,以信息化为抓手,已经形成了专业化运营的公路物流服务平台,为整合、集聚资源创建了一个有形载体。通过这一载体,“我要物流信息网络交易平台”的每一个园区都将集聚周边地区的商流、人流与物流,催生出年均过千亿元的商业机会。此外,“我要物流信息网络交易平台”上的园区在集聚资源、整合资源的同时,还将与水运、铁路运输、空运等其他运输方式形成互补,在有效提升城市公路物流效率的同时,带来更多的消费与商机。这也是国家和地方政府所乐见的。
“以广州的林安物流园为例,目前园区每天常驻人口3万人左右,形成了包括移动支付、餐饮、住宿等在内商业支付和消费,带动了周边数十万人口的聚集。”余栋梁介绍。
对此,业界人士评价指出,“我要物流信息网络交易平台”模式在助推传统物流园区升级的过程中,一方面降低了园区在转型升级过程中的资金、技术压力,带来更多的增值服务,直接增加了营业收入,而且通过消费服务提升了客户的粘度以及对园区的认可。另一方面,转型升级后的物流园区是“商贸+物流、基地+网络”的结合,更具有市场竞争力。这是因为,传统物流园区的升级并不是单纯的信息化,单点建设的资源集聚效应非常有限,只有全国性网络的互通互联,才能够产生更为广泛的聚集辐射作用。“我要物流信息网络交易平台”最大的亮点就在于以诚信为核心、以海量车源货源信息为基础、以一站式增值服务为特色、以物联网、互联网为基石、以连锁发展为战略,形成了全国性的物流骨干网络,在平台上的园区都可以共享海量的信息,将资源集聚优势发挥到最大。
信息时代物流企业信息管理的探索 篇8
1.信息与物流信息
信息从广义上来看是对事物的状态、特征、运动及变化的描述,人们通过信息可以了解所关注的事物,获得认知和概念,并做出判断和行为决策。信息和数据是密切相关,又有区别的。数据是对事物状态和特征的表述符号,是信息的载体。数据是对事实、概念或指令的表达形式,它可以用人工或自动化装置进行通信、翻译和处理;而信息是对人有用的,能够影响客观世界中人们行为的数据。从数据到信息是要有一个转换的过程,在知识的辅助下,通过数据的选择、组织和系统化等处理转换为对人们有用的信息。
物流信息是反应在物流的各种活动中所需要信息的总称,包括物流知识、资料、图像、影像和相关的数据文件等。物流是一个大系统,对于系统来说,其统一性、一致性和系统内部各环节的相互有机的联系是非常重要的。物流信息的标准化是保证物流系统统一和协调的必要条件,只有加快实现物流标准化,才能有效地对物流系统进行科学管理、有效地降低物流成本,提高物流系统的经济效益和社会效益。
2 信息时代物流企业的运作
随着现代社会经济的发展和科技的进步,物流被注入了新的元素和内涵,在现代社会生活中作用显著,并关系到国家经济的发展和企业的存亡,被视为“第三利润源泉”。如今,社会经济不断进步,电子信息技术和网络技术飞速发展,不少企业为了降低成本,进行工业生产和采购的全球化布局,开始逐步将物流完全交给由独立的第三方物流企业承担,专业的第三方、第四方物流企业迅速发展起来,这些都极大地促进了现代物流的发展。
现代物流是指在现代电子信息技术和网络技术平台上,物品通过系统管理程序结合仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送及相关信息的运作,实现动态的位移过程。现代物流企业不断地将物流信息系统和电子数据交换(EDI)技术,Internet、条形码、卫星定位系统(GPS)、无线电射频技术、各种新材料、新设备等广泛地应用于物流领域,物流企业也从此由传统走向现代,发生了质的变化,其追求的目标是提高物流效率,降低物流成本,创造社会价值。
与传统物流企业相比,现代物流除了具备仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送等传统物流的功能外,还提供了与物流相关的增值服务。现代物流充分享用现代科学技术,尤其是电子信息技术和网络技术的最新成本,进行高度的信息化集成,实施信息管理,为顾客提供贴身的主动服务。现代物流是包括正向物流和逆向物流的动态过程,目的是为了构建全球服务网络,为客户提供一体化物流解决方案,融入企业从生产到消费的大循环中,追求整体系统的最优。
由于信息技术的使用成本呈持续大幅度下降的趋势,使得企业通过互联网进行交易和交流信息变得既方便又便宜。越来越多的企业开始把他们的供应网络和销售渠道搬到网上或进入新的网上市场,同时也在利用互联网技术来提高企业内部的运行效率,于是电子商务物流发展起来。
电子商务不仅是一般意义上的网上交易活动,而是用现代信息技术进行电子化商务管理的过程。因为在网上交易的过程中,企业可以通过网上的信息传递和分享来共同管理库存、组织供应、控制成本、改进客户服务管理以及完善企业内部作业管理等,所以,电子商务在为企业提供经营手段的同时,还创建了数字技术的商业环境。实现企业数字化运营要求,首先需要进行业务流程重组,根据各种约束条件规范业务流程;然后对业务流程进行功能的模块化分解;再用一系列数字组合评价指标体系反映这些功能模块的运行状态和彼此间的联系;接着要对企业的运行状态与设定的标准状态进行比较分析得出相关的管理信息;最后就是要对企业的运行状态做出调节反映。电子商务对物流企业的最根本的挑战来自于它对物流服务过程信息化的要求。
3 物流企业活动中的信息
企业物流活动中有六个主要的构成要素,分别是运输、存储、包装、搬运、流通加工和信息,它们都对物流的顺利进行起着十分重要的作用。在企业的各个活动中,物流活动信息流基本环节包括订货管理、订货处理、配送作业、运输、采购等。通过信息流的反馈作用,每一项物流作业按照物流要求得以实现。
运输和存储是两个基本要素,运输是用设备和工具,将商品从一个地点运送到另一个地点的物流活动,是货物空间移动的过程,主要包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。存储主要是保护、管理和贮藏物品,主要是为了调整生产和消费之间的时间差而进行的,在供需之间,时间方面的调整就是存货活动的主要功能,同时,提高商品时间效用的功能也是存货的功能。因此,提高商品的场所效用和时间效用这两个功能,也就是运输和存货成为物流活动的支柱。
包装是为了在流通中保护产品、方便运输和存储,按照一定技术采用的容器、材料和辅助物等的总体名称。搬运是在同一场所内,对物品进行水平移动为主的物流作业,在仓库管理中,物料搬运是一项重要的活动,产品的搬运过程越少,产品损坏的可能性就越小,整体效率就会提高,一般需要用各种机械化和自动化设施来协助物料搬运。流通加工是生产加工在流通领域中的延伸,是指物品从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。物流信息是在物流活动过程中必需的各种信息,准确和迅速的信息交流能够改善物流状况,使物流发挥很好的作用。物流信息的质量非常重要,不准确的判断和预测都会引起货物不正常的损耗和过剩,而过分乐观的预测又会导致不恰当的存货,同时货物的供应和需求一旦产生误差,处理误差的订货就会增加物流成本。
在企业物流活动中,主要有企业采购物流活动、企业内部的物流活动、企业销售物流活动。企业内部的物流是企业生产活动的中心环节,是贯穿企业整个生产过程的物流活动。企业采购物流和企业销售物流主要包括企业生产和销售的供应网络、供应方式、销售方式和零库存等问题。在这些活动中物流信息贯穿其中,起着至关重要的作用。
4 物流管理信息系统及相关技术
物流管理信息系统是以人为主导,利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他的办公设备共同组成的人机交互系统,主要进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、更新维护和输出,为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策支持,以达到企业战略竞优,提高物流运作的效率与效益。
物流管理信息系统的设计目标是充分利用现代的计算机软件技术、现代网络技术和其他先进的物流技术,建立的一套适合企业自身发展的现代物流信息系统,通过信息系统实现物流供应链上各方面信息的良好沟通,来改善供应链的状况,进而实现整个供应链的价值最大化,提高工作效率。
企业管理信息系统的发展是外部集成的,从企业内部的资源规划,到逐渐向与客户、供应商、业务伙伴、员工和其他利益相关者协作的集成应用体系发展。供应链管理系统关注如何改善与供应商的关系,建立经济、有效的产品和服务外包及采购流程;知识管理系统关注如何支持企业员工的知识创造过程及群体协作与决策过程;客户关系管理系统专注如何通过营销、销售和服务过程的改善来吸引并留住有价值的客户;业务伙伴关系管理意在吸引并留住那些能够促进企业产品与服务销售的合作者。决策支持系统(Decision Supporting System,DSS)作为物流信息管理化、智能化的重要内容,为组织中高层管理者提供决策支持服务,是具有高度灵活性的信息系统。DSS在物流管理信息的基础上,依据库存模型、预测模型等管理决策模型,采用运筹学、人工智能等技术来解决半结构化和非结构化的问题,提高了企业决策的科学性和准确性。
供应链管理(Supply Chain Management,SCM)系统是一种组织间的信息系统,主要作用是帮助企业管理和供应商的关系,使规划、货源组织、生产过程、产品流通和服务最优化。SCM的应用覆盖了供应商、采购商、分销商和物流公司等,对整个产品物流的采购、生产、库存和送货过程进行统一的规划、调度和控制,实现了这些组织之间的业务协调。通过供应链合作伙伴的密切合作与信息共享,可以有效抑制信息失真所引起的“牛鞭效应”。这种效应的特点是信息沿供应链传递时,会像一根甩起的牛鞭那样逐级放大,不真实的需求传递末端会发生很大的变异,引发非正常的波动起伏。供应链信息可以利用RFID电子标签进行采集,最终产品的消费者可以通过标签追溯所购产品的来龙去脉,这样的供应链管理系统为不同企业的合理计划和整个企业生产过程的监管都提供了方便。
随着电子商务的发展,企业物流信息平台功能包括物流配送信息系统和企业Web站点。客户可以通过友好的Web浏览器从任意网络平台或站点与服务器通信,通过安全、可靠且无间断的连接,提供了动态交互的网络计算和信息服务综合系统。通过在电子商务平台上实现对订单下达、快速在线支持、在线帮助和在线实时查询业务的支持。物流企业可以通过Web方式发布信息,从而提高工作效率。“第三方物流”主要依靠为客户提供物流服务,其中包括接货、卸货、入库、仓储管理、出货配送、退换货服务、流通加工、调拨以及其他的物流增值服务。为了快速、准确、优质地完成这些服务,第三方物流公司必须要建立强大而稳定的计算机物流管理信息系统。系统的模块主要包括:
(1)基础信息。其中包括一些基本的资料和报表等。
(2)订单管理。客户通过互联网进行网上下单、网下录入、实时查询网上交易等。
(3)库存管理。包括仓储作业管理(出库、入库、盘点等)、仓储设备管理、储位管理、库存统计分析、库存费用管理等。
(4)配送管理。包括运输工具管理、车辆跟踪管理、路线决策优化、运输统计管理和运输成本分析管理等。
(5)客户管理。包括客户订单处理、客户信息的整理和分析等。
(6)财务管理。包括物流计费管理、物流核算、账单管理等。
(7)决策支持。决策支持系统能根据所需要的数据、信息和背景材料,帮助明确决策目标进行问题的识别、建立、修改决策模型,提供各种备选方案,并对各种方案进行评价和优选,还可通过人机对话,进行分析、比较和判断,为正确决策提供必要的帮助。
物流管理信息系统涉及到很多先进的信息技术,包括Internet网络技术、Web技术、网络安全技术、决策支持技术、数据仓库技术、管理信息系统(MIS)、地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、动态规划技术、条码技术和射频技术等。
5 结论
物流要借助新思想、新技术对传统的运输业务、仓储业务、搬运装卸、包装分拣活动进行改造,实现不断地提高货物流通速度、降低货物流通成本、提高物流品质、加快资金周转、保证货物安全的目标。物流信息管理直接影响着物流的生产、经营和决策领域。物流信息管理需要人和计算机共同作用,它不仅要考虑到技术问题,而且要考虑组织问题和人的行为问题。现代物流企业的信息管理不仅要拥有信息,还要理解信息,并对信息进行数据挖掘和商业智能,然后采取行动,因为只有这样才能做到QR (Quick Response,快速响应)、JIT (Just In Time,即时)和ECR (Efficient Consumer Response,有效客户响应)。
摘要：信息时代物流迅速发展,物流信息管理直接影响着物流的生产、经营和决策领域。本文通过分析信息时代物流信息和物流企业的运作,说明了建立物流管理系统的重要作用。最后得出现代物流企业的信息管理不仅要拥有信息,还要理解信息,并对信息进行数据挖掘和商业智能。要充分利用先进的物流技术,建立一套适合企业自身发展的现代物流信息系统,来实现物流供应链上各方面信息的良好沟通,改善供应链的状况,进而实现整个供应链的价值最大化,提高企业物流的工作效率。
关键词：物流,信息管理,物流管理信息系统
参考文献
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[4]李霞.企业物流成本管理[J].环球市场信息导报:理论,2014.6:59~59
把脉物流信息平台 篇9
为什么上升至政策层面来推动物流公共信息平台建设呢?是因其融合了先进信息技术的同时, 强调“整合”、“共享”和“服务”的思想, 即在资源充分整合的基础上, 通过信息共享的手段, 最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视, 正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。
从这个意义上讲, 全国兴起的物流公共信息平台, 其“服务”价值是无与伦比的。应为本地乃至全国的物流企业带来便利。但是却有众多地方公共物流信息平台不仅没有发挥其自身的作用, 反倒成为一些商业销售行为背后的直接推手, 公共信息平台实施中的类似“GPS”等的“自主选择”变成为“强行指定”屡见不鲜, 从而变相增加了企业的成本负担。
在此, 我们不禁要问, 物流公共信息平台如何才能修成正果, 发挥出应有的效率?为此, 本刊邀请了北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄慧良、汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂、中储电子商务有限公司总经理牛海东三位嘉宾参与本期话题的讨论。
模式的冲突
通过分析运输供求类信息平台样本, 从平台辐射区域来看, 既有服务某个物流市场的, 也有服务于县级市的, 有服务于省级的, 也有面向全国的。其中面向全国的信息平台关注度较高, 说明物流行业的特点具有全国联动的特点, 信息平台面向全国而不能局限在某个城市或者省份。
从平台的信息内容看, 主要以运输供求信息为主, 几乎全部涉及公路运输信息, 有些平台除了路运外还包括海运、空运、铁路的运输信息, 还有些信息平台只专注于公路运输。
《中国储运》:目前, 参与物流公共信息平台的运营模式有政府主导和民营企业自营模式, 那么这两者的盈利模式有哪些不同?在你们看来, 未来我国物流公共信息平台是企业制运作可行, 还是政府主导的运作模式更可行?
翟学魂:政府运作的信息平台, 应该是电子政务系统。也就是物流业中政府行政审批及监管的部分, 比如道路运营许可、海关监管等等。这部分, 应该是免费的, 因为本来就是政府的工作, 只是用技术手段来提升政府的工作效率。其他的, 都应该是企业做。
黄惠良:政府推动, 第三方实施, 市场化运作。物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方, 要处理好各方面的关系, 这需要有政府的协调和推动。物流信息平台需要采取第三方实施的原则, 确保平台具有独立性, 从而实现其在公平、公开、公正的基础上, 提供有序竞争的环境, 从而满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性, 可以采用主要经营者持股方式, 并实行风险抵押, 使经营业绩和经营者的利益挂钩, 增加实体运行活力。
牛海东:政府主导实际上是政府投资建设物流公共信息平台, 有投入大产出小的特点, 重点考虑为物流及其上下游企业服务的社会效益, 自身经营方面的经济效益考虑的较少, 赢利模式上大多数为免费服务, 从运作模式上看, 以专项资金一次性投入建设为主, 后续维护资金缺乏预算支持。
企业自营建设物流公共信息平台主要考虑为自身主营业务的配套服务功能, 从赢利模式上会员信息服务收入、广告收入为主要收入来源, 建设资金为企业自筹, 考虑到企业效益因素, 投入不大, 平台功能较为简单。
考虑到物流公共信息平台仍属于投入大、产出少的阶段, 因此企业制运作是不现实的, 未来还是政府参与扶持企业运作较为可行, 主要有几个原因:第一, 政府参与可以提高物流公共信息平台的信用, 给信息使用者一个平台信息真实可靠的感觉;第二, 政府可以通过专项资金扶持降低企业经营成本, 帮助企业活得尽可能长一些, 从而达到盈亏平衡状态;第三, 企业运作通过专门的运营团队可以保证平台信息的及时更新, 信息服务的规范和专业。
《中国储运》:目前物流公共信息平台存在着同质化竞争的的问题, 服务模式雷同。对此, 你们有什么看法?
牛海东:物流公共信息平台目前主要问题是赢利模式不清晰, 业务收入远远达不到预计水平, 大家都集中在基础服务功能提供上进行竞争, 小而全的信息平台很多, 专业化的信息平台较少, 对客户需求的了解停留在表面上, 细分市场研究不够, 客户感觉服务不到位, 这里面有客户经营不规范等客观原因, 有宏微观市场竞争原因, 有缺乏高素质经营人才的原因, 更有对信息及电子商务行业研究不够的原因。传统的收入、成本、利润等经营指标已经不适应现代信息及电子商务行业的评价, 而以市场规模、行业排名等相对指标评价已经越来越重要, 这种情况对经营决策的影响已经越来越显现。
翟学魂:我感觉服务模式雷同的, 只是那些以政府为背景, 又企图市场化运作的信息平台。
政府规定企业使用的各种监管平台不计其数, 但同时又需要企业投资购置设备系统、安排人工录入数据。而事实上各平台之间又是信息孤岛, 企业需要的数据挖掘和分析从何谈起?所以企业为了提高自身的信息化管理水平还得上ERP或者业务管理系统, 最终造成劳民伤财。
黄惠良:从调研的情况看, 目前, 国内平台的商业模式全部采取会员制+广告收入+增值服务。在会员制的方式中, 有些平台采取直接收费才能浏览或者发布信息, 这类平台通常是提供客户端软件, 客户先缴纳使用费开通账户才可以使用信息。大部分网站采取免费注册浏览和发布信息, 靠广告维持收入。也有些通过销售产品或者服务 (如GPS设备和物流管理软件) 免费赠送会员平台信息。还有些通过平台链接或者数据库共享对会员采取收费, 如与公安部身份核查数据库链接, 或者采取代销信息服务的方式收费, 比如销售天气预报订制信息。这些平台运营的商业模式同质化竞争日趋激烈, 其会员数量的局限性与物流在全国全行业信息大交流的矛盾重重, 无法取得倍数效应, 商业模式有效性不明朗, 可持续发展受限制。
价值的实现
目前国内物流公共信息平台的运营背景不一, 实际运营效果不容乐观, 尤其以地方政府、相关行业管理机构为运营主体的平台更不容乐观。近几年来, 以政府作为运营主体的平台数量呈上升趋势, 这类信息平台公信力强, 平台主要承担政策宣传、行业管理 (如监控、统计、审验等) 、业界意见收集等功能。但投资较大, 加上本地化的局限性, 无法提供以物流交易为核心的信息, 因此实用性不大, 运营困难。
另外以物流园区为运营主体的平台, 其营运方基本上是物流市场的投资方。由于营运方主要是靠租金和物业管理费为收入, 信息平台成为一个宣传本地市场或者包装企业的工具, 发布的信息仅仅局限在本地, 割裂了物流大循环与外界的联系, 从而难以成为覆盖广泛的信息平台。
与此同时, 还有以GPS服务商为主体的平台。他们在推广其产品的同时, 希望利用其GPS平台来运行物流信息。从北京和深圳某GPS服务商的物流平台运行情况看, 由于其会员多数为企业内部管理用, 物流平台信息交换的热情不高, 而且由于信息总量小只能在会员中推广无法广泛运用。
《中国储运》:物流公共信息平台作为政府推行的一项服务举措, 在你们看来如何才能解决资金问题, 维持平台长期运营?
黄惠良:科技支撑平台落地应用, 形成可持续发展的运营模式。一个平台是否成功运营, 核心问题在于开发者自己是否喜欢使用?不懂电脑的人是否也能使用?物流从业人员是否必须使用?是否主动使用?将这四个问题作为平台研发、建设、运营的落脚点, 也是平台科技创新的关键点。通过集成创新一体化智能应用系统, 技术研发充分融合物流行业及物流从业人员工作特质、人文背景, 创新科技成果充分体现人性化、便捷式、实用性等技术特征, 科技成果涵盖GPRS、GPS、GIS、RFID、云计算、物联网等国内领先技术。从目前运营情况看, 用户服务购买的产品, 外加常规的会员费、广告费收入, 以及平台GPS系统、GIS系统、OA系统、TMS系统、WMS系统数据挖掘等资源价值, 能够为平台运营带来可观的经济效益。
牛海东:首先, 物流公共信息平台的经营者一定要选择行业内有实力的企业, 政府和企业有把平台建设好的共同利益需求;其次, 应充分发挥行业协会的作用, 发挥团体的优势达到多方共赢;第三, 通过专业化团队经营一个涵盖范围广的物流公共信息平台, 通过股权比例调整利益分配机制, 防止行业内部企业的不正当竞争, 达到提高收益的目标。
翟学魂:政府要用信息平台来提升效率, 应该政府投资。企业做的, 是市场行为, 应该由投资人承担风险。
《中国储运》:与此同时, 物流公共信息平台存在着信息孤岛的问题, 在我国各省市都有自己的物流信息平台, 处于各自为政的现象, 无法有效地实现信息的共享与通畅。各地方性的平台之间对接与融洽已是一大难题, 在你们看来这些物流信息平台能否实现有效地链接?实现这一目标要解决哪些问题?
牛海东:今后各物流公共信息平台间、各行业信息平台间的整合和合作会更加重要, 包括数据对接等, 存在的主要问题有几点, 第一是数据标准化问题, 只要是数据转换和接口都涉及到这个问题;第二是信息准确性, 包括各物流公共信息平台的信用认定和管理;第三是各种信息的整合和提高, 包括个人信用、企业信用、车辆档案等公共信息的整合和信用评价;第四是与业务系统的对接, 包括生产企业的ERP系统、仓储企业的管理信息系统、运输企业的运输管理系统、电子商务平台等, 最主要的是要有一个权威的第三方企业或协会或政府来进行规范管理, 否则多家企业各搞一套, 永远也达不到信息整合的效果。
我军物流信息化与物流现代化 篇10
在商品流通中商流与物流已实现分流。物流已形成独立的高度组织化、系统化、规模化的新型产业。
在现代物流技术设施的支持下,在系统工程科学运筹下的流通加工、配送网络已形成,并已辐射至全国各中心城市和交通枢纽,也已建立相关的国际配送中心,并收到了投资少、见效快、效益好的效果。
现代企业的货物是按需生产或采购,采取的是快进快出的方式,绝不会一放半年。目前社会上对现代物流的认识和描述存在明显不足,对依靠现代信息技术进行物流的现代化管理认识不深刻,只简单称之为“智能化管理”。
2 依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步特别是信息网络技术的进步密切相关,这从国内外都能找到例证。例如连锁形式,其网点一般都有几十个,沃尔玛在9个国家分布有3500个网点,对这3500个网点实施商品配送,这是一种物流活动组织形式之一。配送中心如果没有计算机管理和畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星等十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送准确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,依靠一套完整、可靠和建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统,再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们承担了许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百万美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有特殊包装要求的,有的客户订货后还要求监督其在不同工厂甚至在不同国家生产制造的不同设备,并要求准时完工运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。要保证对用户承诺的各项高标准服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。
3 建立科学的物流信息网络系统
一套有效、先进的信息网络系统,对物流企业保证实现对客户各项服务的承诺是非常重要的。物流过程中信息的流动是跨企业进行的,物流信息必须实现跨地区实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和web技术为物流平台提供了系统结构模式,web系统使企业打破空间限制,可以随心所欲进行信息交流、管理和利用,但无法胜任大规模物流信息系统要求。主要问题在于系统需要HTTP和web服务作为中介,来协调应用服务器和客户机对象之间的通信,这必然在web服务器处形成“瓶颈”,造成响应速度减慢,而分布式对象技术允许在不同机器上相互传递信息,可有效地解决此“瓶颈”问题。另外,物流信息系统数据流量很大,随着用户的增加必然会造成数据库访问产生“瓶颈”现象,而采用分布式数据库可得以解决。我国企业物流信息系统自成体系,采用的数据库不完全相同,为使企业内外物流信息进行交换传递,可使用异构分布式数据库。
4 积极推进我军现代军事物流信息化建设
军事物流的核心是信息化,军事物流信息化建设,能够促进军事物资供应模式由“低效供应型”向“快速反应型”转变,保障重点由数量规模型向基于信息的质量效能型转变。军事物资供应人员可运用军事物流信息平台、计算机模拟技术和信息网络系统,及时掌握部队用户需求,精确组织军事物资投送,实时监控军事供应链采购、收发、储存、配送和管理环节,以达到缩减军事供应链层次、简化军事物资供应程序、优化业务流程和节省经费物资的目的,从源头上防止决策失误和管理失策。
军事物流信息化建设必须从实际需要出发,立足保障“打赢”目标,军事物流信息化建设是一项庞大复杂的系统工程,具有科技含量高、投资规模大、建设周期长等特点。加强军事物流信息化建设,是当前的一项重要任务,必须加大建设力度。
4.1 搞好军事物流信息化建设的顶层设计
军事物流信息化顶层设计,就是从军事物流管理的战略高度对军事物流信息化建设与发展做出科学论证和总体规划。有了科学合理的顶层设计,军事物流信息化各项建设任务才有方向和依据。军事物流信息化建设任务极其艰巨,组织协调非常复杂,应特别重视顶层设计,统一规划,实行强有力的集中统一领导。
4.2 加强军事物流信息化的标准规范工作
标准规范则主要包括军事物流信息化建设需要的软件和硬件(含装备)的技术标准规范与军事物资信息分类及代码等。其目标是保证实现军事物流信息化建设的标准化、规范化。建立军事物流信息标准体系,完成物资编目及各项信息标准化工作。对现有军事物流信息进行科学分类、合理编码,整合各类军事供应链信息资源,建立规范配套的军事物流信息分类编码体系,形成全军统一的军事物流信息技术标准和管理使用标准,使军事物流信息化建设协调一致向前发展。对涉及军事物资保障的各种相关要素进行统一的信息编码,为建立战时军事物流数据信息处理系统打好基础。
4.3 加强军事物流信息网络建设
应针对现代信息化战争的保障特点,着眼军事物流管理的要求,从一体化、网络化、智能化要求出发,进行军事物流信息网络建设,逐步实现由电缆向光缆、由有线向无线、由模拟向数字、由人工向智能的转变。军事物流信息网络对于增强军事供应链快速反应能力,提高军事物流的保障时效性和准确性极为重要,必须把军事物流信息网络建设作为军事物流信息化建设的一个重点,从而为军事物流管理提供通用信息化平台。
4.4 加强军事物流管理应用软件开发
要紧密结合联勤条件下军事物流管理的实际需要,严格遵守统一的技术规范和总体要求,力求使军事物流管理信息系统应用软件具有实用性强、通用性好、经济性明显等特点。组织三军力量共同研制和开发全军统一的军事物流管理系统通用软件,统一全军各种通用物资、器材、装备等资源编码,建立以军事物资资源库、军事物流资源库、军事物资供应商资源数据库为基础的通用物资公用信息数据库。在此基础上研制开发各军兵种供应链管理信息系统的专用软件,建立其专用物资数据库,从而实现各系统间的互通互联。
4.5 锻造素质优良的军事物流信息化人才队伍
物流信息 篇11
摘 要 随着社会经济的快速发展，推动了物流行业的不断进步，信息化建设不仅能够提高企业的经济效益，同时还能够促进企业的创新发展，以实现未来的可持续进步。本文通过分析物流信息化及物流企业信息化发展现状，提出了构建物流企业信息化体系的对策，以期促进其市场竞争力的不断提升。
关键词 物流企业 信息化体系 构建策略
现代化物流企业的发展宗旨是追求高效率、降低成本、满足客户需求、提升经济效益，以确保在激烈的市场竞争中寻得立足之地。信息化是实现现代化物流发展的标志，而构建物流信息化体系是物流企业提升市场竞争力的核心，对于其实现可持续发展具有重要意义。
一、物流信息化概述
物流信息化主要是指采用现代化信息技术对物流生产过程中产生的各种信息进行采集、分类及传递的一系列活动，以加强物流过程中的控制，实现物流成本的降低，提高企业的经济效益。当前，美国物流企业已经普遍采用无线射频识别技术及条形码技术，从而大大提高了信息采集的准确度和速度，基于互联网电子数据交换技术发展的物流企业信息传递，已经实现无纸化发展。而在运输及仓储过程中应用运输管理系统及仓储管理系统则大大提升了运输及管理效率，而通过网络技术实现客户与供应商的信息共享，促进供应链透明化，则又推动了供应链竞争力的提升。
二、物流企业信息化发展现状
我国的经济发展虽起步较晚，但现阶段物流行业的发展也逐渐渗透信息化理念，这对于提高物流行业市场竞争力起到了较大的帮助作用。根据2012年12月国家物流信息中心对我国物流企业信息化现状的调查，物流企业的信息化意识普遍提高，企业信息化趋势加快，但是信息化水平仍旧处于起步阶段，整合处理采集到的企业信息存在着诸多困难。如广州吴康物流有限公司，虽已建成广州现代物流网、广州物流信息网等信息平台，但深入调查后发现，该公司建设的公共信息平台尚不能满足市场需求，存在信息化建设的总体规划不足，信息化发展缺乏统一标准，孤岛现象等问题。
三、构建完善物流信息化体系的对策
1.创造良好的物流信息化环境
物流企业信息化发展的实现，首先需要营造一个良好的信息化发展氛围，对此，政府应当打破条块分割的局面，为物流企业的发展制定优惠政策，根据企业的实际情况进行资源自由配置，同时制定相应的物流产业政策及配套政策，如鼓励大型物流企业进行上市，通过融资及再发展，给予大型物流企业贷款贴息、财政补贴及低息优惠等政策支持，以为物流企业发展提供动力支持。在这方面，郑州航空港经济综合实验区就是个很好的例子，在政府的政策支持下，郑州航空港取得跨境电子商务试点资格，申报保税中心B型成功。2012年，郑州航空港经济综合实验区完成进出口额285亿美元，占河南省进出口总额55.1%，在全国32个综保区中位居第二，当前仍呈现不断增长趋势，由此可见良好政策环境对于物流信息化建设的促进作用。
2.实现一体化发展
物流企业一体化的构建，其核心在于供应链及物流，就当前物流企业的发展状况，企业对于物流信息系统的构建缺乏关键技术，且经济合理性差，对此，企业应加强自身的物流技术研发，针对现代化物流核心技术进行研发，以降低关键技术的应用成本，这不仅能够促进物流企业的发展，同时还能够促使其形成具有自主知识产权的物流技术，提升自身的创新水平及市场竞争力。远成物流集团创建于1988年，已具备公路铁路干线运输、仓储服务及城际区域配送的物流服务网络体系。近两年来，远成集团加速构建仓储与区域配送一体化，建立自己的评估管理体系，已构建以物流订单为核心的一体化管理系统，实践证明，一体化管理系统极大提升了远成集体的市场响应速度，从而提高了整个集团的经济效益。
3.建设专门的物流信息平台
物流信息平台是构建信息化体系的基础。对于物流信息平台的建设，应以标准化和革新化为原则，应用现代化技术如扩展标识语言等，通过应用这些功能强大的编程及数据库工具，允许计算机存储和传输相关数据，并保存数据的结构及内容，再通过将这些数据和内容传输到专门构建的信息平台上，与企业内部人员实现信息资源共享，以提升运作效率，同时也最大限度的减少失误，从而提高物流企业的市场竞争力。联想集团作为中国IT业的龙头企业，最初，联想并没有自己的物流公司，运输配送业务大多采用第三方物流形式，在实践中也产生了大量的问题。联想集团通过多年发展，终于拥有了自己的配送系统，通过构建物流信息平台，联想的平均交货时间从20天降到5.7天，存货周转天数从35天降到19.2天，应收账款从23天减到15天，订单处理量人均13个增加到314个，供货满意度及交货准确率也都明显优化，联想的物流效率显著提升，大大降低了物流成本，客户满意度及市场竞争力都显著提高。
結束语：面对现代化市场发展状况，物流企业构建信息化体系是是其持续发展的关键影响因素，当前，我国的物流企业信息化建设尚不成熟，但构建信息化体系是不可逆转的发展趋势，因此，在未来的发展过程中，物流企业应当加强自身的核心技术研发，积极构建内部信息平台，实现一体化发展，以不断提升自身的市场竞争力，为未来的可持续发展提东动力支持。
参考文献：
[1]郑书渊.浅谈中小物流企业的信息化建设.科技情报开发与经济.2011（35）.
[2]林洁鹏，王东，郭开仲.广州市物流企业信息化建设的再思考.中国集体经济（下半月）.2012（12）.
物流信息化对现代物流企业的作用 篇12
1. 物流信息化对企业产生的影响
1.1 信息传播速度快
随着互联网的普及之广, 信息技术发展的越来越高端, 大家拿着智能手机就可以随时查到物流信息, 查看物流信息便捷、快速, 大家能够精准地知晓自己购买的东西现在的去向, 让买家更加放心, 卖家也舒心, 这也同时进行了多方面的监督, 到每一地区都会有相关人员的联系方式和姓名, 让整个物流过程变得更加安全可靠。
1.2 管理方便
通过物流信息明确到个人的做法, 可以让整体的管理过程变得简单明确, 每个人将自己手中的工作做好就可以了, 对于明确的个人分工更加便于管理, 并能够提高执行的质量, 还可以在明确的路线中进行物流路线规划, 选择最佳物流路线方案。
1.3 物流信息是供应环节的中流砥柱
物流信息是整个物流进行的重要枢纽, 链接着供货与收获方, 通过信息的不断展示让大家对物流有明确的认知。物流信息是收获与供货中间的有利枢纽。只有不断完善物流信息和科学化的信息展示才会让枢纽作用效果更佳。这其中也包含供货商的库存信息以及补货系统信息的提供, 还有对待市场供求的预测而断定供货的安排量等等。
2. 物流信息化的重要性
2.1 物流信息化的优势
物流信息化是时代发展的必然趋势, 运用现代化的网络技术随时进行物流的跟踪与查询进行GPS定位都是非常便捷, 再对网络建设加以开发, 相关软件系统的开发都可以对物流企业有所帮助。物流信息让大家对货品更加放心, 因为可以实时知晓自己购买货品的物流信息, 知道自己的货物每时每刻的所在地。这就是伴随着物流信息化提供越来越明确之后大家对物流公司越来越放心的态度, 以此也影响着物流企业的越来越火爆的局面。
2.2 发展形势乐观的物流业
目前大家都非常钟情于网购, 因为在网络上购物省时省力, 既能够买到在实际生活中自己买不到的东西, 又有非常多的选择权, 各种购物网站和购物软件让大家对于网络购物乐此不疲。而越来越成熟的物流信息技术让大家对于自己货物的去向时刻都能够进行了解, 所以对于大家都放心的购物, 发展前景必定非常美好。近几年来, 我国的物流业发展的速度非常快, 而物流发展与物流信息相辅相成, 在不断发展的过程中发现问题并进行解决加以改善。
2.3 在市场中脱颖而出
随着物流产业的发展趋势越来越好, 很多投资者都把眼光放在了物流产业上, 但是我国大部分的物流企业都是从事传统的运输形势、仓储企业而一步步发展起来的, 相比与发达国家的物流企业就会稍显逊色, 这就需要我国的物流企业在发展过程中不断总结自己的不足, 并且能够放眼于世界范围内, 既学习外国优秀的方案, 又将企业业务做到国外去。美日等发达国家早在50年代就开始发展物流业, 且已经建立起了较为完备的物流市场法律体系, 物流业作为我国21世纪的重要产业, 已备受各个国家的重视, 但是目前的发展程度却不相同。建立健全发展机制, 科学化的发展企业, 合理的运用科学化手段进行企业的进步, 聘请相关的技术人员对于企业, 而且可以采取问卷调查形势进行分析总结人民群众对于物流的需求, 并且提出意见和建议, 并针对问题加以改正。做到体会民情, 站在人们的角度上思考问题, 做到为人民服务的服务型企业应该做的事情。
结语
我国现代物流信息化建设中存在的信息化需求层次不高、物流中小企业多且发展的不确定性、公共物流信息平台建设滞后、信息技术应用和物流设备落后、普遍缺乏高素质的物流信息管理人才、物流信息化供应商的商业模式不成熟、服务标准化和规范化不统一等主要问题, 物流企业作为服务型的企业, 宗旨就是为人民服务, 想人们所需, 办人们所想之事, 满足了人们的需求之后, 就会将企业做得更好。在企业进行的过程中会发现各种问题, 在不断解决的过程中不断完善企业结构, 对员工的管理、研究越来越完善的软件、越来越精准地追踪等等。完善物流信息是物流企业能够顺利运行的必要条件, 所以对于物流公司要重视自己的物流信息的问题。相信我国的物流企业会随着时代的脚步共同进发, 并世界中占据有一席之地!
摘要：随着时代的不断发展与进步, 各个行业都在与时俱进的发展, 跟着时代的步伐不断开拓进取, 物流信息是物流中非常关键的一部分, 也是物流产业逐步在发展的标志, 物流信息化包括物流企业运用目前的先进科学手段, 对物流过程中的信息进行跟踪及发布, 让物流信息一目了然, 方便大家查询, 知晓物流的时刻动态。物流信息化是物流企业实施的一项贴心并实用的计划, 起到了非常便民的作用。下文就对物流信息化对现代化物流企业的作用进行简单的分析与阐述。
关键词：物流信息化,现代物流,企业,作用
参考文献
[1]李彦来.物流网络结构复杂性及优化设计问题研究[D].北京交通大学, 2011
[2]李丽.物流市场准入法律制度研究[D].山西财经大学, 2010