重庆发展现代物流业

重庆发展现代物流业（通用12篇）

重庆发展现代物流业 篇1

一、重庆现代物流业的成绩与不足

重庆是全国第四个直辖市, 具有显著的经济优势和区位优势。改革开放以来特别是直辖以来, 重庆高度重视现代物流业发展, 紧紧抓住发展机遇, 充分发挥自身优势, 明确提出要把现代物流业作为国民经济的重要产业和国民经济新的增长点来抓, 制定了加快重庆现代物流业发展的意见, 出台了相关政策措施, 推动现代物流业发展取得了明显成绩。2008年, 重庆货物运输总量56387.33万吨, 比上年增长9.2%。然而, 受山城地理条件等诸多因素影响, 出现了物流“瓶颈”现象, 特别是与上海、浙江等沿海省区市相比, 我市的物流发展水平不高, 目前, 重庆亿元GDP生成的货运量为16.8万吨左右, 约为广东省的2倍, 约为上海和北京的1.6倍, 说明重庆物流业发展的整体水平确实很低, 还处在相对落后的位置。从总体上看, 重庆尚未有效地形成专业化的现代物流企业。由于大部分企业都存在自有物流, 部分企业固守传统的思维定式, 追求“大而全”、“小而全”, 不愿将物流业务委托给专业物流企业完成, 大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求, 另一方面作为供方的物流企业“小、散、差”问题严重, 经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。

二、发展重庆现代物流业的对策

1、加强物流基础设施建设

政府要通过加大投入, 加快物流基础设施建设, 尽快形成沟通南北、衔接东西的水、陆、空立体交通骨架网络, 推进各种运输方式的联合与合作, 发展多式联运的现代化综合立体交通运输平台, 努力把重庆建设成为长江上游地区的现代物流中心。1) 在公路运输方面, 加大投资力度, 加快建设进度, 力争“十一五”期末达到10000公里高等级公路和2000多公里高速公路, 将重庆与东西南北各省区联为一体, 形成跨省际快速公路运输网络。2) 在水道运输建设方面, 建设适应国际海运发展趋势, 功能齐全的大型深水港区及配套设施, 争取到2010年港口集装箱吞吐能力达160万标箱。同时, 加强航道整治, 提高航道等级, 积极鼓励企业进入水路运输, 加快港口建设与经营的开放, 打破港口建设和经营垄断, 鼓励有实力的企业参与港口、码头等公用基础设施建设, 降低港口装卸价格, 提高作业效率, 充分发挥“长江黄金水道”在长江上游地区现代物流中心的独特作用。3) 在航空运输方面, 加快江北国际机场扩容改造, 再增加一条跑道, 并拓展与世界各地特别是欧美的国际航线, 适时着手建设旅游支线机场, 努力在重庆形成“一大三小”的航空机场格局。

2、培育现代物流企业

在培育现代物流企业中, 要着重抓好以下三个方面:1) 大力改造、提升传统仓储及运输企业。通过配备先进的仓储设备和管理软件, 逐步完善储存、分拣、装卸、装配、条码生成、挂标刷标、集货配送等物流功能;以传统仓储为基础, 通过资产重组、兼并与联合等方式, 吸纳运输企业、运输代理企业, 整合企业间的物流资源, 实现资源互补和共享, 培育一批区域性的物流配送中心。2) 大力培育一批物流示范企业。针对我市工业、商业及农业的实际, 围绕汽摩、冶金、化工、钢铁、烟草及医药、零售等行业, 培育现代物流示范企业, 以此带动和促进全市现代物流企业的发展壮大。3) 大力发展第三方物流。鼓励不同物流不同环节、不同运输方式的大企业之间通过合作和联合拓展物流业务和新的市场, 比如铁路货运、铁路货运代理和公路货运企业之间的合作, 航空货运、航空货运代理与公路运输企业之间的合作等, 借此加快网络物流、多式联运、区域配送和专业配送等第三方物流业务模式的发展。

3、加强物流人才培养

政府要加大对物流人才培养的支持和和投入, 加强专业物流人才的正规教育, 着力培养适应市场经济需要的高素质专业物流人才。要鼓励多渠道、多形式的专业物流人才的培养和培训。要引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作, 把学校培养和在职培训结合起来, 把长期培养和短期培训结合起来, 围绕发展具有国际竞争力的大型物流企业集团, 加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家;全面推进物流师及物流经理人的职业资格认证, 加强职业资格的统一管理, 建设一支物流职业经理人队伍;培训一批适应交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。物流企业要加强与培训机构的合作, 有针对性地培养专业物流人才。

三、结束语

实践表明:发展现代物流业, 对重庆经济社会实现持续高速增长将会起到十分重要的作用。政府部门应当科学规划、培育市场、发展大物流集团、培育人才、加快物流标准体系建设和对外开放, 努力创造良好的外部环境。

摘要：重庆直辖以来, 经济加快发展, 商贸流通业跻身西部地区前列, 特别是“一圈两翼”战略思路的提出, 一方面为我市现代物流业发展创造了必要的基础条件, 另一方面也对我市现代物流业发展提出了新的更加紧迫的要求和挑战。鉴于此, 本文对重庆现代物流业的发展进行了探讨。

关键词：重庆,物流

参考文献

[1]芦阳:《对我国发展第三方物流的思考》, 《华北水利水电学院学报》 (社科版) , 2006年第2期。

[2]秦弘、赵启兰:《企业物流及其发展趋势》, 《中国物流与采购》, 2005年第22期。

[3]高宜新:《发展现代物流业、提升重庆区域经济竞争力》, 《企业经济》, 2006年第5期。

重庆发展现代物流业 篇2

3.1 中国航空物流发展情况

3.1.1 中国航空物流发展现状及趋势

在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益。与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。“凡事预则立，不预则废。”我们要在把航空货运作为民航新的经济增长点的共识基础上，制定并实施我国航空货运发展的战略与措施。要研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场管理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面加强宏观调控和引导。要以民航深化改革，实施航空运输企业战略性重组为契机，优化航空货运资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。结合民航运输企业内部改革，借鉴发达国家航空公司的经验，明确航空公司整体发展战略中货运的定位，调整和理顺货运经营管理组织机构。

要努力提高航空货运的经营管理水平，引进收益管理系统，利用信息网络技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。要重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建设和人员培训。

3.1.2 中国知名航空物流企业介绍

上海文盛国际货运有限公司：

1.该公司坚持诚信.利用信息和网络技术.运用现代组织和管理方式将运输.仓储.装卸.配送.信息等环节进行整合,并进行一体化经营,一直致力于为客户提供最周全的服务.以专业的管理经验,以‘物流顾问”的服务精神,以‘‘灵活.开放”的服务理念,来兑现每一份承诺.2.服务理念：首家推行”物流顾问”式服务模式 ；始终保持以客户为中心的经营理念 3.主营项目：国际空运(海运).国内空运.国际快递.物流.快运 等.4.国际货运代理业务：承办海运.空运进出口货物的国际运输代理业务 5.特色服务：可代收货款、货单可签收返回、还有主动POD系统、网络信息化建设:网上实时追踪和信息共享功能;财务结算,财务管理功能;营业管理功能;客户管理功能;数据库管理功能;远程联网功能等.车队GPS系统）

中国国际航空公司: 中国国际航空股份有限公司(简称国航)，国际航协三字代码:CCA，两字代码:CA，于2002年10月11日联合中国航空公司和中国西南航空公司在北京成立，并控股山东航空公司(代码SC)，中国国际货运航空有限公司和深圳航空公司(代码ZH)主要运营基地:北京，成都，杭州，重庆，天津，呼和浩特，贵阳，拉萨，上海.受中国民用航空总局管辖，是国家航空公司，目前开通了三百余条国际国内地区航线，是通航国际航线最多的航空公司，也是民航总局管辖的航空公司中唯一载旗航空公司，承担着国家领导人的专机飞行。

3.2 重庆航空物流发展情况

3.2.1 重庆航空物流发展现状及趋势

1)发展现状：总体规模小、效率低、服务项目少、系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流系统尚未形成。最大的物流企业年营业额也远低于沿海大型物流公司，与我市年产值的流通与经济发展水平很不相符。在21世纪，物流产业将成为对国民经济在高起点上提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业。作为现代物流中的一个重要环节，以航空货运为核心的机场物流产业也迎来了前所未有的市场发展空间。重庆机场是中国重要航空口岸之一，在中央实施西部大开发战略、设立直辖市、三峡大移民等历史性机遇条件下，重庆航空运输量保持着强劲的增长势头，机场发展物流产业的条件日臻成熟。如何整合机场物流资源，提高机场物流效率，确定重庆机场未来物流产业的发展方向，对于重庆机场现代物流业发展具有重要的现实意义。

2)趋势：为了适应产业转型和货物出口高增长的需要，重庆已经展开了一系列合作，计划将重庆打造成为西南地区国际航空货运枢纽。

随着重庆经济的迅速发展，重庆的国际货运市场前景越来越广阔。南航将根据市场需求，同时也根据重庆市政府达成的合作协议，持续加大货机运力的投入，择机开通更多的货运航线。发展新趋势。重庆航空物流要向信息化、网络化、自动化、协调化、集成化、智能化、标准化等方向发展。

3.2.2 重庆知名航空物流企业介绍

重庆新安华航空货运有限公司：

该公司成立于一九九八年八月四日，注册资金一百万元，公司设在重庆渝北新牌坊，是专门从事航空国际、国内货物运输代理、仓储、货物派送业务的专业公司。本公司具有民航总局批准的航空货运销售代理经营资质。是航空运输协会会员单位之一。

公司自开业以来，以特色服务和优越的地理位置，良好的经营服务环境和先进的管理手段，现已提供正规、可靠的航空货运服务。

重庆昂泰物流有限公司：

该公司专业从事国际航空快递服务。总部设在重庆。本公司将服务定位于为广大的中小企业提供通至全球的国际快递服务。经营范围包括：UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递

该公司是UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递五大国际快递公司的重庆代理服务商。整合了五大国际快递公司在世界各地的服务优势全心全意为您提供具有"价格好,过程可控,操作灵活,安全性好,派送速度极快国际快递服务“。

3.3 航空物流企业设施设备

航空运输设备。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。

3.4 航空物流企业的岗位类型及技能要求

重庆发展现代物流业 篇3

关键词：传统物流企业；经营战略；资源整合

中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2014）09-0142-01

重庆市十二五规划中提出，要建设西部地区现代服务业高地，第二就要建设西部地区国际物流中心。近年来，重庆市随着寸滩两路保税港区和西永综合保税区的建立，主城“三基地四港区”的建设和发展，重庆物流得到了飞速发展，重庆的传统物流企业也在不断发展壮大，新兴的民营物流企业、外资物流企业也纷纷进驻重庆市场，以西部现代物流产业园区为例，目前已经入驻物流企企业就达400余家。随着国家、市政府对物流业的支持，重庆物流企业不断增多，虽有良好的物流大环境，但同时也面临着各种外来物流企业的冲击，重庆市传统物流企业正面临着生存与发展的十字路口。

一、重庆市传统物流企业发展现状

重庆市是一江两翼三洋国际物流大通道的国家级物流枢纽，通过三基地四港区建设，渝新欧铁路通车，实现水、陆、空无缝衔接。重庆市物流大环境绽放出了前所未有的发展势头，DB SCHERKER、APL等国际知名物流企业强势进驻，新宁物流、利耀国际物流等新兴民营物流纷纷入驻，重庆传统的物流企业的本土优势正在逐渐缩小。就传统物流企业的发展而言，主要呈现三大特点。

（一）自身发展缓慢，传统项目优势日益缩小。

传统物流企业虽然也得到了一定程度的发展，但由于发展速度过于缓慢，一些在公路运输、集装箱运输、江河运输等传统项目不再是独家经营，先天优势正在逐渐消失。

（二）市场环境开放，民营外资企业强势冲击。

重庆物流大环境的喜人形势，吸引力大量的外资企业和民营企业进驻重庆市场，他们先进的管理模式，精细化的管理手段，正规的用人制度，严格的流程控制对传统物流企业形成了强势冲击。

（三）机遇与挑战并存，企业面临重新洗牌。

未来的重庆物流市场，还将进一步发展壮大，国际物流枢纽的作用还会一进步加强。物流市场总量在扩大，物流业务需求的类型也在发生变化，传统物流企业拥有了更多的发展选择，强化优势项目或者转型其他物流产品，例如金融物流、汽车物流、农产品物流等。同时，由于外资物流企业或民营物流企业的强势进驻，竞争日趋惨烈，不进则退，或发展或消亡。

二、重庆市传统物流企业存在的问题

在当今世界，物流业都在向着高效率、低成本、规范化化、集成性、信息化方向努力的时候，传统物流企业后继乏力，有些跟不上时代的节奏了，主要存在以下几个方面的问题。

（一）缺乏经营战略，思想保守、固步自封、创新性差。一些重庆本土老牌物流企业，多年来都在固步自封，只看到近几十年自身取得进步，车辆数量的提升和仓储面积的扩大。在日新月异的重庆物流市场面前，缺乏应对，缺乏开拓和变革的勇气，坐失难得的发展良机。

（二）管理粗放、责任意识淡漠、事业心不强。物流行业历史并不长，传统物流企业的管理层多是非专业出生，更多的凭借多年的资历和经验走上如今的管理岗位。由于缺乏系统的学习和培训，他们的管理模式比较粗放，对职责权利缺乏系统的梳理，对工作流程缺乏有效分析和改善，部分干部存在着得过且过的心态，缺乏事业心。

（三）资源、功能整合不够，各自为政，缺乏核心产品。传统物流企业多以自身传统强项作为自己的主打产品，例如重庆中集物流有限公司的集装箱运输，重庆长安民生物流有限公司的汽车物流等。这些企业往往也在此基础上从事其他环节的物流经营活动，仓储、配送、货代等。在经营这些拓展项目时，基本上各公司完全放手让各分公司部分经理去操作，经常出现重复性的硬件投入和人力资源的分散，物流功能的重合，甚至出现分公司之间的内部竞争，缺乏资源和功能的整合，缺乏供应链的整合，呈现出优势项目不强，其余项目一般的均衡化的特征，没有形成核心产品，缺乏核心竞争力。

（四）资产使用效率低，管理成本较高。部分企业高层好大喜功，重视硬件投入，忽视软件建设。企业资金更多用于土地征用，建设房屋和车辆等设备投入，很少开展中基层员工培训和管理能力提升。对于已经处于领导岗位的中层以上干部缺乏能上能下的勇气和决心，干部人数越来越多，待遇越来越好，管理成本越来越高。

（五）人才流失严重，高层次人才匮乏。这些物流企业用人制度也远远不如民营企业和外资企业那样灵活，论资排辈的现象也还时有发生。真正有能力的科班出生的员工流失严重，人才储备几乎断档，真正的高级经营人才凤毛麟角。

三、重庆市传统物流企业发展对策

俗话说，打铁还需自身硬。传统物流企业的出路在哪里？绝不在于一成不变的守着手中的基业。穷则变，变则通。

（一）树立战略发展思想，打造核心竞争力。针对日益激烈的物流市场，传统物流企业更应该树立战略发展思想。如果优势项目能够继续保持，进一步强化自己的传统优势项目，加强物流功能的整合，开发配套系列服务，优化流程，精简手续，提高效率，加强交流学习，学习沿海城市同类型企业的经验，始终保持在该领域的本土领先地位。如果优势项目已经缺乏优势，后继乏力，传统物流企业就需要考虑转型，开发新的产品，寻找新的核心产品，逐步转型，应对危机。

（二）加强人力资源规划，培养梯队管理人才。现在的物流企业，缺中高层物流人才，不缺底层操作人员。物流公司都想从市场上招聘有经验的管理人员，但这些人即为紧缺，几乎很难招聘到。就目前的物流人才市场来看，普通高校物流专业毕业生找不到好的工作，很多物流公司将大专生和本科生与高中毕业生同样对待，都从基层开始积累经验，但由于缺乏有效的激烈和考核以及必要的指导，这些潜力型人才往往在他们未成为人才时就放弃了，或转行或跳槽。这种现象对物流公司人才人力资源管理者来说，确实是一种打击，就更不愿意培养大学生了，即使招到也是一样的低工资、苦劳力。于是就出现了大学生不愿意去物流公司，物流公司也长期缺乏物流人才的尴尬局面。究其根源，物流公司就应该踏踏实实的和高校合作，以合理的待遇、细心的指导和较为明显的考核晋升机制来培养并留住人才，培养出真正属于企业自己的梯队人才，才能真正解决物流公司中高层人才紧缺的问题。

（三）树立精细化管理思想，激活员工工作积极性。物流是较为特殊的行业，是需要精打细算节约成本才能创造利润的行业，粗放型管理已经不能适应物流行业发展的需要。积极开展目标责任制、严格的绩效制度等，积极推进工作标准化，将物流公司的管理精细到每一步流程，每一名员工，激活劳动者的工作积极性，才能重新焕发出生机和活力。

总而言之，重庆市传统物流企业在市场竞争加剧时，已经有些后劲不足，各种弊端纷纷凸显，只有加强企业战略管理，打造核心产品，树立精细化管理，并加强人力资源的的规划和管理，才能提升生存能力和竞争力，才能在市场中站稳脚跟并发展壮大。

参考文献：

[1]耿媛媛.双汇物流公司核心竞争力探究【J】.中小企业管理与科技，2012（4）：36-37.

[2]刘维林.论第三方物流企业的核心竞争力【J】.商业研究，2004，（8 ）：145—146.

[3]蒋学伟.持续竞争优势[M J.上海：复旦大学出版社，2002，7- 15.

[4]吴言忠，王颖.提升物流企业核心竞争力的对策研究【J】.集团经济研究 ，2004（8）：8—12.

[5]叶怀珍，胡异杰.物流系统优化对策的探讨【J】.四川工业学院学报 ，2003（4）56—61.

作者简介：

1.宋伦斌，后勤工程学院物流工程硕士，重庆城市管理职业学院教师，研究方向，物流管理、国际物流。

重庆发展现代物流业 篇4

近年来, 随着行业物流建设步伐加快, 如何建设现代流通下的现代物流, 实现“销售物流向供应链物流、企业物流向行业物流”转变, 建设高水平的工商一体化物流是行业现代物流的发展方向。信息技术作为现代流通的重要支撑, 不但是整个卷烟配送流程中各项物流、资金流及管理活动的载体, 而且对业务流程重组 (优化) , 实现企业内外部信息共享和有效利用, 提高企业的经济效益和市场竞争能力, 起到了不可替代的作用。可以说, 没有现代信息技术, 现代流通便无从谈起。以现代信息技术为依托, 规划建设适应行业现代流通的卷烟物流信息系统成为迫切需要。

重庆烟草卷烟物流配送中心建设是为适应行业体制调整, 适应“电话访销、集中配送”的生产经营模式而开展起来的。随着“数字渝烟”的“全方位、宽领域、多角度”的优化和提升, 作为现代卷烟流通管理系统重要组成部分的现代卷烟物流信息必须进行持续的优化。如何构建重庆烟草现代卷烟物流信息系统成为现代流通需解决的重要问题。

二、现代卷烟物流信息系统建设目标设定

现代卷烟物流信息系统建设应遵循现代流通管理系统定位, 充分体现供应链一体化思想, 综合运用现代管理方法与先进信息技术, 充分实现信息资源的共享和企业资源的集成, 具有良好的开放系统结构, 能够连接外部系统并且安全可靠。

具体来讲, 总体目标应该包括:

1、应当是一个基于供应链一体化的集成系统。通过该系统把以物流配送中心为核心的供应链上的上、下游合作伙伴连接在一起, 实现业务流的集成 (包括信息流、工作流、资金流等内容) 。实现工商协同、在途管理、业务系统与物流信息系统的衔接, 工业企业生产信息、销售企业订单信息、配送企业库存信息、零售客户销售信息等均可实现供应链成员信息共享。

2、应当是一个企业级的集成系统。在横向上, 以生产运行管理为中心, 以计划管理为龙头, 通过统一的计划和控制使公司的生产运行、物资供应、财务和人事等部门协同运作;在纵向上, 应当集成经营计划、作业计划, 通过这几个层次计划的统一, 使公司的经营目标层层细化、滚动运作、分步实现。

3、应当为物流配送中心各工作部门提供办公自动化环境, 以提高各部门协同工作的整体效率。

4、应当实现与集团内部相关部门以及外部Internet的连接。

物流信息系统是一个广域的系统集成, 是物流配送中心信息管理的发展方向。它应有利于在供应链上的上、下游客户之间建立一种战略的合作伙伴关系。

信息系统的建设决定信息传递效率, 而信息传递效率直接影响物流中心的服务水平, 物流中心的服务水平又决定了物流联盟的竞争力。因此, 在合作伙伴之间建立广域的商务网络是物流中心发展必由之路。

我们在信息系统建设总体目标的基础上将目标分解为两个阶段:

1、内部信息系统建设阶段。这个阶段主要实现内部信息的互动和有限信息的外部共享。具体地说, 就是按决策层、管理层和操作层三个层面完成内部信息系统建设。决策层包括集成展示子系统, 集中展现各业务层和管理层系统运行情况并提供分析, 为领导科学决策提供辅助支持;管理层包括运行质量控制、综合管理、资产管理、绩效考核等管理子系统, 主要在业务系统基础上实现管理功能;操作层包括数字化仓库管理系统、地理信息资源管理系统、打码到条系统等基础业务系统, 主要进行基础业务的操作。

2、外部共享信息系统建设阶段。本阶段主要任务是将信息系统延伸到供应链上下游, 实现工商协同、工商托盘联运、在途管理、客户到货管理等功能。这是以物流配送中心为核心, 建立一条物流供应链的重要阶段。

三、现代卷烟物流信息系统的总体架构规划

1、根据物流配送中心的一般业务发展需要, 结合重庆烟草已建业务系统, 从整体供应链管理的角度出发, 信息系统的总体架构如下图所示。

按照上图所示, 可以构建一个完整的物流信息网络, 从而实现物流、资金流和信息流的集成。卷烟配送中心物流信息系统通过集成客户端管理系统、合作伙伴管理系统、物流中心管理系统和电子商务平台, 可以及时、准确地保证物流、资金流和信息流在整个供应链的上、下游之间顺畅地传递。

2、物流配送中心网络拓结构

四、现代卷烟物流信息系统总体功能规划

重庆烟草物流信息系统由1个地理资源公共平台、6大应用系统组成。

(一) 地理资源公共平台

主要依托空间地理信息技术, 搭建烟草地理信息资源管理系统的共享平台, 对矢量化电子地图进行细化和加工, 在地图上标出卷烟零售户的位置, 公共平台可提供专卖、营销、物流等多个业务系统接入功能。专卖管理通过系统辅助可完成零售客户审核、定位信息采集、资料维护等工作;营销人员通过系统统计数据可分析区域经济情况, 加强客户关系管理;物流配送人员可通过系统优化配送路径、提高装载率降低送货成本, 加强卷烟配送过程控制和成本控制。

(二) 6大系统

1、数字化仓库管理系统

(1) 出入库管理系统

(2) 库存管理系统

(3) 作业子系统

(4) 物流配送系统

(5) 车辆管理系统

2、地理信息资源管理系统

(1) 数据维护子系统

(2) 配送域优化及自动配载子系统

(3) 车辆调度/GPS车辆监控子系统

(4) GPS车辆监控

(5) 成本分析子系统

(6) 业务分析子系统

3、物流管理系统

(1) 质量控制子系统

(2) 综合管理子系统

(3) 资产管理子系统

(4) 绩效考核子系统

(5) 集成展示系统

4、设备作业系统

(1) 条烟分拣设备作业系统

(2) 整件分拣设备作业系统

5、打码到条系统

(1) 商业到货扫码

(2) 预出库扫码

(3) 分拣打码

(4) 件垛对应管理

6、工商协同系统

(1) 供应商管理

(2) 在途查询

(3) 库存信息共享

五、现代卷烟物流信息系统框架设计

现代卷烟物流中心信息系统的整体结构设计要充分利Internet/Intranet技术, 有效地将供应链上合作伙伴的信息流集成起来, 为实施集成化生产与控制, 以及为公司的日常管理和领导决策提供必要的支持。一般企业可以通过高速数据专用线连接到Internet骨干网中, 通过路由器与自己的Internet相连, 再由Intranet内主机或服务器为其内部各部门提供存取服务。在基于网络的管理信息系统中, 计算机 (个人计算机、工作站、服务器) 可以既是Internet的节点, 又是Intranet的节点, 它们之间范围的界定由服务范围和防火墙限定。系统以浏览器服务器 (BS) 方式的应用模式, 在客户端工作站上不需要安装特制的软件, 即能实现业务流程管理, 数据安全管理和传输管理, 体现了客户化、易维护、易升级特性。在电子商务的架构下, 完成物流配送、智能化仓库管理、运输调度管理、自动化结算、客户远程登陆查询、单证和票据管理、物流企业资源管理以及物流业务中所涉及的电子数据交换 (EDI) 、条码、智能卡、地理图形 (GIS) 、全球定位 (GPS) 等系统接口管理。

六、系统安全策略

现代企业信息系统要求具有很强的安全监控能力, 既能抵御外部的侵扰, 又能根据信息保密程度, 对内部用户进行权限控制。管理系统应采用系统整体安全策略, 从用户意识、网络系统、应用系统等各个方面来保证信息系统最大程度地安全运行。

1、系统安全策略设计原则

保证网络系统的安全是一个系统工程, 单靠系统设计并不能完全解决问题, 还需要网络管理人员和用户的密切配合。所以, 设计安全策略应遵循下列原则:

(1) 增强各级领导、系统管理人员和所有用户的安全意识, 制定系统安全管理规范, 并监督执行, 定期检查;

(2) 提供网络安全保护措施;

(3) 提供应用系统安全保护措施。

2、系统安全设计模式

在系统设计方面, 应采用系统整体安全策略。

(1) 客户端安全控制

由计算中心制定系统安全使用规则, 建立规章制度, 并对所有用户进行系统安全使用的教育, 使每位用户都了解安全操作的必要性, 并自觉遵守。如定期更换个人密码, 长时间离开工作站时自觉退出系统等。

(2) 网络级安全控制

能够与Internet相联的企业内部网 (Intranet) 一方面具有良好的开放性, 资源共享、协议通用, 互联方便, 但同时又带来了严重的安全问题, 必须面对这样一对矛盾:在对外界以及远地和移动的员工开放企业内部网络, 同时必须保护企业的机密信息不被竞争对手、黑客和不法分子侵入。为此, 必须解决网络级的安全控制问题, 一般可从三方面来考虑。

(1) 系统安全:系统安全包括管理员的帐户与密码、数据库存取权限、E-mail等方面的问题。在操作系统和数据库管理系统方面, 各厂家已对安全问题作了充分的考虑, 关键是用户如何加强管理, 如重要场合的出入、系统管理员的素质、帐户管理策略等。

(2) 信息安全:主要是针对特别的信息进行加密。

(3) 网络安全:通常采用防火墙技术来保证。防火墙是一种将内部网与Internet相隔离的方法, 它能保证内部网与外界通信的同时, 减少来自外界的侵害。防火墙通常有两种实现方式:基于包过滤的防火墙和基于代理的防火墙。大多数路由器都支持防火墙软件, 这种基于路由器的防火墙软件适用于整个网络。

(3) 系统级安全策略

口令:口令识别是一种低成本、易实现的用户识别技术, 在信息系统内广泛地使用。在口令识别机制中, 信息系统给每个用户分配一个用户标识和一个用户口令。用户标识唯一确定一个用户, 是公开的;口令用于证实用户, 是保密的。

用户要注册进入系统时, 必须先向系统提交其用户标识和口令, 系统根据用户标识判断其是否为注册用户, 再根据口令决定是否让其注册。

访问权限控制:访问权限控制技术是在保护资源安全的条件下实现资源共享, 以访问控制表的形式来规定用户对文件、数据库、设备等的访问权限 (读、写、存、删除等) 。充分利用Windows NT的安全策略:包括域用户管理、服务器镜象和磁盘镜象技术 (保证数据的安全性) 等。

代理 (Proxy) 安全策略:使用该策略可以防止没有授权的用户连接到企业内部网;与NT的用户验证相结合, 使管理员能够设置何人使用Internet以及使用哪些服务;通过IP地址或域来阻止对限制站点的访问。

充分利用数据库管理系统提供的安全策略:包括用户验证、对数据库的访问权限设置等。

3、网络防病毒策略

由于NT系统本身就可以抵御常见病毒的感染 (即服务器安全) , 所以常见的病毒不会对服务器产生太大的威胁。但为了网络的绝对安全, 应该坚持使用网络防病毒软件, 特别是要加强规章制度方面的建设, 堵塞病毒传染源。另外, 对系统使用人员加强培训、增强防病毒意识也是非常重要的。

参考文献

[1]李令闯.提升烟草商业企业物流管理与信息化水平的思考[J].华东经济管理, 2008 (5) .

重庆发展现代物流业 篇5

重庆现代服务业发展现状及发展预测分析

摘 要：在现代化、信息化、全球化的进程中，现代服务业逐渐作为经济增长的新亮点，受到广泛的关注。从现代服务业内涵界定出发，分析重庆现代服务业发展现状，基于现代服务业对重庆第三产业经济增长有贡献性分析，对现代服务业在未来几年的发展用二次指数平滑进行预测，得出现代服务业对经济增长推动作用巨大，且发现现代服务业在今后几年有很大的发展空间，将有利于了解现代服务业在经济发展中的重要性及今后的发展趋势。 关键词：重庆；现代服务业；发展现状；预测分析 中图分类号：F290 文献标志码：A 文章编号：1673-291X01-0152-03 一、现代服务业的界定 “现代服务业”的提法最早出现在9月党的十五大报告中；1月在十五届五中全会关于“十五”计划的建议中，又明确提出“要大力发展现代服务业，改组和改造传统服务业”；特别在十六大报告中更进一步强调“加快发展现代服务业，提高第三产业在国民经济中的比重”，3月国务院出台的《关于加快发展服务业的若干意见》也明确指出：“有条件的大中城市形成以服务经济为主的产业结构”，充分表明了党和国家对现代服务业的高度重视，但至今没有公认的对现代服务业明确的定义。 徐国祥、常宁（），王良杰、石丽丽（）指出现代服务业是在工业化高度发展阶段产生的，主要依托电子信息技术和现代管理理念而发展起来的知识密集型的生产性服务业。尚永胜（）、汪琼良（）认为现代服务业主要是指与现代技术变革、产业分工深化和经济社会发展过程相伴随而发展起来的新型服务业，包括为现代生产活动提供生产性服务的生产者服务业，也包含一些新型的满足个人更高精神需求的现代消费性服务行业，即生活服务业。潘海岚（）、钟云燕（）指出现代服务业是与传统服务业相对应的，是一种现代化、信息化意义上的服务业。它既包括现代化进程中的新型服务业，也包括以现代化的新技术、新业态和新服务方式改造和提升的传统服务业。 本文在总结前人研究的基础上，并结合重庆市实际情况，把服务业分为现代服务业和传统服务业，并将现代服务业定义为：现代服务业是指在工业化比较发达阶段产生的，依靠高新技术和现代管理方法、经营方式及组织形式发展起来的信息和知识相对密集型的服务业，具有新兴化、信息化、知识化和现代化的特征。根据中国行业分类标准界定的现代服务业类别，同时考虑到相关数据的可收集性，认为所研究的现代服务业主要包含以下九个门类：信息传输、计算机服务和软件业，金融业，房地产业，租赁和商务服务业，科学研究、技术和地质勘查业，水利、环境和公共设施管理业，教育业，卫生、社会保障和社会福利业，文化、体育和娱乐业。 二、重庆市现代服务业发展现状 自改革开放以来，重庆市大力发展现代服务业，把现代服务业发展视为经济增长的重要动力，在此过程中，现代服务业对优化产业结构、缓解就业压力及保持社会的稳定等方面都做出了重要的贡献。从实际出发，重庆市统计年鉴从开始实施新的《国民经济行业分析》（GB/T4754-），考虑到现代服务业统计数据的时效性和可获得性，本文对2005―产业结构和就业结构的数据进行整理、分析。 1.重庆市现代服务业总体发展分析 在分析重庆市现代服务业的总体发展趋势时，应该要同时了解重庆的经济实力基础及服务业的总体发展情况。由上页表1可知，现代服务业发展迅速，并一直保持向上的良好增长趋势。20重庆市现代服务业增加值才620.75亿元，到20增加到了1 938.61亿元，增长了近2.1倍。现代服务业占第三产业的比重也逐年升高，由2005年的46%上升到年的53.5%，增加了7.5%；而现代服务业占GDP比重增速不是特别明显，由2005年的17.9%增加到2011年的19.4%，只增加了1.5%。因此，现代服务业的发展潜力雄厚、发展空间很大、发展势头也很凶猛，在产业结构变革中，随着第二产业向第三产业转变，第三产业已经逐渐取代第二产业在经济发展中成为主要的推动力量，而现代服务业凭借自身的新兴化、信息化、知识化、现代化等特点成为第三产业的发展支柱，进而全面推动地区经济快速增长。 2.重庆市现代服务业内部各行业发展现状分析 从表2可以看出，在2005―2011年间，现代服务业内部各行业发展均为向上增长的趋势。其中，金融业不论从增长值，还是增长幅度都是最大的，共增长了611.68亿元，增幅约为657.9%；而房地产业，租赁与商务服务业，信息传输、计算机服务与软件业，以增长值和增幅分别为252.4亿元、175.4%，123.65亿元、377.9%，87.61亿元、102.2%，处于领先地位；科学研究、技术服务与地质勘查业，卫生、社会保障和社会福利业和文化、体育与娱乐业，增长值和增幅都处于中等地位；而教育业可能一直受到政府的重视，增长幅度偏低，只有57.9%；水利、环境和公共设施管理业不论从增长值还是增长幅度都是最低的，增长值仅为10.85亿元，增幅约为40.4%；以上说明，近几年来，重庆市金融业、房地产业增势强劲，政府更加重视人才培养、高新技术产业、信息产业及会展等商务服务业的发展，稳固了现代服务业在经济发展中的重要作用。 三、现代服务业对重庆经济增长贡献的实证分析 1.理论模型 经济增长分析中，应用最为广泛的生产函数模型，即柯布-道格拉斯生产函数，其一般表现形式为： 其中，Y―产量；A―技术水平；K―投入的资本量；L―投入的劳动量；α，β―K 和 L 的.产出弹性。它表示在技术经济条件不变的情况下，反映产出与投入的劳动力和资本的关系，也就是说，经济增长是由劳动力、资本要素的投入增加和技术进步等因素引起的[7]。基于此理论，为了进一步分析服务业中现代服务业对其经济增长做出的贡献，列出如下模型： 假定：Y表示重庆第三产业增加值；X1表示现代服务业增加值；X2表示服务业中其他服务业部门增加值；A为常数，表示其他政策及技术类带来的影响；α，β分别是现代服务业和其他服务业部门的增长弹性，反映了产业结构对经济增长的影响；对上述模型（1）两边同时取对数，变换结果如下： C为常数，加入随机误差项ε，同时假定随机误差项具有零均值、同方差的特性，则方程（2）变换为所需回归方程： 2.模型回归分析 本研究采取重庆2005―2011年相关数据，利用统计软件EVIEWS对方程（3）进行LS回归，结果如下： 由上式可知，可绝系数R2高达99.99%以上，表明方程拟合很好，自变量能解释因变量的99.99%以上；F值足够大，其伴随概率P为0.000000 3.结论分析 从回归结果来看，现代服务业发展对第三产业发展存在较强的正的促进作用，其中现代服务业增加值对第三产业增加值的增长弹性约为0.49，即在其他条件不便的情况下，现代服务业增加值每增加1%，重庆市第三产业增加值将增加49%。而其他服务业增加值对第三产业增加值贡献率约为51%，稍稍大于现代服务业增加值对第三产业增加值的贡献，表明重庆现代服务业发展还处在成长阶段不够成熟，应该要加大力度发展现代服务业使其成为服务业中的主导产业。 四、重庆现代服务业发展的预测分析 指数平滑法是一种特殊的加权移动平均法，具有所需资料少、计算方便、短期预测精度高等优点，因此，本研究采取较为精确的二次指数平滑法对重庆市接下来几年的现代服务业的产值进行预测。二次指数平滑就在一次平滑的基础上再进行一次指数平滑，不能直接进行二次指数平滑；由于指数平滑存在着滞后现象，因此，平滑值不宜直接作为预测值，而是通过它修匀时间序列，以获得时间序列的变化趋势，从而建立预测模型。 线性二次指数平滑方法的计算公式为： 选取2005―2011年重庆现代服务业的产值对重庆现代服务业未来四年的发展进行预测，经过筛选，在平滑系数α为0.9的情况下，标准误差最小，因此，选取α=0.9，计算结果显示，2012―的现代服务业产值的预测值分别为2 581.95亿元、4 168.58亿元、5 755.22亿元、7 341.86亿元。从预测结果可知，到“十二五”末20重庆现代服务业产值将高达7 341.86亿元，高出2005年产值近11倍。 由此可见，现代服务业的发展空间很大，且发展现代服务业将在“十二五”期间成为推动经济方式转变、产业结构优化的重要举措，也是孕育新的经济增长点的重要支撑，符合《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》的要求，即“加快老工业基地改造，大力发展现代服务业”。 五、结论 从某种意义上来说，现代服务业在经济结构中的比重逐渐成为一国或一座城市的国际竞争力和国际化水平的衡量标准[8]。重庆现代服务业发展蒸蒸日上，并在未来的几年里，将以更高、更快的效率发展，在总量上有新的突破。但重庆现代服务业发展进程中仍存在一些问题，如产业部门发展不均衡等。为了让现代服务业能够充分发挥其在经济增长中的推动作用，为调整产业结构、促进就业及带动其他产业发展做出贡献，应该正确认识这些问题，并提出相应的解决措施，为现代服务业发展扫除障碍。 参考文献： [1] 重庆统计年鉴（―2012）[K].重庆：重庆出版社，2012. [2] 徐国祥，常宁.现代服务业统计标准的设计[J].统计研究，2004，（12）：10-12. [3] 尚永胜.中国现代服务业的发展现状、问题及对策[J].山西师大学报：社会科学版，2005，（5）：25-28. [4] 潘海岚.现代服务业部门统计分类的概述与构想[J].统计与决策，2008，（3）：44-46. [5] 钟云燕.现代服务业的界定方法[J].统计与决策，2009，（6）：168-169. [6] 王良杰，石丽丽.现代服务业概念界定[J].合作经济与科技，2010，（2）. [7] 汪琼良.重庆现代服务业发展水平分析[J].区域经济，2012，（6）：28-37. [8] 陈晓磊，郑建明.基于C-D模型的信息产业细分要素对经济增长贡献分析[J].情报科学，2009，（9）. [9] 陈淑祥.重庆现代服务业发展对策[J].商业研究，2008，（1）：182-185. [责任编辑 吴明宇]

重庆发展现代物流业 篇6

【关键词】吉林省；现代物流业；物流；发展路径

引言：中国加入世界贸易组织后，对我国经济的发展有很大程度的推进作用，而物流业也顺势快速发展，成为国家综合国力的评定标准之一。而吉林省由于深处东北内陆，在物流行业发展中不能与市场发展有效接轨，因此其物流行业目前所运用的模式仍以传统物流为主。但传统物流存在有物流产业发展结构过于单一，服务标准不够完善等弊端，再加之没有注重加强投入运用现代物流的意识，结果就导致了吉林省现代物流业的缓慢发展，这更加突显加紧吉林省在物流业方面向现代物流转变的重要性。

一、吉林省现代物流业的发展现状

进入21世纪后，在我国经济快速发展的社会背景下，吉林省的物流行业也被逐渐带动发展起来，当前吉林省的物流行业在很多方面有了很大的优化，但同时也存在着很多不足。

在物流发展总额上，其整体的发展趋势是呈平稳的增长走势，但这种增长比较缓慢，无法从根本上促进物流业的发展。另外，运输业是物流行业发展的基础，而吉林省在这一方面也有很大的成果，它的铁路、公路等基础运输设施都在不断发展，每一时期相较于前一阶段的基础设施都有所完善。在吉林省的物流发展环境方面，吉林省政府虽然积极鼓励当地物流企业的发展，扩大物流企业的规模，为其创造良好的发展环境，但其经营的方式还是主要以传统物流为主，不能做到顺应物流市场的发展潮流，投入对现代物流的运用发展。

二、吉林省现代物流业在发展过程中存在的问题

2.1 物流业总体发展水平偏低

由于我国物流行业发展起步较晚，对现代物流运用的理念也还不够完善，导致吉林省等地区的物流经营方式主要还是以传统物流为主，这在很大程度上制约了其物流业的发展。因此，尽管吉林省的物流业已有了明显的发展，但其本质上的发展水平还处于初级阶段，发展速度较缓慢，总体发展水平较低。

2.2物流行业的人才的缺乏

当前吉林省的物流行业所存在的问题还集中表现为物流管理方面的技术人才较缺乏，而导致这一现象的原因主要是吉林省的大部分高校或相关培训机构在物流行业相关的开设课程上内容较单一或是教学方式主要以理论灌输为主，不注重对实践的应用，导致了很多技术人才的流失。

2.3相关物流企业服务结构单一，信息技术水平低

吉林省的传统物流在向现代物流发展的过程中，也会出现发展理念不完善，服务结构较单一，以及服务意识较低等问题。现代物流要求能够投入对网络信息技术的运用，使整个物流工作过程通过使用信息管理的手段，呈现系统化的状态，从而提高工作效率，但目前吉林省的物流行业还未完全达到这一要求。在服务标准方面，西方发达国家的现代物流已达到在满足消费者的需求的基础上，主动探索顾客的需求心理及需求变化，力争为顾客提供更好的服务，而吉林省的物流发展在这一方面也还有所欠缺。

2.4物流业与其他产业的联合发展水平低

吉林省由于其得天独厚的地理条件，在医药及农业等领域的发展可以说是我国的领头羊，对其本身而言也是本省的经济支柱，而这些产业的发展都离不开物流业的支持。因此，物流业的发展与其他的行业也是息息相关的，但是由于吉林省当前物流业的发展水平与其他发展较快的行业不在同一层次，从而就无法很好的实现之间的联合发展。

三、吉林省现代物流业发展路径展望

3.1进行信息化建设，提高信息化水平

现代物流中投入对信息网络运用的特点足以说明其跟上了信息化时代发展的步伐，与现代社会是相适应的。因此，吉林省政府应加大对物流信息的建设力度，为物流企业间更加畅通的交流物流信息而提供良好的环境，提高物流工作进行的效率。

3.2建立健全物流企业的服务标准

在对消费者的服务上，服务者的服务意识是尤其重要的。因此，应先提高吉林省物流企业的服务意识，要明白顾客服务的重要性，深入了解顾客的需求，在现有的服务标准上加以完善。其次，吉林省政府也应积极借鉴国外相关方面的经验，做好对本身物流企业的引导规范工作，更快的向现代物流转变。

3.3加快物流产业和其他支柱产业的融合发展

要做好物流产业与其他支柱产业的融合发展，吉林省政府起着很关键的一个纽带作用，政府需要对物流企业进行大力扶持，采取一系列相关的政策措施，提高物流企业的发展积极性，使其加快前进步伐从而能够与其他行业并肩发展。

3.4进行高素质人才培养

我国的教育部门主要就是为国家输送人才，因此，要提高物流行业的人才素质，就应从各个高校开始抓起。吉林省政府应适当的开设一些实用性较强的物流课程，注重对复合型人才的选拔。除此之外，各物流企业也应加强对内部工作人员的技术素质培训，国家也应制定政策以保证国内的物流人才不流失，同时在国外引进相应的专业人才。

总结： 现代物流相较于传统物流，在很多方面都做了改进，对物流业的发展有更强的促进作用。因此要想缩短吉林省物流行业与西方发达之间的差距，就要认清自身在发展过程中的不足之处，并积极发展现代物流业，加强建设信息技术，以及完善物流基础设施条件，为我国物流行业的发展做出贡献。

吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号

参考文献：

[1] 邵扬，梁亮等.物流业对吉林省经济增长的影响研究[J].长春理工大

学学报（自然科学版），2009，（3）：173-175.

[2] 钟伟，丁永波，沙颖.吉林省现代物流业发展态势分析[J].现代管理科学.2013（01）：82-84.

[3] 李健，赵锟.论国外物流业发展现状及启示[J].交通标准化. 2006（07）： 150-152.

重庆物流业现状及其近期发展建议 篇7

改革开改与重庆直辖让重庆飞速发展, 重庆物流企业不再仅是专营生资料的物资储运公司和外运公司, 也不再是商业系统的储运公司。近几年, 重庆市工农业生产加大, 物流量大增, 市场需需求日益增大, 这都对以往粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统和传统的运输方式都提出了巨大的挑战。随着众多本地企业都建立起了现代物流标志之一的配送中心, 重庆现代物流开始加速发展。第三方物流甚至第四方物流也开始出现。

物流作为一项热点产业在区域经济发展中发挥着“润滑剂”和“推进剂”作用[1]。物流业是伴随着经济的不断发展产生出的一种新型的服务行业, 它是后发产物, 在中国的发展才刚刚开始。重庆作为中国内陆唯一直辖市, 势必将发展成西南经济中心, 甚至西部经济中心。它是最具发展潜力城市, 跨越东部、中部和西部三大经济带, 是全国十大重点物流中心之一[2]。随着国家对物流业的支持, 重庆本地物流企业不断增多。但是, 重庆物流业发展滞后, 物流企业的效率和管理水平都比较低, 外资物流企业逐渐在重庆安营扎寨, 重庆物流产业的发展更是充满着挑战和威胁。本文从重庆物流业现状入手, 对重庆物流业进行比较深入的分析, 得出有关结论, 并提出近期相应建议。

二、重庆物流现状分析

继“十一五”规化拟定物流企业为“振兴十大产业”之一后, 重庆又成功申请了寸滩保税港。这对重庆物流业的发展提供了一个相当大的平台, 但重庆市的物流业总体规模还很小, 物流作业效率低, 服务项目少, 系统化、标准化、专业化、一体化和信息化的现代物流体系远没形成[3]。这样的物流企业根本不能适应快速发展的重庆。大量外资物流企业纷纷看中这块肥肉, 它们正加速扩大自己的市场。重庆本土物流企业要想在这场战争中不被淘汰就必定要提高物流质量, 降低物流成本, 获取竞争优势, 也必定要使自己的服务专业化, 人性化, 并形成重庆物流联盟。

(一) 重庆物流发展优势及机遇

(1) 区域优势。

我国资源分布不均, 多数在西北, 西南以及北方地区, 但人口多集中在中东部。而重庆处于承东启南, 南北沟通的结合部, 拥有所有物流载体。正因如此, 国务院3号文件提出了以重庆为龙头, 打造长江上游地区综合交通枢纽, 建成国际贸易大通道, 水、陆、空无缝衔接。有人说也许是丝稠之路、茶马古道和郑和下西洋给了重庆执政者以灵感, 市政府常务会审议通过的《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》中指出将实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略。这条国际物流大通道亦将是重庆转型为国际贸易型城市的标志。与新物流通道相配的还有:全球最大的个人电脑生产商HP, 全球最大的电子产品代理商富士康最近也坐落重庆。投资者的蜂拥而至给重庆物流带来了无限生机。

(2) 政府支持。

重庆市是西南地区较早重视物流发展规划的城市之一, 政府部门为重庆市物流行业的高速发展制定了众多意见与政策, 提供了许多便利。近年来, 重庆市先后下发了《重庆市人民政府关于推进商贸流通现代化加快商贸流通业发展的意见》、《重庆市现代物流业发展规划》、《关于加快现代物流业发展的意见》等, 明确提出重庆市物流发展的总体方针和实施步骤, 为重庆物流业未来的崛起给予了政策上的支持[4]。今年, 全球采购暨国际物流发展高峰会在重庆市举行, 来自HP、法国罗兰集团、美国国际汽车零部件集团、瑞士通用公证行等跨国公司高层, 就重庆市物流业发展献计献策。政策优势还体现在重庆争取到了首个内陆保税港区, 也是首个拥有空港的保税港区。

(3) 基础设施。

重庆作为老工业区年产值大, 物流需求大。大部分物流企业也初具规模, 计算机辅助技术与信息化水平不断提高, 物流劳动力成本较低, 交通便利。

(二) 重庆物流发展劣势

(1) 发展时间及规模。

物流业在我国属于新兴行业, 只有十多年的发展历史, 仍处于粗方式经营阶段[2]。虽然重庆物流业起步较早, 但物流企业规模普遍偏小, 公司业务分散, 难以实现规模化、集成化运营。其原因主要是成立物流公司门槛太低, 缺少相关政策法规进行有关管理和指导, 很多物流公司就是一些小型运输公司和个体商户的搬家公司, 这与现代物流相差甚远。在重庆, 大多数物流企业经营范围小, 有的公司甚至进行不公平竞争, 这种“多、乱、差”的物流现象导致物流资源分散, 因而物流企业得不到很好的发展。重庆政府现在鼓励物流公司“大吃小”有效地整合物流资源。打造重庆物流龙头企业, 带动重庆本土物流企业的发展, 也有利于加大重庆物流企业的竞争实力。

(2) 物流企业经营管理方式落后。

粗方式经营不仅污染环境, 也得不到很好的收益。一味的向客户提供基本物流服务的企业永远得不到较好的发展, 管理者不善于学习先进思想是制约一个企业发展的“瓶颈”。一方面传统的运输服务极易导致资源浪费;另一方面, 专业的服务无法提供, 导致企业无竞争力。只有逐步强化企业内部核心业务, 才能形成专业化企业和整个供应链中较强的一环。

(3) 物流资源整合不够。

水陆空都有自己独立的部门进行物流作业, 相互之间沟通、协调不够, 不仅资源浪费严重, 而且容易出现脱节, 显得物流功能单一、作业效率低下, 极易失去客户。重庆物流业的信息化水平低, 市政府、物流企业在这方面的投资都较少, 使重庆物流企业搭建战略联盟、共建公共信息平台有一定障碍。而且物流业的发展离不开信息化水平的提高。

(4) 物流成本高。

重庆的地理环境是把双刃剑, 虽然能让重庆成为西南中心, 但对于物流业来说物流基础设施成本较高, 物流费用高、运输时间长, 这都难以降低物流成本。基于此, 连本地企业长安公司也把长安福特生产基地迁到了南京。

(5) 物流公司种类不全及物流人才短缺。

一个好的物流企业背后总有一群有创造性、精通仓储管理及现代信息技术的人才。物流管理需要较广泛的知识, 它需要系统管理理论, 运筹学的指导, 更需要现代信息技术的支持[5], 物流人才的短缺严重制约了物流企业的发展与转型。现在重庆都还没有一个严格意义上以储存、装卸、包装、流通加工、配送等为主营项目的第三方物流。以“超级经理”著称的第四方物流更显得稚嫩。

(三) 重庆物流业发展的威胁。

重庆物流业发展滞后, 物流作业效率低, 不能适应重庆发展的现状, 早就被中国和国际物流巨头料到, 随着中远、中海、中铁快运, UPS、荷南马士基、韩国韩进等国际大公司入驻重庆, 重庆物流企业更是举步维艰。国内最大物流企业, 世界500强企业———中远, 已经先人一步准备在寸滩保税港建立50亩地的仓储配送中心。这些物流巨头在重庆的强势进攻让重庆本土物流企业喘不过气。继油价上涨对物流业带来冲击后, 美国次贷危机引发的全球金融危机再次给物流业当头一棒[4], 特别是对主要提供基础性服务的重庆物流业冲击更大, 如何使重庆物流业在外企和金融危机下突破重围, 又是每个企业管理者极需解决的问题。

三、重庆物流业发展建议及SWOT分析

社会的不断进步和经济的发展, 企业面临的社会经济环境在不断的变化, 物流企业的发展存在着高度的不确定性, 企业应该怎么发展以适应环境和满足客户需求显得十分重要[3]。本文认为, 确立企业核心业务提高竞争力, 提高企业信息化水平, 建立重庆物流企业联盟是基本思路。要改善重庆物流的现状, 实现重庆物流业的大发展, 达到以上几点目的, 必须运用科学的战略分析与规划方法。在上述SWOT分析的基础上, 必须重点采取下述策略:

(一) 确立企业核心业务提高竞争力是基础。

西南物流企业规模偏小, 竞争无序, 重庆的流业也不例外。多数物流企业往往是增加服务项目来吸引客户, 但各公司任然欠缺专业化、个性化、人性化的服务, 甚至有的公司都没有自己的核心业务项目, 这大大降低了物流企业的竞争力。在经济危机时代, 有竞争力的企业才能存活。确立企业的业务核心不仅会降低物流成本, 而且有核心业务的企业聚在一起能组成有一个有较强专业性物流企业的联盟。

(二) 提高信息化水平是关键。

重庆目前的物流信息化发展现状并不乐观, 很多小规模物流公司的信息化水平还停留在运用简单的财务软件上。信息化水平跟沿海较发达流业还有很大的差距, 而信息化是现代物流重要体现和内在需求, 重庆物流业信息化水平极需提升。重庆政府也看到这一点, 在《重庆市“十一五”现代物流业发展专项规划》中, 重庆市也对信息化建设做了部署, 重点推进物流公共信息平台的建设, 促进区域物流信息交换和信息共享。信息化水平的提高可搭建西南运输网、共享重庆物流企业信息, 有助于重庆物流业的互惠互进。

(三) 建立重庆物流企业联盟是重点。

重庆物流企业建立联盟是重庆物流业崛起的重要途径之一。例如abb公司在重庆生产的变压器向外运输往往要经过多个物流企业, 多次转运让abb的管理人员不放心物流质量。但如果有重庆物流企业联盟的话, 这个问题将不再存在。运用信息共享平台仅需一个物流企业就可接收该业务, 具有一系列核心业务的企业分工合作, 既保证了运输效率也保证了运输质量。重庆物流企业联合起来能更快的使自己站稳脚并寻求更好的发展。

虽然重庆物流业面临着巨大的挑战和威胁, 但重庆物流业的发展有巨大的潜力和广阔的背景, 相信通过降低物流成本, 实现专业化发展, 加强物流企业的合作, 迎合物流发展政策的重庆物流业定将崛起并走向辉煌。

参考文献

[1]刘俊华, 王昕, 郭俐.西部物流实践与区域经发展分析[J].物流技术, 2009 (01) :11-13.

[2]汤杰, 冯伟.重庆物流行业战略规划研究[J].物流技术, 2009 (10) :10-13.

[3]康世瀛.重庆物流现状及其发展需求与对策研究[J].重庆商学院学报, 2001 (02) :22-24.

[4]张洪福, 黄有方.经济危机条件下物流企业的战略选择[J].物流技术, 2009 (06) :41-42.

重庆保税物流的发展现状与思路 篇8

1.1 保税港区的设立为重庆保税物流的发展提供了良好的契机

国务院2008年12月批准设立重庆寸滩保税港区, 为重庆保税物流的发展提供了良好的契机。

重庆获得保税物流功能后, 将可带动全市, 辐射西南片区, 进一步提升重庆现代物流发展水平, 满足长江上游特别是云贵川地区对保税仓储物流市场的需求;重庆可发挥西南地区惟一的保税物流区域的优势, 为西南地区进出口加工贸易和保税物流业服务, 为周边省区经济发展服务, 促进本区域的外向型经济的发展, 对在西部大开发中更好的发挥窗口、龙头的战略支撑作用具有重大意义。

1.2 重庆保税物流具有“水港+空港+铁路”的综合比较优势

重庆保税港区依托条件优良的枢纽口岸寸滩和江北国际机场连成一个有机整体。水港以寸滩港为核心, 面积约6平方公里;空港以江北国际机场为核心, 规划占地2.37平方公里。是我国目前惟一一个叠加了航空运输辐射面广、水陆运输费用较低两大优势的内陆保税港区。对探索在内陆地区开展国际配送、国际采购、国际中转业务、承接加工贸易、梯度转移、加快内陆开放具有积极的示范作用。

据重庆保税物流的长远规划, 以后铁路集装箱运输将纳入保税港区的功能范围。通过兰新铁路、兰渝铁路, 重庆的的货物就可通过阿拉山口, 直达欧亚大陆。

1.3 重庆保税物流面临兄弟城市——成都保税物流中心的竞争

继国务院2008年11月批准设立重庆寸滩保税港区之后, 2009年1月海关总署、财政部等部门联合发文批准设立成都保税物流中心 (B型) , 这是我国西南地区首家获批的保税物流中心。保税物流中心企业除可享受退税保税外, 还可直接在成都报关。这无疑对重庆保税物流业的发展形成了最大的竞争。

1.4 重庆保税物流具有航运独特优势, 但可持续发展能力还不强

水路运输在重庆综合交通体系中的地位不断增强, 从2006年开始占据主导地位, 达60%, 2008年近70%, 外贸物资95%以上通过水运。2007年开通重庆至上海集装箱快班航线5天抵达上海。2008年底全市水路运输企业302家, 水路运输服务企业 (水路客货运输代理、船舶代理) 123家, 其中包括11家国际船舶代理企业和22家无船承运企业 (主要从事国际货物运输代理业务) 。载重能力在10万吨以上的10家, 1万吨以上10吨以下的80多家, 小型航运企业占70%。货船2450艘, 其中集装箱船舶120艘, 滚装船舶75艘, 远洋船舶6艘, 驳船628艘。

但总体来看, 重庆保税物流是处于起步阶段, 其不少本地物流企业经营方式尚未转变, 未突破传统物流经营模式。企业规模总体较小, 集装箱船舶比例过低, 经营业务范围窄经营规模尤其是三方物流业务规模小, 可持续发展能力不足, 距现代保税物流的要求差距甚远。

1.5 保税物流基础设施正在建设之中

2006年底, 经国务院批准, 重庆出口加工区获准拓展保税物流功能试点, 成为西南地区惟一获此功能的出口加工区, 也是重庆市及中国西南地区惟一的保税物流区域。

目前, 重庆保税港区的水港部分建设已初具规模。2007年开工建设的寸滩作业区一期工程已建成集装箱码头3000吨级泊位2个, 设计吞吐能力28万标箱/年;3000吨级汽车滚装泊位1个, 设计吞吐能力15万辆/年。寸滩作业区二期在建工程将有3000吨级泊位4个, 其中多用途泊位3个、汽车滚装泊位1个, 集装箱28万标箱/年, 件杂80万吨/年, 滚装车辆15万辆/年。预计全部建成后, 寸滩港年吞吐量可达到200万标箱, 成为内陆最大港口。

1.6 重庆保税物流管理机构处于筹办过程

重庆保税物流港区正在建设之中, 相应的保税物流监管体系和机构也都处于筹办过程。现在正在筹办的有重庆保税港筹备办公室, 重庆保税港通关服务中心等管理机构。

1.7 促进重庆保税物流的各项优惠政策尚未明确

为促进重庆保税物流发展, 重庆相关部门在积极筹备, 申请国家给予内陆保税港区的各项财政、税收、金融优惠等特殊扶持政策, 但具体优惠政策尚未明确。

2 重庆保税物流的发展思路

2.1 加强保税多式联运与综合交通建设, 提升综合物流效率与效益

保税港区的物流功能必须应充分依托重庆立体交通优势才能够更好地实现。鉴于重庆保税港区“一区双功能”的重要特色与优势, 其关键在于发展保税多式联运。将采取以下政策与措施:

一是利用寸滩港和江北机场地理位置较近的特殊优势, 打通空间连接, 形成水港和空港的联动发展, 满足货物的便捷转关、转区需求;二是大力推进综合交通建设, 完善全市交通布局以及对外通道:水路方面——形成以“一干两支六线”的叶脉型航道体系;航空方面——把空港打造成西南地区的航空运输枢纽;铁路方面——加快团结村铁路集装箱枢纽港的建设, 使其具备成为保税港区第三功能区的条件;公路方面——建成“三环十射”公路交通网, 畅通重庆与周边省市区域间大通道。三是超前谋划将团结村铁路集装箱枢纽纳入保税港区, 实现水路、航空、公路、铁路的保税多式联运的相关问题。

2.2 政府支持、引导重庆物流改善经营体制和方式发展现代三方保税物流企业

论物流行业运营中的利益博弈及其改进

大庆油田技术培训中心徐海燕

摘要:博弈论研究同一市场中不同市场主体的参与行为。随着国务院物流行业振兴规划的出台, 物流运行环境不断改善, 竞争日趋激烈。物流行业运行中不同的利益主体之间博弈的深度、广度和质量也不断增强, 如何认识和改进这种博弈的运行过程, 增进博弈的速度和效率, 是目前物流行业运的关键性问题。

关键词:物流行业运营利益博弈改进

中图分类号:F272.5文献标识码:A

博弈论是研究决策主体的行为发生相互作用时候的决策以及这种决策的均衡问题。” (1) 是社会资源配置的最普遍方式。也就是说, 在一个行业或市场中存在利益竞争的多方主体在资源稀缺的条件下, 为谋求一己之利而处于既对峙又合作的状态, 进而不断减少交易成本, 互通信息最终由对峙走向合作是博弈作用合力的结果。在物流行业运营过程中, 同样存在着物流产品供需双方之间以及物流行业规制人——政府主管机关之间的博弈, 如何认识和改进这种博弈的运行过程, 增进博弈的速度和效率, 改进物流行业运行效果是我们研究的目标。

1物流行业利益主体博弈

博弈论主要包括博弈主体、博弈信息、博弈成本和博弈场域四个要素, 其中以博弈主体和博弈信息为其精华。物流博弈主体是指参与物流活动的所有利益相关者——极其有可能受提议中的某项干预活动影响的或者指那些会影响到这项干预结果的人、群体和单位。利益相关者分析现已成为发展领域甚为流

通过政府政策支持和引入竞争, 加快重庆传统储运企业的改革, 兼并、联合、资产重组等工作, 积极发展重庆三方保税物流业。企业是现代物流业的生力军, 只有充分调动起企业的积极性, 才能使重庆市的现代保税物流业得到大发展。为激活重庆物流业这潭死水, 发挥保税物流效应, 应该引入竞争机制。引进颇具实力的外资或内资物流企业, 通过它们来给重庆企业加压, 促使他们在外敌强敌面前团结一致, 主动进行改革, 联合, 兼并等资产重组, 优化产业结构、调整改革经营体制和方式, 逐步实现企业的机械化、自动化、信息化, 做强做大自己, 积极支持和鼓励发展现代三方保税物流。打造成统一的保税物流和国际物流平台, 为重庆市及西部地区的进出口企业服务。经营范围应该包括仓储、配送、包装、分装、加工、进出口、国际货运代理、物流咨询及方案设计等。

2.3 借鉴国内外保税物流经验, 构建创新现代保税物流管理体系

借鉴国内外保税物流管理经验, 针对重庆作为内陆保税港其外贸货物从寸滩港经长江航道最后由洋山港离境这一过程的监管, 应当创新海关监管模式与监管办法, 建立保税港区物流及运输企业监管诚信体系, 针对不同诚信等级, 分别制定相应的在长江航道上运输保税港区货物的监管办法, 并依法对企业实施守信激励和失信惩戒机制。为此, 对诚信等级较高的企业, 采取信用担保的方式准予运输保税港区货物到上海;对诚信等级一般的企业, 采取长江沿线巡查小分队不定期上船检查的方式;对诚信等级较低的企业, 采取严格的监管办法, 对其运输保税港区货物的船舶在长江航道上进行全程监控。

2.4 申请建立保税物流中心

重庆市将申请成立保税物流中心, 选址有望定在重庆出口文章编号:1005-5800 (2009) 06 (b) -023-02

行的分析工具, 该理念及其方法对于冲突管理等有重要意义。1.1参与物流行业运营的利益相关者包括以下几种

(1) 物流服务的供给方。为客户提供物流服务的部门包括两种:传统的物流企业部门, 即生产和流通企业内部的物流企业或部门和第三方物流企业。第三方物流企业由于其特殊的地位, 中国国家标准《物流术语》将其定义为:由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。是作为外部组织利用现代技术基础、经济关系和管理手段, 为用户或最终消费者提供全部和部分物流服务的组织。 (2) 在这里, 由于相对于物流服务的需求者来说, 第三方物流企业也是物流服务的提供者, 我们也就将其归为物流服务的供给方。

(2) 物流服务的需求方。由于物流行业包含供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物物流等多种形式, 因此, 物流的需求方不仅包含传统意义上的物流用户或最终消费者, 还包含了需要服务的物流企业和政府采购的多方服务需求者。

(3) 为物流活动提供政策约束和指导的政府相关部门。在中

加工区内。设立保税物流中心将为本地企业带来多种实惠:在保税物流中心内, 企业的货物能够以最快的速度通关报关, 境内货物进入中心视同出口, 即可直接享受和办理退税;物流中心内注册的企业, 自动获得进出口经营权;外汇管制放宽;一般不实行进出口配额、许可证管理等等。

2.5 给予特殊优惠扶持政策与措施, 促进重庆保税物流的发展

为发展重庆保税物流, 除享受保税港区的基本优惠政策以外, 针对重庆保税物流实际情况, 国家和地方政府应给予财政、税收、金融等方面的特殊优惠政策, 比如贴息扶持航运企业扩大规模, 标准化改造;减免集装箱运输高速公路过路费;对保税物流运输实行燃油补贴;给予保税物流企业以营业税、所得税等优惠政策。

参考文献

[1]蓝冰.保税港区接轨国际自由港[J].进出口经理人, 2008, (2) :56～57.

[2]孟飞, 洪厚兴.重庆保税港区:畅通内陆物流“经脉”[N].现代物流报, 2008-12-15.

[3]蔡春丽.重庆保税港:巴渝文明入海流[N].重庆日报, 2009-01-10.

探索重庆烟草低碳物流发展之道 篇9

作为国民经济支柱产业, 烟草行业开始关注低碳物流的发展并正在加快探索节能减排的步伐。本文在低碳经济背景下, 对如何发展重庆烟草低碳物流进行了有益探索, 并提出了系列对策。

1 低碳经济与低碳物流

在全球气候日益恶化的今天, 人类逐步意识到粗放式高碳经济发展模式已难以为继, “低碳经济”概念顺应而生。杨金贵指出, 一场以低碳经济为核心的产业革命已经出现, 低碳经济不但是未来世界经济发展结构的大方向, 更已成为全球经济新的支柱之一, 也是我国占据世界经济竞争制高点的关键。低碳经济是指在可持续发展理念指导下, 通过技术、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段, 尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗, 减少温室气体排放, 达到经济发展与环境保护双赢的一种经济发展形态。

在发展低碳经济的道路上物流占据着特殊的地位。一方面, 物流本身是能耗大户, 也是碳排放大户;另一方面, 发展物流是实现低碳经济的重要措施。正是物流与低碳经济之间千丝万缕的联系, 使得“低碳物流”在发展低碳经济的社会背景下诞生了。目前对低碳物流的概念并没有明确的界定, 笔者认为所谓“低碳物流”就是以“低能耗、低污染、低排放”为特征, 充分利用先进的科学技术手段, 在提升物流管理水平、降低物流运行成本的同时减少物流活动对环境造成的危害, 实现物流的可持续发展。

2 重庆烟草物流概况

2.1 重庆烟草物流简介

2006年4月, 重庆市烟草专卖局 (公司) 物流分公司正式成立。截至12月, 重庆烟草物流形成了以重庆江北配送中心为核心, 丰都、黔江、涪陵、万州四个区域配送中心为据点的“一库四点”现代化物流配送体系。整个体系辐射重庆市境内8.2万平方千米土地, 覆盖40个区县, 服务于11万卷烟零售客户, 年配送量达100万箱。

重庆烟草物流以“低投入、高效率、数字化”为指导思想, 助推重庆烟草成功完成了从传统商业到现代化企业流通的华丽转身。至此, “计划投放、上门订货、现金交易、分散交易、坐商批发”的传统商业运作模式逐步走向终结, 取而代之的是“订单供货、电话订货、电子结算、集中配送、送货到户”的现代化物流运作模式。

2.2 重庆烟草物流节能减排

2008年, 重庆烟草物流制定了节能减排目标:件烟分拣储存耗电量降低2%, 直接送货件烟耗油量降低2%。为实现上述目标, 企业制定并实施了相关措施:

(1) 减少PE包装膜用量。2008年重庆烟草物流分公司对热缩膜供应厂商重新组织了招标, 将PE膜的厚度由5.5毫米减为4.5毫米。

(2) 减少分拣车间噪声污染。自2009年起, 重庆烟草物流开始对所属5个配送中心的卷烟分拣包装机先后进行改造, 实现了卷烟包装由“爬坡”向“平堆”方式的转变。

(3) 实现跨区域送货模式在全市的推广应用, 有效降低车辆耗油量。

(4) 逐步推广使用全球定位系统 (GPS) 和地理信息系统 (GIS) , 提高送货车辆装载率。

(5) 大力开展以“节能减排”为主题的QC活动。

3 重庆烟草低碳物流发展对策

3.1 宏观层面

(1) 宣传、普及“低碳物流”概念, 推广“低碳”企业文化。“低碳物流”作为新生概念, 没有得到社会和民众的普遍认识和接受。作为企业经营管理的掌舵者, 重庆烟草物流领导人应该清楚地认识到低碳物流作为物流行业未来发展的必然趋势, 具有其历史必然性和不可替代性。首先, 积极做好向低碳物流转型的准备, 主动承担社会责任, 处理好企业发展与社会发展的关系, 顺应中国经济发展的主流。其次, 做好企业员工“低碳物流”知识的普及、教育工作。一方面, 通过开展多层次、多形式的学习活动, 强化员工的低碳意识;另一方面, 鼓励、发动、组织员工参加社会性的“低碳”公益活动, 借助社会力量的引导达到普及低碳观念的目的。最后, 将“低碳”理念植入重庆烟草企业文化, 让“低碳”成为重庆烟草物流人共同认可的价值观。

(2) 加大以“低碳”为核心的物流技术创新和推广应用力度。王艳、李作聚认为, 低碳物流的实现最终要依靠先进的低碳技术。作为烟草物流行业的排头兵, 重庆烟草物流必须从硬技术、软技术两方面抓起, 做到以下四点。第一, 加大低碳物流技术的自主创新、科研力度, 掌握核心技术, 成为低碳物流发展中的领先者;第二, 引进国内外低碳技术领域的新思想、新成果, 因地制宜地推广应用于烟草物流管理中;第三, 通过企业内部创新和外部引进等多种途径, 在增强现有技术能力的基础上侧重“低碳化”转变, 逐步完成技术的升级改造;第四, 与政府部门、行业协会合作, 积极参与以“低碳”、“绿色”为核心的课题研究, 借助政府力量搞好企业低碳物流技术的研发。

(3) 量化每个物流环节的碳排放量, 制定“碳排放”量化目标, 将物流过程的能耗与排放指标纳入对企业员工的绩效考核中。利用国际先进的碳排放计算公式, 对重庆烟草物流活动每个环节的碳排放数量进行准确计算。针对不同作业环节, 严格制定具体的“碳排放”量化指标, 层层细化, 利用绩效考核制度责任到人, 使企业低碳化进程与员工个人利益挂钩, 最大限度地发挥人力资源效能, 最终达到减少物流活动碳排放的目的。

(4) 加快重庆烟草物流标准化建设步伐, 建立、健全物流标准化体系。2008年, 重庆烟草物流着手“标准化”建设工作;2009年, 出台《渝烟物流定额标准体系》, 初步确立了卷烟配送技术标准、能耗标准和效率标准。除此之外, 重庆烟草物流还需建立、健全物流技术标准、信息标准、管理标准以及服务标准;注重与国内、国际物流标准的接轨;针对物流作业环节制定相应的绿色环保标准;通过制定完善的法律法规体系推动物流标准工作的贯彻实施。

(5) 助力烟草工商业物流信息平台的搭建, 努力实现重庆烟草供应链一体化。长期以来, 卷烟工、商企业物流信息沟通不畅、资源无法共享是重庆烟草物流信息化建设中的硬伤, 严重阻碍了供应链一体化。重庆烟草物流在注重企业内部物流信息化建设的同时必须加快工商企业物流信息平台搭建的步伐, 以开放、动态、集中的平台模式构筑协同合作的供应链网络。

(6) 以“低能耗、低污染、低排放”为指导思想, 做好物流系统规划和战略部署。发展低碳物流, 第一, 要求重庆烟草物流必须在物流战略决策和规划上高瞻远瞩、未雨绸缪, 坚持发挥优势、整合资源的系统性原则, 提高资源利用率, 避免盲目、重复建设;第二, 延续可持续发展观点, 在系统规划、设计中注重物资流动的柔性化和绿色化, 做到“低污染、低排放”。

(7) 探索重庆烟草物流新型发展模式, 优化社会资源配置。重庆烟草物流是重庆烟草专卖局 (公司) 自建、自主经营的烟草物流机构, 属于企业物流形态。“以我为主, 归我所用”的重庆烟草物流网络因其配送货源单一、运作形态局限造成了社会资源的浪费和企业成本的增加。

重庆烟草可选择与不同行业的企业合作共建物流中心, 中心配送产品除卷烟外还可以延伸至烟叶、卷烟生产辅料甚至是酒、茶叶等日常用品或者是方便面、饮料、饼干等快速消费品。这种跨行业联合共建配送中心的物流运作模式可以建立、健全四通八达的物流配送网络;集约物流资源, 优化配送线路, 降低车辆空载率;使参与合作的企业共享物流设施设备, 降低企业成本;提高物流网络资源的利用效率。同时, 可减少车流总量, 改善交通环境, 实现对整个社会和自然环境的碳减排。另外, 可加大第三方物流业务比重, 逐步完成向第三方物流企业的转型, 成为以提供卷烟配送服务为主, 其他商品配送服务为辅, 由单项服务向一体化服务延伸的现代化第三方物流企业。此外, 与其他物流企业通过签订长期物流协议、形成物流合作联盟以及组建物流合资企业等形式建立“双赢”或“多赢”的合作竞争模式。与竞争对手分担风险、共享利润的同时实现对社会资源的最优配置, 减少物流活动的碳排放。

3.2 微观层面

重庆烟草物流具体业务流程包括卷烟采购、分拣加工、配送和废弃物回收。其中, 能源耗费以及废弃物排放主要产生在运输、仓储、分拣、包装和废弃物回收五个作业环节, 如下图所示。

(备注:供应商主要指配送商品的供应商, 即卷烟工业企业, 除此之外还包括支持物流活动的其他供应商, 如:分拣设施设备供应商、包装材料供应商和管理软件供应商等。)

(1) 运输

基于烟草行业配送产品的特殊性, 公路运输成为卷烟物流配送中最主要的运输方式。它既能满足卷烟快速响应市场的要求, 也保证了配送卷烟的安全性。但在各种运输方式中, 公路运输的尾气排放和燃油消耗都排在首位。

①合理规划配送线路, 缩短配送车辆行驶总里程, 提高车辆装载率。

打破传统行政区域的划分, 以系统、全局观点优化车辆路径, 有效减少重复、迂回、无效运输;同时, 在全市范围内推广应用地理信息系统 (GIS) 、全球定位系统 (GPS) 等物流信息技术, 提高车辆装载率, 在降低车辆耗油量的同时减少碳排放。

②积极开展驾驶人员技能技术、“低碳”、“环保”知识培训。

驾驶人员的驾驶行为、操作习惯对车辆耗油量和碳排放量有着直接的影响。此外, 配送车辆日常维护保养、运行速度控制、待运行时间控制、燃油的选择等都与车辆能耗和碳排放有着密切的关系。除了组织物流车队进行节能减排、驾驶技能的专业培训外, 重庆烟草物流还可以建立对驾驶人员节油技术的考核、评比制度, 通过制定合理有效的奖惩机制, 正确引导、激励驾驶人员参与低碳物流活动。

③开发、引进低碳汽车新技术, 使用可替代能源, 提高能源使用效率。

减少汽车运输的碳排放量, 控制运输车辆耗油量可以起到一定的作用, 但并不是根本性的解决方法。要解决上述问题, 重庆烟草物流应适度增加可再生能源和可替代能源的使用比重, 合理调整能源结构;积极研发、引进低碳汽车技术, 着力降低配送车辆的碳排放量;强化汽车发动机改造, 有效解决发动机能耗效率问题, 推广使用清洁燃料;调整、优化车辆配置, 逐步淘汰老旧车型, 购置低碳环保车款, 加快老旧车辆的升级改造。

(2) 仓储

①按照节能、环保标准进行仓储设施建设。

在建立以节能、环保为特征的物流建筑标准的同时, 积极引进低碳建筑技术和新能源开发技术, 在采暖、空调、通风、照明、节水等方面按照低碳原则进行设计施工;在对仓储基础设施进行更新、改造、完善时应按照节能、环保标准有计划、有步骤进行。

②对仓储空间进行合理布局, 提高仓储设施的空间利用率。

一方面, 根据仓储作业流程和商品特性, 合理设计分区与布局, 强调功能性和流通性的协调。另一方面, 坚持柔性化和低碳化, 减少货物的迂流, 在最大化仓储空间利用率的同时降低仓储配送活动对环境造成的不良影响。

③积极推行准时制生产, 降低库存水平, 努力实现零库存。

实施准时制生产要求重庆烟草物流在建立信息畅通的一体化供应链基础上, 以终端驱动生产, 利用市场需求建立“拉动式”生产模式, 在保证正常生产的同时实现库存水平最小化。

④采用环保节能的仓储设备及技术。

尽量选择清洁能源的仓储机械设备;可循环材质的备件、辅料;低碳、绿色的科技手段等。

⑤优化仓储配送流程, 实现“精益物流”。

将“精益”理念融入物流管理中, 通过对物流活动持续不断地改进和完善, 消除物流活动中一切浪费现象, 最终实现物流模式由粗放型向集约型的转变。

(3) 分拣

缩短分拣设备空转、等待时间, 减少能源浪费。造成设备空转的原因主要是分拣补货方式不当、软硬件设备在分拣作业中的维修以及分拣效率低下。要解决上述问题, 重庆烟草物流必须结合各配送中心的实际情况, 以滚动补货方式为基础, 借助仓储管理信息系统完善补货作业方案, 减少因补货时间延迟造成的能源浪费;定期做好软硬件设备的检查、维护、升级工作, 有效避免因设备失修造成的分拣等待;加强维修人员和分拣操作人员专业技能培训, 解决人为因素造成的分拣速度低下问题;重视分拣流程优化重组, 分拣设备改造创新, 努力提升分拣速度。

(4) 包装

①开发、应用新的环保包装材料和可循环包装器具。

重庆烟草物流目前使用的PE (聚乙烯) 热缩膜, 以其透明度高、拉伸强度好成为卷烟包装材料的首选, 但其对环境造成的污染是深埋的一个隐患。要发展低碳物流, 重庆烟草物流在减少卷烟包装材料使用总量的同时应尽量使用标准化的生物降解材料, 将包装物对环境的破坏降到最低;另外, 打破传统卷烟包装观念, 创新使用可循环包装器具, 减少一次性包装材料对环境造成的污染。

②深挖包装设备研发改造, 努力实现“低碳包装”。

一方面, 大力开展卷烟分拣包装设备研发、改造工作, 减少包装材料的使用总量, 将可循环使用包装容器用于卷烟分拣包装中;另一方面, 积极引进“低碳包装设备”技术, 努力研发“低噪声、低能耗、高效率”的绿色低碳包装设备。

(5) 废弃物回收

①全面推广PE热缩膜回收工作。

目前, 重庆烟草物流已在主城区开展PE热缩膜回收工作。成功的试点应推动重庆烟草物流将PE热缩膜回收工作推广至全市范围, 通过对废弃热缩膜集中回收、再循环处理, 实现废弃物的再制造与再利用。

②与烟箱生产企业建立长期合作关系。

由烟箱生产厂商对废弃纸箱进行集中回收再加工, 建立健全重庆烟草绿色逆向物流体系, 形成生产—流通—消费—再利用的循环物流系统。

③扎实推进废旧物流设施设备循环利用工作。

一是对废旧物流设备进行拆解、回收、组装和改造, 坚决杜绝无理闲置、简单报废、遗弃等浪费现象;二是利用废旧设施的潜在使用价值, 通过改造创造其再利用价值 (如废旧仓库的改造利用等) , 避免不必要的重复建设。

摘要：在发展低碳经济的社会背景下, 低碳物流以其“低能耗、低污染、低排放”成为了物流行业未来的发展趋势。本文结合重庆烟草物流发展现状, 针对低碳经济环境下如何发展重庆烟草低碳物流进行了有益的探索。

关键词：重庆烟草物流,低碳经济,低碳物流

参考文献

[1]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购, 2008 (21) :24-25.

[2]杨金贵.以低碳经济为核心的产业革命来临[J].经济视角, 2010 (7) :33-34.

重庆发展现代物流业 篇10

一、大庙商贸物流型小城镇发展现状

(一) 概况

大庙镇历史悠久, 人们从唐朝开始就在这里从事生产, 繁衍生息。大庙镇是铜梁区南部区域中心镇, 幅员面积41.4平方公里, 距铜梁区28公里, 地处川中丘陵与川东平行岭谷交接地带, 处于渝西功能拓展带上, 南北向被西三环产业功能拓展带所覆盖, 东邻璧山区, 南靠铜梁华兴镇, 西接铜梁围龙、福果镇, 北连铜梁虎峰镇, 主要山脉有云雾山, 下安溪河穿境而过。截至2013年, 大庙镇共有11个村、1个社区, 共178个合作社, 5个居民小组, 总人口2.7万, 镇区内常住人口8 000余人, 镇内自然资源丰富。

(二) 工业现状

大庙镇工业经济基础十分薄弱, 据统计, 大庙镇的工业中产值每年都在逐年增长, 其中2009—2012年增长较快, 平均增长率为20%, 2013年增长有所迟缓, 2009年为23 588万元, 2012年为49 360万元, 2013年工业总产值为50 759万元, 不足铜梁区的1.3%。

(三) 农业现状

大庙镇农业基础雄厚, 农业基本形成蚕桑、水禽、肉兔三大主导产业, 2013年肉兔专业合作社养殖户520多户, 年出栏肉兔150万只, 存栏达300多万只, 年产值7 500万元;蚕桑专业合作社年产彩色茧1万担, 年产值1 800万元, 解决就业900多人。建成了马鞍畜牧养殖加工基地、石院高新蚕业示范基地、司家坝渔业养殖示范基地、东山竹业发展示范基地等六大特色基地, 总面积达5 000余亩, 为农民增收创造了条件。据统计, 2009年为11 000万元, 2012年为16 400万元, 2013年为18 688元, 农业总产值整体成上升趋势, 但增长趋势有所缓慢。

(四) 商业现状

大庙镇有一个大型的综合农贸市场, 主要经营农产品、水产品、蔬菜、粮油、禽蛋肉类、干果、各种小食品, 满足本地居民的日常生活需要;有一条专业服装街, 长约600米, 以经营各类人群的服装、服饰为主的专业性服饰街, 可以满足本地居民的穿着需要;有一个汽车站, 满足本地居民和外来人口的出行需求。

二、大庙商贸物流型小城镇发展的SWOT分析

(一) 大庙发展的优势

1. 区位优势。

大庙镇处于渝西功能拓展带上, 南北向被西三环产业功能拓展带所覆盖, 成渝两地规格最高, 里程最短的渝蓉高速穿境而过, 并在离大庙镇400米处设有互通口, 大庙互通距重庆主城21公里、重庆西部物流园30公里、西永微电园30公里、两路寸滩保税港区50公里、江北机场60公里、成都200公里, 是重庆“一小时经济圈”的核心扩散层和成渝经济区的重要战略布局承接点。

2. 产业基础优势。

大庙镇是一个典型的农业大镇, 基本形成了蚕桑、水禽、肉兔三大支柱产业, 并在全铜梁区处于领先地位, 全镇现有桑园5 000余亩, 年均发种3 000余张, 年产12万公斤, 肉兔专业合作社养殖户520多户, 年出栏肉兔150万只, 建成六大特色基地, 总面积达5 000余亩, 2013年大庙镇农业总产值约为1.87亿元, 占铜梁区农业总产值的2.5%。

3. 旅游资源优势。

大庙水资源、动物资源、矿产资源等自然资源丰富, 风景优美的自然资源和悠久的文化传统形成了独具特色的旅游资源, 如大庙云雾山和九龙湖就是休闲娱乐观光的好地方, 茶叶庙、九龙庙、山一庙等众多寺庙形成了独具特色的宗教文化景观。

(二) 大庙发展的劣势

1. 可利用的土地资源有限。

土地资源作为一种提供系列产品和服务的复合性自然资源, 其对经济具有举足轻重的作用。随着大庙城镇建设的不断发展, 其对土地的需求迅速增长, 然而大庙可利用的土地资源是有限的, 甚至在铜梁工业园区中, 大庙几乎无指标, 土地资源的欠缺严重制约着大庙的发展。

2. 经济基础薄弱。

大庙二三产业产值较低, 经济实力不强。2013年, 大庙镇完成财政收入495.67万元, 铜梁区的财政收入为18.7亿元, 不足铜梁区财政收入的1%。

3. 产业结构不合理。

大庙镇以第一产业为主, 工业基础薄弱, 至今大庙镇都没有关于服务业的统计指标, 产业结构不合理。

(三) 大庙发展的机遇

1. 国家的战略机遇。

党十八大提出新型城镇化发展战略, 明确提出未来发展的一个重点是就地城镇化, 即“以县、镇为基础, 实现就近、就地城镇化”。在我国大力推进城镇化的进程中, 大庙镇借此契机, 根据自身优势大力发展商贸物流。

2. 铜梁的政策机遇。

2014年3月25日, 区委在十三届五十八次常委会议上区委再次明确提出“要将把大庙镇作为城市‘飞地’纳入规划修编。依托渝蓉高速公路, 将大庙打造成为市级中心镇和重要的工业物流园区, 辐射带动南部片区发展”。2014年4月, 区委再次做出决定, 构建从区府—蒲吕为“一体”, 安居、大庙为“两翼”的发展战略格局。区委一系列决策的出台, 为大庙的城镇发展提供了政策支撑。

3. 渝蓉高速公路带来的机遇。

渝蓉高速公路是重庆和四川高速公路网规划中连接成渝经济双核的最便捷通道。大庙互通口作为铜梁区距离重庆主城最近的渝蓉高速公路互通口, 让大庙镇交通区位优势有了巨大的提升, 大庙镇可以依托其区位优势, 凭借渝蓉高速公路带来的大量的人流、车流、物流、资金流来抢占发展先机, 大力发展大庙镇的商贸物流业。

(四) 大庙发展的威胁

1. 安居镇的竞争。

“两翼”之一的安居镇文化底蕴深厚, 是重庆主城功能的重要拓展区, 同时也是大足石刻、合川钓鱼城、潼南杨氏故居等渝西旅游环线的中心节点。每到节假日, 安居镇的自然风光、文物古迹等就会吸引大量的游客。

2. 各区域内小城镇的竞争。

由于我国推进中国城镇化建设的需要、重庆城乡统筹发展的需要和推动五大功能区建设的需要, 重庆各区县的小城镇都如火如荼地发展着, 这些无形中对大庙甚至铜梁的发展构成威胁。

三、大庙商贸物流型小城镇发展建议

(一) 加强政府的组织领导

当地政府要成立专门的规划小组, 负责商贸物流发展的宏观指导、综合协调、政策落实情况等工作, 并建立健全协调机制, 针对发展中出现的突出问题, 及时组织协调, 为商贸物流发展及重点项目的推进创造良好条件, 完善组织结构, 配备精干专职人员, 为加快商贸物流发展提供组织保证。

(二) 加强商贸物流型人才的引进

任宗哲 (2011) 认为, 应加大人力资源开发的力度, 探索有效的激励机制, 加强商贸流通领域, 尤其是商贸规划布局领域职业经理人、专业技术人员和高技能人才队伍建设, 做到以产业聚才, 用项目引才。加强与相关院校、研究所的合作, 建立稳定的人才培养基地, 开展有关商贸流通领域的职业技术教育、技能培训和技能竞争, 不断提高商贸流通领域从业人员的整体素质, 引领大庙商贸物流型小城镇的可持续发展。

(三) 加强大庙商业基础设施的完善

“要想富, 先修路。”首先要加强大庙商贸物流型小城镇的道路建设, 要扩宽城镇上的交通主干道, 改善向阳街、群益街、大兴街人车混杂的现象;加强广场的建设, 并在广场上修建一些休闲娱乐设施, 让中老年居民可以在广场上跳坝坝舞或者聊天休息;加强对城镇上停车场的修建, 改善场镇路上车辆乱停乱放的局面, 并加强道路两侧路灯的修建, 使居民傍晚出行方便。

(四) 加快发展现代服务业

实践表明, 小城镇的发展与服务业的发展密切相关, 国务院总理李克强明确提出政府要加强政策引导和体制机制创新, 充分挖掘和释放小城镇的发展潜力。而目前大庙都没有服务业的统计指标, 现代服务业发展滞后, 所以, 政府要加大对现代服务业的投入, 将计算机技术、网络通讯技术、信息技术等应用于金融、文化、物流、旅游等服务领域, 从而加强环境服务、金融服务、社会服务、娱乐服务与旅游有关的服务。

(五) 加快农业观光带的建设

结合大庙农业特色产业优势, 充分利用肉兔养殖、石兴蚕业果桑基地、三品黄升蔬菜种植基地、莲胜优质食用菌生产基地、三菟种兔养殖基地、双胜现代农业精品基地等特色农产品基地, 建设生态观光采摘园, 花卉观光休闲区, 同时在周边配套餐饮住宿等基础设施, 使人们来休闲观光的同时带来商气、人气, 也增加当地居民的收入。

四、结语

大庙作为铜梁南部片区重要的商贸增长极, 作为铜梁区“一体两翼”发展战略中的中心城镇, 作为渝蓉高速铜梁境内唯一的互通口, 区位和交通优势独具, 必须强化机遇意识、忧患意识, 以高度的历史责任感与使命感、强烈的改革意识和宽广的世界眼光, 充分利用产业基础优势、旅游资源优势, 克服经济基础薄弱、产业结构不合理、可利用的土地资源有限等劣势, 紧抓国家战略政策、产业承接等机遇, 妥善应对各种挑战, 创新商贸发展模式, 努力开拓大庙商贸物流型小城镇发展的新局面。

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[6]曾庆均.城乡商贸统筹发展研究[M].北京:科学出版社, 2014.

重庆发展现代物流业 篇11

而“互联网+”就是物流发展的一种创新驱动，互联网和物流的融合是物流互联网发展的必由之路。因为“互联网+物流”不仅仅能推动物流模式的创新和升级，更重要的是通过“互联网+物流”的创新平台，促进了企业之间、产业之间、地区之间的融合。在这种融合的过程中，使得社会经济的发展更加智能，更加高效，更加协同，更加有质量。

早在2015年，我国的《“互联网+”行动计划》就提出了“互联网+高效物流”等十一项重点行动。2016年7月，国家发改委又印发了《“互联网+”高效物流实施意见》，提出构建物流信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，发展高效便捷物流新模式，营造开放供应的物流发展环境等四项主要任务。

当前，我国“互联网+物流”虽然处于发展的起步阶段，但已经在一些领域取得了积极进展，引领物流领域产业互联网的发展道路。一是“互联网+高效运输”。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。二是“互联网+智能仓储”。“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向，智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。三是“互联网+便捷配送”。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式，能有效解决“最后一公里”的痛点。四是“互联网+智慧物流”。当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。五是“互联网+供应链一体化”。一批行业代表企业，借助自身资源和信息优势，向供应链上下游延伸，通过数据协同实现更大范围的供应链协同，重构供应链协作关系。

但总体来看，我国“互联网+物流”仍面临一系列现实障碍。如互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。

为此，在第三届世界互联网大会召开期间，大会组委会特别设立了“互联网+物流”分论坛，以实现经济发展转型升级为主题，邀请国内外的专家学者和企业家的代表，为中国物流的发展创新和转型升级献计献策。

当前，我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合，“互联网+物流”开始起步，开辟了物流产业发展的新路径。

物流企业实现互联网转型有五大战略选择。一是在线连接战略，借助互联网手段，实现物流在线化和业务数据化，为产业链中不同实体、个人、设备等基本要素的透明连接和关系重塑创造条件。二是联动融合战略，利用互联网技术和思维，改造、优化、提升传统物流产业，优化产业分工，再造产业结构，实现产业的互联网化。三是平台转型战略，通过搭建去中心化、去边界化、去中介化的互联网平台，优化产业链条，推进市场集中，助推产业变革。四是智慧赋能战略，通过对物流赋能，真正实现物流、信息流、资金流、商流四流合一，打通产业链上下游瓶颈约束，提升整个产业链的智能化水平。五是开放共享战略，即打破企业间、业务间、部门间壁垒，搭建合作共享、协作共赢的开放平台，重构产业生态体系。

美团认为，只有“互联网+物流”才能让中国的老百姓吃得更好。从消费者拿出手机打开美团外卖选好菜之后，通过同城即时物流，平均28分钟美团就可以把一份热腾腾的可口饭菜送到消费者手里，因为美团认为大家吃饭是要热的。

美团外卖能够做到平均28分钟的送达速度，除了遍布全国几十个、上百个城市的美团骑手之外，智能调动系统也很重要，美团拥有现在最大规模的同城即时调度配送系统。这个超大规模的O2O配送调度系统，一方面能保证对骑手状态有非常清晰的了解，另一方面也能做到对消费者的需求有清晰的统计和预测，以便调度运力资源。此外，美团外卖通过以往积累的数据和实时数据，对在临近区域的消费者和商家进行了并单，以此来提升每一个骑手配送的单数。目前，已经构建了一个美团外卖的智能调度系统，可以实现非常大规模的准确预估和实时调度。

“互联网+物流”的核心实质是什么，菜鸟觉得要紧紧围绕物流的本质，围绕商业的本质，互联网只是一种工具，一种思想，一种技术。说到智慧物流，大家总是觉得学习的榜样应该是美国，但其实我国的人口分布、产业分布注定了跟美国的物流解决方案未必一样。在包裹总量上，我国已经远远地把美国甩在了后面。2015年我国平均包裹总量是570万个包裹一天，美国是310万个包裹一天。到2016年，我国的包裹总量一定会突破300亿个。所以中国互联网产业发展环境的变化，老百姓的消费行为习惯的改变，都在改变着中国的物流。

因此，中国的物流业要想实现换道超车，就必须变革。而在变革之前，我们应该搞明白几个现在中国物流业面临的问题：一是信息化程度低。现在物流业已经开始实现信息化了，但是一定要注意不要形成孤岛，各有各的一套标准，导致未来不能有任何的连接。二是缺乏统一的标准，包括信息建设过程中的标准。例如美国的托盘标准、卡车标准，以及相應的物理资源配套的标准。三是人力密度。因为今天大部分的物流从业人员，普遍综合素质和受教育程度相对比较低，应该通过这样的论坛多聚集物流创新技术人才。四是整体的服务水平比较低下。因为物流作为交易的最后一道环节，导致所有的挤压都是在末端爆发，可是如果末端没有钱赚，怎么能提升他们的服务水平呢？

整个公路物流行业，其实是解决中国就业人口最大的行业之一。因为对于整个中国经济来讲，供给侧的结构性改革，物流行业其实是一个非常重要的突破口。如果企业的物流成本能降到10%的话，其实可以给生产制造业和商贸流通业带来巨大的盈利红利，并且可以加大提升制造业和商贸流通业的竞争能力。

在过去十年，整个公路物流的价格是一直在下降的，而人力成本、过路过桥费、仓库的租金和配送成本是在逐年上升的，因此唯一可以改善的空间就是物流行业的生产工具、车辆的使用效率。如何提高车辆这个大投入的资产使用效率，应该成为“互联网+”改造物流行业最终最关键的突破口。其实随着车辆使用效率的提升，在单位时间里，分拣相同货量的人工成本和仓库的租金也会降低。所以车辆效率越高，其同比人力成本和仓库租金这两块的分摊成本也会降低。

在整个公路运输供应链效率方面，“互联网+”要发挥颠覆性的作用，因为货物的搬运次数和装卸次数，还有资产的使用效率，应该作为首要的要素，来用互联网工具进行改变。天地汇就是第一家用“互联网+”来提升物流的效率、增加供应链协同的企业。

美菜网分享的主题是农业电商和冷链物流。在中国，农产品的流通两头极度分散，一头是上游，八亿农民，另一头是下游，十三亿的消费者，中间经过了五六道环节才实现了农产品的交付。每一道环节农产品都会有损耗，每一道环节都会有装车、卸车的物流成本，每一道环节都涉及到周转，从地头到城市的周转时间，现在传统的农产品流通要三到四天，这导致很多农产品可能已经腐败或者是损耗掉了。而我国的冷链物流才刚刚起步。美菜认为，可能农产品电商和冷链物流的结合是实现冷链物流的一个变革之道，中国现在需要一个巨大的电商平台与冷链物流相辅相成。

重庆发展现代物流业 篇12

重庆是我国西南地区经济发展的特大型中心城市。区域物流系统规划是为实现区域经济社会的可持续发展,对区域物资流动进行统筹协调、合理规划、整体控制,实现区域物流各个要素的系统最优目标。区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展,一个高效的区域物流系统能促进一个中心城市的形成,带动区域经济的发展。就重庆而言,区域物流的发展建设对区域经济的重要意义和作用主要体现在四个方面。

1.1 对重庆物流系统区域内部的聚集作用

首先,区域物流中心城市能够把区域内的各种商品进行集中,处于商品源和信息源的地位;其次,能够把物流企业集中,形成合理化竞争,发挥整体优势和规模经济效益,向专业化、规模化、深度化发展。这样可以大大的降低交易成本,如降低寻找合作伙伴的成本、获得各种服务信息的成本等。

1.2 对物流系统区域外部的扩散作用

区域物流是跨区域物流或国际物流的重要组成部分,是不同区域间流通的窗口,其具体表现为实物流动转移、资金流、信息流等的辐射。区域物流中心城市作为一个地区的代表,与区域外部企业进行谈判、交易等一系列活动。这样就促使了稳定交易网络的形成,发挥了规模经济效益,降低了交易成本,而且增强了信用体系的建设。

1.3 对区域中心城市的发展会产生前向效应、旁侧效应和后向效应

物流产业的前向效应是指区域物流产业的发展将有利于促进物流系统业、物流新工艺和新技术、物流装备制造业的发展,提高物流环节运作的效率,促进物流产业优化。区域物流产业的旁侧效应是指区域物流产业的发展将对所有区域内的商业、外贸、粮食、供销等行业乃至区域内所有行业的生产、供应、销售中的一切物流活动产生积极影响,提高区域内经济活动的效率。区域物流产业的后向效应是指区域物流产业的发展将带动铁路、公路、航空、管道、通讯、仓储等区域物流产业的发展,进而拉动对制造业、钢铁、水泥和煤炭的需求。因此,区域物流产业的发展对区域产业结构调整提升有着重要的影响,经济区域的健康快速发展必然存在着完善的区域物流产业结构,形成区域支柱产业。

1.4 物流产业对重庆区域经济增长有重要影响

区域经济是一种聚集经济,是商流、物流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产,是以生产的连续性和批量化为特征的。但是,聚集不是目的,各要素的聚集是为了商品的扩散,如果没有发达的商贸、物流作为保障,大量产品就会堆积在狭小的空间里,就难以实现商品的价值,区域经济的基本运转就会中断。物流是进行生产和建设的前提,因此,在区域经济的发展进程中,合理的物流系统起着关键性的作用。重庆市的区域物流与区域经济发展存在着很高的相关度。何小洲,张伶俐,邓正华等人(2007)利用重庆市1978年到2004年GDP值和交通运输仓储增加值,通过reviews软件做出时间序列回归,在消除自相关后,建立了一阶回归模型:

其中,GDP为重庆市每年的国内生产总值,单位为亿元;WL为重庆市每年交通运输仓储增加值,单位为亿元;AR为消除一阶自相关而加入的自相关参数。此模型的修正拟合度达到了0.9957,各项指标均在误差范围内,说明了GDP与物流增加值之间的高度相关性,它们之间存在着相互依赖和相互促进的作用。物流产值每增加1亿元,可给重庆市GDP带来16.48亿元的增长;同样,物流需求是国民经济的派生需求,它既随着国民经济的增长而增长,也随着国民经济的负增长而萧条。

2 重庆物流产业发展的有利条件

随着经济的发展,产业结构调整转型,物流需求量的增加,重庆市贯彻落实了国家物流业调整和振兴规划,加紧构建国际物流通道,加大了国际物流一体化、城乡物流一体化的建设力度,有效推进了重庆市物流产业的发展,使得重庆物流产业出现又好又快的发展局面。

2.1 经济发展态势良好,对外开放程度加深,物流需求量大大增加

随着地方经济的发展和电子商务的兴起,加上对外开放程度的不断加深,重庆市的物流需求量不断增加。2010年重庆市的GDP总值达到7844.22亿元,比2009年增长了17.1%,人均GDP总值达到4000美元,赶上了全国平均水平。进出口货物总额达到124.26亿美元,比上一年增长61.1%,外商投资实际到位63.44亿美元,增长58%。在货物运输量方面,2010年重庆市货运周转量达2011.02亿吨公里,货物运输量达8.13亿吨,分别比上年增长22.3%和18.7%;全市交通运输、仓储和邮政业增加值达389.55亿元,比上年增长13.8%。以上数据足以表明经济的发展推动了物流产业的进一步发展,同时对当前的物流服务也有了更高的要求。

2.2 政府政策支持,物流基础设施和交通环境条件得到很大改善

重庆是西南地区较早进行物流规划发展的城市之一,政府部门为重庆市物流行业的快速发展制定了许多意见和政策制度。近年来,重庆市先后下发了《重庆市人民政府关于推进商贸流通现代化加快商贸流通业发展的意见》、《重庆市现代物流业发展规划》、《关于加快现代物流业发展的意见》等与物流产业发展相关的政策措施,明确提出重庆市物流发展的总体方针和实施步骤,并具体进行了物流企业、物流电子信息系统、物流行政管理和物流基础设施等4个专项子规划,为重庆物流产业将来的飞跃发展给予了政策上的支持。一些日益完善的公路、水路、铁路、航空运输等立体交通枢纽为重庆市的物流产业的快速发展奠定了基础。

2.3 物流市场主体不断壮大,现代物流理念和运作提升,物流企业整体素质有所提高

随着对外开放的扩大和投资环境的改善以及我国东部和中部产业西部转移的落实,重庆的物流需求不断增加,吸引了众多的物流巨型企业,如美国的联合包裹、新加坡的东方海皇集团、丹麦的马士基等121家跨国企业纷纷来渝投资;还有国内的海尔集团、格力电器、九州通医药等。据统计截止2010年末(如下表),重庆市登记注册的物流企业已达近万家,其中年营业收入上亿元的有66家,上20亿元的有3家。这些物流企业的进驻为重庆市物流产业的发展注入了新的血液,同时他们先进的现代物流理念、管理方式、专业化、标准化、信息化、网络化、系统化的技术水平为重庆市传统的物流企业转型创新提供了很好的模型。同时也提高了全市的物流企业的整体素质和物流服务质量水平。2010年重庆地区累计认证了国家5A级物流企业4家、4A级物流企业1家、3A级物流企业2家,国家四星级仓库4个,三星级仓库1个、服务质量达标仓库2个。

数据来源:《2011年中国统计年鉴<重庆篇>》

2.4 注重物流人才的培养,为物流产业的发展储备专业化人力资源

现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作为支撑,为了更好的促进物流产业的发展,2010年重庆市物流协会协同重庆市职业教育协会,携手召开中职学校物流企业校企合体会议,使校企合作院校发展到24个,覆盖了中职、高职和大学本科多个层次。这也是为了更好的实现为发展物流产业培育更多的专业化储备人才的战略目标。

3 重庆物流产业发展面临的主要问题

重庆市在发展物流产业的过程中存在的问题归结起来主要体现在以下几个方面。

3.1 物流产业发展速度相对缓慢,同时面临体制转换的挑战

在过去的十年,是我国物流产业快速发展的十年,重庆市物流产业也紧跟步伐,走在了西南地区物流产业发展的前列,但是与东部沿海地区,珠三角、长三角、环渤海城市等相比,重庆市的物流产业发展相对滞后,无论是物流总额还是物流服务质量和技术水平都还有一定的差距。当今现代物流区域合作不断增强,发展区域一体化、社会化是必然趋势。在引进先进技术设备和科学的管理模式后,必然会引发企业产业结构调整,各企业或部门过多的考虑自身利益,千方百计的阻挠产业结构调整,给重庆市物流产业的进一步发展造成阻碍。体制上的转换对物流企业来说更是一种挑战。

3.2 物流效率低,物流成本过高

在传统体制下由于流通结构规范,物流过程中各要素长期处于孤立发展状态,管理职能分割现象普遍存在,物流企业、物流各部门之间承载运输工具、设施和物流设备标准不统一,促使物流无效作业环节增加,从而降低了效率同时也提高了物流成本。据统计(如下图),美国商品物流费用占商品价格的平均比重在20%,英国是17.5%,而在我国则是高达40.0%,重庆在42.5%略高于全国平均水平,远高于发达国家水平。

说明:美国、英国、中国及重庆市商品物流占商品价格的平均比重

数据来源:《2011年中国物流统计年鉴》

3.3 专业化程度不高,物流信息化水平低,物流作业技术设备相对落后,物流技术体系还不够完善

重庆市的物流业发展总体规模相对较小,能够提供的物流服务项目少,运转效率低,还没有形成专业化、标准化、系统化、一体化的现代物流体系。仓储设施老化,加工水平较低,大多数仓储企业,仓储设施简陋,机械化程度低,与广东省的大型物流企业差距还很大,与发达国家相比差距就更远了。

3.4 物流资源整合利用不够,物流企业竞争力较弱,地区竞争、企业竞争激烈

目前重庆市物流资源整合和一体化具有很大的局限,没有跨出企业层面,建立跨地域跨行业的区域物流一体化,加强彼此联系、促进分工协作的形成以供应链管理为核心的产业链条。导致对物流资源的整合利用程度不高。物流企业的综合竞争力较弱,特别是一些中小物流企业很难在激烈的竞争中继续生存。成都、南宁同样作为西南物流区域中心的节点城市在物流需求与资源各方面都有可能与重庆竞争,还有来自西北的西安、兰州和乌鲁木齐等城市的威胁,这些地区间之间的竞争也非常激烈。

3.5 物流服务质量赶不上客户的需求

随着区域经济的不断发展,物流企业的增多,客户有了更多的选择,对物流服务提供商的要求越来越高。激烈的竞争促使物流企业提升自身物流服务质量来争取客户,然而只满足于运输和仓储配送服务的传统物流已不能满足市场的需要,客户对物流企业提出了更高的要求,如物流金融、具有企业特色的个性化物流增值服务等等。

3.6 重庆物流专业人才严重不足

作为一个新兴的产业在发展的过程中,人力资源的培养是至关重要的,专业化人才是物流产业可持续发展的重要支撑和必要的准备条件。人才的匮乏必然导致出现发展停滞甚至倒退的情况出现,成为区域物流产业可持续发展的障碍。重庆市在人才的需求方面严重不足。

3.7 政府对物流产业的重视度还须进一步强化

重庆区域物流业在发展的约束因素还在于:一是跟全国多数地区一样,没有打破行政部门职能的界限分割,顺应经济区划和物流业发展的趋势,促进区域物流产业发展。二是在区域内物流发展规划中,还需要积极引导不同地区之间在物流企业或区域物流产业发展方面的合作,促进不同地区物流资源的优劣互补实现资源的跨区域整合,促使区域内物流服务一体化的进一步发展。三是部分区县级政府对现代物流产业的重要性认知不够,区县物流产业规划及推进无序。一些生产制造企业或是物流企业,在物流管理方面存在很大的局限性,他们对现代物流企业的认知还不够,对第三方物流企业提供的供应链最优化物流服务存在有许多质疑。

4 重庆区域物流产业发展的对策建议

重庆市现代物流业发展迅速,物流业增加值不断快速增长。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大,一批国内外知名物流企业纷纷在重庆市设立分支机构开设分公司。物流产业已初具雏形。要取得更好的可持续发展,是物流业的发展能够满足经济发展的需要,切实服务于地方经济建设,还需要做出很大的努力。

随着区域经济的发展推动,重庆市区域物流产业发展更进一步,物流业增加值快速增长。本土物流企业不断发展壮大,一些国内外的知名物流企业纷纷落户重庆设立分公司。物流产业已初具雏形。要取得更好的可持续发展,是物流业的发展能够满足经济发展的需要,切实服务于地方经济建设,还需要做出很大的努力。

4.1 加强政府对物流产业宏观调控与战略规划,合理规划,优化重组

物流规划是现代物流业科学健康发展的重要前提。现代物流业是产品整个供应链过程中,对从生产到消费的各个环节,进行科学管理,周密计划的新型服务产业。政府部门应结合当地资源环境条件、产业分布、市场需求、商品导向、区域发展规划等实际,完善相关法规政策和制度,改善管理、提高服务质量,创造良好的宏观环境,为现代物流行业的发展创造条件。

4.2 充分利用资源和区位优势,强化陆运、水运及空运物流基础设施体系建设

重庆市地处资源丰富的西部地区与较为发达的东部地区的交汇处,水陆交通发达,经济腹地辐射地域广阔,是西部地区发展物流产业拥有最好的资源环境和区位条件的城市,拥有长江黄金水道的内陆口岸及全国“两纵三横”五条水运主通道之一,全国铁路通道中有包柳通道、沿江通道、沪昆通道在重庆市交汇;同时拥有两条公路国道主干线在此相交,还拥有江北国际机场等交通条件优势,是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地。具有明显区位优势,现已形成以主城区为核心的“二环八射”高速公路网和“一环五射”铁路干线骨架,江北、万州和黔江“一大两小”机场格局,建设了体系较为完善的港口口岸,加快了物流信息平台基础设施建设发展的步伐。EDI技术的应用和电子口岸的建立已初显成效。通过充分利用资源和区位优势,提升区域综合竞争力,建立重庆市西南区域物流中心节点城市的核心地位。

4.3 把握机遇,扬长补短,借鉴先进的技术经验,构建有效的物流信息和数据交换平台

目前,国家正大力倡导发展物流产业,先后出台了一系列与发展物流有关的政策和措施,推动物流产业的发展,促使物流产业成为国民经济的重要支柱产业,这是很好的政策机遇。还有,近年来电子商务的兴起,生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显。在降低营运成本的要求日益迫切的情况下,生产流通企业通过物流外包来减少物流基础设备的成本,以达成企业降低运营成本的目的。物流需求大大增加,这是很好的需求机遇。另一方面,通过兼并重组,重新整合资源,减少资源浪费。加强公路、铁路、仓储、商贸等与物流相关的部门和企业相互之间的协调合作,促使物流系统节点资源的优化配置。重庆市政府层面,更要着力推动本市区域物流信息平台的构建。物流信息平台的重要功能在于能够整合物流信息系统的各种资源,实现各系统之间的数据交换,达到资源共享的目的。大大提升社会物流资源的利用率,优化社会供应链管理,有效提高经济效益和社会效益。

4.4 大力推进重庆物流园区建设

从国外发达国家走过的物流产业发展模式看,物流园区是物流产业领域的先进生产力的组织形式,德国、日本都经历政府主导建设然后市场主导运营的模式。重庆首先要强化政府监管职能,坚持科学发展观,确保物流园区的建设和发展的可持续性。物流园区(基地)的建设,必须要在政府的统一规划下,实行开发商与管理商相统一。物流园区(基地)必须要实行企业化运作,有序管理、规范运作,为物流企业提供良好的积聚发展平台,是物流园区(基地)的主要使命。其次要多渠道筹集资金,加大投入,强化物流园区运营。物流园项目一般来讲投资都比较大,需要有充足的资金投入保障;从项目建设初期的土地基础开发、到规划设计、再到配套设施的建设以及相关物流设备的引进、金融、保险、电子信息技术的应用等等都需要充足的资金作为保障,只有具备了完善配套设施的物流园区才可以提供相应的物流服务,也才算到达了资金回收的起点,可以依靠提供服务来实现预期的效益。要做好物流园区的市场拓展。要制定完善的市场营销推广策略,充分展现项目的特点与吸引力;充分利用各种宣传媒体,将有效信息最大限度传递给客户;借助各种专业推广手段,组织客户参观考察,了解项目优势;组织高水平的市场推广队伍。只有做好市场推广工作才能有效地引进客户,并使客户对园区的认知不断升级,增加其对园区的认同感并产生投资渴望,使市场推广效果最大化。第三,加大政策支持力度,促进重庆物流园区快速健康发展。政府要重点加强规划、舆论引导与政策扶持工作。

4.5 大力培养物流专业人才

在物流产业发展所面临的问题上,重庆与沿海发达地区相比不仅仅是技术、设备和资金上的差距,更突出的是物流专业管理人才的缺乏。重庆需要熟悉物流运作流程、有创新发展精神的管理人员和物流技术专业人才。物流企业及相关部门、高等教育院校、科研机构等应当相互协作,为重庆市物流产业发展培养具有深远影响的专业性物流管理人才。此外,积极招商引资,引进国外先进设备、技术和理念,学习其先进的管理方法,探索与外商捆绑式发展,进一步推进重庆区域物流产业的发展。

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