现代物流中心

现代物流中心（共11篇）

现代物流中心 篇1

2009年4月10日上午, 山东现代医药物流中心落成并正式投入使用。

位于济南高新区的山东现代医药物流中心由九州通集团投资兴建, 总建筑面积20 500 m2, 其中仅分拣中心建筑面积就达8 000 m2, 药品储存量达到40万箱, 日均吞吐能力达到15 000箱, 峰值吞吐量达到25 000箱。该中心运用目前医药行业最先进的物流管理信息系统与设备, 实现了药品入库、存储、拣选、配送各环节的全自动化作业, 能将订单配送时间控制在24h内, 药品出库差错率控制在万分之三以内, 具有存储容量大、日吞吐能力强、订单处理速度快、出货准确率高等众多优点。

现代物流中心 篇2

“连锁超市业呼唤现代物流”已越来越成为人们的共识。如何有目的地深入学习发达国家以及先进企业集团的配送系统和配送中心现代化建设，已成为不少连锁超市公司的重要课题。

当今的流通领域已将物流的高科技（自动分拣机、自动化立体仓库、信息处理及通讯自动化等）广泛应用于配送中心。根据我国连锁超市目前的规模和发展趋势，应该加强学习和采用物流现代化技术，可从以下几个方面考虑。

自动分拣系统

配送中心的作业流程包括“入库-保管-捡货-分拣-暂存-出库”等作业，其中分拣作业是一项非常繁重的工作。尤其是面对零售业多品种、少批量的订货，配送中心的劳动量大大增加，若无新技术的支撑将会导致作业效率下降。与此同时，对物流服务和质量的要求也越来越高，致使一些大型连锁商业公司把拣货和分拣视为两大难题。

随着科学技术日新月异的进步，特别是感测技术（激光扫描）、条码及计算机控制技术等的导入使用，自动分拣机已被广泛用于配送中心。我国的邮政等系统也已多年使用自动分拣设备。由于我国商品包装箱（指运输包装）上基本没有印刷条码，故商业系统至今尚没有认真研究过运用自动分拣机。

应该看到，自动分拣机的分拣效率极高，通常每小时可分拣商品6000-12000箱；在日本和欧洲自动分拣机的使用很普遍。特别是在日本的连锁商业（如西友、日生协、高岛屋等）和宅急便中（大和、西浓、佐川等）自动分拣机的应用更是普遍。可以肯定，随着物流大环境的逐步改善，自动分拣系统在我国流通领域大有用武之地。自动分拣机种类很多，而其主要组成部分相似。基本上由下列各部分组成：

1、输入装置：被拣商品由输送机送入分拣系统。

2、货架信号设定装置：被拣商品在进入分拣机前，先由信号设定装置（键盘输入、激光扫描条码等）把分拣信息（如配送目的地、客户户名等）输入计算机中央控制器。

3、进货装置：或称喂料器，它把被拣商品依次均衡地进入分拣传送带，与此同时，还使商品逐步加速到分拣传送带的速度。

4、分拣装置：它是自动分拣机的主体，包括传送装置和分拣装置两部分。前者的作用是把被拣商品送到设定的分拣道口位置上；后者的作用是把被拣商品送入分拣道口。

5、分拣道口：是从分拣传送带上接纳被拣商品的设施。可暂时存放未被取走的商品，当分拣道口满载时，由光电管控制阻止分拣商品不再进入分拣道口。

6、计算机控制器：是传递处理和控制整个分拣系统的指挥中心。自动分拣的实施主要靠它把分拣信号传送到相应的分拣道口，并指示启动分拣装置，把被拣商品送入道口。分拣机控制方式主要是脉冲信号跟踪法。

拣货系统自动化近年来，连锁超市和便利店的发展势头很猛，对物流作业的“拆零”需求越来越强烈，拣货、拆零作业的劳动力已占整个配送中心劳力的80%；订货商品的多品种、小批量化，使得配货作业人手不足的矛盾非常突出。如何提高这个物流环节的作业效率，已成为配送中心机械化、自动化的研究重点。目前，医药行业、化妆品制造行业已广泛使用全自动拣选系统（如日本资生堂、花王、大木等株式会社）；而流通领域，特别是连锁超市、便利店的配送中心都广泛使用电子票签拣货系统。

只要把客户的订单输入操作台上的电脑后，存放各种商品的货架上的货位指示灯和品种显示器，会立刻显示出拣选商品在货架上的具体位置（即货格）及所需数量，作业人员便可从货架里取出商品，放入批发输送带上的周转箱，然后揿动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，配齐订单商品的周转箱由输送带送入自动分拣系统。电子票签拣货系统自动引导拣货员进行拣选作业。任何人不需特别训练，即能立即上岗作业，从而大大提高了商品处理速度，减轻了作业强度，而且使差错率大幅度下降。

自动化立体仓库

自动化立体仓库的出现是物流技术的一个划时代的革新。它不仅彻底改变了仓储行业劳动密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了仓库功能，使之从单纯的保管型向综合的流通型方向发展。自动化立体仓库是用高层货架储存货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围的装卸搬运设备，自动进行出入库存取作业的仓库。

现代物流中心 篇3

温州亨哈食品有限公司是浙江省省级骨干农业龙头企业，拥有自营进出口权，主要从事绿色农副产品的生产、经营，主导产品为野生系列食品。产品分脱水、速冻、即食小包装、腌制、保鲜与清水罐装等五大类共100多个品种。产品远销欧洲地区和韩国、日本等国及香港地区，出口额占销售收入的80％以上。经过10年的拓展，该公司已发展成为净资产超亿元的骨干企业。2003年出口创汇1．27亿元。在发展过程中，亨哈公司扩大原料基地，繁衍野生果菜种苗，推广人工种植技术，不断开发新产品。目前，“亨哈”牌产品荣获浙江名牌及多项国家、省级金奖。2002年3月，“亨哈”牌注册商标又获浙江省著名商标称号，并连续两届被列入温州市轻工行业百强企业。

近10年来，亨哈公司的董事长林红女士在把中国的绿色食品推向国际市场的激烈竞争中深刻地感受到，面对咄咄逼人的发达国家的农产品扩张态势，中国的农产品必须要建立自己的产品标准体系和检测体系，才能突破发达国家设置的绿色屏障；必须要结束过去农户自发种植、粗放加工的状态，实行集中规模化种植和工业化管理，才能保证农产品的安全品质和稳定供给；必须结束自发的盲目的集贸市场式的农产品交易方式，在现代电子信息技术的基础上建立现代化的物流配送体系，才能解决农副产品大流通，大市场的问题。因此，林红董事长和她的决策团队审势度势，站在中国与国际市场对接和互动的高度，怀着捍卫国人食品安全的决心，以重新整合中国农产品资源和打造新型农产品产业体系的勇气和魄力，斥巨资建设中国绿色食品物流的新航母。

现代物流中心 篇4

农资是农用物资的简称,一般是指在农业生产过程中用以改变和影响劳动对象的物质资料和物质条件,如农业运输机械、生产及加工机械、农药、种子、化肥、农膜等。

现代农资物流是依托于信息技术和供应链管理方法的一种物流管理活动,它能够保证农业生产顺利进行、保障农村经济发展供给和补充农业生产所需的生产资料。农资物流的发展直接关系到我国总体经济运行效率和运行质量。

近年来,国家对关乎8亿农民的 “三农”问题十分重视,国务院及相关部门对化肥等农业生产资料的物流配送及公益性服务都给予了相关的指导和政策的倾斜。但总体来看,我国对农资物流体系的研究起步较晚,农资物流网络还存在着配送网点数量较少、覆盖面较小、库点分布不科学等问题,使得农资资源的配置效率较低。因此,探索农资物流网络的优化方法是很有必要的。

2基于K-means聚类的农资需求片区划分

K - means算法是典型的基于距离的聚类算法,它采用距离作为相似性的评价指标。

假设一定的区域内共有n个农资需求点,需求点k ( k = 1,2,,n) 的农资需求量用Dk表示。假定各农资配送中心的设计容量Mj相同,为定值M 。由此可得最佳聚类数K :

在确定最佳聚类数后,可通过以下的聚类算法将农资需求点划分为K个农资需求片区:

步骤1: 对于容量为n的农资需求样本点 { x1,x2,, xn} ,随机选取K个样本点作为初始聚类中心 { z1,z2,, zK} ;

步骤2: 计算余下每个农资需求样本点xi到各个初始聚类中心的欧式距离,找到离样本距离最近的聚类中心zv,并将它分配到zv所表明的类内;

步骤3: 用平均法计算重新分类后的各类中心;

步骤5: 如D收敛,且新的凝聚点与旧的凝聚点重合,则return( z1,z2,,zK,D) 并终止此算法。否则转至步骤2。

3农资物流网络配送中心选址

作为农资物流网络重要的物流节点,配送中心的选址和功能配置会直接影响物流作业的效率。如果物流节点安排的不合理,直接会造成农资物流系统内物流作业的不流畅、停顿甚至瘫痪。在进行农资物流网络需求片区划分后,本文主要讨论农资物流网络配送中心的选址问题。

3.1建立数学模型

3.1.1确定目标

以从配送中心到农资需求点的总配送费用最小为目标,建立农资物流网络配送中心选址优化模型。

3.1.2确定约束条件

农资物流网络配送中心选址模型的约束条件主要包括: 配送中心的数目、容量、配送能力应满足要求; 总配送里程有一定的限制; 变量满足非负要求。

3.1.3建立模型

基于以上的分析,建立了如下模型:

( 1) 假设条件

单位的归一化处理: 设定一个虚拟的单位使配送单位归一化,这个单位是质量和体积的统一体,以两者中较大的一个为主。

基于路况的假设: 本文不对国道、省道和乡村水泥路的路况加以区分,假设农资的运输成本只与运输的农资产品量和运输距离有关。

( 2) 参数说明

n : 需求点的数目;

m : 配送中心备选地的数目;

p : 可兴建的配送中心的最大数目;

Xjk: 从配送中心j到需求点k的运输量;

Dk: k地的需求量;

hjk: 从j到k地的包括运输、装卸费在内的配送单价;

djk: 配送中心j到需求点k地的公路距离;

Len : 从需求点到配送中心的最大行车路程限制。

( 3) 定义变量

Cost : 从配送中心到农资需求点的总配送费用;

( 4) 确定目标函数

( 5) 确定约束条件

说明:

目标函数代表从配送中心到各农资需求点的总配送费用最小;

约束式 ( 3) 表示配送中心的配送量应大于需求量;

约束式 ( 4) 表示配送中心个数应小于可兴建的最大数量;

约束式 ( 5) 是总配送里程的限制;

约束式 ( 6) 是量的非负要求;

约束式 ( 7) 是量的正整数要求。

3.2重心法确定配送中心的位置

设农资需求片区内有n个农资需求点P1,P2,,Pn分布在平面上,下面对算法中使用到的符号做出如下规定:

( xi,yi) : 农资需求点i的位置坐标;

( x*,y*) : 配送中心的位置坐标;

wi: 需求点i的农资需求量;

hi: 农资配送中心到农资需求点i处的运输费率;

di:农资配送中心到i处的直线运输距离;

ci: 农资配送中心到i处的运输费用;

H : 配送中心到需求点的总运输费用。

重心法确定配送中心位置的算法流程如下:

输入: 农资需求点数目n ; 需求点的坐标 ( xi,yi) , 运输费率hi,运量wi。

输出: 设施坐标 ( x*,y*) 和总运费H 。

于是转化为求H( x,y) 的最小值问题了。对上式求偏导,并通过k次迭代,求得配送中心的位置坐标为:

其中

若H( k)< H( k-1),说明总运费仍有改善的余地,则返回继续迭代; 否则,说明 ( x(*k-1),y(*k-1)) 为配送中心的最佳位置,则停止迭代。

4实验及结果分析

基于上述算法,利用Matlab编出一套可执行的程序, 并在600 × 600的二维坐标中随机产生88个需求点的位置坐标及其农资需求量 ( 在500 ~ 1000单位之间) 。假设配送中心容量M = 10000单位,由式 ( 1) 得K = 7 。下图是得到的聚类分析结果,图中每一种颜色的点组成一个农资需求片区。

在进行需求片区划分后,利用3. 2中的算法可求得各片区内配送中心的位置坐标分别为:( 298. 5044,269. 7315) 、 ( 480. 5810,460. 6877) 、 ( 467. 5058,218. 2630) 、 ( 292. 593, 465. 6276) 、( 461. 961,67. 79838) 、( 128. 1158,382. 3997) 、 ( 142. 4525,148. 4953) 。

假定运输费率hi= 1 ,此时可以求得农资配送的总运输费用,Hmin= 4775136. 1790 。通过以上的模拟实验,证明了本文所建立的农资物流网络优化算法是有效的。

5结论

农资物流的发展直接关系到我国总体经济运行效率和运行质量。本文从农资物流网络需求片区的划分和农资物流网络配送中心的选址两个方面对现代农资物流网络进行了优化。本文的研究成果可为农资物流企业制定物流发展战略提供有益的参考和借鉴, 为相关部门制定物流发展政策提供参考。

摘要：在分析我国农资物流发展现状的基础上,主要从农资需求片区划分和配送中心选址两个方面对农资物流网络进行优化。运用K-means聚类法将农资需求点划分为若干个需求片区;然后基于成本最小的原则,建立农资物流网络配送中心选址模型,利用重心法确定各个需求片区中农资配送中心的位置;最后通过仿真实验进行检验。

现代物流中心 篇5

一、配送中心

（一）配送中心的概念

在《中华人民共和国国家标准——物流术语》，配送中心被定义为：从事配送业务具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：

(1)主要为特定的用户服务；

(2)配送功能健全；

(3)辐射范围小；

(4)多品种、小批量、多批次、短周期；

(5)主要为末端客户提供配送服务。

从物流应用的角度，我们可以将快捷快物流有限公司物流配送中心视为：从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施；从供应链的角度，我们可以将配送中心视为：在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先会暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心；

配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。

（二）RDC运作特点

RDC物流运作模式的支撑系统 RDC物流运作有三大支撑系统，即仓储系统、运输系统和物流信息系统。

（1）仓储系统 建立先进的仓储管理系统，为生产企业服务，按照货物的堆放体积收费，参照国际管理，采用先进先出的管理方式进行管理。由于采用社会化、专业化的仓库管理办法，其费用要比各企业自己单独建仓库，无论从资金方面还是从利用率上均要节省，而且可是的自己的库存真正降为零，大大降低其仓储成本。此外在产品销售方面，各生产企业不仅可以利用RDC的分拨网络，把出厂的产品在最短的时间内送到消费者手中，加快产品的流通，是的产业资本的周转率明显提高，而且节省了大量的运输及广告费用。由于载运方面采用多家客户同车配送，同方向货物一起载运的合理运输方式，运输费用大幅度降低，车辆的实载率大幅度提高，整个社会经济效益增加。

所以，建立RDC的一个非常重要的目标就是实现仓储专业化、社会化管理，使得企业实现“零库存”。

（2）运输系统 作为RDC动脉系统的运输，对其要求要比传统运输高得多，物流中心要对货物装运后，到货物给收货人运输的全过程进行全程追踪。对于运输的时间、货损、货差、货物的品种都使用一套考核指标即KPI（Key performance Information）。

（3）物流信息系统（IT系统）IT系统是物流中心联系各RDC的中枢，主要有以下技术：一是E-mail即电子邮件，这是目前最普遍的、非常便捷、成本较低的信息传递系统。目前各物流公司均采用此系统。二是EDI即电子数据交换，这是不同电脑之

1间按照统一的信息标准所进行的结构化数据交换。它可以简化贸易清算环节的手续，减少信息传递方面的差错，降低客户反复修改或磋商时的通信成本和制作成本，缩短公司的采购周期。

二、配送中心选址的背景

随着世界经济的快速发展以及现代科学技术的进步，物流业作为国民经济的一个新兴服务部门，正在全球范围内迅速发展。物流业的发展给社会的生产和管理、人们的生活和就业乃至政府的职能以及社会的法律制度等都带来巨大的影响，因此物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被形象地喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国经济不断融入世界经济，我国企业的现代物流意识在日益增强，正积极采用先进的组织方式和管理技术，降低物流成本，提高物流服务质量，以便更好地参与国内外两个市场的竞争。

同时，为改善投资环境，吸引更多的外商投资，我国也将努力创造条件，使本国经济与世界经济接轨，给外商投资创造良好的投资环境和发展环境。特别是在日益全球化的今天，现代物流作为“第三个利润源泉”正受到日益广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇.入世五年来，在中国经济持续较快增长、对外开放更加扩大的背景下，中国物流进入加速发展期，多种所有制、多种运作模式和多种服务方式的专业物流在中国快速成长，从中央到地方政府都十分重视物流发展，都在极力营造有利于物流发展的体制政策环境。而对于一个企业来说，物流是其生产的前提保证，所以要使一个企业能够得到快速运转，必须拥有一个良好的物流系统，通过合理配置，使企业最终以最少的生产投入获得利润最大化。物流系统是一个庞大复杂的网络工程，是个多目标、多约束综合优化问题，要想对其实现多目标优化，关键在于各种问题的建模方法和实现优化的算法研究。

实践证明，快捷快物流有限公司配送是多年来物流业创造财富的一种较好的服务形式，近几年来在我国发展很快。配送作为实现物流系统功能的最后一个环节，是顾客可以直接感受到的物流服务，对实现整个物流系统功能来说具有重要意义，因此提高配送系统的效率是提高整个物流系统效率的重要环节。

但从整体上看，对于大部分物流系统来说，都存在着商流和物流相互脱节的现象。例如在商流活动中，没有一个高效率的物流配送系统对商品的流通提供低成本、适时、适量的服务。解决上述存在的现实问题，提高物流系统的服务质量，最终使物流的发展对整个人类社会的进步和发展产生巨大推动作用，必然有一段漫长的发展过程。

鉴于以上各问题，在当前的经济发展状况下，针对配送系统的发展与整个物流系统的发展不能相适应的问题，应首先解决在一定范围内的物流系统良好运行问题，做好基础性的工作，例如物流配送中心选址问题，然后在此基础上向更大范围推进。

三、配送中心选址的重要意义

国外物流配送中心的发展表明，在我国适度建立物流配送中心势在必行。

首先是国内的现代化物流网络尚未形成，流通成本高，运输效率低，社会运力和交通能力未能合理、充分利用，物流设施和物流专业人才的效用未能得到充分发挥。在目前的这种发展状况不能适应企业发展的形势下，物流配送中心的建立是解决这种矛盾的方式之一。

同时，物流配送中心也凭借其先进的管理、技能和现代化的信息交流，有效地联结生产和消费，使整个物流过程高效、协调、有序，从而实现最佳的经济效益和社会效益，考虑到物流配送中心在物流系统中的重要地位及其对生产和生活的意义和作用，在结合我国国情的基础上，可以看出，适度兴建物流配送中心是目前的大势所趋。

在物流配送中心建设项目规划中一个非常重要的问题就是物流配送中心的选址决策： 一方面，选址决策直接关系到日后物流配送中心自身的运营成本和服务水平：物流配送中心在整个物流系统中处于枢纽位置，一般规模庞大，地处要道，因此在选址过程中必须符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，并具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，且具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。另一方面，由于选址决策属于物流系统的长期规划项目，在进行物流配送中心选址决策时通常要考虑众多影响因素，这使得物流配送中心选址问题一般都非常复杂，难以解决。就单个企业而言，物流配送中心的选址问题属于企业长远的、战略性的决策问题，选址决定了整个物流系统及其它层次的结构，也就是说物流配送中心地址选择的好坏直接影响到物流系统环节效率的优劣；反过来，物流系统的其它层次的规划也会影响选址决策。对整个供应链而言，物流配送中心是整个供应链的连接点，影响产品在供应链中流通方向和流通速度，对供应链的效率和服务水平起关键作用，因此物流配送中心选址的决策对整个物流系统的系统效率和效益的提高都起着重要的作用。

在我国工商领域中，采购、制造、运输、仓储、配送等环节彼此分割，一方面造成企业资金积压、库存过大，另一方面运输、仓储货源不足，未能充分利用现有设施。因此如何站在系统的高度，大力推进现代化物流发展，把彼此分割的环节有机地连接起来，建立配送中心优化整个社会物流系统，是我国经济发展的迫切需要。

四、结论

采用定性分析与定量分析相结合、理论与实践相结合的研究方法为快捷快物流有限公司配送中心进行选址。

快捷快物流有限公司物流配送中心选址的过程中主要进行了以下工作:

快捷快物流有限公司物流配送中心选址分析RDC物流运作模式的支撑系统，选址方法分类和建立配送中心需要考虑的因素。快捷快物流有限公司应用欧几里德模型进行了区域选址，然后运用了因素评分法对备选地址进行评估，根据该公司配送中心选址要求确定权重以及打分，最终确定配送中心地点。快捷快物流有限公司运用最小成本法比较自备车运输和临时包车进行运输，选定运输方式。

参考文献：

[1]《物流配送中心规划与设计(第2版)》，机械工业出版社2009年版

[2] 左元斌《物流配送中心选址问题的理论、方法与实践》，中国铁道出版社

基于物流服务中心的物流成本划分 篇6

【关键词】 物流服务中心;物流成本;物流资源

引言

对于企业如何进行物流成本核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作业成本法融入到物流成本核算中去。但经过不断实践,发现作业成本法核算企业物流成本也存在着许多不足:

(1)不是所有的成本费用都可用作业成本法处理,由于物流成本性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于成本动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个成本因素,导致作业中心过于分散,成本核算过于复杂。同时,在作业成本法中,对于成本分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的基础资料,带来较高的管理成本费用。(3)该方法没能考虑时间成本,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有成本、订单响应成本、缺货成本等不同。(4)该方法未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系,不利于物流系统总成本的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成成本效益方面的障碍。

针对这些不足,董雅丽,李长坤(2008)提出了基于时间与作业成本的物流成本核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2008)提出基于成本会计与作业成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作业流程的企业物流成本计量模型;马天山,穆毅(2005)提出活动成本法在物流成本管理中的应用;陈茂强(2007)分析了基于战略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文华(2008)提出基于物流职能的成本核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业成本法的不足,但也未能提出一个完整的物流成本计量模型框架和核算体系,基于此,本文提出基于物流服务中心的物流成本划分方法,以便于物流成本计量和核算。

一、物流服务中心概念

物流服务中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流服务单元的统称,它可以被灵活地定义为物流服务过程中的各种实际服务单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流服务成本计算来说,物流服务中心是计算直接知识成本与间接知识成本的基础。物流服务中心定义了和物流服务成本相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。

参考李从东教授的相关研究,同时结合物流服务的特点,可以将物流服务中心定义为:

设集合H表示某整个物流企业或部门,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足:

Mi∩Mj=?覫 or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn= H,

则称Mi为一个物流服务中心。

在实际计量过程中,实际划分的物流服务中心需满足下列条件:

Ni∩Nj=?覫 (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫 代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn= H.

从成本空间来看,一般来说,物流服务中心的划分应符合三个条件:

1.能够知道各物流服务中心将要发生什么性质的消耗;

2.能够独立计量各物流服务中心的耗费;

3.能够控制并调节各物流服务中心的耗费。

按此标准划分得到的最小单元即为物流服务中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业服务模型最基本的原子结构单元,集成了部分物流服务资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个基本物流服务中心的组合仍为一个物流服务中心。物流服务中心、物流服务中心单元、物流服务组织及作业的关系如图1所示。

可见,物流服务中心,不仅包含传统物流服务单元/点的意义,还有以下特征:

1.物流服务中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接成本部门,也包括行政部门、后勤科室等间接成本科室。整个企业可视为由一系列的物流服务中心组合而成。

2.物流服务中心具有层次性,一个物流服务中心可由几个子物流服务中心组成。一个物流服务部门可以是一个物流服务中心单元,也可以分成几个物流服务中心单元。

3.物流服务中心作为执行物流职能的基本对象,不仅是管理活动和提供物流服务的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通过物流服务中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统成本进行优化、协调、控制。

物流服务中心是各种能力单元的统称,也是发生各种成本的实体组织。因此,它主要是计划与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流服务中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征:

首先,物流服务中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流服务提供方式的改变而调整。物流服务中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。

其次,物流服务中心的资源配置具有可调整性。物流服务中心的确立过程实际上是内部资源的配置过程,物流服务中心具有弹性的意义取决于与物流服务中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,则其弹性就没有意义。

二、物流服务中心类型及划分

物流服务中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流服务中心的服务范围,可将物流服务中心划分为企业级与科室级两类物流服务中心。另外根据其服务特点又可将物流服务中心划分为直接服务型物流服务中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接服务型物流服务中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。

D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流服务的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流服务知识生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及服务水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流服务水平。

I-LSC是指那些不为货主提供直接服务,只能通过D-LSC间接为货主服务的物流服务单元。它们控制本物流服务中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的成本起着直接或间接的影响作用。比如,后勤部门是一个间接服务型物流服务中心,它除了控制本部门的费用支出外,其服务效率也会影响到直接成本支出。

设置D-LSC要充分考虑到设置的原则,能使物流服务中心发挥作用。一般来说,物流服务中心可按服务职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。

在基本物流服务中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流服务的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要避免基本物流服务中心过小、数量过多,以避免过多的不必要的信息传递;另一方面要避免基本物流服务中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到成本计量的方便性与准确性,在保证成本计量准确性的前提下,基本物流服务中心可适当放大。

物流服务过程中每种活动都要在物流服务中心进行。在每个物流服务中心都要发生资源消耗,产生成本。物流服务中心这一概念的提出,使物流机构成本管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和服务流作为整体进行研究。

三、物流服务中心的资源分类及成本划分

如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流服务资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流服务资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流服务成本的组成可知,这些资源的消耗又是物流服务成本的微观组成部分。

在这里,本文将物流服务生产、转移与应用过程中所耗费的资源统称为物流服务资源,因此前面所讨论的物流服务中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流服务资源进行分类。

根据物流机构资源消耗的实际情况,笔者将每一个物流服务中心的物流服务资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及服务质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流服务成本中的人力资源成本、物质资源消耗、无形资源损耗、服务质量成本以及管理成本。几种资源的具体描述如下:

1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流服务的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供服务的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。

2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流服务直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC服务所消耗的流动物质资料,以及各广义物流服务中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗”,主要包括物流服务生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等成本,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗”,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。

3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流服务中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流服务中心所特有的物流服务资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。

4.服务质量资源消耗类,是指提高服务质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。

预防性支出:是物流企业的计划性支出,专门用来确保在服务对象交付和服务的各个环节不出现失误。预防性支出项目包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。

评估性支出:是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包括进货检查、内部服务审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包服务提供商的评估与审核报告。

补救性支出:如果服务对象交付或服务不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复服务,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及服务不合要求导致的延误等而产生的支出。

5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。

将资源风险损失列入一种资源,这是由物流服务成本以及资源风险损失的性质决定的。物流服务行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流服务生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损失,因此资源风险损失类资源实际上是因风险的发生而损失掉的除无形资源外的其他三种资源的总和。其资源的实际投入大小一般来说只能事后计量,但因为风险的发生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可对其进行事前事中控制。

依据上述资源的分类,每一个物流服务中心发生的物流服务成本,都可以划分如图2。

物流服务中心上基于消耗的资源分类的优越性在于:

1.在物流服务中心上的资源分类的构造过程中,首先将物流机构的活动划分到适当的广义物流服务中心,然后按消耗形态进行分类,从而有利于物流服务成本计量的建模及计算机实现。

2.物流服务中心基于消耗的资源分类使整个物流机构的物流服务成本变得结构化,便于从新的视角对整个物流机构的物流服务服务成本进行计算和控制。关于物流服务成本计量模型的研究就是建立在物流服务中心的概念以及基于消耗的资源分类方法的基础之上。

3.物流服务中心基于消耗的资源分类有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。

【参考文献】

[1] 王志敏. 作业成本法运用中存在的问题及改进对策[J].会计之友,2006(5).

[2] 李从东等.基于广义工作中心的作业成本法及应用[J].计算机集成制造系统,2005(2).

[3] 孙涛. 基于作业成本法的企业物流成本核算应用框架[J].科技信息,2008(3).

[4] 易士楚,李永忠.浅议我国企业物流成本核算[J].商场现代化,2007(12).

[5] 冯叶.浅议物流成本控制理论[J].商场现代化,2008(3).

[6] 韩义民. 试论企业物流成本的构成和管理[J].商场现代化,2007(12).

[7] 申风平. 作业成本法在企业物流成本核算中的应用研究[J].中国管理现代化,2008(5).

[8] 陈茂强.S-S—A物流成本管理模型初探[J].物流科技,2007(4).

现代物流中心 篇7

九州通自企业发展初期,就始终专注于现代物流体系的建设,把物流能力视为企业的核心竞争力着力提升。2008年投入使用的九州通北京医药物流配送中心是集团已建物流配送中心中最先进、运营最成功的一个。该中心的建成,标志着九州通自主建设现代医药物流能力逐渐成熟。

自主发展现代物流

早在2001年,九州通就开始进行现代医药物流流程以及相关物流技术的研究,组建了物流技术研发与物流管理团队。最初,九州通与国际知名的物流集成商交流合作,引进了先进的物流技术与设备,但是在此过程中,他们始终没有放弃自主发展物流的探索。在十年的时间里,九州通自主开发了仓储管理系统(WMS)、设备控制系统、运输管理系统等软件。特别是2003年,九州通开发的拥有自主知识产权、适合中国国情的物流管理信息系统LMIS,通过了国家科技成果鉴定。这些自主创新的成果为九州通在全国低成本、快速复制现代医药物流中心创造了必要条件。

也是从2003年开始,九州通集团着力进行现代化大型医药物流配送中心建设,构筑覆盖全国的医药物流配送网络,目前已经建设了14家省级大型医药物流中心和25家地级配送中心。省级物流中心采用了自动存储、自动分拣设备和功能强大的仓储管理系统(WMS),对进出库商品和配送流程进行管理,从而提高了商品进出库的速度,大大降低了差错率,配送准确率明显提高,既增强了九州通对终端销售的服务能力,也为公司业务快速发展奠定了坚实的基础。

北京物流中心的定位

北京九州通医药有限公司以药品批发、物流配送和医药电子商务为主营业务。2007年4月,九州通基于北京市的重要战略地位,规划建设了北京现代医药物流中心,工程总投资1.6亿元,拟分两期建设,其中一期工程投资4000万元。该物流中心严格按照国家GSP要求和《北京市开办药品批发企业暂行规定》进行规划设计,采用了国内领先的物流技术设备。经过一年多的建设施工,位于北京市大兴经济开发区的现代医药物流中心正式投入使用。

九州通北京物流中心第一期工程总建筑面积达40700平方米,可储存40多万箱药品,支持年销售额45亿元的货物进出量,可以有效地保证北京及周边地区用药安全和应对突发公共卫生事件的需求。该中心使用了自动化立体仓库、移动无线收货系统、电子标签拣选系统、无线PDA手持扫描终端设备、周转箱输送线、高速复核分拣机、双层托盘输送线、移载小车、高速出库自动分拣机等自动化系统与设备。其中,立体库高24米,有8个巷道,配备8台堆垛机,共14000个托盘货位。物流中心日均吞吐能力达到15000箱,峰值吞吐量达到25000箱,药品出库差错率控制在十万分之一以内。

此外,北京九州通医药有限公司及下属企业配置了各种配送专用车辆共计99台,可以方便、快捷、及时地满足客户药品配送需求。配送范围覆盖了北京市乃至整个华北、东北地区。市内配送自订单下达之时起6小时内送达;外埠配送在200公里范围内的,自订单下达之时起12小时送达,超过200公里的,在24小时内送达。

物流中心作业流程

九州通北京物流中心分为立体仓库和楼库两部分。其中,楼库共有五层,一层为入库和出库区;二层为整箱和拆零商品的存放、拣选、发货作业区;三、四层为整箱出库区和补货用的地打存储区;五层为北京公司办公区

配送中心的运作流程主要分为三个部分:入库、出库和补货。

1.入库

仓库一层有25扇库门,1～20号门是出库门,21～25是入库门。卡车卸货后,配送中心收货人员根据入库清单,核对药品的品种、数量,然后将整箱药品码放在贴有条码的托盘上,再扫描条码,WMS系统会自动为货物分配一个库位。操作人员使用叉车把托盘放在入库输送线上,按照系统指示自动完成入库作业。

2.出库

出库作业分为整箱出库和拆

自动化立体仓库系统(AS/RS)

零出库。出库作业依托于长约千余米、贯穿于整个流程的箱式输送系统。值得一提的是,输送设备是感应式的,有出库作业时自动运行,没有出库需求时则自动停止,非常节约能源。在与主输送线平行的上端,设计了一条悬挂式输送线,用于空纸箱回收。纸箱可以直接被送到装箱工作区,作为出库打包用箱,节约了资源。

整箱出库时,拣选人员在药品包装箱外贴上带有条码的出库标签,然后将其放到出库输送线上,传送至一楼分拣区,再经自动分拣出库。

作为物流中心最为复杂的拆零出库作业集中在物流中心的二层。随着用户需求趋于小批量、多批次,北京物流中心拆零拣选的工作量越来越大,目前每天拆零药品多达2～3万条订单行。拆零拣选作业在12个工作区内接力进行,输送线连接了所有工作区,药品存放在带有电子标签的货架上。工作区和主输送线结合处安装有条码扫描器,周转箱在主输送线上移动,每到一个工作区,条码扫描器自动扫描周转箱上的条码,可以检测周转箱在这个工作区有没有拣选任务。如果没有拣选任务,周转箱通过该工作区不停留;如果有拣选任务,系统就把周转箱自动输送到该工作区,同时相应货位的电子标签亮灯,提示工作人员按照显示屏指示的数量拣选出货品,先暂时存放在出库货位上,等周转箱移动过来后,工作人员将拣选出的药品放入周转箱,并扫描周转箱确认,等于完成一次复核。

等到一个周转箱的拆零拣选任务全部完成后,周转箱沿输送线自动进入复核分拣系统,实现拆零周转箱的自动合流,以确保同一订单的周转箱合流后及时复核。在复核环节,拆零药品被装入纸箱、封装好并贴上出库标签,再进入出库分拣机,与整箱货物一起按照配送路径被分到不同滑道后,先集中存放在笼车里,等待装车发运。

三层和四层是传统的楼层库,采用普通货架存放出库频率不是很高的药品。这些商品在整箱出库时被直接贴上出库标签,通过输送线送至出库区。此外,这里也是为二层补货的货品存放区。

此外,九州通还设置了绿色通道,专门用于服务上门自提商品的客户。当客户在客户服务台确认要自提的商品后,工作人员把客户需要的商品信息输入系统中,系统自动将为自提客户服务的工作单设置为最优先位置,也就是系统启动为自提客户优先拣选货物。这样,在客户确认自提的商品清单后,在3～5分钟后,就可以在自提柜台取到自己需要的商品。这样的服务,大大缩短了自提客户等待的时间。

3.补货

当二层需要补货时,操作人员将存放在三、四层的货物通过垂直升降机送到二层,完成补货。

此外,九州通北京物流中心有一个三层半楼层,与立体库连接,主要有两个功能。其一是出库,即整箱出库的药品在这里进行在线拣选。工作人员从托盘上取出货物,并在包装箱上贴上标签,直接放在输送线上,余下的托盘货物自动回到立体库中。第二个功能是从这里直接给二层补货。WMS系统设有自动监控功能,如果发现某个货位的存货低于系统设置的最低额度,就会把货物从立库中调出来,放入二层平库货架中,这样就能释放出立库的空间,存放新的商品,提高了立库的货位使用率。

物流中心的创新亮点

北京物流中心实现了高度的信息化与自动化,是九州通投资最大、应用物流技术最先进、最适合中国国情的现代化医药物流项目,达到了国内一流、国际领先。该物流中心集成应用了多种先进的自动化物流技术与设备,具有以下几大创新:

在医药物流中心最为复杂的拆零拣选方面,实现了全面提前拣选:即为实现拣货的同步性,在电子标签拣货系统中实现了提前拣选的设计,保证了拣选的连续性和高效率。此外,在拆零拣选达到峰值时采用PDA支援拣选, 实现了在一个拆零区同时开展多个订单拣选,提高了峰值时的订单处理效率。拆零复核不仅采用条码扫描系统,通过扫描药品条码实现品种识别,提高了复核效率,减少了对熟练员工的依赖;而且引入复核分拣系统,实现了拆零周转箱的自动合流,确保同一订单的周转箱合流与及时复核。

在整箱拣选方面,实现了在线拣选,即整箱拣选与补货直接从立体库出库口拣选到输送线,降低了人工搬运工作量,提高了整箱拣选、补货的效率。通过PDA复核系统,实时获得了订单复核信息,快速准确地完成药箱复核,提高了复核的准确率和效率。

在自动补货方面,WMS系统自动下达补货命令,输送设备将药品送至对应的拆零补货区,作业人员扫描上架。

在收货作业方面,引入了无线移动台车系统,利用无线传输技术实现数据实时传递,减少作业动线。在出库区采用笼车管理系统:笼车货位集结采用了系统自动控制的方式,提高了月台存储效率与机动性,便于寻找,提高了配送装车的效率。

特别值得一提的是,物流中心引入了创新思维实现了更加灵活的货位管理。九州通北京物流中心在固定的货架上放置了可移动的货位隔板,通过货位隔板上的标签来确认货位。这样,工作人员可以根据存储商品品种数量和每种商品的数量多少来调整货位所占面积大小,甚至合并货位,这就大大提高了仓库利用率。

现代物流中心 篇8

2.对相关人员进行防震知识培训

地震预报是一个世界性难题, 至今科学家还不能准确预报地

里, 作为体育旅游的组织者、管理者, 都不能放松警惕性。所有景区的工作人员, 包括领导、员工、导游等相关人员平时都要进行专门的地震知识培训, 提高防震意识, 熟悉和掌握防震知识及自救和疏散的方法。

3.储备应急用品

众所周知, 地震给人类带来的危害是巨大的。四川地区位于龙门山地震带的旅游景点在进行体育旅游开发时, 就应周密地考虑应对的措施, 其中做好应急用品的储备就是重要的一环。这里所说的应急用品是指在灾害发生时保证游客生命安全的必需品 (食品、饮用水、药品) 和用具 (手电筒、防寒防雨服和帐篷) 。应急用品的储备要讲究科学性, 一般用具可以储存在专门的仓库中, 必需品不宜于久放, 可存于超市、店铺中, 不断流通, 随时补充, 这样确保各个体育旅游的景点有一定量的应急用品储备, 以应对不时之需。

4.建设牢固基础设施

体育旅游所涉及到的基础设施主要包括:游客下榻的宾馆、饭店、超市、游乐场、体育场馆、刺激性项目的固定物、道路等。在建这些基础设施之前, 首先听取地震专家的意见, 制定抗震标准, 按照标准, 各个景区要严把质量关, 从承建单位资质的认定到选址、购买原材料、施工、验收等各环节都要有强有力的监督机构。汶川大地震的悲惨画面历历在目, 不能不吸取血的教训。牢固的基础设施能最大限度地保障体育旅游游客的生命财产安全, 使他们安心地体验到体育旅游带来的快乐。

5.重视安全保障问题

在安全保障方面应做好的工作有:增强体育旅游安全意识与观念, 防患于未燃;把旅游安全救护、安全通道规划纳入体育旅游景区、景点、线路规划之中;做好游客的安全教育工作, 完备安全应急疏散系统, 运用多种形式向游客进行安全理念的灌输, 使旅游者具有基本的安全意识和参加体育旅游活动的基本安全常识;安全意识和安全工作要列入体育旅游企业的风险管理日常程序之中。

6.体育旅游开发与环境保护相结合, 注意不要过度开发

发展体育旅游, 首先要统筹规划、合理开发, 促进体育旅游各项人工设施与环境的和谐统一;其次, 政府部门应建立和健全体育旅游发展有关的法律和法规, 以立法的形式制止破坏体育旅游资源和环境行为的发生, 运用法律手段实行有效保护;再次, 要完善体育旅游行业的管理体系;最后, 要加强对体育旅游者及景区内居民的教育与宣传, 提高人们的环保意识, 避免过度开发。

参考文献:

[1]关于体育旅游的若干思考[J].辽宁体育科技, 2006, 26 (5)

[2]郑居焕李耀庄:日本防灾教育的成功经验与启示[J].中国公共安全.学术版, 2007, 6

[3]陈建民:中国地震灾害与防震救灾.财经界, 2007, 11

杨晓伟宁波城市职业技术学院商务学院

根据《宁波城市发展总体规划》和《宁波市十一五国民经济和社会发展规划纲要》的目标要求, 2020年的宁波经济发展将达到发达国家水平, 宁波将成为东北亚航运中心深水枢纽港、华东地区重要的先进制造业中心、现代物流中心和交通枢纽;宁波市在“十一五”期间将重点建设5大临港支柱产业、10大重点优势制造业行业、10大现代服务业行业。现代物流产业已成为宁波市重点扶持的1 0大服务产业之一。然而, 我市物流从业人员素质普遍偏低, 物流企业人才严重匮乏。据调查显示, 宁波在主营物流企业从业人员中, 直接经营物流的大专以上学历的人才占17.00%, 但是物流专业毕业的人才还不足1%。宁波物流的快速发展与物流专业人才的严重短缺形成了明显反差, 严重地限制了宁波城市现化物流发展的步伐。因此, 宁波市政府明确提出要“大力发展与宁波市社会发展相适应、与产业发展相衔接、具有区域特色的服务型职业教育”, 加快人才培养, 特别是加快培养熟悉物流服务对象, 物流服务组织、交通运输组织管理相关业务的物流一线技能人才培养, 以满足社会经济发展的需要。因此, 我们急需一个物流培训和实践教学平台, 而现代物流实训中心恰好能满足这一需要, 该中心的建立定将在宁波物流紧缺人才培养方面将起到十分重要的作用。

一、宁波物流人才培养中的突出问题

1. 物流专业人才培养与物流职业教育缺少标准

多数开设物流专业的院校专业设施、设备建设落后于企业实际技术标准;学校课程设置与标准重理论轻实际, 与实际需求脱节严重;技能考核标准与企业实际脱节, 培训考核制度存在应试现象。物流专业考核评估内容往往侧重于实训室占地面积、建设面积等硬性条件上, 缺乏对教育质量的监控、评价。这些突出问题使得当前的教学与社会需求存在明显的脱节。

2. 物流专业教师难以适应物流教学实践的需要

物流专业教师、技能教师数量、水平还不适应需要, 不少专业教师对生产服务一线的经营管理、技术等了解不够, 很多专业教师是从高校毕业直接走上教育岗位, 缺乏对实践技能的了解和把握, 只能纸上谈兵。由于事业、企业编制“壁垒”森严, 职业院校急需的物流企业高技能人才和实习指导教师又很难引进。

3. 企业物流人才需求与职业院校物流培训相脱节

现有的各类物流从业资格、资质的培训垄断在某些技能培训 (鉴定、考核) 中心, 但很多机构存在培训资源不足, 物流培训项目很难做大、做强;另一方面许多职业院校拥有丰富的培训资源, 或者具有较强的开拓物流专业培训市场的积极性, 但因没有培训资格而无法开展。

4. 物流培训经费匮乏, 校企合作缺乏稳定机制

现行职业教育资源配置主要沿用计划分配模式, 有限的资源绝大部分配置给了国办重点学校、原物流行业培训机构, 大量富有创造活力的教育机构得不到同等的扶持。目前我市企业参与物流职业教育积极性不高。据对本市28家企业问卷调查, 有25家企业“不愿意”参加校企合作组织, 17家企业“不愿意”参与相关课程开发, 27家企业“不愿意”向学校支付教育培训经费。

二、宁波现代物流开放实训中心建设方案构想

由于宁波现代物流人才培养存在上述种种问题, 因此有必要由市政府统筹规划, 职业院校和物流企业共同参与, 构建一处或多处宁波市现代物流开放式实训中心。该中心的培养要面向与现代物流产业链相关联的企事业单位, 为其培养在生产、服务第一线能从事运输、仓储、配送、货代、物流营销、物流信息处理等操作性技能的中高等应用型物流技能人才。具体方案构想如下:

1. 功能定位

(1) 社会培训功能

该中心将整合其人员、设备、信息等要素、面向市场, 为物流企业提供“订单式”服务, 获取经济效益, 变消耗性实验实习为盈利性的生产经营活动, 促进实训中心完成自身“造血功能”, 满足可持续发展。

(2) 学校教学功能

该中心将利用其实训条件, 为宁波市各职业院校物流专业教师和学生提供职业化、企业化的物流实训环境, 方便其教学需要。通过物流教学项目课程开发, 构建一体化实训课程模块, 学生通过实训模块的学习, 直接掌握上岗操作技能, 使学生能实现“零距离”上岗就业。

(3) 职业资格鉴定

该中心利用先进的设备和培训模块, 通过与宁波劳动与社会保障机构合作, 建立职业技能鉴定站 (点) , 可以对社会从业人员和在校学生从事有关物流运输、仓储与配送、口岸物流、物流营销的等方面的技能鉴定, 达到一定技能的学员可颁发相应的职业技能证书。

2. 建设模式

该中心要求有与生产企业类似的设施设备、功能作业区和管理运作机制, 依托数字化的网络建设, 开发仿真的职业情境软件, 学生在电脑上完成职业能力训练。实训中心主要体现生产物流、商业物流、国际物流、第三方物流等多种物流业态, 涉及口岸物流、仓储配送、生产物流、交通运输等多个专门化物流职业领域, 其规划设计、教学资源配置、内涵建设等不仅对接物流专业建设的需要, 而且要符合行业、企业岗位的需求。

现代物流开放实训中心建设可分为三个阶段进行:一期工程完成物流实训中心选址及硬件设施的配备。从目前宁波市的物流培训基地来看, 宁波九中或宁波职业技术学院有多年和物流企业合作办学经验, 可考虑以此作为建设此实训中心的首选基地;二期工程完成报关、船务港口、检验检疫、银行、配送中心、供应商等模拟操作系统建设;三期工程完成仓储配送、物流运输、口岸物流、物流营销各模块的建设, 可以完成商业分销物流管理实训、配送管理实训、仓储管理实训、国际货代与报关管理实训、运输管理实训、集装箱码头管理实训、航空物流管理实训, 最终形成功能完善、配套设施齐全的现代物流实训中心。

3. 运行项目

(1) 推进学生职业能力培养教改工程, 提高培训质量

要求物流培训教师及时了解物流行业、企业的职业能力要求, 制定落实相关技能标准, 按物流岗位群的需要设置课程, 通过职业情境仿真, 在开展理论实践一体化教学的过程中, 注重侧重于实践、实验、应用性操作训练, 努力把该中心建设成宁波市物流“蓝领”人才培养的中心基地。

(2) 聚才兴教, 促进宁波物流实训教师人才的培养

通过聘请物流行业专家和能工巧匠到实训中心授课, 形成一支工种齐备、技术过硬的师资队伍, 可以对各职业院校选派的物流专业教师进行对口培训, 使之成为既懂理论又精通实践操作的双师型人才, 通过实训中心的培训, 力争宁波“双师型”物流专任教师比例达到80%。

(3) 拓宽培训受益面, 紧密围绕“三工”培训拓展业务

该中心在培养职业院校学生物流操作技能的同时, 也会面向农村转移劳动力、外来民工和企业技工 (简称“三工”) , 通过对这些社会从业人员的短期物流职业技能培训, 使之加入到现代物流行业中来, 这既提高物流实训室的利用率, 又为缓解我市物流人才紧缺的现状尽了一份微薄之力。

三、宁波现代物流开放实训中心建设保障机制

1. 资金保障

为了将实训中心建设成为设施设备先进的职业技能训练中心必然要加大对其财力投入。前期筹建资金来源主要依靠政府拨款、学校投入、企业赞助, 建成后可通过培训的方式获取一定的收益以弥补培训活动资金开展的不足。

2. 人力保障

实训中心需要完善的实训指导教师队伍。我们可以全职和兼职的方式聘请物流实训专任教师。为保证日常教学的需要, 可聘请部分比例的专职物流专业型人才担任授课教师, 部分教师要开通“绿色通道”, 引进国内外优秀技术人员和高技能人才充实到实训中心专业教师队伍中。

3. 物力保障

为了满足日常教学的需要, 物流实训中心除了购买必要的教学硬件设施之外, 还必须有配套的软件设施, 而其中物流信息体统的建设显得尤为重要, 这涉及到标准的问题, 因此, 由政府信息主管部门统一协调, 以避免多头建设, 标准混乱。

参考文献

[1]毛光烈:宁波市职业教育现状分析与对策研究.宁波发展论集, 宁波出版社, 2006

现代物流中心 篇9

1 得天独厚的资源优势

1.1 丰富的水土资源

伊犁河谷境内有伊犁河、额尔齐斯河等大小河流200多条, 地表水年径流量363亿立方米, 占新疆总径流量的41%, 占全疆的37%。有可利用资源179.28亿立方米, 占全疆909亿立方米的19.7%。有可耕地1800万亩, 已开垦利用705万亩, 待开发利用1100万亩, 是全国四大草原之一, 拥有天然草场3亿多亩, 是新疆细毛羊、伊犁马、新疆褐牛、中国美利奴羊等优良畜种的主要培育和生产基地。无霜期103天191天, 年日照时数在2699~3480小时之间, 降水量伊犁河谷部分地区可达800~1000毫米, 适宜种植多种农作物, 特别是亚麻、红花、红提葡萄等品质优于全国其他地区。

1.2 丰富的水能资源和电源

伊犁河谷水能蕴藏量1248亿千瓦, 占新疆总水能蕴藏量的21%;可开发的大于1×104千瓦以上的电站38座;电能蕴藏量1094亿千瓦时, 人均水能资源为全国的7倍, 为新疆的1.84倍, 在新疆占有举重轻重的地位。

1.3 种类齐全的矿产资源

境内已发现矿种9类86种, 其中28种具有工业储量, 黄金、煤炭、铜、铁等23种矿产居新疆首位, 铬、钯居全国第二, 黄金、煤炭、铜、铁等23种矿产居新疆首位。仅阿希金矿的探明保有储量占到全疆的三分之二。煤炭远景储量约为4800多亿吨, 占全疆的27%, 是全国煤炭储量最大的地区之一, 现伊犁河谷已成为我国七大煤化工基地之一。

1.4 突出的畜牧、农业资源优势

伊犁河谷有可耕地1800万亩 (己开垦利用705万亩) , 适宜种植多种农作物, 是新疆的粮库, 同时, 亚麻、薰衣草等品质优良, 有亚麻、薰衣草基地的绿色产业支撑。

1.5 珍贵的动植物资源

伊犁良好的生态环境保存了许多非常珍贵的野生动植物资源, 这些珍贵的生物资源, 不仅有很高的经济开发价值, 也是进行科学研究和利用的物种基因库。如雪豹、棕熊、高鼻羚羊、四爪陆龟、伊犁鼠兔、布尔根河狸等都是伊犁独有的珍贵物种。野苹果、野核桃、樱桃李、巴丹杏等都是新生代地质年代遗留下来的珍贵物种。伊犁河谷野果林总面积14万亩, 特别是巩留县1.3万余亩野生核桃林是目前世界上惟一的大面积野果林, 是我国北方果树的发源地之一。具有药用价值的动、植、矿物就有771种, 仅动植物就有近700种, 其中甘草、贝母、麻黄、阿魏、雪莲、鹿茸、红花、紫草、大理子等20多种产量占新疆首位。为保护这些濒临灭绝的珍贵物种, 当地政府先后建立了四爪陆龟、雪岭云杉、黑蜂、小叶白腊、巩留野生核桃林等一批自然保护区。伊犁素有“瓜果之乡”的美称, 盛产苹果、葡萄、杏、桃、野酸梅、西瓜、草莓等水果品种。

1.6 独具特色的旅游资源

汉代, 乌孙王送汉武帝“天马”千匹, 海内知名;细君、解忧公主远嫁乌孙, 成为民族团结的千古佳话。清代, 纪晓岚等文人墨客在伊犁留下赞美边塞风情的诗篇, 林则徐在伊犁兴修水利, 造福于各族人民的佳话传流至今。新中国成立之后, 碧野、王蒙等文学家和艺术家都在此留有笔墨文章传之于世。长期以来, 由于多民族聚居, 各具特色的生活习俗和文化相互交融, 形成了鲜明、浓郁、各具特色的哈萨克、维吾尔、锡伯族、俄罗斯等民族文化。伊犁有盛极一时的惠远古城, 荣膺世界基尼斯之最的八卦名城, 也有那拉提、唐布拉、果子沟、库尔德宁、恰西等天山草原景区。蓝天白云、雪山草原、松涛林海是伊犁独有的自然画卷。伊犁得天独厚的资源优势使伊犁具有不可替代的地位和巨大的发展潜力并直接进入中亚区域经济大循环当中。

2 得天独厚的地缘区位优势

伊宁市横亘于伊犁河谷中部, 不仅是伊犁哈萨克自治州的首府, 也是伊犁河谷的政治、经济、文化、交通中心。截至2008年底, 辖区总人口45.2万人, 有维吾尔、汉、哈萨克、回、蒙古、锡伯、乌兹别克、俄罗斯等32个民族。临近霍尔果斯口岸 (霍尔果斯口岸已成为西部地区最大的公路口岸, 年过货能力200多万吨, 过境人数300万人次) 。2005年7月中国政府与哈萨克斯坦政府签订了建设中哈霍尔果斯国际边境合作中心的协议, 已经列为伊犁对外开放的一号工程, 一大批进出口商品加工企业正在霍尔果斯口岸开工建设之中。

境内有霍尔果斯、都拉塔、木扎尔特三个国家一类口岸 (其中伊宁市距霍尔果斯口岸96公里, 距都拉塔口岸70公里, 距哈萨克斯坦重要城市阿拉木图市486公里) 。1992年伊宁市被中央确定为沿边开放城市, 是祖国西部最大的沿边开放城市, 是新亚欧大陆桥西部桥头堡和连接中亚的重要枢纽, 是向西开放的主要门户。2009年伊宁边境经济合作区被评为全国最具投资潜力的十大地区之一。伊犁河谷自古以来就是祖国内地与中亚、西亚的交通咽喉和商贸集散地, 扼东西交通之要冲。

3 得天独厚的比较优势

一是节点优势。伊犁已与霍尔果斯口岸、中哈霍尔果斯国际边境合作中心有机构成联结中亚—东欧—祖国内陆-沿海的重要的经济枢纽和主要通道, 优越的地理区位成为打造伊宁国际商贸物流中心的重要条件。

二是高地优势。特色农副产品加工业、以汽车组装项目为龙头的汽车产业, 以建陶为主的建材业, 煤电煤化工产业, 以纺织、服装、家电等其他轻工类产品为主的加工业这“五大支柱产业”的发展和正在加紧建设的“三园一区” (建材园、轻工业园、汽车园、国际商贸物流区) 将为中亚区域经济合作中心的打造提供强大的产业支撑, 进而将使伊宁市成为国家主要面向中亚市场的重要的制造业和商贸业基地。

三是通道优势。西部大开发以来, 伊犁基础设施建设取得了显著成果, 口岸服务功能明显完善。精伊霍铁路的通车, 使伊宁成为欧亚大陆桥通道枢纽;清伊高速公路的贯通使伊宁市至乌鲁木齐的距离由原来12小时的行程缩短到7小时;正在扩建的伊宁机场项目的完工, 大大拉近了伊宁市与内地的直接距离;中哈霍尔果斯国际边境合作中心的加速建设, 加快了通向中亚的经贸合作发展, 拓宽了商贸通道。目前, 以公路、铁路、民航为框架, 东西贯通、南北交汇的开放性大交通格局已经形成, 为伊宁市吸引投资和扩大贸易规模创造了新的条件, 伊宁市将成为集公路、铁路和航空运输为一体的综合性国际联运枢纽, 欧洲贸易的最大通道, 进而使伊宁真正成为能够适应两个市场、两种资源需要, 承接东部沿海经济增长区和里海沿岸经济增长区经济连接互动非常重要的枢纽和桥梁。这些特殊优势及其效应的逐步释放, 将使伊犁处于一个新的具有很强后发优势的地位, 稳居伊犁河谷区域经济圈的核心区, 同时也将成为新疆乃至西部最具潜力的经济新区。伊犁河谷承接东部发达地区整体产业转移, 建设面向中西南亚和欧盟市场的以建材、汽车、轻工类为主的制造业基地和国际商贸物流区的时机已经成熟, 原动力已经具备。

4 国家赋予的政策优势

2007年国务院《关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》明确提出:要努力把新疆建设成为向西出口商品加工基地和商品中转集散地, 进口能源和紧缺矿产资源的国际大通道, 走出去开发能源资源和开拓国际市场的“新亚欧大陆桥”, 建成依托内地, 面向中亚、南亚、西亚乃至欧洲国家的出口商品基地和区域性国际商贸中心, 形成西部陆上开放和东部沿海开放并进的对外开放新格局。《意见》将新疆的对外开放与东部沿海的开放相提并论, 并赋予新疆对外开放新的内涵和使命, 充分体现了国家对新疆的对外开放所寄予的厚望。为充分发挥新疆伊犁向西开放的优势, 坚持“内引外联、东联西出、西来东去”, 统筹对内对外开放, 全面提升对外开放水平。当地政府决定把中哈霍尔果斯国际边境合作中心建设作为伊犁对外开放的一号工程, 在高水平规划的基础上, 高标准、高质量、高效率地建设好合作中心, 把合作中心打造成为新疆乃至全国向西开放的桥头堡、出口产品组装加工基地、进出口产品集散地和物流大通道, 着力构筑向西开放的新格局。

目前当地政府正在抓紧制定开拓中亚地区市场的总体规划和扶持政策, 大力发展面向中亚的外向型产业, 重点发展轻纺、机电、建材和优势特色农产品出口。鼓励有实力的企业到周边国家投资办厂;加强与周边国家的经济技术合作, 建立国家能源资源陆上通道;扩大商贸、旅游等服务业的对外开放与合作;引导内地企业在口岸参与建设高水平工业园区、现代物流中心和高新技术产业聚集区;支持内地企业依托口岸, 发展境外投资、服务贸易、工程承包和劳务输出, 不断拓展市场发展空间;鼓励内地企业利用伊犁资源优势, 就地发展面向国内外市场的精深加工;积极开展中哈霍尔果斯铁路口岸研究工作;进一步完善边境贸易政策, 依托口岸大力规范和发展边境贸易、旅游购物和边民互市, 促进边境贸易的稳定发展, 活跃边境地区经济。伊犁已经并将继续吸引全国各地和境外投资人前来投资兴业。对此, 各地一定要树立合作双赢的意识, 破除狭隘地域观念, 为境内外投资者创造良好的投资环境。

参考文献

[1]焦宝华.打造中亚区域经济合作中心实现伊宁市经济率先崛起.人民网.地方.中亚明珠——新疆伊宁.中亚论坛.高端声音, 2008-10-18.

[2]优越的自然条件伊宁市委宣传部丰富的资源.伊宁市委宣传部.2008-10-17.

[3]具有的区位优势无可比拟.伊宁市委宣传部.2008-10-17.

[4]葛炬.伊宁市的优势在于中亚贸易.伊宁市委宣传部.2008-10-17.

现代物流中心 篇10

天津港聚散效应

天津港的空间集聚效应强。推进滨海新区产业集聚、国内市场国际化和区域经济一体化的能力较强。天津港的产业集聚功能主要表现为天津港对天津市经济以及港口周边临港工业大规模发展的影响和促进作用。世界经济发展的实践证明, 现代工业产业大规模地集聚于沿海港口城市的现象并不是个别产业和企业追求经济利益的偶然行为, 而是社会经济发展到一定阶段企业集聚需求的结果, 并最终形成以港口为中心的产业集群经济。天津港货物吞吐量2 0 0 9年超过3.8亿吨;天津港的集装箱吞吐量2009年达到870万标准箱。天津港利用其特殊的空间地理位置和独特的产业功能对其周边区域产生了强烈的产业集聚与扩散效应, 形成了具有其自身影响规律的市场结构体系, 并由此推动了地区经济的快速发展。天津港口日益成为一个国家或地区参与世界市场大循环的重要通道, 从而极大地推进了以天津港为中心的物流国际化发展趋势, 以天津港为核心的城市产业集聚为区域经济一体化创造了条件。

天津港空间扩散效应广。主要是指随着位于滨海新区的天津港为中心产业集聚过程而产生的产业转移及其影响力的辐射程度, 它是天津港空间集聚效应的外延和补充过程, 具有一定的时间与空间的可度量性。港口空间扩散效应有区域扩展型、资源依赖型、梯度转移型三种基本类型。在港口空间扩散效应的实际运行过程中影响因素很多, 因此, 实际发生的作用过程可能是多种类型的组合方式。区域扩展型是一种以沿海天津港的天津市为源点的区域性空间扩散形式。随着天津社会经济的发展, 原有空间地域范围内的产业结构与社会基础设施日趋饱和状态, 其新的经济结构和产业布局的调整就会选择滨海新区发展, 并以此向其外围区域的连续扩散形式, 在周边郊区范围形成新的工业园区, 并逐渐形成以滨海新区原有空间地域范围为基础的区域性扩展。资源依赖型是一种依赖于天津港地方性自然资源和市场资源的产业转移形式。可以把它看成是以天津港为中心的滨海新区产业在空间地域方面的跨越式延伸。梯度转移型是一种通过天津港交通运输通道与区域性市场相结合的扩散形式, 也是港口空间扩散效应的主要形式。这种梯度转移方式对原来港口城市来说, 在经济上或地理上的紧密关系程度较低, 但对交通运输通道及其社会基础设施还是具有较高的依赖性。

滨海新区国际物流中心SO战略

SWOT分析表明, 滨海新区物流发展的自身优势比较突出, 外部机会较大, 应采取SO发展战略, 利用自身优势吸引开拓国际市场。滨海新区国际物流发展选择依靠内部优势、利用外部机会的S O发展战略, 滨海新区国际物流发展的SO具体战略措施如下:

发挥和增强海、陆、空物流优势的措施。发挥和增强港口的物流服务功能, 发挥临港工业区作用, 在港口周边大力发展原油、冶金、钢铁、电力等;发挥集装箱物流中心, 以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分拨中心作用;发展金融等相关服务机构的服务功能, 提供综合性物流服务;注重发展快速灵活的中小吨位海上运输, 发挥海河下游多功能港口经济区作用, 在海河两岸近域内发展运输、仓储、加工、展示、物流和旅游等新型经济区的物流业。发挥空港物流中心 (中国最大) 的作用, 做好东亚地区重要的空转空和空转陆国际航空物流分拨;发挥天津滨海国际机场的航空货运基地和快件集散中心作用;发挥天津铁路贯通南北和京哈、津浦、京九、京秦四大铁路干线交互以及轻轨铁路的优势, 形成服务天津港, 辐射东北、华北及华东地区的铁路运输系统, 发挥天津港对外欧亚大陆桥重要通道作用;到达欧洲利用天津至二连浩特铁路运距距离最短的通道优势。

建立完备物流信息平台的措施。完备的物流信息平台是滨海新区国际物流中心的建设的基础, 信息和通讯技术与物流紧密关联, 运用信息技术及时运输、及时供货以及零库存, 使物流过程中的生产、运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起, 实现管理最优化, 推进物流信息公用平台系统建设, 使物流企业实现电子定舱、电子结算、在途货物跟踪、办公自动化等, 真正达成信息资源的共享和连通, 实现与国际接轨。建立立体物流网络, 构建物流运输平台, 构建由空港、码头、铁路货站、公路主枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系等构成的物流运输平台;运用科学技术管理物流信息平台, 大力促进MRP、ERP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用, 引入新技术新设备提升物流竞争力, 逐步引进条码识别系统、分拣系统、自动化高架仓储系统和GPS系统, 以便不断提高物流运行的准确性和工作效率, 实现网络运行高效化。

构筑滨海新区物流企业核心竞争力的措施。物流企业要想在市场上取得生存与发展, 必须具有核心竞争力, 必须集中主业优势, 确定符合企业实际的发展战略, 加强体制改革及管理创新, 注重人才培养, 大力开发市场, 加强服务网络、企业文化、公司品牌等建设, 有效地建立起自己的核心竞争力。

滨海新区国际物流中心建设途径

模式上借助港口经济。利用港口优势, 形成港口群之间的竞争与合作机制, 注意协调与周边港口的关系, 做到优势互补, 合理分工, 避免重复建设。天津保税区是我国保税区中唯一拥有海运、空运、陆运和铁路运输的国际物流运作区, 要借助大口岸、大通关的优势发挥天津保税区独特的区位政策和功能优势, 区港联动资源整合。发挥港区聚合效应.建设具有中国特色的自由港区。建立以港口主业为依托, 以信息网络为手段的国际化综合物流园区, 大力发展临港工业, 提高港口物流增值服务水平。

战略上依托绿色物流。应限制汽车废气排放量和噪音;推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式, 发展共同配送。注意产品和包装物的返回物流管理, 一定要注意绿色环保问题, 能循环利用的一定要循环利用, 杜绝再次污染环境。另外物流企业也要绿色制造、绿色包装和绿色营销。

管理上实施“三个物流化”。物流立体网络信息化管理, 在滨海新区区域内企业应共享信息、网络化配置和整合分散的资源的现代制造和物流模式;物流配送系统实现计算机通讯网络化, 其中包括配送中心与供应商、制造商之间联网, 配送中心与下游顾客之间联网;订货过程使用计算机通讯方式, 借助于增值网 (VAN) 上的EOS和EDI来自动实现, 以及物流组织实现网络化。运输物流实现集装箱化管理, 特别是采取国际集装箱多式联运, 以海铁联运为主。积极开拓中西部集装箱源, 港区集装箱区引入铁路专用线, 增开到内陆城市的定期集装箱专运。物流标准化管理, 一方面要做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作, 另一方面是组织协调研究相关的国家标准、行业标准, 提升滨海新区物流标准工作的水平。

发展上采取强强联合。通过建设物流园区和企业兼并与合作实现国际物流集约化、协同化的发展。走并购的集约化道路, 还可以走物流企业之间的合作、建立战略联盟的集约化道路。发展物流战略联盟、实施品牌竞争战略, 要进行与货主企业联盟的纵向联盟, 同其建立优势互补、利益共享的共生关系;也要发展与其他物流企业联盟的横向联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体, 实现物流服务的综合化、一体化、标准化, 使企业形成规模化经营, 降低运作成本, 提高经济效益。

现代物流中心 篇11

以“互联网+”与“电商物流”为背景,以服务区域经济发展为主题,依托鄂东地区的绿色农产品产业,校企合作、校校合作共建主要基于鄂东绿色农产品的电商物流实训中心。中心建筑面积2000平方米,项目投资700万元。实训中心是以企业电子商务流程训练为主线的整个电商物流产业链业务操作实训的集合,包括10个实训区:摄影实训区、农产品包装设计实训区、产品陈列与体验实训区、电商运营实训区、电商洽谈实训区、客户服务实训区、流通加工实训区、冷链物流实训区、配送实训区、电子商务创业实训区。通过建设,整个实训中心能实现从电商产品的上传、销售、出库、售后及相关物流等一系列的业务操作技能的实训,同时可以帮助个人创业,促进大众就业。

2 建设思路与目标

电商与物流实训中心集教学、培训和创业平台的功能于一体,具体有以下功能:

1)建成电子商务、现代物流实训中心。面向在校学生,根据专业教学计划,实行授课和实习相结合,满足课堂网络化教学的需要。通过在实训中心实习实训,了解电子商务全过程各环节,掌握本专业基本的理论知识与操作技能。

2)建成电子商务、现代物流社会职业技能培训基地。面向社会积极开展职业技能培训,能满足企业与社会公众的技能实训,能够完成电子商务、物流管理相关人才的培养,满足黄冈及武汉城市圈企业的用人需求。

3)建成电子商务、现代物流就业、创业服务中心。面向本地农产品企业及电商创业人员,为农产品相关企业提供产品需求信息、包装设计、销售、运输、配送等服务与支持。

3 建设具体内容

电子商务与现代物流实训中心是整个建设项目对外的门户,主要通过B2B、B2C、O2O等运营方式的电子商务运营平台,宣传在售产品的信息等。可以通过学习模拟电子商务中心直接在网站平台下单,物流公司运输、生产厂家生产的业务,了解电商物流产业链作业全过程。

电子商务与现代物流实训中心,主要由以下10个部分组成:

1)摄影实训区。该实训区配置整套可进行产品摄影、人像摄影、广告摄影的灯光设备,各色背景,数码照相机等。主要用于产品摄影、人像摄影、广告摄影等基础训练,为学生及社会从业人员从事电商物流行业的工作提供必要的专项技能实训。

2)农副产品包装与设计实训区。该实训区配备先进的流程化管理系统,包装印前系统、完备的数字化包装结构打样环境以及齐全的包装性能检测与材料测试等设备仪器。能承担“包装产品设计”、“包装测试与评价”等多门课程的基础训练项目和综合实训项目。

3)产品陈列体验实训区。该实训区配备玻璃展示柜、LED电子播放设备、产品展示屏风等。用于电子商城线上产品展示,宣传电子商城产品的特点,是电子商务O2O销售模式必不可少的一个重要环节。可以训练学习者电子商城产品的陈列、展示与宣传技能。

4)电商运营实训区。该实训区配备智能服务器、高性能电脑、百度竞价软件、电子商务对抗沙盘系统、数据魔方系统、天猫、京东、速卖通店铺等。建立“淘宝网上创业实训平台”、“移动电商实训平台”、“跨境电商实训平台”、“大数据网络营销实训平台”。主要用于电子商务信息编辑、网页设计、电子商务网络推广、移动营销等教学与实践。为学生、企业员工、社会人员今后从事网络编辑、电商运营、网上创业、网络推广等提供专业的技能训练。

5)电商洽谈实训区。该实训区配备电子投影、洽谈桌椅、电脑、企业信息管理系统等。用于训练学习者、从业者的商务谈判能力,是为企业对商务谈判、企业策划人才的需求而设计的实训项目。

6)客户服务实训区。该实训区配备呼叫中心系统、客户服务管理系统、电脑、电话等。功能分为电话销售、在线客户服务和售后服务。售后服务融电话客户服务与在线售后服务于一体。配合客服教学系统,模拟真实的电子商务企业在线客户服务和电话销售。用于训练学习者、从业者的客户服务技巧。

7)流通加工实训区。该实训区配备RF高端手持终端、工业级无线基站、托盘货架、摘取式电子标签分拣系统、流利货架、周转箱、手动搬运车、半自动堆高车、手推车、半自动打包机、包装耗材、条码打印机等。以食品加工技术、食品检测与品质管理、食品生产管理与营销等3大技术为主线,建立生产型的肉品、速冻、乳品、焙烤实训中心,全面满足学生校内实训与顶岗实习的要求,同时面向“三农”拓展技术培训和服务。

8)冷链物流实训区。该实训区配备模拟低温冷藏库、库体系统(含外围设施)、制氮系统、温度梯度箱、加湿器、仓库温湿度传感器等。设置营销管理部、采购部、财务管理部、仓储管理加工以及分检配送等部门。用于训练以下能力:负责客户的销售,协调与客户的业务活动和配送中心日常管理事务;负责将运到配送中心的农副产品按不同客户订单进行整理和分检工作,并组织储备;负责处理客户生鲜农产品订单处理,向生鲜农产品供应商进行产品订购;负责处理订单交易的财务工作和处理客户信息的计算机系统工作。

9)配送实训区。该实训区配备果蔬灭菌机、加湿器、气体分析仪、真空(充气)包装机等。借助现代信息技术和管理类专业的办公自动化软件及业务流程管理软件,安排学员通过上机操作熟悉业务处理的流程、传递方式、数据的处理要求以及不同岗位的职务分工和岗位职责要求。可以完成自动化立体仓库流程实训、各种仓储配送流程实训和作业实训、车辆信息调度实训、RFID射频识别技术专项实训、超市物流管理实训等。

10)电子商务创业实训区。该实训区配备电子投影、办公桌椅、企业信息管理系统、电脑、LED显示屏等。将整个电子商务创业实训区分为五个部门:信息管理中心、网上交易中心、物流管理中心、生产管理中心、银行结算中心。模拟真实的电子商务企业办公环境、电子商务创业教学系统等,与产品陈列展示区、信息技术区、客户服务区等有机结合,完成产品定位与策划实训、网络平台搭建实训、互联网推广实训、网络平台管理与维护、电商实战。实训的过程中,将按照不同部门职能进行业务划分,进行实际业务操作实训及业务经营。通过电商创业办公区,可以让学生身处真实的企业环境,接触企业实际的工作流程及项目,掌握各种岗位技能,真正成为准职业人。

4 预期效益

1)整合电商、物流实习实训资源,为区域职业院校学生实训及黄州城区及周边企业人员实训、社会人员就业创业培训创造良好条件。每年完成1000人左右的学生实训实习、1000人左右的企业及社会人员技能训练。

2)为区域经济转型和产业结构优化提供技术服务和人才支持。为农产品相关企业提供产品需求信息、包装设计、销售、运输、配送等服务与支持。每年帮助网商成功创业,并实现网上销售商品2000万元以上。

参考文献

[1]尹琦.国际贸易与电子商务开放实训中心共享运行机制[J].福建电脑,2015(4).