物流系统管理

物流系统管理（精选12篇）

物流系统管理 篇1

1引言

制造业是国民经济的支柱性产业。 制造企业尤其是大型制造企业,其经营活动实质上是对物流、资金流、技术流与信息流的有效控制与管理过程。 企业物流管理是指对企业生产所需一切物流(原料、燃料、备品备件、辅助材料等)的采购、进货运输、 仓储、库存管理、用料管理和供应管理。 而供应物流是制造企业物流的核心部分和关键环节, 是企业物流系统中独立性较强的子系统,与企业生产系统、财务系统、技术系统等各部门以及企业外部的资源市场、运输市场、其他企业的供应物流部门等有着密切的联系。 任何企业都存在着供应物流的问题,特别是大型生产企业或巨型生产企业,其供应物流的问题更为突出,资源消耗更加巨大。

企业物流成本是除了原材料成本之外最大的成本项目,一般占总成本30%~40%,而有效的物流管理可以节省15%~30%的物流成本,并大大减少库存成本和运输成本,物流时间平均占生产和销售过程的90%。 向物流要效益潜力巨大,物流成为企业在增长困境压力下,挖潜增效,提升利润的重要源泉。

2Y电机厂生产物流现状和存在问题

Y电机厂隶属于国务院国资委监管的国有大型骨干企业中国北车股份公司,是中国最大的机车牵引电传动装置设计制造基地。年销售收入突破40亿元,“十二五”末期,年销售收入将达到100亿~150亿元。近年来,由于全球经济不景气,再加人民币汇率持续攀升,制造业出口遇到了寒冬。为了解决制造业利润率逐步降低的难题,提高制造业的市场竞争力,企业将更多的注意力转向物流领域。

Y电机厂物流成本价格管理工作内容主要包括: 成本管理、 价格管理、预算管理、合同管理、物流库房管理等。现阶段,Y电机厂在供应链物流营销管理方面主要采取的措施为: 厂内物流的优化;向风电、石油钻井机械等次级市场上游和下游拓展,建立分销点;建立物流中心。 为Y电机厂供应链物流成本管理研究提供了广阔的空间, 可以进一步提升基础制造业物流成本管理能力,降低物流成本,为同行做出表率,实现制造业的逆势发展。 尽管Y电机厂在全厂范围内实行财务物流一体化系统(BOM)管理,然而其间仍有不少突出问题:

(1)现代物流意识缺乏。 生产物流没有得到足够的重视,企业的物流定位与发展战略不明确。

(2)企业未对生产物流进行系统规划、设计,物流格局不清晰,物流运作效率低下,物流标准化和信息化程度不高。

(3)物流活动被分散在各个部门,且信息功能存在壁垒,存在信息孤岛。

(4)物流基础设施及装备不先进,仓库空间浪费,回收物流基本没有,物流效率不高。 生产物流成本较高,物流成本控制方法和手段缺乏。

总体而言,Y电机厂的生产物流,从时间上看,制约了企业的准时化生产和对客户需求的快速反应;从生产成本上看,管理费用和物流费用居高不下,从而直接影响产品的市场竞争力。因此, 对制造企业生产物流系统进行整合和优化,对企业物流进行流程再造,进行一场生产物流变革是非常有必要。

3精益物流下原生产物流系统模型

精益生产是起源于日本丰田汽车公司的一种物流管理思想, 其核心是消灭包括库存在内的一切浪费,以及围绕此目标发展的一系列具体方法。 精益思想诞生后,物流管理学家从物流管理的角度对此进行了借鉴,并与供应链的管理思想结合起来,提出了精益物流的新概念。 它由精益生产的概念而来,是精益思想在物流管理中的应用。迈克尔·波特教授认为,企业每项生产经营活动都是其为顾客创造价值的经济活动,企业所有的互不相同但又相互关联的价值创造活动叠加在一起,便构成了创造价值的一个动态过程,即价值链。而价值链中必然涉及价值增值环节,增加有用的增值环节,淘汰效率低下的不增值过程是必然趋势。

精益物流的实质是运用精益思想对企业物流活动进行管理, 尽量消灭价值链中的一切浪费, 用尽可能少的投入满足客户需求,实现客户价值的最大化,并获得较高效益。 精益生产物流是精益物流在企业生产活动过程中的具体表现, 是根据精益生产的理论要求组织生产物流,实现生产物流的无等待、连续性流动,从而减少生产过程中的浪费,缩短生产周期,降低生产成本,提高企业效益,它是实现精益物流的基础。 其优化模型如图1所示。

4精益物流模型下物流系统优化策略

根据本文提出的物流模型,结合Y电机厂的实际情况,本文结合运作层的重点,即组织结构优化与业务流程优化,对原制度下的物资处组织结构及业务流程进行了相关调整,使得整个过程更符合精益管理思想。

Y电机厂物资处负责供应业务操作岗位包括: 供应计划管理、综合资金管理、一次能源管理、物资保管、设备管理、物资司磅、定额管理、计算机管理、原材料托收、采购管理、物资价格管理、物资监视、采购调度、提货、提运、包装发运、物资交库、包装容器管理、呆滞积压物资处理、会计、销售出纳、回收保管、原材料节约管理、物资统计、资料管理。这些岗位涵盖了物资从供应商移动到生产现场的过程中所有的业务操作岗位,各岗位人员共同完成物资的计划、采购、发放及节约工作。一方面,由于部门过多、业务流程过于繁琐,各子部门之间无形中增加了通信环节,在物流中会有一些重复环节,增加了时间成本;另一方面,在重要环节缺少监管容易出现真空地带,为突发事件追查责任带来不便。

在对Y电机厂供应流程再造的过程中, 我们根据企业的战略要求,对企业的组织结构进行调整,建立能够达到企业战略目标的、以更简单的业务流程进行供应管理的组织结构。

(1)将供应计划管理、采购管理、仓储管理直接由供应处经理管理, 以扁平化的企业组织结构代替金字塔式的企业组织结构,以利于决策信息的流通。

(2)将运输公司纳入供应管理处,由供应管理部门对企业的运输进行管理,对自有运输车队进行统一调配、规划、集成使用, 充分利用企业的自有资源,将采购、库存和运输连成一体,打破公司间的壁垒,覆盖供应链上各个环节,进行大规模供应链的重组,从而使企业得到益处。

(3)将价格组更改为供应成本核算部,将原来单纯的对原材料价格的管理和监控、付款票据的管理更改为管理包括供应物流所有环节的成本核算,在保持各部门间友好合作关系的基础上对成本严格控制。

(4)原来的综合管理组更改为供应物流管理部,提高工作人员的物流管理意识。 经过重组后,Y电机厂的物资供应组织结构和供应业务流程分别如图2、图3所示。

(1)在经过组织结构调整后,把原来的运输公司调整到物资处,由物资处对运输业务进行统一规划,虽然省去了原有的申请汽车运输的流程,但是物资处对运输管理流程进行统一管理,应对供应物流中运输业务流程细化,增加对运输模式、运输承运人和运输路线的决策。

(2) 与供应商的关系管理有助于提高整个供应链竞争优势, 使供应链企业获得长远的收益,重组后增加了对供应商选择、考核工作,将原来的合同管理一季度一次的到货数量、日期检查更改为对供应商的考核工作,考核内容包括:产品质量、交货期、交货量、工作质量、价格、进货费用水平、配合度。

(3)物流利润的潜力挖掘需要企业对物流成本核算细化。

(4) 供应链管理使原来由预测推动的供应链向由需求拉动的供应链转变,因此,在计划管理中加强需求信息的传递和反应能力,在减少预测工作的同时提高预测的准确性,预测工作由原来的财务处一年一次的储备资金定额分配更改为由销售处进行产品需求预测。

(5) 将原来的材料核销平衡工作手工操作改变为由消耗定额管理信息系统进行操作,提高工作效率,使定额员有更多的时间深入生产现场考察材料在生产过程中的消耗。

5结论与反思

Y电机厂作为中国一家主要生产铁路机车用电机企业,具有很高的市场占有率和产品可靠性,但绝不能忽略利用现代信息管理技术。保守估计,若其物流成本在销售成本中占30%,每减少一个百分点,每年可节省资金300万元,可见对企业物流的优化将产生巨大的经济效益。

对于Y电机厂而言,系统化、社会化、专业化是企业物流发展的宏观目标, 未来几年里企业物流在微观层面上的具体发展趋势是:①企业物流协同化趋势。 即物流活动的各个环节改变原来独立决策的局面,形成相互协调、共同决策、共同安排的新局面。 ②物资管理的集约化趋势,即企业通过相似业务的共同动作形成一定规模,从而获得规模效益。 ③物流管理的信息化。 计算机技术和网络技术的普及, 为企业物资管理的集约化和企业物资管理的协同化创造了良好的发展环境。 ④构建企业自己的物流中心将是企业物流发展的最终方向。 物流中心是前3个企业物流发展趋势的综合体。

物流系统管理 篇2

1、信息流：广义上是指人们采用各种方式来实现信息交流，这包括从人们的直接交谈到采

用各种现代化的传递媒介。狭义上可看作是信息处理过程中信息在计算机通信网络系统中的流动。

2、管理信息系统：是一个以人为主导的，以计算机硬件、软件、通信网络及其他办公设备

为基本信息处理手段和传输工具，进行管理信息的收集、传递、加工、储存、使用、更新和维护，为企业高层决策、中层控制和基层过作提供信息服务的人机系统。

3、物流设备：是指进行各项物流活动所必需的成套建筑和器物，组织实物流通所涉及的各

种机械设备、运输工具、仓储设施、站场、电子计算机、通讯设备等。

4、数据库：是存放在计算机存储设备中的以一种合理的方法组织起来，与公司或组织的业

务活动和组织结构相对应的各种相关数据的集合，该集合中的数据可以为公司或组织中的各级授权的人员或应用程序以不同的权限所共享。

5、生产物流：是指企业内部担负搬运或输送、储存、加工、装卸物料等任务的物流过程，同时也伴随着相关信息的流动过程，它是生产制造各环节的的纽带，其边界起始于原材料、配套件的投入，终止于成品仓库，像人的血脉一样贯穿于整个生产过程中。

6、数据流程图：是结构化系统分析的主要工具，也是编写系统分析资料、设计系统总体逻

辑模型的有力工具，它不仅可以表达数据在系统内部的逻辑流向，而且可以表达系统的逻辑功能和数据的逻辑变换。

7、简述管理信息系统的演变过程。

答：从系统功能的角度来看，可分为三个阶段1）电子数据处理系统阶段2）管理信息系统阶段3）决策支持系统阶段

8、简述数据仓库的组成。

答：1）数据仓库数据2）数据他库数据库3）元数据4）访问工具5）数据集市6）数据仓库管理7）信息发布系统

9、简述生产物流管理系统的功能。

答：1）立体仓库的管理控制（1、入库管理

2、出库管理

3、出/入库协调）2）作业管理3）物流系统状态监控（1、物流系统状态信息的采集

2、物流系统状态的监测

3、异常情况的处理

4、人机交互）4）系统运行情况的统计分析（1、运行情况的统计分析

2、运输情况的统计分析

3、工件工序半成品的统计分析）5）系统数据维护

10、简述第三方物流的优势。

答：1）集中主业2）节省费用，减少资本积压3）减少库存4）提升企业形象5）提高企业经营效率

11、述公共物流信息系统平台的功能。

答：1）数据交换2）信息发布功能3）会员服务功能4）在线交易功能5）智能配送功6）货物跟踪功能7）库存管理功能8）决策分析功能9）融服务功能10）系统管理功能

12、简述物流管理信息系统管理的基本内容。

现代物流企业财务管理系统研究 篇3

【关键词】现代物流企业；财务管理系统；途径

在社会主义市场经济深入发展的时代背景下，现代物流企业在数量及规模上都有了大幅扩展，物流企业之间的竞争也日趋激烈。作为物流企业内部管理活动的主线，财务管理工作质量直接制约影响着物流企业的经济效益及发展前景。要提高物流企业财务管理水平，企业财务管理系统的构建至关重要。

一、现阶段物流企业财务管理系统构建及实施中暴露出的相关问题

首先，物流企业预算管理效果不佳。物流企业业务活动涉及面较为广泛，如物流企业物资的储存、运输、配送等，各个环节都会产生一定的成本信息数据，这就需要物流企业一方面做好物流网络的一体化建设，以做好业务流程及财务信息数据的对接；另一方面要借助全面预算管理，开展相应的收支及现金流预算。但从实际情况看，受物流企业财务管理系统预算环节较多、财务状况不够透明、预算可执行性不高等因素影响，物流企业财务管理中的预算管理收效甚微。

其次，物流企业会计核算环节权责利不够清晰。物流企业财务管理中的会计核算作用及地位较为显著，在该环节系统构建上，面临如下问题：1.受物流企业财务管理制度完善度及健全度不高的影响，会计核算较易出现财务信息失真问题。2.由于会计核算环节没有设置相应的预警及监督机制，增大了会计核算过程中出现舞弊现象的几率。3.负责会计核算工作的人员在权利、责任及义务认知上不够清晰，出于成本节约的考量，物流企业疏于对会计核算岗位进行细化分工，岗位兼任现象时有发生，致使物流企业财务管理及业务运营面临较大的风险隐患。

第三，物流企业流动资金管理效率不高。现代物流企业财务管理中，流动资金管理是物流企业获取利润收入，提高经济效益的主要途径。纵观现阶段物流企业财务管理实践，由于物流企业没有采取先进的资金管理模式，在资金使用及调配流向上，简单依赖财务报表等数据，一方面无法全面了解资金的具体使用方向及使用效果；另一方面如财务报表编制出现偏差，会进一步对物流企业管理者的经济决策的准确制定造成阻碍。而在现代物流企业流动资金的具体管理环节，受制于物流企业经营特点，如分公司数量较多等，会导致流动资金的归集、调配、预算及管理上较为滞后，既会造成流动资金的闲置，又可能因资金调配不规范，预算失准而引发资金的浪费现象，最终导致物流企业流动资金利用率及管理质量低下。

二、现代物流企业财务管理系统构建途径分析

1.完善财务预测、预算管理及财务决策模块，全面推行财务预算管理

针对物流企业业务特点，要强化财务管理的事前财务预测工作，通过对物流企业资产负债情况、总业务量、利润表项目等因素之间的比例关系进行分析，确定物流企业融资量，然后借助回归直线方程对物流企业业务量及物流企业资金需求量相关参数进行计算，最终测算出物流企业资金需求额度。在物流企业预算管理及财务决策环节，要充分重视预算管理在物流企业财务管理中的作用，结合物流企业的治理结构，对企业各管理部门及岗位人员的预算管理职责加以明确，并做好财务预算编制、预算指标分解、预算执行过程，如收益、成本费用开支、现金流信息的控制、预算执行效果评价及纠偏等，使物流企业预算管理能够得以真正发挥其财务监督及财务控制的作用。在现代物流企业财务决策模块，可以采用定量及定性相结合的决策方法，以提高决策的针对性和准确性。

2.着力构建及实施现代物流企业的财务集中管理机制

在现代物流企业的资金筹集、资金投放、物流成本管控及利润的分配等诸多环节中，涉及到大量的流动资金及业务利润，要对这些资金及利润进行有效管理及控制，进而提高现代物流企业财务管理质量及资金利用效率，应着力构建及实施现代物流企业财务集中管理机制。相关要点如下：1.保障现代物流企业下属分支机构资金使用基本需求，在财务自主权不变的基础上，探索财务集中管理模式。2.财务集中管理要覆盖物流企业资金管理、全面预算管理、会计核算、财务信息分析、财务风险防控等方面，并对上述方面制定相应的财务集中管理方案，一方面理顺现代物流企业总部与下属分支机构之间的财务管理关系及流程；另一方面要借助于企业流动资金的集中管理及实时监督，达到财力集中而又不损害各部门财会人员工作积极性的目的。

3.提高现代物流企业财务管理信息化水平

现代物流企业在业务上分布较为广泛，需要对物流市场需求方的业务需求加以实时判断及响应，也需要在财务管理实践中做好相应的信息数据传递及共享，这就要求现代物流企业注重结合企业自身的实际情况，提高企业财务管理信息化水平。在現代物流企业财务管理信息化系统的建立及完善上，一方面要对财务管理信息系统软硬件进行升级，并将财务管理信息平台贯穿到现代物流企业各管理部门及岗位中，以便及时收集整理财务信息数据；另一方面要在财务管理信息化系统中突出会计核算、财务报表编制、财务信息数据分析计算等模块的功能，使现代物流企业财务管理可以在信息化技术保障下，实现更加精准全面的管控效果。

三、结语

现代物流企业财务管理具备较强的专业性及综合性，需要根据现代物流企业的经营业务及资金管理活动特征，构建相应的财务管理系统架构。在现代物流企业具体实施财务管理系统构建实践时，要注重从财务预测、财务决策、全面预算管理、财务集中管理模式、财务管理系统信息化等多个模块加以完善，促进现代物流企业竞争力及经济效益的提升。

参考文献：

[1]刘振江.现代物流企业财务管理系统的构建[J].中国总会计师，2014，（6）：114-115.

[2]张乐.关于物流企业的财务管理系统探究[J].中国乡镇企业会计，2015，（5）：88-89.

物流车辆智能调度管理系统 篇4

关键词：物流车辆,调度管理,工厂智能系统

1 引言

现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI)、JIT(Just in time即时)采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT)生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货),仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下:(1)运货车辆到调度室用登记表登记;(2)调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知;(3)得到卸货许可后,调度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。

本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。

2 系统组成与工作原理

2.1 系统组成

系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。

2.2 工作原理

首先,每一个车位对应一个车位状态控制箱,即感应式IC车位卡控制箱,能够实时监控该车位的使用情况。所有的车位状态控制箱都通过无线网络连接到服务器,服务器中的数据库系统同步记录了车位的当前状态。

当货车到达厂区请求进入时,由指挥室将车牌号码等信息录入前台计算机。计算机通过网络系统发送登记信息并访问服务器数据库自动查询和检索,获得该车对应卸货的区域和可卸货的车位、相关车位状态等信息。计算机系统根据这些信息,按预设的调度规则给出指令,提示该车能否立即进入相关的卸货区域卸货,如果不能,该车暂时在待车区等候。

在待车区设有高亮度LED显示屏和高音喇叭。当卸货车位空闲时,服务器根据系统调度策略,自动选中待车区的某货车,负责调度呼叫的计算机通过无线网络将调度信息发送到待车区的室外高亮度LED显示屏,同时通过高音喇叭同步呼叫提示该货车进入相应车位卸货。

当货车进入卸货车位进行卸货时,车位上的传感器感应到有车,对应的车位状态控制箱上红色指示灯亮,表示该车位忙。在规定的时间内司机必须先将IC卡插入该车位对应的车位状态控制箱的IC卡插卡槽内,如果插入的IC卡未得到验证(IC卡内的信息与控制箱上显示的信息不同)或者超出了规定的时间未插卡,系统会认为有异常情况发生(该车停错车位等),从而发出警报声提示工作人员干预;如果插入卡槽的IC卡通过验证,服务器立即采集到该信息并更新数据库。当卸货时间超出预设时间时,车位状态控制箱上该车位红色超时报警指示灯闪亮,蜂鸣器鸣响直至卸货完毕离开或手动按键停止鸣响。当卸货完毕后,将IC卡从IC卡插卡槽内拔出,司机把车开走,车位上的传感器感应到已没车,则控制箱上对应绿色指示灯亮,红色指示灯灭,表示该车位空闲,同时服务器立即采集到该信息并更新数据库。如果IC卡拔出后,规定时间内司机没把车开走,系统同样会认为有异常情况发生,从而发出警报声提示工作人员干预。货车离开厂区前将IC卡交给保安或其他工作人员。对于以上发生的警报,指挥室计算机均能及时作出相应的提示,提醒调度员通过电话等手段进行管理。

3 软件设计

设计的物流车辆智能调度系统软件模块流程图如图2所示。下面对系统的各个模块作简要的说明:

(1)车位状态采集模块,本模块主要负责监控和采集车位状态(有车或无车),并将此车位状态信息发送到上位机服务器(PC机);

(2)无线通信模块,本模块主要负责发送车位状态、车牌号码、系统控制指令等数据;

(3)数据库模块,本模块是系统的核心模块之一,是整个系统的数据中心,存储和记录整个系统的运行数据;

(4)查询统计模块,本模块用于查询和统计系统管理员需要的信息,如车位使用效率、调度效率、当前某车辆状态,同时更改车辆优先级,处理紧急调度等;

(5)结果输出模块,本模块主要负责打印查询统计的结果;

(6)参数设置模块,本模块用于设置各种系统参数,如待车超时时间、卸货超时时间、LED屏显示及语音广播方式等等;

(7)登记录入模块,本模块主要负责登记车辆车牌号码、优先级等信息;

(8)系统调度处理模块,本模块是系统的核心模块之一,主要负责处理各个模块运行所需的数据;

(9)卸货超时报警管理,本模块负责监控已在卸货车辆的卸货时间是否“超时”,当“超时”则发出报警信号;

(10)待车超时提示管理,本模块负责提示管理员去了解情况:某车辆已经“分配”车位给其卸货,但它未能及时到达车位卸货(待车超时),如果车辆严重“超时”,那么它的调度将被取消,调度下一辆车进入卸货区卸货;

(11)屏幕控制模块,本模块负责根据系统设定的参数显示播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货;

(12)语音处理模块,本模块负责根据系统设定的参数语音播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货,实现屏幕和语音同步播报;

(13)故障检测模块,本模块负责监控各个车位状态控制箱等的运行情况,当有故障发生时,提示管理员作相应的处理;

(14)其他模块,如:登录模块(调度员登录系统)、退出模块、远程网络通信模块等其他功能模块。

4 结束语

物流在国民经济中起着越来越重要的作用。随着我国生产力水平的提高,以整合交通运输、仓储、配送等环节一体化为目标,实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容,被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争,很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看,产品处在制造环节的时间越来越短,而绝大多数时间处在流通环节,大约占85%~90%左右。因此,流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本、优化资源配置的重要作用。本系统主要用于企业生产的重要环节———材料装卸货环节,以提高企业物流管理水平,降低企业生产成本。

通过长时间的运行调试,目前该系统已经在某企业得到了很好应用,对企业的增产和增收发挥了积极的作用。相信随着市场竞争的日益激烈,自动化、信息化的日益发展及土地资源的日益紧缺等客观因素影响,物流车辆智能调度管理系统将会得到企业和工厂的广泛应用。

参考文献

[1]冯耕中.物流信息系统[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]曹衍龙.Visual Basic系统开发实例精粹[M].北京:人民邮电出版社,2005.

物流信息系统管理期末实训 篇5

一、物流信息系统规划

物流信息系统规划是物流系统规划的一部分，也是企业战略规划的一部分。它服务于企业的长期规划，是长期规划的手段和保证。物流信息系统规划是系统 开发最重要的阶段，一旦有了好的系统规划，就可以按照数据处理系统的分析和设计持续进行工作，直到系统的实现，二、物流信息系统规划的具体内容：

(1)物流信息系统的目标、总体结构和约束条件。

(2)企业现有的物流信息系统情况和评价，包括各个计算机应用项目。

(3)企业的业务流程现状、存在的问题，流程在新信息技术下的重组。

(4)对影响规划的信息技术发展方向的预测。

(5)近期计划。

(6)对以上内容形成系统规划报告。

三、制定物流信息系统系统总体规划的方法：

1）战略集合转换法

第一步，阐明组织的战略规划。如果企 业还没有这类战略规划，就要去制定构造其战略。

第二步，将组织战略集合转化成物流信息系统战略。

2）关键成功因素法

关键成功因素法包含以下步骤：

(1)确定企业的战略目标，与高层管理者的交流，可以了解企业的发展战略。

(2)识别所有成功因素，了解企业的发展战略后，再识别达成该战略的所有成功因素。可以采用逐层分解的方法找出影响战略目标的各种因素。

(3)确定关键成功因素从所有成功因素关键成功因素，找出达到战略目标需要哪些关键因素。

(4)识别每个关键成功因素的性能指标和标准。

(5)根据这些关键成功因素来确定信息化建设的优先级别。

四、物流信息系统规划的步骤

1、确定用户需求

1）项目的提出 项目书的内容是：

（1）当前系统存在的问题与现状概述。

（2）新系统应要实现的目标。

（3）可提供的开发资源。（4)开发进度的要求。

2）用户类型

物流信息系统的用户包括两类：企业内物流信息系统

企业外物流信息系统

3）明确用户需求

系统分析人员明确用户需求确定以下内容：

（1）系统的用户是谁？

（2）现有系统的问题是什么？严重程度如何？

（3）系统的现状如何？

（4）各类用户的需要是什么？明确要达到的目标？

（5）识别用户需求的正确性和合理性。

2、初步调查

1）系统调查的类型

初步调查——详细调查——补充调查

2）初步调查的目的 调查的目的依企业不同而各异。

例：某企业物流信息系统的系统目标为：

(1)建立一个具有市场、销售、经营、资金、成本、物资运输功能的面向全企业的物流信息系统。

(2)该系统为不同层次的管理人员提供各种报表和计。

(3)该系统使用同一套数据库，具有数据的一致性。

(4)具有优化管理功能，包括计划、市场预测和财务预测等。(5）留有与其它系统的接口，以便扩大系统的功能。

3）初步调查的内容

初步调查的内容主要包括：

(1)整个企业的概况：企业经营目标、企业的规模、职工人数、产品结构、企业结构以及目前的经营管理水平等。

(2)现行信息系统的概况：已有的计算机应用项目，功能如何等。

(3)企业与外部的关系：企业的环境因素，和哪些外部单位之间物质、资金或信息的来往关系。

(4)本企业的领导者、管理部门对物流信息系统的态度，支持的程度(包括人力、资料与数据)，对新、老信息系统的看法以及对信息的需求。

(5)开发物流信息系统的资源：人力、资金以及开发周期等资源情况。

4）调研方法

调研方法主要有：

⑴查阅资料法。⑵开调查座谈会。⑶调查表法。⑷实地调查。⑸取样调查法。⑹重点调查。

3、项目可行性分析

1）可行性分析的内容

可行性分析的内容主要包括：

（1）技术上的可行性（2）经济上的可行性（3）社会环境方面 的可行性 2）可行性报告

可行性文档包括主要内容是： ⑴目标名称； ⑵系统现状分析； ⑶初步方案； ⑷方案的可行性论证； ⑸方案当前存在的问题及其解决的建议、结论； ⑹项目开发初步计划大致进度； ⑺建议； ⑻汇报文件； ⑼附加材料。

在激励的市场竞争下，物流企业面临着越来越多的不确定因素，市场瞬息万变，不同行业客户需求差异化，客户对服务要求越来越苛刻。开发新的物流客户，坚持现有物流大客户的忠诚度，需求有清楚的调查、了解，服务进行有效的跟踪，准时为客户提供个性化的优质服务都是对现今在如此猛烈竞争中生存的物流企业提出的要求，而先进的物流信息系统无疑为这些要求的兑现提供了助力。

物流企业服务水平的提升需借助演算机信息技术来实现。先进高效的物流信息系统与信息平台是现代物流体系的重要组成部分。越来越多的跨国物流公司如TNT、UPS、马士基物流、伯灵顿物流加大对华的投资，以先进的物流信息网络提供优质高效的服务占据中国的物流市场。与此相比，国内物流企业虽拥有地理优势，但存在着信息化水平落后、人工重复操纵、人力资源内耗等一系列题目。

根据亿博物流咨询数据库资料来看，我国大型物流企业虽然都建立了比较完善的实时信息系统，内部资源也达到了一定程度的共享，但基本上都 还是只对内（营业、运作、职能等部门）发挥了基本的信息协调作用。但是相对于外部，如上下游客户（供应链）、合作伙伴等，物流信息服务平台还没有建立起来，基本上与客户跟合作伙伴之间的信息通道还处于比较原始的状态，物流信息网络还没有全面建立起来。所以，我国的物流企业想要发展壮大，为了提高整个供需链的经营效果，为了在激烈的竞争中获得竞争优势，参与到国际竞争里，信息化建设迫在眉睫。大型物流企业需要结合自身的进展战略，进行物流信息系统的规划建设。

第一、建立实时信息采集系统

由于企业各分支机构信息系统的不同一，造成企业资源无法共享、客户治理混乱、信息无法互通、治理思想无法贯彻、企业的对外形象不规范等等弊端，使得大型物流企业的网络效益、规模效益无法发挥。所以大型物流企业信息化建设的第一步，是用一体化的考虑方式，为企业建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统同一企业的规范，实时采集业务和财务数据，加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争优势。该同一的实时信息采集系统功能需涵盖物流企业的核心业务，如国际海运货代、国际空运货代、报关服务、内陆运输、仓储、配送、堆场、码头业务，以及为物流市场拓展服务的市场拓展治理、服务治理、报价治理、绩效治理、市场活动治理、客户协议治理等。

第二、建立面向上下游客户的服务平台

在企业已经建立了同一的信息平台后，就需要考虑如何降低客户服务本钱，进步客户服务质量，进步客户对企业的忠诚度，所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。

第一明确物流企业客户服务对象应包括：供给商、外部客户、内部客户、客户的客户、合作伙伴和国外代理。企业可以通过建设电子商务网站、AccountingCenter、DocumentCenter、CallCenter，或利用信息系统建立虚拟客户服务中心、通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、准确的、主动的服务。

通过建立高效的物流信息服务平台，不同业务部分之间、不同分支机构之间、与合作伙伴之间、与客户之间、与供给商之间都可以实现全面的协同工作和信息共享。协同工作带来的最直接利益是效率的进步和质量的保证。通过协同工作，与合作伙伴之间的合作关系更加坚固；与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依赖优质便捷、可增值的服务来维系；与供给商之间则可实现获得最直接的、最快速的贸易信息与服务，使企业在 市场竞争中处于领先的地位。

第三、建立通用的EDI交换平台

为了更紧密的捆绑企业与客户的关系，更大程度的缩短企业与客户的间隔，大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上，一定建立自己通用的EDI平台，以满足各种类型的客户对企业信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。

通过企业EDI平台的建立，利用系统自动天生、发送、接收EDI的功能，与客户、合作伙伴、供给商、机关实现自动的协同工作，增加企业之间的粘性和稳定性，使企业与客户间建立了私有信息通道，为自己制造价值的同时也为客户制造了价值，最大程度的发挥了企业的网络效益和整体效益。

第四、建立数据仓库系统

物流企业80%的利润来自于20%的核心客户。在系统稳定运行了一定时间后，如何利用现有数据，挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波用情况，如何利用现有的业务和财务数据分析出企业的治理能力、经营状况、资金状况等情况，成为企业突破自身瓶颈的关键。

所以这个阶段企业需要建立自己的数据仓库系统，分析企业运行数据，从而为治理层提供各种决策支持，使治理具有更强的预见性，适时调整企业战略进展目标，发 现企业的核心价值，从而保证的企业良性进展。

第五、建立CRM客户关系治理平台

如何将企业的市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户成为现阶段的重点。通过建立CRM客户关系治理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满足的服务；企业可以减少与客户勾通的环节，加强信用操纵以降低风险，同时通过对客户进行同一的信用治理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据物流企业进展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使物流企业的服务提升到一个新的层次，真正实现企业的价值。

第六、建立深层次的效益分析系统

物流企业向客户提供服务的目的就是为了获得利润。为此，有必要利用系统中的历史数据、正在发生的数据进行深层次的收益分析，以便找到真正的利润来源，提供有针对性的、更有价值的服务，发现可能的利润增长点。

销售管理

一、销售技巧

销售技巧销售技巧是销售能力的体现,也是一种工作的技能，做销售是人与人之间沟通的过程,宗旨是动之以情,晓之以理，诱之以利。包括对客户心理,产品专业知识,社会常识,表达能力,沟通能力的掌控运用.常用的销售技巧有引导成交法,假设成交法,关键按钮成交法,富兰克林对比法,门把成交法,软硬兼引施法,总之,做销售是人与人之间沟通的过程,其宗旨是动之以情,晓之以理,诱之以利.沟通能力是一个销售人员最重要、最核心的技能，如何面对各种不同喜好、不同性格、甚至不同心情的客户，使对方有兴趣倾听，先接受销售员，进而接受产品，这是一项很专业的技巧。

销售技巧：接待技巧至关重要柜台接待技巧一：“男女有别” 柜台接待技巧二：“察颜观色” 服装销售技巧 销售技巧五条金律

二、销售定义

销售在日常生活中非常普遍，每个人脑海中都有销售的清晰画面。销售就是介绍商品提供的利益，以满足客户特定需求的过程。商品当 然包括着有形的商品及服务，满足客户特定的需求是指客户特定的欲望被满足，或者客户特定的问题被解决。能够满足客户这种特定需求的，唯有靠商品提供的特别利益。

1．推销成功的同时，要使这客户成为你的朋友。2．任何准客户都是有其一攻就垮的弱点。

3．对于积极奋斗的人而言，天下没有不可能的事。4．越是难缠的准客户，他的购买力也就越强。5．当你找不到路的时候，为什么不去开辟一条？ 6．应该使准客户感到，认识你是非常荣幸的。

7．要不断去认识新朋友，这是成功的基石。

8．说话时，语气要和缓，但态度一定要坚决。

而言，善于听比善于辩更重要。

10．成功者不但怀抱希望，而且拥有明确的目标。11．只有不断寻找机会的人，才会及时把握机会。12．不要躲避你所厌恶的人。

13．忘掉失败，不过要牢记从失败中得到的教训。14．过分的谨慎不能成大业。

15．世事多变化，准客户的情况也是一样。

9．对推销员

16．推销的成败，与事前准备的功夫成正比。

17．光明的未来都是从现在开始。

18．失败其实就是迈向成功所应缴的学费。

19．慢慢了解客户的消费心理，不要急于求成。

20.你要知道人生没有失败，只有暂时停止成功。

21.销售随机性很大，没有一成不变的模式可去遵循。

22.彼此时间都珍贵，爽快才有机会。

23.整体形象让客户看得舒服顺眼，不是亮亮的正装才能赢得信任。

24.等客户词穷后，找出客户弱点再出击。

25.让销售方式都人性化，不要太讲究技巧。

26.有时沉默是金。

27.技巧只能参考不能完全的照搬复制，要有自己的特色。

28.营造轻松良好的谈判氛围不难，只要热情、激情适度就可以了。

适当为客户进行换位思考，让他知道以你的专业在他的角度怎么选择。以退为进，最能拿下客户的销售技艺是不销售。销售技巧：接待技巧至关重要

“顾客光临”，营业员是静静地走开，还是轻轻地留下，这里蕴含 着营业员的商业功底。

作为一名普通的消费者，笔者同大多数女性具有共同的爱好--逛商店。但在逛的过程中，经常会碰到令人尴尬的场面：正兴致极高地欣赏琳琅满目的商品或刚刚临近柜台还没看清商品时，营业员就马上凑上来一声连一声地追问“买什么”或忙不迭的把商品递到你面前。在这种情况下，顾客不回答或不作反应显得很不礼貌，窘迫中的顾客留下一句“随便看看”后，便惶惶然匆匆离去。

90年代的大商场，都十分注重营造优美的购物环境，提供丰富多彩、适销对路的商品，但往往忽视营业员素质及柜台接待技巧和方法。同顾客直接打交道的营业员一向被看作商铺的门脸，其形象也是商场整体形象的反映。所以营业员素质的高低，接待技巧如何对商店来讲是至关重要的。

柜台接待技巧一：“男女有别”

由于男性和女性在生理、心理发展方面的差异，以及在家庭中所承担的责任和义务不同，在购买和消费心理方面有很大的差别。

男性消费者在购买商品以前，一般都有明确的目标，所以在购买过程中动机形成迅速，对自己的选择具有较强的自信性。当几种购买动机发生冲突时，也能够果断处理，迅速作出决策。特别是许多男性消费 者不愿“斤斤计较”，也不喜欢花很多时间去选择、比较，即使买到的商品稍有毛病，只要无关大局，就不去追究。

男性消费者在购买活动中心境变化不如女性强烈，他们一般是强调商品的效用及其物理属性，感情色彩比较淡薄，很少有冲动性购买，也很少有反悔退货现象。针对男性消费者的这些特点，营业员应主动热情地接待，积极推荐商品，详细介绍商品的性能、特点、使用方法和效果等，促使交易迅速完成，满足男性消费者求快的心理要求。

在购买过程中，女性消费者容易受感情因素和环境气氛的影响，一则广告或一群人争相抢购的场面，都可能引发女性消费者特别是年轻女性消费者一次冲动性购买，所以女性消费者购买后后悔及退货现象比较普遍。同时，女性消费者比较强调商品的外观形象及美感，注重商品的实用性与具体利益。在购买商品时，即要求商品完美，具有时代感，符合社会潮流，又要从商品的实用性大小去衡量商品的价值及自身利益。这就是女性消费者走东店进西店，比来比去，挑挑检捡，迟迟下不了购买决心的原因。

所以营业员在接待女性顾客时，需要更多的热情和耐心，提供更周到细致的服务；不要急于成交，给她们足够的挑选、比较的时间，满足其求真的心理。柜台接待技巧二：“察颜观色”

营业员职业的特殊性要求他们具有敏锐的观察力，善于从消费者的外表神态、言谈举止上揣摩各种消费者的心理，正确判断消费者的来意和爱好，有针对性的进行接待。

1．从年龄、性别、服饰、职业特征上判断。不同的消费者，对商品的需求各不相同。一般来讲，老年人讲究方便实用，中年人讲究美观大方，青年人讲究时髦漂亮；工人喜欢经济实惠的商品，农民喜欢牢固耐用的商品，知识分子喜欢高雅大方的商品，文艺界人士喜欢别具一格的商品。当消费者临近柜台时，营业员可从其年龄、性别、服饰上推测其职业和爱好，有针对性的推荐介绍商品。

2．从视线、言谈、举止上判断。眼睛是心灵的窗户，语言是心理的流露，举止是思索的反应。从消费者的言谈举止、表情流露能进一步了解消费者的需要和购买动机，还可以看出消费者的脾气和性格。动作敏捷、说话干脆利索的消费者，其性格一般是豪爽明快的，对这种消费者，营业员应迅速为其推介商品，快速达成交易。在挑选商品时，动作缓慢，挑来比去，犹豫不决的消费者，一般属于顺从型的性格特征，独立性较差。对于这种消费者，营业员应耐心周到，帮助其挑选，并适当的加以解释，促使其作出购买决定。3．从消费者的相互关系上判断。消费者到商店买东西，特别是购买数量较多、价格较高的商品时，大多是结伴而来，在选购时由于各自的个性特征及兴趣、爱好不同，意见往往不一致。接待这样的消费者，营业员要弄清以下情况：

①谁是出钱者。有些时候符合出钱者的意愿是很重要的。

②谁是商品的使用者。有些时候使用者对选定商品有决定作用。

③谁是同行者中的“内行”。由于“内行”熟悉商品，所以虽然他既不是使用者，又不是出钱者，但对商品选定起着重大作用。在了解了上述情况以后，营业员还要细心观察、分清主次，找到影响该笔生意的“守门人”，然后以“守门人”为中心，帮助他们统一意见，选定商品。服装销售技巧

1，熟悉自己店内的货品，能清醒的知道哪件衣服适合什么样的顾客，估到每件衣服都能记在心里。

2，掌握顾客心理，这一点是最难的，通过顾客进店时的穿着和进店后的浏览，判断出顾客想要什么样的衣服。

3，专业度的撑握；做到专业的建议和搭配，让顾客选到不仅自己满意，包括周围朋友都要满意的服装。4，增加自己的知识面，多掌握与自己工作有关或与顾群相对有关的知道，和顾客聊天的时候能找到共同话题。

5，顾客档案，留下顾客的资料，便于为顾客更好的服务 编辑本段销售技巧五条金律

现在很多销售人员在销售产品时特别担心客户提出质疑的意见，认为如果客户提的问题太多就不能完成这次销售，还有些销售人员不能很好的处理客户疑问，导致不能成交，下面是我总结的销售技巧培训的五条金律，希望能对各位有所帮助。

第一：在不能了解客户的真实问题时，尽量让客户说话

多打听一些问题，带着一种好奇的心态，发挥刨根问底的精神，让客户多发发牢骚，多提提问题，了解客户的真实需求。

第二：同意客户的感受

当客户说完后，不要直接回答问题，要感性回避，比如说我感到您。。。这样可以降低客户的戒备心理，让客户感觉到你是和他站在同一个起跑线上。

第三：把握关键问题，让客户具体阐述

“复述”一下客户的具体异议，详细了解客户需求，让客户在关键问题处尽量详细的说明原因。

第四：确认客户问题，并且重复回答客户疑问

你要做的是重 复你所听到的话，这个叫做先跟，了解并且跟从客户和自己相互认同的部分，这个是最终成交的通道，因为这样做可以了解你的客户是否知道你的产品的益处，这为你引导客户走向最后的成功奠定基础。

第五：让客户了解自己异议背后的真正动机

当客户看到了背后的动机，销售就可以从此处入手，想到并且说出客户需要的价值，那么彼此之间的隔阂就会消除，只有这样才能和客户建立起真正的相互信任的关系

企业内部物流

企业物流企业物流（Internal logistics）是指企业内部的物品实体流动。它从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分以下不同典型的具体物流活动：企业供应物流、企业生产物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流等。

制造企业内部的物流整合—ERP 整合阻力 成本管理与控制 战略的创新与发展

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成本管理与控制战略的创新与发展新版图书信息内容简介图书目录展开

企业物流可理解为围绕企业经营的物流活动，是具体的、微观物流活动的典型领域

企业物流

企业系统活动的基本结构是投入→转换→产出，对于生产类型的 企业来讲，是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务；对于服务型企业来讲则是设备、人力、管理和运营，转换为对用户的服务。物流活动便是伴随着企业的投入→转换→产出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输入物流，相对于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流，相对于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。由此可见，在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。

在企业生产经营过程中,物品从原材料供应,经过生产加工,到产盛品和销售,以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环活动.SUPPLY LOGISTIC→→PRODUCTION LOGISTIC→→DISTRIBUTION LOGISTIC→→RETURNED LOGISTIC→→WASTE MATERIAL LOGISTIC 按企业性质不同有以下不同种类的企业物流： 工业生产企业物流

工业生产企业物流是对应生产经营活动的物流，这种物流有四个子系统，即供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统及废弃物物流子系统。工业生产企业种类非常多，物流活动也有差异，按主体物流活动区别，可大体分为四种：

①供应物流突出的类型。这种物流系统，供应物流突出而其他物流较为简单，在组织各种类型工业企业物流时，供应物流组织和操作难度较大。例如，采取外协方式生产的机械、汽车制造等工业企业便属于这种物流系统。一个机械的几个甚至几万个零部件，有时来自全国各地、甚至外国，这一供应物流范围既螅讯纫泊螅杀疽哺撸梢桓龃蠹产?如汽车)以后，其销售物流便很简单了。

②生产物流突出的类型。这种物流系统，生产物流突出而供应、销售物流较为简单。典型的例子是生产冶金产品的工业企业，供应是大宗矿石，销售是大宗冶金产品，而从原料转化为产品的生产过程及伴随购物流过程都很复杂，有些化工企业(如化肥企业)也具有这样的特点。

③销售物流突出的类型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料进货，加工也不复杂，但销售却要遍及全国或很大的地域范围，是属于销售物流突出的工业企业物流类型。此外，如水泥、玻璃、化工危险品等，虽然生产物流也较为复杂，但其销售时物流难度更大，问题更严重，有时会出现大事故或花费大代价，因而也包含在销售物流 突出的类型中。

④废弃物物流突出的类型。有一些工业企业几乎没有废弃物的问题，但也有废弃物物流十分突出的企业，如制糖、选煤、造纸、印染等工业企业，、废弃物物流组织得如何几乎决定企业能否生存。

农业生产企业物流

农业生产企业中农产品加工企业的性质及对应的物流与工业企业是相同的。农业

企业物流

种植企业的物流是农业生产企业物流的代表，这种类型企业的四个物流系统的特殊性是：

①供应物流。以组织农业生产资料(化肥、种子、农药、农业机具)的物流为主要内容；除了物流对象不同外，这种物流和工业企业供应物流类似，没有大的特殊性。

②生产物流。种植业的生产物流与工业企业生产物流区别极大，主要区别是：

第一，种植业生产对象在种植时是不发生生产过程位移的，而工业企业生产对象要不断位移，因此，农业种植业生产物流的对象不需要反复搬运、装放、暂存，而进行上述物流活动的是劳动手段，如肥、水、药等；第二，种植业一个周期的生产物流活动，停滞时间长而运动时间短，最大的区别点在于，工业企业生产物流几乎是不停滞的；

第三，生产物流周期长短不同，一般工业企业生产物流周期较短，而种植业生产物流周期长且有季节性。

③销售物流。以组织农业产品(粮食、棉花等)的物流为主要内容。其销售物流的一个很大特点是，诸功能要素中，储存功能的需求较高，储存量较大，且储存时间长，“蓄水池”功能要求较高。

④废弃物物流。种植生产的废弃物物流也是具有不同于一般工业企业废弃物流的特殊性，主要表现在，以重量计。废弃物物流重量远高于销售物流。

企业物流链

企业物流系统由若干子系统组成，这些子系统虽然有各自的特殊性，但是和所有的系统结构一样，低层次的系统在大系统中都有一个共同的、总体的目标。所以，这些子系统之间存在内在的、有机的联系。在企业中，这种联系的紧密程度远远高于社会的物流系统。

企业物流系统的若干子系统之间，按照物流科学规律，也必然存在着“效益背反”的问题。正是因为如此，企业物流系统的这些子系统必须服务于企业的总目标而形成一个顺畅的链条，这就是企业物流 链。

企业物流管理主要任务，就是使这个链条贯通顺畅，并取得优化。作业目标

实践表明，只有目标明确的企业才能得到迅速的发展。同理，也只有目标明确的企业物流作业才能高效运转起来。企业物流作业的目标包括如下几个方面，分别为快速响应、最低库存、企业物流

集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。快速响应

这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求。比如，一个远在昆明的客户其公司服务器出现问题宕机，而作为提供服务器备件支援的厂商位于北京，若客户需要在6小时内恢复服务器正常运行，那么快速响应就至关重要。

快速响应的能力使企业将物流作业传统上强调的根据预测和存货情况作出计划转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。快速响应要求企业具有流畅的信息沟通渠道和广泛的合作伙伴支持。在上例中若该服务器备件支援的厂商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小时或更短的时间内解决客户的问题、满足客户需求就更为容易。最低库存

这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少；因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高、可得性高，意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。企业物流作业的目标就是要以最低的存货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。

中小型物流企业信息管理系统设计 篇6

[关键词] 物流信息管理系统第三方物流中小型物流企业基于Internet的物流信息管理

一、引言

我国物流产业、尤其是第三方物流的快速发展，催生了一大批中小型的物流企业。在全国各地众多的物流园区里，大量的中小物流企业进驻经营。

目前，我国的经济粗放、快速发展，决定了中小型物流产业在我国生存发展的可能性，其行业的组织形式选择仍然以中小型为主。但是，中小型物流企业的生存和发展要和整个信息社会的发展同步，至少不应有大的滞后，以应对越来越激烈的企业间的竞争。作为其组织者——物流园区的信息化建设难以全部包容各具特色的中小型物流企业的信息管理。

作为生存、竞争、发展的手段，中小型物流企业自身的信息化建设不容忽视。现在，各种“第三方物流信息管理系统”比比皆是，但是中小型企业由于自身的技术、资金等制约，难以承受使用该类系统带来的大幅度的成本增加。因此，设计低成本、体现各自物流特色、适合中小型物流企业的信息管理系统，在现阶段有很大的必要性。

二、中小型物流企业的信息流分析

中小型物流企业的业务来源，一部分是外包形式的第三方物流，还有一部分是合同式物流，再就是非合同但是供需方均默认的业务来源。正由于此，他的信息流并不是非常固定的，临时性的信息流经常出现。

图1 中小型物流企业的信息流示意图

图1中，除了供、需两方和物流企业之间的正常业务信息交流外，增加了左右两边的两根“罗马柱”——反馈信息流。

反馈信息流是随时提供给供、需双方对各自业务的查询，也是物流企业和供、需方保持密切联系的桥梁。

三、设计方案概述

从使用者的技术、设备状况、成本等因素综合考虑，使用B/S（客户基于浏览器的使用模式）结构。物流企业和供、需方或第四方、或物流企业的分支机构均使用浏览器用物流企业提供的网址（域名）访问。物流企业方可以凭借自己规定的用户名和密码进入后台管理。

方案的结构如图2所示。

图2 设计方案结构图

现在企业的电脑、网络等已经成为普遍的配置，所以使用不带有特殊客户端软件的访问模式，各方均能很容易得接受，从而体现人性化的特点。

四、信息管理设计

中小型物流企业的物流信息分为两个大的方面：

一是企业内部管理信息，如运输工具、路线，内部管理的单据、凭证和仓库信息等；

二是与客户共同享有的信息，如接货信息、中转信息、分发信息、终点信息等。

1.信息管理界面

图3为信息管理的界面图。包含有本身和其他用户的“查询”、内部的管理“管理”，物流企业（包括其分支机构）可进入“后台管理”，如进行车辆、路线的增加、删除、调整等。

图3 信息管理首页

从首页的信息可以看出，该系统首先体现“服务”，然后体现“管理”。

中小型物流企业的仓库管理可以做得比较简洁，进、销、存、财明晰即可。

人性化服务方面，主要是定时和用户进行沟通。在程序中设计有重要节日、月末等时间通过电子邮件、网站的公告板给客户发送业务以及企业之间交往的有关信息。

2.数据库的选择

由于系统的规模不是很大，成本要求低廉，因此直接使用Mcrosoft Office 中携带的Access数据库。今后如扩大规模，转向SQL Server数据库时，也非常方便。

使用ASP或者JSP访问时，有很多成熟的技术可以直接应用，这里不再赘述。

３.信息安全

本信息系统要运行于服务器端，7×24小时运行，所以信息的安全不容忽视。除防范病毒的侵蚀外，更要防范黑客的光顾。设计、使用时从以下三个方面进行。

(1)数据库本身的安全。设计时考虑数据库的备份设定，不要将数据库访问程序和数据库本身放到同一个目录中，数据库文件的扩展名要作适当的更改，最好改为和网页文件相同的扩展名，如：元数据库文件名字为link.mdb，使用ASP设计网页文件，最好改为link.asp，在相应的数据库访问程序里都作相应的更改。以躲过某些黑客搜索软件的搜索。

(2)数据库备份和更新。设计自动备份程序，且备份地点最好在本地、可移动的媒体上。以方便离线检查、维护。更新数据库是选择当前业务没有变化的时候进行。

(3)密码管理。定期更换管理员密码，并且将密码加密后的明文存放到相应的文件中。

五、运营

信息系统正式运营前，要考察服务器提供者的运行可靠性、出口带宽、上行、下行速度指标是否满足自己的要求。可以按下式计算：

1.域名注册

到ISP机构注册一个顶级域名，以方便客户、自己的记忆。例如，可以到中国万网（www.net.cn）注册一个域名。

2.购买虚拟主机

考虑运行成本，租用虚拟主机比较经济，能支持数据库的虚拟主机每年的价格在400元左右，每月仅40元左右。同样可以到中国万网租用。

3.日常维护

如果有特别的声明，在网站程序编制时，可以将数据库的备份设计成自发动进行。并可以由用户设置备份的频率、位置等。

4.域名推广和宣传

域名的宣传和推广是一个时间积累的过程，不可能一簇而就。除在门户网站上作加注外，还可以加注搜索引擎、注册网络实名。另外还要做到域名无处不在，名片、封装、包装材料、宣传材料上醒目的位置标识自己的域名。

六、结束语

中小型物流企业的信息化过程还要经历一个比较长的时间。本信息管理系统，仅仅是物流管理高级化的一个过度。以物流园区为单位的物流信息化也正在试探中发展。可以预见，以园区为单位的综合物流信息化将会逐渐覆盖到各个企业。如同一个园区设置了一个电话交换机，入住的业户准备一台电话机，插入连线就可以打电话一样。不久的将来，入住企业将自己的电脑接入园区局域网，在园区的信息管理系统上开户、注册、开辟自己的空间、输入自己的业务以及流程、自动生成自己的数据库，就可以将自己的物流业务管理起来。

物流系统管理 篇7

随着科学技术的快速发展, 计算机技术逐步覆盖了整个行业, 使全球经济步入了信息化时代, 我国也逐步意识到企业信息化的重要性。企业信息化包含了企业管理信息化, 企业营销信息化, 企业资源信息化等多个方面。企业都认识到了信息化的重要性, 但是却面对计算机技术一筹莫展。此时, 财务电算化的到来让企业对信息化建设看到了希望。目前, 会计电算化在企业中的优势会计电算化使用后使会计人员从繁重的手工核算中解脱出来, 大大提高了会计工作质量和会计工作效率同时也提高了经营管理水平, 为信息化管理打下了基础。会计电算化越来越被企业所重视, 普及率也越来越高。

1 ERP是企业信息化的一个重要阶段

随着我国信息技术的不断发展, 信息化已经融入到了各行各业, 企业管理信息化称为传统企业的目标, 在竞争如此激烈的市场中, 企业只有不断转型, 不断引进高新技术才能保证企业的长期发展, 在行业中有一席之地。信息对于企业来说就是上帝, 只有掌握更多有效的信息, 才能决定企业的发展前途, 业务系统信息化的实际需求, 最主要体现在对ERP的需求。目前, 已经有很多企业独立开发了一些软件系统, 如进出货、财务账目核对、业务销量分析等方面, 已经做出了一些改变。但是, 专业化程度不高, 如财务账目核对系统只是单向的记录。随着互联网信息的发展, 采用信息化管理模式的企业也越来越多, 这种单向的管理系统并不能满足市场的需求, ERP信息管理系统的出世, 引发了前所未有的轰动, 掌握这项技术已经更为了企业管理的必须工作。未来企业引进ERP将是一个必然的趋势, ERP信息管理系统不仅实现了信息的整合处理分析, 而且又具备一定的预测机制, 是企业管理实现信息化的必经之路。分析国内外成功企业的案例, 无一不是追随了时代发展的需求, 采用最先进的企业管理系统, 这对于企业的长久稳定发展起着至关重要的作用。

2 ERP系统的局限性与实施风险

由于ERP系统的主要数据来源以及数据输出方式都是静态的, 其主要通过计划以及计划执行指导对企业进行管理, 无法知道企业在执行这些计划过程中所遇到的问题, 也不能通过流程规范化以及流程自动化指导和控制企业在生产经营中对ERP系统所产生的计划加以执行。简单地说, ERP会告诉您如何做, 但ERP不会关心您究竟做了没有以及是如何做的。由于ERP系统的实施不仅仅是安装了一套以计算机系统为主的应用软件系统, 更是要求企业重新建立一套管理流程, 有时甚至还要重新设计整个企业的组织架构来适应和掌控已经安装的ERP系统。对企业来说, 意味着对过去管理模式的彻底改变, 同时还会涉及到管理层架构的变动, 所有这一切配套活动称之为企业业务流程重组 (BPR) 。

企业实施ERP存在巨大风险。由于BPR活动是在企业运营当中嵌入的一套工作流程, 一旦实施, 不存在返回原点, 只有勇往直前。企业的经营管理并不是仅仅由流程决定的, 其中人的因素起了决定性作用。ERP实施的另一个风险就是资金的投入。

3 ERP与物流信息系统

3.1 WMS仓储管理系统

仓储管理系统的主要功能是在管理系统中完成对整套仓储信息的规整, 通过软件的应用, 将所有仓储物品智能、自动的分配到位, 在使用的时候, 可以提供真实准确的仓储信息, 方便核对账目和库存物品明细, 促进工作的快速实施, 使库存实现最优化。

3.2 TMS运输管理系统

运输管理在整个物流系统中是最重要的一个环节, 也是物流软件开发的核心功能, 其功能主要包括了运输成本、运输选择、运输线路, 运输分配。在确定运输方式以后, 为装载计划提供最优化的模式, 使货车数量和装载量达到合理的分配, 解决了人工计算的难题, 也保证了运输的效率。

3.3 OMS订单管理系统

订单管理系统相对比较容易理解, 为客户的大批量订单统一处理、分类, 传统的物流配送是每一种货物都是有一种单一的运输模式, 现如今电子商务的快速发展, 这种单一的模式已经不能满足企业的需求, 各式各样的订单集中在一起, 需要统一分类, 订单管理系统正好解决了这一问题, 运输效率是企业的核心竞争力, 因此谁掌握了较好的物流技术, 谁就会成为行业的领导者。

3.4 SMS服务管理系统

服务管理系统主要是避免活动期或者说是业务高峰期, 因为订单量增加, 服务跟不上的问题, 采用服务管理系统平衡作业, 根据地区、时间分类, 增强企业的业务承受能力。

4 物流信息技术给企业带来的经济效益

4.1 仓储管理

在成本的节约管理中, 仓储和配送是最主要的两个部分, 首先是仓储, 要保证仓库的面积不能过剩, 库存量长期实现最优状态, 人员管理的成本降到最低。其次是配送, 配送的效率决定了客户的满意度, 作为企业而言不仅要保证配送的时间, 而且要尽可能的降低成本, 物品分类, 运输模式都决定了配送的成本问题。如今, 物流软件的使用, 让人们看到了物流行业发展的新希望, 通过计算机系统的操作, 大大提供了工作效率, 并使得复杂的工作模式变得更加简单, 多数流程都可以通过计算机来完成, 人只需要根据计算机预定好的模式去执行就可以。

4.2 运输管理

运输管理系统可以保证企业控制运输成本, 主要通过两个方面来实现:第一, 固有的车辆使用和分配, 车辆的闲置是造成成本增高的主要原因;第二, 车辆运输的附带成本, 包括司机的工资结算, 油费、路桥费等。

4.3 服务

物流软件系统的开发, 不仅是满足降低成本的需要, 仓储和运输两者紧密相连, 客户所需物品的配送效率直接影响着对企业的评价, 物流信息化的到来, 实际带来的是服务质量的提高。

参考文献

[1]翟学魂.物流信息系统的研究[J].物流技术与应用, 2003 (8) .

[2]薛华成.管理信息系统 (第三版) [M].北京:清华大学出版社, 2001 (9) .

[3]邝才忠.制约ERP在我国成功应用的内外因分析[J].商场现代化, 2006 (2) .

船舶物资物流管理系统的探讨 篇8

船舶物资物流管理系统是在充分利用GSI-CIMS一期工程的基础上, 统一数据库平台, 建立起以船舶产品数据管理系统 (SPDM) , 统一设计系统和船舶物资物流管理系统的编码体系, 实现设计系统与船舶物资物流管理系统的集成, 最终建立起以物资需求计划为核心的物流管理体系。

船舶物资物流管理系统无论在物资采购和物资发放方面都要求有依据和定额, 体现成本控制的核心, 主要有两个方面:一是物量上的控制, 具体体现在物资采购严格以清单定额为采购依据 (首制船考虑到预估清单数量有差异, 后续船严格以设计数据平衡后的清单定额为物资采购依据) , 对于一些清单外的物资, 无论是补充物资还是临时增加的应急物资, 系统都要求必须有采购依据, 这样达到每种资材的采购都做到有据可循;二是价格上的控制, 严格按照设计成本 (目标成本) 进行控制, 追踪和分析成本的每一步变化, 在系统中体现在以纳期计划指导订货, 围绕物资供应, 资金调配而展开, 将设计信息、物资信息、生产信息、成本和财务信息无缝连接, 构成一个集成而高效的物资物流管理体系。

系统的功能结构与功能特点

系统的主功能结构如图1, 其中系统设置、系统管理是整个系统运行的基础性模块, 它将设置一些系统必需的参数与开关等等。纳期计划、仓库管理、海关业务管理和成本预测与分析是系统的主要的业务管理子系统, 管理相应的具体业务。

1. 船舶设计提供的基础数据

船舶物资物流管理系统的基础数据是由船舶产品数据管理系统 (SPDM) 提供并实时共享设计数据。基础数据包括完整件清单、清单目录文件、预估清单 (首制船) 、技术协议清单、指示单、拆套件、托盘表、托盘一览表以及跟设计变更有关的数据, 包括清单版本、清单增减、托盘版本、托盘增减、更改单等信息。由于船舶物资物流管理系统跟船舶产品数据管理系统集成, 设计人员在设计完发布各种清单, 托盘数据时, 船舶物资物流管理系统能够及时通知相关人员并做相应的业务流程处理。当然, 除了系统提供实时共享数据外, 目前还存在纸质的各种清单、托盘表等各种图纸资料。当电子版数据跟纸质图纸数据发生不一致情况时, 系统以电子版数据为准, 并保证电子版数据为最新数据。船舶产品数据管理系统独有的设计变更处理功能为其他系统提供了最新的数据变化信息, 包括船舶物资物流管理系统在内能够实时了解设计数据的最新变化情况。

物资采购是以严格按照清单定额为采购依据。在首制船采购订货时, 由于存在技术协议和预估清单订货, 采购数量上难免会跟实际需求有出入, 存在清单定额和托盘用量的差异。首制船订货规定不以清单定额为严格控制, 只作为参考;后续船订货时, 按照设计数据平衡后的数据, 与纳期计划相结合, 严格按照清单定额为采购依据。

2. 纳期计划

纳期计划是生产准备的基础, 是整个物流管理系统的指导性管理模块。纳期计划主要体现在资材需求种类, 数量以及需求时间上。本系统纳期计划主要有主设备的工作计划, 钢材三月滚动计划, 管系资材三月滚动计划, 铁舾资材双周滚动计划。以上纳期计划的物量是设计部门提供的托盘、分段等, 需求时间由生产准备部门提供并设置。系统中计划领用时机为托盘 (分段) 的需求计划领用时间, 领用时机设置可以是具体的时间, 比如2008年6月25号, 也可以是按照生产节点来制定的相对时间 (系统中对每个工程都可以有灵活多样的生产节点, 比如51800DWT冰级1A化学品/成品油船B型船有开工 (K) 、下水 (L) 、交船 (D) 等节点;而50500DWT化学品/成品油船C型船可以有开工 (K) 、下水 (L) 、交船 (D) 、艉岛成型 (P) 、上建组装开始 (A) 等生产节点) 。具体做法是用生产节点+相对时间, 比如设计系统出来的某一托盘或者是分段的资材领用时机由生产准备部门根据生产需要制定为开工后20天, 则这个托盘 (分段) 的领用时机表示为K+20, 其中K代表开工。再根据产品工程的具体生产节点时间, 就可以推算出资材的需求计划时间。当然随着生产节点的调整, 物资的需求计划也就相应调整。此外, 由于托盘划分或者分段划分原因, 或者是其他特殊情况下, 对于同一托盘 (分段) 内物资的计划领用时机也可以单独设置, 系统亦会根据单独设置的具体物资领用时机跟托盘 (分段) 领用时机相比较, 取最近时间作为计划领用时间, 纳期计划的需求时间确定, 资材的各种需求计划就可以根据条件推导出来了, 再根据目前物资的库存、在途、订单等数据的平衡, 纳期计划也就计算出来了。

3. 合同与证书管理

前面论述到, 设备订货, 首制船的预估清单订货, 或多或少存在资材数量的差异。后续船的物资采购, 通过设计数据平衡和纳期计划的指导, 采购量和纳期基本上可以确定, 当然亦存在合同更改的情况。

基础数据中的清单定额数据根据物资类别进行划分, 将清单具体物资落实到每个计划员 (采购人员) , 计划员按照清单定额结合纳期计划进行物资采购, 建立合同订单。本系统中提供的合同类型有主设备合同、技术协议合同、材料合同和通用资材合同等四种合同模式。主设备合同是以技术协议为订货依据, 不能区分具体详细规格的单价的整套设备, 比如侧推系统、只有一整套的价格, 无法区分其中的单个物资例如电机的价格;技术协议合同同样以技术协议为订货依据, 但订单明细中有具体的规格型号和采购单价, 比如齿轮泵和螺杆泵, 各种规格的齿轮泵和螺杆泵都有不同的采购单价, 可以将采购单价区分开;材料合同是以严格的蓝本清单来采购订货的合同;通用资材合同是除上述三种合同外的合同, 比如小五金, 一些市场采购物资等等。

合同订单建立模块除对合同进行分类外, 亦对更改合同 (子合同) 进行关联管理, 合同的纳期提醒, 合同的纳期变更亦会同时提醒相关人员, 并作相应的记录。

合同都必须有明确的用途 (用于特定的工程项目) , 订单价格亦同时跟目标价格参考库相联动, 系统会自动检查订单的采购单价, 并作相应的比较分析。

请款与付款必须围绕合同进行管理 (除一些特殊的费用比如报关换单费、检验费用、码头费用等外) 。在本系统中, 请款分为特批请款、预付款、正常请款三个种类。特批请款、预付款是在合同建立后, 缺少收料和发票的情况下的请款;正常请款必须包含收料凭证、发票和具体的合同信息, 缺一不可, 并根据合同的总额情况进行请款金额的控制。请款时会根据合同的预付款情况自动核销预付款。实际付款根据请款单, 财务根据实际情况, 可以进行多次付款, 当然, 系统同样会自动关联合同的预付款、质保金等。

证书作为合同管理模块中的重要组成部分, 同样不可缺少, 在合同建立时, 根据设备、材料的要求, 对各种证书进行管理。

4. 托盘集配与仓库管理

仓库管理是严格按照定额 (托盘) 发料。主要的处理事务是单据的进出库与实际发生成本的反馈。进出库物资要有明确的产品用途和领用单位。进库时跟合同挂钩, 出库时通过托盘和定额进行量的控制。

本系统主要有两种出库形式。一种是托盘的集配形式;托盘集配先由工程部门 (领用部门) 提前一个星期预约托盘 (分段) 的领用时间, 物资部门根据托盘预约情况, 生成资材领用统计, 辅之以库存情况、在选情况、合同的纳期等信息, 反映出目前的托盘集配是否存在缺件。物资采购部门根据缺件信息调整合同纳期。当然, 一旦生成资材领用集配, 系统将会锁定需求数量, 确保托盘预约有效。托盘集配发生缺件情况时, 后续的缺件领料采用缺件单的形式进行领料。考虑到托盘 (分段) 划分有时存在偏大或者是某一托盘 (分段) 中部分物资要优先集配领用的情况, 系统允许托盘预约时进行拆分托盘, 对托盘内物资进行部分集配领用, 剩余物资以后再进行集配领用。另外一种形式是应急领用和非托盘 (分段) 物资的领用, 此类物资由于临时追加或者是没有定额控制, 为了能够控制此类物资的发放, 系统提供定额控制范围设置模块, 成本控制部门根据物资的定额控制情况进行定额设置。系统在发放此类物资时会自动进行定额审核, 超定额部分, 由成本部门审核并调整定额控制范围。

对于完工产品, 由于各种不可避免的原因, 比如首制船订货跟托盘用量差异。设计修改等原因, 或多或少会出现剩余物资的情况。本系统提供对完工船产品物资的处理, 包括两个方面:一个方面假如完工船产品物资是目前不可再利用的物资, 可以将之转为积压物资处理;另一个方面假如完工船产品物资是目前可以再利用的物资, 可以进行完工产品物资转移处理, 完工产品转移的物资在领用时系统自动会根据转移物资优先利用的原则进行物资的发放。完工产品物资的处理可以进一步减少物资的采购订货和库存数量, 节约成本。

仓库管理模块中除上面介绍的出库外, 还包含对应四种合同类型的物资进库、库存调整、物资销售、盘点等仓储管理系统的其他功能。

5. 海关业务管理

根据国家的海关政策、法律、法规, 结合海关的报关要求, 建立海关业务管理系统, 系统以进口设备的合同备案开始, 以海关进口备案手册为核心, 对进口保税物资专设保税标识进行监管, 将保税物资专船专用的要求定制在系统中。

6. 成本预测与分析

本模块主要完成各产品直接材料费, 在设计成本 (目标成本) 控制下的成本控制、成本分析与反馈, 反映了实际成本与成本预测的波动情况。

本模块主要反映三个成本:设计成本、目标成本、预计成本之间的关系。将经营部门设置的目标成本与设计成本按不同的物资类别进行分解, 并且具体落实到每个计划员, 计划员对自己分管物资进行跟踪, 并在每月初报告上个月的成本预测与发生情况, 供经营部门决策分析。

本模块的主要功能:

(1) 随着设计和订货的深入, 将目标成本和设计成本与采购合同的情况进行比较分析;

(2) 按月度对设计成本、目标成本与预测成本三者之间的差异作分析说明, 其中预测成本由已领用、在库、在途 (有合同未到货) 、无合同未采购、预计超定额等组成;

(3) 提供预测成本同产品不同月份比较, 同物资类别不同产品比较以及预测成本变动明细与分析;

(4) 实际成本有两种反馈方式, 一是按物资类别反馈到财务, 二是按系统分类反馈到报价系统。

7. 系统其他功能

(1) 系统按照用户的不同类别划分用户组, 不同用户组成员有不同的功能模块操作权限和不同处理界面, 具体用户除具有用户组权限外, 亦可以有专门权限设置, 体现功能强大, 灵活的权限功能设置;

(2) 系统提醒功能, 系统根据业务流程的需要, 可以设置多种系统提醒功能;

(3) 用户操作痕迹和强大的数据备份恢复功能;

(4) 系统信息发布等等。

系统开发与应用环境

(1) 开发工具:采用目前最先进的DOTNET技术和面向对象的编程技术;

(2) 数据库系统:采用Microsoft公司的SQL Servede数据库管理系统;

(3) 服务器端操作系统:服务器操作系统:采用Microsoft公司的Windows Server2000或Windows 2003、Windows XP网络操作系统;

(4) 客户端操作系统:Windows 98以上操作系统, 推荐Windows2000以上操作系统, 安装DOTNET框架;

结束语

现代物流企业财务管理系统研究 篇9

进入21世纪以来, 随着我国市场经济的兴起和迅速发展, 现代物流产业异军突起, 成为促进国民经济发展的支柱型产业, 被誉为“第三利润”。不同层次、规模的现代物流企业如雨后春笋般出现, 在数量、服务质量、经营业绩等方面取得不俗成果。其中, 财务管理成为物流企业持续发展的重要保障, 地位和作用日益凸显。然而, 就整体而言, 我国物流产业的发展水平还处于比较初级的阶段, 物流企业的财务管理在制度和系统构建方面仍不成熟, 许多问题亟待解决。物流企业的财务管理系统也有待进一步优化和完善。

二物流企业财务管理系统面临的问题

1. 预算管理实际效果不理想。

和传统物流企业不同, 现代物流企业更加重视建设和使用一体化的物流网络, 以完成对各项业务流程的准确对接。在此基础上, 许多物流企业开始进行产业链整合, 建立全面的财务预算管理体系, 对业务收支、服务成本、现金流等进行统一的财务预算。然而, 在实际的操作过程中, 由于预算环节设置过多、企业财务状况缺乏公开透明性、财务预算账务不符合相关法律法规的要求以及部分企业出于减少人工成本的考虑, 使得实际的财务预算可操作性不强、管理混乱, 有的甚至流于形式, 和预想的效果相差甚远。

2. 会计核算分工不明, 情况复杂。

会计核算在物流企业的财务核算中居于核心地位。目前, 国内物流企业虽然发展迅速、数量众多, 但仍以中小型企业为主, 有能力垄断定价的大型物流企业较少。这使得现代物流企业在规范及细化会计核算模式时面临不小的障碍。具体表现在三个方面:一是物流企业的财务制度不完善, 在会计核算中容易出现信息失真的现象。二是许多物流企业没有针对自身的会计核算业务建立相应的预警机制, 对一些舞弊行为较严重的会计业务无法进行更深入的核算。三是大部分的物流企业为了节省人力成本, 没有对会计业务进行明确分工, 经常一人身兼多职, 情况复杂混乱。这些都大大增加了物流企业日常经营中可能存在的财务风险。

3. 流动资金管理混乱, 利用率低下。

流动资金管理是现代物流企业财务管理的核心内容, 也是保证物流企业实现经济效益的重要因素。当前, 我国大部分物流企业对流动资金的管理还比较混乱, 资金闲置和资金短缺的现象同时存在, 流动资金利用率不高。这主要有两方面的原因:一是许多物流企业的资金管理模式还比较落后, 中高层管理人员仅靠基层财务人员编制的财务报表了解企业的流动资金收支现状, 对资金具体的使用方向和成效却不甚了解;而且由于财务报表有一定的滞后性, 致使中高层管理人员不能及时作出决策。二是物流企业自身的特点使其分支机构众多且所在地分散, 这使得总公司无法准确掌握流动资金在各分公司和各业务环节的分布情况, 易造成流动资金预算不准确、分配不均、调配不及时、管理混乱的局面, 从而降低了资金的使用率。

三物流企业财务管理系统优化策略

1. 优化财务预算管理体系。

当前, 很多物流企业已经建立了全面的财务预算管理体系, 但实际效果并不理想, 主要是由于企业对这一体系的贯彻执行不够彻底。为此, 物流企业要对财务预算管理体系进行优化, 具体包括:财务部门高度重视财务预算的编制, 全程参与企业目标和决策的制定, 确立自身财务管理的权威地位;分解预算指标, 将各项指标落实到具体部门及个人, 明确指标控制部门的权责及利益;对收益、现金的流入流出及成本费用的预算进行严格控制;及时反馈和评价财务预算的执行效果, 如果产生偏差, 采取措施及时纠正, 确保实现财务预算的目标。

2. 构建财务集中管理模式。

财务集中管理模式要求物流企业在确保资金使用及财务独立自主的权利不发生转移的前提下, 实施集中的资金管理、会计核算、全面预算、财务分析、财务人员委派等方案, 使企业能对自身的经营和流动资金使用情况进行实时控制, 有效处理总公司与下属分支机构间的财务管理关系, 既能根据实际需要迅速集中财力, 又能激发分支机构的生产积极性。

3. 实现财务管理信息化。

信息化是物流企业现代化发展的重要保证。对物流企业实行信息化财务管理, 有利于信息顺畅流通, 从而使企业对市场需求作出迅速的反应、判断, 整合自身财务资源, 实时在线处理相关业务, 提供完善的物流服务, 提高企业在市场中的竞争力。物流企业必须加强信息化建设, 将网络财务逐步纳入整体资源规划系统中, 促进企业的进一步发展。

四结语

完善的财务管理系统对现代物流企业的发展至关重要。优化财务管理系统有利于企业充分发挥财务职能, 提高核心竞争能力, 实现利润和价值的最大化, 并在市场竞争中处于优势地位。

参考文献

[1]丁兆梅.现代物流企业财务管理存在的问题及对策[J].企业物流, 2010 (5)

[2]水梅.物流企业财务管理存在的问题及对策研究[J].物流科技, 2012 (2)

[3]郑军.大物流背景下现代物流企业财务管理的优化[J].物流研究, 2012 (3)

林德车队管理系统重新链接物流 篇10

日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。

我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。

如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。

这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。

实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。

通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。

车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。

当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。

整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。

物流系统管理 篇11

【关键词】即时通信；物流管理途径；第三方物流；竞争优势；RFID

一、引言

我国通信技术发展迅速，其方便快捷的特点，逐渐被引入到物流管理系统之中。在我国现阶段，如何更好将即时通信的优势发挥到物流管理系统中，推动物流管理系统的改革和发展是我国当前物流管理人员应该深入研究的问题。

二、物流管理中对即时通信技术的引入和应用

（一）车辆定位中即时通信的应用

当前，在物流管理系统中，通过引入GPS在货车位置的定位中将信息传输到控制中心，十分快速便捷，货车的具体位置可以通过对图形进行分析得出。在物流管理过程中，通过即时通信技术，将物流管理的控制范围扩大到全国范围内，无需特别建设自己的通讯网络，这就使得物流管理的成本大大降低，大范围的系统管理得到实现。在物流管理中，当控制中心需要对某一辆车进行调度时，控制中心可以利用短信的方式通过网络即时对车辆发出指令调整车辆运输状态，司机可以根据收到的语音和短信来对运输线路进行调整。即使遇到特别的情况，也可以使用无线网络进行即时通信与控制中心进行沟通，然后视具体情况下达作业指令。

（二）在货物保险中应用即时通信技术

RFID （无线射频技术）可应用在电子锁上，如果货物被锁，那么计算机就能够将物品的性质、路线、收货人等信息进行收录并输入电子锁，在对货物进行检查的时候，只需要自动扫描电子锁，通过短信将信息传入到控制中心，进行核实即可。如果电子锁被打开，也会有短信通知，最大化保证货物运送中的安全。

（三）在货物配送过程中应用即时通信技术

在货物送达销售商手里后，进行相关的注册，然后短信通知中心，货物收讫之后，进行电子签收和记录。

（四）订货中即时通信技术的应用

在零售用户中，通过注册的手机号码就能够向厂家进行订货，可以即时传送订货的信息，销售公司通过短信回复，可以即时的了解到零售商的退订货情况，沟通有效方便。

（五）在仓储管理中应用即时通信技术

即时通信技术能够与条码进行结合，在仓储的过程中，管理人员可以使用手持终端接收业务中心的信息和指令，然后通过扫描条码完成盘点和备货。通过通信技术的使用减少了中间环节的偏差，提高了管理效率。

三、在物流管理中推进即时通信技术发展的有效途径

（一）提高现代物流管理思想的快速发展

在当今市场经济调节的激烈竞争中，物流效率是确保企业高效运转的有效手段，独特的物流管理是企业强有力的竞争力，像企业账本的实体资产一样是核心竞争力的重要组成部门。当前国际大企业都具有高效的物流管理系统来领先其他对手，通过成本领先、效应迅速的竞争优势，在后勤保障上为企业赢得竞争优势。引入即时通信的物流管理模式，具有同一指挥、多操作节点、业务垂直管理等创新管理模式，通过这些领先的技术和创新可以扩大企业影响力，所以我国物流管理企业要想在市场竞争中站稳脚跟，就必须引入并扩大即时通信技术的应用，形成经营优势。

（二）要探究适合我国国情的物流管理方式

（1）要灵活掌握物流运作管理方式

供应商管理用户库存（VMI模式）、第三方物流管理等一系列创新的物流管理模式逐渐兴起，我国的物流管理行业也逐渐重视这些新模式的作用。工程中物资的管理具有自身特点，给予工程建设自身极强的计划性，工程物资对物流的需要可以归入工程建设的规划之中，通过推动式的物流管理模式来对工程物资进行总体管理。在项目确立后可以根据采购计划的数量和品类进行采购。相对于工程物资，对业务用品物资而言，因为市场活动中各种变化很多，单独通过推动式管理是不能达到营销活动高效的物流管理效果的，因此应该使用推拉结合的方式来加强管理。在营销计划开始之前，企业要根据总体营销的方案对需要物资的数量进行预计，做出相应的物流计划，在项目实施过程中，公司也应该充分考虑实际需求来满足业务用品的物流需求。

（2）建设高质量物流管理系统

在现代企业的竞争和日常管理中，信息成为竞争的重要砝码，即时信息更是至关重要。而对于物流系统管理中，，物资的出库、入库、运输调度等各种信息也要第一时间到达使用者的手中。高效的物流系统必须有高质量的管理信息系统来支撑。在我国的即时通信企业中，具有的共同特点是营业销售点和工程建设基站数量众多，分布也十分广泛，管理中跨级管理。这些问题造成物流管理中的困难，要精确的掌握各种物资十分困难，而将这些管理应用管道工程和销售的终端更是难上加难，要解决这些問题就必须通过信息化手段的使用确保信息流的快速和准确，减少多余信息的附加，提高传送效率，推动企业生产和运作。

（3）引入第三方物流促进企业物流管理的发展

第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）是企业在专注自己主要业务的同时，将企业的物流管理活动以合同的形式委托给专业的物流服务公司，通过信息系统来与物流公司进行有效沟通，对物资运送过程中的各个环节进行跟踪的方式。正是这种方式的不断增加，第三方物流从常规的存储、运输等单项服务逐渐增加了增值的服务。通过引入即时通信，专业的物流公司具备了很多的优势：引入即时通信技术大大节省了运输费用，减少了投入资金，是企业在管理和配送方面更具专业和成本优势。除此之外，库存还最大程度的减少，通过物流的有效计划管理和有效的运输，库存迅速减少，而“客户导向型”的第三方物流公司从整体上帮助企业全面提高运作效率。

四、结束语

伴随着即时通信在物流管理业中的推广，第三方物流是发展的大体趋势，即时通信也成为企业成败的关键因素。通过即时通信的引入极大的推动了物流管理水品，可以大大提高产品制造的有效性，增强企业的核心竞争力，改善物流企业与客户之间的沟通渠道，提高物流企业的竞争优势。促进企业物流对发展的支撑不断增加，为企业增加了利润空间。

参考文献：

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[4] 李凌杰. 企业内部即时通信软件作用之探析[J]. 企业科技与发展. 2011（08）

[5] 成鑫. Virtual Earth在物流系统中的应用[J]. 中国西部科技. 2009（02）

物流管理信息系统设计及开发 篇12

物流管理信息系统是由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其他办公设备组成的人机交互系统, 其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出, 为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持, 以达到组织的战略竞争优势, 提高物流运作的效率与效益, 它实际上是物流管理软件和信息网络结合的产物。物流管理信息系统的作用如下:

1、改善物流企业内部与企业间的信息交流方式, 满足业务部门对信息处理和共享的需求, 在物流企业管理和业务过程中, 使信息资源更有效地发挥作用。

2、提高办公自动化水平, 提高工作效率, 降低管理成本, 提高物流企业在市场上的竞争能力。

3、通过对每项业务的跟踪监控, 物流企业的各层管理者可以了解业务的进展状况, 掌握第一手资料。通过信息交流, 及时地掌握经营管理数据, 增强对业务的控制, 为决策提供数据支持。

4、加强物流企业对员工的管理, 随时了解所属人员的背景资料和业务分工, 合理调度资源, 提高管理能力。

5、由于物流信息系统的采用, 使得企业可以实现信息共享, 从而将企业物流的各个环节综合考虑, 采用最优化的理论, 制定全局优化的物流策略。

二、物流管理信息系统的结构及功能

目前, 物流管理信息系统主要由仓储管理以及仓储作业管理、运输及配载管理、财务管理、人力资源管理几个部分构成。

1、仓储管理以及仓储作业管理。仓储管理以及仓储作业管理系统一般统称为仓储管理系统 (简称WMS) 。随着社会产品品种和数量的增加, 随之而来的问题是如何存储这些产品, 如何在需要这些产品的时候迅速地找到他们, 如何利用有限的仓储面积存储更多的物品, 如何合理配置产品品项以最低的品项数和库存数满足市场的需要, 以及如何安排仓库门口的装卸作业, 使该作业能够迅速准确地被完成。完善的仓储管理系统就是要满足上述需要, 实现仓储管理及仓储作业管理功能。另外, 仓储作业管理系统还要支持仓库内所有自动化设备。仓储管理以及仓储作业管理系统的功能模块包括物料管理、仓储配置管理、仓储作业计划、仓储作业执行控制、仓储资源管理、异常处理、作业成本管理等。

2、运输及配载管理。运输管理是物流中另一个主要子系统, 运输管理的主要功能包括运输工具管理 (车、船、飞机等) 、运输环境管理 (运输线路、站点和地图) 、人员管理 (驾驶员、装载人员及管理人员等) 、运单管理 (运单、运输计划排程等) 、运输成本核算 (人员成本、运输资源成本、能源消耗核算控制等) 、优化管理 (路径优化、运输能力优化以及服务优化等) 、客户管理 (客户订单服务、查询等) 、跟踪管理 (包括采用GPS和SMS等系统实现的运输跟踪管理) 。

3、财务管理。财务电算化已经在我国发展了十多年, 但大多数财务软件只是手工作业的模拟, 并没有在企业管理上加强控制, 而物流系统的财务管理, 包括资料管理、账簿管理、物流成本、财务分析等模块, 突出了财务的管理功能。

4、人力资源管理。与ERP的人力资源管理不同, 物流系统人力资源管理主要是针对作业人员的管理。它包括人员属性记录, 工作经验记录以及岗位经验记录和奖惩记录。另外, 还需要设计人员的关键绩效考核表和业绩评估表, 从而能够全面地评价作业人员的状况。

三、物流管理信息系统开发程序

物流管理信息系统的开发是一项复杂的系统工程, 需要周密设计, 逐步推进。企业一般可遵循以下程序进行物流管理信息系统的开发:

1、系统分析与规划。主要对现行系统和管理方法以及信息流程等有关情况进行现场调查, 给出有关调研图表, 提出信息系统设计的目标以及目标实现的可能性。

2、系统逻辑设计。在系统调研的基础上, 从整体上构造出物流信息系统的逻辑模型, 对各种模型进行选优, 确定出最终的方案。

3、系统的物理设计。以逻辑模型为框架, 利用各种编程方法, 实现逻辑模型中的各个功能模块。

4、系统实施。将系统的各个功能模块进行单独调试和联合调试, 对其进行修改和完善, 最后得到符合要求的物流信息系统软件。

5、系统维护与评价。信息系统试运行一段时间后, 根据现场要求, 对系统做一些必要修改, 进一步完善系统, 最后和用户一起评价系统的功能、效益。

四、物流管理信息系统的设计思想

物流管理信息系统的设计思想应该是将系统论、管理思想、信息技术结合应用, 实现企业业务流程及管理模式的变革, 具体包括以下几方面:

1、采用面向流程的业务管理方式。按照事件流机制, 以企业供应链为骨架, 实现资源的统一管理和调配, 形成业务流程, 并对所有业务的工作内容、承担者、业务手段、输入、输出进行管理。

2、应用统一的资源管理模式。所有的业务建立在逻辑统一的资源 (人、财、物、知识) 管理模式之上, 保证资源信息在整个供应链范围内的共享与一致。对面向客户的各项信息和活动进行集成, 建立完整的数据库信息系统, 组建一个以客户为中心的企业, 实现对面向客户的活动的全面管理。

3、建立全程化的管理控制体系。事前计划控制:通过完整的计划体系实现需求信息在供应链各个环节中的传递, 保证所有的业务事前有计划 (内容、进度、质量、成本) , 进而形成企业绩效目标体系。事中规则控制:以业务规则控制机制作为业务执行时的调控手段, 保证所有的业务事中有控制。事后核算控制:采用面向业务流程的核算方式核算业务结果, 做到核算伴随着业务流程走, 保证所有业务事后有核算, 并在此基础上实现企业的绩效考核体系。

4、推行全面的绩效考核手段。在实现及时、准确、全面地获取财务、成本、行为一类的传统绩效测评数据的基础上, 建立人力资源管理系统、人力资源管理系统与其他系统之间的信息联系, 摆脱传统绩效测评的约束, 更加全面地获取内部流程执行时间、流程效率、员工业务水平、客户满意度等其他更加抽象的数据, 从而可以按照现代企业管理的新观念, 建立更加合理、更加有效的绩效管理系统。

五、物流管理信息系统开发与实施策略

物流企业应怎样开发与实施物流信息管理系统, 建议如下:

1、与软件公司共同制定出企业的主营业务管理流程方案和统计报表方案, 特别是“特色”环节绝对不能丢掉。通过梳理本单位业务管理需求, 参考同行管理经验和自身管理“特色”, 制订出“量身定制”的管理信息系统方案。

2、制定由浅入深的实施方案。物流企业一般具有网点分布地域广、人员难以集中、管理流程多的特点, 没有一套简易可行的实施方案是难以推广应用管理系统的。特别在要害部门和重要环节, 没有一套完善的培训和实施方案, 是难以正确推广和应用管理信息系统的。

3、调查软件开发商的技术实力和开发手段。以一般编写代码方式开发的信息系统难以满足随企业业务不断调整变化产生的系统自主更新的需求。因此, 一定要选择具有用户自主更新、调整管理功能的管理系统。

4、要求软件供应商提供系统维护技术培训, 将系统更新、维护、数据安全、数据备份等技术移植到用户手里, 以保障系统能够长期、正常、安全地运行。

5、根据企业自身经济基础和管理方式选择低成本的硬件添置方案, 不要盲目地追求高档硬件, 除服务器外, 基层的电脑硬件不必添置高档配置的设备, 只要够用就行。

参考文献

[1]蒋秀英, 金才亮.谈中小物流企业信息系统的建设[J].管理观察, 2008.7.

[2]任娜.中国物流信息系统应用现状与对策[J].中国商界, 2008.10.

[3]孙飞艳.浅析物流信息系统[J].商场现代化, 2010.12.