现代物流发展历程

现代物流发展历程（精选8篇）

现代物流发展历程 篇1

本文在总结宝供物流集团发展历程的基础上, 利用经济学相关理论解释了第三方物流企业的发展。主要结论包括以下几点

第三方物流企业的发展具有一定规律, 一般经历传统储运公司、第三方物流企业、领先物流企业甚至第四方物流企业的阶段。

从企业自营物流业务、物流业务分散外包, 到企业物流业务内部整合、整合物流业务整体外包是分工演进的结果。

在规模经济和学习曲线共同作用的结果下, 第三方物流企业不断演进, 从传统储运企业发展到第四方物流企业。

第三方物流企业与客户的关系是一种特殊的契约关系,介于公开市场和纵向一体化之间。

物流服务中的契约关系是一种多层的复杂契约关系, 每一层的契约具有不同的特点, 反映了不同的关系。

对于第三方物流企业的发展具有至关重要的作用, 因为可以提高整个供应链的反应速度、促进信息共享, 从而降低“牛鞭效应”, 并改善供应链管理绩效。

制定信息化战略对于第三方物流企业的信息化工作具有重要意义, 同时, 信息化应以客户和业务需求为主导。

现代物流发展历程 篇2

本文以国外制冷技术发展历程为脉络,以国内相关历史事件和政府颁布相关法令为基础,对比国内外的冷链物流发展历程,指出国内外冷链物流发展中存在的问题,并提出解决对策。

渐进式的国外冷链物流发展历程

第一阶段由于制冷机、冷冻剂和电冰箱的发明,制冷技术开始广泛应用于食品工业,食品工业得到了迅猛发展。随后制冷技术向着规模化、工业化发展,1908年,工程师Albert Barrier在说明控制低温条件能确保易腐食品品质时,第一次使用了法语冷链(Chainedu Froid)这一术语,冷藏链初步形成。

第二阶段冷链物流已逐渐走向成熟,运输品类更加多样化,制冷技术和运输设备更加先进。但是,由于这一时期仍然处于传统工业化时代,冷藏食品零售业刚刚兴起,零售商对冷链物流效率要求不高,交通设施相对落后,因此冷链物流在运行效率和配送衔接上还不够完善。

第三阶段的冷链物流已演化成为多品种、小批量、标准化和法规化模式,“冷链”的概念已由之前的“原产地—初预冷—冷库—冷藏运输—批发站点冷库”发展成为“原产地—初预冷—冷库—冷藏运输一批发站点冷库一零售商场冷柜—消费者冰箱”。这一阶段的冷链物流已基本发展成熟。

飞跃式的中国冷链物流发展历程

新中国成立后,受国外先进冷链物流体系的影响,我国也开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务,但是由于处于萌芽阶段,且社会经济水平滞后,当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。在随后长达三十年的时间里,我国的冷链物流都处于零散、无序的发展状态。直到20世纪八十年代改革开放的到来和1995年《食品卫生法》的颁布,对我国冷链物流的发展起到了一定的促进作用。但在接下来的二十年时间里,由于社会环境和制造业的落后限制了我国物流的发展,使其一直处于供小于求的低水平初级阶段。

21世纪的到来,人们生活水平得到提高,对生鲜食品的需求不断增加,对食品新鲜度提出了更高要求。2001年中国物流采购联合会的成立以及政府和社会对物流业发展的广泛关注,促使我国冷链物流发展有了质的飞跃。同年,中国成功加入WTO更是为其注入了新鲜血液。中国物流采购联合会成立后,冷链物流基础工作全面展开,如冷链物流标准化建设,冷链物流信息化建设,冷链物流科学与技术工程,冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等,促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展。

结论

第一、全国冷链物流呈现不均衡发展态势。上海、青岛等沿海城市以及北京、成都等发达地区,由于较早引入冷链物流理念,而且经济发展水平高,冷链物流发展水平明显领先于西北、西南、东北等地区城市,形成传统、低等级与先进、高等级冷链物流共存的大格局,先进地区冷链物流发展迅猛,落后地区冷链物流发展缓慢的大趋势。

第二、模式照搬现象严重。国外冷链物流理念和模式的发展,是在其循序渐进的发展历程和夯实的经济基础上建立起来的。这些理念和模式均处于国际领先地位,因此受到国内一些地区政府和物流企业的追捧。但由于地域文化、经济发展等差异的存在,导致一些理念或模式不适用于中国企业,资源浪费严重。

第三、缺乏专业的第三方冷链物流企业。冷链物流的运营模式中,除企业自营冷链物流外,其他模式均需要第三方冷链物流企业的参与合作,因此专业第三方冷链物流企业是我国冷链物流发展的关键节点。

第四、缺乏统一行业标准和监管机构。从国外冷链物流发展历程来看,规范的行业标准和严格的监管机构是冷链物流发展的重要保障,我国从“十一五”期间才开始正式颁布冷链物流相关法令,起步较晚。

第五、供应链上下游整合不紧密。国内冷链物流还未形成体系,缺乏冷链配送中心等设施,各部门各自为政,断链现象严重。我国冷链物流尚处于起步阶段,基础设施建设有待完善。

第六、冷链物流配套基础设施建设仍处于初级阶段。从每一点的储藏到点与点之间的运输再到末端的销售,每一环节的硬件设备、基础设施都与国际标准相差甚远。销售方面,我国的农产品销售模式还是以传统批发市场模式为主,超市和卖场模式近几年才发展起来,还处于小规模、少品类的无序化初级阶段。

分析以上几点问题出现的原因,从历史发展的角度出发,主要有以下两个方面:首先是因为冷链物流在我国飞跃式的发展过程。我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程,这必然会导致其发展的畸形化和极端化。其次是因为我国的冷链物流在很多方面仍然处于起步阶段,相关行业标准制定不完善,政府法律、法规体系不健全,基础设施建设跟不上等都是导致其问题出现的主要原因。针对以上问题探讨和原因分析,本文提出以下几点措施。

第一、以行业政策为方向,夯实冷链物流基础建设。“十三五”规划即将到来,我国冷链物流相关政策和法规的拟定工作也随之展开。应对我国冷链物流基础薄弱这一先天性不足,政府层面首先应加大政策扶持力度,提供充足的人力、物力和财力,确保冷链物流基础设施建设和科学研究工作顺利进行;其次应制定统一的行业标准,建立相应监管机构,为冷链物流发展创造良好的法律管制环境;最后对应不同发展程度的地区,当地政府应以国家政策为大方向,细化适合自身的发展策略,因地制宜的发展当地冷链物流事业,从而逐步缩小地方差异。

第二、以市场需求为核心,提高冷链物流相关企业服务水平。作为提供第三方服务的冷链物流企业,首先应充分了解市场需求,将其作为企业自身发展的核心动力,在此基础上,企业应大力引进先进技术、引入高端人才和设备以提升服务能力,为生鲜冷链市场提供专业化、多样化的管理、运输、配送等服务。并借助于网络之便利扩大服务范围,在电子商务、生鲜宅配等领域加强服务能力。

现代物流发展历程 篇3

一、我国物流产业政策回顾与评述

随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，人们对物流产业的认识逐步清晰，政府相关主管部门对物流产业政策的制定和实施也经历了从各自分立到逐步协调、配合的渐变过程。

（一）从无到有阶段

我国物流产业从改革开放初期开始起步，但是直到20世纪90年代，我国都没有综合性的物流产业政策。只是在运输、物资部门和行业协会的若干文件中偶尔见到相关提法。

20世纪90年代中后期，有关部门、地方政府和物流运输企业认识到发展物流业的重要性，国内学术界、行业协会等对物流业的研究越来越深入，相关主管部门出台了具有本部门特点的物流发展政策，一些沿海地区也尝试把发展现代物流作为一项重要的提升地区竞争优势的战略任务，物流产业政策初具雏形。

进入21世纪后，物流业的发展进一步受到重视，国务院、各部門、地方政府等陆续出台了物流业政策，支持物流产业的发展。 在这一阶段的部委政策中，2004 年国家发改委等九部门联合制定的《关于促进我国现代物流产业发展的意见》对于消除各部门间的政策冲突、为国内物流产业发展以及统一物流市场的形成起到了很大的推动作用。2005年，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，建立了现代物流工作综合协调机制——全国现代物流工作部际联席会议。联席会议的主要职能包括制定现代物流发展政策，推进、协调全国现代物流发展规划，研究解决现代物流发展中的重大问题。

（二）密集出台阶段

2009年以来，在世界金融危机大背景下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，为促进现代物流业的健康发展，国家支持物流产业发展的政策密集出台，对推动我国尚处于发展起步阶段的现代物流的发展，具有积极的意义。尤其是《物流业调整和振兴规划》出台后，国家和地方政府对物流产业的重视程度提升到了新的高度，物流产业政策的发展也揭开了新篇章。国务院有关部门、各级政府、特别是各行业主管部门根据物流业发展要求，制定了诸多不同层次的物流产业相关政策，涉及物流业发展的基础设施、企业培育、信息化、城市配送、城市及区域物流系统等方面。

各级地方政府也越来越重视物流业的发展。有的地方结合本省、市“十二五”经济、产业发展规划，将物流业作为重要产业列入其中，或直接出台物流业发展规划，出台了一系列有利于物流业发展的政策和措施，主要包括完善基础设施建设、培育市场与引进企业等政策。在政府规划、政策引导和市场化推进的双重作用下，物流规模持续扩张、效率显著提升，我国物流业逐步实现了从分散、自发发展向规范、有序发展的转变，发展的质量和水平不断提高，为促进经济发展和加快发展方式转变发挥了重要作用。

最近三年，物流产业政策进入快速发展阶段。《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，并提出到2020年基本建立现代物流服务体系。2016年6月出台的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中进一步提出，到2018年，基本建立一单制便捷运输制度，更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等，有序推广公路港和智能配送模式，铁路集装箱装车比例提高到10%左右，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。到2020年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。同时也指出，要有效降低社会物流总成本，并且提出了具体政策措施。详见表1。

二、物流产业政策制定与实施中需要关注的问题

上述物流产业政策虽在一定阶段、一定程度上推动了物流业的发展，但也有较大的局限性。主要表现在：

（一）产业政策政出多门，系统性和协调性不足

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的战略性、基础性产业，受现行的条块分割的管理体制的严重制约，物流业的管理权限被分别划归若干部门，涉及部门较多，每个部门自成体系，实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，由于各部门侧重管理的领域不同，直接导致各种要素的分散和整合的困难，难以有效合作和协调。因此，现有的一些物流产业政策措施依然零散、繁杂、重复，甚至还有一些条款互相打架、掣肘。同时，各个地方间还存在许多政策和制度壁垒，未来比较长的时间内我国还存在地区间、城乡间的巨大差异，导致各部委、地方政府的物流发展政策衔接性较差，既容易造成部门政策之间的冲突，又容易形成地方保护主义。虽然2006年成立的“全国现代物流发展部际联席会议”负责统筹协调全国物流发展的重大问题，但是它不是常设机构，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成。

（二）政策手段的行政性仍然过强，越位和不到位并存

由于物流管理信息不对称，行政管理效率依然较低。一些物流相关资质如道路运输、医药物流、快递物流、超限运输、危险品运输等需要向不同部门分别申报，申请周期长，难度大。企业在办理行政许可、资质申请等手续过程中涉及部门多，手续繁琐。基础设施等配套环境建设中依然存在缺位、不到位问题，不同地方执行的审批标准、流程和收费不统一，物流经营在海关通关、城市交通、技术标准、企业融资方面还存在困难，地方保护现象难以消除。

（三）政策措施难以落地，推动实施力度偏弱

国务院和各行政主管部门出台了一系列促进物流产业发展的政策，很多政策内容甚至在各级政府出台的各个政策或规划中反复出现，但是政策的作用力度似乎并不够，许多政策并没有解决根本问题，政策实施效果并不理想。而且有些政策出台的随意性太强，时序安排有问题，刚出台没多久，地方政府和企业尚未来得及消化、贯彻，又出台类似的新政策，物流企业等被指导者反映其无所适从。特别是在目前中央和地方财政分权的情况下，如何既发挥地方积极性，又避免发展中的盲目和无序，使国家有限的物流资源得以有效整合、合理利用具有重大的现实意义。

（四）某些政策对物流业的影响具有两面性，小微企业比较艰难

在调研中一些物流企业反映，真正影响物流企业发展的可能并非物流政策，而是“营改增”等税收政策。由于没有考虑细分行业的差异，同时物流产业政策的制定和执行主体较多，一些功能性政策对物流产业的影响更大。如“营改增”政策扩围后，大型物流企业普遍税负有所降低，但是小微企业因难以获得抵扣发票，税赋相对增加，企业发展受到一定影响。

三、物流产业政策的完善方向与建议

物流产业政策虽然可以加速对市场失灵的校正，同时也存在政府失灵的现实风险，如何低成本、高效益地创新物流产业政策，对处于传统物流向现代物流转型的我国物流业十分重要。

（一）加强顶层设计，构建系统、协调、高效、相互衔接的物流产业政策体系

树立正确的行业管理政策观念。合理发挥政府在物流业发展中的作用，顺应物流产业发展趋势，针对物流实践现状，发布物流产业政策，才有较强的执行力。同时，中央、各相关部门、行业组织和地方等应注重形成合力，互相配合，围绕物流产业发展目标，利用好价格、税收、金融、财政、贸易、科技、土地、环保、节能等政策工具，形成一整套有关物流产业发展、结构、技术、组织、布局等以法律为基础、综合战略规划为统领、以部门政策为支撑的物流产业政策体系。突破条块分割体制，打破信息孤岛。政策表现形式不求多样，但求实用。

（二）进一步深化改革，建立政府部门间的相关协调机制

相关管理部门按照物流业发展的特点和规律，进行管理上的通力合作和有效配合加强国家物流产业政策的权威性，进一步增强联席会议制度的权威性和协调能力，并将其常态化。加大对地方的指导和协调，建立起物流业从宏观管理到行業管理的协调体系，明确各部门、各地区物流业管理上的科学合理分工。地方政府也应着重加强与企业间沟通与联系，确保物流产业政策的顺利实施。

（三）更多地运用经济手段，放松管制以形成良好的竞争环境

在物流产业政策手段选择上，更多地使用税收、补贴、金融、投资、土地、能源价格、国际贸易手段等经济手段，减少运用行政审批等手段。制定符合实际的税收政策，保证物流市场公平竞争。适度放松管制，使物流企业经营更趋灵活。顺应以电子商务物流、城市配送物流、冷链物流等居民消费品物流呈现迅猛增长趋势，加速运输、仓储及各运输方式之间的业务融合，鼓励运输模式创新。

（四）注重政策时空相互衔接，有序调整

多年来，日本只有一个综合性物流政策《综合物流施策大纲》，但是几经有序的修改、完善，充分发挥了与时俱进的指导作用。我国应构建以核心政策、部门政策和地方政策三大部分构成的物流产业政策体系基本框架。注重时效性、配套性、系统性，随着社会环境、经济环境的变化进行及时、必要的调整。

（五）夯实政策制定基础，提高执行力度

日本和美国物流业发展无论是在规划布局、硬件设施还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着市场需求展开的。我国在制订新政策之前也应进行充分的市场调研，深入了解相关政策前期落实情况，收集和反映企业诉求，加强组织协调，细化政策措施，形成推动物流产业发展的合力，认真抓好落实。对已经出台的政策要根据实际情况进行梳理和细化，重要政策要制定详细时间表和落实责任人。

现代物流发展历程 篇4

传统批发贸易都有一个相对固定的操作流程，但当今经济发展迅猛，内外部环境瞬息万变，传统的流程依然不能完全满足当今经济发展需求。因此，需要对批发贸易进行流程再造，优化批发贸易流程，删减一些重复设置或者低效的流程部分，添加更为高效合理的流程模式。

2.2 提升批发贸易的技术水平。

信息时代，良好的技术应用水平是经济发展的基础。我国批发贸易近些年水平有所提高，但是步伐相对缓慢，并且一些技术应用情况不甚乐观。因此，需要我国加大批发贸易技术投入，将更为高效先进的技术不断引进并应用于批发贸易，提高我国批发贸易的整体技术水平，保证批发贸易中各种现代需求。

2.3 拓展批发贸易涵盖范围。

传统批发贸易发展在一定程度上表现为地域的扩张和产品种类的增加，但当今随着全球航运、陆运、空运的发展，单纯依靠地域扩张依然很难获取批发贸易竞争优势，因此，需要在批发贸易产品的附加值以及产品、服务创新方面进行深入扩展，将市场做精做细，拓展出具有自身特色的市场空间范围。

3 结语。

通过批发贸易演变流程可以看出，批发贸易的每一次突破发展都是建立在技术、人力、模式提升创新的基础上的。当前，我国批发贸易虽遇到了一定的发展瓶颈，分析批发贸易演变规律，对于技术、人力、模式等方面进行进一步改造，对于我国批发贸易保持持久发展十分重要，并且具有指导意义。

参考文献：

[1] 马龙龙。批发贸易演进及发展规律研究[J].财贸经济，(03)。

[2] Salaam,Nazis Ibrahim.Three essays on internationaltrade:Strategic trade policies,intra-industry trade,andincome convergence[D].Dissertation AbstractsInternational,2010.

[3] Curley,Donald Edward. An analysis of trading ratiofor water pollution control trading systems using ageographic information system and the finite segmentmethod[D].Dissertation Abstracts International,.

发展现代物流的意义 篇5

物流是国民经济的重要组成部分，发展现代物流对国民经济具有重要意义。当前，对我国而言，发展现代物流的意义表现在以下几个方面。

1.有利于进一步完善社会主义市场经济体制

建立社会主义市场积极体制，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通，与之相适应，必须要由社会化得现代物流体系作为保障。市场经济的发展使传统的后勤服务、实物配送发展到今天的生产和消费之间的供应链一体化。现代物流含有的先进的组织管理方式和现代的科技智能、信息手段、专业人才等，更是建立社会主义市场经济体制不可缺少的。

2.有利于加强国有企业改革，促进国有企业的发展

发展现代物流已被工人为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三个重要资源。国有企业在目前的发展阶段，面临着生产效率不高和效率低下的问题，物流无疑给企业的发展开辟了另一个全新、高效的途径。加快现代物流的发展，将有利于提高生产和流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营和管理方式，促使国民经济持续、快速、健康地发展。

3.有利于坚持对外开放，提升国际竞争力

实行改革开放以来，中国的经济需要和世界的经济紧密融合。特别是中国成功地加入世界贸易组织，给中国的经济发展带来难得的机遇和挑战。物流的发展，一方面会给中国经济的发展带来先进的管理观念和运作方式，另一方面方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统也将成为中国跨国生产和营销的服务保障。4.有利于促进产业结构调整，形成新的产业增长点

现代物流发展历程 篇6

湖北长城物流市场部

国家烟草专卖局局长姜成康在2012年全国烟草工作会议上的报告《全面推进“卷烟上水平”努力促进行业持续、协调、共同发展》中再次强调指出按照“四个一流”（一流的服务、一流的经营手段、一流的管理、一流的员工素质）目标要求，加快建设烟草现代物流。由此可见，物流服务上水平已成为“卷烟上水平”发展战略的重要组成部分，工业现代物流的发展对于提高物流运行效率，降低物流运营成本，提高物流服务水平有着直接关系，是国家局“卷烟上水平”的发展战略中的重要因素之一。

随着市场竞争的不断深化和加剧，现代物流已成为企业建立竞争优势的关键。因为现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

一、现代物流企业的特征：

1.反映快速化。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。公司把及时到货率作为衡量服务质量的重要指标，将及时到货标准定为+3小时，充分体现了现代物流企业对到货时间的严格控制。

2.服务系列化。现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

3.作业规范化。现代物流企业应使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变成简单。为加强操作的规范化，公司先后制定了《驾驶员承运流程》、《原料运输管理规定》等一系列的制度流程，并不断的在实践中细化和完善。

4.目标系统化。现代物流企业应从系统的角度统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。公司始终以服务营销，敬畏市场为宗旨，严格落实公司制订的“八项承诺”，实现了让营销放心，让中烟省心，让顾客舒心的目标。

5.手段现代化。现代物流企业应使用先进技术、设备与管理，为销售提供服务。为促进服务质量的提高，更有效的管理运输，公司充分利用车载GPS设备的车辆定位和车辆管理等高科技手段，建立了现代物流平台和ERP系统，实现了网上订单、网上配车等高效的现代化手段。

6.组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络有最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

以信息化、网络化、自动化为主要特征的现代物流，已经成为当前信息时代和网络经济环境下企业高效运作和发展的基础保障和竞争利器。信息化对于提高物流工作效率具有极大帮助。通过信息化还可以降低物流运行成本，而且也可以有效提高物流工作的服务水平与质量。

二、现代物流的信息化建设

工业物流牵涉到采购、生产、销售等整个烟草成品生产的供应链，则需要与工业生产的各类信息系统实现数据共享和对接，同时将相关物流数据和信息反馈到生产端，同时能对客户需求进行最及时的反馈，真正为“订单式生产”、“JIT生产”、“零库存管理”等先进生产管理理念的应用打下坚实基础。

所渭JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。目前我国烟草工业物

流信息化建设大多处于初级阶段，而不少商业企业已经或正在推行自动化立体仓储系统、自动打码系统、自动分拣系统、自动电子结算系统、卷烟物流在途信息系统等，卷烟的流动更加经济、合理、有效，加速向现代物流企业转变。烟草工业物流信息化则可以吸收商业物流发展的经验教训，高起点打造现代化烟草工业物流信息系统。

三、现代物流信息化建设的总体思路

1.信息化建设要以供应链管理为核心。供应链管理是一种新兴的基于现代物流发展的管理思想与管理体系，它是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从材料采购开始、中间产品制造、最终产品形成、直至通过销售网络将终端产品送到终端用户——消费者手中，集供应商、制造商、分销商、零售商、用户于一体而具有增值价值功能的结构模式。供应链的基本功能是供应链节点企业间为提高物流效率，强化企业间沟通，强化信息处理，实现信息共享，协调节点间业务。其中信息流的处理是主要的，是供应链有序运行的基础。而信息流的处理则需要完善和先进的信息化建设来实现。以供应链管理的思想来规划和建设工业物流信息化体系，可以使信息化建设把握住核心需求，真正起到有效沟通和协调的作用。

2.信息化建设要以SOP思想为基础。所谓SOP，中文含义为标准作业程序，通俗地来讲，SOP的精髓就在于对某一程序中的关键控制点进行细化和量化。这些规范和标准将成为工业物流信息化建设的基

础，只有这样，信息化建设才会统一、规范和有序，才能真正为实现烟草大物流发挥积极作用。

3.信息化建设要以打造烟草物联网为目标。根据国家局领导近期在江苏等地考察的情况来看，要加大行业内物流信息化的建设力度，要将物流建设向规模化、一体化、标准化、智能化方向发展。在最近的行业卷烟上水平的规划纲要中，明确提出了打造中国烟草物联网的目标。

烟草工业物流信息化建设要充分结合物联网的发展，将相关标准和协议进行规范统一，以互联网为基础，以信息系统为节点，通过物联网将行业物流信息实现共享，并进行协同管理，向上游延伸到烟叶环节，向下游延伸至零售户环节，真正实现烟草物流供应链的全程管理，最终为烟草行业大物流提供服务。

四、现代物流信息化建设需要解决的问题

1.要加大对信息化的重视和投入。在对信息化建设的投入上，要采用立足现状，注重发展的原则，按照“统一领导、统一规划、统一实施、统一标准、分级管理”的思路，逐步建立物流数据采集、业务处理和管理决策三个应用层次的主体框架，推进烟草工业物流信息化工作的持续发展。

2.要大力培养和引进专业人才。要坚持不懈的抓好物流从业人员的培训和相关资格认证工作，要培养一批既懂业务，又懂信息化的复

合型人才。同时，要合理引进一些高端专业技术人才，将先进的物流管理经验和信息技术吸收进来，使烟草工业物流能够站在一个比较高的起点，并实现跨越式的发展。

3.要充分采用物流和信息新技术。用RFID技术打造数字化烟草物流，用托盘技术提高物流运转效率，用自动化仓储系统提高仓库周转率，用GPS系统实现在途跟踪管理，用GIS实现车辆配臵和线路优化。

总而言之，现代物流信息化建设是一项系统的管理工程，实施信息化首先要规范管理流程，再辅以先进的信息技术，使数据采集准确、信息流转及时、流程规范合理，使整个管理在有序中进行，从而提高管理效率。

现代物流发展历程 篇7

足球运动是以脚支配球为主, 其它身体有效部位控制球为辅, 两个队在同一长方形场地内进行攻守转换, 以把球踢入对方球门为胜的一项有身体接触的、竞争激烈的、全天候的户外体育运动项目。足球运动是世界上最受人们喜爱、开展最为广泛、影响力最大的体育运动项目, 被誉为“世界第一大运动”。不少国家将足球定为“国球”, 如:英国、巴西等国家。一场精彩的足球比赛, 吸引着成千上万的观众和数以亿计的电视观众, 有关足球的资讯报道充斥着世界上各大主流媒体, 成为人们之间交流的一个有趣的话题, 足球运动已成为人们生活中不可缺少的一部分。据不完全统计, 现在世界上经常参加比赛的球队约80万支, 登记注册的运动员约4000万人, 其中职业运动员约10万人。球迷的数量就更惊人, 根据中国足协2005年的技术统计, 我国球迷人数就已达到8000万人。足球运动得以广泛普及, 这也有赖于科学技术的进步和人民的生活水平的不断提高, 电视的普及对足球的影响极其深远, 它使更多的人通过电视亲眼目睹高水平的足球赛事, 欣赏世界顶级球星的精彩表演, 极大地推动了足球运动的普及和提高。近几年, 从2010年南非世界杯到今年的欧洲杯, 足球的魅力依然难以抵挡, 足球运动再一次彰显了世界第一大运动的地位, 足球比赛电视转播的收视率再创新高, 到现场观看比赛的各国球迷人数远超其它世界上重要的各项体育大赛的人数。世界杯已经成为世界各国展现自己足球水平的舞台, 同时也是足球运动员在世界各国人民面前展示自己的圣地。在观看比赛中, 我们的眼睛不只为了我们喜爱的球星的精彩表演而闪耀, 在这四年一次的足球圣殿上, 我们的眼睛也会为不断涌现的新星而闪亮, 他们就是足球的未来, 我们为这美好的足球未来而欢欣鼓舞。

世界杯、欧洲杯和其它各地区的重要赛事的比赛日, 已成为足球爱好者和球迷的节日。足球运动把世界的人民的目光聚焦在一起, 陶醉在这一足球圣殿之中, 为自己喜爱的球队和球星呐喊助威, 为他们的胜利而欢呼, 为他们的失败而落泪, 足球人的情感在这一刻被“足球的魅力”所俘获。他们在这一刻是那么地幸福, 以至于90分钟的比赛转瞬即逝, 意犹未尽。记得有一幅漫画, 画面中一位身穿衬衣、头发凌乱、眼睛呆滞的注视着电视机、下颚处刚长出不久的胡须、身体前倾、一手托着下颚、肘部抵在膝上, 坐在沙发的前边, 旁边站着他的妻子和小女儿, 他的女儿大概只有5、6岁, 理着一个可爱的板凳头, 穿着一条活泼的连衣裙, 身体正直的朝着她的爸爸, 嘴含着手指, 眼睛直勾勾地注视着他的老爸, 在她的头上是几行英文单词, 是她的妈妈对她说的一句话, 意思大概是"亲爱的!世界杯之后, 他又会是你的爸爸啦!”。这幅漫画是我好多年前看过的, 可是, 它总是在不经意间出现在我的脑海中, 令我陶醉、令我发笑、令我遐想, 足球的魅力已深入人心, 我们从画面中“爸爸”对足球比赛的专注到“妈妈”对“爸爸”的理解和无奈, 以及小女孩那茫然的, 让人心痛的神态, 都明确无误的告诉我们, 足球对我们的影响有多大, 多么的深刻。

我们再让数据说话, 看一看究竟人们对足球的关注度有多大。在2010年世界杯三场日本队的比赛中, 日本平均收视都在40%以上, 瞬间最高超过50%, 而且时间都在凌晨3点30分。这是个什么概念?我一说你就明白, 在以往日本电视实况转播收视率最高的就是一年一度的, 在新年前夕举行的红白歌会, 最高时有40%几的收视率, 但是日本收视率最高的一场足球赛是能达到60%。德国与英格兰的那场比赛, 在德国的收视收视率超过80%。多么惊人的数据啊!让我们在看看美国这个曾经被称为“足球荒漠”的国家这十几年的变化。就在十年前, 世界杯赛收视率在美国电视市场上只排名第13位, 六年前的德国世界杯决赛吸引了美国1700万电视观众的眼球, 这一数字超过了观看当年NBA总决赛的电视观众人数。2010年, 这个数字同样被打破。现在, 现任总统奥巴马和前往现场为美国队助威的前任总统克林顿都十分关注和支持美国队, 都在全力帮助美国申办2018年世界杯。美国政府官员开玩笑说, 美国足球与奥巴马“与世界接触”的战略是相符合的, 这是奥巴马在开罗演讲时的一段话:“用一种特别的方式与世界接触, 它比携带一本蓝色护照更容易。”

让我们再从我国的统计数据中, 认识一下精彩的足球比赛对我们的影响。2001年对于中国足球是无上荣耀的一年。在这一年中国足球经过50年的等待和努力终于获得成功, 2001年10月7日晚, 沈阳五里河体育场变成了欢乐的海洋, 沈阳成为中国足球冲出亚洲走向世界的“福地”。米卢率领中国队在世界杯亚洲区十强赛中1:0击败阿曼, 提前两轮宣告挺进日韩世界杯决赛圈的比赛。在外籍教练米卢先生的“态度决定一切”和“快乐足球”这让人耳目一新的足球理念的引导下, 中国队确实有了很明显的进步, 终于实现了“冲出亚洲走向世界”的宏愿, 当然, 成绩的取得也离不开几代中国足球人坚持不懈的努力和中国球迷一如既往的支持。在本届世界杯上, 中国队与巴西、土耳其、哥斯达黎加分在一组。在随后的比赛中, 中国队以0:2不敌哥斯达黎加、0:4不敌巴西、0:3不敌土耳其, 以一球未进, 每战必败的成绩结束了这一令人期盼已久的世界杯之旅, 把我们高涨的热情瞬间凝固, 让我们一下子冷静下来, 重新审视我们自己的真实状态。客观的说, 我们能够获得世界杯决赛阶段的参赛资格, 其实已经很不易了。而且, 巴西是世界冠军球队, 土耳其当时在欧洲杯上的优异表现可谓如日中天, 虽然, 我们的足球水平有了很大的提高, 但是在面对世界冠军巴西队和欧洲劲旅土耳其时, 我们还是存在很大的差距, 尽管如此, 我们还是为中国足球的首次“世界杯之旅”而欢欣鼓舞。在本届世界杯上, 据央视索福瑞媒介研究 (CSM) 统计, 在6月4日世界杯足球赛小组赛中, 中国队与哥斯达黎加队交锋时, 中央电视台第五套 (体育频道) 收视率再创历史新纪录。 (CSM) 对北京、上海、广州、成都、重庆、深圳、长沙和杭州8大城市的调查结果显示, 6月4日下午2点半至4点半期间, 中央电视台第五套 (体育频道) 在北京的收视率达到17.2%, 重庆、成都、长沙都在15%左右, 8个城市的收视率都远远突破了平时同一时间段的低收视状况。从观众结构来看, 8个城市平均男性观众占59.7%, 女性观众占40.3%, 多数城市男性观众所占比例超过了60%。通过调查发现, 同揭幕战相比, 女性观众的比例在这期间有所增加。从收视走势来看, 以北京为例, 比赛上半场平均收视率为16.7%, 最高时达到17.5%;中场休息时有所下降;下半场平均收视率为18.1%, 最高时达到19.3%。收视率没有大的起伏, 保持了良好的连续性。从市场角度来看, 中央电视台第五套 (体育频道) 在被调查的8个城市中的频道市场份额平均值为44.4%, 在大部分城市为40%以上, 其中北京最高为66%, 广州最低为13.5%。中央电视台第一套 (新闻频道) 由于转播了中哥之战, 在该时段也拿到了平均12.1%, 最高26.2% (长沙) 的市场份额。

从以上数据中我们可以清晰的看到足球对人们的巨大的影响力。据路透社图片报道, 在本届欧洲杯期间, 在德国队比赛时, 德国奔驰车厂把生产线停了下来, 在车间挂上很大的电视投影屏幕, 组织员工坐在折叠椅上观看德国队的比赛, 令人“不可思议”。但是, 我们从中能感觉到德国人对足球的热爱和德国企业对员工的人文关怀。同时, 在直播德国队的比赛中, 我们会经常看到德国总理默克尔的身影, 电视镜头会经常扑捉到她的各种表情, 有时紧张、有时欢呼、有时伤心, 完全沉浸在比赛之中。有时她会在比赛刚结束就来到球员休息室向球员表示祝贺, 这还引起舆论的异议, 认为她做为女性不应在这时造访男球员休息室。尽管这样, 默克尔依然坚持现场观看德国队的重要比赛, 为德国队打气加油。虽然, 默克尔作为德国总理在这个问题上会有政治上的考量, 但是, 足球运动对德国社会的影响力可见一斑。

二、足球运动两种不同的技术风格给我们的启示

现代足球的发展形成了欧洲和南美两大技术风格, 欧洲派素以注重体力, 强调整体配合著称于世。欧洲球员一般身材高大, 动作泼辣, 拼枪凶狠, 推进迅速, 防守以钉人为主。南美派则讲究个人技术, 无论传、接、带、过人、射门均有独到之处, 他们的打法细腻。他们认为技术是第一位的, 体力和速度是第二的。他们喜欢二、三人的短传配合, 快速插上, 重视个人突破和随机应变。虽说现代足球兴起于欧洲, 但在1942年之前, 欧洲人对南美足球的技艺却知之甚少。1942年, 南美的乌拉圭在巴黎奥运会上连胜美、法、荷兰和瑞士夺得冠军, 着实让欧洲人开了眼界。当时该队前锋安拉德一人带球从后场直逼对方城门的表演, 简直到了炉火纯青的境界。欧洲的足坛人士承认:他们从来没想到过, 足球运动竟然是一项如此出色的表演艺术。于是, 乌拉圭的上乘表演给古老的欧洲足球带来了勃勃生机, 从此, 欧洲人开始注重个人技术的提高。

此后, 欧洲和南美的足球队逐渐展开交流活动。大量南美职业球员流入欧洲, 于是两大派球技有了广泛的接触和相互学习的机会, 相互之间取长补短, 差别也逐渐缩小。1970年第九界世界杯赛上两派日趋接近。欧洲各队技术水平明显提高, 而南美各队的体力、速度也颇有进展, 特别是整体配合一时也大为加强。当时的巴西著名前锋迪迪曾有过这样的评语:“我们有了身体素质, 而欧洲人有了球艺。”至此, 欧洲流派和南美流派已势均力敌。70年代的足球迅速发展, 荷兰和联邦德国率先出击, 创造性的打出整体攻势足球, 已将技术、速度、力量、大交叉换位融为一体。第十届世界杯足球赛上, 欧洲队大显身手, 联邦德国、荷兰、波兰一举夺得世界前三名。南美队已处下风。这是因为南美队单一的优势技术已不能适应新形势下的足球战争。南美队的缓慢进攻面对这欧洲队突如其来的迅猛反击变得软弱无力。南美人意识到他们的足球已到了变革的关头。阿根廷队率先重整旗鼓在保留原有技术优势的基础上, 融会贯通欧洲的足球理念, 注重体能训练和整体配合。经过多年的不懈努力, 终于在1978年第十一界杯赛中为南美队夺回金杯。如今的欧洲派和南美派的概念已同过去有所不同了。南美派已不是慢条斯理地玩弄球技的代名词了。他们的打法、速度、体力和拼枪精神常令人击掌称绝;而欧洲派也不在是那种单纯比技术拼体力拼速度的粗线条打法, 他们的个人技术更令人赞叹不已。如今的欧洲各队的风格也不尽相同。人们把以坚持欧洲传统派打法的英格兰称为传统派, 把重视速度与技术相接合的荷兰、德国队称为中欧派, 把更为注重技术的意大利、西班牙和葡萄牙称为拉丁派。但这都是相对而言。因为足球技战术的交流是不受事件和地域束缚的。欧洲流派和南美流派在相互交流、相互学习和取长补短的同时, 还保留各自固有的技战术特色。

三、足球明星的社会效应

足球的魅力主要来源于踢球者, 尤其是那些技术超群、外表俊朗、个性十足的球星, 他们通过在比赛中的精彩发挥, 以及和队友的默契配合把球攻入对方球门获取胜利, 他们使球迷热血奔腾和精神振奋, 他们是国民心目中的英雄, 他们是国家的荣耀, 他们是全世界球迷心中的偶像, 如世界上著名的球星巴西的贝利、阿根廷的马拉多纳、德国的贝肯鲍尔、荷兰的克鲁伊夫、意大利的门将佐夫等, 还有现在的各国巨星如英国的贝克汉姆、巴西的卡卡、阿根廷的梅西、葡萄牙的C罗纳尔多, 西班牙的哈维和伊涅斯塔, 德国的厄齐尔, 荷兰的罗本、法国的里贝里、还有意大利的巴洛特利等。他们不仅仅是球迷心中的偶像, 他们也是媒体的“宠儿”, 有关他们的资讯经常会出现在各大主流媒体上, 以满足球迷对他们的关注;他们也为各大企业做代言人, 收入颇丰。

在2000年, 由英国权威的《世界足球》杂志评选的本世纪十大球员结果近日揭晓。球王贝利以5499分高居榜首, 排在二至十位的分别是马拉多纳、克鲁伊夫、贝肯鲍尔、普拉蒂尼、斯蒂法诺、普斯卡什、贝斯特、巴斯滕和尤西比奥。当时现役运动员中, 巴西的罗纳尔多以第13位居首。在这些耀眼的球星中, 我选择主要几位球星的个人经历作为依据, 从中了解球星对足球运动的贡献。首先是球王贝利, 他于1940年10月23日生于巴西可拉可斯。效力俱乐部:桑托斯, 纽约宇宙。国家队纪录:92场比赛, 77个进球。青年贝利是在一个名叫保路的俱乐部开始其足球生涯的, 年仅15岁时他便加入了桑托斯队, 16岁时便代表巴西队参加了他第一场国际比赛。他在代表桑托斯队参加的1114场比赛中攻入了1090个入球, 然后赴美国加盟纽约宇宙队参加北美足球联赛并在那结束其职业生涯。贝利参加过四届世界杯, 并作为主力队员夺得1958年和1970年两届世界杯, 他在两场冠亚军决赛中都有入球。此外, 他还率领桑托斯队夺得过1962年和1963年的南美解放者杯和世界俱乐部杯, 并在南美多顶比赛中折桂。贝利1994年被巴西政府任命为体育大使, 三年后他被授予英国爵士称号。

阿根廷球星选戈-马拉多纳, 他于1960年10月30日生于阿根廷拉努斯。效力俱乐部:阿根廷青年、博卡青年、巴塞罗纳、那不勒斯、塞维利亚、纽维尔老男孩、博卡青年、奎尔迈斯。国家队纪录:90场比赛, 34个进球。他是来自贫穷的布诺斯地区的贫穷家庭中八个孩子中的一个。和贝利一样, 他16岁便代表阿根廷队开始了自己的国际足球生涯。马拉多纳在他的职业足球生涯中多次转会, 其中两次创造了当时转会价格最高纪录, 同时他的职业生涯又备受药品之害, 曾两次因滥用药品而停赛。马拉多纳最闪光的仍是1986年率领阿根廷队一举夺得了世界杯, 同年他还当选为世界足球先生。荷兰球星尤汉-克鲁伊夫, 他于1947年4月25日生于荷兰阿姆斯特丹。效力俱乐部:阿贾克斯、巴塞罗纳、洛杉矶银河、华盛顿外交官、列文特、阿贾克斯、费耶诺德。国家队纪录:48场比赛, 33个进球。尽管他是一个烟鬼, 但这不妨碍克鲁伊夫成为最具创造力的球员, 当然吸烟后来给他带来了健康问题, 并因此而中断了职业足球生涯。克鲁伊夫获得的荣誉包括三次欧洲冠军杯冠军, 并被利物浦队主教练比尔-萨克利称之为“我所见过的最棒的外国球员”, 他还在1971年、1973年和1974年三次当选为欧洲足球先生。退役后, 克鲁伊夫在阿贾克斯和巴塞罗纳的执教经历也给他带来了无数荣誉和骄傲。2012年3月26日, 荷兰传奇球星克鲁伊夫被任命为巴塞罗那俱乐部的名誉主席, 巴塞罗那俱乐部发言人奥利弗表示, 这项任命已经被俱乐部主席拉波尔塔批准。他说:“俱乐部董事会认为, 他是球员的榜样, 是球队整体战术的缔造者。无论作为球员还是教练, 克鲁伊夫完全符合一切条件。”现年62岁的克鲁伊夫曾3次荣膺欧洲足球先生称号。他在荷兰的阿贾克斯俱乐部开始自己的足球生涯, 并且在巴塞罗那达到了顶峰。在成为球队的教练之后, 他带领巴萨夺得1992年欧洲冠军杯冠军, 并且从1991年至1994年夺得西甲联赛四连冠。从去年11月开始, 克鲁伊夫开始担任西班牙加泰罗尼亚地区联队的主教练。

法国球星米歇尔-普拉蒂尼:1955年6月21日出生于法国南锡。效力俱乐部:南锡、圣艾蒂安、尤文图斯。国家队纪录:72场比赛, 41个进球。普拉蒂尼在1984年欧锦赛五场比赛攻入九球写下了一段传奇, 他是当年法国队夺冠的最大英雄。普拉蒂尼的攻击性踢法也使尤文图斯队赢得了1985年的欧洲冠军杯。退役后他曾执教法国国家队, 后被选为’98世界杯组委会主席。普拉蒂尼曾在1984年和1985年连续两年当选为世界足球先生。是现欧足联主席。

葡萄牙球星尤西比奥:1942年1月25日生于莫桑比克马普托。效力俱乐部:本菲卡、波士顿分钟人、多伦多克罗地亚人、洛杉矶银箭、蒙特利尔。国家队纪录:64场比赛, 41个进球 (代表葡萄牙) 。本菲卡队在莫桑比克的一次访问中发现了尤西比奥, 于是他便成为了有史以来最伟大的非洲球员。尤西比奥在1966年世界杯中以9个进球获得最佳射手称号, 他还创造了一赛季射入41球的葡萄牙联赛纪录。他最骄傲的记忆是1963年的欧洲冠军杯决赛, 本菲卡队以5:3击败了皇家马德里队, 尤西比奥射入了两球, 他还是1965年的欧洲足球先生, 至今在里斯本衔头仍有一座他的雕像。

德国球星弗朗茨-贝肯鲍尔:1945年9月11日生于德国幕尼黑。效力俱乐部:拜仁幕尼黑、纽约宇宙、汉堡。国家队纪录:103场比赛, 13个进球。贝肯鲍尔是德国足球荣誉的象征, 他是第一个代表国家队出场超过100次的球员。他作为球员在1974年赢得了世界杯, 1990年作为教练再次赢得世界杯, 在1966年和1986年的世界杯中作为球员和教练的他分别获得一次亚军。贝肯鲍尔的其它荣誉还有三次欧洲冠军杯冠军和一次欧洲优胜者杯冠军, 他还获得过一次欧锦赛冠军和一次世界俱乐部杯冠军, 现在他是拜仁幕尼黑俱乐部主席和德国足协副主席。

荷兰球星马可-范-巴斯滕:1964年10月31日生于荷兰阿姆斯特丹。效力俱乐部:阿贾克斯、AC米兰。国家队纪录:58场比赛, 24个进球。他在17岁时便已在阿贾克斯队写下了进球纪录, 他的职业生涯就是伴随着不断在重大比赛中进球, 为俱乐部也为国家队。他曾在1988年欧锦赛对英格兰一役中独中三元, 在冠亚军决赛中攻入苏联队一球, 此役荷兰队以2:0取胜获得了欧洲冠军, 在1989年欧洲冠军杯决赛AC米兰4:0大胜布加勒斯特星队一役中他又独中两元, 在1990他们再次赢得了冠军杯。

四、足球赛事对经济社会的影响

世界杯、欧洲杯和欧洲冠军杯是世界上最具影响力的足球赛事。1950年, 乌拉圭队在巴西击败东道主巴西队, 第二次获得世界杯冠军, 这也是乌拉圭队最辉煌的时期。1954年, 联邦德国击败了当时世界最强的匈牙利队, 开启了德国辉煌的足球历史。1958年, 瑞典世界杯上年仅17岁的贝利一战成名, 成为巴西队夺冠的最大功臣, 他与瓦瓦、扎加洛、加林查组成了当时最为强大的锋线, 为巴西夺得世界杯立下汗马功劳。在当时的欧洲冠军杯上, 斯蒂法诺、普斯卡什、亨托领衔的皇家马德里队豪取欧冠5连冠, 皇马成为当时欧洲足坛的统治者。在五十年代, 最为出名的球星不是贝利, 是斯蒂法诺和普斯卡什最著名的球队是皇家马德里、乌拉圭、联邦德国、巴西等。

在六十年代的世界杯赛场上, 1962年巴西队在贝利受伤的情况下, 凭借加林查的的出色表现拿到了第二世界杯冠军。在1970年巴西队在贝利的率领下队再得世界杯冠军, 这是巴西队的第三个世界杯冠军, 凭借三届世界杯冠军的头衔和职业生涯的1000多个的进球, 贝利奠定了球王地位。1966年, 英格兰队本土夺冠, 也是英格兰队目前获得的唯一的一个世界冠军。在首届欧洲杯上, 雅辛凭借出色的表现帮助苏联队获得冠军。随后两届欧洲杯西班牙和意大利队夺冠, 在六十年代后期, 意大利足坛出现了短暂的辉煌期。在欧洲冠军杯上, 尤西比奥率领本菲卡队击败皇家马德里, 开辟了属于本菲卡队的王朝。随后国际米兰队连续获得欧冠冠军, 凯尔特人、曼联、AC米兰队也相继夺冠。当时最著名的球队是巴西, 英格兰、意大利、本菲卡、国际米兰;著名球星是贝利、尤西比奥、查尔顿、贝斯特、丹尼斯劳、里维拉、雅辛、佐夫、贝肯鲍尔、穆勒, 当时当之无愧的王者是贝利, 尤西比奥也在当时是最为出色欧洲球星。

在七十年代, 世界杯赛场上, 联邦德国队击败荷兰队, 获得世界杯冠军, 联邦德国和荷兰在当时是最为强大的球队。1978年, 阿根延主场击败荷兰, 荷兰再次屈居亚军。1972年、1980年德国队两夺欧洲杯, 1976年捷克斯洛伐克队夺冠。三届欧洲杯, 德国队连续三次闯进决赛。在欧洲冠军杯上, 克鲁伊夫率领阿贾克斯获得三连冠, 随后贝肯鲍尔率领拜仁慕尼黑队获取欧冠三连冠, 随后进入利物浦时代, 利物浦、诺丁汉森林囊或了剩余的欧洲冠军杯。当时最著名的球队是联邦德国、荷兰、阿根廷、阿贾克斯、拜仁慕尼黑、利物浦;著名球星是贝肯鲍尔和克鲁伊夫。

在八十年代, 这是现代足球史上踢得最为漂亮的时代, 核心化达到了顶峰。每一支球队都有一名核心球员成为球队的支柱。在世界杯上, 保罗罗西率领意大利队获得了1982年的世界杯冠军。在1986年, 马拉多纳凭借一己之力帮助阿根廷队队获得冠军。在1990年, 德国凭借三驾马车的出色表现获得了世界杯冠军。欧洲杯上, 普拉蒂尼率法国铁三角拿到了欧洲杯。四年后, 荷兰三剑客率队获得欧洲杯。在欧冠上, 随着英格兰球队被禁赛, 利物浦王朝结束, 在八十年代后期三剑客加盟米兰, 开创了米兰王朝。当时最著名的球队是联邦德国、意大利、阿根廷、荷兰、AC米兰、利物浦。当时最著名的球星是马拉多纳、普拉蒂尼、济科、罗西、佐夫、佛朗西斯科利、舒斯特尔、鲁梅尼格、马特乌斯、克林斯曼、布雷默、范巴斯滕、古力特、里杰卡尔德, 马拉多纳凭借在阿根廷和那不勒斯的出色表现确立了当代球王地位。

在九十年代, 1994年, 巴西队获得冠军, 开启了一个新的辉煌时代。法国队在1998年、2000年获得世界杯冠军和欧洲杯冠军, 开创了法兰西王朝。在欧洲杯上, 1992年获得冠军的是丹麦队, 1996年是德国队, 但是德国队的衰落期就此开始。欧冠上, 米兰王朝的结束, 欧洲又陷入混乱时期, 皇马获得3次欧冠, 是成绩最好的球队。当时最著名的球队是法国队、巴西队、AC米兰、皇家马德里;当时最著名的球星是:罗马里奥、罗纳尔多、里瓦尔多、卡洛斯、齐达内、德尚、帕潘、坎通纳、巴蒂斯图塔、博克坎姆、苏克、哈吉、巴尔德拉玛、菲戈、鲁伊科斯塔、巴乔、马尔蒂尼、巴雷西、斯托伊科维奇、博班、劳德鲁普、舒梅切尔、马特乌斯等。进入九十年代后期, 实际是球队的整体实力决定了最后冠军归属, 核心球员的重要作用大大被削弱。比如, 1998年, 即便是齐达内没有太上佳的发挥, 法国也进入了决赛, 这些球员中, 天赋最好的是罗纳尔多, 荣誉最多的是齐达内, 这些球员实力大体相似。

在新世纪前十年:巴西、意大利、西班牙连续获得世界杯冠军, 归根于整体实力的均衡。希腊、西班牙队拿到欧洲冠军杯冠军, 也是实力的均衡, 漏洞少。在冠军杯上没有一支球队卫冕成功, 巴萨、AC米兰、曼联的成绩最为出色。最著名的球星是实力出众的梅西、C罗, 小罗的实力也不错, 但是自甘堕落, 也没什么大成就, 皮尔洛、哈维算是顶级大师。感觉现代球星包装过度, 在媒体的渲染下, 只要年轻球员踢进了几个球就被视为天才;只要一名球星在某个赛季有出色的表现, 就被视为巨星, 实际上与前面的球星相比实力上还有不小的差距, 如:贝克汉姆就是靠在曼联的出色发挥和俊朗的形象成为英国, 乃至世界上的超级明星, 他从踢球中获得的收入远低于他从事非足球运动的商业收入, 这要归功于他给阿迪达斯、百事可乐、马莎百货和沃达丰手机等公司所做的广告和宣传。据估计, 2003年, 贝克汉姆的各种收入总计达到1000万英镑左右, 是世界上最受人们关注的体育明星。

参考文献

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[2]张林, 李明.职业体育俱乐部发展沿革[J].西安体育学院报, 2001, 18 (3)

[3]李冈原.近代英国教育特征初探[J].杭州师范学院学报, 1997:117-20

现代物流发展对军事物流的启示 篇8

1树立现代军事物流理念

以系统观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美军后勤部门的科学研究开始的，经过半个多世纪的发展，现代物流历经萌芽、发展、成熟等阶段，其发展水平已成为衡量国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

传统物流大多只是一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域。由于受到体制制约，传统的企业物流和社会物流大多以行业或行政方式构建物流系统，人为地割裂了物流系统的要素和功能。现代物流是以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务、信息处理等功能而形成的综合性物流活动模式，其实质是运用现代信息技术、通信技术和物流技术对传统物流流程进行整合与创新，把物流的范围从流通领域扩展到企业生产的全过程并实行一体化管理，再随着互联网、电子商务和电子数据交换等技术的发展，进而扩大到供应链管理领域。

现代物流在管理方式方面，倡导制造资源计划、配送资源计划、物流资源计划、企业资源计划、快速反应、有效客户反应、连续库存补充计划、精益物流、约束理论等现代管理方式；在服务内容方面，能提供增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术、市场调查和预测、物流咨询和培训、物流系统设计、物流方案规划和选择等。

通过重新认识现代物流，把握传统物流与现代物流的差异，树立现代军事物流理念，才能改变传统军事物流“大而全”“万事不求人”等观念，积极整合军地物流资源，改变各部门各自为政的局面，吸收现代物流的运作模式和管理方式，形成完整、统一的军民融合式物流体系。

2建立健全现代军事物流标准体系

物流是跨地区、跨行业、跨部门的运作系统，其标准化程度不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，还在很大程度上影响物流作业的效率、质量和成本。针对目前我国物流标准化建设滞后、基础设施薄弱、已出台标准缺乏系统集成和有效衔接及协调配套性差等现状，要从全军大物流系统的角度出发，制定具有国际视野和我军特色的现代军事物流标准体系。

首先，应充分发挥军队总部机关的组织和引导作用。军队总部机关是军用标准制定的组织者和军用标准实施的推广者，在军事物流标准化工作中扮演着重要角色。军队总部机关应创造适宜的政策激励环境，充分论证和积极推广制定的标准。

其次，物流运作的相关单位和部门应积极参与配合。物流运作的相关单位和部门是执行物流标准的主体，物流标准的具体条款要经过物流行业具体运作和实践的检验；因此，各军种、各部队应积极参与配合标准制定工作，出谋划策，为国标和军标的制定提供良好的基础素材，并在标准实施后，结合自身实际，认真贯彻执行。

再次，科研院所、行业组织应相互协作，加强对物流标准的研究。科研院所、行业组织作为物流标准的主要制定者，是联系军队总部机关与具体物流运作单位的桥梁。在标准制定过程中，应通力协作，对相关物流标准实施单位进行细致的调研，运用先进理论和方法，形成符合我军后勤保障发展需要并兼具先进性、成熟性及我军特色的现代物流标准体系。

3形成有利于现代军事物流发展的政策

环境

我国现代物流业作为新兴产业，起步晚、水平低，配套的法律法规体系尚不健全，我国军事物流也面临同样的问题。现行的政策法规对维护传统物流运作秩序能发挥一定的作用，但在促进现代军事物流发展方面仍存在不少政策层面的制约因素，比如多头管理、系统性不足和“政策真空”等，急需按照现代物流运行规律和发展的客观要求加以完善；因此，应在军队总部机关的统一协调下，理顺与军事物流发展相关的政策法规间的层级结构和逻辑脉络，尽快建立符合我军实际的现代军事物流发展政策体系，具体法律法规应充分考虑到我军物流起步晚、水平低、困难多、急需相关政策扶持和引导的发展现状，遵循适度宽松的原则，在加强规范军事物流运作秩序的同时，提供基础设施财政补贴和建设用地等政策支持，形成有利于现代军事物流发展的政策环境。

4加强对军事物流新理念的研究

先进的物流理念是认识现代军事物流的锐利武器，也是科学驾驶军事物流航船的导航标。近20年来，新的物流理念不断涌现和演进，既反映着物流实践的变化，又指导着物流活动的发展方向，物流理念已成为现代物流发展水平的标志之一。加强对军事物流新理念的研究，应做好以下3个方面的工作：一是要提高认识，把军事物流理念创新作为重要的基础理论工作来抓，在政策上积极引导、鼓励相关研究人员加强对军事物流理念创新的研究；二是要注重理论与实践的互动研究，军事物流理念来源于军事实践并指导军事实践，且随着军事实践的发展而发展，只有理论联系实际，才能避免闭门造车，只有对实践经验进行总结、归纳、提炼，上升到理论认识层次，才能更好地指导军事物流实践；三是要加强反思，近年来，涌现出许多新的物流理念，如绿色物流、虚拟物流、准时制物流、应急物流、逆向物流、协同物流等，美军提出“聚焦式后勤”“精确后勤”“灵巧保障”等新理念，我国军事物流专家王宗喜教授提出系统优化、信息制胜、天人合一、技术集成、服务至上等具有我军特色的物流理念，这些理念反映了不同时期、不同领域物流发展的取向，反思这些研究成果有助于更好地把握现代军事物流的本质，推陈出新。

5构建军事物流组织协调机制

现代军事物流管理涉及军械、军需、油料、仓储、运输及地方铁道、交通、民航、邮政等军地多个部门，物流运作横跨不同的行业和地区，必然要求具备强有力的组织协调机制。目前，我军物流管理体制相互交错，机构多元化，军交运输、仓储、军械等分属不同单位或部门，甚至跨总部；地方铁道、交通、民航、邮电等物流相关单位也分别由不同的政府部门进行管理。这一状况造成物流组织布局分散，单位或部门之间缺乏横向联合，导致我军后勤保障难以在全军范围内形成合力；因此，应在全军范围内统筹规划，加快管理体制创新，畅通物流大通道，建立军队总部机关与物流运作单位间的综合协调机构，负责统一编制和协调各部门、各区域的物流发展规划及物流行动计划，并采取积极措施和强力手段，认真落实，为构建全军统一、高效的现代军事物流体系创造良好的组织机制基础。