现代物流企业风险

现代物流企业风险（精选11篇）

现代物流企业风险 篇1

一、试析现代物流

(一) 什么是现代物流

现代物流就是把信息、运输、仓储、库运、装卸、搬运以及包装等物流项目合理的综合起来的一种比较新型的集成式管理, 它的目的有两点:一是为了降低物流的整体成本, 二是为了能够更好的为客户服务。

(二) 分析现代物流企业的现状

近年来, 在市场经济不断发展的过程当中, 各大物流企业相继出现, 并拥有一大批属于它们自己的客户, 比如:申通快速、圆通快递、天天速度和中通快递等等。虽然, 这些物流企业在激烈的市场竞争当中站稳了脚跟, 但是它们或多或少还是会面临着物流带给它们的风险。这些风险一旦出现, 如果物流企业不能对其进行很好的管理和控制, 那么就会搅乱整个物流的工作流程, 同时还会给企业自身以及客户带来严重的经济损失。于是, 如何正确、有效的对现代物流企业当中的风险进行管理, 是现代物流企业最应该探讨和研究的一个问题。

(三) 简析现代物流企业面临的风险

现代物流企业风险指的是:对整个物流企业具有一定威胁性质的因素, 这些因素的概念比较模糊, 同时也难以被人们发现, 但是它们一旦出现, 就会给物流企业造成巨大的损失, 比如:物流企业产品方面上的损失、物流企业财务上的损失和物流企业的名声损失等等。

现代物流企业面临的风险因素有很多, 不过也可以将它们概括成两个方面:第一个方面, 外来的风险因素, 比如:环境因素、天气因素和社会因素等等;第二个方面, 企业自身就隐藏的风险因素, 比如:企业各级领导管理的方式、企业员工的个人素质以及企业各大组织部门等等。

二、探究现代物流企业风险管理

物流企业对风险进行管理, 无非就是希望能够避免风险的出现给企业自身以及客户造成的负面影响。因此, 物流企业在对风险进行管理的时候, 一定要先对企业自身进行全面的分析和探究, 然后才能够有针对性的对这些风险进行有效的管理。因此, 现对杭州市货运管理服务中心的风险管理方式进行深入的探究, 以此来挖掘出更适用于现代物流企业的风险管理方式。

(一) 简析杭州市货运管理服务中心

杭州市货运管理服务中心是杭州市规模比较宏大的一家物流企业, 它的经营范围很广, 比如有:货运市场的建设与管理、货运信息咨询服务和运费结算代理与联运业务等等, 它建立的最终目的有三点, 分别是:一, 维护整个杭州市现代物流市场的运行纪律;二, 对整个杭州市物流市场进行有效的管理;三, 保障物流市场能够实现进一步的发展。

(二) 分析杭州市货运管理服务中心面临的风险

现代企业经营的实质是实现企业的经营目标、外部环境和内部条件三者达到动态平衡和系统优化的过程。但从实践来看, 任何时候, 使这三者达到绝对平衡都是不可能或者极少见的, 而不平衡则是经常的、客观存在的。这种不平衡会产生经营风险。杭州市货运管理服务中心在拓展业务以及扩大企业规模的过程当中, 应该收入的账目也在快速增加, 也正是因为这样, 应收账目的周期也随之加长了许多, 这就使得企业的财务在运转上面出现了风险。其次, 该物流企业在进行对外投资的时候, 融资的选择也给其带来了一定的风险。

(二) 探究杭州市货运管理服务中心的风险管理[4]

该物流企业在对风险进行管理的时候, 主要是依照下面几个步骤来实行的。

1、对风险进行有效的辨别。

对财务中可能会出现的风险信息进行统一的收集、处理和整合, 比如:在选定了间接融资之后, 风险管理员就会对间接融资当中可能是风险因素的信息进行整理和归纳, 然后将整合出来的风险信息进行仔细的分析, 最后依照分析得出的结果来判断这些风险的特点、级别和类型。

2、对风险的发生率进行合理的估计。

针对造成风险的因素, 以及风险因素出现的可能性进行全面的分析, 然后估计出这个风险发生的概率究竟有多大, 其引发的后果又会给企业的财务带来多大的损失。

3、对风险进行合理的规划。

依照风险的类型和级别, 制定出一套合理的风险规避方案, 然后再按照这个方案制定出相应的具体实施步骤。

4、对风险进行有效的控制。

风险控制就是物流企业在整个经营的过程当中, 针对风险特意建立起来的一种具有高效力的风险控制体系。企业在确定了风险的基本信息之后, 就可以利用这个风险控制体系来对风险进行实时的监测和控制, 以确保这些风险不会给企业带来巨大的经济损失。

5、对风险管理的实行效果进行综合性评价。

企业在风险管理的过程当中, 要对风险管理的实施进度以及实际情况进行检查, 然后对其实行的效果作出一个综合性的评价。

(三) 杭州市货运管理服务中心的风险防御系统

物流业的监督管理分三个层次:第一层次是物流业风险的宏观管理, 通过立法的形式, 对物流供应商和物流市场实施监督管理;第二层次是物流业风险的中观管理, 通过制定行业规章, 对物流供应商在物流市场中的行为规范进行自我监督与管理, 第三个层次是物流业风险的微观管理, 通过建立物流供应商内部控制机制进行自我管理。

为了更为有效的对风险进行管理和控制, 杭州市货运管理服务中心还特意建立了一个风险防御系统。该物流企业建立这个系统的目的, 就是为了能够对风险进行有效的预防, 然后尽可能的减小这些风险出现的概率, 以此来确保企业财务上的安全性。该风险防御系统的具体内容有以下几点:

1、强化企业所有员工的风险防御意识。

为了将经营风险降到最低限度或尽量避免其发生, 保证企业经营目标的顺利实现, 企业的高级管理人员必须树立起强烈的风险意识, 把这种风险意识纳入企业的经营管理和财务管理当中。该企业每周都会安排专业的技术人员, 对所有的员工进行一次企业风险预防知识的培训。通过这个培训, 员工就可以培养起良好的风险防御意识, 从而让他们在工作的过程当中, 都能够对风险因素展现出高度的警惕性。其次, 明确员工的具体工作内容, 并制定风险防御的奖惩体系, 对造成风险出现的员工进行严厉的惩罚, 比如:扣除一个月的奖金或者是直接开除等等。与此同时, 也要对那些风险防御做得比较好的员工进行奖励, 比如:增发奖金、给予升职的机会等等。

2、完善企业自身的风险管理制度。

建立完善的风险管理制度, 将更科学的风险管理方式引入到风险管理当中, 就可以增强风险管理部门的专业性、规范性和科学性。然后, 再强化风险管理部门的管理力度, 并增设一些管理职位, 比如:高级风险管理专员、财务融资专员、财务投资专员和业务管理专员等等。同时, 也要增强整个风险管理部门的团结力, 让他们在工作的时候都能够做到:严格谨慎、宠辱不惊以及勇于创新。

3、提出一个完善的风险管理方法。

在风险管理当中, 预防是比较直同时也是比较有效的一个方法。因此, 将风险预防的方式融合进风险管理当中, 是非常有必要的。另外, 风险管理员还要对风险的信息进行更为全面的分析, 然后有针对性的制定出一个风险管理的方式, 最后再运用科学的处理方法来化解这些风险。

4、建立风险预警机制。

风险预警机制能够自动的对风险因素进行评估, 然后根据评估的最终结果发出预警信息, 以提醒风险管理员某个环节出现了风险。那么这个时候, 风险管理员就可以对风险进行及时的处理, 以避免风险引发的后果给企业带来的经济损失。其中, 风险预警机制的功能又包括:对风险因素的信息进行实时的监测、评估、诊断以及处理。

三、结束语

综上所述, 现代物流企业要想有效的避免风险的出现, 就必须要对风险因素进行全面的分析和探究, 然后有针对性的制定出一个风险管理体系, 并加强风险管理部门的风险管理力度, 做好防患于未然的准备。因为只有这样, 才能够在风险还未出现之前, 就对风险因素进行很好的预防和处理, 从而让物流企业的安全能够得到强有力的保障。

参考文献

[1]丹下博文, 姜旭.关于现代物流与市场营销的建议[J].中国流通经济, 2011, 25 (12) :11-14.

[2]孙鹏, 罗新星.现代物流服务业与制造业发展的协同关系研究[J].财经论丛, 2012, (5) :97-102

[3]李电生, 员丽芬.基于物流金融模式的中小型企业融资风险评价研究[J].技术经济与管理研究, 2010年01期.

[4]李毅学.基于金融系统工程的物流金融风险识别分析[J].华东经济管理, 2011年10期.

现代物流企业风险 篇2

物流项目认定办法的通知

渝办发〔2007〕296号

各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：

《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

二〇〇七年十月二十九日

重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法

第一条

为了贯彻落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），加快培育优势现代物流企业，引导重点现代物流项目建设，特制定本办法。

第二条

本办法所认定的现代物流企业是指在我市工商部门登记注册，以物流为主营，按照客户对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等的基本需求，用现代信息及管理技术等先进手段对物流环节进行组织和管理，实现流程优化，提供规模化、专业化、一体化的物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

第三条

本办法所称物流项目指符合重庆市现代物流业发展专项规划，提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的基础设施建设项目或物流管理服务项目；具有一定现代化特征和产业带动作用的综合及专业物流基地、物流中心。

第四条

凡经本办法认定产生的重点现代物流企业和重点现代物流项目可享受市政府制定的相关扶持政策。

第五条

重点现代物流企业按综合型物流企业、仓储型物流企业和运输型物流企业进行分类认定。货代企业纳入综合型物流企业进行认定。

第六条

重点综合型物流企业认定的主要指标：年综合物流营业收入4000万元，资产总额1000万元，资产负债率不高于70%，提供运输、货运代理、仓储、配送、物流规划、方案设计、供应链优化、物流信息等综合服务。

第七条

重点仓储型物流企业认定的主要指标：年仓储营业收入1000万元，资产总额2000万元，资产负债率不高于70%，自有仓储面积3万平方米以上或租赁仓储面积5万平方米以上，提供货物储存、保管、中转等仓储服务。

第八条

重点运输型物流企业认定的主要指标：年货运营业收入5000万元，资产总额3000万元，资产负债率不高于70%，自有货运车辆70%以上且总载重量750吨以上，水运物流企业自有载重吨位1万吨以上，直接提供货运、货物快递等运输服务。

第九条

中央在渝物流企业资产包括母公司在渝投资交由重庆公司经营的物流资产。

第十条

重点现代物流企业须具有市内外物流网络，有整合多式联运的能力，拥有一定的服务品牌，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度，通过ISO9001―2000或其他国际质量管理体系认证；具有先进的企业管理理念和服务机制、科学的企业发展战略及实施方案；对物流业务进行信息化管理；具有示范带动作用，对外辐射能力较强，无不良经营和信用记录。

第十一条

重点现代物流项目投资要求：纳入重庆市现代物流业发展专项规划滚动实施，总投资5000万元以上的项目；物流信息化项目投资1000万元以上；非物流经营设施建筑面积不超过总建筑面积的10%。

第十二条

重点现代物流项目建设内容须符合现代物流的要求，物流经营模式先进，物流技术和信息管理达到国内先进水平，对重庆现代物流业具有带动和示范作用。

第十三条

申报重点现代物流企业需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流企业申报表；

所属协会的推荐意见；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

经审计部门或中介机构出具的企业近两年主要财务报表；

经税务机关确认的近两年纳税证明；

银行、工商行政管理等部门提供的近期信用证明；

企业中长期发展规划；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十四条

申报重点现代物流项目需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流项目申报表；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

企业中长期发展规划；

企业项目可行性研究报告；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十五条

中央在渝企业、外资企业、市属企业申报重点现代物流企业和重点现代物流项目报市政府投资主管部门（市发展改革委）；区县（自治县）重点现代物流企业和重点现代物流项目申报，由区县（自治县）人民政府投资主管部门会同商贸流通主管部门初步审核后转报市政府投资主管部门。

第十六条

市政府投资主管部门及时汇总全市重点现代物流企业和重点现代物流项目申报情况，定期提请联席会议办公室组织相关部门、行业协会和专家进行评审，评审结果报联席会议最终审定。

对达到国家重点物流联系企业、国家税收试点企业标准和国家重点物流项目要求的，市政府投资主管部门会同税务部门及时上报国家发展改革委和税务总局，争取国家政策支持。

第十七条

经联席会议审定产生的重点现代物流企业或重点现代物流项目，由市政府投资主管部门下文明确《重庆市重点现代物流企业》和《重庆市重点现代物流项目》。

第十八条

相关部门根据认定通知并审核相关条件后，对认定的重点现代物流企业和重点现代物流项目办理有关优惠政策手续。

第十九条 重点现代物流企业和重点现代物流项目业主要于每个季度第二周前向市政府联席会议办公室和市政府投资主管部门报送上一季度经营报表、项目建设进度报表、涉及经营和项目建设的重大变更。市政府投资主管部门按国家统计要求及时汇总填写统计报表，按程序报国家发展改革委物流部际联席会议办公室。

第二十条

市现代物流联席会议办公室根据企业和项目业主的季度经营报表、企业重大事项报告以及违法违规行为举报，定期不定期组织对重点现代物流企业资产、经营管理，对重点现代物流项目投资、建设内容以及进度等进行抽查和临时审查。对达不到重点现代物流企业和重点现代物流项目条件的，取消其重点资格，有关部门自取消之日起停止执行相关优惠政策。

第二十一条

现代企业与物流 篇3

[关键词] 现代企业物流重要性

现在社会上物流搞的红红火火，人人都在说物流，似乎物流一夜之间变成了一个热门的话题，时尚的概念，一部分人也开始意识到物流对现代企业的重要性，但是到底为什么这么重要？重要到什么程度？物流到底给我们带来了什么？我想在此对这几个问题发表一点看法。

一、现代企业为什么要搞物流

在信息化的经济时代，一个现代化的企业，如果没有现代物流，就意味着没有物可流。现代企业运作的驱动力只有一个：定单。如果没有定单，现代企业就不可能运作。也就是说，它不可能有物可流。要实现这个定单，就意味着靠定单去采购，为定单去制造，为定单去销售。如果要实现完全以定单去销售、采购、制造，那么支持它的最重要的一个流程就是物流。如果没有物流，就不可能有定单的采购；如果没有定单的采购，那就意味着采购回来就是库存，因为采购回来的这些物料到底给谁不知道；如果没有定单的制造，就等于天天虽然非常忙，但是在制造库存，干出来的产品就等于天天增加库存。最后，没有定单的销售，说到底，就是处理库存，因为你不知道卖给谁，惟一的方法、惟一的出路就是降价，削价处理。

这就是现在中国市场存在的那种无序竞争、大家都在打价格战的本质，因为它没有别的出路，没有物流。价格战打到最后是什么呢?亏损，再进一步是停产。现在好多企业已经停产了。这就是我所说的，无物所流。这是市场竞争带来的。如果不搞现代物流，最后只能是停产。

这是从企业内部来看。从企业外部来看,你没有现代物流，那么你就不可能和internet相连接。如果不上网,就意味着只有死亡。也是无物可流。还有,整个世界上的企业,都在搞现代物流，你如果不搞，就没法同国际化的大企业对话，最后也只有停顿下来，也只有死亡。所以，我认为一个现代企业，在网络经济时代，必须要搞现代化物流。如

果不搞现代物流，你就没有生路。

二、物流对现代企业意味着什么

物流对现代企业的重要性在于：它是企业的管理革命；它是速度。

一方面，物流是企业的管理革命。现代企业要搞物流，必须首先对企业的业务流程进行优化、改造，然后企业的每一个流程都由物流来很好的提供支持和保障，而物流和流程之间结合的好还是不好的关键就在企业的管理，管理搞的好，两者可以无缝连接，否则就成了两张皮。由此可见管理的重要性，可是传统的组织结构、管理方法已经不能适应新的形势了，这就要求企业要把原来的组织结构，那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构。这对企业来讲，是一场非常痛苦的革命。如果不搞这个革命，企业就没有出路。现代物流区别于传统物流的两个最大的特点：第一就是信息化,第二就是网络化。以海尔为例，他们在做的过程当中,用“一流三网”来体现这两个特点：信息化和网络化。“一流”就是定单信息流。定单信息流就体现了信息化。为什么呢?企业内部所有的信息,都必须围绕着定单流动。如果企业内部的信息,不是围绕着定单来流动,那么信息化是完全没有意义的。网络化就是利用这三个网，即全球的供应网络、全球配送网络、计算机管理网络。这三个网是物流的基础和支持。如果没有这三个网，那么物流的改造也是不可能的。

另一方面就意味着速度。信息化时代，对企业来讲，制胜的武器就是速度。上世纪80年代对企业来讲制胜的武器就是品质，是品质管理。90年代对企业来讲,制胜的武器就是企业流程再造。但是到了2000年，新经济时代对企业来讲，制胜的武器就是速度。而这个速度，就是最快地满足消费者的个性化的需求。怎么来实现这个速度呢?就是我们今天提出来的同步模式。对我们来讲,只要接到定单的那一刹那，所有与这个定单有关系的部门和个人,都必须同步地行动起来。我们要求是同步流程，同步送达。如果没有同步流程，那么我们就不可能使定单快速地传递，快速地运作。最终以最快的速度送达到用户手里。

三、物流给了现代企业什么

物流给了我们什么呢?第一，它可以使企业实现三个零的目标；第二个它，给了企业能够在市场竞争取胜的核心竞争力。

对物流来讲，三个零的目标是什么呢?即零库存、零距离、零营运资本。

零库存，这个概念是日本的丰田公司首先提出来的，它是对传统库存理论的一个突破，在这之前的几乎所有企业都认为企业的运营需要一个安全库存作保障，但在丰田看来，所谓安全库存只不过是企业给自己找的一个借口，当它们做到了零库存，并由此大大降低了成本，提高了效率之后，引起世界的轰动，他们也向世界证明了安全库存真的是一个借口。说到零库存，其实它的真正含义并不是库存水平的绝对值是零，而是说，企业由于采取了相应的管理措施以后把库存水平降到了最低，就意味着不仅仅是没有大量的物资积压，不会因这些物资积压形成呆滞物资。当然,最重要的还不在这里。最重要的在于可以为零缺陷铺平道路。就是说，这些物资都是采购最好的，采购最新鲜的。它可以使质量保证有了非常牢靠的基础。

零距离，就是根据用户的需求，企业拿到用户的定单，再来以最快的速度满足用户的需求。包括生产过程，也是柔性的生产线，都是为定单来进行生产的，同时覆盖全国范围的配送中心可以及时地将产品送到用户手里去。通过这种做法，可以实现零距离。零距离对企业来讲,不仅仅是意味着我的产品不需要积压,赶快到用户手中，它还有更深的一层意思——企业可以在市场当中不断地获取新的市场，创造新的市场。就像美国的管理大师德鲁克所说的:“好的公司是满足需求，伟大的公司是创造市场。”对有实力的大公司来讲，最重要的就是创造市场。

零营运资本，就是零流动资金占用。这在全世界做得最好的就是DELL。因为有了前面的两个零即零库存和零距离，也可以做到零营运资本。简单地说，我在给分供方付款期到来之前，可以先把用户应该给我的货款收回来。为什么我可以把用户的货款收回来呢?因为我可以做到现款现货。为什么可以做到现款现货呢?因为我是根据用户的定单来制造的。所以,我这个产品到用户手里，用户就可以把款付给我。这就是企业进入良性运作的过程。

物流带给我们就是这三个零。但最重要的，给企业的是核心竞争力。所谓核心竞争力是在市场上可以获得用户忠诚度的能力,这就是核心竞争力。它并非是意味着你一定生产一个核心部件。有人说我生产这个核心部件，因此我有核心竞争力。其实未必。DELL不生产软件，也不生产硬件，它可以从INTEL采购，可以从微软采购，它可以获取用户的忠诚度，因此就有了核心竞争力。

对现代企业来讲，物流意味着什么?它可以使我们寻求和获得核心竞争力。一只手抓住了用户的需求,另一只手抓住了可以满足用户需求的全球的供应链，把这两种能力结合在一起，这就是企业的核心竞争力。

现代物流的法律风险与对策 篇4

1 物流业存在的法律风险

1.1 运输合同中存在的风险

运输是物流业中的重要业务之一。中国外运集团总公司的法律顾问孟于群认为, 物流业的低成本、增值服务丰富、供应链长等特点致使物流业运营风险较大。运输是物流业务中的核心业务, 运输也是物流业中风险较大的方面。处于整个物流业主导方面的物流商要全面负责整个运输过程, 其承担的风险远远大于传统意义上的运输商。

运输合同是承适人按照托运人的要求将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点, 旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括:客运合同、货运合同、多式联运合同。运输要确保承运人安全、准时的将合同标的运送至约定的目的地, 这也是运输合同中风险存在的地方。在角色方面, 物流企业可以使运输的承运人, 也可以是托运人, 甚至两种身份兼是。例如, 物流企业按照合同要将一批货物运送至A地, 物流企业可以通过自己的运输工具运送, 也可委托铁路、航空运输。在这个案例中, 物流企业对于客户来说就是承运人, 而对于铁路、航空承运人来说, 物流企业就是托运人。不同的身份, 其享有的权利和承担的义务是不同的。因此, 防范运输风险成为风险防范的重中之重。

运输合同风险具体体现在以下几点:第一, 运输标的在运输过程中发生损害或毁坏;第二, 承运人未能在约定时间内将标的物运送至合同约定地点;第三, 承运人将运输标的物运送至错误的目的地。运输风险责任的承担多为经济上的赔偿与补偿。合同是将双方当事人之间的经济关系转化为法律关系的重要手段。法律责任的认定与分配是通过合同中产生的法律关系而确定。所以, 物流企业与客户签订的合同成为风险承担的关键, 所有的经济利益都要通过合同这一法律形式来体现和保障。

1.2 物流企业之间合作存在的风险

(1) 物流企业之间的合作风险具体体现在以下几点:第一, 物流合作合同方面存在的风险;第二, 物流设施投资合作合同方面存在的风险;第三, 其他合作业务合同方面的风险。在这些方面中风险最大的是物流业务合作方面。

现代物流企业在业务方面的合作多采用物流分包的形式, 也就是为了节省经营费用、集中优势资源增强市场竞争力, 物流企业将其负责的物流业务通过合同这一法律形式委托给第三方物流公司负责。物流分包不仅涉及到物流企业与客户, 还涉及到第三人, 这就大大增加了风险的发生率。

(2) 物流分包存在的风险具体体现在以下几点:第一, 对分包得控制不足。物流分包会导致物流企业失去对物流业务中一些产品或服务的控制力, 进而增加物流业务在正常运转过程中的不稳定因素。个别物流企业可能由于在分包过程中失去对分包的控制而导致整个业务的瘫痪, 最终影响企业的利润;第二, 增大对分包企业的依赖风险。物流分包可以让物流企业集中优势资源拓展企业的业务范围, 但是长期的依赖第三方物流服务会导致物流企业在分包方面的业务效绩下降, 同时第三方物流商会因为分包业务而不断壮大, 进而影响物流企业的主导地位;第三, 企业内部业务重组与人员安排变动风险。物流分包要求物流企业重新制定企业业务发展战略, 进行业务重组。同时, 业务的变动就会涉及到企业内部员工的调动, 进而导致员工因工作职位调动产生负面情绪影响工作积极性。这最终也会影响企业利润和效绩;第四, 降低客户满意度。物流企业因分包长期依赖第三方物流商, 会减少企业与客户的交流, 导致企业在该业务方面对客户信息的了解程度不高, 不能及时了解用户的需求, 从而影响企业的客户满意度;第五, 企业利益减少。物流分包, 会让第三方物流商不断强化该业务的技能与专业特长, 进而威胁物流企业的主导地位, 第三方物流商会在利润的驱动下抬高业务价格。这就会增加物流企业的成本, 降低利润率。

1.3 物流企业与信息系统提供商的合同风险

现代物流业涉及大量信息, 包括客户信息、物流分包企业信息等等。这些信息的记录与处理需要专业的信息记录处理系统。同时, 现代物流服务合同多约定了物流商应及时准确的为客户提供货物信息以及法律后果的承担责任。因此, 物流企业在物流信息方面面临巨大的风险。主要体现在:一个是信息系统出现问题;另一个是商业秘密、客户信息等重要资料受到盗取。物流信息是物流业中最为重要的因素, 缺少了信息, 物流业就失去了发展的根基。

1.4 物流企业面临的其他合同风险

在现代物流业中, 物流企业除了面临上述风险外, 还面临着投资风险、意外事故风险、不可抗力风险等。例如, 关于保险, 在物流中涉险环节与投保种类物流保险涉及生产物流、供应物流、销售物流、回收物流以及废弃物流, 在投保的过程中要明确投保种类保险标的、保险人及被保险人、投保金额投保价值等主要因素。

2 面临风险可采取的对策

2.1 树立风险意识, 确立投资目标

在现代市场经济中, 风险与利润是并存的, 投资风险是无处不在的。风险往往和收益是一种正相关的关系, 风险越高, 收益越大;同时, 风险与损失也是不可分离的。这是任何企业都知道的, 这也是企业在市场经济下的基本意识。时刻树立风险意识, 才能让企业在激烈的市场竞争中稳步前进。

物流投资的实质是物流企业不断平衡投资目标、合作环境和企业自身条件这三者关系的过程。但是在实践中, 这三者关系的平衡几乎是不可能达到的, 而现实情况中这三者关系平衡的情况也是极其罕见。这三者关系的不平衡就会导致投资风险的存在。为了降低风险并减少风险造成的损失, 保证企业投资战略的实现, 物流企业在投资时必须时刻树立风险意识, 并将这种风险意识融入企业的日常管理经营中。企业还可以制定风险应急处置方案, 在遇到风险突发事件时, 可以从容面对风险, 并结合应急处置方案冷静解决风险。

2.2 分类管理, 分析各个工作环节存在的风险

现代市场经济中的物流业是集社会物流和企业物流于一身的综合产业。从接到客户的业务开始, 物流业经历生产物流、销售物流, 同时物流业还要负责包装、运输、装卸、加工配送等过程, 才能最终将物流标的物送达客户手中。有的物流企业还开办回收物流业务。在物流业的每个环节, 都存在着众多的法律关系。在这些法律关系中, 企业投资者必须明确认识自己的法律地位, 同时了解相关的权力与义务。同时, 企业可以聘请专业的法律顾问, 为企业的合同制定等涉及法律关系的方面提供专业性的建议和指导。

2.3 明确实际需求, 提高管理水平

物流企业在选择物流方案时, 要针对具体的物流业务以及企业自身条件, 尽可能采用成熟的技术和方案, 建立稳定高效的业务运行系统。同时要结合企业自身的业务承受能力和发展战略, 使得业务运行系统可以应变遇到的紧急风险, 尤其是要注意业务各环节的衔接, 在不同部门间建立良好的协助关系, 避免在业务交接中产生错误、造成风险。物流业的复杂性要求物流企业不能只重视某个环节的利润, 企业要树立全面的意识, 统筹规划整个业务的各个环节, 保证各个环节科学、稳定的运行。

2.4 通过投保降低企业风险

在整个物流过程中, 货物的风险可以分为动态风险和静态风险。动态风险是指货物在物流线路上面临的风险, 静态风险是指停放在物流结点的货物面临的风险。货物的动态风险可以通过各种货运保险的组合来避免风险或为风险提供救济, 静态风险则需要通过扩展相关的财产或仓储责任险的方案解决风险。保险作为风险救济的方式, 将在很大程度上降低企业承担风险的责任。

2.5 强化企业与员工责任意识

在风险面前, 物流企业必须树立企业与员工的责任意识。责任意识的存在会让企业以及员工在经营业务时保持高度的积极性以及责任感, 从而保证物流业务的各个环节的高效稳定运行。同时, 企业员工也应认识到, 高度的责任感不仅能够增强企业的市场竞争力, 提高企业的市场占有率, 还能使企业成为物资流通的主渠道, 从而帮助企业员工提高参与物资配送的积极性与自觉性。在高度责任感的作用下, 企业会树立良好的社会形象, 从而增加企业受理的业务;同时, 客户对企业的满意度也会大大提高, 从而降低风险的发生率。

2.6 确保物流信息的安全

物流业涉及大量的信息, 包括客户信息、企业运送渠道信息等等。信息的安全关系到企业的存亡, 物流企业必须选择安全可靠的信息系统保存、处理信息。物流企业还可以雇佣专业的信息安全人员管理企业信息库。通过这些可以大大降低企业因信息丢失或被盗而面临的风险。同时, 客户对于企业的满意度也会大大提高, 从而降低了因客户对服务不满意而造成的风险。

2.7 确保签订合同的有效

现在代物流过程中, 货物牵扯到较多的关系利害人, 主要有托运人、承运人、收货人、货运代理人等等。物流企业在受理物流业务时, 要与客户在有关仓储保管合同的主要条款进行充分全面的协商, 并在意思表示上达成一致。涉及仓储物检验、保障、运输等事项时, 物流企业也必须与客户在意见上达成一致, 并在合同中明确规定。同时, 物流企业与客户签订合同时, 要在双方的责任归属方面的问题达成一致意见, 确保双方当事人了解自己的权力与义务。在合同签订后, 双方要仔细检查合同的各个条款, 确保条款表达意思明确、无异议。同时在签订合同时, 要确保合同日期正确, 避免合同无效情况的产生。最重要的是, 物流企业要知晓客户存放的物品的性质, 避免客户利用物流传递非法物品或限制流通物。凡是法律禁止流通的物品或是未经正式程序批准的物品, 物流企业不得为其办理业务。

3 结语

风险对于各个企业都是不可避免的。物流企业在面对法律风险时必须建立完善的物流企业的内部经营管理体制, 将风险监管贯穿于物流经营环节的每个部分, 这才能从根本上减少企业经营风险造成的损失。物流企业必须时刻树立风险意识和防范意识, 同时运用保险以及法律等手段, 在签订合同时做到权责归属明确, 从而减少和避免风险, 降低企业因风险而损失的利润, 提高企业经营效益和企业的市场竞争力。

摘要：物流业是一个在现代市场经济中蒸蒸日上的行业。但是, 在物流业发展过程中, 其自身综合性的特点导致物流业成为现代行业中经营风险较高的行业之一。物流企业必须针对物流业中存在风险较大的方面, 不断完善企业自身相关的经营制度, 充分运用保险等综合手段, 减少和避免物流业中的风险, 促进物流业不断适应时代要求, 为顾客提供更优质的服务。本文对物流业中存在的法律风险进行分析, 并为减少和预防风险提供相应的对策。

关键词：物流业,法律风险,合同,措施,意识

参考文献

[1]杨晓芳.深圳中小型物流企业的发展模式选择[J].经济师, 2007 (08) .

[2]莫柏预.我国民营物流企业的优势、问题及对策[J].物流科技, 2007 (04) .

物流企业风险的内涵分析及评价 篇5

关键词：物流企业；风险；模型；评价

中图分类号：F270.7文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0008-04

Abstract: From the complexity of risk and the importance of risk management of logistics enterprise, based on the theory of result deflection, expectation deflection, risk loss and psychology feeling, this paper displays the connotation of logistics enterprise's risk, sets up AHP-GRAM model on the risk evaluation of logistics enterprise, and makes an empric analysis of Shanghai Jinban Logistics Company.

Key words: logistics company; venture; model; evaluate

物流作为高速发展的新型行业和一项庞大的系统工程，其行业特点、发展趋势决定了物流行业较一般行业的风险种类更多、影响更大。采用科学的方法对物流企业风险进行综合评估，对可能出现的风险进行预测，可为物流企业的决策者提供科学的依据。在物流项目开展过程中通过科学的管理加以预测，对于不可避免的风险，根据企业自身的承受能力和风险对应的收益进行取舍，可以为物流企业及企业所处的整个供应链的风险管理奠定基础，提高物流企业竞争力。正是基于此，本文试图展开对物流企业风险的内涵分析及评价。

1物流企业风险的内涵分析

物流企业风险是由外部环境的不确定性、物流企业经营活动的复杂性以及物流企业能力与实力的有限性所导致的目标偏离预期的可能性，具体而言包括：

（1）结果偏离说。物流企业风险的结果偏离说是指物流企业生产经营活动最终所实现的结果具有波动性。具体表现为物流企业的市场份额在某百分比之间波动，交货期仅能确定在某小范围之内，物流企业投资所能获得的最大收益与最低收益相差甚远，等等。物流企业风险的结果偏离说揭示出，物流企业的观念偏差与行为误差可能会导致实际经营活动的结果不确定性，尽管该不确定性未必一定会给物流企业带来经济损失，但在特定的事件中（如应对突发事件、特殊物品的运输、客户需求较为苛刻的服务等）必然会触发一系列不利后果。

（2）预期偏离说。物流企业风险的预期偏离说是指物流企业生产经营活动偏离预期目标的可能性。具体表现为，物流企业无法按照其承诺兑现基于投资者的承诺；物流企业的市场占有率目标、产值目标、利润目标等偏离预期值；物流企业实际提供的服务偏离消费者预期等。显然，物流企业生产经营活动的预期偏离必然会导致风险的产生，如投资者的预期偏离在影响投资积极性之后会导致财务风险，物流企业自身追求目标的预期偏离会阻碍下一轮目标的实现，消费者预期偏离会降低顾客感知质量与品牌忠诚度，等等。同结果偏离说一样，即使物流企业在未能遭受损失的情况下偏离预期目标，但仍然会影响物流企业的后续风险。

（3）风险损失说。物流企业风险的风险损失说是指物流企业生产经营活动遭受风险损失的不确定性。物流企业生存的目的在于在提供物流服务的过程中获取经济利益，基于此风险损失说相对狭义地认为任何可能会导致物流企业经济损失的不确定性均可称之为风险。在某种程度上说，损失是风险产生的最终结果，但该损失包括经济损失与非经济损失，后者可看作风险损失的外延或者间接经济损失，具体包括物流企业信誉丧失、品牌形象受损、市场地位降低等。

（4）心理感受说。物流企业风险的心理感受说是指物流企业管理者以及实际生产经营活动的执行者在遭遇外部环境复杂性以及经营条件局限性时的具体心理感知。显然，物流企业风险的心理感受说具有相对性，其受到管理者与具体执行者风险偏好、心理承受能力、经济实力的影响。比如，同样面对政治局势的变动或者经济危机的影响，经济实力较强与心理承受能力较强的物流企业对于风险感知的敏感程度要远低于经济实力较弱与心理承受能力较差的物流企业；面对不可多得的市场机会，风险偏好型的决策者感受程度要低于风险规避型的决策者，等等。

2物流企业风险评价模型

2.1物流企业风险的AHP评价方法

参考文献：

[1] 邹辉霞. 供应链管理与复杂性科学[J]. 科学学与科学技术管理，2003(1):57-60.

[2] 彭良涛，姜大立. 模糊综合评判法在虚拟物流组织风险评价中的应用[J]. 物流技术，2006(6):27-29.

[3] 谢季坚，刘承平. 模糊数学方法及其应用[M]. 武汉：华中科技大学出版社，2000.

[4] 丁蓉. 虚拟物流企业风险管理研究[D]. 大连：大连海事大学，2006.

[5] 刘联辉. 企业物流外包风险预警系统的设计与评价[J]. 物流技术，2005(9):107-118.

现代物流企业风险 篇6

1.1物流企业融资平台规范化不足

当前,整个社会对物流金融服务风险没有高度的重视,识别物流金融服务风险强度,规范物流金融服务风险管理仍然缺乏必要的制度体系和评级体系,导致物流在进行金融服务和专业服务过程中存在资金、信用方面的规范问题,出现对物流企业财务状况,金融服务产品性质,企业非财务状况难于评定、考核和管理,对物流金融服务没有正确的风险提示,影响了物流金融服务工作的正常开展,也造成物流金融服务风险的积累,给物流产业和金融服务业带来风险与危机。

1.2物流企业金融服务信息化管理程度低

在经济政策倾斜的今天,提供和需要融资的企业正在逐步增多,而物流企业金融服务的范围存在广泛丰富、需求多种多样的特点,不能提供高效率的物流企业金融服务管理成为制约物流企业金融服务发展的关键要素,形成了企业与企业、企业与个人之间物流企业金融服务信息不真实,物流企业金融服务识别能力不足,出现了物流企业金融服务的困境和难题。由于物流企业金融服务涉及企业、客户、银行等诸多单位,长过程、大范围的物流企业金融服务没有信息化作为支撑,出现管理物流企业金融服务存在问题,造成物流企业金融服务信息交流和沟通难题,影响物流企业金融服务的进一步发展。低水平的物流企业金融服务管理工作会造成质押物的失控问题,进而引发物流企业金融服务过程的危机和漏洞,影响了物流企业金融服务基础的稳定,带来物流企业金融服务的风险。

1.3物流企业金融服务人才素质不高

人才匮乏和素质不高成为影响物流企业金融服务扩展、升级的关键因素,物流企业金融服务人员往往受制于职业发展的制约,出现物流企业金融服务从业者来源单一,要么是从物流企业中自发选拔的非专业人员,要么是从金融服务业转出的从业者,这会导致物流企业金融服务存在漏洞,物流企业人员不能掌握金融服务的要点和规律,金融服务对物流产业特点和企业运行存在认知不足,进而出现金融服务的缺相,影响物流企业金融服务的开展,也给物流企业金融服务的创新与发展带来影响。

2应对和化解物流企业参与物流金融服务风险的措施和方法

2.1规范物流企业融资平台的建设

针对当前物流企业融资平台规范化不足的问题,要依靠物流产业和现代金融体系建立起产业与企业的资信评级制度,将融资平台建设作为当务之急,进而确立目标企业资历、信誉、资产、资格评估的完整指标体系,严格从产业发展、企业成长的角度进行资金和信用的严格考评,对物流企业融资平台进行规范化、法制化、系统化建设。物流企业融资平台建设过程中要正确反映出物流企业的财务状况,评估企业资金状况、财务质量、运营能力、盈利水平,形成市场化的企业财务评价,促使物流企业的融资实现信息化和高效化,支持物流企业融资平台的规范与体系建设;在物流企业融资平台建设中,要突出对物流企业现金流动的监督,重点体现企业经营现金流量,企业投资与贷款流量,企业筹资现金流量,掌握物流企业融资平台最为关键的信息与数据;物流企业融资平台建设中要突出对物流企业非财务状况,特别要收集企业金融历史信誉、企业发展状况、管理与领导者素质、企业发展潜力等方面的信息和数据,丰富物流企业的融资平台,进一步规范和支持物流企业融资行为。在三个方面的基础上,物流企业融资平台还要加强判断与预测的准确性与有效性,及时通过物流企业融资平台,提示物流企业融资的信用与金融风险,进一步约束物流企业融资平台对企业管理、经济、金融的行为,降低整个产业和社会的金融风险。

2.2提高物流企业金融服务信息化管理水平

针对物流企业金融服务信息化水平不高,管理不科学等情况,要建立起三个现代市场层面的信息管理新机制。第一个层面:要建立物流企业金融服务主体信息管理体系,特别要对物流企业信息、商业银行信息和融资企业信息做到完整而全面的覆盖,保证对物流企业金融服务的信息化;第二个层面:要建立物流企业金融服务产品、市场的信息收集与反馈体系,要立足于市场化大方向,准确而全面地把握物流产业和金融市场的变化动态,全面把握物流企业金融服务产品的状况,收集物流企业金融市场的实际,有效提升物流企业金融服务的信息化水平;第三个层面:要建立物流企业金融服务的监管信息平台,科学管理必须要有监管体系,要结合物流企业监管体系和物流产业监管机制,建立监管物流企业金融服务信息的平台,调整物流企业金融服务的过程、体系,深层次控制物流企业金融服务的细节和要点。三个平台的建设要在管理科学的体系上相互发挥功能性和体系性作用,实现对金融项目、规划设计、统计查询、运输库存、市场风险等关键环节的覆盖,达到信息共享和科学管理,有效地调节和管理物流企业金融服务的过程与细节,提高物流企业金融服务水平和服务质量,建立物流企业金融服务灵活的创新机制和管理体系,避免市场化的负面影响和产业化的恶性竞争带给物流企业金融服务的威胁。

2.3提高物流企业金融服务的人才素养

人才是物流产业21世纪发展的关键要素,物流企业金融服务更需要专家型、综合型的大量高素质人才作为支撑。物流企业要在企业内部进行物流企业金融服务的专业发展和培养,将有物流企业金融服务发展潜力的员工转移到物流企业金融服务工作中,并实施专业技能、基础理论、专业素质的培训,有效地扩大物流企业金融服务人员的数量,提高物流企业金融服务人才素养。物流企业还可以与职业高校进行深层次合作,利用高校智力与资源优势建立自身的金融服务人才库,解决当下物流企业金融服务人员不足和人才水平不高的问题。进行物流企业金融服务的跨国际和跨领域合作,将世界物流企业金融服务人才引入到物流企业金融服务市场中,结合金融、服务和信息产业发展,有效地引入物流企业金融服务相关的人才,在有效整合的基础上,实现对物流企业金融服务工作的有力支撑。

摘要：对物流企业参与物流金融服务的风险进行分析与评价,提供规范物流企业融资的平台,提高物流企业金融服务信息化管理水平、物流企业金融服务人才素养等对策,为应对和化解物流企业参与物流金融服务风险提供基础措施和有效方法。

关键词：物流企业,物流金融服务,风险评价

参考文献

[1]粟媛,李艳晏.物权法背景下应收账款融资方式之创新[J].法制与社会,2010,(5):100-101.

[2]赵晶晶.物流金融理论下商业银行信用风险管理研究[J].金融纵横,2007,(3):46-48.

[3]刘贤娴,郭田子.物流金融发展中的风险研究[J].中国商贸,2011,(12):137-138.

[4]阮加.物流金融风险与控制[J].物流技术,2010,(4):17-19.

现代物流企业风险 篇7

1 研究文献回顾与综述

查阅现有的研究文献, 近年来国内外有关物流金融风险方面研究的代表人物及内容如下:

国外物流金融业务起步较早, 对物流金融的相关研究也比较成熟。Fenmore[1] (2004) 通过分析物流金融业务中新兴业务时发现, 订单融资业务在一定程度上能够缓解中小型企业的融资困境。Barsky[2] (2005) 探讨了物流金融与传统融资业务的区别, 并指出在业务开展过程中面临的不同风险类别。李艳玲和徐琪[3] (2009) 将层次分析法与模糊数学原理相结合, 通过构建风险评价模型, 对物流金融业务中银行面临的风险进行评价。刘贤娴和郭田子[4] (2010) 在研究物流金融风险时发现物流金融的创新也带来了新的风险, 并针对不同风险分别提出相应的解决方案。董纪昌、张代飞[5] (2011) 从银行、物流企业和融资企业三方主体出发借助博弈模型进行风险分析, 进而探讨了博弈中的利润影响因子及其相关风险。陈彧[6] (2012) 运用因子分析法对物流金融业务的风险进行实证分析, 得出物流金融业务主要存在着环境、业务和管理三方面的风险。董昕[7] (2012) 从中小型融资企业角度出发, 对物流金融的融资优势进行探讨, 分析物流金融过程中存在的潜在风险, 并提出相应的风险防范对策。

综合以上分析发现, 国内学者在研究物流金融风险问题时大多是从融资企业或是银行立场出发, 而从物流企业角度对物流金融风险的研究还相对较少。文章从物流企业角度出发, 通过构建一套比较系统、完备的风险评价指标体系, 对物流企业参与物流金融业务进行风险评价研究。

2 构建风险评价指标体系

通过查阅和归纳现有资料, 并结合专家和物流专业人士意见, 得出相应的风险评价指标体系如表1所示。

3 基于多层次的模糊综合评价模型

3.1 运用层次分析法确定权重

(1) 构造判断矩阵。一般采用Saaty给出的9个重要性等级赋值, 由专家对因素进行两两比较, 确定各因素的相对重要性, 从而得到判断矩阵A。

(2) 确定权重值。第一步:A的元素按行相乘得一新向量, 并对该新向量的每一个分量开n次方根得到

第二步:对向量 进行归一化处理。用wi表示下层第i个因素对上层某因素影响程度的权重值, 即 。那么最终求得矩阵A的最大特征向量 , 也就是各指标的权重值。

(3) 一致性检验。由 , 可求得判断矩阵A的最大特征值 。

定义一致性指标 , CI值的大小可以表明判断矩阵偏离完全一致性的程度。当 时, CI=0, 表示判断矩阵具有完全的一致性;CI>0时, 需要用CR检验后才能有结论。

当一致性比率 时, 认为A的不一致程度在容许范围之内, 否则要重新调整, 直到符合要求为止。

3.2 进行模糊综合评价

(1) 构造评价矩阵。将每一个风险因素分为五个风险评价等级, 即V={V1, V2, V3, V4, V5}, 分别对应风险低、较低、一般、较高、高五个等级。邀请n位专家和相关专业人员构成评判小组, 对物流企业参与物流金融业务的风险因素给出独立的评判等级, 如有t (t

根据评语集V={V1, V2, V3, V4, V5}和隶属函数, 可以构建准则层风险因素Ui (i=1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) 的评价矩阵Ri。

(2) 确定综合评价值。由Ui上因素分配权重Wi= (wi1, wi2, …, wik) , 可以得到风险因素Ui的评价结果为:

, 模糊子集Bi= (bi1, bi2, bi3, bi4, bi5) , (i=1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) 表示在准则层Ui因素下, 物流企业参与物流金融业务时处于5个不同等级的不同比例。

通过上述运算, 可以得到准则层各风险因素的综合评价结果, 从而构成一个总的评价矩阵R, 又权向量W= (w1, w2, …, w7) , 则可以得出综合评价结果B=W*R= (b1, b2, b3, b4, b5)

则B= (b1, b2, b3, b4, b5) 即为物流企业参与物流金融业务风险的综合评价结果。依据模糊数学的最大隶属度原则, 选取bi (i=1, 2, 3, 4, 5) 中数值最大的一个, 其所对应的风险等级Vm (m=1, 2, 3, 4, 5) , 即为物流企业参与物流金融业务的风险等级。

4 案例分析

某民营企业A针对自身经营状况, 并结合原材料的市场价格走势, 打算大量购进原材料, 扩大企业规模和经营范围。但作为一家中小型企业在向当地某银行B贷款时遇到困难。于是, A企业找到C物流公司, 提出与其开展物流金融业务。C物流公司邀请10名专家及相关专业人员根据公司实际情况, 为此项业务的开展与否做了以下前期评估工作。

4.1 确定指标权重

(1) 计算权重值。针对本案例, 结合相关文献以及专家意见, 对表1中准则层U1, U2, …, U7进行两两比较, 得到如下判断矩阵A。

经过计算可以得出矩阵的最大特征向量, 也就是各指标的权重值为W= (w1, w2, …, w7) = (0.064, 0.170, 0.104, 0.358, 0.206, 0.066, 0.032) (2)

这表明判断矩阵A满足一致性检验的要求, 那么能够确定准则层各指标的权重值分别为。W= (w1, w2, …, w7) = (0.064, 0.170, 0.104, 0.358, 0.206, 0.066, 0.032) 。 (6)

同理, 按照上述计算和检验步骤也可求得指标层各指标的权重值。

最终得到C物流公司参与该项物流金融业务的风险评价指标及其权重, 如表2所示。

4.2 计算综合评价值

由10位专家和相关专业人员构成评判小组, 对物流企业参与物流金融业务的风险水平进行模糊估计, 构造出准则层各指标Ui所对应的各指标的评价矩阵Ri如下。

通过上述运算, 我们可以得到准则层各风险因素的综合评价结果, 从而构成一个总的评价矩阵

又权向量W= (0.064, 0.170, 0.104, 0.358, 0.206, 0.066, 0.032) , 则可以得出综合评价值

4.3 案例结果分析

依据最大隶属度原则分析。依据最大隶属度原则, C物流公司参与该项物流金融业务, 面临的经营管理风险、监管风险、评估风险、质押物风险以及法律风险均较低, 面临的道德风险和环境风险一般。

同理, 由综合评价结果B= (0.1464, 0.425, 0.3018, 0.1156, 0.0160) , 可以看出物流企业C参与该物流金融业务风险较低。所以C物流公司可以考虑参与该项物流金融业务, 但同时必须采取积极有针对性的风险防范措施。

依据指标和权重值分析。由表2中C物流公司参与物流金融业务的风险评价指标及其权重值可以看出:

(1) 物流企业参与物流金融业务所面临的主要风险是来自质押物的风险, 其权重值约为0.358。其中质押物价格的稳定性影响最大, 其次是质押物的合法性、质押物本身属性和质押物是否投保等因素。由此可以看出, 物流企业只有加强对质押物全面评估和监管, 才能有效防范该类风险的发生。

(2) 次主要因素是来自融资企业道德风险的权重值约为0.206, 其中融资企业的信用状况影响较大, 其次是融资企业的经营状况。因此, 物流企业不仅需要对融资企业的资信状况进行全面调查, 对融资企业未来发展前景进行准确考量, 还应尽可能对融资企业的实时经营运作情况进行准确的分析评估。

(3) 物流企业监管风险的权重值为0.170, 也是主要的风险因素之一。其中库存安全性、操作规范性、信息传递及时性影响最大, 其次是监管制度全面性、管理设施安全性。所以, 必须加强物流企业自身的监管职能, 提高工作人员操作的规范性, 针对质押物特点安排合理的存储条件。

(4) 物流企业评估风险的权重值为0.104, 隶属于该层次的下一层指标中, 评估系统的准确性影响最大, 其次是评估人员的专业性和评估方法的科学性。由此可见, 若要保证物流企业物流金融业务的顺利开展, 必须加强物流企业的评估水平, 提高评估人员的专业素质。

(5) 物流企业自身经营管理风险的权重值为0.064, 其中管理人员和操作人员素质的影响作用最大, 其次是组织结构的合理性、各部门协调能力和各级职责明确性。因此, 提高物流企业的经营管理水平和相关人员的职业道德水平是物流企业物流金融业务顺利进行的前提。

(6) 物流企业参与物流金融业务还面临着法律风险, 其权重值为0.066, 这就要求物流企业在与银行签订物流金融相关合同条款时, 要特别注重合同条款的公平合理性, 尽量避免对方利用法律漏洞让物流企业承担较多风险。

(7) 在所有风险因素中, 影响作用最小的是环境风险, 其权重值为0.032。由于环境风险具有一定的不可抗性, 物流企业只能尽量去避免或降低该风险的发生。

参考文献

[1]Eric Fenmore.Making Purchase-order Financing Work for You[J].The Secured lender, 2004, (60) :20-24.

[2]Barsky N P.Evaluating business risks in the commercial lending desicion[J].Commercial Lending Review, 2005, 20 (3) :3-10.

[3]李艳玲, 徐琪.基于模糊群决策的物流金融业务风险评价研究[J].物流工程与管理, 2009, (9) :l-3.

[4]刘贤娴, 郭田子.物流金融发展中的风险研究[J].中国商贸, 2011, (5) :137-138.

[5]董纪昌, 张代飞等.基于物流金融业务风险的博弈论分析[J].现代管理科学, 2011, (10) :28-30.

[6]陈彧.3PL企业物流金融业务的风险管理研究[J].金融视线, 2012, (5) :141-142.

工业企业物流外包风险防范 篇8

1 物流外包的风险分析

工业企业将物流业务外包的过程中,主要有以下三种风险:市场风险、管理风险和信息风险。

1.1 市场风险

所谓市场风险就是基金净值或价格会因投资目标的市场价格波动而随之起伏所造成的投资损失。第一,主要来自第三方物流市场的不成熟,具体体现在:缺乏对产品、价格、服务方式以及服务水平的行业规范;尚未建设起完善的信用管理体系,第三方物流企业的诚信度比较低;与之相关的法律、法规也不完善,当物流外包中出现服务不能及时到位、质量无法保证等问题,在追究外包商的责任方面缺乏合理的依据。第二,物流市场价格波动,当国内经济环境景气时,物流市场随之景气,物流市场价格趋于上涨,物流服务价格随着企业与物流供应商合作的签订也随之确定,此时签约合作价格低于市场价格,企业受益;当国内经济不景气时,物流市场随之萧条,物流市场价格下降,签约合作价格高于市场价格,企业亏损,此时企业损失投资资本。物流活动的长期外包,会使第三方物流服务商认为企业缺乏专家技术,因此抬高物流服务的价格或提供较差的物流服务,从而使企业蒙受损失。第三,外包使企业失去物流创新能力,企业如果选择了物流外包,它的物流创新能力将逐渐减弱。从长远角度考虑,企业将物流业务外包,要关注的是费用问题的减少,而不是企业的物流创新能力。如果企业失去物流技术创新与物流经营管理创新的动力,那么企业的物流运作将会越来越依赖物流供应商,在合作中处于被动地位。

1.2 管理风险

物流外包管理风险是工业企业与物流供应商合作中,两者之间的管理模式存在着差异,由此造成的合作上的管理风险。企业把物流业务外包给第三方物流供应商后,由于合作的双方企业管理模式之间存在着差异,企业文化相互冲突,造成合作双方沟通不畅,部门职责不明,企业业务流程滞后,如果企业决策者不能正确对待企业间文化冲突,建立完善的第三方物流企业绩效评估体系,最后可能导致企业物流运作系统崩溃,整个企业陷于瘫痪状态。当物流外包开始运行后,管理物流外包过程也很困难。在物流外包过程中,如果第三方物流供应商改变提供物流服务的模式,这个过程很可能对所有员工都产生影响,受到企业内部员工的抵制而对企业正常的生产经营产生负面影响。

1.3 信息风险

物流外包合作过程中,工业企业与物流供应商之间沟通不畅、信息反馈滞后、信息失真等增强了物流外包合作的信息不对称性。如果合作企业间不愿意信息共享,将导致整个物流外包合作的信息不顺畅,以及在信息共享过程中的信息泄露、信息风险随之形成。企业过于依赖第三方物流服务商,又无法控制或影响他们,使企业不能取得所需的用户需要信息,从而影响企业的产品改进。从长期来看,由于对物流活动的失控可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低用户满意度。

2 物流外包风险的防范措施

2.1 结合自身物流需要选择外包伙伴

外包本身并不是企业发展战略,它仅仅是实现企业战略的一种方式,企业应结合自身物流需要选择外包伙伴。首先需要对外部的潜在物流供应商进行调查、分析、评价、调查物流供应商的管理状况、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等,评价其从事物流活动的成本状况,评价其长期发展能力,评价其信誉度等。然后企业应深入分析内部物流状况,分析物流是否能为企业带来外部战略经济利益,企业只有在拥有了合适的合作伙伴,企业内部管理层也认识到外包的重要性而且清楚针对外包应做的准备工作,才能决定是否实施外包,才确定是否存在能力和可供选择的物流供应商合作。否则,实施物流外包不仅不能成功,反而会带来一系列问题。

2.2 建立合作理念和信息管理机制

物流外包成功与否取决于合作双方的合作,双方要建立合作理念,从观念上进行更新,在企业文化方面进行很好的融合,从大局出发通过沟通协调来解决合作中出现的问题。信息的共享和沟通是外包成功的关键,在物流外包过程中,最普遍的风险因素是由信息不对称或不完善所导致的错误决策。在物流外包过程中,为了避免潜在的问题,合作双方应该提倡信息共享机制,合作双方通过信息技术建立信息共享系统,这样一来,运输费用、配送计划、运输需求、生产计划、产品类型等一些关键指标双方就容易得到。物流委托方的需求要及时告知服务商,让服务商及时解决,解决不了的要及时向上级请示处理。合作双方应确保信息及时、准确,信息共享和保密机制沟通到位,合作双方在信息共享的同时应做到互相保密,如果一旦泄露对方的商业机密应承担相应的法律责任。

2.3 加强对物流供应商的管理和控制

对外包活动进行管理和控制是外包顺利实施的重要保证。企业对物流供应商的控制应从合同的订立开始,企业应注意外包合同中的关键内容,考虑的主要因素有企业与物流供应商的合作范围、职责、权力、义务和服务质量标准违约的罚款,隐性成本、额外费用的计算与支付矛盾冲突的解决,商业机密及相关知识产权保护,合同的期限、终止及变更,同时企业与第三方物流供应商之间要注意相互沟通,与第三方物流商一起制订物流作业流程、确定信息渠道,共同编制操作指引。在物流外包合作的过程中,严格要求供应商能够按照合同的要求完成物流业务,约束物流供应商遵守承诺,不违规工作,保证外包活动顺利进行。为了确保双方合作的持久性,企业要建立物流外包的控制机制,对外包伙伴的业绩进行定期检查,制订标准对其业绩进行考核。并且建立完善的物流外包激励机制,企业对外包商按其绩效实施激励,促使外包商工作更加积极和努力。

摘要：全球经济的一体化和消费者个性化需求的不断增加对工业企业应变市场的柔性提出了更高的要求。工业企业需把主要精力集中在核心业务上,与全球范围的企业建立战略合作关系,形成供应链管理模式将非核心的物流业务外包给其他专业的企业去做,形成所谓的“物流外包”。文章对工业企业物流外包的风险进行分析,并提出了工业企业物流外包风险的防范措施。

关键词：物流外包,物流供应商,风险防范

参考文献

[1]刘联辉.企业物流外包风险的经济学解析[J].中国流通经济,2006(4):13-15.

[2]熊坚,沈建国.物流外包中应注意的问题[J].物流科技,2005(3):57-59.

现代物流企业风险 篇9

关键词：现代物流,仓储管理,转化对策

随着全球经济一体化,市场的消费需求形式也已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。传统的仓储物流企业所提供的简单的货物储存、保管、中转等服务已不能适应现代物流的需要。零库存(JIT)、联盟及物流供应理论的出现,使得仓库所扮演的战略角色发生了巨大转变。现代仓储物流企业只有采用先进的管理技术,根据市场的需要对物流重新进行整合,以周转速度快、综合多元化业务形态和较好的客户服务为物流目标,由静态的储存转为动态的储存,注重货物的流转率,尽可能周到地为用户提供包括货运、储存、包装、加工、配送等有形服务和物流方案设计、物流信息管理等无形服务,为社会提供全面、多样化的物流服务,通过整合化管理、自动化管理、零库存管理等手段加快物品的周转,才能取得较好的经济效益和社会效益。

1 我国仓储企业目前存在的主要问题

1.1 设施简陋,设备陈旧

我国目前的仓储物流企业多数是由传统的储运企业发展起来的,库区大多是在计划经济时期修建的,功能单一,利用率低下,优势不突出,库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出;技术落后,机械化作业程度低,思想观念仍停留在人工作业的基础上。

1.2 观念落后、管理水平较低;从业人员年龄偏大、素质偏低

我国的仓库数目虽然很多,但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因,是对仓储管理不够重视。许多仓储企业采用“手中有货,心中不慌”的管理方式,他们把主要精力放在如何争取货源上,一旦货物到手,往仓库里一放,就以为是万事大吉。至于如何管理好库存物资,就不太关心。同时我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见,认为仓库不需要知识,也不需要技术,致使仓库人员的素质,尤其是文化素质不高,直接影响了管理水平的提高。

1.3 仓储业务面窄,经营方式单一

大多数仓储物流企业目前主要集中于物流职能的仓储业务,其物流活动常常呈现简单的存储、包装、装卸、保养等活动状态;而现代物流需要对遍及供应链的整体物流过程进行管理,其物流活动除了有储存和运输外,还常常提供存货管理,客户关系管理等多种物流增值服务。传统仓储式受货主的委托,提供保管服务的被动式经营管理;而现代仓储物流管理需要向供应商和消费者两头延伸,通过物品包装、仓储、装卸、加工配送等将商品送达到消费者手中。

2 仓储型物流企业向现代物流企业转化的必然性及经营发展对策

2.1 现代物流企业是仓储型企业发展的必然阶段

进入21世纪,随着市场一体化和经济竞争全球化的发展趋势,仓储企业面临着更加严峻的挑战,如何由单纯存储仓库向物流经营方向转变;由国内企业向国际性企业转变;由单一的服务向多方位、全方位的物流服务转变,是摆在仓储企业面前亟须解决的现实问题。

现代物流的需求说到底,是由于客户对服务的高层次需求。满足客户这种需求,是仓储企业发展所必然面临的一个台阶,也正是从这个意义上说,现代物流是仓储企业在经营形式上发展的高级阶段,也是仓储企业今后发展的必然性。

2.2 整合现有资源,采用先进信息技术,构建物流信息平台

仓储型物流企业要根据自身所处的地理位置和在物流市场中的定位,逐步完善基础设施。通过调整仓库机构的布局和充分发挥地理位置、区域优势,通过增添一定的装卸设备,改善现有设备的落后状况,提高机械化作业水平和作业效率。

随着买方市场的逐步形成,以及电子信息技术高速发展及其在商务领域的广泛应用,大规模数字化定制经济正在迅猛发展。在大规模定制经济中,企业之间的竞争焦点在于速度,企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间,这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此,要积极利用互联网、条形码、仓库个性化管理系统等物流信息技术,通过网络平台实现与用户及相关单位的连接,实现资源共享、信息共用。

2.2.1 提供全方位、多元化的高效服务,开展个性化的特色物流服务,提升企业核心竞争力

传统的仓储物流提供的运输、仓储、配送等功能实现物品的空间与时间的简单转移,不同物流商之间的差异体现不充分,难以提高服务收益。因此,现代物流应采取一站式全方位物流服务,根据客户需求,在各项基本功能的基础上延伸增值服务,以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。笔者认为,物流服务包含了为客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式,它涉及到储存、运输、加工、包装、配送等全部实物运作业务,甚至还包括订单管理、供应商协调、退货处理、资金结算、信息反馈等其他服务。在保证主体服务功能的同时,扩大规模,加快货物的流通速度,从为客户节约物流费用出发,实施全过程、全方位的服务,与客户建立起战略协作伙伴关系,能起到既保证物流企业有稳定的客户群,又能节省企业运作成本的良好效果。

仓储型物流企业在向现代物流转化的过程中,可以针对自身特点通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式,在拥有丰富行业经验和对客户需求深度理解的基础上,在某一行业领域内,提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域,然后对这个行业进行深入细致的研究,掌握该行业的物流运作特性,提供具有特色的专业服务。

2.2.2 采用现代管理体制,提高企业管理理念,培养专业物流人才

传统仓储企业由于传统观念的影响,管理体制的改革落后于社会的发展。仓储物流企业要想在竞争激烈的市场中占一席之地,就要加强作业人员培训,改变原有储运从业人员知识水平较低和年龄偏大的状况,培养一批思路开阔、事业心强,高效精干的现代物流专业人才。同时改变沉旧的管理理念,做到:

(1)以客户满意为中心,提供个性化服务。现代物流是市场经济的产物,是客户需求多样化不断升级的结果,仓储企业在向现代物流服务融合和转化中,必须树立以客户为中心的思想,将满足客户需求作为企业生存和发展的宗旨。

(2)以“双赢”为策略,建立合作伙伴。企业运作应强调物流服务要向它的上游和下游寻求服务对象,并同他们建立起战略伙伴协作关系,形成跨行业、优势互补的联合与协作,增强供应链的竞争力。战略伙伴的建立,一方面是提供服务给合作伙伴,降低其物流成本,提高服务质量,使客户有稳定的物流保障系统;另一方面使企业有稳定的客户资源和可靠的分包方做保证,降低经营风险。

(3)以“零库存”为目标,降低客户经营成本。能否降低客户的经营成本是现代物流与传统物流的重要区别,也就是在于能否减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用,仓储企业在帮助客户降低经营成本的同时,获得合理的利润,也是建立物流仓库之根本。

(4)建立供应链管理概念。所谓供应链,是指产品从生产到销售的全过程,相关的参与者所组成的关系链条。供应链管理就是通过对供应链所有关系进行有效管理来达到实现确定的客户服务水平。在传统的供应链中,供应商只有在取得订单后才开始参与整个供应过程。当今企业协同化的发展要求供应商必须在设计阶段积极参与。仓库应努力将最终客户和最初供应商都纳入统一业务流程,在内部的业务流程之间以及与业务伙伴之间做到信息分享、交换和流动的同步化,同时在供应链当中注入知识的价值,从而在提高客户满意度和收入的同时大大降低成本。现代物流企业提供跨地区、跨国界的服务,以全球的战略思想管理物流链,这在一定程度上可以适应不同地区、不同制度所带来的环境变化,从而在全球范围内为客户提供高效率、低成本的优质服务。

实践证明,这种站在客户角度考虑问题,与客户结成长期的战略合作伙伴关系,相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。

参考文献

[1]张泽,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:北京高等教育出版社,2002.

[2]赵涛.仓储经营管理[M].北京:北京工业出版社,2006.

现代企业物流管理改善探索 篇10

【关键词】物流管理；现代企业；问题；改善；对策

一、前言

市场经济发展环境开放性以及自由性，为企业发展提供了足够宽松环境。但是，与此同时，业之间竞争升级，给企业管理带来了新机遇和挑战。企业为了抢占市场份额，不断扩大经济贸易交流空间范围，很多企业都在想方设法降低成本，提高产出，从而让自己能够在市场激烈竞争氛围中占据一席之地。物流环节在企业成本中占据非常大份额，是压缩企业生产成本最为关键部分，是企业提升盈利空间重要突破口。健全和完善物流管理制度、適当压缩企业产品成本以及降低企业在物流环节中资源浪费，是实现我国企业优胜劣汰，早日实现现代化、国际化重要举措。

二、企业物流管理概述

探索物理管理首先我们需要了解企业物流管理概念，其概念包括狭义和广义之分，狭义物流管理指是企业在生产、宣传以及销售等环节对企业产品以及相关材料采购、运输、储存以及分配等统一活动总称；广义物理管理主要是指通过遵循就近原则，最大化缩短中间环节，保障为客户提供最优化物流以及产品服务，进而降低企业运输成本，提升企业盈利空间，在价格竞争中取得优势。物流管理要素运输、储存货物、对产品进行包装、搬运货物、加工产品以及信息搜集、处理等多个环节，做好每一个细节，才能够让企业物流管理更加高效高质。

三、现代企业物流管理存在问题

（一）企业物流管理观念亟待改善

目前不少企业物流管理观念还在沿袭着传统企业物流管理模式，过于急功近利、盲目追求眼前利益，没有将客户利益放在第一位，忽视了对客户服务调查。缺少了科学企业物流管理理念，不少企业物流管理仅仅停留在对企业物资规划管理方面上。物流管理理念落后，使得企业物流管理严重违背了客户物流需求，致使企业失去了不少客户资源。最后企业库存急剧膨胀，导致企业出现了严重经济损失。

（二）企业物流信息共享程度和信息化水平比较低

由于企业内部不重视企业物流管理与信息技术融合，导致企业内部各个部门之间都是分散个体。企业内部各个部门沟通不到位，极其容易出现不少物流信息被遗漏现象，导致信息资源共享程度低、信息资源浪费严重。另外，企业不注重物流管理信息化系统建设，造成企业物流管理模式迟迟停留在传统物流管理模式中。企业之间信息传递不及时，使得许多中间环节被复杂化，极大增加了企业物流管理运营成本。

四、现代企业物流管理改善对策

（一）改善服务理念

企业要想实现现代化物流管理方式，必须要转变企业物流服务理念。服务理念是物流管理得以不断发展和创新生生不息源泉和动力。要想发展现代物流管理，企业要树立起“以客户为本”服务宗旨，为来自不同群体客户设计个性化服务体系，加强对员工物流服务理念教育和渗入。为了制定人性化、个性化服务理念，笔者建议企业在事先要做好市场统计、调查工作，全面了解来自不同群体客户需求，并做好实地调查和记录；注重在日常工作中总结经验，深入到客户中，最大化实现客户在物流管理中经济效益，实现稳定客户资源。

（二）加强对物流信息化管理

要想推动我国企业物流管理朝着高、精、尖方向发展，我国企业物流管理与信息化技术、计算机网络技术等各项现代技术相融合是在必然趋势。21世纪是个信息高度发达时代，实现物流管理信息化是大势所趋，倘若违背，那么物流管理则会被时代发展所淘汰。实现对物流信息化管理，有助于节省企业在销售、运输等环节运营成本，规范和完善企业内部管理制度，有助于实现物流管理现代化。企业有必要建立起物流管理信息化系统，信息化物流管理模式，大大突破了传统物流管理方式在时间、空间上局限，进而实现资源共享，加速了企业在贸易上扩展。

（三）改善企业物流组织

由于物流具备自身独特优势，随着物流规模不断扩大以及市场环境不断复杂，企业物流组织变得日趋复杂。各个行业基于不同物流服务理念所建立企业物流组织各有千秋，因此，企业在建立物流组织时要结合自身企业发展现状以及前景，设计出符合自身发展企业物流组织。首先要实现物流一体化以及智能化，智能化是依托信息技术，实现企业内部各个部门之间互动；一体化是指将产品搬运、配送以及管理等方面形成一个有机整体。需要注意是，现代物流管理需要摆脱效率损失，舍去冗杂组织机构，拓展物流信息传递渠道。

（四）加强对物流管理人才培养

相关工作人员是企业物流管理工作开展主体，对于物流管理水平具有重要指导作用。当下，专业素质较强物流管理人才面临着亟待缺乏局面，因此，加强对物流管理人才培养是当下改善现代企业物流管理重中之重。笔者建议从以下几方面加强对物流管理人才培养：一是提高物流管理人员录用门槛，相关应聘人员不仅要具备相关资格证书，并且要经过实地能力考察时期；二是定期对物流管理人员展开技能培训，积极主动学习国内外先机成功经验；三是为现代企业物流管理发展提供后备人才；四是建立和完善对于物流管理人员奖惩机制，提升竞争力。

五、结语

在本文中笔者浅要分析了目前我国现代企业物流管理存在问题，虽然对于很多问题笔者不能一一阐述，但是期望能够为相关部门深入研究和探索提供借鉴。只有相关人员对其进行不断寻找改善对策，才能够真正提升我国物流管理有效性和质量。

参考文献

国际物流企业外汇风险防范 篇11

(一) 交易风险

是国际物流企业在国际经营中面临的主要外汇风险。对国际物流企业而言, 交易风险主要出现在对外直接投资、对外货币资本借贷、对外服务等领域。

(二) 折算风险

又称会计风险, 它是指企业把外币余额折算为本国货币时, 由于汇率变动导致会计报表相关项目发生变动的风险。由于国际物流企业在境外产生的损益都有可能存在折算风险, 所以折算风险也是国际物流企业面临的一种重要风险。

(三) 经济风险

又称经营风险, 它是指由于预期之外的汇率变动引起企业业务量、成本和价格的变动, 使得企业收益在未来一定时期内可能发生变化的潜在风险。经济风险对国际物流企业的影响不仅是短期的价格变动, 而且会对国际物流企业的经营环境 (如利率、市场需求等) 带来长期、深远的影响, 最终影响国际物流企业在国际市场上的服务价格、服务成本以及市场份额, 甚至可能改变国际物流企业的发展战略与竞争战略。

二、国际物流企业外汇风险管理现状

(一) 对外汇风险认知存在偏差

我国国际物流企业对外汇风险管理存在以下误区:

(1) 外汇风险难以规避。我国部分国际物流企业认为汇率的波动没有规律, 企业难以有效防范汇率波动的风险。由此, 部分企业在涉外合同谈判和收付汇环节上对外汇风险考虑不足。在已经具备远期和掉期交易机制的条件下, 不少国际物流企业仍然选择即期结汇。

(2) 过度看重成本效益原则。大部分国际物流企业未建立外汇风险管理部门, 专业人才配置不够, 一般都由企业管理人员或财务人员兼职办理外汇业务。由于缺乏专业知识和外汇理财技巧, 谈不上对外汇风险的预测, 更谈不上有效地运用金融工具来化解外汇风险。

(3) 盲目追求外汇投资。部分国际物流企业将外汇风险对冲的金融衍生工具当成是炒汇工具, 盲目炒作, 铤而走险, 产生大量投资损失。

(二) 外汇风险防范产品不够完善

当前, 我国商业银行提供的规避外汇风险产品还很少, 主要是远期结售汇、外汇远期、外汇掉期、外汇期权等几种。遗憾的是, 由于我国国际物流企业规模普遍较小, 这些产品还不太适合我国大多数国际物流企业的需要。远期结售汇业务虽能直接规避人民币外汇风险, 但它要求企业有等值现汇才能办理。对于我国大多数中小国际物流企业而言, 单笔收汇金额小, 企业资金普遍紧张, 加之办理远期结售汇需多支付一定的费用, 因此国际物流企业收汇后一般不愿意采用远期结售汇规避外汇风险。另外, 受内部风险控制要求和管理体制的制约, 一些商业银行总行向分支行下发有关汇率避险业务管理规定及风险控制要求时环节较多, 时间较长, 在一定程度上影响了基层行提供外汇避险服务的积极性。

三、国际物流企业外汇风险规避原则

(一) 风险对冲与风险分散原则

虽然外汇市场的风险较大, 但仍然是可以对冲和分散的, 甚至是可以获利的。当然, 国际物流企业的外汇避险操作目的并不是进行外汇投机, 而是规避外汇波动带来的交易风险、折算风险和经济风险。因此, 国际物流企业在进行外汇避险活动的时候, 应坚持风险对冲与风险分散的原则, 在风险可控前提下运用金融衍生工具, 不能为了获得较高的投资收益而采用激进的冒险措施使公司的外汇风险管理活动变成一种投机或赌博。

(二) 预测与监控相结合原则

要成功地回避外汇风险, 首先必须对汇率变动趋势进行科学预测。国际物流企业的外汇管理人员在采取风险防范操作时, 应综合基本面分析与技术面分析、参考历史走势与其他资本市场走势, 对汇率的变动趋势进行科学预测。此外, 国际物流企业还需建立外汇风险预警机制, 对外汇风险进行全程、全方位的监控, 防止汇率变动的方向和波动幅度出现异常带来的外汇风险失控。

(三) 经济性与灵活性相结合原则

所有的外汇避险操作都将产生操作成本, 操作成本包括聘请专业外汇风险人员的成本、外汇买卖佣金、税收、机会成本等。因此, 在选择外汇操作方法时, 国际物流企业应对外汇风险防范的成本收益进行比较。在科学预测汇率波动趋势的基础上, 如果采用避险措施带来的收益小于操作成本, 那么可以不进行避险操作。此外, 由于外汇避险操作很多时候都是将外汇风险转嫁给交易对方, 是一种零和博弈。如果对方也充分考虑到了外汇风险并在交易过程中坚持有利于自己的避险措施, 那么交易双方可能僵持不下, 国际物流企业将无法获得客户。此时, 国际物流企业就必须从全局战略的角度出发来灵活应变, 必要时给予对方风险补偿, 或采用折中方案。

四、国际物流企业外汇风险规避方法与手段

(一) 树立科学的外汇风险管理观

科学的外汇风险管理观是国际物流企业有效管理外汇风险的前提。我国国际物流企业应认识到外汇波动的规律性以及外汇风险防范的可行性, 合理管理外汇风险能降低企业的风险损失。为此, 在制定经营战略、投资战略和市场发展战略时, 国际物流企业需充分考虑汇率因素;建立健全外汇风险的全面防范机制, 组织公司战略发展部、市场部、财务部等相关部门协同贯彻外汇风险管理战略。对于规模较大的国际物流企业, 需建立专门的外汇风险管理部门或岗位, 加强高素质外汇人才的引进和培养, 为公司经营管理层提供外汇管理方面的对策建议。

(二) 建立完善的外汇风险管理体系

在树立科学的外汇风险管理观基础上, 我国国际物流企业需建立健全包括外汇风险管理战略、外汇风险识别、外汇风险限额、外汇风险测量和管理方式、外汇风险防范评估等内容的外汇风险管理体系。此外, 外汇风险的管理应贯穿于整个经营管理体系。外汇风险管理不仅是财务部门或少数高层领导的战略性工作, 而是在整个企业的生产经营过程中都必须加以考虑和实施的战术管理活动。在防范外汇风险时, 坚持“事前预防和事后规避相结合, 重在事前防范”的基本要求, 交易前以预防为主, 交易后以规避为主。

(三) 合理选择交易计价和与算货币

计价和结算货币的选择不依赖于金融市场, 是企业可以掌握和控制的一种外汇风险管理技术, 因此, 国际物流企业防范外汇风险的第一道技术防线就是选择合理的计价和结算货币。国际物流企业可以通过以下方式来调整计价和结算货币:第一, 对于议价能力较强的国际物流企业, 可以选择币值趋硬的货币作为国际收汇的计价货币, 选择币值趋软的货币作为国际付汇的计价货币。对于议价能力较弱的企业, 则要避免对方采取此类策略, 可以考虑对国际交易的一半用硬币、一半用软币计价。这种方法考虑了交易双方的利益, 也中和了汇率的波动, 容易被交易双方接受, 是规避外汇交易风险的一种简便方法。第二, 选择可自由兑换的外币。在国际交易中使用可自由兑换货币, 有利于资金的调拨、运用, 有助于外汇风险的转移。人民币即是自由兑换货币。因此, 在进行国际业务往来中, 国际物流企业可以在合同中明确只接受本币计价, 从而规避外汇风险。

(四) 适当改变收汇与付汇时间

外汇风险的大小与收汇和付汇的时间相关, 因此, 我国国际物流企业可以适当改变收汇和付汇时间, 降低外汇风险。第一, 在交易合同中的计价和结算的外币汇率趋升时, 如果国际物流企业是买方 (如购置船舶、飞机等运输工具以及货柜等固定资产) 且货款到付, 就尽可能提前付汇;如果国际物流企业是服务提供方且约定服务完成时付款, 则可延期收汇;如果国际物流企业在提供物流服务时向外方提供信用, 则应延长出口汇票期限。第二, 若交易合同的外汇汇率下跌时, 我国国际物流企业作为买方可延期付汇, 而作为服务提供方则应提前收汇。通过改变收汇和付汇时间, 国际物流企业不仅可在条件允许时有效规避外汇风险, 而且可防止交易对方的风险转嫁。

(五) 合理运用衍生金融工具

外汇风险可通过外汇远期合约、外汇期货合约、外汇期权交易、货币互换等衍生金融工具来规避。国际物流企业的大多数交易业务 (无论是买入大宗运输工具, 还是提供物流服务) 都可采用外汇远期合约来规避外汇风险。我国国际物流企业可预先与卖方签订远期外汇买卖合同, 规定买卖的币种、数额、汇率及未来交割的时间, 在约定的到期日由双方按约定的汇率办理交割。由于外汇远期合约的操作成本较低、风险规避较为全面, 应是我国国际物流企业外汇风险规避的首选金融工具。此外, 对于物流服务中存在的垫资以及大量的应收账款, 我国国际物流企业可进行货币互换操作, 通过借入一笔与应收账款等额的外币资金, 防范交易风险。

参考文献