现代物流信息平台建设

现代物流信息平台建设（共10篇）

现代物流信息平台建设 篇1

0 引 言

随着现代科技的发展,尤其信息技术的发展,大大催进了物流管理技术的发展。物流信息化是现代物流发展的核心内容, 也是现代物流区别于传统物流的重要标志。传统的物流具有成本高、流通费用大、竞争能力低等问题,为适应国际和国内流通格局的变化新形势,迫切需要对传统的流通模式进行改进,利用信息化科学管理手段和现代物流方式,整合现有流通资源,构建新型的现代化流通体系。建立基于GIS的现代物流信息平台, 可以全面提高物流活动的信息化和可视化水平。

地理信息系统[1](Geographic Information System,GIS)作为获取、整理、分析和管理地理空间数据的重要工具,它是以地理空间数据为基础,在计算机系统的支持下,对空间相关数据进行采集、操作、分析、模拟、显示,并采用地理模型分析方法,适时提供多种空间和动态在地理信息,为地理研究和地理决策服务而建立起来的计算机技术系统。将GIS技术融入到物流配送的过程中是物流管理中是一个重要的研究方向。国外在20世纪90年代开始对物流管理进行研究,出现了若干物流信息系统(Logistics Information System,LIS)[2]及物流决策支持系统, 这些系统多用在电子商务和物流配送领域[3],国内对物流管理的研究起步较晚,主要集中在物流配送领域[4],但有关GIS应用于物流信息平台的研究较少。因此,建立基于GIS的现代物流信息平台,它是促进物流信息的共享,实现物流过程的可视化,降低流通成本。

1 物流现状及存在问题分析

在我国传统的物品流通过程中,由于的流通环节多、中间商多、损耗大等原因,有统计显示,流通费用占销售价格的30%左右,而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。造成物流成本损失大、效率低的原因很多,主要有以下几点:

(1) 流通环节长。我国传统的物流流通过程如图1所示。在流通的过程中,进行交易的主体多,并且规模较小,涉及到的部门多,很难进行统一协调规划,资源得不到有效整合,造成资源浪费,导致流通费居高不下。

(2) 物流技术水平落后。近年来,随着物流中心、配送中心的快速发展,尽管我国的物流信息化发展较快,但相比于发达国家,我国物流的自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率较低,GIS、GPS、GPRS等技术的应用非常有限[5]。物流配送车辆的实时跟踪以及运输车辆的最优路径的规划的运用较少。

(3) 观念落后和信息化程度低。人们对于物流的认识比较浅显,片面理解为仓储、装卸、散化。针对物流的特殊性,国外侧重于物流信息平台的开发,一些关键技术已经应用到了物流中,相对比较成熟[6],而国内的研究主要体现在理论方面。

2 系统构建的关键技术

由于物流作业过程中信息的流动跨企业、跨区域进行,信息平台必须具有实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布式和集中式处理等功能。将GIS技术与物流管理技术集成,构造基于GIS的现代物流信息平台需要经过以下阶段,首先是信息平台数据库的建设,其次是平台系统的实现和物流信息提取及分析应用。信息平台系统构建的关键技术点是数据集成和功能集成。

2.1 数据集成

现代物流企业的信息数据包括两个部分:空间数据和属性数据。传统意义上的物流管理主要指物流企业内部的物流管理, 数据基本上是属性数据,可采用关系数据库进行数据的存储和管理, 构成属性数据库;而物流活动一般涉及区域性的流动,数据涉及的是空间数据,为GIS应用在现代物流企业管理中的提供了基础。空间数据的空间要素为点(Point)、线(Line) 、面(Polygon)等,构建空间数据库进行数据的集成、存储和管理。

对于G1S数据库的管理,有许多种方法,本文结合现代物流的实际情况,利用DBMS管理属性数据。将城市路网中的线和节点映射到DBMS中,实现GIS空间数据和属性数据的有效集成。基于GIS的物流信息平台系统数据管理方法如图2所示。

2.2 功能集成

现代物流信息平台功能集成是根据物流操作模式对其功能进行的规划。在数据处理的基础上, 基于GIS 的现代物流信息平台建设的关键是功能集成, 即将GIS 功能与物流管理功能的整合与统一。利用GIS 技术融合到物流管理在中,形成具有流通过程的空间数据收集、处理、分析、决策等功能的平台系统, 实现对物流的全过程的可视化和信息资源的高效共享[7]。

采用GIS 技术对物流企业的信息系统进行有效整合, 主要通过以下模式[8]。

(1) 基于OLE

的操作模式。首先建立OLE 容器,建立一个公共用户界面, 再建立不同应用程序间的通信,物流企业对物流信息平台的访问是通过OLE 接口实现的;

(2) 独立操作模式。

GIS系统和物流管理系统在功能上仍相对独立,只要采用文件交换的方式进行相互间的通信;

(3) 基于COM的操作模式。

控件(COM) 按照相应的接口标准,在内部进行完全封装,实现相应的功能。GIS 控件通过将数据和操作紧密结合起来,在数据库中存储统一的物流配送区域的地理对象。这种控件有超图公司的SuperMap,ESRI公司的MapObject,Mapinfo公司 的MapX等。此方法集成的物流信息平台系统系统具有较好的性能。

3 基于GIS现代物流信息平台的实现

3.1 三层结构

本平台系统采用C/S和B/S相结合的体系结构,分别为地理位置上分散的内部用户和外部企业用户提供互联服务。其中,C/S模式主要用于内部用户的高效的信息共享、传输和物流业务处理;B/S模式用于与外部企业用户的连接。

3.2 GIS图层设计

结合现代物流实际情况,物流过程中的GIS图层可以分为静态图层和动态图层。

(1) 静态图层。

静态图层包括配送区域的图层和物流节点图层。配送区域图层,包括配送区域道路网拓扑结构和交通道路信息等,在GIS里面分别由“点”、“线”和“面”表示,是电子地图的基本图层,通常不改变此图层信息[9]。配送区域图层是GIS 的基础,物流车辆货物实时跟踪、配送车辆路径规划都是基于此图层的;物流节点图层,该图层的信息主要以点的形式出现,包括配送中心、储备中心、需求点等。物流节点图层如表1 所示。

(2) 动态图层。

在流通过程中,运输车辆可使用“点”来表示,结合3G(GIS,GPS,GPRS)技术,对数据库中车辆的地理位置信息更新,通过创建动态图层,实现对运输车辆、货物信息的实时监控和运输车辆路径的优化决策。

3.3 现代物流信息平台的功能模块

基于GIS的现代物流信息平台的主要功能有:

(1) 合理配置物流企业的资源,通过该平台系统,结合实际需求点的需求量,对物流配送车辆进行调配, 有效实现对物流资源的整合和利用;

(2) 物流配送车辆、货物实时跟踪,通过现代物流信息平台车辆实时监控模块,结合GIS/GPS技术,进行相应地图匹配,在电子地图上显示出运输车辆的实际位置,为流通的可视化运输提供保障;

(3) 物流配送车辆路线优化,利用GIS 强大的空间分析功能,根据需求点的实际位置信息和需求量,实现运输车辆路径优化[10]。综合考虑现代物流的特点,建立物流VRP优化模型,结合相应的数学算法,求解出最优解,减少物流成本;

(4) 通过现代物流信息平台系统,可以实现物流企业在不同区域上各个网点之间的信息传输与共享,实现统一组织管理;

(5) 通过现代物流信息平台系统,实现物流企业同用户之间的紧密联系, 信息的及时发布,适应现代物流发展的需求;

(6) 通过现代物流信息平台系统,可以实现的网上交易,对订单、合同和财务等进行电子操作。

4 结 语

本文从我国传统物流过程中存在的流通环节复杂、物流技术水平落后、物流信息化低等问题出发,提出了建立基于GIS的现代物流信息平台。利用GIS技术能高效地处理空间和属性数据的优势来建立基于GIS 的现代物流信息平台系统,有助于提高物流配送企业整合现有资源,实现流通过程的可视化和物流信息的共享,降低物流成本,提高流通的效率,促进现代物流的发展。

现代物流信息平台建设 篇2

一、物流信息平台

二、综合型网购平台

三、园区的智能化管理

物流信息平台

信息平台首页显示板块：

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三、有完善的客户信用和认证系统，方便会员信用的记录与提升，好形成自己有效稳定，性价比高的会员体系；

四、有多样形式的局部站内搜索，方便会员与普通用户查询信息资源；

五、实时更新信息同步显示在园区信息大厅ＬＥＤ显示屏上，并注明来源于中远通达物流信息网，方便进入园区会员及时掌握信息，对园区产生归属感。车源信息、专线信息、快递信息、搬家信息：

一、在首页位置有单独板块按信息发布时间选取部分信息滚动显示；

二、在二级页面要按信息发布时间实时更新，并发布显示所有信息，当然这个显示是概括性显示，通过点击或会员类控制进入下级的详细显示页面；

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园区的智能化管理

智能化仓储管理系统 园区信息大厅展示系统 企业的办公自动化系统 人事管理系统 安保管理系统 运力整合及调度系统 ＧＰＳ定位系统 财务管理系统 呼叫中心及客户管理系统 园区物业管理系统

智能卡管理系统

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供的实时更新信息，以及园区代管仓库进出货跟踪、园区会员车辆的跟踪信息）。

企业的办公自动化系统：

一、公司资料的统一化集约化管理；

二、各级部门分权限提取资源，分权限管理；

三、各级信息以各级公告的形式显示在权限管理者浏览界面（比如：公司各级

会议的通知信息以各级公告显示在该看到的人的电脑上）；

四、支持视频会议。

五、与短信中心连接，使高层指令可以通过短信的方式下达。

人事管理系统：

完善的人事管理体系，是一个企业健康发展规范人才管理的关键，是企业持续发展基础。其体系应该包括如下内容：招聘体系、面试体系、复试体系、录用体系、职位管理体系、考勤体系、假期体系、奖惩体系、试用及转正体系、福利体系、差旅管理体系。

安保管理系统：

通过园区视频监控的网络接入，达到安保系统的最高权限网络化管理 运力整合及调度系统：

顾名思义：就是汽车、火车、飞机、船舶等多种运输力量的整合，当然对于现在我们园区需要整合的运力主要还是汽运，但是可以辅助火车、飞机、船舶等公共运输力量。而整个系统需要有运力的会员记录模块，运力的行动及跟踪模块，历史记录及信用评级模块，运力调配模块，连接短信中心的调配通知。ＧＰＳ定位系统：

这个系统原本就是辅助运力整合提供的一个具体实施系统。从了解的一些

情况看，这个系统多数是租用别人的系统，就和你给我提供的你们的那个链接一样。但是我需要知道做一个自己的服务器端的造价和具体的功能。财务管理系统：

这个系统，你提到过你们只是一个简单的财务管理模块。我需要更细的了解你的那个模块的功能是否满足我将来的需求。

呼叫中心及客户管理系统：

一、应该与客户管理系统连接，实现来电信息自动记录；

二、有录音系统的辅助；

三、有来电弹屏系统支持。

园区物业管理系统：

一个基本的仓储企业的管理，你给我提供的那个文件里应该差不多够用。智能卡管理系统：

浅论港口城市物流信息平台的建设 篇3

[关键词] 港口城市 物流信息平台 建设

一、引言

城市经济的发展需要有高效的物流作保障，而一个港口城市物流产业的优化运作的重要前提就是物流信息化，因此港口城市经济的发展离不开物流信息平台的支撑。

究竟如何在港口城市这样一个国内外物流信息交汇的环境下有效构建现代物流信息平台？笔者以宁波市的物流信息平台建设为例，阐述了港口城市构建现代物流信息平台的重大意义，探讨物流信息平台构建方式，并把现代物流信息平台作为港口城市信息化发展的目标。

二、港口城市现代物流信息平台建设的意义

笔者将港口城市物流信息平台建设的意义从四个角度考虑，归纳为四个方面的联动效应，如下图所示：

1.通过宁波现代物流信息平台的建设促进有形与无形市场的结合。在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，电子商务已成为推动经济增长的重要驱动力。在此情形下，商品的交易市场逐渐由“有形”转化为“无形”。

(1)无形市场为有形市场服务，起到资源整合效应。“有形市场”向“无形市场”转换，在时间上和空间上都节省了交易成本，而现代物流信息平台的创建则能使“物”实现高效率、低成本地“流动”。宁波现代物流信息平台的建设，有利于实现与电子商务BT0B或BTOC系统的对接。

(2)无形市场可以解决有形市场存在的不规范的问题。正如商品网上交易市场能解决传统市场上无序、混乱和不规范的问题，宁波现代物流信息平台则实现物流市场的规范竞争。工商企业小而全、大而全运营模式普遍存在着；物流企业讲以低价竞争为方式，单干劲头十足。通过现代物流信息平台整合信息，可以大大减少运输成本，节约能源资源。

2.宁波现代物流信息平台将是架构国内市场与国际市场的桥梁。

(1)技术层面。在宁波有大量以外销为主的企业，在国际市场的交易中，国内的物流技术水平还不能满足他们对物流的要求，这在一定程度上影响了这些企业在国外市场上大展身手。而宁波现代物流信息平台的创建则是国内物流技术水平的一个提升，利用这个网上交易市场达到与国外客户的衔接，将大大推进国内外贸企业拓展国际市场。

(2)资源配置。经济全球化的加快，对世界经济与产业结构产生重大影响，越来越多的生产经营活动和资源配置在全球范围内进行。港口城市现代物流信息平台的功能将成为支持区域经济、国际贸易发展的国际流通体系的重要节点和大平台，成为连接全球生产、交换、分配和消费的中心环节。

3.宁波现代物流信息平台将有效整合干线，以促进区域联动。宁波现代物流信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，实现信息共享。例如,宁波临山的葡萄产地收购价最低为1.6～2.5元/公斤,而运到华北主要城市零售价高达3～4元/公斤。这其中反映的一个突出问题就是物流成本过高，存在大量不合理运输如无货运输、迂回运输、重复运输等。

现代物流信息平台建设最大的好处是能及时反馈市场需求信息，避免了农民的盲目生产，实现生产者、销售者信息共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，实现对物流环节的资源整合，对农产品生产者、消费者和物流企业将是“三赢”。

4.宁波现代物流信息平台可以有效衔接内陆与港口物流。宁波的北仑港拥有世界港口第四大吞吐量，但宁波内河航运运力还不足8000吨。因此，通过宁波市现代物流信息平台的创建，全面掌握宁波港口与各内河港口与航线资料，疏散港口拥挤船只，发挥宁波港口吞吐量，实现资源的合理调配。

(1)可使岸线“深水深用，浅水浅用”，充分发挥各类岸线的作用。长江下游航道整治后，6万吨～7万吨的海轮可直接满载进江；沿海深水码头主要用于靠泊10万吨以上的大型船舶，长江内河码头主要用于7万吨以下的船舶。

(2)有利于完善综合运输网络，缓解铁路、公路压力。整治长江下游航道，既提升了长江水路运输能力，同时也能有效缓解经济发展带来的铁路、公路方面的压力。

(3)宁波现代物流信息平台的创建有利实现港区和保税区的资源整合，实现保税区与空港的联动发展，最终实现保税物流与非保税物流的结合，国际物流、国内物流和区域物流的结合。

三、宁波市物流信息化现状

市委市政府在“十五”规划中明确提出将宁波建成长江三角洲南翼的物流中心。业内人士预测，到2010年，宁波港域货物吞吐量将达到3.6亿吨，集装箱吞吐量将达到1100万标箱。宁波的物流产业前景是看好的，但是该城市的物流信息化发展还跟不上经济的发展需要。具体表现如下：

1.物流信息数据采集较难，标准不统一。目前，宁波市企业、商品等的基础信息不充分，同时物流过程中绝大多数的单证仍然采用纸面和传统的传输方式，没有电子化。即使采用了电子化的部分信息，也主要是靠人工录入，条形码、磁卡、RFID等物流信息采集技术尚未普及使用。此外在物流中常用的各种单证格式和数据代码也不统一，各地、各行业甚至各企业自成体系，难以在信息系统中共享。

2.物流信息化管理较差。物流信息公共平台成为热点已有一段时间,宁波市许多物流企业也投资建了不少信息平台或网站，总的来看许多效果不理想。其原因往往都是不从实际需求出发,未作深入细致的必要性、可行性分析研究却想包揽一切，结果信息平台与业务管理脱节,数据的真实性、完整性、权威性完全无保障。

3.海、陆、空运输信息独立，联合运输最优化方式难以实现。在传统的运输方式下，海、陆、空的各个运输手段都是相互独立的，没有经过良好的运输方式的整合，存在着巨大的资源浪费。宁波市在运输信息的统计和共享上还比较薄弱，更没有提供运输信息整合和为企业提供联合运输最优化的决策平台。如利用自备车送货提货，往往是单程重车、单程空驶；对流运输，同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运输等等。

四、宁波市现代物流信息平台建设的构想

1.现代物流信息平台建设主要步骤。宁波市的物流企业大都由原先的货运公司转化而来，因此到目前还没有成熟有效的物流信息系统，许多物流企业搞过相应的信息系统开发,但真正收到成效的并不多。针对宁波物流状况分析,在该市建设有效的物流信息平台，必须分阶段、分层次的来实施。

第一阶段：物流信息平台建设应结合企业内部物流信息化模式建设。首先是在企业物流基本作业过程中实现信息化操作，这需要配置先进的物流信息技术，如条形码技术、射频技术、车辆自动跟踪技术等；其次就是建立物流信息系统，并在Internet/EDI网络环境下实现与物流中心、客户系统对接。

第二阶段：宁波市物流企业间信息平台建设。这一过程主要由不同企业的管理部门组织建设，内部功能主要以满足物流需求企业和物流企业之间的物流作业、管理、信息查询、部分公共服务等的需要为主，目的是共享数据，整合资源，提供物流结点层次的一体化服务。

第三阶段：宁波市现代物流综合信息平台的构建。宁波市是个港口城市，它对外的接口是跨地区跨国度的，必须建设一个跨国界的、服务多元化，具有很强的综合性的港口城市现代物流信息平台。该信息平台是港口城市相关企业和部门进行物流交易、物流业务运作以及进行供应链管理的基础，它涉及国内外企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流相关机构的信息交换，通过各种接入方式，提供相应的接口进行直接连接，迅速获取相应信息，以实现信息资源的共享，只有这种综合性的公共信息平台才能实现物流信息的一体化。现代物流信息平台架构如图所示。

2.宁波市现代物流信息平台建设的主要内容。港口城市物流信息平台的建设将带动四方面的联动效应，其功能设置应向着更好地实现联动效应而完善。主要包括以下几个方面：

(1)基础信息服务。该平台连接了市内物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统。其具体内容包括:①门户网站:各企业基础信息。②公共信息查询:如多式联运信息查询等。③交易服务：如电子支付与资金结算等。④电子政务服务:海关网上报关与网上通关数据支持等。

(2)货物跟踪功能。该平台通过业务流程中各企业上的有关货物运输状态的信息进行有效的组织，用以支持用户对货物的跟踪查询服务，包括:①用户货物查询:货物品种、数量、货物在途情况、交货期间、发货地和到达地、货物的货主、送货责任车辆和人员等信息进行有效的组织，用以支持用户对货物的跟踪查询服务。②GPS/GIS控制:通过集成先进的GPS、GIS、GSM以及Internet技术，将货物与车辆跟踪、物流资源信息查询、运输信息平台、供应链管理、网上物流管理等有机结合起来，可实现物流管理中的全过程控制。

(3)海、陆、空多式联运最优化决策服务功能。宁波现代物流信息平台应汇集道路货运信息、开展道路货运交易、进行道路货运信息市场调查、建立货运诚信体系的现代物流信息平台。以陆上货运交易中心为基础，可以构建功能强大的能够实现长三角区域信息共享的公共物流信息平台。

首先宁波应以国际航运中心建设为目标，积极探索航运交易所；其次，宁波应基于长江流域多式联运EDI系统物流信息通道的建设，努力构筑包括物流运输和物流信息在内的长三角现代物流基础设施平台；最后，宁波应通过物流资源的重组和物流流程再造，与江浙两省共同打造现代物流发展联合体，形成长三角现代物流产业联动发展的格局。

(4)国际物流信息整合及决策服务功能。宁波市可利用港口优势，大力提供更多的国际物流信息增值服务，具体包括建立以国际企业信息为基础的港口数据仓库，完成信息、数据、资料的分析和查询，实现信息处理的自动化和信息传输的网络化。既而在港口数据仓库的基础上，建立以支持包括外贸、物流与财务等在内的经营决策和港口内外部环境分析为主要目的港口决策支持系统。港口数据分析为国内企业正确的外贸经营决策提供了各种高价值的参考依据，数据预测系统则通过相应的数据挖掘模型，有目的地发现潜藏在大量业务数据中特别有价值的规律，并能利用规律进行推理，对国际市场做出相应的预测，协助决策者发现企业走国际市场潜在的问题并做出相应的科学决策。

五、结束语

伴随着经济全球化的发展，港口城市以其独特优势将快速发展，港口城市呈现出前所未有的发展机遇，同时也给港口城市物流业的发展带来广阔的市场。随着信息时代的来临,港口城市物流必须正视自己的不足,充分利用一些有利条件,分步骤构建物流信息化,并把物流公共信息平台作为构建的重点,建成后的现代物流信息平台将为港口城市经济的发展提供全方位的现代化物流服务。

参考文献:

[1]张恒张继国:港口物流中心信息平台建设策略[J].物流技术，2003，（8）

[2]路永和常会友崔丽平:港口物流信息化管理的问题与解决方案[J].物流科技，2003，（5）

全国物流公共信息平台建设提速 篇4

有关研究显示, 当前我国物流企业接近82%的业务是运输和装卸。2010年主营收入排名前10位的物流企业中有8家来自交通运输业。而物流信息平台能够进一步引导运输企业做精、做大、做强, 提高物流产业的集中度, 提升我国物流企业的综合竞争能力。

翁孟勇要求, 平台建设一定要坚持市场为导向, 体现平台的公共属性, 要充分发挥政府和市场的各自优势, 政府主要做基础、定标准, 通过统一标准和交换规则, 衔接相关信息系统和平台, 实现更大范围、更深层次上的数据交换和共享, 提高物流组织效率, 降低物流成本, 服务经济社会发展。加快平台建设, 将进一步加强数据和资源共享共用, 加强现有各平台和系统的互联互通, 最大限度地发挥信息平台的行业管理和决策支持的作用。

为加强对交通运输物流公共信息平台建设的指导, 交通运输部决定成立交通运输物流公共信息平台建设技术专家组, 专家组由来自交通运输、现代物流、信息工程、电子商务、口岸通关和铁道等领域18名权威专家组成, 中国工程院常务副院长潘云鹤任专家组顾问, 交通运输部总规划师戴东昌任专家组组长, 浙江省交通运输厅副厅长郑黎明任专家组副组长。专家组主要致力于对交通运输物流公共信息平台发展战略、规划、功能、架构、管理模式、建设方案、运营机制、重大技术问题等提出咨询意见和建议, 切实为全国交通运输物流公共信息平台建设提供智力支持。

与此同时, 为确保全国实施平台建设工作的有序推进, 交通运输部还建立了联席会议制度, 并委托浙江省交通运输厅承担全国交通运输物流公共信息平台的日常管理工作, 由浙江省批准成立“浙江国家交通运输物流公共信息平台管理中心”, 负责承担全国交通运输物流公共信息平台的建设、运行、维护和日常管理工作。各省、自治区、直辖市、新疆生产兵团交通运输厅 (局、委) 承担各自区域交换节点物流公共信息平台的建设和运维工作, 共同构建全国交通运输物流公共信息平台的基础交换网络。

近年来, 交通运输部围绕平台建设开展了一系列工作。早在2009年12月, 交通运输部与浙江省人民政府签署了共同促进浙江省交通物流发展会谈纪要, 提出支持浙江省开展“交通运输物流公共信息共享平台”试点示范项目建设。2011年3月12日, 浙江省人民政府与交通运输部签署了贯彻落实国务院《浙江海洋经济发展示范区规划》推进交通运输科学发展会谈纪要, 进一步提出推进行业物流公共信息共享平台建设。

据统计, 截至目前, 浙江省交通运输物流公共信息共享平台共联接用户10.6万户, 累计向社会提供交换服务的数据量达到2.3亿条, 日交换量稳定在80万条, 最高峰值达到200万条。特别是2011年3月以来, 交换量月均增长300%以上, 从百万级跃升到千万级。

现代物流信息平台建设 篇5

关键词：B2C 大物流 云物流 信息平台

一、B2C电子商务大物流模式的研究背景及研究意义

B2C（Business to Consumer）电子商务是最具优势的一种商务模式，它可直接为最终客户提供商品。2013年中国网络购物市场中B2C交易金额达0.65万亿元，预计到2017年，B2C在网络购物的金额将超过C2C，达到50%以上。随着电子商务的快速发展，物流的问题也越来越大，尽管多年来人们对物流产生的问题一直在关注和研究，但并没有得出良好的解决方法。

本文根据电子商务物流信息平台发展滞后，信息平台发展不健全，详细从云物流平台的建设方面对B2C大物流发展模式进行研究，具有一定的理论和现实意义。

二、B2C大物流的国内外发展现状与存在问题

（一）国内外发展现状

就全世界而言，最大最典型的B2C网络电商机构要数美国的亚马逊。2001年开始，亚马逊建立了独立完善的物流系统，到2007年，亚马逊公司迎来了物流和运输供应链整体建设的完成，并开始为第三方卖家提供外包物流业务。在中国国内，淘宝、京东、易迅、当当网等电商目前在市场上激烈地竞争中。通过对 “京东”进行了调研发现，该电商目前已是国内B2C领域较为专业的大型3C产品网络购物平台，在对客户的物流服务方面亦采用公司自主承办和建设的配送服务，以方便产品从仓库到顾客手中垂直一体化的货物流动模式。

（二）我国B2C电子商务物流存在的主要问题

尽管我国的企业电子商务的发展形势越来越好，形成多样化的B2C电子商务模式，但是，相对于国外的物流发展，仍然存在许多不足的地方。主要包括：基础设施落后，网络布局不合理；库存成本高，周转困难；电子商务物流信息平台技术落后，信息化程度较低；物流企业缺乏联盟和规模化；政府缺乏引导，专业人才短缺；逆向物流服务不完善，效率低下。

三、云物流的相关概念界定及其运作模式的特点

（一）云物流的相关概念界定

云物流，是指通过云计算功能的运用，利用此功能优势打造前沿先进的物流平台，从而达到物流社会化、节约化以及标准化的目的。

目前物流的管理模式和前沿的云计算相融合具有以下优势：通过当前计算机强大的信息处理分类能力、发展迅猛的信息互联网覆盖面以及逐渐统一的物流行业标准化工序，电子商务公司和物流公司两者彼此之间以及同行业内开展更加深化的信息共享合作，其过程控制更加趋于细致，配送分工决策变得明确，通过全行业的分工合作达到物流服务更为标准化，且大大节约社会交通、能源资源，各方从而实现共赢。

云物流主要是满足用户在空间和时间上的需要，由政府相关机构、B2C电子商务企业、物流运营商和客户联合共建，对商品的加工、仓储、运输、配送等环节所产生的信息进行处理，让信息能够通过云物流信息平台方便快捷地传送到企业和用户。

（二）云物流的运作模式的特点

具备提供物流基础设施、平台和软件的“即服务”（分别简称IaaS、PaaS和SaaS）是当前热门的云计算结构体系的一大最基本的特征。 同时，其运作模式还具有以下特点：

一是动态服务。客户在云物流平台发布需求信息，服务商通过平台动态回应客户需求，为其提供相应的服务。

二是信息共享。在云物流信息平台上，各企业均可共享平台上客户发布的需求信息。

三是服务协同能力。云物流可根据多个物流服务环节进行服务协同，整合各种物流的服务，协同完成为客户提供一体化的物流服务。

四是客户服务一体化。云物流平台后，基于当前高度发达的智能信息技术物流客户的需求将得到全周期的跟进和服务。

四、B2C大物流发展背景下云物流的信息终端建设

（一）主流电商大物流模式的云物流信息平台构建

根据上述IaaS、PaaS和SaaS即服务平台技术和现有的物流业状况，提出基于云计算的面向云物流服务信息平台的构建方法。

云物流服务模式对象是大型B2C电商企业供货链下端的所有环节——其中包含产品提供商、B2C销售平台、物流配送商、客户终端。供货商、B2C配送部门以及物流配送商大都采用已标准化的物流标定技术，即通过条形码、电子标签、RFID和GPS技术等对货品进行标定和追踪，使这类信息通过计算机既定的整合和分类，介入物流云服务平台层，形成巨大的虚拟信息源。物流云服务平台对货物分类的依据是通过电商企业需求、顾客消费需求对各种物流云进行动态分类整合、自动排序、智能调度和合理追踪，最后把处理了的信息统一反馈在既定云物流服务平台上。此后，各电商、物流商用户可通过互联网接入终端等设备进入物流平台进行查阅，并第一时间再次对既定信息进行合适的修正并向平台提交服务请求。综上可见，调度、监控、信息自动编排整合是云物流平台技术引人注目的特点。

（二）B2C云物流信息服务平台在大物流模式下的运行

基于大型B2C的云物流信息服务平台运作流程如图1所示。

图1示意可见，云物流平台的服务对象主要分为公共和个人两大主体，以下对图上标识进行说明：带外圈的序号①—⑩定义为物流网络中的信息流，其中①为货物提供商把当前具备物流硬件设施的信息、产品生产的时间和规格等信息上传至云物流终端，B2C电商通过互联网查询并订购该类货物。环节②为供应商经接受B2C企业的信息，确定供货数量后，直接对该类电商的一级配送服务终端和二级配送分部进行物流配送，该环节的产生直接免除了B2C企业配货的中间环节，节省了人力和交通资源。图中③记号为B2C电商为配合供货商和其他第三方合作企业的需求，将一级货物配送服务中心的物流硬件信息、产品库存和需求量、产品动态分拨率等重要信息在云物流平台进行反馈。④为B2C电商以及配送中心的信息通过互联网在云物流平台的反馈，从而方便各加盟合作企业的实时订单动向信息查询。同理，该电商的二级配送站情况如图中标识⑤、⑥的动向，该环节通过云平台实现由物流承担方和客户共享的货物退换、正逆向信息物流信息交叉功能。⑦、⑧两环节是物流承运部门和加盟企业终端信息双向交流平台，B2C电商、零售客户都可以通过该系统对货物进行实时跟进和信息查询，突破了传统的单一配送信息查询模式，使物流服务上升了一个档次。⑨、⑩是针对客户货物接收终端的配送情况查询和反馈，主要集成了经过物流流程后货物的信息以及签收内容的反馈，便于了解整套物流程序后客户对其服务的评价。

带小括号的标识为物流运作过程中的实体流。（1）—（4）所示代表订购的货品从供应商、电商配送中心向客户接收终端的正向传递；（5）—（8）方向则和（1）—（4）相反，表示货品的逆向传递过程，表示客户在接收货品后若有退换货品和售后需求时的物流方向，其传递的商家结束和货品售后服务需求有关——若是换货则货品传递结束端在电商配送站以等待另一客户的购买；若是退货（往往因为产品质量缺陷）需将货品传送至最初始的供货商终端，从而完全退出物流环节。

参考文献：

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[5]蔡国平.云计算技术及其在电子商务物流中心设计与运行中的应用[D].五邑大学， 2011

浅析物流公共信息平台的建设 篇6

关键词：物流,信息化,信息平台

随着以信息技术为基础的电子商务的迅速发展, 商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动, 跨国、跨地域、跨行业的物流日趋繁忙, 有力地促进了经济社会的繁荣发展。与传统运输、仓储相比, 现代物流更加重视信息技术和物流技术的同步运用, 信息化建设成了物流企业实现运营管理现代化的核心问题。物流由于涉及企业的采购、生产、流通等多个环节, 而中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式从事经营, 更是各具特色。其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异, 更导致了物流信息系统建立的复杂性。

(一) 大型物流企业信息化现状

目前, 中国内地的大型物流企业主要有以下三类:一是原本从事运输、货运代理、仓储等传统业务, 现在已经或正在向现代物流业转型的大型国有企业, 如中远、中外运、中海、中储等;二是国内大型制造和零售企业下属的物流公司, 如海尔物流、正广和、华联超市等;三是新兴的地方性物流企业, 如宝供物流、德邦物流等。

相对于美国等发达国家的物流产业而言, 国内大型物流企业尚处于起步发展阶段, 基础设施陈旧、服务模式单一、业务规模不大、地方保护主义严重、物流标准不统一等, 这其中最为关键的问题是物流企业的信息化严重滞后。国有大型物流企业虽然实施了一些信息系统, 但这些业务信息系统更多是一些业务模块, 是一些独立的系统, 像一个个信息孤岛, 并没有实现整个公司作为一个整体意义上的信息系统, 由于几个信息系统各自独立, 存在着条块分割现象, 机构之间信息难于共享;造成数据的实时性较差, 数据核对、汇总、统计的工作量大, 劳动强度大, 工作效率低;信息各自独立, 有时信息获得滞后或有误, 容易引起误会和工作矛盾, 有时又造成信息资源浪费。无法从根本上降低运营成本和提高效率, 不同物流模式的信息系统设计落后, 信息缺乏相互链接和共享。

究其原因, 在于企业没有把物流信息化放在战略高度来认识, 往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统, 忽视对客户物流信息服务的建设, 这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。一些国有大型物流公司的尽管拥有绝对的网络优势、设施优势和人才优势, 但在如何发展现代物流服务业上尚处于摸索阶段, 在信息管理这个物流业的灵魂问题上, 还没有找到切实的系统和技术解决方案。

(二) 中小型物流企业信息化现状

据供应链管理软件厂商博科资讯公布的统计数据, 2008年, 中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。究其原因, 主要是中国许多物流企业, 尤其运输企业的规模太小, 在目前的物流行业中, 95%的企业属于中小企业, 这些企业管理水平、物流设施差异较大, 对信息化建设缺乏足够的重视, 业务开展完全采用电话、传真等手工操作, 客户需求反应迟缓、效率低下。

全国政协经济委员会的专家们在2006年底, 实地调查了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海及中部地区等10个省区市30多家企业, 形成《关于我国现代物流情况的调研报告》。报告中提到“目前信息技术在物流领域的应用程度普遍较低, 在北京市, 商业企业应用计算机系统的比例不到一半, 服务业和运输业的比例更低, 分别只有24.3%和18.3%。”在硬件上, 许多中小物流企业也就是配备了一台或两台电脑, 大多用于财务处理或数据存储, 其他应用很少, 也没有必要配备服务器。还有很多中小物流企业依靠电话和手工方式完成业务处理, 连电脑都没有配备。中小物流企业的信息化需求与大型企业不同, 其信息化需求目前仍是以底层的基础信息化为主。中小物流企业只需要有数据, 快速对市场做出反应, 能够提高决策水平, 抓住眼前的商机。所以, 中小物流企业并不需求那些大又全的物流信息系统。

信息系统软件集中于高端市场, 价格高, 是造成中小物流企业信息化水平低的原因之一。完成信息化建设资金投入的最大部分在软件开发上。目前, 大多数物流信息系统的成本较高, 市场上缺少适合中小企业起步, 价格便宜的信息系统。对于多数软件开发商来说, 物流软件是管理软件, 需求的个性化和生产的批量化是难以统一的, 开发成本极高。对于中小企业来说, 有大量需求却找不到适合的产品, 市场上的许多物流信息系统价格高, 功能强大, 却不适用。所以形成许多中小企业不敢投资或不愿投资的现象。

(三) 美国物流企业信息化建设的特点

物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段, 更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件, 因此, 美国企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点, 通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享;尤其是物流企业, 以客户需求为出发点提供信息服务内容作为信息系统建设的重要依据, 并广泛应用仓库管理系统 (WMS) 和运输管理系统 (TMS) 来提升运输与仓储效率。

物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任, 并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理, 因为, 用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战, 物流企业不仅在技术方面投入较大, 而且还要具备持续改进、流程再造能力。对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。如UPS快递公司每年信息化投入10亿美元, 其网站平均每天点击11500万次、790万个网上查询, 公司获得美国“CIO-100”强称号。

大型物流企业较多采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面, 物流企业可以先制定信息结构的总体规划, 根据实际需要购买或研制部分软件, 然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面, 物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍, 所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强, 出现了基于物流的信息平台, 整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。

(四) 推进物流公共信息平台的建设

我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家, 而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因, 就是物流各环节信息化程度低, 信息沟通不畅, 造成库存大, 运力浪费。越来越多的物流企业已意识到必需在顺畅的信息流的基础上实现货物高效的流动, 才能削减物流成本, 满足客户需求。因此, 物流企业的信息化建设不仅仅是为了未来提高企业竞争力的长远规划, 实际上已成为许多中小企业满足客户需求, 赢取生存机会的一种现实的需求。

鉴于我国现阶段的物流业也发展水平, 推进物流公共信息平台的建设不失为一个明智的举措。公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求, 这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求, 还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。同时, 物流公共信息平台还能整合区域内各种物流信息系统的信息资源, 完成各系统之间的数据交换, 实现信息共享, 可以加强物流企业与上下游企业之间的合作, 形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率, 起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。

公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时, 还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用, 从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台, 应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面, 为客户提供完整、综合的供应链解决方案, 大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平, 提高企业的数据连接性和供应链可视化, 普遍降低现代物流社会总成本。

(五) 关于物流公共信息平台运营的建议

建立区域级、省级甚至全国级的物流公共信息平台, 通过在政府宏观调控下的物流公共信息平台, 使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业协同工作, 使物流能够真正畅通无阻地流动起来。

各级物流公共信息平台的运营方式基本上可以分成两种模式。一种是以政府为主的业务模式。在这种业务模式下, 公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责, 政府主导的力量很强, 但也存在很多弊端, 如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是以企业为主的业务模式。在这种模式下, 运营完全由企业自己负责。在这种模式下, 企业可以自主经营, 不会给国家带来太大压力, 而且企业由于赢利压力的原因, 也会积极探索平台营销的方案, 与市场需求的结合度也会比较好, 企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。但企业行为有一定的局限性, 整体规划性不强, 投资压力大。

我国公共物流信息平台建设研究 篇7

一、我国物流信息化发展的现状

我国很多企业, 特别是一些中小企业, 没有把实施信息化上升到企业发展的战略高度来认识, 部分企业的高层管理人员由于年龄和思想观念等原因限制了其对信息化建设的了解和认识。有一些企业虽然对信息化建设较为重视, 但是由于信息化基础设施资金需求量大, 前期很难实现收益, 使企业缺乏实施信息化的动力。据调查显示“企业规模小, 没有实力实施信息化”与“信息化无法明显提升企业的盈利能力”是阻碍中小企业实施信息化的两条最重要的原因。很多企业在实施信息化的过程中, 缺少整体的规划与科学的实施方案, 虽然有一些企业已经建立了物流信息化系统, 但是却没有发挥其应有的作用, 部分信息化建设甚至成了形象工程, 中看不中用, 浪费了企业宝贵的资源。物流信息化能否有效实施直接影响企业的整体战略, 关系到企业的长期发展方向。

我国公共物流信息平台建设已经持续了几年时间, 各个地区和各级政府也投入了大量的人力物力, 但是区域性的和全国性的物流信息平台仍然较为缺乏。目前多数企业所建立的物流信息平台基本都是从各自的投资理念和管理体制出发, 只有少数取得了成功, 大部分未达到预期的效果。究其原因, 关键是未考虑到实际的需求, 受大包大揽的思想观念影响严重, 前期没有进行细致的市场调查与可行性分析, 无法保证信息数据的权威性、完整性与真实性, 最终导致信息平台的实际运用与物流业务以及管理体制脱节。很多地方性物流信息平台建设中都没有形成全面的信息共享与业务协同机制, 可以说我国的物流信息平台建设真正意义上成功的没有几个。缺少公共物流信息平台合理分配物流资源, 不但影响到企业与客户之间的信息沟通, 以及各企业、各行业之间的业务协同, 而且公路、铁路、港口、机场等物流枢纽与企业之间的业务数据交换会出现障碍, 大大降低了物流系统的效率。

相对于世界上其他发达国家, 我国的物流业起步较晚, 相关从业人员的整体素质较低, 缺乏专业的信息化人才, 严重阻碍了物流行业的良性发展。目前, 很多城市在车站、机场附近都开辟了物流专区, 将物流业作为今后发展的重点甚至是支柱产业, 物流业的快速扩张加剧了人力资源的匮乏。企业的管理层和业务人员对信息化的管理手段以及信息技术和业务相结合掌握不足, 缺少先进的管理理念和信息化经验, 而考虑到成本等原因很多企业没有引进专业的信息化人才, 这些因素为物流信息化的顺利实施设置了重重障碍。物流信息化的发展, 急需一大批既拥有扎实的理论功底、先进的管理理念又熟悉业务、掌握先进信息技术的全能型人才。

二、加强和完善公共物流信息平台建设的对策

首先, 政府部门应在政策层面给予支持。政府有关部门应该充分发挥宏观调控的优势, 及时掌握物流行业运行的真实情况, 正确地引导和规范公共物流信息平台的建设, 解决我国物流行业长期以来徘徊不前、发展缓慢的现状, 在政策层面给予最大程度的支持。在公共物流信息平台的建设中, 政府部门应全面掌握物流行业的业务流程, 对业务数据进行必要的分析和统计, 逐步改进和完善公共物流信息平台的功能, 加强对整个物流行业的规范, 引导物流信息化向着正确的方向发展。政府部门的适当介入对营造物流行业公平竞争的环境以及促进物流市场的良性循环都有着积极意义, 使市场经济条件下的政府宏观调控职能得以充分体现。目前, 各级政府以及物流行业对公共物流信息平台的重要作用都有了充分的认识, 新的公共物流信息平台不断出现。比如物流全搜索、中国智慧物流公共信息平台及其分站南方智能货运公共信息平台, 还有北京明伦高科科技发展有限公司研发的以长江物流网、三江物流网为代表的区域性物流公共信息平台等等, 这些物流信息平台有一些已经可以实现货物的中途装卸, 以及在平台上实现全程在线交易。以政府需求为导向的公共物流信息平台以及智能移动终端机等相关产品的研发, 充分体现了不同企业, 特别是各级政府管理部门大力发展现代服务业、大力发展现代物流业的需求。

其次, 加强信息化知识的普及和宣传, 发挥典型的示范带动作用。政府部门应针对目前中小企业对信息化重视度不够等问题开展信息化知识的宣传, 加大对经济欠发达和传统劳动密集型企业集中的中西部地区的信息化培训力度, 首先重点加强企业管理者的信息化意识, 使他们认识到信息化的优势, 激发企业实施信息化的积极性, 其次加强对一线业务人员的信息化技能的培训, 使企业的信息化系统在实施后能得以持续良好的运行。中小企业由于自身的弱势效应, 对于未知的领域较为抗拒, 对成功的经验更容易接受。政府部门应在各个地区、各类企业中树立先进典型, 以成功的经验打消中小企业实施信息化的顾虑, 让他们实实在在的看到信息化为企业的科学管理和快速发展带来的好处。当然也可以适当的介绍一些失败的案例, 总结出经验教训, 让企业在信息化建设中预防和规避各种问题, 提高成功系数。由于产业链的关系, 大型企业的信息化建设对中小型企业有着带动作用, 大型企业的业务需求往往明确了中小企业信息化建设的目标。当中小企业的信息化建设取得初步成效, 完成与大型企业信息化系统的成功对接, 那么二者之间的相互促进作用将显现出来, 逐步体现出整个行业产业链的整体竞争优势。所以在信息化建设中政府应推动大型企业带动中小型企业, 引导中小企业信息化建设与发展。

最后, 推进公共物流信息平台功能的完善与创新。公共物流信息平台应该具备两方面的功能:第一, 公共物流信息平台应该起到桥梁和纽带作用, 整合区域内各种物流系统相关的信息资源, 完成企业物流信息管理系统和其他各部门以及企业之间的数据交换与信息共享, 使上游企业和下游企业之间加强合作, 形成共同的优化产业链, 起到调配社会物流资源特别是大量的闲置资源的作用, 促进资源的良性循环提高资源的利用率, 公共物流信息平台应该集成和企业业务相关的电子商务系统, 实现与电子商务B2B或B2C系统的无缝对接;第二, 公共物流信息平台作为政府和企业之间相互衔接的公共服务平台, 应起到规范和协调物流市场的各项活动, 实现水陆空现代物流体系的统一调度, 公共物流信息平台在为企业物流业务提供服务的同时, 还要成为政府部门了解市场、参与管理的重要途径, 显著提高政府、企业和物流行业的协同管理水平, 降低物流的社会成本, 提升我国物流行业的国际竞争力。

参考文献

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[4]刘晓艳, 张君英.建立和发展物流信息平台推进物流信息化建设探讨[J].物流科技, 2011 (05) .

云南区域物流信息平台建设构想 篇8

云南地处西南, 毗邻东南亚, 背靠大陆, 凭着得天独厚的区域优势和地域优势, 正扮演着中国—东盟自由贸易区“桥头堡”的重要角色。随着中国-东盟自由贸易区的建立, 部分产品的零关税, 在给云南物流业带来巨大的发展同时, 也将使其面临更多的挑战。云南区域物流信息平台的建立, 不仅有利于区域内物流资源的整合和服务水平的提高, 而且还为云南-东盟物流贸易的发展提供了便捷的平台。

1 云南区域物流信息平台的功能需求分析

不同的行业、不同的部门、不同的企业对物流功能的需求各有不同, 云南区域信息平台想要成功运行, 就必须满足各方主体对平台的功能需求。下面主要从政府部门和企业两个方面进行说明。

1.1 政府部门的需求

政府管理部门是物流行业的管理者, 它主要是对物流发展的宏观方面进行调控。它需要平台物流运行的基本数据, 在对这些数据进行分析、预测的基础上, 制定相关政策, 来促进物流业发展。同时, 能通过云南区域物流信息平台发布物流基础设施信息、行业信息 (政策法规信息、行业人才供求信息) 和其他相关信息。

物流相关的政府职能部门如海关、工商等对物流的运作提供业务支持, 它需要信息平台加强政府相关部门间的协调工作机制, 提高部门的办公效率。同时它需要通过平台获取相关数据, 进行分析, 为管理部门的宏观决策提供依据。

1.2 企业的需求

不同的企业对云南区域物流信息平台的需求不同, 不过总体概括云南区域物流信息平台应满足企业的以下需求:

(1) 信息的发布与查询, 包括海关信息、商品信息、市场供求信息、物流企业资源信息、工商企业资源信息、交通运输网络信息和环境、气象、路况信息等;

(2) 对业务交易提供支持, 包括数据交换、安全认证、网上业务、语言转化、金融服务等;

(3) 对各项物流作业进行管理, 主要是对仓储、运输、配送、货运代理和客户的信息等进行管理。

在对各项资料收集的基础上, 为企业和政府部门决策提供服务。此外, 对于大量的中小企业而言, 要求平台提供托管服务, 从而实现中小企业的物流业务信息管理。

2 云南区域物流信息平台的功能设计

区域物流信息平台需要满足企业、客户、政府管理部门、行业管理部门、东盟各国等各方的信息需求和功能需求, 因此其总体上应具有多种功能。主要表现为综合信息服务、数据交换服务、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务、语言转化功能、宏观决策支持、金融服务功能、库存管理、制定运输计划。

2.1 综合信息服务

综合信息服务平台连接了区域和东盟物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统, 是区域物流信息资源的汇集中心, 也是国内和东盟各国了解区域物流资源的窗口。综合信息服务平台应具有信息发布和查询功能, 要满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。

2.1.1 政府信息发布功能

发布的信息主要包括区域物流基础设施信息、行业信息、环境、气象、路况、政策信息、政府职能部门信息等。

2.1.2 企业信息发布功能

满足不同物流企业对信息的需求, 发布的信息主要有物流供求信息、企业资源信息, 如对车辆跟踪信息、导航信息、销售价格、采购信息、运价信息、销售数量、库存水平等信息的查询和发布。

2.2 数据交换服务

由于规划不合理及国情差别, 导致云南不同地区不同部门间和我国与东盟各国之间信息系统在软硬件和数据格式上, 没有采用相同的标准, 无法互通互联。因此区域物流信息平台应担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和存储, 以解决异构系统和异构数据格式之间的数据交换和格式转化功能, 可以通过EDI等数据交换技术, 来实现云南与东盟及省外物流信息系统之间异构系统数据的跨平台连接。

2.3 物流业务交易支持

物流业务交易支持平台首先应对云南区域物流信息平台内交易双方的身份进行CA确认和资质审核, 确保交易的不可抵赖性, 同时是网上支付的安全性得到提高。这个平台的功能是安全认证、网上保险、网上采购招标、网上缴税、物流综合信用认证、电子订舱、网上报关、电子支付与结算、网上出入境安全检查检疫等。

2.3.1 金融服务功能

就是在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后, 可通过物流信息平台网络实现金融服务, 如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中, 信息平台起一个信息传递的作用, 具体业务在相关部门内部处理, 处理结果通过信息平台返回客户。

2.3.2 语言的转化功能

现在许多信息平台提供的WWW网站上主要是简体中文和英文两种语言版本的网页, 云南共同信息体系平台的服务对象主要是云南地区和东盟各国, 大家在语言上各不相同。在设计共同物流信息体系时可在网页上罗列出各语言项, 让用户通过点击相应的语言选项, 就可以直接的转化成相应的语言界面。

2.4 物流作业管理功能

通过物流信息平台, 对整个物流活动进行管理, 实现相关企业和用户之间的信息共享和资源的优化整合, 并根据需要提供个性化服务。

2.4.1 仓储管理

通过扫描仪读取条形码数据, 对出入库的货物实行联机管理, 相关人员可随时查看库存信息, 以此来对仓库资源进行集中管理, 在满足各方需求的情况下, 使库存量最低, 总成本达到最小。主要有计划和执行两个功能:计划功能包括订货管理、运送计划、员工管理和仓库布局管理;执行功能包括进货验收、分拣配货、发货运送等

2.4.2 配送管理

以最大限度地降低物流成本、提高运作效率为目的, 合理的运用飞机、火车、船等交通工具的运输时间, 进行车辆调度。通过云南区域物流信息系统, 对相关物流运输信息进行整合, 从而实现运输线路上货物的整合和运输方式的衔接。

2.4.3 货代管理

接受货物托运、接取送达、订舱配载、联运服务的业务需求, 完成物流全程化管理, 包括代理航空和船务, 实现门对门、一票到底的最佳物流方式, 成为托运人和承运人之间的桥梁和纽带。

2.4.4 客户管理信息系统

通过对客户资料的全方位、多层次的管理, 使物流企业之间实现流通机能的整合, 物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享, 从而在供应链管理模式发展下, 实现跨行业界限的整合。

2.4.5 采购管理

采购管理系统是通过采购申请、采购订货、进料检验、仓库收料、采购退货、购货发票处理、供应商管理、价格及供货信息管理、订单管理, 以及质量检验管理等功能综合运用的管理系统, 对采购物流和资金流的全部过程进行有效的双向控制和跟踪, 实现完善的企业物资供应信息管理。

2.4.6 货物跟踪服务

随着信息技术和互联网技术的应用, 区域内物流企业可以利用GPS和GIS对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通信等, 企业可随时掌握车辆的运输状态, 对其进行有效管理。同时顾客可以通过互联网了解自己货物的运输状况。

2.5 辅助决策支持

就是对云南区域物流信息系统中所收集的大量数据进行统计、分析, 建立相互关联的数学模型, 帮助相关人员评估物流战略和策略上的可选方案。基本分为决策支持信息系统和综合数据管理系统, 典型的分析包括车辆路线安排、设施选址、为企业和政府管理决策提供支持等。

3 云南区域物流信息平台的基本框架结构

根据物流信息平台的功能需求, 云南区域物流信息体系应是一个综合的、满足物流企业、用户、政府部门对信息需求的平台。

综合信息服务系统—此系统主要用于发布一些共享信息和提供查询服务, 对公众提供物流信息服务。如政府政策法规、各国贸易法规等。

物流业务管理系统—为企业提供带有共性的物流业务服务支持, 企业可根据自身的需求, 选择相应的应用服务子系统。

辅助决策系统—主要对各子系统的数据进行挖掘、统计分析等, 提供决策服务支持。

数据交换系统—解决异构系统和异构数据格式之间的转化, 实现物流信息在各类不同部门之间异构系统数据平滑方便的交换, 具备国际间信息互通交换的能力。

物流业务交易支持系统—为物流业务的顺利进行提供各种支持服务。

参考文献

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新疆铁路物流信息化平台建设 篇9

在国家“一带一路”重大战略指导下, 目前国内对与优化流通环节提出相关的政策有很多扶持政策。新疆铁路物流公司的发展要从供应链条着手, 挖掘市场需求, 着眼长远发展, 将公司的业务发展带上一个崭新的高度。

新疆铁路物流要围绕整条流通链条的发展, 布局电商平台的建设框架, 追求多元化的服务内容, 进而增强企业的核心竞争力和带动企业的升级转型。在电商平台建设的过程中在稳定现有业务的状态时, 充分挖掘上下游环节的服务方式, 例如交易、融资、货品追踪等环节, 最大程度增加企业的服务内容, 率先树立行业标杆。

2 平台建设需求分析

基于对商贸物流所涉及的各项环节, 围绕“三流”分析可能存在的业务功能, 并结合新疆铁路物流公司的业务特殊性, 定位本平台的功能需求分析。平台的建设汇集信息流、物流、资金流, 为涉及报关通关和公铁联运运输环节的客户提供综合服务。其中信息流是核心, 物流是基础, 而资金流则是实现的手段。三者之间的有效互动构成了一个完整的电子商务模型。

2.1 基础业务需求

开展现代化物流企业建设需要, 新疆铁路物流公司需要从新疆优势供应链总体着眼, 围绕电子商务平台基础应用、各类业务应用以及企业内部基础环境进行逐步完善。根据链条中的各项环节, 提炼市场需求丰富平台的服务内容。

2.1.1 自备箱管理需求

自备箱管理的日常管理控制活动主要包括对自备箱的进、出、存三个方面。目前仍有大部分的自备箱企业大量的业务操作和管理活动由人工来完成, 造成大量必要的信息不能被及时采集﹑加工和整理使用, 造成了极大的资金浪费和货物积压。

2.1.2 电子化单证传输需求

目前, 单证的流通仍然需要投入大量的人力和物力资源, 从而加重了贸易参与方的投入成本。

2.1.3 海铁联运需求

为配合海铁联运甚至多式联运, 应探索铁路与港口之间集装箱运输协同系统建设, 在铁路快运信息系统的基础上通过增加成熟的海运服务系统, 形成适应全疆经济发展, 联通铁路运输、海路运输的海铁联运服务系统。

2.1.4 跨境舱单传输需求

舱单是由进出境船舶负责人或其代理人向海关、商检、边检、海事和码头等部门递交的反映运输工具所载货物情况的载货清单。

目前, 货代、船代等每天都在进行大量的重复劳动, 制作繁琐的纸质运单, 然后加盖海关、检验检疫、安全检查等各种印章, 船公司或其代理必须等纸质运单全部送达才能完成舱单制作, 并且要对运单进行分拣等操作, 并手工编辑各种报文。这些繁琐的流程严重影响了国际贸易物流的流通效率, 加大了进出口企业的时间成本、业务成本等负担。

2.1.5 货物状态信息需求

随着全球贸易物流领域的信息化发展, 进出口企业、货代企业及其他贸易参与方对货物运输的实时性、可控性和安全性的要求越来越高, 因此, 贸易参与方对货物状态信息及时准确的获取成为降低国际贸易壁垒的重要环节。

2.1.6 货代信息管理需求

利用先进的计算机技术和现代局域网络的快速高效的优势, 将会在协助企业实现业务流程的统一管理, 大大提高工作效率、节约大量的人力、物力和财力的同时, 帮助公司管理层做出及时、准确的决策, 从而协助企业在激烈的市场竞争得以生存。

2.1.7 港口信息管理需求

物流行业地域分布广、信息系统众多, 系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显, 因此, 系统整合也成为了一种必然趋势。

2.1.8 在线支付费用需求

在整个链条当中涉及缴费的环节很多, 例如:运输、仓储、货代等费用, 应当建立统一的支付端口, 实现对不同环节缴费的统一实现。

2.1.9 GPS服务需求

对承运车的位置跟踪需求, 能够准确定位车辆的具体位置和承载动态, 以便于动态安排承运业务。

3 平台总体建设方案

3.1 总体架构

铁路物流公司信息化平台的建设结合现有的内部应用系统, 将各应用系统数据集成到数据共享与交换平台, 实现各系统数据共享和交换, 在数据集成的基础上, 实现内部系统应用层面的集成和协调统一, 再通过企业门户实现企业内外交互, 通过企业门户实现企业业务深度和广度的拓展, 如图1所示。

3.2 建设方案

根据物流公司业务框架分析可得出的物流电商平台建设总体框架, 即物流电商平台建设分为四层:即基础设施层、信息资源层、基础应用层和业务应用层。

基础设施层:该层包含硬件设施 (服务器、存储、测点、信息采集器等) 、网络设施、中间件、操作软件等, 作为平台所有应用和数据资源的加载载体, 该层即是平台建设的基础也是平台建设的重心。

信息资源层:也成为数据的汇聚层。汇集从各节点采集上来的数据信息以及其他业务内网的数据内容, 为业务应用所需的数据提供基本支撑。

基础应用层:是支撑整个电子商务信息平台的基础应用模块, 是业务应用层的基础保障。包括统一安全认证、数据交换策略、信息发布平台、工作流组件、国际化和页面自定义等应用。

业务应用层:是整个电商平台建设的核心层, 是提供全供应链服务的基本保障, 该层以提供电子商务平台基本应用和业务管理应用为主。对个性化和国际化方面的设置, 平台支持为用户提供自定义用户界面, 用户可以根据真身的喜好去定义使用界面。

业务管理应用, 围绕供应链上的服务节点, 提出就单证管理、海铁联运、货物跟踪、仓储管理、舱单传输、货代管理、堆场管理、仓单融资、货权质押、信保融资、运力征信、GPS服务、辅助决策为主的应用服务, 根据用户的权限设置不同的使用范围, 为客户提供基于电子商务平台的供应链管理。

除此之外安全运行维护体系建设不仅仅着眼于防护来自外界的安全威胁和阻断试图进入内部网络的攻击, 还要在企业内部的IT运维环境, 规范各种日常操作和行为, 解除安全隐患及潜在威胁。

建设方案中的重点建设任务包括平台门户建设、口岸报关服务系统、口岸仓储物流管理服务系统、货代信息管理。建设中的电子商务信息平台聚合供应链上的综合服务应用, 打造成为服务全疆铁路物流业务的第四方平台综合型电商平台。新建后的运营模式将丰富传统公铁联运行业和报关行业的运营模式, 为同行业的物流企业提供综合性的平台服务。同时, 通过共享信息支撑政府部门间、行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

参考文献

[1]中商情报网.2015年上半年中国物流业运行情况综述与分析 (ASKCIConsulting Co.Ltd.Operation of logistics in Chinathe first half2015[http://www.askci.com/news/chanye/2015/08/28/16944r9ds.s HTML].

现代物流信息平台建设 篇10

今年国务院通过的《物流业发展中长期规划 (2014-2020年) 》指出, 要着力发展第三方物流, 引导传统仓储、运输、国际货代、快递等企业采用现代物流管理理念和技术装备, 提高服务能力。

中国物流与采购联合会有关专家表示, 我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是, 物流业发展总体水平还不高, 发展方式比较粗放。主要表现为, 物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%, 高于发达国家水平1倍左右, 也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。“面对行业现状, 我国需要鼓励社会资本更多地利用新一代信息技术提升和发展仓储、运输等业务。”